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Les Ducati => La gamme Monster => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => La nouvelle génération 2-soupapes : 696-796-1100 (2007-2014) / 797 (2016 à aujourd'hui) => Discussion démarrée par: sixenligne le 14 septembre 2008, 07H 57mn 55s
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Hello,
On la voit partout sur le net et dans les mag. Elle sera vraisemblablement présentée cette année. En effet, la Monster M1100 avec le moteur de l'hypermotard arrvie et c'est pour très bientôt
Il est donc temps de lancer son topic!
Allez voir sur :
http://www.moto-station.com/article4796-news-moto-2009-premieres-photos-de-la-ducati-monster-1100.html (http://www.moto-station.com/article4796-news-moto-2009-premieres-photos-de-la-ducati-monster-1100.html)
Cela s'annonce terrible
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tu sors d'une grotte ?
:lol: :lol: :lol: :lol:
un modo pour cloturer? je crois qu'il ya deja 1 ou 2 topic sur le sujet non ?
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8O
:lol: :lol: :lol: :lol:
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Quoi ils vont mettre le moteur de l'hypermot' dans un Monster ? Ha bon...
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Hein ??? Dans un 696 ?!
:D
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putain c'est moche, c'est oun doucatiii mossetro ca ?
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Hein ??? Dans un 696 ?!
:D
avec un mono bras (m'en tombe ) :lol: :lol:
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putin je me pisse dessus les gars!
vous etes vraiment trop con et j'adore ca!
donc un gros D2 1100 8O !!! et vous pensez qu'on pourrait pas mettre un D4 ?
:siffler: :siffler:
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finalement la 696 / 1100 c'est comme la twingo c'est une blague en fait ( voir Sketch de Dany Boon ) :lol:
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et vous pensez qu'on pourrait pas mettre un D4 ?
ENcore une fois, c'est pas possible dans ce cadre. Faut le dire combien de fois :ranting:
:lol: :lol:
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muoai c'était pas possible dans le cadre du 696 mais avec le monobras ça rentre peut être, non?
à moins que ce soit devant que ça rentre pas ?
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Est-ce que ce topic va devenir "Officiel" ?
Je crois qu'il a déjà sa place au vu de ce qui se profile :thumbsup:
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Parait même que ce sera un carbu, c'est un intégriste qui me l'a dit. 8)
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ENcore une fois, c'est pas possible dans ce cadre.
Ca tombe bien, il est moche ce cadre... :siffler:
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pffffff t'as pas de gout toi, t'as même pas le traitement Ti sur ta fourche :D
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S'pèce de pauvre à qui il manque 2 cm3 j'te cause pas !
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lol
j'ai essayé la même merde que la tienne, outre le fait qu'il y ai pas de carbone (c'est moche le plastique noir :P) le moteur c'est plus creux en bas même si ça pousse un chouilla plus en haut (et encore :roll:) sinon les freins s'pa mal mais pas transcendant non plus, le seul avantage que je lui ai trouvé c'est l'embraye mois dure grâce au beau maitre cylindre :D
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non rouge et pas de carbone ni de traitement Ti sur la fourche :D
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vi pas fini de polir mon collecteur et d'autres trucs à régler avant :wink:
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j'ai essayé la même merde que la tienne, outre le fait qu'il y ai pas de carbone (c'est moche le plastique noir :P) le moteur c'est plus creux en bas même si ça pousse un chouilla plus en haut (et encore :roll:)
J'saurait pas trop dire pour le couple en bas, c'est pas facile à juger... pour les watts en haut, j'ai pu comparer à un M1000S hier :siffler: c'était un gros gros chouilla ! :D
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j'parlais par rapport au 996 : j'ai trouvé plus creux en bas et en haut p'tet que sa monte légèrement plus vite en fin de compte tour mais bon :roll:
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D'toute façon un 4 souspapes ça à rien dans le sac en bas (à part des basculeurs pour le desmoquattro :D ) et ça pousse trop en haut pour ce qu'on en fait sur route.
Après, c'est du coucours de bite style SV650 contre 696 :lol:
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elle est toujours bleue :D
Comme son sac. :ranting:
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maissssssssss heuuuuuuu arretez où j'appelle un modo :cry:
Edit : Mon sac vous merde :sm30:
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Il aurait été de mauvais ton de ne pas afficher son mauvais gout avec un sac qui n'eut pas été bleu enfin !
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et vous pensez qu'on pourrait pas mettre un D4 ?
ENcore une fois, c'est pas possible dans ce cadre. Faut le dire combien de fois :ranting:
:lol: :lol:
Peut être...mais j'ai vu des images (et des articles dans les revues moto) d'un monster style 696 mais pas en 1100 mais apparement une version annoncée ultra-sportive...et au vue de la fouche et des etriers de freins que j'ai remarqué, je peux vous dire que c'est pas de la gnognotte! :sm19:
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On peut faire des wheels avec le nouveau M1100 ?
lolilol grand v à tous gazzz
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et vous pensez qu'on pourrait pas mettre un D4 ?
ENcore une fois, c'est pas possible dans ce cadre. Faut le dire combien de fois :ranting:
:lol: :lol:
l'espace d'un moment (environ 2 minutes j'ai cru que tu n'avais pas compris que j'etais dans le 10 eme degre.
ouf :D
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Et puis ils avaient surtout dit que le testa ne rentre pas dans ce cadre. Pour la future M1098, il modifieront le cadre... et c'est sans doute déjà prévu. Je n'imagine pas qu'ils aient fait un cadre sans penser aux futures evolutions.
Sinon, une ducat bleue, c'est come un schtoumph rouge...
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2 minutes qu'il t'a fallu ? J'ai pas dû mettre assez de smileys :D
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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maissssssssss heuuuuuuu arretez où j'appelle un modo :cry:
Ils sont un peu occupés entre eux en ce moment :D
encore un effort, et Gérald, mick, glad, etc... sont de retour :thumbsup:
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:D :D :D
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encore un effort, et Gérald, mick, glad, etc... sont de retour :thumbsup:
se serait pas le G-Squad ca :siffler:
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Sinon, une ducat bleue, c'est come un schtoumph rouge...
c'est celle des grand ? :D
(http://tbn0.google.com/images?q=tbn:AtuFJRHxuTUuOM:http://www.smurf.com/images/meet_us/papa.jpg)
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Premières photo officielles :
http://www.moto-station.com/article4926-news-moto-2009-premieres-photos-officielles-de-la-ducati-monster-1100.html
Mise à part le monobras très similaire à celui d'une 848/1098, les jantes à batons en Y de S4R998/S4RS, les maitre-cylindres de S4R998/S4RS (semi-radiaux bocaux séparés), rien de bien différent d'une 696 :
(http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/nouveautes2009/Ducati_Monster_1100_2009_st1pz.jpg)
(http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/nouveautes2009/Ducati_Monster_1100_2009_st2pz.jpg)
(http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/nouveautes2009/Ducati_Monster_1100_2009_st5pz.jpg)
La version S en revanche se pare de Öhlins, ce qui est une première sur un "Monster S". Dommage qu'il n'ai (à priori) pas droit aux étriers 4 plaquettes et semble conserver les étrier radiaux 2 plaquettes de la 696 :
(http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/nouveautes2009/Ducati_Monster_1100_2009_st3pz.jpg)
(http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/nouveautes2009/Ducati_Monster_1100_2009_st4pz.jpg)
(http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/nouveautes2009/Ducati_Monster_1100_2009_st6pz.jpg)
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Mise à part le monobras très similaire à celui d'une 848/1098 et les jantes à batons en Y, rien de bien différent d'une 696
Le moteur, peut être ?
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Mécanique mise à pert j'entendais :wink:
Ah s'ils avaient pu proposer un Monster 1000Sie (un vrai avec un pots bas de chaque coté, un gros phare rond, si possible couleurs Senna) avec un tel équipement freinage et suspension d'origine (MC radiaux, Öhlins,...) mais avec un moulbif fiable... :(
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(http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/nouveautes2009/Ducati_Monster_1100_2009_st2pz.jpg)
le monobras noir + la platine noire + les silencieux, cela alourdie vraiment l'arrière :?
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Ben je pensais la même chose ....
il y a t'il possibilité de mettre un seul silencieux comme sur l'hyper motard ??
mais j'ai quand même bien hâte de l'essayer au vu des qualités du chassis,
le gros 1100 dedans ça doit bien le faire..... :sm19:
même si je ne me fais toujours pas au phare, aux rétros et aux pots ... :wink:
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Avec des rétros moins imposants, sans la bavette arrière et avec des pots sympas... faut voir :D
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j'ai vu des petits pots carbones sympa sur la bay :wink:
et 3nzo a posé des rétros Rizoma en enbout de guidon ça le fait bien aussi :D
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Avec un gros phare rond elle serait presque regardable :siffler: ... même si ce n'est pas un Monster et que ça n'a qu'une moitié de cadre de Ducati :roll:
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nan j'ai eu cette impression aussi, mais ça doit être les photos car tu as aussi l'impression que la roue arrière est trés (trop ??) grande :wink:
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Ben, faut espérer qu'avec un 1100 dedans, ils en ont pas fait une moto de nain comme le 696 et ses 770mm de hauteur de selle :siffler:
Déjà, le 1000 était plus haut que les 620/800 de 3 bons cm (dont 1cm rien que par la monte pneumatique en 180/55), ils ont du faire de même sur le 1100 j'imagine.
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Bon elle a toujours un nez de boxer mais elle est presque fréquentable, comme ça :D
(http://img136.imageshack.us/img136/1484/ducatimonster11002009stzx4.th.jpg) (http://img136.imageshack.us/my.php?image=ducatimonster11002009stzx4.jpg)(http://img136.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)
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Avec des rétros moins imposants, sans la bavette arrière et avec des pots sympas... faut voir :D
+1! :D
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Je ne sais pas si c'est les photos mais la garde au sol semble énorme, comme sur une Hypermotard. Il n'y a que moi que ça frappe ?
Je ne sais pas si c'est une impression, mais ca sera vraiment pas du luxe! Quand j'ai essayé la 696, le premier virage un peu anglé...j'ai failli perdre ma chaussure! :siffler: et puis si on se metre bien bien sur la pointe des pieds...alors là faut pas avoir les genoux fragile...on est quasi accroupi sur le pocket bike! :D
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Avec des rétros moins imposants, sans la bavette arrière et avec des pots sympas... faut voir :D
c'est tout vu, une grise pour moi :dribble:
à vendre S4r 996 bleu/bande blanche :D
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Ca y est, tout de suite tu t'emballes :D
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non non une envie de changement :siffler:
le prix dans les 10 000 ?
faut que j'en parle à ma femme :roll:
:ranting: putain faut que je change de sac à dos :D
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un problème de résolu celui du sac :D
(http://img218.imageshack.us/img218/3303/bleupv2.jpg)
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+1! :D
tiens, la motte de retour :cheers:
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Un lien reçu de la part de Ducati :
http://www.monster.ducati.com/index_en.html
Cette fois ç' est la vraie, et bien identique au 696
Il ya pas de radiateur d'huile, bizarre non ?
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ba moi j'aime bien c'est peut etre parce que je suis jeune et que j'ai pas la meme vision que vous les abitués de la marque :siffler:
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Ben moi j'aurais bien aimé celle là : désolé pour la pub mais je ne retrouve pas l'originale.
(http://images1.hiboox.com/images/3908/0d4adc6942693bbdb13a414908abcdae.jpg)
ça ça déchire :dribble:
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Bon ba au boulot les gars y'a de la personalisation a faire :D
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Ben c'est pas un totoshop ta photo 3nzo ???
parce que tout le monde dit que le T4 passe pas dans le cadre
ou alors sur celle là y a un boulot de dingue 8O
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c'est pas du totoshop non non ...
(http://images1.hiboox.com/images/3908/d446eb7a7b6e23d142e9c415bf4fe2d3.jpg)
(http://images1.hiboox.com/images/3908/2dfd4f69ee8255286f1f5e9022f635cf.jpg)
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ca ce voit que c'est pas du totoshop quand meme ou alors le mec il est vraiment doué
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Ben wahooo elle est super comme ça :thumbsup:
moteur de 999 ??
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Me semble que c'est un 996
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http://www.moto-station.com/article4929-news-moto-2009-chiffres-couleurs-et-minisite-pour-la-ducati-monster-1100.html
95 ch. à 7 500 tr/min (soit 250 tr/min plus bas que la S2R) et un couple de 10,2 daN.m à 6 000 tr/min (contre 5 000 tr/min pour la S2R).
Coloris de la Ducati Monster 1100 :
- rouge, cadre rouge, jantes grises
- gris, cadre rouge, jantes grises
- noir brillant, cadre noir mat, jantes grises
Coloris de la Ducati Monster 1100 S :
- rouge, cadre rouge, jantes or
- blanc perle, cadre noir mat, jantes or
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La net-étiquette... pas facile à acquérir, hein ! :siffler:
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(http://images1.hiboox.com/images/3908/0d4adc6942693bbdb13a414908abcdae.jpg)
Ohhh p'tain ça déchire là :P
Trop trop belle, dommage que ducati aura certainement jamais les couilles de sortir un truc aussi beau...
Après ils viennent nous dire que le D4 ne passe pas dedant pour justifier la poussive 696 :lol:
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un couple de 10,2 daN.m à 6 000 tr/min
:dribble: soit plus que le S4r 996 et plus tôt (9,7 mkg à 7000 tr/mn)
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:dribble: soit plus que le S4r 996 et plus tôt (9,7 mkg à 7000 tr/mn)
LE S4R996 est un poumon asthmatique, quoi d'étonnant à ça :lol:
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:ranting: pffffff.............. le vrai S4r a quand même plus de caractère que le S4R de pauvre qu'a même pas de traitement Ti sur sa fourche et du plastoc partout :sm19:
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Un 4 soupapes n'a PAS de caractère, fut-il D4 ou T4. :siffler:
Alors tant qu'a se faire chier, autant avoir des watts :roll:
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Et puis vous disputez pas il y aura aussi un 1100 pour les pauvres et un 1100S d'après la page de prez de ducati donc y en aura pour tout le monde!!!! :lol:
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pour rouler en ce moment en T4 je peux te dire que je regrette mon D4 poussif sans caractère :D
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Sais pas, j'ai pas du faire plus de 50km en D4... à l'époque je roulais en 1000Ds, j'avais trouvé ça nul :siffler:
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elle sera visible à l' intermot de cologne hall 8 :D
ça fait pas tout prêt juste pour aller la voir :D
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Sais pas, j'ai pas du faire plus de 50km en D4... à l'époque je roulais en 1000Ds, j'avais trouvé ça nul :siffler:
ouai..................comme tout les SXr à l'époque ,
"jamais mon cul ne se posera sur cet étron .............. gnagnagna"
sinon c'est pour le 1100 que tu vend ton S4r, il est vendu?
surtout change rien, t'es parfait comme ça :thumbsup: :cheers:
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J'ai jamais dis que "je ne poserai pas mon cul sur un SxR" (contrairement au 696 :D ), tout juste ai-je un peu appuyé la plaisanterie "anti"-SxR des lieux, dès lors que j'avais à l'époque un "vrai" Monster (et même aujourd'hui après avoir acheté un S4R, je ne renierai pas ce qui est pour moi "le Monster", le SxR n'en étant qu'une version maquillée / replatrée).
Au contraire, j'aurai bien fait un coup sur coup M1000Sie / S2R1000 pour comparer la différence de comportement moteur, de démul, de position à iso-moteur mais j'ai jamais eut l'occasion.
Le S4R est pas vendu et ce n'est pas un Monster 1100 qui le remplacera s'il part.
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Le temps que tu le vendes, le Monster 1200 sera sorti :D :D
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:lol: :lol: :lol:
c'est vrai que toi si tu continue ta régression, tu va finir sur un 600 carbu :lol:
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Il ne m'en faut pas plus pour te mettre un vent dans la spéciale de Belbeuf :sm30:
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Le temps que tu le vendes, le Monster 1200 sera sorti :D :D
Bof, vu que la prochaine si prochaine il y'a ne sera probablement pas une Ducat', ils peuvent bien sortir ce qu'ils veulent.
Quant à la vente du S4R... il reste un peu de place au fond de la Seine ? :siffler:
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Enfin du concret :cheers:
http://www.moto-station.com/article4926-news-moto-2009-1eres-photos-officielles-de-la-ducati-monster-1100.html
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Tiens, en voila un qui a du arriver en Bulldog :lol: :lol:
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Enfin du concret
C'est bieeeen... t'as que 6h de retard :siffler:
Même post, page précédente :
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=27863.msg774589#msg774589
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Oupsssss :oops:
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Il ne m'en faut pas plus pour te mettre un vent dans la spéciale de Belbeuf :sm30:
ok je préfère Mt st Aignan/montville par la foret quand t'arrivai pas à semer mon p'tit 620 avec ta superduck
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Je la trouve sympa ( bon , j'aimai déjà bien le 696 ... :siffler: :siffler: pas taper merci :thumbsup: )
Je rêve donc de changer mon 695 ... jusqu'à l'annonce des tarifs qui me refera descendre sur terre :D :D
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c'est qu' " un " D2, ca devrait pas non plus aller chercher les 15000€
dans les 13000 apparement...rien que la fourche Ohlins..y en a pour bonbon! :cry:
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Je la conchie celle-là aussi.... :siffler:
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AH NAN
Avec un autre phare, un vrai phare quoi :D genre celui d'une VRAI monster :D elle a sacrement de la geule :P
En plus le full Ohlins sur un D2 ca fait un moment que certains l'attends après faut voir le tarif(apparement 13000 euros)
Et puis le 1100 :dribble: Il est fiable celui la ???
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recu dans ma boite mail cet aprem' :
http://www.monster.ducati.com/index_en.html
avec un peu de retard mais pas moyen de rentrer sur PLANETE cet apres midi ! :ranting:
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la flemme, et j'avais vu apres....
pis :sm30:
:P
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"The first public appearance for the Monster 1100 will be at the International Motorcycle Show in Cologne (INTERMOT – Hall 8) starting form the 8th October."
Et c'est qui qui va monter à cologne le jour là? :dribble:
C'est bibi!!! :siffler:
Et ptet meme en SS1000DS :D
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moi j'ai bien la version S :dribble:
mais bon je croie que c'est pas raisonnable de craqué :D
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J'arrive vraiment pas à m'y faire à ce nouveau look. Je pense que je vais partir sur un bon vieux S4RS d'occase en blanc perle et cadre rouge.
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Pour la voir d'un peu plus près... :thumbsup:
la 1100 Monster (http://mototribu.com/constructeur/ducati/2009/1100monster/wallpaper/index.html)
(http://i30.servimg.com/u/f30/09/00/74/41/ducati11.jpg)
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y a plus qu'une chose a esperer, c'est qu'il sorte un T4 avec un autre style, mais bon j'y crois pas trop :cry:
En tout les cas...d'après mon concess...y a un "autre tric" qui se prepare parce que le monster est laché avant le salon de Milan et Ducat' ne peut pas arriver à Milan sans une surprise!... :dribble:
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toujours aucune certitude sur le tarif ?
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Après avoir changé le phare, la bavette, les cale pied et les pots, elle doit commencer à être pas mal :siffler:
Mais à 13k€ hors accessoires, autant aller choper un 1098 hein :D
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perso, ya toujours ce passage d'echapement sur le cote gauche qui me chagrine, le phare.
FAUT ESSAYER :D
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J'espérai plutôt dans les 10000 comme le S2R à sa sortie :roll:
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Avec un S4R à 12 600€, une Hypermotard à 11 500€ et la S à 13 500€ (aaaaargh, nan mais ils se touchent là !!) je ne sais pas comment ils vont justifier d'un 1100 (S) si cher par rapport à un S2R1000 qui étant à peine à 10 000€ ?
Franchement suffit de regarder chez Triumph et KTM pour voir que leur machines équivalentes sont NETTEMENT moins cheres. :siffler:
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en mettant le monster 1098 vers les 17000€ :D
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:roll:et bien on est pas sorti de l'auberge, tant mieux comme ça j'ai pas de scrupules à garder la mienne à ces prix!!!! :D
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c'est qu' " un " D2, ca devrait pas non plus aller chercher les 15000€
Sur l'Hypermot aussi, c'est un D2,...... :?
Euh, quelqu'un peut m'expliquer pourquoi sur cette 1100, la valeur de couple est annoncée à 10,2 Mkg à 6000 Tr/mn, et que sur un hypermotard, elle est de 10,5 à 4750... C'est pas le même moulbif....? Ou ils considèrent que la plage d'utilisation du moteur sur ces deux machines ne doit pas être la même, du fait de leur appartenance à différentes catégories....
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c'est dans les 13000€ l'hypermot, non ?
ça doit pas être la même carto et la boite à aire est différente donc c'est pas tout à fait la même config moteur
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Avec un S4R à 12 600€, une Hypermotard à 11 500€ et la S à 13 500€ (aaaaargh, nan mais ils se touchent là !!) je ne sais pas comment ils vont justifier d'un 1100 (S) si cher par rapport à un S2R1000 qui étant à peine à 10 000€ ?
Franchement suffit de regarder chez Triumph et KTM pour voir que leur machines équivalentes sont NETTEMENT moins cheres. :siffler:
Ah bon ? Il me semble que la super duke est à 12 500 non ? :siffler:
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Ah bon ? Il me semble que la super duke est à 12 500 non ? :siffler:
Perso, j'aurai tendance à dire que l'équipement suspension chez KTM (White-Power) équivaut à du Öhlins chez Ducati.
Donc une Superduke à 12500€, ça soutient la comparaison avec un S4R...S à 15000€ !
Tout comme la 990 Supermoto (11500€), équipée d'un 4 soupapes liquide et pas d'un "simple" D2 à air, qui est du niveau d'un Hypermotard...S qui s'affiche à 13500€.
Et la RC8 à 16250€ face à une 1098S à 21000€ (même si la Katoche semble en retrait niveau perf'), quand tu vois l'équipement et les possibilités de réglages et d'adaptation ergonomiques de la orange, tu pleures chez Ducat' ; guidons (hauteur), boucle arrière (hauteur), repose-pieds, compression lente et rapide sur l'amorto AR,... :siffler:
D'ailleurs, chez Katoche, les versions "R" (11990€ pour la Supermoto et 13950€ pour la Superduke R) ont les même suspensions (te dire si c'est nul :wink: ) que les versions de base : seul l'habillage carbone (monoplace sur la Superduke) et les pots Akra les différencient.
Et chez Triumph c'est pire : un Speed-Triple 1050 c'est 10990€ (face à 12600€ pour un S4R), un Tiger 1090 c'est 10490€ (face à 11800€ une Multistrada nettement moins performante et polyvalente), un Street-Triple 7590€ (contre 7900€ un 696 moins performant), une 674 Daytona 10400€ (contre 14000€ une 848) :siffler:
Entre 400 et 3600€ d'écart en plus sur les Ducat' !! 8O
Dire que Ducati était revenu à un politique tarifaire raisonnable avec le S2R1000 qu'ils avaient affiché SOUS la barre des 10 000€ alors qu'un Monster 1000Sie équivalent en coutait plus de 11 000... depuis, ils se lachent carrément !! :ranting:
Rajoute à ça le prix des révisions et tu pars en vacances aux Bahamas en achetant une Triumph plutot qu'une Ducat :lol: :lol:
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Toi, je te sens bien parti pour rouler en 990 SD ou SM l'année prochaine... :D
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Une SD p't-être pas (j'suis pas fan du look) et puis pour la SM, ça manque un peu de cols de montagne à proximité pour la mettre vraiment à contribution... mais j'me rapelle bien de l'essais de la 950 dans la roue de ton Monster1000 jaune :dribble:
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Et le poids de 169 kg pour la 1100, vous en pensez quoi ?
A peine plus que la street triple (167)...Contre plus de 180 pour la moindre Katoche twin (186 SD, 191 SM) ou Speed Triple (189), 190 à 200 pour les japs, 10 kg de moins qu'un hornet ou un fz6...
20 à 30 kg de moins qu'une machine de cylindrée équivalente et plus légère que la majorité des roadster 600, ça compte.
Et si l'évolution Monster 1100 / Monster soupape est la même que S2R / S4R, on va se retrouver avec un Monster 1098 qui pèsera 170kg à sec pour combien? 150, 160 cv et 10mkg de 4 à 8500 tours minute ?...
La concurrence n'aura qu'à bien se tenir ! Je le vois gros comme une maison et à trés court terme.
Quand à l'hypersport katoche, quand le 1200 va être monté sur toute la gamme sbk Ducati, il faudra vraiment être fan du look pour acheter l'autrichienne.
Déjà qu'elle est enterrée par une 1098, qu'est ce que ça va être face au 1200. En fait, faut avoir essayé une 1098 et une 1098R full pour comprendre. La 1098 est déjà impressionnante, mais le 1200 fait presque peur tellement il y a de couple et de puissance.
(Je rappelle les piètres performances de la KTM en championnat de France SBK alors que le pilote fait partie des meilleurs pilotes français)
Perso, l'évolution des Ducati me va tout à fait...même si je trouve quand même la 1098R vraiment trop bestiale pour moi (sur piste) et que je crains vraiment la "1098 normale" en 1200 !
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Et le poids de 169 kg pour la 1100, vous en pensez quoi ?
Moteur à air : pas de radiateur, pas 2 litres de liquide de refroidissement à trimballer, pas de pompe à eau, etc... normal qu'elle soit plus légère :wink:
Encore qu'il faudra attendre un passage sur une balance lors d'un essai journalistique pour avoir un poids réel et non "marketing" :D
(Je rappelle les piètres performances de la KTM en championnat de France SBK alors que le pilote fait partie des meilleurs pilotes français)
Première participation avec une moto toute fraiche sortie du BE et sans grande expérience du constructeur dans le domaine : personne de sensé n'attendait KTM aux avant-postes cette saison :wink:
Perso, l'évolution des Ducati me va tout à fait
Normal, c'est ton fond de commerce :D :D
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Et le poids de 169 kg pour la 1100, vous en pensez quoi ?
Moteur à air : pas de radiateur, pas 2 litres de liquide de refroidissement à trimballer, pas de pompe à eau, etc... normal qu'elle soit plus légère :wink:
Encore qu'il faudra attendre un passage sur une balance lors d'un essai journalistique pour avoir un poids réel et non "marketing" :D
10 kg de moins que l'HM :wink:
Perso, l'évolution des Ducati me va tout à fait
Normal, c'est ton fond de commerce :D :D
ben non, je n'en vend pas et je pense avoir le droit d'avoir un avis :wink:
Autant je préfère les 999 aux 1098, autant, les Monster deviennent de plus en plus efficaces.
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Certe...
Je suis d'accord avec toi, mais qu'est ce que cela peut bien faire au pekin moyen qui s'achete une meule uniquement pour le plaisir de l'oeil et de la balade dominicale entre pote..
Je pense que l'argument poid/tarif n'est pas la preocupation de la majorité. :wink:
C'est pour moi , juste un combat d'exaltés..sans provocations.
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perso 10 kg de moins sur la becanne c'est un regime de moins a faire pour moi.... :D
(hein mon nykow :wink:)
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Ouais, sous la barre des 180~200kg à vide, je ne regarde plus trop personnellement vu que je monte rarement ma meule au 3ième étage par l'escalier. :lol:
Je préfère un bon équipement freins/suspensions à 10kg de gagnés. Et puis sur route (même en arsouille de gorets), 10 ou 20kg sont bien bien vite compensés ET par l'âne au guidon ET par une bonne partie-cycle facile (suffit par ex. de mettre son cul un jour sur un R1150GS Adventure de 253kg à sec soit 294kg avec les pleins pour se rendre compte que c'est plus maniable qu'un Monster une fois lancé).
La course au poids à raison de 100€ du kilo gagné par rapport à la concurrence, j'prefère aller faire caca avant de monter en selle c'est moins cher :lol:
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je rejoints entièrement Prowler :thumbsup:
la preuve avec une 1098, très légère mais encore assez "camion" à emmener du fait non pas de la qualité de ses suspattes mais de sa géométrie :wink:
sinon Tatane comme tu pèse presque autant que ma 250, c'est sûr que 10kg de gagnés sur la moto c'est pas rien au final :D
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a fond, et hop 10 kg de gagné sans regime !!!!
tiends vais reprendre du desert pour arroser ca moi :siffler:
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méfie toi tu va arriver à 2 fois mon poids à ce rythme là :lol:
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(suffit par ex. de mettre son cul un jour sur un R1150GS Adventure de 253kg à sec soit 294kg avec les pleins pour se rendre compte que c'est plus maniable qu'un Monster une fois lancé).
encore un exemple super objectif.
la BM est plus efficace sur du sinueux défoncé et comparée à un Monster non réglée (déjà, + 5mm de hauteur de l'arrière et ce n'est plus la même moto mais bon, c'est vrai que le réglage est trés peu accessible). Sur un tour de Carole en mode arsouille, je ne suis pas sûr que la BM soit devant.
Quand aux nouveaux Monster, on voit avec le 696 que la qualité du châssis des suspattes et du freinage n'a rien à voir à celui qu'il remplace. Si l'évolution est la même pour le 1100, elle sera trés dure à suivre.
Voila, je te laisse le dernier mot: les Ducat sont des merdes plus chère d'environ 2000€ que la concurrence autrichienne et anglaise et largement moins bien équipées.
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la preuve avec une 1098, très légère mais encore assez "camion" à emmener du fait non pas de la qualité de ses suspattes mais de sa géométrie :wink:
euh...C'est réglable :wink:
mais bon, c'est vrai que la 1098 est un peu camion, peut être à cause de son vilo... (enfin, c'est ce qui se dit dans le milieu de la compet)
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encore un exemple super objectif.
Tout à fait.
Mais bon, quand on parle pas de la même chose, on peut que raconter des conneries... :siffler:
Et puis sur route [...] suffit par ex. de mettre son cul un jour sur une BM....
Réponse :
Sur un tour de Carole en mode arsouille, je ne suis pas sûr que la BM soit devant.
Aaaaaarf !! :lol:
Etant bien entendu qu'un Monster ou une R1150GS sont des moto de piste :siffler: et que la maniabilité est le critère dimensionnant pour taper un chrono à Carole :roll:
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Et puis sur route [...] suffit par ex. de mettre son cul un jour sur une BM....
Réponse :
Sur un tour de Carole en mode arsouille, je ne suis pas sûr que la BM soit devant.
Aaaaaarf !! :lol:
Etant bien entendu qu'un Monster ou une R1150GS sont des moto de piste. :siffler:
Excuse moi.
Je n'avais pas compris; je pensais que tu parlais de mode arsouille, sur route.
Et puis sur route (même en arsouille de gorets), 10 ou 20kg sont bien bien vite compensés ET par l'âne au guidon ET par une bonne partie-cycle facile (suffit par ex. de mettre son cul un jour sur un R1150GS Adventure de 253kg à sec soit 294kg avec les pleins pour se rendre compte que c'est plus maniable qu'un Monster une fois lancé).
J'ai pris Carole comme exemple de tracé trés sinueux, presque parfaitement revêtu et qu'on connait tous les deux.
Bien plus sinueux que la D37, un peu moins que certaines routes de montagne.
Mais tu as raison: si on prend un tracé de 400 km, la BM sera devant, au moins grace à l' autonomie permise par son gros résé et la faible conso.
et pis la Mostro, pas moto de piste ? Quand on voit les chronos de certains en coupe Ducat' avec les 620 on peut se poser quelques questions... :siffler:
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Bien entendu, Carole est la route de référence pour savoir si une moto est maniable :siffler:
maniable : adjectif (ma-ni-a-bl')
1. Qui est facilement manoeuvrable. Qui est aisé à manier, qui se prête à l'action de la main. Drap doux et maniable. Cet outil est trop lourd ; il n'est pas maniable.
Par extension, en termes de Marine, Temps maniable. Vent maniable, Vent qui n'empêche pas la manoeuvre.
3. Fig. Qui se laisse manier, qui se prête au commerce de la vie. Cet homme est maniable. Son caractère n'est pas maniable.
4. Cheval maniable, cheval qui obéit volontiers aux aides. Docile, souple.
5. Une langue maniable, une langue qui se prête à l'expression de la pensée.
Synonymes ; commode, pratique, docile, souple, obéissant.
Mince, ils parlent pas de chrono à Carole, ni de routes lisses, bosselées ou sinueuses, encore moins d'autonomie...
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maniable : adjectif (ma-ni-a-bl')
1. Qui est facilement manoeuvrable. Qui est aisé à manier, qui se prête à l'action de la main. Drap doux et maniable. Cet outil est trop lourd ; il n'est pas maniable.
ben tu vois, la BM pesant 258 kg à sec contre 179 environ pour le Sxr , on est d'accord
:thumbsup:
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Poids = maniabilité.
Qu'on est con aussi avec cette langue française à vouloir sans cesse inventer des mots alors qu'on en a déjà qui signifie la même chose. :siffler:
Sinon, tu as du beaucoup rouler en R1150GS Adv. j'imagine pour dire qu'elle n'est pas maniable juste à cause de son poids.
Bref, ça m'empèchera pas de penser que dans une limite de poid raisonnable je ne suis pas à 10 ou 20kg près sur une meule pour l'usage que j'en fais (on appelera donc ça autrement que la "maniabilité") et visiblement, j'étais pas le seul à le penser, voir même qu'on m'enlèverai 10kg à ma meule que je ne m'en rendrait même pas compte.
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Moi ce qui me gene c'est L'embraoir à sec perso j'aurais bien vu en bain d'huile pour le 1100 Monster.
Enfin je sais qu'en disant ca je vais faire raler certains :wink:
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tout depend ou on t'enleve les 10kg, si c'est sur les parties mobiles ou statiques.
Ouaip. Disons parties statiques puisque je parlais de poids et non d'inertie des masses en rotation ou de travail des suspensions avec les parties non suspendues.
10kg de moins sur les roues, c'est du poids en moins certes, mais c'est aussi et même surtout de l'inertie en moins (meilleures accélérations, un effet gyroscopique moindre, donc moins de résistance à la mise sur l'angle à vitesse élevée) et un meilleur travail des suspensions... là ça doit commencer à se sentir.
Perso, entre réservoir plein et vide par ex. (donc bien une masse "statique" hormis le fait que ça tangue une peu dedans), je ne fais pas la différence au jugé.
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Poids = maniabilité.
Qu'on est con aussi avec cette langue française à vouloir sans cesse inventer des mots alors qu'on en a déjà qui signifie la même chose. :siffler:
Sinon, tu as du beaucoup rouler en R1150GS Adv. j'imagine pour dire qu'elle n'est pas maniable juste à cause de son poids.
Moi, je ne dis rien: c'est ton gros Robert qui associe lourdeur et maniabilité. :wink:
Au fait, pas besoin de rouler en "R1150GS Adv" (euh...avoir essayé une GS normale en 1150 puis en 1200 ça compte pour comprendre ? :lol: :lol:), une bonne vieille R60 suffit pour saisir les vertus d'un centre de gravité placé bas pour gommer l'impression de poids... Mais il est bien là et si on veut vraiment rouler fort, il vaut mieux 179 kg que 258...Surtout que le flat peut limiter la prise d'angle.
Enfin, peut être pas sur une GS, avec les pneus et le rayon des roues, on doit être par terre avant. Enfin, je suppose, quand j'ai essayé, je n'ai pas pensé (donc pas essayé) pouvoir rouler plus fort qu'avec mon S4R, dans le sinueux (sur le défoncé, ok, avantage GS).
Mais si tu dis que ça marche mieux. Soit. Je m'incline.
Au fait, cela dit en passant, quand on joue intelligemment avec l'assiette d'une moto tel le Monster SxR, on transfigure complètement le comportement de sa machine... Plus de louvoiements à haute vitesse, direction vive...etc...
Pour finir, sur piste, quand je courrais, donc à moto identique (900ssie) et à conditions climatiques idéales , 10 kg (réservoir plein- réservoir vide) valait invariablement 1 seconde: petite 1'9 avec 5 litres, petit 1'10 resé plein.(édit: à Carole bien sûr. Ailleurs, j'étais à l'arrêt ou en mode découverte ou les deux.)
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Moi ce qui me gene c'est L'embraoir à sec perso j'aurais bien vu en bain d'huile pour le 1100 Monster.
Enfin je sais qu'en disant ca je vais faire raler certains :wink:
touche pas à ça p'tit con :ranting:
:wink:
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une monster 1100 S
http://www.motoplanete.com/ducati/contact.php?id=85
12000 euros d'après le site
10000 pour la standart sa peut etre jouable :thumbsup:
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je rejoints entièrement Prowler :thumbsup:
Pour faire caca ?? 8O
Z'êtes dég', les gars. Un peu de dignité, que diable ! :sm19:
(Je vous savais au bout du rouleau, mais de là à le partager ! :lol:)
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Citation de: Prowler sur Aujourd'hui à 12:36:37
(suffit par ex. de mettre son cul un jour sur un R1150GS Adventure de 253kg à sec soit 294kg avec les pleins pour se rendre compte que c'est plus maniable qu'un Monster une fois lancé).
ouais j ai essayé aussi cette version de bm , tin c est de la balle , c est impressionnant a l arrêt cette masse puis dessus ça se sent pas du tout et le confort qui va avec régal
a piloote égal suis pas sur que un mostro puisse suivre sur route avariée et autres ....
pour la maniabilité le profil des pneus doit influencer fortement , sur mon pov gs 1000 elle tombe sur l angle en un rien de temps et c est les pares cylindres qui en frottant te rappelle a l ordre
et avé le 1200gs bm c est les sportives qui ont du mal a suivre sur routes diverses et avariées ...
@ acid il faut être réaliste des fois :cheers:
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Ouais enfin je prefère rouler en New Monster qu'en BM hein :D
Et puis comme dit ca depend du boulet qui est dessus un ami à un pote n'a plus su quoi dire a la fin de la ballade entre ca manque d'allonge, mes pneus sont nul, faut que je règle mes suspat quand je suis seul :lol: :lol: :lol:
Avec des comme ca les gars on fait des diners :D :lol:
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Ouais enfin je prefère rouler en New Monster qu'en BM hein :D
Et puis comme dit ca depend du boulet qui est dessus un ami à un pote n'a plus su quoi dire a la fin de la ballade entre ca manque d'allonge, mes pneus sont nul, faut que je règle mes suspat quand je suis seul :lol: :lol: :lol:
Avec des comme ca les gars on fait des diners :D :lol:
tin tu es pas gentil avec prowler acid :D
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Tu vois je suis plutot du coté d'Acid
M'enfin de toute façon un roadster c'est pas top un Bmw encore moins :lol:
Après c'est sur y a pleins d'autres europèennes qui sont surement tout aussi bien voir mieux que les ducati, et chacun fait ce qu'il veut
Les triumph sont belles, mais j'aime plus que moyennement le 3 cylindres
Les Ktm sont bien mais j'aime pas leurs geules
La seule qui pourrait me faire changer c'est la Corsaro :P mais j'aime pas les roadster dommage
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J'pense pas qu'une GS aille plus vite ou moins vite qu'un Monster. Juste que malgré ses 70 à 100kg supplémentaires (pour les R1200 et R1150 Adv), elle est à mon avis plus maniable.
Après y'a d'autres paramètres (garde au sol, motricité, freinage sur l'angle, transferts de masse, rapport poid/puissance, etc...) qui font qu'on va vite sur route, le premier étant... le pilote ! :siffler:
Mais bon, c'est sur que si on confond maniabilité et chrono sur une piste où on prend 200km/h EBDLD :roll:
Tiens, en v'la de la magniabilité avec des gros cul de 300kg et plus (Pan Euro, R1150RT, HD,...). Va falloir taffer un peu pour faire pareil avec un Monster :
http://fr.youtube.com/watch?v=TaR1-0-26V0&feature=related
http://fr.youtube.com/watch?v=1qmP1EYMAng&feature=related
-
Eh, attends, regarde de quoi y sont capables les ritals, et ça date deja, ce truc là ils l'ont pas tourné hier!!!!!
http://fr.youtube.com/watch?v=ddOmtUh3wiE (http://fr.youtube.com/watch?v=ddOmtUh3wiE) :D
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je rejoints entièrement Prowler :thumbsup:
la preuve avec une 1098, très légère mais encore assez "camion" à emmener du fait non pas de la qualité de ses suspattes mais de sa géométrie :wink:
sinon Tatane comme tu pèse presque autant que ma 250, c'est sûr que 10kg de gagnés sur la moto c'est pas rien au final :D
camion camion, va jouer avec ta baraque a frites toi :D
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et avé le 1200gs bm c est les sportives qui ont du mal a suivre sur routes diverses et avariées ...
@ acid il faut être réaliste des fois :cheers:
oui, c'est exactement ce que je pense: sur une route avariée, avantage GS, sur une route nickel, avantage S4R.
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Tiens, en v'la de la magniabilité avec des gros cul de 300kg et plus (Pan Euro, R1150RT, HD,...). Va falloir taffer un peu pour faire pareil avec un Monster :
http://fr.youtube.com/watch?v=TaR1-0-26V0&feature=related
http://fr.youtube.com/watch?v=1qmP1EYMAng&feature=related
ah, tu parlais d'angle de braquage ? fallait le dire tout de suite! On est encore d'accord, la GS a un meilleur angle de braquage que la majorité (toutes ?) des Ducati ! :roll:
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Ouais enfin je prefère rouler en New Monster qu'en BM hein :D
ahn ouis , tu en a déja essayé ? tin quel modèle . de beumeu :D
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T'es pas fou j'aurai trop peur qu'on me reconnaisse sur ces mochetés :D
Moi le premier critère c'est la geule et si j'aime pas ben je vais pas l'essayer même si ca peut être une super moto, car ca reste moche :D
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pourtant tu pourrais apprendre des choses :wink:
faut pas hesiter a tout essayer ca instruit et ca ouvre l'esprit :D
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Ca, c'est un raisonnement de quadra :D :wink:
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ah, tu parlais d'angle de braquage ?
Simplifions la langue française (y'a trop de vocabulaire) : :siffler:
maniabilité =
1/ chrono à Carole = poids
2/ rayon de braquage.
Et sinon, la facilité de mise sur l'angle (de 300kg par ex.), la vivacité de direction, tout ça tout ça... :roll:
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Ca, c'est un raisonnement de quadra :D :wink:
heuuuu avec deux ans d'avance :D
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Eh, attends, regarde de quoi y sont capables les ritals, et ça date deja, ce truc là ils l'ont pas tourné hier!!!!!
http://fr.youtube.com/watch?v=ddOmtUh3wiE (http://fr.youtube.com/watch?v=ddOmtUh3wiE) :D
:thumbsup: :thumbsup:
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Steph, tu sais que qu'elle te dit ma baraque à frites ?! :D
vieux con, va :D
:cheers:
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voici photos officelles
http://www.moto-station.com/article4926-news-moto-2009-1eres-photos-officielles-de-la-ducati-monster-1100.html
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et en complement sur le site de DUCATI FR il y a une presentation complete
donc ... mono bras mais silhoutte de la 696 ..
il ne me reste plus qu'a trouver une occaz en 800 s2r maintenant ..
car je ne suis pas emballé
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la vidéo officielle :D
http://fr.youtube.com/watch?v=kvKTWCtRIyI
sinon toujours pas de photo de la toute noire :roll:
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tas vu ta moto dans ton garage ?
moche :D fais gaffe, la prochaine fois mets des lunettes de soleil :D
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un autre article un peu plus complet
y_clic (http://www.moto-net.com/actualites-motos-2414-Nouveaut%C3%A9s-2009-NOUVEAUT%C3%89S-2009-Nouveaute-2009-Ducati-:-Monster-1100,-grand-frere-de-la-696.html)
"Ducati signale que la selle de son 1100 est 40 mm plus haute (soit 810 mm) que celle de sa 696. "Ainsi augmentée, la garde au sol permet d'impressionnantes prises d'angle"
c'est cool ça !!!!! :D
"Les manoeuvres à l'arrêt seront donc facilitées... De même que les 400 m DA au feu rouge qui mène au café du coin !"
c'est quand même très bien ciblé, non ? :P
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Ok, je viens de la découvrir (je sais je ne suis pas en avance).
Ben, BOF.
Autant j'avais carrément accroché le S4R que là elle me fait rien. Il faut dire que le 696 nous avait préparé.
Effectivement elle fait plus moderne en tout, elle doit forcément être plus tout (tenue de route, moteur,...) mais elle ne me donne pas envie.
J'attendrai de la voir en vrai pour être catégorique mais le jour où je change mon S4, ce sera plus sûrement pour un S4R...
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http://www.moto-station.com/article4979-p2-ducati-monster-1100-mission-accomplie-.html
Positionnement du couple max, qui passe de 4750tr/min sur l'Hypermotard à 6000tr/min sur ce Monster 1100 (pour un gain de 5cv à 7500tr/min) :(
Prix : 11 200 € (standard) / 13 200 € (version S) ... contre 10 000€ l'ancien S2R1000 :roll:
Démul finale hyper longue : 15x39 contre 15x42 sur le S2R1000 sous réserve que les rapports de boite n'aient pas changés :o
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Ouch ca fait une sacré augmentation
Bon vous me direz c'est le même prix que les anciennes M1000
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:ranting: :ranting:
abusé pour le prix !
franchement trop c'est trop
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Bon vous me direz c'est le même prix que les anciennes M1000
La M1000 était plutot vers les 10 000€ pour la standard et 11 000€ pour le S (qui était aussi bien équipé qu'une S2R1000 avec un chouille de carbone et des suspat' réglables) si mes souvenirs sont bons. En tout cas, c'est l'ordre de grandeur de ce que j'avais payé le mien en 2005.
Edit :
Monster 1000 mod. 2003-2005 : 9 995 € prix annoncé sur MotoPlanete (http://www.motoplanete.com/ducati/1000monstro.php) à sa sortie
Monster 1000Sie mod. 2003-2005 : 10 795 € prix constaté par ma pomme (http://pagesperso-orange.fr/prowler2000/essais/CT/CT-Mostro1000Sie.html) en octobre 2004
S2R 1000 mod. 2005-2008 : 9 995 € prix annoncé sur MotoPlanete (http://www.motoplanete.com/ducati/S2R-1000monstro.php)
:siffler:
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ca pique un peu le prix, la concurence va etre rude a ce prix !
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moi, j'accroche pas du tout à ce nouveau monster !!!
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je crois qu'après mon S2R, je serais obligé de passer le cran au dessus et prendre une 1098 parce que j'achèterais jamais ce truc
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La dernière fois qu'in nous on fait un super cadeau pour 67000FR c'était en 2000 avec la sortie du MONSTER 900Sie: OHLINS AR sur bras alu + GB AV/AR et Caches latéraux Carbone.
Mais ce fût la seule!!!
Les modèles S des années suivantes perdaient année après année un éléments de prestige, en 2001 fini l'OHLINS puis se fût le tour du carbone...Mais le tarif lui restait le même!
Stratégie marketing!?
Comme les pots de JOKEY qui ne pèse plus que 850g au lieu du Kg! ( y a peut être du pétrol dedans...)
Conclusion: je saute dessus, vu que j'ai vendu ma Monster 900Sie 2000 en un rien de temps et bien au dessus de la cote!!!
Espérons que la fiabilité est au RDV...( vu les PB des HM avec ceux qui tapent vraiment dedans: Toptwin ).
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Moi je dois dire que sur photo elle me déplait pas du tout cette nouvelle surtout la S.
On va allé voir çà à Köln. Je comptais changer mon brelon pour un roadster encore plus puissant, un italien 4 cylindres pour ceux qui suivent, mais là je me tâte sérieusement c'est bizarre :roll:
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Vu que maintenant c'est officiel et que les gros monsters vont ressembler au 696, ben moi qui voulais changer ma petite, eh ben, j'vais la garder!!
Je ne comprends pas pourquoi, s'ils ont décidé de moderniser la ligne du monster, ils ont gardé un moteur déjà existant.. Je veux dire, pourquoi ne pas l'avoir également modernisé en changeant les carters et en dessinant une ligne plus agressive?? Bref, je n'y connais rien, mais pour moi ça fait un peu "cheap" :( style, lego.. "tiens, qu'est-ce que je peux encore construire avec les pièces qu'il me reste..?"
Espérons que la fiabilité est au RDV...( vu les PB des HM avec ceux qui tapent vraiment dedans: Toptwin ).
Plus de précisions stp...?? Car, pour moi, c'est l'unique alternative qui me ferait rester client ducat..
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Espérons que la fiabilité est au RDV...( vu les PB des HM avec ceux qui tapent vraiment dedans: Toptwin ).
Huhuhuh...
Le 1100DS serait-il tout aussi pourri en fiab que le 1000DS ? :roll:
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mheu non ils ont modifie le circuit de lubrification :D
"Le moteur est dérivé de l'Hypermotard 1100, avec de nouveaux carters, une lubrification optimisée...... "
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mheu non ils ont modifie le circuit de lubrification :D
"Le moteur est dérivé de l'Hypermotard 1100, avec de nouveaux carters, une lubrification optimisée...... "
En fait, ils ont mis un bouchon de remplissage d'huile Rizoma :P :lol:
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"Le moteur est dérivé de l'Hypermotard 1100, avec de nouveaux carters, une lubrification optimisée...... "
Optimisée ou fiabilisée ? :siffler:
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mheu non ils ont modifie le circuit de lubrification :D
"Le moteur est dérivé de l'Hypermotard 1100, avec de nouveaux carters, une lubrification optimisée...... "
En fait, ils ont mis un bouchon de remplissage d'huile Rizoma :P :lol:
ils ont mis un entonnoir de remplissage rizoma!
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ajouré l'entonnoir :siffler:
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C'est pour verser de l'huile sèche ? :D
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Espérons que la fiabilité est au RDV...( vu les PB des HM avec ceux qui tapent vraiment dedans: Toptwin ).
Plus de précisions stp...?? Car, pour moi, c'est l'unique alternative qui me ferait rester client ducat..
ouaip, j'aimerais bien savoir aussi:
j'ai assisté à pratiquement toutes les courses de la saison et je n'ai vu ou entendu parler que d'une casse moteur en hyperchallenge: un ressort de rappel cassé qui a fait du dégat dans une culasse.
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d'autres photos ici (http://www.100pour100moteur.com/ducati-monster-1100-_a149.html)
et les spec ici (http://www.100pour100moteur.com/ducati-monster-1100-2009-_pro87.html)
(http://www.100pour100moteur.com/upload/gallery/127/me_img_5196.jpg)
(http://www.100pour100moteur.com/upload/gallery/127/me_img_5188.jpg)
(http://www.100pour100moteur.com/upload/gallery/127/me_img_5240.jpg)
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Merci pour cette essai Cobra.
Je vais faire un tour sur le topic de la petite soeur mais est-ce que quelqu'un l'a déjà vu avec le cul raccourci ? :dribble:
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Réservoir 15 litres
http://www.100pour100moteur.com/ducati-monster-1100-2009-_pro87.html
Est-ce que ça signifie donc encore qu'on ne peut pas en mettre plus de 12,5L dedans ? :siffler:
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slt, une question : a part le monobras, ya koi qui la différenci de la 696 ??? (je parle esthétiquement ) :wink:
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plus haute, pas le même guidon, pas les mêmes repose pieds...........
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Monobras très similaire à celui d'une 848/1098, les jantes à batons en Y de S4R998/S4RS, les maitre-cylindres de S4R998/S4RS (semi-radiaux bocaux séparés), assise réhaussée, suspat et moulbif propre à la 1100(S)
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t'es sure que c'est les même freins que sur ton S4r ? coooooooooool :dribble:
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Non, j'suis sur que ce sont pas les mêmes :D
Y'a juste les mêmes maitre-cylindres (semi-radiaux qu'il y'a sur les 999 mais avec des bocaux ronds).
Par contre, coté étrier, ça semble être ceux de la 848 ; 4 pistons montage radial mais 2 plaquettes en non 4. Pour moi, il aurait mieux vallu des 4 plaquettes à montage standard (P4 34/34) que des 30/34 à montage radial, mais bon... les voies du marketing et de staïleuh sont impénétrables.
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pour info c'est lesquels étrier sur l'hypermot ?
parce que j'ai pas essayé le 848 :(
Ça donne quoi niveau feeling/mordant par rapport à ceux du S4r ?
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L'Hypermot, c'est je crois du radial 4 pistons 2 plaquettes... mais en étriers monobloc je crois, ou juste sur l'Hypermot' S.
En tout cas, j'ai essayé l'Hypermot' S et ça m'a pas bluffé comparé au S4R Testa. Ca freine bien, mais c'est pas violent en mordant comme le S4R.
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pour avoir roulé avec les deux (hypermot S et S4r debase) quasiment en même temps, j'ai pas trouvé de différence de freinage ..............
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D'après Moto-station, l'ECU ne serait plus du Marelli mais du Siemens (http://www.moto-station.com/article4979-p2-ducati-monster-1100-mission-accomplie-.html).
C'était déjà le cas sur la 696 ?
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Mail de mon concess:
dispo de la version "S" dès le mois de décembre au prix de 13 200€ et de la version "Standard" au mois de mars 2009 au prix de 11 200€
Comme ça on vend plus au prix plus :D :roll:
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P...t j'ai trop de mal à comprendre ce prix 12000€ ok mais là franchement :cry:
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Salut a tous,
Je rentre juste du Canada et je découvre ce 1100 monster! clairement si l'essai est concluant, je pense en prendre un. Je suis passé a Chambourcy pour voir la tronche de la petite et elle m'a pas mal plus en blanc et avec quelques pièces (un peu de carbone, la bavette en moins et avec les termis...).
Curieusement mon concessionnaire m'a donne les même date que celui de DarkMonster, mais avec un mois d'avance a chaque modèle...
D'après Moto-station, l'ECU ne serait plus du Marelli mais du Siemens (http://www.moto-station.com/article4979-p2-ducati-monster-1100-mission-accomplie-.html).
C'était déjà le cas sur la 696 ?
Je viens de jeter un oeil sur le site officiel et oui, c'etais deja le cas!
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salut..
tu ne devais pas t'y etablir definitivement..( au canada)..!
sympa ton blog
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D'après Moto-station, l'ECU ne serait plus du Marelli mais du Siemens (http://www.moto-station.com/article4979-p2-ducati-monster-1100-mission-accomplie-.html).
C'était déjà le cas sur la 696 ?
Absolument !
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Ils changent de fournisseur concernant les Cdi qui pètent.
Ils "optimisent" la lubrification.
... va finir par être fiable ce 1x00DS :D
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explication au niveau du prix (une explication parmis d'autres) de mon DS :
il reste enormement de S2R 1000 a ecouler, en mettant le prix un bon billet plus cher que la S2R, ducati souhaiterai ainsi ecouler ses stocks.....
d'apres le vendeur du store, il lache une S2R 1000 neuve pour 9000 euros....
autre probleme a venir : la reprise des S2R pour les personnes voulant passer au M1100 ca va pas voler haut :ranting:
sinon essai pour moi en novembre :D
deja une de vendue par mon store cette semaine!
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c'est toi qui l'achète :D
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non non :siffler:
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Bon, pour moi le problème de reprise du S2R est vite réglé... :siffler:
Donc, dès qu'un modèle de démo est dispo je file au DS faire un essai.
Je suis en train d'hésiter entre un 1100S et une autre moto de la marque
pour ma monture 2009 :D
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salut..
tu ne devais pas t'y etablir definitivement..( au canada)..!
sympa ton blog
Je devais, en effet, mais finalement le travail se trouve en France et non au Canada donc je suis rentre...
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explication au niveau du prix (une explication parmis d'autres) de mon DS :
il reste enormement de S2R 1000 a ecouler, en mettant le prix un bon billet plus cher que la S2R, ducati souhaiterai ainsi ecouler ses stocks.....
Et tu crois qu'une fois le stock de S2R1000 écoulés, ils vont baisser le prix du M1100 ? :lol:
S'ils bradent les S2R, y'a pas besoin de gonfler le prix du 1100... :roll:
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@prowler :
non mais cela explique le positionnement (une explication du prix....) du M1100 par rapport au reste de la gamme, apres chaque DS n'a peut etre pas envie de brader ces S2R, mais quand sur les 2 magasins de mon DS tu en a 5 en stock, je te laisse le soin de calculer le cout de l'immobilisation de ce stock, tu va forcer le prix a la baisse pour ecouler non?
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Perso le mono bras ne me branche pas sur le 1100 (faut justifier les 11500 roros).Déja je n'étais pas 1 adepte des SXR;Sinon il y a du bon ,Le moteur de l'hypermot ,freinage etc......
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Perso le mono bras ne me branche pas sur le 1100 (faut justifier les 11500 roros).
c'est parce tu as déja une 696 et que tu ne veux pas avoir envie de changer :lol:
moi je trouve que le mono bras lui va bien :P
quand au freinage je pense que c'est le même que l'hypermot de base et celui ci est largement suffisant, tout en etant plus securisant que la s4rs et l'hypermot s. pour les très bons pilotes le très haut de game se justifie mais pour la pluparts d'entre nous ? :siffler:
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moi j'aime énormément les monobras depuis que j'ai le 996 :dribble:
vivement l'essai au DS :P
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Normalement livraison prévue courant décembre en version S, ... histoire de vendre les plus chères d'abord !!
Même si j'en acheterais pas une, je me ferais un devoir d'aller l'essayer ! :D
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et la normal c'est prévu pour quand?
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Fevrier normalement, si tout se passe bien evidemment ! :siffler:
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Oh, vous... VOUS !! Vous êtes pressés d'avoir un phare moche !! :P
:D :lol:
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Non non, ... pas moi en tout cas
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Moi oui :D
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Moi oui :D
Laisse tomber, ils le font pas en bleu (et pis en plus c'est moche en bleu) :D
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pfffffffffff, j'aime bien en gris ça me rappel mon p'tit 620 gris :D
mais bon ça fait quand même chère :roll:
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Il a quoi contre le gris le monsieur ?? :P
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rien il aime bien et ça lui rappel son 620 gris/bande noire :D
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Bon ça va alors :thumbsup:
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Perso le mono bras ne me branche pas sur le 1100 (faut justifier les 11500 roros).
c'est parce tu as déja une 696 et que tu ne veux pas avoir envie de changer :lol:
Ben oui et le monobras je l'ai sur le 848 ,sur le superbike il est a ça place :D
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ha bon ? :D
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pfffffffffff, j'aime bien en gris ça me rappel mon p'tit 620 gris :D
mais bon ça fait quand même chère :roll:
Clair que ca fait cher. Moi j'aime pas les jantes grises, et comme en plus j'ai des gouts de luxe, il faudrait que que prenne une S, c'te misère ... :siffler:
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Perso le mono bras ne me branche pas sur le 1100 (faut justifier les 11500 roros).
c'est parce tu as déja une 696 et que tu ne veux pas avoir envie de changer :lol:
Ben oui et le monobras je l'ai sur le 848 ,sur le superbike il est a ça place :D
en plus il est plus beau en alu brossé :dribble:, veinard :thumbsup:
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Je dois reconnaître que la photo de la 696 ne m'avait pas emballé mais quand je l'ai vu réellement, elle m'avait étonné.................. :thumbsup:
Mais je n'étais pas prêt de passer d'un 1000 S2R 1000 à un 696!!! (surtout après un essai!!)
Maintenant, je commence à me tâter surtout qu'au niveau de la puissance et du poids pour cette 1100, ce parait mieux que ma S2R et en plus un peu plus haute pour la position, je préfère (810 mn)!!!! :D :D
Maintenant, il faut aussi s'habituer à la métamorphose du mythe "monster" et ce n'est pas évident!!!!! :lol: :lol: et surtout l'essayer!!!!!!! :P :P
http://img50.imageshack.us/my.php?image=1280x800m1100sro4.jpg
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Je pense qu'on en est tous au même point :siffler:
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connaissant le chassis du 696 et le moteur du l'hypermotard, ça devrait faire un melange sympa :D
par contre pourquoi le couple maxi est a 6000 tours alors que sur l'hypermot c'est 4750? :siffler:
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pour avoir une moto plus rageuse dans les tours je pense, ce qui est un peu (j'ai dit un peu) le probleme de l'hypermotard, ... :wink:
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le site est maintenant dispo en français http://www.monster.ducati.it (http://www.monster.ducati.it) et y'a quelques option en plus comme la selle confort et l'amortisseur de direction mais surtout une ligne gros diamètre :thumbsup:........
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Plus je la vois plus je me dis que ca doit être une sacré machine
Les anciennes monster doivent prendre une bonne petite claque à coté de celle la
Niveau partie cycle je parle :P
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+1 mais en plus elle me tente bien :dribble:
Est-ce que des spécialistes de photoshop ce sont déjà essayés à un montage avec un M1100S rouge mais avec les plastiques blancs ? Je suis curieux de voir ce que çà donne car y a quelque chose qui me dérange sur le blanc avec cadre noir.
Merci
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J'avais trouvé ça je sais plus où avec le 696:
(http://img222.imageshack.us/img222/7712/25438060036d77ab5e07bhvvs4.jpg)
t'as plus qu'a l'imaginer avec le monobras :D
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vite fait ça donne ça:
(http://img90.imageshack.us/img90/706/blancrougemb3.jpg)
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le site officiel de ducati france met toutes les caracteristiques .... il suffit de le trouver :thumbsup:
je vous le donne pas ça serait trop simple :D
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Super cobra MERCI
Je la trouve terrible comme çà :dribble:
Il va y avoir une commande spéciale je le sens bien :P
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Elle serait moins moche avec les roues blanches.
Mais bon, je suis pas fan de ce monstre de toute façon... :wink:
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:thumbsup:
je prefere la vieille ecole aussi 8)
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Moi j'aime bien les deux
pour la couleur j'adore la gris/ treillis rouge :dribble:
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je le savais que t'avais pas de goût :D
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Tu dis ça parce qu'ils la sortent pas en jaune :D
Sinon l'essai de desmo ils disent que la S sera dispo en février et le "debase" en novembre, j'avais cru lire le contraire sur les articles du net :roll:
Pas eut le temps de lire complètement l'article, mais elle à l'air sympa Gros couple et poids plume :dribble:
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c'est moi qui ai dit l'inverse, mon DS me confirme bien que S en premier et standard apres pour pousser volontairement les plus chers d'abord !!
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consomation quand tu nous tiends :ranting:
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ralala qu'est ce que je trouve ça pas bo les jantes bizarres, le phare avec la raie au milieu, le reservoir troué...
bref, de la meule de branlou pour la nouvelle clientèle branlou de Ducati.
Mais putain refaites nous de belles mostro!! Y'a pourtant pléthore d'exemples de belles machines...
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ralala qu'est ce que je trouve ça pas bo les jantes bizarres, le phare avec la raie au milieu, le reservoir troué...
bref, de la meule de branlou pour la nouvelle clientèle branlou de Ducati.
Mais putain refaites nous de belles mostro!! Y'a pourtant pléthore d'exemples de belles machines...
J'suis ENTIERMENT d'accord c'est une honte de sortir des motos pareille.
c'est PAS UN MONSTER.....
d'ailleurs ils ont bien fait attention de mettre "monster" sur le reservoir pour bien éviter de se tromper.
Pour moi c'est un peu comme la difference entre les fiat 500 et austin mini (les mythes de l'époque) et leurs répliquent qui n'ont de commun que le nom.
C'est triste mais il faut regarder la réalité en face............. le monster meurt avec la 695 et la m1100 n'en déplaise à certain adepte de ce look nipon
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696, 696 s'il te plait :D
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696, 696 s'il te plait :D
Pardon Pardon, c'etait l'émotion, de la rage :ranting: mêlée à de la tristesse :cry: m'on fait dire des conneries.....
encore Pardon le 695 EST un monster
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C'est triste mais il faut regarder la réalité en face............. le monster meurt avec la 695 et la m1100 n'en déplaise à certain adepte de ce look nipon
et moi qui croyait que c'était avec les Sxr........les intégristes c'est plus ce que c'etait :roll:
:D :D :D
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.... non non la SxR est une version épurée mais qui garde les lignes du monster, son reservoir et ajoute un magnifique monobras, .... c'est comme une option en qq sorte :oops:
:D
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Pfffffffffffffff, .............
il est beau le reservoir .... :cry:
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Quoi son reservoir :ranting:
Cet espece de piece infame en plastoc qui ne ressemble que de loin a un reservoir de mostro !!! :ranting: :siffler: :D
C'est avec les SxR que les problemes ont commencé, plastic powaaaaa
Arrête un peu le réservoir de mon 620 que je viens de vendre était en plastique!!!!!!!!!!!! et t'es bien content d'avoir un réservoir en plastique quand tu faits une petite glissade de rien du tout (c'est ce qui m'est arrivé :siffler: )
et puis je te me au défit de me montrer les différences entre celui en plastique et celui en tôle.
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ben merde alors !!!!!
les aretes sont plus douces mais ca c'est pour les pros 8)
Le dessous du reservoir est tout rond et rentre a l'interieur au niveau du cadre alors que sur celui en feraille tu vois nettement le raccord et la soudure :wink:
Perso je roule rarement le réservoir relevé.... c'est con et plus c'est risqué, même si je suis pas un pro je pense que la visibilité doit être sacrément réduite
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Il est peut ètre en plastoc mais au moin il rouille pas na :D :D
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j'avais pas vu le lien .. ça va dépoter le 1100 mostro :D
Joueuse...
Le couple de 105,5 mkg disponible à 6 000 tr/min propulse la roue avant vers le ciel sur le premier rapport...
ça doit être la version AMG kompressor :D :lol: :lol: :lol:
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j'avais pas vu le lien .. ça va dépoter le 1100 mostro :D
Joueuse...
Le couple de 105,5 mkg disponible à 6 000 tr/min propulse la roue avant vers le ciel sur le premier rapport...
ça doit être la version AMG kompressor :D :lol: :lol: :lol:
T'as fait gaffe à la vitesse maxi .... :D :D :lol:
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Bah merde !
J'ai regardé le desmo... pi en voyant la sélection d'options qu'ils ont mis je voyais déjà le M1100 avec la coque de réservoir blanche et ligne horizontale rouge, et puis un phare un peu moins moche, l'équippement de la S, et je me suis dit que là comme ça, eh bien elle serait presque pas mal en fait 8O
Pour une fois ce qui est bien, c'est que sur le D2 ils ont bien caché le radiateur tout moche, les jantes dorées sont splendides, le monobras va parfaitement bien avec le reste et la rend un poil agressive...
En bref, le M1100S a une gueule de Ducati, certe un peu d'jeuns la gueule, mais elle en jette. (pas comme le 696 qu'est tout moche et cheap)
Il aurait peut-être simplement fallu changer le "Monster" par autre chose pour que les zintégristes acceptent un peu mieux la chose :D
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Pressé de le voir ce 1100... :P :P
Et surtout de l'essayer! :dribble:
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Il est peut ètre en plastoc mais au moin il rouille pas na :D :D
Les réservoirs sont faits à base d'une resine spéciale , c'est du plastoc de riche comme on dit.
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......
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:dribble:
Sympa! Manque plus qu'un feu AV rond! :P
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oui et LA elle sera pas mal :thumbsup:
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Desmo Enzo, j'ai pas dit que je l'acheterais mais bien qu'elle serait plus belle, .... maintenant je suis bien avec mon D2 qui cote 6800 euros !! :D et je compte pas la changer pour ma part :wink:
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15 000€ dans un D2 : oui ! :D
Un Monster 1000Sie d'occaz, au moteur démonté/remonté fiabilisé (guide de soupapes + soupapes titane + pompe à huile au débuit augmenté), à la partie cycle refaite tout Öhlins haut de gamme (et pas les merdouille d'origine) et Brembo radial 4 pistons / 4 plaquettes / PR19, avec une ligne tangencielle inox, une paire de pots mi-haut titane, de commandes reculées, des jantes en carbone ou alu forgées et un habillage tout carbone... :roll:
15 000€ dans un D2 neuf, d'origine, qui vaudra 25% de moins passé la porte de la concession,... jamais de la vie, surtout quand on voit la concurrence (Triumph, Aprilia, KTM, MotoMorini) vendre du gros roadster sportif 4 soupapes par cylindres pour nettement moins cher (Superduke à 12500€, Speed-Triple 1050 à 10990€, Tuono à 12200€, 1200 Corsaro à 12590€). :siffler:
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p'tain les mecs vous etes pres a foutre 13000€ + 1500€ d'equipement soit 14500€ pour un D2 8O
Faut s'enlever les doigts du cul et revenir sur terre. A ce prix la vous avez une S4rS avec un moteur de SBK. Vous avez aussi une 848 avec un kit ...... une 1098 de base ..........
Et oui, y'a des gens qui préfèrent le Desmodue face au Desmoquattro ou au TestaStretta! Et oui y'a des gens qui aiment bien le nouveau Monster! Ca t'étonnes? Moi non.
Après ca t'oblige pas à te moquer des gens qui veulent un 1100 Monster tout équipé plutot qu'un D4 ou une SBK. On peut pas vraiment comparer le S4RS au 1100 Monster car ils ont pas le même moteur, et donc pas le même type de sensation. Et puis, comparer un 848 au Monster.... :P
Moi, ca me dérange pas de voir des mecs dépenser plein de thunes dans un Monster. Après c'est eux qui voyent...
Et puis si tu n'aimes pas le nouveau Monster, tu n'es pas obliger de l'acheter. C'est pas ca qui fera changer Ducati. :thumbsup:
Cordialement :cheers:
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Et oui, y'a des gens qui préfèrent le Desmodue face au Desmoquattro ou au TestaStretta!
Et moi le premier en fait dans une certaine mesure... mais ça n'empèche pas que le D2 est moteur beaucoup moins honéreux à produire qu'un Testastretta qui prend 11 000tr/min, crache 150ch/L, a un refroidissement liquide (suffit de compter le nombre de références de pièce moteur pour se donner une idée).
C'est donc juste difficile de justifier le cout d'un D2 qui s'affiche presque au même tarif en face.
D'ailleurs, sans comparer avec un D4 ou T4, il suffit de regarder les prix des Monster 1000 (9995 €, 10795 € pour le S), S2R 1000 (9995 € bien qu'équipé comme un Monster 1000S), puis Monster 1100 (11 200 € et 13 200 € en version S).
Les 1200€ de supplément par rapport entre un M1100 et un S2R1000, ils sont justifié comment ?
Le surcout, c'est juste celui de la nouveauté, du besoin de Ducati de rentabiliser le développement de son produit, de faire de la marge. Techniquement, à part une géométrie de partie-cycle plus à jour (celle de l'ancien Monster date de 2001 donc est forcément dépassée) et un gain de poids, il n'y a pas de step technologique.
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Y-a des gens qui sont prêt à le faire... :wink:
C'est sur que la S est assez chère, surtout par rapport au S4RS. Après y-a pas mal de pièces dessus et, je pense, que l'engin devrait être sympa côté sensation. Et puis n'oublions pas que le S4 devrait rapidement être remplacé (faudra alors voir le tarif du truc.).
Maintenant, ce n'est pas ton opinion que je critique, libre à toi de juger, mais la facon dont tu l'exprimes. Y'aura des gens qui voudront garder "les doigts bien profond" quand ils équiperont leurs meules. Et on sera bien content de voir leurs engins sur le parking des DS. Perso, je suis pas près a mettre 13000€ dans un Monster (Même un S4RS...), mais ca me dérange pas qu'il y-en a qui le fasse!
L'esprit barbu intégriste, c'est sympa, mais n'oubliez pas que Ducati ne vit pas seulement grâce à vous et à votre avis!
Moi, de toute façon, je pisse sur les Monsters! :lol: :lol: :lol: :lol:
Sans rancune? :cheers:
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Et oui, y'a des gens qui préfèrent le Desmodue face au Desmoquattro ou au TestaStretta!
Et moi le premier en fait dans une certaine mesure... mais ça n'empèche pas que le D2 est moteur beaucoup moins honéreux à produire qu'un Testastretta qui prend 11 000tr/min, crache 150ch/L, a un refroidissement liquide (suffit de compter le nombre de références de pièce moteur pour se donner une idée).
C'est donc juste difficile de justifier le cout d'un D2 qui s'affiche presque au même tarif en face.
D'ailleurs, sans comparer avec un D4 ou T4, il suffit de regarder les prix des Monster 1000 (9995 €, 10795 € pour le S), S2R 1000 (9995 € bien qu'équipé comme un Monster 1000S), puis Monster 1100 (11 200 € et 13 200 € en version S).
Les 1200€ de supplément par rapport entre un M1100 et un S2R1000, ils sont justifié comment ?
Le surcout, c'est juste celui de la nouveauté, du besoin de Ducati de rentabiliser le développement de son produit, de faire de la marge. Techniquement, à part une géométrie de partie-cycle plus à jour (celle de l'ancien Monster date de 2001 donc est forcément dépassée) et un gain de poids, il n'y a pas de step technologique.
Tout à fait d'accord avec toi!
C'est clair que le Desmodue doit pas couter bien cher à produire pour Ducati. Mais alors quid du Hypermot qui utilise le même moteur? Et du Multi S?
Et comme tu le dit, Ducati a besoin de faire de la marge! Pour survivre, car elle a pas les mêmes rythmes et moyens de prod que les japs. Pour payer les belles fusées rouges du MotoGp et du SBK qu'on va acclamer sur le bord des pistes. Et pour financer les projets qui vont sortir les années a venir. Après c'est sur qu'ils auraient pu mettre le 1100 Monster moins cher, mais ils auraient reporter la marge sur un autre modele.
Et puis, comme je le disais, ce n'est pas l'opinion que je juge mais la facon dont on l'exprime. :wink:
:cheers: :cheers:
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Ils y arriveront, tu verras! :wink:
Ils arrivent bien a vendre des D16 a 60000€ ou des 1098R a 35000€...
Et Ducati survie également grâce aux "garçons coiffeurs" qui ont acheter des SxR, a ceux qui comme moi ont acheter un SS IE, à ceux qui ont acheter des 999 ou des Multi. Et ils survivront également grâce a ceux qui acheteront des NewMonsters! Et pourtant toutes ces meules ont et seront critiqués par les "intégristes".
Et puis, si ca se trouve dans 6 mois, y'aura une promo qui baissera le tarif de 2 ou 3000€, qui sait?
On enterre la hache de guerre et on va se prendre une mousse au rade du coin? :cheers:
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Arf ca va faire un peu loin pour ce soir! :P
Mais si ta l'occas de passer dans le superbe département de la Mayenne... On ira s'en mettre une aprés une bonne ballade! :cheers:
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Et puis, si ca se trouve dans 6 mois, y'aura une promo qui baissera le tarif de 2 ou 3000€, qui sait?
Manquerait plus qu'ils se mettent à faire des promo comme chez Suz ou Honda avec des prix qui fluctuent de 1000 ou 2000€ entre la sortie d'un modèle et le constat de l'importateur français quant au fait que ça se vende pas aussi bien qu'il le pensait ! 8O
Pour casser la cote de l'occaz 'déjà pas haute sur les Ducat') y'aurait rien de tel.
Ducati comme BM a toujours eut pour politique de ne pas faire de promo (sauf écoulement de milésimes de fin d'année) pour maintenir un certain "standing" et pas donner l'impression aux clients qui ont payé le prix fort qu'ils se sont fait entuber.
Qu'ils baissent leur prix plus tard serait un aveu que le prix actuel est surévalué... ce qu'on dit en ce moment en fait. :D
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(http://img396.imageshack.us/img396/4567/moietlemonster1100bm8.th.jpg) (http://img396.imageshack.us/my.php?image=moietlemonster1100bm8.jpg)
C'est bon les gars, pas de surexcitation intensive!!!
Moi je me suis mis dessus, et elle n'a rien dit, elle s'est laissée faire la laidronne!
@Shilt57: la prochaine fois, faut qu'on s'organise,on se tire une ptite bourre jusqu'à cologne....
:D
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t'as l'air détendu ça fait peur :lol: :lol:
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:thumbsup:
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Bon aller j'ai envie de me faire lincher un petit coup...
Ben en fait j'aime bien le futur monster 1100, je suis assez impatient de pouvoir l'essayer. Et je crois bien que si les finances le permettaient je garderais bien mon SS pour faire du circuit et je m'acheterais un M1100 rouge avec 2 termi carbone pour rouler sur route.
Voila, c'est dit :P
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Aillllllllllllllllllllllllll qu'est ce que tu as pas dit toi :D
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Aillllllllllllllllllllllllll qu'est ce que tu as pas dit toi :D
:D :D :D :D :D :D :D :D :D :D
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avoue que c'est toi xav qui la commandée chez KM66 :siffler:
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:siffler: :siffler: :siffler:
Je suis démasqué :D
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non serieux ! 8O
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Je sais pas pourquoi, qu'est ce que t'en penses ? Ca te choque ? J'ai pas une tête à rouler en M1100 ? :siffler:
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je penses que tu es le genre a essayer avant d'acheter non ?
apres on a discuter que 10 minutes vite fait un samedi :wink:, je te connais pas plus que ca :D
mais si tu me la prete je dis pas non, quelle couleur alors ?
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Non je n'ai pas passé commande, je déconne, mais je dois avouer qu'à première vue sur le site de Ducati, elle me plait bien.
Les 2 trucs qui me génent c'est le phare et la boucle arrière en alu, mais bon les choses changent. De toute façon le monster avait 15ans et est un mythe alors que Ducati décide de le restyler ça devait forcemment faire couler beaucoup d'encre.
Je projète d'acquérir un monster en plus de mon SS dans quelques temps, mais pour l'instant j'étais plutot oreinté vers un M900 à carbus :sm19:
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Ah la c'est qd même po le même que le 1100 :D
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Xavajd, tu me déçois terriblement :cry:
moi qui prévoyait un ptit tour dans le 27 et 80 en 955 SPS, je sens que je vais m'arrêter dans le 27 :siffler: :D
un mec qui a du goût comme toi ne va quand même pas poser ses illustres fesses sur un étron japanisé à l'arrière-goût de saké ?! 8O
pitié, réfléchi et prends-toi un bon vieux Mostro carbu de 94/95 plutôt que cet ersatz de Mostro 8)
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ben t'arrête pas dans le 60 passe dircet dans le 59 :D
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je préfère le 69 au 59, ca a plus de goût :D
sinon c'est très très possible que j'aille faire un tour chez les Chti's l'année prochaine pour te voir ainsi que le gars Bert' 8)
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ça sera avec plaisir :wink:
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je viendrais en 696 :lol:
faudra mettre les binouzes au frais hein :D
sinon j'ai lu des essais presse de la Mostro 1100 : ils en disent beaucoup de bien.... mais qu'est-ce qu'elle est moche :lol:
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Sérieusement aspect esthétique mis au second plan, des watts et des gros freins c'est ce qui manque à la 696....
donc pour ceux qui sont riches ( salaud de pauvre je sais :D ) ça doit être :dribble:
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oulà, il me cherche lui :D
méfie toi, je fais 1m97 pour 106kg... et c'est pas du gras :siffler:
le jaune c'est BEAU :dribble:
contrairement aux 696 et 1100 :D
PS : au fait, je viens de me re-mesurer : 1m75 pour 67kg :siffler:
presque pareil quoi :D
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T'inquiète Nikow, nous dans le 59 on va le recevoir avec nos bonnes vieilles brêles le Mat' !
hein que tu vas racheter un Monstre Nikow :D
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Merde j'avais pas vu ton post Math.
Tu viens quand tu veux dans le 80, je t'accueillairai bien volontier :wink:
Sinon je déconnais, j'ai pas commandé le M1100, mais je savais que ça aurais son effet.
Enfin je l'ai quand même mis en fond d'écran sur mon pc :siffler: :siffler: :siffler:
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T'inquiètes, je comprends...on revient de vacances avec passage à Bologne, on a vu la moto à l'usine, et franchement elle a du chien :tomato:
et quand je vois les données techniques, ça doit envoyer quand même sévère :weight_lift2:
Allez y je m'attends au pire :D :football: :D
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on ira l'essayer ensemble Berti :wink:
pour le monster je me tate de plus en plus.....
... un petit M750 carbu :siffler:
mais ça ne serait vraiment pas sérieux
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ça peut être sympa en plus Bertrand allume pendant les essais, on pourra s'amuser et je suis certain que tu t'amuseras plus qu'avec le 848 :wink:
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la dernière fois c'était avec Denis et ça envoyait déjà sévère :wink:
bon la 848 reste quand même LA moto que j'ai conduite qui m'a le plus enthousiasmé :D
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Moi c'était la 916 SPS, un dimanche matin, journée porte ouverte Ducati, personne sur l'A1... jamais plus ressenti ça avec une moto :dribble:
je me souviens d'un reflexe con pour me rabattre, un contrôle direct à droite...à 250...et ben j'ai beaucoup de prise au vent sur mon profil gauche :D
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ben je suis pas contre essayé une 916 Sp pour contredire mon avis
Je suis ouvert à de nouveaux horizons ..... mécaniques bien sûr :D
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AH mais c'est pas du tout pareil ! :lol:
Il manque un S ça change tout ! :siffler:
Et puis c'est dur, ça fait mal aux bras, au cul, ça tourne pas, et j'en passe...
Non j'étais jeune à l'époque, pas d'expérience :D
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ben je suis pas très vieux et j'ai pas beaucoup d'expérience .... :siffler:
pis tu me connais je me traîne la teub..... :D
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peut-être mais t'as pleins de copains à la campagne qui roulent en tracteur, et moi ça me fait peur :D
On est un peu HS là non... :siffler:
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On dit deux vieux en train de se raconterleur jeunesse les mecs !!! :P
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Venant d'un garçon-coiffeur ça ne me touche pas :wink:
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Garçon coufeur coursifié SVP :wink:
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Apparemment, mise en production cette semaine de la S : livraison vers le 10 novembre pour la bécane d'essai dans les concess avec petite soirée de présentation.
Pour la standard il faudra attendre le début d'année prochaine (février je crois bien :siffler: )
Il devrait y avoir une "surprise" au salon de Milan ... vu que le 1100 a été vu avant ...
le kit ligne 'comme l'hypermot' devrait sortir dans les 2200€, bref que du classic :D
sinon vivement début décembre pour les premiers essais du 1100 DS, sous la pluie et dans le froid :cold:
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Mêmes info dans mon DS, ....
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le kit ligne 'comme l'hypermot' devrait sortir dans les 2200€, bref que du classic :D
8O bin on est au 15000 euros pour un monster!
ca pique et ca va se vendre ou plutot ca va s'acheter :siffler:
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(http://img396.imageshack.us/img396/4567/moietlemonster1100bm8.th.jpg) (http://img396.imageshack.us/my.php?image=moietlemonster1100bm8.jpg)
C'est bon les gars, pas de surexcitation intensive!!!
Moi je me suis mis dessus, et elle n'a rien dit, elle s'est laissée faire la laidronne!
@Shilt57: la prochaine fois, faut qu'on s'organise,on se tire une ptite bourre jusqu'à cologne....
:D
J'avais le cul sur la même samedi dernier je l'ai trouvé très bien surtout en blanc.
Tu as vu les 2 mannequins qui posées dessus ??????? :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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au départ le monobras me choqué mais au final je dois admettre que je l'aime bien cette brèle surtout dans les version spéciale présenter dans desmo (la S et une ducati parts)
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@ hootsch: ben, non. :cry:
j'y suis allé le dimanche matin, de 9 à 13h00 et chez ducat, y avait juste 2 babes qui fesaient remplir une feuille concernant une inscription à je sais pas trop quoi.....
plus celles derrière le comptoir, mais "rien" sur les brelons..... :?
mais pas grave......y en avait d'autres. :D
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@ hootsch: ben, non. :cry:
j'y suis allé le dimanche matin, de 9 à 13h00 et chez ducat, y avait juste 2 babes qui fesaient remplir une feuille concernant une inscription à je sais pas trop quoi.....
plus celles derrière le comptoir, mais "rien" sur les brelons..... :?
mais pas grave......y en avait d'autres. :D
T'as loupé qqchose c'est moi qui te le dit :siffler:
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vu ce matin dans auto moto......
essai celebrité avec ph monneret et .... on laisse tombé la pseudo celebrité.
pas grand chose d'interessant (comme d'hab me dirais vous :siffler:, ca c'est dit :D) pour ceux qui ont loupé l'emission.
vivement l'essai chez le ds :D
merci quand meme à auto moto d'avoir oser nous presenter une ducati, d'habitude on a le droit qu'a de la jap quand on a a le droit d'avoir un test moto biensur, ca c'est dit aussi :siffler:
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Ouais super essai en ville :lol: :lol:
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:lol: :lol:
+1 avec toi bos!
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je me suis exactement dis la même chose. En ville, c'est pas un essai ça (juste après ils devaient sans doute tester un scoot') et plus de parlotte qu'autre chose...
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Ouais super essai en ville :lol: :lol:
En ville, sur les grandes artères parisiennes mouillées, à te causer de puissance "monstruuueuse" de la bèèèète !!! :lol: :lol: :lol:
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et pour nous, c'est pour quand l'essai? :D
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c'est clair encore un grand essaie auto moto de 25 secondes avec SVP un Whelling !!!!!!! :lol: laissez moi rire ! autant rien mettre plutoto que ça, on fera de l'essaie perso ça sera mieux ! normalement fin du mois debut dec max !
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Bon les gouts les couleurs c'est à chacun de voir. Il y a dans cette bécane des choses qui me plaisent et d'autres pas (notamment le passage du collecteur sur le côté du moteur et non en-dessous comme avant, j'ai jamais aimé ça sur les scramblers, c'est pas maintenant que je vais commencer).
Non, le souci, c'est l'augmentation du prix.
Le S2R 1000 valait grosso modo 10 000€. Je dis pas que c'était donné mais dans les prix de la concurrence et ça a marché car on en voit quand même un paquet.
Maintenant, c'est 11200€ la version de base (avec 1100cm3 mais pas plus cher à produire au final) sans réelle plus value.
Les changements ne me paraissent pas valoir l'augmentation de prix.
Uun des arguments, c'est une finition au top. Moi je dis il était temps.
Donc où sont les 1200€ supplémentaires?
J' ai cru un temps que Ducati avait compris qu'il fallait redescendre sur Terre question tarifs. Avec l'apparition de la 1098 et maintenant du ce Monster, j'ai l'impression que Ducat' renoue avec ses vieux démons.
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GROS PLUSSOIE avec toi jejemg le passage du pot, les tarifs, le foutage de gueule....
ca me met les boules car mon salaire ne monte pas aussi vite que les tarifs de ducati :ranting:
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D'un coté ils l'avaient annoncés y a quelques années déjà qu'ils allaient plus qu'avoir 1 seule moto d'entrée de gamme et à moins de 10000 euros
Aujourd'hui on sait que c'est la 696 et que Ducati se concentre sur le "haut de gamme"
A mon avis y a tellement de diffèrences entre une s2r 1000 et cette M1100 niceau comportement qu'une fois dessus on oublie déjà avoir mis 1000 euros de plus qu'une s2r ou presque rien en plus qu'une M1000 à son époque
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ouai surement, la partie cycle doit etre meilleur sinon ou l'interet de changer de gamme, .... maintenant le probleme d'estetique se conteste po .... on aime ou pas :P
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moi elle me branche bien cette becane,sur qu'a 10000€ je vais l'acheter demain!mais a 11500 ou 13000 avec les olhins certainement pas...de l'autre coté une street fighter a 16500 encore moin...alors il reste quoi chez ducat de sympa et abordable?je suis decus et en plus cela nous amene a regarder chez la concurence...dangereux comme politique non?
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moi elle me branche bien cette becane,sur qu'a 10000€ je vais l'acheter demain!mais a 11500 ou 13000 avec les olhins certainement pas...de l'autre coté une street fighter a 16500 encore moin...alors il reste quoi chez ducat de sympa et abordable?je suis decus et en plus cela nous amene a regarder chez la concurence...dangereux comme politique non?
Ducati n'est pas une marque de pauvres. Le but n'est pas de faire des motos abordables.
:D
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oui je sais que ce n'est pas une marque de pauvre!mais c'est avant tout une marque de passionnés!!!
a vouloir toujours plus ils n'auront plus que des gosses a papa ou des bobos du dimanche comme clients et les vrais les puristes tournerons le dos a la marque!
Pour les occas je suis d'accord cela revient moin chere encore faut ils des acheteurs de neuves... :siffler:
D'autre part les ktm et les triumph deviennent de mieux en mieux et moin chere que nos chere et tendre ducat!Alors la question c'est RAISON,POGNON ou PASSION?
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le pognon devient rare ..... la raison aura peut etre le dessus :cry:
bon en meme temps on parle du neuf pas de l'occas
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Ahhhhh mais chacun fait ce qu'il et c'est pour ca qu'il y a plusieurs marques :wink:
Imaginez y aurait plus que Kawasaki 8O :cry: :lol: :lol:
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NON!!!!!!!!!!!!!!!! :ranting:
pas que kawa, pourquoi tant de haine ? :cry:
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un bon paquet de photos HD de la 1100 (http://mototribu.com/constructeur/ducati/2009/1100monster/wallpaper/index.html)
(http://mototribu.com/constructeur/ducati/2009/1100monster/wallpaper/images/ducati_monster1100_2009_001.JPG)
et en plus un mini mini historique...
(http://mototribu.com/constructeur/ducati/monster/wallpaper/index.html)
(http://mototribu.com/constructeur/ducati/monster/wallpaper/images/001_1992_colonia.JPG)
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nostalgie :cry:
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Comme y disent dans Joe Bar :
"ça freine pas bien, ça tient pas la route, ça pisse de l'huile mais par contre quelle geule !!!!"
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Comme y disent dans Joe Bar :
"ça freine pas bien, ça tient pas la route, ça pisse de l'huile mais par contre quelle geule !!!!"
:thumbsup:
"une moto qui fuit est une moto qui vit "
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il est vraiment beau ce 1100 et il a le moteur qui va avec.La philosophie monster est sauvegardée.Ducati a compris que le monster n'a pas besoin d'une grosse cavalerie.
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il est vraiment beau ce 1100 et il a le moteur qui va avec.La philosophie monster est sauvegardée.Ducati a compris que le monster n'a pas besoin d'une grosse cavalerie.
ok c'est pas 155 cv, mais elle envoie du bon gras quand meme....
c'etait quoi deja la philosophie monster ?
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Pas sur cependant que la Streetfighter ne signe pas la disparition à terme de la Monster
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oula j'espere pas, je vois plutot une SF sur base 848 non?
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peut etre que la monster n'aura plus de 4 soupapes dans ses entrailles.
en tout cas , si j'avais le blé , je la commanderai cette 1100 !
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l'arrivée dans les DS s'allonge.....
debut decembre :siffler:
delais à l'italienne comme dit sur le topic SxR :wink:
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Pas sur cependant que la Streetfighter ne signe pas la disparition à terme de la Monster
à 15000€ le bout de SF il y a encore beaucoup de marge
je pense même que c'est la 1100 qui se vendra le mieux que la SF :wink:
puis il faut pas enterrer la 696 qui se vends très bien, là on a quasiment 2 696 pour une SF, non honnêtement je ne me fais aucun soucis pour les monsters.
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je pense pas non plus a vrai dire, le monster devrait persister, .... enfin je l'espere :siffler:
pour un monster avec moteur de 848 j'y crois pas, .... elle se positionnerais difficielemtn dans la gamme
en tout cas moi je garde mon bon vieux S2R1000 et pi c'est tout !!!! je prefere les vielles lignes (du moins pour le moment !)
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ce qui est con c'est qu'il n'y aura pas de monster 4 soupapes, tout les essais ont l'air de dire que y'a plus rien après 7000 tr, même si j'avoue ne pas être souvent dans cette plage de régime, j'ai peur que ça me manque de pas avoir le deuxième effet kisscool à 7500tr
:roll:
Un essai s'impose :D
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j'ai peur que ça me manque de pas avoir le deuxième effet kisscool à 7500tr
:roll:
Ca dépend... tu prends souvent l'autoroute ? :D :D
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c'est vrai que le moteur de l'hypermotard est creux en haut regime la ou le S2R1000 etait sympa ....
donc selui de la monster 1100 etant un derivé de l'hypermot, .... le gras du couple va etre dantesque mais en haut ??!!! faut voir :?
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Tu as le droit d'adapter ta conduite au moteur :lol:
puis l'hypermot mou en haut, ouais pas trop d'accord, ça pousse encore bien comme il faut.
Puis dans les pays des motos en 100ch :x, il est très performant comme moteur, après si tu compare à un D4 ou T4 débridé, oui là il y aura une petite différence :bowdown:
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Tu as le droit d'adapter ta conduite au moteur :lol:
J'suis p'tet con mais j' préfère choisir ma moto en fonction de ce que je cherche que d'etre frustré de pas pourvoir l'entendre hurler dans les tours quand l'envie m'en prend
et non X@v je prend pas souvent l'autoroute, y'en a pas entre mon parking et la terrasse de mon bar préféré :P
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Tu as le droit d'adapter ta conduite au moteur :lol:
J'suis p'tet con mais j' préfère choisir ma moto en fonction de ce que je cherche que d'etre frustré de pas pourvoir l'entendre hurler dans les tours quand l'envie m'en prend
la solution...................... un 4 pattes hurlant qui monte a 14000 tours :lol:
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bein non un moteur de S4R ou S2R1000, .... pourquoi chercher compliquer et sans personnalité ?? :D
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la solution...................... un 4 pattes hurlant qui monte a 14000 tours :lol:
bha non j'veux du couple en bas aussi, kilekon lui :D
Je pense que le S4R est nickel pour ça, d'la patate en bas et la possibilité d'aller taquiner les 10000 tr,
J'vais finir en streetfriteuse :roll:
bon j'vous laisse, j'vais faire ma grille d'euro-millions :D
Sinon, je l'enfourcherai bien celle là :sm19:
(http://img151.imageshack.us/img151/3214/amy996monstercpk5.jpg)
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Faut dire qu'elle est bien, avec le pot relevé ! :dribble:
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bha non j'veux du couple en bas aussi, kilekon lui :D
c'est surtout la seul en bleu bande blanche :lol:
puis pour le couple en bas, pas d'accord, le 1100 est plus coupleux en bas que la S4R.
puis sur l'hypermot avec la démultiplication de motocross, ça monte au plafond direct.
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de toute facon dès que ta gouté au D4, T4 t'es foutue :D
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et forza ne me contredira pas, si je dis que les Ducat équipés du 996 sont les plus rapides :D
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un petit partie pris peut etre Cobra ?? :D
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de toute facon dès que ta gouté au D4, T4 t'es foutue :D
Même pas vrai :P
moi je suis passé du T4 au D2 sans que d'avoir l'impression de changer de catégorie :sm19:
A part l'allonge (sur piste, jamais sur route), pour mon utilisation c'est kif-kif :D
un petit partie pris peut etre Cobra ?? :D
Il dit ça pour se rassurer :D :lol:
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non, j'attends juste l'essai du 1100 et de la friteusedesrues pour faire des économies :D
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la friteusedesrues ...
:lol: :lol: :lol:
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Et si l'évolution Monster 1100 / Monster soupape est la même que S2R / S4R, on va se retrouver avec un Monster 1098 qui pèsera 170kg à sec pour combien?
J'avais cru comprendre que la Str*******ter remplaçais les SxR et qu'il n'y aurait donc pas de Mostro 4 soupapes avec moteur de 1098 ou 1198.
Aurais-je loupé un épisode ?
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Non non normalement c'est bien ça
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oui plus de S4r, le plus "gros" mostro sera le 1100.........
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....
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la solution...................... un 4 pattes hurlant qui monte a 14000 tours :lol:
bha non j'veux du couple en bas aussi, kilekon lui :D
Je pense que le S4R est nickel pour ça, d'la patate en bas et la possibilité d'aller taquiner les 10000 tr,
Un S4R et pas n'importe lequel ...
Le S4R 996 est terrible pour ça, je crois que c'est mon préféré !!!
Du caractère il en a plus que le 998. La sensation de couple est plus forte !
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logiquement, je dis logiquement car avec les delais de livraison à la con des transalpins, elle sera visible pour le WE prochain chez mon DS : Kilometre 66 (Amiens)
enfin du concret :thumbsup:
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Arrivée d'un 1100S également à Chambourcy en cours de semaine, essayable sous une petite quinzaine.
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Et si l'évolution Monster 1100 / Monster soupape est la même que S2R / S4R, on va se retrouver avec un Monster 1098 qui pèsera 170kg à sec pour combien?
J'avais cru comprendre que la Str*******ter remplaçais les SxR et qu'il n'y aurait donc pas de Mostro 4 soupapes avec moteur de 1098 ou 1198.
Aurais-je loupé un épisode ?
le 26 Septembre, à part à l'Usine, sans doute, personne ne parlait de Streetfighter.
Jusqu'à preuve du contraire, le Streetfighter rempace bien le S4R, non ?
quand au "mostro" , je crois que le nom commercial est Monster mais bon, j'ai du louper un épisode! :lol:
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Vu chez Ducati Marseille: un bijou. Tellement plus jolie en vrai.
Quand à l'appelation, Mostro était le nom originel qui a été changé par la suite pour des raisons markéting. Mondialisation quand tu nous tiens! D'ou la double appellation.
Perso, je l'appelle encore Mostro car ça lui va beaucoup mieux. Enfin, pour moi.
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Quand à l'appelation, Mostro était le nom originel qui a été changé par la suite pour des raisons markéting. Mondialisation quand tu nous tiens! D'ou la double appellation.
oui, merci de l'explication mais j'ai quelques notions d'histoire ! :lol:
Il ne me semble pas qu'il y ait eu un jour marqué "mostro" sur les Monster, même pas sur les modèles 93.
Ca m'amuse que pas mal d'amateurs de Ducati appellent les Monster "mostro" alors que le constructeur lui même a choisit une autre appellation! :roll:
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Bon du coup est ce que quelqu'un l'a essayé le 1100 ? Ou toujours en expo pour le moment ??
En tout cas ici c'est toujours pas arrivé en concession ...
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Quand à l'appelation, Mostro était le nom originel qui a été changé par la suite pour des raisons markéting. Mondialisation quand tu nous tiens! D'ou la double appellation.
oui, merci de l'explication mais j'ai quelques notions d'histoire ! :lol:
Il ne me semble pas qu'il y ait eu un jour marqué "mostro" sur les Monster, même pas sur les modèles 93.
Ca m'amuse que pas mal d'amateurs de Ducati appellent les Monster "mostro" alors que le constructeur lui même a choisit une autre appellation! :roll:
En fait, les MOSTRO ont changé de nom au rachat de la marque par Texas Pacific Group.
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Quand à l'appelation, Mostro était le nom originel qui a été changé par la suite pour des raisons markéting. Mondialisation quand tu nous tiens! D'ou la double appellation.
oui, merci de l'explication mais j'ai quelques notions d'histoire ! :lol:
Il ne me semble pas qu'il y ait eu un jour marqué "mostro" sur les Monster, même pas sur les modèles 93.
Ca m'amuse que pas mal d'amateurs de Ducati appellent les Monster "mostro" alors que le constructeur lui même a choisit une autre appellation! :roll:
En fait, les MOSTRO ont changé de nom au rachat de la marque par Texas Pacific Group.
renseigne toi :
TPG a racheté Ducati en 1997
Je te mets le lien vers une photo de 900 Monster 1995, tu regarderas ce qu'il y a marqué sous le Ducati (en lettrage Cagiva Group) du réservoir
http://www.ducatannonces.com/php/ventemoto/?annonce=27430
Faut arrêter de se pignoler avec Il Mostro !
:lol: :lol: :lol:
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Ouais mais attend Mostro ca fait plus Italien fashion victime :D :lol:
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sans oublier que ça permet aussi d'engueuler les newbee qui disent monstro :sm19:
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monster a prononcer monsté de toute facon :ranting:
pis nous on a des SxR d'abord :siffler:
allez les integristes suis pret : tatane y vous prends y vous retournent et y vous fument :ala:
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Ahhhhhhhhhhhhhhhh un barbu !!!!!!!!!!! :P
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Bon je reviens de mon DS, la monster 1100 S était la !
Blanche, .... jantes magnifiques, fourche de tarré, bel ensemble
Ils l'avaient équipés de la ligne echappement termi (la meme que pour le 696 pour info :thumbsup:), arrière court, .... et ou 3 autres conneries, bon elle est franchement mieux comme ça mais ça reste pas ma tasse de thé ....
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premiere impression;tres coupleuse...et surtout tres jolie.
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vu live et en statique aujourd'hui
version S en rouge, j'avais l'impression qu'elle etait plus trapu que la 696 niveau reservoir, les pots sont moches ainsi que le cul.
gb avant carbonne tres beau :thumbsup:
position sympa :thumbsup:
essai dans une quinzainz :D
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Pierrot t'as pas pu prendre une petite photo ??
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Il y en avait un à Metz aussi, c'est vrai qu' il avait fière allure.
Je viens de changer le kit chaine de la multi, installer un kit Bart, faire une grosse révision... donc je vais faire la prochaine saison dessus. mais dans un an, quand ma bécane aura 4 ans, possible que je me laisse tenter, ça avait l'air vraiment sympa.
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D'un coté une moto grise...
C'est comme une voiture blanche :D :lol:
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Mouaif...
Bref comme pour la 696, j'adore la ligne ramassée sur l'avant, le cadre, le réservoir et les deux pots qui ne sont pas placés façon harley dirt...mais en 2008 nous resservir du desmodue refroidi par air c'est du foutage gueule !
Nempèche qu'elle a un design qui tue ! Celui qu'aurai du avoir la première mostro.
Par contre, sans vouloir retomber dans le passéisme fort usité sur ce forum, il est à mon sens dommage que l'appellation mostro ait disparue, J'aurais voulu l'avoir sur ma première (1998). Tout comme je trouve dommage que la Voxan (qu'est ce qu'ils sont devenus ?) Black magic ne ce soit pas appellé Magie Noire, en effet il s'agit de moto achetées pour se démarquer et je pense qu'aux states une dénomination non anglophone représenterais une certaine "classe".
Ciao VvLF
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Ah non je peux le faire dès demain matin par contre .... je la poste lundi ça va ?
ça montrera la petite prepa possible dessus
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Oli
La monster était dans le tournage si je comprends bien car elle est pas encore sortie en version standard si j'ai tout compris.
En tout cas pour ma pomme j'ai hâte de la voir sous la lumière du jour car elle me tente bien.
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La 1100 S est visible au DSParis.
Je suis monté dessus hier , et 1ere impression : la selle est tres dure je trouves par rapport a celle de mon s2r 1000.
Le saut de vent de type string est vraiment laid en + d'etre parfaitement inutile niveau protection.
Quant aux pots d'origine , c'est a croire qu'ils ont fait expres pour que tu commandes direct des Termis .
Seul point positif , c'est que pour les 1300 euros demandés en + par rapport au s2r 1000 , y'a maintenant un leche roue arriere d'origine, en plastique noir :lol:
J'ai programmé un petit essai pour tester l'engin , mais a 1ere vue , ce ne sera pas ma future moto , y'a pas ce coup de foudre que j'ai eu la 1ere fois que j'ai vu un monster.
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Le saut de vent de type string est vraiment laid en + d'etre parfaitement inutile niveau protection.
8O Tu veux dire que DEJA à l'arrêt dans le hall du concessionnaire, on en prend plein la poire ??
Ca, c'est ce que j'appelle un avis objectif ! :lol:
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..mais en 2008 nous resservir du desmodue refroidi par air c'est du foutage gueule !
....
Pourquoi? qu'est ce que tu lui reproches a ce moteur (a part le fait qu'il serait vendu bien trop cher)?
Ml
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Vue en vrai aujoud'hui.
De profil, ça passe c'est plutot bien fini (si on regarde pas de trop près le positionnement de la sonde lambda -moche-, de la valve d'échappement -vaguement planquée sous un cache plastoc moche- ou des support de pots en tôle emboutie -que t'as peur que ça pète en 200km avec les vibrations), par contre de face, j'y arrive toujours pas... :roll:
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je l'ai vu en vrai hier aprem' au DS de la grande armée. C'était une S blanche.
Moi je le trouve pas si moche que ça. Par contre, il est vrai que les pots ne demandent qu'à être changés.
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Comme toute bonne Ducati qui se "respecte", non ?
A croire qu'ils ne vivent que de ça...
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Vu hier au DS salon de provence, bof ....
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Comme toute bonne Ducati qui se "respecte", non ?
A croire qu'ils ne vivent que de ça...
Les motos sont moches faut bien vendre de la piece detachée !!
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Rien chez ZR 76 :cry:
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Mais quelle idée aussi d'habiter loin de paris :lol:
et dans un coin ou il fait meme pas beau en + :D
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Vu chez ZR à Bordeaux Pas mal je trouve bien finie le blanc nacré est assez classe
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Moi aussi je suis passé avenue de la grande armée lundi.
En statique je ne lui trouve pas de défauts particuliers. Reste à voir en dynamique !!!
En tout cas une chose est sûr elle va se vendre sans problème.
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Moi aussi je suis passé avenue de la grande armée lundi.
En statique je ne lui trouve pas de défauts particuliers. Reste à voir en dynamique !!!
En tout cas une chose est sûr elle va se vendre sans problème.
Qu'elle plaise c'est une chose mais de la a faire cracher 11300 voire 13300 euros pour se la procurer , je suis pas certain que ce soit gagné d'avance :wink:
Le s2r 1000 c'est tres bien vendu parce qu'il était sous la barre psychologique des 10000 euros , la on est bien au dessus , malheureusement.
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Vue en vrai aujoud'hui.
De profil, ça passe c'est plutot bien fini (si on regarde pas de trop près le positionnement de la sonde lambda -moche-, de la valve d'échappement -vaguement planquée sous un cache plastoc moche- ou des support de pots en tôle emboutie -que t'as peur que ça pète en 200km avec les vibrations), par contre de face, j'y arrive toujours pas... :roll:
beurk l'enplacement de la sonde lambda, les vis de butée sont bien moche aussi et bien visible !
mais je trouve que sa respire la bonne finition generale :siffler: tout comme le m696 :siffler:
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Ouais enfin quand tu vois le nombre de s4rs qu'ils ont vendus par rapport à des s4r bizarrement je me fais pas trop de soucis pour eux :lol:
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Ok mais la pour 13200 euros , t'as un D2 , qui marche tres fort certes, mais un D2 quand meme. :wink:
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Ok mais la pour 13200 euros , t'as un D2 , qui marche tres fort certes, mais un D2 quand meme. :wink:
ouaip, c'est vrai, un Z1000 ou un FZ1 bridé c'est bien plus performant ! :lol:
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Non, mais c'est 2 à 3000€ moins cher. :siffler:
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Petit essai hier avec un moto neuve :ranting: 120 kms au compteur ... enfin bon, à côté il y avait un 696 avec 350kms qui n'a même pas fait 100 mètres (pas d'écalairage - relais gripé :lol: )
Bon je l'avais vue déjà il y a quelques jours, esthétiquement elle ne me plait pas.
Passons donc à l'essai, je la trouve un peu plus haute que la mienne, les roubignolles sont un peu collées au réservoir... mais moins que sur le 696 apparemment :siffler: et la position reste sur l'avant comme j'aime.
la poignée d'embrayage est douce 8O ça change du mien...
Bref allumage, le son des pots d'origine est assez discret (comparé à celui de mes carbones :siffler: ), première et gaz.
L'essai était organisé pour le téléthon avec encadrement et balade cool, donc je n'ai pas pu tester les limites de la bécane, sinon elle est beaucoup plus souple en bas que ne l'est la mienne :thumbsup:, et comme un bon D2, tu tournes le couple vient :dribble: (faudra voir à changer la démul ça tire un peu long :D ) et ce qui est super c'est le brooaaa de la boite à air avec les ouvertures sur le réservoir, à chaque accélération... :thumbsup:
Sinon ça freine bien, le chassis est bien rigide, mais j'ai été déçu de ne pas trouver quelque chose de mieux que ce que j'ai, surtout le olhins bah franchement à peine mieux que mon vieux Monster (réglages...??). Parlons des 20kgs d'écart, c'est pareil je n'ai pas vraiment senti ce tel écart sur la papier.
En conclusion, après avoir fait un tour sur un speed1050 (où je me suis fais grave chier) on retrouve bien le D2 que j'aime tant :bowdown: un super chassis, des freins qui sont performants, c'est quand même facile à emmener... ensuite il me faudra refaire un essai (un peu plus à l'attaque) pour bien titillé le chassis.
Bref peu d'écart avec mon vieux Monster en utilisation "route", je pense que sur circuit ça doit être autre chose. Sinon niveau finition, prix ... tout a déjà été dit, et je garde le mien sans aucune hésitation :cheers:
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après avoir fait un tour sur un speed1050 (où je me suis fais grave chier)
8O Ah bon ...?
Vue hier, pas pu essayé moto raide neuve, avec encore les étiquettes sur les pneus... :wink:
Mieux que le 696 côté look, le phare est "noyé" dans la jolie fourche et tout le matos qui va avec, elle m'attire plus que la petite.
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perso je la trouve trop cher! :roll:
sans dec!une s4r 2003 neuve coutait 12500...mais c'est une s4r quoi!
faut qu'il arrete ducat de ce coté...j'ai pas peur pour ducat y toujours les vaches a lait pour acheter :ranting:
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Vue hier, pas pu essayé moto raide neuve, avec encore les étiquettes sur les pneus... :wink:
Mieux que le 696 côté look, le phare est "noyé" dans la jolie fourche et tout le matos qui va avec, elle m'attire plus que la petite.
c'est exactement la même chose qu'une 696 sauf que le beau matos te fais changer d'avis :lol:
tu parlerais du monobras encore Ok, mais l'avant c'est strictement identique, sauf la couleur de la fourche ohlins :siffler:
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Je fais que passer, j'ai rien à dire, mais j'en ai marre de rechercher ce post partout, alors comme ça, je drapalise le bordel.
Ah et tant qu'à faire, juste une remarque : c'est moi ou le 1100 est moins décrié que le 696 ???
Pourtant, ils ont la même gueule...
Comme quoi, 404 cm3 de plus, ça suffit à la rendre attractive !
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Vue hier, pas pu essayé moto raide neuve, avec encore les étiquettes sur les pneus... :wink:
Mieux que le 696 côté look, le phare est "noyé" dans la jolie fourche et tout le matos qui va avec, elle m'attire plus que la petite.
c'est exactement la même chose qu'une 696 sauf que le beau matos te fais changer d'avis :lol:
tu parlerais du monobras encore Ok, mais l'avant c'est strictement identique, sauf la couleur de la fourche ohlins :siffler:
Sauf que le phare de la 696, sans être une oeuvre d'art, ne m'a jamais vraiment déplu, sans que j'en sois raide dingue non plus...mais peut-être m'y suis-je habitué et c'est pour cela que je le remarque moins...
C'est plutôt l'allure générale de l'ensemble, que je trouve plus sympa.
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C'est plutôt l'allure générale de l'ensemble, que je trouve plus sympa.
Tu veux dire, dans sa totale entièreté globale ?
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:lol: :lol: :lol:
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C'est plutôt l'allure générale de l'ensemble, que je trouve plus sympa.
Tu veux dire, dans sa totale entièreté globale ?
Mmm, plutôt la somme totale de l'entièreté globale du package.... :wink:
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Bon voilà le topic du 1100 monster Je commence par 1 CR :dribble:
Hier début d'après midi ;Crevé d'une semaine de boulot stressante ,levé tout les jours a 4h du mat;
bon j'irais chercher le 11000 Samedi apres midi;je pose mes fesses sur le canapé j'allume la télé ,info.....Crise ,chomage,en 2009 ce sera pire,le froid.Oups ça aidse pas a décompresser tout ça.Un tour sur la 3 .Derrick ,ça m'endors en générale,mais on nous signale que l'inspecteur est mort cette semaine .Mince ,j'arrive pas a me reposer aller GO, 1 douche et puis je monte chez ducati a privas
J'arrive au mag ,carte grise ok,carte verte assurance ok,toujours aussi efficace Geneviève .
La moto a l'atelier ,pas prête .Ben on m'attendait fin de journée ,bon je monte la batterie avec Christian (le super mécano de Moto7),essence ,montage de la plaque et tour de clefs .Bruits feutrés ,un peu trop même,pas grave car les pots comme sur le 696 vont etre changé
Christian tripote le compteur et comme sur son ordi il est super concentré car il est plus a l'aise a démonté 1 moulin :lol!:Il monte sur la bête pour 1 essai revient avec 1 grand sourire et me dit je pense que là tu as trouvé ce qu'il te fallait
Bon formalité faite ;Enfin je démarre ,1ère GO,je sors de la zone industriel ,je choisis de rentrer par la route la plus large est la plus rapide .je sors du trafic et je m'aperçois que les leviers ne sont pas a la même hauteur et que le rétroviseur droit est impossible a réglé on voit trop haut,pas grave je jette 1 oeil sur le gauche ,1 caisseux me colle ,je tourne la poignée sans retrograder ,j'étais en dessous de 2000tours ,surprise le moteur ne cogne pas ,et comme pas enchantement le moteur repart a 4000 tours sans broncher .
bon ensuite grand virage mais route glissant ,encore 1 surprise l'avant super léger mais on sent la route et ça met en confiance .Entrée en agglo ,freinage ....bon la moto a 10 klms donc ça demande
a etre rodé mais ça mord bien.Ligne droite ,je fais défiler les vitesse en respectant de ne pas dépasser les 4000 trs(qui sera pas dépassé jusqu'a 300klms,Ducati préconise 5500 les 1000 klms)
Boite précise ,embrayage moins dur que sur le 848 et on s'y fait de suite pas comme sur le 696 ou il lache en fin de course.Bon position .Moins en appui que sur le 696 et les jambes bien en arrière (Comme sur la S4RS)les commandes faciles a trouver ,le compteur éclaire plus que sur le 696 et la 848 ,un peu comme si tu passais du stade de foot du bled au stade du vélodrome
Bon j'arrive vers chez moi,rond point ,accélération je coupe les gaz pour rentrer dans ma rue et là ce qui me manquait sur la 848 et là,même pas obligé de freiner le frein moteur que j'avais perdu sur la 900 carbu et surtout sur le S4 est de retour.Je jette 1 oeil sur le rétro et je remet gaz direction privas mais coté vallée d'ouvèze ,route sinueuse,etroite mais limité a 70klm:h sur 1 bonne partie .J'enquille les virolos,je double les voitures une a une car je coupe gaz a chaque fois et le plaisir est là ce frein moteur qui me dit que le couple est bien présent sur ce 1100 ,traversé du village de Flaviac ,50klm/h ,le moteur ne cogne pas est c'est agréable ,je relève la visière a cause de la buée et j'entend 1 bruit de GLING GLING l'embrayage a sec ,au ralenti on entend rien ,puis je remonte a 4000 tours ,115 au compteur ,le coupe ..ETC
La boite a air on l'entend mais moins que sur la 696 est c'est bien car ce moteur D2 respire est demande a etre exploité (vivement les 2500 borgnes de rodage passé)Je me retrouve a Privas .Je prend 1 petite route pour redescendre et là oups des trous sur la chaussée ,encore surprise c''est l'arrière qui en caisse le moins enfin qui est le plus dur mais je ne connais pas les Ohlins et mon mécano m'a demandé de repasser pour m'expliquer les réglages possible car comme il me le dit souvent avec tes 60 kilos il va surement falloir assouplir tout les armotisseurs.Bon arrêt pour acheter 1 timbre (Poster au plus vite le contrat d'assurance ) et la autre surprise ,La béquille ,on la trouve facilement mais alors le temps qu'elle arrive a etre en contacte avec le sol ,ça penche 1 max puis si elle est plus jolie que celle du 696 je pense qu'il va falloir mettre sous la selle la petite plachette qui l'empêche de s'enfoncer dans 1 sol meuble .
Oups je rentre dans le mag et là la chaleur du chauffage me rapelle qu'il fait froid dehors,que la nuit tombe et que la route devient humide.Je rentre pour de bon ,accélération ,je coupe ,etc pas envie de descendre qui a mis du velcro sur la selle .
