Sujet: Moins de puissance, plus de fun !

[Guillaume69]

Bonne attente !! 👍🏻

[Butyra]

Et ben 1500 bornes de camionnette en un WE pour la ramener, même avec étapes pour faire une bise à mes frères et soeurs sur le trajet, c'était long !



Mais c'est bon, dimanche passé 20h, elle et moi sommes bien arrivés à la maison.







2005, un peu plus de 40000km, tout d'origine, sauf la bulle. Présente plutôt très bien dans l'ensemble (belle peinture encore bien pétante, peu de rayures, peu de gras). Dans le détail il y a quelques défauts, mais rien de grave : un peu de peinture moteur qui cloque, quelques éclats sur le té supérieur, une une deux fixations de carénage cassées (mais ça bouge pas), et bien sûr ça :



Elle était vendue presque 1000€ de moins que la plupart des autres annonces, d'où mon saut dessus.

Lundi je garde mini-moi, peux pas rouler, mais j'ai quand même le temps de faire quelque chose pour ça :



Voilà, c'est mieux :



Et enfin lundi soir, mamie est arrivée pour garder mimi-moi, je peux sortir le casque !

Le moteur démarre au quart de tour, par contre ça cogne bizarre... ah mais non c'est l'embrayage, une fois débrayé ça sonne rond ! J'ai vérifié, y'a rien dans les factures, j'ose pas imaginer dans quel état il est... mais bon c'est que l'embrayage, rien de majeur.

Position bien penchée, poignée dans le réservoir, ça triche pas, c'est bien 100% sportif ! J'ai déjà écrit ici que j'avais trouvé la position sur une autre SSIE plutôt naturelle, là mon ressenti penche plutôt vers le "ah oui c'est radical", comme la 748. Très honnêtement je ne saurais expliquer la différence, peut-être simplement un état d'esprit à un moment donné, ou un souvenir faillible. Peut-être un réglage de fourche, d'assiette... ? Enfin peu importe. Globalement, la position c'est faire corps avec la moto, j'adore. C'est exigeant et fatiguant, mais c'est aussi ça qui donne la banane !

Quelques bornes, quelques virolos derrière chez moi, le moteur est un poil moins réactif que le D4, mais en bas il cogne bien moins, on peut tenir du 2000 tours en seconde pour traverser les villages. Et sans faire trop de barouf, je suis content. S'il faut, ça monte haut dans les tours mais la moto vibre alors de partout, pas super agréable.

Niveau pilotage je confirme tout ce que j'ai pu en lire : faut donner de sa personne pour prendre les virages ! Etant donnée la position, on sort très vite et très naturellement le cul du siège, on tourne autour du réservoir, on appuie sur les cales-pieds, bref déjà en quelques bornes je me dis que ça serait d'enfer à Alès ou Lédenon, tout ça !

Je rentre, madame me saute dessus casque en main, alors on repart. Je suis déjà plus à l'aise et madame derrière qui me colle bien me force à ne pas trop pousser, alors je trouve un rythme plus cool qui me demande moins d'effort, et je m'amuse sacrément !

Tout ça sur quoi, 50 bornes peut-être, dur de donner un avis définitif bien sûr. C'est une moto à prendre en main avec le temps, mais il y a de quoi faire ! A suivre, ce WE il y a grand soleil je crois 

[Fift]

Sur la 1000, tu as un réglage d'assiette sur l'amortisseur (tu joues sur la longueur de l'amorto). Ca change assez radicalement la position - et la maniabilité, évidemment.
Et puis la précontrainte de l'amortisseur joue aussi, forcément.

[desmo57]

Tu verras, ce n'est que du bonheur cette brelle 

[S4RS64]

Belle petite acquisition. 

[Fift]

Ah oui, au fait, pour le liquide d'embrayage : c'est très bien ce que tu as fait.


Mais dans quinze jours il sera à nouveau noir comme du charbon  .
(échauffement, prise d'air, je n'en sais rien, mais ça noircit à vitesse grand V).

Note que le remplacer par du DOT5.1 peut être une bonne idée, car je me suis déjà retrouvé avec du liquide qui ne faisait plus son office (journée chaude, gros bouchons). Heureusement que je me baladais à chaque fois avec une bouteille d'eau pour rafraîchir le récepteur  .

[Butyra]

Sur la 1000, tu as un réglage d'assiette sur l'amortisseur (tu joues sur la longueur de l'amorto).

Bon à savoir ça, j'ai cherché la bielette en vain. C'est dire comme j'en ai pas encore fait le tour : j'ai même pas encore lu le manuel...

Mais dans quinze jours il sera à nouveau noir comme du charbon  .
(échauffement, prise d'air, je n'en sais rien, mais ça noircit à vitesse grand V).

