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Comme les copains, j'édite mon premier post pour y coller un modeste sommaire. Ce sera plus facile pour s'y retrouver.
1 - Intro (ci-dessous)
2 - Vidange et poussières (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1835559#msg1835559)
3 - Démontage (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1835837#msg1835837)
4 - Bougies (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1836076#msg1836076)
5 - Début contrôle (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1836369#msg1836369)
6 - Demontage courroies (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1837192#msg1837192)
7 - Cylindre O, contrôle (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1837209#msg1837209)
8 - Cylindre V, contrôle (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1838253#msg1838253)
9 - Corps d'admission sales (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1840018#msg1840018)
10 - Nouveaux basculeurs (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1841018#msg1841018) Electraeon superrockers
11 - Remontage basculeurs (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1844029#msg1844029)
12 - Nouveaux Arbres A Cames (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1844686#msg1844686)
13 - Roulements poulies (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1865793#msg1865793)
14 - Mesure des Jeux Aux Soupapes (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1873212#msg1873212)
15 - Pose de joints de tête neufs (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1890546#msg1890546)
17 - Repose et Tension des courroies (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1891416#msg1891416)
18 - Filtres à air neufs (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1916203#msg1916203)
19 - Nettoyage de l'intérieur des phares (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1916621#msg1916621)
20 - Nettoyage et repose des corps d'admission (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1928905#msg1928905)
21 - Bougies neuves (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1929386#msg1929386)
22 - Remontage Boite A Air et conduits (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1930142#msg1930142)
23 - Redemmarrage de la diva (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1940713#msg1940713)
24 - Première sortie :) (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1942945#msg1942945)
25 - Démontage roues pour des chaussettes neuves (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1944116#msg1944116)
26 - Première conduite rapide (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg2004542#msg2004542)
27 - Montage/compatibilité disques de freins (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg2025849#msg2025849)
28 - La selle se barre (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg2026631#msg2026631)
29 - Usure de l'axe du monobras (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.300)
Bonsoir à tous,
Comme déjà évoqué dans ma présentation, je vais doucement reconditionner le 996 qui m'a dernièrement rejoint.
Mon objectif est simplement de faire les opérations de maintenance +/- basiques qui n'ont pas dues être réalisées depuis un bail sur cette beauty :dribble: (verif' basculeurs et jeux soupapes entres-autres).
Ainsi je trouverai peut-être une explication sur le fait qu'elle ne tourne pas parfaitement rond, voire même réglerai ce petit désagrément.
Je serais probablement moins expansif que certains posts ici, qui traitent déjà de restauration de SBK Tamburini et avec brio (des vrais bibles d'informations, merci à vous :bowdown: !).
Petit rappel sur la bête, un 996 Bip. de 2000 35000km env. qui a été plutôt bien traité extérieurement.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996tnsml.jpg)
RAS au niveau chassis, freins, embrayage,...
Le moteur prends bien ses tours (quel pied d'ailleurs :sm16:) mais aléatoirement 'tousse' à bas regime :nonono: genre injection qui se coupe 1/10e de sec. et reprend. Very odd.
:drapblc: edit 07/2020 le serveur qui héberge mes images semble instable ces derniers temps.
ce message d'introduction contient une image de profil de la belle,
- si vous la voyez, je vous souhaite bonne lecture
- sinon, serveur en carafe, aucune image ne s'affichera :(
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J'ai d'abord pensé aux symptômes des à-coups à 3500 sur les 996, très bien documenté outre-atlantique mais étrangement pas chez nous (puces/maps differentes euro et us?).
Une petite trace ici dans une archive 'hoquet 916' :
J'ai exactement le même problème sur mon 996.
Trou sur le filet de gaz vers les 3000 tours.
Tres chiant en ville, dans les rond points ou quand tu traverse un bled a vitesse constante.
J'ai jamais trouvé. Mais quand mon mécano refait le réglage synchro ça disparait pendant un moment, puis ca revient inexorablement....
Si tu trouves une solution, je t'offre un mousse !
Pour les intéressés, les explications de Bikeboy :
http://www.bikeboy.org/996stradaum222eprom.html (http://www.bikeboy.org/996stradaum222eprom.html)
Un bref tour de roues m'a montré que mon bouilleur 'éternue' plutôt en dessous de 3000 donc je vais continuer à tourner avec les 4 injecteurs. :gap:
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Allez, on s'installe ! :dribble:
Dans 1 mois ton moteur est en morceaux sur la table d'opération ! :D
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Pour l'instant, je ne souhaite pas sortir le moulin du cadre, ni déculasser (35000 c'est tout de même un peu jeune pour une autopsie).
On fera les basiques, on verra ensuite :P.
Allé commençons par la vidange... tout est dans le titre du post :D
Facture de vidange récente, env. 200 bornes accomplies depuis.
Des vidanges j'en ai déjà fait sur pas mal de meules, mais jamais j'avais vu ça...
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996oiltap.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996oilpickupfi.jpg)
... de la belle 'dust' métallique. C'est un peu le début de la belle expérience Ducat' :lol:
A chaud je dirais au moins 1 ou 2 basculeurs, voire AAC :annoyed:.
' semble pas de traces de limaille 'bronzée', ça m’ennuierait que les coussinets soient concernés.
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arfff rien de trop méchant, mais j'avoue que si ça a été nettoyé y'a tout juste 200 bornes c'est pas cool..
bon ba faut tout démonter :D
au moins ouvrir les trappes de visites et aller vérifier le J.A.S, basculeurs et AAC, c'est le minimum pour une reprise en main :thumbsup:
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Moi qui cherche un 996, au début je me dit "cool un chouette topic"... Et puis non en fait... :S
Tu la payé combien si c'est pas indiscret?
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En 2015, le prix ? Bien trop cher / performances brutes.
Surtout pour faire un peu de piste avec les coupaings qui vont me decoller les autocollants dans les bouts droits... Mais c'est l’éternel duel raison / passion... :console:
En plus faut pas déconner, les 99/00 c'est quasi les plus touchées coté basculeurs, pour moi c’était joué d'avance.
Sinon le hasard des rencontres et tous les renseignements glanés sur ce super fofo avant de me lancer m'ont donné la chance de trouver ce rosse de course au prix d'un 748 mal entretenu 8).
Sur nos séries Tamburini particulièrement, sans vraies factures de basculeurs ou JAS, soit tu adores la mécanique soit t'as les poches trop pleines (auquel cas > 998, 996 vraiment spécial, ou plus récent... ).
@ducati748 ouep 200 bornes à peine, en plus l'huile était très sombre pour du neuf... enfin dans tous cas une bonne reprise en main nécéssaire oui ;)
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Welcome chez ducati. :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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Pour l'instant, je ne souhaite pas sortir le moulin du cadre, ni déculasser (35000 c'est tout de même un peu jeune pour une autopsie).
On fera les basiques, on verra ensuite :P.
...Pensa-t'il, quelques jours après l'achat. :sm19:
Quoiqu'on en dise sur d'autres fora consacrés à des mécaniques produites un peu plus à l'Est, Tu reconnaîtras que sur "planête" on est réaliste.
Mais curieusement, c'est surtout dans la rubrique atelier que les intervenants sont le plus conscient des réalités. :D
.
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"planête" on est réaliste.
tendance un peu maso. sur les bords oui... :sm27:
On continue, rien à déclarer côté tombage des plastiques, réservoir et BAA, tout vient tout seul et rien d'anormalement crade.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996fuelhoses.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996airbox.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996airboxremov.jpg)
Conçue comme une reine de circuits, c'est un pur bonheur à desosser (pour l'instant ... :pray:).
Je reste admiratif du travail accompli par ses pères concepteurs.
Et quelle simplicité de virer les durites du res. / d'autres machines...
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:D "Conçue comme une reine de circuits, c'est un pur bonheur à desosser (pour l'instant ... :pray:). "
:lol: à réparer aussi ...
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Bon je m'installe .... :sm34:
Sinon , belle machine ! :thumbsup:
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tu dois avoir des retours important dans l'admission sur l'horizontale pour que ça t'ai coloré en noir comme ça au dessus des papillons :? (à moins que ce soit un effet bizarre de la photo peut être)
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"35000Km trop jeune pour une autopsie" :lol: :lol: :lol:
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Moi aussi j'avais commencé comme ça... :siffler: :siffler: :siffler:
Ca a fini le vilo sur la table... :siffler: :siffler: :siffler:
Les carters fissurés... :siffler: :siffler: :siffler:
Des milliers d'euros engloutis... :siffler: :siffler: :siffler:
Une centaine de page de reportage... :siffler: :siffler: :siffler:
Réouverture 6 mois après pour un roulement défaillant... :siffler: :siffler: :siffler:
Non tu as raison, c'est très bien conçu cette moto, hi hi. :D :D :D
:cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:
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@neufneuf : ou comment résumer une belle histoire d'amour en quelques lignes... :clapping:
Encore merci pour cette bible ! :cheers:
Voyons les bougies, en commençant par celle du haut. Ah... enfin un petit début de saleté.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996sparkv.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996sparkvdust.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996spark0.jpg)
Bon... vu la position, pas de surprise pour le vertical, sinon un signe de pas changées depuis des lustres.
On va quand même retirer un peu la limaille du puit, ça serait dommage de mélanger avec celle des autres pièces en décomposition dans le moteur :gap:
Des culots bien bien crades dis-donc.
A froid et des milliers de bornes dans les tiges, 'sais pas si très parlant. Réglée trop riche ou un soupçon d'huile qui passe quelque part ou elle devrait pas ? A remplacer par de neuves.
@748 : pas fait plus gaffe que ça, je ferais un cliché de plus près pour une meilleure appréciation.
@vousTous : :thumbsup: vos commentaires et partages d'experiences
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Fais voir le vilebrequin et les coussinets ! :D
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:cry: les bougies ça fait peut pour l'entretien fait par les anciens proprio :ranting:
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Encore une qui va finir les tripes a l'air :siffler: :D
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meueueueuhhhhh non ! voyons ..... :lol:
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:sm34:
keep the faith !
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J'adore déjà ce topic :thumbsup: :D
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Tu as déjà voté ?
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56982.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56982.0)
Ou bien tu hésites entres deux réponses .... :siffler: :sm19:
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En tout cas il a bien commencé :D
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Mais quelle bande d'obsédés par ici...
Tous à vouloir absolument regarder sous les jupes et titiller du coussinet :lol:
Oui, déjà voté mais ça c’était avant que les possesseurs de 998 passent devant :bye2:
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Ouuuh on se rapproche du tirage du Loto... :juggle:
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996leftcapcran.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996covervalves.jpg)
J'ouvre une des trappe de visite.
Quelques touches de pâte à joint... un peu sur tous les joints en fait. Les toriques Ducat' sont si chers ?
Vu que ma tête a du mal à se faufiler dans le cadre, j'y glisse l'appareil pour voir plus près.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996rockervsr.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996rockervsr1.jpg)
Bon ben 100% de gagnants ont tenté leur chance... 1 basculeur verifié = 1 HS
Et semble bien attaqué en plus :shocking: ... ça promet pour la suite :nonono:
J'men va tomber les AAC pour y voir plus clair hein...
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:( :( :(
ça pique les yeux à mort là... en plus, le premier gagnant est mangé de chez mangé...
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Plus qu'à sacrifier quelques vierges pour espérer que ce soit le seul...
Enfin vu la faible probabilité de trouver des vierges en 2015, c'est pas gagné...
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Comment voyez-vous par les trappes si les basculeurs son hs ou pas ?
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oulala mon pauvre..ça sent la bécane qui a pas beaucoup vu de révision :?
non seulement le basculeur est HS, mais l'AAC aussi quand t'arrive à ce stade.
pour la pâte à joint c'est pas forcement un mauvais signe, par exemple les joints de trappe de visite en ferraille sont réutilisable aisément si tu met un filet de pâte à joint.
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Tiens j'avais pas vu mais je vais m'installer aussi :D
Bon courage pour la suite des basculeurs :D :?
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Bon allez, je m'installe aussi, ça devient intéressant :sm19: avant que j'attaque la révision de la mienne :D
Bon courage pour la suite
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c'est moi où sur la première photo des basculeurs, ya une trace monstrueuse sur l'AAC ? :?
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:cry: ça commence bien, si t'as juste enlevé la couche de chrome en général l'arbre à came est ok , mais si t'as attaqué la matière la came est probablement hs ...
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On va y arriver au vilo, vous allez voir ! :dribble:
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c'est le moment de vider le portefeuille ! :D :D
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/734959610.htm?ca=13_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/734959610.htm?ca=13_s)
(bon il indique pas de prix, faut voir si ça vaut le coup !)
(AAC identique entre SBK748 et 996 si besoin pour info)
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Les gars, vous avez l'oeil (et probablement le bon... :|).
Avec (au moins) un basculeur dans cet etat, mes gros doutes vont evidemment sur la reutilisation ou non de l'AAC correspondant. C'est loin d'etre evident de juger.
Je vous prepare quelques visuels.
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Ce sont les mêmes arbres à cames sur la S que sur la Bi ?
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:thumbsup: oui moteur identique, la S à juste les suspensions et disque de frein différents .
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916 aussi sont compatibles :thumbsup:
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:thumbsup: oui moteur identique, la S à juste les suspensions et disque de frein différents .
Euh, tu es sur de ça, parce la ref des arbres à cames entre la S et la Bi, ne sont pas du tout les mêmes...
Moi, il me semble que la S reprend le moteur de la Sps, on a déjà eu le débat dans un autre topic mais je n'arrive plus à mettre la main dessus
Mais je peux me tromper
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Cool, une nouvelle rénovation à suivre!
:popcom:
Bon courage pour la suite
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:bowdown: j'ais un vieux catalogue d'époque: bi: 97 cv S: 97 cv seul la R fait +
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+1 moi j'ai les mêmes ref pour les Bi et les S
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Bon pour ceux qui ne sauraient pas encore, pour verifier tous les basculeurs (@dobby en fait tu peux pas voir grand chose sans cette procédure) faut dégager les AACs, donc dégager les courroies, donc les caches-courroies, vase du reniflard d'huile, bac a batterie et quelques fils...
On lit et relit (et relit encore, surtout quand c'est la première fois dans mon cas :sweatdrop:) le manuel d'atelier, les différents posts écrits par vous les piliers de cette section.
D'ailleurs ça sera de la répétition pour certains mais ça fait pas mal de le rappeler :P
Ah une des rares pièces en super état ici, comme prévu je découvre des belles 'Gates' qui sente encore le neuf :smile1:
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99612cylV.jpg)
Pour sortir le cache-courroies commun central , il semble qu'il faille devisser le capteur de pression d'huile.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99613oilpressu.jpg)
On aligne tous les repères qui vont bien et on fait des marques.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99614crankpmh.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99615beltOmark.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99616beltOmark.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99617beltspull.jpg)
On est obligé de commencer par le cylindre horizontal sur lequel on détend... bah le tendeur, pour pouvoir sortir sa courroie. Comme préconisé, je changerai les boulons des tendeurs qui ont trop de traces d'usure.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99618cylO.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99619cylOcover.jpg)
Mon couvercle est légèrement marqué par les support de basculeurs. D’après plusieurs de vos post ici y parait que c'est mieux de les remplacer par des neufs, vous confirmez ?
Autre détail, j'ai utilisé la roue arrière vitesse enclenchée pour tout aligner car sans l'outil Ducat', la bidouille ecrou/contre-écrou puis clef pour tourner le vilo m'a pas donné entière confiance, sensation de devoir tirer vraiment fort sur le filetage.
A ce stade on va pouvoir enfin pouvoir tomber les 2 AACs de ce cylindre.
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:bowdown: pour le couvercle, les miens sont dans le même état, je les ais remis . (l'huile passe par la fente ça gène pas)
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C'est parti pour le contrôle du 'cilindro orizzontale', AAC et basculeurs supérieurs :juggle:
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99620cylO.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99621cylOrocke.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99622cylOsupro.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99623cylOsupro.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99624cylOsupro.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99625cylOsupro.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99626cylOaacA1.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99627cylOaac.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99628cylOaac.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99629cylOaac.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99630cylOaac.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99631cylOaac.jpg)
De ma maigre expérience Ducat' qui débute :lunette:, je vote :
Basculeur Ouverture G : HS de chez HS
Basculeur Fermeture G : OK (très légèrement marqué, soft au toucher)
Basculeur Fermeture D : OK (très légèrement marqué, soft au toucher)
Basculeur Ouverture D : +/- OK (légèrement marqué)
AAC ???
Dans les mains je n'ai aucune certitude sur le profil de la came ouverture G (entamé ?), je sais pas si les photos parlent plus.
Traitement anti-friction un peu usé mais rien d'alarmant je suppose.
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idem patoche748, pas gênant pour les plaques.
et pareil j'aligne avec vitesse enclenché + roue AR
je confirme mon doute sur des retours dans tes pipes d'admissions, quand je vois la vis de réglage synchro qui fuit, et colore en noir l'extérieure de la pipe d'admission :D
pour tes basculeurs d'ouverture, y'en a 1 ouais bien HS ! l'autre perso je vois pas bien, mais on dirai HS aussi..(touche avec un doigt voir si tu sens des aspérités)
ceux de fermeture un peu marqué vite fait, mais encore bon pour le service je dirai
pour l'AAC pas facile sur photo, mais on dirai qu'il a un petit peu ramassé quand même, essaye de comparer avec les autres cames des autres AAC quand ce sera démonté :thumbsup:
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Non de Zeus, ça c'est du basculeur hs !!!! 8O 8O 8O 8O 8O
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:thumbsup: oui moteur identique, la S à juste les suspensions et disque de frein différents .