J'arrive au bercail ,acceuil de ma chair et tendre et regarde la 1100 ,la trouve belle,veut l'essayer quand il fera meilleur et me lance si elle me plait on vend le 696 et on en rachéte 1 deuxième 1100
Voilà comment on oublit le froid et ce matin j'ai réajusté les leviers .Je regarde le ciel ,bleu,mais du vent .Chérie j'irais bien faire 1 tour;Réponse" non et les commissions pour Noel "Mais perso mes courses de Noel c'est fait ,Mon cadeau il est encore plus rouge que le Père Noel .Joyeuse fête a vous toutes et tous
(http://img261.imageshack.us/img261/1249/imgp0489ml3.th.jpg) (http://img261.imageshack.us/my.php?image=imgp0489ml3.jpg)
(http://img261.imageshack.us/img261/1479/imgp0492rs5.th.jpg) (http://img261.imageshack.us/my.php?image=imgp0492rs5.jpg)
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bon petit CR ca :thumbsup:
alors parlons peu (crise oblige)
en terme de tarif qu'est ce qu'on negocie quand on achete une 1100 qui viends de sortir en DS?: des pots? un CG?, des access? une remise financiere?
dis nous tous :D
les jantes sont vraiment sublimes :dribble:
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Pour la nego ben il y a eu labonne reprise du 848 et dans ces cas là on est pas en avantage donc support de plaque +porte bagages arrière +plaques voilà :(
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ah oui c'est vrai tu as revendu ta 848!
j'avais oublié :roll:
question : il est vrai que c'est pas la saison pour vendre une moto d'occaz et meme en neuf, mais tu n'avais pas de touche pour revendre ta 848 de PaP? apres si le DS ta fais une bonne reprise ca laisse reflechir.
tu pourrais nous faire une comparaison avec ta 696 ?
je me repette mais les jantes sont vraiment à tomber :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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super CR :thumbsup:
moi ca me donne bien envie cet 1100 :dribble:
c'est vraix qu'elle est pas mal du tous cet monster, mais j'aime tros ma 996 j'aurais du mal a la revendre :cry:
bon ceci dit vivement que je l'essai :cheers:
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c'est vraix qu'elle est pas mal du tous cet monster, mais j'aime tros ma 996 j'aurais du mal a la revendre :cry:
Facile suffit de garder ta 996 et d'acheter une M1100 :D
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Trop beau ton CR :dribble:
Merci et félicitation :thumbsup:
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c'est vraix qu'elle est pas mal du tous cet monster, mais j'aime tros ma 996 j'aurais du mal a la revendre :cry:
Facile suffit de garder ta 996 et d'acheter une M1100 :D
plus facile a dire qu'a faire Bostrom :D
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Je te l'accorde :D
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ah oui c'est vrai tu as revendu ta 848!
j'avais oublié :roll:
question : il est vrai que c'est pas la saison pour vendre une moto d'occaz et meme en neuf, mais tu n'avais pas de touche pour revendre ta 848 de PaP? apres si le DS ta fais une bonne reprise ca laisse reflechir.
tu pourrais nous faire une comparaison avec ta 696 ?
je me repette mais les jantes sont vraiment à tomber :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
Pour la 848 ,j'ai descendu le tarif a 11 000 euro pour en faire profiter 1 particulier.Du coup je recupérais des roros sur le 1100 chez mon DS .Le but étant, je suis pressé d'avoir le 11000 a la maison donc je fais 1 offre sur le 848 et mon DS me descend le tarif DU 1100 .Résultat des coups de Phone de personne qui te demande pourquoi tu vends si vite 1 moto après 10 mois ou d'autre je suis près a la prendre et après plus rien ,plus de news et je te le donne en mille mon 848 est parti de chez mon DS par 1 de ces personnes .J'ai rien compris ,soi disans qu'il voulait passer par 1 DS ???? :lol:
Pour la comparaison avec le 696 ,ben position du 1100 meilleur,moins sur les avant bras et pourtant on a l'impression d'avoir les fesses plus hautes que le 696?? les coucougnettes a l'abri (enfin mieux) sinon le 696 reste plus agile normal par son poid et aussi sa hauteur de selle .Les gros gommard du 1100 n'empêchent pas d'emmener la moto mais il faut surement plus forcer.Les jambes plus en arrière sur le mille .Bon pour le moulin ,pas photo sur le 1100 c'est de la balle. :thumbsup:Sur papier il y a 15 bourrins d'écart alors je ne sais pas si c'est le 696 qui dit trop mais sur 1100 les 15 bourrins en paraissent 3 fois plus . et je me répète ,le couple du 1100 est merveilleux :thumbsup: et je n'ai pas dépassé les 4500 tours
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Beau CR Rikou :thumbsup:,
on attend avec impatience la fin de ton rodage ( domme toi je suppose Filou :D ) pour savoir ce qu'il a dans le ventre ce 1100 DS :wink:
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Mais que font les modos :D ?
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=27863.0
Une fusion svp !
Sinon, joli CR et féloch pour ton achat :wink:.
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Mais que font les modos :D ?
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=27863.0
Une fusion svp !
Sinon, joli CR et féloch pour ton achat :wink:.
Done :wink:
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:thumbsup:
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Merci pour ton cr bien détaillé.
chebello
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Super CR ! Tu devrais vendre des ducati, car t'as donné envie à du monde là ...
Chui passé chez ducati samedi, en effet la 1100 est + haute, et un poil + longue que la 696. Mais le monobras ajoute au tableau de l'agressivité :dribble:
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Elle est a Essayer cette 1100 ,n'hésitez pas même si esthétiquement elle ne vous emballe pas.Juste pour vous rendre compte qu'il y a encore de la passion chez Ducati et que le Monster n'a pas été gaché dans sa qualité et son D2 lui va super bien;Trés bon compromis. :thumbsup:
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...Le but étant, je suis pressé d'avoir le 11000
:yikes: Pinaise !! Ca doit pousser velu ton truc !! :lol:
Sinon, beau CR, ca donne envie de faire une banque et de courir chez son DS.... :D
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Pour revenir sur qq chose évoqué plus tôt dans ce topic, je pense que le 1100 est moins décrié tout simplement car nous nous sommes habitués à la ligne via le 696.
Je trouve qu'elle fait, comme le 696, plutôt envie comme meule.
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Pour revenir sur qq chose évoqué plus, je pense que le 1100 est moins décrié tout simplement car nous nous sommes habitués à la ligne via le 696.
Je trouve qu'elle fait, comme le 696, plutôt envie comme meule.
Tah tah tah, rien ne vaut un bon carbu :lol: :D
Clair qu'elle est magnifique. Vivement les jantes noires ou blanches à la place des or !
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Clair qu'elle est magnifique. Vivement les jantes noires ou blanches à la place des or !
tout depend de la couleur de ta brele, mais faut avouer que ses jantes sont sublimes :dribble:
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c clair qu'elles sont sublimes.... moi la 1100S rouge avec jante couleur or je suis.... :dribble: :dribble: :dribble: vivement qu'elle soit mienne...
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Au fait quelqu'un connait la reference peinture du dore des jantes (magnifiques pour moi)
ML
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pour info :
la ligne complete termi (le collecteur) passe sous le moteur au lieu de cette boucle ideuse qui part du premier cylindre :thumbsup:
maintenant reste plus que le phare a changer ou a transformer (habillage carbone?)
:D
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pour info :
la ligne complete termi (le collecteur) passe sous le moteur au lieu de cette boucle ideuse qui part du premier cylindre :thumbsup:
Heu tu as vu ça ou Tatane ????
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on regardait le catalogue DP avec mon DS (suite a une conversation esthetique sur la ligne d'echapement et le phare) .
il me montre la ligne sur le catalogue et me dis qu'elle passe sous le bloc moteur, d'apres lui la M1100 etait visible à milan dans cette config.
a voir donc, si quequ'un a des retours la dessus : welcome.
tu as la ligne complete RIKOU?
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Comme sur cette photo ???
(http://moto-images.caradisiac.com/IMG/jpg/4/6/5/1/2/monster1100_012-2.jpg)
ps:celle du fond :wink:
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t'es trop fort bostrom :thumbsup:
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tu as la ligne complete RIKOU?
Pour l'instant je laisse d'origine le 1100 ,j'attend de voir ce qu'il va se faire :siffler: et le prte monnaie en a pris 1 coup :sm19:
Pour le tube qui passe en dessous ça ne serait pas la ligne du Hypermot?,
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C'est bien visible en regardant la forme de la ligne :
(http://www.pleinpot.com/gest/up/09102008161729_.JPG)
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c'est quand meme vachement plus beau quand ca passe en dessous :dribble:
mon DS voudrait faire une petite innovation :
mettre des fluttes termi noir de sport classic :thumbsup:
(http://img525.imageshack.us/img525/7164/96447606blhg6.th.jpg) (http://img525.imageshack.us/my.php?image=96447606blhg6.jpg)
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àa lui allegerait le cul, donc ça doit etre sympa, .... oublie pas les toff si ils le posent ....
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c'est quand meme vachement plus beau quand ca passe en dessous :dribble:
mon DS voudrait faire une petite innovation :
mettre des fluttes termi noir de sport classic :thumbsup:
(http://img525.imageshack.us/img525/7164/96447606blhg6.th.jpg) (http://img525.imageshack.us/my.php?image=96447606blhg6.jpg)
Avec des collecteurs revus chez Corki ?
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@xavadj:
Christian voulait faire du sur mesure mais il ne m'a pas parlé d'un fournisseur en particulier.
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Ça doit être le même que celui qui a fait les silencieux de l'Ultimstrada.
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Mes converses commencent à être vraiment usées, donc je me renseigne gentiment pour ma prochaine monture et je dois avouer que le 1100S me tente bien.
Il me tarde de l'essayer pour pouvoir départager les deux mobs que je vise et ce ne sera pas chose facile... parce que l'essai du Superduke m'a mis une sacré banane sous le casque! :D
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Pour ceux qui pensent acquérir un M1100 et qui se posent la question quant aux
différences dynamiques entre la version S et la normale avant de signer le chèque :
-> http://www.motorevue.com/site/monster-1100-s-seduction-et-tutti-quanti-37930.html
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C'est tout a fait ce que je craignais , et visiblement c'est assez proche de ce qui se dit sur la différence entre un 1098 et un 1098 S.
bref , a 13200 euros , je trouve que le Monster 1100 S est vraiment trop cher , sachant qu'il y a encore pas mal de pieces en plastique a remplacer ( notamment les 2 longues du réservoir , le leche roue arriere ...) , outre l'echappement ça va de soi.
Quant aux pieces haut de gamme citées par Motorevue , c'est en fait du bas de gamme d'une marque haut de gamme , comme la fourche du S4RS par rapport a celle de + gros diametre vendue en accessoire.
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Et la on dit merci Cristo pour ce comparo fort instructif!
Du coup, si je décide de prendre la Ducat, ce sera une standard en noire... avec la ligne complète! :cheers:
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Le seul hic, c'est la revente : le kéké moyen acheteur de ducati d'occasion (donc fortement dépréciée et si possible à faible km) privilégie de beaucoup la version "S" ; je le vois bien sur la tentative de revente de mon S4R pas S. :roll:
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Le seul hic, c'est la revente : le kéké moyen acheteur de ducati d'occasion (donc fortement dépréciée et si possible à faible km) privilégie de beaucoup la version "S" ; je le vois bien sur la tentative de revente de mon S4R pas S. :roll:
D'apres l'essai dans Desmo il y a quand meme une difference entre les suspensions de la S4R et celles de la S4RS...Si les prix en occaze sont proches, il est normal que l'acheteur privilegie la S ...
ML
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Le seul hic, c'est la revente : le kéké moyen acheteur de ducati d'occasion (donc fortement dépréciée et si possible à faible km) privilégie de beaucoup la version "S" ; je le vois bien sur la tentative de revente de mon S4R pas S. :roll:
D'apres l'essai dans Desmo il y a quand meme une difference entre les suspensions de la S4R et celles de la S4RS...Si les prix en occaze sont proches, il est normal que l'acheteur privilegie la S ...
ML
Pour en avoir comparé deux du même kilométrage, le même jour, sur les mêmes routes (billard et défoncé) avec les mêmes pneus, à la pression préconisée et avec les réglages de suspension d'origine du manuel, la différence existe: la S4RS est mieux accordée d'origine et filtre sensiblement mieux les petits chocs. La tenue de cap est kif kif, les deux louvoient à haute vitesse si on n'intervient pas sur l'assiette, les deux deviennent rigoureuses (même en Pilot Power) une fois réglées.
Personnellement, je préfère la S4R, elle bouge un peu plus, elle est plus marrante à emmener.
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bien vue cristo :thumbsup:
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finalement, il vaut mieux une 1100 avec une ligne termignoni :D
c'est ce que j'ai fait avec mon hypermot. et j'en suis pas deçu. :P
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Salut ,j'aimerais savoir si il existe un comparaif du monster s2r 1000 contre le 1100 .J'ai juste enendu qu'il marche mieux ,mais à quel point ?Un petit allésage du s2 suffirait-il à compenser ?Car je vois pas trop ce que Ducat' a fait leur bi pour faire la différence ...
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Salut ,j'aimerais savoir si il existe un comparaif du monster s2r 1000 contre le 1100 .J'ai juste enendu qu'il marche mieux ,mais à quel point ?Un petit allésage du s2 suffirait-il à compenser ?Car je vois pas trop ce que Ducat' a fait leur bi pour faire la différence ...
En plus de l'augmentation de cylindrée, la gestion électronique est différente (plus de capteurs sur la 1100M), la boite à air doit être sensiblement plus volumineuse, la moto fait une dizaine de kilos de moins et a des cotes châssis la rendant plus maniable de l'avant (chasse 87mm contre de mémoire 99 pour la S2R) tout en étant plus stable (1440 mm d'empattement sur le S2R, 1455 sur le 1100M) et ayant une meilleure motricité (le bras oscillant est plus long tandis que l'avant semble légèrement plus court)
En comparaison, la 1100 Monster parait donc plus vive et incomparablement plus rigoureuse à l'attaque tout en étant plus agréable au niveau position de conduite (on est moins allongé, donc plus relax).
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Salut ,j'aimerais savoir si il existe un comparaif du monster s2r 1000 contre le 1100 .J'ai juste enendu qu'il marche mieux ,mais à quel point ?Un petit allésage du s2 suffirait-il à compenser ?Car je vois pas trop ce que Ducat' a fait leur bi pour faire la différence ...
En plus de l'augmentation de cylindrée, la gestion électronique est différente (plus de capteurs sur la 1100M), la boite à air doit être sensiblement plus volumineuse, la moto fait une dizaine de kilos de moins et a des cotes châssis la rendant plus maniable de l'avant (chasse 87mm contre de mémoire 99 pour la S2R) tout en étant plus stable (1440 mm d'empattement sur le S2R, 1455 sur le 1100M) et ayant une meilleure motricité (le bras oscillant est plus long tandis que l'avant semble légèrement plus court)
En comparaison, la 1100 Monster parait donc plus vive et incomparablement plus rigoureuse à l'attaque tout en étant plus agréable au niveau position de conduite (on est moins allongé, donc plus relax).
le top quoi! :siffler: :siffler: :siffler:
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Salut ,j'aimerais savoir si il existe un comparaif du monster s2r 1000 contre le 1100 .J'ai juste enendu qu'il marche mieux ,mais à quel point ?Un petit allésage du s2 suffirait-il à compenser ?Car je vois pas trop ce que Ducat' a fait leur bi pour faire la différence ...
En plus de l'augmentation de cylindrée, la gestion électronique est différente (plus de capteurs sur la 1100M), la boite à air doit être sensiblement plus volumineuse, la moto fait une dizaine de kilos de moins et a des cotes châssis la rendant plus maniable de l'avant (chasse 87mm contre de mémoire 99 pour la S2R) tout en étant plus stable (1440 mm d'empattement sur le S2R, 1455 sur le 1100M) et ayant une meilleure motricité (le bras oscillant est plus long tandis que l'avant semble légèrement plus court)
En comparaison, la 1100 Monster parait donc plus vive et incomparablement plus rigoureuse à l'attaque tout en étant plus agréable au niveau position de conduite (on est moins allongé, donc plus relax).
le top quoi! :siffler: :siffler: :siffler:
oui, sauf qu'elle protège vraiment moins (le saute vent des SxR est largement plus performant) et est très vive de direction, ce qui peut impressionner les moins aguerris.
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bein je vais passer pour un vieux barbu intégriste mais je suis toujours pas convaincu par cette nouvelle 1100, sauf au niveau freinage ou la y'a pas photo mais en cas de changement je passerais sur un S4R plutoto que sur un monster 1100
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Un ch'ti S4R ??? ça rentre pile poil dans tes critères :D
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Le choix est tout fait, après mon 620, ce sera S4R si mes moyens me le permette. Cette M1100 ne me fait pas du tout rêver la nuit... Je trouve même le concept du SF beaucoup plus attirant dans la durée. Ducati a réussi a lui donner un caractère (à part la tête de fourche bien sur...). Elle dégage énormément d'agressivité. La M1100 semble facile, douce, pâlichonne... alors que l'ancienne dégage une certaine classe, la s4r avec son moteur qui déborde, une certaine brutalité. Je parle en terme de design... les caractéristiques moteur et châssis, c'est autre chose. Mais je penses être capable de me satisfaire des compétences d'une S4R... :D
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ben apparemment je suis pas le seul a etre convaincu par sa gueule a cette 1100 ,je la trouve moins harmonieuse .Peut etre avec un autre phare avant , en faisant passer le pot en dessous , virant les platines passager et en mettant le vieux capot de selle ...ou peut elle passe mal parce que le monster m as t en fait rever depuis mon adolescence ...snif c est emouvant :cry: En tout cas je pense pas que celle si marquera comme l a fait son ainee ,je pense plutot qu on va se lasser de son design a qui il manque le truc qui fait que lorsque on voit un monster on se dise "'tain c est beau" :thumbsup: Mais bon la partie cycle a l air tip top
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Moi je la trouve super belle :thumbsup:
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ben apparemment je suis pas le seul a etre convaincu par sa gueule a cette 1100 ,je la trouve moins harmonieuse .Peut etre avec un autre phare avant , en faisant passer le pot en dessous , virant les platines passager et en mettant le vieux capot de selle ...ou peut elle passe mal parce que le monster m as t en fait rever depuis mon adolescence ...snif c est emouvant :cry: En tout cas je pense pas que celle si marquera comme l a fait son ainee ,je pense plutot qu on va se lasser de son design a qui il manque le truc qui fait que lorsque on voit un monster on se dise "'tain c est beau" :thumbsup: Mais bon la partie cycle a l air tip top
C'est contraire a ce que tu dis en dessous :wink:
Moi je suis du meme avis que toi ,tres mitigé. :lol:
Je trouves aussi qu'il n' y a plus dans ce nouveau Monster , ce qui m'a fait réver la 1ere fois ou j'ai vu Il Mostro en 94 , j'ai su immédiatement que ce serait ma future moto , et depuis le permis j'en suis au 3eme , j'ai jamais acheté autre chose qu'un Monster.
Depuis la sortie du 696 et du 1100 , ben , j'aime bien mais je suis déçu , j'aurai tellement aimé revivre ce gros kiff :cry:
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bon bah alors moi je vous explique , c'est simple , j'ai le coup de foudre pour ce nouveau monster :love:
chui un jeunot à moto et en 94 je pensais plus à jouer avec mes crottes de nez qu'aux deux roues !!!
jdis pas peut etre que dans 10 ans ils vont refaire le monster et jvais pas aimer et jvais dire aaaaaaah le model 2009 !!!
tout sa pour dire que le temps avance , il faut vivre avec son temps ( meme si c'est pas toujours facile je le conçois ) .
bref
sinon petite question , est ce que dans l'assemblé quelqu'un a deja roulé en buell XB12S ?
ne vous enervez pas je m'explique , c'est aussi un bi avec deux soupapes par cylindres
je voulais savoir comment reagissait le 1100 monster vis à vis du gros bi amerloc !!! sachant que par chez moi les essais ( pour le moment ) sont pas dispo !!!
merci beaucu , beune soirée !!!!!
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En 1994 j'avais 8ans... je connaissais déjà la mostro mais je me souviens du jour où j'ai découvert dans un mag la Ducati monster S4, dans sa livré senna, grise à jante rouge :dribble:. Ce jour là je me suis dit, c'est cette bécane que je veux. Je devais avoir 14ans. Bin aujourd'hui, à à peine 22 ans, c'est toujours celle là qui me fait rêver (mais en s4r plutôt...).
Pourquoi changer d'avis ? Pour être à la mode ? ça m'intéresse pas vraiment, je veux du beau. Je roule en Ducat d'une parce qu'elle sont belles, deux pour aller un peu à contre courant. Et plus je prendrais de l'âge, plus je m'orienterais vers du plus vieux... 900SS :dribble:, 850 le mans caférisé :dribble:... triton pourquoi pas... mais toujours une monster dans le garage, une vraie.
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Eh ben ! A l'heure où l'on se gausse de la nouvelle cible-client de Ducati, c'est rassurant de lire ce genre de témoignages ! :bowdown:
:thumbsup:
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Est ce que quelqu'un connait le prix de ce kit?
(http://www.pleinpot.com/gest/up/09102008161729_.JPG)
Sinon concernant la difficulté à revendre un modèle standard par rapport à une S, je rappel que j'avais une SSie, je pense etre pas mal blindé coté galère pour revendre... :lol:
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Tu tapes dans Google la référence de la ligne visible dans l'image que tu cites,
puis tu cliques le 2ème lien affiché (Ducati Grenoble), et miracle, le prix de la ligne... De rien :D
Bon, pour les flemmard de la souris y'a indiqué 2170 EUR :siffler:
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Encore merci Cristo! :thumbsup:
Bon, me reste plus qu'à passer un petit coup de fil:
"Renseignements bonjour."
"Bonjour, pourriez vous me mettre en relation avec le concessionnaire KTM le plus proche s'il vous plait!?"
:siffler: ...
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Encore merci Cristo! :thumbsup:
Bon, me reste plus qu'à passer un petit coup de fil:
"Renseignements bonjour."
"Bonjour, pourriez vous me mettre en relation avec le concessionnaire KTM le plus proche s'il vous plait!?"
:siffler: ...
pourquoi donc ? Ils les donnent, les lignes complètes avec boitier, chez KTM ? Parce que si c'est uniquement pour le look , il y a des demi lignes avec boitiers qu'il vendent dans les 1000€.
http://www.ducati.com/shop/category.jsp?catid=cat1900106
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Pour le moment je trouve que la KTM offre un meilleur rapport qualité/prix, simplement.
J'attends de faire l'essai du monster pour voir ce que ça donne en situation et arrêter mon choix, en attendant, je me renseigne sur le prix des accessoires qui m'interesse...
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Encore merci Cristo! :thumbsup:
Bon, me reste plus qu'à passer un petit coup de fil:
"Renseignements bonjour."
"Bonjour, pourriez vous me mettre en relation avec le concessionnaire KTM le plus proche s'il vous plait!?"
:siffler: ...
pourquoi donc ? Ils les donnent, les lignes complètes avec boitier, chez KTM ? Parce que si c'est uniquement pour le look , il y a des demi lignes avec boitiers qu'il vendent dans les 1000€.
http://www.ducati.com/shop/category.jsp?catid=cat1900106
Oui j'ai vu ça:
(http://www.pleinpot.com/gest/up/09102008161857_.JPG)
Mais je prefere mettre le prix et avoir un gain en perf', plutot que 1000€ pour l'apparence.
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Pour le moment je trouve que la KTM offre un meilleur rapport qualité/prix, simplement.
ah. Pour toi, en quoi la KTM offre-t-elle un meilleur rapport qualité/prix ? (KTM 990 SD 12690€, D 1100M 11200€)
L'as tu essayé ?
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Pour le moment je trouve que la KTM offre un meilleur rapport qualité/cout d'entretien/prix, simplement.
Juste qualité prix ?
Perso, je me demande s'ils ont pas un meilleur rapport qualité/SAV/fiabilité/prix que Ducati... :siffler:
ah. Pour toi, en quoi la KTM offre-t-elle un meilleur rapport qualité/prix ? (KTM 990 SD 12690€, D 1100M 11200€)
C'est vrai que comparer un D2 refroidissement par air de 95ch face à un 4 soupapes à refroidissement liquide de 120cv, c'est qu'une parfaite équité...
Le Monster 1100 n'a pour moi pas d'équivalent chez KTM coté motorisation (comme l'Hypermot' ou la Multisdrada qu'on pourrait comparer au 990SM et SMT mais qui sont là aussi bien plus performants coté moteur. En fait il y'a que la RC8 qui, comparable et comparée à la 1098 soit en retrait).
La Superduke est plus à comparer avec un S4R (12600€ aussi tient) qu'un desmodue.
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Pour le moment je trouve que la KTM offre un meilleur rapport qualité/cout d'entretien/prix, simplement.
ah. Pour toi, en quoi la KTM offre-t-elle un meilleur rapport qualité/prix ? (KTM 990 SD 12690€, D 1100M 11200€)
Le Monster 1100 n'a pour moi pas d'équivalent ...
j'espère que ça n'empêchera pas wheeliboy de répondre la question qui lui était posé! :lol:
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C'est vrai que comparer un D2 refroidissement par air de 95ch face à un 4 soupapes à refroidissement liquide de 120cv, c'est qu'une parfaite équité...
Le Monster 1100 n'a pour moi pas d'équivalent chez KTM coté motorisation (comme l'Hypermot' ou la Multisdrada qu'on pourrait comparer au 990SM et SMT mais qui sont là aussi bien plus performants coté moteur).
La Superduke est plus à comparer avec un S4R (12600€ aussi tient) qu'un desmodue.
Le S4R n'est plus au catalogue.
Pour Ducati, un desmodue de 1100 cm3 suffit pour l'usage qui est fait d'un roadster, et à l'essai, c'est vrai qu'il est suffisamment performant pour la route.
Je ne vois pas pourquoi toujours comparer des motos en fonction du nombre de soupape ou ldu type de refoidissement.
Dans ce cas la, il y a en ce moment des CBR 1000 neuves à moins de 10 000€, niveau technologie, ça enterre tout.
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Pour moi, la 1100M et la SD sont complètement comparables.
Pour Ducat, la définition du roadster est le Monster Desmodue, les Monster D4 étant plus des sportives déshabillées (ou Streetfighter) en effet, quand le premier S4R est sorti, Ducati la décrivait déjà comme un "streefighter" (expression qui parle plus aux anglo saxons et aux allemands)
Voici l'argumentaire de KTM concernant son Super Duke:
"Vous trouvez difficilement les mots pour exprimer le plaisir de pilotage et les sensations que vous éprouvez au guidon de la KTM 990 Super Duke. Tout comme KTM a réinventé le roadster, vous essayez de réinventer les mots exprimant ce qui se passe virage après virage. La KTM 990 Super Duke avale les virages – ultra précise, radicale et agile. Le paysage défile vite, encore plus vite. Vous ressentez la route, la force centrifuge et vous en voulez toujours plus."
De l'aveu même de leurs concepteurs, ces deux machines sont donc directement comparables...
Il n'est donc pas étonnant que Weeliboy hésite et ça m'intéresse de savoir en quoi la KTM peut sembler offrir un meilleur rapport prix/prestations.
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Voila, voila j'arrive! :D
Donc oui je trouve que le rapport qualité prix est plus intéressant pour la SD et j'ai essayé celle ci récemment
En fait je ne trouve pas qu'elle soit sur-équipée pour le prix afficher, c'est plutôt la Ducat' que je trouve bien cher pour un D2.
J'adore ce moteur, mais j'ai du mal à accepter la sévère augmentation de tarif pour une machine équipé d'un moteur plus qu'amorti, avec un châssis qui, semble t il est moins cher à produire qu'auparavant et une suspension arrière dénuée de biellette, elle aussi moins chère.
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Pour info dans MJ cette semaine , 188kg tous pleins faits :wink:
(http://img103.imageshack.us/img103/7767/img159st3.jpg) (http://imageshack.us)
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Les S4R 996 et 998 ont été au catalogue en face des deux versions de SD 990 pourtant et ont été confrontées sur le marché.
Ce n'est pas parce que Ducati arrète les roadster motorisé avec un moubif de SBK qu'il faille mettre en face d'une Superduke (dont les perf et la techno sont bien plus voisine d'un desmoquattro) un desmodue.
Ou alors, pourquoi alors ne pas comparer le 990 Superduke à la Streetfighter, puisqu'en plus en France elle seront toutes deux à 106cv ? :roll:
Ah oui, en terme de rapport qualité/prix, il va alors y'avoir un gros écart... de prix surtout. :D
Il ne s'agit pas de comparer les soupapes mais des technologies proches. Et l'argument du "c'est bien assez sur route" alors tout ce qui est au dessus on l'inclue dans la comparaison puisque le "en trop" ne sert à rien, même si forcément c'est plus cher, ça revient à comparer un Clio 3 portes avec une Porsche en disant qu'une Clio pour se déplacer sur route, c'est bien assez...
Il s'agit juste de comparer des choses comparables, tant en performances (c'est un peu ce qu'on achète sur ce genre de machine) qu'en terme de cout (probable) de fabrication si on veux parler de prix de vente (rapport qualité/prix).
Ca n'empèche pas qu'on puisse préférer l'un ou l'autre selon les gouts et les priorités de chacun. Juste qu'en terme de technologie de base, de performances par rapport au prix auquel le produit en vendu au client, la balance n'est pas la même (au moins sur cet aspect motorisation).
Maintenant, on peut aussi hésiter entre une V-Max et une 1098... ça n'en fait pas des concurrentes. Juste deux machines là aussi surdimensionnées (voir peu adaptées) pour la route et qui se trouvent être dans une gamme de prix similaire, faisant qu'un client peut être amener à choisir entre les deux, tant l'une ou l'autre sont de toute façon des moyens de transport irrationnels.
De l'aveu même de leurs concepteurs, ces deux machines sont donc directement comparables...
Quel aveu ? Du fait qu'ils aient tout deux appelé leur machine un "roadster" ? P't-être juste que KTM apprécie pas l'appelation "streetfighter" qui inspire chez beaucoup d'immondes tuning allemands à base de tête de mort et de cul en l'air :lol: ... que Ducat' reprend pourtant comme nom de modèle ! :D
Sinon niveau qualite c'est loin d'etre ca chez katoche, peinture de reservoir qui se barre en lambeau, pieces moteur qui s'abime tres vite...
J't'avoue ne pas m'être intéressé de près au cas KTM, enfin si ça se résume à ça, y'a tout aussi mauvais chez Ducati avec les bandes blanches des SxR qui partent parfois au lavage ou la peinture des carters moteur qui cloque
Plus objectivement (je veux dire, sans attendre que ça se désagrège, mais en regardant simplement le neuf), c'est vrai que certaines finitions Katoche sont cheap, comme l'absence de compte-tour sur les 950, les plastiques teintés dans la masse (enfin, pour ça, t'es super content quand t'en a un a racheté parce que t'as rappé ta meule), les maitre-cylindre (certe de qualité) déparaillés droite/gauche Magura/Brembo,...
Perso à la politique marketing du Ducati avec leur finition S avec trois bouts de carbone et du Öhlins bas de gamme pour 2 à 3000€ de plus, je préfère la politique de KTM qui équipe ses machines d'office de WhitePower de grande qualité et habille ses moto de plastoc bon marché mais costauds et qui donnent en plus une vrai image à la machine (gamme de coloris ultra limitée comme le faisait Ducat' il y'a encore quelques temps, association visuelle immédiate à la marque quelque soit le modèle qu'on croise,...)
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Pour info dans MJ cette semaine , 188kg tous pleins faits :wink:
(http://img103.imageshack.us/img103/7767/img159st3.jpg) (http://imageshack.us)
On peut comparer les prix des 3 modèles cités ??? :siffler:
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et je ne comprends pas ce que le pauvre 675 Street vient faire au millieu des deux "grosses" z'ont eu peu d'essayer le 1050 chez M-J ??
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C'est probablement un essai de modèle non bridés.
La petite Street étant la plus puissante...
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On peut comparer les prix des 3 modèles cités ??? :siffler:
Non tu penses bien se serait dire du mal de Ducati... :roll:
Tient, dans la série de comparo : le 1100 Hypermotard et ses 1100cc, 90cv et 11mkg, 179 kg pour 11565€ (13565€ pour la S)... moi je le mettrait bien en face (tant qu'a rester dans du twin supermot routier de 90 et quelques bourrins) d'une petite Aprilia 750 Dorsoduro de 93cv, 8.4mkg, 186kg et 8850€ (9400€ avec ABS).
Pour 2700€ (face à la 1100HM) à 4700€ (face à la 1100HM-S) d'écart, t'en mets du matos sur l'Aprilia... :dribble:
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et je ne comprends pas ce que le pauvre 675 Street vient faire au millieu des deux "grosses" z'ont eu peu d'essayer le 1050 chez M-J ??
Non , ils le font quelques pages plus loin :wink:
C'était juste histoire de démontrer le bien fondé des modifs de partie cycle sur la triple R je pense , pas encore lu l'article :wink:
Le comparo de gros roadsters est là : Buell BB12S , Z1000 , CB1000R , FZ1 , M1100 , 990 SD , SPEED TRIPLE et B-crotte :siffler:
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Et l'argument du "c'est bien assez sur route" alors tout ce qui est au dessus on l'inclue dans la comparaison puisque en "en trop" ne sert à rien, même si forcément c'est plus cher, ça revient à comparer un Clio 3 portes avec une Porsche en disant qu'une Clio pour se déplacer sur route, c'est bien assez...
mais non, ça veut dire que tu as plus de sensation sur route avec un moteur coupleux et vivant qu'avec un moteur trés puissant et souvent plus linéaire, et là, avec le 1100 Monster, ils ont fait du trés agressif à bas régime, tout à fait ce qu'il faut pour rouler sur route. Evidemment, le mieux avant de dire que ce moteur est dépassé, c'est de l'essayer! :siffler:
Pour moi, un 400 Burgman est suffisant sur route.
J'adore ce moteur, mais j'ai du mal à accepter la sévère augmentation de tarif pour une machine équipé d'un moteur plus qu'amorti, avec un châssis qui, semble t il est moins cher à produire qu'auparavant et une suspension arrière dénuée de biellette, elle aussi moins chère.
ce n'est pas un argument: que tu trouves qu'ils fassent trop de marge ne change rien à la qualité (potentielle) de la moto.
La suspension arrière est un cantilever à l'arrière... Oui, mais ni plus raide, ni moins raide que d'autres à biellettes. La qualité des amorto modernes permet de faire des cantilever quand même confortables (ER6, Monster 696, Aprilia Shiver...)
Quand au moteur amorti... Ils ont changé énormément de trucs dessus. De nombreux constructeurs (auto et moto) utilisent la même base depuis des décennies, ils ne donnent pas pour autant leur produits. (J'ai récemment vu un documentaire sur BMW, la base de leur 6 cylindres date de Mathusalem. )
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@ Prowler : Déjà fait cet essai avec en plus la Super Duke :wink:
je ne sais plus dans quel mag cet été et la dorsoduro sent tiré honorablement gràce à son prix/prestation imbattable :D
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Tient, dans la série de comparo : le 1100 Hypermotard et ses 1100cc, 90cv et 11mkg, 179 kg pour 11565€ (13565€ pour la S)...
Avant de faire des comparos, mets toi bien à la page: la 1100 HM c'est maintenant 11700 et 13700 pour la S ! :lol:
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Voici les mesures des grosses :wink:
(http://img525.imageshack.us/img525/2270/img160mf3.jpg) (http://imageshack.us)
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wééé mieux quand même :wink:
et les prix ??? :siffler:
(t'emmerde pas je vais aller l'acheter :D )
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mais non, ça veut dire que tu as plus de sensation sur route avec un moteur coupleux et vivant qu'avec un moteur trés puissant et souvent plus linéaire...
Ca c'est ce que TU PENSES (moi aussi dans une certaine mesure), mais c'est pas le cas de tout le monde (suffit de voir le nombre de 600 4'pattes avec des zones rouges à 15 000tr/min dans la rue).
Si tu pars de ce principe, pourquoi d'autant plus comparer une 4 soupapes (donc plus typé puissance et haut régime) avec un D2 ? Met un Buell ou une HD face au 1100 D2 si c'est ton critère de comparaison principal.
Mon critère de comparaison (pas de choix final, mais de comparaison, c'est à dire qu'il semblejudicieux de comparer un modèle X avec un modèle Y) est découplé de toute sensations (somme toute tout à fait subjectives), mais simplement lié au fait que 2 machines sont techniquement proches par construction. Pour moi, une 990SD est plus proche de conception d'une S4R que d'un Monster 1100... forcément elles risquent donc de ne pas offrir la même chose au final.
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Tient, dans la série de comparo : le 1100 Hypermotard et ses 1100cc, 90cv et 11mkg, 179 kg pour 11565€ (13565€ pour la S)... moi je le mettrait bien en face (tant qu'a rester dans du twin supermot routier de 90 et quelques bourrins) d'une petite Aprilia 750 Dorsoduro de 93cv, 8.4mkg, 186kg et 8850€ (9400€ avec ABS).
Pour 2700€ (face à la 1100HM) à 4700€ (face à la 1100HM-S) d'écart, t'en mets du matos sur l'Aprilia... :dribble:
avec tes sous en plus, tu trouves 2 mkg de couple et 400cm3 de cylindrée ?
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Avant de faire des comparos, mets toi bien à la page: la 1100 HM c'est maintenant 11700 et 13700 pour la S ! :lol:
De pire en pire les tarifs... :roll:
(désolé, j'apprend pas les catalogues Ducati -ou Desmo- par coeur et je ne me fie qu'à quelques données glanées sur le net)
avec tes sous en plus, tu trouves 2 mkg de couple et 400cm3 de cylindrée ?
La cylindrée en soit ne sert à rien * en soit (à part gloutonner du carburant).
Le couple ? Parait que 90cv c'est bien assez pour la route (ce qui t'autorise à comparer une machine de 90 avec une de 120)... et pourquoi 8mkg ne seraient-ils pas eux aussi suffisants finallement ?
* dans le cas contraire, comparer un 1100 Monster avec un 990 SD, c'est pas non plus équitable :siffler:
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mais non, ça veut dire que tu as plus de sensation sur route avec un moteur coupleux et vivant qu'avec un moteur trés puissant et souvent plus linéaire...
Ca c'est ce que TU PENSES (moi aussi dans une certaine mesure), mais c'est pas le cas de tout le monde (suffit de voir le nombre de 600 4'pattes avec des zones rouges à 15 000tr/min dans la rue).
Si tu pars de ce principe, pourquoi d'autant plus comparer une 4 soupapes (donc plus typé puissance et haut régime) avec un D2 ? Met un Buell ou une HD face au 1100 D2 si c'est ton critère de comparaison principal.
Non, ce n'est pas ce que je pense, c'est objectif: personnellement je n'aime pas trop le 2 soupapes Ducat car il manque d'allonge. Je n'aime pas le 1000 DS (j'en ai eu un et j'en ai essayé pas mal) , le 900 fait preuve de trop d'inertie mécanique à mon goût, quand au 1100 il est sympa, surtout sur le Monster mais manque un peu d'allonge et de puissance (à mon goût). Mais bon, c'est clair qu'il est génial à utiliser dans du trés sinueux: le moteur est trés coupleux sans trop d'inertie et la partie cycle est légère, agile et rigoureuse.
Pour le reste, je n'aime pas les 4 cylindres japonais car ils n'offrent aucunes sensations.
Je n'aime pas les 4 cylindres italiens car ils sont trop violents et marchent vraiment trop haut dans les tours. (sauf la D16 qui est parfaite mais c'est autre chose!)
J'attends avec impatience la RSV4 qui promet vraiment.
J'adore les gros twin testa, notamment la 1198, mais je n'en ai pas l'utilité.
Quand aux gros bi américains, ils font vraiment preuve de trop d'inertie mécanique et les partie cycles sont merdiques (à mon gout). Mais oui, pourquoi ne pas comparer les bi américains aux Ducat. Tout le monde n'aime pas les motos agile et sportives.
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Avant de faire des comparos, mets toi bien à la page: la 1100 HM c'est maintenant 11700 et 13700 pour la S ! :lol:
De pire en pire les tarifs... :roll:
(désolé, j'apprend pas les catalogues Ducati -ou Desmo- par coeur et je ne me fie qu'à quelques données glanées sur le net)
pas besoin d'aller bien loin, il suffit de regarder sur le site ducati.fr
j'espère que les autres infos que tu donnes sont plus réelles!
En tout cas, pour les tarifs, on est d'accord. C'est excessif et pas justifié... A moins que l'HM soitt un succés commercial et qu'elle n'obéisse aux lois du marché.
avec tes sous en plus, tu trouves 2 mkg de couple et 400cm3 de cylindrée ?
La cylindrée en soit ne sert à rien * en soit (à part gloutonner du carburant).
Le couple ? Parait que 90cv c'est bien assez pour la route (ce qui t'autorise à comparer une machine de 90 avec une de 120)... et pourquoi 8mkg ne seraient-ils pas eux aussi suffisants finallement ?
Tu ressens plus 400cm3 de différence que 30 cv d'écart. Affirmer le contraire, c'est faire preuve de mauvaise foi ou d'inexpérience.
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pas besoin d'aller bien loin, il suffit de regarder sur le site ducati.fr
j'espère que les autres infos que tu donnes sont plus réelles!
Ignorant que Ducati affiche ses prix sur son site officiel (sont cons, ils veulent qu'on puisse voir à quel point on se fait enfler sur le marché français ou quoi ? :D ), je me contente des sites de MotoMag (prix) ou Moto-Station (essais et caractéristiques techniques), qui sont tout autant crédibles (ou peu crédibles) que ceux qu'on peut trouver dans Desmo par ex. :D
Tu ressens plus 400cm3 de différence que 30 cv d'écart. Affirmer le contraire, c'est faire preuve de mauvaise foi ou d'inexpérience.
"ressentir 400cm3" ? 8O
Mouarf !
Selon l'architecture moteur (nombre de cylindres, calage, inertie, rapport alésage/course,...), la loi de distribution (nombre et diamètre de soupape, hauteur et loi de levée, rendement de distrib,...), la forme de la courbe de couple, le réglage (par ex. y'a un gros écart de comportement entre un GT1000 et un M1000ie) etc... 400cm3 de cylindrée en plus, ça peut tout et ne rien faire !
Un 1200cc longue course culbuté n'aura rien de commun avec un Testa Evo, tout comme un moteur de 600 XJ n'a rien à voir avec un 600 R6... ils ont pourtant les mêmes cylindrée.
Donc non, "je ne ressend pas la cylindrée" (huuuuh...! ) qui n'est qu'une grandeur géométrique et pas une grandeur appréhendable en terme de sensations.
Le couple, la puissance (et leurs courbes de desponibilité), le bruit, les vibrations, oui (dans une certaine mesure)... la cylindrée, non.
Donc à par pour se la jouer concours de longueur de bite a la terrasse du café à dire "moi j'ai un 1200cc et toi qu'un 800", je ne vois pas l'intérèt de la cylindrée supérieure (d'ailleurs, on parle beaucoup de downsizing en auto, à savoir de faire les mêmes perfs avec un moteur plus petit en cylindrée -souvent à l'aide de suralimentation mais pas que-, donc moins lourd et moins gourmand).
Alors, peut-être qu'on ressent plus l'effet de +2mkg à 4000tr/min que 30cv à 8000tr/min, c'est possible (j'en sais rien, et sans doute celà dépend-il du moteur auquel on applique un tel traitement et de comment on conduit), mais 400cc, non je persiste et sans mauvaise fois, je ne les sens pas (ou alors quand on te les fourre dans le cul :lol:).
Si toi tu ressent la cylindrée, il faut vite que tu ailles postuler chez un marabout, guérisseur désenvouteur :lol:
Donc, je persiste, 400cc de plus ne me servent à RIEN en soit.
+2mkg, peut-être... mais tu juges toi que 90cv sont suffisant sur route, pourquoi je ne pourrais moi pas (par exemple) estimer que 8mkg à 4700tr/min seraient eux aussi suffisants : chacun met la barre de la limite de ce qu'il juge nécessaire et/ou suffisant où il l'entend.
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pas besoin d'aller bien loin, il suffit de regarder sur le site ducati.fr
j'espère que les autres infos que tu donnes sont plus réelles!
Ignorant que Ducati affiche ses prix sur son site officiel (sont cons, ils veulent qu'on puisse voir à quel point on se fait enfler sur le marché français ou quoi ? :D ), je me contente des sites de MotoMag (prix) ou Moto-Station (essais et caractéristiques techniques), qui sont tout autant crédibles (ou peu crédibles) que ceux qu'on peut trouver dans Desmo par ex. :D
Tu as oublié Moto Net, ce n'est pas bien comme site ? :lol:
Selon l'architecture moteur (nombre de cylindres, calage, inertie, rapport alésage/course,...), la loi de distribution (nombre et diamètre de soupape, hauteur et loi de levée, rendement de distrib,...), la forme de la courbe de couple, le réglage (par ex. y'a un gros écart de comportement entre un GT1000 et un M1000ie) etc... 400cm3 de cylindrée en plus, ça peut tout et ne rien faire !
Un 1200cc longue course culbuté n'aura rien de commun avec un Testa Evo, tout comme un moteur de 600 XJ n'a rien à voir avec un 600 R6... ils ont pourtant les mêmes cylindrée.
Oui, merci, c'ets vrai que je n'y connais rien du tout! :bowdown:
Heureusement que tu es là pour nous faire remarquer qu'un 1200 Harley et une 1200 Ducati Testastretta n'ont rien de commun, quand à ta comparaison 600 Div/R6, c'est un peu plus hasardeux. Dans les deux cas, on voit quand même bien qu'on est sur un 4 pattes 600! Enfin bref. :lol:
Plus sérieusement, je termine là dessus et je te laisse t'amuser le neurone .
Pour commencer, tu parles de la grosse différence de comportement moteur entre la GT 1000 et un Monster 1000 DS ? Il y en a une petite, mais pas tant que ça, on voit bien que c'est le même moteur, même si celui du GT est un poil moins rugueux. Tu n'as pas du assez rouler avec la GT!
Le sens de mon intervention était bien évidemment de faire remarquer qu'à architecture moteur plus ou moins égale, 400cm3 font une énorme différence, mais bon, tu l'avais bien compris. Ton intervention ne consiste qu'à essayer d'avoir le dernier mot sur ton interlocuteur en feignant de ne pas comprendre de quoi il parle.
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Ton intervention ne consiste qu'à essayer d'avoir le dernier mot sur ton interlocuteur en feignant de ne pas comprendre de quoi il parle.
Rhooo, il y aurait des gens comme ça ici ? :siffler:
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Ton intervention ne consiste qu'à essayer d'avoir le dernier mot sur ton interlocuteur en feignant de ne pas comprendre de quoi il parle.
Rhooo, il y aurait des gens comme ça ici ? :siffler:
oui, ça et des gens qui viennent remuer la m.... histoire de ! :siffler:
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Ton intervention ne consiste qu'à essayer d'avoir le dernier mot sur ton interlocuteur en feignant de ne pas comprendre de quoi il parle.
Rhooo, il y aurait des gens comme ça ici ? :siffler:
oui, ça et des gens qui viennent remuer la m.... histoire de ! :siffler:
Meuué non, prowler et ses 3 aloclites sont des gros c... gens sympas qui aiment juste beaucoup et sans fin un peu taquiner, et sont comme mon cul très objectifs.
Dans ton cul Pauvre prowler :D
Ahhh, ça fait du bien lol.
Après, ché pas qui a raison lol. La seule chose dont je suis sûr c'est qu'elle me fait tripper grave cette 1100 :dribble:
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Heureusement que je me suis pas posé autant de question lors de l'achat du 1100 sinon mon DS aurait fini fou ou pire vendu des scooters :lol:
Bon pour etre objectif le meilleur compromis est le 1100 S avec ligne complète terminogni :thumbsup: :lol:
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Je pense sincèrement que:
-Tu prends un 620 et tu prends un 1000. C'est le jour et la nuit. 400 cm3 les séparent.
tu ressens le supplément de couple :wink:, les +2 à +3 mkg
les 400 cm3 tu ne les ressentirait pas (enfin si un peu au son, un poil plus grave mais c'est pas si évident) si il n'y avait pas ce supplément de couple, c'est ce que veut dire prowler :wink:.
pour foutre ma merde, on pourrait parler aussi de la corsaro avio, moins chère, moteur plus gros et très très sympa, châssis sympa. Mais bon je ne suis pas comme ça :D
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Je pense sincèrement que:
-Tu prends un 620 et tu prends un 1000. C'est le jour et la nuit. 400 cm3 les séparent.
tu ressens le supplément de couple :wink:, les +2 à +3 mkg
les 400 cm3 tu ne les ressentirait pas (enfin si un peu au son, un poil plus grave mais c'est pas si évident) si il n'y avait pas ce supplément de couple, c'est ce que veut dire prowler :wink:.
C'est vraiment couper les poils de cul en quatre : si le constructeur augmente la cylindrée (à architecture moteur et technologie égale :roll:) c'est bien pour que le véhicule offre d'autres performances, donc en raccourcissant, on peut bien dire qu'on ressent l'effet de l'augmentation de cylindrée.
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C'est vraiment couper les poils de cul en quatre...
Et c'est celui qui relève mes prix erronés de 1.1% qui dit ça :lol: (désolé j'avais mis les tarifs Ducati 2008. Au fait, t'as vérifié ceux des KTM ? :siffler: )
Merci Bulfire de ne pas simplement essayer d'avoir le dernier mot sur ton interlocuteur en feignant de ne pas comprendre de quoi il parle :D
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Meuué non, prowler et ses 3 aloclites sont des gros c...
Dyslexique le maximat ??? :D
Preuve que tu es pas prof de français non plus :lol: :lol: :lol:
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Aloclites , ça pourrait faire un beau nom pour un téléphone rose :lol:
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Toujours pas de vrai compartif entre le s2r 1000 et le 1100 ?,que je me demande si ce dernier ne manquerait pas de caractere par rapport au s2
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Ca serait intéressant effectivement.
Moi je comprends pas bien l'intérêt d'un 1100. Car le S2R1000 2008 n'a rien à envier au nouveau hormis le poids... et le look
Le S2R 1000 développe 95 ch à 7750 trs/min et 10m.kg à 5000 tr/min
Le 1100 c'est 10 mkg aussi mais à 6000 tr/min, alors ils servent à quoi les 100 cm3 de plus?
Et vous vous en pensez quoi?
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Moi je comprends pas bien l'intérêt d'un 1100. Car le S2R1000 2008 n'a rien à envier au nouveau hormis le poids... et le look
Le S2R 1000 développe 95 ch à 7750 trs/min et 10m.kg à 5000 tr/min
Le 1100 c'est 10 mkg aussi mais à 6000 tr/min, alors ils servent à quoi les 100 cm3 de plus?
Et vous vous en pensez quoi?
Va essayer le M1100, tu verras la différence.
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Toujours pas de vrai compartif entre le s2r 1000 et le 1100 ?,que je me demande si ce dernier ne manquerait pas de caractere par rapport au s2
c'est justement le contraire.
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Salut à tous, salut Prowler,
Ancien de retour sur le forum (présentation faite au bon endroit), pour mémoire, le proprio du M1000DS gris Senna, tu te rappelles Prowler? sauf erreur tu avais le même???!!!
J'intègre le sujet car d'ici peu je devrais remplacer ma belle par une M1100, je suis donc preneur de tous renseignements utiles.
J'ai eu la chance d'essayer la M1100S et je confirme qu'il y a une grande différence avec le 1000DS. je passe sur les suspensions qui évidement sont du pur bonheur et non rien à voir avec le standard.....
Je trouve le moteur plus plein, une sensation d'être plus puissant, le couple en augmentation en est peut être la raison. Toujours est il que ce moteur répond présent très vite.
ATTENTION le PSB était en 14......
le moteur reprend plus bas dans le tour (sous les 3000) sans cogner et la différence est notoire face à mon 1000.
Question tenue de route, alors là....... mes amis..... un rail de chez rail. Fini cette sensation d'avoir toujours l'avant qui s'allège, on est bien encastré dans la moto, légèrement en appuis sur les poignets mais pas trop, elle va ou l'on regarde, Qu'elle rigidité...??!!!!!!
Je vais en faire crier certains mais je trouve aussi, que pour des origines, les pots ne sont pas si mal que ça et en forme et en bruit!!!!!! ET je possède des carbon compet sur la mienne......
Voilà, ce n'est pas un avis de grand technicien mais bon.....
je vous dis à plus, ce soir je vais voir la future dans sa livrée grise et rouge.
Ciao :sm19:
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@acid : Le contraire? C'est à dire?
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@acid : Le contraire? C'est à dire?
Question caractère, le 1000 est à des années lumières derrière le 1100 (même si on compare un 1000 en pignon de 14 à un 1100 en pignon de 15).
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Tu vas peut etre un peu loin la! Peux tu etayer ta reponse? en quoi le 1100 est il plus caracteriel que le 1000?
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Tu vas peut etre un peu loin la! Peux tu etayer ta reponse? en quoi le 1100 est il plus caracteriel que le 1000?
le 1100 reprend plus bas et avec plus de force (plus de couple à plus bas régime que sur le 1000). Le 1100 a largement plus de coffre et moins d'inertie moteur.
Perso, le 1100 me rappelle le 900 carbu, le 1000 est un 900ie plus souple et légèrement plus coupleux.
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Certes il reprend plus bas, j'entend par la qu'il cogne moins, il a egalement moins d'inertie que le 1000. Mais une certaine inertie et un manque de souplesse sont exactement les criteres qui font un moteur de caractere :wink:!
Le 1100 marche fort et est tres plein, il vibre moins et donc on le sent moins vivre. je trouve que le senti de piston est la marque de fabrique des moteurs de caractere, le 1100 n'en offre presque pas.. Un D2 doit offrir son lot de vibration, son manque de souplesse a tres bas regimes et sa mauvaise education. Que lui reste-t-il autrement face a un D/T4? d'autant plus qu'il n'en aura jammais l'allonge :roll:..
Je vais peut etre chercher loin mais quand tu decris le 1100 j'ai l'impression que tu parles du 1050 de chez triumph: un moteur plein de partout, elastique sans crete de couple, efficace mais diablement chiant :sm19:!
Pour reprendre ton expression, des années lumiere separent un monster 1000 d'un 1100. Le point qui m'a le plus plu sur la nouvelle 1100S est son chassis imperial et sa rigidité. Moto tres vive, tout d'un bloc offrant pourtant un certain confort. A n'en pas douter, une arme sur route ouverte! Ce que la 1100 a gagné en efficacité elle l'a perdu en charme :?.
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Le 1100 marche fort et est tres plein, il vibre moins et donc on le sent moins vivre. je trouve que le senti de piston est la marque de fabrique des moteurs de caractere, le 1100 n'en offre presque pas..
tu rigoles ?
A bas régime on dirait un gros mono. On sent chaque coup de piston.
A part niveau châssis, on n'a pas du essayer la même moto.
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En tout cas vous donnez envie d'essayer ce 1100 S
2 questions pour acid :
Les carto étaient les mêmes pour les 1000DS quelque soit la machine ( Monster, S2R, SSie, multi ) ??
Et as tu retrouvé le même comportement moteur toujours que sur le HM ??
Merci :wink:
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2 questions pour acid :
Les carto étaient les mêmes pour les 1000DS quelque soit la machine ( Monster, S2R, SSie, multi ) ??
Je n'en sais rien, mais je ne pense pas.
Et as tu retrouvé le même comportement moteur toujours que sur le HM ??
La, par contre, pas du tout. L'HM offre moins de sensation.
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J'ai été faire quelques essais chez mon DS cet après-midi, dont celui du M1100S.
Je vais pouvoir comparer un peu puisque j'ai possédé un S2R 1000 stock, et un
autre avec pas mal de pièces (ligne, ohlins, etc...)
Premiers tours de roues. La moto est très courte et le train avant me fait un peu penser à l'HM.
La moto est légère, très vive de direction. C'est surprenant au début, mais on s'y habitue très vite.
C'est clair que le chassis et l'amortissement sont sensiblement supérieur à un S2R stock, mais
comparé au même bien allégé et équipé ohlins, c'est pas hyper flagrant.
Côté moteur, on peux enfin rouler sans pignon de 14. C'est très souple en bas, ca change.
En revanche, je m'attendais à quelquechose de plus violent. Ca pousse super bien, mais je
trouve que l'HM1100 avait plus de patate. Ca a encore perdu un peu du côté 'j'arrache les bras'
au profit de l'efficacité pure. Pour comparer, j'ai eu l'impression de retrouver le moteur de
mon dernier S2R1000 équipé avec le PSB de 14 et la ligne complète Zard Titane/Inox déchicanée.
Le moteur est très véloce et très rapide à prendre des tours, j'ai rupter sans faire gaffe.
Pour info, la moto n'avait que 500 bornes, on peux donc penser que bien libérée et avec
le kit Termi, ca doit devenir vraiment sensationnel.
Du côté des freins par contre, ca fache. Il faut vraiment y aller avec 4 doigts et tirer fort pour que
ca freine. Ce qui est acceptable et compréhensible sur le 696 l'est beaucoup moins sur le 1100.
Un petit détail aussi qui a son importance : la forme du réservoir est insupportable, on
s'encastrais bien mieux dans l'ancien, et la les aretes viennent provoquer une gene très peu agréable
quand on serre le reservoir. je ne suis pourtant pas super grand, juste 1m76. Les repose-pieds
avec l'enorme platine sont genants pour ceux qui comme moi ont des grands pieds bien large (45).
Ca me rappelle la gene que j'avais eu sur un Sport 1000 biposto.
Bon, voila mes impressions après essai. Je n'acheterais donc pas cette moto, non pas à cause de
ses qualités dynamiques, très bonnes (un PR19 s'imposerait qd même a l'achat), mais hélas
à cause de détails ergonomiques pas adaptés à ma morphologie...
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Merci pour vos réponses ;)
Je tacherai de me faire ma propre idée lorsque je l'essaierai :wink:
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Elle freinait pas énorme c'est pas le fait qu'elle était neuve et pas encore roder ?
Et puis c'est quoi ces conc qui laisse éssayer des motos de 500kms :ranting:
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Et puis c'est quoi ces conc qui laisse éssayer des motos de 500kms :ranting:
C'est l'addition de la demande d'essai des clients plus la très mauvaise meteo des dernieres semaines
qui n'a pas pu permettre de faire plus de bornes avant de la proposer en essai...
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Moi je suis allé chez mon concessionnaire vendredi pour demander si la 1100 est dispo à l'essai.
Réponse: désolé elle est pas encore rodée mais çà ne va pas tarder !
Pourquoi les autres conc ne peuvent pas faire la même chose ???
En tout cas à vous lire moi j'ai hâte de la tester :dribble:
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Commande reculées :thumbsup:
http://monster.ducatiusa.com/m1100sdealermonsterchallenge_indy.php
http://monster.ducatiusa.com/m1100sdealermonsterchallenge_eurosport.php
http://monster.ducatiusa.com/m1100sdealermonsterchallenge_ducpond.php
Je met les liens car impossible de mettre des tofs :ranting:
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(http://monster.ducatiusa.com/img/indy/monster5.jpg)
Tu cliques droit sur l'image qui t'intéresse, "propriété", et tu copies l'adresse de l'image.
Tu la colles ensuite, en utilisant les balises [img], 2ème case du bas dans les icônes bleues. (tu colles ton lien entre ces 2 balises) :wink:
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tu rigoles ?
A bas régime on dirait un gros mono. On sent chaque coup de piston.
A part niveau châssis, on n'a pas du essayer la même moto.
Ben non je ne rigole pas :roll:.. Apres comme je l'ai deja dit, ce n'est que mon ressenti. Le M1100 etait fraichement rodé, full origine a part le psb de 14 et j'ai pour reference un monster 1000 avec 14 000 Km, psb de 14 aussi et les termis nh titane :wink:.. La 1100 parait etoufée a l'echapement et le son bien present de la boite a air ne parvient pas a rendre ce moteur super expressif.. Apres le ressenti reste tres personnel et j'ai eu plus de "good vibes" lors de l'essai du S4RS enchainé juste apres (en configuration full stock lui) :thumbsup:. Je trouve assez dommage qu'il faille a mon sens rajouter encore 1000 ou 2000 euros de Termis etc sur une brele qui coute deja un oeil :ranting:..
Je rejoins Cristo concernat le frein avant qui manque d'attaque et de virulence! C'est marrant, ca fait comme pour le moteur :D...
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Le M1100 etait fraichement rodé, full origine a part le psb de 14.. La 1100 parait etoufée a l'echapement et le son bien present de la boite a air ne parvient pas a rendre ce moteur super expressif..
Où as tu essayé cette machine ? (tout ceux que je connais qui l'ont essayé avec comme base de comparaison le 1000Ds, le 900 carbu et le 1100 HM ont trouvé le 1100 monster bien plus performant et offrant plus de sensation... Et ce , en pignon d'origine (15)
J'aimerais bien savoir qui fait essayer les 1100 en pignon de 14.
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Le DS de Nantes pour ne pas le citer..
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Un DS du Sud Ouest aussi, PSB de 14 et avec plaquettes de frein plus tendres.
MAIS je reste un privilégier et j'ai respecté les consignes d'un rodage bien entamé.
Même comme ça je trouve une différence avec mon 1000DS.
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Bof, j'en connais bien un qui faisait essayer le 696 avec la sonde lambda débranchée... :siffler:
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Pour le 1100S, je vais voir ce WE si j'ai le temps mais c'est vraiement pour comparer c'est pas la moto qui me botte ...
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Bon, voila mes impressions après essai. Je n'acheterais donc pas cette moto, non pas à cause de
ses qualités dynamiques, très bonnes (un PR19 s'imposerait qd même a l'achat), mais hélas
à cause de détails ergonomiques pas adaptés à ma morphologie...
Il a pas un PR18 d'origine le M1100?!
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Attention aux différences de sensation entre le nouveau 1100 et leS 1000 DS car entre un M1000 "classique" et un S2R, il y a déjà une différence de comportement moteur. Le classique est réputé pour être plus caractériel que son homologue SR. Un mécano de chez Ducat me l'avait également confirmé. D'où peut-être les désaccords un peu plus hauts.
:wink:
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Attention aux différences de sensation entre le nouveau 1100 et leS Le classique est réputé pour être plus caractériel que son homologue SR.
C'est clair, j'avais essayé un M1000 bien libéré avant d'essayer
ensuite un S2R 1000 juste sorti de rodage avant de l'acheter, et j'avais été
hyper déçu sur le moment par le S2R. Heureusement, il avait graduellement
gagné de la pêche au fil des kilomètres pour au final devenir très sympa.
Pas de raison que ce soit différent avec le M1100, et c'est même très
encourageant de trouver en sortie de caisse des sensations proches
s'un S2R avec PSB+Ligne+bien rodé/libéré.
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Tu cliques droit sur l'image qui t'intéresse, "propriété", et tu copies l'adresse de l'image.
Tu la colles ensuite, en utilisant les balises [img], 2ème case du bas dans les icônes bleues. (tu colles ton lien entre ces 2 balises) :wink:
OK Merçi :wink: :D
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Attention aux différences de sensation entre le nouveau 1100 et leS 1000 DS car entre un M1000 "classique" et un S2R, il y a déjà une différence de comportement moteur. Le classique est réputé pour être plus caractériel que son homologue SR. Un mécano de chez Ducat me l'avait également confirmé. D'où peut-être les désaccords un peu plus hauts.
:wink:
j'ai possédé un M 1000S 2003. :wink:
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Quelqu'un serait faire un montage photoshop pour voir à quoi ressemblerait ce 1100 avec les pots qui passe en dessous ,un phare rond et le cul coupe merci
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ça fait un peu beaucoup la non ???
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Quelqu'un serait faire un montage photoshop pour voir à quoi ressemblerait ce 1100 avec les pots qui passe en dessous ,un phare rond et le cul coupe merci
Je veux bien, mais faut m'autoriser à marquer coca cola sur le réservoir alors :lol:
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et cacolac ?non ?Sinon il m'avait sembler avoir vu une fois un montage photo de ce genre mais je trouve plus l'image :siffler:
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En tout cas vous donnez envie d'essayer ce 1100 S
Ben justement, j'en sors, d'un essai 8).
Pour faire chronologique et exhaustif, je vais commencer par moi: j'ai un M695, et avant je m'adonnais à des rites sataniques à base de 4-cylindres qui font ouuiiiiiin. Certains diront que le 695 a déjà moins de caractère que la génération précédente, et je ne peux évidemment pas en juger. Je ne peux que comparer mon 695 au 1100S.
Premièrement, en ce qui concerne le côté esthétique, je me dois d'avouer humblement qu'à sa sortie je n'aimais pas du tout le monster, car je ne jurais que par les moteurs à refroidissement liquide et les fiches techniques à la case moteur sans trop me préoccuper de ce qu'était un vrai chassis. Ok j'étais jeune et c..., pas la peine d'en rajouter :wink:. Ensuite, quelques restes de mon époque japonisante font que je ne trouve pas cette 1100 horrible, loin de là. Et quoiqu'il en soit, les photos qu'on peut en voir ne lui rendent absolument pas justice, elle est beaucoup mieux en vrai.
Ensuite, la position de conduite. Quand je suis monté dessus, je me suis fait instantanément quelques remarques:
- Elle est plus haute de selle que le 695. Je suis suffisamment grand pour ne pas être gêné, mais c'est perceptible.
- La selle semble aussi plus confortable, mais si là je parle de mémoire, n'ayant pas eu l'occasion de mettre mes fesses sur le 695 depuis 2 mois maintenant à cause de la neige et du sel qui sévissent par chez moi.
- Où est passé l'avant de la moto? Les deux mains sur le guidon, je ne voyais que la route devant moi. Avec le 695, le tableau de bord semble un peu plus haut, et évidemment le saute-vent de ce dernier est plus présent que celui du 1100.
Vient ensuite le moment de mettre le moteur en route. Et là, même en échappements d'origine, ça cause. Ceux qui veulent les changer pour le bruit devront passer leur chemin, c'est inutile. Et pourtant, les termi carbone du 695 (homologués ET avec dB-killers en place), ça chante bien aussi. La différence vient du fait que le 695 est civilisé au ralenti et à régimes modérés (genre quand on roule en ville en respectant les limitations). Le 1100 fait immédiatement plus gras et viril.
En ce qui concerne le roulage, la température était négative, les routes étaient plus salées qu'une morue, la moto avait 10km au compteur avec tout ce que cela implique de respect à avoir pour le moteur et les pneus. L'essai a donc été surtout une prise de contact et un vérification de compatibilité d'humeur entre le 1100 et moi. Ce qu'il en ressort en gros:
- La position de conduite du 1100 est plus confortable. Du fait de la plus grande hauteur de selle, les jambes sont moins pliées, et cela finit par se sentir. Il est également possible que la position soit légèrement moins sur l'avant.
- Même en ne poussant pas au-delà du régime préconisé de 4500tr/min, on sent bien que le potentiel est là. Au point mort, en donnant des coups de gaz, le moteur répond instantanément, et en tout cas mieux que le 695,et ce malgré l'inertie évidemment supérieure. Et à la reprise, l'accélération se fait bien sentir quel que soit le rapport engagé. Bon, accélérer à partir de 3000tr/min en faisant gaffe de ne pas dépasser 4500tr/min, ça limite la rotation de la poignée que je me suis autorisée, et donc la réponse moteur, mais les 4500tr/min, on les atteint très vite quand même :sm19:.
- Le poids, quasiment identique pour les deux motos il me semble, associé au châssis d'enfer du 1100, en font un régal. C'est rigoureux, précis, et confortable en même temps.
- Mon seul petit point noir pour l'instant: le freinage. Je dirais presque que le 695 freine mieux. Mais en fait il faut tempérer ça par le fait que la moto était neuve, et que les freins n'étaient pas plus rodés que le reste. Et si je me rappelle bien, mon 695 m'avait fait la même impression quand je l'ai achetée.
Pour le reste, les mains ne sont pas plus protégées sur l'une que l'autre, et j'avais les doigts complètement gelés au retour à la concession. Et mon incapacité à tenir un stylo est bien la seule raison pour laquelle je n'ai pas signé le chèque tout de suite :dribble:. Bon j'avoue, c'est pas vrai, c'est aussi parce qu'il y a une plaque de verglas juste devant chez moi et qu'elle ne va pas fondre avant au moins 3 semaines :ranting:.
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Il faut vraiement que je prennne 5 min pour aller l'essayer en comparaison de mon S2R1000
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Alors de mon côté je l'ai essayé vendredi ce M1100S.
Déjà je le trouve vraiment beau en blanc/cadre noir! Avec des pots un poil plus fin ce serait parfait mais là c'est déjà trés bien. 8)
Premier étonnement sur la position qui m'a parut très différente des monsters que j'avais essayés jusque là. Ca m'a fait penser à une Brutale ou un XB, très compact avec un train avant très proche de soit. Mais on est bien installé, pas de soucis de ce côté là. La position des pieds est plus agréable que sur les SxR ou la protection d'échappement gêne vraiment le talon je trouve.
J'ai roulé 1h, départ de la grande armée jusqu'à Guyancourt puis retour en gros. Bon, niveau châssis j'y suis allé en douceur vu la température extérieure mais ce qui saute aux yeux tout de suite c'est l'agilité très agréable sans être excessive et donc gênante quand on n'a pas trop l'habitude des roadsters. Le ressentit est très agréable et naturel. :thumbsup:
En roulant un peu vite à un moment je l'ai trouvé vraiment sain, pas un mouvement parasite alors qu'on a la tête franchement secouée :D Niveau protection d'ailleurs c'est assez limité, dés 140 on s'en prend quand même plein la poire :wink:
Un peu déçu par le freinage par contre, j'espérais retrouver le mordant testé sur la 848 mais pas du tout, espérons que ce ne soit qu'une question de plaquettes... :?
Côté moteur enfin, un vrai plaisir. Passé quelques minutes pour reprendre l'habitude je me suis vraiment amusé!! :D Je l'ai trouvé plus réactif et plus coupleux que le S2R 1000, la plage de fonctionnement est entre 3500/4000 et 8000 et sur cette plage c'est vraiment top!! Chaque ouverture de gaz est un bonheur! Le son des pots d'origines est également super, bien mieux que le son habituel des ducati en origine! :thumbsup:
Voilà au final cet essai m'a bien plut, j'y ai trouvé ce que j'espérais au niveau moteur et comportement, c'est vraiment une moto que j'aime bien. :D
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Laisse tomber Math il la font pas en verte :lol: :lol:
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Ca y est c'est fait, j'ai dit au revoir à mon beau Mostro Senna et suis revenu avec mon M1100 gris à cadre rouge.
J'espère maintenant vous faire profiter des bons cotés que me réserve cette machine.
Je peux vous dire que mes 120km de retour ont été supportable, même si le saute vent parait tout petit il protège aussi bien que l'ancien (au moins entre 130 et 140). Aucune fatigue ni mal au fessier.
La route empruntée a été diversifiée (ville, nationale, petites routes, voie rapide) ce qui m'a permit vérifier les réactions du moteur. Encore une fois je trouve que ce moteur est bien présent dès les bas régimes, on se retrouve vite fait à 130km/h comme un rien.
Je suis en PSB de 14 et ce n'est que du bonheur, pots d'origines.
Les vibrations sont toujours présentes mais en même temps je pense qu'il est un peu moins caractériel que mon 1000DS, à voir une fois le rodage fini......
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Laisse tomber Math il la font pas en verte :lol: :lol:
Pas grave, j'ai déjà un jouet vert que je ne compte pas du tout abandonner :D
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Infos peut être intéressante, je viens de faire mon premier calcul conso sur mon M1100 :
224km au trip.... j'en crois pas mes yeux, la réserve ne s'allume toujours pas???!!!!!
je fais mon plein, je calcule et là un petit 4,67l/100.
Je m'attendais à quelque chose de plus élevé durant le rodage.
Je reviens sur le freinage, certain on trouvait qu'il valait mieux utiliser 4 doigts pour obtenir un freinage efficace. Pour ma part je continue à freiner comme d'hab et ma fois je trouve que ça répond bien malgré des plaquettes standards.
Le M1100S essayé était équipé de plaquettes tendres sport et là par contre .... ça cause!!!
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Ca y est c'est fait, j'ai dit au revoir à mon beau Mostro Senna et suis revenu avec mon M1100 gris à cadre rouge.
Félicitations Fabrizio :thumbsup:
des photos ... :D
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Bein ouai, tite photo !!!
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Des photos! des photos!!! heu.......
ok je vais commencer par les prendre et ensuite ..... hum !hum!! (on fait comment pour les rajouter dans son message...???!!!!! restons discret MCI) oups!!!!
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C'est tout simple, tu les installes sur ton PC, tu repères bien où elles sont :D
Ensuite, tu as en bas quand tu postes des messages, un parcourir
tu retrouves tes photos ( tu fais gaffes que ce ne soit pas des posters ) et tu fais host it :wink:
Il te donne une série de lien : tu copies links for forum 1 et tu le colles dans ton message
:cheers:
tout est expliqué là : http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=11321.0
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Bonjour à Tous,
Cela fait 1 an que je me suis remis à la moto après 12 ans d'absence (j'ai fait 2 petits entre temps, sinon j'ai roulé en 900XJ, 1200FJ, 600 CBR, 600 KLR). Mais cela faisait longtemps que çà me démangé. Alors début 2008 après plusieurs essais (Buell, Triumph, Ducati, KTM) j'ai fais l'acquisition d'un Speed triple, SUPER !
Aprés quelques mois de bonheur anglais, et de longues discussions avec personnels et clients de la concession de Salon de Provence (excellent au passage) , j'ai essayé un 848, S2R, ... et la nouvelle Monster 1100 S: La REVELATION !
D'abord c'est beau, c'est rouge, c'est unique !
A l'allumage, un son roque caractéristique des bi-cyclindre, il parait que Ducati à fait des progrès par rapport au son d'origine. En effet, c'est jouissif. Même si pour un néophyte, au poing mort y'à comme un bruit de ferraille, mais finalement j'aime bien!
Puis tu monte dessus, et là c'est génial, pas trop (je fait 1,71m pour 62 kg) haut les pieds touchent par terre. Mais surtout quelle légèreté, 168 kg (je rend 30 kilos à la Speed, c'est énorme).
Je ne peux plus m'arrêter de rouler, à la moindre éclaircie, combi et hop 200 bornes. J'ai fait 1800 bornes à ce jour (il pleut beaucoup en ce moment, c'est bien pour les nappes phréatiques !). En ville c'est moyen il faut jouer avec l'embrayage, mais il est plutôt souple, et surtout, c'est pas pour faire de la ville que j'ai imaginer la bête.
Des virages, des virages, et encore des virages, conduire avec ce frein moteur c'est un apprentissage pour moi. c'est génial. Ce moteur plein de 2500 à 7500 tour c'est trés vivant, sans vibrer trop, juste asssez, magnifique ! les reprises en sorties de virage donne des frissons, j'adore cette machine.
autant l'ancien modèle j'avais trouver çà trés physique (position de conduite + moteur difficile en bas) le nouveau monster est facile, joueur, agréssif, et surtout donne une sensation de sécurité incroyable. Les freins au fur et à mesure du rodage, donne un feeling de mieux en mieux, tu piles avec un doigt.
çà tient la route de façon unique, les ohlins font un boulot terribles, surtout aucun mouvement désagréable aux changement de revêtement et rainures au sol. bien sur c'est raide, cela doit se roder, et se regler mieux, mais je trouve cela plutôt confortable. l'idéal bitume billard style "route des crêtes au dessus de CASSIS".
voilà je suis à votre disposition pour tout commentaire. Attention j'ai attrapé le virus, je crois que je ne serai plus jamais objectif. j'aime trop çà.
Bonne route à tous, portez vous bien...
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voilà je suis à votre disposition pour tout commentaire. Attention j'ai attrapé le virus, je crois que je ne serai plus jamais objectif. j'aime trop çà.
Ca fait plaisir de lire combien tu es content :)
ML
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super SMILOV tout est dit...moi cela faisait 7 ans que je n'avait pas mis mon popotin sur une mob et me re-voila de nouveau sur une ducat(s4r).DUCATI c'est pas qu'une marque de moto mais une marque de passion :thumbsup:
j'avoue que je louche quand meme pas mal sur cette nouvelle becane...vivement l'essai,la semaine prochaine :ranting:
@+
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@smilov:
t'as prevu de l'equipement en sus (pots, puce, access....)?
on veut des tofs aussi :wink:
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smilov bravo pour ton CR :thumbsup:.On sent la passion qui va loin de s'eteindre malgrés tout ce qu'on lit :dribble::cheers:
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t'as prevu de l'equipement en sus (pots, puce, access....)?
j'ai fait installer à la 1er revision un PSB de 14, je pense attendre 3000-4000 km pour des pots Termignoni, d'ici là j'ai de long we pour régler pile poil les ohlins, c'est ma femme qui adore !
Bonne route
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merde comment on fait pour reprendre la citation (de Tatane) et l'inclure dans mon message pour cibler la réponse ???
j'suis un vieux !
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désolé je ne sais pas joindre de photos
help !
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j'suis un vieux !
J'ai trouvé comment inclure des citations, d'ailleurs je me cite moi même, le comble ...
en revanche pour joindre des photos ? demande d'aide
merci...
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je pourrais pas t'expliquer pour les tofs, jette un oeil dans l'arriere salle ou utilise la fonction rechercher.
beaucoup de post traite du sujet :thumbsup:
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je pourrais pas t'expliquer pour les tofs, jette un oeil dans l'arriere salle ou utilise la fonction rechercher.
beaucoup de post traite du sujet :thumbsup:
39 date=1234110696]
merci, je vais voir
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cassis-ciotat 22 dec 2008
(http://img205.imageshack.us/img205/2301/img0042uk0thym4.jpg) (http://imageshack.us)
voilà !
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(http://img144.imageshack.us/img144/5541/img0039qq4.th.jpg) (http://img144.imageshack.us/my.php?image=img0039qq4.jpg)
même date même route, délice ....
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je vais me repeter : mes putins qu'elles sont belles ces jantes :dribble: :dribble: :dribble:
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(http://img101.imageshack.us/img101/1039/img0042uk0thmx8.jpg) (http://imageshack.us)
c'est mieux comme çà ?
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merde j'arrive pas à envoyer des photos plus grandes, j'ai cherché, j'ai lu, je dois être con !
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t'as raison, c'est trés beauu !
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Photo (http://img519.imageshack.us/img519/7218/img0042cg7.jpg)
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8O
c'est un peu grand la !!!! :lol: :lol: :lol:
et en plus tu me provoc avec tes jantes :sm19:
pense à virer le dispositif reflechissant sous ta plaque, c'est pas tres beau :wink:
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oui, tu as raison. je vais peut être commander le porte plaque court.
Pour la taille des photos c'est soit mini soit maxi, çà m'a modifier le format de lecture du forum ?! je vais faire qcq chose.
merci pour le conseil
[img=http://img140.imageshack.us/img140/6774/img0039mm3.jpg] (http://imageshack.us)
[img=http://img140.imageshack.us/img140/img0039mm3.jpg/1/w1600.png] (http://g.imageshack.us/img140/img0039mm3.jpg/1/)
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(http://img18.imageshack.us/img18/1970/img0040it3.th.jpg) (http://img18.imageshack.us/my.php?image=img0040it3.jpg)
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Photo (http://img519.imageshack.us/img519/7218/img0042cg7.jpg)
dis donc, ça va pas mal le paysage près de chez toi !.....
ça m'énerve ça.....
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Viens dans la Sud , .... tu auras le même :P
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(http://img18.imageshack.us/img18/1970/img0040it3.th.jpg) (http://img18.imageshack.us/my.php?image=img0040it3.jpg)
Ouiiinnnn! Moi aussi je veux du ciel bleu et des routes grises! En ce moment c'est plutôt le ciel qui est gris et les routes blanches avec les 15cm de neige qu'on s'est ramassés sur la tronche ce WE, ça le fait nettement moins :ranting:. 'me vengerai :cheers:.
A part ça, très jolies jantes. J'aurai les mêmes un jour, mais sur une base blanche :dribble:.
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je vais me repeter : mes putins qu'elles sont belles ces jantes :dribble: :dribble: :dribble:
C'est bien tout ce qu'il y a de beau sur cette brêle.... :siffler:
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J'adore ces jantes aussi et dans sa livrée gris métal satiné elle est magnifique
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Aaaaahhh!!!!! Smilof arrête tout....... :o
Ne prend pas le support de plaque court, je viens d'en faire l'expérience sur mon M1100 par temps de pluie et là....... c'est le drame!!!!! :dribble:
la roue est tellement dégagée (façon speed T mais encore plus) que tu ressembles à l'état de la route en moins de deux sauf si tu as un sac à dos qui a joué le rôle de Bob l'éponge...??!!!!
Je viens de remettre la pièce d'origine ce WE mais en enlevant la deuxième partie du support de plaque, le gros croisillon. J'ai retesté ce matin, ce n'est pas le top mais c'est mieux.
Tu pourras nous tenir au courant sur ta conso?
(Perso à mon premier plein 4,67l/100)
Pour les photos, "ch'uis désole misieu", mais au boulot ça n'a pas l'air de vouloir le faire cause trop de secu sur serveur (si bien que je ne peux visualiser les vôtres) et à la maison pas eu le temps cause "putain de tempête du 24 janvier!!!!!!!" qui me transforme en bucheron canadien camouflé depuis plus de 15 jours.:ranting:
Nota: celui qui veut faire construire dans les landes.... il y a de la place maintenant??!!! :siffler:
Visiblement tu as la "S", au niveau des freins as tu gardés les plaquettes d'origines?
Je suppose que nous avons les mêmes.
A+
-
J'ai trouvé ces photos de 1100s avec les pots qui passent en dessous
(http://img297.imageshack.us/img297/7343/57072562or3.th.jpg) (http://img297.imageshack.us/my.php?image=57072562or3.jpg)
(http://img297.imageshack.us/img297/7218/53091697wl2.th.jpg) (http://img297.imageshack.us/my.php?image=53091697wl2.jpg)
(http://img297.imageshack.us/img297/6590/58665206bk0.th.jpg) (http://img297.imageshack.us/my.php?image=58665206bk0.jpg)
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J'ai trouvé ces photos de 1100s avec les pots qui passent en dessous
Il me semble que c'est la ligne complète gros diamètre qu'on voit aussi non montée sur le mini-site monster dans la section accessoires. Il y a déjà eu aussi une photo ici:
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=27863.msg825113#msg825113 (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=27863.msg825113#msg825113).
Là on voit beaucoup mieux (merci au passage), et franchement j'aime pas. On peut adhérer ou non au look "scrambler" de l'échappement original qui passe sur le côté du moteur, mais là l'angle droit juste au dessus des repose-pieds arrière, ça colle pas avec la ligne générale de la moto :cry:. Bon ok j'ai exactement la même chose sur mon 695, mais ça fait pas pareil...
-
Ok! petit essai pour joindre une photo :
(http://img25.imageshack.us/img25/664/m11001va8.th.jpg) (http://img25.imageshack.us/my.php?image=m11001va8.jpg)
-
Ca m'a l'air de rouler cette affaire :roll:
Je rajoute d'autres photos......
(http://img17.imageshack.us/img17/818/m11002jw1.th.jpg) (http://img17.imageshack.us/my.php?image=m11002jw1.jpg)
(http://img17.imageshack.us/img17/7317/m11003sn2.th.jpg) (http://img17.imageshack.us/my.php?image=m11003sn2.jpg)
(http://img17.imageshack.us/img17/6360/m11004ok2.th.jpg) (http://img17.imageshack.us/my.php?image=m11004ok2.jpg)
(http://img12.imageshack.us/img12/2267/m11005eu8.th.jpg) (http://img12.imageshack.us/my.php?image=m11005eu8.jpg)
(http://img12.imageshack.us/img12/3571/m11006cx6.th.jpg) (http://img12.imageshack.us/my.php?image=m11006cx6.jpg)
Si ça marche, à vous d'apprécier........ ou pas !!!!! :thumbsup:
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voit rien :s
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j'ai fait installer à la 1er revision un PSB de 14,
Tu pourrais nous donner tes impression avec le PSB de 14 stp car je pense le faire a la 1ere révision mais je ne suis pas convaincu de l'utilité de changer le PSB d'origine de peur de perdre en allonge :cry:
-
ça marche très bien, merci pour les photos :thumbsup:
Je ne suis pas franchement convaincu par la ligne termi par contre :x
-
Rikou, le pignon de 14 est probablement l'un des changement les plus utiles et il ne coute rien!
Tu ne perdras pas en allonge puisque la plupart des machines tirent trop long d'origine mais tu gagneras vraiment en agrément :wink:
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j'ai fait installer à la 1er revision un PSB de 14,
Tu pourrais nous donner tes impression avec le PSB de 14 stp car je pense le faire a la 1ere révision mais je ne suis pas convaincu de l'utilité de changer le PSB d'origine de peur de perdre en allonge :cry:
Rikou, le pignon de 14 est probablement l'un des changement les plus utiles et il ne coute rien!
Tu ne perdras pas en allonge puisque la plupart des machines tirent trop long d'origine mais tu gagneras vraiment en agrément :wink:
j'ai fais 200 km avec le PSB de 14,
première impression:
1. plus agréable à bas régime (notamment en ville)
2. çà arrache plus
3. petites routes vireuses, je change moins de rapport, le couple 3em/4em est mieux adapté (pour moi) qu'avant, moins de sous ou sur régime qu'avec le PSB de 15
4. en matière d'allonge, difficile de passer la 5em ou la 6em sans être hors la loi !
Je suis nouveau chez ducat' et conduire avec du frein moteur est un apprentissage jouissif ! dans ce contexte le PSB 14 est pour moi une modif magique.
portez vous bien
-
Deja un 1100S d'occas:
http://www.ducatannonces.com/php/ventemoto/?annonce=29619 (http://www.ducatannonces.com/php/ventemoto/?annonce=29619)
-
on voit clairement que la moto est trop grande pour lui :D
La BDP est impressionnante aussi 8O
:lol:
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Je ne ferrais aucune remarque, la mienne est pareil.
Depuis que je me suis couché une fois, je ne suis plus très agressif sur ma conduite, je prend du plaisir à rouler tranquille au son du twin. Faudrait que je fasse de la piste, mais j'ai du mal à me lancer avec ma moto de route.
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Sans être super agressif sur la conduite surtout sur les nouveaux monster, ca penche tout seul :wink:
Sur les SSie là je suis d'accord avec toi mais on est bien HS là :D
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Bonjour,
Combien diriez-vous qu'un DS reprendrai un S2R1000 2008 de 800kms pour l'achat d'un M1100 ?
Merci :thumbsup:
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T'as fait 800 bornes avec et tu veux le changer 8O 8O 8O
Sinon faut que tu passes par la case présentation avant qu'on te réponde :wink:
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Bonjour,
Combien diriez-vous qu'un DS reprendrai un S2R1000 2008 de 800kms pour l'achat d'un M1100 ?
Merci :thumbsup:
Il faut passer par la case présentation en premier lieu, merci. :bowdown:
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Présentation faite !! :thumbsup:
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On a vu, on t'a même répondu :D :D :D
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Aaaaahhh!!!!! Smilof arrête tout....... :o
Ne prend pas le support de plaque court, je viens d'en faire l'expérience sur mon M1100 par temps de pluie et là....... c'est le drame!!!!! :dribble:
la roue est tellement dégagée (façon speed T mais encore plus) que tu ressembles à l'état de la route en moins de deux sauf si tu as un sac à dos qui a joué le rôle de Bob l'éponge...??!!!!
Je viens de remettre la pièce d'origine ce WE mais en enlevant la deuxième partie du support de plaque, le gros croisillon. J'ai retesté ce matin, ce n'est pas le top mais c'est mieux.
Tu pourras nous tenir au courant sur ta conso?
(Perso à mon premier plein 4,67l/100)
Pour les photos, "ch'uis désole misieu", mais au boulot ça n'a pas l'air de vouloir le faire cause trop de secu sur serveur (si bien que je ne peux visualiser les vôtres) et à la maison pas eu le temps cause "putain de tempête du 24 janvier!!!!!!!" qui me transforme en bucheron canadien camouflé depuis plus de 15 jours.:ranting:
Nota: celui qui veut faire construire dans les landes.... il y a de la place maintenant??!!! :siffler:
Visiblement tu as la "S", au niveau des freins as tu gardés les plaquettes d'origines?
Je suppose que nous avons les mêmes.
A+
plus je roule (1800 km) et plus le feeling sur le freinage s'améliore. c'est pas que cela freine pas, çà freine à mort, mais au début le feeling sur frein avant était médiocre, pour stopper la bête il fallait la main entière. maintenant, je ralenti avec 1 doigt et pile avec 2 doigt, c'est mieux. je patiente vers 3000-4000 km ce sera encore mieux. A titre de comparaison, j'avais une speed triple 2008, tout n'est pas parfait sur cette bécane mais le frein avant est génial mordant avec un touche à la poigné magique
bonne route
-
Bonjour,
Combien diriez-vous qu'un DS reprendrai un S2R1000 2008 de 800kms pour l'achat d'un M1100 ?
Merci :thumbsup:
Oula tu vas perdre du blé toi :wink:
déja qu'un s2r 1000 neuf 0 km , doit se vendre environ 9000 euros depuis l'arrivée du nouveau 1100 , alors d'occasion ( meme s'il n'a que 800 km) je dirai 8400 euros.
En gros je pense qu'il te fera 1 échange avec un M1100 si tu lui donnes 2500- 3000 euros.
gardes ton s2r 1000 :D
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gardes ton s2r 1000 :D
oui bonne idée :cheers:, ça fera un 1100 de plus pour moi :sm19:.
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Smilov, pour ta ligne echap tu as fait la totale???
quoi de plus ou de moins???
As tu eu l'occasion d'écouter le bruit en changeant juste les silencieux sur ligne origine?
Tu as pris le modèle blanc nacré!!! elle est magnifique.
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Deja un 1100S d'occas:
http://www.ducatannonces.com/php/ventemoto/?annonce=29619 (http://www.ducatannonces.com/php/ventemoto/?annonce=29619)
c'est quoi le boitier qui repose sur la ligne au niveau du repose pieds? 8O
un vide poche ? :lol:
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C'est un bloc disque qui doit bien abimer la peinture en roulant, quelle idée de le mettre la !!!
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C'est un bloc disque qui doit bien abimer la peinture en roulant, quelle idée de le mettre la !!!
Dans un sac a dos , c'est tellement mieux .............pour la colonne vertébrale :lol:
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Vaut mieux avoir des bleus dans le dos que de rayer la peinture :siffler:
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Mouais en même temps y'a largement la place dans l'espace sous la selle pour un bloc disque :siffler:
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c'est quoi le boitier qui repose sur la ligne au niveau du repose pieds? 8O
En bas, un bloc disque en effet.
Le truc noir juste au dessus, c'est le capotage en plastoc de la valve d'échappement... horrible ! :siffler:
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Merde, c'est ignoble! 8O
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Rikou, le pignon de 14 est probablement l'un des changement les plus utiles et il ne coute rien!
Tu ne perdras pas en allonge puisque la plupart des machines tirent trop long d'origine mais tu gagneras vraiment en agrément :wink:
wheeliboy
j'ai fais 200 km avec le PSB de 14,
première impression:
1. plus agréable à bas régime (notamment en ville)
2. çà arrache plus
3. petites routes vireuses, je change moins de rapport, le couple 3em/4em est mieux adapté (pour moi) qu'avant, moins de sous ou sur régime qu'avec le PSB de 15
4. en matière d'allonge, difficile de passer la 5em ou la 6em sans être hors la loi !
Je suis nouveau chez ducat' et conduire avec du frein moteur est un apprentissage jouissif ! dans ce contexte le PSB 14 est pour moi une modif magique.
portez vous bien
[/quote
Ok merçi pour vos impression ,donc je fais ça a la révision surtout pour la remarque: 3 :thumbsup:
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Smilov, pour ta ligne echap tu as fait la totale???
quoi de plus ou de moins???
As tu eu l'occasion d'écouter le bruit en changeant juste les silencieux sur ligne origine?
Tu as pris le modèle blanc nacré!!! elle est magnifique.
Fabrizio,
j'ai toujours les pots d'origine, les pots c'est un projet pour plus tard (4000 km, au moins).
Tu as raison en blanc elle est terrible ! j'ai longtemps hésité, elle est donc, ROUGE. Et c'est vraiment beau...
elle est en photo dans mon profil, non ?.
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C'est quoi le modèle de la fourche Ohlïns sur 1100S ?
-
Smilov,
mais alors.....!!! les photos que tu as jointes, la M1100S blanche..... ce n'est donc pas la tienne???!!! j'ai loupé un épisode là...... :roll:
effectivement dans ton profil on voit de cul une brêle rouge.
Tu ne m'as toujours pas dit pour tes conso????
Je n'ai pas eu la possibilité d'essayer avec un PSB de 15 mais d'après l'un des "forumiste" elle serait quand même plus domptable à bas régime que les anciens modèles.
Ce qui est sur c'est que le PSB de 14 apporte un plus à tous les niveaux et à mon avis le moteur doit apprécier de ne pas se faire marteler à gros coup de piston surtout pour quelqu'un qui découvre la marque.
Le modèle de la fourche sur la S ???? heu..... c'est le modèle "or"...??!!! :siffler: :dribble:
(ok je s......)
-
Oups!!!!!
je viens d'aller vérifier pour les photos,
c'est sur la réponse de Deadman......... hum!hum!!!!
bon! bin!!!! je sors à nouveau :siffler:
-
Smilov,
Tu ne m'as toujours pas dit pour tes conso????
Le modèle de la fourche sur la S ???? heu..... c'est le modèle "or"...??!!! :siffler: :dribble:
(ok je s......)
Fabrizio,
je fais 200 à 210 bornes avec le plein avant allumage de la réserve.
Elle est bien Rouge avec les ohlins "or"
Je te confirme ma réponse sur le PSB de 14 voir mon message d'hier ou avant hier.
bonne route
-
Rikou, le pignon de 14 est probablement l'un des changement les plus utiles et il ne coute rien!
Tu ne perdras pas en allonge puisque la plupart des machines tirent trop long d'origine mais tu gagneras vraiment en agrément :wink:
wheeliboy
j'ai fais 200 km avec le PSB de 14,
première impression:
1. plus agréable à bas régime (notamment en ville)
2. çà arrache plus
3. petites routes vireuses, je change moins de rapport, le couple 3em/4em est mieux adapté (pour moi) qu'avant, moins de sous ou sur régime qu'avec le PSB de 15
4. en matière d'allonge, difficile de passer la 5em ou la 6em sans être hors la loi !
Je suis nouveau chez ducat' et conduire avec du frein moteur est un apprentissage jouissif ! dans ce contexte le PSB 14 est pour moi une modif magique.
portez vous bien
[/quote
Ok merçi pour vos impression ,donc je fais ça a la révision surtout pour la remarque: 3 :thumbsup:
voilà j'ai retrouvé mes commentaires sur le PSB de 14
A +
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Merci :thumbsup:
par contre sur les suspenses ..... et la couleur or...... je me moquais??!!! :P
je suppose que ce n'était pas la réponse qu'attendait Deadman. :roll:
Par contre est ce que quelqu'un à donc eu l'occas d'entendre le bruit avec uniquement les silencieux changés sur la ligne origine ???
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Pour les silencieux carbone c'est par ici :D :
Y clic! (http://www.youtube.com/watch?v=V75cKddEb8E)
:wink:
-
Pour les silencieux carbone c'est par ici :D :
Les silencieux... rien que le nom m'amuse :lol:.
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ben c'est le nom qu'il utilise aussi en MotoGP... :lol: :lol: :lol:
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Salut tout le monde,
Je suis déjà acquis au principe d'achat d'une 1100. Mais j'ai un dilemme affreux. En gros, c'est une moto que je compte garder longtemps, au contraire de ce que j'ai pu faire avant. Partant de là, je veux me faire une machine unique, plaisir maximal. Le budget n'est pas illimité, mais conséquent tout de même.
J'ai deux possibilités:
La solution de facilité: prendre une 1100S et taper dans le catalogue DP (échappements, un peu de carbone par ci par là). C'est du beau matos, mais rien n'empêche mon voisin de faire la même chose 8).
La solution trash: prendre une version de base et changer encore plus de trucs dessus, sachant que mon idée serait de faire les transformations suivantes:
- freinage Béringer Aérotec (clic) (http://www.beringer.fr/): disques, étriers, maîtres-cylindres et leviers
- fourche marzocchi USD43(clic) (http://www.marzocchi.com/Template/detailSPAForksMoto.asp?IDFolder=128&Sito=moto&LN=UK&mCO=&mCW=!BOE!%24Tfsjf%24!%3E!9953&mCJ=&IDOggetto=8876)
- amorto arrière kivabien encore à déterminer
- roues alu forgé (couleur à spécifier, probablement noires ou or)
:dribble: :dribble: :dribble:
Mes questions donc:
- est-ce qu'il y a une raison valable pour ne pas faire ça, hormis le prix?
- quel amorto arrière pour aller avec ça?
- une fois que j'ai fait ça, je me retrouve avec 40kg de matos inutile (tout le train avant en gros, plus une jante arrière) dans mon garage. Comme je ne compte pas en faire de la confiture, je pense le revendre. Mais aurai-je plus de facilité à revendre le matos de base ou celui de la version S?
- qui veut un train avant quasi complet et neuf de 1100(S) pour mettre sur son S2R :D?
-
Le projet de se faire une bécane tres tres perso est sympa.
Par contre tu vas y laisser des plumes car revendre des pieces d'origine d'une moto qui vient de sortir c'est pas forcément facile , la plupart étant assurées tous risques .
toutefois ça n'a rien d'impossible , suffit qu'un mec assuré tiers/vol se plante seul et veuille remonter ça moto seul , ça peut etre interessant pour lui.
Maintenant vu la différence de 2000 euros entre la 1100 et la 1100 S , a ta place je prendrai la classique et partirai de cette base la , ça fait déja 2000 de moins a sortir ( c'est pas pour les quelques bouts de carbone de série sur la S).
-
Ce que je me demandais aussi, c'est à quel point toutes les cotes sont standard, dans dans quelle mesure il faut bricoler pour réussir à tout mettre ensemble. Par exemple:
- Est-ce qu'il faut des tés de fourche spécifiques?
- Est-ce que les supports de fixation de garde-boue sont à adapter?
- Est-ce que les disques vont bien rentrer dans les étriers?
- Est-ce que les étriers vont bien aller sur la fourche?
- Est-ce que, est-que que?
Et j'en oublie sûrement.
-
Si t'achetes une fourche, les tés seront fournis avec à priori.
Pour l'écartement des étriers il suffirat de spécifier que c'est pour monter du brembo radial, 100mm d'entraxe si mes souvenirs sont bons.
Pour les disques pas de soucis.
Pour le garde-boue je ne sais pas mais ça doit être prévu quand même...
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A priori l'entraxe des Béringer radiaux est de 65mm, j'espère que c'est suffisamment standard pour que Marzocchi ait les platines de fixation qui vont bien.
Bon je crois bien que je vais me laisser tenter... j'ai qu'une vie 8).
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C'est quoi le modèle de la fourche Ohlïns sur 1100S ?
Alors personne ne sait ?
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A priori l'entraxe des Béringer radiaux est de 65mm, j'espère que c'est suffisamment standard pour que Marzocchi ait les platines de fixation qui vont bien.
Bon je crois bien que je vais me laisser tenter... j'ai qu'une vie 8).
65mm en radial, c'est marrant c'est tout petit! 8O
Envoie un petit mail à Marzocchi ce sera encore le plus simple. ;)
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Salut tout le monde,
Je suis déjà acquis au principe d'achat d'une 1100. Mais j'ai un dilemme affreux. En gros, c'est une moto que je compte garder longtemps, au contraire de ce que j'ai pu faire avant. Partant de là, je veux me faire une machine unique, plaisir maximal. Le budget n'est pas illimité, mais conséquent tout de même.
J'ai deux possibilités:
La solution de facilité: prendre une 1100S et taper dans le catalogue DP (échappements, un peu de carbone par ci par là). C'est du beau matos, mais rien n'empêche mon voisin de faire la même chose 8).
La solution trash: prendre une version de base et changer encore plus de trucs dessus, sachant que mon idée serait de faire les transformations suivantes:
- freinage Béringer Aérotec (clic) (http://www.beringer.fr/): disques, étriers, maîtres-cylindres et leviers
- fourche marzocchi USD43(clic) (http://www.marzocchi.com/Template/detailSPAForksMoto.asp?IDFolder=128&Sito=moto&LN=UK&mCO=&mCW=!BOE!%24Tfsjf%24!%3E!9953&mCJ=&IDOggetto=8876)
- amorto arrière kivabien encore à déterminer
- roues alu forgé (couleur à spécifier, probablement noires ou or)
:dribble: :dribble: :dribble:
Mes questions donc:
- est-ce qu'il y a une raison valable pour ne pas faire ça, hormis le prix?
- quel amorto arrière pour aller avec ça?
- une fois que j'ai fait ça, je me retrouve avec 40kg de matos inutile (tout le train avant en gros, plus une jante arrière) dans mon garage. Comme je ne compte pas en faire de la confiture, je pense le revendre. Mais aurai-je plus de facilité à revendre le matos de base ou celui de la version S?
- qui veut un train avant quasi complet et neuf de 1100(S) pour mettre sur son S2R :D?
J'ai le même dilemme car moi aussi je compte bien garder ma prochaine moto et je voudrais monter moi aussi du Beringer en maître-cylindre ,étrier 6 pistons à l'avant et 4 à l'arrière ,pour le disque je sais pas encore (j'aimerais en pétale) .Pour la fourche avant j'hésite entre la Ohlïns FGRT et la Marzocchi USD Ø50 Road Advanced Component ,c'est pour ça que je cherche a savoir qu'elle est la fourche sur la S .Pour la suspension arrière du Ohlïns TTX36 .
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65mm en radial, c'est marrant c'est tout petit! 8O
C'est une valeur que j'ai trouvée sur la doc Béringer, mais je ne sais pas si ils parlent de la distance entre les points fixations sur les platines ou d'autre chose. Dans leur catalogue ils parlent de "distance au centre des étriers".
Envoie un petit mail à Marzocchi ce sera encore le plus simple. ;)
Pour ce qui est de poser la question, je viens de demander leur avis à Marzocchi (uk) et Béringer, on verra ce qu'ils me disent.
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je viens de demander leur avis à Marzocchi (uk) et Béringer, on verra ce qu'ils me disent.
Ben voilà, 10mn après, réponse de Béringer :thumbsup:: il y a tout ce qu'il faut pour fixations radiales en 100 et 108mm. Les 65mm, ça doit donc être autre chose.
Je vais craquer, je le sens :dribble:.
[EDIT] Bon ben ça se présente pas trop mal: pour l'instant, les réponses que j'ai eues ne sont pas éliminatoires: Le diamètre des tubes de fourche colle avec celui des tés inférieur (54mm) et supérieur (50mm). Le débattement est le même. Il ne reste plus qu'à voir si la fixation de l'axe de roue est compatible, la longueur totale de la fourche (je ne voudrais pas changer la géométrie de la moto), et éventuellement la raideur des ressorts.
En ce qui concerne les freins, a priori Béringer dispose déjà de toutes les bricoles nécessaires pour adapter son matos à à peu près tout et n'importe quoi, il suffit juste de trouver les bons bouts...
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Très beau projet, ....
Fait attention de pas te la faire piquer après, .... Cf probleme de Cristo sur son S2R1000 coursifié ! :siffler:
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c'est quoi le boitier qui repose sur la ligne au niveau du repose pieds? 8O
En bas, un bloc disque en effet.
Le truc noir juste au dessus, c'est le capotage en plastoc de la valve d'échappement... horrible ! :siffler:
La solution ultime:
Comment c'est plus beau comme ça... :lol: (http://www.ducati.com:80/shop/product.jsp?catid=cat960140&prodid=prod1520110)
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Tu t'es pas gourré de lien ??? :siffler:
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Non, tu cliques sur "France" et tu as la solution miracle! :thumbsup:
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Non, tu cliques sur "France" et tu as la solution miracle! :thumbsup:
Y'a + simple aussi , tu mets direct la photo sur le forum :wink:
(http://www.ducati.com/MEDIA/ProductCatalog/m2320214/96995309B_L.jpg)
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:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
merde j'ai faillis m'etrangler à me marrer tout seul comme un con :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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:lol:
j'ai failli m'étrangler en m'imaginant que t'étais en train de t'étrangler :lol:
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deux morts sur planete. le fofo va etre interdit :lol:
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allez un peu de serieux! :lol:
vu live hier en gris chez le ds du coin:
tres jolie, c'est un gris mat!
je la voyais pas du tout comme ca, tres beau en tout cas :thumbsup:
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J'ai contacté mon DS pour avoir des infos sur le modèle de la fourche Ohlins de la S : pas mieux :?
Pour info, deuxième plein ce matin à 227,4km au compteur - 11litres96 de coco
conso de 5.25l/100.
La réserve s'est allumée à 225km.
Je confirme que la selle est un peu trop inclinée, on a tendance à s'écraser les "glawis" sur les freinages appuyés :oops:
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Même chose pour moi ici ,le DS ne peut pas me dire qu'elle est le modèle de la fourche 8O
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Deadman,
Je viens d'appeler le DS dans le gers et lui c'est pareil, pas d'infos.
Du coup j'ai appelé Ohlins, ils n'ont pas la ref en catalogue car apparemment Ducati passerait des accords pour avoir le matos directement avant qu'il ne soit vendu par ohlins aux particuliers. ce matos est ainsi proposé uniquement sur le catalogues pièces Ducati.
Il arrive même que Ohlins ne puisse pas vendre de son côté, la pièce ne lui sera jamais fourni par la maison mère.
La seule ref que tu pourras trouver, au moins pour l'instant, c'est celle de ducati.
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Ok merci pour l'info ,je me demande ce qu'elle vaut par rapport à la ohlins fgrt ( http://www.moto-infos.com/actualite-2403-ohlins-fgrt-2008--une-merveille.html ) que si la FGRT est mieux autant prendre la 1100 de base et lui monter cette fourche par la suite
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Ok merci pour l'info ,je me demande ce qu'elle vaut par rapport à la ohlins fgrt ( http://www.moto-infos.com/actualite-2403-ohlins-fgrt-2008--une-merveille.html ) que si la FGRT est mieux autant prendre la 1100 de base et lui monter cette fourche par la suite
Par contre, on voit tout de suite ce que vaut la FGRT par rapport au porte monnaie: 2450€ hors taxe 8O. A ce prix, elle doit être mieux je dirais. Pour comparaison, la Marzocchi sur laquelle je lorgne vaut environ 1000€.
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De toutes façons , c'est pas compliqué , en général , les fourches ohlin's montées de série sur les Ducati ( hors desmo RR) , sont des fourches bas de gamme de chez ohlin's , le but étant d'attirer le chaland avec du doré sans que le prix de la moto ne s'en ressente trop ( quoique meme comme ça , ils n'y sont toujours pas parvenus).
le s4rs a une fourche ohlin's moins performante que celle proposée en option pour le S4 et S4R 996 , qui avait des tés en magnésium de mémoire.
Donc a mon avis le Monster 1100 a une fourche ohlin's eud base , moins bien que la FGRT , reste a savoir si tu as vraiment besoin d'une FGRT , ou si c'est pour la flambe :D
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Je viens d'avoir les prix "catalogue Ducati" pour les tubes de fourche des versions standard et S du 1100. J'ai posé la question pour comparer avec le prix que je m'apprête à payer la Marzocchi.
Attention, accrochez-vous, et faites gaffe à ne pas plier vos bécanes:
1 tube standard (Showa): 850€ 8O
1 tube S (Öhlins): 1600€ 8O :censored2:
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allo cetelem ?
:siffler:
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vu ce matin :
http://www.leboncoin.fr/vi/38576196.htm?ca=19_s
euh ? c'est le prix ou une faute de frappe ? 8O
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Je pense pas pas ,j'ai vu la 800 à quasiment 13 000 € 8O
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Bon, en même temps c'est des modèles superbike, pas des modèles route, donc
à prévoir aussi en plus du prix exorbitant l'entretien qui va avec... :roll:
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Salut !
j'ai un pote qui a un BUELL roadster... Il s'éclate avec, roue Ar, roue Av au freinage, un gros couple etc...
je l'ai vu sivre des voitures sur une départementale ...
par contre, faut pas trop roulé avec ! ( 4000 km/an ) sinon, les révisions...
C'est pire que chez DUCAt anciennement !
Aprés, les goûts ...
perso, si on m'en donnait une, je la revendrai ! Trop môche ! Ou alors faut rouler la nuit !
En démarrant au bout de la rue pour pas se faire moquer...
Les HD, c'est des grosses merdes pour vieux "bobos" sur le retour, qu'on plus de testo pour rouler en desmo !
lol !I
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Il s'éclate avec, roue Ar, roue Av au freinage, un gros couple etc...
Ouahhhh trop bien :D
:lol: :lol: :lol:
Désoler j'ai pas pu m'empêcher :wink:
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c quoi le rapport avec la m1100 au fait ?
parce que perso je vois pas le raprochement buell/monster 8O
suis pas rancunier :siffler:
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J'ai un ami qui joue du saxophone. Enfin, pas là, il est mort. Quand est-ce qu'on mange ?
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sens interdit vous faites la vaisselle sur trois cases et tombez sur vincent mc doom.
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Dis moi Leucat17, tu dois avoir une sacrée expérience des HD non???
Commence déjà par essayer le moulin et tu constateras qu'il délivre son lot de plaisir, en restant dans son domaine, pour le reste tu n'as pas besoin d'aller uniquement chez Harley pour trouver des bobos qui se la jouent... :ranting:
Pour en revenir aux fourches Ohlins, je ne sais pas se que vaut les autres modèles mais celle de la S est quand même formidable et si c'est du bas de gamme alors les autres modèles doivent être :dribble:
Par contre vu les prix, il y a intérêt d'avoir une super raison de vouloir changer???!!!!
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ça ou un super compte en banque !!
D'ailleurs est ce que quelqu'un a lu le dernier Desmo (j'imagine que oui :thumbsup: ), avec essai de la Monster 1100 S, ....
c'est l'une des premières fois que je note ça de leur part mais le test ne m'a pas donné envie de l'essayer en S
Je trouve qu'ils insistent particulièrement le fait que les fourches de la S sont mal réglé de sortie d'usine, pas simple a régler, et que ça gache le plaisir :cry: ... c'est moi au je suis le seul à l'avoir lu comme ça cet essai ?? :(
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c'est moi au je suis le seul à l'avoir lu comme ça cet essai ?? :(
Je te rassure j'ai lu comme toi, en attendant un futur comparo entre les 2 versions, car je considère que cet article n'était qu'une prise de contact rapide...
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Je vais le relire et je te donne mon avis. :wink:
Sinon, je trouve que la plupart des machines sont mal réglées d'origine:
Mon SV 650 avait une fourche trop souple, j'ai mis des ressort hyperpro mais ensuite c'était l'amortisseur qui ne suivait plus.
Le S2R 800 avait une fourche trop sèche
Le 1000 SS était bien trop raide de l'avant et désunit et après réglage, tout est rentré dans l'ordre...
Je pense que les Ohlins sont un peu plus confortables et un peu plus performants, mais probablement rien de transcendant et qu'à mon niveau et sur route ouverte, je ne verrais qu'une différence de confort...
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Je trouve qu'ils insistent particulièrement le fait que les fourches de la S sont mal réglé de sortie d'usine...
Les 1ers S4RS explosaient bien leur garde-boue avant dans le radiateur à cause de fourche mal réglée d'origine aussi, pourquoi ça aurait changé ? :D
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ce qui m'a interloqué c'est que pour une fois ils etaient critiques et non constructifs, ... pas habituel chez Desmo !
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ce qui m'a interloqué c'est que pour une fois ils etaient critiques et non constructifs, ... pas habituel chez Desmo !
peu etre objectifs , pour une fois :lol:
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Si ils étaient objectifs,ils auraient dit que la 1100 est moche.... :lol: :lol: :lol:
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Si ils étaient objectifs,ils auraient dit que la 1100 est moche.... :lol: :lol: :lol:
exact , je suis mauvais langue :D
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Hier, avec ce beau soleil, petite virée sur les routes sinueuses.
j'ai un peu plus de 600km, je peux passer à la deuxième partie du rodage soit 6000trs max et m'exprimer un peu plus.
Le moteur ne demande qu'en s'envoler, toujours aussi plein dès les bas régimes, le max du couple se fait sentir dès les 3000trs, les accélérations sont franches, bien plus que sur le 1000. Je vous rassure les vibrations sont bien là.
Coté pneus, les BT016 tiennent bien la route, il y a mieux c'est sur !!!
La moto s'inscrit facilement dans les petits virages serrés, la position (différente du 1000) et le guidon large y sont pour beaucoup. Les suspensions (full origine) jouent correctement leur rôle, aucune frayeur même lorsque la route était légèrement dégradée.
Le freinage toujours aussi bien (désolé??!!!), deux doigts suffisent pour arrêter la bête et le frein moteur est là pour compléter le tout.
La selle est vraiment trop inclinée, je confirme à nouveau..... ça fait mal!!! :cry:
Ensuite, je ne peux pas nier que ce phare est laid :siffler: , d'ailleurs si quelqu'un a déjà planché sur la possibilité de mettre un rond tradi ???!!!!! j'ai peur que le tableau de bord ne vienne faire ch..... son monde :ranting:
Quant aux rétros..... bin!...... faut bien rentrer les coudes pour y voir quelque chose....... "si je tenais le c..... qui a fait ..........".
Je ne sais pas ce que donnera ma conso cette fois ci. Avec l'ancien je consommais moins en "balade" (hum! hum!!!) avec le club que sur le trajet de tous les jours.
En tous cas pour l'instant c'est du bonheur même si je la regrette un peu ..... ma 1000Sie Senna
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Une idéee du phare rond .
(http://img54.imageshack.us/img54/2889/monster1100oldnewdx8.jpg) (http://imageshack.us)
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80% de mocheté en moins ! :thumbsup:
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l'avant est pas mal comme ça, .... mais l'arrière ..... est toujours aussi moche :lol:
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Ben , tite modif de l'arrière alors :wink:
(http://img150.imageshack.us/img150/2953/monster1100oldnewkt8.jpg) (http://imageshack.us)
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Ca l'arrange pas mal.... :D
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je trouve aussi :wink:
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il manque plus que des pots en bas et virer les oreilles de mickey :D
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Ben , pour le coup , je les avais remontés sur le dernier montage , ils sont plus près du cul de selle :wink:
Allez un petit dernier sans oreilles :wink:
(http://img18.imageshack.us/img18/1732/monster1100oldnewsansregc3.jpg) (http://imageshack.us)
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Carrement belle :thumbsup:
C'est sur ca doit être du boulot de changer le phare vu qu'il me semble qu'il est fixé avec le compteur mais je pense qu'en y passant du temps on peut très bien y arriver :P
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Pas mal effectivement, avec des demi-guidons des rétros embouts de guidon et des pots plus jolis :wink:
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Bref, je résume, une moto neuve modifiée pour un coût globale de 16500€. Elle peut être belle ! :?
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hey!!!! gems56, tu sais que j'ai cru à la modif à la première photo???!!!!!
Rrrrr merdouille!!!
merci à toi car ça me donne une bonne idée de la belle et ya pas à tortiller du c.... , un phare rond c'est quand plus beau pour le reste c'est totalement perso.
mais reste ce fichu tableau de bord solidaire...... faudrait démonter et regarder d'un peu plus prêt.
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Les modifs virtuelles sont :
- capot de selle
- platines
- phare
- rétros
- pots plus hauts/rentrés ( je peux mettre des termis si vous voulez . . . ça coute rien :D )
C'est beau le photomontage :cheers:
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Et cadre noir, ce qui n'est pas rien non plus!
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Pas touché au cadre , il est noir sur le 1100 gris :wink:
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Il est noir brillant sur la S blanche et rouge sur la standard:
(http://www.ducati.com/od/ducatifrance/fr/logo/thumb_2,841_0.jpg)
En France tout du moins :wink:
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Oups , la tof de base était déjà modifiée :oops: . . . . . . je préfère le cadre noir cela-dit :wink:
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Bon faut juste encore un cadre tubulaire de bout en bout et des pots corrects et là elle sera sortable.... :D
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Je prefère en noir aussi 8)
Au fait Psycho, toujours pas récupéré supermami?
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Au fait Psycho, toujours pas récupéré supermami?
Ca risque pas....Mon mécano me l'a embarquée qu'hier pour un réglage aux petits oignons des Keihin.... :D
Pas trop pressé de toute manière...Ici le printemps n'est toujours pas arrivé.... :ranting: :ranting:
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salut les gars,aujourd'hui j'ai essayé la nouvelle bestiole(1100 s)et je l'ai trouvée super:
plus legere(beaucoup plus) et plus maniable que la mienne(s4r)
fraine tres tres fort avec un super feeling(radial peus etre)
couple mortel(meme si l'alonge lui fait default),on s'amuse a chaque feux rouge
position pas si mal(memesi on se tape un peus les couilles sur le reservoir)plutot naturel
:thumbsup:
en fait un vrais monstro comme on les aimes,je pensse qu'ils sont revenus au concept de base c'est a dire un vrai naked.
de plus je penssai etre decu du moteur air alors que c'est tout l'inverse,cela lui vat comme un gant!
