Sujet: 916 Biposto (1996) #00626

[Guillaume69]

En tous cas, l’empilement est exactement de la bonne taille. Un point pour Ducadisc!

[rocotrix]

tu t'arrêtes vraiment pas, toujours à fond , il faut penser à dormir un peu 

[Guillaume69]

Ça m’a pris 5 minutes, montre en main. 

[Guillaume69]

Petit essai routier cet après-midi. La moto est plus « onctueuse », ça ne patine plus à bas régime en ville. L’embrayage fait toujours son bruit d’embrayage à sec de SBK, mais sans le côté casserole en ferraille. Ça sonne plus compact. Bref je suis ravi! 

Coût de la manip: 230€ pour le kit ergal garnis/lisses de chez Ducadisc. Environ 30 minutes pour faire le changement, nettoyage et démontage/remontage des carénages compris. 

[!Ben!]

En montage silencieux ou pas?

[Guillaume69]

Non, pour l’instant, j’ai remonté tout en neuf avec la séquence « bruyante » d’origine . J’expérimenterai les deux (vieux) garnis en fond de cloche à l’occasion. Je fais partie des ces gens qui aiment le cliquetis de l’embrayoire à sec des Ducat. 

[Ron]

Je te rassure, en « mode silencieux » tu l’entends toujours mais uniquement lorsque tu débrayes, un peu comme sur une Guzzi.
 

[Guillaume69]

Je vais expérimenter ça, merci Ron. 

[patoche 748]

  plu de bruit de bielle coulée au ralenti  et surtout, plu d'usure des encoches de disques et cloche 

[gizmostro]

En tous cas, l’empilement est exactement de la bonne taille. Un point pour Ducadisc!

Ton établi ou ton garage sont en pente...

[Guillaume69]

Tu vois le mal partout !
 

[gizmostro]

Mais je le vois bien.

 

[Guillaume69]

C’est mon tapis qui fait des plis...

[gizmostro]

Ne t'y prends pas les pieds... 

[stefccc]

En montage silencieux ou pas?

Ca fait brouter l'embrayage ce montage ..  pas agréable du tout

[Guillaume69]

Intéressant, merci Steph. Je ne l’avais jamais lu ou entendu. Tu peux nous en dire plus sur ton expérience ?

[!Ben!]

Sur 1098 ça ne marche pas. Par exemple au début c'est effectivement plus discret mais à force avec un peu d'usure ça rend l'embrayage pas très agréable sur la mienne.

Ca dépend de l'écart entre le fond de la cloche et la noix... Entre les générations de bécane ce point change (le plus flagrant étant l'écrou central). Le primaire de boite ayant des diamètres et des longueurs différentes, difficile d'adapter la même solution à toutes les machines. Je te suggère donc de te fier aux retours concernant ton modèle de ducat'. 

[sauval]

Quand tu causes de fond de la cloche, tu parles de Guillaume?   

[bmal]

 
@Guillaume : quand tu lis le post du montage silencieux "les pros" expliquent ( ça a parfaitement fonctionner pour le mien ) que ce "cliquetis" est le "signe acoustique" des disques qui frappent (et donc provoque les "dents" ) la cloche : ce montage silencieux ( surépaisseur au fond ) te permet aussi de décaler d'une "demi-dent" et donc de pérenniser ta cloche

[Ron]

Perso sur mon Ex Monster 1000, j'avais monté un kit complet Bart Crauwels et c'était impeccable. La moto avait 15 000 kms avec un embrayage proche du neuf.  Aujourd'hui elle en a 41 000 et l'embrayage ne montre aucun signe de faiblesse.

Sur le 996 j'ai acheté chez mon concess un disque épais de couleur bronze ( disque type montage usine silencieux époque Cagiva dixit mon concess) que j'ai mis en fond de cloche après avoir retiré un des deux premiers lisses.
C'est aussi agréable et progressif tout en étant silencieux au point mort et depuis j'ai fait presque 10 000 kms avec et l'embrayage ne présente pas d'usure particulière.

[stefccc]

Intéressant, merci Steph. Je ne l’avais jamais lu ou entendu. Tu peux nous en dire plus sur ton expérience ?

