Sujet: Topic officiel carbus KEIHIN FCR 39 & 41

[leromain]

7000 c'est bien, mais il manque 2000 tours..
Valide sur tous les rapports et c'est cool

[CORBIN SP]

oup oup oup
mamie frise les 100.000KMS  et les lignes droites securisées ne sont pas trop nombreuses
7000trs ca me satisfait deja j ai pas envie de me faire
 mon regime habituel est plutot entre 5 a 6000trs 
restera a faire le passage a l analyseur de gaz

[desmoliv]

salut corbin , donc ton soucis majeur venait des niveaux de cuves ?

content pour toi si tu as mis le doigt dessus .

[benben666]

Salut Corbin je suis également content pour toi que tu aies réglé ton problème !!

Maintenant : gaaaaz ! 

[NICO AND CO]

Bref, j’ai changé de moto…

Au départ je me disais que ces FCR41 faisait partie des suites pathologiques de l’exercice opéré sur mon ex-sale gosse de S4R, couvert de carbone et autres accessoires parfaitement inutiles et donc rigoureusement indispensables.

Mais une fois la première enclenchée… puis la seconde… la troisième… etc… je me suis juste rendu compte que j’avais changé de moto !

Un pur bonheur à tous les étages

Les 80km/h de mistral ont un peu gâché le plaisir au retour du garage.
Il va caler jeudi, et là… les gorges de l’Ardèche désertées de touristes aoutiens vont me tendre les bras !



Au passage j'ai découvert TJP Racing, une super adresse pour amateur de twins italiens située à coté de Fontaine de Vaucluse (84) 

Les montures du taulier sont à tomber   

[tatane]

sympa le bouclard
je savais bien qu'un jour je verrais un post de nico ici

[NICO AND CO]

Ouaip, l'atelier est vraiment top

Le gars un peu froid de prime abord, mais connaît vraiment bien son affaire 

[gizmostro]

Tu as donc décider de permettre à ton SS de manger et respirer correctement?
 

[MadMaX63]

Alors Nico, ce test en FCR ?

[NICO AND CO]

La greffe a eu du mal a prendre en début de semaine dernière, mais la vieille a arrêté de faire sa caracterielle et tout semble en ordre desormais.

J'ai changé de brelle, un bonheur infini
Ce truc devrait etre monté d'origine !

Et le temps de chauffe matinal laborieu  n est plus qu'un lointain souvenir !

[Wild]

Vous lire me donne envie d'en reprendre un.... 

[NICO AND CO]

Laisse toi guider par le coté obscur de la Force !     

[CORBIN SP]

Salut Corbin je suis également content pour toi que tu aies réglé ton problème !!

Maintenant : gaaaaz ! 

me revoilou   
OUI gazzz sauf que la remise a 9mm n a pas suffit ca c est nettement ameliorer
mais impossible de trouver les réglages qui supprime mon surregime
je me suis appuyé sur les courbes de fonctionnement de keihin
il intervient sur le plage 1/8 2/8 d ouverture de poignée
a ce niveau intervient la vis de richesse
la vis de ralenti d air
le gicleur de ralenti (60 puis 55)
suite a la reprise des niveaux de cuves les imbrûlés sont passe de 8900 a 2500 dixit analyseur de gaz
j ai procédé a différents réglages en agissant uniquement sur un paramètre a la fois avec quelques 300kms  de test 
 quelque soit les réglages appliqués toujours  ce sur régime qui intervenait de façon aléatoire (a froid ou a chaud rien pendant 25 kms puis surrégime  quelque soit la conduite) toujours a la deceleration
a l acceleration RAS pas de trou aussi bien en ouverture en grand quant ouverture progressive
bref je vous passe les détails j ai même teste deux gicleurs de ralenti  un 45 et un 50 bonjour le demarrage
la lecture de tous le relevés fait avec l analyseur de gaz tente a penser a un surplus d"essence intervenant de façon aléatoire 

comme je ne capitule pas comme ça j ai décidé le reprendre ça au début et par la meme de m affranchir de causes mecaniques
    demontage complet des carbu pour nettoyage a la soufflette(je me tate pour les ultrasons)
    verifications de tous les joints ring
    verification de tous les joints d etancheité
    controle a la loupe des deux cones de pointeau
    controle a la loupe des deux sieges qui recoivent les pointeaux
    nettoyage du palonnier
    controle visuel des flotteurs+flottaison
    etc etc.......
Bilan  un cone sur deux presentant des marques  : étanchéité ???
          un leger jeu du palonnier en bout d arbre  : synchro a la fermeture??
          quelques joints ring a changer : pas fuite de déceler
          un axe de flotteur un peu corrode qui ne permettait pas au flotteur de travailler en toute liberté : niveau de cuve non conforme?? origine??
je sais pas ce qu avait foutu l ancien proprio avec ces carbus mais 
bref restons cool
j ai commande chez FRANKMXPARTS un jeu de siege et pointeaux 2.0  et des rings neufs
nettoyé mon axe de flotteur, au remontage je verifirai si le jeu du palonnier génère un jeu sur le boisseau du carbu droit
 j attends mes pièces
de toute façon je ne lâcherai pas
           
 so wait and see

[CORBIN SP]

J ai trouve un gars qui va me nettoyer mes carbus a l utrason
c est prevu pour samedi

[benben666]

Lâche pas l'affaire Corbin, tu vas forcément y arriver, tu as l'air bien opiniâtre ! (pour pas dire entêté  )

[CORBIN SP]

T 'as raison je n' aime pas resté sur des difficultés
et y a pas de raisons que je n y arrive pas
donc a suivre

[nicoxj900]

CORBIN >> je ne me rappelle plus, es-tu monté en pipes longues ou courtes ?