:thumbsup:
bon pour resumé je commence a mettre des euros de cotés...@+
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bah moi j'hésite... je pense faire 6 mois avec un street triple, histoire d'attendre qu'un gars équipe son M1100 à mort, fasse le rodage et le vende en suivant :D
c'est l'hallu, je suis en plein dans les annonces moto y'a plein de motos comme ça, équipé un max et revendues à 2/3000km... enfin, j'vé pas raller hein :cheers:
¤édit¤ autant que je passe commande :siffler: cherche M1100 noir, avec du carbone qui remplace les plastiques moches partout, ligne qui fait du bruit, avec un train de bt16 neuf, peu de km, support de plaque, commandes reculées. merci :bowdown: prix motard :P
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Toi ya na des dollars ???? :bowdown:
moi ya na te le faire avec mienne!!!!!!
eeeeeeeet....... prix cadeau....... prix motard....... (mauvaise foi motarde comprise bien entendu...??huhuhu?!!!! :dribble:)
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moi dollars russe... desert eagle :sm19: toi donner monstro avec sourire et polish :D
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Pour le sourire et le polish no soucy :D
par contre pour LE "MONSTRO" :ranting: ca va être dur car CA N'EXISTE PAS!!!! :ranting: GGGRRRRRR!!!!!!!!!!!!!!!!!!
et non les américains ont beau être super fort ils n'ont toujours pas réussi à croiser un "MONSter" et un "mosTRO"...... :cry: veulent pas s'accoupler :siffler:
allez! c'est pas grave non plus, mais bon FAUT PAS RECOMMENCER hein?? :cheers:
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ce fut une perche :D j'aime bien dire moNstro sur les forum ducati :cheers:
bon sinon, des news niveau échappement? j'ai cru entendre que les termi, en plus d'ètre chers, sont pas exceptionnels niveau qualité? j'ai beau cherche, je trouve pas encore chez arrows etc
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T'as pas du beaucoup chercher :lol:
Ici (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=29728.0)
Les pots 696 étant probablement adaptables ou au moins ils préfigurent ce qui sortira pour le 1100 :wink:
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Figurez vous que j'ai eu des infos (de gens qui n'auraient pas intérêt à le dire!!!) sur la ligne complète Termi pour le 1100..... :siffler:
sans avoir fait de calcul précis au banc, il semblerais que ça n'apporte pas grand chose de fulgurant, surtout par rapport au prix affiché :ranting:.
En comparaison, sur le HyperMot c'est le jour et la nuit.
Sachant que c'est le même moteur à la base??!!!
mais peut être que quelqu'un ici peut nous expliquer si cette info est valable, mécaniquement parlant.
Dans une semaine j'amène la mienne à la révision, j'en profiterais pour pouvoir essayer leur démo AVEC la ligne complète et je vous dirais.
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D'ailleurs est ce que quelqu'un a lu le dernier Desmo (j'imagine que oui :thumbsup: ), avec essai de la Monster 1100 S, ....
C'est l'une des premières fois que je note ça de leur part mais le test ne m'a pas donné envie de l'essayer en S
Je trouve qu'ils insistent particulièrement le fait que les fourches de la S sont mal réglé de sortie d'usine, pas simple a régler, et que ça gache le plaisir :cry: ... c'est moi au je suis le seul à l'avoir lu comme ça cet essai ?? :(
Après relecture de l'article, je me suis arrêté à cette conclusion:
En dehors des aspects esthétique et côte à la revente de la S, il faudra procéder à des réglages pour pouvoir réellement apprécier les éléments Ohlins!
Pour ma part, je ne me vois vraiment pas acheter une machine de ce prix avec des éléments Ohlins sans procéder au moindre réglage et j'avoue que j'ai du mal à considérer l'inverse. :roll:
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Disons que beaucoup doivent se dire que la fourche ohlin's du M1100 S est forcément meilleure que la showa , alors que visiblement elle a besoin de réglages personnalisés pour donner tout son potentiel.
Quant a l'argument de la cote a la revente , je veux bien , mais ça n'empeche que les 2000 euros sortis en + ne se récupereront pas ensuite ( 1000 peut etre).
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Là je valide à 200%, même avis que toi mec :thumbsup:
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Disons que beaucoup doivent se dire que la fourche ohlin's du M1100 S est forcément meilleure que la showa , alors que visiblement elle a besoin de réglages personnalisés pour donner tout son potentiel.
Concernant ce sujet maintes fois débattu, je ne peux que vous encourager à essayer les 2.
L'une comme l'autre devra être réglée de toute manière (surtout sortant d'usine où quelques fois les réglages ne sont pas les mêmes à gauche et à droite...), c'est fait pour ça. Maintenant en terme de confort et de facilité/possibilités de réglages, on en reparle après l'essai :D
De même pour le débat sur l'amorto Showa/Ohlins, entre le showa d'origine ou le ohlins même bas de gamme qui équipe les Ducat d'origine, j'ai fais mon choix. Ohlins powaaaaaa
Toi t'es pas objectif , t'es gold addict' toutes façons :lol:
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A propos de Showa, Öhlins, er autres, dans le cadre de ma prépa perso que je me fais, je me pose de plus en plus la question de savoir si c'est plus pertinent de partir d'une version normale ou S, sachant que je change la fourche pour une Marzocchi RAC43 (pour que ça aille bien avec les Béringer 8)).
Se pose alors la question de la revente de la fourche d'origine. Parce qu'entre acheter une version S pour revendre la fourche Öhlins, ou acheter une version normale et ne pas revendre la fourche Showa parce que tout le monde s'en tape, je ne sais pas quelle option me coûte le moins cher...
Et vu que je change aussi les roues pour celles de l'hypermotard S (forgées), les jantes or de la S devraient peut-être attirer plus de monde que les grises de la normale.
Et si je pars de la version normale, je voudrais aussi changer l'amorto arrière pour y mettre un EMC Sportshock2 avec le réglage hydraulique de précontrainte histoire de me faciliter la vie. Mais là encore, pourquoi ne pas faire ça aussi avec la S, un amorto arrière Öhlins devrait mieux se revendre que le Showa non? Bon ok, changer de Öhlins à EMC j'y perds peut-être un peu en qualité d'armortissement, et encore c'est même pas forcément dit vu l'écho que j'en ai eu, et en tout état de cause je ne devrais pas être capable de faire la différence.
Bref, coiffais-je? euh. Quoi fais-je? J'ai besoins d'avis éclairés :pray:.
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Maximilien , si tes envies ne sont pas que des pures songes de troll comme on en voit
de temps a autre souvent sur les forums , je commence a me demander si tu ne ferais pas mieux d'acheter ta moto en pieces détachées , tu prends ce qui t'interesse chez Ducati , et le reste ailleurs.
Parce qu'acheter 1 Monster 1100 S a 13200 euros , puis rajouter tout ce que tu nous décrit , c'est un beau projet , mais c'est économiquement déraisonnable , entre le prix final démesuré pour un " simple M 1100 " et la revente éventuelle avec une perte énorme a la clé.
Enfin bon , je suis le 1er interessé par ton projet , mais ça me semble tout de meme bien ambitieux , pour ne pas dire illusoire , don't you think ? :D
edit : sinon je suis assez d'accord avec Oli , y'a tellement de kékés chez Ducat' que tes pieces ohlin's ( si neuves de surcroit) partiront tres vite et a un bon prix. :wink:
Pour revendre une Ducati super équipée et ne pas perdre trop d'argent , faut tout repasser d'origine , ou presque , et revendre séparément tout ce qui coute un oeil et n'interessera pas forcément l'acheteur de ta moto ( sauf si laissé pour 3 X rien sur la moto justement).
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Ce n'est pas trollesque, j'ai déjà (presque, elle est en transit) la fourche, le freins sont en cours de commande, je saurai bientôt si les roues HM sont compatibles avec le 1100, il ne me manque plus que ce qui va autour.
Ma question, au fond, est la suivante: Si on oublie les autres changements, quel serait le coût au final pour moi entre ces deux options:
- prendre un 1100, mettre les éléments marzocchi/EMC à la place des éléments showa/sachs, et faire de la confiture de rouille avec ces derniers.
- prendre un 1100S, mettre les éléments marzocchi/EMC à la place des éléments Öhlins, et revendre ces derniers.
Donc finalement, combien puis-je espérer revendre une fourche et un amorto Öhlins de 1100S neufs? 2000€? Plus? Moins?
Sachant qu'à moins de 2000€, ça me coûte moins cher de prendre la version normale et de ne pas revendre les pièces...
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Je pense qu'en tirer plus de 2000 euros , si c'est neuf , ça devrait etre jouable , mais je me dis aussi que le mec qui veut du ohlin' s il a plus interet a l'acheter de suite sur la moto ( qu'elle soit neuve ou d'occase) que d'acheter tout en seconde monte , a moins qu'il se dise qu'il va revendre ces pieces d'origine pour amortir l'achat des autres , un peu comme toi quoi .
Bref , faut aussi que tu penses que sur la S , a 2000 de + certes, , y'a aussi d'origine des pieces carbone que tu n'auras pas a racheter ensuite ( caches courroies , garde boue avant c'est déja + de 500 euros en neuf ) :wink:
Moi je dirai prends la S au final.
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Apres réflexion , je me dis que si tu vends fourche et amorto a 2000 euros , t'es perdant aussi car tu dois avancer 2000 de + a l'achat mais surtout meme si tu vends ça 2000 euros , tu te retrouves pour 13200 - 2000 = 11200 euros exactement au prix du M 1100 eud' base , mais sans fourche et sans amorto arriere alors qu'en prenant celui a 11200 euros, tu sors 2000 roros de moins , et tu a potentiellement la possiblité de remonter les piecs d'origine si tu les gardes , ou de baisser le prix d'achat du monster si tu les vends ne serait ce que 700 euros tu tombes a 10500 euros.
Franchement , tu veux pas acheter direct un s4rs :lol: , c'st beau , ça marche , ça freine :D
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Et puis surtout que vendre des pièces de Monster classique, ça se fait aisément (y'en a des palanquées sur les routes et y'a toujours des kéké / moto craschée pour réclamer de la pièce).
Pour le M1100 avec son amorto arrière spécifique (cantilever sans biellette), tu auras sans doute moins de clients... ou alors un proprio de M696.
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C'est vrai, il y a aussi le détail des pièces carbone.
Si en plus je dis que je la veux blanche à cadre noir, et qu'il se trouve que cette couleur n'est pas dispo en version standard, je crois qu'il va bien falloir que je me fasse une raison, sauf si un gentil petit gars a envie d'un 696+ noir brillant et qu'on échange nos bouts de plastique. Ou alors un DS coopératif qui fait ça en concession :siffler:.
Maintenant, en ce qui concerne la revente des pièces classiques, j'ai eu un autre son de cloche de mon DS. Mais il a peut-être un avis biaisé par le fait qu'il préférerait me faire acheter une S :siffler:.
Sinon pour info le prix catalogue Ducati pour un tube de la 1100S est de 1600€. Ce prix est sûrement un attrape-couillon pour assurances; il est évidemment illusoire pour moi de vendre la paire pour ne serait-ce que 60% de 3200€ quand une FG R&T coûte 2500€.
Mais en tout état de cause, le prix de revente n'entre pas vraiment en considération, vu que je compte la garder un bon moment, et que le prix que je la revendrai sera sensiblement le même quoiqu'il arrive quand j'en aurai fini avec elle.
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C'est vrai, il y a aussi le détail des pièces carbone.
Si en plus je dis que je la veux blanche à cadre noir, et qu'il se trouve que cette couleur n'est pas dispo en version standard, je crois qu'il va bien falloir que je me fasse une raison, sauf si un gentil petit gars a envie d'un 696+ noir brillant et qu'on échange nos bouts de plastique. Ou alors un DS coopératif qui fait ça en concession :siffler:.
Meme pas besoin de négocier pour ça :
http://www.brooklands-ducati.com/ (http://www.brooklands-ducati.com/)
Et sinon , tu peux pas lui refourguer au concess tes pieces ohlin's neuves ( au prix qu'il les achete chez Ducati , et tu lui prends d'autres pieces en accessoires pour équiper ton engin).
" Bonjour M .Ducati , je vais vous acheter un M 1100 S mais par contre vous me reprenez la fourche et l'amorto doré , j'aime pas ce qui brille trop " :lol:
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En fait ce que je ne capte pas c'est pourquoi il n'est pas possible, à la commande, de spécifier la couleur des panneaux à monter en usine.
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Maximilien, n'oublie surtout pas de faire expertiser ta moto par ton assureur au fur et à mesure de ta préparation...
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elle est plutot jolie la marzocchi :P ça coute combien ça?
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Maximilien, n'oublie surtout pas de faire expertiser ta moto par ton assureur au fur et à mesure de ta préparation...
Oui je suis au courant, j'ai vu le fil sur le vol de la machine de cristo et le coup du remboursement des accessoires plafonnés à 3000€. Mais a priori il n'y aura pas besoin de "au fur et à mesure", tout sera fait d'un coup. Mais c'est sympa de me prévenir :wink:.
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elle est plutot jolie la marzocchi :P ça coute combien ça?
Pour les curieux C'est celle-ci: yclic (http://www.marzocchi.com/spa/mtb/products/popUp-fork-hi-res.asp?IDFolder=179&IDOggetto=8867&IDFolderFor=128&IDOggettoFor=8876&LN=UK).
Le prix est de l'ordre de 1000€.
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elle est plutot jolie la marzocchi :P ça coute combien ça?
Pour les curieux C'est celle-ci: yclic (http://www.marzocchi.com/spa/mtb/products/popUp-fork-hi-res.asp?IDFolder=179&IDOggetto=8867&IDFolderFor=128&IDOggettoFor=8876&LN=UK).
Le prix est de l'ordre de 1000€.
Et c'est vraiment mieux qu'une fourche d'origine ? ou c'est juste l'anodisation des tubes qui ta convaincue ?
Quant a ta question sur l'impossiblité de choix des panneaux lors de la commande , n'oublie pas que contrairement a une voiture BMW fabriquée a la carte pour son proprio , les Ducati sont fabriquées a la chaine ( sans aucune option) avec un nombre pré-déterminé de coloris .Libre a l'acheteur de se faire une combinaison perso en s'arrangeant avec son DS ou en faisant repeindre cetraines parties ...
Les DS ont en fait l'exclusivité de la commercialisation et de l'installation des accessoires , comme ça ça arrange bien l'usine qui te vend plein de pieces d'origine que tu aurais surement dégagées si t'avais pu direct choisir tes options genre tels rétros a la place des antennes , tel cache cadre arriere a la place du bec de canard en plastique ...
Un peu dans cet esprit la:
http://www.moto-station.com/article5413-momo-bikes-services-votre-moto-a-la-carte-.html (http://www.moto-station.com/article5413-momo-bikes-services-votre-moto-a-la-carte-.html)
Ou carrément dans celui ci ( BMW déja évoqué sur le forum ):
http://www.emoto.com/actualites/machine/milan-bmw-lo-rider-roadster-sportif-et-puriste-4978.php (http://www.emoto.com/actualites/machine/milan-bmw-lo-rider-roadster-sportif-et-puriste-4978.php)
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Et c'est vraiment mieux qu'une fourche d'origine ? ou c'est juste l'anodisation des tubes qui ta convaincue ?
Disons que c'est quand même la couleur qui m'a convaincu à 70%, pour être assortie aux freins. Quant au fait qu'elle soit mieux que la Showa d'origine, j'y compte bien! Si Marzocchi équipait l'Hypermotard S l'an dernier, c'est qu'ils doivent quand même savoir faire des fourches correctes. Mais il est vrai que cette fourche étant peu répandue, je n'ai pas trouvé beaucoup d'infos à son sujet.
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Si Marzocchi équipait l'Hypermotard S l'an dernier...
Il me semble qu'ils équipaient la S comme la normale, et que la S est désormais équipée d'une Kayaba.
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Toutes façons les fourches de Ducati elles sont toujours de la meme couleur , de la meme taille on fait pas la différence a l'oeil nu.
Quant a ta fourche rouge , tu vas te faire traiter de kéké par Prowler vu que ton choix s'est d'abord porté dessus a cause de sa couleur , critere important s'il en est pour une fourche de moto :lol:
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Maximilien, n'oublie surtout pas de faire expertiser ta moto par ton assureur au fur et à mesure de ta préparation...
Oui je suis au courant, j'ai vu le fil sur le vol de la machine de cristo et le coup du remboursement des accessoires plafonnés à 3000€. Mais a priori il n'y aura pas besoin de "au fur et à mesure", tout sera fait d'un coup. Mais c'est sympa de me prévenir :wink:.
Si on considère que 3000 euros c'est pas beaucoup, il y a pas mal d'autres assureurs qui sont largement en dessous.
Pour mon presque-848 je me suis renseigné chez AMS, la c'est 1200 euros les accessoires, soit juste un kit termi, donc que dalle.
Et pour augmenter l'assurance à proche de la valeur réelle, la on passait du simple au double en tarif 8O
Mais bon, je deviens raisonnable, je passe de +8000 euros à 5000 seulement d'accessoires :siffler:
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Quant a ta fourche rouge , tu vas te faire traiter de kéké par Prowler vu que ton choix s'est d'abord porté dessus a cause de sa couleur , critere important s'il en est pour une fourche de moto :lol:
Oui mais pas seulement: c'est quand même la fourche retenue pour la Benelli Tornado (http://moto.caradisiac.com/Benelli-900-Tornado-TRE-curiosite), la MV Agusta F4 1000 R (http://moto.caradisiac.com/Mv-Agusta-F4-1000R-presentation-officielle) et la Bimota DB7 (http://www.cycleworld.com/article.asp?section_id=3&article_id=1016&page_number=2). Chuis quand même pas débile au point de prendre une fourche juste à cause de sa couleur :cheers:.
Quant au titre de kéké, je suis désolé, mais je ne roule pas en cuir fluo, alors ça compte pas :D.
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voilà cke je recherche, un M1100full option a prix motard :P tu me la rode soigneusement hein :D
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voilà cke je recherche, un M1100full option a prix motard :P tu me la rode soigneusement hein :D
Pas de problème, tu me fais un petit chèque et je te la réserve, tu pourras venir la chercher dans 10 ans :cheers:.
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En fait, Maxi, la seule question que tu devrais te poser c'est :
"puis je trouver un moteur de M1100 ??? avec pour option rien autour....." :dribble:
D'un autre coté, vu la somme que tu dépenses pour acheter tes nouvelles pièces ( + la moto) je me demande vraiment si la revente des pièces d'origine est un de tes soucis majeur... :siffler:
Et puis pour l'assortiment couleur fourche, frein, amorto etc..... bin! suffit d'aller acheter la peinture chez AD et surtout un bon pinceau qui perd pas ses poils.... :lol:
Quand même par ces temps de CRISE..... de telles paroles...... :sm31:
(surtout si c'est juste pour aller acheter ton pain :sm19:)
Allez! bon WE,
je m'échappe avant que ça :jason2: à tout va !!!!!!
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En fait, Maxi, la seule question que tu devrais te poser c'est :
"puis je trouver un moteur de M1100 ??? avec pour option rien autour....." :dribble:
Ben il me semble que non justement. J'ai cru voir passer un fil quelque part où un gars chechait un moteur pour remplacer le sien, et on lui a dit que Ducati ne livrait pas des moteurs seuls, et qu'il aurait meilleur temps de réaléser le sien. Mais bon y a quand même aussi le cadre, le bras oscillant, tout le système électrique. Sans oublier le phare :D.
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AAaaaaahhh!!! yes! le phare je l'avais oublié celui là........ :P
Du coup je pense à un truc là...., tu achètes la S, tu me refiles les ohlins, je te refile ma fourche et en cadeau mon phare.... si si!!!! :D c'est cadeau!!!!
bon! oueh!!!!!
Par contre, et là je suis sérieux, si tu as des infos pour remplacer le phare origine par un rond tradi, je suis preneur. Pour la fixation je ne compte pas sur un rond de Mostro précédente car le système n'ira pas sur la nouvelle fourche, enfin! à première vue. J'ai vu qu'il existe le phare rond avec pattes de fix sur les tubes de fourche mais je me pose la question du branchement elec......, c'est standard la connexion aux ampoules ? sachant que le 1100 possède une ampoule code et une ampoule phare :cry:
OU alors, faut que je trouve un Mostro gris Senna et que je lui rentre le 1100... :siffler:
mais bon! juste pour un phare....., ça fait iech :roll: et puis que ferais je de tout le matos périphérique.....
RRRRRraaAAAAaaahhhh! mon Dieu je suis en train de me transformer en Maximillien :dribble:
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Par contre, et là je suis sérieux, si tu as des infos pour remplacer le phare origine par un rond tradi, je suis preneur.
Aucune idée, car je l'avoue humblement, je ne compte pas en changer (pas taper :cheers:). Au pire je mettrai un kit xénon (un jour).
RRRRRraaAAAAaaahhhh! mon Dieu je suis en train de me transformer en Maximillien :dribble:
On va dire que je vais prendre ça comme un compliment :cheers:.
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Si quelqu'un d'autre à des bons conseils.......
Quand est ce que tu comptes l'avoir ton 1100???
On se tiendra au jus sur la vie de nos bécanes?!!!
Allez! bon WE et :cheers:
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Quand est ce que tu comptes l'avoir ton 1100???
La moto elle-même est disponible, la fourche va arriver au DS sous peu, les étriers et commandes de frein/embrayages sont commandés, ou vont l'être sous peu. Maintenant il reste à vérifier qu'il est effectivement possible de mettre une roue AR d'Hypermotard S sur la 1100, monter la fourche et les étriers, faire les durites, décider s'ils faut des disques avec moyeu plat ou à déport et les commander. Il faudra aussi faire une fixation pour le garde-boue avant.
Donc globalement j'espère que tout sera bon d'ici fin mars (ça dépendra surtout des délais pour les roues et les freins).
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Du coup je reviens un peu,
Pour l'histoire de la couleur, la blanc nacré n'existe pas pour la M1100, uniquement la S et le 696.... va comprendre Charles!!!!
par contre, si tu es bien avec ton concess, tu peux lui demander d'inverser avec un autre modèle en boutique, c'est ce que le mien voulait me proposer.
Allez! cette fois j'y vais,
ciao
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Du coup je reviens un peu,
Pour l'histoire de la couleur, la blanc nacré n'existe pas pour la M1100, uniquement la S et le 696.... va comprendre Charles!!!!
par contre, si tu es bien avec ton concess, tu peux lui demander d'inverser avec un autre modèle en boutique, c'est ce que le mien voulait me proposer.
Allez! cette fois j'y vais,
ciao
http://www.brooklands-ducati.com/ (http://www.brooklands-ducati.com/) :siffler:
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http://www.brooklands-ducati.com/ (http://www.brooklands-ducati.com/) :siffler:
Oui j'ai bien noté. Et puis bon, je ne pense pas que du point de vue d'un DS un 696+ noir soit plus difficile à vendre qu'un blanc. Donc même s'il n'est pas aussi spontané que Brooklands pour faire la manip, je devrais quand même parvenir à mes fins. Après tout, s'il est prêt à faire la prépa que je lui demande, il n'est pas à ça près.
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Tomducat, j'avais bien vu ton lien :wink:
vu que ça moto est presque acheté chez son DS, autant commencer par traiter avec lui....
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c'est bien ça, le noir mat c'est quand même beaucoup moins chiant que le vernis :) et ça ira bien avec mon cax, pouta de mierda j'suis chooooooooooooooooooo!!!!
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Maintenant il reste à vérifier qu'il est effectivement possible de mettre une roue AR d'Hypermotard S sur la 1100
La roue arrière ca passe, par contre l'avant c'est moins sur
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La roue arrière ca passe, par contre l'avant c'est moins sur
Curieux, j'aurais plutôt dit l'inverse. Ce serait une question de diamètre d'axe, ou de largeur de moyeu?
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Ayé j'ai reçu la fourche Marzocchi ce matin en provenance d'Angleterre. Mazette elle est trop belle :dribble:. J'avais pas d'appareil photo sur moi, sinon je vous en aurais bien fait profiter :cheers:.
Les freins vont arriver sous peu. Une fois qu'ils seront là, le boulot va commencer, et pour ça il faudrait que j'aie décidé si je pars sur une base 1100 ou 1100S rapport à la revente (ou non d'ailleurs) des pièces en trop... Je dilemme à mort en ce moment :cry:. Parce que bon vu la crise actuelle, je ne suis pas sûr du tout qu'une fourche se vende facilement, Öhlins neuve ou pas.
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Par contre, et là je suis sérieux, si tu as des infos pour remplacer le phare origine par un rond tradi, je suis preneur.
Je suis tombé là dessus (http://www.barracudamoto.it/DettaglioProdotto.aspx?IDP=637&CAT=62) par hasard, je ne sais pas si ça t'aide beaucoup...
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T'aurais pas oublié de mettre une photo ou un lien? :siffler:
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maximilien, j'ai un peu de mal à suivre, tu vas foutre des milliers d'euros dans du matos
et tu te tripote la nouille sur les 100€ de différence à la revente entre S ou pas :D
ça fait un peu rire :siffler:
moi perso c'est version de base, vu que de toute manière tu veut la réequiper, le but est d'acheter, un cadre, un moteur, une selle.
puis quand tu l'a revendra tu remets tous le matos d'origine, la vend dans la cote (plus facile à justifier) et tu revends le matos à part en pièce détaché plus chère que si tu l'avais laissé sur la moto
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T'aurais pas oublié de mettre une photo ou un lien? :siffler:
Non, il y a bien un lien. Pour moi le texte normal semble gris foncé, et le lien est plus sombre (noir). C'est subtil mais perceptible. Maintenant si un gourou du forum est capable de faire en sorte que les liens soient davantage visibles...
clique "là dessus (http://www.barracudamoto.it/DettaglioProdotto.aspx?IDP=637&CAT=62)", pour voir.
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maximilien, j'ai un peu de mal à suivre, tu vas foutre des milliers d'euros dans du matos
et tu te tripote la nouille sur les 100€ de différence à la revente entre S ou pas :D
Non, la question était plutôt de savoir de quel lot de pièces détachées je me débarrasserais le plus vite. Je ne comptais pas conserver ce que je retire pour remettre un jour la machine en configuration d'origine. Maintenant, si c'est une :censored2:, et que tout le monde me tape dessus pour mon bien en me disant que c'est préférable sinon personne n'en voudra, alors effectivement autant immobiliser le matos le moins cher et partir sur la version de base. Mais si la revente des pièces est plus facile avec du Öhlins, ça se discute, même si je suis le premier à reconnaitre que c'est ridicule d'acheter ça uniquement pour le revendre.
ça fait un peu rire :siffler:
moi perso c'est version de base, vu que de toute manière tu veut la réequiper, le but est d'acheter, un cadre, un moteur, une selle.
puis quand tu l'a revendra tu remets tous le matos d'origine, la vend dans la cote (plus facile à justifier) et tu revends le matos à part en pièce détaché plus chère que si tu l'avais laissé sur la moto
Je peux aussi garder le matos et le transférer. Mais dans ce cas, il faut obligatoirement que je conserve les pièces d'origine. J'avais effectivement oublié cette éventualité. Finalement je crois que je vais bien dormir. A moins que je ne regarde le superbike cette nuit.
Merci de m'avoir éclairé :worthy:.
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hey! Maximilien,
merci pour ton lien mais ce n'est pas cet article qui me posera des problèmes, mais le branchement élec....
il faut déjà que je démonte l'éxistant pour voir un peu comment il vit le bestiau, que je comprenne au moins comment changer les ampoules :roll:
Pour ton histoire de pièces, à mon avis tu trouveras plus facilement quelqu'un qui comme toi voudra modifier sa brèle et mettre du matériel plus performant d'où le choix de la M avec les ohlins.
Les suspensions de la M de base intéresseront avant tout quelqu'un qui a eu un accident et qui veut remettre de l'origine au meilleur prix, ou alors quelqu'un qui a un modèle ancien de mostro équipé d'une fourche beaucoup beaucoup moins performante.
Je pense surtout qu'il faudrait que tu saches exactement à combien le matos de la M1100S peut se revendre et faire le rapport avec celui de la M1100, parce que si le gain est minime (vu la somme totale engagée :cry:) autant débourser le minimum dès le départ, non???
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Je pense surtout qu'il faudrait que tu saches exactement à combien le matos de la M1100S peut se revendre et faire le rapport avec celui de la M1100, parce que si le gain est minime (vu la somme totale engagée :cry:) autant débourser le minimum dès le départ, non???
Pour donner une idée, je viens de regarder sur eBay, un type vends sa fourche de 988R à 2000€ avec les tés, et l'amorto idoine pour 600€. Donc si je vends un ensemble de 1100S au même prix (sans les tés), ça veut dire que je suis dans le même état financier que si je revends un amorto + fourche de 1100 standard pour 600€. J'ai vu aussi un amorto neuf de 749 au même prix.
Une autre manière de voir les choses, c'est que si je conserve les pièces d'origine au lieu de les revendre, histoire de pouvoir remettre la machine en config origine avant de la revendre un jour en gardant pour moi mon matos perso, je n'immobilise que 600€ (je ne parle que pour les suspensions, ça fait plus avec les roues et les freins évidemment). Alors que si je prends un 1100S et je réussis à revendre les suspensions, je dois laisser partir ma fourche Marzocchi le jour de la vente, parce que je n'en n'ai pas d'autre.
Donc pour l'instant, je pense que je me suis fait à l'idée de stocker les pièces d'origine, et donc je pars sur la version 1100 standard.
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Et bin! voilà.... la solution va arriver!!!!
Et puis demande toi si le prochain acquéreur de ta bécane aimera tes modifs? tu seras alors bien content d'avoir les pièces d'origine et si l'argent reste quand même un soucis à un moment donné il vaudra mieux stocker du matos moins cher non???
et puis il n'est pas facile ton problème...... tu pouvais pas acheter une jap comme tout le monde..??!!! :dribble:
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et puis il n'est pas facile ton problème...... tu pouvais pas acheter une jap comme tout le monde..??!!! :dribble:
J'en suis à 5 japonaises pour 1 italienne, alors j'ai eu ma dose merci, même s'il y avait un twin dans le tas et si je regrette un peu mes R1 malgré tout (non, pas :chair:!).
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Mon Dieu...... NoOOOOnnnn !!!!! hey! je rigolais là......
du bon twin européen, svp, voire américain..... oueh oueh!!!
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Et au fait Max, tu aurais des photos de ta fourche?
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Voilà déjà une photo constructeur
(http://www.marzocchi.com/System/8867/usd43rac-s.jpg)
Avec la même en haute résolution ici (http://www.marzocchi.com/spa/mtb/products/popUp-fork-hi-res.asp?IDFolder=179&IDOggetto=8867&IDFolderFor=128&IDOggettoFor=8876&LN=IT).
Je vais tâcher de penser à prendre mon APN la prochaine fois que j'irai voir mon DS, parce que en vrai elle déchire encore plus 8).
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Il me tarde quand même de la voir finie ta brèle.
Dans la série conso, dernier plein fait, 4,8l/100 et pourtant le matin il fait pas mal froid, de belles gelées et j'ai poussé un peu plus le moulin.
Alors du coup j'ai fait un calcul super savant :roll:, j'ai multiplié, divisé, ajout de la TVA, l'age du capitaine igloo, la retenue et.......... je suis arrivé au résultat suivant (si!si!!!) :
si ça continue d'ici 2 ou 3 mois et bin! je pourrais remplacer mon "plastoc tanker" par un tupperware de 3ml ..... :dribble:
mais alors ça veut dire que je vends un réservoir???!!!! :dribble: (Maximilien, ça t'intéresse... :siffler:)
Question sérieuse pour super mécanoélec (je préfère rester dans ce topic), j'ai démonté le phare hier soir, visiblement le branchement élec se fait par un bloc recevant quatre cosses cylindriques, est ce d'après vous LE branchement tradi que l'on trouve aujourd'hui? sur vos phares ronds est ce la même chose???
Vu qu'il y a pas mal d'adepte de la transfo ici..... :thumbsup:
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Il me tarde quand même de la voir finie ta brèle.
Moi aussi :cheers:.
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olé!
enfin voici venu le temps de me pencher sérieusement sur l'achat de mon prochain étron... l'assurance a enfin raqué :dribble:
j'ai toujours deux petits doutes. Ce qui me fait encore pencher vers un petit street triple, c'est d'abord le nombre de km par an que je fais (20Mkm environ) mais bon ça n'est pas vraiment un problème en soit vu qu'un moto c'est fais pour rouler bordel de m$$$$*!! et les $$ c'est fait pour ètre dépensé dans la joie et sur l'angle non :D
non mon second doute serait plus niveau respect du moteur pour les trajets au taf... en effet, c'est pas rare le matin que je me lève à la bourre et j'ai cru comprendre d'un D2 mets pas mal de temps pour chauffer? j'ai 20km tous les matins, entre chez moi et la voie rapide y'a 3/4km que j'utilise pour faire monter la t° moteur tranquille. avec les 3 et 4 cylindre refroidi par eau que j'ai eu c'était nickel j'arrivais sur la 4voies, t° ok et gaz.
c'est plutôt ça qui me fait hésiter, j'ai pas envie de flinguer mon premier ducat' (ni de me réveiller plus tot le matin :P) (ni de faire une croix sur ma bourre du matin :dribble: elle est bien c'te 4voies, y'a d'la bonne courbe de cochon)
raisonnable/pas raisonnable? je vais essayer un s2r1000 demain, j'aurais déjà une petite idée du temps de chauffe. ça mets du temps pour vous?
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Ca dépends aussi de la température ambiante, mais bon une petite dizaines de bornes à 5000trs
(deja quand la T° moteur est aux alentours de 70/80 tu peux commencer à rouler un peu)
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Heuuuuu! Cristo tu chauffes à 5000trs toi ????
pas un peu beaucoup ça????
Pour te donner un exemple, lorsque j'avais mon 1000DS, en hiver, avec des temp de 0°c et bien moins (-4°c et moins encore) il lui fallait facilement 8 à 10 bornes avant d'avoir les 50°c affiché et donc 5 ou 6 km de plus pour avoir du 60° et quelque, et je parle sur petites routes.
En période plus chaude forcement la temp monte assez vite.
Avec mon M1100, la temp monte plus vite (d'après les chiffres annoncés dans le livret technique et la correspondance des barrettes affichées sur le compteur).
De toute façon un bi à air doit bien chauffer et pas sur la béquille mais en roulant, là je pense que personne ne dira le contraire non???
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5000trs sur une 848 c'est pas pareil que 5000 tours sur un D2 hein :D
Et une moto a refroidissement liquide chauffe plus vite qu'un bon vieux d2 :wink:
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OK!!!! +1 pour toi :thumbsup:
(mais savais pas qu'il avait un 848 !!! de toute façon un 848 c'est toujours en panne..... alors comment il sait le temp de chauffe ??!!! :D)
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Non, j'ai bien écrit. En general je partais entre 4000 et 5000 (grand max).
S'il y en a qui me disent qu'ils arrivent à faire 10 bornes avec un 1000
2 soupapes à moins de 3000 tours je leur tire mon chapeau :D
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Psb 14 et interfile, le duo de choc :D
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pour ma part j'etais sur 3000 à 45000t pour chauffer, .... en dessous de 3000 l D2 cogne sévère !!
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je vous post des petites photos de mon M1100 noir avec quelques modifs
PSB14
pots termi
cul court (depuis la plaque changée)
pas sur les photos (rétro bout de guidon, centre reservoir et cache compteur carbon)
(http://nsa05.casimages.com/img/2009/03/03/mini_090303033132504341.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090303033132504341.jpg)
(http://nsa05.casimages.com/img/2009/03/03/mini_090303033331897473.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090303033331897473.jpg)
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Ca dépends aussi de la température ambiante, mais bon une petite dizaines de bornes à 5000trs
(deja quand la T° moteur est aux alentours de 70/80 tu peux commencer à rouler un peu)
j'ai oublié de préciser oui, je me posais la question pour les période quand il fait froid. dès qu'il fait chaud le temps de chauffe n'est plus un problème, comme un con j'me réveille 1h plus tot pour aller rouler :D et là t'arrive au taf trop motivé alors que tout le monde à la tète dans le ben!!
8) 2,3 ou 4 cylindre, ça devrait ètre remboursé par la sécu :cheers:
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Félicitattions Franck, c'est une belle mob! :thumbsup:
Tu as d'autres modifs en vue? genre l'alu du phare en noir...
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pour ma part j'etais sur 3000 à 45000t pour chauffer, .... en dessous de 3000 l D2 cogne sévère !!
Quand tu chauffes, tu fais pas semblant toi… :D
sinon, pareil pareil… :wink:
PS: Jolie machine… :thumbsup:
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Félicitattions Franck, c'est une belle mob! :thumbsup:
Tu as d'autres modifs en vue? genre l'alu du phare en noir...
j'hésite à peindre le phare en noir (et les jantes)
je l'avais fait sur mon S2R
pour la suite des modif se sera surement le plateau de pression et le cache
et quelques autres pièces carbon (caches courroies, protections de pots, cache pignon, dessus de phare)
je vais aussi refléchir pour la ligne complète et revendre mon kit termi
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Salut Franck, tu devrais masquer ta plaque sur les photos, on sait jamais.
Belle machine, même si je suis pas fan des nouveaux monster, je la trouve chouette.
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c'est mon ww il est à la poubelle maintenant car déppassé
mais je te remercie j'y penserai par la suite
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pour ma part j'etais sur 3000 à 45000t pour chauffer, .... en dessous de 3000 l D2 cogne sévère !!
Quand tu chauffes, tu fais pas semblant toi… :D
sinon, pareil pareil… :wink:
PS: Jolie machine… :thumbsup:
Oupssssssss :D on parle bien de 4500 mec :thumbsup:
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Salut Franck, tu devrais masquer ta plaque sur les photos, on sait jamais.
Pour ?
Quand tu roules dans la rue tu caches aussi ta plaque pour qu'on ne la voit pas ? :D
J'ai carrément viré la plaque pour plus de sureté :wink:
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Bravo, elle est magnifique..... :P
Pour tes jantes tu devrais essayer de les échanger avec celle de l'hypermot' ou du 848, ça évite de payer une peinture.
Il y aura certainement des personnes qui cherchent des jantes grises.
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Franck? tu m'intéresses....
Tes termi sur ligne d'origine, est ce que le bruit est plus sympa? visiblement tu as laissé les chicanes...
et sans chicanes ? apparemment ça serait super bruyant (le mieux serait d'en couper juste un peu et de les replacer, dis moi tout....).
Les retros en bout guidon, mieux? pas mieux? (pratique, pas estétique :siffler:)
Alors surtout....., quand tu arrives au phare......., tu me le dis ok??? tu me mets tout ça au propre, la super fiche réflexe qui tue sur "comment remplacer son phare manga par un phare seventies et bien entendu BRANCHE...???!!!!!
VA pas quand falloir que je PAYE pour arriver à avoir des inFOS :ranting: , c'est vrai quoi!!!! :D
ET pour la chauffe, entre moins de 3000trs et 5000trs il existe aussi un petit 3753,2trs qui te fait rouler entre 90/100 tranquillou...... :dribble: :D :siffler:
:bangin: Aie! Aie!!! pas tête missieu....
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Pour les jantes attend un peu et Maximilien te donnera le résultat.
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Pour les jantes attend un peu et Maximilien te donnera le résultat.
+1
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Voilà, Voilà!!! je dis des bêtises et j'oublie le reste....
Avec ta plaque courte, es tu déjà sorti par jour de pluie???? hein????
je te dis ça car je l'avais ..... au départ..... et puis j'ai trèèèèèès vite compris mon erreur :dribble:
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Voilà, Voilà!!! je dis des bêtises et j'oublie le reste....
Avec ta plaque courte, es tu déjà sorti par jour de pluie???? hein????
je te dis ça car je l'avais ..... au départ..... et puis j'ai trèèèèèès vite compris mon erreur :dribble:
tres souvent le pratique est l'ennemi du beau.
Une bavette d'origine c'est super moche , mais ça protege forcément mieux qu'une bavette courte ou rien du tout c'est logique :wink:
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Bah en general le vrai Ducatiste il sort pas quand il pleut, donc le support court reste plus approprié pour frimer à la terrasse des cafés :D
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:D
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Pour les jantes attend un peu et Maximilien te donnera le résultat.
C'est pas tout à fait comme sera la mienne, mais en fait ça y ressemble quand même un peu beaucoup:
(http://monster.ducatiusa.com/img/proitalia/monster5.jpg)
(http://monster.ducatiusa.com/img/proitalia/monster6.jpg)
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C'est pas mal la peinture bi-tons.
Pat contre je trouve ça curieux les jantes noires à liserets rouge, la fourche dorée, les éléments de carosserie blancs et gris... ça commence à faire beaucoup! :?
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Un Ducatiste ne sort pas quand il pleut....???!!!!!
bin! va y avoir des supers occas ......
Max, j'ai l'impression de voir ma belle :D
bon! d'accord j'ai le cadre rouge,
d'accord j'ai les jantes argent,
oui.... j'ai encore les retros d'origines,
heu! j'ai pas encore les termi..... :siffler:
MAIS j'ai la même couleur OUEhhhh et j'ai modifié quand même un peu ma bavette :D
Par contre tu me donnerais (ou redonnerais.... j'ai pas recherché) les infos sur les rétros? ils sont bien sympas.
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Rizoma Aero 17:
http://www.rizoma.com/Prodotti/ProdottiUniversal.cfm?ID_categoria=1&IDSez=1 (http://www.rizoma.com/Prodotti/ProdottiUniversal.cfm?ID_categoria=1&IDSez=1)
149€ la piece... :cry:
Mais c'est vrai qu'ils sont jolie
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Voilà, Voilà!!! je dis des bêtises et j'oublie le reste....
Avec ta plaque courte, es tu déjà sorti par jour de pluie???? hein????
je te dis ça car je l'avais ..... au départ..... et puis j'ai trèèèèèès vite compris mon erreur :dribble:
j'ai toujours coupé les cul de mes monster donc je ne pouvais laisser cette bavette de camion
pour ce qui est du phare je ne veux pas le changer mais simplement le peindre en noir mat
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Pour les jantes attend un peu et Maximilien te donnera le résultat.
C'est pas tout à fait comme sera la mienne, mais en fait ça y ressemble quand même un peu beaucoup:
(http://monster.ducatiusa.com/img/proitalia/monster5.jpg)
(http://monster.ducatiusa.com/img/proitalia/monster6.jpg)
Mouais, quitte à avoir deux rétros, autant prendre les DP avec clignos à leds intégrés, ça allège un peu la face avant. Je pense aussi que le phare des nouveaux Monster (mais aussi les anciens) gagnerait beaucoup à voir son cerclage peint en noir mat, pour mieux faire ressortir le reste.
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Voilà, Voilà!!! je dis des bêtises et j'oublie le reste....
Avec ta plaque courte, es tu déjà sorti par jour de pluie???? hein????
je te dis ça car je l'avais ..... au départ..... et puis j'ai trèèèèèès vite compris mon erreur :dribble:
j'ai toujours coupé les cul de mes monster donc je ne pouvais laisser cette bavette de camion
pour ce qui est du phare je ne veux pas le changer mais simplement le peindre en noir mat
:siffler:
(http://i360.photobucket.com/albums/oo43/ryanspencer74/Ducati004.jpg)
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Pour les jantes attend un peu et Maximilien te donnera le résultat.
C'est pas tout à fait comme sera la mienne, mais en fait ça y ressemble quand même un peu beaucoup:
(http://monster.ducatiusa.com/img/proitalia/monster5.jpg)
(http://monster.ducatiusa.com/img/proitalia/monster6.jpg)
Mouais, quitte à avoir deux rétros, autant prendre les DP avec clignos à leds intégrés, ça allège un peu la face avant. Je pense aussi que le phare des nouveaux Monster (mais aussi les anciens) gagnerait beaucoup à voir son cerclage peint en noir mat, pour mieux faire ressortir le reste.
Pour les rétros ducati Perf avec clignos intégrés , a mon avis ils sont trop hauts et ne rendront pas bien sur le nouveau Monster.
Ces rizoma noir sont sympa effectivement mais lacher 2000 balles pour 2 rétros , (qui peuvent en + se piquer en 2 minutes pour un gars équipé de la bonne BTR ) :?
Sinon le cache embrayage il est vraiment mal choisi je trouves , et la bavette arriere , beurk .
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Et puis la ligne qui passe sous le moteur est beaucoup plus belle :P
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Pour les retros c'est vrai que le prix coince un peu, ceci dit leur forme allège l'avant.
Le contour de phare peint en noir n'est pas mal non plus, à méditer!!!
Quant à la ligne échap, là aussi c'est vrai que sous le moteur c'est plus sympa, mais là encore vu le prix.......
Par contre, Maxi, ce sont des photos d'une moto que tu connais, que tu as vu? ou photos pêchées sur le net???
Au passage, j'ai changé le petit saute vent d'origine par la bulle Ducati vendue sur le catalogue. Alors faut voir à l'usage!!!
Je ferais une photo pour ceux que ça intéresse.
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Par contre, Maxi, ce sont des photos d'une moto que tu connais, que tu as vu? ou photos pêchées sur le net???
C'est une des motos réalisées dans le cadre du concours de préparations des concessionnaires Nord-Américains pour la promo de lancement du brêlon. La totalité des candidats est visible ici (http://monster.ducatiusa.com/m1100sdealermonsterchallenge.php). Et je dois bien dire, il y en a quelques unes qui sont pas mal horribles... Si vous allez voir, venez pas me :chair: parce que vous avez vomi sur le clavier.
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au moins tu as mis la plus belle prepa sur le post
le reste c'est pas terrible , voir affreux :cry:
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Moueeehh!!!!! suis pas forcement un artiste....... mais j'arriverais à faire aussi bien que certaines.
Par contre la prépa de Santa Barbara...... je sais pas pourquoi....... mais j'aiME BIEN les deux premières photos :D
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au moins tu as mis la plus belle prepa sur le post
le reste c'est pas terrible , voir affreux :cry:
Et vl'a la prépa , 2 rétros , un cache embrayage , des sorties Termi et un peu de gris sur la peinture.
Ouahhhhhh trop de taff :lol: , ça c'est de la prépa.
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le reste c'est pas terrible , voir affreux :cry:
Pourtant il est écrit sur la page:
"When it comes to personalizing your Monster, there is no wrong answer."
:lol:
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le reste c'est pas terrible , voir affreux :cry:
Pourtant il est écrit sur la page:
"When it comes to personalizing your Monster, there is no wrong answer."
:lol:
m'en fiche, je ne parle pas anglais :lol:
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le reste c'est pas terrible , voir affreux :cry:
Pourtant il est écrit sur la page:
"When it comes to personalizing your Monster, there is no wrong answer."
:lol:
Tu m'etonnes ils voulaient vexer personne :P
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Bon bah je suis allé l'essayer, ce Monster 1100s.
Franchement, rien de neuf, c'est clairement pas la révolution. La position est moins bien, beaucoup plus droite, on se croirait sur un quelconque roadster japonais, et le réservoir fait mal à la teub (j'ai beau essayé de me reculer et de serrer les jambes, je revenais toujours dans cette position). Je vais pas m'éterniser sur le design, on en a déjà parlé. Le moteur marche pas mal, mais bon, j'ai pas fait le porc, la brêle avait 400km... Le Öhlins, j'ai pas pu tester. Le freinage, grosse déception, Eddie pense que ça vient des disques et plaquettes pas encore rodées, mais rien de transcendant, surtout par rapport au 1000 qui n'est pas le roi du freinage pourtant.
Au rayon des plus, il faut noter la sonorité très sympa en full stock (pots et admission), par contre l'embrayage est complètement insonorisé, et la souplesse du moteur qui accepte de reprendre sous les 2000 tours même avec la démul d'origine.
Deux photos vite fait avec le blackos :
(http://images.forum-auto.com/mesimages/129229/IMG00004.jpg)
(http://images.forum-auto.com/mesimages/129229/IMG00005.jpg1..jpg)
Pour conclure, jamais j'irai foutre 13200€ dans ce machin qui n'apporte rien à ma moto (S2R 1000) que je trouve bien plus belle par ailleurs.
:jap:
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:thumbsup:
c'est pour ça que j'ai opté pour un S4R je preferais le design, ... question de gout !
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Bon bah je suis allé l'essayer, ce Monster 1100s.
Franchement, rien de neuf, c'est clairement pas la révolution. La position est moins bien, beaucoup plus droite, on se croirait sur un quelconque roadster japonais, et le réservoir fait mal à la teub (j'ai beau essayé de me reculer et de serrer les jambes, je revenais toujours dans cette position). Je vais pas m'éterniser sur le design, on en a déjà parlé. Le moteur marche pas mal, mais bon, j'ai pas fait le porc, la brêle avait 400km... Le Öhlins, j'ai pas pu tester. Le freinage, grosse déception, Eddie pense que ça vient des disques et plaquettes pas encore rodées, mais rien de transcendant, surtout par rapport au 1000 qui n'est pas le roi du freinage pourtant.
Une révolution ?....non je n'irai pas jusque là :wink:
Le 1100 est seulement plus léger, plus vif et plus agile dans les
enchainements, le moteur reprend plus fort et plus bas dans les tours.
Quand au freinage, une fois rodé, il est tout aussi bien voir mieux que sur le
S2R .....
C'est quand même un petit plus non ?.. :D :D
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Ouais, je t'accorde que mon essai ne m'a pas permis de vérifier tes dires, mais bon, même pour ces petits plus, de là à changer de brêle...
Ou alors je suis tellement de mauvaise foi que ça prend le dessus sur moi :D
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Le difference de moteur est quand meme plus que notable, il est vraiment plus vif et envoi plus gros!
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Y a t-il des gens de ma taille (1.86) qui l'ont déjà essayé ?
Je ferai moi-même un essai, bien sûr, mais vu que j'habite en lorraine et qu'ici, il fait encore plutôt froid, l'essai c'est dans un mois et je suis impatient de savoir.
chebello
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Je ne fais que 1m81 et je n'ai senti aucune gêne au niveau du reservoir. Par contre, comme sur l'ancien Monster, les jambes sont bien repliés. :wink:
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excusez moi,mais moi jela trouve mieux un peu partout(par rapport a mon s4r)
meilleur agilitée,pus legere,freine beaucoup mieux(le model que j'ai teste en tout cas),position pas si mal(ok pour la teub...et les cou...contre le reservoir)meilleur braquage,meilleur regulation dans les bas tours et tres jolie.
seul point noir LE PRIX :ranting:
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Y a t-il des gens de ma taille (1.86) qui l'ont déjà essayé ?
Je ferai moi-même un essai, bien sûr, mais vu que j'habite en lorraine et qu'ici, il fait encore plutôt froid, l'essai c'est dans un mois et je suis impatient de savoir.
chebello
Je fais 1,83 et vraiment pas de problème :wink:
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la seul chose que j'ai envie de changer sur ma m1100 c'est les rétros , je les trouve trop long et c'est pas top pour passer entre les voitures dans les bouchons bien serrés :(
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Si on arrive pas à trouver des différences entre le 1000 et le 1100 c'est qu'il y a vraiment un soucis...... :(
mais pas au niveau des bécanes !!!!! plutôt des essayeurs... :cry:
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Juste deux précisions...
Pour ceux qui ont lu entre les lignes, l'essai s'est déroulé dans Paris, donc ça limite les possibilités...
Pour ceux qui ne me connaissent pas, la comparaison porte sur un M1100s full stock pas rodé vs mon S2R décata psb 14 BAA...
:bowdown:
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Moi j'ai essayé un M1100S rodé, psb de 14 et je roule en M1000 Termi titane NH, psb de 14 et Embrayage ajouré. J'ai trouvé moins de caractere et de charme au 1100, et les freins m'ont bien decus! N'en deplaise a certains..
:bowdown:
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Screuiff,
Sur ton 1000 est ce que tu as des plaquettes comme à l'origine? elles sont peut être plus tendre?
Si c'est le cas, effectivement il n'y a pas photo. D'ailleurs le M1100S que j'avais essayé était équipé de tendres et ça n'a rien à voir avec la mienne équipée des plaquettes d'origine.
Le freinage est toujours un sujet délicat....
Adrien,
Il suffit de lire ton mini CR pour constater que ton essai, en fait, n'est pas un essai et du coup ta conclusion me gène un peu.
Ceci dit, je n'ai aucune action chez Ducat!!!!!
Allez! :cheers: et :D
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... et les freins m'ont bien decus!
M'en fous, je les change :P. D'ailleurs, les nouveaux sont arrivés (l'amorto EMC aussi d'ailleurs), et le montage de tout le bazar devrait commencer cette semaine :dribble: (Il ne me reste plus qu'à confirmer que les roues vont coller avec le reste, et acheter les disques avec les frettes du type adéquat).
Et puis de toute manière, les freins d'origine, au pire avec les plaquettes kivonbien il n'y a pas de raison qu'ils ne freinent pas. Donc à mon avis c'est le moindre des détails.
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Maxi, tes roues se montent sans problème? aucune modif à effectuer?
penses aux photos??!!!! :dribble:
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Maxi, tes roues se montent sans problème? aucune modif à effectuer?
Je ne sais pas. Mais même s'il y a des trucs à faire, ça ne doit pas être grand chose, vu que la bécane qui me sert vaguement de modèle en est équipée. Et si un DS Nord-Américain peut le faire, un DS Français le peut aussi. La seule différence et au niveau de la fourche, ce qui peut nécessiter une entretoise différente au niveau de l'axe, et impose aussi de fabriquer des fixations pour le garde-boue.
penses aux photos??!!!! Dribble
Je retourne voir mon DS demain ou après-demain, j'en ferai à ce moment-là.
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Maximilien , la plupart des DS Français savent monter les accessoires du catalogue DPerf sur la moto correspondant , mais pour le reste c'est loin d'etre tous des fleches en matiere de prépa sortant de l'ordinaire :wink:
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Maximilien , la plupart des DS Français savent monter les accessoires du catalogue DPerf sur la moto correspondant , mais pour le reste c'est loin d'etre tous des fleches en matiere de prépa sortant de l'ordinaire :wink:
Ben en tout ça ça n'avait pas l'air de leur faire peur. Il s'agit du DS d'Annecy (http://www.ducatiannecy.com/), qui a plutôt bonne réputation d'après ce que j'ai pu voir.
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Maximilien , la plupart des DS Français savent monter les accessoires du catalogue DPerf sur la moto correspondant , mais pour le reste c'est loin d'etre tous des fleches en matiere de prépa sortant de l'ordinaire :wink:
Pourquoi, y'en a un en particulier à qui tu as demandé de monter ton bouchon de réservoir inmontable qui n'a pas réussi à le faire ? :D
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:D :D :D
Maximilien, tu noteras que je ne fais aucune remarque...... :lol:
et puis vraiment..... "pourquoi Diable ils n'arriveraient pas à monter tes jolies pièces ROUGES, qu'ils auront bousiller...., et que même après ça tu pourrais pas remonter non plus les pièces d'origine que tu as gardées......, hein???!!!! parce que tu les a gardé...., tes pièces D'ORIGINE......." :dribble: :dribble:
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Tais-toi et bave :cheers:!
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moi,je suis d'accord avec vous...a peus pres:il ne faut pas convaincre les autres que telle machine(1100)et mieu que d'autre(pour ma part s4r),mais bien evidament de donné son avis ou son ressenti sur un essai.
avant de racheter un mostro je roullais en vtr sp1(tres bonne becane par ailleur)que je trouvais tres maniable et qui marche plus que tres fort...mais quand j'ai essayé la s4r,je l'ai trouvé d'un seul coup tres lourde et moin sympa a piloter que le s4r...
et bien je retrouve un peu la meme chose entre mon s4r et le nouveau 1100.mais je peus comprendre que d'autres n'aime pas la difference qui est pour ma part plutot une evolution...
:bowdown:
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Bon! alors, soyons clair, je ne veux convaincre personne, je ne suis pas concessionnaire et je ne touche pas un copec à chaque 1100 vendu :ranting:
Je dis simplement que SON compte rendu, formulé comme il est, n'est pas objectif vis à vis de l'essai qu'il a fait. On ne peut pas juger une bécane en roulant seulement en ville.
Ceci dit on ne va pas non plus y passer le prochain réveillon.
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penses aux photos??!!!! :dribble:
La fourche:
(http://img244.imageshack.us/img244/8717/p1000261.th.jpg) (http://img244.imageshack.us/my.php?image=p1000261.jpg)(http://img244.imageshack.us/img244/3549/p1000262.th.jpg) (http://img244.imageshack.us/my.php?image=p1000262.jpg)(http://img168.imageshack.us/img168/8563/p1000263.th.jpg) (http://img168.imageshack.us/my.php?image=p1000263.jpg)
Les freins:
(http://img168.imageshack.us/img168/5717/p1000264.th.jpg) (http://img168.imageshack.us/my.php?image=p1000264.jpg)(http://img244.imageshack.us/img244/1783/p1000265.th.jpg) (http://img244.imageshack.us/my.php?image=p1000265.jpg)(http://img244.imageshack.us/img244/7114/p1000266k.th.jpg) (http://img244.imageshack.us/my.php?image=p1000266k.jpg)
L'amortisseur:
(http://img244.imageshack.us/img244/5184/p1000267.th.jpg) (http://img244.imageshack.us/my.php?image=p1000267.jpg)
Alors, heureux :cheers: ?
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Euh c'est les pièces que tu vas monter ??
Punaise la moto arc en ciel :D :lol: :lol:
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+1
Les pièces sont belles mais c'est trop coloré pour moi :wink:
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Ben l'amorto n'existe qu'en bleu ou noir. Et encore, noir c'est 1 mois de délai dans la tronche juste pour peindre le ressort (ils attendent d'en avoir assez en commande pour le faire). Alors bon, comme il est bien planqué derrière le bras oscillant c'est pas bien grave. Et pour le reste de la moto, c'est noir et blanc. Au final y aura moins de couleur que sur une bécane rouge. Alors hein heu d'abord hein :ranting:, non mais!
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Les étriers sont oranges ou c'est la photo qui rend mal ?
C'est l'éclairage qui n'est pas terrible, mais c'est vrai que l'anodisation ne donne pas tout à fait la même chose que la fourche. Mais ce n'est pas orange.
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Ce sont de belles pièces :thumbsup:
maaaiiiiiiisss il faut voir au final....., ne nous emballons pas :siffler:
il me tarde quand même de voir ces roues.
Et les pots au fait (tu l'as peut être déjà dit!!!) tu changes? avec quoi???
allez! au boulot pour la suite de ton reportage....
:cheers:
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Et les pots au fait (tu l'as peut être déjà dit!!!) tu changes? avec quoi???
Pas encore. J'attends de voir ce qui va sortir comme adaptables. A défaut je prendrai les termi titane, mais ce n'est pas pressé. Et puis bon, il faut bien en garder pour plus tard.
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Bon! alors, soyons clair, je ne veux convaincre personne, je ne suis pas concessionnaire et je ne touche pas un copec à chaque 1100 vendu :ranting:
Je dis simplement que SON compte rendu, formulé comme il est, n'est pas objectif vis à vis de l'essai qu'il a fait. On ne peut pas juger une bécane en roulant seulement en ville.
Ceci dit on ne va pas non plus y passer le prochain réveillon.
ne te fache pas...moi je l'aime cette moto :thumbsup:
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Maximilien, n'oublie surtout pas de faire expertiser ta moto par ton assureur au fur et à mesure de ta préparation...
Oui je suis au courant, j'ai vu le fil sur le vol de la machine de cristo et le coup du remboursement des accessoires plafonnés à 3000€. Mais a priori il n'y aura pas besoin de "au fur et à mesure", tout sera fait d'un coup. Mais c'est sympa de me prévenir :wink:.
Si on considère que 3000 euros c'est pas beaucoup, il y a pas mal d'autres assureurs qui sont largement en dessous.
Pour mon presque-848 je me suis renseigné chez AMS, la c'est 1200 euros les accessoires, soit juste un kit termi, donc que dalle.
Et pour augmenter l'assurance à proche de la valeur réelle, la on passait du simple au double en tarif 8O
Mais bon, je deviens raisonnable, je passe de +8000 euros à 5000 seulement d'accessoires :siffler:
Avec la MAAF (où j'ai aussi 2 bagnoles d'assurées), le tarif que j'ai pour un M1100 stock est de 400€ en tous risques. Il y a ensuite plusieurs tranches pour assurer les accessoires hors série: 1500, 4500, 9000 et 15000. Avec la tranche à 9000, qui couvre plus que largement ce que je vais rajouter, le tarif annuel passe à 530€. Et pas besoin d'expertiser a priori (en tout cas on ne m'en a pas parlé). Les factures d'achat des accessoires doivent donc suffire je suppose.
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Bonjour à Tous,
3400 km avec mon M1100 S, et voilà fini le pneu d'origine, en accord avec le DS de Salon de Provence, on monte un michelin bi-couche (une couche centrale renforcer) je vous donne des nouvelles.
En revanche 2 questions:
1. Qui a déjà monté la ligne complète Termignoni (filtre à air, cartographie), et qu'est ce que cela donne ?
2. Ou en êtes vous pour le savant mélange rigidité/confort et donc quels réglages de l'ensemble Ohlins ?
merci pour vos réponses
prenez soin de vous
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Très bon le Michelin 2ct :thumbsup: Tu changes juste le pneu arrière ? ou tu mixes Bridg et Michelin ?
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le gars de l'atelier n'a pas parlé du pneu avant et de la cohérence entre les 2 pneus !?
qu'est ce que tu en penses ?
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On m'a toujours dit d'éviter les mixes mais c'est peut être pour te vendre le train complet :siffler:
J'ai jamais éssayé mais je pense que en restant dans la même catégorie de pneu (Sport+ sport) ça doit aller .
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Connaissez-vous le propriétaire d'une 1100 S immat 38 vu sur Grenoble mais inconnu chez plein pot qui a peind son cadre treilli de la couleur de ses jantes dorées :dribble:?
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On m'a toujours dit d'éviter les mixes mais c'est peut être pour te vendre le train complet :siffler:
J'ai jamais éssayé mais je pense que en restant dans la même catégorie de pneu (Sport+ sport) ça doit aller .
moi j'éviterai de mélanger, de plus le Michelin est taillé en V, le Bridg est plus rond
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Ma belle après quelques modifs
-carbon
-rétro
-plaque
(http://nsa06.casimages.com/img/2009/03/18/mini_09031802473299804.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=09031802473299804.jpg)
(http://nsa06.casimages.com/img/2009/03/18/mini_090318025042369710.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090318025042369710.jpg)
(http://nsa06.casimages.com/img/2009/03/18/mini_090318030258889725.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090318030258889725.jpg)
(http://nsa06.casimages.com/img/2009/03/18/mini_090318025151270895.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090318025151270895.jpg)[/quote]
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T'es un peu noir comme garçon :D Non super :thumbsup:
le petit retro que tu as ça gêne pas trop entre les voitures ?
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T'es un peu noir comme garçon :D Non super :thumbsup:
le petit retro que tu as ça gêne pas trop entre les voitures ?
non sur paris sans problème, rien à voir avec les origines, de plus j'ai mis que le gauche
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T'es un peu noir comme garçon :D Non super :thumbsup:
le petit retro que tu as ça gêne pas trop entre les voitures ?
non sur paris sans problème, rien à voir avec les origines, de plus j'ai mis que le gauche
as-tu noté une difference de comportement depuis que tu as mis les termi?
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C'est sympa, maintenant tu vas peut etre pouvoir mettre à jour ta signature... :siffler:
Tu as fait les photo avec un portable?
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:lol: ca y'es les gars j'ai acheté la mienne :lol:
1100s avec kit performance,plus quelque babioles en carbone... :cheers:
il me la prepare,je part un peu en vacance et je vous envoie des photos.
allez on trinque :cheers:
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:cheers:
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:lol: ca y'es les gars j'ai acheté la mienne :lol:
Ben moi je suis à pied (le 695 est vendu), et je suis jaloux de tous ces gars qui roulent en ce moment :ranting:. Mais je me vengerai :sm4:.
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Tu en es ou dans ta prépa, Max?
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Tu en es ou dans ta prépa, Max?
Eh bien aux dernières nouvelles ça commence tout juste, vu que ces derniers temps il n'y avait qu'un mécano donc il n'avait pas le temps. Et maintenant, il y a plus de mécanos, mais comme tout le monde est ressorti avec le beau temps, ben ils sont saturés de boulot tout pareil. Je vais y faire un tour un de ces 4 (genre ce soir) pour voir si ça a bougé ou pas.
[EDIT 20/03] Ayé ça a commencé: l'amortisseur arrière est monté, ainsi que la fourche et les étriers. Le montage de la roue avant semble ne pas poser de problème, l'entretoise semblant à première vue de la bonne dimension (ce qui reste à confirmer par une mesure précise). Mais au moins ça rassure sur le fait que les diamètres des tubes de fourche sont compatibles avec les tés, et que les pieds de fourche le sont avec les étriers. J'ai aussi pris contact avec le peintre pour... la peinture :-).
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Franck,
Ton petit rétro est il efficace?
Visiblement tu n'as changé que les silencieux (sauf erreur de lecture!), le bruit est il plus sympa? as tu fait faire des réglages ?
Ton support de plaque est celui d'origine très modifié (éclairage déplacé?) ou un modèle court prévu comme ça????
En es tu content pour l'instant? aucun soucis?
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Franck,
Ton petit rétro est il efficace?
Visiblement tu n'as changé que les silencieux (sauf erreur de lecture!), le bruit est il plus sympa? as tu fait faire des réglages ?
Ton support de plaque est celui d'origine très modifié (éclairage déplacé?) ou un modèle court prévu comme ça????
En es tu content pour l'instant? aucun soucis?
Pour le rétro je le trouve efficace pour les petits coup d'oeil, pour les manoeuvres je tourne tout le temps la tête
pour les silencieux le bruit avec chicanes est plus fort que d'origine, de plus il y a le filtre DP qui fait plus de bruit, pour ce qui est des réglages il y a le boitier dans le kit DP
le support de plaque est le modèle DP
pour ce qui est du monster, j'en suis très content mais il me reste encore quelques kms avant la vérif, pour pouvoir vraiment ouvrir, mais le rodage est agréable 5000 trs en 6éme environ 150km/h avec le pignon de 14 et quelques pointes à 6000trs sur les intermédiaires
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Tu as combien de km??? moins de 1500 je suppose....
Au niveau des freins tu es toujours en origine, plaquettes changées?
As tu modifié le réglage des suspensions?
J'en reviens à l'échap, tu as un kit monté sur ligne origine, c'est ça?
as tu déjà trouvé une différence, même en rodage?
De mon côté, j'en suis à 1900km, le plus gros du rodage (le plus important en tout cas) est fait. Je me fait déjà bien plaisir sans pour autant atteindre les trs préconisés.
Je ne sais pas toi, mais je trouve la boite un peu dure, en tout cas plus dure que sur mon ancien 1000DS.
Question conso il serait intéressant de comparer. Je navigue entre 4,8 et 4,9l/100. Je n'ai dépassé qu'une seule fois les 5l.
230km environ avant réserve, je n'avais jamais fait ça avec le 1000.
Sachant que je suis aussi en PSB14, trajet de 25km (x2), petites routes campagne, 4/5km de rocade et ville et reroute secondaire.
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Moi j'en suis à 1500 kms et psb 14 depuis les 1000kms et je passe en reserve vers 210 kms .
J'ai commandé des rétro Rizoma plus court que l'origine , mais moi aussi je tourne la tête :D
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penses aux photos??!!!! :dribble:
Les freins:
(http://img168.imageshack.us/img168/5717/p1000264.th.jpg) (http://img168.imageshack.us/my.php?image=p1000264.jpg)(http://img244.imageshack.us/img244/1783/p1000265.th.jpg) (http://img244.imageshack.us/my.php?image=p1000265.jpg)(http://img244.imageshack.us/img244/7114/p1000266k.th.jpg) (http://img244.imageshack.us/my.php?image=p1000266k.jpg)
Alors, heureux :cheers: ?
Salut je suis en train de monter un peu la même chose sur mo, S4RS, avec également les leviers mais les miens ont les bocaux de liquide intégrés
(http://img18.imageshack.us/img18/1079/img2822.th.jpg) (http://img18.imageshack.us/my.php?image=img2822.jpg)
Tu me diras ce que tu en pense, pour l'instant je suis bloquée dans le montage car ils m'ont envoyé des durites de 999 trop courtes donc je patiente encore un peu avant de l'essayer......
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C'est pas vilain, j'ai hate de voir le montage terminé. La difference de couleur est elle du a la lumiere?
Tu monte le carter magnésium en meme temps? :dribble:
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Salut je suis en train de monter un peu la même chose sur mo, S4RS, avec également les leviers mais les miens ont les bocaux de liquide intégrés
...
Tu me diras ce que tu en pense, pour l'instant je suis bloquée dans le montage car ils m'ont envoyé des durites de 999 trop courtes donc je patiente encore un peu avant de l'essayer......
Mon DS m'a conseillé de monter des durits sur mesure parce que comme ça il n'y a pas de problème de longueur ou d'angles inadaptés. Par contre, comme je pars d'une configuration inhabituelle, je n'ai pas encore les disques, parce qu'il faut encore mesurer l'écartement des étriers, dont dépend le type de moyeu, lisse ou avec déport. Et c'est à mesurer avec les roues forgées, pas les roues standard. Heureusement qu'il a son hypermotard S perso sur laquelle il peut prendre les roues pour essayer :thumbsup:.
En ce moment c'est plutôt lui qui manque de temps, parce que tout le monde vient faire la remise en route. Mais comme il va faire moche toute la semaine prochaine, il aura plus de temps à m'accorder 8).
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C'est pas vilain, j'ai hate de voir le montage terminé. La difference de couleur est elle du a la lumiere?
Tu monte le carter magnésium en meme temps? :dribble:
Oui la différence de couleur est du à la lumière ils sont plus foncés en vrai, pour le carter magnésium je vais finalement laissé d'origine car cela est vraiment trop bruyant, il va donc aller sur la bécane de piste :thumbsup:
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Salut à vous,
Pour ceux qui ont commandé et reçu leur M1100 combien de temps ont-ils attendu avant d'être livré ?
On m'a parlé de 3 à 4 semaines, réaliste ?
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Aucune idée. Celle que j'ai prise était déjà en exposition.
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Moi auussi elle était en concession :D
J'ai payé l'apres midi et le lendemain matin 9h30 hop je suis parti avec :cheers:
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Bande de veinards va, moi c'est la noire que j'ai commandée ;)
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Bande de veinards va, moi c'est la noire que j'ai commandée ;)
Je te rassure, ce n'est pas pour autant que je roule avec, parce qu'à la concession, elle y est encore... Alors comme ça, on est au moins deux à baver sur celle des autres :cheers:.
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Sur Bayonne elles sont arrivées beaucoup plus vite que prévu, début mars au lieu de avril, donc le temps d'essayer le M1100S et de me décider les trois couleurs sont arrivées en magasin et comme j'avais mis une option j'ai été servi de suite.
A savoir qu'il en a une noire en ce moment :wink:
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Au fait, vous êtes d'où tout les deux???
ça te ferait peut être un peu loin, non?????
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Au fait, vous êtes d'où tout les deux???
Je suis d'Annecy. Ah Annecy... son lac :thumbsup:, ses montagnes :thumbsup: :thumbsup:, sa neige :ranting: :ranting: :ranting:.
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mon M1100 noir je l'ai commandé le 20/12/2008 et je l'ai eu le 05/02/2009 6 semaines c"est long
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Oui mais avec les fêtes dans le lot, normal de se prendre 2 semaines dans la vue non ?
Perso je suis en Belgique ! :sm19: (diable rouge)
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Franck,
peux tu me donner d'autres infos sur ton retro? prix, livraison, install, efficacité, ....
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pour les rétros le site c'est http://carbon-trader.com/ (http://carbon-trader.com/)
(http://carbon-trader.com/images/oberon/mirrors/mirror-black-500.jpg)
le lien direct sur la page des rétros http://carbon-trader.com/cnc-other.htm (http://carbon-trader.com/cnc-other.htm)
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Vous ne trouvez pas que l'appel de phare est un peu faible ?
Lorsque je suis entre les files de voitures (je sais c'est pas bien :D ) si je fais un petit appel de phare pour demander gentiment à un véhicule de se décaler et bien 2 fois sur trois on me vois pas :?
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Ok! merci Franck :thumbsup:
Quant au montage, tu peux les fixer en position haute ou basse indifféremment?
je me pose la question de la gêne, en position haute, pour enlever ou mettre la main facilement ???!!!!!!
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Bande de veinards va, moi c'est la noire que j'ai commandée ;)
Moi aussi je l'ai commandé la semaine dernière et on m'a annoncé maxi 4 semaines pour une grise...
Mais put*** qu'est ce que c'est dur de voir les autres et d'être pieton
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hey!!! une grise...... tu veux dire une GRISE et cadre ROUGE ???,,, :dribble:
la plus belle quoi!!!!! :D
(et je dis pas ça parce ce que je l'ai....... :siffler:)
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la plus belle quoi!!!!!
:siffler: :siffler: :siffler:
:lol: :lol:
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hey!!! une grise...... tu veux dire une GRISE et cadre ROUGE ???,,, :dribble:
la plus belle quoi!!!!! :D
(et je dis pas ça parce ce que je l'ai....... :siffler:)
si si tu peux le dire
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juste après la noire :siffler:
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juste après la noire :siffler:
je sais pas pourquoi mais je pense que tu as fait une erreur dans ton post, c'est bien grise que tu voulais dire ??? :D :D :D :D :D :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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j'aime aussi beaucoup la grise mat mais plutôt cadre noir
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Salut,
J'ai une petite question pour les possesseurs de M1100 qui ont la chance d'avoir déjà roulé avec. Il y a la place de transporter quel antivol sur la moto? Je ne veux pas transporter un truc dans le sac à dos, donc il reste sous la selle, ou un bidule genre porte-U. Est-ce quelqu'un pourrait indiquer un modèle existant, ou bien un bricolage qui pourrait faire l'affaire?
Merci :cheers:.
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Faut pas rêver....Tout sauf pratique cette
shiotte...Euh....Moto.... :siffler:
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comme toutes les ducat, ....
et pi ça se vole pas si ?? :P
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Je peux mettre 2 paquets de clopes dans mon dosseret de selle... :D
Avec un chiffon et mon pantalon de pluie....
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Je peux mettre 2 paquets de clopes dans mon dosseret de selle... :D
Avec un chiffon et mon pantalon de pluie....
Hm, donc en théorie une chaîne pourrait rentrer. Bon c'est pas sûr que j'ai très envie de faire ça, je voudrais pas aller tout péter à l'intérieur vu le poids de la chose...
Et sinon, je me posais aussi la question du côté dissuasif du tatouage. Parce que bon, le tatouage, ça se fait notamment sur les jantes et les tubes de fourche. Or il se trouve que je change les deux. Résultat, le jour (lointain) où je veux revendre la moto, les pièces d'origine ne sont pas tatouées, et les miennes se retrouvent avec un tatouage qui ne correspondra pas à la bécane sur laquelle je les monterai ensuite... Donc si ça ne sert à rien, autant ne pas le faire?
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Je te parle de la capacité de transport sur ma 900SS si jamais.... :D
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Je te parle de la capacité de transport sur ma 900SS si jamais.... :D
On n'a pas idée de poster dans un topic de M1100 quand on a une SS non plus hein :cheers:.
(bon je sais, la signature aurait dû me donner un indice :oops:)
Bon ben avec un peu de bol il y a la place pour une boîte de tic-tac sous la selle du 1100 :siffler:.
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Et j'en mettais encore plus dans le dosseret de selle de ma 851.... :D
On n'a pas idée de poster dans un topic de M1100 quand on a une SS non plus hein
Je passais par là..... :siffler:
:D
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Par contre dans ma 916,un paquet de clopes ne rentrait pas... :siffler:
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Et j'en mettais encore plus dans le dosseret de selle de ma 851.... :D
C'est justement aux 851/888 que je pensais quand je parlais de caisse à outils et fut de bibine :D
Impressionnant tout ce qui rentre la dedans :lol:
non mais oohh :ranting: çà ne va vraiment plus là!!!! :ranting: :ranting: :ranting:
:lol:
Bon faudrait que j'investisse dans trois vis quart de tour pour pouvoir démonter ma coque mono sans outil, et mettre une trousse avec qqs outils, çà pourrait me servir peut être :siffler:
:D
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:lol: :lol: :lol:
ah!!! vraiment Maxi....
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
que c'est bon de rire parfois.... :D
Sinon, tes travaux Maxi, ça avance ou bien ??? (pas belle l'expression là hein????)
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Sinon, tes travaux Maxi, ça avance ou bien ??? (pas belle l'expression là hein????)
Je n'ai pas encore eu le temps d'y passer cette semaine, mais que je sache, les parties à peindre sont chez le peintre (dont l'atelier est à quelques centaines de mètres du DS), les roues sont sur la route et devraient bientôt arriver. Le matos pour faire les durits ne devrait pas tarder non plus, donc tout ça se précise. Normalement les disques devraient arriver bientôt également, vu que de toute manière il faudra faire des entretoises pour ajuster l'écartement. Avec un peu de bol elle sera prête la semaine prochaine :dribble:.
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Mef !!! il ne te reste pas beaucoup de temps avant TON prochain hiver..... :siffler:
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Salut, pour eu un M696 qui est exactement pareil qu'un M1100 niveau rangement, seul un bloc disque rentre dans le minuscule box de selle.
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Tient, j'ai pu essayer la M1100S samedi dernier, pendant que mon 1098S était en révision des 1000 km.
Bof bof, bon, c'est sûr, le parcours d'essais dans le coin d'Orléans est plutôt dépourvu de virage (c'est le moins qu'on puisse dire :D), donc c'est pas facile de donner un avis précis.
Mais ce qui est sûr, c'est que la position de conduite "assis sur le réservoir" ne me convient pas :? (ou plus ?). En tout cas, je ne me rappelais pas de cette position sur mon M600. Peut-être que deux ans de 1098 m'ont lobotomisé de ce point de vue là ?
Le moteur ne m'a pas bluffé plus que ça, même si j'avoue qu'il m'a "surpris" une fois ou deux niveau "coup de pied au cul".
Par contre, un gros point qui m'a extrêmement déplu : les vibrations dans les cales pieds 8O !!! Incroyable, des fourmis en veux-tu en voilà, pile aux régimes où je roule en croisière (entre 4500 et 5500 tours) ! Horrible :ranting: !
En résumé, en fait, je me suis pas fait plaisir du tout :cry:, j'irais même presque à dire que je me suis fait chier en fait :? :siffler:...
Je sais pas, peut-être qu'à vous lire, je m'attendais à un truc incroyable, peut-être que le parcours avec seulement 2 ou 3 virolos n'a pas aidé, ou peut-être que les fourmillements dans les cales pieds ont occulté le reste, mais en tout cas, je suis pas prêt à revenir en Monster pour le moment...
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Houuuulà!!!!!
Attention le nouveau mostro a pas mal de différence avec "l'ancien" modèle, notamment la position de conduite. Plus haut du cul et effectivement un peu trop sur le réservoir.
Maintenant que tu le dis, c'est vrai qu'il y a des petites vibrations au niveau des cales pieds....
Donc essayer un M1100(S) ne veut pas du tout dire avoir essayé tous les Mostro .......
Va pas nous foutre le bordel toi :dribble: :D
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Je confirme que Orléans et les alentours n'offrent pas forcement des routes sympas qui tournicotent......
Tu vas au DS de La Source ???????
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Ben j'ai jamais dit que j'avais essayé TOUS les monster hein !
J'ai eu un M600, donc je compare avec ce que je connais, c'est tout. Je pense surtout que la position radicale du 1098 m'a fait oublié la position du monster en général (enfin, la position "roadster" quoi).
Sinon oui, je vais au DS de la source :wink:.
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Tu n'as pas compris ce que je voulais dire :oops:
l'essai de la M1100 ne doit pas te laisser penser que les autres modèles qui sont sortis après ton M600 soient du même moule que le M1100. Ce nouveau Mostro est bien différent (constatez que je ne dis pas mieux ou moins bien :siffler:).
Si tu venais à essayer un SxR ou S4 par exemple, ton avis serait encore différent voire plus positif.....
est ce que c'est plus clair ou...... :roll:
Sinon, tu as de bons rapport avec le patron du DS??? (si c'est toujours le chevelu à grosses moustaches qui fait plus HarleyMan que Duactiste!!!!!)
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Ah ok, je comprend mieux :wink: (effectivement, j'avais pas compris :D).
Ceci dit, je n'essayerais ces Monsters là (ante M1100, à savoir SxR) que par curiosité, mais là, je voulais voir ce que donnais le nouveau, si un jour me prenais l'envie de revenir à mes premiers amours. Ben c'est pas encore le cas.
Sinon, oui, ça va bien avec le "chevelu-moustachu" d'Orléans (Jean-Loup). Il est assez "spécial" niveau relation clientèle, mais je pense faire parti des clients qu'il apprécie (et c'est réciproque), donc ça se passe très bien pour moi.
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Mon premier Ducat vient de chez lui, un M600 de 1995.
A l'époque il était en ville, enfin! dans Orléans, et il à fait le chemin de retour avec moi (jusqu'à Patay, si tu connais), étant jeune en tout, et permis et moto eeeeeet bi-Ducat.
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Oui, je les ai connu aussi en centre ville.
Vache, il t'a raccompagné d'Orléans jusque Patay, c'est plutôt sympa :wink: !
(t'habites toujours Patay ? C'est à 20 minutes de chez moi environ)
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Salut,
J'ai une petite question pour les possesseurs de M1100 qui ont la chance d'avoir déjà roulé avec. Il y a la place de transporter quel antivol sur la moto? Je ne veux pas transporter un truc dans le sac à dos, donc il reste sous la selle, ou un bidule genre porte-U. Est-ce quelqu'un pourrait indiquer un modèle existant, ou bien un bricolage qui pourrait faire l'affaire?
Merci :cheers:.
salut,
J'ai mis sous la selle un bloc disque sonore, c'est parfait.
bonne route.
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J'ai mis sous la selle un bloc disque sonore, c'est parfait.
Hm. C'est aussi une option que je considère, plus pour m'éviter de l'oublier en place avant de démarrer qu'autre chose d'ailleurs, vu l'effet encore plus nul qu'on les alarmes par rapport à l'aspect mécanique de la chose. Tu as quel modèle? il me semble avoir vu un essai-conso dans un MR il y a quelques temps de ça, mais ils disaient que c'était pénible pour changer les piles parce qu'il fallait tout démonter. Yarglah...
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J'ai mis sous la selle un bloc disque sonore, c'est parfait.
Hm. C'est aussi une option que je considère, plus pour m'éviter de l'oublier en place avant de démarrer qu'autre chose d'ailleurs, vu l'effet encore plus nul qu'on les alarmes par rapport à l'aspect mécanique de la chose. Tu as quel modèle? il me semble avoir vu un essai-conso dans un MR il y a quelques temps de ça, mais ils disaient que c'était pénible pour changer les piles parce qu'il fallait tout démonter. Yarglah...
c'est un XENA, pour la pile je fais une investigation et je te dis.
A+
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RE salut,
merci donner votre impression pour ceux qui ont monté ou essayé un M1100 avec une ligne complète Termignoni.
Bonne route à tous
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Je suis intéressé aussi de savoir ???!!!!
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Une BTR à enlever, tu retires le pack de piles (3), tu les changes, tu remets le pack dans son logement et la BTR... 2mn avec 2 mains gauches :P
Vendu :thumbsup:.
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si le temps si prete ,samedi j'essaie la nouvelles m1100 s avec les termi
il y en a une en essais a motorsport 62 ,et en allant recuperer ma belle ,je ferai un ptit tour avec celle ci
je vous tiendrais au jus de mes impressions des mon retour
sinon ,niveua look ,elles sont plutot reussi ,j'aime assez ,il faut le dire ,sauf le tube d'echappemet qui est un peu tortueux ,et qui fait chiez a passer devant les caches courroies
sinon ,c'est du beau matos ,une belles evolution ,je trouve
ma femme adore la 696 egalement
le plus genant ,sauf pour ceux qui n'en mettais pas avant ,c'est le tout petit rikiki saute vent cache compteur ,il faut voir ce qu'ils proposerons en adaptable car c'est un peu tout petit (facon string) celui d'origine qui ne saute pas grand chose quand memes
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Bon j'ai essayé la M1100S d'origine et j'ai été un peu déçu.
Tout d'abord je n'avais pas d'a priori sur cette moto que je trouve par ailleurs bien gaulée.
Mon comparatif c'est fait entre mon S2R1000 stock et la 1100S stock.
Point de vue sonorité y a pas à chier ils ont fait un effort pour redonner un peu de voie à une moto d'origine.
Esthétique : très aboutie, mieux intégrée, propre, belles pièces...
Moteur : assez déçu, à vous lire je m'attendais à des coups de pieds au cul et finalement en toute sincérité je n'ai vu la différence avec mon S2R. Sous 4500-5000 tr/min le moteur est plus creux que sur mon S2R (ressenti). Après je dis pas peut être... Mais je n'ai senti de différence. La seule vrai différence est à bas régime, le moteur étant plus creux il reprend mieux dès 2000tr/min.
Partie cycle : alors là par contre je suis d'accord avec tout ce qui se dit. C'est un vélo. La position assise sur la roue avant rend la moto encore plus maniable que le S2R. J'ai fait l'essaie sur la montée de la station de chamrousse, donc que du virolos. La partie cycle est son très gros point fort.
Donc voilà je me tatais à changer et finalement non. Mon S2R n'ai pas tant à la ramasse et ses lignes me séduisent toujours.
La partie cycle de la 1100 est un vrai régal mais le moulin m'a laissé dubitatif.
A tous les 1100istes super bécane et bonne route :cheers:
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C'est exactement ce qu'il me manquait pour mon essais : des virages.
Je peux juste vous dire qu'en ligne droite, c'est chiant :D.
Tient, ça me fait penser que lors de mon essais, j'ai remarqué que le compteur était particulièrement illisible en plein soleil, à cause des reflets :?.
Je ne me rappelle pas avoir lu ça dans les différents CR presse, et je trouve cela particulièrement dangereux : être obligé de se concentrer pour déchiffrer sa vitesse ou lire l'heure, c'est quand même vraiment limite...
Ça ne vous gêne pas les proprios ?
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J'ai remarqué ça aussi lors de mon éssai. La lisibilité du compteur est déplorable. 8O
Tu parles de la vitesse et de l'heure, mais je pense que le pire c'est le compte tour. Enfin t'as pas du le voir! :lol:
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:lol:
Non, j'en ai pas parlé, parce que ça me parait moins utile que le reste :wink:.
Je voyais bien un truc bouger en concordance avec la rotation de la poignée :D.
Ceci étant, sans reflets, le comte tours ne me dérange pas... j'ai le même ou presque :D (mais lisible... enfin, sans reflets quoi).
Disons que là, en plus d'être moche, le compteur n'est pas lisible en plein soleil, alors sachant que tout bon Ducatiste ne sort que par grand beau temps (et je sais de quoi je parle :D), c'est un peu con non 8) ?
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Oui effectivement, le tableau de bord n'est pas des plus fabuleux. Pour le compte-tour, franchement ce n'est pas dramatique, ça se conduit à l'oreille sans problème. Bon ok, il faut quand même composer avec pendant le rodage :roll:.
Par contre effectivement, l'affichage de la vitesse n'est pas du tout souligné, et franchement, au lieu de prendre toute cette place pour le compte-tour, ils auraient mieux fait de mettre un affichage de vitesse plus gros. Maintenant, je suppose que c'est une question d'habitude. Je ne peux pas dire, je n'ai pas encore la mienne 8).
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Oui je pense aussi que c'est une question d'habitude, m'enfin ce serai un point à améliorer.
Et cette prépa Max, des photos? des nouvelles?
Il me semble que la dernière fois que tu en a parlé il était question que le mécano y passe plus de temps après plusieurs semaines chargées.
Non parce que j'ai hâte de voir, je commence à me demander si je ne vais pas partir sur la meme idée de "monster à ma sauce" (comment ça c'est dégueulasse :lol: ).
Entre toi, Darknight aves sa SSie et Magalie avec son S4Rs... :dribble:
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Et cette prépa Max, des photos? des nouvelles?
La carosserie est partie en peinture, les roues forgées devraient arriver sous peu (si ce n'est pas déjà le cas). Une fixation pour le garde-boue a été faite. Reste donc à poser les disques (ce qui suppose de les avoir), et roule ma poule.
Je vais voir ce soir ce qu'il en est.
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prends y l'appareil à tofs :dribble:
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prends y l'appareil à tofs :dribble:
Je ne l'ai pas avec moi, désolé. Je peux toujours tenter de faire quelques horreurs avec mon portable, mais franchement avec l'éclairage artificiel dans l'atelier je ne pense pas que ça va donner grand chose. On verra bien.
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Tentes toujours :wink:
Au fait, tu la fait repeindre de quelle couleur?
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Vu que les périphériques vont être assez voyants, n'est-ce pas 8), je fais sobre: c'est juste une version blanc perle avec une partie gris titane comme ça
(http://monster.ducatiusa.com/img/proitalia/monster5.jpg)
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Salut je suis en train de monter un peu la même chose sur mo, S4RS, avec également les leviers mais les miens ont les bocaux de liquide intégrés
(http://img18.imageshack.us/img18/1079/img2822.th.jpg) (http://img18.imageshack.us/my.php?image=img2822.jpg)
Juste pour confirmer, ce sont bien des frettes à 6 branches et 5 vis de fixation?
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Bonne question je regarde ce soir :wink:
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Deux autres petites questions: ce sont des frettes planes ou avec un déport vers l'extérieur? As-tu eu besoin de mettre des entretoises entre les disques et le moyeu de la roue pour ajuster l'écartement afin qu'ils tombent bien en face des étriers?
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Je reviens sur l'essai :
Soyons franc, effectivement le compteur sous le soleil on n'y voit rien. Perso j'ai changé le saute vent origine par celui qui est sur le catalogue DP, fumé (cadeau). Du coup la visi du compteur est meilleure, quant à la protection...... mouehhhh noooon ouuuiiii humhum!!!!!! (et je ne suis pas Normand!!!!).
Pour le moteur, sauf erreur ou oubli, je n'ai pas parlé de coup de pied au cul. Il est plus plein sur toute la courbe, il tire plus, plus de couple en tout cas. Je trouve que la puissance est délivrée plus tôt. Par contre à l'usage je serais tenter de dire qu'il est moins "caractériel" que le 1000, j'avoue que j'avais plus de "good vibrations" avec mon 1000.
Pour la partie cycle je n'y reviens pas ce n'est que du bonheur (pour moi :siffler:).
( :ranting: vont finir par me faire regretter oui!!!! :roll:)
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:D
Hey!!! Maxi, c'est un Mostro ou un "Transformers" que tu nous fait :dribble: :dribble:
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Perso j'ai changé le saute vent origine par celui qui est sur le catalogue DP, fumé (cadeau).
C'est possible d'avoir une tof du bidule monté? J'en ai pas vu en vrai encore.
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Que tu nous fai"S" (c'est mieux qu'avec "T"; faute au clavier!!!)
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Je vais tenter ça :thumbsup:
allez zou! la cloche va sonner...................
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Deux autres petites questions: ce sont des frettes planes ou avec un déport vers l'extérieur? As-tu eu besoin de mettre des entretoises entre les disques et le moyeu de la roue pour ajuster l'écartement afin qu'ils tombent bien en face des étriers?
Non pas besoin d'entretoise cela s'est monté parfaitement en lieu et place de ceux d'origine ( disque et étriers), par contre j'ai eu un souci sur la longueur des durites fournies qui étaient trop courtes dans le kit et pas possible de remettre celles d'origine car l'orientation des "extrémités" n'est pas la même
Du coup j'ai mesuré les miennes et ils m'en ont renvoyé d'autres
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Ok. Il est possible que j'aie besoin d'entretoises de mon côté vu que j'ai changé la fourche, et donc forcément il se peut que l'écartement des étriers soit différent par rapport à la fourche d'origine.
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Quelques photos de ma belle après les modifs (un peu de carbon et de la peinture)
(http://nsa06.casimages.com/img/2009/03/31/mini_090331054855404476.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090331054855404476.jpg)
(http://nsa06.casimages.com/img/2009/03/31/mini_090331055046490316.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090331055046490316.jpg)
(http://nsa06.casimages.com/img/2009/03/31/mini_090331060734563185.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090331060734563185.jpg)
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Maxi, voici les photos demandées :
(http://img53.imageshack.us/img53/9709/m11000027.th.jpg) (http://img53.imageshack.us/my.php?image=m11000027.jpg)
(http://img53.imageshack.us/img53/3669/m11000028.th.jpg) (http://img53.imageshack.us/my.php?image=m11000028.jpg)
(http://img106.imageshack.us/img106/1087/m11000029r1.th.jpg) (http://img106.imageshack.us/my.php?image=m11000029r1.jpg)
(http://img106.imageshack.us/img106/9313/m11000030.th.jpg) (http://img106.imageshack.us/my.php?image=m11000030.jpg)
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Franck,
Pour le phare tu n'as pas eu trop de mal à démonter?
Parle nous un peu de ta ligne, c'est comment????
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De quelle ligne parles tu Fabrizio?
Ouais comme tu dis Franck: "un peu de carbone..."
En fait tu as mis tout ce qui est déjà dispo au catalogue Ducati Perf', non!?
Tu es content de ta peinture de phare en noir mat? Ca rend bien avec l'habillage carbone brillant?
Je te demande parce que les photos témoignent assez mal des rendus généralement. :wink:
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(http://img53.imageshack.us/img53/3669/m11000028.th.jpg) (http://img53.imageshack.us/my.php?image=m11000028.jpg)
mais c'est encore pire que l'origine
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C'est peut-être moins cher.... :siffler:
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Maxi, voici les photos demandées :
Merci :cheers:.
Bon ben franchement, je préfère soit rien du tout soit le string, je vais laisser comme ça je pense. A la limite un compromis qui pourrait aussi améliorer les choses serait de trouver un plexi fumé ou dépoli qui se met sur le string, ça devrait limiter les reflets aussi. Maintenant, est-ce que ça se trouve? Et sinon, comment fumer ou dépolir hamonieusement un plexi transparent?
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Tentes toujours :wink:
Bon ben en fait j'ai même pas essayé, la bécane était dans un coin sombre, sans la carrosserie vu qu'elle est toujours chez le peintre. Pour l'instant il n'y a rien de plus à voir que les étriers montés sur la fourche, les leviers au guidon et les durits pour relier l'ensemble. Les roues forgées sont toujours sur la route.
J'y referai un tour en fin de semaine, avec de la chance la carrosserie devrait être de retour.
Ah oui aussi je me demande si je pourrai mettre des disque Béringer aussi. Les fixations des freins sont à 5 trous sur mes jantes, et les disques que j'ai vus ont des fixations à 6 trous. S'ils n'en font pas à 5 trous aussi, je suis baisé eu :(.
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Merci quand même et courage pour la suite, apparemment il te reste pas mal d'attente! :siffler:
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Merci quand même et courage pour la suite, apparemment il te reste pas mal d'attente! :siffler:
Effectivement. Mais le premier appui sur le bouton du démarreur n'en sera que meilleur (enfin j'espère 8)).
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De quelle ligne parles tu Fabrizio?
Ouais comme tu dis Franck: "un peu de carbone..."
En fait tu as mis tout ce qui est déjà dispo au catalogue Ducati Perf', non!?
Tu es content de ta peinture de phare en noir mat? Ca rend bien avec l'habillage carbone brillant?
Je te demande parce que les photos témoignent assez mal des rendus généralement. :wink:
le phare est noir satiné
pour ce qui est du carbon il me reste les caches courroies
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C'est sur Max et puis ce sera un modèle unique! :wink:
Franck, il doit te manquer le cache psb aussi non!?
M'enfin t'es pas obligé de tout mettre sauce charbon.
J'aime beaucoup les sorties termi, pour le moent je trouve que ce sont les plus réussi en espérant que ZARD sorte d'autre modèles que les vilains pots pour 696. Par contre les pares-chaleur me dérangent. Ca fait bizarre en noir, c'est pas top en carbone et je pense que ça ferai curieux couleur métal... :?
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le cache PSB est deja en carbon
les pare-chaleurs carbon sont en fabrication
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Franck,
tu ne veux toujours pas nous donner ton impression sur ta ligne echap????
Pour toi, est ce que le changement d'EPROM s'impose???
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C'est pas une ligne , seulement changement des silencieux et du boitier + filtre. :wink:
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Salut à vous,
Pour ceux qui ont commandé et reçu leur M1100 combien de temps ont-ils attendu avant d'être livré ?
On m'a parlé de 3 à 4 semaines, réaliste ?
Monster 1100 arrivé chez mon concess, les papiers sont annoncés pour mardi ! :)
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je vais chercher la mienne demain soir,je met des photos ce week promis :thumbsup:
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Have fun, les gars ! :cheers: C'est toujours un grand moment ! :wink: :thumbsup:
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'me vengerai!
Allez, je vous souhaite beau temps quand même :cheers:.
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Frabrizio: Il est plus que conseillé de changer le kit complet admission/ echappement, sauf si tu ne veux prendre que les pots et gardé les chicanes. Dans d'autres cas, ce rapport sera déséquilibré. :fini:
Bonne route van konheen. :cheers:
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AAaaaah! enfin des réponses :dribble:
Effectivement je serais tenté de faire comme sur mon ancien 1000, changer les silencieux par des carbones pour avoir un bruit encore plus sympa, étant la seule chose qui m'intéresse.
Autrement dit silencieux sans chicanes nécessite plus qu'un simple réglage de l'injection? le boitier s'impose???
L'info que j'ai, c'est que les termi sans chicanes font énormément de bruit. La solution serait de couper un peu les chicanes.
Votre avis??? le bon compromis????? :thumbsup:
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Apparemment, le changement de pot nécessite le changement de boitier, du moins c'est ce que laisse entre ducat', mais j'suis pas sur qu'il faille s'y fier......... :roll:
Je roule avec les termi + boitier+filtre depuis la révision des 1000, forcément sans les chicanes, et j'avoue que ça fait qd meme pas mal de bruit, ça pete pas mal aussi dans les silencieux qd tu coupes, mais quel pied qd meme :dribble:
Par contre j'suis preneur pour des infos concernant le demontage du phare pour peinture. En regardant rapidement, les fixations sautent pas tt de suite aux yeux........ :roll:
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Par contre j'suis preneur pour des infos concernant le demontage du phare pour peinture. En regardant rapidement, les fixations sautent pas tt de suite aux yeux........ :roll:
ohh ba si elles sautent pas au yeux, je pense que le marteau en viendra a bout :D
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Apparemment, le changement de pot nécessite le changement de boitier, du moins c'est ce que laisse entre ducat', mais j'suis pas sur qu'il faille s'y fier......... :roll:
Je roule avec les termi + boitier+filtre depuis la révision des 1000, forcément sans les chicanes, et j'avoue que ça fait qd meme pas mal de bruit, ça pete pas mal aussi dans les silencieux qd tu coupes, mais quel pied qd meme :dribble:
Par contre j'suis preneur pour des infos concernant le demontage du phare pour peinture. En regardant rapidement, les fixations sautent pas tt de suite aux yeux........ :roll:
moins d'une heure montage démontage pour la premiere fois
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bonjour a tous !
mercredi , j'ai essayé le 1100 S avec ligne complete puce et boitier ... Les chicanes enlevées !
Eh ben, ça marche fort !
mais ça fait un rafût !!!!!
Faut pas croiser la maréchaussée !
je confirme, que si seul changement de silencieux, ça pétarade, mais il n'y a pas le rendement ...
Donc il faut tout ou rien !
bonne soirée
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Perso, je replace mes pots carbon et le filtre à air de mon M696. je ne vois pas trop ce qu'on peut risquer
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ca y'est les gars,1100 s rouge dans mon garage(je kiff )j'ai aussi mis le kit perf avec les termi...je comfirme ca fou du bordel...mais la music est trop belle pour l'etouffée...bon je post mes photos ce week.
:cheers:
-
Avis après essai:
Bonjour à tous; je viens d'essayer le 1100 monster et je possède une 1000 gt. Niveau moteur, je trouve ce moteur plus linéaire mais l'essai était encadré et je n'ai pas tiré dans les tours (4500 max). J'ai dans l'ensemble été surpris par le côté "civilisé" et moins "rugueux" comparé à ma GT (j'ai le PSB 14 et peut être est ce la raison?).
Par contre le moteur monte vite dans les tours mais dans l'ensemble, elle me paraît plus lisse côté moteur, plus linéaire. Côté souplesse par contre, le moteur reprend bas et sans hoquet, bien pour la ville.
La grosse différence évidement est le chassis et là j'avoue, c'est impérial (modèle S essayé avec ligne termi)…avec une réserve sur la vivacité du train avant auquel il faut s'habituer et ce malgré une prise en main très facile. Autre point qui m'a surpris: la commande de frein AR qui est basse et qui exige un appui prononcé de la pointe du pied pour être activé. Le compteur n'est vraiment pas top avec la vitesse en petit et pas très lisible; quand à la T° on ne voit rien, les compteurs de ma GT sont bien plus lisibles (moi qui pensait que c'était pas top...). Pour ce qui est de la protection: ah bon y'a une protection? Pas mieux que ma GT, c'est à dire nulle.
Bref, malgré tout une bonne moto mais qui ne m'a pas transcendé, je m'attendais à une plus grosse claque par rapport à ma GT. Le look est sympa mais ça reste assez lisse. Ducati veux plaire aux plus grand nombre et ça se ressent.
Je suis un peu resté sur ma faim mais je n'écarte pas la possibilité d'en faire ma prochaine monture par raison plus que par passion(mais si un 999 se présente au même tarif que la standard...).
Bonne route à tous quand même.
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au fait j'ai vue le street fighter a ducati livry et aussi la nouvelle multistrada allez voir ca vaut le detour...
en plus je crois qu'ils exposent a carole durant les promosport le week prochain avec entre autre la d16
@+
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Merci quand même et courage pour la suite, apparemment il te reste pas mal d'attente! :siffler:
Effectivement. Mais le premier appui sur le bouton du démarreur n'en sera que meilleur (enfin j'espère 8)).
Voila pour te donner un avant gout!!!! :siffler:
Super feeling et super rendu!!! :thumbsup:
Le maitre cylindre d'embrayage Beringer est un régal on dirait du beuure fondu!!!! :D
(http://img207.imageshack.us/img207/9492/rotationofimg2824.th.jpg) (http://img207.imageshack.us/my.php?image=rotationofimg2824.jpg)
Gardes tu tes retros d'origine???
Je recherche des retro de bout de guidon esthétique, si quelqu'un a une idée!!! :cheers:
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Vous allez pas me croire....Mais j'ai demandé un essai de la M1100.... :siffler:
Mon mécano me téléphone dés qu'il reçoit la sienne.... 8)
Il en a une en stock,mais c'est pour un client.... :?
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Voila pour te donner un avant gout!!!! :siffler:
Super feeling et super rendu!!! :thumbsup:
Le maitre cylindre d'embrayage Beringer est un régal on dirait du beuure fondu!!!! :D
J'ai hâte j'ai hâte j'ai hâte!!! Sur les photos on dirait bien que les fixations des disques ont 5 vis, j'espère que qu'ils ont une référence qui va coller avec mes roues, sinon je devrai garder les disques d'origine :cry:. A propos de roues elles sont arrivées, donc maintenant il ne me manque plus que les disques et la peinture pour rouler.
Gardes tu tes retros d'origine???
Je recherche des retro de bout de guidon esthétique, si quelqu'un a une idée!!! :cheers:
Pour l'instant oui je les garde, faute de savoir quoi mettre à la place.
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A mon avis ils devraient avoir la référence qui te convient vu que c'est eux qui fabriquent ils te feront cela sans pb!!!! :thumbsup:
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salut tout le monde premier vrais tours de roue aujourd'hui,comment dire:c'est de la bombe nucleair cette becane une vrai mobylette.bon pour le moteur je ne sais pas encore(rodage oblige)mais pour la partie cycle rien a redire,elle renvoie mon s4r au temps des dinosaur(bien que j'adorais mon s4r)elle est beaucoup plus legere et plus maniable,le cadre est super rigide et la monte de pneu d'origine(brige)est top.les frein me semble top aussi rien a redire avec un meilleur feeling que mon ancien monster.
pour resumer si elle n'avait pas la gueule d'un monster je dirai q'elle est totalement differente de mes ancien monsters.
pour les photos je suis desolé mes mon appareil est resté au boulot...promis cette semaine. :thumbsup:
a oui j'allais oublier elle est vraiment super belle et tout mes potes qui roule sur des jap l'ont trouves superbe c'est pour dire...allez tchao et bonne semaine
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tout mes potes qui roule sur des jap l'ont trouves superbe c'est pour dire
Les japoneux ne sont pas forcément des références.... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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Buono ! :
(http://images4.hiboox.com/images/1409/945b8ed0d61ebb1e157bf64494136e82.jpg)
(http://images2.hiboox.com/images/1409/6d3b54a52b2b7ce6d29fa00f53857f7d.jpg)
(http://images4.hiboox.com/images/1409/67b8258e02af062fc112c10ca91b9d5a.jpg)
délai d'attente : 3 semaines :thumbsup:
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Ils la font en noire??? 8O
Ca donne beaucoup mieux que le blanc je trouve....
Faudra virer cette immonde bavette aussi.... :siffler:
-
J'ai déjà le porte plaque court, juste trouver le temps de l'installer :thumbsup:
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Tu me rassures.... :thumbsup:
Je me mets à apprécier la M1100 moi.... :siffler:
Merci la SF.... :D
-
Je me mets à apprécier la M1100 moi.... :siffler:
Merci la SF.... :D
JE CONCHIE CETTE MONSTER!!!!!!!!!!!!!!
Fait toujours du bien..... :P
Comme quoi, les goûts évoluent :D
Qui aura bientôt une SF dans son garage? :D
-
Buono ! :
...
Ben, ou sont passés les rétros?
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Je me mets à apprécier la M1100 moi.... :siffler:
Merci la SF.... :D
JE CONCHIE CETTE MONSTER!!!!!!!!!!!!!!
Fait toujours du bien..... :P
Comme quoi, les goûts évoluent :D
Qui aura bientôt une SF dans son garage? :D
Il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis.... :siffler: :D
Mais franchement la SF,je ne l'aurais jamais...Déjà elle ne me plaît pas du tout,et en plus j'ai largement pas les moyens.... :siffler:
Mais elle aura eu au moins le mérite de me faire commencer à apprécier la M1100.... :siffler:
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moi je voie bien un ssiste ce monstoriser lol :thumbsup:
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Félicitations 3nzo! :cheers:
Rassures moi Psycho. Tu vas quand garder ton SS fraîchement FCRisé!? 8O
Je te sens chocho pour signer le bon du 1100 la :thumbsup:
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Non non....Pas de Mostro en vue.....Déjà pas le fric :siffler:.....Pis je ne l'ai pas essayé :D....Et pour finir,j'ai pas dit qu'elle me plaisait tout à fait :D....2-3 trucs me choque encore un peu :ranting:....Mais c'est clair que par rapport à une SF,elle ressemble à une Ducat'.... :D :D
Rassures moi Psycho. Tu vas quand garder ton SS fraîchement FCRisé!?
Alors ma Mamie FCrisée,je préfère encore me couper un bras plutôt que de m'en séparer.... :D :D
On m'enterrera avec.... :D
-
Je me disais aussi... :D
Bon et les photos de la ptite nouvelle, ça vient! :ranting:
:D
-
Ne mettons pas la charrue avant les boeufs quand même.... :D
-
allez parceque c'est vous:
(http://img5.imageshack.us/img5/9554/monster11s2.th.jpg) (http://img5.imageshack.us/my.php?p://img5.imageshack.us/img5/9554/monster11s2.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" /></a><br /><br /><a href="http://img604.imageshack.us/content.php?page=blogpost&files=img5/9554/monster11s2.jpg" title="QuickPost"><img src="http://imageshack.us/img/butansn.png" alt="QuickPost" border="0"></a> Quickpost this image to Myspace, Digg, Facebook, and others!image=monster11s2.jpg)
-
encore une autre:
(http://img26.imageshack.us/img26/88/monster11s9.th.jpg) (http://img26.imageshack.us/my.php?image=monster11s9.jpg)
:thumbsup:
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allez pour le plaisir:
(http://img26.imageshack.us/img26/2373/monster11s10.th.jpg) (http://img26.imageshack.us/my.php?image=monster11s10.jpg)
(http://img26.imageshack.us/img26/6938/monster11s8.th.jpg) (http://img26.imageshack.us/my.php?image=monster11s8.jpg)
-
Je me disais aussi... :D
Bon et les photos de la ptite nouvelle, ça vient! :ranting:
:D
est que cela vous convient?
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J'aime beaucoup le rouge,mais je dois avouer que je la préfère en noire.... :D
-
allez pour le plaisir:
(http://img26.imageshack.us/img26/2373/monster11s10.th.jpg) (http://img26.imageshack.us/my.php?image=monster11s10.jpg)
(http://img26.imageshack.us/img26/6938/monster11s8.th.jpg) (http://img26.imageshack.us/my.php?image=monster11s8.jpg)
très belle mais elle serait encore plus belle sans saut de vent
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Je virerai le saut de vent comme je l'avais viré sur l'ancien. Je trouve que ça allège bien la ligne et, pour une fois, ça coûte que dalle. :D
Jolie mob en tous cas. :thumbsup:
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Ils la font en noire??? 8O
Ca donne beaucoup mieux que le blanc je trouve....
Faudra virer cette immonde bavette aussi.... :siffler:
+916!!!! :thumbsup:
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Bon et les photos de la ptite nouvelle, ça vient! :ranting:
:D
C'était pas pour moi, mais c'est pas grave:
(http://img293.imageshack.us/img293/2630/p10002711mo.th.jpg) (http://img293.imageshack.us/my.php?image=p10002711mo.jpg)(http://img264.imageshack.us/img264/8064/p10002721mo.th.jpg) (http://img264.imageshack.us/my.php?image=p10002721mo.jpg)(http://img264.imageshack.us/img264/4558/p10002731mo.th.jpg) (http://img264.imageshack.us/my.php?image=p10002731mo.jpg)
:dribble: :dribble: :dribble:
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Ils la font en noire??? 8O
Ca donne beaucoup mieux que le blanc je trouve....
Faudra virer cette immonde bavette aussi.... :siffler:
+916!!!! :thumbsup:
Argh....Tu me fais rappeller la mienne.... :cry:
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Merci pour vos compliements,moi le saut vent ne me derange pas....les gouts et les couleurs...
d'ailleur en parlant de couleur je trouve max que l'ensemble rouge et noir c'est super(sauf le bleu de l'amorto arriere).
@+
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Merci pour vos compliements,moi le saut vent ne me derange pas....les gouts et les couleurs...
d'ailleur en parlant de couleur je trouve max que l'ensemble rouge et noir c'est super(sauf le bleu de l'amorto arriere).
@+
En fait le noir, c'est la couleur des bidules planqués sous les éléments de carrosserie qui sont actuellement chez le peintre. C'est vrai qu'en noir ce n'est pas mal non plus mais au final ce sera gris et blanc. Pour l'amorto bleu, je n'avais pas le choix de la couleur chez EMC (sinon il était noir, et avec au moins 1 mois de délai), alors bon, je me suis fait une raison.
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Maximilien : photos de TA future belle ou pas????
si oui : :thumbsup:
Pour l'instant ces pièces rouges et le reste noir me plaisent énormément. j'attends avec impatience la carosserie.
Par contre l'amorto arrière...., effectivement ce n'est pas des plus heureux (pour MOI), je l'aurais certainement mis rouge pour équilibrer AV et AR.
Allez! courage, je pense que le vrai beau temps sera juste là pour son départ du DS.
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Maximilien : photos de TA future belle ou pas????
si oui : :thumbsup:
Oui c'est bien celle-là :icecream:.
Pour l'instant ces pièces rouges et le reste noir me plaisent énormément. j'attends avec impatience la carosserie.
Bon eh, arrêtez un peu de me faire douter sur la couleur là, je ne vais plus savoir quoi faire :cry:. Le peintre s'y colle en début de semaine prochaine, en perle + gris.
Par contre l'amorto arrière...., effectivement ce n'est pas des plus heureux (pour MOI), je l'aurais certainement mis rouge pour équilibrer AV et AR.
Allez! courage, je pense que le vrai beau temps sera juste là pour son départ du DS.
Ben oui moi aussi, mais y avait pas (seulement bleu ou noir, avec seulement bleu dispo immédiatement). Bon ceci dit, je suppose qu'avec une bombe de peinture epoxy rouge ça doit pouvoir se récupérer, mais pour ça il faut démonter le ressort... On verra ça au reconditionnement 8).
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AAaaahhhh!!!!
Je ne veux surtout pas te faire peur :oops:
Dans le topic, quelqu'un avait fait des retouches sur des photos de la 1100 grise et rouge, peut être pourrait il te faire la même chose avec les couleurs de ta carrosserie..???? pour avoir une bonne idée.
Ceci dit, tu pourras aller sur les champs Elysée........ le 14 juillet.......!!!! :dribble:
bin! oui! vu que ta bécane sera bleue, Blanc (et grise) et rouge..... :D
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AAaaahhhh!!!!
Je ne veux surtout pas te faire peur :oops:
Dans le topic, quelqu'un avait fait des retouches sur des photos de la 1100 grise et rouge, peut être pourrait il te faire la même chose avec les couleurs de ta carrosserie..???? pour avoir une bonne idée.
L'idée, j'en ai déjà une bonne:
(http://monster.ducatiusa.com/img/proitalia/monster5.jpg)
Ceci dit, tu pourras aller sur les champs Elysée........ le 14 juillet.......!!!! :dribble:
bin! oui! vu que ta bécane sera bleue, Blanc (et grise) et rouge..... :D
Et puis faut pas oublier, un jour il y aura des totocollants termi sur mon brêlon, en accompagnement des silencieux qui sont vendus avec, et ils sont bleus aussi :cheers:.
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Assortir son ressort d'amorto arriere , avec les futurs autocollants Termi , fallait y penser :lol:
Prowler Coluche doit se retourner dans sa tombe :D
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Assortir son ressort d'amorto arriere , avec les futurs autocollants Termi , fallait y penser :lol:
Prowler Coluche doit se retourner dans sa tombe :D
J'ai dit ça pour alimenter la conversation. Et puis, c'est même pas vrai, le bleu est plus sombre sur les termi que sur l'amorto, ça va pas le faire. J'ai pas le choix alors, il me faut des silencieux dont la marque a un logo de la même couleur que mon ressort d'amortisseur, sinon je suis foutu :lol: :lol: :lol:.
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Toujours rien de nouveau du côté de Rizoma ou autres pour remplacer les platines d'origine ?
:)
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Toujours rien de nouveau du côté de Rizoma ou autres pour remplacer les platines d'origine ?
:)
Toujours rien tout court en fait.
Mais nous avions déjà vu des M1100 décorés par les amerlox pour leur concour là, il y avait plusieurs bécanes avec des commandes reculées... Wait and see
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je ne peux pas imaginer 1 seconde que Rizoma ne soit pas en train de développer les commandes reculées pour le 696 / 1100 comme ils l'ont fait avec le Monster classique puis le SxR.
Mais quant a savoir quand ça va sortir ?
Appelez Rizoma France ils renseigneront peut etre si vous dites que vous etes a 2 doigts d'en acheter une d'autre marque car vous commencez a vous languir de ne voir rien venir :wink:
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ça y est, ma belle est partie en révision des 1000...avec 1700 KM au compteur.
J'ai rodé comme recommandé par Christophe, le mécano magique des Ducati: "évites les sous régimes et les régimes constants le plus possible et laisse la aller dans les tours jusqu'où elle le demande"
et elle demande la bougresse...
pour le coup, ça me laisse le temps de faire un premier point sur cette nouvelle mouture du monster.
Tout d'abord, le 1100 est plus sensible aux remous générés par les véhicules qui sont devant, par exemple sur des portions de voie rapide; il oscille bien plus volontiers que ne le faisait le S2R 1000 même dépouillé de son saut-de-vent. rien de rédhibitoire cependant.
d'ailleurs pour ce qui est de la prise au vent, on s'en prend bien plus plein la poire avec le 1100 qu'avec le S2R (les deux sans saut-de-vent), la faute à la position générale...
hormis cette conséquence, j'apprécie beaucoup plus la position du 1100, moins en appui sur les poignets et plus propice à la flânerie quand l'humeur s'y prête, tout en restant une des plus sportive sur le segment des roadsters.
ça reste une moto toujours aussi chiante en ville, à peine un poil mieux avec son embrayage moins dur et son ergonomie améliorée, mais chiante...
par contre, dès que l'on attaque le réseau secondaire on sent de suite que c'est très précisément son exercice favori, tout comme le S2R 1000!
sauf que...
oui, sauf que cette moto n'a plus rien à avoir avec sa devancière.
les placements en virage sont extrêmement rapides, les pif-paf deviennent un exercice jubilatoire, les mises sur l'angle sont addictives!
et de plus, aucune béquille ou collecteur Ducati perf ne viennent gâcher le plaisir en limitant la garde au sol.
Comme le S2R 1000, la moto vire d'un bloc, mais par contre sans inertie; le train avant est étonnamment vif, remonte très fidèlement les informations et la capacité d'improvisation globale est en très net progrès.
Le plus étonnant est que malgré cette vivacité, le 1100 reste très stable en courbe rapide, même si il demande plus d'attention et d'habitude que le S2R qui lui est un véritable rail!
L'efficacité des suspensions öhlins n'est globalement pas aussi ébouriffante que ça, surtout du côté de l'amorto qui est très sec car la fourche travaille très bien finalement, surtout sur les petits chocs.
mais je me suis donné la peine de reprendre les réglages et le résultat est étonnant: les suspensions travaillent vraiment beaucoup mieux, le confort sur route dégradée est grandement amélioré sans que celà nuise en aucune manière aux aptitudes sportives...bien au contraire!
la partie cycle se met à tout encaisser sans boncher, genre les "fripures" de bitume, les raccords et bosses et les revêtements dégradés, le tout sur l'angle, s'il vous plait!
