Sujet: Topic officiel des 998/996/916

[Pierre Col]

998 S améliorée, plus de 285 compteur en 15x36, plus de 280 en 14x36.
Il restait encore plus de 500 tours à prendre...

[quinquin]

Rupteur (10800 trs) sur mon 998S à fond de 6. Démul 15*36  280 compteur (un peu plus mais c'est difficile de voir à cette vitesse) 

[mamola998]

Depuis mon réglage chez Techniracing je tappe le rupteur (10800 trs) sur mon 998S à fond de 6. Démul 14*36 et  280 compteur (un peu plus mais c'est difficile de voir à cette vitesse)  A 280 il ne doit pas te rester 500 trs Pierre en 14*36 ou alors on a pas la même boite. 

Ca peut venir du pneu arrière qui n'a pas la meme hauteur de 190 à 180 l'histoire des differences de tours/minutes. Attention toutefois a ceux qui ont un pneu en 120/60-17 car là il y a une grosse difference de lecture de la vitesse...

Si non avec ma biposto qui avait des termignoni en 45 mm et le boitier pour pots en diamètre 45 mm, je prennais 280 et une seul fois 285, et je pèse 88 kg...

[domi17]

je change complètement de sujet: quelqu'un a t'il déjà acheté une 916/996/998 accidentée pour la remettre en état ?
Je parle de remise en état esthétique car le moteur tourne et le cadre n'est pas touché ...

[bostrom]

Ben y a rien de dur non ??

Peinture ou achat de nouveau carenage et autres petites pièces à gauche et à droite

[vfr31]

Ca peut venir du pneu arrière qui n'a pas la meme hauteur de 190 à 180 l'histoire des differences de tours/minutes. Attention toutefois a ceux qui ont un pneu en 120/60-17 car là il y a une grosse difference de lecture de la vitesse...

C'est de quel ordre la "grosse" difference entre un 120/60 et 120/70 au niveau vitesse et kilometrage compteur total ?
Et entre un 190 et un 180 ?

ML

[domi17]

Ben y a rien de dur non ??

Peinture ou achat de nouveau carenage et autres petites pièces à gauche et à droite

elle est "roulante" à priori sauf qu'il manque le réservoir ...
Je verrais bien le prix au final pour voir si c'est rentable.

[bostrom]

Ouais voila faut regarder ce qu'il y a a faire et estimer à combien ca va te revenir  a peu pres

Et à ca faut rajouter encore un peu pour les au cas ou 

[forza27]

bon j'ai une petite question, si on mes pas la puce quand on a les échappement en libre esceque ca engendre quelque chose  au niveaux du moteur???

car j'ai pas encore mis la puce et la moto marche très bien sans, elle pete juste quand je coupe les gaz quand je suis a 4000tr/min mais sinon ras pas de trous a l'acceleration rien de tous ca

donc éclairer ma lanterne SVP messieur

[steph]

Bah, ça peut fonctionner correctement uniquement avec les pots et sans la puce. C'était comme ça sur ma 996, et avant de prendre le moteur dans la gueule (deux fois), ça marchait très bien.

[Tizef]

je change complètement de sujet: quelqu'un a t'il déjà acheté une 916/996/998 accidentée pour la remettre en état ?
Je parle de remise en état esthétique car le moteur tourne et le cadre n'est pas touché ...

Mef quand même, le moteur peut très bien avoir tourné alors que la moto était couchée ...

[forza27]

Bah, ça peut fonctionner correctement uniquement avec les pots et sans la puce. C'était comme ça sur ma 996, et avant de prendre le moteur dans la gueule (deux fois), ça marchait très bien.

ca m'en dit pas plus tous ca 

[Pierre Col]

Ca peut venir du pneu arrière qui n'a pas la meme hauteur de 190 à 180 l'histoire des differences de tours/minutes. Attention toutefois a ceux qui ont un pneu en 120/60-17 car là il y a une grosse difference de lecture de la vitesse...

Si non avec ma biposto qui avait des termignoni en 45 mm et le boitier pour pots en diamètre 45 mm, je prennais 280 et une seul fois 285, et je pèse 88 kg...

Je suis en 180 à l'arrière, ma 998 S a la demi-ligne en 54 et le boîtier qui va avec.
Je suis lourd  mais comme j'ai une bulle Aeromax j'étais vraiment bien abrité, c'était même plutôt confortable à cette vitesse 

[quinquin]

non 180 arr aussi mais mon compte-tour est pas précis (comme sur toutes les 998) le rupteur est programmé à 10800 trs dans la carto racing (puce DP ligne 50)  vérifié au banc, je suis un petit gabarit 1m70/75kg après nos compteurs sont illisibles à ces vitesses... D'ailleurs j'étais peut être plus vite je sais plus trop et j'ai pas envie de recommencer 
 

[bertilou]

 

Mef quand même, le moteur peut très bien avoir tourné alors que la moto était couchée ...

Ou alors avec avalé des saloperies par la boite à air sans le réservoir 
Elle parait pas avoir tapé trop fort mais faut pas mettre trop d'argent dans le doute ...

[Matthieu - Ducatmat]

Pour répondre à Forza27, et bien pas de risques de rouler avec pots racing et puce origine.

Cependant c'est préfèrable de mettre une puce type Ultimap et de faire en même temps un réglage CO (notamment sur ta ligne) : en effet, le réglage air/essence sera optimisé.

Tu ne gagnera pas beaucoup de chevaux (3/4 maxi) mais ton comportement moteur sera plus "lisse" 

[cycykewl]

mais mon compte-tour est pas précis (comme sur toutes les 998)

les compteurs des SBK type 916/996/998 ne sont pas précis ? j'avais compris l'inverse moi ...

