Sujet: Ma 748 bizzare rénovée, encore une fois !

[patoche 748]

  il est pas tordu ton tube pour que ça soit usé comme ça ?

[John88100]

Perso, j'avais aussi regardé pour démonter les pieds de fourche pour passer sur des pieds pouvant accueillir des étriers radiaux mais en faite, ça n'a pas l'air de se démonter.
Ça semble sertis.

[neufneufsix]

Il me semble que les pieds sont vissés sur les tubes, à confirmer.   

[John88100]

Pas de filetage apparent

[marcbaisse]

C'est vissé mais attention, il y a une petite vis à enlever et il y a de la loctite.
Déjà fait. 

[laducatalilive]

Il y a effectivement une vis pointeau dans le pied
J' ai pas pensé au tube tordu, j' irai vérifier demain.
Les deux sont comme ça 

Les clavettes décalée c'est pas pour le réglage de la distri quand on a pas les moyens de se payer des poulies réglables?

Cela ne pourrait pas être en rapport avec l'arbre d'échappement abaissé ?

[ducati748]

je ne sais pas si d'origine c'est avec clavette décalée, mais dans le doute, j'aurais tendance à ta place à remettre comme tu l'as trouvé. (sauf à vérifier le calage pour savoir quoi faire et quoi mettre) elle tournait bien avant démontage non ?

[nico748]

Peut être que le calage avait été revu.

Je vais regarder demain sur mes culasses Testabessa si j'ai les mêmes clavettes.

[marcbaisse]

Ta fourche c'est un problème d'échauffement.
J'ai eu le même soucis sur un fourreau

[maximilous]

Perso, j'avais aussi regardé pour démonter les pieds de fourche pour passer sur des pieds pouvant accueillir des étriers radiaux mais en faite, ça n'a pas l'air de se démonter.
Ça semble sertis.

exacte si c'est comme pour ma 600. j'ai réussie à juste changer les tubes. le tous fait par une boite sur Lyons. plustot sympa et efficace. MP laducatalilive 

[nico748]

J'ai regardé pour les clavettes, donc pour moi aussi j'ai 2 clavettes décalées sur les AAC d'échappement. Par contre les miennes sont gravées H et d'après le manuel de 2001 (donc avant les testabessa) cela correspond a un décalage de 16°.

[laducatalilive]

16° 
C'est énorme non ?
J'ai pas eu le temps de passer voir les tubes, sûrement pas avant samedi 
On sent bien que le chrome est parti, ça fait une marche de 1/10ème à peu près. Pourtant je n'avais aucune fuite aux spys, mais vu la gueule de la boue l'huile, elle osait pas sortir 
Pour les clavettes je remonte comme c'était, elle tournait très bien.
J'ai pas encore votre maitrise pour affiner le calage distribution 

[neufneufsix]

Avec ducati tout est possible. Sur le 996 j'ai en montage d'origine des clavettes de 10° sur l'arbre de distri. Malgré ça en vérifiant les diagrammes j'avais 6° dans le sac sur le cylindre vertical !!!

[vince91]

Salut Olivier!

Je viens de lire tout ton topic! En effet, il y avait du taf sur ta 748!

Tu as bien fait de tout ouvrir! Tu seras sur de ton moteur quand tu auras tout remonter 
 

[laducatalilive]

Dernières pièces commandées ce soir.
Budjet pratiquement épuisé, y'aura pas de MC radial pour devant 

[fredy23]

Ça sera pour plus tard 

[John88100]

Fallait pas commencer à démonter Oliv.............enfin si!!!

Allez, courage, les MCs ce sera pour plus tard comme le suggère Freddy

[laducatalilive]

Les foromeus du coin vu hier m'ont remonté le moral .
"Allez Olive, c'est bien parti, dans un an elle retourne"

[Bigben]

Si tu veux réellement gagner en freinage, si il te reste un tout petit peu de budget, il passe de temps en temps des étriers p4 34 4 plaquettes (entraxe de 65 mm comme les étriers présents sur ton 748)  sur ''le bon coin'' à des prix  inférieurs à un MC radial et le résultat est bluffant d’efficacité. J'en ai déjà vu passer entre 150 et 200€ alors que seuls, les jeux de plaquettes valent déjà + de 100€.....