Il faut faire attention en réglant ces öhlins;
Contrairement aux suspensions du S2R 1000, sur lesquelles de grosses variations de réglages entrainaient des modifications très mesurées du comportement, l'ensemble öhlins, lui, entraine de grosses modifications de comportement sur de faibles amplitudes de réglages!
donc il faut être très méticuleux mais ça paye instantanément.
Au final, la partie cycle du 1100 S ,bien réglée, me permet de rouler avec beaucoup de sérénité et de confort, tout ça sans arrières pensées, là ou le S2R 1000 nécessitait une bonne poigne ( tout en me tassant discrètement mais sournoisement les vertèbres...) et une bonne confiance dans le grip des pneus.
La motricité de ce 1100 est aussi une source de grande satisfaction: la remise des gaz en sortie de virage peut se faire très tôt avec beaucoup de confiance.
Le S2R 1000 faisait déjà très bien de ce côté là, d'ailleurs...
Motricité...donc moteur...ce bon vieux desmodue est toujours là!
Sur le monster 1100 le moteur est plus démonstratif que sur l'hypermotard:
le 1100 de l'hypermot est plus "rond", celui du monster plus "rageur"...il semble vraiment plus pêchu!
bien coupleux en bas il commence à bien tirer sur les bras quand l'aiguille du compte-tours part vers la droite: ah! le bougre!
un caractère bien trempé qui vous soutire une belle banane à tous les coup!
la sensation à la poignée des gaz est très bonne, il n'y a pas d'à-coup à la coupure ou remise franche des gaz...l'injection est vraiment à la fois plus précise et plus fun.
et même en plein rodage j'ai eu quelquefois la surprise de voir la roue avant décoller tranquillement sur des remises de gaz progressives...ohlala ça c'est bon ça!
Et pour le freinage il n'y a pas grand chose à redire: le feeling est très bon avec un mordant bien suffisant...les sensations ne sont pas filtrées comme sur le S2R mais "directes", c'est à dire que l'on arrive à doser au millimètre en sentant très précisément l'interaction entre l'effort que l'on applique au levier et l'effet obtenu au final...un espèce de rapport 1/1 en quelque sorte.
le frein arrière reste inchangé et c'est heureux car je déteste les freins arrières trop efficaces...trop dangereux.
Au niveau de la boite, rien de nouveau sous le soleil: les vitesses passent comme sur le S2R 1000 et verrouillent bien.
La différence vient de l'étagement surprenant des rapports de boite:
les trois premières vitesses sont assez courtes et impriment une bonne vigueur à l'ensemble dès les bas régimes.
les trois dernières sont plus longues et nécessitent plus de tours mais permettent d'avoir une excellente vitesse de croisière (et donc vitesse de pointe) sans avoir à mouliner.
On dirait un étagement de boite "course" (rassssinge quoi...)
Au final c'est pas bête, car la vigueur de ce 1100 et l'étagement de cette boite permettent du coup d'avoir le beurre et l'argent du beurre en quelque sorte.
ah oui! à propos de vigueur, un dernier mot sur la mécanique:
je m'attendais avec ce 1100 à avoir plus d'inertie moteur qu'avec le 1000...et bien c'est exactement l'inverse!
les montées en régime sont bien plus franches et velues qu'avec le 1000 et le frein moteur bien moins omniprésent, probablement du à un allègement des équipages mobiles en général et du volant moteur en particulier.
sortant du 1000 DS, j'avoue que celà m'a surpris au début mais franchement, là, j'aurais beaucoup de mal à revenir en arrière tellement c'est bon!
Du coup, c'est vraiment pas sûr du tout que je le passe en psb de 14...
le chapitre des choses qui fachent maintenant....
à 13200 euros le bout avec un moteur rentabilisé depuis un paquet d'années il y a des trucs qui ne passent pas:
la durit d'embrayage hydraulique qui marque la peinture du carter gauche en frottant dessus...scandale.
lorsqu'on roule sous la pluie l'eau projetée par la roue, en plus de repeindre le blouson à la mode camouflage, s'infiltre par le passage de roue et vient pourrir le dessous de selle et tout le compartiment de la trousse à outils ainsi que le bâti de boucle arrière...SCANDALE!
c'était si compliqué de mettre une pièce en plastique à deux balles et en un seul tenant pour éviter cette me%@de?
où est passé l'affichage de la température extérieure présente sur le 696?
mais de qui se moques t'on!
c'était trop compliqué ou trop cher de rajouter un second trip partiel?
et un calcul de la vitesse moyenne et une mémoire de la vitesse max, c'était trop dur aussi? quand on a un affichage tout digital c'est le genre de truc qui coute rien et qui fait plaisir, d'autant que ça ne prend aucune place.
dire que mon épouse a tout ça sur sa Street Triple à 7500 euros...scandale.
et une clef de réglage de l'excentrique pour la tension de chaine dans la trousse à outil, ça leur arracherait la gu@*le chez ducati?
Un bout de ferraille à deux balles...mais non, vas y, raques encore...et pas qu'un peu! (moi je l'ai la clef...mais pour la trouver, lèves toi de bonne heure!...sinon c'est passage au DS obligé, vous voyez ce que je veux dire, hein...)
et puis fini le réservoir sur charnières qui rendait tout accessible facilement...maintenant c'est tout un tas de caches en plastique.
c'est sûr, c'est plus facile et moins cher de remplacer les caches en cas de chute, ça c'est bien, pas de problème...mais quel foutoir pour accéder à ce qu'il y a sous le résevoir!!
et ces caches en plastique...sur la version S c'est un scandale: ils auraient au moins pu les foutre en carbone ainsi que le lèche roue...on demande pas la charité non plus.
et je dois encore en oublier...
Au final et à mon avis:
excellente moto, partie cycle très réussie, moteur enthousiasmant, finition générale très belle, quelques trucs énervants quand même (surtout pour le prix!), très agréable autant à conduire qu'à piloter...vraiment un régal!
Il me tarde de la récupérer...
à moi les petites routes de campaaaaaaaaaaaaaaagne!!!
-
WOW ! Ca c'est du CR circonstancié et exhaustif ! 8O
:thumbsup: :bowdown:
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Merci à Toi Rogue, merci pour les détails, les impressions, et les émotions qui vont avec.
j'ai desserré la détente Avant et Arrière de 2 crans, j'ai gagné en confort. Tu as fais quoi
, de ton coté ?
le pignon de 14, à rendu la moto plus agréable en ville et donne (pour moi) un meilleur compromis 2em-3em sur petites routes qui tournent.
Encore merci pour ton compte rendu.
bonne route à tous
Ps: j'ai posté un compte rendu sur l'essai de la streetfighter à sa place
-
alors j'en suis à:
pour l'avant:
compression: +2 crans d'ouverture (sens inverse des aiguilles d'une montre)
détente: +2 crans d'ouverture
pour l'arrière:
précharge: +2 tours pour augmenter la précharge
dérente: +2 crans d'ouverture.
franchement, vu comme elle marche super bien je me tâte pour le pignon de 14...
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sans indiscrétion: c'est quoi ton gabarit, moi: 1,71m et 61kg.
c'est pour caler avec tes réglages.
pour le 14, c'est surtout que pour mon utilisation, virages-petites routes de montagnes, je trouve plus facilement le bon rapport-regime.
Qui à monté une ligne termignoni complète ? et qu'est ce que vous en dites ?
-
je fais 178 cm et 0,100 tonnes :D
ça tournicote aussi pas mal dans le coin et en plus je ne déteste pas les routes à chèvres (mèèèè! y'a pas de mais!)
j'ai fait monter le kit perf sans les tubes de gros diamètre (tubes d'origine)
je te dirais...
-
merci,
au vu de nos différences de gabarit, je vais tenter d'augmenter (+2) la précharge à l'arrière, et +2 crans d'ouverture de compression devant.
c'est quoi la différence, "tubes gros diamètre " ?
j'ai hâte que tu donnes tes commentaires sur le kit perf'.
bonne route
-
en fait j'ai pris le "petit" kit: filtre/puce/pots carbone...les tubes d'origine sont conservés.
la ligne complète comprend en plus des tubes de gros diamètre (mais vachement moins jolis à mon gout!)
-
garder les tubes d'origines, outre l'esthétique, çà change quoi, par rapport à la ligne complète ?
-
le débit de gaz est amélioré avec des tubes plus gros et donc elle respire encore mieux...mais bon, si on garde les chicanes ça sert à rien...
-
merci pour tes commentaires, du coup c'est quoi l'écart de prix ?
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euh...aucune idée. :(
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en fait j'ai pris le "petit" kit: filtre/puce/pots carbone...les tubes d'origine sont conservés.
la ligne complète comprend en plus des tubes de gros diamètre (mais vachement moins jolis à mon gout!)
moi j'ai le meme kit perf et je trouve cela plus jolie que la ligne complette(comme rogue)il at totalement raison si tu laisse la chicane dans les pots mieux vaut ne pas mettre la ligne complette...la difference est de 500 ou 600€ je croie...
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et niveau sensation, effet sonore, avec db killer, sans db killer ? comportement du moteur, impact sur la conduite ?
merci d'avance
-
je suis encore en rodage :ranting:pour les perf je sais pas.
pour le bruit mieux que les origines(a peine)sans les db killer rien a voir :thumbsup: par contre attention aux petits homme bleus :lol:
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Moi, même en rôdage je m'amuse avec cette moto :) (contrairement d'avec le M696 où en rôdage c'était juste chiant)
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:lol:
Enzo on ne t'a pas vu à la primavera :wink:
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Et non je n'avais pas encore reçu mon monstre, enfin je l'ai reçu le samedi mais il n'était pas prêt pour le dimanche.
Par contre si tu décide de te rendre au rassemblement du MOB on s'y verra ;)
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Sans soucis :wink:
tu créeras un post dans la section rencontre pour le MOB ??
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c'est fait !
mais par contre c'est le 19avril t'es occupé je pense non ?
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oui rencontre à DK avec le copains .... :?
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Choisir c'est renoncer ...
FAIS LES 2 !!!! :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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J'ai une bière à payer (cf mes clignos ) et une invitation à honorer (cf le repas du 17/01/09 ) en plus du plaisir d'aller rouler avec les copains de DK :wink:
-
perdu les gars, il faut rajouter 1080€ pour la vilaine ligne... Moi j'attends de voir ce que Zard et Akra nous préparent!
-
Moi j'attends de voir ce que Zard et Akra nous préparent!
Pareil. De toute manière si je tapais dans le catalogue DP je prendrais plutôt les silencieux titane plutôt que carbone pour rester homologué. Mais avant de me décider, il faut
1 - que j'aie enfin ma brêle (fais chier ce beau temps, y pourrait au moins pleuvoir pendant que je suis à pieds m :censored2:)
2 - que je me regarnisse le larfeuille
3 - que je voie ce qu'Akrapovic va sortir
Donc je ne suis pas pressé. Enfin si, mais pas pour les pots :siffler:.
-
Voir ici pour la différence de prix avec ou sans ligne:
ouille (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=29728.0)
Allé, au boulot Akra et pitié, faites nous un truc joli, pas comme sur les S4R... :ranting:
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alors j'en suis à:
pour l'avant:
compression: +2 crans d'ouverture (sens inverse des aiguilles d'une montre)
détente: +2 crans d'ouverture
pour l'arrière:
précharge: +2 tours pour augmenter la précharge
dérente: +2 crans d'ouverture.
franchement, vu comme elle marche super bien je me tâte pour le pignon de 14...
Salut,
dis moi, quand tu dis "Précharge: +2 tour pour augmenter la précharge", tu as dévissé ou vissé ?
désolé la question est triviale, et j'ai un doute.
A bientôt
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tu visses, tu fermes donc tu lui met de la precharge en plus
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Voir ici pour la différence de prix avec ou sans ligne:
ouille (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=29728.0)
Allé, au boulot Akra et pitié, faites nous un truc joli, pas comme sur les S4R... :ranting:
+1
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A mon avis ils devraient avoir la référence qui te convient vu que c'est eux qui fabriquent ils te feront cela sans pb!!!! :thumbsup:
Ben apparemment c'est pas gagné. ça fait deux semaines que ça traine à coup de prises de cotes et de fax entre mon DS et Béringer, et pour l'instant je ne sais toujours pas si il y a des disques qui vont aller. Les vis de fixation sur les jantes de S4Rs sont sur un cercle de 85mm, alors que pour moi il faut du 90mm. Je ne parle même pas du déport, mais bon ça c'est possible d'ajuster avec une bague qui viendrait entre le disque et la jante.
Bon, pendant que la peinture se fait ce n'est pas grave, mais si quand elle est finie je n'ai toujours pas de disques ça va commencer à me gonfler un peu :ranting:.
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Salut,
Je viens d'aller chercher mon Monster, il est tout beau et tout y tout.
Quelle fut ma surprise quand j'ai constaté qu'il n'y avait pas de jauge à essence mais uniquement un témoin de réserve.
Avec le plein vous roulez combien?
Et pour les lopettes gars en rodage (5500 tr/min) on peut monter à combien avant de faire le plein?
:bowdown:
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A 2 maxi, c'est marqué sur la CG... :D
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A 2 maxi, c'est marqué sur la CG... :D
:D j'ai laissé le capot de selle
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un plein fait environ 220 km avant réserve...en rodage.
le rodage: j'ai fait 500 km sans dépasser 4500/5000 trs puis après, des pointes à 6000 jusqu'à 1000 km et enfin 7000/7500 trs jusqu'à 1700 km.
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un plein fait environ 220 km avant réserve...en rodage.
le rodage: j'ai fait 500 km sans dépasser 4500/5000 trs puis après, des pointes à 6000 jusqu'à 1000 km et enfin 7000/7500 trs jusqu'à 1700 km.
Merci.
Il me semble que le réservoir fait 15 litres. Il reste combien quand le témoin d'essence s'allume? 3-4L?
-
j'ai pas fait gaffe...
tellement content de faire 220 bornes en Monster (160 avec le S2R 1000...) que j'ai pas fait gaffe.
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j'ai pas fait gaffe...
tellement content de faire 220 bornes en Monster (160 avec le S2R 1000...) que j'ai pas fait gaffe.
Pareil pour moi et c'est bien ce qui me fait peur.... C'est tellement de plaisir qu'on en oublie tout les reste.
Surtout que dans mon coin les stations sont assez éloignées.
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:D :D
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salut,
je fais entre 195 et 220 km avant que le voyant s'allume. mon record c'est 37 km avec le voyant de reserve. J'ai pas tenté le diable !
bonne route
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Merci pour cette précieuse info.
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Bistrot, Rogue,
Pour infos, dernier plein fait à 243km, j'ai mis 12,39l, conso de 5,09l/100.
En général le voyant de réserve s'allume vers les 225km environ.
Cela fait plusieurs pleins que je tourne à 4,7 / 4,8l/100.
Par mauvaise expérience sur mon ancien 1000, les 15l annoncés pour le réservoir son faux. Entre la pompe à essence et le système de remplissage il vaut mieux compter sur un 13l, au mieux un 13,5l.
En tout cas je consomme beaucoup moins avec le 1100, c'est clair, pratiquement 1l de gagné et je roule par tous temps, routes diverses et je ne me traine pas forcement :D
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Avez vous des infos sur la conso avec le kit perf, avec ou sans chicane??
-
avec le kit et le pignon de 14 à peine 200 kms avant le voyant
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ah ça baisse déja :D
Ou alors FRANCK il ouvre comme un goret :lol: avec son nouveau jouet .
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avec le kit et le pignon de 14 à peine 200 kms avant le voyant
Arf! :x
As tu les chicanes?
Bon enfin au dires des anciens proprio de S2R, c'est quand même mieux, on ne se plaindra pas trop donc!
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Avec pignon de 14 et kit termi (sans chicanes), un petit 200 kms avant voyant....... :bowdown:
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Bon, pendant que la peinture se fait ce n'est pas grave, mais si quand elle est finie je n'ai toujours pas de disques ça va commencer à me gonfler un peu :ranting:.
Bon ben les disques, c'est vite vu y en n'a pas, je devrai faire avec ceux d'origine. Tant pis. Et tant mieux, ça me fait économiser 3 ronds avec lesquels je dois acquérir à prix d'or des rétros adaptables vu que ceux d'origine ne collent pas sur les cocottes Béringer. D'après mon taulier, ce sont les rétros du 696/1100 qui sont incompatibles avec le reste du monde. Des rétros Microsoft en somme 8).
Mais bon vu qu'avec tout ça je devrais enfin pouvoir monter dessus la semaine prochaine, j'ai un cruel dilemme à résoudre: cameleon oiler, ou béquille d'atelier?
L'oiler c'est bien, mais avec la boucle arrière de cadre je ne sais pas trop où l'installer. Un heureux propriétaire de 1100 a-t-il essayé?
La béquille d'atelier c'est bien aussi, mais bon c'est spécifique aux machines à monobras, et il faut la broche adaptée. D'ailleurs, vu que j'ai des roues d'hypermotard S, est-ce que la broche est la même pour cette dernière et les roues stock du 1100?
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D'ailleurs, vu que j'ai des roues d'hypermotard S, est-ce que la broche est la même pour cette dernière et les roues stock du 1100?
c'est le même axe de roue, donc la même bequille. pour ma part je vote bequille d'atelier :wink:
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moi je vote scotoiler pour l'allongement colossale de la durée de vie du kit et puis aussi parce que c'est vraiment chiant de graisser la chaîne.
Si tu trouves une place pour le caser, je veux bien voir! :thumbsup:
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c'est le même axe de roue, donc la même bequille. pour ma part je vote bequille d'atelier :wink:
En fait j'avais aussi pensé à une troisième option: la béquille centrale d'atelier. L'intérêt c'est que ça ne précontraint pas la suspension arrière. Par contre, il y a besoin d'un axe de bras oscillant creux pour pouvoir passer la tige à travers. Malheureusement, pour ça, le M1100 est une cigale en hiver...
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Si tu trouves une place pour le caser, je veux bien voir! :thumbsup:
C'est justement la question que je me posais: où le mettre. Sans parler de la fixation du semi-flexible sur le bras oscillant. J'aimerais pouvoir le faire passer aussi discrètement que possible. D'où l'intérêt d'un cobaye qui ne serait pas moi pour essuyer les plâtres :sm19:.
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avec le kit et le pignon de 14 à peine 200 kms avant le voyant
Arf! :x
As tu les chicanes?
Bon enfin au dires des anciens proprio de S2R, c'est quand même mieux, on ne se plaindra pas trop donc!
avec chicanes
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200 km avant reserve avec kit perf sans chicane,par contre je ne comprend pas la différence entre chicane ou pas?
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Franck,
Dans ta config echap actuelle (avec chicanes), qu'elle est le gain, le +, le -, par rapport à l'origine???
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je sais pas, j'ai tout fait monter dès l'achat, alors d'origine?
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En rodage (maxi 5500tr/min, moyenne de 3500-4500tr/min je dirais), configuration usine:
228 km avant réserve
A 246 km le plein et j'ai remis 12.2L à la pompe (conso environ 5L/100km)
Un véritable appétit de moineau quand on ne tire pas dedans. :D
C'est bien une moto écolo :bowdown:!!
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j'aimerais faire autant avec mon S4R (T4) moi !! :D
même à 90/100 sans tirer dedans j'arrive pas à 200 bornes :cry:
:P
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Bonjour à tous,
J'ai pu faire un essai de la bête hier après-midi. J'y ai trouvé une grande partie des remarques lues ici.
Très bon chassis, de gros gros progrès ont été fait à ce niveau, moteur amusant, réactif mais bon j'avais la ligne complète dessus. Je trouve qu'elle tire assez long entre 130-140km/h pour 4000tr, un peu trop à mon goût. Ce qui est bizarre c'est que je roulais 30-40km/h plus vite qu'avec la mienne sur les départementales parce que j'avais pas de sensations de vitesse et surtout ce compteur qu'il faut aller chercher :roll: . Donc danger pour le permis.
J'ai vu que je pouvais aussi très bien m'amuser avec ces 95cv c'est assez plaisant.
En bref:
+ ensemble moteur/chassis splendide
+ bruit de la bécane mais bon elle avait la ligne avec chicane
+ position de conduite qui donne envie de jouer
- freinage de loin pas à la hauteur de mon S4Rs il faut appuyer fort pour un bon résultat (la moto avait 1500kms j'estime que les plaquettes sont rodées)
- ce compteur quelle daube c'est illisible ou presque par contre j'avais la T° de l'air alors que je croyais que c'était uniquement sur 696
Du coup je suis en pleine réflexion :siffler:
-
Tu es certain que le compteur du 1100 donne la température de l'air?
-
Il me semble aussi que seule la 696 donne la température exterieur
Ou sinon ca a été repris au dernier moment?
-
@Maximilien:
As tu le dernier Desmo? Il me semble qu'il y à un paragraphe consacré à ta fourche. C'est une marzocchi diam 50 avec traitement Ticn!?
-
Moi j'ai beau chercher en appuyant de partout et j'ai pas de temp de l'air :ranting:
heu! de quelle couleur était l'éclairage du compteur???? si tu me dis orange c'est que le compteur à été remplacé par un de 696.
Par contre je suis étonné que la plus part trouve que ça ne freine pas terrible...???!!!!
Tant que j'y suis, si parmi les nouveaux quelqu'un aurait une idée pour pouvoir remplacer le phare par un rond traditionnel :siffler: , surtout au niveau du branchement électrique.....
-
bientot
http://www.monster.ducati.com/monsterart/colour_therapy_fr.html
-
Quelqu'un connait le type de béquille de stand qui convient au M1100 ?
-
bientot
http://www.monster.ducati.com/monsterart/colour_therapy_fr.html
Mon dieu quelle horreur !
On croirait le concours de coloriage organisé par Kawa sur sont ER6 :lol:
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bientot
http://www.monster.ducati.com/monsterart/colour_therapy_fr.html
Mon dieu quelle horreur !
On croirait le concours de coloriage organisé par Kawa sur sont ER6 :lol:
on m'a montré le catalogue samedi dernier en concession !
Ca y est ! ils vendent des motos fuschia :D :D :D
-
Dire que la PREMIERE chose qui me marquait en rentrant dans une concession Ducati (à l'opposé des jap') c'était cette hramonie de couleurs : rouge, jaune, noir... et basta ou presque.
C'te pitié !
:cry:
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c'est bien il y a le doré Honda.
le bleu yamaha
bon le vert est plus triumph que kawa
mais on finirai par croire que c'est une Jap..
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Le orange KTM et le Jaune Suzuki (SV)... chouette ! :siffler:
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attention monsieur on parle du orange Scrambler et non KTM :lol:
perso j'avais pas pensé a la SV pour le jaune mais plutot les anciens monsters, ss(ie), sport 1000, 748/916... ou 749/999 voir meme 1098 (j'en ai jamais vu encore)
-
pas pensé a la SV pour le jaune mais plutot les anciens monsters [...] j'en ai jamais vu encore
Si si, y'a un Modo chauve et daltonien (t'imagine le pauvre) qu'en avait un. :D
-
non je parle de la 1098 jaune
(http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/Ducati_1098_gialla416.jpg)
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Moi j'ai beau chercher en appuyant de partout et j'ai pas de temp de l'air :ranting:
heu! de quelle couleur était l'éclairage du compteur???? si tu me dis orange c'est que le compteur à été remplacé par un de 696.
Par contre je suis étonné que la plus part trouve que ça ne freine pas terrible...???!!!!
Tant que j'y suis, si parmi les nouveaux quelqu'un aurait une idée pour pouvoir remplacer le phare par un rond traditionnel :siffler: , surtout au niveau du branchement électrique.....
Attention Fabrizio, Hootsh compare le freinage du 1100 avec celui de son S4Rs et pour le coup je ne suis pas très etonné de lire qu'il trouve le premier inférieur au second.
Ceci dit, lors de mon essai, je n'ai pas franchement eu l'impression que ça freinait mieux que sur mon ancien 1000SSie... Par contre je suis certain que ça freine moins bien qu'un superduke! :D
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Pour la température de l'air oui j'en suis sûr à moins qu'il y a autre chose en °C. Quant à la couleur de l'affichage j'en sais rien du tout.
Désolé
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@Maximilien:
As tu le dernier Desmo? Il me semble qu'il y à un paragraphe consacré à ta fourche. C'est une marzocchi diam 50 avec traitement Ticn!?
Moi j'ai pris la version 43mm, c'est bien suffisant et ça évite de changer les tés de fourche. Le traitement des plongeurs est noir, mais je ne connais pas sa nature exacte. Je ne suis pas certain qu'il y ait un seul traitement qui donne ce résultat.
Mais je n'ai pas le desmo en question non. J'espère qu'ils n'en disent pas du mal :siffler:.
D'autant plus que je la récupère samedi, juste avant qu'il ne se mettre à faire moche.
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Pour l'histoire de la temp je vais quand même poser la question à mon DS, ça me chiffonne!!!
et pour le freinage va falloir que j'essaye autre chose ou une thérapie de groupe :dribble: ou........
Voudrais pas mourir idiot quand même :D ...... trop jeune :siffler: (dans ma tête!!!)
Max? le soleil arrive!!! fais quelque chose!!!! et chez toi l'hiver va revenir très vite, tu le sais... :D
-
Max? le soleil arrive!!! fais quelque chose!!!! et chez toi l'hiver va revenir très vite, tu le sais... :D
ça fait un mois que le soleil est chez moi. J'entends tout le monde parler du mauvais temps, mais depuis mi-mars j'ai dû avoir deux jours de pluie. Et évidemment, comme je récupère la moto samedi, météo france prévoit du temps pourri à partir de dimanche pour au moins 3 jours...
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Pour le modèle 50mm:
On est pas déçu par cette Marzocchi.
Onctueuse, bien freinée en détente et compression, parfaitement adaptée à la piste, et très sensible aux reglages, elle n'a rien à envier à une Ohlins d'origine, ce qui en fait un choix très judicieux.
Ils n'en disent pas vraiment du mal... :cheers:
Fabrizio, j'ai bien lu comme toi, affichage bleu pour le 1100... Et pas de température extérieur!
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Aaaaahhh!!!! merci je ne suis donc pas fou :D
j'ai posé la question à mon DS au cas ou.
Question à vous, les possesseur de 1100, n'avez vous pas resenti quelque chose de particulier au niveau du cale pied gauche, au moment de presque s'arrêter en étant embrayé ????
j'attends d'abord une réaction (intélligente :D) et j'en dirais plus :bowdown:
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Aaaaahhh!!!! merci je ne suis donc pas fou :D
j'ai posé la question à mon DS au cas ou.
Question à vous, les possesseur de 1100, n'avez vous pas resenti quelque chose de particulier au niveau du cale pied gauche, au moment de presque s'arrêter en étant embrayé ????
j'attends d'abord une réaction (intélligente :D) et j'en dirais plus :bowdown:
Exact, j'ai les couilles qui me grattent :D
-
Salut à vous,
Question: J'aimerais changer les bocaux de fluide de frein et d'embrayage pas de modèles métalliques pour ne plus avoir cet aspect tupperware, es-ce grave si je met 2 bocaux de taille moyenne pour remplacer les origines?
Celui du frein étant plus gros, si je le remplace par un modèle plus petit mais je je surveille la descente de liquide en fonction de l'usure des garnitures de frein c'est jouable ?
Merci d'avance pour la réponse et Gaz à tous :)
-
Le bistrot.... :ranting: !!!!!
si je te rencontre, après ça :hammer: et puis un peu de ça :jason2:
tu n'auras plus ce problème!!! par contre ça va te faire un peu mal :D
Bon! j'ai eu une réponse de mon DS pour l'histoire de l'affichage de la temp de l'air.
Donc, d'origine NON le tableau de bord de la 1100 n'affiche pas cette temp, par contre si l'on monte les echapp Ducat Perf et boitier on obtient cette fonction.
Est ce que quelqu'un peut confirmer????
-
Donc, d'origine NON le tableau de bord de la 1100 n'affiche pas cette temp, par contre si l'on monte les echapp Ducat Perf et boitier on obtient cette fonction.
8O
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Bon! j'ai eu une réponse de mon DS pour l'histoire de l'affichage de la temp de l'air.
Donc, d'origine NON le tableau de bord de la 1100 n'affiche pas cette temp, par contre si l'on monte les echapp Ducat Perf et boitier on obtient cette fonction.
Est ce que quelqu'un peut confirmer????
Avec la demi ligne/boitier/filtre, toujours pas de température d'air, seul le message qui s'affiche lorsque tu mets le contact est modifié : M1100 RACING :D :D :D et çà, ça change tout ! :D
Sinon rien senti de particulier dans le repose pied gauche en m'arrétant......une fois la chaine retendue :siffler:
-
La machine passe à combien de chevaux avec le kit perf?
-
Et puis de toute façon on s'en fou de cette fonction, non?????? :siffler:
quand au bout de 5 bornes on est tel le MIKO, on a pas besoin de lire -5°c sur l'écran pour en être sur......... :ranting:
Le mystère reste entier.
C'est vrai qu'il serait quand même intéressant que les modificateurs d'echapp nous disent quel est le gain obtenu??!!!! allez messieurs un effort quoi!!!!!
-
Et puis de toute façon on s'en fou de cette fonction, non?????? :siffler:
quand au bout de 5 bornes on est tel le MIKO, on a pas besoin de lire -5°c sur l'écran pour en être sur......... :ranting:
Le mystère reste entier.
C'est vrai qu'il serait quand même intéressant que les modificateurs d'echapp nous disent quel est le gain obtenu??!!!! allez messieurs un effort quoi!!!!!
Bien d'accord avec toi quant à l'intéret de cette fonction, j'aurais préféré un indicateur de rapport engagé par exemple.....
Pour ce qui est du gain avec les pots, j'dirais un truc comme +/- 15 Db........ :D
-
salut tous le monde je vien de passer commande d un monster 1100 noir ce sera ma premiere ducati j ai toujours etait jap 4 cylindres j ai essayé le 1100 monster c est trop fort sa pousse tres bas c est que du bonheur vivement dans 2 semaines :dribble:
-
felicitations tu vas voir c est de la bombe cette meule :thumbsup:
-
Le bistrot.... :ranting: !!!!!
si je te rencontre, après ça :hammer: et puis un peu de ça :jason2:
tu n'auras plus ce problème!!! par contre ça va te faire un peu mal :D
Bon! j'ai eu une réponse de mon DS pour l'histoire de l'affichage de la temp de l'air.
Donc, d'origine NON le tableau de bord de la 1100 n'affiche pas cette temp, par contre si l'on monte les echapp Ducat Perf et boitier on obtient cette fonction.
Est ce que quelqu'un peut confirmer????
Effectivement je l'ai vu sur 2 monster 1100 S qui avaient toutes les 2 la ligne complète.
C'est bizarre :?
-
rien que pour ca ca donne envie d'acheter la ligne complete!
ils sont fort chez ducat' :thumbsup:
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rien que pour ca ca donne envie d'acheter la ligne complete!
ils sont fort chez ducat' :thumbsup:
Moi c'est plus pour enlever les méfaits du catalyseur que j'achèterais la ligne mais bon :wink:
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rien que pour ca ca donne envie d'acheter la ligne complete!
ils sont fort chez ducat' :thumbsup:
Moi c'est plus pour enlever les méfaits du catalyseur que j'achèterais la ligne mais bon :wink:
Et vu que les catalyseurs sont dans les cartouches de pots, aucun interet d'acheter la ligne ... sont forts chez ducat..
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:siffler:
je confirme y sont fort chez ducat'
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RAH! ENFIN!
il était temps...
(http://img208.imageshack.us/img208/365/p1000311z.th.jpg) (http://img208.imageshack.us/my.php?image=p1000311z.jpg)(http://img522.imageshack.us/img522/1562/p1000312.th.jpg) (http://img522.imageshack.us/my.php?image=p1000312.jpg)
Il manque juste les rétros définitifs que je devrais avoir à la fin de la semaine. Mais à part ça, c'est un vrai vélo :dribble:.
Seul petit détail: elle a un freinage de ouf. Par rapport à la 1100S que j'avais essayée, et qui était aussi neuve, c'est le jour et la nuit. Si tu as le malheur de prendre la poignée à pleine main, les dents râclent par terre en moins de 2 tellement ça plante fort l'avant.
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tu freine pas avec 2 doigts ? 8O
sympa la brele :thumbsup:
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Désoler mais j'aime vraiment pas :?
Mais vu que c'est TA moto t'as le droit de monter tout ce qui te plait :thumbsup:
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tu freine pas avec 2 doigts ? 8O
En fait il faudrait que je vérifie pour être sûr. Là comme ça après réflexion je dirais que je freine avec 3 doigts. Donc pour amender ce que je disais, maintenant il faut que j'en utilise 1 1/2...
sympa la brele :thumbsup:
Merci :cheers:.
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Désoler mais j'aime vraiment pas :?
Je promets de ne plus poster d'autres photos. Enfin si, peut-être encore une, quand j'aurai les rétros. Je ferai signe avant pour que tu puisses résister au choc visuel :lol:.
Mais vu que c'est TA moto t'as le droit de monter tout ce qui te plait :thumbsup:
Merci :cheers:.
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8O
C'est... Rouge ? :?
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8O
C'est... Rouge ? :?
Attends, je regarde.
...
...
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...
...
...
...
...
...
Oui, je confirme, c'est bien rouge. Pourquoi ça choque? C'est pas rouge une Ducati 8)?
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Je promets de ne plus poster d'autres photos. Enfin si, peut-être encore une, quand j'aurai les rétros. Je ferai signe avant pour que tu puisses résister au choc visuel :lol:.
Ah si si met d'autres photos je pense que ca peut interessé du monde :wink:
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rien que pour ca ca donne envie d'acheter la ligne complete!
ils sont fort chez ducat' :thumbsup:
Moi c'est plus pour enlever les méfaits du catalyseur que j'achèterais la ligne mais bon :wink:
Et vu que les catalyseurs sont dans les cartouches de pots, aucun interet d'acheter la ligne ... sont forts chez ducat..
Tu me l'apprends merci !
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8O
C'est... Rouge ? :?
Attends, je regarde... oui, je confirme, c'est bien rouge. Pourquoi ça choque? C'est pas rouge une Ducati 8)?
SI SI, C'est le même que le dernier rouge candy des dernières kéké-Duc' goûts vanille-pistache-fraise tagada... :D
Tu dois avoir les boules, d'avoir raté ça ! :lol:
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A part les jantes pour le reste je ne vois pas l'intéret, mais bon
il faut maintenant que tu t'occupe des pots et du cul
ps:vire le saut de vent qui ne sert à rien et qui est très moche
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A part les jantes pour le reste je ne vois pas l'intéret, mais bon
L'intérêt, c'est le meilleur freinage que j'aie jamais eu. Bon ok, je n'ai pas eu de S4Rs donc je ne peux pas comparer, mais même quand j'avais un R1 à côté c'était du mou de veau. Et pour l'embrayage, j'ai l'impression d'avoir un APTC tellement il est doux. Pas besoin de récepteur d'embrayage pour moi, merci bien :thumbsup:.
il faut maintenant que tu t'occupe des pots et du cul
ps:vire le saut de vent qui ne sert à rien et qui est très moche
Pour les pots, je ne suis pas encore totalement convaincu par ce qui existe, j'attends de voir un peu si d'autres adaptables vont sortir prochainement. Et puis bon, je n'ai rien contre les pâtes, mais pas pendant 6 mois... C'est valable aussi pour le cul.
En ce qui concerne le saute-vent, il faudra que j''essaye sans, mais il ne me choque pas spécialement. Disons que je n'ai rien contre, sans forcément l'apprécier plus que ça, et inversement.
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Bonjour à vous,
Juste un mot pour vous dire que j'ai commandé un M1100S Blanc que je dois recevoir la semaine après le 8 mai.
Et une question aussi: Savez-vous si la dorsale gratuite c'est encore d'actualité car le concess ne m'en a pas parlé ? Une photo peut-être ?
Merci
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pour moi elle est arrivée avec la moto en février, mais je pense que c'est pour l'année
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Et une question aussi: Savez-vous si la dorsale gratuite c'est encore d'actualité car le concess ne m'en a pas parlé ? Une photo peut-être ?
ça l'est toujours. Il a passé commande en fonction de mon poids et ma taille. Je ne l'ai pas encore, mais sinon c'est une Dainese. Je suppose que ça devrait ressembler à ça (http://www.dainese.com/fr_fr/motorbike/bap-2000-8-9.html?cat=41).
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Pour la dorsale c'est par ici:
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2009/actu_090425-dainese-offre-dorsale-wave-g1.php
Apparemment c'est à partir d'aujourd'hui.
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Pour la dorsale c'est par ici:
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2009/actu_090425-dainese-offre-dorsale-wave-g1.php
Apparemment c'est à partir d'aujourd'hui.
Merci pour l'info faut pas que je l'oublie quand je vais la chercher.
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Maxi,
Heureux pour toi qu'elle soit enfin terminée :D
J'aime bien les jantes noires et le cadre noir. Il faudrait la voir en vrai pour apprécier le travail au niveau peinture.
Au final il faut qu'elle TE plaise et si à chaque retour de balade tu as la banane et bien je dis que c'est gagné :dribble:
Allez! profite bien et fais nous d'autres photos.
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Pour la dorsale c'est par ici:
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2009/actu_090425-dainese-offre-dorsale-wave-g1.php
Apparemment c'est à partir d'aujourd'hui.
Ca c'est une offre dainese pour une petite dorsale qui s'insere dans le dos du blouson.
L'offre ducati est un grande dorsale dainese type piste, mais ca coute plus cher qu'un blouson pour l'avoir :siffler:
Mais c'est trop classe y'a le nouveau logo Ducati dessus :D
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:lol:
Tant qu'à l'avoir, autant l'avoir "dans l'dos" ! :D
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Achat de ma moto neuve le 14 avril 2009.
Mais mon conces m'a rien dit la dessus. :siffler:
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Pour la dorsale c'est par ici:
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2009/actu_090425-dainese-offre-dorsale-wave-g1.php
Apparemment c'est à partir d'aujourd'hui.
Ca c'est une offre dainese pour une petite dorsale qui s'insere dans le dos du blouson.
L'offre ducati est un grande dorsale dainese type piste, mais ca coute plus cher qu'un blouson pour l'avoir :siffler:
Mais c'est trop classe y'a le nouveau logo Ducati dessus :D
+1
Ducati offre une dorsale Dainese modele wave pour l'achat d'une moto :
(http://www.motoblouz.com/images/catalogue/pres/pres_Protections-dorsale-Dainese-WAVE-12-2.jpg)
Le lien fourni par Le Bistrot n'a absolument aucun rapport avec cette offre de Ducati , car la il s'agit d'une protection dorsale à insérer dans un blouson Dainese , plaque dorsale offerte a l'achat d'un blouson dainese.
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Celle ci est magnifique mais ça vient de ou cette info?
Quelqu'un a eu sa dorsale ici??
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(http://img522.imageshack.us/img522/1562/p1000312.th.jpg)
Ca à l'air d'être de la belle pièce mais ça me fait un peu trop penser à ça :
(http://www.otaugames.com/modules/My_Uploads/user_folders/Outlaws22/Z1000.jpg)
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Ayé j'ai trouvé le bon lien:
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2009/actu_090403-ducati-offre-dorsale.php
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Celle ci est magnifique mais ça vient de ou cette info?
Quelqu'un a eu sa dorsale ici??
C'est sorti en octobre 2008 :
http://www.ducati.com/od/ducatifrance/news/detail.jhtml?newsId=25322 (http://www.ducati.com/od/ducatifrance/news/detail.jhtml?newsId=25322)
un pote qui a acheté un m 1100 il y a de ça 2 mois a eu la sienne , et j'ai moi meme reçu il y a 15 jours une pub Ducati pour le new Monster qui rappelait également cette offre sécurité :wink:
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Ton pote l'a reçu à domicile ou c'est son concess qui lui a donné?
Parce que moi nada... :ranting:
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Alors la ? je suis pas allé jusqu'a lui demander les modalités de remise de l'objet :lol:.
je lui demanderai à l'occasion :wink:
Cristo a acheté une Ducati récemment il doit avoir la réponse.
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Ca à l'air d'être de la belle pièce mais ça me fait un peu trop penser à ça :
Les couleurs sont assez différentes en fait: il me semble que la kawa est beaucoup plus blanche que le "perlé" Ducati, et la fourche et la selle font plus dans le orange que le rouge. Mais c'est vrai qu'on peut imaginer un ancêtre commun. Ceci étant dit, la kawa n'était pas ma source d'inspiration, si ça peut vous rassurer :lol:.
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Ton pote l'a reçu à domicile ou c'est son concess qui lui a donné?
Parce que moi nada... :ranting:
Pour ma part, mon concess me l'a donné lors de la livraison :bowdown:....faut aussi dire que je le lui ai rappelé ! :siffler:
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Ton pote l'a reçu à domicile ou c'est son concess qui lui a donné?
Parce que moi nada... :ranting:
Moi je devrai aller la chercher chez mon DS, quand il l'aura reçue évidemment.
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bein moi aui ai acheté mon S4r (T4) il y a 2 mois pas eu vent de ça , je vais le rappeler à mon DS, apres tout c'est noté pour toute Ducati neuve, ...
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bein moi aui ai acheté mon S4r (T4) il y a 2 mois pas eu vent de ça , je vais le rappeler à mon DS, apres tout c'est noté pour toute Ducati neuve, ...
Pareil, j'ai même imprimé la page du site si jamais il avait un trou de mémoire... :D
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Félicitations Max! :cheers:
Je n'accroche pas avec les couleurs mais je dois dire que le matos (le freinage et les jantes surtout) donne envi. Maintenant il va falloir la faire éssayé à Fabrizio pour qu'il ait un point de comparaison... :D
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bein moi aui ai acheté mon S4r (T4) il y a 2 mois pas eu vent de ça , je vais le rappeler à mon DS, apres tout c'est noté pour toute Ducati neuve, ...
Pareil, j'ai même imprimé la page du site si jamais il avait un trou de mémoire... :D
je crois que je vais faire pareil ... :wink:
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Félicitations Max! :cheers:
Oui, ça a été long, mais j'y suis arrivé. Maintenant, je n'ai plus qu'à commander le beau temps, qui s'est fait la malle pile au mauvais moment :ranting:.
Maintenant il va falloir la faire éssayé à Fabrizio pour qu'il ait un point de comparaison... :D
:sm18:
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J'ai reçu mon M1100 il y a 3 semaines, j'ai eu la dorsale :)
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Cristo a acheté une Ducati récemment il doit avoir la réponse.
Commandée fin janvier, livrée fin février et dorsale recue
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Quelqu'un aurait il la bonté de faire un petit photomontage de 1100S avec suspates et jantes dorées, mais sur le modèle noir?
Je me demande comment est ce que ça rendrai...
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moi j'ai ça à te proposer
(http://img26.imageshack.us/img26/8316/bigmonsters4r10984.th.jpg) (http://img26.imageshack.us/my.php?image=bigmonsters4r10984.jpg)
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Merci :thumbsup:
Ca me donne une petit idée, mais j'aimerai bien voir avec les suspensions qui sont plus dorées que les jantes et sans les modifs (moulin de friteuse, tout ça tout ça... :D ). Si quelqu'un à la motiv' de faire ça sous toshop...
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Voilà m'sieur :)
(http://images4.hiboox.com/images/1809/1eea3716a96e9f2794a79c88a2b1b67a.jpg)
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Chouette, merci beaucoup! :cheers:
Ca semble pas mal, même si c'est peut être un peu terne.
Qu'en pensez-vous?
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J'ai l'impression que le coloris noir fait plus "dark" que le noir brillant de la 1100. Le noir brillant doit sûrement faire moins sombre à cause des reflets, mais le gros inconvénient c'est que ça ramasse les rayures encore plus vite qu'un président ne s'octroie une augmentation de salaire :?.
Pour avoir vu la mienne déshabillée pendant que les caches étaient en peinture, le noir mat rend bien, et fait quand même moins sombre que ça n'en n'a l'air en photo: tout le bas de la moto est quand même plus clair et allège pas mal la ligne.
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acheté le 28 mars et j'ai eu ma dosale :thumbsup:
il faut gueuler les gars!!! :ranting: vue le prix de nos meules ils peuvent bien nous offrir un ptit truc!!!
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bein moi aui ai acheté mon S4r (T4) il y a 2 mois pas eu vent de ça , je vais le rappeler à mon DS, apres tout c'est noté pour toute Ducati neuve, ...
Pareil, j'ai même imprimé la page du site si jamais il avait un trou de mémoire... :D
J'ai fais pareil, la dorsale m'a été donné en même temps que la moto :thumbsup:
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Bon je viens d'appeler mon DS, et leur faire noter que la dorsale je ne l'avais pas eu .......
Oui Monsieur, excusez nous, elle sera commandée cet aprem !!! :thumbsup:
merci à tous , c'est toujours ça de pris :cheers:
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Décidément ton concess Pierrot il est souvent à la ramasse :lol:
Entre la dorsale ( volontairement ? ) oubliée , et le collecteur pour S4R commandé alors qu'il n'existe pas pour ta moto , ça commence a faire beaucoup :wink:
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j'opte pour le volontaire :D :D :D
mais c'est un bon ami, il en joue un peu trop je pense, .... je suis plus conciliant avec lui que les autres ....
a un moment ça va faire trop et le coup de colere va me monter :siffler:
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La dorsale m'a été donné en même temps que la moto en début d'année et je n'ai rien eu à demander vu que je n'étais pas au courant de cette démarche sécurité Ducati.
Mon DS ??? je l'aime........ :oops:
Maxi???? est ce que la réponse donnée à Weeliboy sous la forme d'un petit dessin voudrait dire : "accroche toi la dessus et bois de l'eau claire...!!!!!" hein???
tu ne veux donc pas que je connaisse LE FREINAGE...???!!!!!!! :dribble:
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mais c'est un bon ami
ah bon t'appels ca un bon ami toi.
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M. Ducati , 1 ami qui vous veut du bien :lol:
-
bon erreur réparée, j'en reviens, j'ai la dorsale dainese / ducat
et un petit cadeau en plus :siffler:
je vous enverrais les toff de la petite chose en plus 8)
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bon erreur réparée, j'en reviens, j'ai la dorsale dainese / ducat
et un petit cadeau en plus :siffler:
je vous enverrais les toff de la petite chose en plus 8)
C'est quoi??? C'est quoi??? C'est quoi??? C'est quoi??? C'est quoi??? :dribble: :dribble: :dribble:
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ah enfin un qui suis !! :D
les molettes de reglage en alu anodisé rouge DP pour reglage fourche (45 euros qd meme)
sympa ..... :thumbsup:
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Maxi???? est ce que la réponse donnée à Weeliboy sous la forme d'un petit dessin voudrait dire : "accroche toi la dessus et bois de l'eau claire...!!!!!" hein???
tu ne veux donc pas que je connaisse LE FREINAGE...???!!!!!!! :dribble:
On peut aussi traduire ça par
"Fume, c'est du bon"
ou encore
"Une Ducati, c'est comme une brosse à dents...", mais y avait pas de petit dessin pour ça :D...
Bandes de rapaces, vous pourriez au moins attendre que je l'aie rodée non?
:cheers:
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ah enfin un qui suis !! :D
les molettes de reglage en alu anodisé rouge DP pour reglage fourche (45 euros qd meme)
sympa ..... :thumbsup:
Cette fois chapeau bas pour le cadeau d'excuse , j'ai cru qu'il t'avait encore refilé un catalogue Ducati perf comme la derniere fois :lol:
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attend il a le temps de m'offrir le slip ducati :lol:
non hors blague j'apprecie le geste mais je trouve que d'une façon générale, les concess oublient vite fait de dire, vous avez le droit à une dorsale gratuite pour l'achat d'une moto neuve.
Limite on doit être au courant de tout à chaque fois
j'y fous ma main que dans un an on trouvera les dorsales Ducati / Dainese à 160 euros au DS local a vendre et ce sera celles des clients qui ne l'auront pas réclamée ........
Elle est jauni la jeunesse !! :siffler:
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Voilà m'sieur :)
(http://images4.hiboox.com/images/1809/1eea3716a96e9f2794a79c88a2b1b67a.jpg)
Personne ne veut me donner son avis sur ce 1100S noir!?
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Il a un phare moche ? :?
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Merci Biloo!
:lol:
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Oh de rien ! Moi, quand je peux rendre service ! :bowdown:
:D
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heuuuuuu .....!!! il est noire :D
bon allez sans rire : sobre et propre ,mais sans relief ,manque ce "je ne sait quoi"
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Moi je le trouve magnifique :thumbsup:
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Moi aussi, magnifique :wink:
Je me demande ce que ça donnerai avec le cadre rouge :siffler:
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Ben ça :
(http://images4.hiboox.com/images/1809/cf87fa4e439140065d6be266928a28e7.jpg)
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manque ce "je ne sait quoi"
un vrai phare :D
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Ben ça :
http://images4.hiboox.com/images/1809/cf87fa4e439140065d6be266928a28e7.jpg
Ben j'aime beaucoup !! :thumbsup:
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moi aussi :thumbsup:
c'est peu etre ce " je ne sait quoi" :dribble:
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Ben j'aime beaucoup !! :thumbsup:
Ben j'avoue, c'est pas mon truc. Il y avait déjà un 695 noir brillant et cadre rouge, et j'ai toujours trouvé que c'était la moins belle des 3. C'est pour ça que je l'avais en dark.
Ceci étant dit, le noir, ça a l'avantage de recevoir les pièces carbone sans trop changer l'aspect de la moto. C'est pour ça que la version S ne me plaisait pas trop d'ailleurs: le garde-boue carbone sur une moto blanc perle, ça ne le faisait pas trop.
Mais comme on a déjà dit à propos de la mienne, chacun fait bien ce qu'il veut :cheers:.
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Vous ne trouvez pas que toute noire, même si il y a les suspens jaune..., ça fait.....
un peu tarlouze rebelle :D (j'plaisaaaaante ppiufffff :siffler:)
Par contre avec le cadre rouge et l'anodisé ce n'est pas terrible, enfin! beaucoup moins belle qu'une grise AVEC cadre rouge :dribble:
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sur les toff elle est full stock non ??
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je dirais que oui ..., le saut de vent en moins,
et certainement toute propre et neuve sortie du carton.
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sur la premiere toff, ça serait encore mieux avec les jantes noires, ....
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Vous ne trouvez pas que le plein phare est nul sur nos 1100 :ranting: Je trouve qu'il se voit à peine , sur mes précédentes moto si je faisais un appel de phare c'était autre chose :siffler: Je me demande si il n'ai pas trop dirigé vers le sol ou si c'est le design du phare qui fait ça , encore ce matin il y avait un type en BMW devant moi dans les bouchon et bien ces appels de phare à lui c'est autre chose 8O
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Vous ne trouvez pas que le plein phare est nul sur nos 1100 :ranting:
Il se trouve que j'ai eu l'occasion de rouler un peu de nuit hier soir, et j'ai été assez surpris quand je suis passé en plein phare pour la première fois effectivement. La route proche est beaucoup plus éclairée que ce dont j'avais l'habitude avec mes précédentes motos, un peu comme si j'avais allumé les projecteurs "anti-brouillard" sur une voiture. Du fait de cet éclairage proche assez puissant j'avais la sentation que l'intensité lumineuse à plus grande distance était assez modeste, mais c'est peut-être juste un problème de distorsion de perception. C'est inhabituel, mais j'ai plutôt bien aimé.
Par contre, je n'ai pas testé les appels de phare, il faut dire que je m'en sers très rarement. Je ne suis pas du genre à dire "poussez-vous de là que je m'y mette" aux automobilistes. S'ils s'écartent (ce qui arrive souvent), je passe rapidement pour qu'ils ne se vautrent pas dans le bas-côté pour moi, sinon j'attends, c'est pas la mort.
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(http://img91.imageshack.us/img91/2987/1eea.jpg)
Faudrait pas grand chose... :siffler:
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Je ne suis pas très avancé, j'aime pas du tout avec le cadre rouge et e trouve qu'il manque un truc en tout noir et or... :cry:
Je pense que je vais la prendre en blanc et que je la ferai repeindre plus tard...
Maximilien, pour combien en as tu eu de peinture si ce n'est pas trop indiscret?
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Je ne suis pas très avancé, j'aime pas du tout avec le cadre rouge et e trouve qu'il manque un truc en tout noir et or... :cry:
Je pense que je vais la prendre en blanc et que je la ferai repeindre plus tard...
Maximilien, pour combien en as tu eu de peinture si ce n'est pas trop indiscret?
En fait je suis parti d'une version noire, repeinte en perle aux frais du DS, et j'ai eu juste à payer le second coloris. Ma part s'est élevée à environ 330€. Pour une couleur unie tu ne devrais pas en avoir pour beaucoup plus je pense.
C'est ballot, à peu de choses près on aurait juste pu échanger nos bouts de plastique :siffler:.
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C'est pas faux. Enfin si je la prends chez Brooklands, la modif est gratos!
Tu devrais mettre ton avatar à jour d'ailleurs! :wink:
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Prends un M1100S blanc cadre noir comme ça tu pourras toujours changer de couleur avec la ducati thérapie à 499 €
http://www.monster.ducati.com/monsterart/colour_therapy_fr.html
en rouge tu es bloqué, en plus ils vont faire rapidement d'autres couleurs
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:lol:
Pour 500€ je me fais une peinture perso plutôt que ces horreurs! 8O
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d'accord mais tu peux revendre l'ensemble blanc pour au moins 300 € donc seulement 200 € et c'est de l'origine
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C'est pas faux, mais quitte à payer, je prefere avoir une belle peinture faite par un pro! :wink:
@Maximilien: Tu n'aurais un photo du profil droit de ta brelle pour bien voir les jantes?
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on prend le totoshop de nzo (noir brillant et cadre rouge) vec le phare de celui de biloo et là j'avoue que ca de la gueule :thumbsup:
essai programmé ce samedi matin pour moi :D sauf meteo de merde biensur :wink:
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@Maximilien: Tu n'aurais un photo du profil droit de ta brelle pour bien voir les jantes?
Non pas encore. Et vu l'eau que je me suis pris sur la tronche dernièrement, je suis bon pour la nettoyer, sinon vous allez croire que j'ai fait l'enduropale avec... Je ferai donc ça demain.
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AAaah! pinaise....
avec le phare tradi c'est quand même mieux.
Parmi vous tous il n'y a pas un champion en électricité qui aurait LA solution simple et efficace pour remplacer le phare ????
"dites mouah pas qu'c'est pas vrai ???!!!!!!!!!! "
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dans les bonnes nouvelles
(http://images2.hiboox.com/images/1809/e71cdb49178e9786037a1574c7f5a081.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/akrapovic,e71cdb49178e9786037a1574c7f5a081.jpg.html)[/quote]
(http://i62.servimg.com/u/f62/13/72/28/02/cca24810.jpg)
(http://i62.servimg.com/u/f62/13/72/28/02/18790310.jpg)
(http://i62.servimg.com/u/f62/13/72/28/02/98abea10.jpg)[/quote]
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Ca rend pas mal (sans l'autocollant) :thumbsup:
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De beaux bébés :dribble:, nettement plus longs que ceux d'origine quand même, mais par contre niveau moteur y a pas photo. J'ai l'impression quand même que sur leur site les courbes données sont identiques pour la version "open" et la version "street legal", ça me paraît curieux.
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entendu live en stock dans les rues d'amiens, je l'ai trouvé assez discrete en fait :( je l'ai reconnu par la postion de conduite :D
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Très jolie, mais j'ai une préférence pour les termi, par-contre Spark si met et franchement sont magnifique en roir (pour 696 et 1100)
(http://img2.imageshack.us/img2/929/gdu08261.jpg)
(http://img2.imageshack.us/img2/1999/gdu08262.jpg)
(http://img396.imageshack.us/img396/7966/gdu08263.jpg)
(http://img159.imageshack.us/img159/8558/gdu08264.jpg)
(http://img159.imageshack.us/img159/9128/sparkm1100oval.jpg)
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un peu plus court que les akra de morues, desolé c'etait plus fort que moi, ca rend bien.
en revanche la derniere photo : attention aux traces de doigts sur les pots :D
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Essayez d'apprendre à mettre des photos au bon format, c'est pas sorcier (éditez vos messages quand vos tofs sont reformatées et notez comment on fait).
Sinon, à court terme, les tofs qui déforment les topics seront purement et simplement virées !
Si vous savez pas comment faire, un MP à un modo, il vous fera un topo. :wink:
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@Maximilien: Tu n'aurais un photo du profil droit de ta brelle pour bien voir les jantes?
Non pas encore. Et vu l'eau que je me suis pris sur la tronche dernièrement, je suis bon pour la nettoyer, sinon vous allez croire que j'ai fait l'enduropale avec... Je ferai donc ça demain.
ayé:
(http://img254.imageshack.us/img254/3351/p1000313.th.jpg) (http://img254.imageshack.us/my.php?image=p1000313.jpg)
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Moi j'hésiterais entre les Spark et les Termi, mais les Termi ont la puce et le filtre livré avec. Puis on a racing sur le tableau de bord :thumbsup: lol
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Bah y'a ça aussi :siffler:
http://cgi.befr.ebay.be/ECU-RACING-DUCATI-MONSTER-696_W0QQitemZ150341901721QQcmdZViewItemQQptZLH_DefaultDomain_23?hash=item150341901721&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2%7C65%3A1%7C39%3A1%7C240%3A1318%7C301%3A1%7C293%3A1%7C294%3A50 (http://cgi.befr.ebay.be/ECU-RACING-DUCATI-MONSTER-696_W0QQitemZ150341901721QQcmdZViewItemQQptZLH_DefaultDomain_23?hash=item150341901721&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2%7C65%3A1%7C39%3A1%7C240%3A1318%7C301%3A1%7C293%3A1%7C294%3A50)
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Je trouve les Akra trop longs, en tous cas avec le cul court ce sera moche, par contre la courbe est alléchante!
Les Sparks sont sympas et surtout ils font sauter la vilaine sonde.
Merci pour la tof Max, elles sont vraiment fines!
As tu senti le gain de maniabilité?
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Merci pour la tof Max, elles sont vraiment fines!
As tu senti le gain de maniabilité?
Disons que quand j'ai essayé le 1100, la machine d'essai avait 10 bornes, il faisait 1°, et les routes étaient salées, alors je n'ai pas trop tapé dedans. Mais là comme ça, oui, elle est vraiment très maniable, elle se jette d'un angle à l'autre quasiment sans effort. Et encore, j'ai toujours les frettes acier de la version standard et pas celles en alu de la S...
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ayé petit essai fait :D
allez CR :
je signe la decharge, la photocop du permis bref la totale....
allez je balle mon café et on y va,
contact : 8O monster 1100 qui defile !!!!!!!!! :lol: et op option pluie :ranting:
je leve la tete :ca va pas durée.
c'est une M1100 S rouge, 1808 kms, stock
putin ces jantes :dribble: :dribble: :dribble:
allez on demarre, tiends faut insister sur le demarreur 8O
ayé ca ronronne :D (j'ai virée les chicanes sur la S2R donc on va pas comparer)
1ere et gaz.
test frein ok : bien
direction la campagne, pour 20 kms de petite route, grand axe et leger ville.
on entend super bien la boite a air :dribble:
l'embrayage est d'une souplesse a pleurer de facilité.
c'est super souple en bas ca cogne pas comme la mienne.
super confortable, faut que je perde un peu de ventre si je vennais à en acheter une :siffler:.
la position est sur l'avant je ne vous l'apprend pas :wink:
c'est agile comme tout, changement d'angle sans probleme
le compteur est lisible et je vois dans les retros (et en plus ca tremble pas)
l'agrement moteur est meilleur que sur le D2 1000 :thumbsup:, il en deviend trop facile : moins de caractere :ranting:
j'en oublie c'est sur on ferra un coup d'edit si besoin
bref, c'est joueur facile c'est une ducati moderne, on aime ou pas, moi c'est l'esthetique qui coince encore (sans parler du prix).
je suis toujours perdu dans le choix d'un futur roadster, peut etre quand meme une S4Rs :dribble:
a essayer.
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Donc, pour résumer, c'est une bonne moto, qui progresse en agrément, mais dont le tempérament est, comme toutes les motos du reste (normes anti-pollution obligent) un peu en régression ? Que l'esthétique est encore un frein (ainsi que le prix) par rapport aux anciennes ?
On n'est pas plus avancé, quoi ! :lol:
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merci biloo j'avais tellement de sentiments dans ma tete que j'avais du mal a faire quelque chose de bref :thumbsup:
je comprends pourquoi t'es modo maintenant :bowdown:
desolé de pas avoir fais avancé le truc :oops:
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Si si, c'est intéressant, mais on te sent pas plus avancé toi même, quoi... :?
Alors convaincre les autres !? :siffler:
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non je dis pas que c'est interresant ou pas, je voulais juste souligné que tu avais parfaitement resumé mon/mes sentiment(s) sur cette brele. :thumbsup:
maintenant je veux pas convaincre, je suis pas un precheur.
mais je (me) pose la question : que prendre en roadster chez ducat' apres une s2r, j'ai pas encore la reponse.
conclusion : je roule encore avec mon monster de coiffeur :D
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non je dis pas que c'est interresant ou pas, je voulais juste souligné que tu avais parfaitement resumé mon/mes sentiment(s) sur cette brele. :thumbsup:
maintenant je veux pas convaincre, je suis pas un precheur.
mais je (me) pose la question : que prendre en roadster chez ducat' apres une s2r, j'ai pas encore la reponse.
conclusion : je roule encore avec mon monster de coiffeur :D
Idem pour moi , meme question et meme conclusion :wink:
Si je devais changer la tout de suite , ce serait s4r testa ou s4rs je pense , le reste ( M 1100 , STF ) ne m'emballe pas plus que ça .
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Bon, ils racolent peut-être de nouveaux clients, chez Ducati, mais c'est quand même la preuve qu'il y a un problème avec le look des nouvelles, non ?
On se pose moins de questions quand on doit passer du 999 au 1198 ! :?
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chers ducatistes,
voilà 800 km avec la ligne complète termignoni (mon 1100 S à 5700 km, psb 14):
le son plus grave, mais pas impossible, donne la sensation que l'ensemble respire mieux.
premier tour de roue et la plage d'utilisation est plus large, notamment sur les bas régime, çà reprend entre 2000 et 3000 sans trop claquer. En ville c'est un poil plus acceptable, même si ce n'est pas le terrain de prédilection de cette machine.
En revanche, sur départementales qui tourne, c'est le pied intégral, l'utilisation 2, 3 em est magique entre 30 km/h ET 130 km/h. J'ai testé sans chicanes, le bruit est génial, mais je suis dans une région de chasseurs et de villageois, je ne tiens pas à transformer ma belle rouge en canard. j'ai remis les chicanes le niveau sonore est déjà suffisant.
la moto est plus coupleuse, plus rageuse aussi, trés agréable, ce qui est sur c'est que l'on roule plus vite. Alors gare !!
le son et la poussée entre 4000 et 8000 donne une envie de "revenez-y" qui fait que même avec 300 bornes dans les bras tu continu à faire des tours avant de rentrer à la maison.
enfin, voilà je sui ravi de ce choix qui donne à cette moto d'exception encore plus d'intérêt. A la deselération çà pétarade moins qu'avec l'origine, en revanche çà fait des explosions qui claque trés forts, mais moins souvent. en fait sonorité magnifique en ouvrant et en refermant: génial !
De plus, pour gagner en mordant sur le frein avant, j'ai fais installer en première intention le maitre cylindre de la 1098. çà donne en effet, la capacité à arrêter la belle dans n'importe quelle situation sur 1 à 2 doigts. Même si c'est pas le mordant de la SF (freinage: énorme, extraordinaire, fabuleux, sentiment de sécurité) c'est pas mal. Je crois que je vais continuer les installations pour trouver cette sensation de mordant unique ! si vous avez des idées je suis preneur, merci d'avance.
je commence avec mes 60 kg tout mouillé à trouver l'idéal pour le reglage des Ohlins:
AVANT: -2 crans (sans inverse des aiguilles d'une montre) en compression et détente
ARRIERE: -3 crans en détente, -1 tour de vis en précharge.
j'attends d'avoir du temps pour appeler chez Ohlins pour des conseils à distance (mon premier appel ils ont été sur pro et disponible).
Alors voilà:
encore un peu de recherche entre confort et rigidité (surtout que les routes chez moi sont un peu pourris, Alpilles, Salon de Provence) et un mordant plus puissant pour le frein avant. De belles matinées en perspectives. pour le reste moteur et liaison au sol c'est la meilleure moto que je ne jamais eu.
j'ai roulé en : speed triple 2008, Bonneville, FJ 1200, CBR 600, XJ 900
bonne route et portez vous bien
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Disons que le passage du 999 au 1098 a été salué par ( presque ) tout le monde , alors que celui des SxR au nouveau Monster est beaucoup plus décrié.
Il est clair que ce nouveau Monster , esthetiquement parlant seulement (car le moteur 1100 semble faire l'unanimité ) n'est pas pret de donner envie de changer de moto aux possesseurs de monster classique et SxR .
Edit : Smilov , tu trouves que ton M 1100 a un moteur et une partie cycle bien meilleurs que sur tes anciennes motos , Speed triple excepté , j'allais dire : heureusement :lol:
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Je suis passé chey Y.E Motori et je suis tombé sur le photomontage en vrai:
(http://images2.photomania.com/864053/1/~radCC4B4.jpg)
(http://images2.photomania.com/864053/1/~radAB7F9.jpg) (http://www.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x04052009_Y4UJQ&photo=radAB7F9.jpg&album=1)
Le verdict n'est pas fantastique, j'ai trouvé ça plutôt fade! :(
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Vous avez beau la repeindre dans toutes les couleurs c'te meule , y'a rien a faire , toujours aussi moche :lol:
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enfin c'est toujours moins fadasse que gris bande noire.... :lol:
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Bon, ils racolent peut-être de nouveaux clients, chez Ducati, mais c'est quand même la preuve qu'il y a un problème avec le look des nouvelles, non ?
On se pose moins de questions quand on doit passer du 999 au 1198 ! :?
tu m'etonne!
:lol:
faudrait posser la question aux posseseurs de 998 : pourquoi ils ne sont pas passé sur 999? :D
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C'est vrai. Ca procède de la même démarche. J'espère qu'on s'y fera aussi bien, j'ai fini par la trouver carrément magnifique (si si) avec le temps la 749/999... :P
Pour la Street, c'est un peu différent, puisque c'est un nouveau modèle. Mais puisque le Monster est appelé à rester un D2, on peut légitimement penser que la SF remplacera les S4R(s). Et là, c'est pas gagné !
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Edit : Smilov , tu trouves que ton M 1100 a un moteur et une partie cycle bien meilleurs que sur tes anciennes motos , Speed triple excepté , j'allais dire : heureusement :lol:
je te confirme, la speed triple à un look terrible, un moteur quasi idéal, couple, allonge, sonorité, un freinage avant génial, un confort relatif. en revanche, impossible de freiner sur l'angle sans qu'elle se relève et 30 kg de plus que notre M1100 !
tu rajoute sur la ducat un D2 (moi j'adore, il m'a fait oublier l'excellent 3 cylindres de la triumph) conduire avec ce frein moteur dans les virages c'est jouissif. Remonte sur un speed aprés avoir roulé avec LA M1100 et tu trouve la triumph patode, plus difficile à mettre sur l'angle, grosse.
enfin t'a compris: je suis tombé raide dingue pour la sensation de conduite du Monster. Aprés les gouts et les couleurs, chacun se démerde. quand je suis sur la moto je ne la regarde plus ! et pis quand même de trois quart arrière elle a de sacrées lignes.
bises à tous
A+
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Certain la trouve peut être un peu moche mais en comparaison de mon ancienne Bandit elle est carrément plus :dribble:.
Et je l'ai même pas encore essayé, d"ailleurs j'ai peur qu'après l'avois essayé mon chéquier ne se mette à trembler de partout :oops:
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Bah c'est pas la même gamme de prix non plus, hein !? :wink:
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Bin! c'est pas la même gamme............ tout court!!!
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Certain la trouve peut être un peu moche mais en comparaison de mon ancienne Bandit elle est carrément plus :dribble:.
Et je l'ai même pas encore essayé, d"ailleurs j'ai peur qu'après l'avois essayé mon chéquier ne se mette à trembler de partout :oops:
Dans le genre , ma nouvelle alfa Brera est carrément + :sm3: que mon ancienne Logan :lol:
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Dans le genre , ma nouvelle alfa Brera est carrément + :sm3: que mon ancienne Logan :lol:
:lol:
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:lol:
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Dans le genre , ma nouvelle alfa Brera est carrément + :sm3: que mon ancienne Logan :lol:
Ca se touche presque au même prix en plus en ce moment :D
-30 à -40% sur les Alfa... http://www.auto-ies.com/
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Moi pas acheter voiture Italienne , car celle qui me plait coute bien trop cher et n'est pas vraiment bradée a - 30 % , meme en période de crise, si tu vois de quoi je veux parler :wink:
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Ford ? :?
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Fiat ???? :wink:
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la Fiat Punto c'est la plus recherchée ! :D
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Ca se barre en "glawis" cette affaire.......
Standard ou S ????? :P
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La punto ?? :D
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heuuuuu :cry:
la femme à qui ?????
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Bon! :ranting: Pierrot,
t'arrête de foutre le bordel, heiiiin???
allez! recentre nous le débat et puis bosse un peu stp... :roll:
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Merde ça c'est vu que je suis au travail .... ??? :D
" SI Si patron je bosse, !!!!!"
merde j'vais me faire griller !! :D
Bon aller Fabrizio, .... Une pas S pour moi :P
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Ford , Fiat Punto .... je parle de pure sang Italiens et on vient me parler de déplaçoires pour smicards tout juste augmentés :lol:
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Hey? Tomducat, tu parlerais pas du cheval cabré ???
si ça peut t'intéresser le bouclar sur Pau, c'est mon père qui le tient..... :D
pour la remise ça peut se faire :dribble:
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:siffler: houhou??,Tom.... Tom???
revient va! je plaisantais là .....
range ton livret A.
Haaalalala!!! ces parisiens alors..... :D
:siffler: tuuuuturlututu.... lalala.... :siffler:
(j'me fais chier.... mais alors d'une foooorce!!!!!)
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Au moins 1 qui suit :wink:
Désolé mais pour le coup et si ça se fait 1 jour , c'est pas le genre d'achat ou je chercherai a avoir une réduction , mais plutot trouver la perle rare en terme d'entretien , couleur , options ..... bref le modele dont tu reves.
Mais comme je vais réver longtemps :lol:
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tu es pas le seul dans le cas, je te rassure :D
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A y est, entre le phare moche et les Ferrari, c'est définitivement le topic du bon goût! :lol:
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Je comprends rien, c'est quoi cette histoire de cheval cabré ??? Tu veux acheter le cheval de zorro comme t'es là ??? :)
Un cavalier surgit de la nuit
Court cvers l'aventure au bistrot .... :cheers:
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range ton livret A.
meme le livret A est soldé à -50 % :ranting:
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Salut les gars rien a voir,je vient de mettre ma selle dp et j'avoue que cela change un peu la position de conduite es que quel'qu'un a fait aussi cette modif et qu'es que vous en penssez?,
Pour ma part plus comfortable et moin les couilles sur le reservoir mais hauteur en progression et je me retrouve un peus sur les pointes des pieds(je sais que l'on va se moquer de ma taille... :ranting:)
au niveau designe je la trouve plus jolie mais je la trouve aussi pas tres bien ajusté contre le reservoir(je mettrai des photos ce week).
@+
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Ça m'intéresse!
Je devrai signer le bon de commande demain et je vais prendre la selle confort... Mademoiselle m'ayant presque mit un flingue sur le front! :roll: :P
Est ce que quelqu'un a essayé en passager? Elle est un peu plus haute pour le conducteur alors?
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plus comfortable pour le pilote et a mon avis pour le passager...mais a voir
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seul probleme de la selle DP c'est les insert en gel qui chauffent enormement au soleil, ....
voir crame ....
maintenant si tu habites lille c'est faisable :D
Désolé pour les lillois :P
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je ne suis pas sur que celle-ci soit en gel. Ce ne serait pas une mousse de densité différente plutôt!?
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la je peux pas te dire .... desolé
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Ha bah bravo! :D
Peux tu me dire, si ce n'est pas trop indiscret, combien ta modif d'etriers t'a coutée et pour quel gain en dynamique? C'est pas trop violent?
Merci :cheers:
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quelle modif au niveau etrier ?
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Non rien... :D
J'avais pas vu que tu étais passé au S4R, du coup je pensais que ce n'était pas le kit d'origine!
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:lol:
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je comfirme pas de gel dans la selle dp pour 1100,par contre position plus haute sur!!! et un peus moin sur le reservoir(elle fait moin cuvette),et elle est vraiment plus jolie.
par contre je crois qu'il y a 2 models une basse et une haute(comfort)moi c'est la comfort!
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J'ai signé... et récupéré la moto 4h après! :D
1100S blanc pour moi. :cheers:
Avec la selle confort uniquement... pour le moment.
Je la trouve plus jolie, un poil plus confortable et plus haute, par contre elle ne me semble pas moins bien ajustée que l'origine.
Je suis trop content! :D :D :D
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Alors change ton texte sous ton avatar ! :P
:thumbsup:
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J'ai signé... et récupéré la moto 4h après! :D
1100S blanc pour moi. :cheers:
Félicitations, et bon rodage! :cheers:
Avec la selle confort uniquement... pour le moment.
Je la trouve plus jolie, un poil plus confortable et plus haute, par contre elle ne me semble pas moins bien ajustée que l'origine.
Je suis trop content! :D :D :D
Houla, je crois bien que je vais me laisser tenter aussi, parce que ce n'est pas tellement la position de conduite qui provoque cette intimité avec le réservoir, mais surtout l'inclinaison de la selle d'origine. Et quand on passe sur un dos d'âne...
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je comfirme pas de gel dans la selle dp pour 1100,par contre position plus haute sur!!! et un peus moin sur le reservoir(elle fait moin cuvette),et elle est vraiment plus jolie.
par contre je crois qu'il y a 2 models une basse et une haute(comfort)moi c'est la comfort!
Position/hauteur plus haute de combien de mm, quelqu'un sait?
+ 1 j'aimerais savoir de combien cette selle réhausse l'assise, parce que je vais avoir 1m93 à coller sur la Monster, alors la distance selle=>reposes pieds ça me chatouille un peu l'entrecuisse ! :D
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Je dirai au moin 2cm de plus
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Wow, à ce point la!?
Moi j'ai une sensation d'un poil plus haut, mais en même temps la mousse est plus molle donc on s'enfonce plus.
En tous cas, ça ne m'empêche pas franchement d'avoir les rognons collés sur le réservoir... :lol:
Voila la bête:
(http://images2.photomania.com/868918/1/radBD33C.jpg) (http://www.photomania.com/)
Premier roulage de nuit:
réglage de l'inclinaison et changement des ampoules au menu! :roll:
-
Chouette choix Wheeli :thumbsup:
-
Merci! :cheers:
Au chapitre des modifs, l'arrière court, les retros ainsi que le kit perf carbone sont en cours de livraison.
Est ce que quelqu'un a installé sont kit lui-même? Il me semble bien que c'est du plug and play, mais j'aimerai en être sur concernant le boîtier.
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Wow, à ce point la!?
Moi j'ai une sensation d'un poil plus haut, mais en même temps la mousse est plus molle donc on s'enfonce plus.
En tous cas, ça ne m'empêche pas franchement d'avoir les rognons collés sur le réservoir... :lol:
Voila la bête:
(http://images2.photomania.com/868918/1/radBD33C.jpg) (http://www.photomania.com/)
Premier roulage de nuit:
réglage de l'inclinaison et changement des ampoules au menu! :roll:
Tu me diras ce que tu as mis comme ampoule pour que ça éclaire plus :thumbsup: ça m'interesse aussi :wink:
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Salut David,
Ma Buell part demain midi... bientôt Ducatiste :thumbsup: tes impressions après quelques semaines
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Ah ! Te voilà :D
Content pour toi qu'elle soit vendu :bowdown:
Pour la Ducati après 4500 km , je suis très content et je ne regrette vraiment pas ma Buell :thumbsup:
C'est vraiment la moto que je recherchais , du caractère par rapport à une jap et plus de peps que la Buell :D
Autre point qui me gênait sur la 12ss c'était le freinage là c'est top !!!
Sur la Ducati j'ai juste changé les rétros par des Rizoma moins long c'est plus facile pour passer entre les fils de voitures ! Mais toi dans ta région tu as moins de bouchon :siffler:
Je te conseil ce forum si tu choisis un 1100 :wink: http://www.thenewmonsterz.org/espace-1100-c12/
@ +
PS:Il y a aussi frelon qui avait un 12SS 2008 et qui roule maintenant en 1100s
-
Salut David,
j'ai toujours un vieux doute et pourquoi ne pas avoir pris une XB12 ? tu as surement des commentaires à faire sur cette bête. Surtout quel comparaison avec la M1100 ?
merci pour tes réponses
Bonnes Routes
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Salut Smilov ,
pour moi la ducati c'est vraiment plus moderne que la Buell tout en ayant le charme et le caractère du Bi .
A bas régime en ville dans les bouchons le XB12 est moins fatiguant le moteur est plus souple , mais dans toutes les autres situations je préfère le 1100 . Temps de réaction à la poignée de gaz immédiat , moteur plus vif et freinage plus efficace ! Je ne parle pas des petits problèmes à froid et des trous moteur sur la Buell :lol:
Malgrés tout les xb sont des motos attachantes et pleines de charmes Gebe44 t'en dira que du bien je pense
:thumbsup:
Ceci n'est bien sur que mon avis :fleur:
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Je te conseil ce forum si tu choisis un 1100 :wink: http://www.thenewmonsterz.org/espace-1100-c12/
t'es encore la ?
:lol:
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Je te conseil ce forum si tu choisis un 1100 :wink: http://www.thenewmonsterz.org/espace-1100-c12/
t'es encore la ?
:lol:
Oui je n'aime pas que le 1100 , je m'intéresse à d'autres modèles aussi :dribble: :sm19:
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Ah ! Te voilà :D
Content pour toi qu'elle soit vendu :bowdown:
Pour la Ducati après 4500 km , je suis très content et je ne regrette vraiment pas ma Buell :thumbsup:
C'est vraiment la moto que je recherchais , du caractère par rapport à une jap et plus de peps que la Buell :D
Autre point qui me gênait sur la 12ss c'était le freinage là c'est top !!!
Sur la Ducati j'ai juste changé les rétros par des Rizoma moins long c'est plus facile pour passer entre les fils de voitures ! Mais toi dans ta région tu as moins de bouchon :siffler:
Je te conseil ce forum si tu choisis un 1100 :wink: http://www.thenewmonsterz.org/espace-1100-c12/
@ +
PS:Il y a aussi frelon qui avait un 12SS 2008 et qui roule maintenant en 1100s
Salut David,
Un petit pincement au coeur ce midi de la voir partir vu le temps passé dessus...mais bon j'ai craqué sur le 1100, et je ne peux pas me permettre de posséder 2 machines de ce prix.
Pour les profanes voilà une idée d'une buell préparée ... http://sites.google.com/site/buellxb12sssunsetspecial/ (http://sites.google.com/site/buellxb12sssunsetspecial/)
Différénces Buell/Monster
Les +
Couple encore plus présent à bas régime, et le "coup de pied au cul" c'est du bonheur.
Une vraie gueule avec du caractère.
Entretien dérisoire, consomme peu.
Souplesse et propreté de la courroie
Les -
Une finition parfois limite (pot, guidon, commodos) et tarif français bien trop élevé (8400 euros UK, 11000 en France ?!)
Un pot d'origine indigne qui rouille en mois de 1500 bornes
Allonge un peu juste, la page agréable étant entre 2000 et 5000 max.
Pas se tromper sur la trajectoire, elle n'apprécie pas vraiment le freinage sur l'angle (effet gyro du périmétrique).
Sur le freinage ne revanche, j'ai été un poil déçu sur la 1100. Après avoir essayé, j'ai trouve les brembo beaucoup moins incisif que sur la SD qui scotchait la roue dans le bitume avec 2 doigts, si bien qu'en reprenant la mienne après l'essai (equipée du disque Braking, raison ?) je trouvais presque le freinage plus puissant. Est-ce un réglages en raison du faible poids de la machine ou c'est voulue pour ne pas surprendre certains pilotes ? ou bien encore une question de plaquette ? j'attend de voir à l'usage, des réponses ?
Autre question, qu'elle est la négo moyenne sur un 1100 en concession en ce moment ? car je lorgne sérieusement du coté des "Rosbeafs"
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Merci pour vos commentaires précieux sur la Buell.
Alors, la ligne complète termi, elle est pas belle !
(http://img299.imageshack.us/img299/7163/img0071c.th.jpg) (http://img299.imageshack.us/my.php?image=img0071c.jpg)
(http://img212.imageshack.us/img212/1480/img0069a.th.jpg) (http://img212.imageshack.us/my.php?image=img0069a.jpg)
(http://img140.imageshack.us/img140/2857/img0068d.th.jpg) (http://img140.imageshack.us/my.php?image=img0068d.jpg)
(http://img299.imageshack.us/img299/6915/img0070uxb.th.jpg) (http://img299.imageshack.us/my.php?image=img0070uxb.jpg)
(http://img124.imageshack.us/img124/8690/img0072o.th.jpg) (http://img124.imageshack.us/my.php?image=img0072o.jpg)
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Alors, la ligne complète termi, elle est pas belle !
Rapport au point d'exclamation, c'est une question ou c'est ton avis?
Mais plus important, ça se sent au niveau moteur?
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c'est une question exclamative.
plus souple entre 2000 et 3000 tr. respire mieux en général, plus rageur entre 6000 et 8000. Je suis très satisfait de ce choix. en même temps c'est ma première ducat je compare avec rien !
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Merci pour vos commentaires précieux sur la Buell.
Alors, la ligne complète termi, elle est pas belle !
(http://img299.imageshack.us/img299/7163/img0071c.th.jpg) (http://img299.imageshack.us/my.php?image=img0071c.jpg)
(http://img212.imageshack.us/img212/1480/img0069a.th.jpg) (http://img212.imageshack.us/my.php?image=img0069a.jpg)
(http://img140.imageshack.us/img140/2857/img0068d.th.jpg) (http://img140.imageshack.us/my.php?image=img0068d.jpg)
(http://img299.imageshack.us/img299/6915/img0070uxb.th.jpg) (http://img299.imageshack.us/my.php?image=img0070uxb.jpg)
(http://img124.imageshack.us/img124/8690/img0072o.th.jpg) (http://img124.imageshack.us/my.php?image=img0072o.jpg)
Superbe, et pour moi mieux sans les autocollantes habituels ;-)
Perso je vais prendre la "standard" avec les Termi aussi mais en titane... dans un premier temps car je vois bien les évolutions à suivre...
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pour info, en ce moment se déroule l'opération Monster 1100. Pour tout achat de ce modèle, 1100€ d'accessoires offert!
Réduction de 600 à 700€ sur la moto seule si vous ne desirez pas d'accessoires et ristourne possible au delà des 1100€ si vous dépassez!
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moi perso j'aime pas trop la gueule avec le tube en dessou :siffler:
cela me rappel les ancien monster...et j'aime bien le cote cafe racer d'origine...bon si il y a les performances pourquoi pas :thumbsup:
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Wheeliboy,
tiens nous au courant sur la mofif du projecteur, car il est vrai que l'éclairage est bizarrement fichu.
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Wheeliboy,
ton info sur l'opération 1100 et les 1100€ cadeau, ça vient d'ou???
c'est formel?
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j'ai reçu un prospectus m'avisant de cette offre promotionnelle il y a de ça quelques semaines ........... mais il ne m'auront pas avec ce genre d'offre ( pour info j'avais touché mon s2r 1000 neuf , avec 12% de remise pure soit 1200 roros) :D
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Cette offre m'a été indiquée par deux concessions différentes, donc c'est bien officielle.
C'est une offre promotionnelle... qui peut s'accompagner d'une remise si vous êtes sage! :D
Gebe44, tu as un MP à ce sujet. :wink:
Je vais commencer par faire un réglage du faisceau, puis j'achèterai un jeu d'ampoules à 6000°k... Wait and see.
Sinon j'aime pas du tout la ligne Termi à cause de l'angles droit un peu avant les silencieux, mais j'imagine que ça tourne mieux.
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AYE, a signé le BC, 12700€ TTC pour un "standard rouge" comprenant :
- La moto :D
- Termi titane homologués
- Selle confort
- Arrière court
- Clignos AV/AR leds
- Mo montage, mise en route et immat.
Au final environ 1200€ de remise
Autes infos :
Alarme origine déconseillée, je vais monter une Tecnoglobe comme d'hab (ma 4ème, fiable, sans soucis jusqu'à présent).
Ai posé la question sur différents problèmes vu sur le forum...pas touché sur la 1100 pour la sonde lambda baladeuse, et un seul rétro en garantie...info ou intox... à suivre :wink:
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tu en prends livraison qd ??
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Début Juin...au plus tard, après je tue le chien :sm19:
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2 petites semaines a attendre :cheers:
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Félicitations! :cheers:
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pour info :
http://www.leboncoin.fr/vi/50475306.htm?ca=19_s
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Merci les gars :cheers:, va falloir que je planifie les modifs à venir (j'ai chopé le virus avec la buell)...
ainsi que le site qui va avec, la bal gmail c'est déjà fait ..."1100monster" bien sur :thumbsup:
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pour info :
http://www.leboncoin.fr/vi/50475306.htm?ca=19_s
Bizarre, ça ressemble pas au Termi les sorties de pots dans le plastique ?,
on dirait plutôt la ligne "stock" non ?
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je trouve aussi
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Nouvel avatar plus à propos! :D
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:cheers:felicitations les gars.
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Bonsoir , je suis sur le point de commander un 1100s et je souhaiterai savoir quelle est le gain de poids et de puissance qu'apporte les silencieux termi avec le boîtier et le filtre a air ,ou si cela n'est que pour l'esthétique .Par avance merci bonne soirée.
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@gebe44
Tu viens pas de chez Buell????
allez je met un tite tofo pour ceux qui n ont pas lu ma presentation :wink:
(http://img237.imageshack.us/img237/4888/img0168h.jpg)
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Salut,je reviens vite fais sur ma selle dp,en fait je suis decu car sur quelques kilometres on a les coui...encore plus contre le reservoir qu'avec celle d'origine.Ok elle est plus belle et plus comfortable pour le cul cul mais la position sur l'avant je kiff pas du tout(je suis decu).
Mon ducati store(livry,merci stephane)ma donc proposé la meme mais position basse,je l'ai testé sur quelque kilometre donc je ne peus pas vraiment juger mais il me semble que la position est beaucoup mieux,moin sur l'avant,donc moin les roustons sur le reservoir et on est dans la moto et non sur la moto(sensation de confiance)par contre on oubli le comfort,on se croirait sur une sportive...le petit plus c'est que j'ai maintenant les 2 pieds qui touches par terre.
a oui le jour autour du reservoir est toujour la?!
si quelqu'un rencontre le meme probleme que moi,je veus bien son avis
@+
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@gebe44
Tu viens pas de chez Buell????
allez je met un tite tofo pour ceux qui n ont pas lu ma presentation :wink:
(http://img237.imageshack.us/img237/4888/img0168h.jpg)
Ci ci il y a aussi Cenfar qui rôde :D
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Le nouveau Monster ? C'est Cenfar qu'il est le plus joli... :bowdown:
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@gebe44
Tu viens pas de chez Buell????
allez je met un tite tofo pour ceux qui n ont pas lu ma presentation :wink:
(http://img237.imageshack.us/img237/4888/img0168h.jpg)
Ci ci il y a aussi Cenfar qui rôde :D
Ah ouais d accord ....toi david je savai mais GEBE44 et cenfar pris la main dans le sac :D
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Bonsoir , je suis sur le point de commander un 1100s et je souhaiterai savoir quelle est le gain de poids et de puissance qu'apporte les silencieux termi avec le boîtier et le filtre a air ,ou si cela n'est que pour l'esthétique .Par avance merci bonne soirée.
Le kit perfo Termignoni vire tout ce qui est norme Euro 3 (catalyseur en particuliers, la machine chauffera moins au niveau des fesses)... ça respire mieux en haut (filtre à air) et en bas (échappement),la puce permettant de modifier les courbes de réglages de l'injection. Pour ce qui est du poids, si les sorties sont en carbone tu dois gagner environ 1 kg. Quant à la puissance, à vérifier au banc ! Par ailleurs, je trouve que la 1100 tire trop long, je pense monter un pignon de sortie de boîte de 14 (15 à l'origine) (60 euros) ce qui fait descendre la plage d'utilisation du couple de 1.000 tours (2.000 au lieu de 3.000) ; par contre tu perds en vitesse de pointe... faut choisir !
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ça doit etre le pignon alléger, ...
le normal est à 25 l'allégé à 60, ....
donc en semi or :D
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Bonsoir merci pour vos réponses , la moto est commande avec les termis et un support de plaque pour virer la bavette d'origine qui n'est pas a mon goût a+
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:lol:
Donc le psb de 14 c'est une vingtaine d'euros et ça ne fait pas perdre de vitesse de pointe puisqu'il n'est pas possible d'atteindre le rupteur en 6eme avec la demul' d'origine.
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Par contre je suis surpris que le gain de poids ne sois que de 1 kilo sachant que les silencieux d'origine intègre les catalyseurs, je pensais que le gain étais de 2 a 3 kilo . a+
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Pour mémoire, il y avait une sacrée différence entre les sorties d'origine du SS équipées de cata et celle en titane NH acheté par la suite. Le mieux serait qu'un possesseur nous renseigne sur le gain de poids!
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moi je peus vous certifié qu'il y a plus d'un kilo de difference entre les pots d'origines et les carbones!!!
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Bonjour oui 1 kilo cela me semble très peu par contre avez vous une solution pas très chère et esthétique pour supprimer les cales pieds arrière merci a+
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le mien est arrivé à la concession, je tacherai donc de le peser avant de le monter... :thumbsup:
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Bonjour oui 1 kilo cela me semble très peu par contre avez vous une solution pas très chère et esthétique pour supprimer les cales pieds arrière merci a+
la seule solution est de mettre des commandes reculées qui te supprimerons celles de l'arrière, ... sinon un bidouillage maison :wink:
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Kit termignoni dp (filtreAA+sortie carbone+ECU)
Faut il effectuer un reglage une fois celui-ci monté?????
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oui passage au matesis :thumbsup:
je viends de faire poser la totale sur ma S2R 1000 : 1.5 Heures de MO, il aurrait passé la matinée..... 8O
genre je t'ai fait un bon prix! :siffler:
on nous prend pour des jambons :lol:
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ben ecoute apparement y en a qui l ont fait sur des M696 et M1100 et no soucy pas de passage au "mathesis".
Je vais eviter de trop remplir les poches a mr DS :D
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ben ecoute apparement y en a qui l ont fait sur des M696 et M1100 et no soucy pas de passage au "mathesis".
Je vais eviter de trop remplir les poches a mr DS :D
8O
tu mets la boite ouverte?
je pense que faut quand meme regler l'injection non ?
apres si tu regle pas tout ca va petarader, ralenti instable (comme j'ai en cemoment a froid malgré le reglage! a revoir :ranting:), surconsomation?
voila suis pas expert en mecanique mais ca me parrait logique
les pros de la mecanique sont demandés :D
et puis sinon si tu banque pour une ligne complete tu peux demander la pose gratuite : c'est la moindre des choses :cheers:
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Il faut faire un réglage de l'injection après la pose d'un tel kit et enrichir en CO2.
Au pire, fais une recherche, le sujet a été débattu 172596 fois!
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moi je peus vous certifié qu'il y a plus d'un kilo de difference entre les pots d'origines et les carbones!!!
Voilà les images qui parlent mieux que les mots :
(http://4.bp.blogspot.com/_pDJh6EXoeY0/Sb12C7v1T0I/AAAAAAAAEKE/wEY_EHA8SsA/s1600/DSC04202.JPG)
(http://1.bp.blogspot.com/_pDJh6EXoeY0/Sb12YNEZSHI/AAAAAAAAELE/wsXgxARo-dE/s1600-h/DSC04205.JPG)
avec l'aimable courtoisie de Pfja membre de mon forum.
-
salut à tous,
quelques questions:
1. quelqu'un connait le gain de poids réel (ligne termi complète) vs l'origine ?
2. quelqu'un à tenté quelque chose sur le frein avant, pour gagner en mordant (type freinage de mamouth du SF) ?
3. qu'est ce que vous avez touché en matière de reglages suspensions Ohlins ?
4. et les pneu dans tout çà, vos choix et avis ?
Merci pour vos réponses
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moi je peus vous certifié qu'il y a plus d'un kilo de difference entre les pots d'origines et les carbones!!!
avec l'aimable courtoisie de Pfja membre de mon forum.
Soit 3,2 kg de différence, ce qui devrait descendre mon 1100S à 165kg à sec, chouette!
Merci :thumbsup:
Smilov,
je répondrai bientôt à la question 3 puisque je vais faire régler la bête chez un préparateur d'ici peu
Pour la 1 je ne sais pas et pour la 2 je n'ai pas les sous.
Enfin, pour la dernière question, je te dirai que tu es probablement le plus avancé en kilométrage sur le forum, néanmoins je pense remplacer les bridge d'origine par des Dunlop Qualifier II ou l'équivalent chez Pirelli. Ce qui est sur c'est que je ne suis pas près de dépenser des sous chez Bridge et que je n'aime pas les BT016 :ranting:
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Petit essais aujourd'hui du 1100S... et avis mitigé.
Le moteur est certes coupleux et vif (à prendre des tours), mais s'il semble efficace, il me semble avoir perdu en brutalité par rapport à mes souvenirs (idéalisés ?) de mon vieux M1000S. Il vibre peu, mais cogne quand même pas mal à bas régime (à voir après un bon rodage). Par contre, il a une superbe sonorité (la boite à air et les pots, ça sonne rond, sourd, splendide) jusque 5~6000tr/min puis ça sonne/siffle un peu comme un testa qu'on voudrait lui faire prendre des tours, mais ça coupe à 8000.
L'habitude de l'allonge et de tourner toujours dans les 5~6000 sur le Testa font que là ça semble un peu court peut-être ?
Coté chassis, c'est facile, presque trop facile qu'on semble avoir pris la moto en main en 5 minutes ; sans doute la position droite et l'assise assez rapprochée du réservoir qui veut ça.
L'assise d'ailleurs, ben c'est castrateur ! La selle inclinée empèche de s'éloigner et comprime les bijoux de famille au moindre ralentissement. Le buste droit et l'assise "en équilibre" fait qu'one joue les culbuto dans la selle, les fesses "roulant" d'avant en arrière au gré des accélérations / déccélerations. Au lieu de te tasser les fesses dans la selle et de tirer les bras comme sur un vieux Monster, ça te tire le bas des reins en avant.
Freinage décevant (pour moi et en comparaison de l'excellence du S4R998) en efficacité alors que la vue du matos qu'il y'a dessus (radial partout) présagait du bon. Je persiste dans l'idée qu'ils auraient mieux fait de mettre des étriers standars mais à 4 plaquettes plutot que du radial 2 plaquettes (bling bling attitude :roll:). L'arrière est en revanche très efficace pour une Ducat' (HM mis à part).
Les rétro sont bizarrement placés, juste au dessus des mains. Quand tu croises un motard, pour saluer "Bing le rétro !"
C'est bien, propre, lisse, efficace, facile... ça s'assagit un peu quoi.
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BT16???? qu est ce qu ils t ont fait??? 8O
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Salut,je reviens vite fais sur ma selle dp,en fait je suis decu car sur quelques kilometres on a les coui...encore plus contre le reservoir qu'avec celle d'origine.Ok elle est plus belle et plus comfortable pour le cul cul mais la position sur l'avant je kiff pas du tout(je suis decu).
Mon ducati store(livry,merci stephane)ma donc proposé la meme mais position basse,je l'ai testé sur quelque kilometre donc je ne peus pas vraiment juger mais il me semble que la position est beaucoup mieux,moin sur l'avant,donc moin les roustons sur le reservoir et on est dans la moto et non sur la moto(sensation de confiance)par contre on oubli le comfort,on se croirait sur une sportive...le petit plus c'est que j'ai maintenant les 2 pieds qui touches par terre.
a oui le jour autour du reservoir est toujour la?!
si quelqu'un rencontre le meme probleme que moi,je veus bien son avis
@+
bon deception total des 2 selles dp!!! je suis revenu a ma selle d'origine :cry:
la comfort elle est tres comfort mes tres casse burne et la racing tres casse cul mais tres tres belle,gros deffault de la racing c'est l'alcantara qui une fois mouiller reste humide tres longtemp(trop!!! :ranting:)
donc il faut absolument demandé a votre ds de l'essayée avant de l'acheter,moi j'ai un super ds qu'il me les a repris et qui ma fait un avoir a la place(cache embrayage carbone ouvert+plateau dp)merci steph de ducaty livry.
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sympa ton ds :thumbsup:
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BT16???? qu est ce qu ils t ont fait??? 8O
Rien justement, je n'ai aucun feeling avec ces pneus! :wink:
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Z'avez vu Ducatigrenoble fait 20% de remise sur le new Monster , comme ça , sans rien demander :lol:
Y'en a qui ont acheté un peu trop tot :wink:
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BT16???? qu est ce qu ils t ont fait??? 8O
Rien justement, je n'ai aucun feeling avec ces pneus! :wink:
Pourtant c est pas des pneux fisher price :D
Mais c est clair quand tu sens pas faut pas insister, les D208RR que j ai jamais senti ont reussi a me mettre par terre a carole...je parle pas des diablo l hiver mais eux m ont pas couché..
Les BT16 j ai un bon feeling avec, ca faisai longtemps que je n avai pas eu l esprit aussi tranquille une fois sur l angle :thumbsup:
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Z'avez vu Ducatigrenoble fait 20% de remise sur le new Monster , comme ça , sans rien demander :lol:
Y'en a qui ont acheté un peu trop tot :wink:
J'attends de voir les conditions avant de crier au scandale, parce que rien n'est précisé sure le site...
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Ca me parait clair , 20 % de remise sur le tarif officiel :wink:
Si c'est en réalité 20% du prix de la moto offert en accessoires , ce n'est plus une remise de 20 % mais un cadeau offert pour l'achat de la moto :wink:
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Ouais mais ont-ils eux même 20% de marge sur une Monster ??
C'est même pas sur
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Inutile de citer le post précédent :wink:
Même pas du tout :D
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Petit essais aujourd'hui du 1100S... et avis mitigé.
Les rétro sont bizarrement placés, juste au dessus des mains. Quand tu croises un motard, pour saluer "Bing le rétro !"
Hèh, si tu leurs fait un coucou à la paris hilotn, forcemment tu cognes. Avantage, avec un gant mousse tu peux nettoyer la glace.
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Enfin un we prolongé offrant une météo correcte, du coup pas mal de cols pyrénéens prévus, et premier soucis (petit ?)en rentrant, avec le voyant de diagnostic qui s'allume........... :roll:
Aucune anomalie de fonctionnement, juste ce voyant qui reste allumé..... arret de la moto, petite pause, la moto redémarre, voyant éteint :D........
et rebelote une 40 aine de kms plus loin........... :roll: :roll: :roll:
..........................on va attendre demain et un coup de tel à mon concess avant d'aller rouler à nouveau...... :cry:
BAD, merci de faire ta prez individuelle, s'il te plait ! :wink:
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Regarde ce que tu dis l'ordinateur de bord, un coup de poussoir vers le haut lorsque la lumière est allumée.
En général les sondes Lambda en sont l'origine (connection, défaut)...
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Comme je te l'ai demandé en Mp
Peux tu faire ta présentation individuelle dans la rubrique le "taulier va te foutre ...." en ouvrant un nouveau sujet et te présentant de manière plus personnel que dans le topic " et si on faisait tous une petite prez "
Merci
Nykow
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Z'avez vu Ducatigrenoble fait 20% de remise sur le new Monster , comme ça , sans rien demander :lol:
Y'en a qui ont acheté un peu trop tot :wink:
J'attends de voir les conditions avant de crier au scandale, parce que rien n'est précisé sure le site...
Le mystere est éclairci.
En réalité c'était 20 % de remise " sur le tarif annuel de votre assurance AMV" sur Streetfighter et Monster.
Z'avaiant oublié la partie souslignée ces gros cons :lol:
http://www.pleinpot.com/ (http://www.pleinpot.com/)
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:lol: :lol: :lol:
Ha je me disais aussi. Enfin ça me rassure quand même :wink:
Sinon est ce que quelqu'un a monté son kit perf' lui-même? Est-ce du plug and play ou faut-il passer par la concession pour ré-initialisé le tableau de bord (en plus du réglage injection bien sur...) ?
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Bonjour
je trouve le Monster 1100 très pur de ligne et son moteur très attachant.
Je suis assez costaud et athlétique et plutôt grand (1m80 pour 90kg).
Ma question: est ce que le Monster ne va pas faire trop petit avec moi dessus? Vous me direz je dois le savoir moi-même. et bien non je n'arrive pas à me rendre compte c'est pourquoi je vous demande à vous vos avis ou opinions.
La Monster n'a jamais été une moto pour grands hors depuis le Monster 1100 et sa hauteur de selle à 810mm il semblerait que les grands soient plus à la fête. Je l'ai essayée il y a 2 jours et je me suis très bien senti à bord.
maintenant quid du look avec un blouson de motard qui rends encore plus costaud? Je ne voudrais pas ressembler à un crapaud sur une boite d'allumettes.
Merci pour vos réponses :cheers:
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Je l'ai pas encore essayer mais en montant dessus j'y suis mieux que sur une ancienne monster et pour info je fais 1.85m
Donc à mon avis tu peux te lancer :thumbsup:
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avec 2 cm de plus que eaglebow :siffler: et 3 de moins que toi bos :ranting:
je confirme tres bonne position de conduite
pour les esprits mal placés (et il y en a.....) on parle de taille de sexe corporelle :P
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aucun problème, j'ai vue des gaillards sur cette moto. Moi je fais 1,71m et 60kg, alors je peux pas te donner de sensation perso comparables.
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je me suis très bien senti à bord [...] maintenant quid du look avec un blouson de motard qui rends encore plus costaud? Je ne voudrais pas ressembler à un crapaud sur une boite d'allumettes.
Si tu te sens bien dessus (et sur des centaines de km, pas qu'en 10 min), que peut bien faire le look ?
Tu veux une moto pour rouler ou pour faire le beau ? :siffler:
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Ah parce que chez Ducat y font des motos pour rouler aussi :lol:
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je me suis très bien senti à bord [...] maintenant quid du look avec un blouson de motard qui rends encore plus costaud? Je ne voudrais pas ressembler à un crapaud sur une boite d'allumettes.
Si tu te sens bien dessus (et sur des centaines de km, pas qu'en 10 min), que peut bien faire le look ?
Tu veux une moto pour rouler ou pour faire le beau ? :siffler:
Heu laisse tomber ton sabre et rengaine le stp. Faire le beau pas mon style mais ça tu ne peux le savoir.
Je demande ça parce qu'une moto si confortable soit elle peut s'avérer petite quand tu fais du duo. Si ma question te dérange tu peux aussi bien faire de ne pas y répondre.
Je viens d'arriver sur ce forum et suis très bien accueilli. Je ne répondrai pas à ton post, que je juge provocateur, par une escalade de mots déplacés tout simplement parce que " la violence ( des mots) est le refuge de l'incompétence" I Azimov :wink:
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Et bien retourne l'essayer en duo cette fois, alors. Pour un chèque de 11 000€, le concess' devrait pas faire la fine gueule pour 30 minutes d'essais supplémentaires susceptibles de te décider et accepter d'enlever le capot de selle pour lever tes doutes.
Tu auras ton avis, et pas les retours subjectifs de proprio... à l'avis orienté. :wink:
Vu tes dernières machines 'XJR et 1300GSXR notamment), on risque en effet (chez les prorpio de Monster) de ne pas avoir les mêmes références de place/confort/duo.
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Bonjour
je trouve le Monster 1100 très pur de ligne et son moteur très attachant.
Je suis assez costaud et athlétique et plutôt grand (1m80 pour 90kg).
Ma question: est ce que le Monster ne va pas faire trop petit avec moi dessus? Vous me direz je dois le savoir moi-même. et bien non je n'arrive pas à me rendre compte c'est pourquoi je vous demande à vous vos avis ou opinions.
La Monster n'a jamais été une moto pour grands hors depuis le Monster 1100 et sa hauteur de selle à 810mm il semblerait que les grands soient plus à la fête. Je l'ai essayée il y a 2 jours et je me suis très bien senti à bord.
maintenant quid du look avec un blouson de motard qui rends encore plus costaud? Je ne voudrais pas ressembler à un crapaud sur une boite d'allumettes.
Merci pour vos réponses :cheers:
Moi 1m83 et 84 kgs pas de problème :thumbsup: c'est mieux que sur une Buell XB :D
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Le M1100 autant que le M696 n'est pas du tout une moto de duetiste:
Aucune poignée
frein moteur qui t'incruste ton SDS à chaque rétrogradage
dificulté pour le SDS d'aller s'appuyer sur le réservoir ...
Pas top quoi .
Par contre moi: 180cm 90km, c'est parfait, ce M1100 fait assez étonnement plus grosse moto que le M696.( gros pneu et garde au sol plus haute sans doute, la fourche aussi .)
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Salut tout le monde,
L'heure de la révision des 1000km est arrivée, et mon DS m'a prêté un multistrada 1100S histoire de rentrer chez moi. Et la conduite de cette bécane me fait me poser quelques questions à propos de mon M1100.
Quand je roule avec, l'embrayage a l'air assez "rugueux", dans le sens où il semble accrocher et ne pas générer une friction régulière quand je fais cirer au décollage. Il est donc assez délicat à doser. Comme c'était mon premier embrayage à sec, je me suis dit que c'était normal, et que je n'avais pas à m'inquiéter. Pourtant, le multistrada ne me fait pas du tout cette impression, bien qu'il ait le même kilométrage: un peu plus de 1000km.
Dans le même ordre d'idée, il est plus facile d'avancer dans le trafic sur un filet de gaz à bas régime avec le MTS qu'avec le monster. Avec ce dernier, il y a des a-coups d'injection à cause de la norme euro 3 qui rend le moteur un peu brutal à bas régime. Là encore, rien de tout cela avec le MTS. Pourtant les deux bécanes sont en échappement d'origine, et donc pas de kit perf anti-sonde lambda.
Alors, que se passe-t-il? Suis-je tombé sur un mauvais numéro?
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Hey! Maxi,
Bin! figure toi que tu n'es pas le seul à te poser la question. J'ai constaté aussi que l'embrayage de mon M1100 (donc neuf!!!) paraissait moins "accrocheur" que celui de mon ancien M1000DS, changé juste avant l'achat du 1100.
Une fois l'embrayage changé sur le 1000, je peux t'assurer que j'ai trouvé la différence de suite, que ce soit au niveau du levier ou du départ de la moto.
Je confirme aussi, vu que je suis encore en origine, qu'à bas régime et ce malgré un PSB de 14, il y a de temps en temps des à coups. je ne parle même pas des pétarades aux décélérations......
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J'allais poser la meme question concernant le PSB de 14 ??? le multi en etait equipé ?
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Je ne sais pas, mais je poserai la question quand je le ramènerai ce soir.
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s2r1000 :
depuis 2 semaines en full barouf, puce, decata, sans chicane, BAO : et c'est vrai que la pose de tout cet attirail ma fait gagné en souplesse a bas regime :thumbsup:
du bonheur en terme de souplesse :dribble:
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Je ne sais pas, mais je poserai la question quand je le ramènerai ce soir.
Bon ben le multi n'a pas le pignon de 14, par contre de base ça tire plus court que le monster. Quant à l'embrayage, il est à bain d'huile sur le multi, ceci explique peut-être cela :oops:.
En tout cas, en remontant sur le monster, je me suis rendu compte à quel point j'avais pu me blaser rapidement de la douceur de la poignée d'embrayage et de l'attaque du freinage!
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LOL j'allais dire que l'embrayge était à bain d'huille... :lol:
:wink:
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meme resenti de l'embrayage :? meme avec le plateau dp et le carter ouvert :roll:
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Moi pareil au niveau de l'embrayage mais c'est passé progressivement aprés 1500 kms :thumbsup:
Aujourd'hui je n'ai plus du tout de problème , bon j'en suis à 6000 kms :D
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Pour les possesseurs ( ou futurs ) de M1100 , qui ne lisent pas le topic officiel du 696 , voici un copier coller qui vous interesse aussi , notamment tous ceux qui attendaient les commandes reculées :
Vous constaterez comme moi que chez Rizoma , ils prennent les possesseurs du nouveau Monster pour des portes monnaies ambulants , l'augmentation tarifaire est hallucinante par rapports aux prix des accessoires pour SxR 8O
_ Support de plaque arriere ( 199 euros)
(http://www.rizoma.com/IMG/Prodotti/Small/PT505B.jpg)
_ Guidon section variable et supports (89 et 99 euros)
(http://www.rizoma.com/IMG/Prodotti/Small/AZ402B_DucatiMonster696.jpg)
_ Commandes reculées ( 699 euros , ouille :lol: )
(http://www.rizoma.com/IMG/Prodotti/Small/PE209B.jpg)
_ Platines passager pour commandes reculées ( 249 euros , c'est la fete)
(http://www.rizoma.com/IMG/Prodotti/Small/PE576B.jpg)
_ cache PSB ( 129 euros , on continue)
(http://www.rizoma.com/IMG/Prodotti/Small/ZDM087B_DucatiMonster696.jpg)
_ caches courroies ajourés plexi ( 349 euros , pourquoi pas on est plus a ça pres :D)
(http://www.rizoma.com/IMG/Prodotti/Small/ZDM088A_DucatiMonster696.jpg)
_ Protections de bas de fourche ( 69 euros)
(http://www.rizoma.com/IMG/Prodotti/Small/PW201A_DucatiMonster696.jpg)
_ Pare carter (249 euros)
(http://www.rizoma.com/IMG/Prodotti/Small/PM501B.jpg)
photos en + gros ici : http://www.rizoma.com/Prodotti/ProdottiSport.cfm?ID_categoria=72&firstLevelIndex=3&IDSez=2 (http://www.rizoma.com/Prodotti/ProdottiSport.cfm?ID_categoria=72&firstLevelIndex=3&IDSez=2) , Rizoma ne permet plus de copier le lien de ces photos en gros plan.
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:cry:
Ca pique les yeux !!
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Merci pour l'info :thumbsup:
Mais c'est vrais que c'est un peu n'importe quoi ces tarifs :bangin:
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Personne sait si le diametre des protexions de pieds de fourche sont les memes que sur les S4R (T4) ? genre de truc util que je monterais bien, ...
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Tiens Pierrot , pour 3 fois moins cher , les memes en STM , couleur au choix :wink:
http://cgi.ebay.fr/Bouchon-de-protection-axe-roue-avant-DUCATI-ts-modeles_W0QQitemZ350211892350QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Moto_Pièces?hash=item518a41647e&_trksid=p4634.c0.m14.l1262&_trkparms=%7C301%3A0%7C293%3A1%7C294%3A30 (http://cgi.ebay.fr/Bouchon-de-protection-axe-roue-avant-DUCATI-ts-modeles_W0QQitemZ350211892350QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Moto_Pièces?hash=item518a41647e&_trksid=p4634.c0.m14.l1262&_trkparms=%7C301%3A0%7C293%3A1%7C294%3A30)
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J'ai commandé la selle basse ducati
Ci-dessous en rouge la ref de la pièce à commander.
M696/1100 lower seat
Seat lowered by approx. 20 mm to make ground contact easier and to ensure optimum comfort.
SKU code #96776009B
Pour ceux qui se pose la question sur cet achat et veulent un repère par rapport a moi, je vous fais un point dès que je l'ai reçue.
Edit : prix annoncé 190 €
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(http://www.ducatigrenoble.com/gest/up/07022009101017_.JPG)
http://www.ducatigrenoble.com/fiche_produit.asp?num=1055&page=3 (http://www.ducatigrenoble.com/fiche_produit.asp?num=1055&page=3)
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j'ai roule avec celle ci de selle elle est tres belle mais pas du tout comfort!!!par contre les pieds touche bien par terre et on est bien incruster dans la moto.
gros deffault elle a du mal a secher lorsqu'elle est mouiller(alcantara) :ranting:
mais bon elle est belle :thumbsup: :thumbsup:
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avis a la population ducatiste :siffler:
j'ai mon monstro qui guidonne pas mal a 200km/heure es que cela vous fait pareil?
merci de vos reponse et peus etre de vos conseils
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roule moins vite :lol:
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roule moins vite :lol:
dans conseils,je voulai dire reglages... 8)
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roule moins vite :lol:
dans conseils,je voulai dire reglages... 8)
Quoi ??? Tu as un 1100 et tu roules à 200 alors qu'il est meme pas rodé ??? Et en plus il vibre !!! Oulah, pas bon pour les vis à tête frangipane tout ça !!! Hé ben, j'aimerais pas être le prochain proprio. T'es vraiment un blaireau qui pige rien, grosse tache.
van konheen, je rigole, je ne pense pas un seul mot de ce que j'ai marqué lol. J'ai fait en gros un "copier coller" de ce que j'ai pris dans la tronche par certains ici suite à avoir dit que j'avais fait une pointe avec ma moto à 2500km passés :lol:
Non, pas normal que ça guidonne, ma 696 à DEUX CENT DIX SEPT KM/H ne guidonne pas. Je l'écris en gros sans provocation :D :wink:
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Salut Max,oui j'ai lu le topic 696 :? c'est la fete chez vous :siffler:
Bon tout d'abord je voudrai presiser que je ne roule pas tout le temps a cette vitesse!
mon rodage est fini!c'est pas 2500km un rodage faut pas deconner ,il y a 15 ans peus etre mais plus maintenant...
je pensse qu'il y a un reglage d'amorto ou de fourche a fair mais lesquelles?
c'est pour cela que je pose la question a des proprio de new monster.
merco
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Ca peut etre juste tes pneus aussi, ça arrive des fois... il me semble avoir déjà lu ce genre de choses sur les autres monsters...
Pour le rodage, inutile de re-lancer pour la 750eme fois le débat sur le sujet :D
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Tiens Pierrot , pour 3 fois moins cher , les memes en STM , couleur au choix :wink:
http://cgi.ebay.fr/Bouchon-de-protection-axe-roue-avant-DUCATI-ts-modeles_W0QQitemZ350211892350QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Moto_Pièces?hash=item518a41647e&_trksid=p4634.c0.m14.l1262&_trkparms=%7C301%3A0%7C293%3A1%7C294%3A30 (http://cgi.ebay.fr/Bouchon-de-protection-axe-roue-avant-DUCATI-ts-modeles_W0QQitemZ350211892350QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Moto_Pièces?hash=item518a41647e&_trksid=p4634.c0.m14.l1262&_trkparms=%7C301%3A0%7C293%3A1%7C294%3A30)
Merci thom :thumbsup: :thumbsup:
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Je n'ai pas encore eu l'occasion de franchir les 200km/h, mais en tout cas, légèrement en dessous je n'ai pas constaté le problème.
A suivre et dès que possible je te donne mon ressenti.
:cheers:
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Van Konheen,
je sais pourquoi tu guidonne..... :siffler:
c'est parce que tu as un "mOnstRO" :dribble:
clonage raté? guidonnage assuré !!!! :D
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Salut Max,oui j'ai lu le topic 696 :? c'est la fete chez vous :siffler:
Bon tout d'abord je voudrai presiser que je ne roule pas tout le temps a cette vitesse!mon rodage est fini!c'est pas 2500km un rodage faut pas deconner ,il y a 15 ans peus etre mais plus maintenant...
je pensse qu'il y a un reglage d'amorto ou de fourche a fair mais lesquelles?
c'est pour cela que je pose la question a des proprio de new monster.
merco
Quoi t'as acheté un M 1100 pour te trainer la bite a 160 :lol:
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j'ai pris 230 avec le mien et il ne se passe rien
il faut que tu verifie tes pneus
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Me 240 le nez dans le guidon :oops: :D :oops: je sais c'est pas bien :bowdown: mais ma moto ne bougeait pas d'un poil :sm19:
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la M1100 comparée à la M696 c'est :
- un pneu arrière plus large / cher pour une moto moins agile.
- un mono bras pour perdre en rigidité
- des pots à pipi à la place des reserve maitre cylindre embrayage et frein
- un embrayage à sec pour faire gueuler au feu rouge
- 400 cm3 de plus, du couple et de la puissance pour se faire toper son permis et user plus vite la mécanique
- des jantes moulée mais style gros rayons couleur rouille
- une fourche couleur rouille
- des leviers réglables
- un radiateur d'huile (ben oui ça chauffe plus...)
- le nombre "1100" au lieu de "696" peint sur le réservoir
- plus haute de selle
- une consommation de 8 l au lieu de 6 l
- 3200 € en plus sur la facture
Bravo Ducati !
