Sujet: Réfection moteur 996 S de 2001

[Alex38]

Je comprends mieux, j'ai cru en effet que les filets allaient y rester.
Mais je compte le faire repeindre aussi c'est pour ça que je l'enlève, sinon il serait resté à sa place.

On arrive dans la partie intéressante maintenant.
Après avoir laisser agir le WD40 une semaine, l'ensemble cylindre+culasse est venu sans trop de difficulté.

Le dépôt de calamine est très mince.


Un goujon est bien rouillé, la joint d'embase aussi.


Confection d'un extracteur pour l'axe assemblant piston et bielle.





L'axe un peu marqué mais pas d'accroc à l'ongle.


Le logement de l'axe.

[neufneufsix]

Un moteur tout neuf !!!! 


..... Au jeu de l'arbre de boite près ! 


Beau démontage, merci de partager c'est top.   



 

[Alex38]

Si je n'avais pas ton topic pour exemple, je ne me serais pas lancé, il est mieux illustré que le manuel d'atelier.
Mais c'est super plaisant de lui ouvrir les entrailles. A ce jour tout le bas moteur est en pièce, me reste à démonter les roulements des 2 demi-carters.
J'ai pas détaillé tout le nettoyage, l'ensachage, le rangement des pièces qui est de loin le plus long.

[neufneufsix]

Je veux bien une photo de l'alésage de tes cylindres pour comparer aux miens stp.   

[marcbaisse]

A suivre

[Alex38]

Vue sur la jupe, le flash pique un peu les yeux.


La bague de pied de bielle.


Après dévissage de toutes les vis des demi carters, carter alternateur refixé pour y replacer l'outil d'extraction qui vient en appui sur la queue de vilo afin de séparer les 1/2 carter.


Le 1/2 carter gauche.

[blackmonster]

Tout semble ok du coup .

[Alex38]

Je ne m'attendais pas à trouver un truc de cassé, mais il faut bien que mon jeu vienne de quelque part.
Par précaution je change tout  .

Vues sur le vilo et les bielles.





Repérage des bielles droite (horizontale) et gauche (verticale).


Droite horizontale réf 18749


Gauche verticale réf 18731


Vues sur le cylindre horizontal. Les traces sont visibles mais bien accentuées par le flash.
Idem pour le vertical.





Comme c'est une première pour moi, j'essaie de comprendre le fonctionnement de la boîte de vitesse.
Elle est au point mort et j'essaie de faire tourner l'un ou l'autre arbre, ça tourne sur 1/4 de tour dans les 2 sens mais pas plus.
C'est normal ?

[mérou]

les fourchettes ne sont peut-être pas très bien en ligne, il faut pas grand chose.

[patoche 748]

  raaa c'est beau quand c'est comme neuf

  là du coup t'est sur d'avoir une 996 S: t'as les bielles titane et le vilo allégé 

[Alex38]

Oui j'ai kiffé quand j'ai vu marqué "996 SP" sur le vilo 

[neufneufsix]

Comme neufs tes cylindres ! 

La classe l'embiellage !!!! 

Si tu n'arrives pas à remonter tout ça, je te débarrasse du puzzle si tu veux ! Hi hi !!!! 

Et ton jeu de boite, as tu déterminé d'où il provient ? Quelle est sa cause ?

[Alex38]

Pas touche ! Je crois que je vais mettre 2 serrures à mon garage et 1 alarme 
Je n'ai pas sorti la boîte encore, je vais me pencher dessus pour comprendre le fonctionnement avant de la sortir.
D'ailleurs est ce que tu partages la même idée que Mérou pour mes arbres qui tournent sur pas plus d'1/4 de tour ?
Au passage quand j'ai enlevé le ressort qui pousse la bille de verrouillage du point mort, je n'ai pas réussi à sortir ladite bille.
J'ai ouvert les carters centraux et je ne la vois pas  Peut être que c'est elle qui gêne la rotation, mais bon je vois pas où elle s'est planquée.

[neufneufsix]

Si tes arbres de boite ne tournent pas c'est que tu dois avoir deux vitesses d'enclenchées ou de partiellement crabotées. Tourne un peu le barillet dans un sens ou dans l'autre et ça devrait résoudre ton souci.
Pour ta bille elle doit être dans son logement, elle ne peut déboucher, tomber dans le moteur tant que le barillet est en place.

