Sujet: Transformer une 996S en une 996SPS

[bostrom]

gardes tes sous pour , le carburant

Bon d'un coté y fait des economies en metttant du Mazout 

[cycykewl]

gardes tes sous pour les révisions, le carburant et les pneus
ça coûte déjà un max en entretien une bécane comme ça, sans parler des basculeurs et des arbres à cames...

crois-tu qu'on soit raisonné en achetant cette moto à la base ? 
Et puis je me dis que ce sont des pièces que je pourrais revendre ensuite ... c'est pas perdu tout ça

[blackst916]

bonne nouvelle entre la SPS et la S les bielles le vilo et les arbres sont les memes pour la rampe
il suffit de changer le cablage par contre c'est au niveau du carter d'alternateur, capteurs, volant moteur, pignons de distribution que ça coince et bien sur le faisceau la centralina et la boucle arriere du cadre

[domi17]

ce qu'il cherche à priori, c'est avoir une machine qui ressemble à une SPS donc moi, niveau moteur, je ne toucherais à rien ...

Je suis d'accord avec toi, ta fourche Ohlins ou ton amorto de direction, tu arriveras toujours à les revendre d'occaz': ne te fais pas de soucis ...

[cycykewl]

tout à fait ... côté moteur ça serait vraiment du luxe !
La S est aussi puissante que la SPS donc bon ...

[domi17]

j'ai toujours entendu dire que la 996s de 2001 avait récupéré le moteur de 996sps de 2000 ... mais d'aprés certaines personnes sur le forum, il y a des différences donc je m'incline.

Disons que quitte à améliorer ta 996s, je ferais meme mieux qu'une sps: je mettrais une fourche à fixation radiale que n'avais pas la sps par exemple.
Avec une paire de jantes + légères, elle serait meme mieux que sps d'origine.

T'auras pas la plaque sur le té de fourche qui prouve que c'est une "vraie sps" mais pour tout dire, on s'en fout un peu 

[cycykewl]

je pensais la même chose concernant le moteur ... je suis étonné ... mais bon on va croire les connaisseurs 

Pour le reste ... oui ... mais bon je vais faire light pour l'instant 

[domi17]

fais le petit à petit ... mais tu peux chercher dés maintenant et dés qu'une fourche Ohlins tombe en occaz', fonces !

A oui, j'oubliais un truc: je crois que les SPS d'origine avait des disques flottants que n'a pas ta S à priori ...

[Matthieu - Ducatmat]

Je ne pense pas que tu ai une boite a air gros volume EVR sur ta 996S comme celle sur la photo.

Tu dois avoir une boite a air standard en carbone.

Pour le savoir enlèves les carénages et regarde le volume de la boite au dessus du cylindre avant.

[cycykewl]

c'est fort probable ... je regarderais à l'occasion

[Matthieu - Ducatmat]

Pour te donner une idée voici une boite a air gros volume EVR installée.

Si ça descend moins vers ton cylindre avant (ce que je pense) c'est que tu a une boite a air normale.

[cycykewl]

et une boite à air normal en carbone ça sert à quoi ?

[rikos009]

si volume égal seulement moins lourd 

[patoche]

Pour te donner une idée voici une boite a air gros volume EVR installée.

Si ça descend moins vers ton cylindre avant (ce que je pense) c'est que tu a une boite a air normale.

C'est la tienne sa Matthieu?
Il me semble même que celle si c'est une Ducati Corse  (RS) car elle as le renfoncement sur l'avant qui oblige a supprimer le reservoir d'eau (il faut l'installé devant la colonne de direction) et suprimer le support de neiman! 

La mienne as seulement le renforcement sur l'avant c'est une Ducati corse 916/996RS...  

[domi17]

de toute façon, sur les sps, c'est une boite à air en carbone qui a le même volume que la standard ... donc changes rien.

[Stef_1098S]

une boite a air carbone (la vraie) augmente la rigidité general de la partie cycle de la 996 (elle est a un endroit tres strategique) nombre de 996 en boite plastique qui ont tourné sur la piste sont fendu

de memoire les boites a air gros volumes vont bien surtout avec des cornets courts au detriment du couple et au profit de la puissance (les cornets court accelere le flux d'air a haut regime sans perte de charge car la grosse boite a air possede "assez d'air")

une 996s fait environ la meme puissance que la SPS, mais la SPS est legerement degonflée ce qui permettait a ducati de les garantir 2 ans.

les differences c'est la rampe double injecteur (et donc je pense le volant moteur), et le calculateur (ou la programmation)

ensuite il faut monter des pistons haute compression et une ligne de 54, la ou la S ne marchera qu'a peine mieux, la SPS fera plus de 145CV.

perso autant revendre une S et racheter une SPS la difference de cout sera moindre et surtout ca sera une vraie 

[cycykewl]

oki merci.

[cycykewl]

au fait, j'ai demandé la différence au niveau moteur entre la S et la SPS au DS de chambourcy (le mécano).
Selon lui, c'est le même moteur ... à part le moulage au sable ... mais sinon le même moteur ...
donc la S a bien un moteur de SPS

[domi17]

c'est bien ce qui me semblait ... mais je ne voulais pas contredire 
de la même manière la s de l'année récupère le moteur de la haut de gamme de l'année -1:
- la 996s de 2001 a le moteur de la 996sps de 2000
- la 998s de 2002 récupère le moteur de la 996r de 2001

[Stef_1098S]

au fait, j'ai demandé la différence au niveau moteur entre la S et la SPS au DS de chambourcy (le mécano).
Selon lui, c'est le même moteur ... à part le moulage au sable ... mais sinon le même moteur ...
donc la S a bien un moteur de SPS

La rampe d'injection ne fait pas parti du moteur, tout comme l'echappement, c'est  ce qu'il y a "autour" qui change !

[domi17]

si tu fais pas de la piste, 128 ch, c'est largement suffisant !
alors, améliorer la partie cycle, c'est plutot une bonne idée