Objectivement, à part les leviers réglables, la 696 ne présente que des avantages sur la 1100, et en plus elle est moins chère ! Maintenant il y a ceux qui veulent toujours avoir la plus grosse !!
:D :D
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T'as oublié une différence de taille, 400 cm3 de plus :D
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Merci :) voilà j'ai corrigé, mais tu sais ce n'est pas un avantage, c'est bien trop de puissance et de couple pour nos routes.
J'avais oublié la consommation aussi ...
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j'ai pris 230 avec le mien et il ne se passe rien
il faut que tu verifie tes pneus
C'était à Magny-cours je suppose, non? :D
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non car sous la passerelle d'Adélaîde je n'ai pas pu passé 228 il faut que je rentre plus fort dans Estoril
les 230 c'était sur la route, en Allemagne je crois :roll:
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la M1100 comparée à la M696 c'est :
- un pneu arrière plus large / cher pour une moto moins agile.
- un mono bras pour perdre en rigidité
- des pots à pipi à la place des reserve maitre cylindre embrayage et frein
- un embrayage à sec pour faire gueuler au feu rouge
- 400 cm3 de plus, du couple et de la puissance pour se faire toper son permis et user plus vite la mécanique
- des jantes moulée mais style gros rayons couleur rouille
- une fourche couleur rouille
- des leviers réglables
- un radiateur d'huile (ben oui ça chauffe plus...)
- le nombre "1100" au lieu de "696" peint sur le réservoir
- plus haute de selle
- une consommation de 8 l au lieu de 6 l
- 3200 € en plus sur la facture
Bravo Ducati !
Objectivement, à part les leviers réglables, la 696 ne présente que des avantages sur la 1100, et en plus elle est moins chère ! Maintenant il y a ceux qui veulent toujours avoir la plus grosse !!
:D :D
Ce qu'il faut pas attendre :lol:
Ou comment se persuader que le 696 suffit quand on a pas les roros pour se payer la grande soeur :D
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meme le 696 est de trop vu que ca monte a 200 en un rien de temps :D :lol:
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Glubol? tu nous fais quoi là???? hein???
c'est quoi cette intervention au milieu de nulle part.....
surtout pour annoncer des chiffres bidons, une conso de 8l, sur le 1100 :dribble:
t'as fumé ou bien???!!!!!!
j'ai plus de 3500 bornes et ma conso est toujours la même, pas plus de 5,1l/100, par temps froid, temps chaud avec ou sans rodage.
Pour le reste, c'est sur, c'est une façon de se consoler :siffler:
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J'ai exagéré tu crois ?
Ma 696 en rodage ne fais que 250 km avec un peu moins de 13 litres (3 pleins pour l'instant, bientôt 1000 km au compteur pour le 4ème ) soit 5,2 l/100
Sinon, pour le reste cela fait réfléchir quand même c'est cher payé la 1100 :( et il y a d'autres trucs dans la liste vraiment qui m'ont arrêté. Ils abusent du marketing Ducati avec la M1100, elle a trop peu de différence avec la 696, et pas forcément que des bonnes à mon avis.
Chez Aprilia, le moteur de la tuono dans une shiver, pour 1000 euros de plus que la shiver actuelle, soit 9300 euros, là j'aurais signé.
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on peux pas comparer ces deux breles ! :siffler:
et puis :
elle a trop peu de différence avec la 696, et pas forcément que des bonnes à mon avis.
:lol: :lol: :lol:
je pense que ce msg a sa place dans le"dictionnaire des citations" de DESMORIUM
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Glubol, Glubol......
je ne peux pas te laisser dire ça. Peu de différence???!!!!
tu n'as pas essayé le 1100, ce n'est pas possible.
Tu es sur d'avoir acheté un 696...??? :dribble: si ça se trouve ton DS t'as refourgué la grande soeur au lieu de la naine !!!! :D
et c'est pour ça que tu trouves que ta belle se bonifie de jour en jour... :siffler:
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Ce qu'il faut pas attendre :lol:
Ou comment se persuader que le 696 suffit quand on a pas les roros pour se payer la grande soeur :D
Je rejoins Glubol!!
C'est pour ça que je garde mon 620 et que je ne prends pas un S2R1000 ou un S4R!!
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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j'ai eu peur avant de voir tes smileys :lol:
je me suis dit , ça y est , il est devenu con aussi Skuak :D
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Putain il est sur tous les fronts le glubol ... :D
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c 'est un fou ce glubol :lol: :lol:
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j'ai eu peur avant de voir tes smileys :lol:
je me suis dit , ça y est , il est devenu con aussi Skuak :D
Si tu ne me connais pas encore, c'est grave quand même!! :D :D :D
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Je viens de commencer le montage du kit perf carbone, les pots sont en place! :thumbsup:
pour les possesseurs de ce kit:
Sur qu'elle trou de fixation les votre sont ils montés?
-Celui pour la position la plus haute
-Celui pour la position la plus basse
Sinon, pour changer, je suis déçu par Termi! Finition limite et ajustement foireux, ça va bien vieillir tout ça encore...
A quand l'entrée de Zard ou Akra dans le catalogue DP, ils ne font jamais d'appels d'offre en Italie? :ranting:
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je pense que termi apartient pour une part à Ducati
pour tes potsz le mieux est la position haute
Petites photos de la mienne avec ça ligne
(http://img359.imageshack.us/img359/2859/p1010258.jpg) (http://img359.imageshack.us/my.php?image=p1010258.jpg)
(http://img359.imageshack.us/img359/3218/p1010259.jpg) (http://img359.imageshack.us/my.php?image=p1010259.jpg)[/quote]
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Merci Franck, je vais attendre d'autres réponses concernant les silencieux seuls.
En fait je me demande si il n'y a pas une position ligne et une position origine parce que le trou du bas semble compliquer à atteindre sans forcé avec la ligne d'origine. :(
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Rien que la ligne qui ne fait plus de tournicoti ça change déjà le look mais avec les termis carbone et tous les petits bouts de carbone, elle en jette :thumbsup:
alors qui sera le premier à nous mettre des bracelets ??? :D
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Superbe sur la noir, par contre sur les autres couleurs je trouve que sa donne moins bien
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+1078
En tout noir ça fait bien "bad boy", et autant je ne verrais pas des pots alu/titane sur une noire, autant sur les autres le carbone ça le fait moins. Ensuite le bruit les perfs et l'homologation EURO3, c'est un autre problème.
En tout cas pour moi (bicolore perle/titane) ce sera probablement un kit titane (mais l'année prochaine seulement je pense).
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Salut à tous j'ai commandé un 1100 monster (noir) hier et je le récupère la semaine prochaine :dribble:
Comme je n'aime pas la forme des termignonis (désolé les gars chacun ses goûts... :P ) je pense mettre des arrow.
Seulement ça douille grave :cry: et en surfant au boulot :D j'ai trouvé ce lien :
http://www.ati-bike.com/Page_dacceuil.html
Les prix sont imbattables : des arrows alu à 520 euros + 15 euros de port; j'ai pas trouvé mieux.
Quelqu'un connait cette boite ?
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Franck,
il faut avouer que là, elle n'est pas mal du tout :thumbsup:
Finalement la ligne sous le moteur c'est plus harmonieux.
Et les rétros? hein? y sont ou les pti rétros???!!!! :siffler:
Tu me refais un bilan de ta conso? as tu toujours des pétarades à la décélération?
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Alors les rétros il me semble qu'ils sont (est!?) en bout de guidon. :wink:
De mon coté, j'ai toujours des pétarades à la décélérations en origine et maintenant avec les sorties Termis.
Coté conso je tourne autour des 5,5l à un bon rythme mais avec tres peu de ville!
Je vais aller voir pour une sacoche de réservoir Bagster cet aprem, à votre avis il vaut mieux une sacoche magnétique ou le classique, mais éprouvé, tapis/sacoche?
Fabrizion, peux-tu me dire stp si tes silencieux sont fixés sur le trou du haut ou celui du bas de la patte.
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... en effet!
:D
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alors qui sera le premier à nous mettre des bracelets ??? :D
Moi :D
Parceque la moto me plait vraiment mais un guidon et moi ca fait trop :D
Nan nan je vais pas acheter une monster
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Magnétique sur un réservoir en plastique, ça va pas bien fonctionner :D
:lol:
donc moi je te conseil a l'ancienne tapis+saccoche :P
de rien :cheers:
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salut a tous
me voila donc sur votre post car suite a la demande de mon epouse pour refaire un peu de 2 roue et a la réprécion toujpurs plus active sur nos route je viens de me separer de ma 848 un déchirement !!!!!!!!
elle viens d etre reprise par mon ds et je viens de commander un monster 1100s rouge avec kit termi ( j ai possédé avant ma 848 un monster 800 s2r ) donc retour au guidon
j ai essayé le 1100 cette semaine est quelle suprise de trouver cette puissance a bas regime fantastique :dribble: apres pour la partie cycle essais trop cour pour se faire une opinion :cry:
j espere avoir bien fait de prendre la s !!!!!!!!!! qui a été bcp critiqué au niveau reglage dans le desmo n 34
vous qui avez un peu de recule sur cette machine quel sont vos avis ? :thumbsup:
voila en tous cas j espere en apprendre bcp par vos diverses experience sur cette machine :cheers:
cordialement
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Comment répondre objectivement ?
Voilà 9500 km, ..., de pur bonheur. génial dés que les virages s'enchaînent. la ligne complète Termignoni, rend la moto plus ronde entre 2000 et 3500 tr. Aprés, le son et l'accélération jusqu'à 8000 tr invite à être trés prudent pour ses points. Accepte de freiner sur l'angle, rigide et précise, le passage en courbes serrées ou grandes donne des sensations inouïes.
Donc, régale toi...
"la voyage est court, mieux vaut être en première": avec cette bécane on est en first class.
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au niveau duo que disent vos passageres en general ?
recherche adresse pour plateau et cache enbrayage de couleur et ajouré
merci !!!!!!!!
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aucune idée, jamais enlevé le capot arrière.
désolé
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Après une bonne session de duo hier en mode garçon boucher, ma copine s'est plainte des freinages un poil violents qui lui ont fait travailler ses petits bras, mais en dehors de ça elle a pris beaucoup de plaisir.
Après, de façon objective, la place est compté et ce n'est vraiment pas la reine du duo, mais si on accepte de subir une conduite plus physique, elle peut le faire.
La suite le week end du 14 juillet ou on va se faire une session de 4 jours.
Maintenant, si on commence à se faire beaucoup de WE à deux, je me retournerai probablement vers une KTM SMT... :wink:
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Auriez vous remarquez quelques légères traces grasses sur le carter d'embrayage... :siffler:
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Non rien de particulier sur la mienne.
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Après, de façon objective, la place est compté et ce n'est vraiment pas la reine du duo, mais si on accepte de subir une conduite plus physique, elle peut le faire.
enfin je trouve que c'est au pilote d'adapter sa façon de conduire plutôt qu'au passager de s'y faire .... m'enfin on est pas tous pareil ... :?
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Entièrement d'accord avec toi!
J'y suis allé comme un ours la dernière fois, mais ce n'est pas dans mon habitude. :siffler:
Pas à deux en tous cas!
Quand je parlais de conduite plus physique, je parlais bien du pilote!
En ce qui me concerne, ma copine étant petite, elle a du mal à atteindre le réservoir pour s'y appuyer, je dois donc contrer son poids en parti, en phase de freinage, comme en phase de roulage normal.
C'est supportable sur des zones roulantes, mais je dois avouer que j'en ai ch.. sur les routes à chevre... 8O
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bon j-3 c est long !!!!!!!!!!!
pour passer le temps j ai fait recherche accesoires
du coup deja passé commande pour enlever la bande en plastoc et couvre haut de reservoir est passer en carbone et plateau de compression rizoma rouge et cache ajouré de meme marque noir ( cest mon 1 er embrayage a sac car s2r800 et 848 bain d huile alors envie d entendre qu il est a sec l embrayage et esthétiquement je trouve le resultat sympa
bon trouvé de beau retro chez rizoma mais coute un bras alors en standbye
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en lisant en diagonal le MJ du jour numero 1864 (celui avec la ducati 1400 vyper en couv' :siffler:), je me suis dis qu'en fait les M696 et 1100 sont moins moches que les bouzes a riz : fz7, z1000, cb600R
car la c'est vraiment immonde en terme de "design".
ca reste de l'estethique donc subjectif, mais les new monster sont moins pire!
:cheers:
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Salut à tous, ben ça y est j'ai mon 1100 monster :sm19:
94 kms dans l'aprem histoire de se familiariser avec la moto.
Que du plaisir :D
J'attends maintenant mes arrow et ma bavette courte permettant d'enlever cette immonde bavette d'origine :lol:
Rahhhhhhhhhh mais qu'est ce qui attendent pour me les envoyer !!! :ranting:
Dès que j'ai le tout je vous fait des tofs si vous voulez :thumbsup:
Bon si vous en voulez pas, j'en erai quand même hein ? :siffler:
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J'avais oublié de preciser un truc.
Ben c'est le duo, j'ai fait un tour avec mon fiston, ben on est quand même vachement mieux que sur mon S4R ( car la selle ne donne pas l'impression de partir en arrière) et nettement mieux aussi que sur feu mon 1098 ( la selle existe vraiment comparée à celle du 1098...)
Maintenat j'attends le verdict de ma femme....c'est pour bientôt !!
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J'ai commandé la selle basse ducati
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M696/1100 lower seat
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Pour ceux qui se pose la question sur cet achat et veulent un repère par rapport a moi, je vous fais un point dès que je l'ai reçue.
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Aprés l'avoir installé, on voie une diférence de look assé simpatique, mais par contre ils n'y a aucun intéret pour ce qui est de mieux toucher le sol...
Le problème étant qu'ils n'ont pas touché sur la largeur de la selle :roll:
Les nigaud ont rabaisser que sur l'épaisseur au dessus :cry: Ce qui fait que certe ton cul est plus bas mais tu as les jambes en position plus position écarté sur la selle :siffler: .
Bref cela dépend de la morphologie de son postérieur.
Si t'es musclé des gambettes et du cul tu ne verra pas de diférences
Si tu as la peau sur les os tu as peut être une chance d'y voir un intéret
En résumé :
Pas garantie que tu voie une diférence pour mieux poser tes pied au sol.
La selle, a un revétement qui accroche, donc c'est bien sauf si tu doit déhancher pour mettre le pied au sol.
Pour finir le côté esthétique est simpat
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Un avis sur la selle confort maintenant:
Le look est également en progrés avec des bords de selle en plastique "relief et une sur-picure rouge sympa, mais le gain en confort est loin d'etre évident.
Tout d'abord parce que la hauteur de selle augmente de façon assez significative, mais surtout parce que la pente est proche de celle des 696!
Le résultat est qu'on lutte en permanence pour ne pas avoir les rognons soudés au réservoir... donc retour à la selle d'origine!
Je vais peut être voir si je peux la dégrafer et couper un peu de mousse pour retrouver la même pente que sur la selle d'origine
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Si Ducati perf se met a faire des accessoires moins bien que ceux d'origine qu'ils sont sencés remplacer :lol:
Tu me diras , c'est déja un peu ce qu'ils ont fait avec les nouveaux Monster :D
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Les termis n'ont pas attendu la nouvelle génération pour être mal finis! :D
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Je voudrais écouter un peu le son des termis + kit perf.
Y a un propriétaire à Compiègne dans le 60?
MP moi :thumbsup:
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Un avis sur la selle confort maintenant:
Le look est également en progrés avec des bords de selle en plastique "relief et une sur-picure rouge sympa, mais le gain en confort est loin d'etre évident.
Tout d'abord parce que la hauteur de selle augmente de façon assez significative, mais surtout parce que la pente est proche de celle des 696!
Le résultat est qu'on lutte en permanence pour ne pas avoir les rognons soudés au réservoir... donc retour à la selle d'origine!
Je vais peut être voir si je peux la dégrafer et couper un peu de mousse pour retrouver la même pente que sur la selle d'origine
moi je suis très content de ma selle Ducati perf basse car l'alcantara empêche de glisser et de t'écraser les caca....... sur le réservoir
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:D
http://www.planete-ducati.com/site2/index.php?src=joomla&option=com_jfusion&Itemid=5 (http://www.planete-ducati.com/site2/index.php?src=joomla&option=com_jfusion&Itemid=5)
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J'ai monté sur mon monster les arrow alu achetés 460 Euros livraison comprise sur le net. :dribble:
Aujourd'hui j'ai roulé sans les chicanes, ben ça le fait grave :sm19:
Mais à mon avis ça va gravement inspirer les bleus aussi quand je vais les croiser :siffler:
Y'a intéret à faire gaffe :thumbsup:
Quand j'ai trouvé comment on fait pour vous envoyer des tofs je vous mets ça !!! :cry:
Y'a qq'un qui me résume l'affaire car j'ai beau cherché je ne trouve pas :oops:
Pas doué le gars...... :crash:
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Vas sur ce lien et dis moi si tu as un souci. Normalement la procédure est claire et ensuite tu n'as plus qu'a copier/coller le lien donné:
http://www.photomania.com/ (http://www.photomania.com/)
:wink:
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Auriez vous remarquez quelques légères traces grasses sur le carter d'embrayage... :siffler:
ragarde le raccord d'huile sur la radiateur d'huile!
j'ai eu le soucie le raccord vibre et apres la fuite il suffit de serer l'ecrou! :thumbsup:
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jetes un oeil sue le lien que j'ai posté un peu plus haut. :wink: :D
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Bon bah j'essaie les tofs avec ce que m'a dit wheeliboy.
Si ça marche pas on me jette pas de pierre.... :lol:
(http://images2.photomania.com/943991/1/~rad4A005.jpg) (http://www.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x10072009_JBP0J&photo=rad4A005.jpg&album=1)
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Allez maintenant que j'ai compris encore une autre !! :D
(http://images2.photomania.com/943991/1/~rad8ABC0.jpg) (http://www.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x10072009_JBP0J&photo=rad8ABC0.jpg&album=1)
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Je vois que certains parle de trace d'huile, moi j'en ai un petit peu sur le cale pied droit (des projections).
Je vais regarder ce fameux radiateur d'huile :ranting:
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Au fait merci wheeliboy pour les indic pour les tofs :cheers:
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De rien et félicitations pour ta mob! :thumbsup:
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bon apres un gros week end de ballade avec les potes du ducaticomtois je peux un peu parler du 1100s
ben c est que du bonheur franchement c est l eclate avec ce jouet ( d ailleurs a ce qui parrait sa se vois )
le moteur : sa t arrache les bras a bas regime , leger manque d allonge ( 8500 tr ) le moteur ne cogne pratiquement pas a bas regime pourtant suis en 15d merci au boitier simens !!!!! un frein moteur inconnu pour moi a apprivoiser un peu mais une fois le truc maitrisé tu touche plus bcp au frein ( cool pour les plaquettes ) par contre le pneus arrieres souffre pas mal peut etre a cause du couple . bonne bourre avec le streetfighter de naaya dans cote de maiche et arrivé ensemble en haut avec des depassement de l un et de l autre donc on peut suivre presque tout avec ce jouet je pense .Faut pas trop de ligne droites c est tout !!!!
partie cycle : ben d origine faut avouer que les reglages olhins sont pas genial !!!!! mais un fois passé a l atelier TANICLEM
( assoupli l arriere et legerement durci l avant ) je comprends le bien fondé de chez olhins les petites imperfections de la route sont gommées et sur gros freinage la fourche est genial . la partie cycle est un velo un jouet on s amuse a chaque virage c est la banane ( me suis d ailleurs fait reprimender par valca car je prends un peu bcp trop d angle sois disant pourtant pas l impression ) donc je dirais peut etre que moto un peu trop facile on se rend pas trop compte des limites de la machine donc gaffe
freinages : arriere ben y en a pas !!!!!!!!! rien nada !!!!!!!!! . pour l avant c est meme systeme que 848 donc meme repproche
sa manque un peu de mordant a la prise des freins mais ensuite sa freine fort donc peut etre plus facile a gerer sur freinage d urgence
confort : le top 500 bornes en 2 jours avec bcp de virolo de freinage et ben suis pas rincé pour autant mal nul part rien a dire
position moi sur l avant que les anciens monster et repose pieds au juste compromis
voila j espere avoir été complet .
maintenant a choisir entre le 1100s et la 848 je dirais les 2 docteur !!!!!!!!!!
mais peut etre pour un usage quotidien ou bcp de col le monster semble plus adapter je pense
voila mes impressions dans tous les cas aller l essayer cela vaut le coup
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Sympa ce petit CR, content que ta meule te plaise! :cheers:
Par contre, es tu bien sur d'avoir bien rodé ton frein arrière? Parce qu'en ce qui me concerne, c'est bien la première fois que je vois un frein arrière efficace sur une Ducat'!
Sinon j'ai vraiment du mal avec le frein avant, je trouve qu'effectivement il manque de mordant, mais qu'en plus il est vraiment lège niveau puissance et feeling... j'aurais prabablement pas du essayé l'hypermotard et le streetfighter.
Vivement que je crame les plaquettes d'origine pour les remplacer par des carbone lorraine plus tendre... :sm19:
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Les mecs, rassurez moi, c'est bien du second degré qu'on lit dans le texte de cette annonce ?
http://www.ducatannonces.com/php/ventemoto/?annonce=32016
"J’ai aussi un scooter donc la moto est utilisée juste pour frimer le soir."
8O
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je crois malheureusement qu' il y a des types dont la principale activité , c'est la flambe .
Le pire c'est que le mec pense que c'est pareil pour tous les Ducatistes.
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Faudra pas s'étonner si la cote des ducat' se casse la gueule... :cry:
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En meme temps un M 1100 S d'occase , tu peux pas le vendre + cher sinon il part pas. :wink:
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Clair...
A se demander pourquoi :lol:
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a titre d info il semble quand meme que les versions s sont plus prisées par les puristes et d apres retour du motoclub moins de decote en s
bref , j aurais besoin de vos retour d experience au sujet de la demultiplication pignon sortie de boite du 1100
j hesite a passer en 14d sur le 1100 ( je l avais fait sur mon s2r 800 et sur la 848 car sa cognais bcp a bas regime ) mais sur le 1100 cela semble plus souple mais encore limite , mais vu la patatte du 1100 cela reste t il encore conduisible en 14 d
merci d avance pour vos reponses cordialement
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pas de soucis avec le pignon de 14, elle ne cogne plus et reprend mieux en bas, pas perte de vitesse de pointe
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Comme d'habitude, le pignon de 14, c'est dla balle! :D
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Ayant mon 1100 monster depuis peu j'ai une question :
La moto cale quelque fois notamment en rétrogradant !!!
Et même quand la moto est chaude !! :x
Ce matin j'avais fait 70 kms et cela me l'a fait sur la route.....
C'est d'ailleurs limite dangereux....Cela me l'a fait aussi avant un grand droit où je passe à 90-100 kms/h et ça ma bloqué la roue arrière : bilan une putain de frayeur 8O
La moto a que 600 kms...cela vous l'a fait aussi ???
Vous avez pu remedier a ça en faisant comment ?
J'ai regardé mon ralenti oscille entre 1000 et 1200 tours est-ce suffisant ?
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Oh merde des guides de soupapes avant la révision des 1000 8O :cry:
:lol: :lol:
Va voir ton conc qu'est ce que tu te fais ch***
:wink:
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Va voir ton conc en effet.
Normalement il s'agit d'un reglage un peu pauvre! :wink:
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Je n'ai pas de problème de ce genre, par contre je constate que ma conso augmente lentement mais sûrement. Un effet de la fin de rôdage sans aucun doute. Je me rappelle avec nostalgie mon premier plein à 220km. Maintenant, c'est réserve à 180km et 12l au compteur. Et encore, je suis en échappements d'origine.
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question autonomie ça va encore, .... t'achete surtout pas un S4R(s) c'est une cata !!! 140Km avant réserve :cry:
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@Max: Combien de bornes as tu à présent?
Je suis autour des 2700kms et, après la pose du kit perf', je tourne gentiment autour des 205...
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Je vais sur les 2000km. Oui je sais :oops:. Mais faut voir le bon côté: à ce rythme il va se passer un peu de temps avant de changer les pneus :lol:.
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pas de panique
j ai eu meme soucis avec la 848
passage au ds et réinite programme injection avec poket ( decallage ouverture papillion )
plus jamais eu de soucis apres !!!!!!
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Je n'ai pas de problème de ce genre, par contre je constate que ma conso augmente lentement mais sûrement. Un effet de la fin de rôdage sans aucun doute. Je me rappelle avec nostalgie mon premier plein à 220km. Maintenant, c'est réserve à 180km et 12l au compteur. Et encore, je suis en échappements d'origine.
En principe c'est l'inverse , une moto neuve consomme plus et au fur et a mesure que le rodage se termine , la conso baisse.
A mon avis c'est juste que tu ouvres de + en + sans forcément t'en rendre compte , donc normal que la conso augmente au final :wink:
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Merci pour les réponses :o
Je suis pas vraiment inquiet puisque j'ai RV avec mon DS la semaine prochaine pour la révision des 1000 kms.
Je vais lui en parler.
Mais jusque là je ne vous cache pas que j'ai les oreilles attentives et la main gauche prete à débrayer dès que je descend un rapport :D
Parce qu'une frayeur ça va, deux frayeurs... :lol:
Tout de même, vous avez pas répondu, votre ralenti , il est a combien ?
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A mon avis c'est juste que tu ouvres de + en + sans forcément t'en rendre compte
C'est bien ce que je voulais dire par l'effet fin de rodage :cheers:.
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Tout de même, vous avez pas répondu, votre ralenti , il est a combien ?
L'affichage du régime moteur ayant une résolution de 250tr/min c'est difficile à dire, mais je dirais qu'en général je suis sur le segment 1000/1250.
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Pareil.
Sauf que depuis la pose du kit perf' il a beaucoup de mal à re-descendre quand je relâche la poignée, ce qui à pour effet de "pousser" en entrée de virage. J'ai vu que certain possesseur de 1098 avait eu ce problème, il semblerait que ce soit dû à une différence de réglage entre le cylindre avant et celui de l'arrière... vous en pensez quoi?
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j ai de gros soucis pour demarrer le 1100 a froid
nbrs coup de demarreur avant de lancer le d2 !!!!!!!! une bonne dizaine
a chaud aucun soucis
avez vous deja rencontrer le probleme des infos ?
j ai pris rendez vous avec mon de pour le 05/09/09
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Non pas de pb pour démarrer, tout au plus 2 coups quelquefois..
Mais j'ai remarqué qu'il faut un peu insister sur le démarreur avant que le moteur se mette en branle
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Tout pareil. Des fois j'ai l'impression que le servomoteur censé jouer du papillon de gaz à ta place est un peu poussif. Il m'est effectivement arrivé de devoir démarrer une seconde fois parce que le moteur avait calé tout seul, mais ce n'est pas très fréquent. Mais aussi, moteur encore froid quand je quitte le stationnement, il a parfois tendance a perturber ma gestion des gaz à la poignée et me faire caler, le bougre :ranting:.
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Me 240 le nez dans le guidon :oops: :D :oops: je sais c'est pas bien :bowdown: mais ma moto ne bougeait pas d'un poil :sm19:
euh y a une bride sur le 1100 que moi je prend 210km/h :ranting:, j'ai 2800km
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Je ne l'ai pas encore poussé à fond et pourtant j'ai déjà depassé les 210 sans soucis...
Tu tires un poil court! :D
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Les 240 il faut quand même laissé le temps à la moto de se lancer hein ! Mais je fais 83 kg et 1M83 avec psb 14 ... Par contre j'ai 9000 km au compteur alors attend un peu que ta moto se libère :thumbsup:
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J'arrive à accrocher 240 compteur juste avant de rupter en 6 avec un S2R 1000 décata psb 14 donc je pense qu'un 900 full stock doit taper au moins 220...
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Bon ben mes calages intempestifs sont terminés :)
Lors de la révision des 1000 kms , j'en ai parlé à mon DS et hop plus rien :)
En fait le ralenti était trop bas et au rétrogradage le ralenti tombait à 900 tours ce qui faisait caler la bécane quelque fois.
J'ai mis aussi la bavette courte qui enlève l'affreuse, que dis-je, l'ideuse, bavette d'origine.
Bref ça y est je peux profiter esthétiquement et mécaniquement de ma moto :P
Miam miam......Gazzzzzzzzzzzz :sm19:
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j ai de gros soucis pour demarrer le 1100 a froid
nbrs coup de demarreur avant de lancer le d2 !!!!!!!! une bonne dizaine
a chaud aucun soucis
avez vous deja rencontrer le probleme des infos ?
j ai pris rendez vous avec mon de pour le 05/09/09
J'ai le même problème, la dernière fois je l'ai démarré en le poussant dans ma rue en pente .... Grrrr
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Salut à tous, retour de congés.
Pour ma part aucun soucis de calage, fuite d'huile ou conso excessive. Je suis toujours en version origine et je fais mes petits 4,8/4,9 traditionnels.
Bon! par contre je vais vous faire rire...!!! après mes 1 mois de vacances (quoi? ça choque??!!! :siffler:), j'ai voulu aller faire un petit tour dimanche et là je n'ai eu droit qu'à un cliclic au démarreur. La batterie me direz vous? c'est ce que je pense aussi.
Du coup je me suis déguisé en petit mécano, j'ai pris mon livret utilisateur et j'ai commencé à démonter la moitie de la moto comme il est indiqué :D
Eeeeeet oui!!! car avant d'atteindre la dite batterie il faut en abattre du boulot. bref! quand j'ai pu enfin soulever le réservoir (avec encore la moitier du plein :oops: oui je sais!!! :siffler:), le caler et commencé à défaire les cosses et bien ce put.... de c.... de réservoir est tombé sur le coté.
Conclusion : prise alim de la pompe à essence arrachée, batterie toujours HS, assistance DUCATI appelée et moto chez DS....!!!!!!!!!!!
:ranting:
Si je tenais le con qui a construit le nouveau modèle??!!!!!!
Vive le réservoir de l'ancien mostro.
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salut, quelle clés il faut pour retendre la chaîne?
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Une raison de plus pour rester sur le Monster classique , bien mieux conçu au niveau accessibilité :D
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C'est de l'acharnement thérapeutique là Tom :D
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Non c'est de l'auto - persuasion , et un conseil pour ceux qui hésitent encore , ( voir meme ceux qui hésitent à mettre leur m 1100 en vente pour repasser au S4Rs comme franck de zebsite :lol:)
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Bin quoi, c'était quand même vachement plus pratique le réservoir sur charnière. C'est pas de l'acharnement mais un camparatif objectif :D
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J'ai fait la révision des 12000 de mon S2R (1000) et mon DS m'a prêté une 1100S (je l'avais déjà essayé à sa sortie).
Cette moto est toujours aussi sympathique : maniable, légère, volontaire, vive (un peu trop parfois), une poignée d'embrayage toute souple (adieu l'avant bras de bucheron)... En revanche c'est un poêle cette moto. J'ai eu le malheur de faire juste 10 minutes de ville et là surprise. La cuisse droite qui chauffe à cause du collecteur et le fondement collé sur la chaudière 8O !! Les échappements étant sous la selle c'est la cuisson de la rosette assurée!
Les possesseurs de 1100 confirment ?
En tout cas sympa cette machine :cheers:
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la ligne complete s'impose
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salut, quelle clés il faut pour retendre la chaîne?
up
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la ligne complete s'impose
Ca fait cher le coup de chaud :D
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C'est surtout une bonne excuse pour faire du plus de bruit et améliorer le look de la moto !
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Ils ont raisons, le réservoir sur charnière est mieux, je persiste et signe.
Tu verrais le nombre de pièces et de vis à retirer??!!!!! si bien que mon DS m'a installé un système pour brancher un petit chargeur lorsque je la laisserais au repos. Fin septembre je pars 6 mois à l'étranger pour mon boulot et j'ai vraiment pas envie de recommencer les même conneries....
Pour les remontées de chaleur, alors là je confirme aussi :dribble:
j'ai la jambe droite plus bronzée que la gauche :D
J'avoue qu'a mon retour je me laisserais bien tenté par la ligne complète pour éliminer ce problème (et profiter aussi des autres avantages!!!).
Finalement je redis qu'il devrait sortir le moteur 1100 sur le modèle précédent :thumbsup:
En attendant je vais la récupérer ce soir....
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Ca y est! J'ai mon 1100 depuis 4 jours et déjà 500kms au compteur....
C'est du pur bonheur.... je me suis jamais senti aussi alaise sur une bécane.... bon je n'ai eut qu'un 600GSR avant!
Impossible pour moi de vous mettre des photos pour le moment (j'ai casser mon téléphone hier) mais promis je vous fait ca dès que je peux!
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Bienvenue! :cheers:
Bon on va être patient pour les photos alors. Bon rodage! :wink:
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Je m'incruste :D
Personnes à essayer de monter des bracelets sur sa 1100 ??
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Bin j'en aurais acheté un je l'aurais fait mais bon j'en ai pas acheté un :D
Allez, je me sauve je suis deja plus la :ninja_hide:
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Ben pareil j'en achète une je le fais direct
Avec changement du phare :D
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En ce qui me concerne, je n'ai pas essayé. Si j'ai des sous pour ce type de modif je commencerai probablement par un jeu de commandes reculées pour dégager la jante arrière. :wink:
Sinon je reviens avec mon projet de réglage (pas "changement", je vous vois venir...) du phare et remplacement de l'ampoule par un modèle plus puissant.
J'avais oublié ce projet jusqu'au moment ou j'ai du faire Honfleur-Paris de nuit. 8O
Je vous tiens au courant :wink:
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Aller j'ai réusis à prendre quelques clichés.....
700Kms au compteur... il me tarde debut septembre afin qu'elle recoive le kit performance Terminioni....
(http://img210.imageshack.us/img210/5158/hpim0947.th.jpg) (http://img210.imageshack.us/i/hpim0947.jpg/)(http://img210.imageshack.us/img210/8784/hpim0940.th.jpg) (http://img210.imageshack.us/i/hpim0940.jpg/)
(http://img34.imageshack.us/img34/8314/hpim0942jla.th.jpg) (http://img34.imageshack.us/i/hpim0942jla.jpg/)(http://img44.imageshack.us/img44/8615/hpim0943t.th.jpg) (http://img44.imageshack.us/i/hpim0943t.jpg/)
(http://img193.imageshack.us/img193/4204/hpim0945w.th.jpg) (http://img193.imageshack.us/i/hpim0945w.jpg/)(http://img34.imageshack.us/img34/6626/hpim0944g.th.jpg) (http://img34.imageshack.us/i/hpim0944g.jpg/)
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Aller j'ai réusis à prendre quelques clichés.....
700Kms au compteur... il me tarde debut septembre afin qu'elle recoive le kit performance Terminioni....
Magnifique, bienvenue au club !! :thumbsup:
Au fait c'est Termignoni et non terminioni :wink:
c'est bon je me casse, je fais le donneur de leçon...... :lol:
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Je crois que certains connaissent des soucis pour démarrer parfois:
direction l'atelier (http://www.planete-ducati.com/site2/index.php?option=com_jfusion&Itemid=22)
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bon aujourd hui commande de la selle confort et pignon 14d
je vous donnerais mes impressions a l occas
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Qq'un connait le gain de puissance apporté par le kit perf?
En tout cas ça tourne déjà plus rond sur la mienne et le son :dribble:
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Tu parles de la ligne complète ?
Elle doit faire gagner 5ch grand max et quelques nm...
Le kit simple ne fait rien gagner quantitativement parlant.
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Tu parles de la ligne complète ?
Elle doit faire gagner 5ch grand max et quelques nm...
Le kit simple ne fait rien gagner quantitativement parlant.
Silencieux + Filtre + boitier pour ma part.
Tu es sérieux?
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Je suis pas spécialiste mais grosso modo oui.
Regarde dans ta région si tu as pas un banc pas trop déconnant à dispo, ça coute rien (30€ quoi...) de faire la mesure pour en avoir le coeur net.
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Deja à l'époque de mon S2R1000 (puissance identique de 95cv constructeur),
ma ligne complète (Zard) ne donnait que 5cv. Par contre quelle vélocité !
Ca respirait super bien et alliée avec le psb14 les montées en régime étaient
très rapides pour un gros D2, hélas coupées par le rupteur intervenant
du coup trop vite... mais quel bonheur! C'est la config moteur la plus sympa
que j'ai eu :wink:
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5ch sur 95....c'est déjà bcp !
(la plupart des "lignes complètes" pour des bouzins de +130ch ne donnent que
rarement un gain de puissance, et ça chiffre souvent dans les 2, 3, 4 ch...)
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Oui c'est pour ça que je dirai plutôt 5ch avec boitier et filtre...
Bref...
L'intérêt se situe plus dans le fonctionnement global, le gain de poids et de sonorité, en fait :D
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...ainsi que le réglage plus riche qui donne un comportement plus rond et mets fin au calage intempestif! :wink:
Parce que franchement, question sonorité, il n'y a qu'une différence minimes si les chicanes sont en places.
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Bonjour à tous, je suis à la recherche d'une moto sympa ds les virolos
je viens de me taper les 50 pages,
vous comparez souvent la M1100 aux S2R ouS4R
mais jamais à d'autres modèles comme la SD 990,Moto Morini,ou mon ex Tuono que je viens de revendre ou autres
j'aimerai si certains ont pu comparer qu'ils puissent me donner leur sentiments.
Sur le site de Morini leur moteur est le plus fabuleux de tous les Twin
sur le site de KTM, la SD est la plus maniable
et pour la Tuono la partie cycle est imperiale ainsi que le moteur ( peut-être un peu lourde à basculer gauche droite c'est mon avis)
il y aussi l'HM1100
Mon choix d'achat n'etant pas fait.
merci
:thumbsup:
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Salut Alain,
Je vais me contenter de te donner mon avis concernant le Monster 1100 S, l'Hypermotard ainsi que le superduke que j'ai essayé!
L'Hypermotard, que j'ai essayé en S, est un fabuleux jouet. C'est une machine ludique au possible, qui freine très fort et inspire confiance pour attaquer. Le problème est que je n'ai jamais réussi à rouler calmement à son guidon et qu'il n'y a vraiment aucune protection alors que la position de conduite est très droite. Pour conclure, je dirai que si je devais me tourner vers la famille des hypermot', j'irai surement faire un tour chez KTM pour faire l'éssai d'un SM, voir d'un SMR... :siffler:
Maintenant concernant les deux roadsters cités ci-dessus, je peux dire que c'est un sacré casse-tête qui m'a tenu longtemps en haleine!
En effet, ces machines sont dédiés au même type d'utilisation et offre des prestations "relativement" similaires. La SD est très bien suspendu, sûrement aussi bien que le Monster dans sa version S tout Ohlins et elle freine mieux. Par contre elle offre un peu moins de couple mais surtout, plus tard et la position est plus "posé dessus" qu'encastré "dedans" comme sur la ducat'. Le Monster est également bien plus caractériel... mais il laisse tout de même la bagatelle de 25cv (sur circuit et mon cul sur la commode...) à la Katoche.
Quand au S2R et S4R. Je dirai que le premier est à la ramasse coté chassis/moteur à coté d'un SD et que le second coûte un bras en entretien.
Voilà mon avis sur la question, j'espère t'avoir un peu aider et je terminerai par une petite recommandation:
Vas faire un petit tour sur le site de Rixobar (membre de planète) et sa bande, ils ont essayé un bon paquet de meules dont les modèles que tu convoites et n'ont pas le jargon langue de bois des journalistes: essais Motoz (http://www.motoz.fr/essais.html)
Voià chef! :bowdown:
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merci wheeliboy
pour ces infos constructives pour ma demarche
je vais de suite visiter "essai motoz"
j'espere bien pouvoir essayer toutes ces bécanes avant de prendre ma decision,
le max de chevaux n'est mon critere de selection.
:cheers:
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salut, quelle clés il faut pour retendre la chaîne?
Il faut une clé de 14. Ensuite, le mieux est encore de tourner l'excentrique avec un marteau et un tournevis si on n'a pas la clé à ergot ruineuse qui va bien...
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J'ai pu essayé la moto morini corsaro, effectivement le moteur pousse vraiment fort, ça ne cogne par contre pratiquement pas sous les 3000 tours contrairement au monster (et moi perso j'aime que ça cogne un peu).
Bonne moto, mais par contre ce qui ne ma pas trop plus, mais ça c'est strictement perso, c'est que la moto est beaucoup trop réactive et vive, j'avais du mal à garder un cap précis dans un virage.
Mais ça c'est perso j'ai toujours été habitué aux "moto-rails", ce que j'aime chez le monster c'est le bon compromis entre vivacité et stabilité.
Puis la finition au niveau peinture n'est pas du niveau ducati, les couleurs sont moins vives.
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...j'avais du mal à garder un cap précis dans un virage.
Le père a encore abusé du vin de messe! :D
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merci Pere labat pour tes infos
je viens de passer chez Ducat store à Lyon et effectivement la M1100 est plus belle en vrai, c'etait une S
le vendeur m' a plutôt dirigé vers la Street par rapport à mon ex Tuono, il est Gentil :wink:
il n' ya que 2500€ d'ecart m'a t'il dit.
pas de dispo pour l'essai car il y a du demenagement dans l'air
donc on va attendre Septembre
:cheers:
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Alain,
j'ai eu 2 tuonos et 2 RSV chez aprilia,
j'ai essayé le StreetFighter,
j'ai acheté le S4RS,
et n'ai jamais essayé le M1100(s) :(
le SF est "une arme" pour arsouiller...je pense que ceux qui recherchent cela
ne seront pas forcément intéressés par les avtg du M1100, et vice-versa
moi je trouve ça trop cher en neuf le SF, la position du pied droit me déplait,
et la bascule sur l'avant est importante
le tuono a cet avtg/désavgt d'avoir une position très droite, mais un bon chassis et un bon moteur
je préfère cependant le testa, et la position basculée du S4RS
il est clair qu'à priori, ton ex-tuono est plus prêt en perf et position d'un SxR que d'un M1100,
mais tu risques d'être surpris (d'après ce que je lis) du plaisir apporté par un M1100(s)
(à l'esthétique discutable)
bonne recherche et bon achat
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il est clair qu'à priori, ton ex-tuono est plus prêt en perf et position d'un SxR que d'un M1100,
mais tu risques d'être surpris (d'après ce que je lis) du plaisir apporté par un M1100(s)
(à l'esthétique discutable)
bonne recherche et bon achat
je pense que c'est pour ça que le vendeur m'a plutôt dirigé vers la Street
je vais attendre un peu et essayer la M1100.
les 170 Kgs de la M1100 :wink:, j'attends de voir ds les pif/paf
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Bonjour Alain,
Si tu as lu les 50 pages tu m'as surement déjà entendu dire çà mais je la répète pour toi au cas où !
Je suis passé d'un S4Rs au M1100S et je ne regrette pas une seconde mon choix: j'étais parti sur un SF mais il se devait d'être S et comme les finances n'étaient pas au beau fixe et après essai bien entendu j'ai pris la "petite". Après 3000kms je m'amuse comme jamais. Je ne suis pas un pilote et je n'arrivais pas à exploiter les 140cv que j'avais avant. Maintenant c'est du plaisir que j'exploite et plus des cv, la banane tout le temps. Du couple à bonne dose, un chassis qui donne confiance en soi (je roule plus vite que sur la S4Rs dans les sinueux), une gueule qui me plait de plus en plus (si c'est vrai !) bref je ne peux que te la conseiller. Alors certes je ne répond pas à ta question dans le sens ou je ne la compare pas avec les autres car je ne les connais pas mais je veux seulement te dire qu'avec 3000kms de pur plaisir je ne regrette vraiment pas mes cv en trop 8)
Bon choix :wink:
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idem pour moi !!!!!!!!!! j ai changé mon superbike 848 pourtant remplis de chevaux ( full + ducatiperf + pb 14d ) contre un 1100s ducatiperf et pb14d et bien dans les cols y a pas photos tu passes comme une balle , tu as la banane as chaques sorties ( le couple te col les yeux au fond du crane c est genial) plein de sensations sans forcement rouler vite comme avec un d4 et pis les chevaux sont largos , 140 cv c est bien mais pour les passer sur la route c est pratiquement impossible ou il faut etre un sacrée pilote
en tout cas je ne regrette pas mon choix
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eh bien c fait
j'ai essayé la M1100 cet AM sur 1h30
et finalement je suis agreablement surpris
legere,vive avec du couple en bas
la puissance est là, pour 95 cvc 'est vraiment etonnant
les retros ne vibrent pas et même à 140 la protection est correct
vraiment que du positif.....sauf la position, je la trouve un peu trop en avant sur les poignets(peut-être pas l'habitude)
et vous la position vous la trouvez comment ?
j'ai pu essayer un M1100 de 1700 kms d'occasion habillage orange, vraiment jolie
le px de 10300€ au lieu des 11300 du neuf.
je vais attendre d'essayer les autres becanes
merci à 100% St Etienne, une concession sympa et professionnelle
:cheers:
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J'en ai essayé, et aussi acheté des bécanes, et ben c'est sur celle là que je me marre le plus, pas la plus efficace c'est sur, mais qu'elle pied à chaque fois que je roule avec :D :D :D
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eh bien c fait
j'ai essayé la M1100 cet AM sur 1h30
et finalement je suis agreablement surpris
legere,vive avec du couple en bas
la puissance est là, pour 95 cvc 'est vraiment etonnant
les retros ne vibrent pas et même à 140 la protection est correct
vraiment que du positif.....sauf la position, je la trouve un peu trop en avant sur les poignets(peut-être pas l'habitude)
et vous la position vous la trouvez comment ?
j'ai pu essayer un M1100 de 1700 kms d'occasion habillage orange, vraiment jolie
le px de 10300 au lieu des 11300 du neuf.
je vais attendre d'essayer les autres becanes
merci à 100% St Etienne, une concession sympa et professionnelle
:cheers:
J'ai eu la mienne neuve à 10300 euros + 250 roros pour mise en route et carte grise,
sans reprise.
Négocie encore !!! :thumbsup:
Moi je sortais d'un 1098, ben c'est clair c'est bcp plus joueur question partie cycle!! :thumbsup:
Quant à la position de conduite, on s'habitue.
Sauf nos burnes quand on roule à deux et que l'autre pousse derrière à chaque freinage :D
L'ensemble sur le réservoir aïe aïe aïe :oops:
Et je suis pas Rocco Siffredi .... :D
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Et bien voilà 3500km et premier souci sur la brêle j'ai une fuite d'huile au niveau de la sortie culasse verticale. J'ai l'impression, j'y vois mal avec le cadre, que c'est entre la culasse et l'échappement :ranting:
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C'est pas la première fois que j'entends parlé de fuite d'huile à ce niveau :siffler:...
Serait-elle incontinente ? Une vraie Ducati :D !!!
L'autre problème entendu se situe au niveau de la valve à l'échappement.
Contrairement aux 1098, cette valve serait (je dit bien serait) normalement fermée (8O surprenant !), donc si le moteur à un soucis, la valve ne s'ouvre plus, d'où une bonne perte de puissance.
D'autres cas ici ?
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je pense que tu trouveras une solution à ton problème en jetant un oeil dans le topic concernant le Monster 1100 dans l'atelier. :wink:
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Merci, mais j'ai pas de problème (pas de M1100 :D), je m'informais tout simplement, mais effectivement, pas au bon endroit... boulet que je suis :oops:...
Je rebondissais juste sur l'info de deadman :wink:.
(et d'abord, c'est lui le fautif, na ! :D et c'est peut-être à lui que tu parles du reste...)
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En effet... c'est à lui que je parlais! :D
Néanmoins le problème dont tu parles pourrait venir étoffer le topic de l'atelier. Ou as tu entendu parler de ce souci?
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OK, c'est bien ce qu'il me semblait (rapport au fait que tu lui parlais, tout ça... bref :D).
Soucis de valve : un copain qui roule en M1100S, qui a aussi eu le droit à l'incontinence (cylindre arrière) et récemment à une panne aléatoire du capteur de point mort.
Bref, il est bien vernit quoi :D !
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Bientôt 2000kms au compteur, et........... aucun soucis à déplorer!
C'est bon aussi de dire quand tout va bien!............ que sa dure! :P
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c'est sur mais en meme temps au bout de 5000kms il vaut mieux non.
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Bonjour Alain,
Si tu as lu les 50 pages tu m'as surement déjà entendu dire çà mais je la répète pour toi au cas où !
Je suis passé d'un S4Rs au M1100S et je ne regrette pas une seconde mon choix: j'étais parti sur un SF mais il se devait d'être S et comme les finances n'étaient pas au beau fixe et après essai bien entendu j'ai pris la "petite". Après 3000kms je m'amuse comme jamais. Je ne suis pas un pilote et je n'arrivais pas à exploiter les 140cv que j'avais avant. Maintenant c'est du plaisir que j'exploite et plus des cv, la banane tout le temps. Du couple à bonne dose, un chassis qui donne confiance en soi (je roule plus vite que sur la S4Rs dans les sinueux), une gueule qui me plait de plus en plus (si c'est vrai !) bref je ne peux que te la conseiller. Alors certes je ne répond pas à ta question dans le sens ou je ne la compare pas avec les autres car je ne les connais pas mais je veux seulement te dire qu'avec 3000kms de pur plaisir je ne regrette vraiment pas mes cv en trop 8)
Bon choix :wink:
Pareil pour moi sauf que moi c'etait un s4r,mais bon c'est pareil...
Que de bonheur legere vive et plein de couple,je pensse que on est tous d'accord,il vaut mieux 95 ch bien exploités :thumbsup: plutot que 30000589633 ch jamais exploités surtout avec les ptits bonhommes bleus qui nous surveil :roll:
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il vaut mieux 95 ch bien exploités :thumbsup: plutot que 30000589633 ch jamais exploités surtout avec les ptits bonhommes bleus qui nous surveil :roll:
:thumbsup: :bowdown:
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Et bien voilà 3500km et premier souci sur la brêle j'ai une fuite d'huile au niveau de la sortie culasse verticale. J'ai l'impression, j'y vois mal avec le cadre, que c'est entre la culasse et l'échappement :ranting:
J'ai vu ça aussi sur un M1100s il y a 4-5 semaines, il passait en garantie dans un DS.
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Ah, merci Wheeliboy ! Ca fait plaisir à lire. 8)
Hélàs aucun d'entre nous n'a essayé la 1100S sur motoz.
Alain, tu peux également consulter le site de mon pote Pascal qui est un essayeur gourmand. http://www.les7pechesdumotard.fr/-Gourmandise-.html
Toutefois, nos sensibilités respectives à une architecture moteur ou à un comportement lié à une marque font que nos essais peuvent de temps à autres diverger.
Sans avoir essayé la 1100S, je peux néanmoins supposer que par rapport à une Tuono tu auras evidemment moins de cv en haut. Par contre tu peux attendre une courbe de couple plus plate et plus expressive dès les bas régimes ainsi qu'un supplément d'âme qui la rendra tout à fait sympathique à conduire. De même elle sera certainement plus raide à la conduite que la Tuono, ça peut etre positif si tu fais essentiellement des routes au beau revetement et un peu génant si tu vises les chevrettes défoncées.
++
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De rien, c'est gratuit! :wink:
Et puis qu'est ce que je me marre à lire vos essais!!! :lol:
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petite question, à la base je m'interessait à la streetfighter, mais cette M1100 est sympa tout de meme et bcp plus abordable
question couple, je pense que cela me conviendrai, mais en puissance, 95cv c'est pas un peu juste ? exploitable facilement je n'en doute pas, mais sortant de mon triple de 132cv (que je cravache assez régulierement qd meme...)
niveau position de conduite, elle se cabre facilement d'une pression sur le guidon? la SF ne le fait pas
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phil
pour avoir essayé recemment la M1100 je peux te dire que les 95 CV vont peut-être te suffire
je viens d'une Aprilia Tuono avec environ 130cv aussi et j'avais la même aprehension
mais au final apres essai je suis plutôt content des 95cv
evidemment ça depend de ton utilisation mais pour ma part je roule sur des departementales genre routes d'ardeche si tu connais
et là tu exploites vraiment ta bécane
tu enchaines les gauche /droite et tu roules entre 4 et 8000 trs/mn
mais le plus gros avantage je trouve c'est le poids, vraiment légere pour un 1100
pour peu que tu rajoutes un kit perf ducati tu augmentes encore ton couple à bas regime (selon un mecano ducati).
voilà pour mon experience
peu d'occasion encore sur le marché alors je vais attendre debut 2010 (ça va être dur)
:cheers:
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je connais le tuono, mon beauf l'avait, ça ressemble un peu à mon triple, et au final pour les arsouilles on est tjs dans le haut du compte tours à la limite du rupteur ...
c'est sur qu'en couple le reste du temps quand j'enroule ça doit etre suffisant, mais qd j'ai envie de peter un cable j'ai vraiment peur qu'il "manque" qqchose ...
et j'ai qd meme un très gros faible pour la streetfighter, je la trouve à l'inverse presque "trop" puissante ... mais je prefere presque en avoir trop que je n'utiliserai pas, qu'en manquer ...
à suivre ...
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bon aujourd hui commande de la selle confort et pignon 14d
je vous donnerais mes impressions a l occas
bon sa y est c est fait depuis hier
et ben un gros regret !!!!!!!!!!!!!! de l avoir pas fait avant !!!!!!!!!!!!!
j adore !!!!! la souplesse a bas regime est bien au rendez vous :thumbsup:
un couple encore plus important ( tu grimpe au mur maintenant ) en 3em sa
leve encore sur une grosse ouverture des gaz et entre chaque rapport sa reprend encore plus fort deja que c etait du gros couple avant la c est enorme
attention a l ouverture des gazs ( faut y aller tranquille )
je conseil vraiment cette modif sur le 1100 en tout cas moi j adore :thumbsup:
bon la selle pas recu pas dispo en ce moment chez ducati :(
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Bon ben, à force de vous lire j'ai décidé moi aussi de mettre un PSB de 14, eh bé je suis pas déçu, vous aviez raison !!!
C'est d'la balle :D
ça tourne plus rond de partout et juste une perte de 10 kms/h en vitesse, bref que de bon :sm19:
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En même temps j'ai essayé ce jour un streetfighter.
En résumé: un super moteur qui pousse velu :sm19:, un super freinage (y'a intéret à faire gaffe sur le mouillé !!!) mais j'ai trouvé mon monster bcp plus joueur question partie cycle :thumbsup:
Bref quand je pourrai j'en achète un en plus de mon 1100 !!! :sm19:, histoire de faire le kéké au feu :D
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Je suis passé chez MACADAM , ou on m'a expliqué que le 696 (2010) change au niveau des plaquettes(moins bruyantes), les leviers (réglables)...
Savez -vous si comme sur le 696 , le 1100 ou 1100 S (2010)offre un changement par rapport au 2009 ?Ou c'est strictement le meme.
-
Je suis passé chez MACADAM , ou on m'a expliqué que le 696 (2010) change au niveau des plaquettes(moins bruyantes), les leviers (réglables)...
Savez -vous si comme sur le 696 , le 1100 ou 1100 S (2010)offre un changement par rapport au 2009 ?Ou c'est strictement le meme.
Selon un site anglais , seul le 696 changerait en 2010 et juste pour rajouter l'ABS.... :wink:
-
8O
J'espère que ce n'est qu'une rumeur!
APTC, ABS... manque plus que la transmission automatique et un moteur électrique!
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Voilà le lien :
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2009/September/sep1109-Ducati-Monster-696-ABS-on-sale-in-2010/
:wink:
-
:cry:
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Nouveau post dans la section "l'atelier", post "Topic Officiel des problèmes rencontrés sur les Monster 1100 (S)"
:siffler:
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C'est clair, quelle honte de monter un équipement de sécurité :ranting:
Comme si les Ducatistes roulaient et étaient donc susceptibles d'avoir à opérer un freinage d'urgence en interfile sous la flotte :ranting:
Je suis donc complètement pour :roll:
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De toutes facons l'interfile c'est interdit, les ducatistes roulent pas sous la flotte,
et si on sait freiner et qu'on anticipe un minimum et qu'on garde des distances de
sécurité, on a pas besoin d'abs, sauf si on veux augmenter le poids et diminuer
la maniabilité :sm19: :D
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Putain de pistard :D
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Pas encore tout à fait, et encore, sur le papier, parcequ'en vrai... :D
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Oué, le topic a été epinglé! :D
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Et merci Qui ?? :D
-
Et merci Qui ?? :D
merci Nykow
:lol:
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nan :D
Merci Joan :D qui poste des photos de M1100 dans le topic de la 696 :wink:
C'est de là que j'ai remarqué que votre topic n'était pas épinglé :thumbsup:
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Pour parfaire le tout, il reste encore à transferer son message dans ce topic :D
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T'es ( tout :D ) dur avec moi Cristo :lol:
Je vais mettre les deux belles photos qu'il a posté
(http://i93.photobucket.com/albums/l71/oalvarezjr/DSC_0026.jpg)
(http://i93.photobucket.com/albums/l71/oalvarezjr/DSC_0024.jpg)
:D
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merci pour lui :D
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C'est quand même pas dégueu l'arrière avec cul court + ligne + commandes reculées mono :P
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petite question de newbie
tes commandes reculées c du Rizoma ? si non c qui et a quel prix
merci
elle aproche ma perfection
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Je ne sais plus, mais c'est très cher, regarde sur le net ou dans le topic des mostros racing's :wink:
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Sur mon M1100 avec la ligne termi, l'autocollant de droite est en train de fondre gentiment, est-ce que quelqu'un a le même cas ?
je roule avec les chicanes légerements recoupées, mon DS me dit que les chicanes font chauffer le carbon car elle retiennent les gaz
je trouve ça limite pour une ligne à 2400€,
(http://nsa09.casimages.com/img/2009/09/22/090922103701815.jpg) (http://www.casimages.com)
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Je ne sais pas, j'ai viré les autocollants, s'pa beau! :D
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y a pas à dire, elle a une ligne vachement plus sympa avec le tube d'échappement sous le moteur.
@franck: jolie moto, ni trop, ni trop peu (quoi que, les platines repose pieds..... on voit plus que ça :sm19:)
:thumbsup: :thumbsup:
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c'est mon coté old school (mostro 900 s)
la ligne passe en bas
les platines reste grise grises
(http://nsa09.casimages.com/img/2009/09/22/090922061453208090.jpg) (http://www.casimages.com)
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T'es ( tout :D ) dur avec moi Cristo :lol:
Je vais mettre les deux belles photos qu'il a posté
(http://i93.photobucket.com/albums/l71/oalvarezjr/DSC_0026.jpg)
(http://i93.photobucket.com/albums/l71/oalvarezjr/DSC_0024.jpg)
:D
Le proprio doit pas pouvoir utiliser souvent le frein arrière, vu la proximité du réservoir avec la ligne, c'est à se demander s'il va pas fondre 8O
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je roule avec les chicanes légerements recoupées, mon DS me dit que les chicanes font chauffer le carbon car elle retiennent les gaz
je trouve ça limite pour une ligne à 2400€,
certes 2400zorros...mais si tu les as modifié :siffler:
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la ligne n'a pas été modifié, j'ai juste retiré l'obturateur sur les DB killers pour que le gaz passe mieux donc chauffe moins les pots
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Le proprio doit pas pouvoir utiliser souvent le frein arrière, vu la proximité du réservoir avec la ligne, c'est à se demander s'il va pas fondre 8O
J'ai pensé la même chose ... :wink:
Il aurait du le retourner afin de l'éloigner ... pis de toute façon le frein arrière :D
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Monster Art club Contest....
C'est un concours de personnalisation du nouveau Mosnter organisé par Ducati pour les Clubs DOC.
Le ducati Sud Belgio a bien sur relevé le défi avec son DESMO ADDICTION PROJECT
(http://lh4.ggpht.com/_uN0GXVHy5uw/SsEicuT4UDI/AAAAAAAAB9I/M4sHPdEYsw8/s1024/IMG_0320-15.jpg)
Voir le post publié ici :
http://www.planete-ducati.com/site2/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=33495.msg975241#msg975241 (http://www.planete-ducati.com/site2/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=33495.msg975241#msg975241)
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voici mon nouvel achat:
Monster 1100 S blanc perle full options ducati performance
-ligne complete termi
-cdi + Kn
-capot de selle
-selle confort ducati performance
-leche roue carbone DP
-cahe pignon DP
-pignon de 14
-dessus de réservoir carbone DP
-support de plaque court DP
-plateau anodisé DP
-cloche carbone DP
-embout de guidon couleur fourche
elle a 5000 kms. sinon elle marche bien , juste la partie cycle qui demande du temps pour la regler correctement.
(http://img269.imageshack.us/img269/4596/97217796.jpg)
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(http://img180.imageshack.us/img180/7480/30895164.jpg)
(http://img97.imageshack.us/img97/4623/31672481.jpg)
-
sympa mais je n'aime pas trop le saute vent :wink:
en tout cas la ligne globale y gagne avec la ligne termi sous le moteur
mais avec des commandes reculées afin de virer l'ignoble truc qui sert de support repose pied av/arr c'est encore mieux ( CF photos précédentes :wink: )
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+1 avec Nykow :thumbsup:
mais y a pas a chier un phare rond et elle serait beaucoup mieux :D
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les commandes reculées çà va venir le mois prochain. et comme je roule seul y aura plus de cale pied passager .....
pour le saut de vent çà se retire ? j'ai peur qu'on voit le cablage du compteur apres
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oui ça se retire et ça se brûle juste après :D
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chacun ses gouts moi je dis que çà apporte un petit confort sur la prise au vent....en meme temps à 200 tu sens pas trop l'interet :oops:
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sympa mais je n'aime pas trop le saute vent :wink:
-1
t'as voulu la déguiser en speed triple? :D
en tout cas la ligne globale y gagne avec la ligne termi sous le moteur
+1
mais avec des commandes reculées afin de virer l'ignoble truc qui sert de support repose pied av/arr c'est encore mieux ( CF photos précédentes :wink: )
+1
et pis la boucle alu de la même couleur que le cadre, c'est plus harmonieux :thumbsup:
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MIB
elle etait sur ebay ?
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J'aime pas trop les embouts de guidon et le cache plateau que je trouve trop peu ajouré. :wink:
Vivement les platines reculées!
Le saute vent s'enlève et ne laisse apparaître aucun câble disgracieux.
De cette façon tu aura la possibilité de transformer ton 1100S en veritable modèle full DP, nom qu'il usurpe actuellement puisqu'il manque le deussus de phare et le cache du compteur! :D
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Dommage t as tout faux j ai ces 2 pièces carbones elles sont montées depuis hier
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Full DP ne veut pas dire full carbone :wink:
moi j'aime bien la différence de couleur entre le cadre et la boucle alu :thumbsup:
on a vu passé un new monster avec la languette alu du phare peinte et je trouve que ça rendait très bien
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Oui donc full carbone
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NAN, tu veux pas comprendre :D
ducati perf ne fait pas que dans la pièce carbone :wink:
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oui donc j'ai pris toute les pieces carbones ducati si tu preferes
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elle est en vente sur coincoin!
http://www.leboncoin.fr/vi/70460163.htm?ca=19_s
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c'est peut être l'ancien proprio qui a pas enlever son annonce :wink:
sinon il aurait fait que 3 jours avec sa meule :D
@MIB : ok :wink:
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En tout cas acheter une bécane en mars 18000 euros ( c'est lui qui le dit !!!) et la vendre en octobre avec 6000 kms à 10500 euros, y'en a qui ont du blé à perdre dans ce pays je vous dis.... :siffler:
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En tout cas acheter une bécane en mars 18000 euros ( c'est lui qui le dit !!!) et la vendre en octobre avec 6000 kms à 10500 euros, y'en a qui ont du blé à perdre dans ce pays je vous dis.... :siffler:
oui comme tu dis :D
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enfin y en a un qui regrette pas :D
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le bonheur des uns :thumbsup:
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J'aime pas trop les embouts de guidon et le cache plateau que je trouve trop peu ajouré. :wink:
Vivement les platines reculées!
Le saute vent s'enlève et ne laisse apparaître aucun câble disgracieux.
De cette façon tu aura la possibilité de transformer ton 1100S en veritable modèle full DP, nom qu'il usurpe actuellement puisqu'il manque le deussus de phare et le cache du compteur! :D
(http://nsa09.casimages.com/img/2009/10/05/091005032245571720.jpg) (http://www.casimages.com)
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'Tain avec ça, tu dois gagner au moins 10 gr non ? :D :D
Ok je m'en vais retouver ma titine.....sans carbone.....
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voici mon nouvel achat:
Monster 1100 S blanc perle full options ducati performance
-ligne complete termi
-cdi + Kn
-capot de selle
-selle confort ducati performance
-leche roue carbone DP
-cahe pignon DP
-pignon de 14
-dessus de réservoir carbone DP
-support de plaque court DP
-plateau anodisé DP
-cloche carbone DP
-embout de guidon couleur fourche
elle a 5000 kms. sinon elle marche bien , juste la partie cycle qui demande du temps pour la regler correctement.
(http://img269.imageshack.us/img269/4596/97217796.jpg)
je la connais cette moto, elle etait chez mon concess, boite bloqué en 1ere, elle a même été rapatrier par le store de Livry
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(http://nsa09.casimages.com/img/2009/10/05/091005032245571720.jpg) (http://www.casimages.com)
[/quote]
Ouais mais t'as toujours les vilains autocollants! :D
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Je viens de lire un article sur un match monster1100/honda 1000/street triple R 675.
La street gagne le duel haut la main malgré une cylindrée et un prix bien inférieur.
Puissance pour le 1100 environ 75cv... 96 pour la street (et meme 98,5 dans un autre magazine ; le 696 était à environ 65 dans un autres essai). Tout cela à 1 ou 2cv près, j'ai juste lu cet article dans le rayon et n'ai pas le magazine. Ces puissance sont à la roue il me semble.
Ca fait réfléchir, la monster gagne en tenue de route et freinage, mais niveau moteur c'est quand meme en retrait en perf, meme par rapport à des cylindrées inférieures comme la street. Certes cette dernière est certainement une exception, ce moteur serait exceptionnel à en lire les critiques.
-
d'origine le M1100 sort 87ch à la roue (MJ)
et je peux te dire qu'il y a une sacrée différence avec un 696
par rapport au street triple tu oublis le couple, tu es toujours entrain de tirer dessus
mais plus que des valeurs il faut essayer
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d'origine le M1100 sort 87ch à la roue (MJ)
et je peux te dire qu'il y a une sacrée différence avec un 696
par rapport au street triple tu oublis le couple, tu es toujours entrain de tirer dessus
mais plus que des valeurs il faut essayer
75cv sur les données sur banc réalisé par le journal lui meme. Il souligne ces ecarts entre les données constructeurs (au moteur) et à la roue.
87 c'est au moteur (il y a un terme bien précis dont je ne me suoviens plus lol. Dès que ça me reviens je corrige lol). Ils sont enchantés par la street, avec un moteur qui tire dès 4000. Sont point fort est apparemmetn aussi un couple bien exploité et une capacité à tirer tout le long, de 4000 à 13000. Ils parlent de la frustration sur la M1100, qui est exploitable de 4000 à 8000 et qui demdande donc de beaucoup jouer sur la boite.
Je l'ai essayée la 1100 à la concession... et je la trouve super. J'attends donc avec impatience l'essai de la street triple, et j'y vais samedi après midi. Je vous dirai mes impressions sur le fait qu'il y ait exagération ou conformité dans cet article.
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Pour l'avoir essayer avant d'acheter une ducati et bien c'est effectivement une boule de nerf. Elle a de l'allonge, des reprises franches et efficaces, elle est légère... Mais c'est une tout autre conduite.
Il y a un an je voulais acheter une tromph parce que je ne connaissais que ça, et puis le caractère velu des Ducat m'a charmé. Oui je sais une SxR c'est pas aussi poilu qu'une carburée...
En descendant de la monster 1000 d'essai j'ai retiré le casque avec une telle banane (jusqu'au oreille), que ma copine a compris de suite et m'a dit : "Je te passe le chéquier?!".
-
Mais il est clair que ducat et leurs bi donnet la banane lol. Et leur ligne des restylées est ma gni fique.
Juste que les essayeurs, à l'unanimité (t'as 4 magazines qui racontent la meme chose en ce moment) la street et THE moto qui donne la très très grosse banane lol.
Après je te rejoins, certains s'extasient sur le bruit de la triple, et perso le bruit de rêve qui fait vibrer à souhait mes tympans il est chez ducati et cher harley. Après chacun son truc lol. Pour ce qui est du moteur il faudrait être fou pour cracher sur un moteur qui tracte de 4000 à 13000... ducatiste et possesseur de ducati, mais j'avoue que sur ce point ma ducati est larguée, et c'est sur un point qui est primordial me semble t'il, meme si le moteur de la ducati est aussi excellent.
Après ta 1000... essaie une 1100, niveau chassis et freinage c'est supérieur et très notable. Ma s2r 800 par exemple m'est de suite paru en retrait par rapport à la 696 (je parle de tout sauf du moteur) qui est une vraie grosse amélioration.
Il faut savoir accepter et reconnaitre quand une partie de la concurrence arrive à faire mieux.
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Oh je suis bien d'acord avec toi! Je ne crache pas du tout dans la soupe. Il y a bien mieux et bien pire ailleurs. Après c'est une question de feeling. Perso je ne cherche pas la perf mais l'adrénaline que me procure mon boulin (là je cite et rejoins X@v).
La street elle a tout d'une grande!
Sinon pour la 1100 (et la 696) je l'ai essayée 2 fois. Elle est très sympa, moteur plaisant, mais je ne vendrai pas mon SxR pour autant. Par exemple je n'ai pas trouvé de différence significative sur le comportement moteur. La partie cycle est joueuse et plus vive mais plus instable sur le mauvais revêtement et dès que le rythme s'emballe (perso). Donc hormis le côté esthétique qui la différencie rien ne me pousse à changer.
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J'étais sur les champs elysées hier soir. Plein de motos passent bien sur sur cette artère plutot bien fréquentée :lol:.
Au moment où une ducati 1100 est passée avec la ligne temi qui va bien, du monde s'est retourné et des yeux pétillaient, quand les jap passaient totalement inaperçues.
Il est clair que ces montées en régime associées au bruit ducati, c'est unique et ça fait carrement planer.
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Pour l'avoir essayer avant d'acheter une ducati et bien c'est effectivement une boule de nerf. Elle a de l'allonge, des reprises franches et efficaces, elle est légère... Mais c'est une tout autre conduite.
Il y a un an je voulais acheter une tromph parce que je ne connaissais que ça, et puis le caractère velu des Ducat m'a charmé. Oui je sais une SxR c'est pas aussi poilu qu'une carburée...
En descendant de la monster 1000 d'essai j'ai retiré le casque avec une telle banane (jusqu'au oreille), que ma copine a compris de suite et m'a dit : "Je te passe le chéquier?!".
T'y vas un peu fort là quand même ;)
-
Pour l'allonge ? Oui la street a de l'allonge quand même : elle monte à 14000 trs/min et c'est pas une ducat elle s'est reprendre à 1500 trs/min. Même si je ne l'achèterai pas il faut reconnaître que le 675 cm3 il marche plutôt bien, si la street et la dayto se vendent si bien c'est qu'il y a une raison. :thumbsup:
-
la Z 750 est en tête des ventes françaises... y a t il vraiment une raison?
-
oui, le motard francais a des gouts de chiotte :siffler:
-
vous avez essayé un Z750 ??
il doit être maintenant en retrait face à la street mais à l'époque de sa sortie il avait mis tout le monde d'accord :siffler:
et c'est un bon bouzin à tout faire et pas cher, je vous rapelle qu'un Z750 de plus de 100 cv coûte 1000 euros de moins qu'un 696 de 70 cv ( parce que les 80 annoncés ... :siffler: ) et même si c'est chiant comme la mort à conduire ça reste assez efficace pour s'amuser dans les virolos :wink:
et la 696 n'est pas la plus amusante des Ducat' :D
-
Alors les derners Z750 je suis désolé mais c'est pas les pieds dans les virolos, ça fait plus de 200kg et c'est pas si évident que ça emmené. Une 696 et 1100 sont 2 fois plus maniable et tranquille.
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... je suis désolé mais c'est pas les pieds dans les virolos...
t'as un problème avec les pieds titom ?? :D
:wink:
Pour le poireau de base que je suis, les 200 kgs ne se sentent pas, ça marche très très bien,
faut arreter de dire qu'une Ducati c'est un vélo, tu ne peux pas avoir une rigidité parfaite et un comportement facile :wink:
Bien sûr que le 696 est plus facile à emmener ( plus bas, plus léger et surtout beaucoup moins puissant) mais il est pas beaucoup moins linéaire que le Z, faut pas comparer le 750 au M1100 compare un Z1000 en full au M1100 je ne suis pas sur que tu vas toujours défendre le M1100 enfin je dis ça .... :wink:
-
Désolé je voulais dire "c'est pas le pied"! Enfin tu m'as compris.
Je ne dis pas que ducati c'est toujours des vélos mais là je dois reconnaître que face au Z750 et au Z1000 (surtout avec un gommard de 190) je ne les ai pas trouvé très agiles dans le sinueux (partie cycle).
Après c'est vrai que le moteur permet de ne pas trop jouer de la boîte.
En tout cas le jour où je roulerais sur une Z n'est pas arrivé. Je ne suis pas du genre à idolatrer Ducati et à pisser sur le reste, au contraire, mais la Z non désolé je peux pas.
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Je comprends moi non plus je te rassure :wink:
mais faut reconnaitre que si le Z750 est en tête des ventes de gros cube depuis sa sortie, c'est bien parce qu'elle est ( était après la sortie de la 675 street) la meilleure de sa catégorie :wink:
faut pas s'étonner d'en voir autant :wink:
Fin du HS pour moi :wink:
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Je ne reconnais pas du tout la Z dans tes propos Nikow.
Quand je l'ai essayé, j'avais encore le SS (qui n'est pas un modèle de facilité et de puissance) et je me suis drôlement emmerdé. Le moteur sort ses 110cv mais si tu n'as pas les yeux sur le compteur, t'es pas au courant et ce n'est pas la partie cycle avec une fourche en mousse qui rattrape quoi que ce soit.
Pour moi la Z est un bel étron et si le beauf moyen n'était pas attiré par le coté "grosse et valorisante à pas cher", on aurait sûrement un autre classement des ventes.
Ceci n'est que mon avis. :wink:
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la Z 750 est en tête des ventes françaises... y a t il vraiment une raison?
Le prix... 8)
ligne et moteur plutot agreable mais partie cycle premier prix.
a+ boydeparis
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Je viens de lire un article sur une revue au sujet du MONSTER 1100 (S)
Verdict : plutot positif apres plusieurs mois de mise sur le marché pas de retour pour defaut majeur.
juste des petis soucis de suintements d'huile au niveau des carters (manque de pâte a joint en usine) ainsi qu'au niveau des trappes de distribution du cylindre horizontale.
j'ai eu en effet ces petits soucis mais vite résolus apres un passage par l'atelier Ducati.
ciao
Boydeparis
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Pour l'allonge ? Oui la street a de l'allonge quand même : elle monte à 14000 trs/min et c'est pas une ducat elle s'est reprendre à 1500 trs/min. Même si je ne l'achèterai pas il faut reconnaître que le 675 cm3 il marche plutôt bien, si la street et la dayto se vendent si bien c'est qu'il y a une raison. :thumbsup:
Ok je pensais que tu parlais du M1100 :cheers:
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No problemo!
Et les possesseurs de 1100 ils sont où? Parceque là on parle de street, de dayto et même de Z 8O ! Ca va pas du tout, y a du laissé allé.
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Les possesseurs de 1100 sont toujours là et regardent d'un oeil amusé votre discussion :D
Les kawa "z" notamment la 750 ont du succès car ce sont des motos sans trop d'emmerdes qui, pour de jeunes conducteurs, leur apportent tout ce qu'il faut à un prix raisonnable.
Y'a qu'à voir le dernier motomag, à part la 675 rien ne lui arrive à la cheville.... :bowdown:
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Et les possesseurs de 1100 ils sont où?
A- Dans ton cul :dribble:
B- Chez le coiffeur :bowdown:
C- Au Fucking Blue Boy :P
D- La réponse D :oops:
:D
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allé pour le 1100 je dirai réponse C !
Je plaisante hein?! alors pas tapé et puis d'abord j'ai une SxR alors il paraîtrait que je suis un peu garçon coiffeur sur les bords... :lol:
-
surtout le 800
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Je vous trouve sévère sur la Z. Et sévère sur les possesseurs cette bécanne.
Si les M1100 étaient eux aussi à 8000€, on pourrait comparer et à ce moment là "peut être" se permettre de dire que la Z est moyenne.
Là il y a 3500€ d'écart (sans compter le prix des révisions par la suite... hein !). Le mec qui mets 8000 dans sa Z en a pour son argent. Ca, c'est incontestable.
Pour être en 696 et avoir eu une s2r juste avant, la 696 est une amélioration sur tous les points, que ce soit à haute ou basse vitesse, tenue de route, freinage, coté ludique, sécurité,... abstraction faite du couple en bas plus limité.
Mais c'est 8400€... et la petite street de base avec 4500km, équipée uniquement d'un amortisseur en remplacement de celui d'origine (un emc je crois) que j'ai essayé une vingtaine de minutes hier... 8000€ neuve... mais ce n'est absolument pas la meme moto.
Si la 696 vaut 8400€ et que je voulais fixer un prix logique de la moto, et la 1100 11500€, bah avec un bandeau sur les yeux je dis 15000€ pour la street !!!!!!!!!
TOut d'abord le moteur... reprend dès 1500tr sans broncher, tire fort dès 3000, très fort dès 4000; et jusqu'à 14000 !!!!! Ca pousse beaucoup plus fort que le 1100 !!! Et ne parlons pas du 696... je suis dégouté. Partie cycle, avantage très léger à la 696 qui possède une fourche qui plonge un peu moins et qui a un freinage me semble t'il un peu plus mordant en attaque.
Apparemment tout cela corrigé sur la version R de la street. Mais le reste... aie aie aie !!! C'est une fusée, j'ai jamais connu de bécanne qui ait une position aussi confort et qui soit propice autant à l'attaque, épaulée par un moteur... je n'ai pas de mots. Un 675 !!! Mais ça tire plus fort et c'est exploitable sur bien plus de plage en tour minutes que le 1100 !!!
Du coup je me tate, je pense que je vais revendre le 696 pour une moto tout aussi facile mais bien plus rigolote et remplie de sensations. Putain fallait aps que je l'essaie. A mon avis si du monde l'essaie ça va faire un best seller cette moto, c'est redoutable et sans équivalent.
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Je me donne deux jours... Je sens que je vais faire une croix sur la 796. J'ai certes obtenu un prix canon, mais mais mais... putain fallait pas que je l'essaye !!!!
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@avi696 : Je te comprends, la street est une vrai boule de nerf. Sur des biens points elle marche mieux que le concurence. Cependant cela n'engendrera pas forcément un best seller. Beaucoup, à l'heure de la répression, privilégie le côté sensations au côté performances. Bref ça reste totalement et purement personnel.
Pour le Z on est pas forcément "durs". Comme tu l'as dit si on compare en terme de prix de vente, alors ok il n'y a pas de comparaison faisable. Mais si on en revient à la cote d'amour là beaucoup d'entre nous ne s'y retrouve pas dans la mesure où l'on estime cette moto très filtrée et aseptisée, avec une maniabilité douteuse surtout en rythme poussé.
Voilou. Sur ce tiens nous au courant de tes changements éventuels!
:cheers:
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Je te rejoins sur tous ces points ! Il est clair que pour celui qui dispose de la somme et veut se faire plaisir, il suffit d'essayer le 1100 pour tomber sous ses charmes. Ca reste pour moi la plus belle de la catégorie roadster (ça reste subjectif certes) et la meilleure partie cycle. A reconduire le 696, je me rends compte que niveau sécurité et mise en confiance la ducati tire son épingle du jeu.
Après on ne peut tirer à boulet rouge sur le mec qui roule en Z. Une moto c'est un budget, et c'est pas tout le monde qui peut rouler avec des motos de prestige (j'estime que la 1100 en fait partie de ces motos de prestige, à nouveau purement subjectif).
Mais qui dispose de 8000€, ya pas photo, la street tue tout et s'accroche avec des motos de valeurs supérieures.
Pour les perfs et la repression, tu te sens plus à l'abrit sur une 1100 qu'une 675 ? :lol:. Les deux dès la seconde vitesse te mettent hors la loi sur autoroute en 5 secondes lol.
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@avi696 : Je te comprends, la street est une vrai boule de nerf. Sur des biens points elle marche mieux que le concurence. Cependant cela n'engendrera pas forcément un best seller.
N°6 des ventes en France de + de 125cc sur les 9 premiers mois de l'année, et même n°5 si on exclue le TMax (scooter et non bécane), c'est assez exceptionnel pour une machine de 8000€ qui plus est européenne (en dessous, c'est Z750, ER6, XJ6 et Bandit 650).
J'sais pas ce qu'il vous faut pour appeler ça un best-seller.
http://www.moto-net.com/actualites-motos-p5-3351-Marché-moto-2009-BILAN-MENSUEL-Graphiques-du-marche-+-de-125.html (http://www.moto-net.com/actualites-motos-p5-3351-Marché-moto-2009-BILAN-MENSUEL-Graphiques-du-marche-+-de-125.html)
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@Prowler : Non je voulais pas dire que la street n'est pas une réussite. Une moto best seller n'est pas engendrée nécessairement que par un moulin expressif et d'une bonne partie cycle : la Z par exemple. Elle a séduit par sa facilité, son prix et son moteur ; pas sa partie cycle en tout cas ni par sa gueule (ah si apparemment les gens aiment le style "manga" pardon)
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le 675 qui dépose le 1100!!!
moi je crois surtout que quand tu as éssayé le monster, tu as pas du trops tourné la poigné!!!!
parceque pour m'avoir tirer une bourre sur circuit avec un pote qui en a un justement (et c'est pas un manche), je peux te dire qu'a chaque sortie de courbe, je lui mettais un vent, et alors dans les virages, le monster est beaucoup plus stable!!!
c'est vrai que le 675 il prend plus de tour, mais alors qu'estce qu'il mouline!!!
c'est le symptome des petites cylindrés, souvent on crois qu'elles marchent mieux parceque tout simplement on éssore la poigné sans se poser de question!!!
non, je vous rassure le m1100 marche beaucoup mieux que le 675!!!
il y a qu'a voire la différence de couple qu'il ya entre les deux!!!
c'est le couple qui fais avancer la moto!!!
si on suit t'as logique sa voudrais que tout les petits 600, marche mieux que les 1000!!!
va le réessayer et mets lui dedans, le 1100, en troisième il lève encore à l'accèl, c'est qu'il y a bien une raison!!!
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Et bien moi j'en suis bien content du 1100... :P après déjà 2200 km
ça fait bizarre par contre quand je reprends le 900 Monster de 1993... il y a eu quand même du changement côté position de conduite, finitions... :P
Par contre ça fait deux fois qu'en reprenant en 6ème sur autoroute en ouvrant en grand, j'ai le voyant diagnostic moteur qui s'allume aux environs de 7000 tours ( que je ne dépasse pas bien entendu car toujours rodage et pas bien de dépasser les 7000 :D) et qui s'éteint immédiatement en lachant les gaz ...
Une sécurité qui s'allume car faut pas dépasser les 7000 ????
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bon alors je dois intervenir sur le Z750 :D
j'en ai eu un (le premier modele de 2006) 10.000kms en 6 mois - en effet ça tire sur les bras - dans les lignes droites, tu es en permanence à regarder le compteur parce que c'est 'tellement' facile que tu es vite à 180 ! mais alors c'est tout : partie cycle nulle, freins inexistants, c'est haut perché (bah ouai je fais qu'1m75) et ce moteur est quand même creux, ça marche vraiment qu'à partir de 8.000 trs et c'est lourd 8O bref quand j'ai essayé un 900 Monster , j'ai découvert la moto (comme je le conçois) :siffler:
et ensuite j'ai pris un Monster 800, 20 cv de moins mais aussi 20 kgs de moins 20% de conso en moins un moteur attachant (vive le couple du deux soupapes) un chassis de folie comparé au Z de vrais freins, un moteur exploitable sur route et au même prix...
j'ai aujourd'hui un Monster 1000, et c'est incomparable avec un 675 ou même un Z750 on joue pas dans la même catégorie
je suis tout à fait d'accord avec zew, tu n'as pas du tourner la poignée en coin :lol:
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@ZEW : tu répondais à qui ?
Personne n'a dit que le 675 explosait le 1100 8O. On dit que la street est nerveuse (aptitude aux relances efficaces) et c'est vrai.
Pour revenir sur tes propos non ce n'est pas que le couple qui fait avancer la machine. Dans un comparo il faisait un 400 m départ arrêté avec des roadsters 1000 cm3. La 1100 qui figurait en tête sur la liste de valeurs de couple n'a pour autant pas accrocher le meilleur temps. Un 4 soupapes par cylindre a une aptitude a prendre des tours plus rapidement et donc a exploiter plus rapidement le couple max puis la puissance max.
Le couple seul ne suffit pas, un moteur de harley dans une partie cycle de sbk ne suffira pas à gratter tout le monde.
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Oui enfin j'aimerais pas connaitre les chiffres exactes d'une 675 et d'une 1100d2 :D parceque y doit vraiment mais alors vraiment pas y avoir une grande différence
La différence vient du comportement du moteur, personellement je toruve que le 675 c'est presque un 4 pattes donc ca marche fort mais c'est chiant et ca doit prendre pleins de tour
Mais bon fallait bien essayer pour se rendre compte que je préfere mes bon vieux D2 asmathique :D
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Moto journal hors série spécial match d'octobre 2009.
Match Honda CB 1000 R (11090€) / Triumph street triple 675 (8990€) / Ducati monster 1100 (11200€).
"triumph street triple, la teingeuse enfonce le clou"... dispo dès 4000 se transforme en missile sol sol à 6000 et jusqu'à 13000. Sans temps mort ni faiblesse. Freinage manquant de mordant comparé à la ducati (mais plus que suffisant) et à retenir sa progressivité. Rreprends sur un filet de gaz sous 2000tr en 6ème sans le moindre hoquet.
Mais là où la street creuse l'écart, c'est par la confiance immédiate et totale qu'elle procure.Felling et pilotage instinctif. Vivacité et precision.Donne sensation d'être capable de tout, donc garger la tete froide.
Seuls points négatifs (quand pour les autres la liste est plus longue) le rayon de braquage et peu de place sous la selle... hum
Bilan final :
1ère street
2ème honda
3ème monster
Mesures de motojournal :
Puissances à la roue arrière ...
78cv monster ; 10,9 couple
97cv honda ; 9,3 couple
96cv street ; 6,2 couple
Accélérations :
0 à 100
3,2 street
3,4 monster
3,7 honda
0 à 140
5,3 street
6 monster
6,3 honda
reprise en 6ème
60 à 100
3,4 honda
3,9 street
4,1 monster
100 à 140
3,2 honda
4,7 monster
4,28 street (temps en match contre la bmw et la z750)
Elle fait la grosse misère dans un autre essai contre la bmw F800 R et la kawa Z750. Là elle les détruit sur tous les points, absolument rien où les autres peuvent être devant.
Bref, si on peut comparer la M1100 à la street, elle se ferait meme coiffer sur beaucoup de points, meme en perf chrono à l'appui.
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Hum, les mesures de perfs c'est bien beau, mais vu les perfs globales des
motos de nos jours c'est un peu du pignolage, et plus encore quand on
voit les restrictions/repression sur nos routes.
Ce qui m'importe en premier point sur route ce sont les sensations immediates,
donc forcement du gros couple a bas et mi-regime.
C'est la raison pour laquelle je trouve que ma 848 n'est pas a sa place sur
route. Le 675 j'ai roulé avec et j'ai trouvé ca d'enfer en partie cycle, mais
en moteur faut bien avouer que niveau sensation y'a que dalle sous les 8-9000
tours, et que apres tu vas vraiment très (trop) vite. Alors ok y'a des watts, ok
c'est souple, mais bon pour moi la moto c'est avant tout des sensations sans
forcément avoir besoin d'être tout le temps dans les tours.
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Punaise y arrivent à être en 6eme à 60 8O 8O
Ducati à fait d'énorme progrès :lol: :lol:
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sa saute aux yeux qu'il y a un problème!!!
ouais ce qui saute aux yeux c'est que tu as écrit avec tes pieds :siffler:
tu peux éditer ton post ( bouton modifier ) et corriger toutes tes fautes de syntaxe et d'orthographe s'il te plait :wink:
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sa fait des années qu'ils nous rabachent qu'une ducat sous 3000 tours c'est impinable!!!
pourtant c'est bizarre tout les mecs qui roulent en ducati savent que si tu enlève 1 dent tu règle se problème!!!
Est-ce la faute eds essayeurs si Ducati fabrique des moto en kit sur lesquelles il faut changer des pièces (PSB de 14) ou rajouter du trucs (Kit Perf') pour qu'elles marchent ?
Au pire, ils n'ont qu'à en équiper leur machine de parc presse de ces "options" indispensables. :roll:
Ben oui, les moto d'essais sont neuves, parfois pas rodées, en général 100% d'origine, avec la monte pneumatique d'origine (soit dit en passant une appellation commercial d'un pneumatique d'origne peut être la même que celle qu'on va trouver en magasin, sans que ce soit le même pneu... exemple typique le Qualifier1 tant décrié sur la Z750 d'origine : ben en senconde monte, le plneu n'a rien à voir), parfois un peu chouchoutée (pour pas dire préparée :D ) par le constructeur ou au contraire rincées par la liste d'essayeurs qui leur sont passés dessus (j'ai eu un Speed 1050 de parc presse : à peine 3000km au compteur, ils lui montait son 3ème pneu AR).
Du coup, ça vaut ce que ça vaut... mais comme de toute façon le choix d'une meule reste tout à fait subjectif... :roll:
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On vous mets la vérité sous les yeux appuyés de chiffres, mais ça vous fait tellemnt mal au bide pour certains que vous refusez la réalité lol.
Meme en couple actif, c'est à dire reprise sur un rapport bien précis, la 1100 peine face au petit 675 de la street.
En effet la 696 n'est pas top et proche d'un 125, comment l'as tu deviné ? lol . Deux magazines, un la met à 63 et lautre à 64,5cv lllolll. J'ai lu 67 sur un magazine en ligne sur le net.
Oui je rale car j'en ai une, mais forcé de voir qu'après essai si ma 696 fait 80cv, la street m'en parait faire 140, hum.
Quant à taper dans les tours, je trouve la street plus coupleuse et efficace que ma 696 dès 1500 tours... ça reste des sensations, mais c'est bien réel et très notable.
Franchement, je vais être sévère, mais après plusieurs motos dans mon garage, et plein d'essais de courte durée, je place la street bien devant.
Ce que je ne lui lache pas par contre, c'est le bruit qui n'arrive pas à la cheville d'une ducati, la ligne que je préfère italienne, et peut être une partie cycle meilleure sur les new monster (comparé au s2r800 la street est mieux sur ce point).
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mais comme de toute façon le choix d'une meule reste tout à fait subjectif... :roll:
Entièrement d'accord.
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Bon arretez de faire vos pauvres là .... :siffler:
achetez les deux on sera tranquille :siffler:
( mais le 675 en Dayto parce que la street elle est moche :D )
:D
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Bon arretez de faire vos pauvres là .... :siffler:
achetez les deux on sera tranquille :siffler:
( mais le 675 en Dayto parce que la street elle est moche :D )
:D
Hé, elle st est pas moche, elle ajuste un physique délicat avec son réservoir plat et ses deux gros yeux :lol:
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Zew, je pense que tu t'emballes un peu, reste ZEN. Nikow a tout de même raison de demander aux forumeurs de s'exprimer avec le moins de fautes possible. Ca permet de garder des topics lisibles, compréhensibles et d'éviter les dérives vers le language SMS. Donc n'y voit pas une attaque personnel, c'est pour tout le monde pareil. Il faut essayer de limiter les fautes pas d'avoir 20/20 à la dictée de pivot.
Et tu as tendance à t'emballer un peu, ici les avis divergent mais ça fait parti d'un dialogue. heureusement que tout le monde ne pense pas la même chose sinon on roulerait tous sur une Z :siffler: .
PS : Sur mon S2R1000 en 6ème tu descends pas en dessous de 90 km/h sinon c'est comme chevauché un chien mouillé. Pourtant je suis décatalysé + termi. La moto est essayée par les journaux en config d'origine : PSB de 15, cata, BAA fermée... Donc c'est normal d'avoir une moto invivable sous 3000 Trs/min.
Et puis les modo comme Nikow et autres, les piliers acides comme Prowler, Glotton... ne sont pas forcément méchants ils sont un peu "pince sans rire". C'est un style, il faut savoir décoder c'est tout.
Ceci juste pour te dire de respirer un grand coup et d'éviter de t'énerver pour des queues de cerise. C'est meilleur pour ton petit coeur. Sur ce a + Zew :cheers:
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achetez les deux on sera tranquille :siffler:
C'est fait 8)
1000ss
Sport1000 :D :lol:
Nan parceque le 675 comme dis c'est pas pour moi :?
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Il y en a parmis vous qui ont passé leur 1100 au banc pour vérifier si les dires de nos chères journaleux étaient pertinents (sur les 78cv) ? Qu'il est un écart ok (et encore) mais là ça fait 17 chevaux de moins 8O
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Faut aussi être sur que la mesure soit prise au même endroit(à la roue ici)
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D'après ce journal les 3 motos ont subi le même test qui a permis de révéler que les données constructeur étaient vraies pour la triumph et la honda mais pas pour la ducati. Donc je me pose des questions sur la véracité du test ou sur les données de Ducati.
Qu'en est il?
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J'ai lu sur le net 77,3 pour la M1100 sur un forum anglais.
Ca recoupe donc.
La 696 sur un autre forum est passée au banc en stock et avec le kit termi. En stock elle est à 63,5cv à la roue et 75 au vilebrequin. 16,5cv d'écart donc avec la donnée constructeur.
(http://i63.servimg.com/u/f63/13/83/40/10/courbe10.jpg)
Avec le kit termi en bleu sur cette photo au vilebrequin
(http://free0.hiboox.com/images/2509/d43849494a1599194e314153b33393af.jpg)
Le magazine précise bien à la roue, c'est donc plus que plausible, ducati semble gourmand entre ses chiffres et la réalité.
A sa sortie la 696 était passée au banc avec 74cv au vilebrequin, le journaliste avait souligné la différence avec la donnée constructeur (mais le magazine a dû partir au tri selectif lol, j'arrive pas à remettre la main dessus).
Entre nous... vous étiez un paquet à dire à la sortie de la s2r800 que les 78cv annoncés n'étaient pas là comparé aux carbus qui développeraient autant mais marcheraient mieux :lol:
Hein les barbus !!! :D :wink:
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j'ai un pote qui a passé son monster 1000 ie au banc, et le bourrin il sort 91 cv à la roue arrière, aprés quelques modif biensur (ligne, pots et power commander), je pense qu'ils ont fait passer le 1000 à 1100 pour lui enlever des chevaux!!!
mais bon souvent les journaleux sont de mauvaise fois avec les ducati, peut être n'ose t'il pas avouer leur incapaciter à exploiter ces machines!!!
combien de personnes qui roules en sushi disent que quand ils ont éssayer le 1198, ils n'ont rien vu de plus puissant, que sa marche beaucoup mieux qu'un cbr, qu'un gsxr, mais dans les comparos elle est toujours en queu de ploton, tout simplement, parcequ'ils n'ont pas le mode d'emploie pour peter un chrono avec ces machines!!!
regardaient les temps des comparos, il y a toujours un pilote pro avec eux, et bien le meilleur temps il est tout le temps fait avec le pilote pro, et avec qu'elle machine, la 1198, alors que les journaleux, leur plus mauvais temps, ils le font avec le 1198, tout simplement parcequ'une ducat sa a un mode d'emploi, et sa ils l'ont pas!!!
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A noter qu'un ki termi ne fait gagner qu'un cheval... (quand certains revendeurs se ventent de 7cv). Par contre la courbe du couple donne une moto bien plus agréable en bas, gain de couple conséquent entre 4000 et 6000, le point faible de la 696. Et sur le terrain ça se vérifie, la moto est vraiment bien plus agréable.
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j'ai un pote qui a passé son monster 1000 ie au banc, et le bourrin il sort 91 cv à la roue arrière, aprés quelques modif biensur (ligne, pots et power commander), je pense qu'ils ont fait passer le 1000 à 1100 pour lui enlever des chevaux!!!
mais bon souvent les journaleux sont de mauvaise fois avec les ducati, peut être n'ose t'il pas avouer leur incapaciter à exploiter ces machines!!!
:lol: une autre ! une autre ! :lol:
Ca doit être ça oui, le journaliste n'est pas arrivé à dompter les 90cv de la monster :lol:
Par contre la street, trop facile les 106cv, c'est bien connu :wink:
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j'ai un pote qui a passé son monster 1000 ie au banc, et le bourrin il sort 91 cv à la roue arrière, aprés quelques modif biensur (ligne, pots et power commander), je pense qu'ils ont fait passer le 1000 à 1100 pour lui enlever des chevaux!!!
Le 1100 est pas plus puissant que le 1000, juste plus coupleux.
Sinon, comparer une meule rodée, libérée avec une ligne et un Power commander à une bécane stock... super crédible ! :roll:
combien de personnes qui roules en sushi disent que quand ils ont éssayer le 1198, ils n'ont rien vu de plus puissant, que sa marche beaucoup mieux qu'un cbr, qu'un gsxr, mais dans les comparos elle est toujours en queu de ploton, tout simplement, parcequ'ils n'ont pas le mode d'emploie pour peter un chrono avec ces machines!!!
etc etc...
Oh pinaise... continue j'sens que ça vient (http://images.forum-auto.com/mesimages/487492/branlette2.gif6..gif)
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Oh pinaise... continue j'sens que ça vient (http://images.forum-auto.com/mesimages/487492/branlette2.gif6..gif)
:lol: :lol: :D
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j'ai un pote qui a passé son monster 1000 ie au banc, et le bourrin il sort 91 cv à la roue arrière, aprés quelques modif biensur (ligne, pots et power commander), je pense qu'ils ont fait passer le 1000 à 1100 pour lui enlever des chevaux!!!
mais bon souvent les journaleux sont de mauvaise fois avec les ducati, peut être n'ose t'il pas avouer leur incapaciter à exploiter ces machines!!!
:lol: une autre ! une autre ! :lol:
Ca doit être ça oui, le journaliste n'est pas arrivé à dompter les 90cv de la monster :lol:
Par contre la street, trop facile les 106cv, c'est bien connu :wink:
il y a bien des gonzes qui arrive pas à exploiter un 696 :thumbsup:
par contre pour la branlette si tu veux m'aider :D
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J'ai pas essayé le 675, mais le speedtriple qui pour moi reste une cylindrée équivalente à Monster 1000.
Par contre c'est au 1000 S4R qu'il faut le comparer, pas au 1100 DS !
Le D2 est un moteur à part dans la production moto, il n'a aucune équivalence si ce n'est chez Buell !
Donc comparons ce qui est comparable :bowdown:
Pour revenir à une éventuelle comparaison, ça fait bien longtemps que je ne lis plus les magasines qui sont peu objectifs ... si tu lis Desmo c'est dla balle Ducati :siffler: quand tu lis motojournal ou autre, c'est toujours de la merde...
Mon point de vue qui lui aussi n'est pas objectif :siffler: le speedtriple est très proche d'un 4 cylindres ça mets du temps à envoyer la sauce, tout comme un S4R par rapport au D2, mais bon ça joue à quoi 1/2 secondes ... :D par contre ça tire les bras ça freine mieux qu'avant, mais pas encore au niveau des Ducat' (Brembo / Nissin qui je le rappelle fait aussi des nouilles :lol: ) le chassis reste en dessous de la Ducat également mais bon il faudrait les utiliser sur un circuit pour bien comparer... on est pas non plus sur un Z750 ou un SV avec son chassis en chewinggum :siffler: Donc je me dis que si le speed m'a pas fait grand effet, j'imagine même pas le 675 :lol:
Question sensation, et bien je reste sur mon D2 beaucoup moins avare, pour rouler jusqu'à 160 sur routes viroleuses :thumbsup: la seule bécane qui s'en est rapproché c'est le 900S cabu avec FCR et ligne complète qui m'a laissé un excellent souvenir.
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@ Prowler : ceci c'est pas complètement faux, pour obtenir la quintessence du 1198 il faut s'engager physiquement, connaître la conduite Ducati, et être déjà un pilote.
Un bleu bite comme moi risque de plus s'amuser sur circuit avec un SV qu'avec une 1198. Me trompe je?
PS : Vous les avez où tous ces émoticones sympa : branlette, le mouton qui ramasse "tiens", ... Je sais je suis un quichon, je suis à 100 années lumières du Geek.
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dans la zone appellé DTC! :wink:
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Par contre c'est au 1000 S4R qu'il faut le comparer, pas au 1100 DS !
Le D2 est un moteur à part dans la production moto, il n'a aucune équivalence si ce n'est chez Buell !
Tout à fait d'accord avec toi.
Déjà, le comportement étant tellement différent, comparer 2 bicylindres de même cylindrée, l'un en 2 soupapes par cylindre et l'autre en 4 soupapes par cylindre n'a pas grand intérêt.
Alors à plus forte raison comparer un D2 avec un 3 ou un 4 cylindres multi-soupapes.
J'ai personnellement énormément aimé les sensations du 1000DS à l'accélération (même si c'est un poumon asthmatique notoire :D). Et j'ai eu du mal à apprécier d'autres moteurs après ça.
Mais, je commence petit à petit à beaucoup apprécier les envolées du KTM 990 :sm19: (2 cylindres, 4 soupapes par cylindre)
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J'ai pas essayé le 675, mais le speedtriple qui pour moi reste une cylindrée équivalente à Monster 1000.
Par contre c'est au 1000 S4R qu'il faut le comparer, pas au 1100 DS !
Le D2 est un moteur à part dans la production moto, il n'a aucune équivalence si ce n'est chez Buell !
+1 :thumbsup:
Perso j'ai eu 5 twin;
600 monster
1000 vtr
1000 vtr sp1
996 s4r
et 1100 monster et bien,meme si cela peut surprendre je trouve le d2 bien plus joueur que tout les autres,maintenant en therme de
comparaison je pensse q'un trois pattes ce compare plus a un moteur comme celui du s4r ou la je pensse,que la triumph reste quand meme a la ramasse...
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comparaison je pensse q'un trois pattes ce compare plus a un moteur comme celui du s4r ou la je pensse,que la triumph reste quand meme a la ramasse...
Tu t'avances peut être un peu vite... :lol:
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par rapport à un S4R(s) je pense aussi que la triumph est dérrière :wink:
mais le prix n'est déjà plus le même du tout du tout :D
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c'est ici la secte ducati :siffler:
la comparaison avec la speed est tout à fait valable c'est le même prix, les T4 étaient plus chères :siffler: et avec la SF c'est encore encore plus chère 8O.
Ensuite ducat comme la souligné prowler a toujours un problème de faire tirer toutes ses motos trop long. Un S4R se fait dégommer par un speed qui marche très fort
mais le même speed toujours bridé se fait achever par le 675 en reprise accélération.
et en full la speed marche très très fort en reprise. La SF d'ailleurs ne marche pas mieux car elle tire aussi long que la 1098 (+ de 300 km/h en vmax théorique), ça sert à rien sur un roadster et ça tue les perfs de reprises.
de temps en temps il faut arrêter de se :culunmouton: en perf pur en roadster le 3 pattes fait mal. Et arrêter de parler kit perf etc ... ça ne fait que creuser l'écart de prix entre les modèles, chez triumph aussi il y a exactement les mêmes possibilités de modification.
Par contre le fait de parler de plaisir plus important là je suis d'accord :thumbsup:, mais c'est des notions personnels.
P.S : Pour zew avec son 1100 qui lève en 3 :lol:, je me suis bien marré à te lire, arrête de tirer sur le guidon pour que ça lève :siffler:
P.S.2 : sinon je peut dire que ma brêle lève en 4 voir plus mais c'est faux, dans les faits en tenant bien la moto, il est largement possible d'ouvrir en grand en 2ème, voir en 1ère sans se satelliser. Mais c'est pas une critique du 1100 chéri, c'est une super chouette machine avec un moteur agréable et léger, mais il est pas hyper performant pour autant.
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:lol: :lol: :lol:
elle marche toujours aussi bien ta morini ou t'es passé chez Triumph ??
C'est ce qu'on disait, à prix équivalent il y aurait matière à discuter, avec la diffrénce de prix entre le M1100 et le Street Triple, je comprends que certains n'hésitent pas....
pareil entre une Dayto et une 848 :wink:
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Pour moi c'est fait, ça a pris 72h lol. HM annulé et street dans le garage. Amortisseur arrière changé à l'achat. Deux raisons, la R il y avait du délai alors que la normale était dispo en magasin. Le R n'a que des coloris que je n'accroche pas.
Après 224km fait hier et 80 ce matin, et un amortisseur EMC monté en réglage "sport", premières impressions.
Rodage... il ne faut pas dépasser 5000tr pendant 460km, puis 900km à 6000; etc... jusqu'à 1500 environ. La moto reprends sans accoups dès 1500tr, et rend beaucoup plus de couple que la 696 jusqu'à 5000. Je me limite à cela car j'assure un max la partie rodage.
Niveau freins, les 100 1ers km c'était médiocre. Normal vous me direz... Une fois un peu plus rodés, freinage très correct, très progressif. Mais moins puissant que celui de la 696 en attaque. Ce n'est pas plus mal...
Suspensions... fourche moins performante que celle de la 696. Plus raide, comme si moins de débattement exploité. Sa secoue sec sur l'accidenté.
L'amortisseur arrière aussi moins confort que celui de la 696, mais efficace.
Tenue de cap à basse et moyenne vitesse, ça reste bon. Mais là aussi la 696 est peut être un poil mieux.
Si je compare tout celà la la s2r 800, ça se ressemble beaucoup, avec peut être léger avantage à la street niveau frein avant, et gros avantage niveau maniabilité à la street. Au passage la 696 est aussi beaucoup plus maniable que la s2r800.
Niveau moteur je ne compare pas... seul le bruit est à l'avantage de la ducati. Pour le reste... les comparer serait très mal placé tellement que la street domine les deux ducati.
Une chose me semble par contre être à l'avantage de la 696 (pas de la s2r qui me parait plus lourde en conduite, moins maniable et joueuse), c'est l'arsouille. Sur ce terrain, la 696 grace à sa partie cycle peut se placer devant je pense, c'est un rail, un veai jouet pour virolos. La street me fait aussi bonne impression, mais elle est un poil plus lourde pour passer d'un angle à l'autre me esi elle est me semble t'il meilleure que la s2r.
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Félicitations pour ton achat :thumbsup:
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ET bin voilà ça c'est fait! Toi qui lorgnait sur la street tu dois être bin content! :thumbsup:
Tu nous racontera dès que le moulin sera rodé.
Bonne route
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Oui promis !
A part ce bruit pourri, me suis encore bien régalé hier lol.
J'ai franci les 450km, je roule donc en allant jusqu'à 6000tr :lol: , quelle frustration !!!
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Surtout ne pas négliger le rodage... Moi j'ai poussé le vice jusqu'à 5000 kms (sans dépasser 5000 trs/min) et j'en suis bien content. La moto ne bouffe pas d'huile et ne consomme pas énormément. J'ai le kit complet termi (avec décata) et je consomme encore 4,8 l en enroulant et 6,5l max en roulant fort.
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Sur la street il faut augmenter de 1000 tours tous les 450km environ. Déjà d'être passé au delà de 450 me permet de rouler à 110 tranquille, utile sur les 2x2 voies du coin... car à 95 j'étais pas super rassuré de le faire doubler de toute part, question de sécurité.
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C'est clair, j'ai un collègue qui s'est acheté un Street R au printemps,
et sur son début de rodage, à 90 avec des bahuts au cul sur les 2x2,
il serrait les fesses :D
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:lol: :lol: :lol:
elle marche toujours aussi bien ta morini ou t'es passé chez Triumph ??
C'est ce qu'on disait, à prix équivalent il y aurait matière à discuter, avec la diffrénce de prix entre le M1100 et le Street Triple, je comprends que certains n'hésitent pas....
pareil entre une Dayto et une 848 :wink:
Toujours en morini, mais pour l'instant la morini passe pas mal de temps au garage (enfin quelle idée m'a pris d'acheter la 12ème moto et moteur fabriqué aussi après la relance de la marque :cry:, alors que les modèles suivant roulent sans trop de problème :cry:)
Donc j'ai pas d'action chez triumph je précise :D
La M1100 a pas mal de qualité franchement, j'ai bien aimé :thumbsup: (si la morini continue à faire chier, ça sera peut être la prochaine), mais pour le tarif, on peut sans forcément désavouer son choix trouver aussi bien mais différent ailleurs (voir un peu mieux dans certains cas mais chut).
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Le R n'a que des coloris que je n'accroche pas.
Freins de dayto radial, beaucoup plus de feeling que ceux d'origine qui sont bien mais peut largement mieux faire (ne parlons pas de la puissance du freinage :wink:).
Fourche réglable de dayto (que j'ai beaucoup aimé sur celle ci)
Amorto de dayto, un poil sec sur la dayto, mais réglable dans tous les sens.
ça fait un peu plus de différence que le simple amorto quand même :wink:
après les coloris ça se change en fait, j'ai 2 connaissances qui ont des R vertes :siffler:
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Freins de dayto radial, beaucoup plus de feeling que ceux d'origine qui sont bien mais peut largement mieux faire (ne parlons pas de la puissance du freinage :wink:).
Fourche réglable de dayto (que j'ai beaucoup aimé sur celle ci)
Amorto de dayto, un poil sec sur la dayto, mais réglable dans tous les sens.
ça fait un peu plus de différence que le simple amorto quand même :wink:
après les coloris ça se change en fait, j'ai 2 connaissances qui ont des R vertes :siffler:
:donatello: R verte beurk lol.
Ou c'est vrai. Disons que le point qui pèche le plus entre la R et la normale c'est l'amortisseur. Le fait de le changer apporte beaucoup et corrige LE point faible de la moto. Après le freinage est très honorable meme si il peut paraitre améliorable (il est progressif, j'apprécie), et la fourche certes sans trop de de confort mais correcte.
Oui j'ai hésité avec la R, mais c'est 1000€ de plus et un coloris vraiment chiotte. 1000€ de plus ça peut se méditer et trouver un arrangement, mais le coloris il ne m'a pas proposé de faire un échange de tout ce qui ne va pas.
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niveau perfs pures je pense qu'il n' y a pas photo entre le 675 et le 1000 Ds. :roll:
Je l'ai simplement essayée 30 min, ben j'ai été agréablement surpris :oops:
ça pousse velu de 5000 à 12 000. Et pis n'en déplaise à certain, la sonorité avec les arrows était plutot sympa. Après c'est vrai que la poussée est trèèèèèèès linéaire.... Très proche du 4 cylindre en fait... enfin du souvenir que j'en ai
Niveau prise en main, y a un monde ! 8O C'est un jouet cette bécane
En tous cas, en reprenant la mienne, l'éternelle et moqueuse analogie entre une ducati et un tracteur a pris tout son sens..... :D
'tain c'est des motos d'homme les ducat !
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Et pis n'en déplaise à certain, la sonorité avec les arrows était plutot sympa.
Ouais ca fait Pfiouuuu pfiouuuuuu :D :lol:
Je Kiffeuuuuuuuuuuuuuuu :lol: :lol: :wink:
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wéééééééé !
J'le fais super bien ...... mais y m'faut un ballon de baudruche! :D
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'tain c'est des motos d'homme les ducat !
et encore t'as une bécane de garçon coiffeur :siffler:
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Salut à tous,
suite à quelques balades sur le net, j'ai trouvé des tofs de monster avec les jantes noires.
D'après ce que j'ai lu, les jantes d'origines ont été peintes. Je me demandais s'il n'était pas possible d'adapter des jantes de 848 qui sont déjà noires et qui semblent être les mêmes que celles du monster ?
merci pour vos infos :bowdown:
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Monster Art club Contest....
C'est un concours de personnalisation du nouveau Mosnter organisé par Ducati pour les Clubs DOC.
Le ducati Sud Belgio a bien sur relevé le défi avec son DESMO ADDICTION PROJECT
(http://lh4.ggpht.com/_uN0GXVHy5uw/SsEicuT4UDI/AAAAAAAAB9I/M4sHPdEYsw8/s1024/IMG_0320-15.jpg)
Voir le post publié ici :
http://www.planete-ducati.com/site2/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=33495.msg975241#msg975241 (http://www.planete-ducati.com/site2/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=33495.msg975241#msg975241)
Ce concours est maintenant terminé !!!
Le prix spécial du Jury vient d'être attribué !
(http://www.ducati-sud-belgio.be/2.0/images/fbfiles/images/coupe.png)
Le Ducati Sud Belgio remporte le Prix ! :D :D :D
VOIR ICI (http://www.monsterartcontest.ducati.it/jspcontest/special.jsp)
Forza DSB
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Monster Art club Contest....
C'est un concours de personnalisation du nouveau Mosnter organisé par Ducati pour les Clubs DOC.
Le ducati Sud Belgio a bien sur relevé le défi avec son DESMO ADDICTION PROJECT
(http://lh4.ggpht.com/_uN0GXVHy5uw/SsEicuT4UDI/AAAAAAAAB9I/M4sHPdEYsw8/s1024/IMG_0320-15.jpg)
Voir le post publié ici :
http://www.planete-ducati.com/site2/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=33495.msg975241#msg975241 (http://www.planete-ducati.com/site2/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=33495.msg975241#msg975241)
Ce concours est maintenant terminé !!!
Le prix spécial du Jury vient d'être attribué !
(http://www.ducati-sud-belgio.be/2.0/images/fbfiles/images/coupe.png)
Le Ducati Sud Belgio remporte le Prix ! :D :D :D
VOIR ICI (http://www.monsterartcontest.ducati.it/jspcontest/special.jsp)
Forza DSB
Je trouve très domage de taguer ou tunner une moto aussi jolie d'origine :P :lol:
Voilà j'ai fait mon rabat joie lol
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Les Monstres accouchent de l'ABS
L'ABS arrive également chez les Monstres et compagnie... Les Ducati Monster peuvent donc bénéficier de l'ABS, à la fois en version 696 et 1100 ! au choix naturellement. Si les modèles sans ABS ne changent pas de prix, les modèles ABS sont quant à eux affichés à respectivement, 8.990€ (Monster 696) et 13.990€ (Monster 1100). Juste l'ABS ? C'est tout ? Et bien non... car les modèles qui prennent l'ABS perdent 1,5 litres de contenance au niveau du réservoir ! du coup, le 696 se retrouve avec un réservoir de 13,5 litres ! il parait que l'injection a été améliorée et la consommation en baisse...
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2009/actu_091109-ducati-nouveautes-2010.php
L'ABS s'affiche donc à 640€ sur la 696 et 790€ sur la 1100 (j'imagine qu'il s'agit de prix pour les 696+ et 1100S) ; étrange cet écart de tarif qui ne semble guère se justifier... sur surtout, une contenance de réservoir en baisse ! :roll:
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Salut à tous,
suite à quelques balades sur le net, j'ai trouvé des tofs de monster avec les jantes noires.
D'après ce que j'ai lu, les jantes d'origines ont été peintes. Je me demandais s'il n'était pas possible d'adapter des jantes de 848 qui sont déjà noires et qui semblent être les mêmes que celles du monster ?
merci pour vos infos :bowdown:
ce sont les mêmes jantes, mais le soucis, c'est introuvable, donc la seul solution, c'est la Peinture, ce que j'ai fait sur la mienne
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En tout cas, en noir, c'est magnifique !!! :P
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No problemo!
Et les possesseurs de 1100 ils sont où? Parceque là on parle de street, de dayto et même de Z 8O ! Ca va pas du tout, y a du laissé allé.
Les possesseurs de M1100 roulent, eux... :lol:
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Bon et bien après m'être farci les 10 dernières pages du topic (pas simple) j'ai une question : Qu'est-ce que vous faites là les gars si les speedstreetmoulinex sont tellement mieux ? :siffler: (humour)
Personnellement les courbes m'en fout, ce qui compte en premier c'est le plaisir que j'ai avec une moto, et les triumph ben c'est pas pour moi.
Rien à cirer de faire 2s de 0 à 100, mes limites arrivent largement avant celle de la bécane.
J'ai acheté le M1100 car le rapport Twin, bruits, sensations, prix, image, plaisir est imbattable.
C'est la première moto avec zéro aspect pratique sur laquelle je prends autant de plaisir sans me lasser...
Donc je vous le dis comme je le pense, quand on a une Ducati, c'est que l'on a écouté son coeur avant la tête et le porte monnaie 8)
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ta dernière citation est criante de verité je co signe :thumbsup:
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Aujourd'hui premier jour de "soleil " depuis 2 semaines. :dribble:
Avant flotte flotte flotte :cry: :cry: :cry:
Je sors la bécane et nom de diou ce soir je sors vers 17H30 du boulot et me v'là sur la route avec mon "1100 monstre" dans la nuit qui tombe.
