Sujet: La stratégie de Ducati pour 2008 à 2010

[ducati3432]

A télécharger en .pdf et en anglais :

http://www.ducati.com/company/investor/investor_relation.jhtml

C'est bien présenté !

[DarkMonster]

2 pages pour 2 ans de stratégie industrielle, ça va, ils se sont pas foulés 

[ducati3432]

En vitesse, 2 points sont intéressants:

1) Le stock gigantestque chez les distributeurs, qu'on devinait dans les bilans précédents...
2) Le poste "erreurs du passé" et les notions de "push" and "pull".

En tout ca en Suisse, un nouveau directeur a été nomé et le changement de ton est totallement différent, d'un jour à l'autre. Maintenant on est en "pull" ici !!!

En France, c'est toujours le "push" ????

.

[S a M]

euh c'est plutôt 62 pages tu n'es pas sur le bon.

Et si il y a plein de termes que je ne comprends pas : ne serait-ce que la notion de "push"/"pull" ?

Je retiens qu'il n'y aura toujours qu'un seul modèle d'entrée, que les séries spéciales n'existeront plus, et qu'en 2008 ils sortent 3 nouveaux modèles, en 2009 aussi 3 de nouveau, et en 2010 : 4

c'est pas beau ça

fini les longues séries et les collectors à la clé et on aura plus le temps de peaufiner les réglages de carbus ( c'est quoi déjà ? ) de changer d'amorto, brèfle de mécaniquer un pneu...Que hop un nouveau modèle qu'il faut acheter et hop! et hop ! mieux que des gremlins après minuit qui se font une orgie de poulet au bord de la piscine avec carla ( oups, ça m'a échappé )
Bon j'ai pas fini ma lecture et j'ai encore du taf, j'y retourne....

Tout de suite la suite

[Philuxe]

personne nous oblige a acheter les derniers modèles.
encore moins les "bip" comme le nouveau fazer mostro

[S a M]

le lien de ce texte

http://www.ducati.com/company/ps_eng_1061_0_ducati_plan_2008-2010.pdf

[Fift]

push/pull : notion de gestion de production qui consiste à produire "au plus juste" afin de limiter les stocks.
Grosso modo, la production se fait en fonction des commandes reçues, et non pas en les anticipant (ce qui crée des stocks inutiles, qui quelquefois ne sont jamais vendus  ).

J'espère qu'ils n'appliqueront pas ce principe pour les pièces détachées, parce que ça n'est pas près de s'arranger sinon ...

[Fift]

Bon, globalement, ce que j'en retiens :
- remise à plat de la gestion des stocks chez les concess + rationalisation des achats. Visiblement, il y avait du boulot (prévisions non centralisées, systèmes d'information multiples et obsolètes, ...)
- mise en place d'un système de gestion du cycle de vie produit : c'est là que ça me gêne. Grosso modo, là où Ducati se concentrait sur chaque modèle pour en faire une légende (pas toujours réussi) qui dure le plus longtemps possible, ils vont désormais en concevoir pour une durée de vie précise (5 ans ?) avec prévision à l'avance du renouvellement. Autrement dit, ils font comme les Japs, ils considèrent les motos comme des pots de yaourt. Dommage, c'était probablement une des dernières marques (avec Guzzi) à ne pas avoir sombré dans ce travers.
- augmentation de la capacité à sortir des produits (des motos, dans leur langage).
- augmentation de la qualité, surtout des éléments sous-traités (visiblement, les sous-traitants italiens, c'est fini pour une partie d'entre eux, "global purchasing" oblige).
- focus sur des bécanes sportives, fun, sexy. Oubliez le retour des ST, hein.

[ducati3432]

Moi je comprends le push / pull comme étant l'état d'un marché ou la façon de croire qu'on s'y trouve, en tant que marque.
En push, tu pousses tes produits vers le consommateur, ils sont demandeurs (exemple IPhone).
En pull, tu écoutes le consommateur, profil bas, le client est roi, etc...
La pire des situations est d'imaginer qu'on se trouve en push alors qu'on devrait être en pull (exemple Ducati ces dernières années).

Enfin, s'il y a un spécialiste marketing dans l'équipe, il pourra donner les bonnes définitions...

.

[nivek62]

Quelques bonnes nouvelles dans l'ensemble 

[Sandra]

Moi je comprends le push / pull comme étant l'état d'un marché ou la façon de croire qu'on s'y trouve, en tant que marque.
En push, tu pousses tes produits vers le consommateur, ils sont demandeurs (exemple IPhone).
En pull, tu écoutes le consommateur, profil bas, le client est roi, etc...
La pire des situations est d'imaginer qu'on se trouve en push alors qu'on devrait être en pull (exemple Ducati ces dernières années).

Enfin, s'il y a un spécialiste marketing dans l'équipe, il pourra donner les bonnes définitions...

