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Les Ducati => La gamme Monster => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => La nouvelle génération 2-soupapes : 696-796-1100 (2007-2014) / 797 (2016 à aujourd'hui) => Discussion démarrée par: Guillaume69 le 16 novembre 2020, 11H 02mn 56s
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Et voici la petite dernière, achetée pour ma moitié et ramenée hier de Clermont Ferrand ! :cheers:
Il s’agit d’un 796 ABS de 2011, une quasi première main puisque le vendeur (2e proprio) ne l’a gardée que deux mois et 400km (plus de permis suite à un gros excès de vitesse...).
Un retour presque sans histoire, si ce n’est une panne de batterie, lors d’une pause pipi. Impossible de démarrer (« Batt Error »). Nous avions démarré la bécane 8 ou 10 fois lors de la transaction sans aller rouler. La moto était stockée dans un box sans prise, donc pas de maintien de charge. J’avais un mainteneur de charge Ducati dans mon sac à dos (vendu avec la moto) et ô miracle, il y avait une prise électrique sur le côté des chiottes (aire de repos). Et bien en branchant le chargeur, ça démarre tout seul! 150 bornes plus tard, j’étais à nouveau autonome (Le circuit de charge fonctionne à merveille, on dirait).
C’est une très belle moto, très légère et maniable, avec beaucoup de caractère et une partie cycle surprenante d’efficacité. Je pensais que ça remuerait plus du cul en virage. J’ai toutes les factures (achat et entretien) de la concession Ducati d’où elle est originaire (Paris est). Courroies changées en juillet 2020, pour la troisième fois. Elle a le saute vent avec une « bulle » noire, le capot de selle, les poignées passager, une alarme (installée sur la moto neuve en 2011. Pas sûr que je garde ça, si c’est réversible, selon ce que je trouverai au niveau du raccord sur le faisceau...) et des protections latérales « Top Block ». Je connaissais pas et franchement, c’est impressionnant et pas vilain du tout.
Belle de loin, elle a manqué un peu d’amour lorsque l’on y regarde de plus près. Voici un joli projet pour l’hiver. Je mettrai des photos au fur et à mesure de mes petits travaux. Pour l’instant, je vais commencer par virer le cambouis qui s’est accumulé au niveau du PSB et du BO... :roll:
Et je vous laisse deviner le kilométrage (et le prix). Nous aurons grand plaisir à vous la présenter lors de la RNPD! :D
(https://i.postimg.cc/645LwG1m/B5200-F48-6-BB4-48-D5-A95-C-8-F9-EF7-A54-C8-F.jpg) (https://postimg.cc/645LwG1m)
(https://i.postimg.cc/xqt35tXD/CDFB1-AB7-843-B-4-FFC-B545-5-E7-EE66-F5-ED0.jpg) (https://postimg.cc/xqt35tXD)
(https://i.postimg.cc/GHtJ5GDB/E2-F3-F90-B-1526-4837-9-BF5-B95-BA1-E0-C8-F8.jpg) (https://postimg.cc/GHtJ5GDB)
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sympa et ludique comme bécane ! vous allez vous régaler ! :thumbsup:
penses à vérifier que c'est un PSB en 14 : impératif !
et puis si tu lui révises la fourche ( impératif si jamais fais ? ) passes sur des ressorts progressifs : c'est le seul reproche que je lui fais sur la partie cycle ( fourche molle et non règlable )
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La prise de courant à coté des toilettes qui te permet de charger alors que t'as le chargeur dans le sac à dos, si ça c'est pas un concours de circonstances moi je sais pas....
Elle a trouvé de bons propriétaires cette fois-ci.
Vire lui ces énormes marmites et elle ressemblera déjà plus à quelque chose!
Féloches et bon courage pour le papier rose de Madame du coup! :thumbsup:
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Ouaip, j’ai eu un peu de bol sur ce coup-là.... :bowdown:
Mais bon, il en faut aussi parfois!
Pour le PSB, je verrai lorsqu’il aura été exhumé de sa mine de cambouis.
Pour les ressorts de fourche, c’est noté. On verra à l’usage. C’est comme pour l’esthétique, c’est madame qui dira. Elle va s’inscrire en accéléré au CFM à Ledenon. Normalement, c’est très efficace.
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Très bonne "petite" moto :wink:
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Beau petit achat et très suffisant pour une ou un débutant. :thumbsup:
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Je l'avais essayé sur une quinzaine de kilomètres lors de la vente de mon scrambler 800, une potentielle acheteuse était venue avec exactement la même.
Première chose j'étais étonné du bruit plaisant et quand même important pour des silencieux d'origines et la deuxième c'était la différence de puissance qui paraissait bien plus importante sur le 796 (87cv) pourtant dont le moteur équipe le scrambler mais en étant "dégonflé" à 75 cv, je ne sais pas si la moto était en PSB de 14 ou 15.
Bref une moto simple dans le bon sens du terme et très certainement attachante. Bonne route à Madame avec sa nouvelle monture. :thumbsup:
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Exact, le bruit des pots d’origine est étonnamment « viril ». Pour la puissance, il y a ce qu’il faut pour s’amuser dans le sinueux. Après, en la ramenant, j’ai un peu poussé (sur l’autoroute) et je me suis rapidement retrouvé au max, poignée en butée, sans avoir trop peur. Ça m’a un peu rappelé ma 900 SSie, de ce point vue.
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:thumbsup:
J'ai roulé plusieurs fois avec, cette un jouet quand tu descend du 998 dans le sinueux :cheers:
Moto sympa.
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Ça y est, j’ai attaqué la remise en état ce soir.
Je commence par l’arrière. Je m’éclate, mais c’est quand même beaucoup moins facile à démonter qu’une 916. Pas mal de crasse, des petits trucs cassés, manquants ou mal remontés, tout y passe, pour revenir comme neuf. Même les cales pieds! Le pire, c’était la chaîne et le BO. Dégueux! 8O
(https://i.postimg.cc/wy3TWSKb/8-EBDAA4-F-8-B7-B-465-A-8-DB0-80113-C4-D2-BD3.jpg) (https://postimg.cc/wy3TWSKb)
(https://i.postimg.cc/cgj1PX01/A4-ABF5-A3-D4-D0-46-CB-AFE5-35-AE764-A118-F.jpg) (https://postimg.cc/cgj1PX01)
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A ce niveau si elle n'est pas déjà équipée et si tu veux la brancher sur un chargeur type optimate, tu peux poser le câble sur la batterie car comme tu vois l'accessibilité est pas terrible. :siffler: :D
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En effet, devoir démonter le réservoir pour accéder à la batterie, c’est quelque chose qui me sidère un peu, au niveau de l’ingénierie de la chose. Encore, si le réservoir s’enlevait aussi facilement que sur une 916, mais là... Bientôt, il faudra tomber le moteur! Nous l’avons heureusement récupérée avec un chargeur Ducati qui se branche directement sur la prise sous la selle. Franchement, sur les motos (mal) conçues comme ça, pour brancher un optimate ou autre chargeur sans la prise Ducati, je pense qu’il vaut mieux acheter un petit câble adaptateur qui se branche sur la prise Ducati que d’aller chercher les bornes de la batterie.
Par contre, vu que je vais tomber le réservoir, juste pour aller voir la boîte à air et tout le tra la la, c’est peut-être le bon moment pour y mettre une batterie neuve au Lithium et être quasi certain de ne pas être emmerdé pour les 10 prochaines années. :D.
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et toi, à 4h26 du mat', tu fais tes comptes rendus sur planète :D...
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:lol: :lol: :lol:
Je vis tôt...
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Grosse journée sur ce Monster, aujourd’hui !
J’y ai passé du temps, et je suis loin d’avoir terminé, mais j’ai pu nettoyer et remettre plein de petites choses en ordre. J’ai presque fini à l’arrière. Plus qu’à m’occuper de l’étrier de frein, qui a tendance à gripper. Un bon nettoyage du piston devrait lui faire du bien.
Le plus sympa, dans tout ça, c’est que j’ai passé 6 heures à bricoler dans le garage, et ma femme est ravie! Pendant ce temps-là, elle bosse son code... :lol:
(https://i.postimg.cc/Yjj5ng90/03-BBD3-EA-D783-4-A08-89-EA-A415869070-B8.jpg) (https://postimg.cc/Yjj5ng90)
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(https://i.postimg.cc/FkfwYtq3/DE11-DE25-D5-F9-4-EE4-B6-DF-15-FEA11686-FA.jpg) (https://postimg.cc/FkfwYtq3)
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En fait, elle a trouvé la solution pour être en paix: Te trouver une moto "sale" pour t'occuper les WE de confinement! :D
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Guillaume, je te suggère d'acheter tes motos en kit "prêt à monter"
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oui mais sales les motos sinon ça va trop vite ! :lol:
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Vous auriez vu la merde que j’ai du enlever au niveau du BO et du PSB... Au début, j’ai cru qu’il n’y avait plus les patins de protection de chaîne sur le BO. Puis il sont apparus. J’ai pu les démonter et nettoyer tout ça à fond. Maintenant, c’est ok.
Elle a 58,000 km, cette moto. Et une fois nettoyée et remise en ordre, elle aura l’air neuve. :thumbsup:
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J’avance tranquillement vers l’avant de la moto:
- Batterie, que je remplace par une Skyrich HJT12B. De très bons prix avec fdp gratuits ici: https://www.power-manutention.fr/batterie-demarrage-pas-cher/batterie-moto-lithium-skyrich-hjt12b-fp-9160.html
A budget égal avec d’autres sites, ça permet de prendre le chargeur adapté.
- Filtre à air, que je remplace par un KN, nettoyable.
- Visuel sur l’ECU et la centrale ABS.
- Visuel sur les cornets d’admission dans la boîte à air. C’est moins beau que sur une Tamburini, mais c’est bien propre là-dedans!
- Et nettoyage de fond en comble, bien sûr...
(https://i.postimg.cc/XGV8BPj2/368-D8-CAB-59-C8-4-F94-A019-2488-F4-E6-C2-D2.jpg) (https://postimg.cc/XGV8BPj2)
(https://i.postimg.cc/Lh8DHG05/B8-E67-D48-AF52-46-FB-B9-EB-B6-D71-B82-B596.jpg) (https://postimg.cc/Lh8DHG05)
Sinon, en revenant vers le centre de la moto, il me démange de sortir l’amortisseur. Elle est sur sa béquille d’atelier, rien d’autre. Je n’ai pas l’impression qu’il soit en contrainte (il pivote sur son axe longitudinal). Je peux le sortir sans risquer de ne pas réussir à le remettre?
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t'es un grand malade de la propreté :thumbsup:
l'amorto Ar se démonte sans pb si le bras oscillant n'est pas en contrainte, enfin sur mon Monster
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C’est pas tant de la propreté que du plaisir de démonter, contrôler et remettre en ordre tout ce qui laisse à désirer. :thumbsup:
Si la roue arrière n’est pas au sol, mais sur sa béquille d’atelier, le BO est en contrainte ? Faut-il soulager sous le moteur ?
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La réponse m’intéresse car je me posais la même question. :wink:
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j'avais suspendu la moto avec des sangles et les avais tendues jusqu'à ce que la roue AR se décolle un peu du sol...
(https://i.postimg.cc/yNqXJCpJ/IMG-3505.jpg) (https://postimg.cc/FYZJq84m)
... et hop tu démontes les vis et ca vient tout seul !
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Je n’ai pas l’option du palan, donc s’il faut vraiment que la roue arrière soit pendante, pour moi, ce sera en montant la moto en la prenant par dessous le moteur.
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Tant qu'à avoir tout démonter, une option que j'avais monté sur ma regrettée 796 : virer la valve d'échappement qui déconnait assez souvent. Suffit de virer la tringlerie et monter un boîtier qui trompe l'ECU. Pas noté de différence au comportement de la moto !
Pour la chaîne, si tu changes tout autant rester en pignon de 15 et augmenter la couronne.
La batterie lithium, c'est presque un impératif, nettoies aussi le démarreur, surtout vu le kilométrage, après elle craquera au quart de tour !
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Je n’ai pas l’option du palan, donc s’il faut vraiment que la roue arrière soit pendante, pour moi, ce sera en montant la moto en la prenant par dessous le moteur.
Tu mets un cric sous le moteur, tu lèves jusqu'à ce que la vis de l'amortisseur sorte à la main sans contrainte.
Ma femme a eu un 796, j'aimais bien, mais elle n'était pas habituée au twin. Elle est repassée au 4 cylindres (750 GSR), elle en avait marre de jouer avec la boîte en permanence.
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A 58000 km c'est surtout l'amortisseur qui doit être fatigué... :?
C'est sur que cette génération de monster est une horreur à démonter. :?
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- La batterie au Lithium, c’est fait:
(https://i.postimg.cc/SXzkHwYx/302-E23-AA-AEF1-43-FC-8-E6-F-8-DDB3831-F5-A1.jpg) (https://postimg.cc/SXzkHwYx)
- Pour la valve d’échappement, le câble était cassé, et même pas un voyant moteur. Je ne vais évidemment pas le remonter (juste le remettre en état et le ranger dans un coin) et laisser la valve ouverte. J’ai commandé le module chez Tech2roo, donc ce n’est plus qu’une formalité.
- Pour la transmission, j’attends de voir ce que madame en pense avant d’y toucher.
- Bien pris pour sortir l’amortisseur. Bon, Royal suspension me dit qu’il n’est pas possible de les reconditionner, ceux-là, donc j’attends aussi de voir le retour de la propriétaire.
- Enfin, je vais en effet jeter un œil du côté du démarreur.
Merci pour vos tuyaux les gars! :cheers:
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Sans avis critique ou orienté, je ne pense pas que ta femme, vu qu'elle n'a pas vraiment expérience de conduite, (enfin, je pense) va pouvoir te dire si une transmission doit être changée ou un amorto pas trop bon.
Perso., je m'assurerais de mettre un pignon de 14 dents, s'il n' y est pas deja, et l'amorto, tu essaies et tu vois si ça tient le pavé normalement ou pas. :thumbsup:
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Je t’assure que je l’ai (bien) essayée, la moto, en la ramenant de Clermont, et franchement, tout va très bien en l’état. :D
Toujours ce petit défaut de transmission un peu trop longue, que j’ai effectivement toujours résolu par un pignon de 14 (sauf sur la 916 et la 998).
Je préfère néanmoins attendre qu’elle ait roulé avec pendant quelques milliers de bornes avant de faire des modifs liées aux sensations de conduite. Je vais adapter la moto à son style de conduite (que je ne connais pas encore), et non au mien. Pour l’instant, je m’occupe de l’état général et des consommables (sécurité et fiabilité).
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salut Guigui :bowdown: :siffler:
Waw, quel plaisir à découvrir, cette "remise en état".
C'est ça que l'on aime tous, ici, je pense, c'est de voir une belle se refaire une beauté / santé... :dribble:
Et entre tes mains, en l'occurence, on a plaisir à découvrir les photos et l'avancement :cheers: :thumbsup:
Question annexe : si tu te lèves à 4h00 du mat', tu te couches vers quelle heure ? :roll: :D :lol:
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Je me couche comme une poule! :lol:
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Superbe, le bon plan de tout contrôler et tu as le temps pendant que Mme passe le permis.
ca te permet surtout de savoir si quoi que ce soit doit être remplacé.
Perso pour le kit chaîne, je n'aurais changé la transmission que lors du remplacement de l'ensemble car les éléments en cours d'usure vont accélérer celle de la pièce neuve.
Je préfère aussi mettre 2 à 4 dents de plus à l'arrière que -1 devant...
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Oui, c’est exactement ce que j’ai en tête concernant le kit chaîne. :thumbsup:
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Pour faire un test il y a quelques années un mécano m'avait donné une couronne d'occasion avec 3 dents de plus, mon kit avait déjà 25000km mais n'avait ni point dur ni mou.
2000 km plus tard il n'y avait plus quasi de dents sur la couronne, si j’accélérais trop fort la chaîne sautait les dents...
Depuis je change les 3 ensembles, mais je privilégie une couronne majorée.
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Ok, merci pour ton retour.
Le kit chaîne à l’air quasi neuf. J’ai une facture de 2015 pour un kit chaîne complet en 15/36 (démultiplication d’origine?) mais sur la moto, j’ai une couronne de 39 dents (je viens juste de m’en rendre compte... :siffler: ). Donc il a du être changé plus récemment.
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Si tu n'as pas de voyant moteur au démarrage, tu peux faire l'économie du boitier tech2roo qui simule le fonctionnement de la valve pour ne pas avoir de voyant justement. Bizarre ? ECU reprogrammé ?
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Je ne pense pas. L’ECU a l’aspect extérieur de celui d’origine et vu l’historique de la moto, je doute qu’il ait été reprogrammé. Il est possible que la rupture du câble ait eu lieu pendant que le démontage, et qu’il ne tenait plus que par un brin. Y a-t-il normalement un test audible de la soupape lors de la mise du contact, avant le démarrage, comme sur une 939 SS, par exemple ?