J'ai mis ça sur ma 916, et la mémère, elle freine velue depuis.( Pour ma part, j'ai été jusqu'à changer ma fourche, qui est en entraxe de 40mm d'origine, pour pouvoir lui monter ces étriers, et je ne regrette pas du tout l'investissement  )

Un exemple:

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/767926466.htm?ca=6_s

[laducatalilive]

Tu peux m 'expliquer la différence entre les 34/30 et les 34/34 ?

[monstermann.6.8]

les étriers 30/34 ont un piston de 30 et un autre de 34 et deux plaquettes , c'est les mêmes que tu as d'origine , ils sont d'origine sur pas mal de motos !
les 34/34 ont deux pistons de 34 et 4 petites plaquettes ( une par piston ) , ils sont montés d'origine sur les 998r par exemples , le banjo se fixe sur le coté et non plus sur le dessus .

[mérou]

et donc il faut également changé les durites.

[Borgward]

Ca me surprend toujours que cette modif' ne soit pas plus fréquente. la différence est flagrante et le coût relativement modique. Encore une preuve de pingrerie mal placée de la part de Ducati...

La grosse différence, c'est surtout que les PA 34/34 sont rigidifiés par un troisième pont central.

Compter environ 60/70 eur pour les flexibles en VenHill (direct du M-C en supprimant le "1 en 2" d'origine)   
Pour le jeu de huit plaquettes, il y a moyen de les avoir en SBS Sinter (ref 762HS) pour environ 80/82 eur port inclus sur Ebay.co.uk.

Les plaquettes pour BMW S1000RR fonctionne aussi; en SBS, il s'agit de la réfèrence 870HS.
Les plaquettes S1000RR ont simplement une semelle plus épaisse (mais moins de matière de friction); avec les autres réfèrences (Ducati, RSV, etc...), les plaisantins qui commençaient a arriver sur le fer voyaient parfois les plaquettes se barrer par dessous l'etrier, l'ergot de retenue ayant une longueur uniquement prévue pour les utilisateurs dotés d'un cerveau.     

Appréciable: les plaquettes des 34/34 se démontent/changent en moins d'une minute par côté, sans outil (sur des etriers propres...).

L'épure des 34/34 est encore utilisée actuellement sur les Brembo radiaux premium.

Le coût total de la modif' s'èlève à environ 350,- eur, à moduler en fonction du choix de plaquettes et du prix des pinces d'occasion.
Cette modif' n'est faisable que pour l'entre-axe de 65mm, ou alors en changeant la fourche comme BigBen.

[Bigben]

Pour les durits blindées, une petite adresse qui va bien:

http://crosscar.go-gti.com/durite-frein-aviation-xsl-35_362.html

Ils ont aussi des plaquettes pour ces étriers et sont bien placés en tarif. Les plaquettes proposées sont des EBC à 37,50€ par étrier. Ils ont changé de marque, les dernières que j'avais achetées chez eux étaient des AP Racing à environ 45€ par étrier. Ils proposent aussi tout le matériel pour réaliser toi même tes durits, ce que j'ai fait sur mes bécanes et n'ai jamais eu de problèmes. (attention à mettre de la Loctite sur les écrous  reliant banjo et tuyauterie)

Sur l'annonce que je t'ai mise plus haut, tu as déjà les durites et certainement aussi des plaquettes (à voir avec le vendeur), une petite négociation et tu as le tout pour 200€, livré....

[jean748]

j'ai un ami qui vend ses étriers 4 plaquettes comme celui ci  (j'espère qu'il les a encore)

[superdesmo]

200€ faut pas déconner 

y en a pour 150€  max 

[Bigben]

Si tu trouves l'ensemble étrier+plaquettes+durits à 150€, chapeau bas. Après pas mal de temps passé sur les sites d'annonces, j'avais trouvé des étriers nus, quasi neuf, à 130€ hors frais de port....donc 200€ l'ensemble, je trouve ça plutôt honnête. Maintenant, je ne dis pas que j'ai fait l'affaire de l'année, donc à voir.

[neufneufsix]

Et puis faut les trouver couleurs or les étriers aussi...

[rougeot44]

http://www.subito.it/accessori-moto/pinze-freni-brembo-per-ducati-genova-115065445.htm
par contre pour dialoguer italia 

[Bigben]

Tu cherches ceux montés sur Aprilia, ils sont couleur or contrairement à ceux montés sur les 749/999 qui sont couleur argent.