Sujet: M900S 1999, mon bout carboné...

[Jisse]

Yo la meute,
Après quelques mois sur ce forum, je réalise que je n'ai toujours pas présenté ma belle...
Un peu de temps ce soir pour réparer cet oubli !

La génése:
Aprés 15 ans de trail/enduro suivi de 15 ans de missile sol/sol, je me case chez BM en 2007 avec la MMDM, qui reste à mes yeux d'une efficacité bluffante et inégalée à ce jour.
Le seul reproche étant un berlingot un peu/beaucoup fade, donc recherche il y a quelques années d'un tréteau fun pour complémenter le sérieux de ma GSA.
A l'occasion d'une balade un pote me passe sa 900S montée 944/FCR41, et là c'est la révélation !
Un moulin jouissif, une jolie bande son, ça freine et ça tient pas trop mal le parquet, bref ça peut rouler fort dans les virolos sans atteindre des vitesses stratosphérique dés qu'un bout de droit se présente, juste ce que je recherche...


L'inspiratrice:




Aprés quelques mois de recherche, je déniche un 900S 1999, base saine malgré une peinture perso:





Evidemment, maladie des Monsters, la belle s'est fait couper la queue et en plus ses disques fontes d'origine ont disparus.
Un entretien plus tard (vidange/courroies/roulement direction et roue AR/disques fonte...), je commence à cogiter aux améliorations possibles avec une priorité pour l'habillage, le drapeau italien c'est chouette mais un peu lassant au quotidien, je regarde côté alu avec Road Racing ou carbone avec DP, le hasard fait que je tombe sur un résé carbone en premier, donc avanti !





Puis recherche du reste de la panoplie carbone (capot de selle/queue/TdB/cache-courroies/couvercle embrayage/cache PSB/saute-vent/Termi...) pour arriver à ça:













Restait à s'occuper du moulin:
   -Un paire de carbus kivonbien, boisseau plat/pompe de reprise, choix entre FCR ou TDMR, le hasard  à 
    nouveau m'oriente vers les TDMR qui possédent un petit plus avec le starter.
   -Un allumage réglable avec de la pêche, ce sera Ignitech avec bobines Exactfit.
   -Une ligne tagentielle pour compléter le tout.







Montage des binious:







Bref, le berlingot a retrouvé une seconde jeunesse, entre la pompe de reprise et l'Ignitech ça démarre sur une rotation de vilo même aprés quelques semaines d'immobilisation, la patate à 4000trs est superbe, que du bonheur !
Voici voilou, en espérant que ce roman puisse susciter des vocations...

PS: Sans faire de concurrence déloyale, au passage je remercie le Mostro Forum sans lequel j'aurais galéré pas mal sur la partie technique.

[Le Serbe]

Elle est superbe

[Jisse]

Merci Clément !

[Le Serbe]

Pour info c'est quoi le coût des TDMR et de l'Ignitech ?

Et quelle différence il y a entre la ligne d'origine et la tangentielle ?

[Jisse]

TDMR et FCR, c'est kif-kif, autour de 1200€ neuf, 800€ en occase.
L'Ignitech, c'est autour des 150€ neuf.
La ligne tangentielle est censée te donner un chouia de pêche en plus, ça supprime le croisillon de la ligne d'origine et tu as les températures des 2 silencieux qui deviennent équilibrées car les longueurs de tubes entre cylindre AV et AR sont équivalentes.
Le plus gros impact à la conduite c'est les carbus, ça transfigure la brêle, probablement autant par la perf intrinséque que par le tirage rapide 1/4 de tour, à tel point qu'il faut faire gaffe au début aussi bien à la coupure qu'à la remise des gaz.

[gizmostro]

Je ne suis pas certains qu'il y a eu des disques fonte d'origine sur les mostro ou alors c'était une série spéciale.

Par contre qu'apportent les bobines en particulier?
Pareil la ligne tangentielle a elle seule quel gain?

[PiloteP51]

Brelle sympa pour l'avoir vu en vrai

[Le Serbe]

D'accord, pas de miracle, ça reste cher

Mais donc de par leur "conception" tu te retrouves d'office avec un tirage rapide ?