 
Ca m'intrigue cette histoire, je suis curieux de voir ça. Maintenant je sais de quand date la purge, ça fera une information utile quand/si le liquide vire au noir.

[motopolitain]

il m'avait semblé avoir sur la SSIE un léger mieux en détachant la durite d'embrayage du cadre (un vrai radiateur, lui)

[Butyra]

En parlant de radiateur et de température, il m'a semblé qu'elle mettait un bon gros moment à monter en température. Genre presque 10 minutes (quitter le village, faire un bon bout de route...) pour atteindre les 50°. Ensuite c'est monté tranquillou jusqu'à 95°.

Comme c'est refroidi par air/huile, il n'y a pas l'effet du thermostat d'eau, qui justement coupe le refroidissement en basse température (et du coup ça monte plus vite), donc quelque part, ça n'est pas illogique.

[bistouket29]

Normal c’est très long à chauffer. Quand j’avais la mienne, elle mettait un bon 10km pour arrêter d’afficher « low ».
En hiver je collais un carton sur le radiateur sinon c’était trop bas tout le temps. Même en été si tu te prends une averse en roulant tu perdras 30 degrés d’un coup 

[desmo57]

Par contre sur piste ça monte à 140°

[Fift]

Même sur route, il m'est arrivé de monter à plus de 150°C.

(oui, bon, ok, j'avais les guides de soupape en déroute  ).

Plaisanterie mise à part, je rejoins Bmal, il m'est arrivé de ne pas arriver à rester au-dessus des 50°C parce qu'il faisait trop froid.

[Butyra]

OK, merci pour les confirmations

Concernant l'assiette, j'ai remarqué ça aussi :



Il y a une entretoise sous les bracelets, et un vide entre l'entretoise et le té. C'est monté d'origine comme ça ? Ca me parait assez étrange comme empilement...

[motopolitain]

l'entretoise c'est le kit de réhausse. Sur 1000 je ne sais pas mais sur les 900, les tubes sont descendus juste l'épaisseur des demi guidons.

[bistouket29]

J'avais les mêmes entretoise sur mon 1000ss et je les ai aussi sur mon 900ssie. Je pense que c'est d'origine sur les 900 2002, 800 2003 et tous les 1000.

[Butyra]

C'est pas l'entretoise qui me dérange, c'est l'espace en dessous. Pour moi le té devrait être collé à l'entretoise.

[flopy]

Oui ca devrait être collé au té. 

Quelques bornes, quelques virolos derrière chez moi, le moteur est un poil moins réactif que le D4, mais en bas il cogne bien moins, on peut tenir du 2000 tours en seconde pour traverser les villages. Et sans faire trop de barouf, je suis content. S'il faut, ça monte haut dans les tours mais la moto vibre alors de partout, pas super agréable.

T'es sur que le vendeur n'a pas collé un autre moteur dedans car un 1000 DS qui ne cogne pas c'est pas possible !   

[Butyra]

Pour la cylindrée je sais pas, mais il y a bien deux bougies par cylindre 

Après, pas cogner, c'est relatif bien sûr. Ca reste rugueux, c'est sûr. Là je comparais juste avec le D4 996 de la ST4s, qui était une vraie torture en bas régime.

Je crois qu'il y a un pignon de 14 aussi, ça peut jouer.

[Fift]

C'est clair que ça joue, parce que d'origine tu ne restes pas à 2000 tr/min (quel que soit le rapport) sans prendre l'embrayage  .

[bistouket29]

C'est pas l'entretoise qui me dérange, c'est l'espace en dessous. Pour moi le té devrait être collé à l'entretoise.

J’avais pas saisi. Effectivement c’est collé au té 

[Butyra]

Yep, donc re-réglages à prévoir. Déjà le remettre en réglages d'origine, ensuite on verra.

Ce matin je l'ai sortie pour aller au taf, parce que pourquoi pas ! En trajet peinard, surtout à peine sorti du lit, on ne conduit pas pareil. Ca permet de prendre ses marques. Bah c'est quand même vachement cool comme bécane...  Ca gratte, ça grogne, ça répond bien, en mode pépère ça se laisse couler... Et ça fait parler à la machine à café 

[bmal]

 
sa "belle" ligne (contrairement aux "pseudos" lignes mangas actuelles anguleuses des roadsters, .... ) est effectivement intemporelle !  en plus les compteurs ronds, .... lui donne un air néo-rétro qui doit plaire à un grand nombre ! une valeur sure 

[Guillaume69]

Bientôt, on va lire que Terreblanche était un génie du design moto... Sans déconner, les gars, un étron ça reste un étron, même s’il est peint en rouge... 