Euh, tu es sur de ça, parce la ref des arbres à cames entre la S et la Bi, ne sont pas du tout les mêmes...
Moi, il me semble que la S reprend le moteur de la Sps, on a déjà eu le débat dans un autre topic mais je n'arrive plus à mettre la main dessus
Mais je peux me tromper
Tu dois te tromper avec la 996 S qui a effectivement le même moteur que la SPS, à part que la S a 1 capteur d'allumage, 2 pour la SPS si je ne me goure pas.
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dois y'avoir plusieurs version selon les années j'ai l'impression..., et d'après brad black :
"996SPS’ cams were also fitted to the Euro spec ’01 996S, which has an SPS spec engine. "
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:cry: il y a une came qui a pris cher
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Du Desmoquattro dans toute sa splendeur :cry:
Impatient de voir l'état sur l'autre cylindre en espérant pour toi que ça ne soit pas pire
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Du Desmoquattro - sans entretien suivi - dans toute sa splendeur
Tous le monde ne percute pas que l'entretien d'une machine de course avec des phares est un chouilla plus contraignant qu'une moto basique.
Il semble qu'ici on soit un peu plus sensibilisé :lol:
On continue le spectacle :juggle:
'Cilindro orizzontale', AAC et basculeurs côté 'Scarico'.
On se roule sous la meule en ayant confiance dans sa béquille d'atelier :D
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99632cylOBrock.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99633cylOBrock.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99634cylOBaac.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99635cylOBaac.jpg)
Je dirais
OS - Basculeurs Ouverture G : mort
OS - Basculeurs Fermeture G : OK (très légèrement marqué, soft au touché)
OS - Basculeurs Fermeture D : OK (très légèrement marqué, soft au touché)
OS - Basculeurs Ouverture D : mort
AAC ?
Traitement anti-friction usée, mais came ouverture droite marquée.
Bon pour la poubelle ?
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:cry: le SO il est mort, plat sur la came ... par contre le traitement noir n'a aucune dureté si il est parti c'est pas grave du tout .
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En effet cette came la est clairement morte :(
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Les jeux devaient être faits au petits oignons.... 8O 8O 8O 8O
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d'accord avec les collègues :(
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Ouaa.... condoléances....
il te reste à trouver des sacs de basculeurs et AAC... ceux d'ouverture sont défoncés et les cames correspondantes... :cry: :cry:
Je rebondis : pour en arriver là, il n'a pas dû être ouvert souvent... sachant que l'horizontale est facile d'accès, j'imagine l'état du côté échappement sur le cylindre vertical....
Wait and see.... :?
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Et elle tournait correctement ? 8O
Ca me rappelle un pote, il était allé voir une 996, bien entretenue d'extérieur, mais le vendeur lui a avoué qu'il n'avait jamais fait faire le JAS. En fait les gus ont pas la moindre idée de ce que c'est donc tant que ça marche pourquoi régler :roll:
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En fait les gus ont pas la moindre idée de ce que c'est donc tant que ça marche pourquoi régler :roll:
C'est tout à fait ça malheureusement :roll:
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On va pas s’arrêter en si bon chemin...
Vous en voulez encore ? :juggle:
Attention ça va un peu piquer les yeux, je vous en ai même sorti un pour rigoler de plus près. (avec outil simpliste, Douille/vis/rondelles)
Cylindre Verticale, Scarico
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99636cylVStool.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99637cylVSclos.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99638cylVSb.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99639cylVSb.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99640cylVSopen.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99641cylVSopen.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99642cylVSaac.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99643cylVSaac.jpg)
Je dirais :
VS - Basculeurs Ouverture G : Bof (légèrement marqué)
VS - Basculeurs Fermeture G : OK (très légèrement marqué, soft au touché)
VS - Basculeurs Fermeture D : OK (très légèrement marqué, soft au touché)
VS - Basculeurs Ouverture D : mort
VS - AAC : mort :jason2:
Et elle tournait correctement ? 8O
Elle prenait plutôt bien ses tours,
juste peut-être avoir perdu 1 ou 2 CV à cause des frottements... :lol:
Même si on sait à quoi s'attendre sur ce type de modèle, je pensais pas faire presqu'un grand schlem :sm19:
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:cry: d'accord avec ton analyse
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et là, t'as vu que le haut moteur ... :sm19:
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Ben t'as quelques heures de boulot et des sous à sortir en perspective 8O :cry:
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desmofr16 a bien résumé le problème :D
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meuh non c est rien tout; fait une recherche sur le lbc tu vas trouver toute les pièces que tu cherche pour lui redonner vie :thumbsup:
il y pas très longtemps j ai vue des basculeurs occasion a 30 euros pièce dans un état Nikel
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:thumbsup: oui, et j'ais trouvé un arbre à came de 916 pour 40 euros y'a quelques temps pour le mienne .
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Sinon cette annonce est toujours active
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/734959610.htm?ca=6_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/734959610.htm?ca=6_s)
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les arbres de 748 sont identique au 996 :roll:
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oui (sauf séries spéciales; SPS etc)
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http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/748866471.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/748866471.htm?ca=18_s)
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/751716544.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/751716544.htm?ca=18_s) :cheers:
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alors quand même juste pour info, je parlais entre SBK, après si on va chercher hors SBK y'a une petite différence:
S4/ST4S/S4R = AAC admission avec 252° alors que 261° pour SBK 748/916/996
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le s4r aussi ?
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si on en crois le manuel atelier, oui
(RFA à 61° au lieu de 70° sur SBK)
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ok ! :thumbsup:
... note pour plus tard : monter des arbres à cames d'admission de sbk le jour ou j'ai un s4r !! :P
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Ou mieux des arbres de sps. :P :P :P
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+1 :D
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Ah en m'inscrivant ici je pensais bien ne pas me tromper... vous êtes aussi motivés (cintrés ? :sm27:) que moi à vouloir soigner ces beautées, dont mon specimen :)
Vous avez raison, elles le meritent :thumbsup:
Pour les AACs, évoqué avec Ducati748 (thx) je pense avoir trouvé les remplaçants.
Comme neufneuf, je rêve de beaux AACs pour 996SPS (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=19178.msg1838229#msg1838229) :dribble: Et c'est pas en lisant Ducati 996 WITH SPS CAMS (http://www.bikeboy.org/996withsps.html) que ça arrange...
Mais vu que je viens de taper dans les étrennes pour quelques basculeurs... :siffler:
Faut faire des choix.
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Fredy23 c'est quoi cet avatar, tu as changé de moto ?
:cheers:
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C'est pas l'endroit, mais je vais te répondre, je suis sur un nouveau projet :D mais je
ne me sépare pas de mais 2 belles, je vais voir si j'arrive a vendre rapidement le 696+ :?
car j'ai repérer un 888.... qui me fais :dribble: :dribble: alors a suivre :D
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:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
:cheers:
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C'est vrai qu'un 888 ça doit être super sympa a piloter. :thumbsup:
Avant le 996, je lorgnais de temps en temps sur des phares carrés.
Mais à investissement +/- similaire, comment résister au charme des monobras... :sm3:
D'ailleurs en parlant charme, finissons le contrôle du haut comme il a commencé... :juggle:
Cylindre Verticale, Ammissione
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99644cylVArock.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99645cylVArock.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99646cylVAaac.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99647cylVAaac.jpg)
Carton plein coté basculeurs :
VA - Basculeurs Ouverture G : HS
VA - Basculeurs Fermeture G : OK (très légèrement marqué, soft au touché)
VA - Basculeurs Fermeture D : OK (très légèrement marqué, soft au touché)
VA - Basculeurs Ouverture D : HS
VA - AAC : marqué mais semble réutilisable ?
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l' AAC me semble correct (le noir qui manque c'est rien ça part tout seul)
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+1 sur l'analyse
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http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/741381137.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/741381137.htm?ca=18_s) :cheers:
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Ce sont des st4s, pas des "996" ...
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Merci pour les pistes et détails sur AAC, pour moi les remplaçants ne devraient plus tarder :P
...je confirme mon doute sur des retours dans tes pipes d'admissions, quand je vois la vis de réglage synchro qui fuit, et colore en noir l'extérieure de la pipe d'admission...
Quelques gros plans de l'admission, vis de synchro / cornets / papillons
Cilindro Orizzontale
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99655screwO.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99649AirTunnel.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99650InjectO.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99651InjectO.jpg)
Cilindro Verticale
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99656screwV.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99652AirTunnel.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99653InjectV.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99654InjectV.jpg)
Effectivement vis de synchro 'O' bien dégueulasse et des traces de graisse humaine dans les conduits (mise par un humain pour assurer l'étancheïté j'entends :lol: ).
A part nettoyer un peu tout ça, comment empêcher que cela continue ?
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Avoir un JAS aux soupapes bien fait et une bonne étanchéité des soupapes pour éviter que les gaz brûlés remontent, mais bon ça noircira toujours un peu.
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on dirai un vieux joint torique cramé sur la vis de synchro de l'horizontale ? où c'est la graisse dont tu parles ?
(faut pas mettre de joint sur ces vis)
ouais ça montre que t'avais des retours assez importants dans l'admission..
Vu l'état de ton desmo ça devait pas aider, mais ça peux aussi comme le dit Alex38 venir d'une étanchéité des soupapes qui c'est dégradé. Je sais pas si t'avais pris les compressions avant démontage ?
si non, pour info quand j'avais remonté mon moulin la dernière fois, j'avais un doute sur l'étanchéité d'une culasse (et mon moteur était sur l'établie donc pas possible de prendre les compressions), j'ai balancé de l'air comprimé par le puits de bougie (en faisant une étanchéité avec le puits) pour mettre en pression et c'est comme ça que j'ai entendu de l'air passé à l'admission = soupape qui ne se plaque pas bien sur son siège....(j'avais pas bien rodé...)
je serai toi je ferai le test, faut pouvoir mettre légèrement en pression le cylindre toutes soupapes fermées (sans monter à 10 bars hein!! légèrement) et écouter - sentir , si de l'air passe coté admission (ou échappement aussi). C'est un peu rudimentaire mais quand on peut pas prendre les compressions c'est toujours ça. J'avoue que moi c'était assez flagrant, je ne sais pas ce que ce test peux donner si c'est une toute petite fuite.
Attention si tu le fait, faut bloquer le moteur avant, sinon il va tourner ! normale il est fait pour ça quand le piston reçois une pression :D
en tous cas t'es bon pour un bon nettoyage :sm28:
faudra aussi refaire un petit réglage injection après tout ça :D
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Je vois qu'on a un peu tous le même problème de la languette qui bride le cornet d'admission, elle se prend dans la boîte à air si on fait pas gaffe au démontage, on tire et paf la languette.
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si non, pour info quand j'avais remonté mon moulin la dernière fois, j'avais un doute sur l'étanchéité d'une culasse (et mon moteur était sur l'établie donc pas possible de prendre les compressions), j'ai balancé de l'air comprimé par le puits de bougie (en faisant une étanchéité avec le puits) pour mettre en pression et c'est comme ça que j'ai entendu de l'air passé à l'admission = soupape qui ne se plaque pas bien sur son siège....(j'avais pas bien rodé...)
je serai toi je ferai le test, faut pouvoir mettre légèrement en pression le cylindre toutes soupapes fermées (sans monter à 10 bars hein!! légèrement) et écouter - sentir , si de l'air passe coté admission (ou échappement aussi). C'est un peu rudimentaire mais quand on peut pas prendre les compressions c'est toujours ça. J'avoue que moi
tu peux aussi mettre du liquide lave vitre (bien liquide et coloré) ou autre sur ta culasse (coté soupapes) et tu vois si ça coule de l'autre cote, ça donne une idée de l’étanchéité.
(http://i56.servimg.com/u/f56/13/89/85/21/test_e11.jpg)
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oui, je l'ai fait, mais après :?
ce dont je parle ci avant, c'est quand tu vas trop vite et que t'as déjà remonté ta culasse, et que tu te rend compte que ça à pas l'air de bien comprimer :siffler: :D et que du coup tu re-démonte..ce qui au finale à fait perdre + de temps :D
et je disais ça car je crois pas qu'il avait prévu de déposer les culasses notre amis non ? (surtout si ça viens pas de là et que ça sert à rien :D )
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C'est trop gras comme fluide Je viens de le faire sur mon 4 pattes et cela ne fonctionne pas. Pas de fuite. J'ai mis de l'essence et là, c'est beaucoup plus marqué et rapide. Autrement un fluide et une soufflette, par les petites bulles tu seras si la portée est bonne. :cheers:
(http://img1.imagilive.com/0215/thumbs_image6dd.jpg) (http://img1.imagilive .com/affiche/0215/image6dd.jpg.htm)
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Je vois qu'on a un peu tous le même problème de la languette qui bride le cornet d'admission... on tire et paf la languette.
Trouvées telles quelles. Mais comme languettes cassées sur les 2 conduits je pense pas que ce soit vital de les remplacer par des neuves ?
d’ailleurs je ne les vois pas même pas à l’unité dans le catalogue.
@Little monster, petit bug d'image, pour voir ton image en grand :
(http://img1.imagilive.com/0215/thumbs_image6dd.jpg) (http://img1.imagilive.com/0215/image6dd.jpg)
D'ailleurs c'est quoi ton 4, un suz' ?
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où c'est la graisse dont tu parles ?
...
on dirai un vieux joint torique cramé sur la vis de synchro de l'horizontale ? (faut pas mettre de joint sur ces vis)
- C'est quelques traces vers les papillons, où t'emboite les cornets, mais rien d'anormal je pense.
- Pourtant sur la table 016, ils nous montrent un petit torique a cet endroit. fait partie du lot No 15, 287.4.029.1A
je crois pas qu'il avait prévu de déposer les culasses notre amis non ? (surtout si ça viens pas de là et que ça sert à rien)
Ouep :thumbsup:, sans tomber les têtes (sinon je suis bon pour remplacer les joints de culasse nan ?) j'ai un compressiomètre que je pourrai utiliser une fois le haut remonté.
Encore une fois, je compte la garder assez longtemps pour lui tripoter les entrailles un jour (http://www.mysmiley.net/imgs/smile/adult/cooter.gif) mais pas maintenant tout de suite , j'ai pas encore fini les préliminaires :lol:
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Ça doit être de la graisse silicone comme on en utilise en plomberie, ça facilite le montage des pièces.
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Pas la peine de remplacer les languettes cassées par des neuves, enfin si t'en as une sur les 2 qui tient encore pour chaque cornet.
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- Pourtant sur la table 016, ils nous montrent un petit torique a cet endroit. fait partie du lot No 15, 287.4.029.1A
je pense que tu parles des toriques au niveau des by-pass ?
Ouep :thumbsup:, sans tomber les têtes (sinon je suis bon pour remplacer les joints de culasse nan ?) j'ai un compressiomètre que je pourrai utiliser une fois le haut remonté.
oui joint à changé si tu tombes les culasses
je parlais de cette technique justement si tu voulais checker grossièrement si y'avais un soucis d'étanchéité déjà détectable comme cela, avant remontage. tu peux aussi vérifier de façon + fiable au compressiomètre après avoir tout remonter pour te dire "merde faut roder une soupape, je re-démonte tout" :D
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Vu que tu as plusieurs basculeurs à changer, le pastillage va être obligatoire :(
Tu vas voir comme c'est sympa avec les culasses montées :roll:
Déposes les, bon c'est sur t'as les joints à faire, mais pour faire les jeux c'est autrement pratique, et puis comme ça, tu pourras virer les cylindres et jeter un oeil en bas.
Je dis ça, en même temps je dis rien .... mais si je n'avais pas pousser un peu les contrôles sur le 748, je me faisais vilo et bielles dans les prochains 1000 kms :(
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C'est pas l'envie qui manque de tomber un peu plus de morceaux mais je ne le ferai pas tout de suite, faudra patienter un peu pour voir les jolies petites bielles de ce 99' :P.
Pas que je ne m’inquiètes pas de l’état du dedans (vu le contenu de mes têtes 8O, au moins vérifier la portée des soupapes) mais me manque quelques outils (dont spécifiques Ducat') et accessoires pour bosser dans des conditions acceptables.
Et puis, restons humble, je n'ai pas encore vos connaissances pour aller pépère caresser du vilo les doigts dans le nez :bowdown:
Avec vos expériences de JAS sur le fofo, je crois qu'on a tous compris que têtes en place = bon tas de :pooh:. Mais pas impossible.
Vous pourrez me jeter des fruits pourris pendant que je vous raconterez la galère :D
Sinon autant pour moi pour le joint de la vis de synchro, je crois c'est le No4 de la planche 015 (0250.70.223) ? (D'ailleurs vendu par 4, sont où les 2 autres vis ?)
tu peux aussi vérifier de façon + fiable au compressiomètre après avoir tout remonter pour te dire "merde faut roder une soupape, je re-démonte tout"
C'est vrai qu'avec le recul j'aurais pu le faire avant, mais sur une machine aussi 'jeune'... j'ai pas eu le réflexe :siffler:
-
D'ailleurs en parlant petits morceaux, voilà ce que je pense changer avant de refermer :
| Pièce | Table-no | Ref | Quantité |
| O-ring (trappe bout de vilo) | 011-22 | 886.4.035.1A | 1 |
| O-ring (AAC) | 015-8 | 886.4.001.1A | 8 |
| Intake valves cover gasket | 015-15 | 788.1.007.3A | 2 |
| Central cover gasket | 015-17 | 787.1.010.4A | 4 |
| Exhaust valves cover gasket | 015-18 | 787.1.053.1A | 2 |
| Ecrou poulie mobile | 008-30 | 729908FN1 | 2 |
Les roulements d'AAC ont l'air d'avoir un bonne gueule, vous les remplacez par precaution ou inutile ?
