Sujet: Tout sur les pneus, rien sur le reste

[toniiio]

cool la réponse complète Raigud! merci

pour le balourd, je m'amuserais à tester le concess à la prochaine pose pour voir si il le sait 

[raigud]

Les mécanos le savent presque tous, et assez peu de particuliers le savent, donc certains mécanos ne l'appliquent pas pour gagner du temps et de la simplicité, d'autre l'observent scrupuleusement, et il y a aussi ceux qui ne l'appliquent pas parce qu'ls n'y croient pas ou pas complètement.
Disctues-en avec ton mécano avant de te faire un avis sur ses compétences ou son honnêteté sur ce simple fait 

Pour la petite histoire j'avais fait la remarque à un mécano qui m'avait monté des pneus, il m'avait dit pour se justifier : oui mais non, parce que moi je fais un équilibrage dynamique à la machine et je ne me contente pas de corriger juste le balourd de la roue, comme ça on corrige aussi les vibrations qu'il peut y avoir autre que par rapport à l'axe de roue (je ne me rappel plus des termes, mais il parlait des déséquilibres qu'il peut y avoir entre le côté gauche et le côté droit de la roue qui par rapport à la rotation autour de l'axe s'annulent, mais d'après lui peuvent engendrer des vibrations un peu dans le genre d'une jante voilé, exemple il manque 10g à gauche, et il y a 10g en trop à droite, ça ne fera pas sautiller la roue, mais la faire vibrer quand même)
Un autre mécano à qui j'en avais parlé m'avait dit que vu la largeur d'un pneu avant de moto, ça n'avait aucun effet sensible, surtout avec la rigidité que procure les gros axes de roue avant des motos et les pieds de fourche avec pincement de l'axe ...
Et pour la roue arrière elle est plus large mais n'intervient pas dans la direction donc a très peu d'effet si son équilibrage n'est pas parfait.
Lui se "contentait" d'un équilibrage statique, mais s'appliquait à bien placer les repères par rapport aux valves pour se simplifier l'équilibrage ... celà dit il était perfectionniste parce que je l'ai vu redécollé un pneu après équilibbrage pour le faire tourner d'un quart de tour et le ré-équilibrer une deuxième fois parce qu'il jugeait que comme c'était équilibré la première fois ça faisait trop de plomb au même endroit et ça ne lui plaisit pas 

à première vu il y a 2 écoles pour l'équilibrage, chacune ayant ses avantages selon la machine j'ai l'impression.
Personnellement je n'ai jamais fait la différence entre les 2 au guidon des machines que j'ai pu posséder ...

[graisseux]

merci pour ton explication 

[kaeros]

Salut a tous,

moi je vient de m équiper en diablo rosso corsa vous en penser quoi ???

de plus mon mécano ma dis que sa servait a rien d'équilibrer la roue arrière, ce que j ai arrêté de faire depuis mon ancienne monte, des Bridge BT016 ( rien a redire de très bon pneus  ). Bref sa ne me derrange pas car je fais jamais de circuit et j me considère pas comme un pilote, mais vous en penser quoi, sa méthode est valable ou pas.

[bmal]

Salut
perso ça fait plusieurs trains de pneus que je monte sur mes brelons ( principalement Michelin mais aussi une train de BT002 sur le 999 ) et j'ai jamais constaté le moindre souci en "dynamique" ( vibrations, renue de route , ... ) ou technique ?
je ne fais pas de piste non-plus ( donc vitesse de pointe moindre )

[coyoteproject]

Salut,
à mon avis ça passe bien mais je demande quand même....

j'ai une opportunité pour un Diablo Supercorsa SC2 ( occasion, quelques tours seulement) à l'avant, à monter avec un Dragon supercorsa à l'arrière.
Le meilleur des 2 grip à l'avant donc.

compatible n'est ce pas ???

[ccsm34]

j'avoue ne pas avoir tout lu, mais j'aurais voulu savoir si certains d'entre ceux qui ont un 900 monster ont changés leur 170 pour un 180 à l'arrière? parce qu'en 170 il n'y a pas beaucoup de choix! merci

[raf]

Ben à part toi je crois que tout le monde l'a fait 

[ccsm34]

sérieux? non, je pose cette question parce que j'ai l'impression que la chaine lèche par moments le bord du pneu (aurais un kit chaine à changer?  ).
et au niveau comportement machine, qu'est ce ça donne?

[benge]

Pas de souci avec un 180 sur un Mostro, vu la maniabilité naturelle de la moto, tu perds pas grand chose.
Pour la chaîne, j'ai jamais eu aucun souci.

[ccsm34]

d'accord! peut-être que mon contiforce taille plus grand?

[benge]

Je connais même un mec qui a eu un 190 sur son Mostro (erreur de montage).
Ça passait juste mais ça passait. 

[Axel]

Igne natura renovatur integra.

[ccsm34]

ok; merci pour vos avis! 

[gilaub]

Je cherche des pneus pluie d'occase pour la piste, je suis sur des Michelin.
Ces pneus ont a roulé que 20 min et ils ont pile 1an, on va dire stocker correctement, ils ont encore une durée de vie de combien? 1 an, 2ans? (sans rouler,j'entends)
 

[Nykopat]

Bonjour,

j'ai une question concernant le profil d'usure de mon pneu avant et l'éventuel mauvais gonflage qui en serait la cause....
Mon pneu avant (BT016) s'use en formant un V très prononcé, qui part de la bande de peur et s'aplatit bien sur au niveau de la bande de roulement. C'est vraiment flagrant à l'oeil nu et au touché. Le train a 6000 km (d'hiver parisien, juste un chouilla d'arsouille à la parisienne : 3 virages toutes les 10 bornes), le pneu arrière est plutôt carré mais l'usure est beaucoup moins grande.