J'avais eu le problème, c'était un pb d'étanchéité au niveau d'une pipe sur la culasse ... J'ai résolu cela à l'aide de pâte à joint (de carter moteur).

[CORBIN SP]

pipes longues sur carbus jumelés
vérification de joints et serrage sur culasse ok
idem pour les  manchons
(merci quand même pour l info)

[nicoxj900]

Tu as vérifié l'absence de fuite à l'essence ?

[leromain]

Fait nettoyer Corbin, il seront nickel
Et tu repartiras sur de bonne bases, je pense que ca va le faire

[CORBIN SP]

c est l objectif
j ai recu ce midi mes joints et mes deux jeux de sieges pointeaux
ca devrait tourner demain ds l AM si le nettoyage est concluant

[desmoliv]

salut , cet après-midi j'ai remis en route mon 900ss avec des fcr41 jumelés.
dernierement je m'interrogeais sur l'étancheité des adaptateurs fournis qui vont coté boite à air.
j'ai fini par trouver les joints toriques sur ibaille car en regardant de plus près ces pièces j'ai vu des petites gorges qui correspondent avec l'emplacement des gicleurs.donc montage avec pâte à joints=risque d'obturation de ces gorges.
désolé photo un peu flou mais au premier plan on distingue ces rainures.

et là les fameux joints pas livrés avec les carbus (les bonbons ?livrés avec les joints ) et le lien pour ceux qui seraient interessé


http://www.ebay.co.uk/itm/O-ring-air-filter-adapter-Keihin-FCR-carburetor-GSXR-R1-YZF-CBR-ZX7-ZX9-ZX10-GPZ-/200921876359?ssPageName=ADME:X:AAQ:GB:1123

sinon elle à l'air de tourner rond , j'attend de finir le remontage complet de la moto pour vous faire part de mes impressions.
a oui j'allais oublier de vous demander comment avez vous brancher la petite sortie d'essence noire ( tof ci dessous)
merki 



 

[desmoliv]

 

pour le piquage noir , désolé j'suis un boulet , mise a l'air du trop plein , sorry

[CORBIN SP]

C est la mise a l  air des tes cuves
tu raccorde le tuyau d origine lorsque tu avais les mikunis 

[CORBIN SP]

Desmoliv
Tu montes juste les joints
mettre de la pate pour obturer les gorges pour quelles raisons?

[leromain]

Il me semble que la durite de reniflard est beaucoup plus grosse que les origines
Pour les joints je pense pas que ca améliore la soupe, c'est coté boite a air et apparemment nos montages ne sont pas concernés.
Tiens au jus..

[desmoliv]

durit reniflard montée ce soir ,pour son diamètre , pas fait gaffe pour le diamètre  j'avais çà dans mes cartons.

a corbin : les toriques viennent faire l'étancheité entre les adaptateurs alu et les carbus coté admission air.
avant de trouver ces joints j'ai commencé d'en monter un avec de la pate à joint comme celà a été débattu ici   , et lorsque j'ai voulu préparer le second je me suis rendu compte de ces fameuses gorges (ou rainures) qui correspondent avec les 2 gicleurs lorsque l'assemblage est fait.

du coup je me suis dit : et si ma pate a joint en serrant la pièce venait "dégueuler" dans ces rainures ? je sais pas à quoi elle servent ,mais si elles ont été faites c'est bien pour quelque chose!
donc démontage immédiat avant que la pate sèche , et...le surplus de pate était venu se mettre dedans!!
donc achat des joints toriques et basta !!!
ma photo des adaptateurs n'est pas super nette mais on devine tout de même ces fameuses rainures dont je parle

d'ailleurs je voulais faire une petite flèche avec totoshop mais lorsque je veux mettre la tof sur le fofo on me dit que ma photo est trop grosse en MO et j'ai tout essayé mais pas trouvé l'astuce 
je sais pas si j'ai été clair dans mon explication 
 

[le mic]

Comme je l'ai écris à plusieurs reprises dans différents post, les fcr sont de super carbu qui changent absolument me comportement de ta machine, en mieux bien sur.
Quelle patate ça donne, ton 900 d'origine est un vrai poumon à côté, et niveau fiabilité, 60 000 km avec, et rien, pas de réglages à refaire, juste une cuve qui suinte un peu.
Belles petites routes à vous.

[desmoliv]

vivement samedi après-midi , première petite sortie de prévue depuis la restauration et installation des fcr !!
histoire de vérifier que tout baigne , raaaahhhh  encore deux jours!!!!! et pas plus de 3000 tours because rodage 

[CORBIN SP]

Bon alors cet essai de samedi concluant ou pas?
pour ma part les keihin ont subi un petit nettoyage aux ultrasons samedi matin chez un  ptit gars au Havre  pour 35 neuros ( au demeurant tres sympa avec un ptit coup de café  a la clef vous assister même au bain )
tout y est passé sauf les cuves car impossible de déposer les joints sans les détériorer
ils sont pas flambant neufs mais ils ont rajeuni et ont maintenant des conduits en théorie clean
reequipement samedi am  avec mise en place des nouveaux sieges de pointeaux et leurs pointeaux
reprise des niveaux cuves a 9mm
réajustement des differentes vis et gicleurs conforme aux reglages d usines
hormis les gicleurs de ralenti d essence qui sont en 55 a la place des 60
y a plus qu a rouler  et a constater
donc a suivre