Les Ducati > Les premiers bicylindres couples coniques
Ma 750 GT de 1971
froggie:
Voici donc pour commencer, quelques tofs de ma 750 GT alors que je la découvre.
A la réception, il lui manque quelques bricoles que le vendeur a oublié de me ramener :roll: car il a dû changer in extremis de van, ayant eu un crash il y a quelques jours.
Donc les caches latéraux seront envoyés par courrier.
Il n'a pas oublié par contre les carbus Amal d'origine :):
Ceux-ci ont été remplacés par des Delloto PHF32 avec des cornets sans filtres (les boîtes à air d'origine, très fragiles, ne sont plus là depuis longtemps m'a-t-il dit). Par chance pour moi (il faut dire que les teutons sont rigoureux), les Dellorto sans filtres sont bien mentionnés dans le Fahrzeugbrief (la CG allemande), ce qui devrait aider pour l'immatriculation en Belgique :thumbsup::
Autre modif, le système de freinage avec un maître cylindre et un disque AV Brembo en lieu et place du disque plein d'origine et du maître cylindre Lockheed. L'étrier double piston reste cependant le Lockheed d'origine. Que du bon matos, donc :D
Autre pièce non d'origine, la console (une repro) et ses compteurs, avec ici un speedo et un tacho électronique Veglia, et non les compteurs Smiths d'origine (avec tacho mécanique) qu'on attendrait:
Joli carter rond:
On remarque que le levier de kick a aussi été remplacé, ce n'est plus le L-kick original (mais fragile).
Mêmes rondeurs de l'autre côté:
Et ce moteur est un p'tit jeune (ou p'tit vieux compte tenu de son âge :siffler:), le numéro 201:
Sans surprise, le système électrique est des plus rustiques, ça me plaît:
J'ai été frappé de découvrir combien les câbles de batterie étaient minces 8O, il faut dire qu'il n'y a pas démarreur électrique et l'alternateur débite 150 W au mieux:
Petit souci, mais j'espère que c'est bénin, j'ai découvert une fissure sur le couvercle de carter droit au niveau d'une des vis de fixation (juste à côté du câble, il faut bien regarder). Pas une zone de fortes contraintes mécaniques ni où il peut y avoir une fuite d'huile, mais j'espère surtout qu'elle ne se propagera pas, à surveiller donc:
C'est tout pour aujourd'hui :wink:
desmo57:
Superbe machine dans un état tout à fait correcte :thumbsup:
C’est quoi ton projet pour cette moto ?
froggie:
Rouler avec, bien sûr! :D
D'abord les vérifications d'usage comme je fais actuellement, ensuite l'importer et l'immatriculer comme ancêtre.
Je m'aperçois que je devrai aussi me réhabituer à conduire cette moto après n'avoir pratiqué que le vélo ou la bagnole pendant aussi longtemps : elle a beau être relativement légère, pour moi elle est lourde à l'arrêt avec un rayon de braquage important, j'avais quelques difficultés à la manoeuvrer.
Faut dire que bêtement je me suis esquinté une épaule il y quelques semaines :ranting:, avec arrachement de un (ou deux) tendon(s) de la coiffe des rotateurs, je suis donc un peu manchot :lol:.
M'enfin la rééducation avance et je m'y emploie, d'ici un ou deux mois j'espère bien être "fonctionnel".
Maintenant, je suis bien conscient que la 750 GT est une mamie et je compte aussi la dorloter, pas de sorties trop longues au début, seulement des balades dans la forêt de Soignes qui jouxte Bruxelles. C'est aussi un bel objet que je souhaite ne pas abîmer :).
Faut aussi que je connaisse mieux la mécanique de ce moulin, un couple conique c'est quand même spécial.
J'ai l'intention de faire moi-même les opérations basiques (vidanges, filtres, mécanique et électricité simples, par exemple) mais je dois aussi apprendre à faire un réglage des carbus ou de l'allumage et surtout me mettre en quête d'un spécialiste qui sache faire le boulot plus compliqué pour le futur (démontage des culasses et réglage des soupapes, voire plus si nécessaire), car pour le moment elle sort d'atelier mais plus tard elle aura probablement besoin d'un suivi correct.
D'ailleurs s'il y a des Ducatistes dans la région de Bruxelles, et si qqun peut m'aiguiller vers un atelier capable de (bien) s'occuper de vieux couples coniques, je suis preneur :bowdown:.
Car il y a bien un concessionnaire à Waterloo (haha) mais je n'ai pas identifié d'atelier qui fait de la Ducati ancienne.
Y a aux Pays Bas, mais c'est déjà plus loin :roll:...
desmo57:
Si tu roules peu, la maintenance devais être assez limitée.
Un truc à ajouter dans la liste de checking c'est le nettoyage de l'épurateur centrifuge (en théorie à faire tous les 3000km).
Sinon il y a pas mal de spécialistes ici qui pourront te conseiller.
froggie:
Merci.
L'épurateur centrifuge, c'est bien ce qui est spécifique au filtrage d'huile sur les couples coniques?
J'ai déjà acheté le manuel utilisateur et celui des pièces détachées, ça va aussi m'aider à voir où et quoi.
Et oui, je compte bien ne pas hésiter à demander ici pour des conseils techniques
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