J'avais jamais remarqué comme le phare, ben il éclaire rien :siffler:
Je comprend maintenant pourquoi le commercial quand j'ai acheté ma brêle il voulait absolument me fourguer une canne d'aveugle :D
Notez que j'ai déjà le labrador à la maison donc il ne me restait plus que la canne à avoir :D
Sont trop forts chez ducat', pour pas user les motos qu'on leur achète ils ne leur permettent pas de rouler la nuit :D....
Ou alors c'est qu'ils pensent déjà au marché de l'occas'.....ça permet de trouver des meules qui ont 2 ou 3 ans avec à peine 5000 kms au compteur... :D
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J'ai déjà fait quelques trajets de nuit... l'éclairage m'a parru trés correct..... vérifie si ton phare est bien régler!!!
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+1
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Bah c'est que je roule aussi avec un Tmax alors forcément je trouve l'éclairage faible chez mes ducat' :D
Parce que quand même c'est pas bizance, loin de là.....Merde où est mon labrador pour ce soir.... Et où ai-je encore mis ma canne ? :D
Plaisanterie mise à part j'ai le souvenir d'un trajet dans la foret des Landes une nuit où , en plus il pleuvait, avec mon 996, j'ai appelé ma femme pour lui dire que j'aurai un peu de retard....A peine 2 H, sur un trajet de 2H30 normalement, tellement j'y voyais que dalle :siffler:
Je suivais la voiture devant moi, si elle allait au fossé, je suivais aussi :lol:
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...
Je suivais la voiture devant moi, si elle allait au fossé, je suivais aussi :lol:
A ben c'est sur qu'en suivant la voiture balai t'allais pas arriver à l'heure :lol:
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J'ai remédié aujourd'hui au soucis d'éclairage du monstre. Je me suis contenté d'un changement d'ampoule et je m'apprete à me faire une petite ballade nocturne pour tester tout ça.
A part ça, franchement, d'origine, cette moto éclaire très mal! :roll:
Je vous fais un petit compte rendu illustré (oui môssieur!) après.
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tu as mis quoi comme ampoule ?
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J'ai choisi (enfin acheté par défaut la seule chose qui restait dans la grande surface auto à coté de chez moi) des philips.
J'ai été feignant hier soir, mais promis, ce soir CR détaillé avec photos.
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Bon, papa a encore été feignant hier soir, mais ce soir les enfants, c'est Nöel et vous allez enfin avoir un beau CR à lire! Ouééé! :D
Alors pour commencer j'aimerai vous prevenir qu'il y a une belle coquille dans le manuel au sujet des ampoules. En effet, les ampoules utilisées sont une H7 pour le code et une H1 pour le phare. Le manuel parle de 2 ampoules H7.
Maintenant que vous le savez, vous économiserez peut être un aller-retour dans votre magasin préféré... :roll:
Voici donc les ampoules que j'ai trouvé pour remplacer les modèles d'origine:
(http://images3.photomania.com/22819/1/rad601F1.jpg) (http://www.photomania.com/)
Evidemment, il ne restait plus de boite de H1 unique donc j'ai ris une boite de 2, mais une seule suffit.
L'ampoule H7 est la version XXXXX-treme paouère, elle est censée envoyée 80% de puissance supplémentaire comparée à l'origine.
L'ampoule H1 est donnée pour 50% supplémentaire et diffuse un spectre tri-colore jaune, blanc et bleu de la gauche vers la droite. J'ai pu observé une teinte bleue sur les panneaux de signalisation sur nationale, de la à vous dire qu'elle en est l'utilité...
Passons aux photos! Je précise que je n'avais pas mon APN perso et que le modèle que j'avais n'avait pas la possibilité de passer en mode manuel intégrale. L'appareil a donc pu corriger un peu l'exposition, il en ressort une différence moins évidente sur les photos qu'en réalité.
Les codes:
(http://images3.photomania.com/22827/1/rad2CE40.jpg) (http://www.photomania.com/)
(http://images3.photomania.com/22830/1/radC6EB1.jpg) (http://www.photomania.com/)
Les phares:
(http://images3.photomania.com/22832/1/rad6E065.jpg) (http://www.photomania.com/)
(http://images3.photomania.com/22838/1/rad4A94B.jpg) (http://www.photomania.com/)
Comme je le disais, la différence est réelle en utilisation et pour 40€, même si ça n'en fait pas une GT, un court trajet de nuit est à présent envisageable sans rédiger son testament au préalable... 8O :D
Deuxième point: Le faisceau est, 98% du temps, très mal réglé d'origine donc commencez par faire un réglagede celui-ci en vous reportant à la procédure expliquer dans le manuel, puis ajustez ledit réglage en roulage. Le mieux et de se faire une petite ballade nocturne avec un tournevis dans la ceinture et de monter le faisceau petit à petit jusqu'à ce qu'on vous brûle la rétine à grands coups d'appel de phare, après quoi il faudra revenir d'un ou deux coup en arrière pour être au top de la portée sans emmerder le monde! :thumbsup:
Dernier point: ces ampoules sont blanches et diffusent une lumière tout aussi blanche sans effet "xenon", très apprécié par la maréchaussée ces derniers temps.
Les alternatives:
Le kit Xénon à coupler avec des ampoules blanches pour éviter la lumière bleutée.
(http://www.ixtem-moto.com/products_images/z5306.jpg)
Après une ballade de 60 bornes de nuit suite à une resto avec quelques affreux de planète, je peux dire que je suis vraiment content de la différence. :cheers:
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Cool man ton CR. :thumbsup:
Maintenant plutot que me ballader avec ma canne et mon chien toute la journée pour avoir de quoi rentrer chez moi le soir je vais changer d'ampoule :D
en tout cas c'est plus pratique....parce que le labrador dans le sac à dos pour se ballader .....ben il a apprecié moyen :D :D
Et mon dos aussi.. :D
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Merci à Wheeliboy pour la précision concernant les ampoules...
J'ai fait le changement tout à l'heure pour une X-TREM Power pour le feu de croisement et une Blue Vision pour le feu de route, tous deux de la marque Philipps... (il ne restait que ça au magasin!!!)
Merci à Ducati pour indiquer dans la notice du Monster comment on démonte pour changer les ampoules... euh non en fait je les remercie pas, il n'indique rien :ranting:
Donc après quelques reflexions, le démontage a pu se faire. Merci les ingénieurs Ducati par contre, le système est bien pensé.
Pour le résultat, pas encore eu le temps d'essayer mais ça a l'air d'éclairer bien mieux...
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(http://img80.imageshack.us/img80/5707/carbonducati.jpg)
et aussi montage de petites pièces carbone trouvées par cher sur le net...
Par contre je n'arrive pas à trouver la pièce présente vers la sonde d'échappement je crois, on la voie sur la photo. Si quelqu'un a une adresse pas chère...
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Merci pour le compte rendu. Je n'ai pas d'info pour du pas cher au sujet du cache pour danser la lambada, par contre je t'invite à participer à notre topic BAGSTER puisque tu en possède un. Si tu veux bien nous dire qu'el type de sacoche tu as et si tu en es satisfait d'un point de vue contenance et position de conduite.
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je vais aller de ce pas chercher le topic Bagster, j'avais pas vu qu'il y en avait un...!!!!!!
le tapis c'est pas super beau mais c'est bien pratique...!!!
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Merci Wheeliboy , je viens de faire le changement pour des Philips Nightroad :bowdown:
Pour ceux qui hésitent ça prend 15 minutes et il faut juste une clée à pipe de 10 et un tournevis cruciforme !
Il faut retirer un boulon de chaque cotés à l'arrière du bloque optique puis le soulever en douceur , ensuite retirer les 6 visses afin d'ouvrir la trappe puis changer les ampoules :D
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pas mal conçu ce système...!!! :thumbsup:
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Salut !
J'avais monté un kit xénon sur mon ancienne 696, c'était un peu galère pour tout planquer (balast, même extra plat) mais ça fonctionnait nickel.
Je suis assez étonné du vrai plus exposé par les ampoules Philips sans avoir recours au xénon.
Vraiment sympa :thumbsup:
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Petite question,il y a encore quelqu'un sur ce topic? :cry:
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Bah au moins toi...
Tu es étais en attente d'une réponse ?
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non pas specialement,mais j'aime bien lire les conneries des 1100 monsteristes et la
plus rien :ranting:
oh les mecs vous hibernez ou quoi? :ranting:
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Ben personnellement, oui cela fait deux semaines que j'hiberne...
Sinon tu peux aussi contribuer aux conneries :wink: Tu roules en ce moment toi ?
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On hiberne nos ducati mais on continue à rouler avec nos japonaises qui ne connaissent de pannes avec cette hiver rigoureux :D
Et puis se mettre au tas avec nos jap', ça craint moins !!! :D
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Ben personnellement, oui cela fait deux semaines que j'hiberne...
Sinon tu peux aussi contribuer aux conneries :wink: Tu roules en ce moment toi ?
:oops: Ba en fait non pas trop,je suis en trein de refair une becane pour la piste...et je reste bien au chaud a lire les fofos :lol:
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Salut les 1100étistes !!
Visiblement le topic est un peu boudé.
Petite question du fin fond de l'Afghanistan (période pendant laquelle mon beau destrier est dans les bras du chargeur de batterie!!!) pour raviver les braises :
Pour ceux qui ont changé la ligne échap (complète ou non), depuis ces quelques mois passés, pouvez vous me dire rapidement si votre choix a été judicieux ou non?
depuis il y a t-il d'autres produits qui sont sortis aussi bien et/ou efficace que les Termi?
A mon retour je voudrais bien faire le changement mais n'ayant pas pu trop suivi le forum et l'actu je vais au plus direct.
Et ceux qui ont transformé leur bécane, êtes vous satisfait? aucun soucis dans les modifs?
Allez, à plus,
je retourne dans ma poussière :thumbsup:
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Ben moi j'ai juste changé mes pots en mettant 2 arrow et..... :sm19:
Pile poil ceux que je voulais question design.
Il me semble bien que j'amais mis des photos de ma belle dans le topic si tu veux fouiller.
Bon ben soldat ( car je pense que tu n'es pas journaliste de France 3....) gaffe à toi :thumbsup:
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Je salue tous les Monster1100iste, je suis des votres depuis ce matin et je ne le regrette pas avec les 70 premiers kilometres ( de jour) que je viens de faire :thumbsup:
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Tu changes quand ton pseudo ? :siffler:
Lacheur , va !! :lol:
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Je ne sais pas si c'est possible :?:
Remarque si tu changes de monture, tu auras le même blem :siffler:
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fallait prendre un pseudo a la con comme le mien :siffler:
:lol:
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C'est qu'il est bien con le tien :lol: :lol: :lol:
Aussi con que passe partout :thumbsup:
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Moi aussi j'attends des temps meilleurs pour monter des jolies et bruyants termignoni sur la petite mémère...!!!
en attendant pas facile de se faire plaisir cet hiver aux vues des températures et de la neige...! merci le couple de camion!!!
sinon que du bonheur lors des trop rares sorties du 1100... par contre va falloir réfléchir à réveiller le 900 monster de 1993...
Pour info ducati grenoble propose une révision gratuite de votre bête
plus d'info sur www.pleinpot.com
:cheers:
-
Notez que ce n'est pas une offre Ducati Grenoble, mais Ducati FRANCE, valable dans tous les store de la marque:
Ici (http://www.ducati.com/od/ducatifrance/news/detail.jhtml;jsessionid=F33OAEX1ZEG2ICRNCB3CFFIKFUIHSIV1?newsId=31461)
Merci Spectre, j'avais oublier cette offre, je vais me faire une joie d'en profiter...
Bon sinon, qui a déjà démonté et poncé/poli sa ligne d'echappement?
Je compte me lancer cette semaine, mais j'aimerai quelques conseils pour le demontage (sonde, casse-tête du à la position "scrambler" de la ligne...?) pour palier aux imprévus.
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Salut, moi je l'avais fait sur mon 1000 et non pas 1100 mais la technique reste la même. Par contre en ce qui concerne le démontage de la ligne sur la 1100 ça a l'air un peu plus compliqué que sur le 1000.
Après avoir néttoyé la ligne entièrement je l'ai poncée à la brosse de finition au bout d'une perceuse. Puis j'ai lustrée avec un raviveur de métaux genre belgom. Faut surtout de l'huile de coude et de la patience mais au final le plaisir d'avoir une belle ligne propre et brillante est sympa :wink:
Avant:
(http://img51.imageshack.us/img51/8158/sl370272modif.th.jpg) (http://img51.imageshack.us/i/sl370272modif.jpg/)
Pendant:
(http://img14.imageshack.us/img14/8301/sl370273modif.th.jpg) (http://img14.imageshack.us/i/sl370273modif.jpg/)
Après:
(http://img246.imageshack.us/img246/498/sl370277modif.th.jpg) (http://img246.imageshack.us/i/sl370277modif.jpg/)
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Ca garde cet aspect combien de temps avant de reprendre cette jolie teinte marronnasse-rouille ?
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Aller au moins 1000 bornes :D
Je le fais toutes les 3/4 sorties sur ma sport
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Moi je l'avais fait deux ans après avoir acheté la moto. L'ancien proprio avait jamais du la nettoyer. Maintenant comme je roule quasi jamais sous la flotte et que je nettoie bien j'ai jamais eu à le refaire, ça doit faire un an que je l'ai fait. Par contre quand tu polie, le ligne a prend une couleur alu mais dès que tu roules et que ça chauffe, elle reprend sa teinte bronze caractéristique mais tu gardes le brillant!
Un an après:
(http://img32.imageshack.us/img32/7107/sl371191bis.jpg) (http://img32.imageshack.us/i/sl371191bis.jpg/)
:wink:
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Joli boulot... :thumbsup:
je dois le faire sur le raptor de Mme....pfff ça m'emmerde :D
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Ah oui, quand même ! Ca vaut sans doute le coup. Un week-end plein de courage... :? (autant dire jamais ! :D)
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Je l'avais fait sur le S4R, ça durait bien mais je passais à chaque nettoyage de la moto un petit coup d'Aluminox?
Les endroits que je ne pouvais pas atteindre sans démonter (genre au dessus de la cocotte) se sont ternis et ont repiqué :cry:
Au dernier polissage avant la vente, ça donnait ça
(http://i66.servimg.com/u/f66/11/06/29/13/la_cen10.jpg)
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ça rend super bien effectivement...
faudrait que je le fasse sur le vieux Monster... faut trouver le temps!!!
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ah aussi pour info, j'ai reçu encore une pièce carbone :sm19:
j'équipe petit à petit le 1100...!!!
pour ceux qui ne connaissent pas : www.moto-vision.com
les prix sont assez faibles pour les pièces carbone. Il faut parfois les modifier à la dremel mais rapport qualité prix imbattable ( j'ai pas trouvé moins cher!)
l'envoi est assez rapide...
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J'ai un bon jericane d'huile de coude à dispo et le temps qu'il faut également, j'aimerai surtout avoir un avis sur le niveau de difficulté du demontage-remontage.
Pour le site, c'est moto-vision.fr (http://moto-vision.fr) et non .com et franchement je les trouve plutôt cher pour des pieces à 2/3 fibre de verre... :wink:
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Oups... pardon oui c'est .fr :D
D'un côté c'est vrai que c'est cher pour de la fibre de verre mais d'un autre pas cher niveau esthétique pour avoir l'avoir l'aspect du carbone sans trop se ruiner...
franchement, pour gratter 20 grammes sur une protection de réservoir avec du vrai carbone ducati performance et le payer 225 euros, je prefère payer 68 euros, avoir le même rendu ( bricoler en meme temps pour adapter la pièce mal conçu :sm19:) en 2/3 de fibre de verre
Dans l'absolu, c'est clair que je préfèrerai prendre des pièces ducat perf mais le prix ça freine un peu :ranting:
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Sur le S4R, le démontage de la ligne complète n'est vraiment pas compliqué Wheeli
après sur le M1100, je ne sais pas
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De toutes les façons, j'ai un peu de temps cette semaine donc au pire, si je galere un peu, ça ne devrait pas etre trop grave!
Merci pour les témoignages et autres avis. :wink:
Allé, je me lance...
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Sur le S4R, le démontage de la ligne complète n'est vraiment pas compliqué Wheeli
après sur le M1100, je ne sais pas
Sur le S4R, y'a ces P..... de joints à remettre en place que emanchements :ranting: :ranting:
Sinon, ça va :siffler:
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de quoi ? tout se démonte super bien
je vois pas de quoi tu parles...enfin je parle de démontage, vu que j'ai
pas remonter la ligne d'origine
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Bon courage :wink:
Un conseil, remonte avec des joints neufs d'origine, pour une fois qu'une pière d'orige est bon marché...
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(http://img36.imageshack.us/img36/4782/carbon1100.jpg)
et voilà pièce carbone montée avec modif pour la diode de l'alarme...! et il a fallu utiliser la dremel! :D
(http://img36.imageshack.us/img36/4782/carbon1100.jpg) (http://img36.imageshack.us/i/carbon1100.jpg/)
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Y a t-il des gens de ma taille (1.86) qui l'ont déjà essayé ?
Je ferai moi-même un essai, bien sûr, mais vu que j'habite en lorraine et qu'ici, il fait encore plutôt froid, l'essai c'est dans un mois et je suis impatient de savoir.
chebello
Alors chebello ?
décidé depuis Mars ?
MTS1200 ? M1100 ? HM1100 :D ? je te verrais bien, tiens, JohnWayne, sur un HM EVO :D
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Au fait, si toutefois vous voyez de l'huile couler sur le carter gauche de votre MONSTER 1100, controlez votre joint de culasse du cylindre arrière :cry:
Ma belle est bonne pour une dépose moteur et un remplacement du joint de culasse arrière, sous garantie heureusement :siffler:
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Ca commence bien :D :?
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Ca commence bien :D :?
La moto n'est pas encore rodée, mais moi je commence à l'etre, c'est ma seconde DUCATI :lol: :lol:
Avec la précédente, j'ai déja eu fuite d'eau, d'essence, mais pas d'huile J'innove :wink:
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Pas le joint de culasse, pas le joint spi d'arbre à came, je vous le donne en mille, la fuite vient de l'arbre à came :cry:
Il est marqué au niveau de la portée du joint spi, résultat l'huile s'enfuit :cry:
Je suis bon pour attendre la livraison d'un arbre à cames tout neuf :siffler: J'espère qu'il y en a d'avance chez DUCATI :ranting:
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Salut, je cherche de jolies poignées pour ma mob et j'aurais aimé voir du eVR STM NOS DMV mais je trouve pas leurs sites si vous auriez les liens se serait cool si vous en connaissez d'autres d'ailleurs :D . Que j'ai pas envie de couper mon guidon en plus j'ai pensé quand on coupe le guidon pour mettre les poignée Rizoma les poignées de freins vont dépasser
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Mon ex S4R étant équipé d'un support de sac à dos de chez VENTURA, j'ai vendu les pieces spécifiques au S4R et acheté celles du MONSTER 1100
Un petit tutoriel du montage (http://desmoquattro.blog.sfr.fr/files/installation-du-kit-ventura-bike-monster-1100.pps)
le site VENTURA (http://www.ventura-bike.com/fitments.aspx?modelid=1023)
Vivement les virées que j'étraine tout ça :wink:
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Bonjour à tous!! J'ai une petite question ......
je dois acheter une béquille monobras pour faire un cadeau à un pote qui possède une Monster 1100 S...
mais sur la bay je vois 2 modèles... l'un pour la 1098/1198 et Streetfighter dont je suis sur qu'il ne convient pas!! et l'autre qui dit qu'il convient pour quasi tous les autres modèles (916/996/998 S2R S4R....) mais pas de mention du 1100 S??
qu'en pensez-vous???
Merci les gars! :wink:
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fais péter les liens, ça m'occupera durant cette belle nuit de travail! :D
Sinon, un modèle testé et approuvé par des possesseurs de M1100:
ici (http://cgi.befr.ebay.be/EST-BEQUILLE-MONOBRAS-DUCATI-MONSTER-S2R-S4R-1100-1000_W0QQitemZ400088030042QQcmdZViewItemQQptZLH_DefaultDomain_23?hash=item5d271adb5a)
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Marche pas ton lien ...imaginaire :D
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C'est corrigé! :D
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Moi j'ai conservé la bequille BIKE-LIFT que j'utilisais avec mon S4R.
Le diametre intérieur de l'axe de la roue arrière est le même, et il n'y a pas de différence.
Je crois bien que si elle est compatible avec un monobras DUCATI, elle l'est avec tous :wink:
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merci les gars!! :thumbsup:
effectivement il y a 2 modèles: un pour les 1098-1198-Streetfighter, et un autre pour les autres motos de la gamme ducati (916,996,998,999,S2R,S4R,M1100,Multi Strada....)
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Fuite d'huile de retour, Je ne vous ai pas parlé de la fuite qu'y à contraint une nouvelle fois ma belle à passer sur le billard fin Avril.
Ce coup là, c'était moins grave, juste le joint de carter gauche à refaire :ranting:
Défaut de jeunesse sur les premières série de M1100 d'après le DS :ranting:
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en effet, tu as un topic dédié au 1100 sur l'atelier ou les fuites du au joint de carter sont relatées.
Apparemment il y aurait également de gros souci de peinture moteur (culasse avant, arriere et dessous du bloc) qui saute et qui serai prise sous garanti: Remplacement complet de la culasse! 8O
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Encore un truc à surveiller :siffler: si ça arrive parfois, je vais y avoir droit :cry:
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Hello la compagnie !
Est ce que certains d'entre vous sont passés d'un 848 à un 1100 Monster ???
Je vais l'essayer tout à l'heure. Pour l'instant le reprise du concess' sur le 848 me convient pas mais ca se négocie.
Un Monster ce serait un retour aux sources. J'espère qu'on peut rouler un peu soft avec (impossible avec une 848).
8)
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le 1100 tracte fort ... oublie pas le PSB 14 ;)
sinon je trouve qu'avec le 848 on peut rouler tres soft ..ça depends du pilote :) :D si tu as tendance a "ouvrir" ..ça fera la meme chose ... :sm19:
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La position de conduite est tout de même moins radicale et le confort de suspension un poil mieux non ? On doit même pouvoir rouler à deux dessus je pense ...
PSB de 14 évidement (ou couronne plus grande).
Je verrai après l'essai. Par contre ca me gêne d'essayer la S alors que si je change ce sera pour un standard ... Le Ohlins doit bien être diffèrent du Showa ...
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c'est sure la position est plus sympa ... moins radicale ...
le Duo est permis, mais bon perso je ferai pas 100 km avec qqn derriere ou alors une tite crevette ;)
ma cop's a acheté un 796 .... et je trouve la partie cycle et meme l'amortissement a la hauteur du moteur et dans la bonne moyenne ....
j'ai une connaissance qui a un M1100 "normal" et il ne s'est jamais plein de l'amortissement ....
fait toi peut etre une idée suite a ton essai ?
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Yep, on en reviens toujours à l'essai (comme pour mes guitare, j'essaye pas j'achète pas).
Attention, je critique pas la version standard, loin de là, je souhaite plutôt essayé la standard que la S parce que j'ai pas l'intention de prendre la S. D'autant que la moto d'essai peut être réglé au poil tout ca et du coup j'aimerai pas être surpris avec des sensations différentes en prenant une standard ...
J'essaye et je vois ensuite.
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toi aussi ami Guitariste alors :thumbsup: ?
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J'ai déja fait 5000 km avec mon M1100 sans S, et je ne me pleins pas des suspensions :wink:
Et à 2000 € la paire d'Ohlins, je ne regrette pas mon choix :siffler:
C'est sûr, le M1100 S à une gueule un peu plus agressive avec sa fourche jaune, mais le M1100 est déja très beau et tout sauf fade :thumbsup:
j'a croisé un propriétaire de M1100 S qui avait opté pour cette version car elle est plus confortable en duo :?:
Acheter un Monster pour faire du duo.... Chercher l'erreur :siffler:
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+ 999 :sm19:
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Oui enfin tout est relatif hein. J'ai toujours eu des sportives et le jour ou j'ai acheté un monster,
ma femme a trouvé ça super confortable. Faut les élever un peu plus à la dure vos nenettes :sm19: :D
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ba moi du coup elle a prit un 796 ;)
:cheers:
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Bon bé je rentre dans le club ... monster 1100 rouge commandé, livré dans 2 semaines ...
Ca marche aussi fort qu'un S4, le train avant est très vif, y a du gros couple mais il va falloir que je m'habitue à l'impression d'être assis sur la fourche (avec la 848 j'adorai avoir l'impression des mains qui frotte par terre.
Le 1100 est suffisamment coupleux pour enrouler pépère et s'encanailler sur simple rotation de la poignée. Bref, je me suis senti beaucoup moins pousser à l'attaque, c'est ce que je cherche. Par contre, le compteur est à chier, on voit rien par rapport à la 848. Et inversement pour les retro !!!
-
C'est sûr, l'indicateur de vitesse est une plaisanterie :lol: :lol:
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Est ce que des possesseurs de 1100 Monster ont collé des bracelets au bestiau ? Si oui, de chez qui (kit rizoma ?)
8)
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Vu comment la position est basculée vers l'avant, avec des bracelets ça risque d'etre scabreux comme position :lol: :lol:
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Vu comment la position est basculée vers l'avant, avec des bracelets ça risque d'etre scabreux comme position :lol: :lol:
J'ai trouvé la position bien plus droite et moins en avant que sur les anciens Monster. C'était juste pour voir si qq1 avait tenté d'en faire café racer ...
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Genre comme ça :?:
(http://i61.servimg.com/u/f61/11/81/82/10/monste10.jpg)
Sauf que là , c'est plus un 1100 D2 :cry:
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Nan, plutôt un truc joli sans réservoir de flotte et le merdier de durites qui va avec....
:D
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Ne me parle pas de réservoir de flotte et de radiateur, j'en ai assez bavé avec mon S4R :siffler:
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Bon ben suite a la vente de mon S2R et à la lecture de vos poste j'ai moi aussi craqué pour un m1100 rouge :dribble: qui devrait etre livré demain ou aprés demain.Mon concess m'a fait un prix sympa qui se raprochait des prix des occas.Je lui ai également commandé le kit Termi qui va bien mais il preffere attendre la révision des 1000 pour le poser.J'espére ne pas etre deçu par cette moto mais c'est mon qatrieme Ducat et j'ai toujours aimé ces motos (M1000 ,Sport 1000 ,ST3)alors je fait confiance à la marque (et surtout à mon concessionaire ,Ducat Poitiers)pour continuer a me satisfaire.
Je vous dirait aprés le week end ce que j'en pense :)
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Tu ne devrais pas etre déçu :wink:
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En effet aprés 400 kms pour aller au 30 ans du DCF,je ne suis pas déçu.Meme si pour l'instantje ne peux pas parler des performances du moteur (rodage),pour le reste tout va bien,la position de conduite me convient trés bien.je pense qu'aprés le rodage ce ne sera que du bonheur :thumbsup:
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mefies toi, tu vas y prendre gout :thumbsup:
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C'est trop tard le mal est fait je suis déja trés accroc :sm19:
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C'est trop tard le mal est fait je suis déja trés accroc :sm19:
Saletés de machines italiennes :lol: :lol:
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Salut!
Je me rajoute à la liste des nouveaux accros du Monster 1100 - rouge de préférence!
Voilà, ça fait un mois et demi que j'ai laissé la Sport 1000... Le rodage vient de se finir, je suis très très contente!
Bref, c'était pour donner des nouvelles, parce que ça faisait longtemps que je n'avais pas trainé ici! :-)
- Salut, Desmoquattro, à bientôt!
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Salut Dani, tu as craqué :wink:
Bienvenue au club :thumbsup:
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Re-bienvenue et félicitations pour ton achat. :cheers:
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J'ai pas trop suivi le fil de la discution mais je tenais à dire que c'était grace à un M1100S qui je suis passer chez Ducati.
Y a un an j'ai reçu une invit de Ducat pour essayer la gamme Monster et j'ai choisi le 1100S, du coup je l'ai essayé avec ma copine pendant 30 min et même eu le droit d'y faire le plein, je vous raconte pas la tronche de la moto école et des élèves quand ils m'ont vu arrivé. Et voilà mon choix était fait: ma prochaine monture sera une Ducati Monster 1100S
Et un an après, j'ai sauté sur l'occaz mais c'est sur un S4R 998 que je me suis rabattu
Voilà mon anécdote avec cette bête. Tout ça pour dire que j'ai trouvé cette moto fabuleuse, qui a la pêche et qui tiens au pavé. Donc si y en a qui hésite, bah hésitez pas et faites vous plaisir
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Salut à tous.
Je compte certainement passer de ma 848 à un Monster 1100.
Pourquoi ? Confort en duo, me calmer de la vitesse excessive, rentrer dans la légalité d'une moto qu'on a pas besoin de débrider...
La question à 13200 € maintenant :wink: : Est-ce que ca vaut le coup d'acheter cette moto aujourd'hui ?
N'y a t'il pas une version evo qui va sortir demain ? Ou même carrément une nouveauté toute fraiche ?
Merci pour vos avis :thumbsup:
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Si une version evo sort dans le futur, je crois pas que ça soit avant 2012, et elle auras pas grand chose de plus.
Tu peux la prendre maintenant, voir meme une standard. Tous les bouquins que je lit disent que la S ormis les plus esthetiquement ne justifie pas son prix bien supérieur.
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Sur une standard, il parraitrait que l'amortisseur arrière arrive vite à bout de souffle ?
D'autre part, lors de mon essai (d'une 696 : le DS n'avait pas de 1100 à l'essai), j'ai trouvé le train avant très très flottant lors des petites attaques.
Le DS m'a conseillé un amortisseur de direction. Des avis quant à cela également ?
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La fourche du 696 n'est pas le meme que la 1100. Donc on peux pas comparer les deux train avant.
Par contre l'amorto arriere est commun au 696/796/1100standard il me semble.
Je t'ai donner l'info que j'ai lu partout, j'ai pas essayé les deux versions pour voir réellement l'apport.
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Merci tout de même pour ces quelques infos :thumbsup:
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Il est clair que le surcout de l'achat d'une S ne se justifie pas pour un pilote lambda, comme moi :siffler:
Moi, je viens d'équiper mon M1100 de base avec une selle touring, je dirai ce que mon C.. en pense :lol: :lol:
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Il y a de fortes chances qu'un M1100 Evo soit présenté au salon de Milan avec le nouveau moteur et d'autres améliorations. Si on se fie à l'évoluton de la gamme hypermotard au bout de deux ans, on peut se dire que le monster changera de la même façon en fin d'année!
La grosse saison étant presque terminée, moi j'attendrai! :wink:
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Retour sur la selle Touring:
- Assise un peu plus haute, impression d'etre encore un peu plus sur l'avant mais pas grave
- Ligne générale de la moto un peu moins fine ( je m'y suis habitué) :cry:
- Grip de la surface super efficace, fini la selle glissante et les c....... dans le réservoir au freinage :thumbsup:
- Confort d'assise nettement meilleur :thumbsup:
Elle porte donc bien son nom de selle "confort"
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800 km et 11h de route pour descendre à Montpellier, approuvée également!
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Est-ce que le revêtement antidérapant conserve ses propriétés même mouillé?
Et aussi, il paraît que les selles gel (mais en est-ce une?) ont un fâcheuse tendance à chauffer énormément au soleil. Les utilisateurs confirment?
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Salut Max,
Je n'ai pas eut de problème une fois la selle mouillé quelque soit ce que je portais (jean, cuir ou ensemble pluie).
Concernant le gel, je peux te dire que ce que tu dis est bien vrai puisque je viens de mettre la main sur la selle d'un velo équipé d'une selle gel et c'était chocho, c'est probablement pour ça que les nouvelles selles sont uniquement en mousse!
Et toi, après quelques kilometres, comment est ce que ça se passe avec ton monstre. Les suspates se comportent bien? As tu refais des modifs depuis?
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Et toi, après quelques kilometres, comment est ce que ça se passe avec ton monstre. Les suspates se comportent bien? As tu refais des modifs depuis?
Les kilomètres ne vont pas vite, j'en suis à un peu plus de 6000. Pour l'instant les modifs sont donc:
peinture bicolore perle/titane
amorto EMC
fourche Marzocchi RAC43
kit complet de freinage Béringer: maîtres-cylindres, étriers ET (enfin!) disques.
Rétros Rizoma
Jantes forgées
Echappement QD Ex-box:
(http://www.qdexhaust.it/schede_prodotti/DUCATI/Monster_1100/exbox.jpg)
Le prochain truc sur ma liste, c'est un support de plaque court, mais je me tâte encore un peu sur lequel choisir. Pour l'instant je penche vers ça:
(http://www.evotech-performance.com/acatalog/ext_monster110_2.jpg)
S'il arrête de pleuvoir et que j'arrive à la garder propre plus de 24h je la laverai et je ferai quelques photos 8).
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Il est chouette ce support, tu as un lien?
Oui je me souviens des modifs, je suis retourné voir les photos que tu avais posté il y a quelques temps déjà. :wink:
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Il est chouette ce support, tu as un lien?
http://www.evotech-performance.com/ (http://www.evotech-performance.com/)
Oui je me souviens des modifs, je suis retourné voir les photos que tu avais posté il y a quelques temps déjà. :wink:
Il n'y avait pas encore les disques et l'échappement, c'est tout récent.
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Merci pour ton lien.
Oui je me souviens que tu avais eu un probleme pour la fixation des disques ou des etriers. J'ai hate de voir.
Pour la ligne QD tu as mis un filtre et un ecu ou tu as laissé ça stock?
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Oui je me souviens que tu avais eu un probleme pour la fixation des disques ou des etriers. J'ai hate de voir.
Pour la ligne QD tu as mis un filtre et un ecu ou tu as laissé ça stock?
Le problème c'était surtout à cause du déport des disques qui était a priori trop important. Mais en fait les étriers ont suffisamment de jeu latéral pour que ça passe, et j'aurai déjà pu les mettre l'an dernier.
Pour l'instant je n'ai mis que la ligne. l'ECU ce sera pour l'année prochaine.
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Il a l'air tres bien le support de plaque du lien au dessus. Quelqu'un l'a déjà monté ?
Sinon ca y est ... Mon monstre a 200 km ! héhéhé !
8)
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Il a l'air tres bien le support de plaque du lien au dessus. Quelqu'un l'a déjà monté ?
Vlà tout plein de photos pour dire comment faire: http://ducatimonsterforum.org/index.php?topic=33107.0 (http://ducatimonsterforum.org/index.php?topic=33107.0)
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Hier, grand soleil en Auvergne :thumbsup:
Je confirme, la selle touring enmagasine les calories si elle reste au soleil :cry:
A déconseiller aux motards en mal d'enfant pourquoi :?:
Il a été constater aux US sur les routiers, qui les ont bien au chaud toute la journée dans leurs camions rutillants, une baisse de la féc ondité :D C'est pratique pour eux, comme même s'ils sont infidèles lors de leurs longues abscences, ça leur évite de semer des rejetons partout :thumbsup:
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Il a l'air tres bien le support de plaque du lien au dessus. Quelqu'un l'a déjà monté ?
Non mais ça ne va pas tarder. J'ai commandé sur la boutique eBay du fabriquant, 114€ port compris.
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Il est arrivé ce matin. Il y a du montage dans l'air ce WE :P.
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Il est arrivé ce matin. Il y a du montage dans l'air ce WE :P.
Tidii! (http://ups.imagup.com/ano1/1283088410.JPG)
Tadaa! (http://ups.imagup.com/ano1/1283088747.JPG)
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Trois photos de la mienne... C'est pas si moche !
(http://img.photobucket.com/albums/v236/pierercf/Monster%201100/th_IMGP2582.jpg) (http://smg.photobucket.com/albums/v236/pierercf/Monster%201100/?action=view¤t=IMGP2582.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v236/pierercf/Monster%201100/th_IMGP2579.jpg) (http://smg.photobucket.com/albums/v236/pierercf/Monster%201100/?action=view¤t=IMGP2579.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v236/pierercf/Monster%201100/th_IMGP2584-1.jpg) (http://smg.photobucket.com/albums/v236/pierercf/Monster%201100/?action=view¤t=IMGP2584-1.jpg)
Je vais y mettre 2/3 bouts de carbone par ci par là et le support court que tu as monté me plait bien ... Je vais y penser fortement.
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C'est peut etre beau, mais c'est quoi est ce :?: :lol: :lol: :lol:
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C'est un grosse mobylette à oreille de lapin et avec un pif écrasé ! :lol:
J'suis sympa je t'aide :D
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Sauf qu'on voit pas les photos, meme avec de l'aide :lol: :lol:
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T'aurais du commencer par là ! Bon, ca doit fonctionner là, je les voient moi ...
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je les voient moi ...
Mais ouient, on les voient bient les photoent ! :thumbsup: :bowdown:
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Il est arrivé ce matin. Il y a du montage dans l'air ce WE :P.
Tidii! (http://ups.imagup.com/ano1/1283088410.JPG)
Tadaa! (http://ups.imagup.com/ano1/1283088747.JPG)
C'est la tienne de mobylette ?
Je la trouve magnifique ! :dribble:
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C'était un peu l'idée de la transformation. Il y a du potentiel, j'ai essayé de l'exploiter. Maintenant, je suis persuadé que certains doivent la trouver abomifreuse. Après tout, elle a une grosse marmite comme les anciens monsters catalysés, un pif qui est toujours aussi écrasé (mais que j'aime bien, moi) et presque les couleurs d'un Z1000 blanc avec la fourche orange :cheers:.
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Elle est jolie, bien sûr :thumbsup:
Maintenant combien as tu investit pour en arriver là :?:
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Faut te le dire combien, pour que t'arrêtes de citer pour rien ?? 8O
J'aurais pu avoir un StreetFighter pour le même prix. Maintenant, je ne sais pas si c'est un normal ou un S :P.
-
Tu cites des trucs que j'ai jamais pas ecrit :?: :pullhair: Y'aurai pas du Desmodo la dessous :?: :siffler: Du genre qui supporte pas qu'on cite sur ce site :D :siffler:
Pour revenir au fil de notre discussion, mon avis est le suivant:
Quand on en arrive à ce niveau de modification, ne fallait il pas mieux acheter autre chose :?: :cry:
Maintenant, cela reste mon avis perso, et tant que tu ne me demande pas d'argent et que cela te plait, libre à toi :wink:
-
Salut,voila j'ai essayé la Monster 1100.
J'ai adoré l'agilité de cette moto,la position est tres bonne (faut bien se positionner quand meme sinon on s'encrase les coucougnettes) par contre bon le moteur m'a un peu décu (ben oui je roule en Morini Corsaro ) et le freinage je l'ai trouvé tres moyen (je roule aussi en Buell peut etre pour ca,quoi que la Morini freine mieux aussi) bref ma sds a aussi adoré le confort donc bon je me dit pourquoi pas si jamais Morini ferme me prendre un 1100.
Par contre j'ai lu dans Desmo cet été que l'embrayage s'usé vite en usage urbain et comme je fais la plupart de mes déplacement quotidien dans les bouchons et en ville (je fais entre 20 000 et 30 000 kms par an)
Qu'en est il réellement?
Merci de m'eclairé sur ce point.
Aussi est-ce qu'on gagne un peu en caractere avec des silencieux termi ?
Merci!
-
Salut Julien,
Le 1100 gagne beaucoup de caractère et d'agrément avec le kit performance et un pignon de 14. Il ne faut pas oublié non plus que le moteur se libère passé 10000 et deviens bien plus agréable.
Concernant l'embrayage, ce que tu as entendu est vrai, mais une manip à 3 euros (remplacement d'un des disques lisse ou garni d'embrayage par un conique empêchant le jeu de fonctionnement.) le rends silencieux et presque inusable (un utilisateur ayant utilisé ce procédé a fait 90000 avec son jeu d'origine!
-
j'ai essayé samedi en concession un 1100 avec pot,puce filtre et pignon changé.
je trouve qu'elle est pas moche du tout (par rapport au street)
j'ai été un peu déçu par le freinage (un 1098 freine bcp mieux et mon 900 a peine moins bien)
le moteur m'a bien plus, bcp plus d'allonge que mon m900keihin mais en gouache j'ai pas
senti une grosse différence
pour la tenue de route rien a redire
par contre quand faut démonter la moitié de la moto pour acceder a la batterie j'imagine pour le reste
j'ai possédé un monster ies (le premier modele) et bcp de soucis electronique donc maintenant
j'attends les retour d'experience pour me faire une opinion
bref je garde mon monstro parce qu'il est encore dans le coup et en plus j'ai pas les tunes pour le 1100 ou dans 10
ans en occase :D
-
Salut Julien,
Le 1100 gagne beaucoup de caractère et d'agrément avec le kit performance et un pignon de 14. Il ne faut pas oublié non plus que le moteur se libère passé 10000 et deviens bien plus agréable.
Concernant l'embrayage, ce que tu as entendu est vrai, mais une manip à 3 euros (remplacement d'un des disques lisse ou garni d'embrayage par un conique empêchant le jeu de fonctionnement.) le rends silencieux et presque inusable (un utilisateur ayant utilisé ce procédé a fait 90000 avec son jeu d'origine!
Ok le bruit ne me derange pas mais pour l'usure la manip est interessante en effet.
Sinon autre question ca monte a combien un 1100 ?
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Mon record est pour l'instant de 204km avant réserve, sur trajets mixtes ville/campagne moto/boulot/dodo. Le reste je m'en fous :D.
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alors un 1100 ca monte a 50 en ville ,90 sur routes et 130 sur autoroutes francaise ,apres c'est selon les pays :siffler: :D
pourquoi aurais tu peur de ne pas en avoir suffisament pour epater tes copains ?? :wink:
ne t'inquiete pas pour cela ,elle avance ,elle avance .... :sm19:
-
Mon record est pour l'instant de 204km avant réserve, sur trajets mixtes ville/campagne moto/boulot/dodo. Le reste je m'en fous :D.
Retour de la RNPD à allure "modérée" meme pas 5 l au 100 km :wink:
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9a doit pouvoir prendre 300 avec un pignon à la place de la couronne. :D
Mais pour aller faire le blaireau en ligne droite il y a la "Bouse A"
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:lol: :lol: :lol: :lol: memes si j'ai mit un poil de temps a comprendre...
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Sur une standard, il parraitrait que l'amortisseur arrière arrive vite à bout de souffle ?
D'autre part, lors de mon essai (d'une 696 : le DS n'avait pas de 1100 à l'essai), j'ai trouvé le train avant très très flottant lors des petites attaques.
Le DS m'a conseillé un amortisseur de direction. Des avis quant à cela également ?
salut, j'avais justement le même soucis, j'ai remonté les tubes de 5mm, ça suffit largement et c'est bien mieux pour 0€ :)
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alors un 1100 ca monte a 50 en ville ,90 sur routes et 130 sur autoroutes francaise ,apres c'est selon les pays :siffler: :D
pourquoi aurais tu peur de ne pas en avoir suffisament pour epater tes copains ?? :wink:
ne t'inquiete pas pour cela ,elle avance ,elle avance .... :sm19:
Ah oui ce forum ne deroge pas a la regle des gars qui sortent cette phrase.
Et apparement vous respectez les limitations c'est bien.
Perso je m'en fou d'aller a 300,en fait je veux juste savoir ca monte au moins a 220/230 c'est tout.
Mais c'est trop dur de repondre simplement pour vous on dirait.
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une reponse simple.... euh regarde les données constructeur
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alors un 1100 ca monte a 50 en ville ,90 sur routes et 130 sur autoroutes francaise ,apres c'est selon les pays :siffler: :D
pourquoi aurais tu peur de ne pas en avoir suffisament pour epater tes copains ?? :wink:
ne t'inquiete pas pour cela ,elle avance ,elle avance .... :sm19:
Ah oui ce forum ne deroge pas a la regle des gars qui sortent cette phrase.
Et apparement vous respectez les limitations c'est bien.
Perso je m'en fou d'aller a 300,en fait je veux juste savoir ca monte au moins a 220/230 c'est tout.
Mais c'est trop dur de repondre simplement pour vous on dirait.
tout comme le neuneu d'base qui pose la sempiternel meme question: "elle monte a combien ta meule ??" :D
dommage qu'il n'y ai plus de compteur a aiguille" comme dans le temps" pour pouvoir entendre les gamins dire "whaouuuu le compteur y va jusqu'a 300 km/h elle roule vite ta moto mossieur" :lol:
n'importe quelle machine de base monte environ a 220 km/h ,apres comme le dit si bien un amis (hein kevin),pas besoin de chevaux en plus ,juste un ane au guidon *copyright gosht 18 2010
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alors un 1100 ca monte a 50 en ville ,90 sur routes et 130 sur autoroutes francaise ,apres c'est selon les pays :siffler: :D
pourquoi aurais tu peur de ne pas en avoir suffisament pour epater tes copains ?? :wink:
ne t'inquiete pas pour cela ,elle avance ,elle avance .... :sm19:
Ah oui ce forum ne deroge pas a la regle des gars qui sortent cette phrase.
Et apparement vous respectez les limitations c'est bien.
Perso je m'en fou d'aller a 300,en fait je veux juste savoir ca monte au moins a 220/230 c'est tout.
Mais c'est trop dur de repondre simplement pour vous on dirait.
tout comme le neuneu d'base qui pose la sempiternel meme question: "elle monte a combien ta meule ??" :D
dommage qu'il n'y ai plus de compteur a aiguille" comme dans le temps" pour pouvoir entendre les gamins dire "whaouuuu le compteur y va jusqu'a 300 km/h elle roule vite ta moto mossieur" :lol:
n'importe quelle machine de base monte environ a 220 km/h ,apres comme le dit si bien un amis (hein kevin),pas besoin de chevaux en plus ,juste un ane au guidon *copyright gosht 18 2010
Me doutait bien que tu repondrais ca .
Comme je l'ai dit rien a voir avec le fait que ca aille super vite mais ca t'a du mal a comprendre.
Enfin pour les données constructeurs c'est jamais tres exact.
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comme on te dit n'importe quelle bécane récente prend tes 220 donc je vois pas le but de toutes ces questions.
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Laissez tombé. :roll:
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déjà arreter de cité pour rien, ca serait bien, parce que la ca devient limite chiant, et franchement qu es ce que ca peut faire que ca monte a 230-240 ou meme 280, ca avance super bien, surtout en bas... :roll:
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Mon record est pour l'instant de 204km avant réserve, sur trajets mixtes ville/campagne moto/boulot/dodo. Le reste je m'en fous :D.
Retour de la RNPD à allure "modérée" meme pas 5 l au 100 km :wink:
Pour l'instant je fais le plein entre 210 et 230 km (au voyant de réserve en fait) sur route/voie rapide/boulot/ballade. Ca ne doit pas vouloir dire grand chose, je suis encore en rodage (1700km). Enfin ca reste une autonomie plus longue que sur la 848 (plein entre 150 et 170 km parcouru ... j'ai tiré jusque 202 km avant réserve en faisant Bordeaux / Lectoure sans dépasser la limite de vitesse à 130 sur l'autoroute,on doit pas pouvoir faire mieux avec la 848).
Je me souviens que je faisais le plein du 800SS vers 190/210 km (80km avec le réservoir percé). Donc ca ne m'étonnerait pas de retrouver cette autonomie là sur le Monster.
Plus je roule plus j'aime et retrouve mon desmodue adoré !
8)
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Plus je roule plus j'aime et retrouve mon desmodue adoré !
Certes, mais tu as meilleur goût en guitare et musique ... :sm19:
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Y'a pas de doute, cette moto est un dromadaire :thumbsup: Je viens moi aussi d'un D4 (S4R 996) qui était nettement plus glouton :cry:
Au fait, après la fuite d'huile sur le cylindre arrière, la seconde fuite d'huile sur le carter gauche, j'ai l'honneur et l'avantage de vous annoncer qu'une troisième fuite d'huile vient de voir le jour sur ma belle, J'ai de l'huile qui coule de mon embrayage à sec :?
Donc retour au DS pour remplacement de joints SPI du fond de l'embrayoire :siffler: Je ne suis pas pressé que la garantie se termine, j'ai dépassé les 8500 km au compteur avec déja trois interventions pour fuite d'huile...
J'ai de la chance, sur une serié de M1100 2010, il y un rappel pour risque de fuite d'essence sur le réservoir, moi c'est un 2009 :oops:
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pour les problemes de fuites y a pampers ou huggies :thumbsup:
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Non Monsieur, les couches en coton lavable, et le developpement durable :ranting: Non Mais :lol:
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:lol:
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Bon et bien voilà, presqu'un an (moins 3 mois d'attente suite à une chute) près de 10 000km au compteur et très content de mon Monster 1100. Quelques modifs à venir mais très légères, photos à venir la semaine prochaine :thumbsup:
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Le mien :wink:
(http://img11.hostingpics.net/pics/670610DSC03894.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=670610DSC03894.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/615523DSC03888.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=615523DSC03888.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/654492DSC03886.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=654492DSC03886.jpg)
Full accessoires carbone (manque plus que la protection de ligne qui arrive prochainnement).
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Au niveau des pots, tu as juste les silencieux :?:
A part le look, t'as senti une différence :?:
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Oui quand je la démarre j'ai une demi-gaule maintenant :P
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ça me parait une bonne raison :lol: :lol:
S'il te faudra trouver l'autre moitié si descendance tu veux :siffler:
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Salut à tous,
J'ai troqué mon 1000GT contre une monster 1100S ABS neuve depuis 15 jours et je viens de voir sur le site DUCATI que le PSB14 n'est pas prévu être monté sur les modèles ABS. Certains d'entre vous ont ils des infos sur le sujet?
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Je vois pas pourquoi, ça change rien.
L'abs a besoin de l'info vitesse, et celle ci est prise à la roue. Si tu change le psb ça ne modifie pas celle-ci contrairement à d'autres motos où la vitesse est pris au psb.
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Au fait, après la fuite d'huile sur le cylindre arrière, la seconde fuite d'huile sur le carter gauche, j'ai l'honneur et l'avantage de vous annoncer qu'une troisième fuite d'huile vient de voir le jour sur ma belle, J'ai de l'huile qui coule de mon embrayage à sec :?
Donc retour au DS pour remplacement de joints SPI du fond de l'embrayoire :siffler: Je ne suis pas pressé que la garantie se termine, j'ai dépassé les 8500 km au compteur avec déja trois interventions pour fuite d'huile...
Et si tu changeais d'huile contre de la plus visqueuse ? :D
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restons positif, comme disaient les propriétaires d'anglaises dans les années 70:
"si ça fuit l'huile, c'est bon signe, c'est qu'il y a de l'huile"
dans le meme genre:
"si le voyant d'huile s'allume, c'est bon signe, c'est que l'ampoule n'est pas grillée"
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restons positif, comme disaient les propriétaires d'anglaises dans les années 70:
"si ça fuit l'huile, c'est bon signe, c'est qu'il y a de l'huile"
dans le meme genre:
"si le voyant d'huile s'allume, c'est bon signe, c'est que l'ampoule n'est pas grillée"
T'es tombé sur une bécane du lundi ou du vendredi toi...
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T'es sûr que l'usine n'est pas fermée les WE et du mardi au jeudi :?: :lol: :lol:
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Question à ceux qui ont monté des termi sur leur mob :
Peut ont virer (sans avoir de disgracieuses pattes de fixations) les caches "pare chaleur" ?
(Je trouve que cela gâche un peu l'esthétique des tromblons)
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(http://img838.imageshack.us/img838/8535/relooking.jpg)
Ma mienne d'octobre 2009, zéro problème à par un pneu avant qui perd 400g toutes les semaines...
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fait changer la valve ...
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Au sujet de la rumeur d'un 1100 evo ,J'irai voir chez le concessionaire si lui ausssi est au courant. La question que je me pose c'est qu'elle vont être les différence car pour le HM cela impliquait un régime et un moteur caler sur le monster 1100. Donc je pense pas à une evolution du moteur. Par contre comme le HM Evo je pense que la liste des accessoire sera des plus plaisante ce qui impliquera une facture disont plus douloureuse. Donc avec un 1100 de base on pourra se faire un evo (sp?) au final juste que la si on peut on prend tout d'un coup
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Au sujet de l'huile dans l'embrayoire à sec, ce n'est pas le joint spi mais le joint torique de la tige :D
Résultat, étant donné que sur les M1100 il a changé de référence, pas de stock au DS, je suis mûr pour y retourner :siffler:
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Salut à tous,
petit retour viteuf, petite question.
Est ce que vous pouvez me dire où je peux trouver la clé qui va bien pour agir sur la tension de chaine, ayant une M1100 et donc un monobras?
Pour info, depuis que l'on a créé le sujet M1100, je ne me suis toujours pas confronté aux soucis de certains, fuite cylindre arrière, valve echap. j'ai plus de 8000km. Est ce que dans les nouveaux vous avez eu ces problèmes?
la grande question était aussi la conso, assez extravagante pour certain, même en pots origine. Je continue à faire du 4,7l/100, tout temps, trajet mitigé, sans timidité, et vous?
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... Est ce que vous pouvez me dire où je peux trouver la clé qui va bien pour agir sur la tension de chaine,....
..... j'ai plus de 8000km.....
8O Oualavache ! Tu as passé plus de 8000km sans toucher à la chaîne ? Elle est en titane kévlarisé ta chaîne, ou quoi ? :siffler:
Sinon, pour la question, je ne saurais répondre, vu que mon cheval n'est pas M1100
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Normalement le concess' a fait une verif' à la révision des 1000 km et une tension à celle des 6000 km, pas d'inquiétude.
La clé tu peux la trouver chez ton DS et tu peux demander celle qui est utilisé pour les 749 (à vérifier), autour de 28€ je crois.
Ailleurs je ne sais pas!
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Une révision au 6000 :?: Pour la clé, c'est la même que pour tout les monobras de chez DUCATI, je l'ai acheter au DS en 2004 11€ :wink:
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Une révision au 6000 :?:
8O Ha ouais, j'étais un peu fatigué...
Pour la clé, c'est la même que pour tout les monobras de chez DUCATI, je l'ai acheter au DS en 2004 11€ :wink:
Ha tiens ça fait plaisir d'apprendre ça, sympa le concess'.
Remarque on ne m'a jamais rappellé pour me signaler que ma commande était arrivé donc tout va bien... :roll:
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Pour une fois que l'outil dédié estempillé DS est moins cher que tout ce que l'on peut trouver sur le net :D
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Merci pour les réponses :thumbsup:
Pour soulager certain, ceux qui n'ont pas de M1100, qui n'ont pas d'idée, qui........ :sm19:
je n'ai pas attendu d'avoir 8000 bornes pour faire régler ma chaine et mon concess n'a pas attendu non plus que je lui demande !!!!!!
A plus les filles :bowdown:
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8O Oualavache ! Tu as passé plus de 8000km sans toucher à la chaîne ? Elle est en titane kévlarisé ta chaîne, ou quoi ? :siffler:
Sinon, pour la question, je ne saurais répondre, vu que mon cheval n'est pas M1100
En 22 000 km sur la SSie 1000, je n'ai JAMAIS eu besoin de retendre la chaîne.
Et à 35 000 km à la revente de la moto (puisque achetée à 13 000 km), le kit chaîne d'origine avait encore de beaux jours devant lui. Donc 7000km sans retendre (puisque tension obligatoire à faire après 1000 bornes), si c'est graissé proprement ça ne me choque pas.
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Alors on ne doit pas avoir le même matos, ou je sais pas... 8O
Sur ma M800, je refais le graissage entre 500 et 800 environ, + nettoyage tous les 3000 et je retends(un peu) suivant besoin... càd quasiment tous les 1000....
Bon, faut dire que j'aime pas quand ça fait gling gling.... :?
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A savoir qu'une chaîne trop tendue s'use et donc se détend plus qu'une chaîne moins tendue (je ne sais pas comment tu tends ta chaîne, hein, c'est juste une info car souvent on a tendance à trop tendre).
Et je vais en rajouter plusieurs couches :P :
- je graisse tous les 2000km (environ, sauf en cas de long trajet sous grosse drache)
- je ne nettoie jamais
Par contre, je graisse au pinceau, à la graisse Belleville qui est une graisse à tout faire, hydrophobe (donc résistante à l'eau) et très collante. C'est chiant à faire (plus qu'à la bombe) mais ça m'a toujours rendu service. Et en plus, ladite graisse me sert aussi à graisser les filetages de bougies par exemple.
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Tous les 2000km !!! 8O 8O 8O
Même si ce type de graisse tient peut-être mieux, cela fait vraiment long entre chaque graissage.
J'adopte la technique opposée : Graisse en bombe, tous les 2 pleins (environ400km), une fine couche.
Nettoyage régulier au pétrole + pinceau tous les 1000km.
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Moi je ne la nettoie presque jamais, j'en ajoute une couche tous les 500 km :siffler:
J'attends un peu pour investir dans un scottoiler
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je pense que c'est deja dit et redit; mais je la trouve moche...
j'aime pas le feu av, les pot: moche; un bout de treillis sur le cadre, mais histoire de... ;en fait, tout bof, je prefere de loin mon s4r...
a part les jantes, elles sont pas mal les jantes
voila, c'est un post qui vaut ce qu'il vaut, mais ca m'a fait du bien!
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Je trouve tout de même que le 1100 avec son vilain phare, je le concède, est moins vilain que n'importe quel S4,R,RS avec leurs radiateur de flotte et toutes les durites qui vont avec! :wink:
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je trouve que le fait de conchier a tout va est bien dommageable ,a partir du moment que cela reste une belle moto ,que ce soit une sxr ou un new monster ,
pour avoir les deux sortes ,j'en pense que les progres sont nets et que la finition est en hausse (largement) ,ainsi que le comportement ....
donc peut importe le flacon ,pourvu que ce soit un bi de bologne ... :sm19:
et pour avoir essayé un 1100 ,je rassure les conchieurs ,les sensations sont bien la .... :siffler:
et si il n'avais pas sortie ce type de moto "plus facile" a gerer ,ma femme ne roulerai surrement plus en ducati ...tout le monde ne supporte pas l'ancien coté "brut de fonderie" avec le sale caractere qui va avec ....
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je crois que c'est ce que je prefere avec mon s4r!!!
c'est la moins facile e emmener que j'ai eu; bourrée de defauts etc
mais plus attachante que tout!
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Bon perso je nettoie et et regraisse tout les deux pleins en "été" toutes les semaines en hiver.
Ma conso se situe aux alentours de 5,9 soit 220 bornes. Mais si j'envoie un peu sur un plein je suis déjà descendu à 175/180 km.
Qui a passé la révision des 1 an ? On m'annonce 500 euros environ, c'est vérifié par certains d'entre vous ?
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C'est la révision des deux ans :siffler: ou 12 000 kms Vraiment wheely :oops:
@lapaing: Descendant d'un S4R 996 2003 que je trouvais beau et dont le comportement était aussi à mon gout, je découvre avec le M1100 la sensation du "PAC sans taper dedans", et c'est aussi un vrai bonheur, une vrai DUCATI. :siffler:
Quant à critiquer l'esthétique de la bete, y'a des posts dédiés pour ça :wink:
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Nope c'est la révision des 12000 ou des 12 mois :siffler: cf. Ton carnet de garantie :wink:
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il faut que je le lise ce truc
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J'ai payé cher pour la rev de 12000 et j'etais à moins de 500km.
Il doit y avoir un bareme au DS. Je dirai 370 ou un truc du genre.
@Desmo: j'ai pas compris?
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il faut que je le lise ce truc
:lol: :lol: :lol:
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J'ai payé cher pour la rev de 12000 et j'etais à moins de 500km.
Il doit y avoir un bareme au DS. Je dirai 370 ou un truc du genre.
@Desmo: j'ai pas compris?
Ah, c'est moins que ce que l'on m'a annoncé ... Tant mieux, j'ai aussi les pneus à faire :cry:
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J'ai tout bien lu:
Révision des 12 000 ou des 12 mois si les 12 000 ne sont pas atteinds :wink:
Il me reste un peu plus de 2000 km à faire d'ici Janvier :D
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Et combien elle coute à 12 mois?
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@lapaing: Descendant d'un S4R 996 2003 que je trouvais beau et dont le comportement était aussi à mon gout, je découvre avec le M1100 la sensation du "PAC sans taper dedans", et c'est aussi un vrai bonheur, une vrai DUCATI. :siffler:
Quant à critiquer l'esthétique de la bete, y'a des posts dédiés pour ça :wink:
désolé pour les post; pas vu!
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Tiens, voila un peu de lecture, fais toi plaisir :siffler: là (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=23386.msg587351#msg587351)
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merci; j'aurais pas dit mieux que ce qui est la!
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Bah alors personne ne parle du monstre 1100evo ici ?
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non ils sont tous partis conchier LE Diavel.
mais t'inquietes on aura bientot tout plein d' avis tres objectifs sur la nouvelle ligne "garcon coiffeur" de la evo.
moi je la trouve bien sympa cette petite evolution. dommage qu' il y ait toujours cette m..... d'embrayage a sec.
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détrompe toi, y as plus d embrayage a sec, regarde bien le carter d embrayage...
et sinon c est la que ca se passe... http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=36612.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=36612.0) :siffler:
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Je preferais l'ancienne :D
Un embrayage en bain d'huile :?
Des pots moche :?
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Moi je l'aime bien cette évolution. Ca allège l'arrière. Les deux silencieux sous la selle c'est sympa mais là ça fait plus fin je trouve. On y perd pas mal sur la vue de la belle jante mais bon.
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moi je trouve que... non ben en faite je m en fou... :D
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Ceux qui passeront d'un SXR à ce nouveau M 1100 seront assez satisfaits d'etre encore contraints de déposer les silencieux pour remplacer leur pneu arrière :siffler:
Vu que je l'ai déja dit, je m'autocite :lol: :lol:
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moi je trouve que... non ben en faite je m en fou... :D
Itou.
Je note juste que la "splendide" 1100 Monster aura pas tenu 3 ans au catalogue avant de se voir relookée, alors que le Monster original a tenu lui 10 ans au catalogue (1993-2003 pour l'apparition du S4R).
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les nécessités marketing ont évoluées, les modèles qui durent ne sont plus en vogue :D
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y a bien que par le design que les monster "originaux" duraient.... :lol:
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meme en parti cycle, je suis sur que les ''anciens'' ceux qui ont le savoir donc, on de quoi en pourrir encore bien quelques uns... :siffler:
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oh insane j avais pas vu ta photo d avatar, toi aussi tu t'es laisse pousser la barbe??? tu fais dans l ancien? en tous cas niveau partie cycle je crois pas qu 'elle puisse rivaliser avec la nouvelle...apres c'est une question de paîlote et la j'ai jamais eu aucune pretention :bowdown:
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Il est bien loin le premier mostro 900 cm3, il est passé par toutes les cylindrées :lol: :lol:
Je crois bien que les premiers S4R 996 2003 sont construits autour d'un cadre de ST4, ensuite DUCATI a remplacer le moteur desmoquattro par un testastretta.
DUCATI, ou comment faire du neuf avec du vieux :lol:
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sauf erreur c etait un cadre de S4
et on peut critiqué leur facon de faire du neuf avec du vieux, mais avec ce genre de démarche, la bouse moto que t as acheté parce que c était la mieux en tel année, a pas trop décoté 5 ou 6 ans plus tard, parce que la bécane a toujours la meme gueule... :wink:
Breizh: non pas barbu, c est meme pas une carbu... juste que maintenant j ai une bécane pour me ''ballader''...
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Normalement, faire du neuf avec du vieux ça devrait faire baisser les coups, non :?: :siffler:
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bon et bien depuis ce matin c'est fait ;o)
probleme il tombe des cordes
donc cet AM montage des accessoires vampirisés sur la 696 avant reprise.
(http://images4.hiboox.com/vignettes/4510/387f47153165e01d3335227e7e9171ce.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/img149,387f47153165e01d3335227e7e9171ce.jpg.html)
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Normalement, faire du neuf avec du vieux ça devrait faire baisser les coups, non :?: :siffler:
Ben nan :D... tu payes l'Idée :siffler:
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Bon et bien je reviens d'un petit tour de 80 km (sur le sec)
et bien bof bof...
rien de bien transcendant.
c'est plus lourd que le 696, plus rugueux mais ça n'apporte pas grand chose, en plus ça rupte encore plus bas.
j'en viens même à regretter...
c'est pas un pignon de 14 qui lui faudrait mais un vrai moteur
nan, j'deconne
quelle balle
aussi legere que la petite (quasiment) et avec un vrai moteur du feu de dieu avec du couple super efficace.
il me rappelle un peu mon VTR, le chassis efficace en plus (plus vive et avec un vrai freinage) , alors que la 696 il fallait la martiriser dans les tours un peu maniere aprilia falco.
bon ça reste des bi hein.
j'etais content de la petite mais la grosse m'a filé une grosse baffe
un seul regret ne pas avoir craqué avant.
et ce rouge avec lequel j'avais du mal est magnifique (je pense que je vais finir par vendre le kit art gris)
juste au niveau esthetique un petit support de plaque evotech (100 euros) et elle sera parfaite meme esthetiquement.
là j'ai la patate, en plus je me lasse pas de la regarder
et puis dessus ça vibre ça vie ça grogne, une vraie quoi
vivement la prochaine balade
j'en ai la bave au levre
ma petite cherie qui m'a encore permis cette folie je T'M
a+
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ma petite cherie qui m'a encore permis cette folie je T'M
t'as raison, il faut surtout pas oublier les sponsors sinon la saison d'après ils te serrent la ceinture :lol: :lol:
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:thumbsup:
vivement la 1198s alors :dribble:
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Félicitation :thumbsup:, au début j'ai vraiment cru que tu étais déçu... excellent :lol:
:cheers:
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Yop, je ne sais pas pour vous autres possesseurs de 1100 Monster et c'est d'ailleurs pour ca que je pose la question, mais je trouve que ce 1100M freine pas ...
Je m'explique, j'arrive d'une 800SS puis d'un 848 ou j'avais déjà trouvé une bonne amélioration sur le freinage et là, à matos équivalent, je trouve que le Monster freine vraiment moins bien que la 848. Et ca me dérange vraiment. J'en ai causé il y a quelques mois lors de la révision des 1000 km au DS, il y a visiblement eu une modification de la référence des plaquettes pour le M1100. Bon une référence ca se change et pas forcement en changeant le matos derrière mais là ... Et franchement s'en apercevoir avec une meule en rodage ... Là j'ai 3000 km et c'est pas mieux.
Donc globalement je ressens un freinage moins mordant et moins puissant (je suis incapable de dire si ma distance de freinage est plus longue ou pas, je m'amuse pas à ca).
Avez vous ce ressentis avec votre Monster ou ca viens de moi et/ou de mon jeu de plaquette ? Là, compte tenu du feeling je vais changer les plaquettes ...
Sinon ce moulin me ravit ! En terme de conso je tourne à 190/200 km avec le plein contre 160 km avec la 848 (qui doit avoir un chouille moins de capacité je crois...)
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Moi je trouve que ça freine assez, plus progressivement que mon S4R d'avant :wink:
Remarque, j'use pas beaucoup de freins moins il suffit de couper les gaz pour que ça ralentisse un twin :D
J'ai fait plus de 30 000 avec le jeu d'origine du S4R, Je roule peut etre pas assez fort :siffler:
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Hello,
J'ai les meme soucis que toi Pierercf avec mes freins. Mon M1100 est un model 2010 ABS, depuis le debut, je trouve qu'il ne freine pas tres bien. J'ai change mes plaquettes sur les conseils mon DS et je trouve que j'ai un meilleurs toucher mais c'est pas encore bien. Mon 696 frenait mieux dans mes souvenir et j'avais pas de probleme de ce cote avec lui. (Et il etait pourtant moins bien au niveau materiel que le M1100)
En fait, je roule avec 2 doigts en permanence sur les freins et je freine avec 2 doigts et cela manque de mordant. Si maintenant, j'attrape le frein a pleine main, cela freine fort. En fait sur des freinages prevu, j'arrive a freiner correctement mais sur un freinage reflexe, je n'arrive pas a freiner fort a 2 doigts. Je ne sais pas ce que je vais faire... (J'ai deja pense a passer sur des etriers monoblocs, mais j'ai peur de me mettre a terre avec un freinage reflexe...)
A+
Olivier
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olivier38
tu peux aussi essayer de changer tes leviers par des Pazzo ou des synto
tu auras plus de senssations
http://www.pazzoracing.ch/products.php?lang=FR&pro_cat=1 (http://www.pazzoracing.ch/products.php?lang=FR&pro_cat=1)
http://www.ab-m.de/fr/produits/leviers-de-frein-et-dembrayage-synto (http://www.ab-m.de/fr/produits/leviers-de-frein-et-dembrayage-synto)
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Salut,
Au niveau freinage j'utilise aussi deux doigts et ma foi ça freine correctement. Par contre à pleine main effectivement ça freine fort. J'utilise pas mal le frein moteur et peut être aussi que j'anticipe, l'âge peut être???!!!
Lorsque j'avais essayé le 1100 chez mon DS, celui ci était équipé de plaquettes tendres, sport, C'est vrai qu'il freinait vraiment mieux.
Par contre, encore une fois, ce qui m'étonne ce sont vos conso. 190/200km ???!!!!!
je fais minimum 235km avant réserve, ma moyenne est en général de 4,7 l/100.
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Moi qui croyais qui oscille entre 5 et 6 litres, je suis déja content :D
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comment dois on faire si on dois choisir entre un 1000 S4R ou un 1100 Monster ? :(
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comment doist on faire si on doist choisir entre un 1000 S4R ou un 1100 Monster ? :(
Déjà, tu mets des "t" à la place des "s"... :bowdown:
Puis sinon, tu choisis entre les deux .... Si tu ne sais vraiment pas, il y a plein de trucs qui peuvent t'aider: le pile-ou-face, le 421, le banquier, .....! :)
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comment dois on faire si on dois choisir entre un 1000 S4R ou un 1100 Monster ? :(
Le comportement n'a rien à voir, tout dépend ce que tu recherche.
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déja, si tu trouves un 1000 S4R, achète le c'est collector :lol: :lol:
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Avant même d'essayer, compare les tarifs des révisions... ça devrait aider!
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Ayant le kit perf sur la moto, je pense pas pouvoir faire plus de 200 km avec un plein. Il faudrait que je remette tout en origine pour voir ... Et franchement, je suis trop feignant ! Et les 200km c'est l'allumage du fameux voyant de réserve "fantaisie Ducati". Faudrait que teste combien je peux faire en "réserve".
200km avec un plein ca me suffit (je faisais 210 km avec un plein sur le 800S). Si je voulais faire plus de bornes, je roulerai en BMW RT !
Bon en même temps, je me prépare un tour de Corse à moto avec départ de Bordeaux, je vais me faire une liste spécialement pour les pompes à essence ! :D
8)
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bonsoir !
pourrais-je avoir les différences entre le 1100 et le S4R svp !
merci !
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je veux pas être méchant mais faut quand même pas abuser :ranting:
tu as tout un forum, avec des tonnes d'infos, je me demande même s'il n'existe pas déjà un Topic là dessus :siffler:
tu es dans un topic officiel si tu veux qu'on te réponde crée un autre topic et surtout essaie de nous expliquer pourquoi tu cherches ces infos et entre quel S4R ( 996, 998 ) tu veux comparer le M1100 ...
Pour moi comparer un Gros D2 avec un gros D4/T4 et en plus dans des chassis différents c'est de l'utopie :?
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bah justement on m'a dit que le nouveau M1100 c'est un D4 aussi ...
et je vais pas créer un nouveau topic alors qu'ici on me répondra hein!
je cherche juste a connaitre mieux les différents modèles des Monster, rien de mal :(
j'irais me renseigner ailleurs tout seul alors..
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salut,
ya pas besoin d'aller ailleurs mais juste t'aider du sytème de recherche du forum
Le monster 1100 est un D2 (deus soupapes...) contrairement au s4r qui est un D4 (4 soupapes )
En deux mots et juste pour résumer la philosophie des moteurs, le D2 est plus coupleux à bas régime, le D4 est plus puissant et allonge plus ...
Mais le mieux c'est d'essayer. :siffler:
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Ayant le kit perf sur la moto, je pense pas pouvoir faire plus de 200 km avec un plein. Il faudrait que je remette tout en origine pour voir ... Et franchement, je suis trop feignant ! Et les 200km c'est l'allumage du fameux voyant de réserve "fantaisie Ducati". Faudrait que teste combien je peux faire en "réserve".
Durant l'hivernale j'ai eu une moyenne de 5l/100 à bon rythme avec passagère et avec le kit perf'. :wink:
Cet été j'ai réussi à faire 275km en sans panne dans la même config'... avec les valoches en plus! :D
bah justement on m'a dit que le nouveau M1100 c'est un D4 aussi ...
et je vais pas créer un nouveau topic alors qu'ici on me répondra hein!
je cherche juste a connaitre mieux les différents modèles des Monster, rien de mal :(
2 choses séparent ces modèles: le moteur et la conception.
-Le moteur:
Le 1100 est un D2 (celui qui t'a dit que c'etait un D4 te doit un verre au moins! :D ). Pas très puissant mais coupleux à souhait, costaud (jusqu'ici en tous cas :D ) et pas excessivement onéreux à l'entretien. Sa plage d'utilisation est comprise entre 2000 et 7000 tr/min après c'est inutile.
Le D4 (ou T4 mais il faut que tu precise) tire plus long. Il est plus puissant sans être moins coupleux et coute la peau du cul en entretien. Je laisse les possesseur et anciens possesseur te donner leurs impressions.
-La conception:
Le 1100 est plus leger et agile que les anciens monster. Il est plus facile à emmener ce qui peut etre un defaut si tu aimes te battre un peu avec ta machine
A toi de poser des questions plus precise.
Tu peux déjà lire ça:
Essai Monster 1100 (http://www.moto-station.com/article4979-p2-ducati-monster-1100-et-1100-s-mission-accomplie-.html)
Essai S4R T4 (http://www.moto-station.com/article2025-p2-ducati-monster-s4r-testastretta-explosive-.html)
Essai S4R D4 (http://www.moto-station.com/article360-p2-ducati-monster-s4r-les-bonnes-manieres.html)
-
si j'ai bien compris, la S4R T4 est plus récente que la S4R D4 ? y en a une qui est moins chère en entretient que l'autre ?
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oui le moteur 998 est plus récent, sinon niveau prix d entretien, je pense que c est kif kif. La D2 1100, c est vraiment un moteur jouissif a souhait, déjà le peux que j ai pu essayé ma 1000 j ai adoré... :dribble:
-
donc dans la grosse cylindrée du Monster :
- M1000
- M1000ie
- M1100
- 1000 S2R
- 1000 S4R
dans la S4R :
- 996 S4R
- 998 S4R
j'ai bien retenu le cours ?
-
dans les monster faut differencier les moteurs a refroidissement par air/huile et par eau.
air/huile:
1000ie/ S
1100
s2r 1000
eau:
s4r
s4rs
la je cite que les gros monster sans parler de tout les autres, 600, 620, 695, 696, 750, 800, s2r 800, 796.
bien sur les moteur 2 soupapes par cylindre (D2) sont bien moins cher en entretien que les moteurs 4 soupapes par cylindre (D4/T4)
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le 1000 S2R doit pas etre trop cher en entretient ? y a une bonne cavaleries dans le moteur ?
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Correction
donc dans la grosse cylindrée du Monster :
- M1000 = M1000ie
- 1000 S2R
- M1100
- 1000 S4R
dans la S4:
- 916 S4
- 996 S4R
- 998 S4R
-
c est le meme moteur que la monster 1000, et c est 90 ou 95 cv, je sais plus. mais dans ce genre de moteur, la puissance compte moins je trouve, le couple par contre est nettement plus interressant, et surtout a quelle regime il est délivré.
oui tres juste Wheli, je l avais oublier celui la. :oops:
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S4 916 ?? connais pas du tout, aller une de plus :D elle m'a l'air ancienne, non ?
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déja, si tu trouves un 1000 S4R, achète le c'est collector :lol: :lol:
CQFD :siffler:
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2001-2003 il me semble
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Ho la boulette! 8O
dans les monster faut differencier les moteurs a refroidissement par air/huile et par eau.
air/huile:
1000ie/ S
1100
s2r 1000
eau:
s4r
s4rs
la je cite que les gros monster sans parler de tout les autres, 600, 620, 695, 696, 750, 800, s2r 800, 796.
bien sur les moteur 2 soupapes par cylindre (D2) sont bien moins cher en entretien que les moteurs 4 soupapes par cylindre (D4/T4)
Mais ça tu le savais, vu que tu l'as écris avant.
C'était trop beau! :D
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Caractéristiques S4 (http://jbt900.free.fr/s4.htm)
Pour l'avoir essayer lors de la bretonnie: PUR MOTEUR 8O
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oh purée c'te boulette... m en vais rectifier tout ca... :oops:
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S4 916 cm3 Eau
S4R ( 996 & 998 cm3)
Eau + huile
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Air aussi du coup! :lol:
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Air forcément, :lol: mais moi je garde surtour un très mauvais souvenir de l'eau avec mon S4R 996 2003 :cry:
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Durant l'hivernale j'ai eu une moyenne de 5l/100 à bon rythme avec passagère et avec le kit perf'. :wink:
Cet été j'ai réussi à faire 275km en sans panne dans la même config'... avec les valoches en plus! :D
Purée ! Là je suis un peu scotché ! Il est ptet réglé un peu riche mon Monster alors ... Bon en même temps j'ai que 3000km ... Il doit pas être encore parfaitement roder/libérer. Je me souviens de la grosse différence que j'avais entre la 848 à 3000km et ensuite à plus de 10 000km c'etait assez étonnant. Donc, il me reste plus qu'à rouler ...
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J'en suis à +18000 kms. Roule mon gars! :D
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si le s4 est un bon moteur, et moins cher a l'achat,
il m'a été deconseillé pour sa fiabilitée!!!
dixit: c'est grace a ce moteur que ducat a une reputation de fragile et cher!
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Il n'a pas fallu attendre 2002 pour que Ducati gagne la reputation de marque fragile, chère et mal finie! :lol:
Mais en effet, le S4 est un modèle fragile qui aime les basculeur.
Maintenant, sur des modèles de 7 à 8ans, il doit y en avoir pas mal de fiabilisés.
A voir dans le topic S4 si ça t'intéresse, certain en ont eu pour cher et sauront te donner les bonnes infos. :D
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salut !
Auriez vous des retours sur l'utilisation du M1100 sur piste ?
ça doit etre sympatoch' non ? vu le poids de la bete.
Merci d'avance. :thumbsup:
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salut !
Auriez vous des retours sur l'utilisation du M1100 sur piste ?
ça doit etre sympatoch' non ? vu le poids de la bete.
Merci d'avance. :thumbsup:
Mis a part le freinage un peu limite sur piste cela reste une exellente machine c'est d'ailleurs sur un monster 1100 S que j'ai commencé mes premiers tours de piste.
Ciao
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si le s4 est un bon moteur, et moins cher a l'achat,
il m'a été deconseillé pour sa fiabilitée!!!
dixit: c'est grace a ce moteur que ducat a une reputation de fragile et cher!
pour rouler régulièrement avec un pote en S4, ben le 1100 desmodue est très très loin d'être ridicule... bon au dessus de 7000trs j'dis pas ...
Et sinon les s4 dispo dans le parc actuellement sont suffisamment kilométrés pour être fiabilisé en terme de mécanique ... par contre, au niveau électrique, bonjour ... j'avais jamais vu autant d'emmerde au cm². Mais bon, quel moteur !
-
Bonjour,
J'en ai vraiment marre de chercher (ou de mal chercher!) :ranting: :ranting:
Voilà, je viens d'acquérir un MONSTER 1100 S :P et afin d'être en règle avec mon assurance FFMC :D, je souhaite acheter un U homologué FFMC mais je cherche aussi une solution pour le transport.
Sur mon S2R1000, j'ai un porte U mais les tubes sont plus fins et cela ne marchera pas sur le 1100.
J'ai vu qu'il y avait des minis U XENA homologué SERA mais pas FFMC.
Quelqu'un a trouvé une solution et un U FFMC qui rentre sous la selle :siffler: :siffler:
Merci d'avance
-
Sous la selle de mon Monster 1100, si je fumais encore y'aurai même pas la place pour mettre un paquet de cigarette :lol: Alors de là à y cacher un U :siffler:
Une seule solution, change d'assurance, la mienne exige juste le démarrage à clé codée qui est d'origine sur les Monster :wink:
-
Il te demande juste la facture de ton antivol en cas de sinistre, nuance ! :sm19:
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Sous la selle de mon Monster 1100, si je fumais encore y'aurai même pas la place pour mettre un paquet de cigarette :lol: Alors de là à y cacher un U :siffler:
Une seule solution, change d'assurance, la mienne exige juste le démarrage à clé codée qui est d'origine sur les Monster :wink:
Vu sur un forum mais pas homologué FFMC:
Bonjour à tous,
J'ai trouvé LE U homologué SRA qui rentre sous la selle de mon Monster 796 sans aucune modification. Je crois qu'il passera de la même manière sous la selle d'un 696 ou d'un 1100 Cool
J'ai cherché très longtemps pour trouver ce U car mon assureur n'accepte pas les bloques disques Crying or Very sad
C'est le Xena XSU 102, il coût environ 70 €, il est homologué SRA, les U plus grands de la même gamme sont tous homologués FFMC, je crois qu'il a été privé de cette homologation à cause de sa taille.
Pour qu'il passe sous la selle je suis obligé de virer la petite trousse à outils :
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_1108382311.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/1108382311.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_1108382543.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/1108382543.JPG.htm)
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T'es un ouf :!: tu prends des risques sans ta trousse à outils, elle est tellement complète.... :siffler:
JE suis étonné de voir qu'un U passe sous la selle, c'est donc possible :thumbsup:
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T'es un ouf :!: tu prends des risques sans ta trousse à outils, elle est tellement complète.... :siffler:
JE suis étonné de voir qu'un U passe sous la selle, c'est donc possible :thumbsup:
Moi, j'ai pas encore essayé mais c'est le mec avec sa 796 !!!!! :D :D
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L'assurance te demande d'avoir un U et sa facture. Ils te demandent pas où, donc il peux rester au fond d'un carton de mon box....
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Moi je traine mon vieux bloc disque "MINIBLOC8 " France Antivol de 1993, dans mon sac en plus même pas sur la moto :siffler:
Remarque, sauf en virée, elle ne couche jamais dehors la belle :D
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Salut à tous,
Vu que le topic sort de son hibernation j'en profite pour poser une petite question.
Est ce que parmi les possesseurs de 1100 quelqu'un a eu un bruit, que l'on décrit en général de ''roulement'', dans le style ''vrouuuummmm'' qui s'emplifie avec la vitesse?
Attention je suis sérieux.
Je n'arrive pas à savoir si ça vient de derrière et du coup peut être un pb de chaine ou si ça vient de devant et là un pb de vrai roulement.
:bowdown:
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C'est un peu vague ??
Tes pneus ont combien de kilomètres? Parfois une usure avancée du pneu peu générer des bruits voisins à ceux d'un roulement
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Je cois que j'ai ou plutôt j'avais ça.
Maintenant la mob à 19000 et ça fait un moment que je n'ai pas entendu ce bruit.
Ca faisait un genre de bruit de voiture radio-commandée électrique que j'entendais bien lorsque je lâchais l'accélérateur et que je débrayais.
J'avais demandé à mon DS de contrôler le tout.
Ils ont jeté un oeil à l'embrayage, aux poulies, courroies... Rien!
Je réécouterai à l'occaz. :wink:
Sinon, est ce que quelqu'un a acheté les sacoches latérales ducati performance?
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(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_imageac0.jpg)
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_image01.jpg)
Système VENTURA BIKE (http://www.ventura-bike.com/)
-
Mes pneus sont neufs et je sors de la révision.
A savoir, que quelques temps avant ma révision, je me suis arrêté faire retendre ma chaine chez un concess autre, et mes pneux étaient morts. C'est là que le bruit est apparu. Nous en avons donc déduit que ça pouvait venir de tension modifiée.
Révision faite, pneus changés, mon bruit est toujours présent.
Serait ce encore du à une chaine un peu trop tendue?
N'ayant pas la clé qui va bien je ne peux même pas modifier la tension pour lever le doute.
Merci quand même, :bowdown:
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Desmoquattro, tu en as un? Ca donne quoi?
Je me tate pour le gros support et le sac de 51 litres, gros voyages en Corse prévu pour septembre! :D
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J'en suis assez content:
En solo: sac vers l'interieur ( comme sur les photos), le poids ne se sent pas au guidon, je ne l'ai jamais essayé en duo sac vers l'arrière.
Le sac de 51l est parfait, logeable et plutot esthétique. il est même trop logeable d'ailleurs car le poids maxi admis par le support est de 9 kgs.
Tu me diras ça fait déja quelques tee-shirts et paires de chaussettes, mais 9kgs dans 51 l, les fingues ne sont pas comprimées.
Et moi j'aime ne manquer de rien quand je pars en vadrouille :D
A cet équipage, j'ai ajouté une sacoche DP qui s'attache cadre et à une attache visée sous la selle parce que la sacoche magnétique sur le Monster c'est plus dur :D
En vrai ça donne ça :wink: (avec la housse de pluie du sac (en supplément))
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_DSC01436_800x600.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/DSC01436_800x600.jpg.htm)
Sac et support de sac déposé, une poignée (en supplément) permet de ne déposer les bras supports:
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_DSC00781_640x480.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/DSC00781_640x480.JPG.htm)
C'est moche je te l'accorde, alors je démonte tout lorsque je n'ai pas de virée au long cours de prévue
Je laisse juste une pièce à demeure qui passe inaperçue car elle est sous le dosseret, seule les têtes de BTR sont visibles
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_DSC00778_640x480.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/DSC00778_640x480.JPG.htm)
Sous le sac se cache ce support
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_DSC00786_640x480.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/DSC00786_640x480.JPG.htm)
Si tu es interessé, j'ai fait un power point du montage :wink: Ton mail par MP et il est à toi :thumbsup:
-
Super, ça semble être la solution à tous mes ennnuis:
-Je ne serai plus déchirer entre Touring Touch et Kéké Touch, je vais (à priori) pouvoir embarquer pas mal de matos tout en gardant mes jolies commandes reculées, support de plaque court et ligne complète. :D
-C'est montable sur Sport 1000! 8O :dribble:
Pour le 51 litres, je pense qu'il y a une marge au niveau du poids, je ne pense pas que ce soit possible autrement... Après faut voir si t'es joueur, mais je pense qu'à +/- 2kg, c'est bueno! :wink:
Pis le truc c'est que je pense que le modèle extensible à 35 litres dois faire un poil juste, non!? :?
Mail en MP! :cheers:
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Pour le montage sur un sport 1000, il faut vérifier la compatibilité sur le site de ventura :wink:
-
Merci pour le mail, je vais regarder ça. :cheers:
Pour la compatibilité, je pense qu'il faut acheté les support spécifique aux SC et après roule!!! :dribble:
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Ca semble bien le faire, au pire je devrais remonter la bavette d'origine, mais avoir plus de protection contre la pluie sur un gros périple n'est surement pas une mauvaise chose. :wink:
En revanche, ça passe avec les commande reculées (au contraire de l'armature pour sacoches Givi) et avec la ligne complète et puis ça s'adapte sur Sport 1000 donc grosse économie. :thumbsup:
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Tu n'auras que les bras supports a acheter pour chacune des motos que tu voudras équiper :wink:
Pour l'arrière court, même avec l'origine le sac ventura est somptueusement arrosé :cry: Mais avec la housse de pluie (+ 10€ en supplément) qui enveloppe totalement le sac l'étanchéité est quasi totale.
J'en ai pour preuve le retour sous des trombes d'eau de la KIKIWEEK 2010 :wink:
J'ai moi aussi une question, quelle est la marque de ton arrière court:?:
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Tu n'auras que les bras supports a acheter pour chacune des motos que tu voudras équiper :wink:
Ouaip, mais les bras... coutent un bras justement. 126€ le jeu, c'po donné! :cry:
Bon enfin c'est tout de même mieux que de devoir acheté 2x la totale et puis c'est bien pratique apparemment! :wink:
Mais avec la housse de pluie (+ 10€ en supplément) qui enveloppe totalement le sac l'étanchéité est quasi totale.
10€? Ils annoncent presque 31€ sur le site Ventura.fr, tu as une adresse moins chère?
J'en ai pour preuve le retour sous des trombes d'eau de la KIKIWEEK 2010 :wink:
Ouaip, souvenir pluvieux... 50 km/h de moyenne sur les deux premières heures! :lol:
Mon arrière court est celui du catalogue DP (http://www.ducatigrenoble.com/fiche_produit.asp?num=969&page=3), mais si c'était à refaire je prendrais celui d'Evotech (http://www.evotech-rc.it/product_info.php/cPath/106_108_559/products_id/901)
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Merci pour le tuyau, je crois qu'on était au même endroit fin mai en 2010 :rain:
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Oui oui, la Kiki.
Un anecdote de plus dans mon carnet de guerre! :lol:
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salut !
Auriez vous des retours sur l'utilisation du M1100 sur piste ?
ça doit etre sympatoch' non ? vu le poids de la bete.
Merci d'avance. :thumbsup:
Mis a part le freinage un peu limite sur piste cela reste une exellente machine c'est d'ailleurs sur un monster 1100 S que j'ai commencé mes premiers tours de piste.
Ciao
Up :D
Ca m'interesse aussi, est ce qu'il y en a d'autres qui ont essayer leur 1100 sur piste ?? Ca donne quoi surtout par rapport aux ancienne Monster ??? :wink:
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J'attends qu'il arrive au DS pour aller le voir, après le pot latéral double de mon ex S4R, je me suis bien habitué à la symétrie de ceux du 1100 :thumbsup:
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Pas sur que tu te fera à ceux la (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=36612.msg1232990#msg1232990)
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je voulais dire que je préférai la symétrie de mon 1100 modèle 2009 avec un pot de chaque coté. Le coté échapement de MOTOGP, sans moi :siffler:
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Salut,
Je voulais savoir alors que ma 1100 S de novembre 2009 a bien vieilli :thumbsup:, seuls les platines sont minables et la surface s'abîme comme de la peinture qui se fait la malle :ranting:!!!!
Quelqu'un a eu ce problème? (elle est encore sous garantie :siffler:)
Et quelqu'un a déjà cette sacoche de selle?
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=380323601790&ssPageName=STRK:MEWAX:IT (http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=380323601790&ssPageName=STRK:MEWAX:IT)
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Effectivement j'ai également les platines (couleur grise) qui sont usées ou patinée, pas écaillées.
Pour moi, c'est du aux frottements des bottes.
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Oui, mais la mienne a 6000km et elle est de novembre 2009 et quand j'en vois d'autres plus anciennes et avec plus de km et avec des platines nickels, je me dis qu'il y a un problème ....... :ranting:
-
tes bottes :D
-
Les bottes peut-être :D mais aussi une fragilité de la surface des platines :bowdown:
Encore une question, je voudrais savoir si les selles des 696 et 796 se montent sur la 1100 car j'ai lu que celle du 1100 était plus confortable et que les joyeuses étaient moins collées contre le réservoir :D (moi je la trouve déjà bien inclinée :siffler:).
Bref, les selles des 696, 796 et 1100 c'est les même ou pas ?
Merci de votre réponse
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Non, celle du 1100 est un poil mieux, mais celle du 796 est une véritable évolution, plus plate et moins glissante.
Elles sont toutes interchangeables
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Moi, j'ai opté pour une selle confort et c'est déja mieux :wink:
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Pareil.
Je pense que c'est mieux tout court... d'ailleurs j'en ai une en trop... :siffler:
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Tu voudrais dire que tu as une selle 1100 d'origine a vendre :?: sans blague ... moi aussi :siffler:
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Aussi! :D
Une origine, une confort et enfin une racing!
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un vrai DS :lol: :lol:
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Merci pour l'info et mon concessionnaire m'a indiqué que c'était la même référence pour une selle de 696 et de 1100 (je ne comprends pas très bien :siffler:)
Je viens donc d'acheter une selle de 696 neuve pour 70 euros sur le bon coin mais c'est juste pour éviter de retirer le dosseret en changeant simplement la selle quand je prends de manière occasionnelle un passager!!!! :thumbsup:
La selle confort, j'ai vu qu'elle prenait l'eau comme une éponge :?
Vous confirmez?
Peut-être plus tard une de 796 d'occasion si vraiment elle est top et je me lasse de cette position très avancée :D
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J'infirme! Après un test scientifique:
Lle retour de la Kiki week 2010 sous des seaux d'eau durant plus de 2h! Aucun soucis d'étanchéité! :bowdown:
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Je ne l'avais pas encore à la Kiki, mais depuis j'ai eu d'autre occasions d'etre rincé, et aucun problème d'étanchéité au niveau de la selle confort. :roll:
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J'avais cette info sur le post de ce forum que la selle DUCATI performance prenait l'eau!!! :siffler:
http://monster696.bbactif.com/t7884-venduvends-selle-ducati-performance-basse-monster-1100 (http://monster696.bbactif.com/t7884-venduvends-selle-ducati-performance-basse-monster-1100)
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C'est la selle basse ça! :wink:
La selle confort c'est celle-ci (http://www.pleinpot.com/fiche_produit.asp?num=1054&page=3)
Et la "racing" c'est ça (http://www.ducati.fr/accessoires/monster/corps_de_selle_monoplace_en_carbone_95/index.do?urlBack=%2Faccessories%2Fcherchez%2Findex.do%3FkeyWord%3Dselle%26pageNumber%3D0%26idBikeFamily%3D22%26idModelBike%3D1100+S%26idModelYear%3D8%26idCategory%3D0%26nameOrder%3Dasc%26sortOrder%3Dname)
Sur cette dernière et, du coup en extrapolant, sur la première également, l'alcantara a tendance à conserver l'humidité en effet.
Pas d'alcantara sur le modèle confort.
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Ok, merci, j'ai compris, ce sera pour mon anniversaire (ou la ligne complète :dribble:!)
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Entre les deux, y'a une marche niveau budget :siffler:
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Je sais :D
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Moi j'appelle ça un escalier! :D
Par contre pour avoir fait la modif' il y a quelques temps: 8O 8O 8O
Super content de cette pitite dépense... :P
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vu une 1100 evo chez mon escrot :D
c'est toujours pas a mon gout :wink:
next 8)
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Juste pour info, ça amène quoi la ligne :?:
- des chevaux
- de la souplesse
- des montée en régime plus rapide et plus haut
- un bruit supérieur
Et combien ça coute, parce que je connais le prix d'une selle, mais je n'ai qu'une vague idée de la marche qui sépare son prix de celui d'une ligne + ECU
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Pas d'ambiguïté, je blaguais quand je comparais un selle confort avec une ligne pour mon anniversaire :lol: :lol:
Croyez moi, j'ai bien conscience de la différence de prix :D
D'aillleurs, avec mon budget pour l'échange de ma STREET R de 2009 (avec soulte) j'avais plutôt opté pour une 1100 S stock plutôt qu'une 1100 équipée avec une ligne et j'ai fait l'échange contre une S stock.
D'ailleurs pour la puissance :sm19:, les chevaux , la souplesse et le bruit :dribble:, je trouve que ma 1100 S stock est parfaite et je me demande si une ligne à plus de 1 500 euros apporte un vrai plus :siffler:
Et si oui, est ce que le prix justifie vraiment la différence ? :wink:
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Salut,
Et quelqu'un a déjà cette sacoche de selle?
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=380323601790&ssPageName=STRK:MEWAX:IT (http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=380323601790&ssPageName=STRK:MEWAX:IT)
moi oui
mais je l'ai jamais utilisée...
juste mise en situation, ça a l'air pretique
a+
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@memepomal, tu peux mettre quoi dedans comme volume? (je sais que c'est maxi 18 l mais je me rends pas bien compte :siffler:)
Tu pourrais pour nous montrer une photo monté? (STP :D)
(http://img1.imagilive.com/0411/thumbs_BVMFhOwBmkKGrHgoH-D4EjlLlzw8BKRPJup3WQ_12.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0411/BVMFhOwBmkKGrHgoH-D4EjlLlzw8BKRPJup3WQ_12.JPG.htm)
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je te ferais ça à l'occas car mon garage est à 200m de la maison et comme je t'ai dit je l'ai mis une fois mais jamais utilisé.
t'habites où?
a+
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Merci, J'habites près de prés de Rennes et vraiment ce produit m'interesse dans la mesure où le volume est intéressant :wink:
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ouai Rennes, c'est pas la porte à coté...
:siffler:
dés que je peux je te fais ça.
le volume est je qualifierai de moyennement interessant.
j'ai pris ça car mes sacoches laterales ne passaient pas sur la monster
j'ai ça et en plus un bagster
c'est beaucoup moins logeable
un complement quoi
a+
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Merci à toi! :thumbsup:
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Moi, je regrette ma petite sacoche magnétique que j'avais sur le réservoir métallique de mon S4R antérieur :cry:
Je suis obligé de prendre un sac à dos pour les petits trajets pour loger antivol, lunettes de soleil, et combinaison de pluie.
J'ai bien une sacoche réservoir, mais c'est la DP qui se fixe avec de sangles alors je ne l'utilise que pour les longs périples :wink:
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Le problème des sacs sur le réservoir c'est que cela abîme la peinture du réservoir ( j'en ai deux fois fait les frais) :ranting:
Sinon , tu mets un antivol dans ton sac à dos ?? 8O
Tu sais que j'ai pu mettre un petit U de marque XENA homologué SRA sous la selle de ma 1100 :thumbsup:
-
j'ai egalement un Xena homologué SRA mais il est exclu par mon assurance qui ne reconnais que les U pas les blocs disques alarmes (club14 pour info)
donc je le reserve au balade où la moto reste sous surveillance.
j'avais un porte u sur le 696 (je l'avais installé sur les platines arriere pour pas abimer monbeau cadre) mais un aller/retour Lille magny cours pour le SBK a eu raison de son ame (désoudé) c'etait un France équipement;
la sacoche bagster permet d'epargner le reservoir mais c'est moyennement esthetique. donc quand j'ai rien a transporter le couvre reservoir n'est pas en place.
j'avais également bricolé une Sacoche "LIDL" aimantée sur le 696, j'avais viré les aimants et acheté des ventouses à Casto ça tenait bien.
mais apres j'ai préféré la solution bagster car j'avais encore la sacoche d'une de mes précédente moto...
c'est clair que cette bécane n'est pas des plus pratique mais c'est son concept... :thumbsup:
par contre jamais de U dans un sac à dos :yikes:
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ci joint une photo retrouvée sur le net:
(http://images4.hiboox.com/vignettes/1511/27acbdb56a45e6cd3b83f622d6d90e03.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/25042008193330,27acbdb56a45e6cd3b83f622d6d90e03.jpg.html)
et une autre de la sacoche bagster sur mon ex 696:
(http://images4.hiboox.com/vignettes/1511/fcfb57fa670282494d13f868b1b2d3c4.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/img091,fcfb57fa670282494d13f868b1b2d3c4.jpg.html)
je vous rassure ma 1100 est rouge :D
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Moi, j'ai qu'un bloc disque, ça passe aà l'aise dans le sac à dos :D
Sans ça, j'ai un garage...
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Juste pour info, ça amène quoi la ligne :?:
- des chevaux
- de la souplesse
- des montée en régime plus rapide et plus haut
- un bruit supérieur
Et combien ça coute, parce que je connais le prix d'une selle, mais je n'ai qu'une vague idée de la marche qui sépare son prix de celui d'une ligne + ECU
Tout ça en même temps et surtout beaucoup d'agrément et un coté ultra gras!
La sensation que le moteur marche beaucoup mieux, pas plus puissant, mais qui respire.
Le prix c'est 2200€ catalogue... :siffler:
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20% du prix de la moto :cry: mon banquier ne voudra jamais :D
Pour les marques sur le réservoir à cause de la sacoche, de l'adhésif transparent aux endroits stratégiques et l'affaire est dans le sac :thumbsup:
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Merci, je n'avais pas pensé à l'adhésif :D
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c'est cadeau :thumbsup:
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J'ai testé la sacoche derrière la selle et même si la contenance est limitée, ce qui est vraiment super c'est que si on a un sac à dos bien lourd (ce qui était le cas pour aller au GP), il vient se poser sur la sacoche et ainsi le le poids du sac ne pèse pas sur les épaules :thumbsup: :D
(http://img1.imagilive.com/0511/thumbs_IMG_0718.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0511/IMG_0718.JPG.htm)
PS : la tâche d'huile en dessous de la moto, ce n'est pas à moi :D :D (une japonaise je pense!!!! :siffler:)
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ça ne te gène pas dans le dos quand tu conduis :?:
Annonce: C'est officiel, contrairement à ce qu'en disent ses détracteurs, le Monster 1100 est une vraie DUCATI. tout a l'heure pendant la toilette de ma belle un truc étrange mais courant sur les vraies DUCATI a attiré mon oeil, Un des vis des pare-chaleur du pot droit s'est fait la malle, pas de doute, c'est une DUCATI :lol:
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pareil pour moi mais c'est une vis des proteges courroies qui s'est barrée... :cheers:
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Des vraies DUCATI on vous dit :lol: :lol:
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Moi c'est le faisceau électrique qui s'est coupé :ranting:
Les vis qui se font la malle, les pannes électriques,
la réputation sur la fiabilité des ducati a encore de beaux jours :lol:
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Salut Jihel :wink:
DUCATI ne va pas se défaire comme cela de toutes ces années de travail à faire perdurer cette réputation :lol:
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ça ne te gène pas dans le dos quand tu conduis :?:
Non cela ne gêne pas pour la conduite et comme je le disais, il permet en plus d'appuyer le sac à dos dessus (en position basse) et du coup, j'ai n'ai pas du tout senti le poids du sac à dos pour aller de Rennes au Mans :thumbsup:
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De toutes façons si on écoute les détracteurs il n'y aura jammais plus de vraies Ducati .
Si la marque névolue pas elle va mourir,comme thriumph ou Norton a une époque. Ces marques reviennent aujourd hui avec des motos qui ont une identité mais qui collent au marché ,parce que c'est ca qui fait qu'une marque survit .......ou pas
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D'accord avec narcou et après une S4 et une S2R1000, je trouve que ma 1100 S a encore toute la saveur d'une DUCATI (le couple, le coup de pied au cul et la sonorité même avec les pots d'origine :D)
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Bonjour,
Je vends actuellement ma 800 S2R. Je serais donc intéressé par une nouvelle monster mais laquelle??
Mon choix se porte actuellement sur la 796 ou 1100 vu qu'au niveau prix c'est pareil!! (en occasion)
Pouvez vous m'aiguiller ou me conseiller? je sais que le mieux c'est essayer mais mon ds est encore entrain de roder sa 1100 donc pas d'essais possible.. :cry:
Est ce raisonnable une 1100? ca serais ma troisème moto, ce n'est pas trop brutale pour un jeune insouciant de 25 ans!! :dribble: :dribble:
J'ai peur que la 796 sois identique à ma 800 s2r en terme de puissance, performance.
Merci pour vos retours et conseils. :thumbsup:
V
Ganache
-
Vendre un S2R 800 pour passer au 796 revient à garder le S2R pour moi.
Essai un 1100 (si possible pas le EVO puisque tu veux de l'occaz) ou eventuellement un S2R 1000! :wink:
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Merci pour ta réponse, mais j'ai envie de changer de design.
Je ne veux pas lancer la polémique des nouveaux et anciens mais j'a envie de changer donc pas trop envie d'un s2r 1000.
Ganache
-
Ah!! :D
je pourrais lui vendre mon 1100...??!!!!!
me resterait à trouver un SS :dribble:
-
@ Ganache, si le prix n'est pas un problème, prend un 1100 !! :sm19:
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Bonjour à tous, ( je débarque fraichement sur le forum du M1100)
J'ai eu la même question que ganache il y a peu. M796 ou M1100 ?
Après l'essai d'un M696, je repasse la semaine dernière voir le concessionnaire Ducati !
Un superbe 1100s brille au soleil devant la boutique. Je discute, je palabre et je finis
par enfourcher ce monster rouge !!!
Personnellement je n'ai pas une expérience importante en moto, alors prendre le guidon
d'un bi-1100 m'a un peu impressionné au départ. Mais... très vite.... très très vite... je me suis
senti hyper bien. Le poids peu important de la machine, la position qui permet d'avoir un
très bon feeling du train avant, la partie cycle impressionnante m'ont mis en confiance.
Je n'ai pas fait le mariole au départ avec le moteur car c'était la grosse inconnue !!!!
Perso je suis resté 30 min avec une banane énorme sous mon casque. Le 1100 pousse
fort mais il est vraiment accessible !!! A vrai dire je n'ai pas été impressionné
par sa puissance mais plutot par sa présence énorme. A la difference du M696 on sent
qu'on a un gros truc entre les jambes et ça c'est vraiment jouissif :wink:
Bon je me suis fait surprendre par le gros frein moteur sur un retrogradage un peu rapide
mais sinon je me suis ballader en toute confiance, d'une sérénité absolue! Je me suis même
surpris a rester tranquillement derrière les 4 roues tellement j'étais bien.
Bon faut dire que je suis pas de ceux qui attaque a outrance donc pour moi le monster 1100
est bien au dessus de mes capacités.
Donc pour conclure j'invite ganache a faire le même essai que moi mais surtout de ne pas être effrayé
par le M1100 car il est vraiment accessible et offre a mon avis, beaucoup...... beaucoup même !!
Et je ne parle pas des freins, du son, etc...
Voila c'était mon retour sur un essai de seulement 30 min d'un M1100s..... depuis je ne vois que
cette machine et je compte mes sous!!
Les prix de l'occase entre un M796 et un M1100 sont très proches. Essayer un M1100 c'est pratiquement
ne plus se poser la question !! C'est terrible ces essais......
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Bonjour à tous, ( je débarque fraichement sur le forum du M1100)
A la difference du M696 on sent
qu'on a un gros truc entre les jambes et ça c'est vraiment jouissif :wink:
Moi aussi sur ma 1100 S, je sens un gros truc entre les jambes :D :lol: :lol:
Blagues à part, tout à l'heure après un premier démarrage raté, la bécane ne voulait plus démarrer .... :ranting:
Après quelques essais infructueux (et même en coupant le contact), elle est partie d'un coup :D
C'est déjà arrivé à quelqu'un ce PB ?
Sinon ganache, ayant un S2R1000 et une 1100 S, sans hésiter la 1100 :thumbsup: :thumbsup:
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et entre l'evo et le 1100 S ? :siffler:
je me demande si je vais pas prendre un Evo. :D
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Ben déjà je prefère la ligne de l'ancienne(non évo), j'aime pas trop l'echappement de l'évo :? :wink:
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moi j'aime bien, ça dégage l'arrière de la moto.
et puis aujourd'hui beaucoup le conchie, d'ici 6 mois tout le monde l'aura adopté :lol:
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ouai avec l'arrivée de l'evo la "vieille 1100" devient une vraie ducat' pour les barbus...
la preuve le topic revit... :siffler:
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Moi ca me plairait bien une petite 1100..................avec des bracelets :D
Mais même pas mort je revends ma Sport1000 :P
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Perso, je n'aime pas cette espace trop important entre la roue et le garde-boue mais peut-être que nos accessoiristes vont trouver des solutions avec des pots sympas pour combler ce vilain vide :D
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mettre des sacoches de ce type:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/203997191.htm?ca=17_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/203997191.htm?ca=17_s)
:D
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Superbes et assorties à mon 1100 rouge :D
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zut, je savais que j'aurais pas dû mettre le lien, elles vont me passer sous le nez...
allé grand prince je te les laisse :cheers:
à ce prix c'est une aubaine
mon grand pere avait les memes sur sa motobecane marron...
:thumbsup:
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Briant, une sacré marque de sellerie dans les années 90 rachetée en 1997 par Bagster.
Ils te fabriquaient le tapis coordonné au modèle de ta monture avant Bagster, mon premier équipement venait de chez eux. Pas cher et super qualité :thumbsup:
Le fils a remonté une boite http://www.sellerie-jeanmarc-briant.com/ (http://www.sellerie-jeanmarc-briant.com/), de la belle ouvrage comme à la belle époque de la société de Papa était basée à Thevray dans le 27 ( fallait vouloir y aller sans GPS a l'époque :D)
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Moi ca me plairait bien une petite 1100..................avec des bracelets :D
Mais même pas mort je revends ma Sport1000 :P
Tu as raison Bostrom,pour avoir eu cette moto en monoposto noire à bandes blanches je n'aurait jammais du la vendre c'est une moto d'exeption. Maintenant je roule avec un 1100 de 2010 qui est une trés bonne moto gorgée de good vibration mais qui meme avec les accessoires qui vont bien n'a pas le charmme du 1000 sport.
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et entre l'evo et le 1100 S ? :siffler:
je me demande si je vais pas prendre un Evo. :D
J'ai pu essayer la 1100 S il y a quelque temps, et c'est vrai que comparé à ma M800, c'est quelque peu plus péchu et jouissif. Par contre, la position de conduite m'est apparue un peu trop exclusive (et je ne fais que 1.70 !).
Il paraît que la EVO gomme un peu cette lacune. J'ai pas testé mais je pense que ça orienterait mon choix si j'avais à en faire un.
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Desmo35,
Pour t'éviter un moment de solitude je vais te faire une ptit réponse!!
J'ai aussi de temps en temps des raté de démarrage, où il faut s'y reprendre à deux fois, ou bien un premier démarrage laborieux,
mais par contre pas au point de ne pas démarrer du tout.
Visiblement, après tout ce qui est dit sur ce topic, je suis tombé sur un bon lot car je n'ai vraiment aucun soucis (j'ai 14200km).
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Pas de modèle EVO à l'essai au Mans, donc demain, je vais faire un tour sur un S. Question de curiosité, et de savoir ce qui se fait de nos jours...
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Bonjour,
Juste pour me rassurer, il y a beaucoup de problèmes sur le monster 1100? :cry:
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des tonnes, prends pas ça. au moins ça reste exclusif :thumbsup:
pour moi juste un souci de grippage de valve à l'echappement, un coup de graisse à 5 euros dans le cable et c'est tout.
fonce
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1°) Marque sur la portée de joint spi de l'arbre à câmes du cylindre arrière ---> fuite d'huile ---> Dépose sous garantie
2°) Joint carter avant gauche défectueux ---> fuite d'huile ---> Dépose sous garantie
3°) Merde, plus rien ça doit attendre la fin de garantie pour se déclarer :dribble:
Rien d'anormal en fait, une vraie DUCATI
Pas encore de grippage de la valve d'échappement mais je crois que c'est chronique et il y aussi un rappel DUCATI pour des fuites d'essence réservoir
C'est tout :wink:
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@fabrizio : Cela m'est arrivé une seule fois et juste après un échec et j'espère que cela ne va pas devenir habituel :D
Sinon, acheté d'occasion et à la révision intermédiaire 6000 km, ils m'ont changé :
- le démarreur :?
- changer un joint sur carter droit car fuite d'huile :?
- un ressort frein arrière :?
et à ma demande les platines qui étaient pourries seront changées mercredi prochain(défaut anormal d'après le DS pour une moto qui avait à peine 5 000km )
Bon elle encore garantie jusqu'en novembre 2011 mais du coup je pense prendre une extension de garantie de 1 an (dans les 200 roro qu'on m'a dit!)
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J'ai vu la 1100 evo hier, je suis un peu déçu... En photo je la préferais à l'ancienne mais pas en vrai ! :?
Les échappement font vraiment trop massifs, ducati aurait du aller plus loin avec le pot sous le moteur ou en mettant un silencieux type "shorty" comme les termis sur les SXR.
L'arrière fait vraiment fluide . :thumbsup:, belle moto quand même .
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(http://moto-images.caradisiac.com/VGN/jpg/9/4/7/7/1/400x264_IMGP1842.jpg)
(http://moto-images.caradisiac.com/VGN/jpg/9/4/7/7/1/400x306_IMGP1855.jpg)
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deja que la ligne d'origine est moche ils ont quand meme reussi à faire pire :lol:
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A part la ligne et le pot elle est quand même :P :P
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c'est clair cette ligne d'échappement est pas terrible :?
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1mois et demi (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=36612.msg1234044#msg1234044)de retard seulement... :lol:
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J'ai essayé le 1100 EVO :thumbsup:
Bon ben y'a pas de quoi se lever la nuit :?
C'est une bonne machine c'est sur mais pour celui qui possède "l'ancien" modèle, pas la peine de changer à mon sens.
On y retrouve les standards de la marque mais rien de transcendant...
L'arrivée symbolique aux 100 CV ? ben m'est avis qu'on s'en fout... :siffler:
Dans la foulée j'ai essayé juste après le nouveau speed triple et là par contre :dribble: :dribble:
Mais c'est une autre histoire que je raconterai dans la rubrique adéquate
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Il faut aussi que je l'essaye mais apparemment ton avis correspond à celui des essayeurs du dernier DESMO!! :D
Moteur plus facile en ville mais avec moteur plus linéaire et docile :D
Attendons que les premiers propriétaires donnent leur avis objectif :thumbsup:
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J'ai essayé hier la 1100 EVO.....
Que dire.... :D
- plus facile et plus souple pour l'embrayage et le passage des vitesses (normal il est à huile!!) et rétrograder brutalement paraît plus facile et rassurant (moins de blocage de roue)
- le moteur pousse fort mais il est vraiment moins brutal que ma 1100 S
- la boîte est incroyablement souple et on ne sent même pas quand les vitesses s'enclenchent (cela fait drôle par rapport à ma 1100)
- le grand point fort la position de conduite plus agréable grâce au guidon plus haut de 20mm et selle redessinée (plus haute sur l'avant)
- j'adore aussi le pot qui pétarade quand on rétrograde et la sonorité est vraiment sympa :lol: contrairement à l'esthétique :cry:
- la fourche est géniale et fait aussi bien que celle de ma 1100 S (peut-être mieux :siffler:)
L'ABS, je n'ai pas senti de différence :siffler: et le DTC (peut-être cette impression de sécurité)
Bon, c'était une moto d'essai et j'ai moins attaqué qu'avec la mienne (si si , cela m'arrive :D)
Bref, ma 1100 S est moins facile mais tant mieux et j'aime ça (mon côté maso :D)
Je mettrai peut-être un jour une selle de EVO pour être moins en appui sur mon guidon :siffler:
La belle que j'ai essayée :
IMG 0800 (http://www.youtube.com/watch?v=UdOgEGcH3SU#)
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merci pour les CR d'essais :thumbsup:
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en effet merci pour ce CR, par contre déçu de la différence entre ta s et cette evo au niveau de la fourche :roll:
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Dans le magazine Desmos, il y a un comparatif entre le 1100 et le 1100 evo.
J'ai posé mes fesses sur l'evo hier et on sent bien la position relevée par rapport au 2010.
C'est d'ailleurs presque une critique de l'evo lue dans le mag desmos, un
monster 1100 doit rester exigeant selon les journalistes.
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en effet une ducat confortable en plus d'être fiable, ce serait de la contrefaçon nippone :bowdown:
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Bonsoir à tous,
Hier j'ai essayé le 1100 evo, presque par obligation.... :siffler:
Je m'explique : cela intéresse les proprios de 1100.
Vendredi midi alors que je m’apprêtais à prendre la route pour retrouver un pote et ''viroler'' vers Biarritz (je sais c'est dur!!! :cry:) au moment où je mets le contact, au lieu de faire la checklist de suite, elle commence par m'afficher l'heure à 00:00 sur le coté gauche du cadran et un sigle venu de l'espace sur le coté droit, puis entame la checklist et me remets direct l'heure et le trip à zéro.
Bizarre, je remets l'horloge à l'heure, éteint la brèle et refait un essai. Même punition :ranting:
Du coup un passage chez mon DS à Bayonne s'impose. Comme je suis malin je n'oublie pas la clé rouge :thumbsup:
Je lui montre la plaisanterie et me demande si j'ai des courses à faire. je comprends donc que le plan B doit être mis en application. j'en profite donc pour essayer le 1100 evo.
L’esthétique est plus sympa que le mien. Peinture rouge et bandes blanches du plus bel effet. Jantes noires. Les nouvelles platines pour les reposes pieds arrières sont fines et plus discrètes. Le pot double est plus beau en vrai qu'en photo, quand au son, je me demande si il n'est pas mieux que le mien. L'assise est confortable et quel plaisir de ne plus se briser les noix sur le réservoir. Guidon plus haut aussi, ce qui donne forcement une position un peu plus droite mais du coup on doit en prendre un peu plus sur la quiche.
Par contre on perd ce coté guidon plat à l'image de bracelets placés en position haute et pieds reculés.
Pour exemple, je viens de supprimer le saut de vent et j'ai mis des retros en bout de guidon. On a l'impression du coup qu'elle est rabaissée, façon Café racer.
Au niveau moteur, c'est encore différent du 1100, je le trouve plus souple à bas régime. A savoir que l'injection est différente. Par contre j'ai l'impression qu'il est moins coupleux. Je n'ai pas pu l'essayer trop longtemps et sur des routes ouvertes. Dans l'ensemble j'ai été agréablement surpris. Voilà :bowdown:
Pour la partie électronique et bien la moto du coup ne veut plus redémarrer. La clé de réinitialisation a apporté plus de mal qu'autre chose. Donc ils gardent et le problème et la moto.