.

En faites en marketing c'est :
Stratégie Pull : une stratégie d’attraction des acheteurs pour les inciter à acheter tel ou tel produit.
Stratégie Push : Message envoyé à un internaute (e-mail par exemple) sans que l’internaute ne l’ait demandé. C’est une communication intrusive.



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[ducati3432]

Merci pour les précisions.
C'est un peu comme le système desmodromique, ça pousse et ça tire...
 

.

[pimouss]

Faut quand meme qu'ils fasses attention.
Les gens qui achetent Ducati le font parce que Ducat' propose (pour l'instant) quelque chose de different.
Si ils produisent la meme chose que les Japs, et bien on achetera des Japs qui sont moins cheres, plus fiables et moins cheres a entretenir...
Quand j'ai commence la moto, je n'avais pas trop d'argent et j'ai achete un SV.
Je me consolais en me disant que Ducat c'etait fragile, pas fiable etc (des trucs de ducatiste refoule en somme  )
Mais au fond de moi, je me disais, quand je serai un vrai motard, j'aurai une 916
Tout le monde se retournait quand on entendais claquer un 900SS.
Ils ont deja commence a supprimer les embrayages a sec, les series SS ( ) ensuite peut etre les cadres en treillis (c'est bien moins cher un cadre alu), et apres ce seras quoi? les ressorts de soupapes et les 4 en ligne?

[Fift]

Pimouss>
Ils n'ont pas supprimé les embrayages à sec, ils ne l'ont supprimé que sur les modèles "d'entrée" : 848, Hypermot', etc.
Par contre ils le gardent sur le haut de la gamme : 1098, et vraisemblablement les futurs Monsters 4 soupapes.

Ils ont justement défini ce qui caractérisait Ducati, par rapport aux autres marques (en marketing, on appelle cela l'avantage concurrentiel) : bicylindre en V à 90°, distri desmo, esthétique essentiellement. Embrayage à sec et cadre treillis dans une moindre mesure.

Par contre, ils japonisent les modèles d'entrée tout en essayant de garder les critères ci-dessus de manière à attirer de nouveaux clients. C'est la fonction du 696 et c'est pour ça qu'il ne plaît pas aux Ducatistes, car situé entre les deux "mondes" (Ducati et Jap').




En ce qui concerne le push/pull, ça dépend si on parle logistique ou marketing  .

[vortex]

Le push/pull, je le vois plutôt logistique ici, on ne produit un tas de machin, (dans les couleurs qui plaisent à la copine du designer) qu'on pousse dans les concession et qu'on vend moins cher en fin d'année parce qu'on n'as pas  réussi à le vendre dans les temps,

mais on pousse (on se laisse tirer en fait, mais j'ai pas osé l'écrire, vous connaissant) dans les concessions ce que les clients ont bien voulu commander (faut espérer que le terme pousser n'est pas trop près de la vérité , remarque se faire tirer, c'est déjà un peu le cas.)

ça vas rallonger les temps de livraison, mais effacer un stock lourd. c'est le client qui en chie pas la trésorerie en clair. Ca vas pas être très bon pour l'image si c'est bien ça, parce que les problèmes de logistique en Italie, c'est pas une hypothèse, c'est une fatalité.

[Fift]

Ouais moi aussi.

Je pense que c'est acceptable par les clients pour les motos neuves, à condition évidemment que la chaîne logistique tienne la route.

J'espère juste que ça ne sera pas étendu aux pièces détachées.

[tomducat]

Pimouss>
Ils n'ont pas supprimé les embrayages à sec, ils ne l'ont supprimé que sur les modèles "d'entrée" : 848, Hypermot', etc.
Par contre ils le gardent sur le haut de la gamme : 1098, et vraisemblablement les futurs Monsters 4 soupapes.

Ils ont justement défini ce qui caractérisait Ducati, par rapport aux autres marques (en marketing, on appelle cela l'avantage concurrentiel) : bicylindre en V à 90°, distri desmo, esthétique essentiellement. Embrayage à sec et cadre treillis dans une moindre mesure.

Par contre, ils japonisent les modèles d'entrée tout en essayant de garder les critères ci-dessus de manière à attirer de nouveaux clients. C'est la fonction du 696 et c'est pour ça qu'il ne plaît pas aux Ducatistes, car situé entre les deux "mondes" (Ducati et Jap').




En ce qui concerne le push/pull, ça dépend si on parle logistique ou marketing  .

Faux , l'hypermot ' est a sec 

[Fift]

Ah, bah m'a trompé alors 

C'est la MTS qui est oléagineuse ?

[Adrien]

Ouaip
Et puis qualifier les HM et 848 de modèles d'entrée de gamme, à + de 10k€, voilà quoi

[Fift]

Nan, je n'ai pas dit "modèles d'entrée de gamme", j'ai dit "modèles d'entrée".