Dans tous les cas, je vais faire une modif propre et réversible en branchant un module. Et remettre le moteur de soupape en état avec un câble neuf.
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Guillaume: sur ta facture de 2015 concernant le kit chaîne y a-t-il le kilométrage? c'est ça qui importe à comparer à celui au TdB pour savoir combien de bornes il a.
Il se peut que sur la facture tu ais un 15/36 mais que ce soit un 15/39 qui ait été posé... ce genre de truc ne me surprendrait absolument pas... d'où l'intérêt de connaitre le km parcouru.
A titre d’exemple sur mon 750 mostro le premier kit chaîne à fait 27 Mkm (entretien régulier mais pas hyper suivi ), le second 17 mkm (entretien un peu négligé), et le troisième 34Mkm (entretien plus suivi mais je lui ai aussi plus tiré dessus en nombre de km car il aurait dû être changé vers 30Mkm...) je viens de le remplacer la moto a 78xxx km
Sur mon SMT acheté à 8422 km donc kit chaîne d'origine je l'ai changé il y a quelques semaines au retour de la gastro à 47xxx km mais il y a un scootoiler dessus :thumbsup:...
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Figure-toi que c’est le premier truc que j’ai vérifié ! :thumbsup:
- 12.600 km en 2013;
- kit chaîne « 15/36 » en 2015; pas de kilométrage sur la facture;
- 36.000 km en 2017;
- 57.000 km en 2020.
Si j’extrapole globalement une pente à 6000 km/an, il devait avoir dans les 24.000 km en 2015. C’est l’état du kit chaîne actuel et la couronne de 39 qui me font penser qu’il a été changé depuis, mais pas de facture.
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J’ai tout de même du bol d’avoir révisé la table de 6 cette semaine avec mon petit bonhomme! :D
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Oui j'imagine mal que tu n'ais pas cherché à comprendre pou le km....
Mais si tu n'avais pas révisé la table de 6 je t'aurai donné le résultat avec plaisir :sm19:
:D
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2000 km plus tard il n'y avait plus quasi de dents sur la couronne, si j’accélérais trop fort la chaîne sautait les dents...
Ah parce que non content d'user les pneus jusqu'à la toile tu limes tes kits chaine jusqu'à ce que la dite chaine se mette à danser ?
T'es juste un sagouin ou t'es un gros radin prêt de ses sous ? :lol:
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je reviens juste sur le choix de la démultiplication pour cette moto qui sera surtout sa première bécane et donc beaucoup de choses à appréhender , découvrir dès le permis en poche ! : le fait de baisser d'une dent devant ( ou + 3 derrière ) c'est avant tout (m^me si tu y trouveras toi de l'agrément à l'arsouille ) , je trouve hein :D, dans le cas de quelqu'un qui apprend le fait de rendre moins "rugueux" (malgré l'APTC : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=3260.0) ce moteur/démultiplication à bas régime : routes très sinueuses , pentues, slalom en ville, .... car ça a tendance vite bloquer la route et déséquilibrer ( ma femme en a fait la triste expérience en commençant , puis se dégoutant pour cette raison, d'une africa-twin )
donc d'aller avant sa prise en main c'est aussi assurer sa sécurité et mise en confiance dès la sortie de l'auto-école surtout que généralement ça se passe toujours sur des mobylettes à bas régimes ( CB, GSR, MT, ...)
comme je te disais après quelques bécanes qu'elle a possédé ( + les essais des miennes ) , ma femme maintenant ne voudrait en rien changer sa 796 principalement pour ce coté "sécurisant" dans son type de conduite ( ville, petites routes, ...)
:wink:
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Bernard, ce que tu dis, c’est que pour débuter, il vaut mieux éviter de raccourcir la transmission?
En l’état (15/39), je trouve cette moto hyper souple, facile, accueillante et civilisée. Donc je ne me fais pas trop de souci pour la prise en main par ma débutante préférée, a priori.
En comparaison, j’ai débuté sur une 900 SSie équipée d’un pignon de 14, d’une ligne Termi titane avec la boîte à air et l’ECU, sans le savoir. Le seul truc qui comptait, au moment de l’achat, c’est qu’elle était rouge, faisait un boucan d’entologie et poussait comme un missile. Le reste, c’est venu plus tard. Comme l’histoire de la roue qui se bloque lors des rétrogradages de sapeur. Un truc qu’ils avaient omis de nous expliquer pendant les leçons et que j’ai découvert quelques semaines plus tard dans les gorges de l’Ardèche. Je ne me suis pas mis au tas ce jour-là, mais je ne sais toujours pas comment...
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ce que je voulais te dire , mais ça ne se rapporte qu'à mon expérience avec ma femme, c'est que le bi est moins aisé à bas régime que les motos écoles , et que donc pour "adoucir" cette rugosité ( risque de calage dans des épingles, à coups en ville, ... ) il est effectivement préférable de "raccourcir" la démultiplication d'origine ( mais si c'est le cas sur la tienne c'est parfait :thumbsup: )
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Ah ben tu vois, j’avais compris que tu disais l’inverse, comme quoi! Donc ok, on est pas mal en l’état. :thumbsup:
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Le reste, c’est venu plus tard. Comme l’histoire de la roue qui se bloque lors des rétrogradages de sapeur. Un truc qu’ils avaient omis de nous expliquer pendant les leçons et que j’ai découvert quelques semaines plus tard [...]
Idem, grand moment lors de l'essai d'une SV juste en sortie de permis : blocage de roue arrière en entrée de rond-point, gros flip, et puis apprentissage en direct que finalement, perdre l'arrière, c'est pas si grave. Enfin j'ai pris un Bandit à la place quand même.
6 mois après je revendais le Bandit pour un SV. On se refait pas :lol:
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J’ai vraiment une volonté de poulpe... :x
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tu es allé au lit trop tôt, c'est pour ça, tu as trop (bien?) dormi :D
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J’ai enquillé 9h d’affilée cette nuit. Je confirme, ça fait du bien. :thumbsup:
Bon j’ai vendu mes deux faucheuses (MF 832, pour les connaisseurs). Et comme je les avais bien retapées, j’en ai tiré un bon prix. Du coup, j’ai pu réinvestir dans le Monster de madame. En même temps, c’était juste à côté et l’occasion était trop belle... :siffler:
:lol: :lol: :lol:
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Et donc c'est la même suspat. sur un 696 et 796?
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Oui 696, 796, 1100 et même 1100 evo ont le même amortisseur. :thumbsup:
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Beaucoup de choses en commun sur ces 4 modèles.
Du coup, ça va devenir un 796S ABS. :lol:
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Bilan du jour en demie-teinte.
Filtre à air K&N reçu et en place. C’est quand même autre chose, niveau qualité. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/5XwNghNC/932831-EF-6-A15-4020-9507-35-E70-C075-B6-E.jpg) (https://postimg.cc/5XwNghNC)
J’ai suspendu la bête afin de libérer le BO et sortir l’amortisseur. Jusque là, ça va.
Mais impossible de faire bouger la vis de fixation inférieure (BTR #8). J’ai même customisé un outil pour pouvoir utiliser une (grosse) rallonge, mais l’adaptateur a pété net... 8O La vis, elle, n’a absolument pas bronché. Je suis médusé. Y a-t-il une astuce? Le pas est inversé ?
J’ai atteint mon niveau d’incompétence pour aujourd’hui. Je laisse tout ça mariner dans le WD-40.
(https://i.postimg.cc/cgtzMSdq/13-AD28-DE-3-DBF-40-AE-94-DD-88-F6263820-A5.jpg) (https://postimg.cc/cgtzMSdq)
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(https://i.postimg.cc/bZYFVbq9/D0722-F2-D-058-D-4467-AE94-554-F20-FEDA59.jpg) (https://postimg.cc/bZYFVbq9)
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WD-40? pas sur que ca dégrippe des masses. Il te faut surement une clé à choc, c'est toujours ce qui marche le mieux en pareil cas :wink:
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Essayes avec un jet métallique d'y envoyer des bons coups de marteau pour "casser" la corrosion ou frein filet
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@Philippe: J’ai une péteuse, mais pas d’embouts BTR. Faut que je m’équipe. Tu utilises quoi comme dégrippant ?
@Bernard: ouaip, je tapote régulièrement mais ça vient toujours pas. J’ai eu beaucoup de vis avec cette méthode, depuis que j’ai commencé le démontage, mais celle-ci, rien à faire... Je pense qu’il n’a jamais été démonté depuis 2011 et 58.000km.
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l'amortisseur est-il en tension ? J'entends par là, s'il est raccordé à quelques chose qui pend du fait que la moto est suspendue, ça crée une contrainte complémentaire et peut ajouter une force dans le mauvais sens qui bloquerait encore plus la vis... Je ne sais pas si c'est clair :siffler: et j'imagine que ça ne doit pas être le cas... :lol:
En gros, est-ce que l'amortisseur et désolidarisé en totalité ? :P
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il y a longtemps que je ne dégrippe plus rien :lol: dès fois, je tapote dans l'axe de la vis, pour essayer de "décoller" le filet, histoire de dire...
Je me souviens quand je refaisais mes culasses sur le Monster, impossible d'avoir les écrous sur les poulies, j'avais l'impression que j'allais tout péter avec mes outils, rallonge comprise. bref, direction concession, clé à choc, 2s par poulie sur le culasse posée à même l'établi sans autre préparation 8O et le tour était joué. ca force le respect :bowdown:
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Normalement moi non plus, ça fait longtemps que je ne galère plus comme ça sur mes véhicules, mais là, c’est la petite dernière et elle a un peu manqué d’amour, de ce point de vue. J’ai démonté et degrippé/nettoyé l’étrier de frein arrière cet après-midi, par exemple...
l'amortisseur est-il en tension ? J'entends par là, s'il est raccordé à quelques chose qui pend du fait que la moto est suspendue, ça crée une contrainte complémentaire et peut ajouter une force dans le mauvais sens qui bloquerait encore plus la vis... Je ne sais pas si c'est clair :siffler: et j'imagine que ça ne doit pas être le cas... :lol:
En gros, est-ce que l'amortisseur et désolidarisé en totalité ? :P
Et bien j’ai suspendu la moto pour que le BO « pende » derrière la moto (béquille d’atelier enlevée). J’ai compris au fil de mes lectures que c’est roue arrière pendante que l’amortisseur s’enlèvait.
J’ai faux?
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:thumbsup: c'est ça
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Ok, merci Philippe. :thumbsup:
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mais... la roue arrière lui tire dessus, alors, non ?
Ah ben non, il est défait ? :?
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Je viens de commander un petit coffret de douilles 1/2 6 pans à choc (5 – 6 – 8 – 10 – 12 – 14 – 17 – 19mm). Vu le nombre de vis BTR sur nos motos, fallait y passer à un moment ou un autre.
https://www.manomano.fr/p/jeu-de-douilles-a-chocs-6-pans-ks-1-2-8-pieces-134357
Sinon, je viens de remarquer que les carters sont appariés avec un numéro frappé à l’arrière du bloc. Numéro qui n’a rien à voir avec le numéro du moteur ou du châssis.
(https://i.postimg.cc/ygJGfqCH/77604443-B592-41-C8-A8-A8-C2-A43-ED1-F5-AB.jpg) (https://postimg.cc/ygJGfqCH)
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ils sont sûrement usinés ensemble :wink:
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Guillaume : avec une bonne clef à choc ça va venir : tu fréquentes un garage pour tes voitures ? Sinon tu fais un saut avec le 796 dans un Norauto, feu vert,.... juste pour qu'ils te la décolle ?
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Un peu de chauffe au décapeur thermique ou lampe à souder en concentrant sur l'écrou ou les parties filetées peu aider.
Moto suspendue c'est bien le poids de la roue arrière et du bras oscillant ne doit pas être une gêne au point de bloquer le boulon. En tous cas moins que si la moto était sur ses roues. Si le boulon (acier) est vissé directement dans l'alliage du BO il s'est peut-être créé un phénomène d'électrolise (connu en aéronautique ou ils emploient une pate spéciale...)
Entre le WD (s'il arrive à pénétrer) et la chauffe, un bon coup de pêteuse devrait en venir à bout.
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c'est ça, mets y le feu (WD40+ flamme) tu verras bien ce qui en sortira :D
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:lol:
J'te rachete le ohlin's :D
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Une fois l’échappement et la roue arrière remontés, je ne suis pas certain qu’elle soit bien accessible, la vis de fixation inférieure de l’amortisseur... J’attends de voir ce que ça donne avec la clé à choc (dès que j’aurai reçu la douille qui va bien) avant de faire appel à une aide pro.
Sinon, aujourd’hui, protection de radiateur d’huile Evotech reçue et posée. Très efficace et très propre. :thumbsup:
https://www.carbon4us.com/fr/796/3121-radiateur-de-monster-d-une-huile-protectrice.html
Dommage que ça ne soit pas prévu dès l’origine, ce genre de truc. C’est quand même le minimum, vu que le radiateur est aux premières loges!
(https://i.postimg.cc/mcmPYZHm/D0-D8-BE6-F-197-A-48-E9-9-AB5-FD0-E9985-C29-E.jpg) (https://postimg.cc/mcmPYZHm)
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Il faut bien qu’ils vendent des radiateurs en après-vente :D
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Douilles à choc 6 pans reçues, mais comme je le craignais, mon compresseur n’est pas assez puissant (50 litres / 8 bars max) et la vis ne bronche pas...
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Clef a choc ryobi one plus 18V. Rien ne résiste.
Marre de me casser en 4 a bourriner...
En bagnole j'en connais deux trois qui la laisse dans le coffre. Pour les roues. :wink:
(https://m2.lmcdn.fr/media/1/5bf43eeb475ea750126d629e/.jpeg?width=1920)
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Yep, j’en ai entendu parler et visiblement, elle avoine, celle-ci... :thumbsup:
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Bon, même la Ryobi, avec ses 400 Nm, n’a pas fait broncher cette saloperie de vis BTR de fixation inférieure de l’amortisseur. A croire qu’elle est soudée au BO... 8O
Est-ce qu’un « tourne à gauche » de bon diamètre permettra de la dégager sans esquinter la partie filetée du BO?
Je précise que la finition du BO est intacte, comme neuve, et que je n’ai absolument pas envie d’attaquer cette vis à la scie à métaux ou au lance-flammes...
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ben c'est ce que j'allais te proposer :? : un petit bleuet (ça existe sur cartouche campingaz) avec une buse "fine" et tu rougis la tête de vis délicatement
ou alors garage PL ( ou bus ) et ils te choquent la vis avec une plus grosse pèteuse ?
.... ?
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En l’état, la moto n’est plus mobile, donc à moins de l’amener sur une remorque ou de démonter le BO, il ne me semble pas que cette vis soit accessible lorsque la moto est remontée et roulante.
Pour la chauffe, je vais voir. Une toute petite flamme au fond du puit où se trouve la tête de vis pourrait être jouable sans cramer le revêtement du BO.
(https://i.postimg.cc/LqNrmRTf/5-BEAAC38-7-A56-48-B5-9-F9-F-ECE9-AEE4-F0-FC.jpg) (https://postimg.cc/LqNrmRTf)
Je réfléchis aussi à un tournevis à choc, tant que la tête est intégre, et enfin à un tourne à gauche (extracteur de vis).
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Fait gaffe, je m'étais fait avoir sur mon ex 1000ss. les 2 vis de bras oscillant sont des vis de ce genre, forcément indévissables:
(https://www.im-manufaktur.de/admin/files/pictures/558/558_4033_875_schwingenarretierung-titan-grade-5.jpg)
J'avais acheté un tournevis à frapper, puis emprunté une perceuse à choc et j'ai fini par casser un embout dans une des vis, avant de me rendre compte qu'il suffisait de déposer les écrous de l'autre côté, et de tapoter un peu sur le bout de la vis pour qu'elle sorte de son logement :ranting: :ranting:
Je sais pas si c'est foutu pareil sur ton monstre, mais si ça peut aider :wink:
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Cherche pas plus loin, c'est ça: https://www.ebay.com/itm/2013-DUCATI-MONSTER-796-REAR-SWINGARM-BACK-SUSPENSION-AXLE-CLAMP-80810461A-/353068386434
:siffler: :D
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Oh c'est vicieux ! 8O
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8O jamais vu un truc pareil !
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Ben voila, on dormira moins con! :thumbsup:
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Putain j’y ai presque cru!!!