-
Les roulements d'aac ne sont pas très sollicités, tu peux donc les conserver s'ils te semblent correct.
Ce n'est pas le cas des galets de distri par contre, ils sont à changer régulièrement....
:cheers:
-
quand je pense que je viens de mettre en pièces une ST4 916 de 50'000km, et qu'après service du moteur dans un DS dont j'appréhendais le résultat: tous les basculeurs sont nickel, AAC nickel, embrayage neuf, et qu'il a juste fallu changer les courroies et les roulements des poulies..
...Mais bon, faut aussi préciser que c'est suite au moteur de ma 748 qui a pété 2x de suite.. à cause d'une vis avalée par le cylindre vertical, puis ensuite par un écrou baladeur tombé entre la courroie verticale et la poulie de distri...
-
Merci de cette suggestion Neufneuf :bowdown:
En plus ça tombe bien, on parle Ref. dans le post réfection galet distribution (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=57091.0)
Du coup comme je me rajoute 4 x Roulement à billes - 35x17x10 - SKF 6003 2RS C3 dans la besace.
@mad_rider je pense que le sujet à déjà fait couler beaucoup d'encre ici mais à moulin similaire, l'utilisation faite d'un ST ou d'un SBK n'est pas du tout la même.
Entre une qui roule régulièrement (donc en gen. entretien suivi) et l'autre qui fait des bornes au compte goutte, mode on se fait plais' on tappe dedans, et qui ne voit pas beaucoup le mecano -et je peux le comprendre, genre 'je roule presque pas avec donc j'use rien...'-.
Sans oublier la chance aux jeux de hasard sur les basculeurs, evidemment :D
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D'ailleurs en parlant basculeurs,
vu mon carnage :death: , comme je vous disais plus haut, j'ai taper dans les etrennes mis un reins au clou pour remplacer tous ceux d'ouverture.
Aux grands maux les grands remèdes !!!
Me voilà l'heureux propriétaire de 8 tous neufs made in vachement loin... :Jumpy:
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99648superrock.jpg)
J'ai pas encore osé les deballer...
-
Si c'est bien ce que je pense t'aurais pu le réviser entièrement ton moulin :D
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C'est quoi ces basculeurs ?
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+1 ???
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il a craquer ! vas y déballe !!!
c'est des élèctraon ?
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ça y ressemble !! (et vu le titre de la photo "superrock" :siffler: ) il a craqué le slip !! t'aurais pu acheter un autre moteur complet avec ce budget :D :D
-
D'ailleurs c'est quoi ton 4, un suz' ?
Oui, tu as l'oeil.
Un 1200 Bandit de 98. ma moto de tous les jours
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Je ne pense pas que ce soit des électron. Les siens ont l'air brut de fonderie sur les surfaces non fonctionnelles quand même...
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:dribble: s'en ait . les electron sont taillé dans la masse (pas de revêtement qui s'écaille)
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connais pas ces basculeurs, vous avez un lien ???
mettre le prix en haut sans savoir l'état du bas... franchement c'est osé... :siffler:
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:D pour un peu plus bas j ai la solution
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/765451083.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/765451083.htm?ca=18_s) :thumbsup:
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C'est ça qu'il faut pour faire un 854 ?(http://emoticon.gregland.net/emoticon/Pensif/pensif_28.gif)
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:D pour un peu plus bas j ai la solution
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/765451083.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/765451083.htm?ca=18_s) :thumbsup:
Vraisemblablement une affaire intéressante
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pour le 854 il faut des cylindres de 916
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Ah, mince alors ! :(
Enfin ton lien a servi quand même, je crois que j'ai trouvé mon MC radial pour les freins :dribble:
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connais pas ces basculeurs, vous avez un lien ???
http://www.electraeon.com/superrockers.html (http://www.electraeon.com/superrockers.html)
parait il que c'est le top !! pas pour le porte feuille :cry:
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Si tu comptes 8 basculeurs d'ouverture en Cochonium à 130 euros, tu rajoutes 40 euros (sans le port bien sûr) et tu as les indestructibles; ça parait pas si dément je trouve .
-
Je ne doutais pas que certains yeux avertis auraient déjà reconnu leur provenance :cheers:.
Made in Younailletede Stettse, oui monsieur ! :surfing:
Des beaux Electraeon tous beaux tous chauds.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996571superroc.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99657superrock.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99658compsuper.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99659compsuper.jpg)
Vous vous en doutez, j'ai mis 'achement de temps avant de signer fébrilement le chèque. :sweatdrop:
De base avant d'ouvrir, je prévoyais +/- 500E de basculeurs . Et en gen' je me prévois toujours un petit budget 'suspensions' car souvent négligées sur une machine d'occase. Tout s'est transformer en 1 set de basculeurs auxquels je ne devrai plus penser (y'a pas de quoi s'ennuyer avec les autres morceaux à surveiller sur ce moulin... :gap: ).
Après en avoir lu pas mal de bien, c'est les messages de Sleop qui m'ont convaincu.
105.000 km... Ils sont amortis
Je préciserais aussi que c'est de la 'marchandise' importée en FR, et il faut ajouter le coût la TVA. :punch:
Au final on arrive à prix d'un cochonium + 50E, ça mérite quand-même réflexion.
Sans un bon un carnage en règle comme le mien, je n'aurais probablement jamais franchi le cap.
Maintenant reste plus qu'a les monter :P
@little-monster j'ai mis les mains dans un vieux 'air-huile' y'a pas longtemps, et ton cache culbu à un furieux air de famille ;) !
EDIT: Update images (tout dans le bon sens)
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sacré investissement pour ta belle :bowdown:
heuuu je me disais y'a un truc chelou, et en faite là tu compare de façon inversé :D :D va pas les mettres dans le sens de tes photos ce serait dommage !! :D :D
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Quelqu'un sait qu'elle matière est utilisée pour les électraons? C'est étonnant que ce soit les seuls a faire des basculeurs taillés masse.
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Ouaips, d'accord avec toi Nico.
Etonnant que le Spid ne ce soit jamais attaqué à ce genre de pièces sur un centre d'usinage ...... :siffler:
Un bon relevé de cotes tridi, de l'acier GL 110 X ou Z 200, un traitement sursulfunisé, faudrait savoir à combien ça revient......
A bon entendeur :cheers:
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l'idée n'est pas dénuée de bon sens, pourquoi pas un produit français ... :dribble: ... Spid, t'es là ? 8O
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Faudrait lui faire acheté un D4 pour qu'il se penche sur le problème :D.
En tout cas, sacré investissement Pazzo, j'espère qu'elle te le rendra par la suite.
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....en pulverisant sont vilo et ses carters :D :D
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mieux les tofs comme ça :thumbsup: :D
c'est vrai qu'il sont l'air sympas ces petits basculeurs :dribble:
ouais une petit production ce serait cool :P
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Quand sera le jour de changer les miens je c'est quelles mettre maintenant :D
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Commence par bien parler la France. :D :D :D :D :D
:cheers: :cheers: :cheers:
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Je connaissais pas ce site / fabriquant :thumbsup:
Du lourd ! Clair que vu le prix des modèles d'origine, la question de l'achat s'étudie !
par contre, y a de la qualité, ça se paye... c'est le jeu Lucette...
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Commence par bien parler la France. :D :D :D :D :D
:cheers: :cheers: :cheers:
J'en prend plein la gueule tous les jours au taf, voila le Fragnol dans toute sa splendeur :P
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Je déconnais, c'est de l'humour. ;)
:cheers:
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Pas de soucis :sm19:
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Peu dispo dernièrement mais j'avance un peu.
Juste pour le fun un petit bilan visuel des 'ouvertures' :
(http://u.cubeupload.com/zade/1a5ducati99660badrocker.jpg)
Ils méritaient bien d’être remplacer :siffler:
Check si l'huile passe bien dans chaque axe de basculeurs et on met les bijoux en place
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99661rockersup.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99663cylVsuper.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99664cylVsuper.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99665cylVsuper.jpg)
ça a tout de même meilleure gueule :D
(...c'est aussi le moment de me dire si ils sont bien montes dans le bon sens :gap:)
Pour précision sur la fabrication de ces joujous, j'ai réussi à en savoir un tout petit peu plus :
Acier 'particulier' taillé dans la masse et ensuite traitement thermique 'recette magique' pour résistance et contre usure.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99662rockersup.jpg)
En remontant je me demandais, s'il y a une reco particulière pour l'orientation des marques sur les axes, à part respecter A et S. Passage d'huile plutôt en haut, en bas ?
Dans le doute je remets comme c'était et les tapote pour les pousser tous à fond à leur place.
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Ca n'a pas d'importance la position du trou de passage d'huile des axes de bascu, vu qu'en plus ils ont tendance à tourner (et à usiner la plaque de graissage au passage).
Juste respecter A (admission) et S (échappement).
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C'est quoi l'horrible vert sur le dessus de la culasse, nettoie moi ça malheureux. :ranting: :ranting: :ranting:
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gnééé???
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C'est l'éclairage qui est vert non ? :)
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Ou alors il a filé ses culasses à peindre à Baba !! :lol: :lol: :lol:
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Bien vu :lol: :lol:
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Vous en loupé pas une :D
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Je sais ça avance pas... mais pas au point que la culasse soit couverte de mousse :P
C'est bien un (étrange) effet d'éclairage.
Un bonheur n'arrivant jamais seul, j'ai récupéré quelques AAC vivants pour remplacer des morts.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99666AACnews.jpg)
Me reste encore à trouver un VA en parfait état, le mien peu vivre encore un peu mais c'est dommage de pas le remplacer maintenant.
Les joints neufs arrivent aussi et l'outil nécessaire au remplacement AAC / demontage poulies (on en parlait _ICI_ (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=54614.msg1841180#msg1841180) )
Et la me vient un doute...(http://www.mysmiley.net/imgs/smile/confused/confused0006.gif) mes belles petites marques d'alignement poulies/courroies faites avant le demontage vont-elle parfaitement se realigner une fois que j'aurai fait joujou avec les poulies ?
Est-ce possible de se gourer en remontant les clavettes que je vais trouver en démontant ?
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Si t'intervertis pas les poulies et les AAC y'a pas de soucis, il y a des clavettes :thumbsup:
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Toutes les poulies sont identiques donc tu t'en fout. Faut juste faire gaffe à pas inverser d'arbre à cames c'est tout ( os, oa, vs, va ). Après tu alignes tes repères et mets tes courroies basta. Si tu veux faire le pointilleux tu peux mesurer tes diagrammes et ainsi peaufiner le calage distribution.
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tiens un petit truc :P
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/771177497.htm?ca=22_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/771177497.htm?ca=22_s)
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si il arrive à monter ces AAC je me fait moine :D
(et interdiction d'éditer ton post avec une autre annonce hein :lol: )
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L’informaticien serais t'il mécanicien :sm19:
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c'est des aac de testa pas de d4 ! :lol:
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Par contre si il y a des AAC de 996 SPS qui traine, moi je prends... :D
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L’informaticien serais t'il mécanicien :sm19:
loupé je ne suis pas informaticien, ni mécanicien..
mais un peu des 2 :D
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L’informaticien serais t'il mécanicien :sm19:
Je disais ça pour Pazzo :P
c'est des aac de testa pas de d4 ! :lol:
loupé je ne suis pas informaticien, ni mécanicien..
mais un peu des 2 :D
Mais c'était pas pour toi c'est pièce, il était destiner a Pazzo :lol:
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quelqu'un peux m'expliquer ce qu'il ce passe je comprend plus rien :lol:
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Bon l'informatique c'est pas mon truc et en plus l'écriture :siffler:
ducati748 c'est pas grave je m'explique mieux en personne :D
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Comme '748, chui pas sûr d'avoir bien saisi toute la subtilité sur l'annonce et l'informatique,
par contre vos échanges :lol: :lol: :lol:
Et qui sait, tu es peut-être medium finalement, je ne m'interdis pas de voir un Testa' un jour dans mon garage :P
Pour le moment je vais aller éssayer mon nouvel outil à poulies en conditions réelles :lunette:
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C'est vrai que des fois j'ai du mal a m'exprimer pour me faire comprendre ou vous comprendre aussi :D
mais le but c'est de partager une passion et de pouvoir s'aider les uns et les autres. Ou au moins c'est ma philosophie :wink:
Heureusement qu'il y a les RNPD pour sauver le coup :D
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:sm5: Ouaaaaa... de -trop- looooongues semaines sans toucher la belle.
Entre temps j'ai enfin pu me dégoter le dernier AAC qui me manquait pour compléter ma collection. Il est nickel, c'est un neuf de vieux stock :).
En regardant de plus près les conduits huileurs (on souffle bien fort pour s'assurer quils ne sont pas bouchés :trumpet:, je sais pas si effet d'optique mais leur diamètre semblent un poil plus grand sur les AACs les plus récents.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99670AACcompar.jpg)
Bon on reprend exactement là ou on s'est arrêté, on emboîte l'outil dédié (on en parlait avec ducatalilive ICI (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=54614.msg1840024#msg1840024) ) et on dévisse le tout doucement histoire de pas paumer les clavettes au démontage.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99667AACpulley.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99668AACpulley.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99669AACclavet.jpg)
D'ailleurs le manuel préconise de les remplacer aussi, je sais pas le temps qu'il faut pour user une clavette (normalement) mais elles s’emboîtent parfaitement dans les nouveaux AAC donc je les remonte tel quel.
On répète le tout pour chaque AAC (soit tous les 4 pour mon cas... :sm19:)
On resserre tout ça au couple et on va pouvoir remonter ça.
Le plus dur arrive, controle des JAS culasses en place :gap:.
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Le remplacement des clavettes précisé par le manuel, c'est pour les évolutions dont ta brèle n'a peut être pas bénéficier.
Sur la mienne par exemple, sur le manuel, 1 seule clavette décalée sur l'ACC échap H.
Au démontage, 1 décalée sur l'ACC échap V aussi.
De plus, si tu vérifies ton phasage, tu devras peut être décaler d'autres poulies pour être OK.
Ou tu montes des poulies réglables. :thumbsup:
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Oui très important de vérifier les diagrammes, perso j'avait 6° dans le sac sur un des deux cylindres.
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Merci les gars, des conseils toujours aussi justes :bowdown: .
Un peu par manque d'outillage mais surtout pour ne pas complexifier mon humble découverte de la méca sur D4 :lunette:, je reste concentré sur les opérations 'basiques' que j'essaye d'assimiler au mieux. ('me sens pas encore prêt à virer ma cuti pour aller tripoter de la queue de vilo :D )
Step by step (https://www.youtube.com/watch?v=iCrargw1rrM)... :P
Avant de m’épancher sur les JAS (et y'en a raconter pour un noob comme moi... :puppyeyes: ) j'ai remplacé les roulements de poulies.
Rien de bien complexe, juste avoir une bonne pince a circlips.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99671pulleys.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99672pulleymob.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99673pulleymob.jpg)
Un vieux roulement de roue, une surface bien plane et le roulement va sortir tout seul
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99674pulleymob.jpg)
On recheck les refs avant remontage : 6003-2RSH/C3, parfait.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99675pulleymbl.jpg)
Une piece de 1 cent', dimension idéale pour extraire la partie centrale
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99676pulleyfis.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99677pulleyfis.jpg)
Pour sortir une poulie fixe sans démonter son axe, une fois le clips central retiré, une sangle fine passée derrière et je me fabrique un marteau inversé efficace :)
Les 4 roulements changés on peut remonter les poulies, et passer à l’étape suivante...
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Le remplacement des clavettes précisé par le manuel, c'est pour les évolutions dont ta brèle n'a peut être pas bénéficier.
Pour info sur le 996 de base : aucune clavette décalée.
Je suis pas certain que ce soit pour des 'évolutions' au sens amélioration continue du modèle mais plutôt quand le moteur est modifie pour un autre modèle.
Par exemple j'ai lu quelque part que les ST4 en avaient pour rattraper la différence entre leurs AAC d’échappement moins agressifs d'origine que les 916.
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S4, pas ST4
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ceux avec AAC différent en admission S4/ST4S/S4R (cf page 3)
ST4 (916) est équipé à priori des mêmes AAC que la SBK 916 d'après le manuel atelier
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996 sbk année 2000 il y a d'origine des clavettes décalées sur l'arbre de distribution. Bon c'est pas pour ça que c'est calé aux petits oignons....
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ST4 (916) est équipé à priori des mêmes AAC que la SBK 916 d'après le manuel atelier
Je crois avoir compris :
- oui ST4 et 916 semblent avoir les mêmes AAC
- oui les clavettes décalées sont là pour rattraper une différence hauteur entre 916 et ST4
Mais pas de hauteur de came :sm31: (ce que je pensais) mais bien une hauteur de position !!! :lightbulb:
Car les AAC ST4 d’échappement sont positionnés plus bas dans la tête que sur la 916 (un genre de demi-testabassa :P)
Sinon, Neufneuf t'as des décalées d'origine sur les 996 ?
