Forum Planete Ducati
Les Ducati => La première génération (1993-2006) => La gamme Monster => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => Les Injection : 620-695-750-800-900-1000 (2000-2006) => Discussion démarrée par: SHaDoW le 29 octobre 2016, 17H 19mn 01s
-
Salut,
je suis bien embéter avec mon 900 depuis fin août.
Un soir en rentrant de ballade, le moteur à commencé à avoir des trou à l'accèl vers 6000tr, un vrai veau et puis passé 7000 trla moto se met presque debout.
Après plusieurs semaine chez Ducati, le concess me dit que mon ECU perf et la stock sont HS. Ils ont vérifié le TPS avant.
J'en ai trouvé une d'occaz sur le net. J'ai fait 300m sans problème et rebelotte.
J'ai ouvert cette dernière ECU pour voir si un composant avait grillé et rien de visible.
J'ai testé mon regulateur et pas de souci particulier, mis à part que la tension d'alternateur est un poil faible.
Je commence à sécher, si vous avez des idées, merci d'avance
-
Bien le bonjour !
La dernière fois que j'ai eu des trous à l'accélération, mon 620ie faisait des petits bonds (c'est marrant mais pas sur la voie rapide) malgré le fait qu'elle sortait de révision. Ça a commencé à coïncidé avec la fonte lente de mon régulateur mais je doute d'une quelconque relation, la mécanique moteur n'étant pas liée avec la partie électrique (si je ne m'abuse). Ce petit problème de trous à l'accélération est parti dès le lendemain et je me suis fait une raison en me disant que le moteur était vivant :siffler:
-
Si seulement ca avait pu partir vite, ca fait depuis fin aout que je traine ça :cry:
-
Du coup tu as grillé 3 ECU?
Y'a un souci, soit de composant, soit de faisceau avec un fil qui se met à la masse à mon avis...
-
comment un ecu grillé peut fonctionner sur une plage donnée ???
ton concess a vérifié ton capteur d'allumage ?
-
De quelle année la 900 ?
sinon c'est ce capteur :
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=21216.msg536540#msg536540 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=21216.msg536540#msg536540)
-
Oui tomk4t, 3 ECU "grillées" sur la même plage de fonctionnement c'est vraiment louche...
RV, J'ai changé le capteur de position moteur avec celui d'un S2R 800 qui fonctionne et ca n'a rien changé. On parle bien du "pickup" dans le manuel d'atelier ?
Au programme, je teste la continuité du faisceau jusqu'à l'ECU et je shunt les 2 sonde de température avec des résistances pour voir si ça vient de là (suite au lien de ducat_b).
Je vais aussi valider le TPS mais sur les premier test, la résistance varie bien en tournant les gaz sans aucun pic.
Je voudrais aussi tester les bobines mais je ne sais pas comment les tester, quelqu'un pourrait me dire?
Cette panne, je l'aurais un jour, je l'aurais :sm19:
-
:?
Ben faut pas lâcher
:D
Bon courage
-
Je serais plus tetu qu'elle, elle va bien voir qui c'est qui commande :ranting:
-
et quelle année ton m 900 ie ?
-
C est une 2001
-
un capteur de temperature défectueux enverra un mauvais signal sur l'ensemble de la plage d'utilisation mais pas sur une seule partie
tu t'es penché sur l'alimentation , pression d'essence sur les différentes plages ??
-
RV, j'ai purgé le réservoir et changé le filtre mais je n'ai pas vérifié le débit d'essence.
Par contre je pense que j'ai un début de quelque chose avec le TPS.
Quand je mesure au borne de la cosse la tension j'ai (la borne 3 étant la plus proche du moteur) :
entre 1 et 2 : 5V
Entre 1 et 3 : 10V qui chutent rapidement à 7,75v
entre 2 et 3 : 4,5V
J'ai fait un montage qui permet de raccorder les prise sur le tps et de faire des mesure.
entre 1 et 2 gaz laché : 4,98V
entre 1 et 2 gaz à fond : 4,98v
entre 1 et 3 gaz laché : -0.55V
entre 1 et 3 gaz à fond : -4.75V
entre 2 et 3 gaz laché : 4.43v
entre 2 et 3 gaz à fond : 0.22v
après je ne sais pas si ca vient de l'ECU qui est "HS" et qui fou le bordel ou si c'est le TPS qui est flingué
-
pour vérifier ton tps il faut qu'il soit branché , contact mis prendre la valeur entre les bornes 1 et 3, en accélérant tout doucement à la poignée la valeur doit augmenter (ou diminuer selon la polarité ) sans coupure , le tps est une sorte de rheostat.
s'il n'y pas de problème au tps tu peux aussi vérifier le réglage
http://www.locjoly.com/post/2010/03/27/R%C3%A9glage-injection (http://www.locjoly.com/post/2010/03/27/R%C3%A9glage-injection)
ou avec ducatidiag
-
je vais essayer demain voir si j'arrive à 150 mv.
Par contre ca me parait enorme 5V en sortie gaz en grand 8O
-
vérifie déjà que tu n'as pas de coupure de tension au niveau du tps en accelerant tout doucement
car il peut être bien calé et donc avoir la bonne valeur en position de papillon à zéro mais deconner plus haut
-
J'ai fait quelque recherche et démonté mon TPS, à priori les tensions sont normales. J'ai aussi vérifié qu'il n'avait pas de coupure et tout semble ok.
J'aurais tellement voulu que ce soit ça :roll:
Ce matin j'ai vérifier les réstistance des 2 sondes de température et ca semble ok, du moins au repos et au chaud dans le salon
-
Bon et bien panne résolue, c'était bien le TPS.
Dire que ca durait depuis fin juin cette bétise :D