De rien.

[Butyra]

J'irai pas sur le terrain de génie/pas génie, ou de la qualité en tant qu'absolu (edit : bah en fait si je l'ai fait ). Mais je note deux choses concernant ses designs (ceux que je connais : SSIE, Multistrada, 999) :

- En ce qui me concerne, la 1ere réaction est un rejet, presque réflexe, puis plus ça va, plus j'apprivoise le design, et plus je l'apprécie. A l'inverse presque exact de l'effet waouh d'une japonaiserie standard, en fait.

Pour être honnête c'est moins vrai de la 999, mais c'est clairement le cas des SSIE et Multiprout. Il faut un moment pour comprendre les lignes, comment les formes jouent entre elles, mais quand on l'a compris, on ne voit plus que ça, et ça marche.

- Plus globalement, ces designs sont reconnaissables, ils ont une identité à eux, et ils sont uniques.

Si j'osais je ferais un parallèle avec l'art abstrait, peinture ou musique (genre free jazz, acousmatique, electro un peu chiadé) : le ticket d'entrée est élevé, il faut s'y plonger, comprendre, quelque part il y a un processus aussi, il faut d'abord s'ennuyer... mais une fois passé tout ça, on y trouve ce qu'on ne trouve plus dans la production de masse : de l'originalité, quelque chose qui attise à nouveau la curiosité. Juste avoir à nouveau ce sentiment "ah, tient, voici quelque chose de neuf, que j'ai jamais expérimenté !", ça devient rare, et précieux. C'est peut-être le discours d'un blasé, mais ça touche à quelque chose de profond.

A l'extrême, oui, en fait, je préfèrerai toujours un étron à, disons, Domino's Pizza : au moins, bouffer un étron me fera ressentir quelque chose, alors que chez Domino's, je ne boufferai que du carton, qui ne provoquera en moi absolument rien.

Certains designs sont à la fois waouh, uniques et d'accès facile (disons universels), typiquement le cas Tamburini, et là on peut peut-être parler de génie. Mais combien de designs de moto peuvent prétendre à ce titre, sans doute pas beaucoup. Perso, je ferais un classement du genre "génie > unique / reconnaissable > banal sans trop de difficulté, et je peux défendre cette hiérarchie sans honte (cqfd) 

EDIT : et d'ailleurs, tu utilises des arguments pas très éloignés pour défendre la Matrix 

[motopolitain]

Tamburini n'a dessiné que des sportives. Terblanche a eu une palette plus large...

[Guillaume69]

Je déconnais, hein (smiley, toussa)? 

La 900 SSie ayant été ma première moto et ce pour 6 ans et 40.000 bornes, comme tu le dis, je me suis habitué à sa relative laideur, très largement compensée par les sensations qu’elle procure.

PS: la 998 Matrix est beaucoup moins laide et beaucoup plus performante. 

[Butyra]

Je déconnais, hein (smiley, toussa)? 

Ouioui je sais 

Je prenais juste l'occasion pour étaler des pensées, ce qui est toujours une occasion de les organiser.

[S4RS64]

Butyra, je te rejoins sur tes pensées:
Sorti du style 916/996/998, pour chavirer vers la 749/999, pendant un long moment, on a crié "oh malheur, oh saccage".
Mais a force de voir ce qui se fait depuis quelques années tant en 2 roues en style "mangas" et 4 roues en style "tombereaux perchés", on se dit que finalement, cette série 2 roues de "design spécial" fini par avoir un quote positive en matière de design a nos yeux.
Aujourd'hui, si l'on veut vraiment "investir" sans perdre d'argent par la suite dans un 2 roues sportif, le 999 est encore le bon compromis...

[Butyra]

Ah sinon est-ce que quelqu'un a un service manual ? Je n'ai rien trouvé sur les autoroutes de l'information... 

[Butyra]

Comme présenté dans des sujets connexes, ces jours-ci j'ai démonté le compteur. La moto roulait bien, c'était inadmissible, fallait bien lui trouver un souci pour l'immobiliser ! 

Non en vrai deux choses : l'indicateur de plein phare qui ne fonctionnait plus et cette marque dégueulasse rajoutée pour indiquer les 90km :



La marque est partie (c'était un bête adhésif), l'indicateur est réparé (c'était une diode HS sur le circuit), et maintenant le moteur qui gère le tachymètre est HS. Normal.

Autant pour "je veux une moto qui roule de suite sans bricolage" ! 

Heureusement, l'élec c'est mon domaine, donc de un je suis relativement performant pour réparer ça, et de deux surtout ça ne me stresse pas trop... Un "klong !" dans le moteur ça m'aurait sérieusement plus agacé...