Je dois aussi préciser que j'ai visiblement un soucis au niveau de la boite de vitesse, d'où mon fameux bruit de roulement qui me hante depuis le début de l'année. Le DS avait continué ses recherches et vient de m'apprendre que Ducati prend tout sous garantie. Ca peut vous arriver.......
Je vous tiendrais au jus.
En attendant je suis reparti avec la Sport 1000S du patron et là mes agneaux je peux vous dire que je suis :dribble:
RDV sur le topic qui va bien.....
Et moi qui me vantais de n'avoir eu aucun soucis :ranting:
-
sympa ton conces' :thumbsup:
-
Merci Fabrizio
intéressant :bowdown:
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Par contre j'ai redécouvert le 1000ds et je confirme que le 1100 est bien plus puissant, coupleux et a plus de frein moteur.
D'un autre coté, c'est clair, au niveau caractère le 1100 a beaucoup perdu et je peux vous dire que je rends plus mon pied avec
le Sport1000S (même si j'en perd mes poignets :().
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Tout dépends de la configuration du moteur.
Avec le lkit ligne complète déchicanée sur le M1100S et le Sport 1000, je peux te dire que le premier gagne haut la main la palme du gros (gras?) caractère!!! :wink:
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Bref, ma 1100 S est moins facile mais tant mieux et j'aime ça (mon côté maso :D)
Viens de le lire, le dernier DESMO avec le comparo 1100 S et 1100 EVO et cela confirme mon impression sauf pour la fourche où le proprio de la 1100 S est catégorique pour la supériorité de sa fourche öhlins par rapport à la marzocchi (pour moi ce n'était pas si évident!)
Par contre pour la plus docile EVO et son moteur plus linéaire donc moins monster, je garde ma 1100 S :D
-
a y'est je l'ai reçue :D
(http://img339.imageshack.us/img339/9797/img2001x.jpg) :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
et vous remarquerez qu'elle n'est pas à la terrasse d'un café............ :lol:
-
Félicitations :thumbsup: :thumbsup:
Tu nous tiens au courant de tes impressions :D
-
elle est belle manque qu'un arrière court 8)
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Surtout avec le vide entre le pneu et le cul :cry:
-
Voilà ce qui me manquerait le plus sur la 1100 EVO, le bruit de mon embrayage à sec :siffler:
Je viens de mettre ce cache embrayage DP :P :dribble: :dribble:............................J'adore :D
IMG 0814 (http://www.youtube.com/watch?v=VCUVENcMfqo#)
-
pas mal en effet :thumbsup:
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Cobra : à quand la peinture bleue et blanche ainsi que le sac à dos assorti ? :D
-
a y'est je l'ai reçue :D
et vous remarquerez qu'elle n'est pas à la terrasse d'un café............ :lol:
C'est vrai... elle est tombé en panne sur le bord de la route avant d'y arriver :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Féloches, t'as un chouette jouet :thumbsup:
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Je n'ai pas lu tout les post!!
Mais l'un d'entre vous pourrais me donner son autonomie avant réserve de l'ancienne et de la nouvelle?
Car il me semble que la nouvelle perd encore un peu de capacité avec l'ABS et le DTC?
Merci
:oops:
J'ai trouvé un post qui en parle... :D
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=41584.msg834740#new (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=41584.msg834740#new)
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Hier, j'ai vu une 1100 S de 2009 avec 4000 km sur le bon coin à 2500 euros et j'ai aussitôt averti le site d'un soupçon d'arnaque :D :siffler:
L’annonce a été retirée dans la demi-heure :thumbsup:
Juste pour voir, j'ai envoyé un courriel pour appâter le vendeur et voici sa réponse : :lol: :lol: :lol:
Bonsoir Mr
Suite à votre intérêt pour ma moto Ducati Monster 1100 s je vous informe qu'elle est encore disponible et je la vends à un prix ferme de 2500€.achetée en 2009,première main,CT OK,elle fait un kilométrage de 3890 km,carburant : Puissance fiscale : 10 CV, Puissance fiscale : 10 CV Cylindrée : 1100 cc
Mise en circulation : 10 / 12 / 2009 Couleur : blanc nacre Carnet entretien Clignotants blancs Selection titane chargeur optimate kit termignoni titane
psb 14 support de plaque court veste + gant ducati.
Je m'en sépare dû au non usage et pour ne pas la laisser à l'abandon car je me suis offert une autre moto et celle ci reste au garage sans être utilisée depuis des mois.Mais la vente est à la charge d'un mandataire car en ces derniers temps je suis pris par mon travail et par des déplamentes fréquents dans le cadre professionel alors c'est mon mandataire qui se chargera de vous faire voir la moto et conclure la vente avec vous.
Donc je vous pris de confirmer votre intérêt pour la moto et me fournir vos informations suivantes(Nom,Prénom,Adresse,Code postal et Tél) afin que je puisse vous mettre en relation avec mon mandataire pour voir la moto et conclure la transaction si elle vous satisfait après éssaie et vérification des ces papiers certifiés tous en règles.
Veuillez trouver en pièces jointes les photos récentes de ma moto.
Merci de me donner suite.
cordialement
Mr Pierre Aubert
Je mets la photo de la 1100 S dans l’hypothèse où elle appartient à quelqu'un du forum.
(http://img1.imagilive.com/0611/thumbs_B6634109.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0611/B6634109.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0611/thumbs_B6634109_45fd.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0611/B6634109_45fd.jpg.htm)
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ça sent le vendeur qui travaille au Sénégal ou en Cote d'Ivoire :lol: :lol:
Treve de plaisenterie: A tous les heureux possesseurs de Monster de toutes cylindrées ou modèle, même les EVO d'ailleurs.
Voyageant avec mon support et mon sac VENTURA BIKE ce WE, j'ai déposé le capot de selle vendredi soir, et remis les vis en place avec les rondelles entretoises fournies d'origine.
Dimanche soir, de retour à la casa, j'ai voulu remettre à sa place le capot de selle. Aie :!: La vis droite, que j'avais pourtant serrée avec modération vendredi, était verrouillée, et c'est la pièce plastique qui supporte le insert taraudé qui s'est rompue :cry:
L'ancien système avec les bonnes vielles pattes en tôles fixées sous la selle était nettement plus fiable.
Bizarrement, la pièce qui a cassé est disponible en pièce de rechange :?: Les concepteurs avaient donc prévu qu'elle se briserait :siffler:
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Pour éviter ce genre de PB, j'ai acheté une deuxième selle d'occasion car trop fainéant pour retirer les deux vis à chaque fois que je fais du duo :D
Donc, mon capot de selle ne bouge pas de sa selle :thumbsup:
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Moi j'ai déja acheté une selle confort, je vais pas en acheter deux :siffler:
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Tu en es vraiment content de ta selle confort? :thumbup:........j'hésite :D
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Confort :thumbsup:
Look :thumbsup:
Grip: :thumbsup: Elle glisse moins que l'origine ce qui est préférable pour vos futurs enfants :dribble: (moi j'en ai déja deux, ça suffit mais c'est douloureux tout de même)
Bémol: La selle confort réhausse l'assise, et modifie la position de conduite, j'ai eu un peu de mal à m'y faire mais le plis est pris.
Bémol2: Comme toutes les selles gel, elle accumule les calories, ça fait chaud les fesses si tu gare la moto au soleil et froid si la moto est garée au froid l'hiver :D
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Merci, je commence mes recherches pour en trouver une d'occasion pour mes vieilles fesses de 52 balais :D :lol: :lol: :lol:
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C'est pas une selle gel c'est de la mousse! Avec une selle gel c’est "cuisson de pastille instantanné"!
Sinon oui c'est confort! 2OOO bornes de RNPD sur 4 jours et aucun mal de fion! :cheers:
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C'est peu etre pas du gel, mais elle accumule bien les calories d'abord :oops:
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Et la selle de la 796 (si c'est une de 796) avec ses piqures rouges, elle est plus confortable que celle de la 1100 au niveau de la position (plus relevé vers l'avant pour moi être collé au réservoir) ??
(http://img1.imagilive.com/0611/thumbs_3196214929.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0611/3196214929.jpg.htm)
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on sait pas nous, on a des 1100 :D
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Moi aussi :D , mais je sais que la selle des 796 se monte sur le 1100 et comme j'ai lu dans des revues que la position était meilleure.......je me renseigne avec du concret :siffler:
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Si la position est meilleure sur la 796, c'est peut du a autre chose que la selle :wink:
Je me refuse à croire que DUCATI aura fabriqué une selle spécifique pour un seul des modèles de la gamme MONSTER, elle serait ou la standardisation qui fait faire des économies (aux constructeurs):?:
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Pourtant, j'avais cru comprendre que certains modèles descendaient moins sur le réservoir notamment faisant suite aux premières critiques sur la 696 (rembourrage sur l'avant...). :roll:
J'en profite pour poser une autre question (http://img104.imageshack.us/img104/6427/01d22611gd7.gif) :
J'ai été voir sur le site DUCATI les silencieux termi .........et alors que les titanes sont clairement homologués (et plus cher :ranting:), on mentionne que les silencieux racing carbone sont exclusivement réservés à l'usage piste .D’où ma question, il ne sont donc pas homologués?
Et si le cas, ce veut dire qu'il n'y pas de possibilité de rouler en termi carbone homologués sur route :cry: (car en ces temps de répression :siffler:)
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Non homologués car non catalysés, c'est la même chose pour tous les modèles d'ailleurs,
mais en terme de bruit si tu laisse les chicanes c'est bon (normalement).
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Merci pour ta réponse cristo mais les titanes sont homologués pourquoi?
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Ils doivent pour etre homologués frappés avec un matricule TPSI, regarde sur tes pots d'origine.
Pour les "carbone" avec chicanes, si pas de TPSI, pas d'homologation donc NOT FOR HIGHWAY USE :police:
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Les titanes sont homologué en terme de bruit ET de pollution puisqu'ils sont équipés de chicanes ET de catalysuers!
Les carbones sont homologués en terme de bruit temps qu'ils sont équipés de leur chicanes, mais n'ont pas de catalyseurs!
Voilà voilà
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Merci ta réponse est très claire!!!! :thumbsup:
Mais donc aussi les ternis carbone plus performants que les titanes :siffler:
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Je ne sais pas en quoi les catalyseurs jouent sur les perfs, faudrait voir avec l'ingénieur motoriste qui traîne par ici, mais par contre les carbones sont 'achement plus léger... :wink:
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Moi, si je veux gagner du poids sur l'équipage pilote + moto, je sais par où je dois commencer :lol: Pas par les pots de la moto :siffler:
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Moi, si je veux gagner du poids sur l'équipage pilote + moto, je sais par où je dois commencer :lol: Pas par les pots de la moto :siffler:
C'est comme les mecs en vélo qui prennent un cadre en carbone ultra léger pour gagner en performance et que ne font aucun effort pour leur poids :D
Ceci dit, c'est bien de savoir que les carbones sont plus légers :D
Merci wheeliboy :thumbsup:
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La raison est simple, le titane supporte nettement mieux la chaleur que le carbone, d'où l'implantation de cataliseurs dans les pots titane.
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Et hormis le prix, lequel prendre (avantage de l'un par rapport à l'autre)?
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Je pense que le fait qu'il n'y ait pas de cata est un peu mieux pour libérer la bête et puis la différence de prix te permettra d'offrir un petit cadeau à ta femme pour faire passer la pilule... :D
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Et hormis le prix, lequel prendre (avantage de l'un par rapport à l'autre)?
Je dirai que le titane vieillit mieux dans le temps.
Même si le carbone supporte bien la chaleur, à la longue, la fibre va bruler, le vernis va se ternir (voire partir) et ça va faire "vieux pots". Ca tu ne l'auras pas avec le titane.
Par contre, le titane marque vite (traces de gras, salissures). Ca demandera un peu plus d'entretien que le carbone pour avoir des enveloppes toujours nickel.
Mais à choisir, je préfère le carbone.
Sur le RSV4, j'ai mis un pot titane car le moto chauffe vraiment beaucoup, les gaz sont brûlants et je craignais que le carbone ne supporte pas ce traitement mais avec des gaz moins chauds, j'aurai pris du carbone
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Merci à tous pour ces précieuses infos :thumbsup: :thumbsup:
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a y'est je l'ai reçue :D
:dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
et vous remarquerez qu'elle n'est pas à la terrasse d'un café............ :lol:
Tu as roulé un peu avec ?
Ton ressenti, ta conso, des points positifs et/ou négatifs ?
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Pas de commentaires sur ton EVO :D
Elle est déjà en réparation chez ton DS :siffler:
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Fais chier, ma 1100 viens de basculer à l'arrêt :ranting: :ranting: :ranting:(j'avais oublié que je venais de retirer la béquille :siffler:)
Bon, je m'en sors bien, sélecteur tordu et capot de selle un peu ripé :roll:
Pour les retouches de peinture, vous avez déjà testés un produit :?
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Pas utilisé la retouche de peinture, et pas pressé de le faire :wink: Pas trop abimé j'espère :?:
Pour Info: l'insert de fixation de selle coute 9€45 et n'est pas couvert par la garantie :ranting:
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:( merde c'est con de l'avoir laissée tombée...
Pas eu trop le temps de rouler je dois approcher des 300bornes :roll:
premières impression: c'est un vrai velo :D
Ergonomie: les retro on voit autre chose que ses coudes, sinon le reste on est pas perdu par rapport au ancien monster
sensation moteur : rodage donc on y va cool :bowdown:
L'embrayage: ok y'a pas le bruit du "à sec" mais c'est un vrai régale en ville
Duo: ma femme l'a trouvée "plus confortable" que le s4r , par contre la fixation du capot de selle est un peu con on pouvais enlever l'ancien avec une pièce de monnaie, là il faut sortir le trousse a outils
Le safety pack: j'ai vue le voyant s'allumer brièvement dans un rond point mais rien ressenti au guidon, pour l'abs de savoir qu'il est là ça met vraiment en confiance. La course du levier de freins me parait un peu longue mais faut peut être que je m'y fasse ...
A part que j'aimerai rouler plus avec, aucun reproche à lui faire :sm19:
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Et niveau conso ?
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un peu moins de 200bornes avec le premier plein, et elle semblait avoir le plein, dés que j'ai fini le 2eme je vous le dis :wink:
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plus je la vois plus j'ai envie de franchir le pas. :P
tu aurais d'autres photos ? :lol:
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Maintenant......, moi....., j'ai peut être un 1100 à vendre bientôt :siffler:
et qui ne consomme QUUUUE 4,6l/100
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tu veux acheté un évo ? :D
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Non une sportclassic :D
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Par contre la fixation du capot de selle est un peu con on pouvais enlever l'ancien avec une pièce de monnaie, là il faut sortir le trousse a outils
Et attention à ne pas trop serrer les vis, car l'insert se détruit à la dépose et coute 9.45€ non couvert par la garantie... Je vieillis, je radote, en fait je n'ai toujours pas digéré
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Flopy :D
sport classic....... S....., :dribble:
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J'adore aussi cette sport classic S mais la position ne doit pas être facile au quotidien :D
Au fait, quelqu'un aurait une photo de sa 1100 avec une capot de selle carbone DP du catalogue?
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Tu parles de la selle racing à 700€?
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Non! :D
Du capot de selle passager carbone du catalogue :thumbsup:
Il existe en trois couleurs ....
Voici le lien http://www.ducati.fr/accessoires/monster/capot_de_selle_94/index.do?urlBack=%2Faccessories%2Fcherchez%2Findex.do%3FkeyWord%3Dselle%26pageNumber%3D0%26idBikeFamily%3D22%26idModelBike%3D1100+S%26idModelYear%3D8%26idCategory%3D0%26nameOrder%3Dasc%26sortOrder%3Dname (http://www.ducati.fr/accessoires/monster/capot_de_selle_94/index.do?urlBack=%2Faccessories%2Fcherchez%2Findex.do%3FkeyWord%3Dselle%26pageNumber%3D0%26idBikeFamily%3D22%26idModelBike%3D1100+S%26idModelYear%3D8%26idCategory%3D0%26nameOrder%3Dasc%26sortOrder%3Dname)
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Non, pas de photo de ça. :D
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240€ :cry: En collant un morceau de carbone sur celui d'origine, le résultat sera le même non :?:
Ah oui, le poids, j'oublais :lol: :lol:
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Et si celui d'origine est HS, la question peut se poser entre celui d'origine ou celui en carbone non? :siffler: :D
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je ne connais pas le prix de celui d'origine, mais il doit etre inférieur , non :?:
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Je crois dans les 220 euros d'où mon hésitation :D
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tu peux donc craquer 20€ de plus :wink:
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tiens hier soir jai vu le dernier modèle en noir sur le périph' de Lille ben sérieusement je le trouve vraiment réussi :wink:
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visiblement elle suce un peu :D
172km et j'ai remis 11.4l ça fait du 6.6l......... j'ai fait bcp de ville
faudrait que j'arrive a faire un plein que de balade pour voir....
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Je viens de récupérer une selle confort d'occasion pour ma 1100 S et je suis impressionné par la hauteur par rapport à celle d'origine : donc attention à ceux qui sont déjà "limite" sur la selle d'origine 8O
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Bémol: La selle confort réhausse l'assise, et modifie la position de conduite, j'ai eu un peu de mal à m'y faire mais le plis est pris.
ça doit etre vrai :wink:
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visiblement elle suce un peu :D
172km et j'ai remis 11.4l ça fait du 6.6l......... j'ai fait bcp de ville
faudrait que j'arrive a faire un plein que de balade pour voir....
Attends d'avoir libérer le moteur surtout! :wink:
250 bornes avant réserve avec le kit ligne complète... :D
Mais j'ai 26000km!
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Mais où est donc le plaisir de rouler en Monster dans ces cas là ???
Même pas obligé de serrer les fesses à 170 bornes en ne voyant aucune station aux alentours... :D
Embrayage civilisé, maniabilité hors pair, ABS et autre truc machin chose, autonomie de chameau... ca devient trop luxe tout ça... mais où est passé l'esprit Ducati ! :siffler:
Manquerait plus que ça tombe pas en panne tiens ! :lol:
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Exactement.
Toutefois je suis persuadé que les propriétaires de couples coniques devaient dire la même chose de nos twins à courroies.
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devine... :sm19:
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Attends d'avoir libérer le moteur surtout! :wink:
250 bornes avant réserve avec le kit ligne complète... :D
Mais j'ai 26000km!
non ça doit plutôt être les 5 derniers chevaux qui sont gourmands :lol: :lol:
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Ou le manque de couple qui demande de rouler plus haut dans les tours! :D
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Quelqu'un sait combien coûte le boitier racing seul pour mettre avec les termis sur la 1100? (je peux avoir les pots neufs avec filtre pour 650 euros.... même si je suis toujours encore frileux pour passer le pas :siffler:)
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Sachant que le kit peu facilement se négocier -10% en concession et que le boitier doit être vendu assez cher s'il est tout seul, je doute que ce soit très rentable...
Perso je n'ai pas encore mis mon kit complet (le simple, pas le "ligne") en vente, mais je pensais à 800 fdp. C'est le prix auquel tu trouves ce kit sur leboncoin :wink:
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Pourquoi tu vends le tien :siffler:
Et si oui pourquoi :D
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Aux heureux propriétaires de Monster 1100 2009, surveillez le jeu de votre couronne arrière sur les silents blocs avant la fin de garantie :cry:
Celle de ma monture a un jeu conséquent, diagnostic du DS: 5 Silents blocs à remplacer ( 92€). Je ne sais pas si cela sera pris sous la garantie, je l'espère fortement.
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Merci pour l'info, je pense que je ferai ma révision des 12000 km en novembre 2011 juste avant la fin de garantie :D
Comment on constate le problème?
Remarques,on m'a déjà changé en garantie (elle a maintenant 8500 km!) :
- le compteur
- le démarreur
- un joint sur carter droit car fuite d'huile :?
- un ressort frein arrière
- à ma demande les platines qui étaient pourries :ranting:
- joints spy de la fourche gauche et droit
- contacteur béquille latérale
Je me demande si c'est une si bonne affaire de prendre une 1100 qui n'est plus garantie avec moins de 5000 km :siffler:
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piece d'usure comme les plaquettes ou les pneux donc j'en doute...
apres tu peux avoir une bonne surprise, mais vu le couple de l'engin.
a+
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J'avais déja eu des soucis similaires sur mon S4R, je l'avais détecter lorsque la partie extérieur du silent bloc HS a commencer à faire la limaille en frottant sur le bras oscillant; limaille dont j'ai remarqué très rapidement la présence sur les jantes blanches :wink:
Le silent-bloc était cisaillé, j'en avais pris une photo d'ailleurs
(http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_Silent_blocs.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/Silent_blocs.JPG.htm)
Je suis donc plutôt attentif de ce coté là de mon Monster puisqu'équipé du même système de transmission que le S4R.
Cette fois, je trouvais que la transmission était bruyante et j'ai décidé de tendre la chaine. Quand j'ai passé la clé entre le bras et la couronne, j'ai pris appui sur celle-ci qui m'a fait de la place :?: A l'aide d'un chiffon, j'ai saisi la couronne entre les doigts et j'ai constaté le jeu.
J'ai vérifié au DS hier en faisant la meme manip sur des M 1100 neufs, il y a bien un jeu fonctionnel, mais il n'est que de quelques dixièmes. Dans le cas de ma monture, c'est plus proche des deux millimètres :cry:
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5 Silents blocs à remplacer ( 92€).
C'est le prix de l'ensemble :roll:
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Je crois que oui, 92€ les cinqs silent blocs. C'est pour cela que si la garantie fonctionne je ferai autre chose avec ces roros :siffler:
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Vu tout ce qui a été changé en garantie pour l'instant sur ma 1100, j'espère que c'est fini :D
Pour le prix, je trouve cela assez correct par rapport à la greffe de basculeur que j'avais eu avec ma S4 :?
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un organe de transmission qui ne fait pas partie des pièces d'usure à remplacer à 15 000 kms :siffler: C'est une DUCATI
J'ai revendu plusieurs japonaises avec des kilométrages très élevés, genre 72 000 kms, et aucun silent bloc defectueux: Mais c'est une japonnaise :D
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Pourquoi tu vends le tien :siffler:
Et si oui pourquoi :D
Oui oui, je vends le mien puisque je suis passé au kit ligne depuis (collecteur ET boitier différent). :wink:
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Salut les pros du monster 1100 ! :wink:
Ca faisait longtemps que j'étais pas passé par ici, mais là, c'est l'occase
Je viens de vendre mon S2R 1000 pour passer sur le m1100.
Je l'ai récupéré depuis deux jours et c'est bien sympa (sauf la position de conduite mais je vais avoir l'occasion de m'y faire ce weekend durant une balade de 800 bornes dans l'aveyron ! :dribble:)
Par contre, je suis surpris du bruit de termi !! Ca fout un boucan d'enfer...
Le gars qui me l'a vendu m'a filé 4 chicanes (deux de m1100 et deux de son anciens S2R 1000). Sauf que moi j'avais des termi NH sur le mien donc j'ai jamais vu la gueule de ces chicanes...
J'ai essayé et les deux peuvent se mettre sur le 1100, mais je préfèrerais y mettre les originales...
Donc, est-ce-que ceux qui ont le kit perf ici pourraient me dire quelles sont celles qui sont montées d'origine sur ces pots ?
Je vous rassure, c'est pas pour les mettre sur la bécane, juste dans le sac à dos au cas où... :siffler: :D
Une petite photo du tréteau et des chicanes.
Merci d'avance à vous :cheers:
(http://vbuscato.free.fr/Images/m1100/M1100_1.JPG)
(http://vbuscato.free.fr/Images/m1100/Chicanes.JPG)
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Sortie coudée: S2R
Sortie droite: M1100 :wink:
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Merci Jihel :cheers:
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Salut Jihel
Et toi ça roule :?:
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Ouaip, pour l'instant ça roule :thumbsup:
Pourvu que ça dure..... :siffler:
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Une monster 1100 trouvée sur ducati MS :
(http://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20110701/20004771_1054587/m_198447973_0.jpg)
(http://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20110701/20004771_1054587/m_198447997_0.jpg)
-
sympatoch' ! je l'avais vu également du ducati.ms :bowdown:
Bon pour ma part, je suis sur le point d'échanger mon CB1000R pour un 1100 evo rouge !
je l'aurai d'ici 2 semaines normalement. :dribble:
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belle bête, j'aime beaucoup la réalisation 8)
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Hello,
vous pourriez me dire combien de chevaux fiscaux fait le 1100 evo ?
c'est pour connaitre le prix de la carte grise.
Merci !
:D
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10 CV :D
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ah merci !
bah ça pique ! 350 euros la CG :lol:
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Il faut la négocier dans la vente, à chaque fois ça marche :wink:
Au fait, les silents blocs de transmission sont pris en garantie :D
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Bonjour à tous,
propriétaire d'une 1100 evo depuis 10 jours, j'ai déjà eu un souci avec donc je viens vous en faire profiter:
- jeudi après-midi: balade d'une grosse heure, sans soucis, si ce n'est de légers trous à l'accélération les 3 derniers kms... étant passé sur la réserve, je me suis rassuré en me disant que je verrais bien une fois le plein fait.
- vendredi matin: je prends le monstre pour aller au boulot, en planifiant de m'arrêter à la station (2 kms). Je sors la moto du garage, la démarre... ralenti instable, puis elle cale au bout de 30 sec environ. Je la redémarre, puis prends la route, non sans avoir besoin de l'aider un peu à ne pas caler.
Au bout d'1,5 kms, elle commence à s'étouffer, cale même en roulant, je termine les 500 derniers mètres en pestant contre cette réserve qui ne permet pas grande autonomie et en priant pour ne pas avoir à pousser.
Je fais le plein, redémarre, et là le phénomène s'amplifie, je repars donc vers la maison. Les deux kms les plus stressants de ma mini vie de motard.
Aucun voyant ne s'allume, donc rien de grave, mais je finis en première, à 15 km/h, honteux et vexé.
A 100m de la maison, voyant ambre "anomalie", me confirmant officiellement une panne.
Je coupe le moteur, descends de la moto et réalise avec effroi que le silencieux fume blanc. Je regarde par derrière et aperçois l'intérieur des pots rouge incandescant!
8 jours que j'avais la moto, 350 kms, et déjà un gros souci!
8h30: j'appelle ducati assistance
9h30: une remorque arrive et m'embarque le "bolide"
17h: mon concessionnaire m'appelle pour me dire que ma moto est réparée.
Bilan: le fil d'une des bobines s'était déconnecté (vibrations? Le mécano ne comprend pas, ce fil n'aurait jamais dû se débrancher s'il avait bien été mis) et le moteur ne tournait que sur un cylindre. Au final, le catalyseur a bien mangé, une partie du silencieux a changé de couleur sous la chaleur mais le concessionnaire me la rendue en l'état, que je puisse en profiter en attendant que Ducati accepte de renvoyer des silencieux de remplacement.
Au-delà de la remarquable réactivité de Ducati assistance, reste une question: couvriront-ils le changement de mon silencieux qui a pris 10 ans en 10 minute? Le concessionnaire n'a pas su me l'affirmer à 100%.
Je vous tiendrai informé, car je compte bien ne pas me laisser faire si la réponse de la maison mère est négative. J'ai acheté une moto neuve, je pense que le minimum est de me la rendre neuve lorsqu'une panne comme ça intervient après 8 jours d'utilisation seulement.
Cordialement
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Voici une photo du silencieux, sachant que d'origine, le cache en métal est noir, et non pas "marron glacé" (je sais c'est une couleur à la mode en ce moment, mais ça jure avec le rouge et le noir!)
(http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_silencieux.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/silencieux.jpg.htm)
-
Ou tu demandes une ristourne pour les termis :D
Blague à part, je pense qu'ils seront changés..... :wink:
Récemment, ils m'ont changés les platines sur ma 1100 S sous garantie car elles étaient pourries (et ce n'était pas l'usure des bottes) à seulement 5000 km (et pourtant la moto acheté d'occasion à un particulier!).
C'est aussi à ton concess de bien défendre ton dossier :sm19:
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Ou tu demandes une ristourne pour les termis :D
Tu rigoles, mais c'est la première chose que je lui ai demandée :D
Malheureusement en vain... :?
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C'est aussi à ton concess de bien défendre ton dossier :sm19:
Je crois que tout est dit, certains DS ne sont pas en manque de clientèle par contre ont un facheux manque de sens commercial :siffler:
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Ce n'est pas spécifique au DS car tu rencontres ce problème à tous les échelons de la société et dans toutes les catégories professionnelles :siffler:
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On verra, je lui fais confiance :thumbsup:
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Voici une photo du silencieux, sachant que d'origine, le cache en métal est noir, et non pas "marron glacé" (je sais c'est une couleur à la mode en ce moment, mais ça jure avec le rouge et le noir!)
(http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_silencieux.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/silencieux.jpg.htm)
Ouais, bah, un pt'it coup de peinture et il n'y paraîtra plus.... :siffler:
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Pourquoi commencer à peindre alors que cela doit être pris sous garantie d'ailleurs si tu devais en acheter une d'occasion tu serais peut-être plus difficile pour la prendre avec ces pots marrons non?
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Parfaitement et puis ce n'est pas très en accord avec leur nouveau placement "Prémium"! :siffler:
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Salut,
Quelqu'un ici aurait monté une selle DP carbone (celle qui douille 700€) sur un monster rouge ? Si oui, il y aurait une photo svp ?
Merci
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Pas de mon côté. En revanche tu peux voir une photo de ce que ça peut donner sur le site officiel ducati, dans la galerie du monster 1100 evo ;)
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Merci Diato_nico :wink:
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Salut,
Quelqu'un ici aurait monté une selle DP carbone (celle qui douille 700€) sur un monster rouge ? Si oui, il y aurait une photo svp ?
Merci
Voilà les photos d'un mec qui en vend une sur le coin coin :siffler:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/219723398.htm?ca=7_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/219723398.htm?ca=7_s)
Mais je ne suis pas sûr que ce soit sympa sur un monster rouge mais plutôt sur une blanche non?
(http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_762185228796b.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/762185228796b.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_7616783251c68.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/7616783251c68.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_7694667577.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/7694667577.jpg.htm)
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Mais je ne suis pas sûr que ce soit sympa sur un monster rouge mais plutôt sur une blanche non?
Je suis pas sur du résultat non plus sur une rouge, c'est pour ça que je cherchais une photo (et c'était par rapport à cette annonce justement :wink:)
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Ils auraient du en faire une en rouge et une en noir..... :siffler:
Par contre, le dessin de la selle a l'air très ergonomique 8)
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Elle est splendide cette selle! :dribble:
La partie blanche aurait été toute rouge, elle serait déjà installée je crois ! :D
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Moi aussi surtout pour l'ergonomie :D
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j'ai eu mon monstre !
kro bien cette bestiole ! :D
Rodage en cours !
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bienvenue au club ;)
J'ai passé les 1000 kms ce matin.
Quid du PSB 14 les gars? Avez-vous fait monter un pignon de 14 sur votre 1100 evo?
Je me tâte encore, car Ducati le déconseille officiellement (c'est sur leur site) à cause de l'ABS, mais mon concessionnaire l'a mis sur son 1100 evo d'essai et la différence est certaine! Le moteur semble plus souple, cogne moins à bas régime et plus vif...
Vos avis?
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C'est quand même incroyable que DUCATI n'est pas monté d'origine le PSB de 14 avec l'ABS?
D'ailleurs, savez vous pourquoi il s'obstine à nous mettre du PSB 15 en origine sur tous les modèles sachant que la majorité d'entre nous mettons ensuite du 14 :?
Et DUCATI le sait non? :siffler:
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tu as la réponse a longueur de poste sur tout le forum :wink:
problème de norme anti pollu
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Voila mon monster d'origine pour le moment !
(http://img38.imageshack.us/img38/8293/dsc1594j.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/38/dsc1594j.jpg/)
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:thumbsup:
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Jolie en rouge :P
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bienvenue au club ;)
J'ai passé les 1000 kms ce matin.
Quid du PSB 14 les gars? Avez-vous fait monter un pignon de 14 sur votre 1100 evo?
Je me tâte encore, car Ducati le déconseille officiellement (c'est sur leur site) à cause de l'ABS, mais mon concessionnaire l'a mis sur son 1100 evo d'essai et la différence est certaine! Le moteur semble plus souple, cogne moins à bas régime et plus vif...
Vos avis?
Mon avis c'est que j'ai même pas 300 km sur mon evo et je maudis mon DS d'avoir oublié de monter mon PSB de 14. Comment peut on rouler en 15 sérieux ? en 4e tu es a 130 à 5000 tours, ça serre a quoi d'avoir 6 vitesses ?
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A rouler à plus de 130! :D
Bon je vais me faire un petit tour, je viens de passer en embrayage silencieux, vais tester! :D
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Mais c'est interdit voyons ! 8O
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Non? MEEEEEEEEEERDE! 8O
Bon modf' testé et approuvé, l'embrayage silencieux c'est dla balle! :D
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Moi, je préfère le cling cling de ma 1100 S :D
Et rien que pour ça, je ne prendrai pas une EVO (sauf s'il remette l'embrayage à sec)
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Moi, j'attends la fin de la garantie pour passer à l'embrayoire silencieux :wink:
Le glang glang c'est bien, mais en pots d'origine on entend que ça en ville :D
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Ce qui m'a décidé c'est surtout le vilain bruit de ripage et les démarrage laborieux... :siffler:
Il était un peu cuit, la c'est reparti pour un tour! :D
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Le glang glang c'est bien, mais en pots d'origine on entend que ça en ville :D
Oui et alors :D
Et puis, je vais rarement en ville avec ma 1100, elle préfère les petites routes sinueuses :sm19:
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Il reste des agglomérations entre les routes sinueuses, même en Auvergne :siffler:
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La garantie de ma 1100 S se termine en novembre 2011 et je me demande ce que vous en pensez d'une extension de garantie d'un an pour 400 euros :siffler:
C'est vrai, cela peut paraître cher mais quand je vois tout ce qui a été changé sous garantie pendant 18 mois, je me demande si cela va s'arrêter....
Pour l'instant à 9000 km:
- le compteur
- le démarreur
- un joint sur carter droit car fuite d'huile
- un ressort frein arrière
- à ma demande les platines qui étaient pourries
- joints spy de la fourche gauche et droit
- contacteur béquille latérale
Bon, c'est vrai ce n'est pas des grosses pannes mais si c'était à payer hors garantie, les 400 euros seraient amortis 8)
Avez-vous eu des gros problèmes entre 12000 et 20000 km?
Merci à vous :thumbsup:
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Non, rien depuis 7/8000 je crois et j'en suis à 27000. :wink:
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Salut,
Quelqu'un ici aurait monté une selle DP carbone (celle qui douille 700€) sur un monster rouge ? Si oui, il y aurait une photo svp ?
Merci
Voilà les photos d'un mec qui en vend une sur le coin coin :siffler:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/219723398.htm?ca=7_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/219723398.htm?ca=7_s)
Mais je ne suis pas sûr que ce soit sympa sur un monster rouge mais plutôt sur une blanche non?
(http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_762185228796b.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/762185228796b.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_7616783251c68.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/7616783251c68.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_7694667577.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/7694667577.jpg.htm)
C'est surtout une vraie saloperie: elle n'est pas étanche et une fois gorgée d'eau il lui faut bien 24h pour sécher...
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Comme ça on est fixé sur la selle carbone merci à toi :thumbsup:
Donc pas de PB en 20 000 km? :D
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C'est surtout une vraie saloperie: elle n'est pas étanche et une fois gorgée d'eau il lui faut bien 24h pour sécher...
Ah ouais, tant que ça ? 8O
Et arrêtez les gras, vous me faites flipper avec toutes les merdes que vous avez eues !! :siffler:
Le gars m'a juste dit qu'il avait du faire changer en garantie un truc au niveau de la soupape des silencieux à l'arrière...j'espère qu'il n'y aura rien d'autres...
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Ho ma valve à l'échappement c'est pas la peine, le problème reviendra avec la suivante, il est apparu sur les ST3 en 2006 et n'a jamais été résolu! :D
Sinon moi j'ai eu un tube de fourche Ohlins complet aussi: pied de fourche mal sertit, 1600€ hors taxe :lol:
Mais depuis rien et j'en suis à 27000km... Je touche du bois! :?
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Et c'est quoi les symptômes d'un pied de fourche mal sertit :roll:
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Fourche fontaine: quand tu pompes elle pisse (houla c'est sale 8O) de l'huile au niveau du pied au point d'en avoir plein le disque de frein... :D
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Cela avait été pris en charge par ducati et si oui après ou pendant la période de garantie?
Sinon, c'est du 2000 euros TTC :ranting:
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Pris en garantie mais pendant la période de garantie.
Après comme c'est un vice de fabrication, normalement tu es protégé par un article du code de la consommation stipulant que les vices cachés sont couverts durant toute la vie du véhicule.
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Merci :thumbsup:
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J'arrive à 15 000 kms, et je vais faire remplacer les silent blocs de transmission sous garantie.
Pour la prolongation de garantie, je devais en parler avec le DS pour savoir ce qu'elle couvre exactement, mais je crois que je vais tenter le break et faire sans :D
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D'autres ont ce PB? :siffler:
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D"après le DS, il y aurait trop de jeu entre la couronne et les silent blocs :?:
J'ai vérifié sur des M1100 neufs en magasin, il y a aussi du jeu moindre, mais jeu tout de meme 8O
Tanpis, j'en aurai des neufs pour rien.
Je les avais déja cisaillés sur mon ex S4R, pourtant je suis pas un bourrin :cry:
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Dans la semaine je vais récupérer mon M1100 qui était en réparation sous garantie.
Pb boite vitesse et moto qui ne voulait plus démarrer avec affichage bizarre sur compteur.
Je vous tiens au jus sur le pourquoi du comment......
Du coup je viens de lui écrire pour qu'il vérifie aussi le jeu de la couronne !!!!
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Je ne comprends pas trop cette histoire de jeu à la couronne.
Il faut changer les bagues couronne arrivé à 24000km, c'est une pièce d'usure et c'était également le cas des SxR, je ne pense pas que cela soit un "problème".
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D'après mon DS, ce système de couronne et silents bloc éxiste depuis quelques années et sans plus de soucis que ça.......
D'où une autre question, ces pièces ne se changent pas en même temps que le kit chaine?
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Si! Sinon tu t'exposes à une grosse dégradation du monobras... :cry:
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Je les ai remplacés sur mon S4R autour de 10 000 mais au dela de la date limite de la garantie, Lorsque je l'ai revendue à 40 000 km aucun jeu constaté :D
Sur le M1100, 15 000 km et déja un jeu hors normes alors remplacement sous garantie :thumbsup:
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Coucou. Moi j'ai acheté mon Monster il y a 2 mois. Un 1100S de juin 2010. Je préférais la S à la Evo. J'ai la selle basse (et je peine encore à toucher les 2 pointes de pieds) !! Elle est en "cuir" coté passager et en "tissu" et c'est vrai que quand il pleut c'est super chiant, le lendemain elle est encore gorgée d'eau et tu as les jean's trempés ! Bon, elle est superbe par contre. Mais, quand on regarde dessous, elle est piquée de moisissures. Dommage.
Après, elle n'a pas le pignon de 14 je crois, et ça risque d'être la prochaine chose que je vais faire monter, c'est fou un twin qui tire si long. C'est pas le but de ce genre de roadster que de tracer comme un connard à 230 sur un bandeau d'autoroute.
Sinon, niveau tenue de route, tip top quand le route est lisse (les reglages Öhlins j'ose pas y toucher et je connais personne qui qait le faire (même dans mon DS).
Bon, super bécane globalement (j'avais une Suzuki SV 650 avant).
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Je trouve un peu inadmissible de la part de DUCATI de vendre une selle aussi belle .................que mal conçue :ranting:
Ils pensent peut-être que la majorité des ducatistes ne roulent jamais sous la pluie (quoique :D) :siffler:
Je viens de faire avec mon épouse (S2R 1000 pour elle) Rennes Toulouse (via Bergerac pour l'aller et via Cognac pour le retour (environ 2000 km) avec ma 1100 S et je trouve vraiment super la selle confort :thumbsup:
Par contre la position en avant sur le guidon, c'est vraiment fatiguant pour les poignées :cry: mais quand on aime :D
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La position en avant, c'est une question de poids du pilote :D Il tasser la selle, la tasser tu vois :?:
Sinon, silent blocs de transmission remplacés, 0 jeux constaté entre la couronne et les nouveaux silent-blocs :D
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La position en avant, c'est surtout le guidon trop bas, non ? (Bien pour la conduite sportive mais pas pour les longs trajets...)
Et comme la selle confort surélève encore, pour le confort des fesses, c'est mieux, mais pour les poignées, c'est pire :siffler:
-
Je déconne, j'ai moi aussi eu du mal au début, mais maintenant j'y suis habitué et ne reviendrai à la selle d'origine pour rien au monde surtout pour les longs trajets :wink:
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''Possesseur de M1100 ça peut vous arriver...'', suite et résultat.
Hier soir j'ai ramené Le Sport Classic 10000S (avec regretsssss :() pour récupérer mon mostro.
Donc résultat des courses :
Pour le problème de l'affichage bizarre au compteur avec remise à zero de l'heure et du trip et moto qui ne démarre plus, c'était le faisceau électrique.
Faisceau changé.
Pour mon bruit de ''roulement'' (jamais constaté sur les anciens mostro) et vibrations pas communes dans cale pied gauche, ils ont changés les roulements de la boite de vitesses et recalé tout le bazar.
Mauvais montage usine, ''l'axe'' ou ''arbre'' avait plus de jeux qu'il ne faut.
Je me laisse un peu de temps pour me réhabituer et faire un bilan. Sorti du Sport Classic, j'ai l'impression de revenir sur une moto complètement nouvelle.
Par contre je suis à deux doigts de revenir sur le 1000DS........... :siffler:
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J'ai testé hier un GT 1000, c'est patot mais plutot agréable :wink: Je préfère tout de même mon M1100 :D
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Comparons ce qui est comparable... un Sport 1000 avec une fourche de S4 et des étriers 4 pistons!
Je vous donne mon avis bientôt... :siffler:
:sm19:
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Là, c'est le préparation, ça n'a plus rien à voir :wink:
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Est ce qu'un heureux et sympathique propriétaire d'un Monster 1100 équipé d'un arrière court DP pourrait mesurer l'entre axe de la vis de capot de selle et l'axe des clignotants arrière:?:
Comme vous le voyez sur la photo ci dessous, mon support de sac VENTURA est à 215 mm de l'axe de la vis du capot de selle, et avant d'investir dans un arrière court je voudrais en verrouiller la compatibilité
(http://img1.imagilive.com/0811/thumbs_arri_cot75a.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0811/arri_cot75a.jpg.htm)
Pendant que vous y serez, merci de me dire de combien de centimetre et dans quel sens est modifieé la position verticale des clignos :wink:
Merci d'avance
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On se lance dans le tuning façon garçon coiffeur ? :D
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J'essaierai de te répondre dès que possible, mais c'est pas gagné, pas la moto sous la main en ce moment. :wink:
C'est à cause de l'arrière court et donc du déplacement des clignos que j'ai du renoncer à mes support Givi... super! :roll:
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On se lance dans le tuning façon garçon coiffeur ? :D
Et toi, t'as pas encore acheté ta DIAVEL :lol:
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Non car l'appellation garçon coiffeur étant réservée aux possesseurs de SxR je suis obligé de rouler en Monster ad vitam eternam.... :D
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Je comprends mieux maintenant :wink:
En tant qu'ex garçon coiffeur (S4r de 2004 à 2010), il me reste des séquelles :D
Mais je suis en voie de guerison puisque je verifie avant d'investir que l'affaire est compatible avec mon matériel de motard voyageur :wink:
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Non car l'appellation garçon coiffeur étant réservée aux possesseurs de SxR
heu .. non. c'est reserve a toutes les becanes qui contiennent Monster dans leur petit nom :D désolé les gars mais vous roulez sur des breles de gonzesse quoi qu'il arrive! :D
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Diantre... fichtre... j'en apprends une bonne... moi qui pensais que cela était réservé au Ducatistes fans de mono bras torturé et de bandes blanches sur le réeservoir...
Alors ça veut dire qu'Atok ou Sauval font également partie des garçons coiffeurs ???
C'est énorme ! :D
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Toi, tu vas voir des problèmes :siffler:
ça veut dire aussi que je conserve le titre :D
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Alors ça veut dire qu'Atok ou Sauval font également partie des garçons coiffeurs ???
C'est énorme ! :D
tu peux ajouter que Pilou et Prowler sont des anciens membres de cette confrérie ainsi que moi-même,
que Gomi l'est toujours, et vu que la moitié (au moins) des membres de ce forum ont possédé et/ou possède toujours un Monster
on peut logiquement penser qu'à part les filles, nous sommes quasi tous des garçons coiffeurs :D
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Prowler n'est plus un garçon coiffeur depuis qu'il est revenu sur 4 roues.... :siffler:
D'ailleurs on attend l'ouverture du topic "Par quoi je vais remplacer ma Ducat' " avec de jolies questions et des réponses Atokiennes toutes aussi savoureuses...
Une rumeur court disant qu'un amateur vendéen de bycilindre japonais aurait essayé de lui refourgué un custom durant le WE SBK...
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tu peux meme rajouter que j'aspire toujours a en redevenir un, faut juste que je retrouve les soux :D
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moi c'est pareil Pilou, d'avoir revu le moustachu et sur un monstre ça donne envie :D
Nico&co : Prowler est sur une autrichienne donc pas en, BAR faut suivre :wink:
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Tiens, mais vu la mesure, je crois que pour l'arriére court DP, la messe est dite... :wink:
(http://img1.imagilive.com/0811/thumbs_12345.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0811/12345.JPG.htm)
'tain, en plus j'ai galèré pour dévisser ce foutu clignotant :lol:
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Trop rapide Jihel :wink: Saint cloud beret basque :thumbsup:
Fallait pas déposer le cligno, je suis pas au millimètre pret non plus, surtout qu'avec les chaleurs actuelles tu as du attrapé une belle suée :D
ça passera fin de chez fin, mais ça passera :thumbsup:
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l'embrayage silencieux c'est dla balle! :D
QA2B: c'est un bartokit, ou bien? J'voudrais bien avoir ça aussi, RAP du gling-gling, et puis ça marque la cloche cette histoire, aucun intérêt :siffler:.
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on peut logiquement penser qu'à part les filles, nous sommes quasi tous des garçons coiffeurs :D
Nan, nan :D.
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Bonjour a tous les possesseurs de Monster 1100,
Je suis un petit nouveau sur le forum. J'ai un Monster 1100S avec ligne complete et les AAC qui vont bien. Elle a egalement un arrière court.
J'ai fait plus de 7000km depuis fevrier 2011. J'adore cette moto. Pour etre franc, je la kiff depuis 1993 et la sortie de l'originale Mostro.
Pour devancer vos questions, je dirai que les AAC apportent surtout un surcroit de couple et de puissance a partir de 6000tr (là ou une version d'origine s'essouffle).
Pas rencontre de pb jusqu'a maintenant, mais en faisant une rando ce WE, elle fuit depuis la petite vis qui se trouve sur la carter gauche (vers la vis qui serre le cadre au moteur) au dessus de la durit qui va vers le recepteur d'embrayage. J'ai deja ete faire refaire le joint et la rondelle de la vis mais ca coule toujours. Du coup, je l'ai serré a fond pendant le WE pour rentrer chez moi.
J'ai plusieurs questions a ce sujet :
- est ce que la fuite est grave doc?
- a quoi sert cette vis?
- est il dangereux de la serrer a fond?
En rentrant, j'ai remarque que le niveau d'huile a chaud est un peu haut, peut etre que cette vis sert a faire la purge? donc, normal qu'elle fuit si il y a un trop plein d'huile.
Avez vous une reponse a mes questions? j'ai besoin d'aide?
Voila la photo de la vis.
(http://img1.imagilive.com/0911/thumbs_IMG_1495.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0911/IMG_1495.JPG.htm)
Merci pour vos reponses
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salut a tous,
je viens un peu me ballader du coté des monster 1100 car celle d'un collegue a un soucis.
depuis peu, elle a les clignotants qui deconnent. du coté gauche rien ne fonctionne, du coté droit seul le cligno av s'allume mais il clignote tres vite.
au tableau de bord, le voyant des clignotants clignote lui aussi tres vite.
les ampoules sont ok...
et je n'ai pas de message d'erreur au compteur...
qqun aurait une idée ???
(monster 1100 /2009/22.000kms)
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TARANTULA et MoX, allez voir dans la rubrique atelier car :siffler: :?
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salut
Sur la 1100 evo, savez vous si les kits logomania existent ?
Rien n'apparait sur le site ducati.fr :roll:
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Pour moi, ces kits concernent les 696, les 796 et tous les modèles de 1100 MONSTER, bref tous les nouveaux monsters.... :siffler:
Mais cela va vite être confirmé ou pas....... :D
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Salut Mox,
je pense à un leger trop plein d'huile qui sot par là.
je me suis envoyé 1500 bornes ce week pour aller au sbk et ça suintait au depart (elle sortait de revision et je trouvais le niveau haut)
au retour impecc plus de suintement.
voilou
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Hello :cheers:
Je ne trouve que des photos du 1100 Evo avec des silencieux Termi en position origine.
Savez vous si Ducati prévoit la commercialisation d'une ligne complète avec une disposition différente des cartouches ?
Merci !
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Oui c'est vrai que un petit shorty comme sur les SXR ça serait pas mal ...
Sinon il y a ça mais pas encore adapté à l'évo :
http://www.qdexhaust.it/products/DUCATI/Monster_1100/scheda.html (http://www.qdexhaust.it/products/DUCATI/Monster_1100/scheda.html)
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8O
Heuuu je pensais plutôt à une ligne avec un pot de chaque côté de la selle...
Mais chacun ses goûts ;)
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Salut Mox,
je pense à un leger trop plein d'huile qui sot par là.
je me suis envoyé 1500 bornes ce week pour aller au sbk et ça suintait au depart (elle sortait de revision et je trouvais le niveau haut)
au retour impecc plus de suintement.
voilou
Salut, merci pour ta reponse.
Je pense egalment que c'est un pb de trop plein d'huile, vu que mon niveau est un peu haut.
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Une nouvelle robe DUCATI CORSE pour ma 1100 S (trouvée d'occase sur le coin-coin pour mon anniversaire) et des termi pour mieux respirer (aussi pour mon anniversaire)........ :D
Esthétiquement, on a vraiment l'impression d'avoir une autre moto :dribble: mais pour les impressions moteur, j'attends de ne plus avoir mon plâtre au poignée gauche (encore 30 jours) :lol: :P
La différence est vraiment flagrante avec la puce et les termi?
Une chose est sûre......elle démarre mieux :thumbsup:
(http://img1.imagilive.com/1011/thumbs_IMG_1183.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1011/IMG_1183.JPG.htm)
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Très belle moto DESMO35
Je commence par m'excuser de mon ignorance sur les Ducati !
Je suis sur le point d'en racheter une, mais les années ont passé depuis ma derniere Ducati....
Je suis donc completement à coté de plaque sur les dernieres versions !!!
Quel est le diff entre un M 1100 et un M 1100 EVO, ce sont 2 versions ou tout simplement la version qui a suivi ???
L'EVO est sortie à partir de quelle année ???
Je ne suis pas arrété sur ma prochaine belle.... Voici une possibilitée :
(http://img412.imageshack.us/img412/8530/0000259r.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/412/0000259r.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Faut-il faire attention à quelques choses en particulier sur ces Monster ???
Merci de votre aide.
JC
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Depuis 2009, la 1100 monster est décliné en deux modèles (normale et S) et il y a eu des modèles avec l'ABS en option (en 2010 il me semble)
Voir essai :http://www.moto-station.com/article4979-ducati-monster-1100-et-1100-s-mission-accomplie-.html (http://www.moto-station.com/article4979-ducati-monster-1100-et-1100-s-mission-accomplie-.html)
La 1100 EVO, c'est la dernière sortie :D (plus d'électronique pour la sécurité, embrayage à huile, des pots différents ( :cry:), moins de couple en bas ( :siffler:) :D
Voir essai :http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/ducati-monster-1100-evo.php (http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/ducati-monster-1100-evo.php)
Va voir sur le forum et tu vas trouver toutes les réponses à tes questions et aussi fonction "rechercher"
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=41755.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=41755.0) (pour la 1100 EVO)
Celle de ta photo, c'est une 1100 normale (peut-être option ABS?) avec ligne TERMIGNONI (puce et boîte à air).
Pour un achat d'occasion, vérifier l'entretien, voir les options (la ligne coûte 1300 euros neuve), privilégier si possible encore un modèle sous garantie mais tout cela dépend aussi de ton budget.....
Voilà, sois curieux, ne te précipites pas, compares et achètes ta bécane à un passionné qui bichonne sa bécane (il y a vraiment des prix intéressant en ce moment sur le coin coin :thumbsup:)
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Depuis 2009, la 1100 monster est décliné en deux modèles (normale et S) et il y a eu des modèles avec l'ABS en option (en 2010 il me semble)
Voir essai :http://www.moto-station.com/article4979-ducati-monster-1100-et-1100-s-mission-accomplie-.html (http://www.moto-station.com/article4979-ducati-monster-1100-et-1100-s-mission-accomplie-.html)
La 1100 EVO, c'est la dernière sortie :D (plus d'électronique pour la sécurité, embrayage à huile, des pots différents ( :cry:), moins de couple en bas ( :siffler:) :D
Voir essai :http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/ducati-monster-1100-evo.php (http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/ducati-monster-1100-evo.php)
Va voir sur le forum et tu vas trouver toutes les réponses à tes questions et aussi fonction "rechercher"
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=41755.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=41755.0) (pour la 1100 EVO)
Celle de ta photo, c'est une 1100 normale (peut-être option ABS?) avec ligne TERMIGNONI (puce et boîte à air).
Pour un achat d'occasion, vérifier l'entretien, voir les options (la ligne coûte 1300 euros neuve), privilégier si possible encore un modèle sous garantie mais tout cela dépend aussi de ton budget.....
Voilà, sois curieux, ne te précipites pas, compares et achètes ta bécane à un passionné qui bichonne sa bécane (il y a vraiment des prix intéressant en ce moment sur le coin coin :thumbsup:)
Merci pour tous ces liens...
Je vais prendre mon temps pour trouver celle qu'il me faut !
Mais, je ne suis pas en France... Et les Ducati, ne sont pas tres nombreuse par ici !!!
Je reviendrai surement avec d'autres questions...
merci
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Je viens de voir que tu étais au Canada :oops:
Effectivement les annonces doivent être moins nombreuses :D (j'ai un cousin chez toi et c'est plus Harley non?)
C'était quoi ta dernière DUCATI? :siffler:
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Je viens de voir que tu étais au Canada :oops:
Effectivement les annonces doivent être moins nombreuses :D (j'ai un cousin chez toi et c'est plus Harley non?)
C'était quoi ta dernière DUCATI? :siffler:
C'est clair qu'ici, c'est bien plus Harley que Ducati !!! :cry:
Il y a effectivement peu de Ducati d'occasion... donc coté choix !!!
Pour le moment, j'ai trouvé une belle 1100 Monstro et une Streetfigter S tous les deux 8.000 Kms la SF S etant 2.500 $ plus cher.
J'essaye de trouver un max d'info sur la fiabilitée et les perfs, voilà, pour le moment, l'idée que je me fais :
- La SF.S bien au dessus du lot coté perf, mais ne soit pas forcement au Top coté fiabilitée et un entretien pas donné...
- La M1100 semble de conception plus simple, donc peut etre avec moins d'emmerde et moins couteuse, mais aussi plus "sage"...
J'ai vu plusieurs décos de M 1100 vraiment cool, dont la tienne... + les assurances et les plaques sont bien moins cher pour le M que pour la SF.S
Et puis si je pete vraiment un plomb... la 1199 S sera bientôt dispo !!!!
De toute façon, ici nous aurons de la neige jusqu'au mois d'avril... Alors !!!!
J'ai eu deux Ducati un 900 monstro de 1994 puis par la suite une 916 SP... et plein d'autres Japonnaise !!!
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Je crois que tu as bien cerné le PB entre la SF qui est plus exclusive, plus cher à l'entretien mais aussi plus :sm19: que le 1100 monster qui est une super bécane pour arsouiller dans les virollos et plus facile pour tout je pense.....
Moi si j'avais les moyens, la SF, ce serait une fois de temps en temps alors que la 1100 est facile au quotidien (pour un DUCATISTE bien sûr :D)
Tiens nous au courant de ton choix! :thumbsup:
Au fait, pourquoi cet arrêt de 5 ans après toutes ces années de compétition ?
PS : Évites de toujours citer les posts précédents surtout s'ils sont longs ou prends en qu'une partie quand tu souhaites répondre à une question précise (cela évitera la remarque des modos :siffler: :lol: )
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Je vais plutôt te répondre dans mon topic de présentation, plutot que de pourrir ce post avec mes histoires... :wink:
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Salut,
Pour ma "culture" :D, la prise de compteur de vitesse se fait à la roue arrière ou au pignon sur les new monsters ?
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A la roue arrière :wink:
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Ok merci c'est bien ce qu'il me semblait :
http://www.leboncoin.fr/motos/256570419.htm?ca=17_s (http://www.leboncoin.fr/motos/256570419.htm?ca=17_s)
(pas de pignon de sortie de boîte en 14 donc kilométrage certifié)
:siffler:
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il me semble sur les vis de disques ;) arriere
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Salut à tous et toutes,
Parmis vous, y a t il quelqu'un qui a modifié le réglage des suspensions (av et/ou ar) et ne regrette pas?
Si oui, peut il m'expliquer la manip qu'il a effectuée (en restant simple)?
Soyons clair je ne cherche pas la perfection, surtout si il faut faire mille manip et essais. Mais si l'on peut en quelques ''clics''
débutant obtenir un plus je suis preneur :thumbsup:
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Pour info, le 1100 EVO sort 1er du comparo roadsters du dernier Moto Mag (la 2e étant aussi un Bi, le SuperDuke KTM)...
Bravo, y'a des journaleux objectifs !
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Objectifs parce qu'ils sont du même avis que toi ? :D :siffler:
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Nan, c'est passque c'est vraiment la plus mieux du comparo... 8)
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Dite moi, un monster 1100S de 18000km avec la derniere révision a 12000 (vidange) ca peut etre interressant ? pas de gros frais a prévoir (a part la courroie) je veux dire niveau disque/fourche ? ca se fait a combien sur une S ?
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a 12000 il y a plus que la vidange a faire, en particulier le reglage des soupapes.
ML
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Cela dépend surtout du prix de vente :D
Si c'est pour cette annonce, pour moi, c'est une affaire :thumbsup: et elle est superbe :dribble:
http://www.leboncoin.fr/motos/262990277.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/motos/262990277.htm?ca=12_s)
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A 12000kms y a le jeu aux soupapes à faire non ??
Ca m'étonnerait qu'ils savent faire ca chez Cardy !
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Et même s'ils savent le faire, ils ne veulent pas car il leur faudrait approvisionner toutes les références de pastilles de toutes les marques ...
Et je doute qu'ils fassent aussi la synchro et la richesse :siffler:.
-
hello
depuis hier je suis l'heureux propriétaire d'une EVO en remplacement de ma s2r :cheers:
ci joint petit CR de ma 1ére sortie avec quelques doutes et questions ...
bon, alors comment dire ……. bin,………euuuu, bien …., euu,......... oui, si si, ça marche impec :dribble:
si je compare à mon ex ..... (comme d'hab' !), ça reste moins "sensationnel " que le 1000DS, ça ressemble plus un à un type de conduite aux standards jap' je trouve avec un embrayage presque doux et un vrai frein arrière
Ça ressemble aussi à du jap’ voir du teuton en finition, y a pas un fil qui dépasse,… et la gestion électronique est réservée au bac +12
Mais c’est aussi plus polis et beaucoup moins caractériel que le s2r, voir même moins péchu en bas je pense, le couple est plus haut dans les tours, ça semble plus linéaire et ça gratte moins en bas
vous en pensez quoi ??
par contre la partie cycle, et le freinage sont au top
juste un petit reproche, je trouve presque le guidon trop haut on est moins basculé sur l’avant que la 1100 1ére génération que j’avais essayé/
les pontets inférieurs sont compatible sur les 2 générations ?
je devrait trouver ça où ? LBC la casse ou quelqu’un en aurait il en stock ?
mais bon 1ére sortie sur les routes humides … donc rien n’est définitif dans ce jugement!
demain je remets a plus sérieusement car malgré tout ..... c'est trop bon !
trop bien ce père noël :dribble:!
Bon week end !
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Je confirme tes impressions lors d'un essai et pour toutes ces raisons, je vais garder mon 1100 S avec son couple en bas et son embrayage à sec :siffler: :D
De plus, j'ai encore la possibilité de prendre la S2R 1000 de ma femme ( même si elle pense déjà à un 696....) :?
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salut
pour le guidon tente un multi tu auras le nez sur le gb.
https://picasaweb.google.com/109778601884212519515/Ducati?authkey=Gv1sRgCMmF5vry1Yz3kAE&feat=email#slideshow/5682342070625607058
pis cherche une 11 ou 11s avec son embrayage à bruit et gros couple en bas trop bon la bicyclette
-
pour le guidon tente un multi tu auras le nez sur le gb.
https://picasaweb.google.com/109778601884212519515/Ducati?authkey=Gv1sRgCMmF5vry1Yz3kAE&feat=email#slideshow/5682342070625607058
ouch, ça a l'air vachement courbé, tu aurais une photo en vue de dessus?
pis cherche une 11 ou 11s avec son embrayage à bruit et gros couple en bas trop bon la bicyclette
je ne vais pas me fâcher tout de suite avec le bonhomme en rouge... je vais essayer de garder son cadeau !!
faut juste que je m'habitue à un peu de douceur dans se monde de brutes....de la SV à la s2r ça l’avait bien, fait dans l’autre sens !
je fouillerai plutôt pour une sport classic ou une vielle chignole en complément ce celle-ci quand je n’aurais plus les bourses plates
beko
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Le monster n'est fait pour être doux :siffler:
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+1 c''est une moto d'homme :D
desmo35, elle est magnifique ta deco ducaticorse :thumbsup:
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hello
je pensais aussi comme vous.... mais l'évo fait quand même de grands pas vers la douceur et l'onctuosité ....
beko
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Merci pour le compliment :D
J'adore aussi ce kit ducatii corse acheté sur le coin coin pour 400 euros comme neuf :thumbsup: :dribble:
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ça rend bien même avec le cadre rouge, t'aurais pas une photo plus grande qu'on puisse l'admirer :?:
-
Je sais pas si c'est une bonne nouvelle et si ça doit rassurer les Ducatistes, mais je le trouve de plus en plus tentant, ce M1100 Evo... :oops:
Enfin, sans ses oreilles de cocker ni cet affreux autocollant 46 ! :sm19:
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ça rend bien même avec le cadre rouge, t'aurais pas une photo plus grande qu'on puisse l'admirer :?:
Et voilà!!!
(http://img1.imagilive.com/1211/thumbs_IMG_1183239.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1211/IMG_1183239.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1211/thumbs_IMG_1184.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1211/IMG_1184.JPG.htm)
! Private video (http://www.youtube.com/watch?v=qaMozWwYGA8#)
-
Reste juste à peindre les jantes en noir brillant... :siffler:
Belle machine... dommage qu'il manque deux soupapes supplémentaire par cylindre :sm19:
-
@NICO: ayant gouter précedement au D4, je trouve le D2 plus plaisant à conduire sur route :wink:
Pour le look avec le cadre rouge, je pense qu'avec le garde boue carbone l'ensemble est joli, mais avec un garde boue rouge ça ferait un peu trop
-
+1
Je préfère le couple du D2 que l'allonge du D4.... :D
De plus pour l'entretien, mon porte-monnaie se souvient encore de certaines factures..... :siffler: :ranting:
Enfin j'adore mes jantes comme elles sont
:D
Je sais aussi qu'un arrière court, c'est plus sympa, mais je veux la laisser le plus possible stock... :wink:
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Ton porte monnaie se souvient surtout du S4 :D
Pour mon S4R 996 aucun soucis... je touche du bois... en deux ans et 18000km seulement de la vidange, une paire de courroie et un pastillage... donc rien d'anormal
Et puis pour le couple à bas régime... un PSB de 14 et le tour est joué :siffler:
-
C'est vrai qu'il est chouette ce coloris ou plutot cette déco ! mais je trouve que ca va pas avec l'or de la fourche et des jantes ! :D
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Ton porte monnaie se souvient surtout du S4 :D
Oui c'est vrai!!! :siffler:
Même si j'ai adoré cette bécane :P
Honnêtement, j'aime aussi les D4 ( et j'avais essayé la S4RS car j'hésitais entre la 1100 S et la S4RS ) mais je trouve plus simple d'utilisation le D2 du 1100 pour enchaîner les petits virolos tout en restante exigeante comme un monster qui se respecte :D
De plus, monsieur DUCATI n'a pas encore pensé à mettre un D4 sur les new Monster et donc tu fais comment si tu aimes le D4 et le new monster :roll:
Se rabattre sur la SF que je n'aime pas :?
@bostrom, moi j'aime bien mes jantes or et ma fourche dorée Ohlins mais c'est mes goûts et donc aussi normal que cela ne plaise pas à tous :thumbsup:
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tu fais comment si tu aimes le D4 et le new monster
J'ai la barbe qui pousse donc y'a pas de problème... vu que je n'achèterai pas je pense de Ducati "nouvelle génération" :D
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Quand on dit "je pense", c'est qu'on n'est pas si sûr :D
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:D :D :D
Y'a bien un jour où mon vieux S4R rendra l'âme... et ses collègues aussi qui tels les mamouths disparaitront de la surface de la terre...
Mais j'ai encore de la marge, Mooostik a 120 000km au compteur de son D4, il m'en reste 90 000 à faire... donc 9 ans au minimum :wink:
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C'est vrai qu'il est chouette ce coloris ou plutot cette déco ! mais je trouve que ca va pas avec l'or de la fourche et des jantes ! :D
+1
Desmo 35, le plus simple c'est que tu me le donne comme ca tout le monde sera d'accord :D
pour le D4 vs D2 ca me fait marrer quand au Sxr vs New monster, j'entends encore les vieux barbu intégriste dire un truc du genre: "il est pas question que je change mon Monster pour un Sxr de garçon coiffeur" :lol: :lol:
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On ne dit jamais jamais :siffler:
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Oui enfin quand même.... z'ont viré l'embrayage à sec ! :ranting:
Z'allez pas m'dire que ça vous fait pas chier ça ?
Non ? 8O
Ca vous titille pas ce manque de "drelin drelin",
l'abscence de bruit de casserole au feu rouge,
ce levier trop facile façon Honda,
l'impossibilité de mettre un magnifique cache rizotruc ajouré ?
Pffff j'deviens vieux... :D
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Moi sur ma 1100 S , j'ai encore mon dreling dreling et un cache DP ajouré :siffler:
IMG 0814 (http://www.youtube.com/watch?v=VCUVENcMfqo#)
Mon embrayage est dur et la position de conduite très sur les poignets :D
C'est vrai que je n'ai pas envie de passer sur l'EVO :siffler:
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Moi aussi, j'en ai un de dreling dreling, mais j'ai pas craqué pour un DP trop cher à mon gout...
(http://i46.servimg.com/u/f46/11/06/29/13/dsc00710.jpg)
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Un DP d'occasion sur coin coin à 50 euros :wink:
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Ok pour vos "vieux"Monster ( :D) mais içi c'est le topic du dernier 1100... qui hélas est en bain d'huile :roll:
Pffffff..... tout se perd en ce bas monde :cry:
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@nico and co :no2:
Topic Officiel Monster 1100 commencé le 14 septembre 2008, 07H 57mn 55s par un invité " sixenligne" et à cette époque la EVO n'existait pas ....
Donc, c'est bien le topic officiel des 1100 monster à embrayage à sec :bowdown: :gunsmilie: :gun2: :boxing:
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70€ l'ensemble neuf, plateau + rondelles + ressort inox + cache ajouré , mais c'est pas du DP
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70€ l'ensemble neuf, plateau + rondelles + ressort inox + cache ajouré , mais c'est pas du DP
Oui, ce n'est pas très cher, mais je voulais juste le cache embrayage :D
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Moi je l'avais acheté pour mon S4R qui était bleu, je l'ai gardé 6 mois dans la boite. Le temps de trouver le courage de tout monter, j'avais changer de moto, ce qui explique les rondelles bleues :wink:
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Effectivement, le bleu n'est pas adapté à la couleur rouge mais ce qui compte c'est notre dreling dreling :D
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Quand ça fait dreling dreling, c'est que le moteur tourne :D
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Donc, c'est bien le topic officiel des 1100 monster à embrayage à sec
Oh pu... la bourde... me suis gouré de topic... pas taper... :oops: :oops: :oops:
Je sors !
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Reviens Nico, on t'aime bien toi aussi tu as un dreling dreling :wink:
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Maintenant que mon poignée est reparé, ce serait bien que le temps change :ranting: que je puisse enfin roder mon pneu à l'arrière et entendre mon dreling dreling :D
Cela fait deux mois que je n'ai pas roulé :siffler: et je finis mes séances kiné demain :thumbsup:
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Il faut faire comme moi, ça fait bientot 21 ans que j'ai quitter le nord ouest Mayennais pour rejoindre le massif central, j'ai gagner à peut pret 100 jours de soleil par an :thumbsup:
Remarque, aujourd'hui il pleut aussi :cry:
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Et l'étape suivante c'est de venir dans le sud pour en avoir 340 mini par an :D
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Avec deux ados à la maison, c'est pas le moment de déménager :siffler: Ils déja assez pénibles :lol:
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Quelqu'un a déja mis ou vu la double sortie fresco http://fresco-exhaust.com/monster-1100-0809-demi-ligne-double-gp-style-p-347.html (http://fresco-exhaust.com/monster-1100-0809-demi-ligne-double-gp-style-p-347.html) ??
Je la trouve trés sympat mais je n'arrive pas à trouver plus d'infos ou de photos dessus.
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C'est le prix que j'ai payé mes TERMIGNONI carbone Neufs (même moins cher en déstockage d'un concessionnaire) :D
Sinon mieux qu'une photo, une vidéo et c'est vrai qu'ils sont sympas avec un bruit ressemblant bien aux Termis :thumbsup:
ducati 1100 monster pots fresco avec dbk (http://www.youtube.com/watch?v=TPC7tcXZdWA#)
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Ce ne sont pas les mêmes que ceux de mon lien.
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Oui, pas tout à fait identique mais cela ressemble bien non pour donner une idée ? :D
Lis quand même le dernier avis concernant cette marque notamment pour le montage et la qualité :siffler:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=20334.240;topicseen (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=20334.240;topicseen)
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Vu que j'ai été très gentil cette année, le père Noel m'a apporté une paire de rétro DP
ça donne ça
(http://i46.servimg.com/u/f46/11/06/29/13/retro_10.jpg)
(http://i46.servimg.com/u/f46/11/06/29/13/retro_11.jpg)
NB: Attention, le pas de la vis du rétro droit est à gauche :oops:
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Euh... c'est quoi la différence avec les origines ?
(http://img857.imageshack.us/img857/5783/217657ducatimonster1100.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/857/217657ducatimonster1100.jpg/)
Il pèsent 10g de moins avec une partie ajourée pour améliorer ton coefficient Cx et que tu puisses éventellement un jour voir autrechose que mes p'tites fesses sur mon S4R partant au loin à une vitesse supersonique :D :D
Remarque je ne suis pas dupe, je sais pourquoi tu restes derrière... je suis le seul à connaître la route pour aller "aux macarons" :wink:
Moi je pensais que si on changeait ses rétros c'était pour des trucs discrets, le plus souvent non homologués, et permettant d'avoir une vue intégrale... sur ses coudes ! :D
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En l'occurence, on voit mieux que dans les rétros d'origine, et ils sont moins imposant :wink:
Quant au poids de mon équipage, moto + pilote, il faudrait commencer par un amaigrissement du pilote plutot qu'une carbonisation de la moto :oops:
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Salut :D
Tes rétros se règlent de quelle manière?
On dirait une glissière derrière ....
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(http://i46.servimg.com/u/f46/11/06/29/13/raglag10.jpg)
Une vis CHC pour chaque axe de réglage, et deux vis pour la translation sur la tige, je n'ai pas modifié cette même translation :wink:
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Aprés ma sport classic voila mon monster S.
(http://nsa22.casimages.com/img/2011/12/30/111230085351905977.jpg) (http://www.casimages.com)
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@desmoquattro
Merci pour tes info sur les rétros DP :thumbsup:
@Gilles84 la position va te changer, c'est une occasion 2010?
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@desmoquattro
Merci pour tes info sur les rétros DP :thumbsup:
@Gilles84 la position va te changer, c'est une occasion 2010?
C'est tout à fait ca, une occasion de 2010 (abs), toute d'origine :( avec 5000kms au compteur.
Je suis bien mieu que sur le sport classic, il met beaucoup plus en confiance, beaucoup plus "polyvalent", certe beaucoup moins de gueule mais on ne peut pas tout avoir!
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bonjour,
je voudrais mettre ce support de plaque Rizoma (type Diavel) que j'adore, mais apparemment ce n'est pas homologué, est-ce que quelqu'un à plus d'infos ?
merci.(http://img1.imagilive.com/1211/thumbs_Rizoma_Ducati_Monster_1100EVO.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1211/Rizoma_Ducati_Monster_1100EVO.jpg.htm)
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J'avoue que je ne connaissais pas ce système :siffler:
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C'est tout à fait ca, une occasion de 2010 (abs), toute d'origine :( avec 5000kms au compteur.
Je suis bien mieu que sur le sport classic, il met beaucoup plus en confiance, beaucoup plus "polyvalent", certe beaucoup moins de gueule mais on ne peut pas tout avoir!
Pourquoi beaucoup moins de gueule....quand on aime les monsters.....on n'est pas de cet avis :D :siffler:
Pourquoi :cry: toute d'origine, c'est bien aussi et à toi maintenant de le mettre à ton goût ce 1100 MONSTER S :thumbsup:
Tu l'as payé cher (dans les 9500 je suppose?)? Bon, cela ne me regarde pas :siffler:
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Pour ceux qui souhaiteraient installer un support de sac VENTURA BIKE sur un Monster équipé d'un arrière court, je vous confirme que la platine arrière est totalement compatible :wink:
(http://i46.servimg.com/u/f46/11/06/29/13/arriar13.jpg)
J'ai fini par craquer :oops:
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Garçon coiffeur un jour... garçon coiffeur toujours !
:D :lol:
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On se refait pas :oops:
Et puis l'arrière d'origine etait vraiment trop moche :cry:
Et puis MERDE :lol: :lol:
C'est comme la chirurgie esthétique, tu commences par le nez, puis le lifting, puis les etc ... Mais là, j'ai pas les moyens :D
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Méfie toi l'ami !
Un de ces quatre tu vas te réveiller avec garde avant en carbone :siffler:
:D
-
Sur la S, c'est d'origine :D
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Je n'ai rien contre le garde boue avant rouge du MONSTER
S, et puis comme je l'ai déja dit, si un jour je souhaite alléger l'équipage moto/pilote je sais sur quoi concentrer mes efforts pour gagner beaucoup de poids :D ( pas sur la moto)
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D'ailleurs sur mon monster 1100 S rouge acheté d'occasion, le garde-boue était rouge :thumbsup:
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Mais qui est donc ce garçon coiffeur :?:
(http://i46.servimg.com/u/f46/11/06/29/13/diapos29.jpg)
Charité bien ordonnée commence par soi même :siffler:
C'est un coup bas, mais moi j'aime bien ça :lol:
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Je suis bien mieu que sur le sport classic, il met beaucoup plus en confiance, beaucoup plus "polyvalent", certe beaucoup moins de gueule mais on ne peut pas tout avoir!
Mais si mais si, suffit d'avoir les deux! :D
-
C'est un petit peu facile :wink:
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Facile d'avoir les deux, plus difficile de les garder... :cry:
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Aurais tu été délesté :?:
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Non, je fais ce que je peux pour ne pas avoir à m'en séparer, mais c'est pas gagné.
Wait and see.
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Charité bien ordonnée commence par soi même
Oulà oulà... ne nous méprenons pas... j'assume totalement mon coté CG !!
Il n'y a qu'à voir mon S4R, suite à la pluie de carbone qu'il a reçu à Noël.
En plus la balance n'est pas du tout au point 0 car j'ai dû gagner 2g28 dans l'opération sur la bécane mais dans le même temps j'ai pris 2kg pendant les fêtes :D
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J'aimerai bien voir quoi ça donne, t'as posté ça quelque part ou bien?
EDIT:
On verra ce que ça donne lors de l'essai routier...
... mais ça c'est pour plus tard car le S4R n'est pas en état de rouler, il manque une pièce d'importance : :D
Au temps pour moi, je vais devoir patienter un peu... :D
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Yes je mettrai des photos dans le topic SxR :wink:
Le bras part en peinture mercredi et j'espère le récupérer vendredi car ensuite je suis en déplacement la semaine prochaine.
Sinon les carbones sont rénovés, le phare rabaissé...
Et au remontage du bras il y aura commandes reculées et lèche roue 8)
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Sounds nice! 8)
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Total relooking pour ta SXR alors :thumbsup: Qu'il est généreux ce père Noel :wink:
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Une bonne affaire je trouve pour celui qui voudrait franchir le pas de la 1100 ....
http://www.leboncoin.fr/motos/271167612.htm?ca=6_s (http://www.leboncoin.fr/motos/271167612.htm?ca=6_s)
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Une bonne affaire je trouve pour celui qui voudrait franchir le pas de la 1100 ....
http://www.leboncoin.fr/motos/271167612.htm?ca=6_s (http://www.leboncoin.fr/motos/271167612.htm?ca=6_s)
8O j'aurais pas bonne affaire, mais plutôt attrape couillon.....
le père noël étant passé... et l'entretien en milles + pas de téléphone.....ça ressemble à l'arnaque classique sur LBC
a+
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:lol: :lol:
12 milles = 12000
de rien
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Annonce desactivee?
ML
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Ou vendu car à ce prix :D
Ou :siffler:
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Salut les Ducatistes.
Aprés une longue absence je reprend contact.
Pour cela une ptite photo de ma belle.
(http://img1.imagilive.com/0112/thumbs_93_014.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0112/93_014.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0112/thumbs_93_018.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0112/93_018.jpg.htm)
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Y pas à dire, ce genre de photos au coeur de l'hiver, ça redonne le moral :cheers:.
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Oui c'est vrai.
Je vois que l'ambiance n'a pas vraiment changé entre les adeptes des vieux Ducat élitistes et ceux du nouveau Ducat plus accessible :D
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Les nouvelles DUCATI, comme les anciennes, restent uniquement accessibles à des passionnés avec le budget adéquate... :siffler:
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hé oui la passion on l'a tous,pour le budget c'est souvent plus dur :siffler:
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Déjà prendre des occasions récentes en achetant dans les 9000 euros des bécanes que certains ont achetés plus de 13 000 euros un an avant en ne faisant que quelques milliers de km, cela peut aussi être un bon choix..... :D
D'ailleurs la mienne, je l'ai échange contre une street R.....
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J'ai acheté la mienne neuve chez mon DS .Il a été très cool sur le prix, très ligth sur les accessoires et surtout il est toujours présent quand j'ai besoin.C'est ma cinquiéme Ducat et la première que je prends chez lui par reconnaissance pour le service qu'il m'apporte avec son Mécano. :thumbsup:
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Moi aussi je l'ai achetée neuve, mais elle valait pas 13 K€
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1100 S neuve,c'était 13 200 € sans compter la ristourne du concess non? :D
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Moi, j'ai pas de S derrière le 1100 :D et j'avais une reprise alors la ristourne c'est limitée à la carte grise :cry:
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La mienne non plus n'a pas de S et je ne l'ai pas non plus payée 13 KE :siffler:
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Oui ok :cheers:, mais me concernant prendre une occasion récente il y a bientôt un an avec 5000 km m'a permis de prendre une 1100 S que j'ai échangé contre mon Street R acheté 8 mois auparavant 7000 euros d'occasion et échangé à la même valeur de 7000 euros contre une S vendue 9500 euros garantie 14 mois avec 3700 euros en moins par rapport à la valeur neuve (sans parler des options).
Bref à cette époque, je n'aurai pas eu les moyens pour une 1100 standard et encore moins une S surtout que j'avais beaucoup de mal à vendre le 675 STREET R à 7000 euros :siffler:
Mais je peux comprendre que certains préfèrent une neuve...
De plus contrairement aux proprios de moulins à riz, il faut reconnaître que très peu de ducatistes ne respectent pas leur mécanique :D
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Si si, il y en a et ils renvendent en général leur mob avant d'atteindre les 10 voire les 5 mille kilomètres :lol: :lol:
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Tant mieux pour nous :thumbsup:
Par contre, je ne vais pas attendre une occasion pour la 1100 EVO :siffler:
Je garderai un moment ma 1100 S ou je reprendrai un modèle antérieur et pourquoi pas un D4 (S4RS tricolore :dribble:) :D
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il me semble que le s4rs est un T4... non ??
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A mon avis, Un D4 est un moteur desmodromique à 4 soupapes par cylindre, que ce soit Desmoquattro,Testratretta ou SuperQuadro :D
Je dis ça, moi j'y connais rien :siffler: En plus, je m'en tape :lol:
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Voici la photo de ma futur moto que je vais acheter le week prochain.
(http://img1.imagilive.com/0112/thumbs_DSC_00043df.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0112/DSC_00043df.JPG.htm)
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Bel achat :wink: Y'en a déja pour 700€ dans le kit carosserie :cry:
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Très belle, sur ma 1100 S j'ai le même kit ducati Corse :thumbsup: et les termis carbone :D
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Bel achat :wink: Y'en a déja pour 700€ dans le kit carosserie :cry:
Ces Italiens ne nous prendraient ils pas pour des Américains?
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ça n'est pas un scoop :lol:
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Moi, j'ai attendu qu'un américain l'achète neuf pour l' acheter ensuite d'occasion (comme neuf !) sur le coin coin à 350 € :D
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ça reste hors de prix pour 3 bouts de plastique, mais si tu croises le frère de ton américain qui a fait le meme achat ete souhaite se débarassé, fais moi signe :wink:
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Moi aussi la mienne je l'ai prise d'occaz. Elle avait 11 mois, et 5000km, c'est un 1100S ABS que j'ai payé (enfin, que ma banque a payé :sm33: ) 11 500 €. L'ancien proprio l'avait payé plus de 17 000 € dans son DS :culunmouton: :culunmouton: !!
Bon, elle est magnifique hein, mais j'aurais jamais lâché 17 000 € dans un Monster...
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17 000€ 8O
Il y avait quoi comme option dessus? :D
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C'est la version limitée "Monster Sucker LTD", il s'en est pas vendu beaucoup.
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17 000€ 8O
Il y avait quoi comme option dessus? :D
Ben apparemment, toutes les pièces carbone et alu Ducati Performance, les Termi, le boîtier et le filtre à air, le pignon de 14, un sabot peint, etc...
Sur la facture totale, ça dépassait les 17 000. Après, la S avec l'option ABS, elle était déjà chère à la base (ça rajoutait 1 000 € je crois).
Bref, moi, pour le prix, j'aurais pris une sbk mais bon, il regardait pas trop à la dépense non plus d'après ce que m'a dit le garage.
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C'est la version limitée "Monster Sucker LTD", il s'en est pas vendu beaucoup.
Ouais, en français c'est mostre suceur..d'euros :siffler:
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Je traduirais ça plus par "Mostro pigeon", moi... :?
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:bowdown:
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On peut voir une photo de cette monster à 17 000 roro :siffler: :D
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(http://img1.imagilive.com/0212/294933_2137482369268_1612405421_32166859_965696_n.jpg)
Et pour ta signature, recopie ça :
[img]http://www.planete-ducati.com/forum/Smileys/default/culunmouton.gif[/img] :wink:
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Très belle ta 1100 :P, c'est une selle alcantara?
Effectivement, elle est bien équipée mais je ne vois toujours pas comment il a laissé un chèque de 17000 € car normalement si tu achètes neuf, le vendeur te fait un bon prix sur les accessoires :D
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Moi, pour 17 000€, je prends un 796 pour moi, et un 696 pour Madame... :siffler:
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mais je ne vois toujours pas comment il a laissé un chèque de 17000 € ...
La vaseline a vachement augmenté ! :D
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Moi, pour 17 000€, je prends un 796 pour moi, et un 696 pour Madame... :siffler:
Moi pour 14 000 €, je te trouve un 796 et un 696 d'occasion :D
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La selle est en Alcantara oui. Et le proprio d'avant ne regardait pas trop à la dépense apparemment. Sans cela, je suis d'accord avec vous. Moi je n'aurais pas lâché 17000€ dans un Monster.
Mais bon, je l'ai payé 11500€ à 10 mois et 5000km. Et je m'éclate avec !!
Ceci dit, les pièces Ducati Performance sont hors de prix. Même les petits trucs genre embouts de guidon, papillons de réglage de fourche (que je ne sais pas regler évidemment !!), etc... sont très chers.
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Merci pour tes réponses et continues de t'éclater avec cette belle monster :thumbsup:
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Un Monstre tout équipé pour ce prix, et qui te plait, en, plus, que demander de plus ?? :cheers:
Ceci dit, les pièces Ducati Performance sont hors de prix. Même les petits trucs genre embouts de guidon, papillons de réglage de fourche sont très chers.
Oui, mais t'inquiète, y a tout plein de gogos qui sont prêts à investir pour avoir une moto "différente" ! :D
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Une petite question :siffler:
Hier matin, je prends ma bécane et elle démarre nickel, je fais 30 bornes pour aller au boulot et le midi je m'apprête à me faire une petite balade de 80 km pendant ma pause déjeuner et là, le démarreur tourne mais le moteur ne part pas.... :ranting: :ranting:
Je me dis que j'ai peut-être laisser la moto en position parking (phare allumé) et que le démarreur manque de punch à cause de la batterie et des potes me pousse et rien..... :cry:
J'essaye encore dans la foulée de la mettre en marche avec le démarreur et là miracle, elle part :D
Le soir, elle m'a encore encore fait un tout petit raté et elle est parti :P
Est ce que quelqu'un a déjà eu ce PB ? Et si oui, c'est resté ponctuel ou cela s'est empiré ensuite.....(car mon boîtier est encore sous garantie).
Je pense que c'est l'injection mais ma demi-ligne termi est neuve avec le boîtier adapté et depuis le réglage en DS, elle marchait nickel (même mieux qu'avec celui d'origine pour les démarrages).
Sinon, une fois en route, elle est aussi nickel :dribble:
Merci de votre éventuel expérience sur ce PB mineur......pour l'instant :wink:
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Vérifies tes cosses de batterie, des fois que pour l'une, ça soit mal serré
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Oui, je vais voir cela, mais en roulant, je n'aurai pas eu des ratés si c'était un cosse de batterie ?
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Je l'ai eu en voiture moi
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Bon, je vais voir cela et pour la suite et on en reparle :D
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Ca vient de me le faire sur la 125 de ma femme. Pour démarrer la moto, je devais la secouer (la moto, pas ma femme)...
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C'est plus facile à secouer une 125 qu'une 1100 :D
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Bonjour tout le monde,
J'ai cherché mais pas trouver de réponse à ma question : la monster 1100 evo possède sur sa boucle arrière des inserts pour fixer une poignée passager (en option bien sûr), que ne possède pas la 1100.
Y a-t-il une combine, genre perçage de la boucle, pour adapter cette poignée, ou est ce que les boucles sont interchangeables ?
Merci
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Ducati Monster Diesel 1100 Evo
2012 Ducati Monster Diesel 1100 Evo 'Urban Military Limited Edition' photo compilation (http://www.youtube.com/watch?v=AD6bQSephps#ws)
Ducati Monster Diesel (http://www.youtube.com/watch?v=g6SjqpyE-7M#ws)
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Ducat' veut prendre des parts de marché en afghanistan ? 8O 8O 8O
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Perso, j'aime pas trop :siffler: mais il faut reconnaître qu'elle est assez originale et qu'elle pourrait plaire à un petit jeune attaché à la mode :D
(http://img1.imagilive.com/0312/thumbs_M-1100evo-Diesel_2012_Studio_Green_B-01_1920x1080mediagallery_output_image_1920x1080.png) (http://img1.imagilive.com/affiche/0312/M-1100evo-Diesel_2012_Studio_Green_B-01_1920x1080mediagallery_output_image_1920x1080.png.htm)
Désolé Alex38, pas de réponse à ta question mais je sais que cela dépend des modèles et en cherchant bien sur le net, tu trouves quelques réponses..... :thumbsup:
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Une vraie affaire pour celui qui veut une 1100 d'occasion :thumbsup: ou une arnaque :siffler: ou confusion prix et kilométrage :D (c'était ça, car 5200 €, c'était pas cher!!!!)
http://www.leboncoin.fr/motos/301141114.htm?ca=6_s (http://www.leboncoin.fr/motos/301141114.htm?ca=6_s)
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Une 1100 EVO de 2011 acec moins de 5000 km et les termignoni à 9500 euros, c'est â mon avis une bonne affaire pour celui qui aime la EVO :siffler:
http://www.leboncoin.fr/motos/311460519.htm?ca=6_s (http://www.leboncoin.fr/motos/311460519.htm?ca=6_s)
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Aujourd'hui, j'ai vraiment eu du mal à démarrer ma 1100 :cry:
Le démarreur commence à partir et flop plus rien et tout s'arrête ensuite :?
Durant ces 25 essais pour la démarrer, j'ai eu le droit à quelques pétarades, une remise à zéro de l'heure et du kilométrage journalier et enfin sans savoir pourquoi, elle a redémarré :siffler:
Ce problème de démarrage m'arrive de plus en plus et ce soir, j'ai bien cru que j'allais rester au boulot :ranting:
Je précise qu'une fois démarré, je n'ai jamais de problème à chaud pour redémarrer.
Devant la porter pour les courroies dans quelques jours, j'aimerai bien votre avis pour en parler au mécano avec des orientations :D
A mon avis, c'est mon CDI RACING qui déconne (encore sous garantie 08/12)
Merci à vous
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Tout ce que je peux dire, c'est que je n'ai toujours le boîtier d'origine, et que je n'ai eu aucun problème de ce genre. Le seul truc qui m'arrive de temps en temps, c'est d'avoir un ralenti un peu bas en fonction des conditions météo, ce qui fait que j'ai tendance à caler quand le moteur est encore froid.
Juste pour savoir, c'est quoi ton boîtier? J'avais songé un temps mettre celui qui qui va bien avec mon échappement (QD ex-box), mais bon finalement je ne l'ai pas fait. Peut-être que j'ai bien fait finalement :P :siffler:.
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salut,
sur mon 1100, j'ai eu ce problème. Problème pour démarrer, check avec des erreurs et remise à zero de l'heure à chaque fois.
J'ai réussi à arriver chez le DC, il a constaté le problème, l'a gardé l'aprem puis la bécane n'a plus voulu démarrer. Il me semble bien que c'était un PB électronique voire du cablage elec.
Pour info ma moto est toujours d'origine. La réparation a été prise sous garantie.
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C'est vrai que cela m'était arrivé une ou deux fois avant que je mette les termis :siffler:
Ce qui est bizarre, c'est que cela n'arrive jamais quand la moto vient de rouler (moteur bien chaud) et quand elle n'a pas rouler depuis un ou deux jours et là, elle démarre super bien .
Par contre, quand je la prends pour exemple pour aller au boulot le matin et bien c'est le soir en partant qu'elle déconne :?
Bon, je verrai le 5 juin quand je la porte pour les courroies et je vous informerai du diagnostic :D
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Petite question aux proprios de M1100 :
Est ce que quelqu'un a ou a eu des problèmes de démarrage et quelque soit le temps?
De temps en temps elle est capricieuse, et si je me loupe au premier démarrage il me faut 3 ou 4 essais supplémentaires. Pourtant je la branche sur un chargeur/maintien de batterie.
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Moi aussi elle était capricieuse surtout quand je ratais le 1er démarrage :ranting:
Après un réglage d'injection chez le concessionnaire pour cause changement courroie, je n'ai apparemment plus de PB de démarrage
Bon , il faudra voir avec du recul sachant que ces derniers temps la météo ne m'a pas permis beaucoup de rouler en Bretagne. :D
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Oui mon 1100S fait ça aussi. Rare mais ça arrive. J'ai l'impression que c'est lié à une atmosphère pluvieuse, ou quand elle ne roule pas pendant quelques jours d'affilée, mais ce n'est pas systématique.
La plupart du temps elle démarre quand même au 1/4 de tour.
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Petit question, on trouve de plus en plus du 95/E10 à la pompe à mazout, lors de ma dernière balade dans un petit bled je n'ai pas eu le choix et j'ai du mettre du E10 dans mon monster.
Le e10 faut il éviter? Ca change rien?
Merci.
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Mets du 98 dans ce cas ! Officiellement il n'y a pas deconsigne pour le E10 ...
ML
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10 secondes de recherche.
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=31422.msg903313#msg903313 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=31422.msg903313#msg903313)
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Salut,
Avez vous déjà eu le voyant orange de diagnostic moteur qui s'allume en roulant et reste fixe ?
Après coupure moteur et redémarrage il s'allume toujours. Depuis samedi je n'ai pas retesté.
C'est la première fois que ça m'arrive. Plein en SP95 comme d'hab, pas de démontage risqué, juste mon pneu arrière qui a été changé il ya une semaine :siffler:
Après recherche sur le forum, je n'ai rien trouvé qui correspondrait à mon problème.
Un avis?
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Une petite question :siffler:
Hier matin, je prends ma bécane et elle démarre nickel, je fais 30 bornes pour aller au boulot et le midi je m'apprête à me faire une petite balade de 80 km pendant ma pause déjeuner et là, le démarreur tourne mais le moteur ne part pas.... :ranting: :ranting:
Je me dis que j'ai peut-être laisser la moto en position parking (phare allumé) et que le démarreur manque de punch à cause de la batterie et des potes me pousse et rien..... :cry:
J'essaye encore dans la foulée de la mettre en marche avec le démarreur et là miracle, elle part :D
Le soir, elle m'a encore encore fait un tout petit raté et elle est parti :P
Est ce que quelqu'un a déjà eu ce PB ? Et si oui, c'est resté ponctuel ou cela s'est empiré ensuite.....(car mon boîtier est encore sous garantie).
Je pense que c'est l'injection mais ma demi-ligne termi est neuve avec le boîtier adapté et depuis le réglage en DS, elle marchait nickel (même mieux qu'avec celui d'origine pour les démarrages).
Sinon, une fois en route, elle est aussi nickel :dribble:
Merci de votre éventuel expérience sur ce PB mineur......pour l'instant :wink:
Juste pour aider ceux qui auraient ce problème :
Après un passage au DS et un réglage (gratos), cela ne s'est pas arrangé et j'ai même du une fois appeler une dépanneuse (prise en charge par l'assurance) car elle ne voulait plus rien savoir cette garce :ranting: pour encore effectuer un réglage chez le DS (gratos) et du coup, j'ai même changé la batterie qui était faiblarde.
Bref, il y a trois semaines alors que je pensais que le PB était réglé, elle m'a encore fait tourner en bourrique pendant une bonne demi-heure à la sortie du boulot :ranting: (sans parler des moqueries des japoneux :siffler:) et là miracle , elle redémarre et je l’emmène de nouveau chez le DS où elle redémarre très bien une fois sur place. :siffler:
Bref, il me la garde quand même pour essayer de comprendre l'origine du PB et me prête un 796 :D pour rentrer chez moi (que j'ai trouvé sympa mais fade par rapport à mon 1100 :D) et au petit matin, comme la 1100 n'a pas démarré, le cas était plus concret pour le mécano et ils ont trouvé, la panne : un capteur défectueux (pris en charge par le DS).
Depuis, plus aucun problème et je ne suis plus angoissé de ne plus redémarrer quand je pars en ballade.
Je souligne que cela avait commencé par quelques ratés de démarrage qui devenaient de en plus réguliers et que le DS avait vraiment du mal à déceler la panne dans la mesure où elle démarrait bien une fois sur place.
Donc, pour ceux qui aurait ce pb, pensez à dire votre DS de regarder le capteur. :thumbsup:
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Intéressant car moi aussi depuis quelques mois, mais par moment uniquement, elle a du mal à démarrer. Si je me rate la première fois ça devient galère.
J'ai remarqué que si elle reste branchée sur le chargeur batterie ça pouvait aider mais bon je ne suis pas sur que cela soit la solution.
Je viens d'écrire à mon DS, je vais voir ce qu'il en pense.
Merci à toi :thumbsup:
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J'avais exactement le même problème que toi car c'était souvent après un premier échec de démarrage qu'elle ne démarrait plus
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Peux tu nous en dire plus sur ces fameux capteurs?
c'est quoi exactement et situé où??? ou le nom exact!
Mon DS ne voit pas trop, et j'aimerais bien qu'il me règle le PB.
Merci,
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Sur la facture,c'est indiqué remplacement capteur de phase.
Si cela ne te suffit pas, je demanderai au mécano :wink:
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Ok merci, je fais suivre et on verra.
:thumbsup:
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Mon DS vient de me donner l'info : "il coûte 53.70TTC + MO. soit Env. 80 €."
Pour toi ça été pris sous garantie? pb connu et pris en charge? t'as payé quelque chose?
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Non, pris en charge mais cela faisait un moment qu'il cherchait la panne (j'ai même une fois du l'amener par dépanneuse (pris en charge par assurance)
Il a fallu la porter 3 fois :ranting: et qu'elle tombe en panne chez eux pour trouver ce dysfonctionnement de capteur d'où je pense la prise en charge par le DS :D
J'en ai profité pour faire installer l'optimate 4 sans la MO :D
Depuis, plus de problème :thumbsup:
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Bien!
je te tiendrais au jus, car là je n'ai pas de retour de mail du DS. Il est peut être en train de me maudir??!!!!
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Bonne chance :wink:
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Et bien réponse du DS, il commande et prend en charge.
Il a des doutes sur le résultat, donc je croise les doigts pour que ce soit ça.
Je vous tiendrez au courant du résulat que ça puisse servir à d'autres.
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Desmo,
par curiosité, est ce que tu sais où ce trouvent ce ou ces fameux capteurs?
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De toute manière, ton DS n'avait pas trouvé la solution à ton problème :?
Le mécano m'avait expliqué que la défaillance du capteur engendrait justement des défauts de démarrage de manière aléatoire, ce qui était mon cas.
Si effectivement, ton problème est résolu comme pour moi, cela pourra permettre à d'autres de régler le problème sachant que ce n'est pas la première fois que des possesseurs de 1100 parlent de PB de démarrage
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Desmo,
par curiosité, est ce que tu sais où ce trouvent ce ou ces fameux capteurs?
Non :siffler:
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Une petite question :siffler:
Hier matin, je prends ma bécane et elle démarre nickel, je fais 30 bornes pour aller au boulot et le midi je m'apprête à me faire une petite balade de 80 km pendant ma pause déjeuner et là, le démarreur tourne mais le moteur ne part pas.... :ranting: :ranting:
Je me dis que j'ai peut-être laisser la moto en position parking (phare allumé) et que le démarreur manque de punch à cause de la batterie et des potes me pousse et rien..... :cry:
J'essaye encore dans la foulée de la mettre en marche avec le démarreur et là miracle, elle part :D
Le soir, elle m'a encore encore fait un tout petit raté et elle est parti :P
Est ce que quelqu'un a déjà eu ce PB ? Et si oui, c'est resté ponctuel ou cela s'est empiré ensuite.....(car mon boîtier est encore sous garantie).
Je pense que c'est l'injection mais ma demi-ligne termi est neuve avec le boîtier adapté et depuis le réglage en DS, elle marchait nickel (même mieux qu'avec celui d'origine pour les démarrages).
Sinon, une fois en route, elle est aussi nickel :dribble:
Merci de votre éventuel expérience sur ce PB mineur......pour l'instant :wink:
Juste pour aider ceux qui auraient ce problème :
Après un passage au DS et un réglage (gratos), cela ne s'est pas arrangé et j'ai même du une fois appeler une dépanneuse (prise en charge par l'assurance) car elle ne voulait plus rien savoir cette garce :ranting: pour encore effectuer un réglage chez le DS (gratos) et du coup, j'ai même changé la batterie qui était faiblarde.
Bref, il y a trois semaines alors que je pensais que le PB était réglé, elle m'a encore fait tourner en bourrique pendant une bonne demi-heure à la sortie du boulot :ranting: (sans parler des moqueries des japoneux :siffler:) et là miracle , elle redémarre et je l’emmène de nouveau chez le DS où elle redémarre très bien une fois sur place. :siffler:
Bref, il me la garde quand même pour essayer de comprendre l'origine du PB et me prête un 796 :D pour rentrer chez moi (que j'ai trouvé sympa mais fade par rapport à mon 1100 :D) et au petit matin, comme la 1100 n'a pas démarré, le cas était plus concret pour le mécano et ils ont trouvé, la panne : un capteur défectueux (pris en charge par le DS).
Depuis, plus aucun problème et je ne suis plus angoissé de ne plus redémarrer quand je pars en ballade.
Je souligne que cela avait commencé par quelques ratés de démarrage qui devenaient de en plus réguliers et que le DS avait vraiment du mal à déceler la panne dans la mesure où elle démarrait bien une fois sur place.
Donc, pour ceux qui aurait ce pb, pensez à dire votre DS de regarder le capteur. :thumbsup:
J'ai eu un pb similaire au début, et après de nombreuses visites chez le cons. il s'avérait que les poulies de distribution étaient décalée... Mauvaise pause usine. Depuis, plus de pb.
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Salut à tous,
Récemment arrivé sur votre planète, je suis enfin l'heureux possesseur d'une 1100 S.
Et je me suis tapé les 79 pages de ce topic.
J'ai encore des petites questions dont j'ai pas toujours trouvé de réponses ici, ni en cherchant sur le reste du forum.
Genre les bagages qui vont bien sur ce modèle, ou des trucs comme ca.
Ca se pose ici, ce genre de questions, ou bien sur un topic spécifique ?
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Oui, tu peux les poser, tu es dans le bon topic :D
Sinon, avant de les poser fonction rechercher avec tes mots "clé" :wink:
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J'ai cherché, mais j'ai pas trouvé grand chose sur les cavalières.
Il se trouve que je pars parfois plusieurs jours avec femme et bagage, et dans ce cas j'aimerais mettre des sacoches cavalières. Mais avec les pots hauts, il faut des écarteurs. Mon DS me dit que ducati vend des écarteurs et les sacoches qui vont avec mais c'est plus de 400 €...
On me dit que givi vend des écarteurs, à 70 €.
Mais j'ai un cul court, je ne sais pas si ces écarteurs peuvent encore se fixer.
'fin bref: quelqu'un a-t'il des cavalières montées avec des écarteurs, sur un Monster 1100 avec un cul court :?:
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Désolé, je ne coupe pas les culs de mes monsters mais j'ai été voir les photos et effectivement, on a l'impression que cela se monte avec le cul d'origine .... :roll:
Tiens, voici le lien du montage:
http://www.givi.fr/attachfile/content/prodotti_regionali_fr/38167/0.0.1.man_t681.pdf (http://www.givi.fr/attachfile/content/prodotti_regionali_fr/38167/0.0.1.man_t681.pdf)
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Merci, j'étais allé voir sur le site de givi, mais j'avais pas vu ce lien :oops:
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De rien :thumbsup:
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Mais j'ai l'impression que rien ne se fixe sur le cul proprement dit.
Et donc on dirait que court ou long n'y change rien.
Sauf que p'tet que l'emplacement des clignos dérange.
La position des clignos arrières change selon qu'on ait un cul court ou long ?
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Et au niveau sacoches réservoir, quelqu'un connait les produits SW Motech, avec un genre d'anneau qu'on fixe au bouchon de réservoir, et sur lequel on fixe une sacoche ?
Comme ça:
http://shop.sw-motech.com/en/by+products/Luggage+Systems/Tankrings/QUICK-LOCK+EVO+Tankring+Adapter+Kits/index.htm (http://shop.sw-motech.com/en/by+products/Luggage+Systems/Tankrings/QUICK-LOCK+EVO+Tankring+Adapter+Kits/index.htm)
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En fait, vous voulez me dire que je ferais mieux de mettre un tapis de réservoir avec une sacoche dessus. C'est ca, hein ?
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Tiens, et à part ca, il est écrit dans le bouquin "votre moto est équipée d'un connecteur qui permet de raccorder un chargeur de batterie spécial disponible dans notre réseau de vente".
Ca veut dire qu'il est possible de charger sa batterie sans devoir démonter tout ce qu'on doit démonter pour accéder à la batterie, c'est bien ca ?
Il est où ce connecteur, et il ressemble à quoi ?
Est-ce que seul le "chargeur spécial de batterie disponible dans notre réseau de vente" peut s'y connecter, ou bien d'autres chargeurs le permettent aussi ?
Merci pour vos réponses.
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Oui, il est possible de charger la batterie sans tout démonter avec ce câble et un optmate 4 :D
http://www.motoluxe.eu/products/Cordon-de-raccordement-étanche-pour-batterie-%252d-à-utiliser-avec-Optimate-4.html (http://www.motoluxe.eu/products/Cordon-de-raccordement-étanche-pour-batterie-%252d-à-utiliser-avec-Optimate-4.html)
D'origine, j'en ai jamais entendu parlé :roll:
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Ce n'est pas si complique de rajouter un cordon (demontage carenage+ soulever le reservoir), tu as des tutos sur le net.
Le chargeur special ducati est cher et se branche sur la prise diagnostic sous la selle.
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Merci à vous deux.
>Desmo: dans ton bouquin, juste avant les 10 pages qui expliquent comment tu dois démonter la moitié de ta bécane pour accéder à la batterie, t'as pas 3 lignes qui te disent "votre moto est équipée d'un connecteur qui permet de raccorder un chargeur de batterie spécial disponible dans notre réseau de vente" ?
>vfr31: sur le monster 1100, point de carénage à démonter, mais en revanche, si j'en crois le bouquin, il faut déposer le réservoir, déconnecter ceci, débrancher cela, ... Ca me fait un peu peur avec mes 2 mains gauches ...
Donc,
soit je me farci le chargeur spécial ducati qui est cher, et je peux le brancher sur la prise diagnostic existante,
soit j'achète par exemple une optimate 4 mais je dois quand même me farcir un jour le boulot pour accéder à la batterie afin d'y raccorder ce cordon.
J'ai bon, là ?
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Donc,
soit je me farci le chargeur spécial ducati qui est cher, et je peux le brancher sur la prise diagnostic existante,
soit j'achète par exemple une optimate 4 mais je dois quand même me farcir un jour le boulot pour accéder à la batterie afin d'y raccorder ce cordon.
J'ai bon, là ?
Tu as une 3e solution : tu achètes l'optimate et tu fais installer le cordon par ton mécano préféré lors de la prochaine révision. C'est ce que j'ai fait (faire) et c'est très bien comme ça !
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Je n'ai pas vu de comparaison entre la demie, et la ligne complète Termi pour le M1100...
Pour avoir essayé les deux, je n'ai pas vu de différence. Mais à près de 1000$ de différence, il doit bien y avoir une raison, non?
(http://uprapide.com/images/invite/image_3186.jpg) (http://uprapide.com/image/285133-image_3186)
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Après avoir essayé la selle d'origine et la selle confort DP, j'ai mis la selle de la 1100 evo...
Et bien je peux vous dire que mon intimité s'en porte beaucoup mieux, vraiment mieux...!
(http://uprapide.com/images/invite/image_3188.jpg) (http://uprapide.com/image/285155-image_3188)
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Cordon aussi monté lors du changement de mon capteur (donc gratuitement) :D
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En plus, avec l'optimate on peut faire déboucher la prise n'importe où donc pas besoin d'enlever la selle à chaque fois, quand comme moi tu manques un peu de place dans le garage c'est toujours appréciable. :thumbsup:
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Je reviens sur le freinage un peu mou du M1100 qui fait débat dedans ce topic.
Je pense qu'en raison de l'angle de chasse très fermé de la fourche, il vaut mieux que le frein soit progressif.
Un frein du type SF serait trop dangereux.
J'ai hésité à mettre un Pr19 , mais après en avoir parlé avec mon cons., c'est bien mieux comme ça.
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Alors pour rajouter un cordon il faut :
- enlever la selle, les covers haut et bas et les coques (que j'ai appelees 'carenage' par erreur :wink: )
- enlever les vis qui tiennent le reservoir ( 2 sur le cote et une dessous de memoire)
- declipser les durites et les fils de sondes lambda
- basculer le reservoir sans le debrancher
Tu as acces a la batterie, filtre a air et ecu.
Ce n'est pas tres long a faire (max 2 h pour monter/demonter)
Tu as des tutos sur le net pour ca ( par exemple sur youtube "ducati monster 696 battery tender connector installlation")
ML
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:D oueh! super facile à démonter.....
Enfin sur le papier, car une fois que tu vas commencer à démonter suivant la notice, tu vas t'appercevoir que c'est une belle merde cette affaire.
C'est tout juste si il ne faut pas démonter les 3/4 de la brèle avant d'arriver à voir la batterie! :ranting:
j'en ai fait l'expérience et j'ai failli la catastrophe.
De ce coté là je regrette 100fois mon mostro et son réservoir sur charnière :roll:
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fabrizio, t'inquiètes pas pour ta prochaine la batterie est très accessible ! :siffler: :D
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Merci à vous pour ces précieuses infos au sujet des cordons de batteries.
Je vais aller voir le tuto mentionné par vfr31, puis je verrai si je me lance, ou si je demande à un mécano de s'en charger.
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Fabrizio, il ne faut pas faire comme l'indique le manuel mais comme sur la video de youtube :wink:
Le plus gros piege c'est de ne pas perdre les entretoises entre le cover superieur et le reservoir...
Et oui c'est beaucoup plus long que sur les anciens :(
ML
edit : thom thom si tu ne te sens pas de la faire, ne le fais pas. N'emmene pas specialement ta moto chez le mecano pour ca si tu n'as pas deja un optimate. Ca te coutera plus cher que le chargeur qui se branche simplement sous la selle. La ref c'est 69924601A. Tu peux aussi t'en servir comme d'un chargeur "normal" car il y a plusieurs cordons livres avec.
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Et puis comme l'on dit (mais moi je ne le sais pas :D) le plus dur c'est la première fois, après .......
bin! après on ne se fait pas avoir et on appelle sa chérie pour tenir tout le barda!
Remarque c'est peut être pas non plus une bonne idée...... :siffler:
Et puis on va pas nOOOOOn plus voir sa batterie tous les mois...., puisque l'on aura déjà mis le kit ??!!!!!!
CQFD :thumbsup:
PS : pour la remplaçante c'est pas gagné non plus!
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Encore merci pour vos infos.
>vfr31: oui je crois que je vais faire comme tu le suggères. Bonne analyse.
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Ca y est, la Ducat' est adoptée par la famille !!
Ma fille (11 ans) dit que "c'est trop bien", et elle préfère celle-ci aux bécanes précédentes.
Et ma femme me dit "c'est top ! Ca donne envie d'être au guidon", ce qu'elle n'avait pas encore dit sur les bécanes précédentes. :o
Puisse cette bécane la motiver pour le permis !!
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Bonjour tout le monde cela fait maintenant 15 jours que je possède mon super Monster 1100 evo!!! J'en suis très content malgré deux trois questions qui me turlupine...
1er question: Est-ce normal qu'il y ai un "genre de fuite" sous le carter côté embrayage? De plus il me semble qu'il y a un joint qui s'effrite (en plein milieu du cercle rouge sur la photo jointe)... (Photo d'illustration)
(http://img1.imagilive.com/1012/thumbs_Ducati_Monster_1100_Evo_ac3pz.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1012/Ducati_Monster_1100_Evo_ac3pz.jpg.htm)
2ème question: J'ai créer un topic dans la section coup de main le 19 octobre pour savoir si quelqu'un à déjà effectuer un changement d'ampoule sur un monster 1100 mais je n'ai pas eu de réponse ... Donc si quelqu'un peut me venir en aide se serait sympa!
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Question:
Ton carter est "gras" ou fuit il ?
Le joint, tu parles d un surplut de patte qui s enleve ? Si oui pas critique tant que le plan de joint est hermetique.
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Salut monster666 alors la fuite j'ai l'impression que cela vient plutôt de vers la chaine, pignon peut-être? Y a t-il un joint vers le pignon ou bien serait-ce un surplus de graisse de chaine? Cela ressemblait plus à de l'huile tout de même et cela suivait bien le dessous du carter que j'ai entouré sur la photo.
Et le joint dont je parle en effet cela me semble être un surplus maintenant que tu le dit, mais bon je trouve cela vraiment bizarre...
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Par contre la photo est petite il faut cliquer dessus pour vraiment bien voir l'endroit où le joint s'effrite.
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Difficile a dire sans vlir!
Essaie de degraisser et tu roules. Tu vois ensuite.
Par contre entre huile et graisse de chaine ya quand meme une diference.
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Et pour ce qui est du changement d'ampoule personne peut m'aider?
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Pour ce qui est de la fuite je passe chez ducati vendredi je vous tiens informé de ce qui en ressortira...
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Bonjour à tous,
P'tite question en passant:
Samedi, après avoir roulé sur des routes salées, j'ai aspergé la bécane au tuyau d'arrosage, pour enlever le sel.
Pas au karsher, hein, au tuyau, et doucement, en mode "petite pluie douce qui vient carresser la moto".
Hier matin, je reprends la bécane, et je constate que l'heure n'est pas bonne, et le partiel non plus. Comme si l'heure s'était remise à zéro, et le partiel aussi, au moment du rinçage au tuyau.
Comme si la batterie s'était déconnectée un court instant.
Ca peut venir de l'arrosage ?
J'aurais pas dû ?
Y a des zones a complètement éviter si on arrose ?
Ou bien j'ai quelque chose qui est particulièrement exposé et qui ne devrait pas ?
Ou bien, c'est une Ducat' et donc c'est comme ca ? :siffler:
Qu'en pensez-vous ?
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J ai toujours nettoyé au pinceau .... :bowdown:
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Bonjour,
J'ai une petite question concernant le nettoyage du monster.
Voila, je roule tous les jours avec par beau temps comme par mauvais temps (c'est mon seul vehicule) et donc je la nettoie pas tous les jours.
Lors de mes sessions de nettoyage, j'ai remarque que meme en frottant avec une brosse souple, le cylindre avant (derrière la roue avant) j'ai des marques que je n'arrive pas a enlever. Voila ma question : comment faites vous pour enlever les traces qui sont sur le cylindre avant (surtout sur la culasse), entre le cache courroie et le cylindre, les durits avia d'huile? J'ai beau frotter mais ca reste. avez vous un produit special ou faut il que je continue de frotter sans relache jusqu'a ce qu'elles disparaissent?
Aidez moi je ne sais plus quoi faire pour la rendre toute belle.
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Je n'ai jamais rien fait de spécial à cet endroit, mais bon il est aussi vrai que je ne suis pas un gros rouleur. Pourtant j'ai mon lot de terre sur la route tous les ans quand les paysans du coin font prendre l'air à leurs tracteurs. Malgré ça j'avoue ne pas chipoter autant que toi sur la propreté, l'essentiel reste quand même à l'intérieur 8).
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Sur ma sport 1000, c'est le vernis je pense qui saute du cylindre donc il n' y pas grand chose à faire !
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Je confirme idem pour ma 1100 S :ranting:
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Ok merci pour vos reponses.
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Bonjour,
j'ai une nouvelle question pour vous.
Mon monster sort de revision des 12000kms. Tout va pour le mieux sauf qu' ils m'ont dis qu'une dent d'un des disques d'embrayage s'est cassé.
je voulais savoir
1) si cela était grave et si ca risqué de détérioré mon monster dans le cas ou je ne le change pas (même si eux m'ont dis que ca ne change rien et que ca risque rien même s'il faudra que je pense a changer l'embrayage)?
2)si la garantie prenait en charge une rupture de dent sur un disque d'embrayage (parce que c'est quand même 400 euros)?
Merci pour vos réponses
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L'embrayage est une pice d'usure. Les disques ne coutent pas 400 euros ! et puis tu dois pouvoir changer uniquement le disque abime...
ML
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A mon avis 400€ c'est plutôt pour la cloche ou la noix effectivement, pas pour un simple disque.
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Ok merci pour vos réponses.
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Révision 12000 km est ce vraiment nécessaire si elle roule comme un charme?
Et je me demandais pour le sprocket avant ( pignion ) si je devais faire -1 ? ou + 1 en arriere?
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Non c'est bon laisses tomber la révision si ça va. Attends de plus avoir d'huile parce que si tu y vas à 12000km, le concess vas devoir enlever ton huile pour en mettre de la neuve :D
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:bowdown:
Non c'est bon laisses tomber la révision si ça va. Attends de plus avoir d'huile parce que si tu y vas à 12000km, le concess vas devoir enlever ton huile pour en mettre de la neuve :D
J'ai fait moi même 3 changements d'huile avec de la Gulf et changer le filtreur.
