Sujet: 1098 combien de kms sans ouvrir

[cf87]

Bonjour à tous,
Après une interruption d'un an et quelques mois je reviens à Ducati. Je suis à la recherche d'une 1098  version S. J'en ai trouvé une en très bonne état avec facture - historique et suivi Ducati qui n'a pas fait de piste.
La seule chose qui me fait encore hésiter c'est son kilométrage 39000kms. En parcourant le forum on trouve beaucoup de contradiction concernant la longévité du moteur de la 1098.
En gros ma question c'est, combien de kms le moteur de la 1098 peux faire sans être ouvert et est ce que je dois prévoir dans mon prochain milliers de kms une ouverture moteur pour vérification?
Merci à vous de me faire partager votre expérience.

[S4RS64]

Ce qui ressort généralement des problèmes moteur, c'est l'entretien suivant le cahier des charges Ducati qui est primordial. S'il est bien ou mieux suivi, les moteurs font de la borne.
Donc, si tu as les preuves que cette 1098 a été entretenue dans les règles de l'art, je ne m’inquièterais pas trop et par la suite, je roulerais tout en continuant l'entretien adéquat, sans chercher a ouvrir le moteur tant qu'aucun symptôme n'apparait.
A la base, elle sont faites pour fonctionner parfaitement. 

[rougeot44]

  il y a pas mal de soucis de coulage de bielles a partir de 35000 kms
et soucis de cylindre sur les 1ere série 

[bmal]

 
en cas de souci sur l'usure des coussinets , trop fréquent comme stipulé en dessus,  plus tu ouvriras vite et moins tu auras de gros dégats ( bielles et vilebrequin ) qui augmentent très vite la facture ! (des pistards ouvrent régulièrement )
Pour info sur la mienne je n'ai au aucun signe précurseur ( bruit , mauvais fonctionnement , ... ) et quand j'ai vu les copeaux à la vidange (30 MKm) les dégâts étaient bien avancés ! 
donc si tu ne veux pas ouvrir en préventif rapproche tes vidanges ,  qu'avec la préconisation de qualité d'huile ( beaucoup préconisent que la 300V ) , et tu peux faire des analyses d'huile à la vidange pour détecter la présence de copeaux de particules métalliques

[!Ben!]

On va pas se mentir la dernière annonce d'il y'a quelques jours sur FB market place c'était un vilo de 1098 à 700 € en bon état. Mais avec une jolie coloration d'un maneton et une bielle sans coussinets.

Une simple recherche de pièce t'en donnera le coeur net. (vilo de 1098 par exemple) Ce ne sont pas des moteurs qui courent les rues. Ils connaissent des casses. Les pièces maitresses sont introuvables.

Donc niveau entretien c'est velu...

[rougeot44]

ha oui ben je l'ai vu celle si le vilo etait pas trop top  :ch

[JCB]

il n'y a pas de règle, j'en connait une ( route et roulages piste) dont le moteur a été ouvert à 70 000km 
Mais il était temps 

[bistouket29]

Vu la facilité qu'a ce moteur à bouffer vilo et bielles et la difficulté à trouver un vilo sans y laisser la moitié du prix de la moto, perso je jouerai pas.
Soit t'achètes la moto et tu démontes au cas ou, soit tu pars sur autre chose 

[cf87]

Merci pour vos contributions plus ou moins rassurantes
Je vais la chercher dans 8 jours. Je vais commencer par un prélèvement et une analyse de l'huile. Je connais le principe mais ce sera une première pour moi.
Dernière question le bouchon d'huile est aimanté?

[!Ben!]

Le bouchon de vidange : oui. Mais bon vu que les coussinets ne sont pas dans des matériaux magnétiques j'opterais pour le tamis fin... Ou le demontage de la crépine.

Oui rougeot. J'ai répondu au Mr qui affirmait que les mesures avaient été prise et que les cotes étaient bonnes... Clairement a vu de nez il est mort et vendu au prix fort...

[rougeot44]

  oui j'ai vue mr joé

[!Ben!]

On m'a répondu ça:

non non tout est nickel, le moteur a fait des coussinets, mais le vilo est en parfait état ! Les bielles aussi.
Il était temps !
Un coup de 1000 pour enlever la décoloration et c'est top

Les gonzes faut les croire sur parole. Ils doutent de rien...

[Fabrizio Desmo]

Tout dépend de son passif, donc on n'est jamais sûr à 100%.
D'après les vidéos youtube de chez FRAKA, c'est un moteur avec de grosses compressions et un couple record à l'époque.
Ils conseillaient d'ouvrir le moteur en préventif entre 50 000km et 75 000km.
Lors de chaque entretien moto, je vérifie ma crépine d'huile pour avoir une indication...je suis un peu parano LOL

[rougeot44]

  ce serais bien d'avoir un retour du pourcentage de machine ayant passé le cap de 50000kms sans ouvrir

[bmal]

si c'était arrivé celà se saurait ! 

[!Ben!]

