Sujet: Remise en route 900ss de 1990

[desmo57]

Bravo 

PS: C'est beau l'Alsace 

[pierrotst2]

Pas de difficultés particulières pour le changement des spys de fourche ? Tu peux expliquer comment tu procedes ? Je vais devoir y passer sur la mienne🤔

[monstermann.6.8]

Salut
Pas de difficultés particulières, non .
Il faut une clé 6 pans de 7 pour desserrer le tés de fourche supérieur.
Autrement rien de spécial.
En général je desserre toutes les vis de la fourche lorsque c'est encore en place sur la moto.
Tu desserre les bouchons une fois le tés supérieur desserrer.
Pareil pour les vis sous les fourreaux,  elles te permettent de séparé les tubes des foureaux ...
Le plus chiant c'est de maintenir la moto en équilibre...
De mémoire je crois que j'ai mis 380ml d'huile indice 7.5.

[pierrotst2]

Merci beaucoup, je vais m'y coller rapidement. Tu as trouvé les joints chez Stein dinse je suppose ?

[monstermann.6.8]

Oui , je n'a pris que les joints, j'ai pas trouvé les cache poussière...j'ai peut-être mal vu.

[pierrotst2]

Démontage terminé  et joints commandés 
Pour la pose du spy neuf, tu le mets en place avant de refixer le tube dans le fourreau, ou après avoir reassemblé fourreau et tube ?

[monstermann.6.8]

Je réasemble le tout et met le joint après !

[pierrotst2]

Super, merci et bravo pour ton boulot

[AlexMarty]

bien rempli le garage... Multistrada et Sxr... ?

excellent boulot, comme disent les autres, et c'est super propre (en même temps, tu refais, donc c'est "normal", mais ça fait plaisir à l'oeil )

 

[Guillaume69]

Je viens de reparcourir ce fil car je m’intéresse pas mal à ce modèle en ce moment. Cette moto est superbe, une magnifique trouvaille, et ton boulot lui fait honneur, Cyril!
 


De mon côté, j’ai découvert récemment la RTM hors-série n7 de 1996, sur les Paso (750 et 906), les 750 Sport et les SS (750 et 900) de 90 à 93:



140 pages de bonheur à l’ancienne (noir et blanc). J’ai pensé à toi, Cyril, en tombant sur ce schéma. 



Pour info, RTA vend une réédition (« Hors-serie 7.1 ») au format papier ou pdf.

https://www.revue-technique-auto.fr/rmt-ducati/2887-rmt-hs-71-ducati-750-paso-sport-8793-900-paso-9782726895061.html?_gl=1*gkexi3*_up*MQ..&gclid=CjwKCAiAr4GgBhBFEiwAgwORrfjdvfWLQu7QPuhZGORvvcruXl-JFIvfmRF857az6ZrwHj_1TDWy1RoCxe8QAvD_BwE

[monstermann.6.8]

Salut à tous.

Bon bon bon , la moto est de retour dans l'atelier...
Cet hiver Francis mon collègue m'appelle pour me dire que la moto est en panne , il a un problème avec la machine.
Le carter s'est rempli d'essence, il s'en est rendu compte en roulant et aimerait que je lui remonte le carburateur d'origine.

Ça m'a vraiment fait chier pour lui, il accumule les galères depuis quelques temps et cette machine, celle de ses 20 ans n'aide en rien à lui remonter le moral...
Il est quelqu'un de passionné, avec un garage bien fourni, surtout des vieilles BMW ...
Le souci c'est qu'il n'est pas mécanicien et avec une ducati des années 90 à peine remise en route, beaucoup de galères et peu de solutions pour lui.

J'accepte donc de l'aider à nouveau, persuadé que mon karma sera meilleur grâce à cette bonne action ! 
La moto arrive sur la remorque, il me dit que ça presse pas. Je sent que ça veut dire quelque chose du style : fait ça bien !

Bref, le chantier traîne, je m'y attelle que en début d'année persuadé que je vais triompher de la vieille en trois coups de cuillère à pot...
La vieille en décidera autrement...

[monstermann.6.8]

La vieille en question !






Pour commencer je veux entendre tourner le moteur.
Étant donné qu'elle a tourner une dizaine de kilomètres avec de l'essence dans l'huile je veux être sûre que le moteur ne fait pas un bruit bizarre...
La moto est déjà vidangée, j'aurais préféré faire couler l'huile moi-même mais Francis a pensé bien faire en le faisant lui même.
Je demonte donc le bouchon, ça coule encore un peu. Vérifie la crépine.
Tout semble OK à ce niveau là.
Une fois l'huile à niveau, je démarre la machine en prenant soin d'ouvrir l'arrivée d'essence moteur en marche pour ne pas gavé les carburateur qui semblent fuyards...
Le moteur ne fait pas de bruit particulier, ça tourne bien mais pas très rond, je coupe.
Me voilà plus ou moins rassuré...

Je peux maintenant commencer à démonter les Dell et commander les pièces pour refaire le weber.



En attendant les pièces j'en profite pour passer le carburateur au ultrasons. Un collègue m'a prêté son bac , ce truc est une tuerie !
Démontage du carbu.











J'en profite également pour fabriquer un nouveau joint , celui qui se trouve entre le carbu et la pipe avec du papier à joint...

[sauval]

Tiens tu fabriques tes joins, comme moi. Tu veux des feuilles? J'ai ai pour plusieurs siècles 

[AlexMarty]

Hey Sauval, sans déconner ça pourrait m'intéresser tes papiers à joint... quelle épaisseur ?
Comment vous faites pour avoir des ronds bien ronds ? 

[monstermann.6.8]

Avec un emporte pièces...
J'ai emprunter le coffret au boulot ! Celui qui est en dessous...

[AlexMarty]

Ben oui j'ai vu ça... hélas, je ne vais pas m'en acheter un pour faire 10 trous ronds 

[AlexMarty]

Enfin je vais aller voir chez Alibaba... 

[sauval]

Alex, envoie ton adresse, je t'en poste quelques uns. Cyril, idem si tu en veux 

[AlexMarty]

Bah c'est quelle épaisseur, c'est pour des échappements de mon côté...
C'est super sympa en tout cas 

[sauval]

Ah zotz, c'est du papier pour carter eau ou huile    M'enfin je veux bien t'en envoyer, sache que c'est vraiment trop rigide pour se torcher 

[AlexMarty]

Lol... trop fin alors 

Tant pis mais super la propale, merci 

[monstermann.6.8]

La suite...

Dès réception des pièces je commence à remonter le carburateur.
J'ai pris un kit complet, je fais bien attention à remettre tout comme il faut.
Je me suis fait des notes et pris des photos lors du démontage.
Finalement c'est pas si terrible.








Je commence déjà à penser au réglage.
Pour avoir une idée de comment faire je vais voir le sujet de Guillaume69.
Il a mis des liens concernant le réglage des weber.
Une fois tous bien lu, j'applique les réglages de base au carburateur.
A savoir :
Vis de richesse dévisser de 2 tours .
By pass fermé à fond.
Vis de butée papillon au contact + 1 tour.

Je rassemble encore les quelques pièces pour remonter l'ensemble et monté me coucher.
On verra la suite un autre jour...

Le lendemain
Je commence par démonter le double tirage Tomaselli monté avec les Dell et le starter.
Je retrouve dans le carton de pièces le tirage d'origine et le starter. Je prends la soirée pour tout installer car il faut tout nettoyer, graisser ...