Ben j'ai tout dit  ee Kit silencieux rend l'embrayage effectivement silencieux et en cela c'est assez agréable mais par contre tu perds presque toute la progressivité et du coup ça peut "brouter"
J'ai tout essayé pour corriger cela. Empilements, purges etc....etc.... changement de MC

[sauval]

Le pilote? 

[stefccc]

Il broute aussi mais c'est pas à cause de l'herbe 

[!Ben!]

Perso sur mon Ex Monster 1000, j'avais monté un kit complet Bart Crauwels et c'était impeccable. La moto avait 15 000 kms avec un embrayage proche du neuf.  Aujourd'hui elle en a 41 000 et l'embrayage ne montre aucun signe de faiblesse.

Sur le 996 j'ai acheté chez mon concess un disque épais de couleur bronze ( disque type montage usine silencieux époque Cagiva dixit mon concess) que j'ai mis en fond de cloche après avoir retiré un des deux premiers lisses.
C'est aussi agréable et progressif tout en étant silencieux au point mort et depuis j'ai fait presque 10 000 kms avec et l'embrayage ne présente pas d'usure particulière.

Je n'ai pas dit que ça ne marchait pas. Différentes solutions fonctionnent sur différents modèles. De la à dire qu'elles se transposent toutes...
Ce point me semble important à noter. On peut aussi montrer, pour qu'il fonctionne, que ce montage nécessite plusieurs erreurs et essais de montages différents.
Sinon il n'y aurait qu'un seul kit chez ducadisc par exemple.

[Guillaume69]

Aujourd’hui, vidange de fin de saison (4500km cette année), toujours à la Motul 300v (15W50), et au passage, remplacement préventif de la crépine, qui après 24 ans de bons et loyaux services, va aller se reposer dans une boîte. Le plastique est bien jauni et durci, dont  partant du principe qu’il vaut mieux prévenir que guérir...



Et au passage, pour ceux qui avaient peur que la fourche soit dans les choux, voici ce que ça donne lorsque je roule sur route. Je glande pas, mais je freine assez peu.

[fab996r]

Guillaume, je veux pas dire mais tu peux encore descendre de 15mm sur ta fourche en utilisation route, pour qu'elle fonctionne complétement^^

[Guillaume69]

Fab,

Sachant que je freine assez peu (j’utilise beaucoup le frein moteur), si je change le réglage actuel, est-ce qu’en cas de freinage très appuyé (urgence ou autre) je ne risque pas de faire « talonner » la fourche ?

[bertilou]

Tu peux faire des freinages plus appuyés type mise en température du pneu pour valider la nécessité de toucher aux réglages, mais pour arriver à talonner il y a de la marge elle durcit fort en fin de course 

[Guillaume69]

Ouaip, je ferai ça, sur le sec 

Merci les gars!

[fab996r]

Comme le dis Bertilou, la fourche ce durcit au fur et a mesure de l'enfoncement.
A vue d’œil, tu dois être a environ 40mm du bas; donc tu peux descendre encore.
L’idéal serais que ton témoins soit a une hauteur de 15mm, cela te laisse une marge suffisante en cas de gros freinage.
Sur route, compte 15mm de marge  par rapport au maxi et sur piste, on laisse en général 5mm.
Une chose que tu peux faire, c'est vérifier que tu ai les mêmes réglages sur les deux fourreaux.
Je te donne la manip, bien que je pense que tu dois la connaitre, ça servira a ceux qui passent par la et qui n'ont pas la revue technique^^
pour l’hydraulique, donc compression et détente, tu visse a fond en comptant le nombre de click, puis tu redesserre d'autant de click et tu vérifie que tu ai compter le même nombre sur chaque fourreaux.
Pour la précontrainte du ressort, tu vérifie que tu ai le même nombre de trait.
Si tu juge que pour toi, ta fourche descend et remonte a la bonne vitesse(seul toi peux le juger), dans ce cas, tu peux desserrer la précontrainte du ressort, fais un essais en desserrant de deux trait et tu verras si c'est trop ou pas asser!^^
voila^^