Forum Planete Ducati
Compétition => Autres: coupe ducat', Protwins, Open... => Discussion démarrée par: coy[HOT] le 22 janvier 2004, 11H 54mn 10s
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bonjour tlm, j'espere que j'empiete pas sur un autre sujet mais bon.
Alors pour pouvoir concourir pour la coupe 2004 c'est :
21 mars LE MANS Open
25 avril PAU 350 MILES DCF
9 mai ALBI Chpt France ENDURANCE
6 juin LEDENON Chpt France ENDURANCE
4 juillet CAROLE Chpt France ENDURANCE
24 juillet DIJON Open
12 septembre MAGNY-COURS Bol d'Or
3 octobre REMISE DES PRIX lors de la Manche Mondial Superbike à Magny-Cours
Si vous avez la moto reste à acheter les accessoires obligatoires (environ 1000 euros avec un train de pneus) et vous inscrire (490 euros) et venir sur chacun des circuits courir pour 135 euros par course...
Comptez un budget annuel de 10 000 euros minimum sans l'achat de la moto
(réponse au mail que j'ai envoyé à l'organisateur)
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merci pour les infos :wink:
c'est pas donné d'être pilote :?
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ben, ca m'aurait bien dit, mais pour ce prix la, je prefere acheter une voiture et une remorque avec un ou deux polys de rechange :(
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ben moi aussi..mais pas de sous... pffff même pas drôle...pourtant c'est pas l'envie qui me manque.
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ben......c quoi les accessoires a 1000euros comme ca?
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ben......c quoi les accessoires a 1000euros comme ca?
Pots, carénage poly, régulateur de pression d'essence pour l'injection, et quelques autres bricoles.
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.. régulateur de pression d'essence pour l'injection...
c'est les injecteur s a 3,5 bars? y a tjrs polemique la dessus, pour 4poney de plus es ce que ca vaut le coup?!?!? :?
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.. régulateur de pression d'essence pour l'injection...
c'est les injecteur s a 3,5 bars? y a tjrs polemique la dessus, pour 4poney de plus es ce que ca vaut le coup?!?!? :?
Oui, je crois que c'est ça, par contre, je sais pas si la différence se ressent.
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Oui, je crois que c'est ça, par contre, je sais pas si la différence se ressent.
j'ai eu la courbe de puissance et de couple qu'a fait FJP#4 de DAliste sous les yeux, ben franchement, ca fait une meilleur pente, plus droite meiux remplis, mais seulement 4hp de difference et encore sur la partie creuse du tracé. pour le couple c'est quasiement la meme chose sauf que tu gagnes que 0,3mkg. ch'ui tjrs pas convainque quoi.
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oué donc c vo pa le coup...svez com,ien ca coute de mettre un deuxieme dique su un 600? je c c hors sujet mbis bon.
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oué donc c vo pa le coup...svez com,ien ca coute de mettre un deuxieme dique su un 600? je c c hors sujet mbis bon.
y a qu'a ouvrir un nouveau sujet dans mécanique :wink:
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4cv de gagné : en coupe monotype, c'est énoÔorme !!!!
ça suffit pour prendre les 0.5m qui ferons la différence au bout le la ligne !!!
les 10 premiers vont largement plus loin : déformation des rivets de disques pour les rendre légèrement flottants + aimant pour bien plaquer les plaquettes au fond des étriers pour limiter l'effleurement des freins; les roulements de roues démontés, vidés de leur graisse et remplis d'hyper lubrifiant (mécacyl rouge) : la moto sur béquille en lançant la roue à la main, elle tourne libre 2x plus longtemps. chaine sans joints toriques pour limiter les frottements. réglage des desmos avant chaque course...
remplacement de certaines vis 'accessoires' par d'autres plus courtes, mais toujours d'origine ducati ; remplacement des platines d'orig' qui pèsent 250gr par des 'maison' qui ne pèse que 145 grs ; ablation de la plaque anti bruit dans l'embrayage et modification de l' empilage + ressorts durcis voire callés pour limiter le patinage...
toutes ces subtilités font la différence !!!!!
quand tout le monde est limité à 62cv, la différence se fait sur une accumulation de détails, centimetre par centimetre, millième par millièmes... qui te premettent d'etre le mieux placé au freinage... de prendre de force la meilleure traj' ... voire carrément dans les cas extrêmes d'empêcher le poursuivant de sortir de l'aspi dans la ligne !!!
pour faire simple, avec l'embrayage et le régulateur de pression d'origine, tu te bats en queue de peloton !!!
en promosport, les tout bons vont jusqu'à mesurer les arbres à cames en stock chez l'importateur pour trouver celui qui ira le + loin dans les tolérances de fabrication : vu qu'il est interdit de les retravailler, ils se réservent dès le début de saison les meilleures pièces !!! fô pas réver, les moto 'promosport issues de la série' sont intégralement réassemblées avec les meilleures pièces d'orig, les jeu affinés au mieux etc
tout ça pour dire que 4cv c'est bcp, que 500grs c'est un fossé et que le moindre patinage ou frottement indésirable te fait perdre sur tes concurrents...
cette année, yapa photo, Trollard est trop fort ! mais derriere, ça s'arsouille ! entre les déboires techniques de certains, les taules des autres, le classement et très serré et la fin de saison s'annonce acharnée... pas question de rendre 1/100° de sec à qui que ce soit !
toute la majie des monotypes.
lolo
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autant pour moi je n'avais pas precisé que je parlais uniquement d'une utilisation de tous les jours!
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aaaaahh okay.... :D
pour la route, c'est pas ce qui fait gagner le plus, mais c'est le 'dynojet' de l'injection :D
ça va dans un ensemble... filtre K&N, pots libres, boitiers optimisés.
seul, c'est sans intéret :roll:
bon gaaaaaz