Mais non, ce n’est pas ça. C’eût été trop beau... La vis que tu nous montres (lien eBay) sert à verrouiller l’axe du BO (#15 et son écrou #16):
(https://i.postimg.cc/18SNhNb3/CDA01319-9-AFB-4737-8226-EE616605-C141.png) (https://postimg.cc/18SNhNb3)
(https://i.postimg.cc/3dvgHhRn/78-CA1-B67-A0-CE-4005-8-F40-7-EC6-AA5-E57-FA.jpg) (https://postimg.cc/3dvgHhRn)
(https://i.postimg.cc/QVPpPCXF/C5815-CA1-91-D9-4996-AC4-B-6-EE6757670-F6.jpg) (https://postimg.cc/QVPpPCXF)
Pour l’amortisseur, ça semble plus « classique » (#5 sur le schéma ci dessous):
(https://i.postimg.cc/kRd76WQV/1879-D9-AE-2-AFD-439-F-B675-568-DDEB46065.png) (https://postimg.cc/kRd76WQV)
(https://i.postimg.cc/Y45HZQyX/B9-AABA5-E-82-D9-4814-A14-E-A69-BF3-FD8550.jpg) (https://postimg.cc/Y45HZQyX)
(https://i.postimg.cc/LYjpphcm/C0-CFF52-D-0461-4-FF7-BA43-6-DE39-FCAC406.jpg) (https://postimg.cc/LYjpphcm)
Et le BO étant creux, en regardant derrière avec un petit miroir, pas d’écrou:
(https://i.postimg.cc/S2LxGZNL/84-E018-C3-FD26-45-B8-B2-A0-2-E1-E1-E683-EA8.jpg) (https://postimg.cc/S2LxGZNL)
(https://i.postimg.cc/qhH7yf0M/B1-DE92-EA-D9-D5-4-D51-BDDE-6-ED9-D197-BB36.jpg) (https://postimg.cc/qhH7yf0M)
Donc ça continue à se résumer à une épreuve de force...
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Merdum, j'avais pas pigé que tu causais de cette vis là. Effectivement, c'est une vis classique. Perso je tenterai un coup de tournevis à frapper pour décoller les filets :wink:
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Et du dégrippant dans la partie creuse, (le plus emmerdant étant de pouvoir le positionner pour que le dégrippant rentre par gravité) après une douille spéciale clé à choc et un tournevis à frapper.A noter qu'un tounevis à frapper c'est pas cher et ça dépanne bien.
https://www.fnac.com/mp37232039/Mannesmann-kit-de-6-tournevis-a-frapper-1-2-4-embouts/w-4
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Si on veut un truc qui tienne un peu la route dans le temps et surtout avec des embouts utiles, ça vaut un poil plus cher tout de même:
https://www.piecesetpneus.com/F-15233-jeux-de-tournevis/P-19192783-composition-tournevis-a-frapper-de-21-outils-facom-ns265m
Parce qu’avec deux embouts plats et deux cruciformes, sur une moto, tu ne vas pas aller bien loin...
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Complétement d'accord avec toi, choisir entre du chewing-gum pas cher et mettre le prix dans quelque chose qui tient, il n'y a pas a se poser de question. :thumbsup:
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Messieur je ne discute pas au sujet des embouts, je dit juste que pour en utiliser depuis un moment un tournevis bon marché fait aisément le boulot.
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Celui que j’ai été acheté à norauto y’a 5 ans et toujours en bon état, hormis la douille de 6 que j’ai tué dans la vis du BO du 1000ss avec la perceuse à choc :D
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Ah ouais, c’est pas trop fait pour! :lol:
Pour l’instant, j’ai seulement pété un adaptateur 1/2-3/8 sur cette put@*# de vis d’amortisseur.
Depuis, je me méfie de ma force... :D
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Il te faut un bon embout en 1/2 avec une poignée de force ou poignée coulissante de qualité et une rallonge comme un tube d'un mètre par exemple . , oublie de chauffer la tête de la vis ça sert à rien .. C'est le filetage qu'il faut chauffer !
Comme dit plus haut , il faut sonner la tête de la vis pour décoller les filets !
c'est dans ce genre de situation que du bon matos fait la différence ! :thumbsup:
Un truc dans le genre , le plus court possible ...
https://buy.mecalife.com/produit/douil-tvis-1-2-6pans-8-mm-outil-facom-stm-8/
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Le combo gagnant !
(https://i.postimg.cc/ftKrxcTq/20201203-210244.jpg) (https://postimg.cc/ftKrxcTq)
:cheers:
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et de l'azote liquide sur la vis pour la refroidir d'un coup et décoller les filets? nan?
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Tu sais Cyril, j’ai démonté une bagnole de 50 ans (300.000km+) à la main et du coup, pour le gros œuvre façon BTP, je suis équipé, en particulier dans le rayon 1/2.
(https://i.postimg.cc/jLCdbff6/71401-A9-B-FD9-B-4126-A16-C-6-AA0-AAF87-FE3.jpg) (https://postimg.cc/jLCdbff6)
Là, j’ai affaire à une moto qui a 9 ans et 58.000 bornes, plutôt franchement bien conservée, et je bute sur une seule vis de merde... J’ai dû m’équiper en 6 pans (y en a pas sur les américaines des années 60) et j’ai investi dans une Ryobi, mais ça n’a pas suffit. Je vais bien finir par y arriver, dussé-je démonter le BO pour l’amener au mécano agricole de mon patelin, comme me le conseillait Bernard. Le mécano tracteur, lui, il démonte des panzers à mains nues, au milieu des champs. C’est lui qui a tout appris à Chuck Norris.
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J’ai tout de même commandé cette douille FACOM, Cyril, car en effet, les embouts pour la clé à choc sont un peu longs et je ne peux pas forcer avec la grande barre, trop peur de péter l’outil...
Là, je vais pouvoir muler, a priori!
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Elle s'est laissée faire la vieille américaine voilà tout ! Elle a du apprécier qu'un beau jeune homme lui mette les mains dedans... :D
La jeune Italienne , elle ....
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Pour l’instant, j’ai seulement pété un adaptateur 1/2-3/8 sur cette put@*# de vis d’amortisseur.
Je ne suis pas surpris que ton adaptateur ait cassé, avec la douille à choc en 1/2 ça devrait aller.
Comme dit Cyril, tu as essayé avec un grand bras de levier en "manuel" plutôt qu'à la clé à choc ?
C'est con, au boulot j'ai une clé électronique 1000Nm pour mesurer le couple de décollement et résiduel, là ton cas de figure aurait été super intéressant 8)
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J’ai essayé en manuel, mais l’embout BTR à choc de 8 est un peu long et je n’ose pas forcer dessus, de peur de tout casser (vis, outil, ou que sais-je encore). J’ai commandé la douille FACOM plus courte afin de pouvoir réessayer en y allant franco.
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Ah oui je vois, j’espère que ça va le faire :cheers:
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La clef a choc laisse lui une chance. Souvent si ça ne marche pas c'est que quelque chose "amorti" comme une douille qui s'agrandie par exemple...
Ca vaut la peine d'insister parfois de longues minutes. C'est pour ça que je te la conseillais. :wink:
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Colle la douille dans la vis, et mets y un bon coup de marteau. Ça soulagera et décollera les filets de la vis :wink: :D
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Sur les photos de Guillaume du bras oscillant j'ai l'impression que du côté filetage c'est un peu la même chose que l'écrou des poulies de distribution....peut être pour ça que tiens bien...
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si c'est juste une vis qui tient l'amortisseur en partie basse, elle n'a pas intérêt à se barrer avec les vibrations, c'est sur. Mais sur mon Monster, j'ai pas le souvenir d'avoir "galéré" pour tomber l'amortisseur AR. Par contre, on n'a jamais retrouver la cle allen qui a servi. Disparue sur/sous (?) la moto pendant le remontage de l'amorto 8O
impossible de remettre le main dessus, un truc de dingue !A se demander si elle n'est pas restée sur la moto :lol:
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Salut ,
Plusieurs fois cela m'est arriver avec des vis BTR tête abimer ou vis trop serrer
Ce que j'ai fait perçage de la vis tout du long avec un petit foret 2/3 mm de diamètre.
Cela déstresse la vis est j'ai jamais eu de problèmes pour la dévisser ensuite , surtout ne pas percer trop gros car là risque de casse de la tête de vis.
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si ça casse : au pire du pire tu perçes au diamètre du taraud et tu retaraudes au m^me pas pour remettre une vis d'origine
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Je pense en effet qu’elle a été trop serrée, car je ne vois pas de traces de corrosion autour de la vis. Je vais encore faire un essai avec la nouvelle douille plus courte (j’ai récupéré un tube de fourche pour gagner du bras de levier), et si ça bronche toujours pas, il me restera deux solutions :
- chauffer le BO par l’intérieur (l’alu se dilate plus vite que l’acier)
- percer au centre comme l’explique Taz.
Cela ne m’empêche pas d’avancer par ailleurs. J’ai décapé les tubes d’échappement (pas eu le courage de les polir... :roll: )
(https://i.postimg.cc/RqWJhJkd/6-FFA267-F-662-D-44-F2-89-E6-A01-C26-C91-A40.jpg) (https://postimg.cc/RqWJhJkd)
Et surtout, j’ai viré l’alarme. C’est pas hyper compliqué et ça fait une source de sacs électriques en moins.
- 4 fils soudés sur l’arrière du faisceau vers les clignotants
- 1 fil soudé derrière la boîte à fusibles (+ permanent?)
- 2 fils soudés sur l’avant du faisceau (coupe-circuit démarreur?)
En remplaçant les soudures par des cosses thermo rétractables serties convenablement, on parvient à remettre tout ça au propre.
(https://i.postimg.cc/QB6ZWt2k/06-DB05-D3-087-B-4-D14-8143-39-C53-B538167.jpg) (https://postimg.cc/QB6ZWt2k)
Sans l’alarme et le moteur de soupape d’échappement, d’un coup, c’est plus dégagé sous la selle, et la trousse à outils retrouvé son emplacement.
(https://i.postimg.cc/V5C2zDkF/71-C4-E268-9910-4-D30-AB74-52-C2-B77754-A4.jpg) (https://postimg.cc/V5C2zDkF)]
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Le cadeau de Noël pour Madame, dégoté secrètement en Angleterre.
Je suis totalement jaloux... :D
(https://i.postimg.cc/8jdV6s3n/3-DEA4908-8102-43-FD-984-F-D1-DDB6-BC15-A7.jpg) (https://postimg.cc/8jdV6s3n)
(https://i.postimg.cc/tYGjJFrx/9-FC1845-B-D67-E-4104-BEDA-C02-DCE116-C33.jpg) (https://postimg.cc/tYGjJFrx)
(https://i.postimg.cc/WqgcS44z/D87-CD74-A-C1-F3-4-A8-F-891-E-CA7-DAFB48-C41.jpg) (https://postimg.cc/WqgcS44z)
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Pour cette fameuse vis qui tient ton BO, je laisserai du WD40 agir sur plusieurs jours.
Tous les jours j'irai la secouer un peu, un coup de marteau à choc pour dévisser mais aussi un coup de temps en temps en vissant car certaines vis bien collées se resserrent en dévissant car elles se bloquent sur les particules qui se décollent donc revisser les broie un peu.
Même méthode à la clef à choc un petit peu de temps en temps dans le sens vissant, c'est que m'avait conseillé un mécanicien, quand ça ne vient pas bien en dévissant.
cache le blouson .... :siffler:
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J’adore ce blouson :thumbsup:
J’avais failli m’en acheter un il y a deux ans en en voyant passer un sur LBC
Il est assez rare me semble-t-il
Bel achat !
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Oui, et puis les tailles Dainese sont précises et je ne me suis pas loupé.
Trophée du meilleur mari! Trop content.
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alors, cette vis récalcitrante, tu en es arrivé à bout?
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Non, rien à faire! J’ai même percé (3 mm) comme me l’avait recommandé Taz, mais ça n’a pas bronché... La seule chose que je n’ai pas faite, c’est chauffer l’alu du BO. Et là, comme j’ai pas trop envie de foutre le feu à la moto, j’ai décidé de laisser faire un pro. J’ai donc remonté la bécane et je l’amène prochainement chez MRS.
Après avoir tout nettoyé et remplacé ce qui était « mort », défaillant ou sur le point de l’être, la voici presque comme neuve.
(https://i.postimg.cc/YGW8DG9L/067-A3-A1-F-A512-44-F6-B9-CB-FBDE0174-A2-F2.jpg) (https://postimg.cc/YGW8DG9L)
(https://i.postimg.cc/FkbpmM09/0-A81-FB87-4-DD3-4419-9383-14-FE351-CF7-F6.jpg) (https://postimg.cc/FkbpmM09)
(https://i.postimg.cc/y3CjM1gQ/5465-E22-E-B20-A-46-DD-855-C-C10-F1-F927-A77.jpg) (https://postimg.cc/y3CjM1gQ)
(https://i.postimg.cc/vD53WVkp/863-A9609-FE99-4243-ADE1-500752-FDA63-C.jpg) (https://postimg.cc/vD53WVkp)
(https://i.postimg.cc/xcYggdSq/CF68-C64-A-D4-F5-40-CC-A76-B-CBF8-CEECEFFC.jpg) (https://postimg.cc/xcYggdSq)
Il y avait un énorme jeu au niveau de la béquille, lorsqu’on a récupéré cette moto. L’impression que la moto tombe au moment où on pose sur la béquille. Au début, j’ai pensé à une simple histoire de serrage, mais en fait, la platine de fixation de la béquille était morte (trou ovalisé, non visible à l’œil nu). J’en ai acheté une d’occase mais même problème. J’ai cherché du côté de la béquille elle-même, de la vis de fixation, mais je n’ai rien trouvé d’anormal. J’ai finalement dû me résoudre à en acheter une neuve (79€) pour dédouaner cette pièce et là, d’un coup, c’est nickel. Je me suis donc fait rouler en achetant une daube à pas cher ...
(https://i.postimg.cc/8JNB4yq9/E29-C6-C98-14-B1-448-C-B333-0576-B375-B5-E8.jpg) (https://postimg.cc/8JNB4yq9)
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Go job :thumbsup: :thumbsup:
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:thumbsup:
je ne sais pas si ton épouse roulera sous la pluie ? mais sans la bavette cette bécane c'est une misère ( ça remonte jusqu'au casque :D)
:wink:
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Tu parles de ça?
(https://i.postimg.cc/fJ95fgyW/F102-CEAE-B442-4-B1-C-90-CA-1-F16-ADF43-C68.jpg) (https://postimg.cc/fJ95fgyW)
Il y a aussi le lèche roue pour protéger l’amortisseur. Ça devrait aller, non? :D
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tu ajoutes la plaque de police aux dimensions réglementaires et ca fera l'affaire
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Ouaip, c’est prévu comme ça. :thumbsup:
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j'avais pas vu la bavette sur tes photos :wink:
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Oui, on l’a choisie car 100% d’origine (seuls ajouts: l’alarme et les Top Blocks). Et maintenant la batterie lithium et le filtre à air K&N. L’amortisseur Ohlins à suivre, j’espère...
Je pense qu’à 4000€, on a fait une bonne affaire. :thumbsup:
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:thumbsup:
Et puis c'est un excellent 800 , fiable, simple d'entretien, partie cycle et moteur sans réels gros défauts, une valeur sûre pour des années :cheers:
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Beau boulot. :thumbsup:
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Belle machine :thumbsup:
Cette BTR est certainement avec de la loctite :cry:
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Bô blouson (je débarque :D) pense à y ajouter la bande qui s'attache avec une fermeture éclair, à l'arrière en bas du blouson. C'est vendu par Dainese (enfin, c'était vendu il y a quelques temps) et cela lui évitera d'avoir des courants d'air qui descende ou tu penses :D et surtout de ne pas attraper des coups de soleil ou de froid en bas du dos. Qui est à l'air avec ces blousons, très courts.
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C'est toujours en vente : https://www.motoshopping.com/accessoires-pour-l-equipement-du-pilote/952-bavette-blouson-dainese-femme-8030016439480.html?gclid=CjwKCAiA25v_BRBNEiwAZb4-ZdlSGMISBMirnBUND_0r0h8BCt6yeBtY4UpxyAUKqBeUHDeXwS3tABoCrBgQAvD_BwE (https://www.motoshopping.com/accessoires-pour-l-equipement-du-pilote/952-bavette-blouson-dainese-femme-8030016439480.html?gclid=CjwKCAiA25v_BRBNEiwAZb4-ZdlSGMISBMirnBUND_0r0h8BCt6yeBtY4UpxyAUKqBeUHDeXwS3tABoCrBgQAvD_BwE)
Sinon il y a une ceinture qui permet de relier le blouson à un pantalon (jean kevlar ou autre) si madame ne roule pas en pantalon de cuir :
https://www.icasque.com/Sportswear-Moto/Accessoires-sportswear/Ceintures-Moto/union-belt-black.html?campaignid=1617958477&adgroupid=60728313265&adid=308187059721&gclid=CjwKCAiA25v_BRBNEiwAZb4-Zb-tLecPbr6IUtY6_dDJ7Mxb3dt3RZhXd3MmSv4I8k7j03-FDit_0RoCTmwQAvD_BwE (https://www.icasque.com/Sportswear-Moto/Accessoires-sportswear/Ceintures-Moto/union-belt-black.html?campaignid=1617958477&adgroupid=60728313265&adid=308187059721&gclid=CjwKCAiA25v_BRBNEiwAZb4-Zb-tLecPbr6IUtY6_dDJ7Mxb3dt3RZhXd3MmSv4I8k7j03-FDit_0RoCTmwQAvD_BwE)
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Ouè c'est ça 8) . Sont idiot chez Denize, ils auraient pu faire plus long. Ma, la mode italienne d'abord 8) Pis ça oblige les motards à laisser rouler les filles devant :lol:
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:D
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J’ai mis un peu de temps à trouver, mais voici la dernière petite gâterie pour ce joli Monster: un kit Termi carbone racing complet (avec l’ECU!) en excellent état, touché à un super prix (600€) chez un revendeur italien sur eBay. Trop content!
