Sujet: Topic officiel des problèmes des 1098

[JCB]

Les Termi carbone avec les dB killers ont tendance à gonfler ce qui doit influer sur leur longévité 

[Cristo]

Bon en gros mieux vaut rouler sans, et ne les remettre que par exemple nos amis en bleu ? 
Autre chose, le db-killer joue-t-il sur le rendement moteur ?

[pascalou]

je n'ai jamais roulé avec les db killers , mais ça joue indéniablement sur les perfs.

j'espere suimplement que termi va sortir des titanes rapidement .

ps: quelle pression vous mettez dans les pirelli ?

[pipou155]

Perso, j'ai monté les dB killers sur les silencieux carbone et j'ai senti une bonne différence. La poussée semble moins franche et la différence se fait sentir surtout à bas régime.

[darkvador]

aaaaalut les ptits gars!

en ce qui me concerne; 7000 kils au compteur, et voici les pbs rencontrés:

câlages (a 90 degres) , mais peu fréquents donc pas de soucis.
un retro desseré.

et récemment j'ai perdu un pare chaleur a la sortie d'échappement du cylindre haut. 
Une des pates qi le tient a peté....

sinon nikel, elle tourne bien et pas de pb avec les termis...

Mais jpar contre depuis que j'ai fait installer la carto, elle a perdu en souplesse...   

[Cristo]

J'ai testé aujourd'hui sans les db-killers, bon ca pète bien dans les montées/descentes en régime, et plus encore au coup de gaz.
Ce vrombissement sonne tout de suite plus 'moto de course', et rends la moto vraiment plus impressionnante, même si on est habitué
à la piloter je trouve...
Pour ne pas trop se faire remarquer, vitesse stabilisée aux alentours de 4000-4500tr, à ce régime le son est plutôt discret.
Dès qu'on roule un peu vite, avec ou sans c'est pareil (enfin pour le pilote), à savoir qu'on entend plus le vent que les pots.
Pour le reste, ca semble plus fluide quant au comportement moteur, mais bon c'est pas le jour et la nuit non plus.

A ce propos, ca vous arrive souvent de rupter ? Cet aprèm, en dépassant un caisseux visiblement très joueur, j'ai été
surpris 3 fois en 3 rapports successifs  par une coupure a haut regime. J'avais pourtant pas l'impression d'être à plus
de 8000-9000, pas plus que je n'ai vu les loupiotes s'allumer sur la console. Elle prends très vite ses tours mais quand même ! 

[Miko]

Je pense que c'était un message à l'attention du caisseu joueur: "bah-ha-ha " ou un borborygme du genre

[manu21]

pour l'instant j'ai pas encore rupter mais apres la 999 , la 1098 a plus d'allonge donc je suis un bon critere de ref.

[manu21]

avez vous effectuer des reglages de suspensions sur vos 1098 ( de base, amorto showa) ? Car je trouve les miens un peu souple bien qu"ils est été durcits a la revisions des 1000, mais seulement un peu a l'avant pour voir.

Mici. 

[Cristo]

Si quelqu'un à une réponse, je suis preneur aussi, je suis of course dans le même cas (1098 Standard),
mais pas assez calé pour savoir si ca vient de l'avant trop souple en hydraulique, ou l'arriere trop dur
qui fait bouger l'avant, ou un mix des deux...
Ma fourche bougeait aussi latéralement, problème résolu après avoir réhaussé le tube droit qui avait
été monté avec un bon millimètre d'écart par rapport au gauche.

[manu21]

c'est vrai que quand tu commence a toucher les suspat et que t'y connait rien , tu fout le doigt dans un engrenage a plus savoir quoi faire, a part noter les reglages d'origine evidemment. 

[doclorenzo69]

Pour le réglage je pense qu'il n'y a pas de secret. Faut etre trés patient et organisé. Je durcis d'un cran > roulage.Je note: mieux,moins bien,aucune différence...
Par contre coordonné l'avant avec l'arriere ça doit pas etre facile. Sur le monster je peux régler que l'arriere. En plus je n'ai découvert que la semaine derniere la sensibilité d'un clic. J'apprends doucement la mécanique. Chacun son rythme hein. 

[manu21]

en plus quand tu as les 3 reglages, pression, detente, precharge, pfffffffff ça complique, c'est exponentiel ce truc !! 

[manu21]

sur mon 2eme R1, j'avais rencontrer des probs de guidonnage au Mas du clos, du coup thierry Boyer, de la concess harley a chalon sur saone ( un mec extra qui t'organnise des sorties pistes aux petits moignons  ) m'avait modifier les suspensions, apres sur route pour recaler j'ai galerer j'te raconte pas. Tu modifie un coup ci, un coup ça mais c'est tellemnt infime et presque plus psy qu'autre choses que du coup je l'ai rammener en concess qui eux meme n'avaient pas les parametres d'origine.

Je sais pas pourquoi vous raconte tout ça, y'a rien d'enrichissant la dedans a part  le fait que c'est galere des regler ses suspensions 

[Cristo]

Deja, il faudrait savoir par quoi commencer. L'avant ou l'arrière ? La précharge des ressorts ou l'hydraulique ?