Ça m'interroge, je n'ai que mon destrier comme témoin et n'ai aucune décalées. Le manuale d'officina de 2000 mentionne rien de particulier.
Probablement quelques degrés dans le sac d'origine corrigés par mes clavettes non décalées du coup jme dis j'ai bon :D
En tout cas grâce à vous j'en aurai jamais autant chié appris sur un moulin :cheers: (et c'est que le début...)
HS-on : Encore une fois des impératifs vont m’éloigner un peu de la belle et du fofo... JAS à suivre donc.
A ce rythme je la redémarre en 2016... :P
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les 748 et 996 de 2003 ont aussi les culasses testabassa avec l'AAC d'échap positionné plus bas, culasses généralisées sur tous les desmo fin de production, avec surement ces clavettes décalées.
dommage que tu doives remettre la restau à plus tard :(
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à bientôt pour la suite :cheers:
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Bon on s'y remet !!!
On va pas laisser une si belle machine dans l'ombre avec tous ces beaux jours, nan ?
Donc, pour ceux qui ne le savent pas déjà, je vous confirme que faire les JAS moteur en place, culasses non démontées, sans l'avoir jamais fait auparavant, c'est une des plaies mécaniques les plus douloureuses que je connaisse. :punch:
- un opération qui nécessite du temps, ...beaucoup de temps
- avoir compris quoi et surtout comment mesurer
- un minimum d'outillage (et/ou du système D)
- savoir que l’accessibilité pour certaines mesures est proche du 0
- les risques de faire tomber une demi-lune au mauvais endroit ou une soupape dans la chambre sont très élevés (d'ailleurs je sers encore un peu les fesses car j'en ai encore quelques une suspendues dans le vide...) :pray:
Quoi et comment mesurer ?
:lunette: Avant de se mouiller, comme d'hab quand on sait pas, on lit et relis le(s) manuel(s) d'atelier plusieurs fois et des tutos :
- l'excellent http://www.odd-bike.com/2012/12/how-to-adjust-ducati-desmo-valves.html (http://www.odd-bike.com/2012/12/how-to-adjust-ducati-desmo-valves.html)
traduit en FR chez nous (même si manque beaucoup de visuels -cause hébergeur 'ricain devenu payant :/- , mais les écrits restent) :
[Tutoriel] MESURE ET REGLAGE SOUPAPES DESMOQUATTRO (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=19858.0)
D'autres bons tutos (English)
- http://ducatitech.com/ducatitech/2v/maint/adjust/ (http://ducatitech.com/ducatitech/2v/maint/adjust/)
- http://ducatitoolrental.com/Ducati_4_Valve_Adjust_JLDS.html (http://ducatitoolrental.com/Ducati_4_Valve_Adjust_JLDS.html)
Le très utile recap' Ducati :
http://xridor.free.fr/Fichiers/Aide%20memoire.pdf (http://xridor.free.fr/Fichiers/Aide%20memoire.pdf)
| Jeu aux soupapes | mm (à froid) | montage | contrôle |
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| Ouverture | Aspiration | 0,16~0,18 | 0,05~0,18 |
|
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| Echappement | 0,21~0,23 | 0,05~0,23 |
|
|
|
|
| Fermeture | Aspiration | 0,16~0,18 | 0,16~0,25 |
|
|
|
|
| Echappement | 0,11~0,13 | 0,11~0,20 |
|
|
|
|
Je suis en remontage de pièces donc j'ai visé des jeux de 'montage' (par opposition aux jeux de contrôle plus 'lâches').
Pour la mesure des jeux de fermeture (surtout sans cales longues), méthode 'Charge/Décharge' ou 'Loaded/Unloaded' comme y disent les British.
(http://ducatitech.com/ducatitech/2v/maint/adjust/desmovalveadj.gif)
On a tout compris ?
Nous reste se préparer un beau tableau tout plein de cases à remplir et on peut se lancer.
Voila le doc que je me suis preparé : desmoquattro-valve-clearances.pdf (http://tinyurl.com/desmoquattro-valve-clearances)
J'ai donc remonté mes beaux AAC, remis les courroies en place (et facilement grâce aux repères pris précédemment ;)), positionne le vilo à la bonne position (commençons par le cyl. O) et s’assurant de la position des pistons (et leur fameux 'Top Dead Center' avec les moyen du bord -genre longue tige/tournevis dans le puit du cyl. V par ex.-)
(http://u.cubeupload.comzade/ducati99614crankpmh.jpg)
Y'a plus qu'a jouer au cow-boy et sortir les cales plus vite que son ombre :D
Pour les jeux d'ouverture, rien de plus évident, c'est du 'classique.
Pour les fermetures, là faut aimer l'horlogerie !!!
Donc on se choppe un outil adapté pour pousser sur le basculeur de fermeture et on glisse ses cales. La différence avec le jeu d'ouverture vous donne la valeur du jeu de fermeture.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99678valveclos.jpg)
On fait les 4 soupapes de l'Orizontale' en remplissant bien son petit tableau :)
On fait retourner le vilo pour chopper l'autre repère, vérifie la position des pistons et on recommence sur le cylindre 'Verticale'.
Dans ce cas, l’accès aux soupapes d’échappement est... :pooh: ...nan, n'est pas en fait. Il est inexistant et c'est la vrai G-A-L-È-R-E !
Un bien bel ouvrage qu'on pourrait titrer 'La proctologie du Desmoquattro' :lol:
...
Prendre son temps, être rigoureux et rester calme :ranting:
...
Bon on a fait le tour des soupapes, une fois, deux fois voire trois fois pour être sûr, on a tout bien reporté ses mesures dans les bonnes cases de son tableau ?
Bon ben on a plus qu'à calculer quelles pastilles sont à remplacer et garder ses gants de chirurgien parque jusque là, c’était la partie facile... :sweatdrop:
HS-ON : Pendant que je tournais autour, petite dédicace un peu grasse à NeufNeuf :wink: :
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99679valvesdir.jpg)
Promis la prochaine grosse révision (qui a dit grosse emmerde ?), je nettoierai ça :P
-
un nettoyant injection dans le résé et les soupapes vont briller de mille feux :D
-
les joies du J.A.S !! :thumbsup: :thumbsup:
bienvenue dans le monde du D4 :D
-
Pazzo je te confirme sur le 996 de 2000 il y a des clavettes décalées sur l'arbre de distri au niveau des poulies. C'est même mentionné dans les vues éclatées.
-
... sur le 996 de 2000 il y a des clavettes décalées ...
J'ai eu un gros moment de doute NeufNeuf... :sweatdrop:
Surtout dans ce moment sensible où j'ai quelques soupapes toujours suspendues.
Pour faire court, moi j'avais en tête ce que j'ai manipulé, soit les clavettes 'du haut', et toi tu me parlais de celles 'du bas' :D.
La comm' (surtout sa compréhension :siffler: ) c'est 'achement important.
Pour ceux qui voudraient quelques infos complémentaires :
Grâce à vos post respectifs sur le sujet et un article de bikeboy ( http://www.bikeboy.org/camdial.html (http://www.bikeboy.org/camdial.html) ) déjà je comprends mieux leur rôle.
Un post (US) sur le timing des 996 'stock' qui m'a bien éclairé : http://www.speedzilla.com/forums/ducati-superbikes/18121-996-cam-timings-stock-996-a.html (http://www.speedzilla.com/forums/ducati-superbikes/18121-996-cam-timings-stock-996-a.html)
...usually the inlets are retarded 4 to 10 degrees, the exhausts 2 to 6 degrees.
the '01 models had 4 degree keys on the timing shaft to advance everything 4 degrees...
Et t'as raison, la docs officielle confirme tout ca :bowdown: :
- Table 016 - clavettes d'AAC, toutes identiques : 8 74172.1008 Woodruff key (x4), celles 'du haut'
- Table 008 - clavettes d'arbre de 'renvoi de distri' : 16 680.1.003.1B Woodruff key 4° (x2), celles 'du bas'
Edit : Pour info complémentaire, tu nous montrais parfaitement ça sur ton moulin, ici en image :
...
Gaffe au démontage des poulies, les clavettes sont piégées!!!! Elles sont décalées les garces. les deux du même coté (la partie apparente décalée vers l'arrière du moteur).
...
(http://img1.imagilive.com/1112/IMGP1654.JPG)
...
-
Tsss toujours dans mes mesures... et contres-mesures... et démesure du temps et de la chianlie oui ! :lol:
Donc je me suis fendu de quelques nouvelles pastilles de fermetures qui sont un chouillat différentes des 'anciennes' (je vous montrerais).
Mais même en forcant un peu je ne sens pas 'd'enclenchement' des demi-lunes à la remonte comme je le sens dans la gorge des 'anciennes'. J'y ai pas été assez fort ou c'est normal ?
-
Si tes demi lunes et pastilles sont neuves c'est normal, elles sont difficiles à enclencher.
En ce qui me concerne je passe un petit coup de papier de verre pour ébavurer l'extrémité des demis-lunes, je remontes appuie sur le basculeur de fermeture et clac en place.
Pour vérifier si les pastilles sont en place elles doivent affleurer l'extrémité de la soupape.
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dès fois faut bien forcer (faire levier avec tournevis en appui sur la culasse, par dessous la pastille)
-
Pour vérifier si les pastilles sont en place elles doivent affleurer l'extrémité de la soupape.
On dirait que c'est pas toujours le cas :?
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996802shimsClo.jpg)
Au delà d'avoir leur hauteur écrites dessus, les nouvelles pastilles de fermetures sont moins hautes,
6.9mm contre 7.2mm pour les anciennes :man:
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996812shimsClo.jpg)
Donc au remontage, les anciennes affleurent, pas les nouvelles (de 0.3mm j'imagine :wink:)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99682shimsClos.jpg)
Un zoom des demi-lunes au fond d'une pastille neuve.
J'ai beau forcer un peu, :x je ne sens aucun 'clips' comme ça le fait avec les anciennes.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996832shimsClo.jpg)
J'ai l'impression que le fond des nouvelles est légèrement plus 'évasé', sans 'délimitation' pour enclencher les demi-lunes.
Ah si j'avais une soupape dans la main evidemment je me poserais pas ce genre de question... :siffler:
-
Par moins haute tu veux dire mesure prise du fond de la gorge au plan supérieur ?
Parce que si tu mesures la hauteur totale ou la hauteur de la "base" c'est normal que ce ne soit pas la même, vu que l'épaisseur de la pastille est différente.
J'ai mis des pastilles neuves je n'ai pas vu de différence.
Si tu ne sens pas de clip, est ce qu'elles sont quand même maintenues fermement sur la soupape ? Parfois le clip n'est pas flagrant, mais on sent une résistance jusqu'à ce que la pastille soit en place.
Fais gaffe à ce que les demi-lunes soient bien placées au fond de la gorge de la soupape et "colle" les avec de la graisse, tu montes bien sûr la pastille avant puis tu clipses avec le basculeur.
-
Parfois tu ne sens ni n'entends le clip, ça dépend des demi lunes... Pour l'épaisseur tu t'en fous c'est bon. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
-
Bon, pas de nouveau messages depuis un bail, mais c'est pour la bonne cause, j'avance :)
Donc oui l'épaisseur interne joue probablement sur la hauteur finale de la pastille, et oui aussi, finalement... on s'en fout.
Pour l'enclenchement je confirme qu'il est evident de sentir (et entendre :music:) le 'clip' des demi-lunes bien en place sur la majorité des pastilles de femeture (pas toutes, surtout les neuves dans mon cas).
A force de les avoir tripotées je confirme aussi que le meilleur de mes outils a été l'aimant (tournevis aimanté ou autre).
Donc les images vous montrent la méthode où j'en ai... sérieusement chié :P
Ici la table d'opération coté facile (Cyl. O) :
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99687shimsOper.jpg)
J'en ai surtout bavé pour manipuler les soupapes du Vertical sans qu'elles ne tombent au fond de celui-ci.
Avec du recul et ma meilleure compréhension de la distribution sur cette machine :pimp: (lien entre position vilo/positions poulies et TDC des cyl. V et O.) je conseille de le faire Cyl. V au TDC.
Du coup si les 'papapes nous échappent, le piston les arrête assez tôt pour pouvoir les récupérer.
Alors...
Mes outils utiles,
- un jeux de cale relativement precis (je suis au 5 centieme)
- un palmer et un pied à coulisse pour la mesure des pastilles
- pour pastilles de fermeture, sans l'outil Ducat' dédié : une vielle pile de montre (SR-41) s'est transformée en cale idéale. Y'a plus qu'à mesurer l'épaisseur :)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99684DIYtoolsh.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99685DIYtoolsh.jpg)
Pour changer les pastilles de fermeture il faut tenir les soupapes, encore une fois système D :
Un vieux lacet pour tirer sur le basculeur de fermeture, une fine tige pour le maintenir en contrainte (une baguette chinoise dans mon cas) et un 'clamp' pour tenir la soupape. Une fine pince à bec protégée à ses extrémités pour ne pas marquer la soupape et un elastique costaud pour quelle tienne seule (ici un morceau de chambre à air )
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99686DIYtoolCl.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99688shimsOper.jpg)
Et c'est parti pour mesures, tours de vilos, mesures et remesures...
(http://sikoseto.gr/wp-content/uploads/neon_matrix_2.gif)
Encore une fois je precise que le coté Echappement du Cyl. V est tellement inaccessible qu'il consomme quasi autant de temps que les 3 autres endroits réunis.
A force de tripoter et quelques swap de pastilles, je suis satisfait de mes mesures finales:
| Cylindre | | Orizzontale | | | | | | Verticale | | |
| Jeu aux soupapes | | Ech. | Adm. | | | | | Ech. | Adm. | |
| mm (à froid) | Gauche | Droite | Gauche | Droite | | | Gauche | Droite | Gauche | Droite |
| Ouverture | 0.24 | 0.23 | 0.16 | 0.14 | | | 0.22 | 0.25 | 0.15 | 0.14 |
| Fermeture | 0.13 | 0.11 | 0.16 | 0.16 | | | 0.11 | 0.12 | 0.17 | 0.16 |
Bon on est pas à la NASA, ma marge d'erreur est loin detre nulle mais ça semble 'achement mieux qu'avant :P
Sur la fin pour la mesure du jeu 'loaded' (voir plus haut), j'en avais marre de ripper sur les basculeurs de fermetures et j'ai essayer une autre technique -évoquée dans une video US de 'tube- quil'a convaincu :
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99689shimClose.jpg)
Prendre une fine clef allen et la glisser entre le basculeur d'ouverture et la pastille de fermeture. Du coup en appuyant la soupape est contrainte (la pastille de fermeture ne glisse pas) et on peut mesurer.
Gaffe au ripage tout de même c'est qu'un tout petit bout de clef sur lequel on force.
C'est probablement moins precis que des cales longues et coudée mais ça fait le taf :thumbsup: .
Encore une fois, il est evident que cette operation est beaucoup beaucoup beaucoup moins galère moteur déposé.
A méditer pour ceux qui souhaitent se lancer.
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Pour avoir une accessibilité maxi:
(http://img1.imagilive.com/0715/thumbs_A_A12d.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0715/A_A12d.JPG.htm)
là c'est le max, après c'est moteur par terre; :D
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On est pas loin d'une salle de jeux SM :whip:
:lol: :lol: :lol:
Sérieusement tu gagnes vraiment du temps à la mettre dans des positions pareilles ?
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Non, je l'ai fait parce que tout était dépoilé autour, et que je pouvais ainsi avoir les trappes pile sous le nez, mais les contrôles suivants se font à l'ancienne, le nez dessous !!!
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Non mécontent des mes jeux, après des mois de têtes dépoilées il est -enfin- temps de refermer le haut.
Je m'arme de ma plus belle brosse à dents :tooth: et m'en vais nettoyer toutes les traces de vieille pâte à joint.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99690coverClea.jpg)
Puis poser des O-rings et joints rigides tous neufs (je sais pas si c'est important mais remis dans le sens ou j'ai trouver les anciens, soit la 'gorge' coté moteur... )
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99691coverNewG.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99692coverNewG.jpg)
Finalement le seul torique que j'ai pas pu remplacer est celui de du '0' / Admission coté pompe à eau justement (en rouge) à cause de la zone ou se raccorde plusieurs durites et la chemise. Rien à faire le couvercle bute dedans :/.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99693coverNoRe.jpg)
Peut-être simplement débrancher la grosse durite 26 suffirait ? quelqu'un l'a déjà réussi ou le raccord N°16 continuera à être dans le passage ?
Tsss...
En même temps ça me bloquera pas pour l'objectif du moment et je suis comme un gosse rien que d'y penser :Jumpy: > redémarrer ce Bi !
Mais essayons de rester concentré c'est pas le moment de bâcler pour aller vite :P
-
j'ai jamais essayé avec les durites en places ! je ne pourrais te dire...
par contre ce que je peux dire, c'est que ces durites se démontent facilement :D et ça te fera faire une purge du LDR :thumbsup: :D
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Moi, j'ai pas eu de soucis pour le sortir (durite en place). C'est vrai que sa passe au mm en frottant un peu la durite, mais ça y va. :thumbsup:
De mémoire que je cris qu'il faut le tourner un peu sur lui même pour dégager les oreilles de fixation et le passait un peu en biais.
