Sujet: Topic officiel 749

[chris19]

Parce qu'il est gris

[mikatchu_]

C'est pour ça que je trouvais ça bizarre : sur la phase 2 les jantes sont noires et logiquement le cadre est de la couleur des carénages, donc jaune ?

[chris19]

Après c'est pas la première fois que je vois des jaune carénages ph2 cadre gris gros BO mais de la à savoir si c'est sortie d'usine comme ça

[ptitben65]

non sur la 749 phase 2, tu pouvais avoir le cadre gris, rouge ou noir ! 

[Yann le Poulain]

Merci ptitben pour la précision!
J'ai bien failli avoir une sueur froide malgré tous les papiers de la moto qui me montraient que c'était bien une phase 2!

[DukeNukem59]

Ah bah tiens, j'aurai appris un truc aujourd'hui ^^ .

[funkenstein]

j'ai du mal a me taper les 230 pages du topic et je cherche les differences qui justifie les évolutions de puissance entre toutes les versions de 749S. Si je ne dis pas de conneries on a une evolution entre la 2002 (103cv) une 2004 (110) et une 2005 (116). J'ai cru comprendre que les soupapes changeaient entre la 2004 et la 2005 mais est ce que vous connaissez toutes les subtilités? je parle pas partie cycle mais juste moteur et electronique.
 

Ah oui est ce qu'on sait determiner les moteurs en fonctions des numéros de serie?

[Bigorneau SF848]

La question est plutôt : pourquoi s’intéresser à un 749 ?!!!!  Cela reste un poumon, comme le 748 d’ailleurs ! 

[Little monster]

j'ai du mal a me taper les 230 pages du topic et je cherche les differences qui justifie les évolutions de puissance entre toutes les versions de 749S. Si je ne dis pas de conneries on a une evolution entre la 2002 (103cv) une 2004 (110) et une 2005 (116). J'ai cru comprendre que les soupapes changeaient entre la 2004 et la 2005 mais est ce que vous connaissez toutes les subtilités? je parle pas partie cycle mais juste moteur et electronique.
 

Ah oui est ce qu'on sait determiner les moteurs en fonctions des numéros de serie?

L'évo technique est la levée des soupapes (103 à 118 cv) et passage en diamètre 6 mm des soupapes. Même AAC que les 999S.

Pour leur identification, c'est la 749S qui a ce moteur. Il me semble.

[Little monster]

La question est plutôt : pourquoi s’intéresser à un 749 ?!!!!  Cela reste un poumon, comme le 748 d’ailleurs ! 

Nan, le 748 est un poumon, le 749S a la puissance d'un 916/996. 

[funkenstein]

Merci!
Je voulais savoir si il y avait une identification sur le moteur sans la moto autour 

Laisse le parler, c est déjà trop pour aller chercher le pain 

[THOMAS904]

Quelle démultiplication pour pister avec un 749?

Merci 

[chris19]

14x39(si 40-41 j'essaierai) excepté gros circuit (Dijon, le Mans) ou il faut plus long

[THOMAS904]

Merci

[Eoin]

Hello, dites moi j'ai une question par rapport aux évolution de la 749S. Difficile de trouver des infos concordantes. C'est le millésime 2003 qui m'intéresse : certaines sources expliquent que le moteur est le même que la 749 standard (donc avec un coût d'entretien UN PEU plus raisonnable  ), et que ce n'est qu'à partir de 2004 qu'est est équipée du nouveau moteur plus performant.

Qu'en est-il ?

Merci

[Little monster]

un 749S reste un S et les modeles de 749S sont à partir de 2004. Si avant c'est un strict 749 biposto

[Eoin]

https://www.leboncoin.fr/motos/1447130901.htm/?ca=12_s

Donc d'après toi il s'agit d'une biposto standard avec une fourche tin de S ajoutée après ?

[Little monster]

Tu discuteras avec le vendeur. La Fourche et le Carenage ne correspondent pas. Il manque le S sur les carénages. Sur mon 749, j’ai changé la fourche pour une en Tin et préparée par chaplain.

