Sujet: 916 Biposto (1996) #00626

[fab996r]

En fait, tu n'as changer que la patte, je te disais de changer le support complet, le bac a batterie si tu préfère^^

[Guillaume69]

En effet, je n’avais pas compris ton conseil. Je regarde ça.

Merci pour ton retour! 

[Guillaume69]

Salut à tous,

Environ 4,000 km parcourus depuis avril. Tout baigne. Lors de la RNPD, j’ai pris quelques grosses draches et j’ai trouvé la moto nickel sous la pluie (faut juste que je m’achète une combinaison de pluie.

Cela dit, côté embrayage, là où j’avais parfois un peu de mal à trouver le point mort, après la RNPD, c’est devenu franchement pénible. Donc ce matin, démontage et bon nettoyage à la soufflette. Le carter étant ajouré, un peu de flotte a pu entrer (on a pris un gros grain le jeudi en arrivant au gîte).





J’en ai donc profité pour nettoyer tout ça (plateau, ressorts). J’ai également regardé un peu les disques pour ma culture personnelle, après avoir beaucoup lu les différents sujets sur le forum.

Pour ceux que cela intéresse, je suis tombé sur le montage suivant:
<L/L*/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L<
Tous disques 2 mm sauf *1,5 mm
Épaisseur totale = 31,5 mm
Garde = 3,5 mm







Et après remontage, à froid, le point mort est revenu nickel! A voir à chaud, mais j’ai bon espoir.

G

[sauval]

Le point mort est un peu une arlésienne chez Ducati  Passe le juste avant l’arrêt, c'est le mieux et ça fonctionne toujours. Avec l'habiture  l'habitude et à force de rouler ça viendra tout seul 

[Guillaume69]

Oui, on m’avait déjà indiqué cette astuce, merci Sauval!   

Mais même en faisant comme ça, ça devenait difficile (en gros ça marchait une fois sur quatre...). Et une fois arrêté, je n’arrivais à choper le PM qu’en descendant depuis la deux, d’une petite tape bien dosée. En montant de la une, rien à faire.

Là, après un bon dépoussiérage, ça va nettement mieux.

[bmal]

 
Il me semble qu'on la évoqué ensemble Guillaume: le mien à 40 MKm , d'origine, je le dépoussière juste une fois par année et une fois J ai "limé" les dents et il est toujours assi agréable.
Juste là j'ai vidé complètement le liquide d'embrayage dont l'huile était bien noire et je galère pour purger  incompréhensible? Je sens que je vais pousser par le bas avec une seringue
 

[Guillaume69]

Ah, je lis seulement ton message Bernard.

Pour purger, je pense qu’une petite pompe à vide (à brancher sur le compresseur), ça simplifie vraiment la vie!

[Guillaume69]

Sinon, faute de pouvoir la monter, je la nettoie et je la “shoote”...

La Belle:





La Bête:

[Kewin450]

C'est vraiment une meule magnifique 

[916SPS]

Il me semble qu'on la évoqué ensemble Guillaume: le mien à 40 MKm , d'origine, je le dépoussière juste une fois par année et une fois J ai "limé" les dents et il est toujours assi agréable.
Juste là j'ai vidé complètement le liquide d'embrayage dont l'huile était bien noire et je galère pour purger  incompréhensible? Je sens que je vais pousser par le bas avec une seringue
 

Pour purgé commence par le maître cylindre, tu as de l'air qui reste si tu purge que sur le purgeur

[bmal]

merci 
mais tu purge comment le maitre cylindre ?  il n'y a pas  , en touts cas pas vu , de vis de purge à l'intérieur ? -(contrairement à celui du frein avant )
là j'essaie la méthode Zen  : bocal ouvert , positionné le guidon pour que toute la colonne soit "ascendante", 2 ou 3 coups de manche de tournevis quand je passe devant  ........pis j'attends ! 

[916SPS]

Pour le faire je débloque juste la vis du flexible qui sort du maître cylindre pour purgé (avec des chiffons surtout pour pas en mettre partout 😬)

[bmal]

OK : merci 

[Guillaume69]

Salut à tous!

Quelques nouvelles de la biposto. Ça y est, j’ai ma première panne!  C’est une panne intermittente et pour l’instant assez peu pénalisante donc je continue à rouler sans souci. C’est l’alimentation électrique de la pompe à essence qui déconne parfois. La première fois qu’elle m’a fait le coup, c’était le vendredi matin à la dernière RNPD (sous le nez de Gizmostro, si je me souviens bien). Je mets le contact, bruit de la pompe qui se déclenche normalement, appui démarreur et ça tourne mais ne démarre pas. Contact coupé puis remis pour une seconde tentative et là, plus de pompe... Ca me l’a refait une ou deux fois depuis (ce matin en partant au boulot, par exemple!) J’ai aussi le cas où le moteur a calé en roulant doucement (en descente, boîte en prise) juste après avoir démarré. Et idem, pompe « out », impossible de redémarrer juste après.