[Alex38]

Alors j'ai fait ce que tu m'as dit, le barillet est difficile a tourner, je n'arrive pas à passer les vitesses en faisant tourner l'arbre secondaire à la main.
J'ai réussi à en passer 1 en tirant légèrement sur l'arbre secondaire tout en le faisant tourner, je n'arrive pas à trouver le point mort.
J'ai remarqué que le premier pignon de l'arbre secondaire côté gauche (celui qu'on voit sur la photo) est plus bas d'un petit mm par rapport au pignon en regard sur l'arbre primaire, c'est normal ?

[neufneufsix]

Le barillet doit pouvoir tourner facilement à la main normalement. Attention il faut une certaine vitesse de rotation des arbres de boite pour que les vitesses passent, si tu tournes tout doucement le crabotage ne se fera pas.

Tes pignons des arbres primaires et secondaires doivent être alignés, si ce n'est pas le cas c'est que ou ton calage des lignes n'est pas bon, ou que les empilements de pignons / entretoises sur les arbres n'est pas bon.

Regarde ici en milieu de page, là c'est tip top :

http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=48442.1350

[Alex38]

Donc de ce que tu décris le 1er pignon de l'arbre primaire côté alternateur est plus large que le 1er pignon de l'arbre secondaire en regard, ça explique donc le décalage que je vois, je n'ai pas vérifié sur l'autre face des pignons si le décalage est le même.

Par contre ça explique pas que le barillet ne tourne pas et que les vitesses ne passent pas, pourtant j'ai fait tourner aussi vite que je pouvais.

[neufneufsix]

Et quand tu roulais, elles passaient bien les vitesses ?

[Alex38]

Avec l'embrayage en montage standard, celui qui fait gling-gling  , ça passait correctement mais sans plus, j'avais déjà essayé une boîte beaucoup plus douce sur celle de Jean748, une 996 S aussi.
Par contre en montage silencieux, DG en fond de cloche, à l'arrêt rien ne passait, ça passait en roulant mais c'était dur et impossible de trouver le point mort.

[neufneufsix]

Alignement des arbres peut être incorrect. A vérifier au remontage, je ne serai pas surpris que tout soit dans le sac.

[Alex38]

Quand tu vois l'état général du moulin qui est très bon, ça veut dire que ça a été mal fait à l'usine, ça fait peur 
J'enlève tout et je remonterai au poil de c.l.

[mérou]

pour vérifier le bon fonctionnement de la boite il faut que tu remontes les carters à blanc et regarder par les trous des cylindres, là au moins tout est aligné.

[Alex38]

Oui c'est ce que je pensais faire, ça me chagrine ce pb, à la fois c'est pour cette raison que j'ai ouvert.
Au passage j'ai paumé la bille de vérouillage du point mort, il me semblait bien avoir entendu quelque chose tomber quand j'ai tiré sur le 1/2 carter gauche, mais elle doit pas être bien loin.

[crap]

tu veux une agathe  (bille en verre de notre enfance pour les incultes)

[Alex38]

Oh ça me rappelle la cours d'école, les mammouths, les culos etc ...

Au fait j'ai 1 des 2 locating sur une des culasses qui veut pas sortir de son logement sur le cylindre (ou de la culasse je sais plus).
J'ai innondé de WD40 depuis 1 semaine mais rien n'y fait.
Une combine, faut chauffer ?

[neufneufsix]

Perce le, c'est du chewing gum.   

[Alex38]

En fait j'ai mal expliqué, culasse et cylindre sont toujours assemblés à cause de ce locating.
Sur l'autre ensemble ça n'a pas été trop dur de les séparer.

[vince91]

Trop cool !! encore un topic à suivre !!!

 

[neufneufsix]

Tu immobilises ta culasse ( étaut, serre joint... ) et tu tapotes le cylindre avec une cale en bois.   

[Alex38]

Déjà fait et j'ai plus tapé que tapoté.
Je pense que je vais chauffer l'alu avec un décapeur thermique à distance raisonnable, on verra ce que ça donne.