Une question de plus tiens : j'ai acheté (a prix d'or ) une magnifique clé à ergot pour l'amorto arrière, et de base, y'a pas de poignée, et on (enfin mon DS) me dis qu'en gros faut se démerder pour s'en faire une... vous auriez pas un plan par hasard pour en dégoter une ?

[manu21]

ça me fait marrer car meme les mecano de ma concess ont pas reçu la poignée, "on l'auras dans 2 ans" qu'y disent comme tout les acces Ducati   

[eriam]

je vois ici que ceux qui veulent retoucher leur suspat possedent une 1098 STANDARD....y aurait il qqun ici qui possede une S......et qui pourrait me donner ses sentiments sur ses sus...

MARCI


viva ducati

[10_Franck_98]

en ce qui me concerne; 7000 kils au compteur, et voici les pbs rencontrés:

Et ben, pour quelqu'un qui voulait la revendre y a pas si longtemps, t'en a fait des bornes !!! 
Content que tu l'ai gardée.

[10_Franck_98]

Concernant les suspattes, je suis preneur d'infos également (standard).

Les miennes sont beaucoup trop raides (les routes par chez moi sont plutôt adaptées au supermot'...). Ca sautille à tout va, et c'est vraiment tape cul  .

En fait, lors de mon prochain passage chez ducat', je demanderai un assouplissement (au moins de l'arrière), pour voir. Tout seul, je ne m'y risquerai pas...

Ca me fait pensé que je viens d'apprendre que mon cousin - par alliance en fait, c'est le mari de la cousine de ma future femme  - vient de passer mécano chez Ducat' grande armée. Il bossait chez Suz' avant, comme quoi, rien n'est jamais perdu !
Euuh, tout ça pour dire que je lui demanderai ce qu'il en pense. Dès que j'ai des infos, je reviendrai en parler (sans doute pas avant septembre, date à laquelle je le reverrai).

[ange]

J'ai monté les termi titane homologé , le boitier électronique et le filtre à air performance , ensuite un petit tour chez le ds , et un réglage au petit oignons  :wink:j'ai gardé les db kilers , le résultat est super sympa , le moteur est plus plein et les montée en régime sont plus rapide

[Stef_1098S]

Bonjour

enfin la 1098s est mienne depuis 4 semaines, mais plus de 15 jours de
vacances a l'etranger m'en on prive...

je l'ai monté d'origine avec la ligne complete termis ! quel bruit ;o)

pour le moment simplement 600Km au compteur

le mode d'emploi par rapport a ma 916 est different, je vais avoir
besoin de roulage pour bien la cerner !

par contre au niveau partie cycle, je trouve qu'elle a legerement
tendance a "sous virer" un peu, elle a, toujours au feeling une legere
tendance a elargir, rien de mechant du tout, mais je me demande si la
monte de 190 a l'arriere n'en n'est pas un peu responsable ? on le sent
surtout ou sur une prise d'angle moyenne quand on doit en remetre une
louche si le virage se referme je trouve alors qu'on sollicite l'avant
un peu plus qu'il ne faudrait, je ne sais pas ce que ca donne sur le
mouillé..

avez vous le meme feeling ? ou est ce mes vielles habitudes de 916
qu'il faut que j'oublie ?

je n'ai pas l'habitude non plus de la fourche olhins, je la trouve souple, mais tres bien amortie et lineaire, du coup c'est tres agreable de rentrer fort dans les virages on prend vite confiance malgres cette petite tendance, cela me fait penser que les suspension ne me semble pas etre responsable de ce feeling

d'un autre coté je suppose qu'avec le couple moteur et une fois rodé on
doit du coup pouvoir contrecarrer cela en accelerant + et en faisant
travailler plus le train arriere en passant une bonne poigné de
chevaux, une conduite un peu : j'arrive au point de corde sur les
freins et j'ouvre a fond apres ? mais sur la route, c'est pas non plus
forcement le bon mode d'emploi ;o)

Stef

[manu21]

vous avez mis quel type de support plaque immat ?, car sur la 999 c'etait nickel a remplacer en se reprenant sur le support d'eclairage de plaque d'origine ( rivets a la place des 2 vis du cache) mais là c different. Merci a vous 

Et pendant que je suis là, pour faire tomber l'ensemble feu arriere et plaque pour la piste vous faites comment ? 
ça va interessé Pipou ça 

[10_Franck_98]

vous avez mis quel type de support plaque immat ?, car sur la 999 c'etait nickel a remplacer en se reprenant sur le support d'eclairage de plaque d'origine ( rivets a la place des 2 vis du cache) mais là c different. Merci a vous 

Et pendant que je suis là, pour faire tomber l'ensemble feu arriere et plaque pour la piste vous faites comment ? 
ça va interessé Pipou ça 

J'ai virer le support de plaque et riveter la plaque avec 3 rivets à la place des 3 vis du support (comme sur la 999 si j'ai bien compris).
Par contre, il faut du bon rivet assez long... les premiers (type auto, vendus avec la plaque) tenaient pas, mais ceux de mon DS ont tenu.

