Sujet: Topic officiel carbus KEIHIN FCR 39 & 41

[sangly]

  il est magnifique ton proto. tu es parti d'un ssie ou carbu?

[tertulia]

c'est donc sur la tienne que je bave à chaque fois au Rosso?

en 2008


tiens une ohlins a fait son apparition...
tu etais la aussi cette année?

par contre si j'etais toi j'irai faire une presentation vite fait 

[twin poussif]

c'est une SS carbu, mais une ie aurait été une bonne base aussi (surtout en 1000 ) et oui une ohlins des rsv1000r a fait son apparition!
en tout cas je suis ravi que ça vous plaise!
J'étais bien aux rosso corsa de croix cette année.

[sangly]

Oé je viens de voir l'ancienne fourche j'ai tout de suite compris. 

[twin poussif]

ah les ss (surtout carbu et FCR!) sont de merveilleuses motos comme on en fait plus... dommage.

[marcbaisse]

Magnifique Proto

[sangly]

ah je confirme j'ai eu les 2 carbu et ssie et je ne pourrais pas changer.   

[xavajd]

Superbe, merci pour les photos.

J'ai bavé dessus au Rosso aussi 

[twin poussif]

ah c'est dont ça les flaques que j'ai retrouvé autour de la moto!

[twin poussif]

Au fait j'ai ouvert une discussion: "embrayage à sec sur 750ss" mais pas grand monde m'a répondu, si y en a qui ont déjà fait la transfo sur leur 750ss ou mostro ça m'intéresse...

[sangly]

J'avais réfléchis à ça il faudrai trouver un carter de paso ou 750 sport ou ss carbu de 91 avec le récepteur incorporé. Je voulais monter ça sur un 600 mais je ne l'ai jamais fait.

[mattowitch]

salut à tous,

je suis nouveau sur le sujet! Pour ma part, j'ai commandé mes FCR chez desmo-racerz ( à l'époque c'était encore christophe) et lui même les commandait chez sudco USA, j'ai du payer aux alentours de 900 euros. Pouvez toujours demander un tarif.
Pour info, c'est des FCR 41 séparés pour montage sur pipes courtes, ce que je conseille pour les bloc 904. Fini le trou à 8000 rpm, ça pousse partout et jusqu'à 9000 et plus.

Féloches pour le proto, il est 

Sinon pour en revenir aux FCR, tu les a monté avec des pipes d'admissions Malossi ou bien des homemade à partir de celles d'origine ?

[xavajd]

ah c'est dont ça les flaques que j'ai retrouvé autour de la moto!

 

[twin poussif]

salut mattowitch, j'ai utilisé des pipes d'admission de SS 90 (double corps weber). Je les ai coupé au bon angle et bonne longueur puis soudées. Mais des origines de Mikuni auraient aussi bien fait l'affaire.

[twin poussif]

Salut sangly,
 j'ai un 750 ss sur lequel je voudrait monter un embrayage à sec. J'ai également un bloc 906 paso dont je ne me sers pas, je voudrais piquer la trans primaire et l'embrayage à sec type inversé pour monter sur la 750. Tu confirmes que c'est faisable? c'est la même démul de trans primaire: 2.

[sangly]

On a 32/61 pour le rapport de transmission primaire du 906 et idem pour le 750 ss carbu donc a apparemment c'est plug and play. juste le carter à démonter.

[minmin]

oui mais sur un 750 c'est une boite 5, a moins que ça n'ai aucun rapport 

bon j'avoue le jeu de mots est merdique 

par contre comme dirai les autre sympa ta meule, t'as dut bien te faire chier a faire ta boucle arriere, elle est magnifique, ligne tangencielle?

[twin poussif]

oui tangentielle, evidement 

La boite 5 ou 6 ne devrait pas poser de problème, à mon avis je dois juste remplacer la pignon mené de la trans primaire pour qu'il y est une portée d'étanchéité pour le joint spi.

Désolé de pourrir le topic FCR avec mes embrayages à sec  , si certains veulent répondre y a un topic ouvert  "embrayage à sec sur 750ss"

[mattowitch]

Des niouses de mon montage de keihin pipe courte 

Les étapes de la construction :
1° Découpage des pipes d'origine :


2° Découpage de la pipe au niveau de la bride (pour casser l'angle qu'il y a d'origine)


3° Montage de soudage


4° Résultat du premier step


5° Montage pour soudure des bouts de pipe


6° Résultat :


7° Carbus fixés :






J'ai essayé d'avoir les conduits les plus droit possible !

8° Support de batterie (brasure alu donc ca fait un peu bricolage, tant pis...)


Il me manque maintenant à faire un support de CDI/bobines+ support de switch démarreur et terminer le circuit de démarrage et après je pourrait commencer à la faire craquer 

[ducattof]

bon boulot 

[xavajd]

 

[minmin]

ha!!!! ça commence a devenir interessant tout ça
bon taf 

[fred]

Sympa par ici Le proto est à tombé

Tu l'as fait toi même ton cadre arrière?

[twin poussif]

non pas moi-même, je savais pas encore souder à l'époque...
C'est Lulu de chez Corki racing qui me l'a fait, un gars super

[xavajd]

C'est vrai qu'il bosse bien, j'ai vu quelques lignes sur mesure qu'il a fait 

[mattowitch]

J'ai bien taffé aujourd'hui, me reste plus qu'un peu de cablage, graissage de cables, réglages des cables de gaz, un peu de visserie à trouver, le circuit d'essence à checker et je pourrais tester ca bientot, surement mercredi soir 




Pis un peu d'ajustement pour pas que mon support de bobines ne frotte contre le reservoir (un petit coup de dremel par ci par la)

[Gomi]

tes carbus sont quand même très à plat nan?
Y'a pas une histoire d'angle maxi de 30° ou 35° à respecter pour que les carbus fonctionnent correctement (rapport à la retombée des flotteurs)?

[mattowitch]

Effectivement celui du cylindre horizontal est pas mal à plat (mais en fait la photo prise légèrement par le haut amplifie visuellement). En fait j'ai vu l'un ou l'autre type qui fonctionne comme ca en Allemagne. Par contre ca n'exclue pas un probable réglage de la hauteur de cuve.
Je verrai à l'usage, et sinon tant pis, tout sera à refaire pour le cylindre horizontal  (ca me ferait bien chier quand meme, je dois avouer)

Edit : après vérif, le plan de joint de la cuve du carbu du cylindre horizontal est à 30° (a vu de nez avec un rapporteur) donc je pense que c'est pas trop trop mal (par rapport à l'autre cylindre avec le plan de joint de la cuve à 0°)

[fred]

J'suis impatient de connaitre tes 1er impressions...et la différence par rapport à l'origine.

[mattowitch]

Bon, ca a démarré mais pas de suite. Pendant 5 minutes rien à faire, ca voulait pas, jusqu'à ce que je remarque que la durite d'arrivée carburant était completement pliée 

Ensuite ca démarre mais c'est riche, qu'est ce que c'est riche.... Ca sent l'essence à l'échappement, bref va falloir régler ca... (ca tient pas en dessous de 2500 rpm, ca cale assez facilement)

Un collègue m'a conseillé de me faire un petit système d'acquisition : lambda proportionnelle - rpm - ouverture boisseau (potentiometre), pour pouvoir faire du roulage et enregistrer les signaux et donc pouvoir régler la carburation sans banc à rouleaux. Faut que j'étudie comment me bricoler un truc comme ca (apparemment faisable avec une carte national instruments)