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Quelle idée aussi de ne pas TOUT démonter ! :lol: :lol: :lol: :lol:
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Quelle idée aussi de ne pas TOUT démonter ! :lol: :lol: :lol: :lol:
C'est vrai que moteur hors du cadre, ça doit bien aller; même pour le Jas... :lol:
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Ah ça vous fait marrer hein... moi aussi :lol::lol::lol:.
Encore une petite galère quand tu tombes pas le moulin.
La purge du LDR est bien prévue sur ma liste... mais loin, tout en bas :siffler:
Durites en place, j'ai tiré, tourné, forcé, plié un peu la durite... mais pas réussi.
J’ai finalement remonté comme c’était. J'avancerai l'heure de la purge si ça suinte :P
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Continuons, on repositionne ses poulies comme il faut et on glisse les courroies par dessus grâce aux repères pris avant de les enlever.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99694beltsMark.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99695beltsPull.jpg)
Les autres vous confirmeront, c'est vite fait de sauter une dent... restez vigilent :lunette:
Comme moi vous n'avez pas outils spéciaux pour courroies, mais un smartphone en poche et l'envie de jouer de la guitare ?
Le logiciel Tension2Go est fait pour nous :cheers:
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99695beltsTens.jpg)
Déjà utilisé avec succès par nombre d'entre vous, je m'ajoute à la liste pour vous confirmer son utilisation super simple.
Pour rappel on mesure le brin long, pour 110Hz env. (courroies neuves).
(http://www.ducati.ms/forums/attachments/superbikes/267241d1378745242-ducati-996-cam-belt-change-gates-tension-spec.jpg)
(http://i.cubeupload.com/w9tziE.gif)
Ducati Tension Belt
Courroies tendues comme une ficelle de string, parfait :thumbsup:
source: www.ducati.ms (http://www.ducati.ms/forums/56-superbikes/130319-clavis-tool-belt-tension-frequencies.html)
-
:thumbsup:
et pour être au top faut tourner le moteur pour arriver sur le PMH cyl. V pour faire sa tension :thumbsup:
-
Tout à fait, très important. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
-
en revoyant les photos après coup, c'est peut être déjà fait comme cela au vue des 2 marquages de repères ? :bowdown:
par contre y'a un truc qui m'échappe, du coup de revoir les photos, c'est moi où sur le post avant c'est les basculeurs d'origine et pas les electraeon ??!!
-
Gneee ? :sm27:
Ils sont tellement neufs qu'ils éblouissent oui 8)
( d'ailleurs je faisais pas le kéké avec ma clef allen dessus ! )
Vous avez raison de le préciser, mise au PMH du V. :bowdown:
Ici ma méthode du pauvre mais avec repère de scotch sur le tournevis cette fois-ci, à passer plus de temps à la bricoler que le cul dessus à rouler, j’améliore mes outils evidement :lol:
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99696TDCcylV.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996961pulleysT.jpg)
Edit: ajout dernière image pour montrer la différence de position des poulies/repères quand PMH du V (contrairement à position quand PMH du O (http://u.cubeupload.com/zade/ducati99615beltOmark.jpg), cf précédent post (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1837192#msg1837192))
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Allez, t'es bientôt au bout...... :P :cheers:
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L'excentrique de ton galet tendeur n'est pas dans le bon sens (il faut tendre dans le sens anti horaire).
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ha oui pardon je regardai les basculeurs de fermeture... mais c'est uniquement les ouvertures que tu as en electraeon, j'avais zappé :D :D
+1 baba :thumbsup:
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Plus qu'à relever les diagrammes. :D :D :D
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Merci pour vos remarques les gars :cheers:, rien ne vous echappe :bowdown:
Mais j'aurai du préciser, mon sujet est piégeux : /!\ les dernières images datent d'AVANT les mesures de tension.
J'ai tiré les galet V et O dans le bon sens anti-horaire :thumbsup:
Et poser des 'SuperRockers' de Fermeture... Ah ça restera un doux rêve, ils ne sont malheureusement plus fabriqués :cry:
Je vous cause filtres à air à ma prochaine connexion ( je vais me mette au vert quelques jours... :ninja_hide:)
-
Ciao ragazzi !
Content de revenir ici :cheers:
S'éloigner un peu du PC de temps en temps, ça fait pas de mal. Mais ça signifie pas qu'on a laissé l'etabli prendre la poussière hein ;)
Alors on reprend comme prévu > aux filtres à Air
Je croyais avoir trouvé une bonne galère en remplaçant le filtre à air sur un vieux Air-Huile, mais là chapeau :shocking: ! Les tamburinis ont pris ma première place.
Tant de vis, des formes torturées, des petites languettes de support ridiculement fragiles... Un peu de prevention au passage avant que ca pète -point de colle + petit renfort-.
Ma che ! E per la belezza del Design.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99698airFilter.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99699airDuct.jpg)
Allé une fois remontés, on a déjà oublié la complexité tellement che i pezzi sono belli... :dribble:
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati99697coverCarb.jpg)
(pour les covers carbone, on en parlait ICI (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=48442.msg1891109#msg1891109) chez NeufNeuf )
-
Pendant que l'avant était un peu dénudé je me suis dit que c'était le bon moment pour éssayer de cleaner l'intérieur des phares, cause buée qui ne s'en va pas.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996100mistyLam.jpg)
Je m'attendais à une plaie en règle pour y accèder...
Eh ben quedalle ! Pour une fois, c'est super simple. L'optique vient tout seul, en quelques vis le support des ampoules s'enlève et on a plus qu'a glisser un chiffon doux au fond de l'optique.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996101mistyLam.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996102cleanMis.jpg)
Nettoyer gauche (le plus atteind) droite et on peut tout remettre en place.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996103cleanLam.jpg)
Yes ça brille de milles feux :D
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haaa de retour a l'atelier !! :thumbsup:
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ah ben merde je pensais pas qu'on pouvait les ouvrir comme ça 8O
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T'as mis un produit spécial pour éviter la buée ?
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T'as nettoyé l'intérieur de la lentille à droite, elle a l'air encore opaque?
Je suis pas sur que ça soit de la buée, ça ressemble plus à un dépôt d'oxydation d'un des élément à l'intérieur de l'optique. Et de la buée ça finit toujours par s'en aller quand il fait chaud normalement. Genre comme dans le cadran de température.
J'ai fait mes optiques y'a plus de 2 ans et ça revient un petit peu mais faut vraiment le voir !
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:no2: Pas de produit particulier.
Lentille non ouverte, me semblait pas nécéssaire.
Connais pas la cause ni la nature de la buée, mais ce qui est sûr c'est qu'en plusieurs mois de stockage ça n'avait pas bougé d'un poil avant le chiffon.
Et si ca revient, ... le chiffon n'est jaimais bien loin :wink:
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Pour encore plus de plaisirs à admirer, caresser, grimper et transpirer sur des italiennes...
:moose: Excellente année à toutes et à tous ! :moose:
Certains le savent déjà, il y a un léger décallage entre les faits et l´état de ce sujet.
Moi qui attendait les routes enneigés, le froid glacial des longues nuits d´hiver pour rattraper... ouais, pas beaucoup de flocons ces derniers temps.
Bon, vu le nombre de motards qui ont roulé en décembre c´est pas une mauvaise nouvelle pour tout le monde, n´est-ce pas :D
Donc toujours armé de mon plus beau chiffon, je nettoie les corps d´alimentation avant remontage, particulièrement les dépôts autour des papillons.
Avant :
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996104tbodies.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996105tbodies.jpg)
Après :
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996106tbodyCle.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996107tbodiesO.jpg)
Yes, ça reprend forme !!!
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Ah, la maladie des clips de trompettes qui cassent aux vibrations ... :ranting:
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sympa ce topic !! :sm34:
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Héhé, merci :bowdown:
c'est ma contribution au partage d'expérience autour du desmoquattro, initié il ya bien longtemps par les pilliers du coin (ou de bar au choix... :wink:) qui ont partagé et alimenté le fofo avant moi :cheers:
Pour les languettes, effectivement je crois que je suis pas le seul à galèrer pour le réemboitage...
Allé bougies neuves :
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996108candela.jpg)
ça a bien meilleure geule que les anciennes, rappelez-vous :
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1836076#msg1836076 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1836076#msg1836076)
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c'est clair!
Mais ton anti-parasite doit faire étanchéité au niveau de ta culasse normalement...
Il a cette tête là ton anti-parasite?
(http://img1.imagilive.com/0116/Sans_titre640.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0116/Sans_titre640.jpg.htm)
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Ouep, mes antiparasites sont d'origine et semblent en bon état, mais en première ligne quand tu roules (eventuellement sous la douche :rain: ) et sans entretien regulier... ça aide pas.
D'ailleurs en parlant bougies, par commodité cette fois je les ai prises chez un concess'... et heureusement qu'il n'y en a que 2 pasqu' le petit emballage individuel en carton joliment imprimé du logo 'Ducati' vaut aussi cher que le contenu... 8O A savoir
On continue par un petit clean de la BAA, delaissée des mois au fond du garage, ça lui fera du bien
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996109baabeurk.jpg)
Et pour la finition, un petit massage du joint à la graisse silicone :shiny:
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996110baa.jpg)
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D'ailleurs en parlant bougies, par commodité cette fois je les ai prises chez un concess'... et heureusement qu'il n'y en a que 2 pasqu' le petit emballage individuel en carton joliment imprimé du logo 'Ducati' vaut aussi cher que le contenu... 8O A savoir
et avec ça, la petite de dose de vaseline n'est même pas fournie :siffler: :siffler:
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Ouais... Heureusement pour nous, internet permet de comparer le prix d'une même piece en quelques clics. J'hésiterais pas pour mes prochaines bougies :P
Toujours pendant le remontage, je vais pour changer le joint du cache en bout de vilo, vissé sur le carter gauche.
En le regardant de près, je me dis que le précédent mécano s'est fort laché sur la pate à joint...
C'est crade, la peinture de la pièce semble se barrer... 8O mais ca a été repeint ou quoi ?
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996112dirtytap.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996113dirtytap.jpg)
Ah je crois comprendre en fait, le cache a été vissé (avec son joint) direct sur le carter avant que peinture soit sèche...
Ca ressemble à la qualité de fabrication Ducat' de l´époque, c'était pas jojo :nonono:
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et avec ça, la petite de dose de vaseline n'est même pas fournie :siffler: :siffler:
Ah si si ! moi j'avais fait la totale, les bougies à 24 euros pièce de mémoire, et un bidon d'huile chez le DS au Mans pour faire passer le tout ! :? :ranting:
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C'est tout propre et tout se remonte 'presque' facilement.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996114intakeVe.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996115rubberIn.jpg)
Ah, la maladie des clips de trompettes qui cassent aux vibrations ... :ranting:
Et oui, sauf ces put'# :pinch: de languettes de fixation des cornets...
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996175clipInta.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996116badIntak.jpg)
Franchement ça saute pas aux yeux tout de suite que les cornets sont mal emboités... A peine quelques mm à la jonction.
Avec un peu de patience et un long tournevis fin on peut remedier à ça. :wink:
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996118cleanInt.jpg)
Done !
edit : ajout img
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trop perfectionniste pazzo :bowdown:
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Héhé, que nenni cher ami !
(Je suis loiiiiiiiin mais loiiiiiiiin du guru NeufNeuf :bowdown: :D :D :D)
Simplement la forme des cornets d'admission est très importante pour le rendement (et le caractère) du moulin. (cf. petit rappel sur le post de Ducati748 (http://[url=http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=35551.msg1865983#msg1865983))
Du coup laisser une petite 'fuite'/cassure à ce niveau perturberait le bel écoulement d'air qui alimente nos grosses gamelles ;)
edit : lien
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Aie aie aie, à ce moment du remontage je comme un gamin... :Jumpy: manque plus grand chose pour redémarrer après des mois au garage !
Mais essayons de rester concentré.
- Un petit coup de ponce à l’intérieur des tubes de silencieux et un poil de graisse avant de les remboiter.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996119tubesExh.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996120tubesExh.jpg)
Je galère un peu pour positionner les 2 silencieux parfaitement centrés (mes colliers de fixation ne sont pas parfaitement identiques...) mais c'est bon.
(d'ailleurs je me rendrais compte plus tard que j'ai des tubes de silencieux type SPS/R avec vis pour poser la protection carbone 'grande' taille... on en reparlera ;))
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996122oilRing.jpg)
- Filtre à huile neuf monté, joint de vidange remplacé et je refill les carter de quelques litres d'huile bien fraiche.
- Je rebranche tous les fils et connexions aux sondes diverses et revisse le support batterie
- remontage du réservoir, RAS
Je tourne une dernière fois la roue AR en prise pour vérifier que le moteur tourne normalement...
Aaaaaaaaaaaaaaaah je commence à avoir un grand sourire et le cœur qui s'accélère.
J'ai de l'huile, de l'essence me reste plus qu'à faire des étincelles ! :smoke:
DEMARRAGE :
Allé tout est en place, il est bientôt minuit mais je suis plus chaud qu'une baraque à frites... :Jumpy: :Jumpy: :Jumpy: je fini par mettre le dernier fil à la batterie toute neuve et bien chargée.
Je descends la belle de sa béquille d'atelier (pas loin d'avoir laissé sa trace dans le sol avec le temps... :P )
Je tourne la clef tous les voyants s'allument. Un petit zzzzz caractéristique qui semble m'indiquer qu'elle aussi est prète :D (pompe essence qui s'amorce ?)
Allé... je met le starter, ou plutôt blocage de l’accélérateur légèrement ouvert -ça me change des vielles à tirette sur les carbus-, coupe circuit position RUN et j'approche fébrilement mon pouce du démarreur avant d'appuyer franchement............................................................
...........................et là.........................
et là......................et là.............................. :juggle:
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Et là....
et ben rien du tout ...
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Contact OK,
Voyants OK,
coupe circuit OK,
batterie OK, phares et clignos OK...
...
Mais rien de rien quand j'appuie sur le démarreur...
Put&\x... :chair:
Fuc#/:&...
tout à l'air à sa place, je crois pas avoir laissé un morceau utile sur l'établi...
Il est tard, je suis super deg. :tears:
Le point positif c'est que les voisins ne seront pas perturbés en pleine nuit... :fatigue:
-
:cry: :cry:
J'espère qu'elle va se mettre à chanter la belle. La commande de démarreur/ON-OFF est-elle branchée (à droite de la base du support de phare)?
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haa merdouille les boules !
regarde derrière ton relai de démarreur si la petite cosse de commande du relai c'est pas déconnecté tout simplement ! :thumbsup:
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J'avais failli me faire avoir avec le contacteur de béquille mal remonté pour ma part ! :ranting:
Peut être aussi une piste ? :thumbsup:
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haa merdouille les boules !
regarde derrière ton relai de démarreur si la petite cosse de commande du relai c'est pas déconnecté tout simplement ! :thumbsup:
+ 1. :thumbsup: :bowdown:
:cheers:
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(http://www.mysmiley.net/imgs/smile/party/party0011.gif) et notre vainqueur est : (http://www.mysmiley.net/imgs/smile/party/party0011.gif)
Le relais de démarreur :siffler:
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996123elecStar.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996124elecStar.jpg)
Merci à tous :cheers: et encore bravo aux fines lames :thumbsup: !!!
J'ai patiement repris le manuel et checké vos pistes jusqu'au coupable.
.
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Bon cette fois c'est la bonne ? :pray:
Rerituel du démarrage :
- Je tourne la clef tous les voyants s'allument.
- Petit zzzzz caractéristique (pompe essence qui s'amorce ?)
- Starter
- coupe circuit position RUN
(remontage du rythme cardiaque... :coeur2: )
- le pouce se rapproche du démarreur avant d'appuyer franchement............................................................
Video
(https://i.ytimg.com/vi/FbfcGAPY01s/mqdefault.jpg) (https://www.youtube-nocookie.com/embed/FbfcGAPY01s?rel=0&controls=0&showinfo=0&autoplay=1)
( JE NE SUIS PAS l'auteur de cette belle video. Je vous la partage car elle est parfaitement adaptée à ce moment.)
YEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEES !!!
YEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEES !!!
YEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEES !!!
:thumbup: :punk: :surfing: :trampoline: :clap: (http://www.mysmiley.net/imgs/smile/party/party0011.gif) :cheers: (http://www.mysmiley.net/imgs/smile/party/party0011.gif) :clap: :trampoline: :culunmouton::punk: :thumbup:
:thumbup: :punk: :surfing: :trampoline: :clap: (http://www.mysmiley.net/imgs/smile/party/party0011.gif) :cheers: (http://www.mysmiley.net/imgs/smile/party/party0011.gif) :clap: :trampoline: :culunmouton::punk: :thumbup:
:thumbup: :punk: :surfing: :trampoline: :clap: (http://www.mysmiley.net/imgs/smile/party/party0011.gif) :cheers: (http://www.mysmiley.net/imgs/smile/party/party0011.gif) :clap: :trampoline: :culunmouton::punk: :thumbup:
Quel son fantastique...
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cool !!!
good job !
:sm36:
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nice! :thumbsup:
l'embrayage est très bruyant quand meme.. dommage que ça couvre autant le ronron du gros twin :D
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Cool ! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Et super cette vidéo 8)
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l'embrayage est très bruyant quand meme.. dommage que ça couvre autant le ronron du gros twin :D
Je disais 'son fantastique', je pensais pas à la video mais à ma belle rouge aux portes du garage ;)
Parfait ralenti et moi la larme à l'oeil à coté, en train de l'admirer... :dribble:
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Tu as opté pour un montage silencieux pour ton embrayage?