Monté sur la moto bridée A2, ça va être terrible... :lol:
(https://i.postimg.cc/dD0JGfM7/DFEB396-D-AE71-4662-B973-515-F69-AB5084.jpg) (https://postimg.cc/dD0JGfM7)
Édit: s’il y en a que ça intéresse, je n’ai pas besoin du filtre à air. :wink:
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Super. :thumbsup:
Et ton histoire de bras oscillant indémontable, tu as réussi? Ou peut-être ai-je loupé un épisode?
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Non. J’ai juste ajourné. Quand ça veut pas, faut pas insister. Mais je n’ai pas dit mon dernier mot. Un de ces quatre matins, ça va me reprendre et on verra ce que ça donnera.
:wink:
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La bride A2 est mécanique ?
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Absolument. Une bride positionnée au niveau du papillon des gaz qui bloque la poignée d’accélération à 1/3 de sa course totale.
Le plus pénible, c’est la paperasse (certificat de bridage) pour que la CG soit labellisée A2 (MTT1).
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Ok merci, je pensais qu’ils avaient arrêté de s’embêter à mettre des brides mécaniques, mais que ça se passait seulement dans les ECU. Peut-être pour permettre aux bleus de checker rapidement si la moto est bien bridée.
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Ce qui est sûr, c’est que cela permet de passer de A2 à A et vice versa à moindre coût et donc de vendre des motos neuves et plus chères aux débutants. :D
C’est la paperasse qui reste le plus coûteux dans tout ça...
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waw, le kit Termi est en bel état (même s'il faudrait redonner un peu de brillant aux deux raccords coudés... :siffler: ), tu as le don de dégotter de "beaux" objets :lol: :D
bridage à 1/3... c'est malheureux, mais par prudence, mieux vaut effectivement la garder, en rapport à l'expérience de la pilote et à l'assurance, en cas d'accident... :bowdown:
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Je confirme que je vais décaper les deux raccords avant d’envisager de monter le kit sur la moto. :thumbsup:
Et pour ce qui est du bridage, nous respecterons la loi à la lettre: après deux ans de permis A2, formation supplémentaire de 7h pour valider le permis A et alors seulement je neutraliserai la bride et ferai modifier la CG.
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:thumbsup:
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Un gars de l'Est, qui en plus a fait l’armée, ne peut pas être plus droit sur les principes! :D
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Tu sais, j’ai vécu aussi longtemps en région PACA que dans l’Est. Et niveau principes, la région PACA, c’est un peu la cour des miracles... :lol:
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J'y ai aussi travaillé, un autre monde! :D
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J’ai enfin trouvé la housse Monster. Neuve en plus. :D
Je ne sais pas pourquoi, mais ça n’a pas été simple à trouver...
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Difficile de mettre des images, aujourd’hui. 8O
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(https://i.postimg.cc/7bgKkvVq/53-E0521-C-9-E56-4009-9442-689-F746-E4478.jpg) (https://postimg.cc/7bgKkvVq)
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:thumbsup:
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Tien, je reconnais cette housse. :D
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Ouaip!
Quand l’avais-tu achetée? Pourquoi sont-elles si difficiles à trouver?
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Je l'ai eue lorsque j'ai acheté le S4RS en occase, elle est partie avec l'acheteur suivant.
J'ai l'autre toute neuve livrée avec la 25eme anniversaire.
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Tu sais, j’ai vécu aussi longtemps en région PACA que dans l’Est. Et niveau principes, la région PACA, c’est un peu la cour des miracles... :lol:
J'y ai aussi travaillé, un autre monde! :D
Ho, hé, hein, bon...... :sm19:
:D :D :D
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Le Var, c’est à part... :D
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...à part de Marseille tu veux dire ? :D
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Entre les 13 et les 83, c’est une histoire d’amour bien connue... :lol:
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:lol: :lol: :lol:
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Et qu'est ce qu'elle devient cette vis de bras oscillant récalcitrante? :D
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Question deja posée et réponse deja donnée. :D
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J'ai pas vu la réponse passer alors :D
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Non. J’ai juste ajourné. Quand ça veut pas, faut pas insister. Mais je n’ai pas dit mon dernier mot. Un de ces quatre matins, ça va me reprendre et on verra ce que ça donnera.
:wink:
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J'avais donc bien raison sur le fait que je n'ai pas lu de résolution rapport à cette vis bloquée :D :lol:
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:D
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Il y a des moments, en mécanique amateur, où il vaut mieux ne pas insister et remettre à plus tard, avant d’avoir tout pété.
:D
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Salut la compagnie!! :cheers:
Voici une journée de mécanique comme on les aime, où rien ne se passe comme prévu. :siffler:
Lorsque l’on a acheté cette moto, en la ramenant à la maison, j’ai noté que le frein arrière grippait un poil. Lors du grand nettoyage après achat, j’avais nettoyé l’étrier et les pistons, et cela semblait suffire. Ma femme utilise désormais régulièrement la moto pour aller bosser (et se préparer au grand périple de fin juin :D ). L’autre soir, elle rentre et me sort: « Elle va pas la moto, y a un truc qui cloche à l’arrière, ça flotte et ça freine mal... ». Je lui réponds « N’importe nawak! Le frein arrière c’est comme ça sur les Ducats, ça freine peu. Et puis de toutes façons, ça sert à rien, vu ton niveau ». C’est à ce moment-là qu’elle me jette son casque dans la tronche et se barre boire une canette de Monster Energy dans le camion paddock en faisant la tronche... Vie de mécano, vie de chien. Bref, par acquis de conscience, je jette quand même un œil discretos et je trouve le disque arrière bien usé. Bon aller, on va changer le disque et les plaquettes, ça ne fera pas de mal de toutes façons. Et ce matin, de bonne humeur, je me lance au chant du coq.
Premières emmerdes avec l’écrou de la couronne qui ne veut pas broncher. Barre de 1m avec tube de fourche pour rallonger, péteuse Ryobi à 400Nm, WD40, encoche+marteau+burin, rien, nada, il ne bouge pas. Ça commence bien. Je décide de me le faire à la meuleuse et après deux ou trois petites entailles, le truc est bouillant et je me dis « pourquoi pas réessayer à chaud »? Et bingo, avec la clé, il sort d’un coup... :roll:
(https://i.postimg.cc/cvXdPmPh/A913-CBE4-3-C52-4-A4-C-B3-C4-F1-D9-C932-B108.jpg) (https://postimg.cc/cvXdPmPh)
C’était un peu grippé là-dedans...
(https://i.postimg.cc/svzyXqrK/1157-EE19-9-D9-F-4335-99-DE-E0-C08-F728689.jpg) (https://postimg.cc/svzyXqrK)
Au passage, bien motivé comme j’étais, j’ai réussi l’exploit de tordre la barre de la béquille et le tube de fourche. Je ne m’en suis rendu compte qu’après... Hompf !
(https://i.postimg.cc/06SPrsbW/5-FBDD674-1-F20-47-BE-968-C-1-FEBBE0-DE278.jpg) (https://postimg.cc/06SPrsbW)
Bon, une fois l’écrou viré, je démonte tout ça et là, deuxième couche d’emmerdes: une des 4 vis de la roue phonique de l’ABS s’est fait la malle et en a profité pour mettre un gros brin là-bas derrière. Ça devait faire un moment que ça couvait et explique la sensation de « frein arrière qui grippe ». Ça a complètement usiné la plaque en alu de fixation de la pince et ça a tellement chauffé que la gaine du câble ABS a fondu...
(https://i.postimg.cc/1fWqrpJx/3-F4030-F6-539-D-443-A-81-A2-17-CAB5-EBFA32.jpg) (https://postimg.cc/1fWqrpJx)
(https://i.postimg.cc/hXDqcmBG/08722-DD8-F56-B-4-CCF-84-C2-DAAB9120-F306.jpg) (https://postimg.cc/hXDqcmBG)
(https://i.postimg.cc/SngbsKSf/9-E9-AED87-38-D2-4762-BF23-197-C59-C3-D85-D.jpg) (https://postimg.cc/SngbsKSf)
(https://i.postimg.cc/V5F8Tgxh/5599-AA90-FA84-4-B6-E-A2-AA-4-B52-E22-DB05-F.jpg) (https://postimg.cc/V5F8Tgxh)
(https://i.postimg.cc/8JBq2k0v/46-FE3-B84-A4-CD-4819-A2-BA-D86-C90-A9-CE1-B.jpg) (https://postimg.cc/8JBq2k0v)
Voilà, j’ai donc commandé toutes les pièces à remplacer pour remettre ça à neuf, et fait un gros nettoyage/graissage du moyeu, de l’excentrique, de la couronne avec changement des silent blocs, bref, un mal pour un bien. J’ai réussi à me faire plaisir malgré les emmerdes.
(https://i.postimg.cc/hJxF018p/B225-D105-A00-C-429-B-9507-90-CBFD347-BD5.jpg) (https://postimg.cc/hJxF018p)
(https://i.postimg.cc/Dm695Zsk/55061241-DCDA-4780-9-E40-EB2-F26-A1-EAF3.jpg) (https://postimg.cc/Dm695Zsk)
(https://i.postimg.cc/2V5PtDFq/B4932-D00-8-CB1-455-B-8744-09-A15-CFFCBF1.jpg) (https://postimg.cc/2V5PtDFq)
(https://i.postimg.cc/SnB3jz08/42-E222-E5-0966-4-C75-BE00-81281-E0421-E0.jpg) (https://postimg.cc/SnB3jz08)
(https://i.postimg.cc/yDg2VyGs/5-EC13-F81-BC87-431-B-9039-74-A7-B4-D10363.jpg) (https://postimg.cc/yDg2VyGs)
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Note: m’excuser auprès de madame... :bowdown:
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C’était chaud quand même! 8O
Ça devait faire du bruit tout ça. :siffler:
Vu l’état d'oxydation, ça peut expliquer ton problème de démontage du BO...
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Il paraît que ça « couinait »...
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8O bon ben je sais ce que je vais regarder prochainement "pour m'occuper" ! :?
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Je pense que cette moto a servi de « daily » pendant 10 ans à Paris, donc à rouler par tous les temps, ce qui explique la corrosion dans les recoins, mais probablement garée en garage, ce qui explique l’aspect général extérieur très propre (elle séchait la nuit).
Pour la roue phonique, je vais recoller les nouvelles vis au frein filet rouge, même si ces 4 petites vis sont de vraies saloperies à sortir. Une grosse tête avec un trou 6 pans minuscule, de taille 3,5 (j’ai des clés 6 pans à la pelle: 1/1.5/2/2.5/3/4/4.5/5/5.5 mais pas 3.5). J’ai la même chose en version US (pouces), mais je n’ai pas trouvé la bonne taille non plus, et pour les sortir, il fallait être plus persuasif. J’ai donc scié la tête pour les sortir au tournevis à impact. Hyper fastoche mais vis à remplacer. Il faut obligatoirement les sortir pour changer le disque (la roue phonique est vissée sur le disc, spécifique au modèle ABS). Pour revisser, a priori, du torx T15 fait l’affaire.
(https://i.postimg.cc/9r6BvDDN/2-C6-C0-A16-AE0-B-43-BF-B61-A-1-D67-B335-A151.jpg) (https://postimg.cc/9r6BvDDN)
(https://i.postimg.cc/cvfcZdY1/B196-B270-5-BB5-4616-8211-BEB9075825-EA.jpg) (https://postimg.cc/cvfcZdY1)
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Quand une femme te dit qu'un truc cloche dans l'arrière train, on l'écoute ... :D
Bin elle commence à avoir un bon ressenti et une oreille à l'écoute, c'est très bon signe ça 8) :thumbsup:
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Le Monster dans le Beaujolais, il a tout l'arrière train qui merdouille :cry:. il a toujours une vis de bloquée dans le Bras oscillant je crois :roll:
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Exact, mais ce n’est pas un problème. Juste un contre-temps.
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j'adore ton optimisme :thumbsup:
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super topic en tout cas, merci à ta femme pour les nombreux rebondissements :D :D :lol: :siffler: :bowdown:
Et heureusement que tu touches un peu à la bricole, parce que là pour l'axe de roue, j'te raconte pas si tu commences à démonter et que tu sèches en milieu de cote par faute d'outils ou de ressources... Direction le garage, et là... Bonjour la rigolade :lol: :siffler:
A suivre, génial en tout cas, merci vous deux :sm26:
:D
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Bon boulot Guillaume ! :thumbsup:
Un bon coup graisse au remontage et ce sera bon .
:cheers:
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En attendant les quelques pièces qui me manquent pour finaliser cette affaire de roue phonique, j’ai installé un support tel portable et des poignées chauffantes sur la moto de madame.
Le support GPS n’est le système Quad Lock que je trouve vraiment bien. Pour l’alimentation (charge) du portable, le cordon est branché sur un chargeur USB Tecmate T-100 lui-même raccordé à la batterie via le câble SAE pour le mainteneur de charge (+ permanent avec un Y pour avoir deux prises à la sortie de la batterie). Donc tout se passe sous la selle.
(https://i.postimg.cc/9DXtG6MT/08-CDCDCE-54-F0-4657-ABF7-FDE43-A2-A2-A02.jpg) (https://postimg.cc/9DXtG6MT)
(https://i.postimg.cc/sv44GjVs/31-AC0-F28-A672-4600-8-C91-5862-DECE0419.jpg) (https://postimg.cc/sv44GjVs)
(https://i.postimg.cc/QF6gSf9z/7705-D716-86-DD-405-E-9581-28-C80-EB2-E010.jpg) (https://postimg.cc/QF6gSf9z)
Pour les poignées chauffantes, j’ai pris la dernière version de Technoglobe (« Gold »), et je les ai branchées sur la prise d’alim de l’outil de diagnostic (+ après contact). Là-aussi, c’est sous la selle et sans coupure ni soudure, en utilisant le connecteur étanche qui va bien.
(https://i.postimg.cc/bDqthbtn/1-F90-C56-F-EF75-451-F-B222-433-B4-CBC428-A.jpg) (https://postimg.cc/bDqthbtn)
(https://i.postimg.cc/v1Fn0C83/E5-EF7-C14-D4-F9-4-EF9-A483-F61-BAF150-DD0.jpg) (https://postimg.cc/v1Fn0C83)
(https://i.postimg.cc/CdPf3RLZ/7-E0-F56-D0-5-A1-E-4-BA1-97-C9-2-C7-E0-EBF1821.jpg) (https://postimg.cc/CdPf3RLZ)
Tout fonctionne nickel, madame est ravie. « Happy Wife, Happy Life! » :D
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Des poignées chauffantes... mazette... est-ce qu'il existe des poignées climatisées ?
Parce que ça me serait bien utile sur mon île 8)
En tout cas Madame a bien de la chance d'avoir un mari qui s'occupe aussi bien de sa monture
Bon si ça trouve elle est très heureuse de le savoir dans le garage pour avoir la paix :D
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Ça y est, j’ai pu récupérer les pièces ce matin, la monture de madame est prête! Je me suis bien régalé. J’ai tout fait à la clé dynamo avec le manuel d’atelier, frein filet rouge et graisse là où il fallait. J’espère que tout ira bien à présent.
À suivre ! :cheers:
(https://i.postimg.cc/Hj9XGRwb/6514883-D-65-A2-4-AB9-88-B9-868-AE0-FCBC23.jpg) (https://postimg.cc/Hj9XGRwb)
(https://i.postimg.cc/RW6W0DHs/561-E6-E5-B-55-AF-4242-8-AB8-AE078-FD27-DC9.jpg) (https://postimg.cc/RW6W0DHs)
(https://i.postimg.cc/CBY5mM6X/0102-D7-AD-1849-4-BFA-9-DFD-823-DD306-F269.jpg) (https://postimg.cc/CBY5mM6X)
(https://i.postimg.cc/RqghLB1p/F5-DF9-EE8-9331-4471-A553-21-D925-B020-E4.jpg) (https://postimg.cc/RqghLB1p)
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good job guy :thumbsup:
ta couronne arrière est en fin de vie !