C'est un truc que j'aimerais sur mon 600, mais je trouvais déjà la poignée et le kit câble pas donnés

Ok, je pensais que d'origine les deux échappements avaient la même longueur, j'y avais jamais prêté attention à vrai dire !

[tatane]

c'est les tubes de la tangentielle qui sont de la même longueur 

[Le Serbe]

Oui j'ai bien compris, je disais que je pensais que c'était déjà le cas d'origine

[THOMAS904]

Je ne suis pas certains qu'il y a eu des disques fonte d'origine sur les mostro ou alors c'était une série spéciale.

Tout les M900S on été produit entre fin 98 et fin 99 et ils avaient les disques fonte.

Y click en dessous 

[JJT31]

Vraiment une belle préparation 
Je me pose aussi la question coté carbus; tu sais qui pourrait me les poser sur Toulouse si j'en achète un jour ? J'ai deux mains gauches en mécanique 

[Le Serbe]

Jissé

[Jisse]

Yep, le S venait avec un certain nombre de "goodies" : les disques "full floating", fourche Showa réglable compression/détente,  étrier AR flottant, bras oscillant alu, grosses soupapes 43/38, saute-vent, garde-boue carbone, et seulement en 99 Olhins à l'arriére. Couleurs: exclusivement cadre noir et habillage noir.

@Le Serbe, doit y avoir moyen d'adapter un tirage "normal", mais le kit de départ te donne un tirage rapide, pas forcément optimum pour de la route mais tellement jouissif... Comme l'Ignitech qui te permet de jouer sur le comportement moteur du plus lisse au plus rugueux.

@gizmostro, les bobines Exactfit viennent en kit (bobines/fils/capuchons/bougies), sont censées te filer un peu plus de pêche à l'allumage, pour moi c'était plus histoire d'avoir l'esprit tranquille pour attaquer les réglages avec l'Ignitech.
Pour la ligne tangentielle, J'ai pas vu de révolution, mais je roulait déjà avec des Termi piste, aprés faudrait repasser au Dyno à chaque modif pour rationaliser les améliorations...

Globalement, c'est plus un jeu pour moi que de la recherche de perf pure, ça me rappelle mes années minot à limer les transfers des mes 2T.
Pour qui veut se lancer dans de l'amélioration de sa meule, je ne saurais trop que conseiller de commencer par les liaisons au sol, gommards/suspattes/assiette, avant de cramer du fric pour 5 bourricots de plus.
Une meule qui tient bien le parquet peut largement mettre la misére à beaucoup plus puissant.

@JJT31, si tu trouves des carbus, tu viens avec quelques binouzes sur une demi journée...

[JJT31]

Message reçu 

[Untec]

Belle préparation 

C'est quand même chouette le tout carbone 

[Untec]

Quel est le fabricant de ta ligne tangentielle ? Et quel et le prix ?

[THOMAS904]

Scorpion (ancien nom d'Akrapovic) et ça fait des lustres que c'est plus fabriqué 

[Untec]

Merci pour ta réponse 

Et ton réservoir et tes pièces carbone, tu t'es fourni où et à quel prix ?

[groover83]

Belle moto et belle prépa, j'avais vu ce kit ignitech qui semblait idéal en remplacement des CDI origine hors de prix et avec les bobines et fils haute tension c'est juste nickel .. une belle initiative en rénovation apparemment
je sais que tu peux les prendre plug and play ou réglable ...
Quel modèle as tu pris et si reglables .
Est ce a  la porté de chacun de trouver sa plage de réglage d'allumage ensuite ?

http://www.devmoto.com/wp/devmoto-solutions-electriques/materiel-electrique/boitiers-dallumage-cdi-ou-tci/boitiers-prets-a-brancher/ducati-monster-ss-elephant-f1-a-carbus/

[Jisse]

@Untec , les bouts de carbone, c'est quelques années de veille sur eBay, LBC, Subito & Co...
La tangentielle Skorpion (et pas Scorpion), c'est entre 400 et 800 Euros suivant l'état.

@groover83 , le tcip4 (ignitech) est plug & play, montable en 10mn. le plus long est de jouer avec les courbes d'avance et essayer pour constater les effets sur le comportement moteur.

[Untec]

 

[Untec]

Tu les acheté où tes boîtiers reniflards de carbu en carbone ?