Après avoir lu quelques trucs là-dessus ici et là sur le forum, je pense à un problème de mauvais contact au niveau des fils d’alimentation de la pompe à essence, à l’entrée dans le réservoir. En effet, quand ça déconne, si je remue un peu la moto ou donne quelques tapes sur le côté du réservoir, tout rentre dans l’ordre au bout de deux ou trois tentatives.

Du coup, premier projet pour l’hiver: démontage réservoir et auscultation/remplacement du faisceau électrique de la pompe. Qui pourrait m’en dire plus sur cette opération, et notamment la partie concernant l’étanchéité du réservoir à refaire après l’intervention?
Au passage, cela me permettra de voir l’état des raccords rapides des durites. Paraît qu’ils sont fragiles si ils n’ont pas été remplacés par ceux, plus solides, de chez Triumph, c’est ça?

Merci d’avance!

[gizmostro]

Pour les raccords rapides je n'ai pas encore été confronté au problème.
Les contacts de ta pompe risquent en effet d'être fragilisés au niveau du passage dehors dedans le réservoir vu comment tu te dépannes.

Surtout sois soigneux lors de la dépose du réservoir et du désaccouplement des raccords rapides et de la prise électrique. Idem lors de la dépose de la trappe porte pompe. Pour ne rien abimer et en principe tu pourras tout remonter sans rien remplacer (joint etc...)

[desmotwin]

Sur ma moto, les fils d'alim passant par la jauge sont secs archi-secs, ils sont tombés en morceaux au démontage. Jette peut-être un œil de ce côté là ?

Ça m'intéresse aussi, les infos sur l'étanchéité du résé, je n'ai vu qu'un grand joint torique,  ça me paraît limite...

[ducati748]

ça fait longtemps que je ne l'ai pas fait, mais normalement les vis de fixations de la platine, servent également à sortir la platine en les vissant dans les trous libres pour faire remonter la platine bien droite.
Le gros joint vert je conseil d'en acheter un neuf car le vieux sera tout gonflé et sera difficile à remettre, sans pour autant le jeter, mais le garder sur étagère pour faire "roulement" pour la prochaine fois (il dégonfle avec le temps / séchage). Un peu de graisse sur le nouveau et hop tu remonte normalement sans problème, il fait l’étanchéité sans soucis si bien en place.

[Guillaume69]

Super, merci pour vos conseils les gars.

Pour le joint, c’est bien celui-ci ?
http://www.sepamoto.fr/joint-trappe-essence-ducati-p-420.html

[ducati748]

yes 

[Guillaume69]

 

[desmotwin]

Tiens, des photos pour voir de quoi ça cause. Tu peux voir à quel point les fils sont secs...

On voit aussi les trous taraudés pour décoller la platine.

Et là le gros joint vert (et le tas de pâte à joint crassous ajouté là par le dernier à avoir remonté le résé...)

 

[Guillaume69]

Excellent, merci! 
Je ne manquerai pas de documenter ici ma petite réparation, le moment venu.

[748R]

Guillaume, pour remonter le  truc avec le joint vert, comme on t'a dit, un peu de gras.
Puis ça rentre en vissant les boulons doucement et petit à petit en croisant et ça va rentrer tout seul.

[Guillaume69]

D’accord, merci Jipé. 

[Guillaume69]

C’est Murphy qui disait « Si cela doit arriver, cela arrivera. » Et bien il avait raison!

Hier soir en rentrant du boulot, le moteur s’est mis à déconner d’un coup. En gros perte de puissance, broutage, la grosse sensation de ne plus tourner que sur un seul cylindre... Avec l’élan, j’ai réussi à faire les 3 ou 4 kilomètres qui me séparaient du garage d’un collègue carrossier. Petite poussette sur les 500 derniers mètres et là, accueil, camionnette, sangles. Bref, j’ai quand même réussi à rentrer avec la moto avant 20h. Ouf! 

Ma première idée: un pb d’allumage sur l’un des deux cylindres. La moto démarre nickel, bon ralenti, mais broutage/ratatouillage dès que je dépasse les 3-4000 tours.
Je vais commencer par les bougies et les bobines.

A suivre!

[fab996r]

vérifie  ta pompe a essence, elle est de 1997 normalement; donc si elle n'a pas était déjà changer, ça peux venir d'elle qui commence a gripper.
ensuite, a savoir sur les modèles a injection, si tu n'as pas d'allumage= pas d'injection et inversement, pas d'injection= pas d'allumage!

[Guillaume69]

Ah ok, en effet, dans ce cas, le moteur ne tournerait pas... Merci Fab

Pour l’éventuel remplacement de la pompe à essence, il y a différentes qualités ? Des marques à éviter ou d’autres à privilégier ?

[fab996r]

non, tu prend une pompe d'origine mais plus récente!, même une de 998, ce sont les mêmes!

[Guillaume69]

D’accord, merci. J’ai lu quelques sujets sur les pompes, et une pompe grippée ne ferait-elle pas un bruit anormal ou différent, notamment à la mise du contact?

[monstermann.6.8]

Salut
Pour le bruit je ne sais pas , mais si tu démonte pour la pompe profite en pour tout changer !
Filtre à essence et les durites interne au réservoir , des fois qu'elle seraient foutue avec le temps ...
Au moins tu repart sur de bonnes bases .