Si, moi ça m'est arrivé deux fois! A 55 000 j'ai cassé! La j'en suis pas loin et je planifie déjà le remplaçant!

[748R]

Le mieux c'est pas  de l'ouvrir  avant de démarrer ?
 

[NICO AND CO]

ce serait bien d'avoir un retour du pourcentage de machines 4 soupapes ayant passé le cap de 50000kms sans ouvrir

Petite précison utile   

Parce que les gros D2 (à part le 1000 de 2003/2004), y’a pas besoin s’ouvrir quoi que ce soit 

[sauval]

Si, ceux qui sont dessus l'ouvrent pas mal 

[Fift]

ce serait bien d'avoir un retour du pourcentage de machines 4 soupapes ayant passé le cap de 50000kms sans ouvrir

Petite précison utile   

Parce que les gros D2 (à part le 1000 de 2003/2004), y’a pas besoin s’ouvrir quoi que ce soit 

Le 1000, y avait pas besoin d'ouvrir non plus (si par ouvrir tu entends déposer les carters moteur). Juste les guides de soupapes, mais ça se faisait quand même facilement.

[Prowler]

Et les coussinets de bielle (voire roulement de vilo.), tu les fais (sans ouvrir) par télépathie ? 

[Fift]

Ouais enfin tous les 1000DS, loin de là, n'ont pas eu de soucis de roulements de vilo. Ce n'est pas un pb d'usure.

Alors que les D4/T4 qu'il faut ouvrir "en prévention", c'est quasiment systématique à partir d'un certain kilométrage.

[Prowler]

Les D4/T4 non ; nombre de 996/998/999 sont allés à de fort kilométrages sans ces soucis.

En revanche, le 1098... 

[sauval]

Oui, certains D4 ont fait des bornes sans être ouvert, même un 748 que j'ai connu en réfection pour la première fois, par sécurité, vers 140.000 kms

[S4RS64]

D'accord avec Sauval, et je pense aussi que cela dépend plus de comment on utilise et entretien sa moto.
Ouvrir pour de la prévention, jamais je ne ferais ça dans le privé:
Dans l'industriel, je peux comprendre que l'on fasse de la maintenance préventive pour éviter des pertes de production aux couts qui peuvent être astronomiques suivant des cahiers des charges définis par les constructeurs, je connais car je bosse dedans.
Par contre, l'appliquer sur une moto privée, en plus de la maintenance traditionnelle, je trouve ça exagéré.

[Prowler]

D'accord avec Sauval, et je pense aussi que cela dépend plus de comment on utilise et entretien sa moto.

Les basculeurs, les coussinets de bielle, les roulements de vilo., les guides de soupapes, les ECU et régulateurs qui crament, les joint spi qui fuient, etc... moi je pense que ça dépend aussi surtout comment c'est conçu et réalisé.
L'entretien et l'usage, c'est surtout un bon prétexte (pour les mécano. gagner du fric, et pour ceux n'ayant pas eu de merde pour s'autoféliciter).


Y'a des modèles pots de pue, et avec une liste de pannes connues longue comme le bras, et même si certains s'en sortent bien parfois avec ces modèles là (parfois d'ailleurs au prix justement d'un entretien de dingue au delà des préco. constructeur, cf. les jeux aux soupapes et huiles pour les basculeurs de 748-996), faut quand même le dire (et le 1098 en fait partie).

[sauval]

Ah mais je ne conteste pas les merdouilles qu'il y a eu sur pas mal de brêles, mais il y a eu dans pas mal de cas un mauvais entretien. Il y a des lustres, le technicos de ducati france s'était déplacé dans une concession, vu qu'il ne comprenait qu'ils n'avaient quasiment jamais de demande de prise en charge ou autre pour les basculeurs ou AAC de 996, 748. Le mécano leur avait répondu que les révisions étaient faites, réellement    Donc les deux culasses ...    et j'ai connu un mécano qui s'est barré d'une concession  parcequ'on lui demandait de faire deux grosses révisions de 996 ou 748 par jour.  Ce qui est impossible, à moins de faire des journées de 12h minimum. Bin résultat il faisait la moitié du taf, qi était facturé comme tout fait. Le résultat, des jeux extrêmement faibles avec l'usure du début de la vie d'un moteur, et le léger tassement des matériaux, bin tu passes à un jeu négatif, et on connait le résultat. 
C'est des gens et expérience que je connais, des gens que j'ai côtoyé, ce n'est juste un avis comme ça en passant pour causer, c'est du réel.
Il y a aussi celui qui passe d'une sportive jap ou globalement c'est du costaud, à une brêle avec un mode d'emploi et des révisions un peu restrictives, et souvent ça rajoute aux soucis de fiabilité. Et faut avoir le budget pour l'entretien, là aussi les gars ne le savent pas au départ. Ça à l'air moins élevé maintenant.

[!Ben!]

Encore un motard qui cherche un vilo de 1098 aujourd'hui sur fesseB... Faut voir les propositions...