La nuance est là : ce sont des modèles par lesquels on rentre chez Ducati, mais qui ne sont pas forcément destinés à des débutants.
Grosso modo, il y a trois cibles :
- les débutants / les pas (trop) riches : 696, voire S2R 800 si elle est maintenue.
- les ducatistes convaincus : 1098, S2R 1000, S4R ou S4Rs (à mon avis, un seul modèle va subsister)
- les expérimentés, à convertir aux Ducati : des modèles typés, pas forcément donnés, mais pas trop typés Ducati pour ne pas rebuter : 848, Hypermot'.

[Adrien]

 
Juste pour dire que tu peux déjà virer le S2R 800 de ta liste.
http://www.ducati.com/en/bikes/my2008/FamilyPage.jhtml?family=Monster
Et que le 848 s'adresse parfaitement à ceux que tu appelles les convincus (vu le prix, les équipements, etc.)

[Fift]

Adrien>
Oui, la 848 s'adresse aussi aux convaincus mais son but premier est de convertir ceux qui roulent en sportive japonaise (ou Triumph, d'ailleurs).
D'où par exemple le choix de l'embrayage à huile.

[Philuxe]

ca me parait logique.

[steph]

Je n'aime pas trop l'évolution et les directions que prends Ducati. S'ils veulent faire du chiffre (et ça se comprends), et qu'ils se standardisent trop, ils auront une clientèle plus versatile, ils n'arriveront pas à la fidéliser. Quand aux Barbus, ils ne seront plus là...(déjà que leurs Ducati Store me saoulent... ). Je vais finir par passer chez les Oranges...

[Philuxe]

ducati gagne pas de blé avec les barbus.

[Sandra]

Je n'aime pas trop l'évolution et les directions que prends Ducati. S'ils veulent faire du chiffre (et ça se comprends), et qu'ils se standardisent trop, ils auront une clientèle plus versatile, ils n'arriveront pas à la fidéliser. Quand aux Barbus, ils ne seront plus là...(déjà que leurs Ducati Store me saoulent... ). Je vais finir par passer chez les Oranges...

pareil pour l'évolution !
c'est carrément un revirement de leur image de marque ! ce qui plaisait actuellement en ducati c'était justement que c'était des motos "exclusives" En les japonéisant ça devient la moto tout le monde ... leur point fort était vraiment la fidélisation de leur clientèle pourra t'on en dire autant avec cette nouvelle politique ?

[snake-bis]

ducati gagne pas de blé avec les barbus.

mouais, quand je vois le prix des pièces de rechange, je suis pas convaincu 

[Fift]

ce qui plaisait actuellement en ducati c'était justement que c'était des motos "exclusives" En les japonéisant ça devient la moto tout le monde ... 

Attention, personne n'a dit que les Ducati n'était pas exclusives.
Seulement, sur certains modèles destinés à attirer les nouveaux clients (696, Hypermot et 848) Ducati fait quelques concessions (quelques, pas trop) et "japonise" le design.
Les "vraies" Ducati resteront exclusives, chères et couteuses en entretien (qui a dit "et pas fiables"  )

[Sandra]

ce qui plaisait actuellement en ducati c'était justement que c'était des motos "exclusives" En les japonéisant ça devient la moto tout le monde ... 

Attention, personne n'a dit que les Ducati n'était pas exclusives.
Seulement, sur certains modèles destinés à attirer les nouveaux clients (696, Hypermot et 848) Ducati fait quelques concessions (quelques, pas trop) et "japonise" le design.
Les "vraies" Ducati resteront exclusives, chères et couteuses en entretien (qui a dit "et pas fiables"  )

oui ils ont commencé en douceur en faisant des moteurs sans caractére ... mais l'erreur est d'appeler le 696 monster d'ailleurs justement ils auraient pu la lancer avec un nouveau nom et sans servir comme stratégie de lancement, là réutiliser le nom de monster alors qu'elle n'a plus rien à voir avec les anciens c'est moyen ... et ça ne plait pas du tout à leur fidèle client 
Je pense que les personnes adeptent des monsters ancienne version chercheront leur moto en occaz dans un premier temps ou iront carrément voir ailleurs ! Tout le monde n'a pas envie de passer sur des sportives et en plus il faut avoir les moyens !!!

[Fift]

Pour les "vrais" monster, tu auras toujours les S4R ou S2R 1000, voire 1100.
A mon avis, ils vont les continuer avec de vrais morceaux de Ducati dedans.

Par contre, là où tu as raison, c'est qu'ils ont "sacrifié" le petit Monster : ceux qui voulaient une vraie Ducati pour pas trop cher, ben ... ils iront voir ailleurs. De toutes manières, ce n'est pas (plus ?) le type de client visé par Ducati ... et je suis le premier à le regretter (c'ests comme la disparition des SS).