J'ai changé moi même les pneus aussi. Pirelli pour des metzeler M5.
Pourquoi payer quand on peut le faire sois même?
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Pourquoi payer quand on peut le faire sois même?
Pour la garantie ? Mais j'ai vu que tu venais du Canada. Même si j'ai un gros doute là dessus, il n'y a peut être pas de garantie là bas ?
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Pourquoi payer quand on peut le faire sois même?
Pour la garantie ? Mais j'ai vu que tu venais du Canada. Même si j'ai un gros doute là dessus, il n'y a peut être pas de garantie là bas ?
Oui il y a une garanti, mais je ne sais pas chez vous mais ici légalement le changement d'huile ne peut être obligatoire dans un concessionnaire. Oui Ducati peut demander une preuve que le changement d'huile a été fait mais ils ne peuvent pas exiger de le faire faire chez Ducati. Et de toute manière j'habite à 900 km du dealer le plus près...
Je travaille dans une concession automobile et c'est la même chose.
Par contre l'entretient à 12 000 km si elle n'est pas fait n'efface pas totalement la garanti. Elle efface seulement une parti moteur pas tout. La loi est stricte la dessu.
De toute facon outre la garanti, la question est plutôt pour savoir coté mécanique est ce que vous êtes au courant si les dommages sont vraiment majeur à 12 000 km ou que c'est plus souvent une simple vérification?
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Chez nous tout doit se faire via le DS tant que la moto est garantie et les filtres à huile doivent être obligatoirement référencés au catalogue Ducati (même si de l'adaptable fait l'affaire).
A 12000km, il y a le jeu aux soupapes à faire il me semble. Suivant ta façon de rouler, ça peut bouger et nécessiter un réglage. Si c'est pas à 12000km pile ça va pas casser le moteur mais mieux vaut ne pas attendre la révision des 24000 pour y jeter un oeil
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Bonjour, j'ai une nouvelle question.
Mon monster est equipe de la ligne complete+ecu racing+fitre+AAC. Elle marche deja tres bien, j'ai jamais eu de soucis.
Je voulais savoir si certain ayant une config comme la mienne ont fait un reglage supplémentaire de l'ecu racing (genre avec rexxer)?
Est ce que ca vaut le coup ou pas? Je me dis que le reglage de l'ecu racing doit deja etre suffisant pour que tout fonctionne bien mais je me dis aussi qu'un reglage pour optimiser le tout peut etre bien egalement.
Est ce que vous l'avez re-regle votre ecu racing ou pas? Avez vous des retours positifs ou negatifs pour ceux qui l'ont fait?
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Moi je me suis fais conseillé de le laisser l'ecu racing avec le mapping d'origine.
Et pour le peux de différence qu'il y a...
au GPS full stock 226 kmh, avec ecu racing j'ai eu 238 kmh...
Et encore la passé 200 c'est vraiment pas agréable en monster...
Pour l'accélération j'Ai vu un bon changement mais jai encore 15 dents... bref je met une 14 au printemps!
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merci pour ta reponse. ca m'aide un peu.
Mais je voudrais surtout savoir si ceux qui ont mis des AAC ont par la suite fait un reglage de leurs ecu racing apres la pose des AAC. (par le ds ou pas). Apres je pense qd meme que le ds a du faire un reglage et un controle lors du montage des AAC.
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Mets donc un power commander pour optimiser chaque plages de régime.
Ca peut etre bien pour ta prepa.( au banc bien sur...).R
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Question pour vous...
Je cherche sur internet puisque les concessionnaires Duc ici ne disent pas la même chose...
Dans mon evo 1100 je mets quoi comme huile? Motul 7100 ou 300V ? Ou je reste chez Gulf ou je vais chez Shell?
5 w 50 ? 10 ou 15 w 50 ?
Pour l'instant je penche vers la Motul 300V 15w 50...
Mais j'ai toujours utilisé dans mes autres moto de la motul 7100... Alors?
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Dans le manuel il est écrit quoi ? Ça sera plus simple...
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shell advance... mais avec cette huile le moteur à chaud. Apres 6000 km l'huile est noir et épaisse... VErsus la motul...
Bref je n'aime pas la shell!
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en allant sur le site de mon DS local, je suis tombé la dessus
http://lvm-motos.com/site/18-ducati-monster-1100 (http://lvm-motos.com/site/18-ducati-monster-1100)
le prix fait biensur mal a son posterieur :D
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petite question aux membres ayant un 1100evo, ce que j'avais constaté sur le SF1098 c'était qu'en termignoni déchicané le moteur était plus souple et moins étouffé, inutilisable avec chicanes, et assez moyen en origine, qu'en est il du monster?
le pignon de 14 est lui aussi indispensable?
Sans chicane le bruit est il supportable (le SF c'était limite quand meme!)
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tu n'as qu'a couper tes chicanes, ca fait un mix entre les deux. son puissant mais pas suffisamment fort pour rendre sourd tout en étouffant moins le moteur.
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Sauf que couper les chicanes, c'est irréversible non? :siffler:
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J'ai pas de chicanes à couper vu que j'ai pas de moto encore lol
Je m'interroge sur l'intérêt hors esthétique et sonore des termi, car sur la streetfighter j'avais bien senti la différence et je voulais savoir si c'était la même sur le monster ;)
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Me concernant, j'ai des termi sur ma 1100 S et je trouve le son déjà bien sympa...
Ayant essayé la 1100 EVO (que j'avais trouvé moins coupleuse :siffler: que la mienne!), je trouve que les pots " stock " font un bruit super sympa :D
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Couper ses chicanes est irreversible. Perso, les miennes sont coupés au niveau du cul de celles ci et le moteur est moins etouffé. et le son est raisonnable (pas de risque avec les flics). Si toutefois ca te fais peur tu peux prendre des chicanes adaptables sur desmo world.
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c'est pas que ça me fait peur, sur le streetfighter je ne les mettais jamais et pourtant j'étais en région parisienne ... et ici vers marseille a priori ils s'en cognent du bruit alors ;)
après, c'était surtout pour avoir un ressenti entre termi et pot d'origine, s'il y avait un réel gain en souplesse!
j'ai vu un modèle 2012 d'occasion avec seulement 1000km équipé des termi, à combien pensez vous que je puisse le négocier? sachant que sur une neuve on peux aussi négocier (j'avais négo le kit termi sur la streetfighter en idf)
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Bonsoir,
Je n'arrive pas à trouver une miniature d'un 1100 monster rouge (pas un Evo) mise à part un modèle new Ray que je n'aime pas trop....
Quelqu'un en a déjà vu une sur un site?
Merci
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je poste vite fais parce que je suis a la recher d'un M1100S et je suis tombé la dessus: http://www.leboncoin.fr/motos/436964150.htm?ca=13_s (http://www.leboncoin.fr/motos/436964150.htm?ca=13_s)
ce qui me parait bizarre, se sont les jantes noire, je croyais que les 1100S avait des jantes or, est ce que je me trompe ou bien?
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je poste vite fais parce que je suis a la recher d'un M1100S et je suis tombé la dessus: http://www.leboncoin.fr/motos/436964150.htm?ca=13_s (http://www.leboncoin.fr/motos/436964150.htm?ca=13_s)
ce qui me parait bizarre, se sont les jantes noire, je croyais que les 1100S avait des jantes or, est ce que je me trompe ou bien?
Effectivement :
Coloris de la Ducati Monster 1100 S
rouge, cadre rouge, jantes or
blanc perle, cadre noir mat, jantes or
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donc y'a anguille sous roche
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Ou simplement les jantes repeintesx :siffler:
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c'est ce que je me suis dis aussi , mais j'ai du mal a voir des jantes repeintes alors que la couleur or prouve l'authenticité de la machine etc... le probleme c'est que le concess qui la vend ne peut pas me dire si c'est repeint ou quoi!
-
C'est juste un proprio qui n'aime pas le dore et a repeint les jantes en noir ou a fait un echange :wink:
ML
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Et je me demandais pour le sprocket avant ( pignion ) si je devais faire -1 ? ou + 1 en arriere?
salut, je viens d'acheter un monster 1100 evo il y a 15 jours. j'ai voulu faire poser par le concess un PSB de 14. celui ci a refuser de me le poser en m'expliquant que la maison mere avait fait circuler une note interdisant la pose de PSB de 14. a priori ca casserait la chaine et provoquerait une usure tres prematuree du kit chaine.
du coup je me retrouve avec mon monster 1100 evo et un kit perf termi carbone+ ecu+ filtre... ca marche deja tres bien!! surtout quand on sort d'un M695!! ;-)
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Il me semble qu'il est en théorie préférable d'augmenter le diamètre de la couronne plutôt que de réduire celui du pignon. Le problème est que pour cela il faut aussi une chaîne plus longue, d'autant plus que pour le même effet démultiplicateur il faut ajouter davantage de dents (2 ou 3).
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celui ci a refuser de me le poser en m'expliquant que la maison mere avait fait circuler une note interdisant la pose de PSB de 14.
:siffler:
Il est interdit d'interdire!
Depuis quand le client ne fait pas ce qui lui chante avec sa bécane?
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Depuis que le même client braille quand on lui dit que son bras oscillant est mort, usiné par la chaîne. :D
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Comme Maximilien plutot couronne arrière que pignon de boite .
bon ton mécano déconne car presque toutes les monster sont en pignon de 14
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Dans un autre topic, la même question se posait pour un 1100evo, la réponse donnée faisait référence à l'ABS sur l'evo. Soit disant que le passage en PSB 14 était déconseillé par Ducati à cause de l'ABS.
Pourquoi en premier lieu les gens passent en PSB14? parce que c'est (ou c’était en tout cas) plus facile, moins cher. Effectivement à choisir c'est mieux de changer la couronne, le travail de la chaine est plus adapté, mais dans ce cas là on est obligé d’acheter le kit complet. Du coup cette solution est éventuellement prise lorsque le kit est usé.
J'ai toujours eu des PSB14 et je n'ai jamais cassé de chaine ni usiné mon bras oscillant, d'autant qu'il y a un tampon sur le bras prévu pour.
-
Salut,
Question récurrente : Je cherche comment transporter un antivol SRA sur mon Monster 1100 Evo fraîchement débarqué.
J'aurais bien tenté le Xena XSU 102, comme suggéré par Desmo 35 :
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_1108382311.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/1108382311.JPG.htm)
Mais le Evo a encore moins d'espace sous la selle que sur le 1100 "pots relevés". Il y a un boîtier (DTC ?) à la place de la trousse à outils qui est elle dans un petit creux de la selle :? :
(http://www.moto-infos.com/image_cache/640x427/00e0ba443389a053aff000a6d73c704e/21-Ducati_Monster_1100Evo_rangement.JPG)
Sinon il y a peut-être possibilité de créer un support raccroché à deux trous du passage de roue, mais il y a du boulot pour faire quelque chose de propre... :siffler:
(http://www.moto-infos.com/image_cache/640x427/8ebe0648fb792b922aa4c3d2aa00750e/22-Ducati_Monster_1100Evo_arrimage.JPG)
Si quelqu'un a une référence d'antivol qui se transporte facilement sur cette machine, je suis preneur.
A+
-
Tu devrais quand même essayé le XENA XSU 102 car à mon avis, il peut se coincer sous la selle sachant que moi, je l'ai placé différemment que sur la photo....
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J'ai un pote qui c'est fait un truc du genre sur sa 796. J'ai vite fais deux photos pour te donner une idée (photos moyenne faites avec le tel)
Mais le principe c'est une plaque de la largeur du U et deux tubes à peine plus gros que ceux du U qui sont soudés sur la plaque.
(http://img11.hostingpics.net/pics/649506Photo0626.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/441094Photo0627.jpg)
Voila si ca peut te donner une idée :wink:
-
j'ai le meme souci que toi M poulpe.
j'ai moi commandé un support de U qui se fixe sur le chassis. le souci est que sur les nouvelles generations de monster le diametre des tubes du chassis sont plus important que sur les anciennes generations(695 par exemple). donc pour en trouver un qui aille c'est une vrai galere. mon concess n'arrive pa s a se faire approvisioner sur ce produit...
le souci de transporter un U dous la selle risque par contre de perturber le fonctionnement de ton boitier de dtc qui se situe sous la selle( le gros boitier dont tu parles).
je stockais mon bloque disque a cette endroit et du coup a a mis en tilt mon boitier dtc en mon de 10 jours... du coup retour en garantie....
ca faisait declencher le dtc dès 20 km/h quel que soit le niveau du dtc. seule solution pour pouvoir me rendre au concess, desactive le dtc.
sout vigilant.
-
Nicopunto, t'écris avec deux mains gauches ? :D il manque la moitié des lettres ...
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ca doit etre ca j'ai sorti mes deux mains gauches pleines de pouces!!!! alors forcement, c'est moins pratique!!!!! mais je ne m'en plainds pas trop.... :D
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j'ai le meme souci que toi M poulpe.
j'ai moi commandé un support de U qui se fixe sur le chassis. le souci est que sur les nouvelles generations de monster le diametre des tubes du chassis sont plus important que sur les anciennes generations(695 par exemple). donc pour en trouver un qui aille c'est une vrai galere. mon concess n'arrive pa s a se faire approvisioner sur ce produit...
le souci de transporter un U dous la selle risque par contre de perturber le fonctionnement de ton boitier de dtc qui se situe sous la selle( le gros boitier dont tu parles).
je stockais mon bloque disque a cette endroit et du coup a a mis en tilt mon boitier dtc en mon de 10 jours... du coup retour en garantie....
ca faisait declencher le dtc dès 20 km/h quel que soit le niveau du dtc. seule solution pour pouvoir me rendre au concess, desactive le dtc.
sout vigilant.
Hello,
J'ai commandé le mini-U Xena XSU102, je ferai un retour du montage sur le EVO. Même si je finis par créer une bride dans le passage de roue, il sera toujours plus léger et facile à placer qu’un U classique.
Pour les supports de U type France Equipement laisse tomber. Sur un RDLC je fixais un U avec un support de ce modèle à chaque extrémité:
(http://dafyestore.com/img.php?size=B&p=100003599901.jpg)
C'est une camelote dont la vis moletée se desserre à chaque trajet. :ranting:
A+
-
Bonjour,
J'ai reçu le Xena XSU 102 et je confirme qu'on peut le transporter sous la selle du Monster 1100 Evo.
Premier morceau autour du moteur de valve à l'échappement. Le U entier ne passe pas contrairement au 796 car le moteur est plus gros sur le 1100.
(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_91492120130525155150.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=91492120130525155150.jpg)
Deuxième morceau à la place de la trousse à outil attachée sous la selle. Gaffe à ne pas se le prendre sur les pieds...
(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_66495620130525155208.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=66495620130525155208.jpg)
A+
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Qu'est ce que j'avais dit qu'il rentrait sous la selle du 1100 EVO :siffler: :D
L'envelopper dans un peu de mousse ou du papier bulle pour éviter qu'il ne bouge :thumbsup:
-
Week-end pourri, l'idéal pour se lancer dans le marathon du démontage pour fixer une prise rapide de chargeur batterie.
Bilan : C'est long mais moins mal foutu que je l'aurais pensé. Le maquettage des câbles et durits est beaucoup plus soigné que sur mon ex-SSie. Le seul truc un peu délicat est de remboîter le réservoir dans la selle. Il manque un chausse-pied.
Le manuel d'utilisation du 1100 Evo n'a visiblement pas été mis à jour : Il n'y a pas besoin de défaire le câble de sonde lambda, et le connecteur de pompe à essence est inaccessible. Il faut le déconnecter après avoir déboîté le réservoir, il y a assez de mou de câble pour faire ça tranquillement.
Ca m'a aussi permis de voir qu'il manquait une des deux vis latérales du réservoir. :siffler:
A+
-
Salut,
Au démontage du Monster 1100 d'un ami pour changer la batterie, on a cru aussi qu'il manquait une vis latérale du réservoir, mais en allant chez ducati ils ont vérifié, il n'est pas prévu qu'il y ait une vis de chaque côté, donc c'est normal ;)
-
Effectivement il n'y a qu'une seule vis et rondelle dans le catalogue pièces détachées.
Bizarre, mais c'est sûr qu'il ne risque pas de bouger dans le cadre.
A+
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Salut les gens,
Quelqu'un peut faire un test sur son EVO ? ou S ça doit être pareil... j'avais jamais remarqué mais j'ai le réservoir qui a un petit jeu d'un demi centimetre à un centimetre quand je le pousse de gauche à droite. Ca me fait bizarre parce que je m'en suis rendue compte seulement après l'avoir démonté et remonté :D
-
Le réservoir d'essence ? Il est bloqué par une tige de chaque côté et un encastrement + une vis à l'arrière. Il ne bouge pas et il faut même forcer pour le mettre en place.
En parlant de jeu et puisque tu as un Evo : As-tu les clignotants arrières fixés rigidement, avec support d'origine ? Les miens se promènent un peu mais ils ne semblent bloqués que par une rainure dans laquelle s'insère le support de plaque. Pas de réglage ou resserrage possible.
Edit : Je viens de vérifier et effectivement le réservoir bouge un peu de gauche à droite sur l'avant. Ça doit simplement être le débattement des silent-blocs dans lesquelles s’insèrent les deux tige dont je parlais.
A+
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J ai monte un kit d alim gps sur mon 1100 evo. Je confirme le remontage "etroit" du reservoir.
Pour ce qui concerne les clignos, ceux d'origine etait bien fixe, j'ai posé des cligno de panigale, plus petit, et la aussi pas ee souci de fixation.par contre, question demontage remontage,.....autant a l'avant c'est facile, pour la partie arriere, c'est galere mais gerable meme quand on est mauvais en mecanique comme moi!!!
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Merci pour la vérification, c'est bien ce que je pensais, et j'ai aussi galéré pour le remontage.
Ton kit d'alim GPS, c'est 2 fils, un fusible et un port USB ? C'est un fusible 5A ?
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Non.
J'ai bien 2 fils mais j'ai un fusible 10A et moi j'ai opte pour un allume cigare. C est un peu plus gros mais ca permet un usage plus varié (compresseur portatif, etc...)
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Salut,
Question récurrente : Je cherche comment transporter un antivol SRA sur mon Monster 1100 Evo fraîchement débarqué.
J'aurais bien tenté le Xena XSU 102, comme suggéré par Desmo 35 :
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_1108382311.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/1108382311.JPG.htm)
Mais le Evo a encore moins d'espace sous la selle que sur le 1100 "pots relevés". Il y a un boîtier (DTC ?) à la place de la trousse à outils qui est elle dans un petit creux de la selle :? :
(http://www.moto-infos.com/image_cache/640x427/00e0ba443389a053aff000a6d73c704e/21-Ducati_Monster_1100Evo_rangement.JPG)
Sinon il y a peut-être possibilité de créer un support raccroché à deux trous du passage de roue, mais il y a du boulot pour faire quelque chose de propre... :siffler:
(http://www.moto-infos.com/image_cache/640x427/8ebe0648fb792b922aa4c3d2aa00750e/22-Ducati_Monster_1100Evo_arrimage.JPG)
Si quelqu'un a une référence d'antivol qui se transporte facilement sur cette machine, je suis preneur.
A+
Pour alimenter le sujet, je me suis inspiré de vos commentaires.
J'ai donc fixé un support d'antivol "France Antivol" sur l'un des 2 trous sous le passage de roue, comme l'indique M poulpe.
Pour éviter tout pb si le support venait à se desserrer, l'autre extrémité de U passe dans une boucle façon collier rislan.
(http://img1.imagilive.com/0813/thumbs_photo_2f9e.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0813/photo_2f9e.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0813/thumbs_photo_1c08.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0813/photo_1c08.JPG.htm)
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pas très solide quand même 8O
et pas très esthétique non plus :cry:
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Pour le moment, ça ne bouge pas.
Et quant à l'esthétisme, ... c'est sûr que si je pouvais m'en passer, mais bon roulant tous les jours sur Paris, je n'ai pas trop le choix, et la question était : comment transporter un antivol SRA ?, pas de faire joli, car c'est sûr que c'est plus joli sans, là on est tous d'accord là dessus.
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La solution prendre une 1100 Monster ancienne génération qui à plus de punch et de couple :siffler:
Ok, je sors :D :lol:
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Bonjour,
J'ai reçu le Xena XSU 102 et je confirme qu'on peut le transporter sous la selle du Monster 1100 Evo.
Premier morceau autour du moteur de valve à l'échappement. Le U entier ne passe pas contrairement au 796 car le moteur est plus gros sur le 1100.
(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_91492120130525155150.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=91492120130525155150.jpg)
Deuxième morceau à la place de la trousse à outil attachée sous la selle. Gaffe à ne pas se le prendre sur les pieds...
(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_66495620130525155208.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=66495620130525155208.jpg)
A+
Et de plus, c'est donc possible avec le XSU 102, hein M Poulpe :siffler:
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Je viens d'aller arsouiller sur les routes Lorraine et le témoin diagnostic moteur EOBD s'est allumé :ranting:
J'ai donc été voir dans le menu le code erreur qui est EXVL Moteur de pilotage soupape sur l'échappement. J'ai été voir sur le phone pour voir si ce n'était pas trop grave pour pouvoir continuer mon mode arsouille :siffler: :P
La moto fonctionne parfaitement!!! :thumbsup:
Quelqu'un pourrait m'expliquer le problème et si la réparation est à faire assez vite quand même, si je peux encore rouler sans risque et si elle demande une intervention importante du DS (j'irai à METZ car à Nancy, le soldat DUCATI a déserté).
J'ai cru comprendre que cela avait une incidence sur le bruit à l'échappement mais je n'ai rien remarqué avec mes termis ....
Merci de votre réponse :cheers:
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Salut,
C'est sans gravité car la valve d'échappement ne se ferme qu'au point mort autour du régime marqué sur la carte grise. Le calculateur fait un test de fonctionnement à la mise sous tension mais elle est toujours ouverte quand on roule.
Le système est assez simple : un moteur sous la selle passager, un câble qui lui permet de tirer la valve placée avant le silencieux et un capteur de position.
A+
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Merci pour cette réponse précise :thumbsup:
Donc, je ne suis pas pressé de faire annuler ce défaut moteur pour mon DS....
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alors là çà chie la classe :P
(http://img1.imagilive.com/0913/DSC04710_zps8f64b07c.jpg)
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Vraiment pas esthétique, :? Mais possibilité d'y mettre son casque :D
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Ouaip, mais vraiment pas, mais alors vraiment pas esthétique.... :cry:
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Génial ! Par contre il aurait pu mettre une béquille centrale au lieu de la béquille d'atelier, autant aller jusqu'au bout...
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Bonjour tout le monde, je vous présente la remplaçante de mon 620 et sa change :D :D
Un Monster 1100 evo un peut à ma sauce :sm19: je la surkiffe !
(http://img1.imagilive.com/1013/thumbs_WP_20130831_001.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1013/WP_20130831_001.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/1013/thumbs_WP_000441eg.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1013/WP_000441eg.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/1013/thumbs_WP_000432trg.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1013/WP_000432trg.jpg.htm)
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:thumbsup:
Joli ton monster :D
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coucou, voici quelques photos de mon jouet qui a recu la derniere modif... enfin pour le moment...
(http://img585.imageshack.us/img585/4025/z2sd.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/585/z2sd.jpg/)
(http://img706.imageshack.us/img706/4096/pyh6.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/706/pyh6.jpg/)
(http://img1.imagilive.com/1013/thumbs_161020131497.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1013/161020131497.jpg.htm)
(http://img809.imageshack.us/img809/6696/4c99.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/809/4c99.jpg/)
(http://img1.imagilive.com/1013/thumbs_030520131210.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1013/030520131210.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/1013/thumbs_250520131251.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1013/250520131251.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/1013/thumbs_250520131253.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1013/250520131253.jpg.htm)
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Mercredi soir j'ai été essayer une monster 1100 Evo Diesel chez Moto Rosso a Brest. Sur la photo il s'agit bien d'une diesel (cf la selle et les silencieux) mais avec un kit Ducati Art "Corse".
J’avoue que déjà esthétiquement le mélange des deux déco est aà tomber ! La couleur du réservoir avec le cadre noir ça cartonne...
Après cela faisait 7 ans que je n'avais pas conduit (ou piloter pour certains) une Ducati, la précédente étant une 900ssie !
Premier tour de roue, je trouve ça super maniable. La position est sur l'avant mais pas trop et la moto se conduit vraiment comme un (gros) vélo. Niveau accélération ça marche bien sans pour autant arracher les bras et le freinage est top.
Par contre je trouve que le moteur manque de souplesse par rapport à ce que j'ai connu par le passé, difficile de rouler sur un filet de gaz et c'est vite fatiguant. Le vendeur me dit qu'avec le kit Ducati Perf, cet aspect est en partie corrigé ! j’attends vos réactions...
(http://www.curet.net/moto/Monster1100_Evo_s.jpg)
Donc j'ai pris beaucoup de plaisir lors de cet essai mais même si mes finances me le permettais je ne sais pas si c'est cette génération de Monster que j’achèterai. Je vais reprendre une Ducati au printemps prochain mais j'irai plus voir du coté des 1000Ds ou S2r 1000 pour espérer retrouver cette rondeur qui me plaisait tant.
Je rajoute que mes deux 900ssie étaient toutes les deux libérées au niveau Echappement Ecu et boite à air...
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Je suis passé du S2R1000 à la 1100 S monster et bien que je regrette encore mon S2R1000 ( et encore plus mon S4 :cry:), j'avoue que je préfére quand même mon 1100 avec son embrayage à sec... :dribble:
J'ai moi aussi essayé le EVO 1100 et je préfère les 1100 première génération qui sont plus coupleux en bas et aussi moins docile ....(bref encore du gène Ducati)
Essayes donc une 1100 de 2009 ou 2010 et si possible une S avec termi et tu nous dis ce que tu en penses :siffler:
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Ok de toute façon je pensais partir sur une S2R1000 ou au pire une 1000DS
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C'est une évo avec une ligne de monster 1100 ou c'est une ligne termi spéciale pour l'évo ? :roll:
http://www.leboncoin.fr/motos/564563909.htm?ca=17_s (http://www.leboncoin.fr/motos/564563909.htm?ca=17_s)
(http://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20131030/63397317_1019279/m_314315615_0.jpg)
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Je dirai la 1ere solution mais j'en suis pas sur :oops:
Dis voir Flopy tu regardes les Monster ? :sm19: T'as raison :D
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Oui je regarde seulement ! :sm19:
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Dommage :? :D
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Ok de toute façon je pensais partir sur une S2R1000 ou au pire une 1000DS
ca existe pas une 1000DS! 1000DS c'est le moteur qui équipe la Monster 1000 (S)ie / S2R / Multi ...
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Bostrom me dit pas que tu vends aussi une monster 1100, tu as ouvert une concession à Kingersheim ? :D
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Ah nan nan.
Mais en fait ca me dirai bien une 1100 evo :P Je serai juste pas quoi en faire :oops: mais ca me plairai :lol:
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t'en as jamais assez ! :D
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Ok de toute façon je pensais partir sur une S2R1000 ou au pire une 1000DS
ca existe pas une 1000DS! 1000DS c'est le moteur qui équipe la Monster 1000 (S)ie / S2R / Multi ...
Ok mais tu m'avais compris c'est l'essentiel...
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Je crois que c'est ca le problème :?
faudrait que j'ouvre une concess 8) ....
...ah ben nan je serai obliger de vendre des diavel :lol: :lol:
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Bonjour tout le monde, je vous présente la remplaçante de mon 620 et sa change :D :D
Un Monster 1100 evo un peut à ma sauce :sm19: je la surkiffe !
(http://img1.imagilive.com/1013/thumbs_WP_20130831_001.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1013/WP_20130831_001.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/1013/thumbs_WP_000441eg.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1013/WP_000441eg.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/1013/thumbs_WP_000432trg.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1013/WP_000432trg.jpg.htm)
elle est bien sympa :thumbsup: ça doit te changer la vie !!sympa aussi la petite photo de ton pseudo :dribble:
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Ok de toute façon je pensais partir sur une S2R1000 ou au pire une 1000DS
ca existe pas une 1000DS! 1000DS c'est le moteur qui équipe la Monster 1000 (S)ie / S2R / Multi ...
Holà ! Faut pas être aussi péremptoire :sm38: : Dans le bouquin de Ian Falloon "Ducati Mostro Monster - des 400 aux 1100 cm3", que je tiens pour la bible du genre, le terme Monster 1000 DS est utilisé plusieurs fois pour désigner le Monster équipé du moteur éponyme (1000 Desmodue DS - double allumage), qui a succédé au M900ie en 2003....
Je ne peux que te conseiller la lecture de cet excellent ouvrage, si tu envisages de donner des cours de Monster ! :bowdown:
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C'est pas dans ce même livre qu'on utilise le terme "culbuteur" pour désigner les basculeurs ?
Ian Falloon, je en dis pas, mais le 1000 DS est bien le nom du moteur utilisé par le monster 1000.
Pour ça comme pour les basculeurs, une impropriété de terme lors de la traduction est vite arrivée... :?
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Bonjour à tous,
Je reposte ma présentation ici dans le but d'obtenir vos avis concernant le choix de mon futur Monster 1100 puisque je prévois de revenir chez Ducat après une période d'égarement avec une Japonaise...
En effet, je me suis séparé il y a maintenant 6 ans, d'une ST4s car elle me revenait trop cher à entretenir en concession. Depuis je roulais sur Suzuki pour des raisons économiques et je viens de la revendre pour cause d'ennui !
Aujourd'hui je cherche la bonne occasion pour un Monster 1100 et j'ai dans l'idée de me mettre à fond à la mécanique pour faire tous les entretiens de ma future monture.
J'en profite donc pour quémander vos premiers avis : qu'achèteriez-vous entre un Monster 1100s de 2009 et un Monster 1100 evo de 2011 ? Je suis preneur d'arguments ;-)
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Ian Falloon, je en dis pas, mais le 1000 DS est bien le nom du moteur utilisé par le monster 1000.
Vi, on est d'accord que c'est bien le nom du moteur 992 (M1000 ie et S2R), mais le terme M1000 DS est utilisé plusieurs fois pour désigner la moto. Je ne pense pas qu'il s'agit d'une errereur de traduc', on trouve aussi Monster 1000 DS dans l'article saga Monster du HS desmo de 08/2010. A moins que ça soit le même traducteur....
Concernant le bouquin de Falloon, je n'avais pas remarqué le culbuteur/basculeur mais j'avais également repéré une coquille (il me semble que c'était une légende foireuse d'une photo, je ne me souviens plus laquelle).
En tout cas, erreur ou pas, ce livre reste une référence pour le Monsteriste que je suis 8)
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M'informant d'une annonce d'un 1100 monster de 13000 kms le mec me repond que l'embrayage a été changé.
Sachant que la moto a l'air d'avoir fait pas mal de ville ça vous semble cohérent ? Moi oui.
Quant à la revision des 12000 il n y a pas le réglage des soupapes à faire ?
Merci d'avance à ceux qui répondront.
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salut
C'est une EVO ?
normalement, les soupapes sont à vérifier à 12000 kms, c'est les préconisations du carnet d'entretien.
J'ai une EVO, et c'est ce que j'ai fait à 12000 >> RAS aux jeux de soupapes.. le concess m'a confirmé que sur ce moteur, rare sont les jeux à reprendre à ce kilométrage..
perso, je pense que le remplacement de l'embrayage à 13000, parait un peu tôt..
maintenant, c'est vrai que si le précédent proprio a fait beaucoup de ville, et a conserver le PSB d'origine, l'embrayage a du souffrir un peu...
sur l'EVO, l'embrayage étant dans l'huile, et j'ai le PSB qui va bien, aucun signe de faiblesse à 14000 kms.
En tout cas, que ce soit le 1100 (pur), ou l'EVO, le dernier gros D2 reste une super bécane :cheers:
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Merci de la réponse. Non ce n'est pas une Evo, elle est de 2009 donc embrayage à sec.
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Becane qui fait de la ville : le moteur a tourné beaucoup plus d heures pour arriver au meme kilometrage..( idem voiture..)
Si le psb est d origine,ca cogne pas mal en bas du compte tour et ca doit pas arranger l embiellage..
Trouves en une née et elevee a la campagne..qui aura echappé a l E10 et pas respiré trop de CO2.. :D
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ok :wink:
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dans l'optique de modifier un peu mon M900 je voudrais lui greffer une fourche de 1100/1100Evo
j'aurais donc voulu avoir différentes mesures.
Longueur total fourche (bouchon au pied):
Longueur tube plongeur:
Longueur fourreau:
Débattement:
Diam té sup:
Diam té inf:
Diam axe gauche:
Diam axe droit:
Entraxe etriers:
Distance disques:
Type de Règlages:
si j'ai bien vu/compris les fourches de 696/796 sont les mêmes et ne sont pas reglables
après celle des 1100 et 1100evo sont reglables et ne diffèrent qu'au niveau de la couleur...
merci :bowdown:
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Le kit chaine d'origine se change environ à combien de kilomètres sur cette meule svp ?
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Le phare est trop avancé mais ça rend pas mal avec un phare rond :
(http://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20140314/63397317_1054587/m_344254862_0.jpg)
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Je viens de faire poser, lors de la révision du premier anniversaire du monstre, un PSB de 14 et...c'est le jour et la nuit !!!!
Plus d'à coup sous les 4000, il est devenu plus souple d'utilisation en ville. Bon c'est vrai que sur autoroute, on joue rapidement du sélecteur car on est plus vite dans les tours mais ça permet de rouler à 130 en 6eme sans avoir l'impression que le moulin va tomber :thumbsup:
En clair, j'aurais pas dû attendre mes 4000 premiers kms pour le faire poser :siffler:
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Le kit chaine d'origine se change environ à combien de kilomètres sur cette meule svp ?
J'en sait rien, mais à 4800 kms, mon kit chaine n'a pas pris une ride, à mon avis ça dure pas mal de temps si c'est bien entretenu (je graisse ma chaine tous les 500 kms).
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un ptit message pour vous dire que j'ai ça en cours de commande: http://www.ram-italia.net/index.php?main_page=document_product_info&cPath=4_31_89&products_id=258 (http://www.ram-italia.net/index.php?main_page=document_product_info&cPath=4_31_89&products_id=258)
je vous tiendrez au jus pour vous dire ce qu'il en est
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Bonsoir , je fais bref : je suis jeune conducteur A2 et je vois très haut , une 796 monster me suffiserait mais j'adore la 1100 evo niveau look et moteur j'en dis pas plus mais le probleme c'est que mon budget et de 8000 euros maximum pensez vous que je peux trouver une bonne ocassion ?
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Pas de soucis...le 1100 n'est pas compatible A2 :D
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Tu te trompe met toi a jour en lisant l'article :siffler:
http://www.permispratique.com/Toutes-les-Ducati-2014-accessibles-avec-le-permis-moto-A2_a332.html (http://www.permispratique.com/Toutes-les-Ducati-2014-accessibles-avec-le-permis-moto-A2_a332.html)
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:siffler:
Je retourne dormir :D
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Bonsoir,
En allant au GP, j'avais pris comme toujours ma clé de démarreur de secours qui devait rester dans mon sac (au cas où j'égare l'autre).
Seulement voilà, je l'ai paumé :siffler:
Aussi, sachant que je dispose de la carte avec le code pour en refaire une autre auprès du DS, quelqu'un connaît le prix pour refaire ce double.
Merci :thumbsup:
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Bonsoir,
j'ai eu la même mésaventure il y a un an. Il faut commander une clé transpondeur chez ton DS puis la faire tailler ensuite avec la clé qui te reste comme modèle puis refaire paramétrer les 2 clés et la centrale de ta moto.
Le prix de la clé chez le DS:48,58€ TTC, la taille chez un spécialiste (que m'avait conseillé le DS) : Je n'ai plus la facture mais presque autant que la clé (entre 30 et 50€ de mémoire); puis le reparamétrage des 2 clés et là nada car j'avais acheté un pneu avant + garde boue arrière carbone et le DS ne m'a rien pris (DS Laval).
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Merci pour l'info mais pourquoi paramétrer les deux clés puisqu'une l'est déjà ?
Bref, une mésaventure qui va me coûter une centaine d'euros :cry:
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La clé que tu commandes est paramétrable mais pas paramétrée quand tu la reçois. Il faut la faite tailler selon le modèle de la clé qui te reste puis la paramétrer chez le DS. Si tu ne le fais pas, elle rentrera dans la serrure mais ne pourra pas désactiver l'anti-démarrage électronique.
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Merci :thumbsup:
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Bonsoir,
En allant au GP, j'avais pris comme toujours ma clé de démarreur de secours qui devait rester dans mon sac (au cas où j'égare l'autre).
Seulement voilà, je l'ai paumé :siffler:
Aussi, sachant que je dispose de la carte avec le code pour en refaire une autre auprès du DS, quelqu'un connaît le prix pour refaire ce double.
Merci :thumbsup:
Comme tu as le code, c'est bon pour en refaire une chez le DS. Moi qui n'avais plus le code et une seule clef, j'ai pu en refaire faire une chez mister mint, même codée pour mon 848 evo.
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Profites-en pour nous compléter ta prez. :wink:
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Merci â tous pour vos réponses :thumbsup:
Hier, j'ai donc commandé la clé pour 58 euros et dès sa réceptio, je la fais façonner chez un serrurier et coder chez mon DS :D
Tiens, hier j'ai le DS, j'ai pu une magnifique Scrambler entièrement rénovée avec pièces d'origine et 30 km au compteur...
(http://img1.imagilive.com/0514/thumbs_image3da.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0514/image3da.jpg.htm)
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Hey, salut les "païlots" de monstres !
J'ai un petit soucis de batterie avec mon 1100 (pas le EVO). Du coup, je tombe la batterie (y a une chiée de vis ... mon vieux M600 et la 800SS étaient bien plus accessible ... enfin bref.).
Par contre, j'ai un "truc" (une pièce...) qui est tombée et je ne parviens pas à voir d'où elle vient ... J'ai fait quelques photos si vous pouviez me donner un petit coup de main ... (eventuellement un petit MP avec le manuel d'atelier ...)
Merci d'avance.
(http://img.photobucket.com/albums/v236/pierercf/Monster%201100/th_2014-06-08171049_zps02f21902.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/pierercf/media/Monster%201100/2014-06-08171049_zps02f21902.jpg.html)
et
(http://img.photobucket.com/albums/v236/pierercf/Monster%201100/th_2014-06-08171101_zpsaaf4e8f1.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/pierercf/media/Monster%201100/2014-06-08171101_zpsaaf4e8f1.jpg.html)
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C'est l'écrou de fixation du filtre a air.
Tu dois avoir le support du bas et la tige de tombé dans la boite a air.
Faut que tu dépose le couvercle du filtre et que tu refixe le tout.
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Super !
Merci beaucoup Tifred76 !
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Le kit chaine d'origine se change environ à combien de kilomètres sur cette meule svp ?
J'en sait rien, mais à 4800 kms, mon kit chaine n'a pas pris une ride, à mon avis ça dure pas mal de temps si c'est bien entretenu (je graisse ma chaine tous les 500 kms).
Bon, petit up, j'en suis à 7400 kms et il a toujours pas bougé (a croire que c'est éternel chez Ducat c'est kit là)...A suivre
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Le kit chaine d'origine se change environ à combien de kilomètres sur cette meule svp ?
J'en sait rien, mais à 4800 kms, mon kit chaine n'a pas pris une ride, à mon avis ça dure pas mal de temps si c'est bien entretenu (je graisse ma chaine tous les 500 kms).
Bon, petit up, j'en suis à 7400 kms et il a toujours pas bougé (a croire que c'est éternel chez Ducat c'est kit là)...A suivre
Un kit chaine bien entretenu (graissage/dégraissage, tension...)ça peut durer 40000 km. Tout dépend de l'utilisation (gros coup d'accélération ou pas). A 7500 km pas besoin d'évoquer une usure de chaîne quand même. T'auras mangé du pneu avant de changer le kit chaîne.
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J'ai fait 26000 km avec le mien avant de le changer
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Bonjour à tous,
Jeune (ou récent ...) proprio d'une bello Monstro 1100 Evo, je reviens d'une belle virée de plusieurs journées dans les Alpes, dont Col de l'Iséran, Galibier, etc. (Je crois que c'était la montée du Cormet de Roselend que j'ai préférée ...).
Voici ma question: le frein avant est extra, mais j'aime aussi stabiliser la moto en entrée de courbe avec le frein arrière, et:
- il n'y a pas grand chose
- j'y eu un relachement de la pedale (perte de pression suite à un surchauffe ?) qui s'est remis après une pause de 30 min env ... je précise que je ne roule pas avec le pied sur le frein
Avez-vous des suggestions d'améliorations ? D'autres plaquettes, d'autres durites ?
Merci de votre aide. Mais alors: je ne regrette absolument mon choix - génial, ce Monster !
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purge du frein arrière tous les 5000 entre la chauffe et la centrale ABS, c'est nécessaire, rapide et pas cher
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+1 Et je dirais aussi un réglage de la course de la tige du Maitre cylindre , car en chauffant il y a de moins en moins de course et ça agit comme si tu freinais et donc ça chauffe encore plus !!
j'ai eu le cas sur un S4 avec des platines reculées , j'ai mis le feu aux plaquette AR !!!! :roll:
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Bon après un bref passage chez harley (3 mois ! :roll:), j'espère revenir chez les rouges avec une monster, je suis vraiment indécis sur le modèle soit un s2r 1000, soit un "new" génération en 796 ou 1100.
J'ai peur que le 796 soit un peu juste... si c'est une new génération elle sera obligatoirement avec l'abs sinon autant prendre la s2r qui me plait esthétiquement avec un moteur que je connais bien.
Après beaucoup de lecture sur le forum et dans les essais pro, je retiens que l'évo est apparement un peu plus pointue à conduire (puissance plus haut dans les tours), les prix avec abs sont sensiblements dans la même tranche. Qui a essayé ou possédé une 1100 "normal" et une évo pour m'en dire un peu plus ?
J'ai le souvenir que le bruit était déjà sympa sur la 1100 avec les silencieux d'origines, c'est pareil avec l'évo ou non ?
Car certains ne trouvent pas le son très beau avec les termignonis sur l'évo ?
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L'échappement d'origine de l'Evo a effectivement un son très sympa, peut-être ce qu'on peut faire de mieux en légal. Les Termignoni carbone avec les cartouches ont une sonorité métallique que je trouve désagréable (c'est subjectif).
Pour le comportement moteur j'ai échangé avec l'Hypermotard 1100 d'un ami et j'ai été étonné de trouver très peu de différence, en tout cas bien loin de ce que j'ai pu lire. J'ai juste trouvé que l'Evo avait un peu moins d'inertie.
L'ABS est un plus certain. Le DTC n'a aucun intérêt sauf si tu roules beaucoup sous la pluie.
Au final le choix entre 1100 et 1100 evo est essentiellement esthétique.
Les suspensions Ohlins de la S peuvent être un plus suivant ta conduite.
A+
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Je roule dans le nord :D, pas des grosses virées en kilomètres mais tout au long de l'année, donc oui régulièrement sous la pluie ! :thumbsup:
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Au final le choix entre 1100 et 1100 evo est essentiellement esthétique.
J'ai lu sur les mag (sans avoir testé l'évo) que la différence de position de conduite était assez remarquable entre les 2 (moins sur la roue avant sur l'évo) : vrai ou pas ?
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Oui, c'est vrai. Ils ont remonté le guidon grâce aux pontets 20 mm plus hauts et modifié aussi l'angle de colonne je crois, ce qui a pour résultat de basculer un peu moins le corps du pilotes sur l'avant, mais tout reste relatif...
Tu seras toujours un peu sur l'avant sur l'evo, c'est ce qui fait aussi son charme :dribble:
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Salut,
Est ce que quelqu'un la notice technique du monster 1100 ou de l'evo ?
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J'ai le manuel d'atelier de l'Evo. Il n'existe qu'en version électronique, pas de beau papier résistant aux mains grasses comme pour le SSie.
A+
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Tu l'as sous quel format ?
il y a moyen d'avoir une copie ? :D
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Je suis aussi très intéressé, si possible :thumbsup:
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salut, qui peux me confirmer que la clé rouge n'existe pas sur l'evo mais qu'il y a bien une carte code ?
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Yes, c'est bien 2 clés noires et une carte code :thumbsup:
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Ok merci
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Bonjour, donc je m'explique, j'ai 25 ans, je suis enduriste depuis 7 ans, je roule sur un 300 2temps actuellement, j'ai l'intention de m'acheter ma première routière. J'suis un fana de ducati de longue date et j'ai un gros faible pour le M1100S, que pensez vous de cette moto pour débuter ? Je veux l'avis de possesseur avant tout.
J'ai surtout peur du frein moteur du gros bi, et du poids. La puissance pure est dure, je pense pas être trop surpris, le 300 2 temps en 13x52 ca pousse quand même pas mal. Et surtout je vois que j'arrive à un age ou je suis plus posé qu'avant et à moins chercher à rouler fort, autant en auto qu'en enduro .. Je suis pas un pilote, et j'ai plutot tendance à etre sur la retenue. Un peu stressé sur les bords quoi. Donc j'aimerai autant avoir un avis avant plutôt que me décider et partir la dessus.
Niveau assurance c'est ok, et pour pas trop cher.
Merci d'avance
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Alors...
J'ai le permis depuis un an et j'ai...40 ans (donc plus complètement foufou...enfin normalement :siffler:).
J'ai donc débuté (15 jours après l'obtention du permis) par un monstre 1100 evo (j'ai juste craqué sur le 20th anniversaire quand je l'ai découvert chez mon cons)
Mon passé en 2 roues bah se limite à la 103 que j'avais plus jeune et en 4 roues c'est 4 ans de quad (kfx 700, bicylindre avec un couple de ouf :dribble:) donc pas grand chose à voir avec la moto...
Mes impressions sont après 10 000 kms avec en 11 mois : JE REGRETTE RIEN !!!!
Elle est super belle (bon ça c'est subjectif), légère pour un 1100 (ça c'est pour ta peur du poids) et malgré la position un peu sur l'avant (je fais 1m86) reste super maniable.
Le moteur est génial, coupleux à souhait et la boite est super précise.
Le frein moteur est important, bon c'est un bi alors c'est normal, mais temps que tu rétrogrades pas trop haut, y a pas de soucis :thumbsup:
La tenue de route (je l'ai chaussée en PR4) est juste magnifique, c'est un rail et quand tu l'inscrits en courbe ça ne bouge pas d'un poil et excuse même pas mal d'erreurs !!!
Et puis ce qu'il faut se dire c'est que c'est pas la moto qui fait n'importe quoi mais plutôt le bourricot qui est dessus...En clair tu roules cool, tu t'habitues à ta nouvelle monture et tout se passera bien, y a pas de raison, c'est une super moto :dribble: :dribble:
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De toutes façons, il faut que tu fasses un essai : tu verras vite si ça te plait ou si ça te plait.... 8)
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J'ai surtout peur du frein moteur du gros bi, et du poids. La puissance pure est dure, je pense pas être trop surpris.
Côté poids le Monster fait partie des roadsters les plus légers du marché. Le 1100 est moins lourd qu'un CB500.
La motricité est excellente, pas de souci de dribble de la roue arrière sur les rétrogradages et freinages appuyés sur route.
Cependant ce n'est clairement pas une moto de débutant car le gros couple et la partie cycle typée sport peuvent amener à rouler au-dessus de ses capacités. Maintenant ton expérience enduro doit t'avoir fait passer le cap des grosses erreurs d'apprentissage, donc pourquoi pas.
J'imagine que tu t'es déjà renseigné sur le profil d'utilisation de la machine : Géniale en ballade sportive, nulle pour rouler paisible, faire du duo ou embarquer des bagages.
A+
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Merci pour vos infos, en effet il faudra que je teste. Histoire de me rendre compte si c'est vraiment ce que je veux ou pas.
Les bagages et le duo, ça pour le moment ça me dérange pas. Par contre le fait de pas pouvoir faire des balades tranquille sans que ca parte vraiment fort ça peut me gener.
Sinon au niveau de la fiabilité vers 30 000 ou 35 000km il y a des gros frais à faire ou a venir ? Ou ces blocs la sont vraiment solide ? On en voit peu de 50 000km.
Je vais pas rouler énormément, 5000 par ans je pense, donc j'ai pas besoin d'une bécanne neuve ou de - 10 000km.. Je roule la saison humide (novembre / avril) en enduro.
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Sinon au niveau de la fiabilité vers 30 000 ou 35 000km il y a des gros frais à faire ou a venir ? Ou ces blocs la sont vraiment solide ? On en voit peu de 50 000km.
Je suis curieux aussi, etant sur l'achat probable d'une 1100...
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Bonjour jos27,
J'ai pris un Monster Evo, venant d'une Guzzi 1200S et je peux dire que la puissance est assez dérangeant au début ... on se trouve rapidement allant beaucoup plus vite qu'avec la Guzzi. Mais, je peux aussi dire, après un périple de 1500km dans les hautes Alpes en 3 jours, c'est une moto extraordinaire que je ne regrette pas. Le look, la légèreté, le rail dans les courbes et sur les bosses (et la mienne n'est pas une S) et - surprise - le confort. Nous avons roulé en général de 9h jusqu'à 18h, aucun souci. J'avais quand même emporte un bidon de 5 litres d'essence derrière moi, mais on fait environ 200km sur un plein.
Que du bonheur ... :thumbsup:
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Pour ceux qui n'auraient pas encore eu la mise à jour......., depuis quand même plusieurs années Ducati (et d'autres d'ailleur!!!) a remplacé le bouton ''ON/OFF'' par ce que l'on appelle une ''poignée des gaz'' et qui en plus est progressive..... :siffler:
En résumé, la puissance elle n'arrive pas comme ça d'un coup, elle dépend surtout du bourricot (encore lui??!!!!) qui est sur la brelle :D
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bonjour
j'aurai quelques question sur vos fourches (ohlins et standard)
est ce que quelqu'un pourrait me prendre les mesures suivantes:
Longueur fourche (totale)
Longeur fourreau (tube superieur)
Debattement (section apparente comprimée ou non)
Diam té sup
Diam té inf
Distance tubes (au milieu de chaque tubes)
Distance interieur pieds
Diam axe gauche
Diam axe droit
merci d'avance... :bowdown:
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Salut les monstres ;)
Dites moi j'ai trouvé ça pas loin et en faisant quelques sites de cotes argus je le trouve plutot pas cher :
http://www.leboncoin.fr/motos/751302491.htm?ca=6_s (http://www.leboncoin.fr/motos/751302491.htm?ca=6_s)
z'en pensez quoi?
merci
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Pourquoi pas...
Si l'entretien a été suivi dans les règles, y a pas de raison.
En plus, vendue par un pro, donc pas (normalement) de surprise particulière.
Vérifier l'état des gommes, traces de fuites éventuelles, carnet d'entretien, historique des factures, etc...
En clair, faut la voir de plus près et pas oublier de l'essayer :sm19:.
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ouaip j'ai été la voir chez Kawa samedi et elle est vraiment propre mais je n'ai pas essayé, je vais prendre rdv (un jour sans pluie...) et bien regarder tout comme tu dis ;)
bon le truc c'est que je ne sais pas trop quoi tester en l'essayant car c'est pas pour moi c'est pour offrir :oops:
Mais bien entendu, madame va devoir l'essayer car elle est un peu plus haute que la 696 mais avant de lui faire essayer je voudrais voir si c'est pas trop violent pour ses petits bras (et assez pour que je puisse lui la piquer de temps en temps :sm19: )
bref, ça doit freiner aussi fort qu'un 1200GS MTS? faire du bruit? vibrer? pisser l'huile? claquer à bas régime?
merci pour les tuyaux en tous cas :thumbsup:
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T'inquiètes c'est pas violent du tout, c'est même un peu trop linéaire à mon gout, je comprend mieux comment certains se plaisent sur cette evo en étant jeune permis. :thumbsup:
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Bin! moi je dirais que :
ça peut freiner fort, si tu y vas à pleine main et d'un coup!
ça peut faire du bruit, si tu as une Bosch ou une Peugeot ou une Hilti !!
ça peut vibrer, moueh!, sur route préparée pour être goudronnée !!!
ça peut claquer à bas régime, Sur! en 6éme à 1500trs......!!!!!!!!!!!!!!!!
:siffler:
Voilà des tuyaux,.............
comment ça de mauvaise fois :D
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Salut,
J'ai un monster 1100 pas evo, mais j'ai remplacé l'échappement d'origine par une cocotte minute. Ma boucle arrière est donc totalement dégagée. J'ai repéré ce porte-casque (http://www.satoracing.com/helmetlock_ducati_monster1100evo.htm) qui se fixe donc là-dessous, mais qui semble réservé au monster 1100 evo d'après ce qu'ils disent.
(http://img1.imagilive.com/0315/thumbs_IMAG0128.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0315/IMAG0128.jpg.htm)
Ceci étant dit, si les filetages présents sur ma boucle arrière correspondent à ceux du evo, il n'y a pas de raison que je ne puisse pas l'installer sur la mienne.
Je suis passé chez mon concessionnaire récemment, mais pas de bol, ils n'avaient pas de monster evo sous la main pour que je puisse comparer. Est-ce qu'une bonne âme peut me confirmer que les emplacements de vis correspondent et que je ne jetterai pas 50€ par la fenêtre avec ce modèle?
Merci :cheers:!
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Je regarde ça en rentrant ce soir et te fais une pitite photo :thumbsup:
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Bonjour les hommes, je suis nouveau et j'ai un M1100 de 2009 cadre rouge (je voulais un noir :ranting:) mais cette moto est top, un régal.
Ca freine fort, ça se couche tout seul, ça repart fort et c'est beau!!!
D'ailleurs je suis surpris que ce topic ne fasse pas au moins 100 pages.
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C'est les topics des s4, 916...qui ont le plus de pages...et c'est pas pour de bonnes raisons :D donc c'est plutôt une bonne chose !
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Nous, on est plus souvent sur la route...
:oops: Bien que j'ai une panne électronique bien flippante
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C'est quoi qui t'arrives ?
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J'expose mon problème ici http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=57396.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=57396.0)
Deux codes erreurs que je n'arrive pas à effacer et bien d'autres choses.
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Oh ! :D :sm19: :D :D :D
(http://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20150402/81801766_67129269/m_415140433_0.jpg)
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8O Ohhhh....Que c'est laid !!!!! :D
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Depuis hier, au démarrage, ma Monster 1100s monte à 3000tr/mn.(22000km et achetée neuve en 2010). J'ai verrifié le câble sur la poignée et la commande des papillons au niveau du moteur, tout est normal. Quelqu'un parmis vous a-t-il eu ce soucis? Une idée sur l.origine ? Merci par avance.
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Salut, vous avez des sacoches de réservoir bien? Voir des sacoches arrière compatibles avec une passagère ;-) ?
Des pas trop cher...
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Bah celle-là est top, c'est une Givi xs307 et elle est super pratique, ne peut pas rayer le réservoir puisqu'elle ne le touche pas...
(http://img1.imagilive.com/0715/thumbs_pedohfqm.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0715/pedohfqm.jpg.htm)
Il faut juste que tu prennes la semelle qui va bien.
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Merci, je vais regarder ça! J'espère pouvoir la trouver pour ce we...
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sur les monster 696/796/1100 les disques de freins avant sont en 6 trous?
quel est le déport?
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Bonjour
Je compte prendre un monster a Mme, et je me demandais si la position de conduite se "redresse" facilement ? Genre en mettant des pontets sous le guidon ?
Elle aime la moto mais pas spécialement pilote, elle préfère du confort a une position 'attaque' sur les poignets comme les monsters. En gros elle aime la position de l'hypermotard mais c'est trop haut pour elle et elle préf§re le look du monster :)
Certain d'entre vous ont il rendu leur monster "confort" ?
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Il me semble que le 1100 Evo (et le 796) a une position réajustée de quelques centimètres. Il y a aussi une selle moins glissante et plus moëlleuse. Pas une révolution mais des ajustements de confort assez sensibles.
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Moi j'aime la position mais pas mes poignets ,et en plus apparemment je n'ai pas le guidon d'origine,j'ai pire, je me tape de grosses douleurs quand je suis roule en ville , je suis sur un 696 mais j'imagine que c'est idem au niveau de la position de conduite.
Donc je fais changer le pontet pour le rehausser de 10 mm , ça me parait pas grand chose mais il parait que ça y fait, et je change la selle pour une basse car trop sur les pointes , et je serais donc aussi de plus bas .
Je te ferais mon retour je récupère tout ça bientôt, normalement....
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10mm de différence ca se sent toujours ( c'est ce que me dit ma femme souvent :p )
Ca va te changer un peu la position du dos et surement avoir plus de confort
Merci pour les réponses
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Non ! :sm19:
Si tu veux retrouver un minimum de caractère de tes anciennes motos, prends plutôt une 1100 non evo, le moteur est plus expressif...
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Il n'y a pas de gros problème connu sur les 2.
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Faut faire gaffe aux JAS, sur le 1100 EVO, il y a eu plusieurs surprise à la révision des 12.000 sur ce modèle.
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Jeu aux soupapes ! :thumbsup:
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:D je sais qu'il y a beaucoup de vieux barbus dans le coin, mais ils ne mordent pas.........trop souvent :lol:
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avec l'age ils perdent leur dents, les morsures sont moins douloureuse :siffler: :cheers:
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Voilà le topic que je cherchai mais il y a 86 pages qui commencent en 2008!!!
J envisage donc l achat d un 1100 Evo, si possible 2012 en vu d en faire un cafe racer. Antibes engineering en a préparé une superbe et j envisage de lui soumettre un projet. J espère retrouver les sensations de mes anciennes Ducat' avec un moteur fiable sans être noyé d électronique.
Est ce un bon choix d après vous?
Oui, c'est le mien. 8)
Il y a deux points faibles connus sur le 1100 Evo. Démarreur vers 2011 à cause d'un joint médiocre, et boîtier DTC défaillant. Par rapport à une ancienne le point noir de la deuxième génération de Monster est l'accessibilité mécanique. C'est compact et bien fini mais pas fait pour être démonté chaque dimanche.
A+
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Antibes engineering en a préparé une superbe et j envisage de lui soumettre un projet.
tu parles du 316 riva?
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voilà pontet mis sur mon 696 , impeccable je suis beaucoup moins en appui sur les poignets et la selle basse est beaucoup plus jolie que la confort!
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Une petite question :
Je souhaite remplacer mon bon vieu s2r1000 et j'hésite entre un 1100s et un 1100Evo.
Mis à part l'embrayage, le double allumage et la position, est-ce qu'il y à réellement une grosse différence entre les deux ?
Je n'ai jamais essayé de 11s par contre j'ai déjà roulé plusieurs fois avec le evo d'un pote et malgré le fait que ce soit un vélo et que ça marche plutôt fort, je ne retrouve pas les sensations que jai avec mon s2r.
Et en voyant que le 11s est un ds je me dis que ça pourrait plus ressembler à mon s2r. Vrai ou faux ?
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Il me semble que le moteur evo est plus tourné vers la puissance pour atteindre la limite marketing des 100CV alors que le "standard" orienté vers le couple plafonne à 95CV. J'imagine que les courbes de couple sont un peu différentes et plus grasses sur le standard. Je n'ai pas essayé l'evo ni le S2R alors je ne peux pas comparer. Mais avec le pignon de 14 je ne me plains pas :thumbsup:.
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Il y a deux ans j'avais un M1100 et bien je suis revenu sur un bon vieux 1000ie ds et je ne le regrette vraiment pas :D
J'ai retrouvé du caractère et le plaisir d'un moteur qui vit.
Les nouveaux moteurs marchent fort, c'est sur, mais trop linaire à mon gout et quant au design....(mais ça c'est une autre histoire!!!
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Hello
Sur le 1100 'pas evo', les catalyseurs sont directement dans les silencieux ? Je ne vois pas de grosse 'gamelle' sur le collecteur
Merci :)
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Si si il y en a une :siffler:
(http://img1.imagilive.com/1115/thumbs_M1100.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1115/M1100.jpg.htm)
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Maximilien, ça se trouve ou ce genre de "marmite"?? une marque qui fait ça peut etre?? :dribble:
Pour mon vieux S4.... :sm19:
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C'est QD (http://www.qdexhaust.it/) qui fait ça, Importé par MXWorld (http://www.mxworld.fr/).
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ca doit bien s'arreter avec le double beringer :)
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Oui c'est vraiment top. Et en plus avec le maître-cylindre qui va bien, le toucher ne demande aucun effort. On ne sent pas l'effet un peu pâteux des commandes d'origine, il n'y a quasiment pas de course morte, mais ça reste bien progressif et dosable. J'ai aussi du Béringer côté embrayage, et ça change la vie, je n'ai plus d'avant-bras de tennisman gaucher :D.
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j'avais du beringer sur un supermotard, c'est sur que c'est plus cher que la concurrence, mais le feeling est merveilleux et le mordant aussi bon que du brembo m4....
Vraiment de la bon cam
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Oui mais le problème c'est que d'après leur site "une utilisation répétée de l’ABS peut endommager les maîtres cylindres."
Bon ok le 1100 n'a pas l'ABS. Mais si je veux changer ultérieurement sur une prochaine bécane qui en est équipée, ça fait réfléchir...
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ca doit etre le cas pour tout les mc je pense (brembo, magura, beringer...)
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Me voila sur un 1100 evo, enfin presque, je le recupere mardi. Après avoir fait subir le duo sur la 749 a ma femme, les balades devraient mieux se passer sur le monster
(http://img1.imagilive.com/1115/thumbs_monster_1100_evo.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1115/monster_1100_evo.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/1115/thumbs_monster_1100_evo_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1115/monster_1100_evo_2.jpg.htm)
le 1er changement qui va être fait est le saute vent que je vais remettre d'origine
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Moi, le premier truc, ce serait le support de plaque ! :?
Le saute-vent, c'est peut-être pas beau, mais si tu fais des bornes avec, c'est du confort en plus.
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Oui, ce support de plaque, qu'est-ce c'est moche! :cry:
Ou alors, on n'est plus a la plaque! :D
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Pour le support de plaque, je le changerai par la suite. Je vais recuperer le sdp d'origine, donc je verrai. Le court est sympa, mais j'adore egalement le rizoma comme celui sur la diavel et le monster 1200
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a deux c'est confortable un monster ? probablement plus que le 749 mais bon....
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bien plus que le 749 oui oui. Il n'y a pas photo. Le sds n'est pas vautré sur le pilote :P
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au lieu d aller juste au bistrot du coin a deux ,vous pourrez pousser jusqu 'au cinema.. n espere pas beaucoup plus.. :D
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c'est deja pas mal mdr
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M'en fou du duo sur le monstre, de toute façon ma moitié ne veux plus monter dessus... :sm19:
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au lieu d aller juste au bistrot du coin a deux ,vous pourrez pousser jusqu 'au cinema.. n espere pas beaucoup plus.. :D
pour peu qu'il y est un bistro sur le chemin du ciné, ca permet de faire une pause :p :cheers:
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Une apres midi compliquée :) ... :
Bien se couvrir, descendre au garage, sortir la bete, la demarrer et etre instantanement envouté par la promesse fougueuse des 1100 cc du Monster dont la melodie est sublimée par l echappement termignoni racing..
Démarrer doucement, bien laisser le monstre monter en température puis ouvrir comme un goret et voir le bord de la route devenir flou dans une symphonie dantesque... Se calmer et profiter de la nature ,du dernier soleil d automne..
Rentrer, couper le moteur et là meme le silence est beau..
LA VIE EST DURE PARFOIS !! :sm19:
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Tout est dit !!! C'est beau et en plus c'est du vécu à chaque sortie du monstre :cheers:
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Bon, je vois rien ( pas grand chose..) sur le compteur et j ai pas le bouquin..
Comment on fait pour modifier l intensite d eclairage si c est possible ?
Merci :cheers:
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Tu peux télécharger le livret d'utilisateur ici :
http://www.ducati.fr/services/entretien/index.do (http://www.ducati.fr/services/entretien/index.do)
:thumbsup:
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:cheers:
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Bonjour et meilleur voeux :cheers: :cheers:
Je voudrais savoir si certain d'entre vous sont passé a un guidon "haut" ( type Rizoma MA008) et surtout si le changement nécessite de nouvelles durites de frein/embro et nouveau cable de gaz ??
Merci d'avance
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J'ai mis un MA005B, mais pour les durites je ne peux pas dire grand chose, je n'ai pas celles d'origine. En tout cas je n'ai rien eu à changer quand j'ai monté le nouveau guidon.
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Tu as changé tes durites histoire de gagner un peu en qualité de freinage ? C'est deja pas dégueux sur le monster avec les avia d'origine
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Non, j'ai monté un ensemble complet Béringer, et donc les durites ont suivi le mouvement.
(http://img1.imagilive.com/0116/thumbs_M1100.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0116/M1100.jpg.htm)
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En plus j'avais deja vu une photo ^^
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Bonjour à tous.
L'un de vous aurait-il monté un sélecteur permettant d'inverser la sélection de boite sur un 1100 Evo ? Si oui quel modèle ?
J'ai acheté une 'chinoiserie' sur Ebay qui devait être compatible mais ce n'est pas vraiment ça.
Merci.
R.
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Pour les guidon, je suis en train d'étudier le truc depuis quelques temps, je pense passer sur un rizoma ma008 sur mon evo, il y a aussi le ma005 qui est plus cintré vers le pilote.
Apparemment tout passe sans problème (sauf guidon Ma010) au niveau des durites, juste le cable d'accélérateur à repositionner et les butées de direction à régler.
Voici les différents guidons rizoma :
(https://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20151116/81801766_1018100/m_445970590_0.jpg)
Voici la différence entre ma008 et un origine :
(https://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20151116/81801766_66728911/m_445969559_0.jpg)
MA008 en situation
(https://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20151116/81801766_66728911/m_445969580_0.jpg)
Sinon Ma005 donc plus cintré qui prend une forme différente apparment suivant l'inclinaison du montage
(https://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20151116/81801766_1018100/m_445970612_0.jpg)
(https://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20151116/81801766_1018100/m_445970593_0.jpg)
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En ce qui concerne le guidon, il me semble que le model des StreetFighter monte sans problème et qu'il donne une position moins sur l'avant.
R.
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Pourtant les guidons de street ont l'air aussi inclinés vers le bas aux extrémités, c'est ça qui est un peu cassant je trouve ! :cry:
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Pour info, il faut aussi savoir que le guidon M005 que j'ai installé est un peu moins large que celui d'origine, et n'est pas percé pour recevoir les ergots des commodos.
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Oui tous les guidons neufs ne sont pas percés et ceux par exemple de streetfighter ou autres modèles déjà installés auront les trous qui ne correspondront certainement pas avec les pions d'origines. :thumbsup:
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merci pour les infos en tout cas
Le ma005 semble assez bon aussi, car en ramenant un peu la position vers le pilote, on se redresse un peu aussi, a voir
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Oui apparemment, il y aussi des retours de personnes qui ont monté le Ma005 et qui trouvent justement le guidon trop cintré par rapport à l'origine.
C'est compliqué quand même car à 90/100 euros le guidon chez rizoma, il ne vaut mieux pas se tromper.
Sur le site ducati grenoble, il recommande le Ma008 de chez rizoma pour améliorer la position d'un monster :
http://www.ducatigrenoble.com/equipement-moto/accessoires-rizoma/monster-1100/ma008a-guidon-ducati-gris.html (http://www.ducatigrenoble.com/equipement-moto/accessoires-rizoma/monster-1100/ma008a-guidon-ducati-gris.html)
Le prix est d'ailleurs le moins élévé du net sur ce site car les frais de port sont compris. :thumbsup:
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C'est vrai que le MA005 m'a demandé un petit temps d'adaptation par rapport au guidon d'origine mais maintenant que je m'y suis fait ça me va bien.
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Oui apparemment, il y aussi des retours de personnes qui ont monté le Ma005 et qui trouvent justement le guidon trop cintré par rapport à l'origine.
C'est compliqué quand même car à 90/100 euros le guidon chez rizoma, il ne vaut mieux pas se tromper.
Sur le site ducati grenoble, il recommande le Ma008 de chez rizoma pour améliorer la position d'un monster :
http://www.ducatigrenoble.com/equipement-moto/accessoires-rizoma/monster-1100/ma008a-guidon-ducati-gris.html (http://www.ducatigrenoble.com/equipement-moto/accessoires-rizoma/monster-1100/ma008a-guidon-ducati-gris.html)
Le prix est d'ailleurs le moins élévé du net sur ce site car les frais de port sont compris. :thumbsup:
avec un peu de chance, en plus il est percé :)
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moi j aime (malgré mon age canonique..) le guidon d origine qui permet d étre "dans" la moto plutôt que "sur" la moto et donc de faire vraiment corps avec..
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pareil, j'ai testé une m1100 et du coup je me demande le feeling que j'aurais sur un evo
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Hello
Le monster va devoir passer la révision des 40000km et 6 ans, et je me demandais si je dois changer les roulements dans le moyeux arrière en préventif ?
Si oui, faut changer les 2 roulements + le roulement a aiguille ?
(http://i84.servimg.com/u/f84/17/89/22/91/images11.jpg)
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J'ai fait (faire) la révision 48Mk sur mon S2R il y a peu et il n'a pas été question de roulements..... 8O
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ma fois, c'est peut etre 'a vie' ...
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pour info: WE dernier, 600 km de Morvan; conso moyenne a 5.2 l avec termis dechicanés,ECU et KN,PSB 14... Au retour des pectoraux en beton.. :D
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En se trainnant 5,2litres ?
:sm36: :cheers:
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évidemment :D
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On parlait y a quelques jours du guidon rizoma ma008, plus haut et plus vers le pilote que celui d'origine
(http://www.duc-store.de/WebRoot/Store4/Shops/15495490/5245/8EC9/58C4/D73C/E265/C0A8/28BA/0166/MA005-MA008_dimension.jpg)
J'ai l'ai donc monté sur le 1100 de MMe, pour avoir une position 'moins attaque', le dos un peu plus droit.
Niveau montage, rien de compliqué, les cables sont assez long, il faut juste faire passer le cable de gaz sous le maitre cylindre au lieux d'au dessus comme d'origine
Ca change pas grand chose, mais on se retrouve forcément avec un petit décalage entre la poingée de gaz et le commodos de démarrage, voir image
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_635936IMAG0576.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=635936IMAG0576.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_618543IMAG0577.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=618543IMAG0577.jpg)
Niveau position, on augmente la hauteur de 2 cm et on rapproche le guidon de 2cm vers le pilote, donc on est moins en appuie sur les poignets
Avec mes 2 mètres j'aime pas spécialement la position, je me retrouve tout plié et ca insite pas à l'attaque, j'ai plus de mal a déhancher et l'avant a encore plus tendance a delester.
Mme et ses 174cm se retrouve bien mieux installée en terme de confort et vu que la coté 'couteau entre les dents' ne l'intéresse pas elle est satisfaite .
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Sur mon EVO, j'ai monté un guidon MA006 (équivalent du MA005 qui ne se fait plus) plus cintré que le MA008 (qui ne se fait plus non plus d'ailleurs remplacé aussi par le MA009).
Entre les nouveaux modèles et les anciens, il y a juste la largeur qui change, ils sont plus large de 1 cm.
Je mesure 1 m76, je ne regrette pas du tout, la position est beaucoup plus relax, plus du tout en appui sur les poignets et j'ai un meilleur feeling du train avant, certainement du fait que je suis moins "crispé" !
Je l'ai pris en gris et on ne voit presque pas la différence de teinte par rapport au gris du té de fourche, je vais faire une photo ce week end.
Aucune difficulté au montage. :thumbsup:
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J'aurais pu prendre gris ca aurait moins fait moche, pas pensé ^^
Faudrait que je mette un coup de noir sur le T et pontet
Avec le ma006, tu as pu laisser le cable de gaz "en haut" ?
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Oui j'ai réussi à laisser le cable au dessus mais je pense aussi que c'est le cable qui est différent sur l'evo car j'ai déjà vu la remarque pour le 1100.
Je voulais que ça reste presque comme d'origine, un néophyte ne voit pas la différence et des collègues motards n'avaient pas vu non plus le changement de guidon.
(https://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20160428/81801766_66728911/m_461216992_0.jpg)
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Effectivement en photo c'est pas voyant, vu que tu nous a parlé de la différence de teinte, je la vois, mais sans savoir que le guidon n'est pas d'origine on s'en rend pas compte facilement
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Question échappement.
Est il possible d adapter une ligne complète de monster 1100 sur une evo ?
Et si oui y a t il des modifications a prevoir niveau carburation ou autre ?
Merci
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Dans tous les cas si tu montes une ligne faut changer l'ecu pour un performance (ou reprogrammer le tien pour apporter plus d'essence)
Apres savoir si c'est adaptable, oui, mais c'est pas plug and play du tout. Y a 2 lambda deja sur les 1100 'pas evo' , faut tout le support sous la boucle arrière ...
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well well well.....pô simple quoi !
merci pour la réponse en tout cas !!
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Simple non ^^
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j'ai posé la question ,il y a quelques temps mais j'avais pas eu de réponse.
Je me suis contrôlé ce matin par les mêmes gendarmes que la dernière fois et il m'ont encore fait la remarque qu'il manquait le catadioptre (réflecteur) en dessous de la plaque d'immatriculation.
J'ai fait que remarquer que je ne suis même pas sur que d'origine, il y en a un ? Quelqu'un à acheté sa moto neuve sortie de concession pour me confirmer ou non ?
A mon avis, si rje me fais recontrôler, j'ai intérêt de l'avoir ... byzzarement les termis avec les chicanes coupées ( mais présentes) ça pose pas de problème, tant mieux ! :D
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Je serais tenté de dire oui, vu qu'à part la dernière, je n'ai eu que des motos neuves auxquelles j'ai toujours retiré cette
horreur de ''cacadiopre''.
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Même sur les essais presse de l'époque, moto station et autre, les motos essayées en ont pas ! :cry:
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On parle bien de celui qui se trouve sur le support de plaque, tout en bout????
j'en ai bien 2 ou 3 à la maison. Sur le M1100 j'avais même enlevé un croisillon noir plastique en plus.
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Genre ceux autours de la plaque ?
(http://www.onewheeldrive.net/wp-content/uploads/2009/05/ducati_2009_monster_1100_5.jpg)
J'ai acheté la mienne d'occasion mais sans option support de plaque ou autre, et j'ai pas les catadioptres
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Oui c'est exactement ça, celui du bas, pas sur le côté, entouré :
(https://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20160428/81801766_66728911/m_463511421_0.jpg)
J'ai un support ducati performance avec le croisillon coupé en bas (par l'ancien proprio) pour pas qu'il ne dépasse de la plaque.
(https://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20160104/80722010_66728911/m_413089776_0.jpg)
J'ai bien le support de plaque d'origine mais pas de trace de ce réflecteur ! :ranting:
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Faudrait que je regarde si je l'ai toujours ou si je l'ai donné à l'acheteur.
Perso il ne me servira plus, donc si ça t'intéresse????
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oui bien sur :thumbsup: Si tu retrouves, fais une photo avant pour vérifier si c'est compatible. :D
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Voici ce que j'ai retrouvé :
De sur il y a le croisillon et un des deux catadioptre de mon ancien M1100.
(http://img1.imagilive.com/0516/thumbs_DSC00108f02.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0516/DSC00108f02.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0516/thumbs_DSC00109.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0516/DSC00109.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0516/thumbs_DSC00110.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0516/DSC00110.JPG.htm)
Tu vois, tu me dis et on voit ce que l'on peut faire.....
Certainement à lundi, car WE chargé.
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Ok merci je regarde ça ce week end, pour l'instant c'est :cheers:
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bon! j'ai un doute sur la fixation d'un des 2 catad. , je ne vois plus comment, du moins ou, il pourrait si visser..., mais bon ça encore ça peut s'inventer.
Allez! zou, à lundi pour le résultat.
:thumbsup:
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En effet, il y a un support du catadioptre qui permet de le fixer sur la croix.
http://www.stein-dinse.biz/Offre-complete/Non-assorti/B%3BEL-BEFST-R-KSTR-1098S-07::11906.html (http://www.stein-dinse.biz/Offre-complete/Non-assorti/B%3BEL-BEFST-R-KSTR-1098S-07::11906.html)
http://www.stein-dinse.biz/Offre-complete/Non-assorti/HINT-RUECKSTRAHLER-1098S-07::11005.html (http://www.stein-dinse.biz/Offre-complete/Non-assorti/HINT-RUECKSTRAHLER-1098S-07::11005.html)
Je vais aller directement voir en DS, t'embêtes pas, merci en tous cas Fabrizio. :thumbsup:
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Bizarre ce support, ça ne me dit rien du tout.
Ecoute, tu vois, ma proposition tient toujours et vu le prix des 100gr de lettre..... :siffler:
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ok merci je te tiens au courant . :thumbsup:
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Salut à tous
je suis tombé sur le site https://motodemic.com/ qui propose des kits pour monter un phare plus normal, moins moche....sur les nouveaux monster, perso je trouve ça beau et bien intégré et que la moto retrouve direct quelque chose de mostro :dribble:
vous connaissez?? quelque qu'un a déjà monté ça sur son 1100??
Rien à voir, quelqu'un peut-il me confirmer que le moteur du monster 1100 à savoir le 1100 DS emprunte les mêmes composantes internes que le 1000 DS du monster 1000, s2r 1000...? genre vilebrequin, bielles, basculeurs, AAC...en gros si on a un monster 1100 que l'on veut refaire peut-on emprunter tout le lot dispo de pièces que l'on peut monter sur un 1000 DS?? j'espère être clair :lol: (pour ne pas être obligé d'acheter des pièces spécifiques 1100 DS chez Ducati à pas de prix en cas de pépin...)
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Concernant la question 1000DS vs 1100DS, je ne suis pas certains qu'il y ait beaucoup de points communs. Culasses, vilo, bielles, soupapes notamment sont différents (dixit Ian Falloon in "Ducati Mostro-Monster")....
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je suis tombé sur le site https://motodemic.com/ qui propose des kits pour monter un phare plus normal, moins moche....sur les nouveaux monster, perso je trouve ça beau et bien intégré et que la moto retrouve direct quelque chose de mostro :dribble:
900$ ... :lol: :lol:
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salut,
Ben c'est pas une super nouvelle ça...je trouvais ça pas mal de pouvoir inter changer pas mal de pièces entre les différents moteurs...du coup pour réparer à long terme je sais pas vous en pensez quoi??
Pour le phare j'ai compris après que a 269 balles c juste le support et que ouais les phares ça grimpe très vite...si tu veux la totale c pas lojn de 1000 balles ils se le gardent :D
bref ça donne des idées....
V
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Oui le phare à led kéké tunning touch c'est pas obligatoire ! :siffler:
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que la moto retrouve direct quelque chose de mostro :dribble:
de très très loin alors....
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désolé mais avec ce phare qui est déporté et rond en lieu et place de la merde écrasée, je confirme oui ça ressemble direct plus a un mostro!!!! :P
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Ah bon.. :siffler:
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:cheers:
dfaçon à 1000 balles :lol:
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si vous voulez un phare rond, faut acheter une vieille et pis c'est tout :D :D :D :D :D
On peut pas avoir le beurre, l'argent du beurre et le c** de la crémière :D :D :D :D
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Sur ebay ou autre y en a pour 40$ ...
http://fr.aliexpress.com/item/7Inch-High-Low-Beam-H4-Front-Headlight-Motorcycle-Chopper-Cafe-Racer-35w-Halogen-Lamp-LED-Angel/32284683858.html?spm=2114.13010208.99999999.263.SxJHEF (http://fr.aliexpress.com/item/7Inch-High-Low-Beam-H4-Front-Headlight-Motorcycle-Chopper-Cafe-Racer-35w-Halogen-Lamp-LED-Angel/32284683858.html?spm=2114.13010208.99999999.263.SxJHEF)
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moi je m'en fous je suis tendance à partir du moment ou y'a marqué Ducati sur le réservoir ça me va...
:lol:
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Tu devrais aimer le tricycle de ma fille alors :p
(http://i2.cdscdn.com/pdt2/0/0/0/1/700x700/chi7412070000/rw/chicco-tricycle-u-go-ducati.jpg)
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:D je dois dire qu'à part la bavette arrière un peu trop haute c'est un sans faute !!
elle est d'origine?? il me semblait que le cadre rouge avait disparu après 2014?
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Cadre perso, inspiré du gp avec les poutres d'alu pour n'avoir aucune déformation lors des gros coup de pédale a l'acceleration :)
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Bonjour à tous.
L'un de vous aurait-il monté un sélecteur permettant d'inverser la sélection de boite sur un 1100 Evo ? Si oui quel modèle ?
J'ai acheté une 'chinoiserie' sur Ebay qui devait être compatible mais ce n'est pas vraiment ça.
Merci.
R.
Tiens je tombe là-dessus.
Simple curiosité: ça sert à quoi d'inverser la sélection de boîte?
Un avantage particulier?
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Ça permet de monter plus facilement un rapport quand tu es sur l'angle. C'est surtout utile sur piste.
R.
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Ah ok j'avais jamais pensé à ça :bowdown:
Merci de ta réponse :thumbsup:
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Salut à tous
je suis tombé sur le site https://motodemic.com/ qui propose des kits pour monter un phare plus normal, moins moche....sur les nouveaux monster, perso je trouve ça beau et bien intégré et que la moto retrouve direct quelque chose de mostro :dribble:
vous connaissez?? quelque qu'un a déjà monté ça sur son 1100??
Rien à voir, quelqu'un peut-il me confirmer que le moteur du monster 1100 à savoir le 1100 DS emprunte les mêmes composantes internes que le 1000 DS du monster 1000, s2r 1000...? genre vilebrequin, bielles, basculeurs, AAC...en gros si on a un monster 1100 que l'on veut refaire peut-on emprunter tout le lot dispo de pièces que l'on peut monter sur un 1000 DS?? j'espère être clair :lol: (pour ne pas être obligé d'acheter des pièces spécifiques 1100 DS chez Ducati à pas de prix en cas de pépin...)
C'est chouette 8).
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Salut à vous, juste pour vous dire que je fais l'acquisition d'un Monster 1100 S de tout beauté.
Je l'aurais dans une dizaine de jours et j'ai hâte.
J'espère avoir beaucoup de plaisir avec ,ce dont je ne doute pas.
Voici la belle.
Pour info c'est ma 5ème Ducati.
(http://img1.imagilive.com/0916/thumbs_1100S.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0916/1100S.jpg.htm)
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Petite question (importante !) en vue de l'achat d'un 1100S de 2009 : combien de clés & carte est-ce que je dois récupérer ?
Sur la S2R, j'ai 2 clés noires, une rouge, une carte genre CB & une petite languette métallique.
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Petite question (importante !) en vue de l'achat d'un 1100S de 2009 : combien de clés & carte est-ce que je dois récupérer ?
Sur la S2R, j'ai 2 clés noires, une rouge, une carte genre CB & une petite languette métallique.
j'ai pareil sur mon 1100 2009, 2 noires, un rouge, une carte et la petite plaque en fer (a quoi ca sert d'ailleur?)
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Salut à vous, juste pour vous dire que je fais l'acquisition d'un Monster 1100 S de tout beauté.
Je l'aurais dans une dizaine de jours et j'ai hâte.
J'espère avoir beaucoup de plaisir avec ,ce dont je ne doute pas.
Voici la belle.
Pour info c'est ma 5ème Ducati.
(http://img1.imagilive.com/0916/thumbs_1100S.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0916/1100S.jpg.htm)
Tres belle en blanche. Le gb avant en carbone c'est pas d'origine ?
Elle vient de berre l'etang non? Il me semble reconnaitre la moto :p
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En effet elle vient de Berre l'étang, tu es du coin ?
Pas de GB carbone, mais ce n'est pas l'habillage d'origine , sur le capot de selle est marqué Avril 2012 alors que la moto a été immatriculée en Décembre 2008.
Ce n'est pas une vraie S apparemment, il manque le S sur le réservoir et le N° de série correspond à une version standard.
La S est sortie en Janvier 2009 il me semble.
Par contre elle a bien le saute-vent et le protège réservoir en carbone ainsi que les suspettes OHLINS.
C'est un peu bizarre mais ça ne me gène pas plus que ça, c'est peut être une pré-série.
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Ça me fait penser que je ne vous ai jamais posté de photo de ma mienne a moi.
C’est un 1100S de 2009. Quand je l’ai acheté elle possédait la ligne complète termignoni mais je n’étais pas fan alors je lui ai remis le collecteur d’origine avec des embouts SCPROJECT de mon ex 796.
(http://img1.imagilive.com/1016/thumbs_IMG_1252ba4.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/IMG_1252ba4.JPG.htm)
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En effet elle vient de Berre l'étang, tu es du coin ?
Pas de GB carbone, mais ce n'est pas l'habillage d'origine , sur le capot de selle est marqué Avril 2012 alors que la moto a été immatriculée en Décembre 2008.
Ce n'est pas une vraie S apparemment, il manque le S sur le réservoir et le N° de série correspond à une version standard.
La S est sortie en Janvier 2009 il me semble.
Par contre elle a bien le saute-vent et le protège réservoir en carbone ainsi que les suspettes OHLINS.
C'est un peu bizarre mais ça ne me gène pas plus que ça, c'est peut être une pré-série.
j'avais pas vu la réponse, je suis d'aix donc pas trop loin. Il me semblait l'avoir deja croiser avec ses akra, pas classique comme config
Comment tu fais pour savoir que ton numéro de série ne correspond pas ? Sur ma carte grise y a pas noté 'S' non plus
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Ça me fait penser que je ne vous ai jamais posté de photo de ma mienne a moi.
C’est un 1100S de 2009. Quand je l’ai acheté elle possédait la ligne complète termignoni mais je n’étais pas fan alors je lui ai remis le collecteur d’origine avec des embouts SCPROJECT de mon ex 796.
(http://img1.imagilive.com/1016/thumbs_IMG_1252ba4.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/IMG_1252ba4.JPG.htm)
Y a pas a tortiller, le tour de phare en noir, ca rend tres bien, faut que je copie ca :p
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oui je dois avouer que c'est vraiment super comme ca. Ce que j'aimerai aussi c'est de pouvoir trouver les support repose-pied passager en noir ou ceux d'un 796 maintenant.
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Ben il se trouve que j'ai un paire de repose-pieds passagers justement, mais je ne sais absolument pas d'où ils sortent.
(http://img1.imagilive.com/1016/thumbs_IMAG0148.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/IMAG0148.jpg.htm)
S'ils te conviennent, ça fera un heureux :cheers:.
Bon ok c'est pas du tout le même style, mais il me semble qu'il y a des trous de vis dans le cadre du 1100 sous la place passager où ça peut éventuellement se fixer.
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un coup de peinture epoxy, faudrait savoir si ca tien dans le temps avec la botte qui touche
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Merci de l'offre Maximilien mais moi ce que je veux c'est vraiment remplacer mon combiné argent par celui noir ou fumé du 796
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En effet elle vient de Berre l'étang, tu es du coin ?
Pas de GB carbone, mais ce n'est pas l'habillage d'origine , sur le capot de selle est marqué Avril 2012 alors que la moto a été immatriculée en Décembre 2008.
Ce n'est pas une vraie S apparemment, il manque le S sur le réservoir et le N° de série correspond à une version standard.
La S est sortie en Janvier 2009 il me semble.
Par contre elle a bien le saute-vent et le protège réservoir en carbone ainsi que les suspettes OHLINS.
C'est un peu bizarre mais ça ne me gène pas plus que ça, c'est peut être une pré-série.
J'avais vu ça sur un site de vente de pièces détachées, je ne sais plus lequel.
Tu rentre le N° de série et ils te donne la liste des pièces disponibles.
j'avais pas vu la réponse, je suis d'aix donc pas trop loin. Il me semblait l'avoir deja croiser avec ses akra, pas classique comme config
Comment tu fais pour savoir que ton numéro de série ne correspond pas ? Sur ma carte grise y a pas noté 'S' non plus
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Merci de l'offre Maximilien mais moi ce que je veux c'est vraiment remplacer mon combiné argent par celui noir ou fumé du 796
Moi je les fait peindre à l’époxy, dans 15 jours pour 30€ pièce
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Ok mais la photo plus haut ne semble pas du tout correspondre au modele 696 796 ou 1100.
ou alors je suis fou :oops:
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Effectivement, il ne s'agit pas de ça. Selon toute vraisemblance, ce sont des repose-pieds de M695 qui me restent. Et puis j'ai vérifié, ça ne peut pas se monter sur un M1100.
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Sur les 695 les reposes pieds passagers sont fixés sur ceux du pilote... :roll:
http://www.top-motos.fr/ducati-monster-695.html (http://www.top-motos.fr/ducati-monster-695.html)
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J'avais monté des termi hauts sur le 695, alors je me disais que c'était peut-être ça, mais en fait je n'en sais rien du tout. Et avant le M695 j'avais un R1, et je pense pas qu'ils proviennent de là.
Bon alors je n'ai aucune idée d'où ils sortent. Ceci dit c'est pas bien grave :P.
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Ca doit provenir d'un 848 ou 1098; voir 1198 car black. :wink:
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Yo les amigo
Je cherchais les pièces pour la révision de mon 1100S 'pas evo', je souhaitais passé en k&n/bmc histoire d'éviter d'avoir a jetter mon filtre a chaque fois (un peu d'écologie dans ce monde de bruleur de CO2), et je vois sur silverperf (et d'autre site) que le 1100 n'a pas le meme filtre a air que les 796 (admettons) ni que les hm 1100
Ca vous dit quelque chose ce filtre a air spécifique au 1100 ??
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Ma mienne depuis peu ... :thumbsup: :thumbsup:
(http://img1.imagilive.com/1116/thumbs_001c.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/001c.jpg.htm)
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Full Black !!!
Les noires vont plus vite !!!
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Superbe, Fonfonse ! :thumbsup: Mais j'espère que tu ne l'as pas achetée pour le caractère moteur... :siffler: :D :cheers:
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Dit-il avec un hypermotard 821 à la maison ! :D :sm19:
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Oh ! 8O Mais je parle en connaissance de cause ! :ranting: J'ai aussi un 1100 EVO dans mon cheptel actuellement... :siffler: :D
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Alors je m'incline ! :D
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Il y a une légende qui tourne sur le forum comme quoi sur sa photo de profil il a la braguette ouverte devant l'échappement haut, très haut, peut-être même trop... Donc non,il ne l'a pas acheté pour le caractère moteur, mais pour les pots latéraux... avec l'age on préfère s'agenouiller ... :sm19:
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Oui, mais on n'est même pas sûr d'arriver à (se) redresser... :siffler: :cry: :D
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Il a bon caractère mon moteur ????
C'est moi qui pete des fois les plombs ????????????
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Vous avez pris quoi comme kit chaîne pour votre 1100 ?
Je dois changer le mien, je ne sais pas lequel choisir.
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J'ai pris ca : http://www.silverperformance.fr/kit-chaine-acier-ducati-monster-1100-20092013-pas-525-xring-renforcee-p-130553.html (http://www.silverperformance.fr/kit-chaine-acier-ducati-monster-1100-20092013-pas-525-xring-renforcee-p-130553.html)
c 'est le moins cher sur silverperf, pas sur que mettre 80 euros de plus le fera durer plus longtemps...
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Je n'ai toujours pas trouvé l'icone "démarrer un sujet" alors je fais avec les moyens du bord.
J'aimerais que les connaisseurs que vous êtes m'expliquent les différences entre les 2;
Je suppose qu'elles se limitent au moteur et même si ce n'est pas le cas, ma question porte sur l'aspect comportement moteur;
accessoirement, je ne vois pas d'Evo S, contrairement à la 1100.
Merci d'avance
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En effet, pas de S sur l'evo. Embrayage à sec sur la 1100, à bain d'huile sur l'evo. Un peu plus de puissance mais un peu moins de caractère sur l'evo.
Abs et DTC de série sur l'évo.
Abs Seulement en option sur la 1100.
:thumbsup:
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Merci pour ta réponse; entre temps, j'ai un peu lu et trouvé toutes les différences que tu signales (en fait, l'Evo est déjà une S: Ohlins etc..).
Ma question est: un peu ou sensiblement moins de caractère ? il faudrait avoir essayé les 2
pour se faire une idée.
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l'evo n'est pas un S et n'a pas de ohlin's selon moi ...
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C'est bien ça :wink:
Tu devrais essayer les 2 modèles pour faire ta propre différence, perso j'opterai pour un 1100S :wink:
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Bonjour! niveau "caractère" c'est kifkif, je roule en 1100s 2009 et je trouve regrettable qu'il n'y es que l’agrément moteur comme facteur pour toi... parce que entre un modèle de base et le S les différences se font plus pour le comportement chassis... Ah oui j'ai oublié le bruit de l’embrayage à sec par rapport au 12 moins bruyant!!
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l'evo c'est marzocchi qui fait la fourche contre olhins pour la 1100S (ca veut pas dire que la olhins est meilleur), mais sur la S je trouve qu'il faut + s'appliquer pour conduire, la moto est plus rigide, faut bouger le corps (mais c'est peut etre juste due au settings de la mienne)
D'origine y a plein de carbone de partout sur la S et rien sur la evo, le guidon de la S est 'plus bas', un peu comme des bracelets de sportive
Niveau moteur le S est moins puissant mais + démonstratifs
Mais dans l'absolue elles sont proche les deux, l'abs peut etre un argument au quotidiens, sur la mienne y a rien
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Merci à tous pour vos réponses (j'étais absent); Pour Ohlins, je m'étais effectivement planté.
Pour Elmo, disons que n'étant pas bitumeux d'origine, je pense ne pas être capable d'apprécier les différences de châssis comme vous, même si j'apprécie les bourres dans les cols pyrénéens comme les freinages sur l'angle que permet mon télélever. A ce sujet, je déteste les fourches qui plongent mais celles du SF 848 et du M 1200 m'ont très bien convenu.
Pour la position de conduite, je m'adapte très facilement et le guidon + bas ne me gênerait pas du tout: je le trouve même sécurisant pour les grosses accél. Par contre, l'ABS est rare sur les S et j'y tiens par principe; l'antipatinage aussi serait apprécié; Bon, j'ai quelques mois devant moi pour réfléchir et choisir... Encore merci pour vos réponses.
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Y a que 95 poney sur les monsters, ca patine si on gaz fort sur l'angle ou sur le mouillé, mais ca fait 'pas peur', on sent quand meme bien la moto
Les fourches sont fermes, mais ca plonge forcèment comparé a une fourche bmw
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Y a pas non plus une histoire de commande des Gaz "Drive by Wire" sur le Evo ?
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non du tout ! :thumbsup:
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Y a pas de Ride-by-Wire sur le 1100 Evo ?
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Non ça doit commencer avec les 821 et 1200 . :thumbsup:
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A confirmer parceque lorsque je l'avais essayé justement j'avais trouvé assez désagréable ce dispositif qui était générateur d'a coup a allure constante
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Je te confirme aucun broutage ou quoi que ce soit sur la mienne (kit Dp filtre + puce et termignoni ), peut être en origine ?
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Ne cite pas le message précédent.Bouton "Répondre"
Il me semble en effet que ton kit "corrige" le problème.
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1 mois de retard, mais effectivement avec le kit d'origine, a bas régime (3000 tours) c'est pas tres souple sur un filet de gaz
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Ça y est , kit chaîne tout neuf avec démul 15x41.
C'est nickel.
Par contre je ne savais pas qu'il fallait un adaptateur de couronne pour les kits adaptables.
Résultat :
kit chaîne 188€
adaptateur 90€
montage 60€
:ranting:
Ca fait cher le morceau quand même, va falloir le bichonner.
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J'ai vu un M1100S et M1200 (de même coloris en plus) côte à côte il y a quelques jours, j'ai été impressionné de la différence de gabarit entre les deux machines !
(http://img1.imagilive.com/0417/thumbs_20170415_160842.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0417/20170415_160842.jpg.htm)
(Désolé pour la qualité des photos...)
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C'est la même impression que j'ai eu en voyant le Monster 821 et mon Mostro 900 côte à côte. Alors qu'il y a peu d'écart pour la hauteur de selle.
Ce sont des grosses bestioles pour des roadsters !
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Je vous présente mon mien :D
(http://img1.imagilive.com/0517/thumbs_20170510_133152.png) (http://img1.imagilive.com/affiche/0517/20170510_133152.png.htm)
(http://img1.imagilive.com/0517/thumbs_20170510_133059.png) (http://img1.imagilive.com/affiche/0517/20170510_133059.png.htm)
(http://img1.imagilive.com/0517/thumbs_20170510_133045.png) (http://img1.imagilive.com/affiche/0517/20170510_133045.png.htm)
Bah oui, depuis que je passe plus de temps avec le 748, madame boude :siffler: Ahh les dames :siffler: :lol:
C'est top car après un mois sur la petit SBK, j'ai l'impression de rouler un dragster avec le couple :D :D
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Je vous présente la mienne :-) depuis peu
1100 EVO 2013 6500km
(http://reho.st/self/ce39409587410f616f92635f09869ad168348e5e.jpg)
Question d'ailleurs pour pas acheter n'importe quoi..
Guidon : je cherche plus court que celui d'origine mais plus ou moins la même forme (meme légèrement plus haut ) mais surtout plus court
Le MA009B ca irait ? ou le MA006B
Faut il changer les pontets obligatoirement ?
AUtre question, les leviers Ducati Performance sont magnifique mais heuuu un peu cher... que conseillez vous similaire et qui soit compatible au 1100 Evo pour pas trop cher ?
Meme question pour les retro j'ai remis ceux d'origine actuellement mais un peu gros quand meme donc je cherche une paire de retro sympa et pas trop cher
merci
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Attention les références des guidons chez rizoma ont changé l’année dernière, la plupart des sites n’ont pas les bonnes dimensions ou les bonnes références.
J’ai acheté l’année dernière pour mon ex evo, un guidon rizoma MA006, le guidon est plus cintré vers le pilote, un peu plus haut et surtout il ne descend plus sur les côtés comme peut le faire celui d’origine.
Tu peux garder tes pontets d’origines tant que le guidon est en diamètre variable/ conique.
Pour les rétros, j’en avais en bout de guidon, c’est discret et tu vois mieux qu’avec des rétros sur le guidon.
Les leviers, je viens d’en acheter (des chinoiseries comme 90 % de ceux en vente) sur mon scrambler, c’est pas terrible… Pour une fois même si le prix est démesuré pour les ducatis performances, ils sont beaucoup mieux finis et surtout adaptés à la moto ( les rizomas qui sont presque au même prix que les DP restent des modèles adaptables qui ne sont pas réglables sur toutes le positions en écartement sur le scrambler .)
Guidon rizoma MA006
(https://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20160428/81801766_66728911/m_461216992_0.jpg)
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Bah j'aime bien mes retro a embout de guidon... c'est classe
mais avec le guidon d'origine de la 1100 Evo cela fait TREEESSSS large, c'est pour ca que je cherche a changer le guidon pour avoir moins large...
Cependant j'arrive pas a trouver quelque chose de similaire à l'origine mais en moins large.
Le MA009B est plus haut
Le MA006B est plus cintré
:/ donc la je sais pas :(
OU alors je coupe celui d'origine (et vois pour le peindre)
je pense aussi que je vais craqué pour les ducati performance concernant les levier
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Attention si tu coupes tu vas devoir decaller les commodos donc repercer tu sera limité car les fixations des MC arrivent vite dans l'arrondi....
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De toute facon si je change de guidon il aurait fallu quand meme percer ^^
Je regarderais ca deja de combien je peux réduire...
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Salut les gars, je reviens après 5-6 ans de pause ducatiste :siffler: qu'est ce que c'était bon de rouler en Z750 puis Z750R.... Mais comme je m'ennuie de ne plus avoir de pannes :D
Je lorgne sur un 1100S, vous auriez des conseils ? Points à vérifier ? Elle a 10.000km...
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Elle a 10000: Faut démonter le moteur pour voir au cas ou! :lol:
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ce qui m'inquiète c'est que le mec a démonté la moitié de la bécane pour mettre du carbone partout, des platines repose pied rizomerde des leviers rizomerde aussi, les reposes pieds passagers ne sont pas montés non plus...
Et il a changé les pneus, il a lui meme démonté/remonté les jantes pour ne pas aller déposer la moto.
Un peu peur qu'elle ait fait de la piste... c'est rare un particulier qui démonte ses jantes non ?
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Tu peux mettre le lien de l'annonce ? Il y en a une que j'ai été voir et essayé qui est revenue sur LBC dernièrement (6200 euros de mémoire), c'est peut - être elle (la description colle assez bien...).
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Salut
n'ayant pas eu de réponse sur le post "796" j'essaie de ce coté :D : Savez-vous si les leviers (frein + embrayage) de 1100 EVO s'adaptent au 796 ?
merci par avance
:wink:
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c'est rare un particulier qui démonte ses jantes non ?
Ça m'est déjà arrivé de le faire mais parce que le pneu avant ne tenais plus la pression donc je ne pouvais pas aller jusqu’à un garage...
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Merci les gars, elle était à 8k€, je ne l'ai pas prise...
J'ai finalement trouvé une speed triple de 2009 comme neuve et j'ai pris un 650 mono... 2 motos, 4 cylindres au total, je suis bon non ? :sm19:
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"Bmal" non les leviers ne sont pas adaptable. Les MC sont différents.
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Je crois que mon embrayage est en fin de course, 40.000KM
Vous savez quel type de disques et cloches sont dessus d'origine, Alu, Ergal ou Acier ?
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une barbu avec une 1100 et deux BUEL qui es tombé en panne d'essence dans le 82 serait dans le coin ?
j'espère que tu es bien arrivé chez toi l'ami :cheers:
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Salut a tous, désolé j'atterris sur la planète 1100 Monster.... J'aurais besoin d'un conseil: Plutôt 1100S ou 1100 evo??
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A sec au bain d'huile déjà ?
Échappement sous la selle ou latéral ?
Moi perso je partirai sur 1100 S, mais bon...
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Bah evo je ne suis fan ni du bain d'huile ni des pots de Diavel mais si le moteur est vraiment mieux...... J'avais essayé un S il y a qq années j'avais trouvé le moteur pénible à bas régime. Elle était quasi neuve et peut être réglé pauvre pour le rodage??
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La 1100S est un peu plus rustique, perso je préfère, mais c'est une affaire de gout.
La evo est sans doute plus facile et plus douce.
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Bah evo je ne suis fan ni du bain d'huile ni des pots de Diavel mais si le moteur est vraiment mieux...... J'avais essayé un S il y a qq années j'avais trouvé le moteur pénible à bas régime. Elle était quasi neuve et peut être réglé pauvre pour le rodage??
C'est un problème connus sur l'evo et c'est en partie généré par le System Drive by Wire. Moi non plus je n'avais pas aimé cette sensation lors de mon essai
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Le 1100 S ou non est plus "brute". J'adore le mien et le garde même après essai du Evo.
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Ok merci pour les infos. Je pense que je partirai sur un 1100s si ça se fait.
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Après 2 essais, pour moi ce sera un 1100 evo :thumbsup:
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C'est un problème connus sur l'evo et c'est en partie généré par le System Drive by Wire. Moi non plus je n'avais pas aimé cette sensation lors de mon essai
Il n'y a pas de Ride by Wire sur l'Evo, c'est un bon vieux câble qui commande les gaz. :wink:
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Effectivement je viens de verifer...
Etrange parce que quand je l'avais essayé justement le concess m'avais parlé de ce problème
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bonjour, j'ai un 1100S, je voudrais peindre la piece ou sont placé les reposes pieds conducteur et passager, qui est couleur alu alors que tout le reste est en noir...........il y a t il parmi vous certain qui l'aurait fait? la peinture s'use t elle vite? je fais 3 - 4000 kms par an avec
Merci
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J'ai fait mais pas sur un 1100 S.
La bombe si elle est cuite au four, ça marche. Ca ne tiens pas hyper longtemps (quand même plusieurs saisons) mais ça s'use tout de même a des endroits assez "limités" (ça ne se barre pas sur toute la pièce quoi...)
J'ai retenté le coup sur les platines complètes plus pare chaleur au termolaquage.
J'ai trouvé une boite dans ma région (20 bornes de lyon) qui fait ça.
Et la bah... :dribble: :dribble: :cheers:
C'est mieux que d'origine. Et pour quatre fois rien vu la taille de la pièce. :thumbsup:
Ca subira toujours de l'usure ces pièces. C'est pas pour rien qu'elles sont pas peintes. :wink:
Maintenant... A toi de voir.
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Trouve une paire de 796 d'occasion. Elles sont noires d'origines :thumbsup:
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Bonjour a tous,
XXX D'abord, tu complètes ta présentation et après tu poses tes questions!!!
merci d'avance de rien...
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Bonjour a tous,
Penses vous qu'il existes pour un monster 1100 evo 2011 des sorties hautes sous la selle comme les M1100 ou M1000 S ? afin de libérer la vue du monobras ?
merci d'avance
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'lkiverer la vue du monobras'
Mais encore :siffler: :lol:
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libérer (sans correcteur orthographique pourri !) :D
Une ligne de monster 1100 passe sur l'evo
Sinon il y a ça mais je me souviens plus la marque :
(https://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20120604/63397317_1019279/m_239361035_0.jpg)
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Ne cite pas le message précédent.Bouton "Répondre"
Merci, ca fait vraiment top
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Bonjour a tous,
XXX D'abord, tu complètes ta présentation et après tu poses tes questions!!!
merci d'avance de rien...
je pensais que tout était ok ?
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J'ai fait cette notif le 03 Octobre... :siffler:
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Ce sont des pots Spark :thumbsup:
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Comme sur la mienne. Db killer scié, super bruit :siffler:
(http://img1.imagilive.com/1017/thumbs_20170913_165612_1507234469580_1.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1017/20170913_165612_1507234469580_1.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1017/thumbs_20170913_165622_1507234487673_1.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1017/20170913_165622_1507234487673_1.JPG.htm)
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c'est vraiment sympa la roue arrière complètement dégagée
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L'avantage sur l'evo c'est qu'ils ont remplacé le support des cales pieds. Du coup avec des pots hauts c'est top!
Tu économises la paire de commande reculées :siffler:
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Bonjour a tous,
Afin de mettre des pots sous la selle, il faut donc uniquement acheter un pair de silenciux et la demi ligne qui viendra s’emboîter sous le cale pied doit ?
Merci d'avance
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la demi ligne vient avec le silencieux. Par contre il faut acheter le support de plaque qui vient avec la serrure d'ouverture de la selle en dessous et plus sur le coté.
Ici par exemple:
https://www.motostand.com/produit/315960/license-plate-holder-ss-black-ducati-monster-1100-evo-gdupt09i (https://www.motostand.com/produit/315960/license-plate-holder-ss-black-ducati-monster-1100-evo-gdupt09i)
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super merci :wink:
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Trouve une paire de 796 d'occasion. Elles sont noires d'origines :thumbsup:
pas mausaise idee mais je peux trouver ou? une idee?
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Bonjour a tous,
j'ai cherché partout sur le net, je ne trouve pas le Stickers qui se trouve sur la partie centrale du réservoir des M1100 evo.
Je viens de me trouver le tour de la trappe en carbone et je recherche le logo 1100 Evo avec le drapeau italien ??
comme sur la photo pour les 696 :
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_1628/1520515416.jpg)
avez vous des pistes ?
Merci d'avance
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j ai trouvé :
https://www.ebay.fr/itm/1-Adesivo-DUCATI-MONSTER-per-serbatoio-1100-evo-con-bandierina-tricolore/200683336291?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649 (https://www.ebay.fr/itm/1-Adesivo-DUCATI-MONSTER-per-serbatoio-1100-evo-con-bandierina-tricolore/200683336291?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649)
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Y a quoi comme commandes reculées sympa pour une 1100 ? Nan parce que les grosses platines d'origine c'est juste pas possible :D
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Si tu roules solo, celles de l'évo. Esthétiquement mieux mais pas reculées.
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Ah merci je vais voir ça :thumbsup:
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Salut tout le monde,
J'ai l'entretien a faire sur une 1100 de 2009 et vu que c'est ma première là dessus, j'aimerai avoir vos lumières sur 2-3 trucs afin de valider les choses à acheter. Je vais faire la vidange, le changement de liquide de frein et d'embrayage, le changement du filtre à essence et le nettoyage du FAA.
Concernant le nettoyage de la crépine, j'ai vu sur la vue éclatée qu'il y avait un joint (acier ? cuivre ?) entre le bouchon et le carter, référence 852.5.005.1A . Je présume qu'il agit comme un joint cuivre de bouchon de vidange et qu'il est à changer à chaque démontage, correct ?
(https://s8.postimg.cc/o3gdrpyu9/Sans_titre.png) (https://postimg.cc/image/o3gdrpyu9/)
Pour le filtre à essence, il y a 2 petits colliers à sertir (référence 699.2.345.1A).
(https://s8.postimg.cc/60nb0qnmp/Sans_titre2.png) (https://postimg.cc/image/60nb0qnmp/)
Est ce qu'ils sont comme ça d'origine ou bien ce sont des modèles à visser ? Sur ma 999 j'en ai acheté une paire un jour mais je ne les ai jamais installé car je n'ai pas la pince et surtout d'origine ce sont 2 colliers à visser, bien plus pratique et surtout réutilisable ...
Pour le joint de la pompe à essence, j'en ai commandé une dizaine via mon boulot.
J'ai déjà fait l'entretien sur ma 999 plusieurs fois mais si jamais il y a d'autres choses qui selon vous sont bonnes à savoir (ou des bricoles à acheter genre joints etc) afin de ne pas se retrouver bloqué bêtement je suis preneur :)
Merci.
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Le joint de mémoire c'est un joint plat que tu peux réutiliser. Pour les colliers me les changes pour être tranquille, j'aime pas trop ces colliers à sertir.
Sinon pour avoir fait la s2r1000 juste avec la 1100, ben la 1100 c'est une belle merde à faire :D :D
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A quel niveau ?
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Pour les proprios de 1100 classique (pas evo) y’a pas de poignées passager ?
Comment se tient le passager?
:cheers:
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Il faut ajouter les poignées passager, ce sont les mêmes pour tous les modèles :
https://www.ducatiparis.com/accessoires-moto-monster-ducati/pieces-monster-796/poignees-passager-monster.html#description-li (https://www.ducatiparis.com/accessoires-moto-monster-ducati/pieces-monster-796/poignees-passager-monster.html#description-li)
Ça se trouve facilement en occasion. :wink:
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Je l’ai vu aussi cette page :D
Mais dans la liste des motos compatibles, les 1ers 1100 ne sont pas mentionnés, d’où mon interrogation :wink:
Merci en tous cas :thumbsup:
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Il y a pas de raison, il n'y a que les premières 696 où il manque un filetage dans le cadre .
Edit : après vérification sur un autre forum, il semblerait que la boucle du 1100 soit différente donc ça ne s'adapte pas en effet ! :cry:
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Je vais bientôt alimenter ce thread :P
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En cours d'arrivée :P
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Plus de Diavel bientôt?
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Ah ben non je viens de l'avoir :D
Non en plus ! :sm19:
Et elle vient d'arriver aujourd'hui sur son lieu de destination (transport par motobycat, je la récupère dès que je reçois les clés par ces branleurs de postiers :D)
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Faire voyager ses clés par la poste, il y a que ceux qui y travaillent qui font ça ! :lol:
Sinon tu veux faire concurrence à bostrom, tu changes de motos tous les 6 mois . :sm19:
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Ben quand un colis se perd j'ai des potes qui travaillent dans le centre où tout arrive donc ça rassure :D
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:D :thumbsup:
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Et si le colis est chouré, tu as des copains qui travaillent dans le milieu! :D
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Moi, quand j’ai fait partir ma 999 par motobycat, j’ai collé 2 clé sous la selle passager, et envoyé la 3ème par la poste en recommandé avec assurance. On est jamais trop prudent avec la poste (surtout avec 2 colis envoyés et perdus et un reçu planqué dans le jardin que j’ai retrouvé par hasard au bout d’une semaine) :D
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Le SCC de La Poste est à Libourne et j'ai des potes qui bossent dedans. :wink:
Je peux vous dire que j'y suis rentré une fois, putain c'est incroyable ce que l'on trouve. On imagine pas tout ce qui circule tous les jours à la poste.
C'est la caverne d'ali baba :P
Et j'ai déjà dit que vous pouvez me contacter si un jour vous avez un VRAI problème de colis perdu (après je ne promets rien, hein. Mais j'ai déjà retrouvé des pièces de triumph à un pote :wink:)
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Ça y est. La bête est arrivée :P
(https://i.postimg.cc/K4rJmSQC/20190429-105357.jpg) (https://postimg.cc/K4rJmSQC)
Désolé la photo est pas terrible, prise vite fait.
1100 Monster s avec 5000 kms. "Toutes" options, plein de carbone partout 8)
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Bel achat ! :thumbsup:
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Bonjour à tous,
Je viens de passer des vacances d'enfer : je suis parti avec une petite japonaise et je l'ai laissé tombé pour un monstre italien ;) J'vous raconte pas le bordel :roll:
J'ai donc craqué pour un Monster 1100S ABS de 2010... rouge bien sûr.
En bon motard de 14 ans dans sa tête, je réfléchit déjà si je vais mettre un pot Malossi...nan je déconne. Termignoni :D
Alors, je viens de passer un bon moment avec la fonction Recherche "Termignoni" mais je n'ai pas vraiment trouvé la réponse à ma question.
Il faut dire que tout le monde rêve de silencieux carbone et moi je voudrais mettre des titanes catalysés et... homologués :siffler:
J'ai trouvé que ces silencieux titane sont vendus en kit avec un ecu et un filtre à air.
Je me pose la question de savoir si c'est un kit ecu/filtre à air spécifique ou si c'est le même kit que pour les silencieux carbone.
Autre chose, s'agissant de silencieux homologués, est-ce qu'il ne peuvent pas se monter avec l'ecu et le filtre à air d'origine sans modif. ?
A+ Laurent
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Entre les pots titane ou carbone, seuls les pots changent. ECU et filtre sont les memes.
Oui, tu peux monter les pots sans l'ECU et le filtre KN, mais c'est un peu dommage...
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Salut à tous,
Je suis l'heureux possesseur d'un monster 1100 de 2009, et je l'adore à un détail près, la selle.
Vous le savez sûrement, sa forme fait qu'on se retrouve rapidement collé au réservoir :(
En plus j'aurais bien aimé avoir le cul un petit plus relevé.
Bref je ne trouve pas de modèle de selle sur le marché qui me convient, j'envisage donc de faire appel à un sellier, pour changer la forme de la mousse et installer un revêtement moins glissant.
Vous avez déjà essayé ? J'hésite à franchir le pas. Pour info je suis dans la région Toulonnaise.
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Regarde ici: http://www.sellerie-concept.com/accueil.html
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Merci du tuyau
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la selle confort avait réglé ce problème sur mon monster evo :thumbsup:
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la selle confort avait réglé ce problème sur mon monster evo :thumbsup:
Elle est un peu chère :oops:
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elle se trouve régulièrement dans les 100 euros en occasion (le prix que j'avais acheté et revendu ensuite la mienne) et ça permet d'avoir une 2e selle et de laisser le capot si tu fais un peu de duo . :thumbsup:
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+1, cette selle confort DP est top :thumbsup:
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Bonjour a tous
Est ce que certain d'entre vous ayant un grand gabarit roule en 1100 sur le forum ? Et ça donne quoi ?
Parce que je suis monté sur une 800S2R récemment et on aurai dit une maquette la moto ...
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Cette génération est plus haute de selle que l'ancienne.
Sur le 750 carbus je posais les 2 pieds à plat, sur mon 1100 c'est impossible.
Par contre je fais 1m68, je pense que ça doit être relativement cool jusqu' à 1m80.
Au delà c'est crapaud sur boîte d'allumettes.
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je mesure 1,80m et position "parfaite" sur 796 ( je pense idem 1100 ? )
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Salut, j'aurais besoin de vos avis
Je suis propriétaire d'un Monster 1100 de 2009, je suis amoureux de cette moto, mais un problème persiste: je ne suis pas satisfait de ma fourche. C'est une showa 43mm
J'ai mis de l'huile de 15 pour gagner en rigidité, mais la conduite devient difficile sur route bosselée. Et les réglages hydrauliques sont trop limités à mon goût :?
J'ai donc envisagé l'installation de cartouche, par exemple de marque Andreani, mais ils font seulement des cartouches pour 796, 821, m1100evo ou hm1100. Pas la mienne, et je ne sais pas si c'est compatible
Sinon j'ai aussi commencé à regarder les fourches à vendre sur lbc, on peut y trouver par exemple une très belle fouche ohlins de panigale s :)
Qu'est ce que vous me conseillez ?
Ps: non je n'envisage pas de vendre ma meule pour prendre une S :wink:
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Tu te trouves plutôt un bon spécialiste des fourches pour te la régler aux petits oignons.
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À envisager, seulement le budget doit pas être le même que des cartouches par exemple. Mais je suis quand même prêt à y mettre le prix si les résultats sont là