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Tu trouves?
J’ai longuement hésité et je pense qu’il y a encore à bouffer dessus. La chaîne tient bien dessus sans aucun jeu. Enfin j’ai vraiment vu bien pire...
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perso quand les dents sont couchées et que c'est "le bout" j’entends la chaine "craquer" et pleine accélération ça arrive à sauter , temps que tu n'as aucun signe ? .....mais ça ne fera plus autant de bornes qu'il en a fait ! :D
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Ouaip, on surveillera ça. Pour l’instant, pas de signe tangible. J’ai regardé les factures et le kit chaîne pourrait avoir 30.000 bornes.
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Ça passe.... faut juste l'entretenir régulièrement et tu en fait encore autant ! :thumbsup:
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Ouuuuuuh "joueur" mister'mécanic ! :D
Ta chaîne est dans le même état d'usure que la couronne , tu peux la contrôler (roue déposée ) en vérifiant le jeu sur les axes (quand elles étaient montées avec un maillon rapide on les posaient sur le flanc et vérifions la "fleche" en la soulevant)
Le risque sur une usure du kit chaîne c'est la rupture de la chaîne
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Je trouve pas que la couronne soit usée 8O
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Moi non plus, pour être honnête.
La chaîne est très belle et en parfait état mécanique (j’ai bien eu le temps de jouer avec ces dernières semaines. Je pense surtout qu’il manque une facture dans l’historique d’entretien de la moto et que ce kit chaîne n’est pas si vieux que ça. :wink:
On y jettera un œil fin juin! :cheers:
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je dirais même qu'elle débute sa fin de vie... :D :siffler:
pour moi non plus, rien d'alarmant :bowdown:
:cheers:
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@Guillaume69 de toute façon le PSB au niveau des dents c'est lui qui donne les premiers signes de faiblesse. Elles partent d'un coté. Mais c'est vrai que les creux de la couronne laisse présager un kit qui commence à avoir des bornes...
J'ai un rive / dérive chaine :wink:
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Il y a des moments, en mécanique amateur, où il vaut mieux ne pas insister et remettre à plus tard, avant d’avoir tout pété.
:D
A qui le dis tu, j'en ai fait les frais mardi soir sur la voiture (celle sous bâche dans le garage...) j'ai cassé un boulon sur le triangle de suspension et je pense que tous est oxydé car ce qui reste ne tourne pas... Ça va être chaud... Le boulon n'est plus fabriqué mais surtout c’est extraire ce qui est en place qui va être bien galère... Il y a des rotules avec des parties en caoutchouc à coté et pas d'accès... :cry:
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quelle idée de démonter un truc qui marche :siffler:
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Salut à tous!
Petite fuite d’huile détectée récemment sur ce beau Monster. Quelques gouttes par terre et suintement sous le cache PSB. L’avantage de la 300V fraîchement vidangée, c’est que l’on reconnaît bien la couleur verte fluo...
Bon, j’ai de suite pensé aux petits joints toriques de la tige d’embrayage et bingo, les deux étaient cuits. Remplacés dans la foulée (je commence à avoir du stock! :dribble: ) et fin de la fuite, RAS.
(https://i.postimg.cc/KK997GY1/25-AEC1-E8-E193-4-AA0-9-E90-625-E6-B71-B7-DC.jpg) (https://postimg.cc/KK997GY1)
Ce que je voulais partager, c’est que n’ayant jamais bricolé sur un embrayage à bain d’huile, je me suis tâté à (re)vidanger le moteur pour enlever la tige. Vraiment pas envie... Puis j’ai essayé sans, pour voir, et après avoir démonté le récepteur d’embrayage, elle vient toute seule (par le côté gauche de la moto, évidemment), sans provoquer la moindre fuite d’huile. Moteur à l’arrêt, le niveau est plus bas. Donc inspection/remplacement des deux petits joints toriques de la tige d’embrayage très facilement faisable sans prendre une goutte de liquide hydraulique ou d’huile moteur sur les pieds. Au passage, on peut bien nettoyer le coin du PSB et le piston du récepteur d’embrayage qui s’encrassent assez facilement (graisse chaîne, boue, fuite d’huile...)
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et la vis de l'amortisseur dans le bras oscillant? ca devient quoi?
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Si on te demande, tu dis que tu ne sais pas...
:lol: :lol: :lol:
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Good job, pour être sur de ne pas foutre de l’huile partout j’aurais sûrement couché la moto sur le côté, mais du coup maintenant que je sais que c’est faisable comme ça, je garde ça en tête.
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Je dois préciser que la moto était sur sa béquille d’atelier (arrière), donc parfaitement droite et non inclinée à gauche.
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Salut à tous!
Petite fuite d’huile détectée .............
J'ai un stock de cartons de coté pour toutes sortes de fuites d'huile.... tous certifiés Borgo accepted :sm19:
T'en veux??? :D
Pour la suite, genre retirer la tige sans vidanger, tu me passes un coup de fil je te dis si c'est bon ou pas.... :bowdown:
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:bowdown: :cheers:
Mais si je t’appelle à chaque fois que j’ai le doute du mécano du dimanche, tu vas devenir fou! :lol:
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Une petite vidéo sympa du remplacement du démarreur sur un M796, avec l’ouverture du cache côté alternateur :
https://youtu.be/FjGrkSWRhAA
PS: Mon démarreur n’est pas mort. Mais je la mets là pour un usage futur, au cas où.
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De toute façon l'embrayage ne baigne que partiellement dans l'huile comme les axes de boite. Ca trempe peut être plus en pleine accel' mais le cloisonnement limite fortement. Aucunement besoin de vidanger.
La fuite... C'est surtout a chaud vu que l'embrayage chauffe beaucoup que ça remonte le long de la tige. C'est pourquoi il faut regarder qu'elle soit droite, la tige... Ca explique des changements de joints à répétition.
Note que sur ta tige tu as le bloc rotation qui (s'il épargne le récepteur) mets à mal ces petits joints. :wink:
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Je passais par la, voir si sous le sapin en plus de l’Ohlins reconditionne, il y avait eu une baguette magique pour les vis récalcitrante… alors ? :D
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Tu imagines bien qu’en mon absence, cette vis n’a pas dû bouger d’un quart de tour. Mais je l’ai toujours dans mon scope, comme on dit chez nous. Je ne désespère pas de voir Ludivine se pointer à la RNPD en M796S…
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(...) Je ne désespère pas de voir Ludivine se pointer à la RNPD en M796S… démonter cette vis d'amortisseur et régler le tout...
:D :D
de rien :bowdown: :lol:
(oui, j'ai cité, oui, c'est vrai, je le reconnais, mais c'est pour la bonne cause :siffler: :lol:)
-
:lol:
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Stratégie de la diversion ? Une SP3 pour faire oublier une vis récalcitrante, tu as sorti les gros moyens sur ce coup là Guillaume :D
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En fait, j’attends que tu repasses par la maison pour voir ce que tu aurais à proposer pour la vis récalcitrante…
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Wd40 :thumbsup:
. On avait un tube de selle carbone bloqué de chez bloqué dans le cadre du vélo :cry: 3 mois d’essais régulier avec wd40 et degrippant, et bien semaine dernière ça a bougé et hop 1Heure après le tube de selle était sorti!
bilan le tube carbone n’avait rien, par une trace 8O et le cadre était oxydé. Donc tu devrais réessayer de titiller la vis :wink:
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Oui je vais recommencer à lui faire la cour. Après tout, c’est le printemps…
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Il y a en atelier des dégrippants pro qui fonctionnent bien mieux que le WD40, style le rost off de chez Würth.
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Perso, depuis quelques temps, je suis passé à ça, et ça marche vraiment très bien. :wink:
(https://i.postimg.cc/1VhtNm1C/20-A7-F335-52-D7-41-A8-872-D-B3-E8-D36-B5-C83.jpg) (https://postimg.cc/1VhtNm1C)
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Ah ah!! :dribble:
Je crois que je tiens un début de piste pour cette histoire de boulon inférieur d’amortisseur impossible à sortir. À force de farfouiller à droite et à gauche, je suis tombé sur un sujet de discussion entre possesseurs de Multi 1200 qui ont eu le exactement le même problème. Une des difficultés dans cette affaire c’est que la tête du boulon est au fond d’un trou de 2 ou 3 cm de profondeur. Avec un usage tout temps / toutes saisons, la crasse humide vient se glisser là-bas d’dans, comme y disent par chez moi.
(https://i.postimg.cc/nX75xMFR/08-B1223-D-BFA2-401-A-B207-B982662-BAF7-C.jpg) (https://postimg.cc/nX75xMFR)
(https://i.postimg.cc/tY8f8Fjn/60074-E9-A-00-BE-44-C9-BF4-B-B85702-A6-AC57.jpg) (https://postimg.cc/tY8f8Fjn)
L’un d’entre eux, plus aventureux que les autres sans doute (les photos sont les siennes), a finalement décidé de scier le boulon de part et d’autre de l’extrémité inférieure de l’amortisseur afin de 1/ pouvoir le sortir et 2/ de voir ensuite comment récupérer les morceaux de boulon (tête et filetage) restant dans le bras oscillant.
(https://i.postimg.cc/K1LjB7fZ/1-CA9-D50-D-5-C43-43-D0-83-C7-772385-FDADC5.jpg) (https://postimg.cc/K1LjB7fZ)
C’est là qu’il a découvert un truc très intéressant: c’est la tête du boulon qui était grippée dans la partie droite (tribord) du B.O. Le morceau fileté (à gauche) est venu tout seul avec un tourne à gauche, après avoir chassé la tête par l’intérieur. Et oui, cette dernière n’est pas en appui, rien ne la retient hormis la corrosion (acier-alu) qui rend l’ensemble impossible à démonter, même en chauffant. Étonnant !
J’ai donc ma solution. Maintenant, une analyse de risque rapide me dicte de ne surtout pas me lancer là-dedans à un mois de la RNPD: Brevet de con assuré de la part de la cliente en cas d’échec… :siffler:
:D
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Mauvaise conception de la protection: Si par la suite tu t'aventures à le démonter, faudra boucher ce trou avec un matériel étanche que tu pourras enlever par la suite pour un re-démontage éventuel.
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Oui, c’est faisable avec du silicone, tout simplement. Et aussi graisser la tête du boulon au remontage.
Il y s’agirait en fait d’un phénomène de corrosion galvanique alu/acier…
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je te conseille la graisse au cuivre, excellente graisse "anti-seize" / antigrippant :thumbsup:
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Oui, je pense que ce sera pas de trop. :thumbsup:
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Après un an d’utilisation, ma blonde s’est rendu compte qu’aux allures ou elle roule, elle ne passe jamais la 4e pour rester dans la plage 4-5000tr. Ni une ni deux, je lui ai dit : « Il te faut un PSB de 14! ». « Un quoi?! ». :lol: :sm3:
Petite modif simple et sympa qui permet de gagner un peu de souplesse en bas et dont la pose permet nettoyer et contrôler que tout va bien sous le cache. En l’occurrence, la petite plaque de maintien du pignon commençait à être bien usée (vraisemblablement sur la moto depuis 63.000km), donc remplacée ainsi que les vis. Quand on sait que le pignon est maintenu en position sur l’axe uniquement par décalage d’une de ces petites dents, vaut mieux prévenir… 8O
(https://i.postimg.cc/NKpqNf4K/89814994-3-BCE-42-E5-83-BE-97532320-CA5-E.jpg) (https://postimg.cc/NKpqNf4K)
(https://i.postimg.cc/F16HFG5P/2-AF05-BC5-1-B0-B-43-B3-B467-2667-A87-AC70-A.jpg) (https://postimg.cc/F16HFG5P)
(https://i.postimg.cc/7fTY57qq/D7750115-6-DFE-457-A-8-A5-A-DF398-DDF25-CF.jpg) (https://postimg.cc/7fTY57qq)
-
Pas beau, c'était temps! 8O
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Salut à tous!
Les vacances de Noel approchent et voici venu le temps de l’entretien hivernal de cette moto, qui est passée en assurance garage depuis un mois maintenant. Cette année, à 67.000km, c’est l’heure de la totale. Au programme, les grands classiques:
- courroies
- vérification des jeux aux soupapes
- filtre à essence
- vidange liquide de refroidissement - C’est « air cooled », cette affaire… :siffler:
- vidange liquide embrayage
- démontage du bras oscillant pour graissage de l’axe et de l’excentrique.
- Vidange et remplacement des joints spi de fourche.
La vidange moteur et le changement du filtre à huile ont été faits au printemps (avant la RNPD) et l’entretien des étriers/plaquettes AV et AR plus récemment, avec changement du pneu avant (de retour de la gastro).
Tant que tout est démonté, j’en profiterai pour finaliser le projet « 796S » avec:
- montage des silencieux Termis carbone + ECU racing (kit DP)
- réglage de son compte à la vis inférieure d’amortisseur pour enfin pouvoir monter l’Ohlins DU737 qui attend sur l’étagère.
Restera plus qu’à débrider la moto et faire modifier la carte grise quand ma mie aura fait ses 7 heures pour passer en permis full, d’ici la RNPD 2023.
Je vais bien m’amuser à bricoler cette super moto d’ici-là! Photos et comptes-rendus de progression à suivre.
:cheers:
-
...
Tant que tout est démonté, j’en profiterai pour finaliser le projet « 796S » avec:
- montage des silencieux Termis carbone + ECU racing (kit DP)
...
Et remise à l'origine du pot et de la carto. en janvier pour coller au CT qui va tomber! :D
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Liquide de refroidissement?
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:lol: :lol: :lol:
J’ai dû inhaler un truc toxique avant d’écrire… :thumbsup:
Pour le CT, je n’y crois pas…
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ni moi. :D
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impec !
si tu veux je te modifie l'ECU pour que ça écrive "796 BEAUJOLAIS" à la mise du contact :D
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Et la vis du bras oscillant/amortisseur, tu as réussi à la « dompter »?
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Non, ça reste un rêve pour l'instant. :D
réglage de son compte à la vis inférieure d’amortisseur pour enfin pouvoir monter l’Ohlins DU737 qui attend sur l’étagère.
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Voilà, comme Martin Luther-King, j’ai un rêve… Enfin surtout un plan d’action et je suis optimiste !
impec !
si tu veux je te modifie l'ECU pour que ça écrive "796 BEAUJOLAIS" à la mise du contact :D
:D :D :D
Tu arrives à écrire ce que tu veux? Y a-t-il une limite dans le nombre de caractères ? Parce que j’aurais préféré « Le beaujolais nouveau est arrivé ! », ou un truc de cet acabit, vois-tu?
:cheers:
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c'est un lapsus final : tu ne voulais pas plutôt dire " ....acabit , bois-tu ?" :D
la demi-ligne Termi lui procure une superbe sonorité :thumbsup:
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Tu arrives à écrire ce que tu veux? Y a-t-il une limite dans le nombre de caractères ?
oui je peux écrire ce que je veux, mais effectivement y'a une limite ! je n'ai plus en tête le nombre exacte, mais c'est pas beaucoup.... même "796 beaujolais vert" je pense que ça ne passe pas, où très limite, faudrait que je vérifie.
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Je ne me souviens plus du message délivré par l’ECU du kit Termi Racing. Je verrai ça bientôt j’espère.
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Je dirais "RACING EVO"
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C’est parti, révision des 67000km ! :D
Démontage du total pour accéder au filtre à air, à la batterie, à l’ECU, aux courroies, aux trappes de contrôle des jeux, etc… C’est bien moins facile d’accès qu’une 916, et pour chaque truc que l’on démonte, on en trouve 2 ou 3 autres arrimés dessus. Donc ça fait vite du bazar partout et le remontage promet d’être intéressant !! :D
(https://i.postimg.cc/KRSGCPSF/8440-B0-CA-5289-4-A63-A90-D-4-D45-F361-E338.jpg) (https://postimg.cc/KRSGCPSF)
Nettoyage du filtre K&N que j’avais installé il y a deux ans. Nickel.
(https://i.postimg.cc/YvtpCtCs/076-F349-F-E345-4-D32-B9-AB-A5-EB07585-CA2.jpg) (https://postimg.cc/YvtpCtCs)
Voici l’ECU du kit Termi Racing (silencieux + filtre à air) qui était vendu comme accessoire par Ducati pour cette moto. Hâte de la voir (et de l’entendre) avec ses silencieux carbone
(https://i.postimg.cc/Wq2vbn2J/FAB30-C70-0-DE0-43-DA-B0-D6-D00-F0-F502-DB1.jpg) (https://postimg.cc/Wq2vbn2J)
Pour accéder correctement aux courroies, il faut sortir le collecteur d’échappement horizontal. Ce qui implique le démontage de la roue arrière, des silencieux, du réservoir, des sondes O2, etc…
(https://i.postimg.cc/xNYJkgMG/394-B4057-9-AED-42-AF-9382-2-E6-F8-F953910.jpg) (https://postimg.cc/xNYJkgMG)
Il reste le cadre mais les vis et boulons sont positionnés afin de pouvoir bosser au travers. Je n’aime pas trop l’aspect (rouille de surface) des galets (fixes et tendeurs), même si les roulements semblent encore sains et les courroies sans traces d’usure anormale. Juste la poussière habituelle. Je vais donc les remplacer, tant qu’à y être. D’après les factures d’entretien, cela n’a jamais été fait. Mieux vaut repartir sur du propre.