Pour faire tomber l'ensemble feux arrière... je sais pas, pourtant j'ai démonter les pots le week-end dernier, mais j'ai pas fait gaffe. Le mieux, c'est de pas tomber !

[pipou155]

Je pars aujourd'hui pour faire un stage de 2 jours sur circuit à Folembray avec la De Radigues Rider School. Je vais donc pouvoir enfin tester mon 1098 S sur circuit et me lacher un peu plus que sur route.
Je vous tiendrai au courant des modifs apportées en terme de réglages.
Sinon, j'ai démonté le support de plaque l'autre jour. C'est pas super pratique. Au niveau conception, le 999 était mieux pensée !! 
Là, il faut d'abord déposer les 2 silencieux, qui sont fixés par 3 vis (1 par silencieux qui maintient les colliers et une qui fixe les silencieux ensemble) et 2 ressorts. Ensuite il faut ouvrir le support de plaque par 3 vis située en regard de la roue arr. Là, tu as accès à la connectique électrique que tu débranches. Ensuite, il faut déposer le support de plaque par 2 vis qui le maintiennent sur le support des colliers de silencieux.
Le support de plaque est démonté, mais alors, tu as 3 cables qui pendent entre les 2 passages des échappements. Il faut alors démonter le support des colliers de silencieux par les 4 écrous nylstop. Puis, tu peux ranger les cables dans ce support (il n'y a pas beaucoup de place, mais ça rentre) et refixer le tout.
Voilà, il y a beaucoup de pièces à démonter, mais pas de difficulté majeure. Mais, tout de même, ils auraient pu concevoir un truc plus simple chez Ducat'. 

[manu21]

tite kestion,

vous embrayer a 4 doigts ou a 2 ?
sur la 1098 bien sur  et je me fout de savoir de ce que vous faites des autres qui vous servent pas 

[10_Franck_98]

tite kestion,

vous embrayer a 4 doigts ou a 2 ?
sur la 1098 bien sur  et je me fout de savoir de ce que vous faites des autres qui vous servent pas 

4 doigts, plus y en a mieux c'est ! (oups; ça va chambrer...).
 

A 2 doigts, j'ai les deux autres doigts qui gênent (humhum). Alors, autant en mettre 4.

Par contre, en grosse attaque, je passe à la volée, c'est plus sûr car comme ça, je ne lache pas le guidon : vu qu'à l'accélération, je vole derrière la moto, c'est plus sûr .

[manu21]

exactement les meme "probleme" que moi, c'est pour ça que je posais la kestion  , vu la puissance pareil je passe a la volée en embrayant symboliquement qd meme de 2 doigts 

y'a pas un moyen de degager un peu la poignée sans rallonger la course ?

[10_Franck_98]

Par contre, il faut que je teste avec divers écartement du levier, il y a peut-être une position où les 2 doigts restant ne gênent pas ?

J'ai pas encore pu tester, car la molette de réglage était niquée d'origine, inréglable. Je m'en suis apperçut il n'y a pas si longtemps, justement à cause de ça, et je viens seulement de récupérer le nouveau levier (quel merde à poser... oui, c'est sous garantie, mais je l'ai fait moi même car je suis passer au DS le récupérer sans la moto... si j'avais su... bref).

[pipou155]

Après 2 journées de roulage sur circuit avec mon 1098 S, j'ai quelques précisions à apporter.

Au niveau réglage de fourche, par rapport aux réglages d'origine, j'ai durci la fourche en compression d'un clic et en précharge d'1/4 de tour. J'ai également durci l'amortisseur de direction de 2 clics.

Par contre à l'arrière, j'ai assoupli un peu en précharge (1/2 tour) car le pneu partait en lambeaux. J'ai joué aussi sur l'hydraulique, mais au final, je suis revenu aux réglages d'origine.

Donc, d'origine, les régalges de la 1098 S sont plutôt pas mal. Il n'y a que très peu d'ajustements à faire.

Sinon, au niveau moteur, quel pied !!! A l'entame de la ligne droite qui est en côte, je mettais un boulevard aux 999. Je rentrais dans la ligne droite 2m derrière et je les passais dès la remise des gaz pour leur prendre au moins 5m en bout de ligne droite. 
Je pouvais même suivre une R1 préparée piste annoncée à 200 ch. En accélération, il n'y avait pas de différence.  C'est sûrement dû à la ligne droite qui est en côte et du coup, le couple du 1098 s'exprime pleinement.

[BEN24]

JE REVIENS SUR CE QU AS DIT mille_a_2_pattes EN PAGE 7
le bruit qu il entend au niveau de son reservoir

cela peut explique les problemes de callage que vous rencontre . Probleme de depression dans le reservoir et du coup la pompe a essence a du mal a envoyer un debit d essence suffisant dans le moteur

mais cela reste des supositions
c un probleme que j ai rencontré dans ma jeunesse