[quinquin]

ils sont très précis. J'ai testé avec le mesta d'un copain Gendarme 100km/h -> 97 chrono!
mais à 280 lire une aiguille c'est pas facile et l'aiguille bouge forcément (comme le pilote) donc fixer son regard sur une aiguille même 5 sec moi je  préféré regarder devant  c'est pas comme lire un affichage digital qui eux délirent beaucoup plus d'ailleurs... 

[mamola998]

Ca peut venir du pneu arrière qui n'a pas la meme hauteur de 190 à 180 l'histoire des differences de tours/minutes. Attention toutefois a ceux qui ont un pneu en 120/60-17 car là il y a une grosse difference de lecture de la vitesse...

C'est de quel ordre la "grosse" difference entre un 120/60 et 120/70 au niveau vitesse et kilometrage compteur total ?
Et entre un 190 et un 180 ?

ML

C'est pas si enorme que cela mais ça represente 4%, donc un 280km/h compteur avec un 120/60 peut devnir un 268km/h avec un 120/70.

Pour la difference entre un 180/55 un 190/50 j'ai pas mal de connaissance pistarde qui se retrouve dans les choux avec leurs démultiplications si ils changent de taille (le 190 te fait plus moulinner). D'ailleur, j'ai ravagé mon lèche roue arrière carbone la première fois ou je suis passé en 180 a l'arrière, et je l'ai achevé avec un supercorsa qui est beaucoup plus etroit et "pointu" qu'un pneu route.

[domi17]

Mef quand même, le moteur peut très bien avoir tourné alors que la moto était couchée ...

Ou alors avec avalé des saloperies par la boite à air sans le réservoir 
Elle parait pas avoir tapé trop fort mais faut pas mettre trop d'argent dans le doute ...

je ne compte de toute façon pas mettre une somme astronomique dans une bécane qui a chuté ...
effectivement, tant que je n'ai pas fait un bilan complet, je peux pas savoir si v'est une bonne affaire ou pas !
la jante avant, la fourche semble intact donc à priori pas de choc avant.
les flans ne sont pas détruit donc je pense pas qu'elle ait tapé trés fort.

Ca me ferait une bonne base pour monter mes pièces racing.

[quinquin]

tous ceux qui font de la piste amateur avec leur 998 monte un 180 sur une jante de 5"5 c'est la bonne taille. Ducati était passé en 190 AR pour faire comme les grosses 1000 jap mais ça rend la moto plus difficile à inscrire sur l'angle et faut pas venir me parler de la surface de contact à la remise des gaz 
qui est plus importante avec un 190 c'est vrai dans l'absolu mais pour 99% des gus ça sert à pas grand chose.
angle 23"5 et boudin de 180 sur un 998 c'est le top et ça la transformerai presque en vélo. 

[mamola998]

tous ceux qui font de la piste amateur avec leur 998 monte un 180 sur une jante de 5"5 c'est la bonne taille. Ducati était passé en 190 AR pour faire comme les grosses 1000 jap mais ça rend la moto plus difficile à inscrire sur l'angle et faut pas venir me parler de la surface de contact à la remise des gaz 
qui est plus importante avec un 190 c'est vrai dans l'absolu mais pour 99% des gus ça sert à pas grand chose.
angle 23"5 et boudin de 180 sur un 998 c'est le top et ça la transformerai presque en vélo. 

Tout a fait, je suis en 180 et je ne remettrai pas de 190 (plus chère, moin courant etc), mais j'avoue ne pas avoir senti une difference exptionnelle au niveau de la maniabilitée.

Ceci mis a part, sur les 998F02 ou RS les montes etaient en 195mm a l'arrière, et pour prendre exemple sur celle du patron de SEH qui a une ex Chili a moteur 999RS il n'arrive plus a trouver facilement de 195 en (16.5" bien sur) donc il met du 205mm.

[steph]

Tout a fait, je suis en 180 et je ne remettrai pas de 190

Pareil.
 Lorsque j'ai acheté mon 998 S, il était en 190. Depuis, je l'ai passé en 180, (la différence est appréciable), et cette taille suffit amplement pour une utilisation courante.

[quinquin]

je crois que je sais qui est ton patron Mamola. L'ex-Chili  doit cracher 190  ch on est plus dans le même monde là   

[steph]

C'est clair, on ne joue pas dans la même catégorie...

[mamola998]

je crois que je sais qui est ton patron Mamola. L'ex-Chili  doit cracher 190  ch on est plus dans le même monde là   

Tu connais mon patron ? 

[steph]

D'ailleur, Mamola, si tu as l'occasion de mettre des photos, n'hésites pas...

[bostrom]

Mamola tu bosses chez SEH???

[mamola998]

Ah non non, je boss pas chez SEH !!! 

Mais j'ai des tofs de ses motos, surtout de sa 998RS !!! j'ai meme un film ou il casse le moteur  et aux dernières infos, le moteur est toujours cassé 

Très franchement, la voir remonter de la ligne droite de Prenois faisait froid dans le dos, un bruit avec des tours et des tours...

Et oui, nous et les motos de courses, on est pas dans le meme monde...

[mamola998]

Pour info, elle a normalement une ligne Akrapovic mais avec le pneu de 205mm ça touchait... d'ou le montage d'une ligne Termignoni en 60mm d'RS pour que ça puisse passer.

Domage que je n'ai pas de photo de l'arrière, elle a l'arrière train completement de travers... Faut dire que sur les motos de SBK, l'aspect les ajustements et les details sont plus que moyen