(https://i.postimg.cc/kBv2c1VL/6-B367-C51-7-C24-4-D7-E-ADF7-F485-B3532570.jpg) (https://postimg.cc/kBv2c1VL)
(https://i.postimg.cc/gnWw3F0v/8-E636176-324-A-4622-A8-C3-2-DAF1091-F07-C.jpg) (https://postimg.cc/gnWw3F0v)
Et à l’arrière, préparation du champ opératoire. Rien de tel qu’une belle vue sur l’objectif pour se sentir motivé !
(https://i.postimg.cc/hfNKVVsN/92479366-8301-49-DE-84-A6-C52048-F760-D8.jpg) (https://postimg.cc/hfNKVVsN)
-
Mets une fenêtre avec une croix et un pointeur verts, comme ça tu ne seras pas déstabilisé pour l'opération. :D
Tu as raison de changer les galets, vu la galère de démontages derrière. :thumbsup:
Si j'avais été dans le coin, ça m'aurait intéressé d'y participer.
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Pour accéder correctement aux courroies, il faut sortir le collecteur d’échappement horizontal. Ce qui implique le démontage de la roue arrière, des silencieux, du réservoir, des sondes O2, etc…
8O
Quand je pense que sur une SSie ou un Monster 1000, tu pouvais changer les courroies sur le bord de la route...
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C’est tellement chiant pour accéder aux courroies qu’en effet, une fois qu’on y est, vaut mieux faire la totale… L’accès à la trappe de contrôle des soupapes d’admission sur le cylindre horizontal est pas mal aussi! :lol:
Bilan: 500€ de pièces commandées. Ça va vite… :roll:
- 2 galets fixes
- 2 galets tendeurs et leurs 4 vis
- 2 courroies
- 2 bougies
- 1 filtre à essence + joint torique platine pompe
- 4 joints toriques trappes soupapes
- 1 vis inférieure amortisseur
Heureusement, la main d’œuvre est gratos! :D
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Je pense que comme moi tu ne te feras pas avoir (deux fois?). Gaffe aux courroies sur le D2 avec leurs tensions de débiles en hz... Sur courroie "neuve" mon pov' Morgann s'en souvient bien! C'était bien trop a chaud :D
Bref le feeling est finalement bien aussi important que la "science". :thumbsup:
-
RHAAAAAAAAAA!!!!
:jason2:
(https://i.postimg.cc/RN8YT9Hs/06-EADD8-F-F6-BF-410-D-82-FA-DFA5454-E4401.jpg) (https://postimg.cc/RN8YT9Hs)
(https://i.postimg.cc/bdwFcd0V/19-C91-FAB-F405-43-EE-9-FE3-41132-DA76-E4-F.jpg) (https://postimg.cc/bdwFcd0V)
(https://i.postimg.cc/ZvnfrDKz/5-A4-F337-F-D177-40-FC-8107-3-C7-B3-AD4-BDEB.jpg) (https://postimg.cc/ZvnfrDKz)
Je vais boire une bière… :cheers:
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Je pense que comme moi tu ne te feras pas avoir (deux fois?). Gaffe aux courroies sur le D2 avec leurs tensions de débiles en hz... Sur courroie "neuve" mon pov' Morgann s'en souvient bien! C'était bien trop a chaud :D
Bref le feeling est finalement bien aussi important que la "science". :thumbsup:
Yep. Pas grand chose à voir avec le D4…
(https://i.postimg.cc/cg3wtrjW/8-D85-F6-CC-B230-4-A4-A-8-C58-AEEC90-F7-E3-F6.jpg) (https://postimg.cc/cg3wtrjW)
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you win !!! :dribble:
comme quoi patience et longueur de temps... :wink:
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Voici l’ECU du kit Termi Racing (silencieux + filtre à air) qui était vendu comme accessoire par Ducati pour cette moto. Hâte de la voir (et de l’entendre) avec ses silencieux carbone
(https://i.postimg.cc/Wq2vbn2J/FAB30-C70-0-DE0-43-DA-B0-D6-D00-F0-F502-DB1.jpg) (https://postimg.cc/Wq2vbn2J)
Vu la référence de ton ECU d'origine c'est une version avec ABS, alors que l'ECU DP lui est pour version sans ABS visiblement (c'est pas écrit "796abs" tout simplement).
Selon moi normalement il te faudrait la référence A3IU1NNC / 96522810A (au lieu de A3IU1NEI / 96522710A).
tu essayeras mais je crains que tu aies un défaut ABS avec le voyant qui s'allume au TDB.
(edit : si tu peux faire une photos des étiquettes des 2 faces arrière aussi pour voir STP)
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Je me suis posé la question, et je craints que tu aies raison, en effet…
Je vais creuser la question avant de tout remonter. :wink:
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de mon avis revendre/racheter le bon, ou flasher celui ci avec le bon fichier (rèf. des étiquettes arrières à vérifier pour la compatibilité hardware) :thumbsup:
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Yep, je viens d’appeler NR Bike et ils me confirment que c’est un ECU racing pour 796 sans ABS et que ça va déconner au niveau de l’affichage de la vitesse, en plus du voyant.
Les ECU racing pour M796 sont vraiment difficiles à trouver, donc je vais réfléchir. Revendre celui-ci et en faire reprogrammer un directement fourni par NR (220€ hors carto, tout de même…), ou faire reprogrammer celui-ci. Faut voir niveau prix, vente, etc. Dans tous les cas, ils me disent que les cartos génériques sur les motos de ces années-là sont vraiment pas terribles (standard ou racing) et si je leur envoie un ECU, ils me mettront une carto bien mieux travaillée, correspondant exactement à la configuration de la moto.
En tous cas, merci pour tes conseils, comme d’hab ! :cheers:
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:thumbsup:
ha ok, je ne savais pas que ça déconnerai au niveau de l'affichage de vitesse aussi, bonne info à savoir.
Je peux aussi flasher ton ECU si tu veux, par contre moi effectivement de mon côté c'est le fichier DP d’origine et non pas un retravaillé sur banc à partir d'un autre M796 comme NRBike. Je suis assez d'accord avec eux qu'effectivement comme les générations précédentes des 59M et 5AM, les maps sont souvent pas au top (globalement trop riche en règle générale).
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:thumbsup:
ha ok, je ne savais pas que ça déconnerai au niveau de l'affichage de vitesse aussi, bonne info à savoir.
Après réflexion, ça semble logique : sur la version ABS, la vitesse est donnée par le capteur ABS. Sur une version sans ABS, je suppose que ça doit être fourni par un bête capteur de vitesse au PSB ou sur la roue arrière.
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RHAAAAAAAAAA!!!!
:jason2:
(https://i.postimg.cc/RN8YT9Hs/06-EADD8-F-F6-BF-410-D-82-FA-DFA5454-E4401.jpg) (https://postimg.cc/RN8YT9Hs)
Je vais boire une bière… :cheers:
Est ce que je vois mal ou tu as cassé la fixation de l'amortisseur ? 8O
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Pas cassée, non… Je l’ai coupée afin de pouvoir accéder à la vis avec la disqueuse. L’amortisseur étant un Sachs jetable (pas d’entretien possible dessus, comme pour une voiture), je n’ai pas hésité une seconde, vu qu’il a 11 ans… Direct poubelle! :D
Avant:
(https://i.postimg.cc/kDGb0dtN/B53-D6-E14-47-B7-4-A05-9469-D3-B61697-F963.jpg) (https://postimg.cc/kDGb0dtN)
Après:
(https://i.postimg.cc/0MQz1pr5/5-FB566-FB-E442-488-B-A05-A-5-DB9-B0-BDDE6-C.jpg) (https://postimg.cc/0MQz1pr5)
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Et je confirme ce que j’avais lu sur un forum anglophone avec le même problème sur les Multistradas de la même époque (je crois): c’est la tête de la vis (lisse), qui se retrouve collée aux paroies de son logement dans le BO. Une fois la vis coupée, la tête sort au marteau + gros chasse goupille. La portion filetée, elle, je l’ai sortie en la tournant doucement avec les doigts (2 mm qui dépassaient du trou)…
Il doit y avoir là un phénomène semblable au grippage des axes de BO, entre surfaces lisses alu/acier… Autant dire que cette vis là, je vais la remonter à la graisse de phoque!
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Peut être une réaction due à 2 métaux différents ? ( comme entre alu et inox par exemple)
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Oui, j’imagine. Peut-être une électrolyse très lente s’il y a un petit courant qui circule là-dedans via les masses?
Pourtant, une fois sortie de sa cache, la surface de la tête est lisse. Juste légèrement décolorée…
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Alu/acier = corrosion chimique.
Oh oui, remontage en graissant le filet et la tête de vis avec de la graisse anti-seize.
Au boulot j'utilise la graisse ci-dessous pour tous les montages extérieurs inox/acier ou autres différences de matériaux et c'est vachement efficace même serré à la boulonneuse.
Du coup, j'ai emprunté un pot pour la maison :thumbsup:
https://www.weicon.de/en/anti-seize-assembly-paste-lubricant-and-release-agent-paste/26000012
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Merci pour la référence ! :thumbsup:
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... Je suis assez d'accord avec eux qu'effectivement comme les générations précédentes des 59M et 5AM, les maps sont souvent pas au top (globalement trop riche en règle générale).
:thumbsup: j'ai la demi-ligne termi avec l'écu DP ( merci de m'avoir confirmé :D ) et effectivement elle semble trop riche : consommation "assez" élevée ( la m^me par exemple que mon 999 "bien" règlé ) et beaucoup de détonations à la décélération !
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Y'a pas de secrets, plus t'es riche, plus tu pètes. :D
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Ce que le gars de NRBike m’a expliqué au téléphone, c’est qu’à l’époque, DP vendait des cartos similaires pour toutes les régions du monde. Donc elles sont régulièrement dans les choux au niveau température (climat/saison) et pression (altitude). En prenant une carto de chez NRBike, tu es au poil pour tourner sur le circuit de Pau Arnos. Reste à savoir pour quelle saison… :D
Bernard, ton Monster est ABS?
(https://i.postimg.cc/gXrCxxF4/FE41-A67-B-9-FA8-4-DED-AA65-8-ED76073-B774.jpg) (https://postimg.cc/gXrCxxF4)
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Alu/acier = corrosion chimique.
Galvanique , donc electro-chimique pour être précis. Une corrosion est toujours d’origine chimique :wink:.
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Ce matin, démontage du BO avec nettoyage et graissage de l’axe, des roulements, etc.
Pas trop de difficulté à sortir, même s’il a fallu utiliser du dégrippant, un peu de patience et taper à bon escient. Petite différence avec les axes des Tamburinis: il y a une clavette (verrouillée par un petit écrou) coté droit et un petit circlips de chaque côté en bout d’axe. Tout cela à enlever avant de cogner, évidemment. La clavette ramasse bien de la merde, au fond de son trou, juste devant la roue…
(https://i.postimg.cc/WFcy1d4B/1-B791-B15-A01-E-41-D0-9889-AAABEAF7-CB9-E.jpg) (https://postimg.cc/WFcy1d4B)
(https://i.postimg.cc/cKnjWRd7/E54-F38-C1-6320-4-F08-8282-AD634-B98789-A.jpg) (https://postimg.cc/cKnjWRd7)
Une fois l’ensemble démonté, on peut vraiment tout nettoyer et bien graisser. D’après l’historique de l’entretien de cette moto, cela n’avait pas encore été fait.
(https://i.postimg.cc/w3XpLp85/0597-F2-EC-1-F2-E-4-F64-95-BD-3-DC94-C37-FB04.jpg) (https://postimg.cc/w3XpLp85)
(https://i.postimg.cc/ZvSz2f3y/18575-A1-C-B738-42-C7-9-E18-85-EDEEBF2-A1-D.jpg) (https://postimg.cc/ZvSz2f3y)
(https://i.postimg.cc/n9GfJvYS/B2-C57-BE5-CA7-D-4-B25-BDEC-41-C2-B317-D5-B3.jpg) (https://postimg.cc/n9GfJvYS)
Ce genre d’opération de maintenance, c’est toujours très sympa quand c’est fini… :siffler:
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Bernard, ton Monster est ABS?
"non"
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Je pense que comme moi tu ne te feras pas avoir (deux fois?). Gaffe aux courroies sur le D2 avec leurs tensions de débiles en hz... Sur courroie "neuve" mon pov' Morgann s'en souvient bien! C'était bien trop a chaud :D
Bref le feeling est finalement bien aussi important que la "science". :thumbsup:
Yep. Pas grand chose à voir avec le D4…
(https://i.postimg.cc/cg3wtrjW/8-D85-F6-CC-B230-4-A4-A-8-C58-AEEC90-F7-E3-F6.jpg) (https://postimg.cc/cg3wtrjW)
C’est moi ou il y a une coquille dans le manuel d’atelier du M796?
Partout, je lis - et comprends - que le cylindre vertical (derrière) est moins bien refroidi et chauffe donc un peu plus que le cylindre horizontal (devant). Par conséquent, il se dilate un peu plus lors du fonctionnement du moteur et donc on tend un poil moins la courroie sur le vertical.
Or dans le manuel, ils préconisent 145 hz sur l’horizontal et 160 sur le vertical. Ça ne serait pas l’inverse des fois? 8O
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Ma logique serait contraire à la tienne: Le cylindre vertical étant plus chaud, la courroie chauffe plus et se détend plus, donc à tendre plus que l'horizontal.
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C'est souvent le vertical le plus tendu effectivement. Sur d'autres modèles la tension est la même entre les deux cylindres...
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Ok, j’ai raisonné (lu?) en prenant en compte le fait que la dilatation du cylindre était plus importante que celle de la courroie. C’est vraisemblablement une erreur.
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Voilà, c’est fait. Ça tourne nickel, sans point dur, feeling identique à celui ressenti avant le changement, donc niveau calage, c’est bon. J’ai tendu avec la méthode des clés Allen avec 4/5 sur le vertical et 5/6 sur l’horizontal (la première passe « gras » sous le galet fixe, la seconde ne passe pas). Je vais essayer de mesurer au micro pour voir sur quoi je suis tombé.
(https://i.postimg.cc/qh0021R9/439-EF58-B-AD84-495-F-884-A-83-EC47148390.jpg) (https://postimg.cc/qh0021R9)
(https://i.postimg.cc/cvpdLxN1/7-F36-ACE9-9-F1-D-4530-A88-B-90-D83068-E3-B5.jpg) (https://postimg.cc/cvpdLxN1)
Au niveau des galets, hormis l’aspect un peu rouillé qui m’avait poussé à les remplacer, une fois sortis, les anciens font du bruit lorsqu’on les secoue (on entend gigoter les roulements à l’intérieur) et même si les rouleaux tournent sans point dur, ils font un petit bruit de vieux patins à roulettes. Les neufs sont totalement silencieux.
(https://i.postimg.cc/gxqgnsCw/3063-FE44-E9-F9-46-B2-945-B-33-C42571-D98-C.jpg) (https://postimg.cc/gxqgnsCw)
-
Fichtre!!! 8O
Avec mes clés Allen, je suis tombé sur le résultat suivant, mesuré sur le brin le plus long):
- courroie H = 155 Hz (préco 145)
- courroie V = 125 Hz (préco 160)
L’inverse du résultat recherché, en gros (V>H)… C’est peut-être lié à l’accessibilité du galet fixe du cylindre vertical, qui donne beaucoup moins de force pour pousser la clé ?
J’ai repris ça au sonomètre avec le logiciel « Courroies » de JP et je suis tombé assez facilement sur:
- courroie H = 143Hz
- courroie V = 162 Hz
La droite jaune (mesure) est quasiment confondue avec la rouge (marqueur de la valeur recherchée), sur 7 ou 8 mesures consécutives. Je suis très content d’être enfin à l’aise avec cette méthode, qui demande un peu de pratique au niveau du pouce pour faire « sonner » correctement la courroie.
(Nb: les préconisations ci-dessus sont bien celles du manuel d’atelier, reprises par le logiciel de JP sous « 800 2V »). Je tords le brin le plus long à 45 degrés max, mais les clés ne passent plus à moins de descendre à 3/2…
Bref, ce n’est pas vraiment une science exacte tout ça (sachant que pour les courroies usagées c’est 100Hz, avec 70 en tolérance mini…) et je vais en rester là. Elles se détendront au bout de 200 bornes et on fera le point dans un an.