Belle vidéo :thumbsup:
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:D les gars il vous a dit que ce n est pas sa vidéo :lol: :lol:
d ailleurs sa moto est normalement rouge; ou alors elle a chopé la jaunisse :sm19:
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Oui oui, ça n'empêche que c'est une belle vidéo :siffler:
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:bowdown: belle vidéo en effet. pour ceux qui aiment bricoler c est un moment inoubliable cette première mise en route :cheers:
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et notre vainqueur est :
Le relais de démarreur :siffler:
moi j'ai mis un colson fin pour etre sur que ce cable se barre pas car il tient vraiment pas bien je trouve.
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:thumbsup: excellent travail
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Super boulot !!!! :dribble: :dribble: :thumbsup: :thumbsup:
Quel plaisir de l'entendre à nouveau ronronner, n'est ce pas ?
Et belle vidéo en effet, bon choix ! :thumbsup:
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Toute mais félicitation pour se beau travail :bowdown:
:cheers: :cheers:
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Merci à tous :bowdown:
Ce moment magique c'est aussi un peu grâce à vous, vos conseils et toutes les infos disponibles sur le fofo !!!
:cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:
Bon après ce plein d'émotions, je reprends mes esprits. :roll:
Les silencieux chantent une bonne et agréable mélodie rauque (presque trop honnêtement... à tester sur longs trajets et pas envie de faire chier trop de populace sur mon passage :director: pour un gain de 2 poneys peut-être...)
Le moteur tourne parfaitement rond au ralenti, je l'ai laissé tourner jusqu'à déclenchement du ventilo avant de couper.
Pas de gros 'clic-clic' ou 'klong-klong' flagrants.
Pas de fuites apparentes, ni après refroidissement.
Plutôt rassurant tout ça. :cool1:
Même si les pneus encore montés sont archifoutus ( lisses et plus de 8 ans... 8O) un petit galop d'essai va s´imposer :Jumpy:
Mais ne cedons pas à l'excitation. Avant j'arrange, nettoie :tooth: et graisse des endroits oú je ne reviendrais plus avant longtemps : serrures, divers connectiques, câbles et le clip de selle .
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996125seatLock.jpg)
... encore une fois il est tard, j'oublie de prendre des tofs du travail fini...
on s'en fout, bientôt la route :thumbsup:
Au vu de mes quelques pièces neuves dans le haut je pense à un petit rodage classique : +/- 1000 bornes tout doux :sm11: parsemées de quelques bonnes montées en régime avant pouvoir tirer franchement sur tous les 'cavalli' :whip:
Edit : corrections
-
Chacun de ceux d'ici qui ont entrepris eux même de grosses rénovations sur leur moto l'ont fait de leur plein gré, certes en pompant un max d'infos sur cette mine d'or qu'est le fofo.
Je t'avoue que je ne me serais jamais lancé dans autant de travaux sur ma brêle sans des gars comme Ducati748, Patoche748, Neuf Neuf Six, Rougeot et ses bons plans et tous ceux que j'oublie mais dont je me suis inspiré aussi
C'est ta passion qui t'as poussé à engager ces travaux, et le résultat n'est que le fruit de ton propre travail .
Enjoy pour toi mon gars :thumbsup:
-
+1 :thumbsup:
:cheers:
-
Oliv' je plussoie tous tes points :thumbsup:
T'inkietes que pour enjoyer, j'enjoye !
Mais j'ai beau vous remercier, rappelez-vous que de toute facon y'a qu'une monoplace dessus...
Et c'est effectivement mon royal fessier qui a mérité le droit inconditionnel de s'y poser quand bon lui semble :D
-
Oh que c’est bon ! :trampoline:
Avant de pouvoir prendre la route dans une certaine légalité, je remonte le TDF, clignos et les rétros.
2 liens en plastoc plus tard pour bien maintenir les conduits d'air et éviter les vibrations du TDF (quand on ne monte pas la flancs de carennage) -pas fait de tofs désolé- je suis prêt ! :Jumpy:
Starter, contact et parfait redémarrage (un peu perturbant cette 'lenteur' d'entrainent des gamelles... comme une impression de batterie vide alors qu'elle est au top)
Bref, premières impressions en vrac, essai de quelques KMs super coolos :
:scooter:
- petite déception, malgré tout le travail accompli toujours mauvaise vibe d'injection ressenti à l'achat, à savoir quelques 'hoquets' irréguliers entre 2000 et 3000 trs/mins env. (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1835021#msg1835021) bon :neutral:
- embrayage, mouais... pas super fan du bruit de crécelle quand arrêté au feu
- embrayage moins trappeur que la légende me le laissait penser
- ralenti parfait
- son vraiment magnifique :w00t:
- superbe machine
- les badauds se retournent sur votre passage :bye1: (trop belle ou trop de bruit... ou les 2 ?) mais à double tranchant car ça sera impossible de passer inaperçu (maréchaussée i compris)
- la FINESSE de cette machine, une 125 ! :yikes:
- boite de vitesse super soft, tous les rapports s´enclenchent parfaitement d'une pichenette de la botte... Honnêtement une des meilleures boites que j'ai jamais caressé de la botte :)
- EXCELLENTES remontées d'infos du chassis, surtout de l'avant (bon je roule tout doux, l'AR me parlera peut-être plus tard), impression que le guidon est accroché à l'axe de la roue avant, la colonne de direction semble si douce, aucun frottement... vraiment une excellente sensation :thumbsup:
Ce chassis semble vraiment d'un bloc de l'axe de la roue AV au centre de la roue AR.
- ah merde, disque(s) avant voilés > à rempacer :thumbdown:
Et surtout aucun bruits louches et je n'ai (encore) reçu aucun boulon dans le casque :D
Retour au bercail, aucune fuite. Refroidissement, toujours aucune fuite.
Revidange, check du filtre, RAS.
:clapping:
Bah écoutez je crois qu'on va pouvoir passer à la suite, des pneux neufs !
-
Cool pour toi :thumbsup:
Les beaux jours arrivent bientôt! Timing parfait :cheers:
-
Mais que diable fais-tu entre 2000 et 3000t?.. :blushing:
-
Ce petit désagrément d'injection (je suppute) ne semble pas inconnu au bataillon des problèmes de 996 double injecteurs :tongue:
Quelques super sources en briton :
... Pour les intéressés, les explications de Bikeboy :
http://www.bikeboy.org/996stradaum222eprom.html (http://www.bikeboy.org/996stradaum222eprom.html)
et dans cet article passé par Jup' , précisement la partie sur les EPROM (vers italique soulignée en jaune) :
Un article fort intéréssant sur nos machines :...
http://www.odd-bike.com/2013/01/ducati-desmoquattro-superbike-faq.html (http://www.odd-bike.com/2013/01/ducati-desmoquattro-superbike-faq.html)
Je mise tout sur un réglage de l'admission (carto, ECU,...) :nuke: un petit coup de Mathesis !
Il me faudra plus de Kms pour préciser les symptomes.
-
c'est une piste possible oui
les carto sont dans l'eprom (-->non accessible via le mathésis)
le TPS (mécanique) peut se régler avec un multimètre dans les broches de l'ECU
la synchro si tu as un dépressiomètre ça marche bien
bref pas forcement besoin du mathésis :thumbsup:
-
Cool merci des précisions, j'ai pas encore de dépressiomètre dans ma trousse à outil (mais j'y pense...) pour le reste on aura l'occasion d'en reparler bientôt !
Car sans gommards neufs je décollerai jamais bien loin du garage :P - comme je disais plus haut, les pneux actuels sont fossilisés :D -
Avant de vous parler de mon choix de monte, le démontage des jantes ne fut pas de tout repos :boxing:
Moto au sol, on desserre toutes les vis et boulons utiles (étriers et axes roues).
Mais sans pétard pour le boulon du mono AR, j'ai un peu galéré.
Comme tout est simplement une histoire de forces appliquées et de distance :showoff: , je bloque bien le frein AR et me bidouille une 'clef' looooongue comme une canne à pèche :lol:
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996126rearBrak.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996127wrench4M.jpg)
Et une douille 46mm de qualité (on néglige pas ici vu la force qu'elle et le boulon vont prendre dans les dents) + 1 cliquet emmanché dans le tube en métal le plus long que j'avais sous la main.
Quelques morceaux de bois pour caler la douille et éviter qu’elle ne glisse.
Et c'est parti pour jouer l'équilibriste. Debout de tout mon poids en bout du tube = rien ne bouge...
(http://i.imgur.com/vC93ffZ.gif)
J'ai dû faire le singe et sautiller sur ce dit tube, moto vacillante sur sa simple béquille centrale ( :pray: ) avant de sentir l’écrou relâcher sa tension. Ouf ! :sweatdrop:
Ensuite on pose la belle sur autre chose que ses roues histoire de pouvoir les lui enlever :construction:
Ma fidèle bequille d'atelier avant en main (qui passe dans la colonne de direction)... ah, petite surprise la colonne est non évidée. J'adore cette italienne bourrée de surprises :rolleyes1:
Bon j'aime moins mais je me rabats sur la béquille de fourche classique.
La roue AR vient sans effort. Le mono-bras est vraiment génial pour ça :thumbup: 1 coté tient la transmission, et l'autre tient la roue. 1 seul écrou et t'es bon.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996128monoBolt.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996129monoWash.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996130frontWas.jpg)
Ensuite la roue AV, étriers mis de coté, RAS ça vient aussi tout seul ;)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996131noWheels.jpg)
<< elle vole, elle vooole... >> :lol: :lol: :lol:
Allé Je peux repartir avec mes roues sous le bras, direction > des chaussettes neuves.
-
Pout le té inférieur sans trou c'est commun a cette génération de sbk et aussi à MV je crois par contre ton écrou de roue inutile de le resserer aussi fort!
-
Va falloir que j'achète une MV pour vérifier ça :lol:
Sinon je pense pas que c'était excessivement serré en fait, juste que c'est un des plus gros couple de serrage que tu as sur la machine et qu'il faut des outils adaptés...
Je resserrerai selon revue tech :lunette:
Quesqu'on vous monte sur vos jantes cher monsieur ?
Bon il y a déjà des kilomètres d'infos sur le fofo autour du sujet et chacun son expérience (ou sa paroisse...) : Tout sur les pneus (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=24657.0)
Je serai concis.
Mon usage sera loisir rapide, quelques sessions piste (loisir sans alphano) et je veux faire du Km sans devoir changer de monte souvent :noodleman:
Ce sera du sport-tourisme :D . Déjà testé sur piste avec bonheur (sur d'autres machines), ça tient le pavé et ça dure. Et tout ça à des pressions route standard !
Pirelli, modèle Angel GT, très bien notés dans de nombreux comparatifs (je vous laisse gratter sur votre moteur de recherche favori :) ).
Et en 180 à l'arrière siouplait. Pas envie d'un sentiment 'pataud' sur route et je me poserai la question de repasser en 190 quand je me sentirai limité par le 180 ... :P
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Le Angel GT est quand même un des pires pneu sport-tourisme du moment :D
PR4, Roadsmart 2/3 ou Metzeller Z8 dans cette gamme plutôt.
Même si pour une utilisation pure loisir + piste, je partirais plus sur du Power 3, Qualifier 2 ou M7rr. Sachant que 6-7000kms avec ça à l'arrière, ça se fait bien ;)
Et pour la taille, le 190/55 ça passe sur les 996 ? C'est ce que je vais mettre sur la RSV au lieu du 180/55, tu perd quasi rien en maniabilité.
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Super....profites-en pour nettoyer la fourche et les jantes. :D Les supercorsa sont top, mais les diablo rosso sont tout aussi bien et moins cher....
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:renske: il y en t il qui on essayé le continental race attack 2. j aimerais bien les monter sur ma moto
un retour la dessus :)
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Le rosso (2 dans mon cas) il était bien sauf qu'il a fini sur la toile à 3000 kms :ranting: alors sur un 996, je n'ose pas imaginer le résultat. Sinon le pilote road j'avais fait une sortie piste à l'époque avec le PR3 et mon s4r, pour un niveau de poireaux c'était bien suffisant.
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Les pirelli sont réputés pour leur courte durée de vie....3000 kms c'est bien déjà.... :D
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Je suis déjà bien content quand j'arrive à mettre 2000 Km à un de mes D211 "E"... :D
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Je vous propose de réagir à vos remarques dans la sections dédiée pour que tout le monde en profite :cheers: :
>>> Tout sur les pneus (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=24657.msg1946349#msg1946349)
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Oh que c'est bon de rouler sur cette diva :dribble: !
D'excellentes choses à dire depuis, mais un peu de moins bon aussi...
Débarrassons nous des mauvaises nouvelles :( :
à la récupération de mes jantes et leurs chaussettes neuves, :yikes: je tire une gueule de 100pieds de long en constatant les sales traces de la décolleuse sur la peinture (qui a sauté évidement sur une bonne longueur) des bords de jante.
Bon pour ma première expérience dans ce petit bouclard du coin ça s'est fini en prise de tête :argue: 'pas nous, c'était comme ça avant...' alors que j'avais précisé EXPRESSEMENT de faire gaffe :ranting: !!!
J'aurais dû être moins confiant en ayant vu l'arrangement global de l’échoppe -genre morceaux de différentes machines en remontage étalés un peu partout dans une organisation qui m'échappe-
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996131rimpaint.jpg)
Je suis reparti avec mes jantes sous le bras particulièrement 'vener devant tant de mauvaise foi... :evil1:
:nonono: Dommage le taulard est sympa, pas sectaire, semble aimer son taf... Mais pas assez soigneux et/ou passe mal les consignes aux petites mains et surtout ne semble pas en recherche de nouvelle clientèle. Ça tombe bien on s'est bien compris sur ce dernier point...
Bref retour au garage, je remonte les jantes au couple avec la banane en m'imaginant pouvoir enfin aller enquiller des bornes de rodage...
Joie cassée dans l'élan dès le remontage du GDB carbone AR... Grrr il touche le pneu :frusty:
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996132backmudg.jpg)
Évidemment en 190 le profil est plus bas mais en étant passé en 180/55 le profil est légèrement plus bombé...
Du coup ça frotte au niveau du creux pour les tubes de pots
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996133backmudg.jpg)
Bon j'ai quoi sous la main ? Un pas de vis libre dans le monobras, un petit morceau d'alu et un petit morceau de plastoc.
Allé va pour la fabrication d'une petite butté pour relever un peu le GDB :thumbsup:
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les jantes :shocking:
c'est pas un petit pet' c'est délibéré à ce niveau là :ranting:
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elle mériterais un gros nettoyage cette moto ! :nono:
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C'est pour cela que je prends des photos de mes jantes avant.....p...in la confiance !!! Il aurait mangé mes jantes direct celui là....trop dégouté pour toi... :(
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C'est pour ça que je monte mes pneu moi même !
Rhooo , le salopard !!!! :ranting:
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:D effectivement je te confirme que c est la machine qui a niquer ta jante :ranting:
pazzo un petit coup de peinture sur ta modif pour masquer cette vilaine patte :D
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Ouep... :( je le garde vraiment en travers de la gorge ce coup là. Je vous épargne quand il a commencé à me lancer sur le 'stylo à peinture' :shocking:
Je me remercie chaque jour de ne pas être venu la-bas avec la moto sur ses roues, ça aurait pu être pire !
Sinon je vais pas nettoyer ce endroit pour le moment vu qu'il va se recrépir idem :siffler: et oui cette patte est particulièrement vilaine sur cette diva. Mais c'est quasi pas visible et ça fonctionne bien pour l’instant. Si vous avez d’autres solutions (que bouffer du KM pour limer de la gomme) Je suis preneur ;)
je vous raconte le rodage dans mon prochain message :thumbsup:
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Aucun arrangement pour ta jante de proposée par le mec??? 8O 8O
Moi je ferais opposition au paiement (si carte ou chèque) ...... non non ne dites rien
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Cette patte est particulièrement vilaine sur cette diva. Mais c'est quasi pas visible et ça fonctionne bien pour l’instant. Si vous avez d’autres solutions je suis preneur .
Mon garde boue Duc Perf a un trou à cet endroit qui correspond au taraudage dans le bras.
Je suppose que ton GB ne descend pas assez bas. Pourquoi...?
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Toi tu ne suis pas: il a monté cette patte pour remonter le GB qui frottait sur le peuneu tout neuf :siffler:
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Toi tu ne suis pas...
Je réaffirme que son garde boue ne descend pas assez bas sur le bras oscillant ne permettant pas sa fixation et donc son réglage par cette vis de fixation.
Normalement, il n'y a pas de jour entre le bas du GB et le bras.
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eu ... des gardes boue y'en a plein de marques différentes, et pas fixés pareil ... si ça tient comme ça c'est bien, basta.
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Nono; je crois vu son post précédent qu'il a remonté son garde boue pour pas qu'il frotte sur le pneu; d'où la patte.... par contre effectivement si elle y était déjà avant le montage du pneu frotteur bah dommage c'est les profils du pneu et du GB qui ne sont pas compatibles.
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moi j'ai découper tout le renfoncement la dernière fois qu'il y avait un trou car j'en avait mare de reboucher à chaque fois pour rien , j'ai refermer avec de la fibre et pour finir un morceau de carbone sur le tout et basta !
après quelques couches de vernis tu voit plus rien ....
