Sujet: 916 Biposto (1996) #00626

[Little monster]

Pour le fréquence mètre, tu télécharges l’application Spectrum et tu sauras faire. 

[Guillaume69]

Oui, j’ai lu tout ce que vous avez écrit là-dessus. Smartphone, micro cravate, accordeur d’instruments de musique. Il y a même un accessoire de mesure de fréquence pour le Mathésis, à partir de 2002, il me semble.

Mais pour l’instant, je m’intéresse à l’outil mécanique. 

[ducati748]

Effectivement la référence de position pour le fréquencemètre c'est aucune des 2 positions prévu pour le mécanique, c'est comme cela pour la mesure de fréquence en Hz:
(position 21 et 25 pour le micro)



du coup si un jour tu peux mettre 11.5 avec le mécanique entre les 2 AAC, puis vérifier en position 21 et 25 en fréquence, ce serait top 
Après t'embête pas non plus avec ça, c'est plus de la curiosité, qu'un vrai besoin ! 

[Little monster]

Oui, j’ai lu tout ce que vous avez écrit là-dessus. Smartphone, micro cravate, accordeur d’instruments de musique. Il y a même un accessoire de mesure de fréquence pour le Mathésis, à partir de 2002, il me semble.

Mais pour l’instant, je m’intéresse à l’outil mécanique. 

Tu peux aussi comparer cet outil avec les dernières méthodes pour mieux le connaître

[bmal]

Pour les applications j'avais essayé 2 autres applis que celle proposée par Little' : Carbon Drive et Easy tension , et ceci sur Un Android et également sur un IPhone pour "croiser" les résultats : c’étaient les m^mes résultats ! , seul sur l'Iphone les résultats étaient un peu plus "fluides"
Il faut bien respecter le positionnement du smartphone à une dizaine de centimètres aux points indiqués par Ducati748 et ne pas hésiter à le faire plusieurs fois "pour comprendre"
ne pas oublier, je m'étais fais avoir sur le 999, de bien le faire pour chaque cylindre à son PMH !
j'ai fais celles du 796 ( très basique à faire sur cette moto en 30mn) avec les clés Allen et "croisé" les résultats avec le smartphone : c'était OK
jamais eu de souci par suite et ça tourne aux "petits oignons" 
on pourra faire ensemble si tu souhaites ? 

[Ben54]

Tu sais pourquoi sur un cylindre on mesure sur le brin tendu et sur l'autre sur le brin mou ? Une question d'accessibilité ?

ne pas oublier, je m'étais fais avoir sur le 999, de bien le faire pour chaque cylindre à son PMH !

Qu'est-ce que ça change ?

[monstermann.6.8]

Faut mesurer sur le brin le plus long.
Mais c'est vrai que si le brin est en tension tu n'obtiens jamais 2 fois la même mesure.
Lorsque je fais tourner le moteur pour vérifier tension je pince systématiquement les deux brins de la courroie afin d'annuler cette tension due au fait que tu viens de tourner le vilo. Sinon tu n'as jamais 2 fois la même mesure...
Je veux vérifier la tension de la courroie au repos et non la tension que j'apporte à la rotation du moteur.

[Desmodromix]

C'est pour ça qu'il faut faire au point mort haut, non?
C'est le seul endroit ou les arbres à cames ne renvoient pas d'effort sur les courroies, donc il n'y a pas de brin "tendu" ou de brin "mou" et la tension est répartie uniformément sur l'ensemble de la courroie.

[Little monster]

Bah non, c’est le vilebrequin qui induit l’effet dans les courroies. Le PHM, c’est pour caler la distribution.

[!Ben!]

Nan mais t'es sérieux little la??

Qu'est-ce que ça change ?

C'est pour ça qu'il faut faire au point mort haut, non?
C'est le seul endroit ou les arbres à cames ne renvoient pas d'effort sur les courroies, donc il n'y a pas de brin "tendu" ou de brin "mou" et la tension est répartie uniformément sur l'ensemble de la courroie.

Toutafé 

Sur un T4 D4 au pmh de l'horizontal = repère de calage des courroies. L'AAC d'admission du vertical force sur la courroie et la mets donc en tension en raison du ressort de rappel. (les soupapes d'admi sont ouvertes)
Il arrive donc que la tension soit totalement faussée, le ressort de rappel faisant tourner une des poulies d'aac. (ce qui tend la courroie et la mets en contrainte de manière plus ou moins variable en plus...)