-
J’ai controlé les jeux aux soupapes ce matin. C’est vraiment plus simple à faire que sur un D4, avec une très bonne accessibilité dès que le champ est dégagé.
(https://i.postimg.cc/67J4BWxJ/C1-F90-CD1-D0-B3-4620-9-FB7-D0-EBC5732-C30.jpg) (https://postimg.cc/67J4BWxJ)
(https://i.postimg.cc/5YpX58Yb/6-E8-FF1-DA-A983-4-F37-B126-40-F534-C788-F3.jpg) (https://postimg.cc/5YpX58Yb)
Et je tombe sur des valeurs qui me conviennent par rapport à ce qui est donné par Ducati dans le manuel d’atelier et plutôt en phase avec ce que vise LT Snyder dans son bouquin. Donc j’ai refermé après nettoyage de la visserie et remplacement des joints toriques des couvercles. Les JAS ont déjà été faits 3 fois sur cette moto (12.000, 36.000 et 57.000). A 67.000, c’est bien stable.
(https://i.postimg.cc/xJLR9x4g/37-B1-D949-38-BD-4-E4-F-88-CF-AB1-E1-FC47797.jpg) (https://postimg.cc/xJLR9x4g)
(https://i.postimg.cc/SYqGRL04/461-C10-A6-4-DE1-498-C-AD4-D-4068-F601-C8-CA.jpg) (https://postimg.cc/SYqGRL04)
Plus qu’à attendre l’ECU reprogrammé par NR Bike, le couvercle de boîte à air d’occase que je vais découper pour ouvrir la BAA et la vis de fixation inférieure de l’amortisseur. Faut être patient en fin d’année.
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Joli tapis 8)
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N’est-ce pas ? :D
(https://i.postimg.cc/rR2PZGXR/EF083509-84-CC-408-B-A2-AF-8-A91-FB42-D118.jpg) (https://postimg.cc/rR2PZGXR)
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Adm horizontal un poil serré :wink:
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Pour l’admission de l’horizontal, j’ai mesuré :
Ouverture = 0.09mm
(Ducati 0.05-0.12 ; Snyder vise le haut de la fenêtre à 0.10)
Fermeture = 0.06mm
(Ducati 0.03-0.20 ; Snyder vise le bas de la fenêtre à 0.05)
Pour moi, c’est plutôt dans les clous, non?
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C est dans le clous...pour l instant
dans 20 000km, ça sera trop serré :wink:
Perso, j aura mis entre .10 et .12, mebon on parle de centièmes , avec des cales d épaisseur c est de la zoophilie de drosophile :D
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ça fait plaisir à lire ce genre de reportage maintenance : propre, bien réglé, et re-propre :D
bravo et merci pour le partage
:cheers:
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Merci Alex. C’est très plaisant de bosser tranquillement sur une moto propre. Je me fais plaisir. J’ai hâte de la voir en version « S », avec son Ohlins et ses silencieux carbone. :wink:
C est dans le clous...pour l instant
dans 20 000km, ça sera trop serré :wink:
Perso, j aura mis entre .10 et .12, mebon on parle de centièmes , avec des cales d épaisseur c est de la zoophilie de drosophile :D
Je comprends que tu parles de la fermeture. Merci pour tes conseils Darmah1. :thumbsup:
Je regarderai les tendances de près lors du prochain contrôle. :bowdown:
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Non, je parlais de adm horizontal ouverture à 0.09 mm sur ton relevé ce jeu va diminuer avec l usure. C est pour ça que je lui aurai 'remis son potentiel d usure' avec le jeu max de .12 mm
Après, on pinaille hein :bowdown:
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Ok, compris. :thumbsup:
Dans le temps, le jeu à l’ouverture diminue et celui à la fermeture augmente. C’est pour cela que Snyder vise le haut de la fenêtre à l’ouverture et le bas de la fenêtre à la fermeture. Il dit aussi que passés les premiers 20.000km, les jeux évoluent beaucoup moins.
Le précédent contrôle des JAS a été fait à 57.000km sur ce moteur, donc il y a 10.000 bornes. Si cela avait été calé à 0.12 à ce moment-là, lors du prochain contrôle, je peux m’attendre à trouver autour de 0.06. Là, effectivement, je pourrai repastiller à +0.05 pour tomber vers 0.11.
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Par ailleurs, même constat sur ma TLS : le jeu au soupape à l'échappement se referme dans le temps (ça doit être logique et normal sur tous les moteurs...). J'ai contrôlé à mi-délai d'entretien, eh bien le jeu est fermé à mi-course de la limite (je ne sais pas si c'est clair... :lol: ).
En gros, la fermeture évolue d'une telle manière qu'à l'échéance du réglage du jeu, je serais au seuil minimal ; c'est hyper synchro et prévisible, "mécanique" en somme :bowdown:
Donc, il vaut mieux partir soit sur une valeur tangentielle, et reprendre le jeu à mi-entretien, soit à la valeur maximale et la laisser se réduire normalement jusqu'à l'échéance d'entretien... Et je parle moins de l'admission car ça bouge à la marge sur mon moteur...
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Ça s entretient un tls ? :cheers:
Les valeurs max de jeu aux soupapes sont effectivement prévus pour rester dans un jeu acceptable à l échéance de la révision du programme d entretien.
Ces jeux diminuent sur la plupart des moteurs, à cause de l usure des tulipes de soupapes. Sur guzzi par contre, les jeux augmentent à cause de l usure des culbuteurs, des tiges et des poussoirs
:wink:
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Alex> le jeu à la fermeture diminue car la soupape « tasse » son siège et remonte donc au fil du temps.
Pour la même raison, le jeu à l’ouverture réagit inversement et augmente donc avec les km.
Par ailleurs, la variation du jeu n’est pas linéaire : elle est rapide en début de vie du moteur puis se ralentit voire s’arrête une fois que les sièges sont tassés.
Les preco de Snyder et les valeurs de Guillaume me paraissent donc parfaitement logiques.
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@darmah1 : mais oui ça s'entretien un TLS :lol:
"qui veut aller loin ménage sa monture" :D
j'ai remplacé la durit d'alimentation carburant ce weekend : elle était poreuse... la meule est de 99, tout vieillit mine de rien :bowdown: :siffler:
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Alex> le jeu à la fermeture diminue car la soupape « tasse » son siège et remonte donc au fil du temps.
Pour la même raison, le jeu à l’ouverture réagit inversement et augmente donc avec les km.
Par ailleurs, la variation du jeu n’est pas linéaire : elle est rapide en début de vie du moteur puis se ralentit voire s’arrête une fois que les sièges sont tassés.
Les preco de Snyder et les valeurs de Guillaume me paraissent donc parfaitement logiques.
Faut que je réfléchisse car j’ai compris exactement l’inverse…
Si les sièges de soupapes se tassent progressivement, la queue de soupape remonte sous le culbuteur d’ouverture avec le temps, et donc le jeu à l’ouverture diminue, non?
Dans le temps, le jeu à l’ouverture diminue et celui à la fermeture augmente. C’est pour cela que Snyder vise le haut de la fenêtre à l’ouverture et le bas de la fenêtre à la fermeture. Il dit aussi que passés les premiers 20.000km, les jeux évoluent beaucoup moins.
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Oui, je me suis mélangé les pinceaux.
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Ok, tu me rassures parce que parfois, la théorie c’est bien, mais on se sent un peu seul face au moteur avec le bouquin dans une main et la cale de 0.10 dans l’autre… :D
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Salut à tous,
Avec tout le bazar démonté pour accéder facilement aux basculeurs, j’ai eu le loisir d’observer le haut moteur. Concernant les culasses, qui sont retenues par 4 écrous chacune, j’ai repéré un des écrous bien corrodé (on dirait qu’il a trempé deux ans dans un parc à huîtres avant d’être monté...) Tous les autres sont nickel.
(https://i.postimg.cc/k2m91TLq/91-AEBD2-F-7617-47-F1-AF55-A339-C4-F234-E9.jpg) (https://postimg.cc/k2m91TLq)
(https://i.postimg.cc/Rq2nFzJd/D30-B0-B17-D655-4782-BBA2-7-AF5-A1-C83537.jpg) (https://postimg.cc/Rq2nFzJd)
Forcément (vous commencez à me connaître…) j’ai songé à le remplacer car c’est un truc qui va potentiellement poser des problèmes dans le futur. Je me pose donc deux questions:
1/ Est-il possible de démonter et remplacer un écrou de culasse sans toucher aux 3 autres et sans mettre le brin dans le serrage global de celle-ci (planéité du plan de contact, étanchéité) ?
2/ Vu l’accès, je suppose qu’il faut utiliser la clé spécifique en forme de « U » pour le sortir (88713.2676).
(https://i.postimg.cc/hz2PN6NH/CA809-C6-C-DF1-F-4402-A8-FD-F7-F81-D7712-CB.jpg) (https://postimg.cc/hz2PN6NH)
Si le boulon résiste, du fait de la corrosion, existe-t-il une méthode pour l’avoir sans sortir le moteur?
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Pour le sortir, je dirais petites séances de WD40 sur plusieurs jours pour lui laisser le temps de bien s'imprégner.
Sinon, je dirais que ça ne pose pas de problème de le sortir et le remplacer aussitôt par un neuf à partir du moment où tu ne cherches pas à taper dessus: Vu que c'est déjà serré par 3 autres boulons qui ne seront pas touchés, tu n'auras pas de "déformation" de ton plan de joint lors du desserrage de cette vis.
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Un coup de neutralisant corrosion genre rustol et ça roule. :wink:
Sinon, une goutte d huile et aller faire quelques roulages avant de dévisser moteur bien froid.
Vu que une culasse se serre au couple et en croix, et que les goujons s allongent au serrage, il faut desserrer les 4 progressivement pour ne pas contraindre la culasse sur 3 points amha
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Une autre manière de penser, que j'ai appliqué effectivement il y a 3 ans sur ma Triumph Sptifire qui avait une toute petite fuite d'eau, typique, au niveau du bord extérieur de joint de culasse:
J'ai desserré légèrement toutes les vis de la culasse et je les ai resserrées toutes au bon couple et depuis, plus de petite fuite d'eau. Mais j'ai fait ça car je voulais aussi m'assurer du bon serrage de toute la culasse car j'avais aussi un doute sur le deuxième resserrage que je n'avais peut-être pas effectué lors de la réfection moteur en 96.
Pour ton cas, j'en resterais à ne travailler que sur cet écrou seul.
Et effectivement, comme le préconise "darmah1" encore moins de risque en essayant seulement de désoxyder ton écrou/tige filetée sans chercher à le dé-serrer: Normalement, je pense que tu n'ouvriras jamais ce moteur pour le refaire...
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Question de béotien : qu'y-a-t'il comme risque à désserrer tous les écrous et resserrer(proprement) ensuite ? Sur une culasse monocylindre, le risque de déformation est quand même faible, non ?
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perso dans ce cas, ce serait soit tous, soit aucun.
(Le serrage doit être progressif en plusieurs passes et répartie uniformément, ce qui ne sera pas le cas en agissant sur 1 seul, sans compter qu'il n'est pas certain que le resserrage soit exactement le même que les 3 autres)
et perso n°2, je songerait plutôt à le gratter/nettoyer plutôt que de devoir déposer les 4 du coup...
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Oui c’était aussi mon sentiment mais je n’ai jamais déposé de culasse…
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Pour le serrage, c’est assez classique en fait, pour des plans de joint métal/métal. Le manuel d’atelier prescrit un serrage en croix en 3 passes: 15 nm, 30 puis 48 (valeur finale recherchée).
(https://i.postimg.cc/KkfR331L/7-BEE1199-976-B-4-F8-E-A84-E-8-DB1-DB27010-D.png) (https://postimg.cc/KkfR331L)
Lorsque l’on remonte des culasses de V8, c’est autrement plus physique car il y a 10 vis par culasse et le couple final recherché est de 130nm, à faire en 6 passes. C’est crevant (je vous laisse calculer le nombre de clics de la clé Dynamo) mais beaucoup moins emmerdant niveau accès.
(https://i.postimg.cc/Cdv9mMD4/50-E8-F9-A5-CB7-A-43-F7-88-B3-7600-A5-B40-E6-A.jpg) (https://postimg.cc/Cdv9mMD4)
Bref, pour le Monster, je ferai ça dans 10.000km, lorsque je ferai un repastillage en règle. Dans 2-3 ans, en gros! :cheers:
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Qu'il en soit ainsi :beer:
Tu as déjà touché une culasse de V8 ? C'était quoi, si oui ? :siffler:
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Oui, sur le 351 Windsor de ma Mustang (1969). Au moment de sa restauration en 2013-2015, je me suis occupé moi-même du haut moteur (poussoirs hydrauliques, culbuteurs à rouleaux, etc.) et j’ai deculassé / reculassé une paire de fois…
(https://i.postimg.cc/MfQdcpX7/125-BD3-B3-6303-4-ABA-9186-610-C9526-FD4-B.jpg) (https://postimg.cc/MfQdcpX7)
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ouah ! c'est beau :cheers:
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Un V8 Américain jusque dans les années 2000, c'est de la bonne vieille mécanique hyper facile à appréhender.
Perso., au Nigeria, je me suis refait les joints de culasse d'un Cherokee V8 5,9L, j'ai été surpris par la simplicité de cette mécanique.....de la grosseur des "gamelles" qui est impressionnante. 8O
Tout est accessible facilement, quelques boulons, pas de réglages de culbu (poussoirs hydrauliques), tout est vraiment de la mécanique de base.
Et au démarrage, et ralenti, quel bruit! :dribble: A 110 on entend un "clong clong clong" de force tranquille. :D
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Et à 160, un BROOAARR de NASCAR… :D
Pour les culbuteurs, il y a tout de même un minimum de réglage (serrage) même si l’absence de pastilles simplifie beaucoup les choses et les poussoirs hydrauliques aident bien, en effet.
Mais en règle générale, sur ces moteurs, tout est effectivement beaucoup plus simple du fait de l’accès. Cela dit, tout est également bien plus « physique », du fait de la taille et du poids des pièces. Par exemple, j’arrive juste à porter la boîte de vitesse seul (Toploader manuelle 4 vitesses)…
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Pour revenir au sujet, en attendant mes dernières petites pièces qui me permettront de finir, je fignole deux ou trois trucs.
Filtre à essence, qui en avait bien besoin.
(https://i.postimg.cc/4YSVLJ9C/FE9-C881-C-15-DC-4423-B359-E7-DBF1000-EEA.jpg) (https://postimg.cc/4YSVLJ9C)
Ouverture du couvercle de la BAA, pour finaliser la conf. « Racing » à la Ducati Performance, tout cela en cohérence avec la reprogrammation en cours du second ECU.
(https://i.postimg.cc/rdGW85HT/B0-C0569-C-BDF4-4-A13-A678-365964-C70817.jpg) (https://postimg.cc/rdGW85HT)
(https://i.postimg.cc/3WfGJ8tk/4-E6-E4014-6129-4-B7-B-867-A-1-A23584-F3-C81.jpg) (https://postimg.cc/3WfGJ8tk)
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Tu donneras ton retour sur le style/impression de la prog. de l'ECU. :thumbsup:
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Dommage tu ne m'a pas demandé suite à ma réponse (et après avec les vacances/fêtes j'ai plus pensé) j'aurai pu te prêter un ECU juste pour te faire un avis/ressenti avec le carto DP de base avant d'investir dans une carto un peu plus travaillée.
Enfin d'ailleurs en écrivant ces lignes je me rend compte que c'est toujours possible :D si jamais tu veux comparer l'ECU DP / ECU DP"+"
EDIT : tu as demandé la désactivation lambda, désactivation EXVL, ou rien du tout ?
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Bonjour Sylvain,
J’ai hésité mais je n’ai pas demandé la désactivation des lambdas ni de la soupape d’échappement. Juste pots Termis et BAA ouverts. L’idée est de pouvoir revenir facilement à la conf. d’origine en cas de CT dans le futur, donc j’ai un détrompeur pour la soupape (qui dort gentiment dans un carton) et je laisse les lambdas, ce qui permet de tout remettre stock facilement avec l’ECU d’origine.
(https://i.postimg.cc/6484J948/EB39-D7-B0-6983-4-CDB-B2-C3-4-B6-F34-D842-AA.jpg) (https://postimg.cc/6484J948)
Merci encore pour ta proposition de carto mais pour avoir les 3 (standard, DP, et DP+), il m’aurait fallu un troisième ECU et à 200€ pièce, ils ne sont pas donnés les Conti…
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Et j’ai reçu mes dernières pièces, ce qui m’a permis de finir de remonter le nouvel amortisseur et l’échappement. Plus qu’à attendre l’ECU et je pourrai remonter le réservoir et faire quelques essais.