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:wink: vous en pensez quoi de ce lèche de roue j aimerais bien en poser un sur le 748 :thumbsup:
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/885921739.htm?ca=18_s (https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/885921739.htm?ca=18_s)
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Nono; je crois vu son post précédent qu'il a remonté son garde boue pour pas qu'il frotte sur le pneu; d'où la patte....
Oui,oui j'avais compris...
Il ne me semble pas qu'il y ait 36 sortes de GB car les fixations possibles ne sont pas vraiment nombreuses.
Grosso modo ça ne tient que par trois vis et l'absence de la fixation de droite garantie que le GB frottera sur le pneu.
Je voulais juste comprendre pourquoi ton modèle ne dispose pas de cette vis avant droite. a t-il été coupé ,modifié ,cassé...?
Pour la solution c'est très simple.Tu fabrique une patte en aluminium que tu fixes par 2 rivets sur le GB et qui permettra de placer une vis de fixation et te permettra de régler la hauteur du GB.
Un peu comme ta patte mais fixées sur le GB plutôt que servant seulement de butée.
Lors du rivetages des pops dans le carbone,tu place une rondelle fine pour éviter que la fibre éclate.
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https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/885921739.htm?ca=18_s (https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/885921739.htm?ca=18_s)
@Rougeot J'ai possédé ce type de GB lorsque j'ai acheté la moto.
Je lui reproche d'être trop court et donc inefficace.La pluie passe par dessus et arrose copieusement l'amorto.
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+1 avec Nono748.
J'ai le même que Pazzo et Nono il est top. En revanche le mien à bien 3 vis de fixation, mais je n'ai que 2 trous sur le BO et pas envie de percer ce dernier. Je l'ai eu ici : http://www.ducatiparts-online.com/content/ducati-performance-carbon-rear-mudguard-hugger-748-916-996-998-cm-composite (http://www.ducatiparts-online.com/content/ducati-performance-carbon-rear-mudguard-hugger-748-916-996-998-cm-composite), très bon produit (CM Composite). Le mien est bien en place et ne touche pas la roue, et protège bien l'amorto. En revanche j'ai du le couper pour qu'il passe avec la ligne en 50.
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J'ai le même de chez Carbon Moto en Angleterre. Le carbon est top. De mémoire le mien n'a que deux points de fixation sur le BO. Après ça dépend de ce qu'on recherche. Je cherchais le plus discret possible juste pour protéger l'amorto des projections de graisse ou petits gravillons. Je trouve que c'est le plus joli et le plus discret pour 916/96/98. Vu de profil côté jante nue, il est presque invisible...
(http://img1.imagilive.com/0416/thumbs_imagedc3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0416/imagedc3.jpg.htm)
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Donc oui, plusieurs types possibles. La section du mien suit la courbure du pneu (section bien arrondie) quand le tien Nono a une section plus anguleuse.
Quant à celui proposé par Rougeot, c'est clair il à l'air tout minus, bien pour la touche carbone et protection chaine, inutile pour les projections (mais tu gagnes 10g :lol:).
...dommage c'est les profils du pneu et du GB qui ne sont pas compatibles.
Pour repréciser j'ai fait le choix de poser un 180/55 au lieu d'un 190/50. Le GDB étant parfaitement adapté à monte origine (soit 50 de haut).
(https://www.cycleworld.com/resizer/Ai-OSTJEFiz4xLmN6KkytklzoLI=/640x321/smart/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/LKN4TNSHMWOORDUV3GVPJ6OWWA.jpg)
source article (en. / je vous résume, the best = 190/55 sur jante 6") : https://www.cycleworld.com/sport-rider/five-percent-difference/ (https://www.cycleworld.com/sport-rider/five-percent-difference/)
En plus après des milliers de KMs les supports se sont un peu 'affaiblis'. Sans cette pate, c'est le point de fixation du 'coin' qui se fragilise beaucoup car supporte la totalité du poids du GDB et ses vibrations.
Pour la solution c'est très simple.Tu fabrique une pate en aluminium que tu fixes par 2 rivets sur le GB et qui permettra de placer une vis de fixation et te permettra de régler la hauteur du GB.
Un peu comme ta patte mais fixées sur le GB plutôt que servant seulement de butée.
Lors du rivetages des pops dans le carbone,tu places une rondelle fine pour éviter que la fibre éclate.
Brillant :cheers: c'est la solution que je testerai, même si j'ai un peu les fouets de fissurer le GDB :lunette:
edit: maj lien
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ben mon 748 est en 180/55 comme toutes les 748 et ça passe nickel (et les gardes boue sont identique 748/916/996/998)
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Brillant :cheers: c'est la solution que je testerai, même si j'ai un peu les fouets de fissurer le GDB :lunette:
Ne t'inquiète pas,si tu places une petite rondelle avant de tirer le rivet, il ne se se passera rien.
J'ai riveté les clips d'attache sur une boîte à air carbone neuve (8 rivets).
C'est parfait.
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Fichtre, que le temps file !
's'est passé pas mal de kilomètres depuis la pose du train de pneux neufs de mes derniers posts :)
Alors ce rodage ?
Je me suis fixé environs 1000 bornes à la cool pour roder le haut moteur avant de profiter de la totalité des watts.
Après tout ce temps à mécaniquer je n'en pouvais plus de pouvoir la grimper....
Sans connaître ni autonomie ni comportement de cette SBK mythique je commence par une petite virée tranquille de 150km environs, en plus comme ça si je me prends une poulie en travers du casque je serai pas loin du garage :D
Bon... mes quelques hoquets à bas régimes/basses vitesses sont là mais se ferons vite oublier à l'usage. Je dépasserai pas les 5000trs/mins.
Ce que je savais déjà se répète, le son magnifique (ma molto forte) fait se retourner les passants soit pour me fusiller du regard , soit pour admirer ces courbes rouges magnifiques :heart:
Les caractéristiques connues de la machine me sautent au casque :
- putaing'ca tourne pas...
- waaaaah le frein moteur, à rythme cool ça suffit pour rouler sans toucher (ou rarement) les freins
- le bi ça tracte tôt
- c'est fin, c'est rigide à souhait et tout l’accastillage respire la course.
Mais étrangement je ne me sens pas du tout 'mal à l'aise' avec la position ultra-racing, comme on pourrait le penser.
Les kilomètres se déroulent sans encombre.
Je rentre au bercail détendu même si je piaffe d'impatience de voir le bout du rodage.
Pas de boulons perdus, pas de traces d'huile
Première virée RAS.
Le WE suivant je remettrai ça dans les mêmes conditions.
Toujours sous les 5000', je noterais tout de même que le confort est ignoble sur les routes pourries/fripées (c’est pas déconnant elle est pas faite pour ça :gap: ), que la conso. est relativement basse (entre 5 et 6 L au 100km pour l'instant :sm21: ) et de légères vibrations au freinage (disque(s) voilé(s) ? :? ).
Deuxième virée RAS. Toujours pas de boulons perdus, ni bruits étranges ou d'huile qui dégueule... :) On va pouvoir accélérer la cadence.
Reste combien avant la fin du rodage ?
Aucun problème, le WE suivant ce sera quasi 900 bornes que je déroulerais avec bonheur au guidon :sm16:
Vous imaginez le pieds sur la fin du voyage :sm19: ? Enfiiiiiiiin !!! 'Payday' comme diraient les britons !
Oh que je n'oublies pas tous mes doigts pincés et ma carcasse un peu froissée à se rouler régulièrement autour de la belle pour accéder à des coins pas possibles... Ni tout le temps investi (et accessoirement quelques piécettes) dont nombreuses soirées tardives à jouer dessus avec les outils et zoner sur ce fofo (et encore moi j'ai encore pas tombé le moteur... pour l’instant :P )
Je confirme aux derniers sceptiques s’il y en a, que ça les vaut. C'est vraiment une machine mythique bordel :dribble:
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:thumbsup: :cheers:
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:D
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C'est vrai que c'est magique comme bécane! Amuses-toi bien! :thumbsup:
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Tu m'étonnes Ron' :lol: (ok facile, je suis pu là... :bye:)
Alors que faire quand on a une super machine dans son garage, révisée et que le temps est clément ?
Bah aucune hésitation, n'est-ce pas ? On enfile la combarde et on va rouler (http://themotolady.com/wp-content/uploads/2013/11/tumblr_mvx8kq54hY1qgolyao1_1280.jpg) :D
Minchia' va falloir que je reprenne des cours à la moto-école ou quoi ?
Cette diva est vraiment très particulière à piloter, c'est déconcertant .
Certes ca fait un bail que j'avais pas re-roulé sur un bi mais tout de même...
Je retrouve mes marques rapport aux agréables vibrations et la livraison de gros couple mais le chassis est vraiment atypique (ou plutôt typique de Bologne :siffler: ).
Contrairement à la majorité des machines que j'ai pu grimper jusque là, t'a beau jouer un peu avec les bracelets et ben à part à basses vitesses ça sert à que dalle :nonono: .
Alors comment qu'on tourne 'di-dioux :?:
Comme lu sur les divers essais de l'époque et confirmé par les paillelotes qui zonent ici, y parait que c'est avec le corps qu'on la guide !
(http://i.giphy.com/3oz8y0iavqbpdziBUs.gif)
Eh ben essayons alors, genoux bien calé sur le résé, on penche son corps et magiiiie :clap: ça marche 'achement mieux. Elle obéit la bougresse ! :whip:
Elle tourne, retourne, coup de gaaaaaaazzz, freinage (upupupupupupupupup... porca tr*#! :cursing: de disque(s) voilé(s), faut que je reste vigilant :sweatdrop: ). Je suppose aussi être en démult' d'origine qui sur la route parait looongue comme un jour sans pain.
Je me suis pas privé non plus pour rouler à des rythmes rapides, un vrai rail !
Mais j'ai pas encore eu l'occasion de tirer la dernière vitesse au rupteur...
J’espère pouvoir le faire dès que possible mais ce que j'adore aussi dans cette machine c'est que même à rythme cool elle te donne réellement l’impression que tu va vites.
Du coup quand tu traînes sur la route tu te sens vraiment pas obligé de devoir monter le rythme pour prendre un grand pieds :thumbsup: .
Sinon de temps en temps y'à les potes sur des machines plus récentes qui te rappellent que oui tu te traînes pour de vrai... :D
Et quand les circonstances le permettent, c'est à fond fond fond... enfin dans la mesure de mon expérience évidement :flappie:.
Je crois qu'íl me faudra pas mal de temps pour approfondir le mode d'emploi.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996134kneedown.jpg)
Mes sensations quand ça va vite :
- la direction est hyper légère, moto super réactive qui virevolte comme une 250 dans un pif-paf :shuriken:
- elle pardonne pas, une fois sur ta traj' c'est soudé, un vrai rail. Mais t'as intérêt à avoir la bonne, pasque tu peux plus beaucoup changer...
- j'ai l'impression qu'elle élargit / à la trajectoire que je vise. Je sais pas si vous avez aussi ce ressenti ? C'est génétique et du coup faut viser plus haut pour arriver bien ou c'est ptet juste mes suspattes d'origine encore pas révisées.
- aucun reproche à faire à mes pneux de montagne pour l'instant ( > Tout sur les pneus (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=24657.msg1946349#msg1946349) )
Allé, 'me faut remplacer mes disques AV où je vais finir par me boiter...
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y clique (http://www.carpimoto.it/en-FR/Bike_Ducati_916-95-00-biposto/Specific/Brand_Brembo/41291_78B40870-Brembo-Serie-Oro-Brake-Disc-78B40870.htm)
Je n'ai pas trouvé meilleur rapport qualité/prix.
Je leur en ai déjà commandé 2 paires suite à des problèmes de disques voilés, comme toi.
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Déhanche plus et tu corrigeras la traj' si t'as l'impression d'être trop large... :D , ou un petit coup sur le frein arrière....
Par contre en version d'origne sur la demul, bon courage pour atteindre le rupteur en sixième.....surtout sur nos routes.... :sm19:
-
Merci 'Ben, j'avais déjà commandé des disques à la seconde où le levier de frein s'est mis à danser la Carioca. Je vous parlerai du remontage juste après ;)
Mais je garde ton lien de Carpimoto sous le coude :cheers:
Sinon 'cat49, ouep je vois trop souvent l'herbe se rapprocher dangereusement en sortie de courbe. Et comme j'ai pas envie de faire du cross avec, j'ai plus qu'à continuer à apprendre à m'en servir :gap:
Joyeuses fêtes de fin d'années à tous :santa:
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Y' a un truc que je pige pas moi ! :ranting:
Je prends quand même des angles sympa avec le 748, et pourquoi que mon genou à moi il est à trente centimètres du sol ? :ranting:
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Mauvaise position ? Tu déhanches ?
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T'es pas un frimeur c'est tout :D
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:D non sa maman ne veux pas qu'il déchire les genoux de son pantalon
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... et pourquoi que mon genou à moi il est à trente centimètres du sol ?
Comme des milliers d'autres :gap: mais y'a pas de secret, le jour où tu comprends à quoi ça sert ça devient évident d'en profiter.
On va pas trop s’épancher sur ce vaaaste sujet ici vu que t'as déjà des kms et kms d'infos qui existent.
Ça date un peu mais perso j'ai bien aimé les videos de MCN (english) :
(https://images.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fi1.ytimg.com%2Fvi%2Fn0v4greHKuI%2Fmqdefault.jpg&f=1) (https://www.youtube.com/embed/n0v4greHKuI)
et bien d'autres encore (https://duckduckgo.com/?q=mcn+knee+down&t=hs&ia=videos) sur le web.
Le mieux c'est de se faire un petit stage piste. Tu t'éclates en sécurité avec des gens qui savent de quoi ils parlent :brevet: et ça t'évites de prendre de mauvaises habitudes qui seront difficiles à corriger plus tard. :thumbsup:
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Mauvaise position ? Tu déhanches ?
Le bide? Qui le verrouille sur le réservoir :) :D :D :sm19:
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A suivre :cheers:
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Bon... J'avais commandé mes disques, j'ai reçu mes disques, j'ai démonté ma roue, j'ai échanger mes disques.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996135newDisks.jpg)
Et après j'ai essayé de remonter ma roue...
Ça a faillit passer :siffler:
Donc en très gros plan,
on voit que les vis de support des disques touchent de peu le support du câble de compteur...
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996136newDisks.jpg)
Et c'est là que j'en ai appris un peu plus sur la compatibilité des disques Brembo et nos jantes...
Tout est question de références ;)
Alors pourquoi ça touche ?
en dessous mes anciennes galettes au dessus les reçues.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996137disksDif.jpg)
C'est presssque tout est pareil (marque, dimensions, matériaux) :gap: sauf ce subtil usinage supplémentaire sur les disques d'origine qui permet aux vis de tenir plus profondément dans la frette (et donc de ne pas toucher le support câble compteur)
Tsss... c'est quoi c'brin :? . En grattant un peu je crois avoir trouvé :
| référence 49240101A : | pour SBK 'dernières gen.' jantes 5 branches |
| référence 49240241A : | pour SBK 'premières gen.' jantes 3 branches, ST4, ...(+ autres ST* ?) |
Finalement c’était un mauvais 'référencement' du vendeur :roll:, retour colis et échange contre des bons cette fois :)
Et hop', une fois tout remonté, quelques bornes de rodage et fini les vibrations au freinages... :thumbsup:
Allé pendant que j'y suis, une traduction bien utile des composants d'un disque en plusieurs langues :
(https://www.durites-aviation.com/wp-content/uploads/2012/12/1-disque-frein-brermbo-durite-aviation-durit-durits-durites-avia-connaitre-savoir-brembo-technologie-test-comparatif-equipementier-equipement-moto.png)
Source https://www.durites-aviation.com/category/mecanique-frein-detail/ (https://www.durites-aviation.com/category/mecanique-frein-detail/)
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Pivoter un peu l'entraineur du compteur n'aurait pas suffit ?
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Du coup c'est cette référence 49240241A que tu as reçu toi?
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Exact, 49240241A pour des 3 branches
Et non pour l’entraîneur ça passait vraiment pas :sm37:
:lunette: Et histoire de nous faciliter la vie ces 2 références semblent désormais remplacées pas une référence unique : 49240791A
Les références des vis de support sont remplacées aussi.
Du coup si quelqu'un en a eu dans les mains récemment, ce serait intéressant de comparer (usinage ou pas / tête de vis de support moins grande ?)
Une précision supplémentaire,
perso je ne (re)mets jamais de loctite sur les vis de support, c'est tellement relou à enlever ensuite...
Serrage au couple et pis c'est tout :bowdown:
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Bizarre... Pendant une petite sortie 'sport', histoire de bien vérifier la planéité de mes 2 galettes de devant, m’apparaît brusquement une étrange sensation au cul... :gap:
J'peux plus glisser en fond de selle, la selle recule avec moi !!!
Ma che cazzo... :crazyeyes: on dirait que le monoposto peut glisser sur le cadre. Faut s'arrêter.
Ah ok, retenue seulement par sa partie antérieure (qui permet de soulever la selle) 'me reste plus qu'une vis de support AR chancelante, prête à se faire la malle comme sa jumelle et l'autre entretoise, elles déjà barrées :sm19:
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996138seat.jpg)
Pour vous situer c'est No 38 sur le diagramme.