[stefccc]

un 749S reste un S et les modeles de 749S sont à partir de 2004. Si avant c'est un strict 749 biposto

De mémoire les belles culasses uniquement sur la S de 2004...

[Eoin]

Oui j'ai vu pour le S manquant. La fourche traitement tin c'est vraiment un plus à long terme ? C'est pour une utilisation piste que je cherche un 749, et j'ai ouï dire qu'un fourche de 749 préparée était déjà très suffisante pour une utilisation à un niveau relativement élevé.

[stefccc]

Une fourche non Tin et notamment si elle est un minimum préparée est largement suffisante sur piste.
Pas besoin de dorures 

[Eoin]

Ah bah y'a plus 

J'ai vu une de 2004, 52000 bornes, passif assez clair à priori moteur jamais ouvert, donc coussinets à faire en prévention à la prochaine révision. Pour 3300 négociable je sais pas si ça vaut le coup, ou si ça vaut pas mieux d'essayer de choper une phase 2.

[tertulia]

52000 sans faire les coussinets... t'as un vilo d'avance avec 
après je sais pas ton budget mais en dessous de 5000 y a du choix.

si t'aimes le style panneau de pub
https://www.2ememain.be/moto/moto/ducati/ducati-749-xerox-431162697.html

par contre je sais pas ce qu'il en ai pour l'importation d'un 749 (ils sont pas bridés d'origine il me semble)

[Eoin]

Le vilo également ? Mince alors, moi qui viens du D2, je suis habitué à ce que rien ne soit à changer 

Moi budget c'est moins de 4000 en fait, je ferais peut-être mieux d'attendre cet automne quand les prix descendront pour me trouver une petite phase 2.

Pour l'importation en Belgique, pas de soucis si la moto fait moins de 106cv (juste un peu long mais je l'ai fait avec ma superlight l'an dernier). Par contre si plus de 106cv le dossier peut rester bloqué des années en pref.

[screwball-wil]

La différence entre les moteurs de 749 et 749S, ce sont les AAC et les soupapes . L’epure De la distrib est modifiée (AAC) avec une augmentation de la levée des soupapes ; de plus ces-dernières passent en diamètre queue de tiges à 6mm , comme les R , Rs

[tertulia]

Pour l'importation en Belgique, pas de soucis si la moto fait moins de 106cv (juste un peu long mais je l'ai fait avec ma superlight l'an dernier). Par contre si plus de 106cv le dossier peut rester bloqué des années en pref.

oui j'ai importé mon M900 et mon 748SP sans soucis mais un 749 je ne sais pas si on est pas juste au dessus des 106cv (je me souviens plus)

[Little monster]

749 biposto soupapes en 7 mm -> 103cv
749s soupapes en 6 mm -> 118 cv et 125 cv si bien préparé

[Eoin]

https://gocar.be/fr/europe/motovlan/moto/Ducati/tous-modele?customer=&sort=upsellOnTop%3ADESC%7C%7Cdays_in_stock%3ADESC&country=be&kw_from=&kw_to=&emission_to=&euronorm=&age=&warranty=&warranty_program=&mkey=&dkey=&service_book=&color=&xenon=&sunroof=&coupling=&aircondition=&navi=&leather=&windowlifter=&aux_heating=&seat_heater=&parkDistanceControl=&traction_control=&central_locking=&abs=&accident=&speed_control=&allwheel=&vat=&ctype=5&manufacturer=414&searchstring=749&mobCountry=DE&gas=&gears=&private_ad=&price_from=&price_to=&km_from=&km_to=&reg_date_from=&reg_date_to=

Effectivement les prix en Allemagne sont vraiment très intéressant, surtout pour les phases 2. Cependant, vu qu'elle sont données à 108cv...je pense que c'est mort pour l'homologation.

[stefccc]

[/quote]
oui j'ai importé mon M900 et mon 749SP sans soucis
[/quote]

C'est quoi un 749SP ? on peut voir ?

[tertulia]

corrigé 748SP