En pression je met ce que préconise le site Bridgestone pour mon 695, 2,5 avant, 2,9 arrière (alors que le manuel ducati dit 2,1 bar avant, 2,2 arrière). J'ai roulé occasionnellement avec le pneu avant très sous-gonflé (il se dégonfle lentement).

Est-ce que le fait de rouler sous gonflé explique la différence d'usure entre l'avant et l'arrière ? ou alors au contraire c'est l'usure normale quand il est gonflé à 2,5 bar ?
Alors, évidement mes pneus arrivent en fin de vie, mais à l'avenir, quelles pressions vaut-il mieux mettre, préconisation Ducati ou fabricant du pneu ?
Ou alors je me prend la tête pour rien c'est tout à fait normal...

Je vous remercierais de m'éclairer 
@+
Nico

[DarkNight]

Moi je met celle du manufacturier du pneu celle du constructeur n'est valable qu'avec la monte d'origine enfin ça me parait logique 

[Nykopat]

Ben je pensais pareil mais la différence est quand même grande.

[DarkNight]

Si tu prend les pressions de référence du manufacturier de la monte d'origine par rapport à ce qui est indiqué dans ton manuel ?

[Nykopat]

Oui, 2,1-2,2 d'après Ducati, 2,5-2,9 d'après Bridge, ça fait une sacrée différence quand même.

[DarkNight]

Moi perso je met la préco de Dunlop pour les Q2 que j'ai sur le 999 (2.2Av et 2.5Ar) jamais de surprise ni sur le comportement ni sur l'usure 

[fredokeneda]

pareil sur mes Q2 du ssie, 5000 km, une usure régulière, et du bonheur à rouler avec.

[raigud]

Tu dis avoir roulé très sous-gonflé, mais c'est assez vague ...
J'imagine que tu n'as pas roulé en dessous de 2.2 voir 2.1 sans quoi tu l'aurais remarqué tout de suite aux réactions de la moto, ou alors t'as du rouler plus calme avec cette pression insuffisante ? non ?

Sinon, pour avoir roulé en bridg' (BT21 et BT14) sur un 650 SV (certe moins belle, mais comparable à ton 695 en terme de poids, puissance, couple et tempérement moteur) j'avais la même usure de l'avant "en pointe" et l'arrière usé uniformément.
Donc déjà ça ne me choque pas, et ça s'explique si les seules contraintes que tu occasionnes à ton pneux avant sont sur l'angle (virage), si tu utilises beaucoup le frein moteur de ton twin plutôt que de faire des freinages appuyés par exemple ...

Et sinon, préconisation du fabricant du pneu pour ta machine en ce qui concerne la pression 

[Nykopat]

Déjà merci de vos réponses,

Si si j'ai roulé trèès sous-gonflé, moins de 2 bars, peut-être 1,5, pendant presque 100 bornes, c'est en voyant que le pneu avait correctement chauffé (inhabituel en plein hiver par temps très froid) que je m'en suis rendu compte. Et oui je roulais assez cool, enfin comme un noob. Je me suis pas rendu compte de la perte de maniabilité car le pneu se dégonfle très lentement, la pression a diminué sur plusieurs jours sans que je m'en rende compte. C'est après avoir regonflé que j'ai senti la différence.
Mais finalement j'ai rectifié le tir et ai bien fait gaffe par la suite, donc ça m'étonnerait que juste cette erreur de pression soit la cause de cette usure.

Je saurais pas trop te dire mes habitudes niveau frein moteur/ frein avant, mais ton explication me semble plausible. Et puisqu'apparemment j'applique les bonnes pressions, j'en conclue que c'est l'usure normale et que je m'inquiétais pour rien . (mais maintenant je saurais que monter des BT016 et autres pneus sports à l'entrée de l'hiver c'est très bête, entre les glissades sur le mouillé, le carré à l'arrière, et l'usure sans avoir le temps d'en profiter...)

 
Nico

[fredokeneda]

Il y avait cette discussion plusieurs pages avant.

Les carcasses des pneus ont évoluées pour gagner du poids par exemple, si c'est plus souple, il faut gonfler un peu plus.

2.5 derrière en Q2, et aucun problème seul ou à 2 personnes.

1.5 ou 1 bar pendant 150 bornes, c'est pas très bon et tu consomme plus...

pour ma caisse par exemple, les tailles basse en 18 pouces sont à 2.7 bar.. et c'est normal ...

[Nykopat]

1.5 ou 1 bar pendant 150 bornes, c'est pas très bon et tu consomme plus...

Oui, mais c'était pas volontaire hein  . Bon ben je vais rester aux pressions Bridgestone.

 

[DarkNight]

Le nouveau Diablo Rosso 2 est testé un peu partout apparemment il a l'air pas mal du tout.
C'est celui qui équipe la Diavel en monte d'origine non ?

[fredokeneda]

Oui, tout à fait, je voulais le prendre mais la sortie avait été retardée...  alors j'ai mis du rosso corsa 3 en attendant...

Il sera testé prochainement face à d'autres concurrents je pense... les prix étaient correct pendant la foire de Cardy.

[toniiio]

j'attends mes diablo rosso corsa, je vous dirais ce que j'en pense par rapport a mes vieux dragon supercorsa pro

[OpOw]

Je viens d'en monter sur ma s4rs, j'ai pas eu le temps de rouler mais je ferais un petit commentaire apres avoir roulé un peu