:clap: (http://www.mysmiley.net/imgs/smile/party/party0011.gif) Ça y est, j'ai enfin perdu ma première vis en roulant (http://www.mysmiley.net/imgs/smile/party/party0011.gif) :clap:
Une continuelle immersion dans la légende Ducati grâce aux frasques de cette Diva :D
Je resserre un peu celle qui me reste et je rentre tout doux pour sécuriser ça.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996139seatMiss.jpg)
Un fois au bercail, mouais, l'entretoise et la vis restante ne se marient pas bien, trop grosse différence de diamètres (probablement pas d'origine).
J'ai pas d'entretoise comme ça en stock... mmm j'ai quoi sous la main ? un bout de tube cuivre, de la durite, ok ça fera le job.
Je me refais 2 entretoises identiques que je viens emboîter, dans l'ordre vis / support / durite / cuivre. Comme ça même si se dévisse un peu, l'ensemble devrait rester solidaire un poil plus longtemps.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996140seaFix.jpg)
J'ai ensuite tout remonté en vissant assez pour bien comprimer la matière durite.
Et c'est reparti :)
édition : corrections ortho.
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Pivoter un peu l'entraineur du compteur n'aurait pas suffit ?
Les vis et le renvoi de contacteur étant coaxiaux il se toucheront toujours...
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haaa ces italiennes :D :D
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:thumbsup: :cheers:
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Déjà temps de changer les courroies... :vertag:
Dire que sur une Clio, ce même type de courroie se change à 60.000 ou 5 ans environs... :roll: nos courroies sont-elles réellement foutues à 2 ans ? Ou une simple manière détournée de ramener des clients chez le concess' :nonono: ?
...dans tous les cas ce sera l'occasion de faire un petit check :)
Je vais commencer par le plus accessible :
Rapport à l’expérience de Neufneuf et son porte couronne (voir ICI (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=48442.msg2022949#msg2022949)), j'ai z'yeuté la gueule du mien.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996141crownCra.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996142crownCra.jpg)
Bon je constate une légère marque effectivement mais à peine sensible en passant l'ongle dessus. Ça m'alarme pas plus que ça :siffler: , mais je surveillerai l’évolution.
Par contre, en me couchant pour admirer la bête du dessous, la traditionnelle usure du monobras s'est rappelée mon bon souvenir :sm19:.
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996143monoarmG.jpg)
Je vais commencer par recharger ça avant d'arriver à l'axe :jason2:
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Pignon de combien? :oops: :cry:
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Pignon ou kit chaine HD?...
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et le patin il est ou!!!! :wink:
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La patin il est caché sous la crasse ! Mais à priori il a tellement été usé qu'il a disparu dans cette zone ?
Aller courage bonne mécanique :thumbsup:
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et le patin il est ou!!!! :wink:
DTC :sm19:
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:lol: La bonne nouvelle c'est que bien usés ça les raccourci, ce sera moins douloureux :siffler:
Leurs remplaçants sont ce que j'ai commandé en premier :bowdown:
Concernant le pignon, j'ai pas compté mais si je me fie à la facture du kit (et à mon ressenti sur route) c'est long d'origine > 15 x 36 (Ref. 67620241A)
Par contre ce qui m'a surpris par rapport à d'autres machines c'est le jeux latéral qu'a ce pignon sur son axe 8O. Sur les jap' que j'ai pratiqué avant c'était un simple gros écrou bien serré qui maintenait le tout...
J'ai aussi bien chargé mes batteries de motivation, en pensant surtout à l'accessibilité du cyl. vertical/échappement :gap:
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Question aux chefs: le bras est quand même bien attaqué.... ça craint pas? risque fissure?
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C'est Neufneuf qui t'a monté l'excentrique à l'envers ça :D
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Qu'est ce que j'ai à voir là dedans moi ?! 8O 8O 8O :roll: :roll: :roll:
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Oups désolé avec toute tes résurrections de ces derniers temps j'ai confondu :oops:
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Je t'ai à l'oeil Nico !!! :sm19: :sm19: :sm19: :sm19:
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Je vois ça :D.
@ MvA57 il est attaqué mais j'ai souvenir d'avoir vu pire que ça sur le forum. Mais alors celui de qui, je ne voudrais pas redire une connerie :oops:
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Qu'est ce que j'ai à voir là dedans moi ?!
Attends mec, t'es pas tout blanc non plus :cheers:
Sans des dézingués dans ton genre qui épanchent leur passion sur ce fofo, bah des gens comme nous seraient pas en train de prendre un peu soin de leur SBK favorite... :D
...et glisser doucement vers le même type de folie :siffler:
alors reprenons,
vu que c'est crade et que j'ai pas encore prévu de désosser le moteur du cadre / mono / ... (ça arrivera en temps voulu)
on va enlever le guide chaîne et dégraisser un peu la zone à travailler...beaucoup en fait, il faut que ça sente le propre
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996144monoarmG.jpg)
on ébavure un peu puis ponçage léger de la zone à combler pour que la colle magique puisse bien accrocher.
Préparer une bonne dose de votre 'mastic métallique' préféré,
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996145metalmas.jpg)
et le moment critique, l'appliquer avec soin
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996146metalmas.jpg)
Encore une fois sans démonter c'est beaucoup plus chiant :x car la gravité joue contre nous.
Elle entraîne le mélange liquide avec elle... donc faut bien plaquer le tout avec quelque chose de plat, lisse et flexible pour épouser la forme à remplir. Ainsi le mastic va combler ce qu'il faut là ou il faut.
J'ai usé d'une fine feuille de plastique maintenue par une simple chambre à air usagée.
Y'a plus qu'à patiemment attendre que ça sèche...
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:thumbsup:
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le bras est quand même bien attaqué.... ça craint pas? risque fissure?
T’inquiètes, à mon stade c'est pas critique du tout et une fissure de la pièce est hautement improbable vu sa conception. C'est pas à cet endroit que les contraintes sont les plus fortes.
Par contre si l'usure atteint l'axe, genre comme cet exemple 8O
(http://www.ducati.ms/forums/attachments/superbikes/328745d1390126627-chain-eaten-swingarm-imageuploadedbymotorcycle1390126623.403714.jpg) (http://www.ducati.ms/forums/56-superbikes/327793-chain-eaten-swingarm.html#post3285977)
(source: ducati.ms)
Là c'est moins drôle et t'es bon pour au pire un remplacement ou peut-être une soudure bien faite...
( des précisions métalliques pour une éventuelle soudure trouvées ici : http://www.pit-lane.biz/t4211-soudure-et-nuance-d-alu-sur-monobras-ducati-748-916 (http://www.pit-lane.biz/t4211-soudure-et-nuance-d-alu-sur-monobras-ducati-748-916) )
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8O 8O
Ça s'entend pas en roulant ? La chaine à forcément du jeu pour mordre le bras! Pis à ce point, faut quand même être un bourrin :siffler:
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C'est un ricin, il pensait peut être avoir une courroie.. :sm19: :sm19: :sm19:
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C'est un montage de lubrification des roulements d'axe de bras par le graissage de la chaine. La gueule de la piéce :lol:
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:lol:
Ça s'entend pas en roulant ? ...faut quand même être un bourrin
En fait, non.
Avec tous les bruits mécaniques (rien qu'au ralenti)
+ ton casque (+ bouchons d'oreilles)
+ les montées en régime
+ pendant un gros roulage ou quelques sessions piste
= t´entends que-dalle
Donc le bilan :
il faut régulièrement surveiller sa tension (https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/Radial_pulse.jpg/350px-Radial_pulse.jpg)
On a bien sagement attendu, on retire le système de maintien de séchage
Et oualaaa' :
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996147melatmas.jpg)
Nous reste plus qu'à gratter un peu les petits excès de matière,
(http://u.cubeupload.com/zade/ducati996148chainGua.jpg)
et remonter un guide inférieur fraîchement déballé (...le vieux a fait son temps).
On retend sa chaîne au poil, resserrage du hub, job done !
Je remplacerai le guide chaîne supérieur plus tard,
j'ai une révision à faire :gap:
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En comparant des photos dynamiques, on peut bien imaginer comment ça peut raboter l'axe.
La chaîne danse en fonction de comment tu tires dessus ou pas :)
(http://u.cubeupload.com/zade/996chainDeflection.gif)
Tiens... en nettoyant le cache pignon, je découvre un logo sympa.
(https://u.cubeupload.com/zade/ducati996149plateCar.jpg)
Pour une fois que c'est une surprise sans emmerde...
edit: ajout image chaine
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Nouvelle année (que je vous souhaite bonne :thumbsup: ), nouvelle vie, nouvelles résolutions, tout ça... :moon: :clown: :trumpet:
Mais surtout pour la belle c'est enfin des nouvelles courroies :siffler:
Reprenons où nous en étions. Comme je vous le disais plus haut, je suis surpris de trouver un pignon très 'mobile' sur son axe (quel avantage par rapport à un classique pignon vissé ?)
Je démonte le récepteur d'embrayage et découvre un joint, genre soufflet de 'protection' sur la tige d'embrayage, qui a été mangé par la chaîne.
(http://u.cubeupload.com/zade/996150frizione.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/996151frizione.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/996152frizione.jpg)
Étrangement je ne le retrouve pas sur certaines de vos photos (par exemple ici (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=48442.msg1636836#msg1636836) ou ici (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=58004.0)) ni dans l'éclaté d'embrayage (table 004 (https://www.ducatimcparts.com/images/parts/ducati/fullsize/SBK996BIPOSTO_USA_2001015.jpg))...
Si c'est pas le 27 (0647.92.170) il vient d'où ?
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Il va qu’avec les anciens récepteur, pour les plus récents plus besoin.
La vue éclaté c’est un récent ! Il n’y est pas.
Sur la photo « sans cache » de tomk4t il me semble apercevoir une onde du soufflet non ? Enfin bon.
Étonnant qu’il soit bouffé comme ça !
Regarde peut être chez sepa , fût un temps y’avais même le kit de réfection avec le joint de piston etc..
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Sur mon Monster 900 je viens de le mettre. Ce soufflet avait disparu.
J'ai acheté ça chez le DS pour trois fois rien.
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J'en ai un aussi et je confirme que chez Sepa il y en a :thumbsup:
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Bien vu les gars :bowdown: , en repassant sur le sujet de tomk4t (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=58004.0) on peut effectivement deviner ce soufflet.
Voilà un post qui détaille les différences ancien/nouveau modèle d'origine : 900SS i.e. 1998 clutch slave switch (http://www.ducati.ms/forums/57-supersport/577953-900ss-i-e-1998-clutch-slave-switch-possible.html)
Toujours sur l'éclaté diagramme 004 (https://www.ducatimcparts.com/images/parts/ducati/fullsize/SBK996S_USA_2001014.jpg) mais de 996S cette fois, j'ai pu retrouver la référence 27 - 672.1.006.1A qui s'échange contre quelques centimes d'€.
J'ai remarqué que mon liquide ne restait pas propre très longtemps, ça ralentira peut-être la contamination.
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C'est ce que je croyais aussi quand je l'ai changé :D
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J'ai du changer le liquide d'embrayage 10 fois depuis que j'ai la moto. :cry:
Il reste propre, allez, je dirais une semaine.
Une bonne ballade, une grosse pluie suivie d'une bonne chaleur et c'est tout noir ! :ranting:
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Rien à voir avec le soufflet, le liquide d'embrayage noircit toujours rapidement.... Sans souci pour le fonctionnement :thumbsup:
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oui malheureusement ça changera pas grand chose pour la couleur du DOT
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Ok, de toute façon je crois pas que ça gène beaucoup le fonctionnement.
Allé remontons un peu et passons au démontage du haut.
Quelques traces de vapeurs d'huile, je pense normal. J'utilise souvent le moteur... sur toute sa plage de températures dirons-nous :siffler:
(http://u.cubeupload.com/zade/996153BAAoil.jpg)
Et malgré un petit massage à la graisse silicone au dernier démontage, les joints des cornets semblent biens fatigués, genre un peu trop 'lâches'. Pas sûr qu'ils fassent toujours bonne étanchéité, à voir si ça vaut le coup de les changer.
(https://u.cubeupload.com/zade/996154BAAintakes.jpg)
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perso je remplacerai pas, de mon point de vue faut éviter que de la poussière rentre dans la BAA, mais faut pas chercher une étanchéité parfaite non plus je pense !
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Fais un joint silicone :)
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Ouais c'pas grave, je vais les garder tels quels et je gagnerais pas mes hypothétiques 1,2ch en pointe ('même pas sûr que cette BAA pressurise beaucoup en fait)
Article interesting sur les bienfaits de la pression :sm21: : RAM AIR: What's It Worth? (archive) (https://web.archive.org/web/20170916051702/http://www.sportrider.com/ram-air-whats-it-worth)
Quelques coups d’œils ici et là pendant le démontage,
classique traces de gros jus qui passe (sans conséquence pour le moment),
(http://u.cubeupload.com/zade/996155wireRectifier.jpg)
le bloc caoutchouc un peu déchiré, sécurisé avant que je perde un morceau
(http://u.cubeupload.com/zade/996156gumRelays.jpg)
Tiens... une petite goutte ' ?
(http://u.cubeupload.com/zade/996157oilLeak.jpg)
Je suppose que le joint entre les carters a fait son temps... On va pas s’inquiéter pour si peu :P Mon niveau d'huile est normal et tant que l'huile n’atteint pas le sol, ça compte pas :D
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Au pire tu étanchéifies le carénage et tu récupères l'huile dans le sabot :sm19: :D
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la petite fuite d'huile peu aussi venir du plan de joint du filtre à huile.
Vérifie surtout qu'il est bien serré... à la main et surtout pas avec une clef.
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Le filtre semble bien serré et le niveau ne bouge pas, mais je resterai vigilant.
Retournons vers le haut.
Vous vous rappelez la gueule de cette vis de by-pass CO2 au 1er démontage ( Page 3 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1840018#msg1840018) ), elle reste désormais parfaitement propre.
(http://u.cubeupload.com/zade/996158cleanByPass.jpg)
(http://u.cubeupload.com/zade/996159resinBreather.jpg)
Par contre, en virant le réservoir du retour des vapeurs d'huile j'ai trouvé ces étranges morceaux dans la partie qui remonte du carter. :?: On dirait des morceaux de résine durcis qui sont 'collés' au caoutchouc.
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Au lieu d'écrire quelques conneries chez les autres (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=64222.0), je vais balayer un peu devant ma porte et reprendre la révision.
Donc... ces morceaux de résine j'ai réussi à les retirer, mais non sans mal car bien 'colés'.
Hop les bougies :
(https://u.cubeupload.com/zade/996160sparkplugs.jpg)
Elles ont bien meilleure gueule que lors de l'achat ( 4- Bougies (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1835837#msg1835837) ).
Je mets le petit dépôt jaune peut-être sur la qualité d'essence assez variable selon les stations fréquentées.
Je les remonterais pour encore quelques bon milliers de kilomètres.
Lien utile : Contrôle des bougies d'une moto (https://www.motoservices.com/reparer-moto/Diagnostic-bougie-2k10239.htm)
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Ciao Pazzo,
Tu roules toujours avec cette 996? Tu continues à bosser dessus?
Donnes des nouvelles! :cheers:
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A la demande générale... de une personne :lol:, je vais continuer un peu l'histoire. Bon ce sera doucement hein, pour pas que je me foule un doigt en tapant trop vite.
Alors oui la Diva roules toujours... et :coeur2: tellement j'ai toujours la banane avec, à chaque sortie ça me donne envie d'en racheter une autre. Une pour cravacher sans retenue ni petite voix "...il serait bon de ne pas la plier en compression de César..." l'autre, un peu plus 'polishée' pour la parade des dimanches ensoleillés...
Mais revenons à la réalité, et commençons par une note d'humour pendant cette révision :). Vous vous souvenez j'avais perdu ma première vis (La selle se barre (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg2026631#msg2026631)), quel fut mon étonnement de la retrouver bien calée sur le carter et depuis un paquet de bornes 8O.
(http://u.cubeupload.com/zade/996161screwjpg.jpg)
D'ailleurs en z'yeutant ailleurs, c'était moins une de paumer une vis du pare chaleur.
(http://u.cubeupload.com/zade/996162unscrew.jpg)
Arf... ça prendra un peu plus de 1 minutes pour revisser, faut se faire de la place en dévissant le silencieux pour y accéder.
Donc finalement, techniquement, on peut dire que cette moto n'a encore rien perdu en roulant... :D
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elle est sympa quand même, elle perd une vis mais la garde de côté, elle t'aime c'est pour ça :P
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Si seulement leur entretien était inversement proportionnel à tout l'amour qu'on leur porte...
mais heureusement que non, le forum n'aurait jamais été aussi actif :lol:
(http://www.planete-ducati.com/forum/Themes/flagrantRC3_alt/images/bbc/img.gif):annoyed:
Arf... l'hébergeur d'images que j'utilise a des problèmes en ce moment.
J'ai édité mon tout premier message (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg1835017#msg1835017) pour information. Sans image, bah la lecture va devenir 'achement moins agréable :nonono:
Si le problème persiste, je trouverai une solution alternative. Pour le futur... et la restauration du passé (ce qui me promet de belles soirées de 'retrouve et remplace' :gap: )
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Ciao Pazzo! Super fil en immersion :wink: et même s'il n'y a plus d'image. Le seul soucis c'est qu'on ne voit plus à quoi ressemble ta belle Tamburini!!