(https://i.postimg.cc/jDHXkXrG/5-BFBCBA3-E172-440-E-96-D2-2-F4105-B7-E0-C8.jpg) (https://postimg.cc/jDHXkXrG)
(https://i.postimg.cc/s1LwBxc0/8-B1-AC703-A171-43-B7-8-F6-D-0-D49-CB4-B3902.jpg) (https://postimg.cc/s1LwBxc0)
(https://i.postimg.cc/FfhZtLr1/D5015-F6-A-6-EFE-4228-9-F79-6-AE8-D2-D58-A28.jpg) (https://postimg.cc/FfhZtLr1)
Au passage, j’ai découvert qu’il y avait des petits joints type « doughnut » (qui s’écrasent au serrage pour faire l’étanchéité) au niveau de la fixation de l’échappement sur les culasses. Je ne les avais pas remarqués lors des démontages précédents car ils restent collés au fond et on les manque facilement. Or ils vieillissent, ces joints, donc à remplacer de temps en temps (2,50€ pièce…).
(https://i.postimg.cc/zyvzxdWf/1-D30-B0-A9-8-FD8-45-CE-A036-8-DD4-CC5-C4-B07.jpg) (https://postimg.cc/zyvzxdWf)
(https://i.postimg.cc/TpC2q8KS/CC233-F3-E-6-C3-C-4-A39-AC72-A20-E926-E4-A2-E.jpg) (https://postimg.cc/TpC2q8KS)
(https://i.postimg.cc/qhV3Ktq4/F3-CCD454-81-BA-486-A-933-C-C76-EFD1-FE479.jpg) (https://postimg.cc/qhV3Ktq4)
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C'est tout joli. :thumbsup:
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Oui, ça commence à avoir de la gueule, je suis bien content. :bowdown:
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impec :thumbsup: :thumbsup:
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Graissée la vis de l'amorto? :thumbsup:
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Je confirme !!! :thumbsup: :lol:
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Top Guillaume ! :thumbsup:
Elle va être neuve...
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Voilà, révision terminée. :thumbsup:
Au passage, en remontant le réservoir, j’ai capté que 2 joints toriques sur 4 étaient morts au niveau des raccords rapides. Je n’avais rien vu au démontage et ça, c’est fuite d’essence assurée sous peu… Bref, j’ai un peu de stock donc j’ai pu remonter ça bien propre comme j’aime.
(https://i.postimg.cc/YjSYMg7h/57386433-ABB2-4-BE7-A90-F-AD9-D7160-A06-A.jpg) (https://postimg.cc/YjSYMg7h)
Pour la suite, serrage de fesses traditionnel au moment de démarrer après le remplacement des courroies et galets. J’ai testé à la main avant mais ça n’empêche… Voilà, donc avec les nouveaux silencieux et la nouvelle carto, ça ne fait plus du tout le même bruit, c’est beaucoup plus « sport », et pour avoir été faire un tour rapide dans le quartier, la moto est nettement plus « nerveuse » (meilleure réponse aux gaz). Plus qu’à virer la bride le moment venu.
Elle est bien belle cette moto, malgré ses presque 70.000 bornes. J’espère que l’on va pouvoir encore rouler longtemps et loin avec! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/jLL1wLHj/582-C5865-D4-D8-43-F9-BB33-570-B3-CA6-D6-CF.jpg) (https://postimg.cc/jLL1wLHj)
(https://i.postimg.cc/nMd5hvQ5/8-E70-DCBF-C3-EF-4-D40-91-ED-3786-CFF9281-B.jpg) (https://postimg.cc/nMd5hvQ5)
(https://i.postimg.cc/QHwyphmJ/BAD4-E68-A-0262-4-AD8-87-CC-81163-E89-CF6-D.jpg) (https://postimg.cc/QHwyphmJ)
(https://i.postimg.cc/JsXdxvdV/E9-B067-EF-1-C58-412-E-9178-2-E05-B9-E9-B83-D.jpg) (https://postimg.cc/JsXdxvdV)
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ben franchement, quand tu dis qu'elle est belle, c'est peu dire 8O
elle semble comme neuve, elle est super propre, tout est nickel vu d'ici (plastique, peinture, métal... tout :lol:).
bravo, ça c'est du bon boulot :thumbsup:
:bowdown:
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Merci Alex, mais je n’ai pas beaucoup de mérite…
Elle a été vraiment bien entretenue par son 1er propriétaire, qui a fait les 58.000 premiers kilomètres avec. Donc dès que tu frottes un peu, ça revient comme neuf ou presque. Vu le déluge que l’on s’est pris en allant à la Gastro en novembre dernier, il y avait un peu de nettoyage à faire en profondeur…
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jolie ! good job :thumbsup:
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Super belle! :thumbsup:
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Du coup je me suis retrouvé à relire le fil dédié à cette moto, initialisé en 2010.
https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=35631.0
J’ai abandonné au bout de 5 pages tellement certains commentaires étaient débiles! :lol: :lol: :lol:
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Y’en a quelques un qui manquent ici je trouve :(
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Du coup je me suis retrouvé à relire le fil dédié à cette moto, initialisé en 2010.
https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=35631.0
Je m’autocite :
« Rêvez pas, si Ducati présente une nouvelle moto, ce sera plus à chercher du côté de la moto frime à destination des quadras à fort pouvoir d'achat, que d'une moto simple, basique et bourrée de plaisir de conduire ... Je ne sais pas, moi, un Dragster type new Vmax avec le moteur de la 1198 par exemple. »
Rappelez-moi la date de présentation de la Diavel ? :siffler:
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Ils t’ont peut être lu, et le diavel est arrivé par ta faute? :D
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Ça m’étonnerait qu’ils me lisent, sinon on aurait encore une gamme complète de SSie :lol:
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Tiens, en parlant de SSie, ce soir, lorsque ma blonde est rentrée du boulot, je lui ai fait une démo de la nouvelle sonorité de sa moto et là, grosse madeleine de Proust… J’avais l’impression d’entendre ma regrettée 900SSie qui avait la BAA ouverte et les pots titane full barouf avec la carto adaptée. Même bruit! Peut-être est-ce le D2?
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Super boulot comme à chaque fois :thumbsup:
Faudrait que je te confie mes montures au moins pour les nettoyer ! Tu es un vrai « maniaque » :bowdown:
J’en profite pour te souhaiter une bonne fête :wink:
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Merci Philippe. :bowdown:
Dommage que tu sois si loin! Je m’occuperais volontiers de ton Monster ou de ta 848. :D :cheers:
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On ne site pas le message précédent! :D
Prends un taxi, posé toi à Ochey, et je viens te chercher :D en plus, tu pourrais même aller chez le poupon à Moutrot, enfin si ses montures y sont encore :siffler:
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Négatif, j’ai enlevé la dernière il y a 3 mois :D
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Salut à tous,
Afin de compléter ma capacité de diagnostic indépendante, il me reste à pouvoir le faire sur ce Monster de 2011. Ici, s’agissant d’un ECU Siemens, on peut utiliser le soft M3C MELCODIAG proposé par JP. Avec un câble ELM 327 (v1.4 ou v1.5) pour prise 4 broches, cela devrait être bon.
J’ai donc téléchargé le soft ici: https://jpdiag.akress.com/
Et commandé le câble là: https://www.obdauto.fr/-melcodiag-windows-c2x28768795
À suivre, donc, pour les 1er essais de dialogue avec l’ECU.
Pour revenir sur le choix du câble, outre les préconisations faites par JP sur son site et son forum, il faut également aller voir les prises dispos sur la moto. Et sur ce M796, j’avoue avoir un peu hésité.
(https://i.postimg.cc/cg8ZZXPt/7-BC5-E4-F3-7588-46-C8-9473-FEC251-AC08-CF.jpg) (https://postimg.cc/cg8ZZXPt)
Avec le manuel d’atelier, que je trouve franchement moins facile à utiliser que celui de la 916 ou de la 998 (je ne l’ai qu’en version électronique), voici ce que j’ai réussi à comprendre:
Prise 1 (4 broches): c’est la prise diag à utiliser avec M3C MELCODIAG + câble ELM. D’après le manuel d’atelier, il s’agit également d’une prise utilisée pour l’outil diag DDS utilisé par les concessions Ducati. Jusqu’ici, c’est la prise sur laquelle je branche le mainteneur de charge (par l’entremise d’un câble adaptateur vers une prise SAE classique) lorsque la moto est au garage et sur laquelle est branché le connecteur USB pour le câble de charge du téléphone.
Prise 2 (3 broches): (celle-ci est strictement identique à la prise de diag de la 998, sur laquelle on se branche pour dialoguer avec l’ECU avec JPDIAG). Le manuel d’atelier indique qu’elle sert également à brancher le DDS pour certaines opérations de diagnostique. Je ne m’en suis jamais servi sur cette moto.
Prise 3 (2 broches): Je n’ai rien trouvé à son sujet dans le manuel d’atelier. Mais s’agissant d’un + après contact, j’y ai branché les poignées chauffantes que j’ai monté sur cette moto après l’achat. Ça fonctionne très bien et permet un branchement « propre ».
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Pour résumer, 3 motos espacées de 8 ans, 3 systèmes de diagnostique différents…
916 (1996) -> Mathésis v 0.4 (ECU P8)
998 (2004) -> JPDIAG + câble KKL (ECU 59M)
M796 (2011) -> M3C MELCODIAG + câble ELM (ECU Siemens M3C)
:cheers:
Édit : le soft « M3C » n’est plus suivi et c’est donc MELCODIAG qu’il faut télécharger pour les ECU Siemens M3C.
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Voilà, révision terminée. :thumbsup:
Au passage, en remontant le réservoir, j’ai capté que 2 joints toriques sur 4 étaient morts au niveau des raccords rapides. Je n’avais rien vu au démontage et ça, c’est fuite d’essence assurée sous peu… Bref, j’ai un peu de stock donc j’ai pu remonter ça bien propre comme j’aime.
Commande les raccords. ;) Ils ne coutent pas grand chose. Car si les joints fatiguent le plastique des clips aussi. C'est pas comme si un jour a un feu une nana m'avais fait signe car je pissais l'essence en essayant de redémarrer. :ranting: :ranting: :ranting:
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Ouaip, j’avoue que le système de raccord plastique sur cette bécane est étonnant. Cela n’inspire que vaguement confiance. Bon, ça a tout de même tenu quasiment 70.000 bornes. Mais à ce stade, en avoir une paire d’avance, ça ne mange pas de pain, en effet.
:thumbsup:
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Oui, c'est merdique mécaniquement parlant, et avoir deux connectiques complètes de côté, ça ne mange pas de pain. :thumbsup:
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Par contre j’ai du mal à trouver les raccords seuls. Je trouve avec les tuyaux, mais à 40€ pièce, c’est pas hyper intéressant. J’ai trouvé pour d’autres motos, dont le HM796 (réf. 81440101A), mais pas pour la série M696/796/110…
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Ah ouais, les malins, on dirait qu'ils vendent uniquement l'ensemble avec le tuyau vu que celui-ci est thermoformé dessus :
(https://www.stein-dinse.biz/images/product_images/popup_images/59013301a_01.jpg)
Ça leur fait économiser deux colliers de serrage, diminue le risque de fuite et te fait acheter un ensemble complet...
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Sur le S4RS, je pouvais acheter les connecteurs seuls..
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Oui, ça existe toujours (réf. 81440101A). Commun à toute une palanquée de modèles.
https://www.stein-dinse.biz/product_info.php?language=fr&products_id=38978
Mais comme je disais plus haut, ça ne marche pas pour la série des Monsters 696/796/1100…
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Première virée de l’année avec ce Monster, depuis la révision et le changement silencieux / carto. Et ben mazette, ça n’a plus rien à voir. Ça tracte sévère! La moto est métamorphosée.
Niveau bruit, avec ces silencieux sans les db killers, c’est du grand n’importe quoi… :lol: Sous 5000 tr/mn, un son rauque et caverneux et dès que l’on passe au-dessus de 6000, ça chante! C’est génial. :D
Niveau perfos, la carto NRBIKE apporte une énorme différence. La moto est toujours bridée (poignée des gaz limitée au premier tier) et ça lève presque en seconde (pignon de 14). Qu’est-ce que ça va être en full gaz!
Je renoue avec le plaisir du D2. :cheers:
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Trouve toi un d2 carbu....et laisse toi pousser la barbe :P
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J’adorerais bricoler sur une 900ss. :bowdown:
Mais je ne peux pas gérer 4 motos… Donc la question se posera lorsque je ne serai plus capable de chevaucher mes Tamburinis, dans 20 ans. :lol:
:cheers:
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Revends le 796 et achète un vrai Monster :D
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Impossible, c’est celui de ma femme et elle l’adore! :D
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Maintenant faudra qu'elle essaie pour voir ce qu'est une vraie moto. :thumbsup:
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Elle la prend demain. :thumbsup:
Aujourd’hui c’était l’essai du mécano. Courroies, amorto, carto, freins, ma responsabilité était engagée… :D
Ensuite, passerelle permis A prévue fin mars. Après ça, on débride et zou! :thumbsup:
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dis moi guillaume, ayant choisi une fixation par quad lock pour monter ton téléphone, sur la 916, la 998 ou le 796, as tu monter un système anti vibration pour protéger ton téléphone ?
sur la 916 et 998 tu passe par le système : ram ball de desmoworld + Bras de ram mount + fixation ball de quad lock pour une fixation sur le moyeu de direction
pour le 796 tu peux passer par une fixation direct sur le tube du guidon
as tu utilisé un amortisseur de vibration sur la 916 et la 998 ? car de mon coté je me pose toujours la question de savoir si on peur monter ça
https://www.quadlockcase.com/collections/shop-motorcycle/products/vibration-dampener?variant=32819777372235
sur ça
https://www.quadlockcase.com/collections/shop-motorcycle/products/1-ball-adaptor-motorcycle?variant=694934470672
merci
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Oui, j’ai pris le système d’amortissement des vibrations de chez Quadlock afin de ne pas abîmer mon iPhone.
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:siffler: Plus qu’à faire la paperasse. :D
(https://i.postimg.cc/sBKTNxPB/9217-EFDB-C155-483-B-90-EA-5-E57-E1116-C0-C.jpg) (https://postimg.cc/sBKTNxPB)
(https://i.postimg.cc/hXBM4Tpz/693-EA696-EABE-4733-BAE5-D5592-ECDB687.jpg) (https://postimg.cc/hXBM4Tpz)
(https://i.postimg.cc/VJWgJvV7/47-A31951-4670-49-F1-891-A-CC42-E9-F7-EF1-F.jpg) (https://postimg.cc/VJWgJvV7)
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Maintenant, c'est poignée dans l'coin! :D
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J'ai bien mis 10 s à comprendre l'utilité du truc... 8O
Bon, que Ludivine soit prudente...c'est plus la même cavalerie :bowdown:
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C’est une bride! :D
Oui, t’inquiètes Domi, elle est prudente.
De mon côté, j’ai hâte de voir ce que ça va donner pleins gaz avec le nouvel échappement et la nouvelle carto.
:cheers:
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Quelques nouvelles de cette moto, tout de même! Jolie et maniable mais pas très intéressante pour le mécano, cette brêle.
Elle démarre et fonctionne comme une japonaise… Heureusement, elle fait vraiment un beau bruit de twin italien avec ses Termis carbone. Ça et la couleur rouge font qu’on lui pardonne de ne jamais tomber en panne.
Sa propriétaire nettoie et graisse la chaîne elle même…
Heureusement que je vais avoir la vidange et les courroies à faire cet hiver! :D
(https://i.postimg.cc/0bRPQ3pW/2-BFE290-E-3986-458-A-A5-CA-BD824-ED7-A104.jpg) (https://postimg.cc/0bRPQ3pW)
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Si Ludivine passe sur Nancy, j’ai des chaînes à graisser :wink: car de ce côté, je suis un peu en dilettante :siffler:
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70000 bornes quand même, très très bien pour Ducati qui a la réputation de "pas très fiable"! :thumbsup:
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Hooo ce n'est pas ecepionnel (copyright LBC :D) Pas mal arrivent ou dépassent les 100.000 :thumbsup:
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Si Ludivine passe sur Nancy, j’ai des chaînes à graisser :wink: car de ce côté, je suis un peu en dilettante :siffler:
Si j'ai bien suivi tu as maintenant 3 bombes de graisse à chaine spécial Ducati qui n'ont jamais servi qu'une seule et unique fois chacune.
Et que même on a passé la moitié de la reco RNPD à la chercher (ne me remercie pas c'est gratuit...) :sm19: :sm19: :sm19: :sm19: :sm19: :sm19: :sm19: :sm19:
Guillaune: dis à Ludivine d'aller chez Papy Luther faire ses graissages de cHyène :lol: