Sujet: 916 Biposto (1996) #00626

[Guillaume69]

En revanche, il y a bien une grille (#24) vissée (#26) sur les éclatés de la 748... 

[!Ben!]

La grille va t'obliger à démonter pour nettoyer plus souvent. Ça protège pas mal du sable et du gravier mais ... Certains gravillons restent coincé entre les deux 

[sauval]

Entre les deux quoi? Je vois mal les gravillons s'immiscer entre le carénages et le coté intérieur de la grille, à moins qu'ils aient un bel esprit voyageur pour passer (par ou) derrière le carénage 

[ducati748]

j'avais fait une grille comme ça, un des soucis rencontré est qu'avec les impacts à la longue ça finit par rouiller sur les zones d'impacts. Du coup esthétiquement ça finit par pas être top, et finalement un jour j'ai viré cette grille, mais pour bien faire faudrait en inox j'imagine pour éviter ça.

[S4RS64]

Ou en or. 

[rocotrix]

ou en titane comme chez emotouk

[Guillaume69]

C’est vrai que l’endroit est exposé, mais franchement, ça prends 30 secondes à démonter, et je reste convaincu qu’il vaut mieux devoir changer la grille que le radiateur d’huile.

Le jour où je monterai le radiateur neuf que j’ai en stock, je mettrai peut-être la belle grille en titane de Moto Corse. D’ici là, les Brits seront peut-être revenus dans l’UE, qui sait? Parce que là, pour certaines boites, l’export vers l’UE c’est devenu compliqué. Quelle bande de bourriques...

[Guillaume69]

Ou en or. 

Dit-il avec un grand sourire !! 

[!Ben!]

Entre les deux quoi?

Entre le radiateur et la grille. 😉
Comme entre les ailettes ça fini par obstruer le flux.

[sauval]

Oui je sais bien, mais comment les cailloux peuvent y arriver? 

[!Ben!]

Tu peux mettre la grille que tu veux tu finis toujours par avoir des particules de ... Machins .... Qui font pile poil le bon gabarit.

Ça retiens également plus l'eau. D'ou une formation de plaque de sable - boue. Du coup faut prévoir de pouvoir retirer le bazar facilement. C est plus prudent. En l'occurrence en enlevant le v c est fait. 

[rere]

Merci pour l idée Guillaume
C est effectivement très simple à faire
On verra bien l efficacité mais bon pour 9 euros de grille …

[Guillaume69]

 

[Guillaume69]

Je suis parti rouler deux jours cette semaine avec la 916, et j’ai pu tester mes dernières modifications sur un total de 800 km.

- Batterie/charge : plus aucun problème de démarrage capricieux ou laborieux. Ce qui aurait pu passer pour une roue libre de démarreur fatiguée était en fait lié à la batterie au gel ne délivrant pas assez d’ampèrage de démarrage à froid (CCA). Avec une batterie au Lithium, un régulateur mosfet, un câblage amélioré (câbles plus gros) et les connecteurs électriques remplacés par des grosses cosses serties, c’est désormais performant et fiable.

- Réglage injection (TPS, synchro, richesse): le D4 ronronne à tous les régimes, vibre moins, et je tourne agréablement à moins de 5,5l /100.

- Enfin, pas de corps étranger derrière la grille de protection du radiateur d’huile pour l’instant.



Quant à cette photo, une route somptueuse que j’ai découverte pendant ma balade, et que j’imagine encore plus belle en plein mois de juin…

[desmofabio]

 

alors vivement juin!!! 

[desmotwin]

Avec une batterie au Lithium, un régulateur mosfet, un câblage amélioré (câbles plus gros) et les connecteurs électriques remplacés par des grosses cosses serties, c’est désormais performant et fiable.

Comme quoi, c'est vachement bien conçu, une Ducati : il suffit de tout remplacer, et ça marche. 


 

[Luther-pam]

enfin la bête, elle a 30 ans non?

[desmotwin]

Des 916 de 1991, y'en a pas beaucoup. Celle de Guillaume est de 1996, ça fait plutôt 25 ans.

Et des véhicules de 25 ou (beaucoup) plus qui démarrent sans avoir besoin de tout remplacer par d'autres pièces que celles d'origine, y'en a pas mal... 

[Luther-pam]

et je pensais plus conception d'ailleurs, donc on doit être au delà des 30 ans 

[Guillaume69]

Cette histoire de circuit de charge mal conçu doit avoir beaucoup contribué à la réputation de moto peu fiable de cette génération de SBK (916/748). Les symptômes associés à une mauvaise charge sont tellement nombreux que les gens ont rapidement catalogué ces motos comme pourries: batterie, régulateur, démarreur, roue libre, alternateur, ECU, etc. (Note: Il y a eu les basculeurs aussi, mais pas tout de suite. Plutôt vers 2000-2001, ce qui fait que c’est la réputation des 996/748 (2e gen) qui est plus impactée par cet aspect).

Durant mes recherches, je suis tombé sur un post « historique » sur le forum US où, fin août 2010 (il y a 11 ans quasiment jour pour jour), un Australien émet pour la première fois chez les anglo-saxons l’hypothèse qu’un régulateur mosfet (Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor) pourrait bien résoudre tous ces soucis. Ça et des câbles plus gros. La discussion est hyper intéressante et est depuis classée dans leur « Hall of Wisdom ».

https://www.ducati.ms/threads/the-upgrade-fix-no-more-charging-regulator-rectifier-problems.94947/

Je ne sais pas de quand datent les première discussions, en France, concernant ces régulateurs. Mais pour revenir à ta remarque, Desmotwin, je pense qu’avant on remplaçait régulièrement les régulateurs, câbles et connecteurs par de la camelote d’origine, qui devait cramer à nouveau au bout de quelques années. En plus, les gens n’avaient pas l’habitude de maintenir leurs batteries en charge permanente, ce qui joue aussi beaucoup, je pense. C’est arrivé au précédent proprio de ma 916 en 2012 pendant un tour de Corse. C’est arrivé l’an dernier à Sauval sur sa 996 en venant à la RNPD, etc. Aujourd’hui, tu remplaces une fois par du matos plus fiable et mieux dimensionné, tu gardes ta batterie sur un mainteneur de charge adapté et il n’y a plus de pannes. Nada. Et en bonus, ton twin démarre comme jamais.

Ma question: ce problème existe-t-il également sur les précédents D4 (851/888)?

[bertilou]

les simples câbles de plus grosse section apportent dès le montage, et toutes les générations peuvent en profiter. On limite ainsi les erreurs de diagnostique ou les efforts supplémentaires d'un régul' si il est encore en état.

[gizmostro]

Très intéressant à lire tout ça

[brd]

Sur mon 888, augmenter la section des câbles aide grandement au démarrage du moteur .
Pour le régul d'origine, pour l'instant pas de problème avec.
La moto étant sous optimate constamment il est vrai.

[!Ben!]

Cool de se dégourdir les roues! 

Tout ronronne alors!

[Guillaume69]

Yep, que du bonheur !   

[Guillaume69]

4 mois et demie. C’est long… Mais je n’ai pas totalement glandé, niveau moto, pendant tout ce temps.

Avec un peu d’organisation, en rentrant à la casa, j’ai trouvé ça, sous le sapin! Référence DU3420, envoyé direct à la révision chez Royal Suspension, avec ressort neuf et tout le toutim, rendu à la maison à un prix « acceptable ». Il remplacera sans doute le Showa lors du prochain graissage de l’axe de BO, dans un an ou deux. Juste pour le plaisir du bel objet doré! (Et pour le bling un peu aussi…)




 

[game-over10]

Jolie !
Par curiosité, combien t’a coûté la révision de l’amortisseur ?
J’aimerais faire réviser le mien.

[Guillaume69]

Il prend 160€ pour la révision. À cela tu ajoutes 160€ pour un ressort neuf et 20€ de port retour et tu obtiens une jolie facture à 340€ quand même!

[S4RS64]

Et pourquoi as-tu fait changer le ressort: Ressort amorto occase pas adapté a ta moto?

[Guillaume69]

Par souci cosmétique avant tout, mais également parce qu’il s’agit d’un amortisseur provenant d’une 916 de 1995 et que d’après le gars de RS, il était probablement « rincé ». J’en ai profité pour faire régler tout ça à mon poids et usage.

D’ailleurs, je le donne à qui voudra venir le récupérer sur place ou payer les fdp.