Les docs ducati préconisent donc d'utiliser des outils de maintiens du réglage de distri pendant qu'on fait la tension avec les AAC libérés (délivrés) de leur poulies de renvoi. Ce que personne ne fait. Clairement... De peur de foirer son calage de distri. Car ce sont des outils ( de calage distri) qui coutent une burne et rendent l'opération gourmande en temps...

[Guillaume69]

Pour les applications j'avais essayé 2 autres applis que celle proposée par Little' : Carbon Drive et Easy tension , et ceci sur Un Android et également sur un IPhone pour "croiser" les résultats : c’étaient les m^mes résultats ! , seul sur l'Iphone les résultats étaient un peu plus "fluides"
Il faut bien respecter le positionnement du smartphone à une dizaine de centimètres aux points indiqués par Ducati748 et ne pas hésiter à le faire plusieurs fois "pour comprendre"
ne pas oublier, je m'étais fais avoir sur le 999, de bien le faire pour chaque cylindre à son PMH !
j'ai fais celles du 796 ( très basique à faire sur cette moto en 30mn) avec les clés Allen et "croisé" les résultats avec le smartphone : c'était OK
jamais eu de souci par suite et ça tourne aux "petits oignons" 
on pourra faire ensemble si tu souhaites ? 

Absolument Bernard, ce serait super de croiser aussi la méthode acoustique avec le tensiomètre mécanique. Et on tirera vers 11-12 pour essayer de choper la fréquence de tension du calage de distribution comme demandé par Ducati748.

On va avoir un printemps palpitant !! 

[Ben54]

Ah oui d'accord, PMH fin de compression pour libérer les AAC tour à tour. Merci 

C'est pourtant simple et logique en fait :
http://theses.insa-lyon.fr/publication/1998ISAL0045/these.pdf
 

[sauval]

Ouè, mais peut-on faire confiance au résultat d'une thèse quand un des membre du jury s'appelle TRAVERT ? 

[Ben54]

 
Oh tu sais, vu qu'aujourd'hui tout fout l'camp 

[arkaos64]

Extrait intéressant, toute ressemblance à la réalité serait pure fiction

Dix-sept septembre 1995 : La motocyclette n° 19 s'élance en première position de la
prestigieuse course “ Le Bol d'Or ” [Bussilet et al., 1995]. Ses performances laissent
présager une victoire. Elle est animée par un bicylindre dont la principale particularité est sa
distribution desmodromique entraînée par courroie dentée (photo 1). Mais une double rupture
consécutive d'une des deux courroies de distribution provoque l'abandon de l'équipe. La
situation dans le domaine grand public n'est pas plus brillante. Un article du magazine Auto-
Plus (1996), intitulé avec justesse “ Courroie de distribution: le grand fléau ”, témoigne du
désarroi des usagers de l'automobile : “ La courroie de distribution qui casse, c'est LE gros
problème mécanique d'aujourd'hui. ”.

[stefccc]

Après c'est quand même un peu une légende urbaine ces casses de courroies.
Je parle de celles qui ne sont pas consécutives à un mauvais montage.
Car c'est quand même costaud au final.
Le rigolo de service 

[sauval]

Oui c'est costaud, cela me m'est jamais arrivé sur X véhicules avec des dizaines, voir des centaines de milliers de kms.
Le bol ou les préconisations suivies, chais pas.

[monstermann.6.8]

Remarque toi tu as d'autres soucis que les courroies en règle générale non ? 

[sauval]

Non mais je rêve ...  UN régulateur à 94000 kms 

[Guillaume69]

On s’en fout de tes 94.000 bornes...

Si tu n’as cramé qu’un régulateur, c’est que tu roules peu et que tu fais du sur-entretien.

Je l’ai lu sur Planète Ducati, donc ça doit être vrai.

 

[monstermann.6.8]

On en parle de la Volvo ? 

[sauval]

La Volvo ce n'est pas de sa faute: mauvaise vidange, enfin, mal remonté le tube de retour d'huile,  faite par un pro 
Pis au moins elle n'est pas couleur moutarde 

Quelle bande de trouduc ce site ... 

[monstermann.6.8]

 

 

[stefccc]

Si tu n’as cramé qu’un régulateur, c’est que tu roules peu et que tu fais du sur-entretien.

C'est ce que je dis....


 

[sauval]

En effet, approcher les 100.000 avec le même, c'est anecdotique 

[Guillaume69]

Si tu n’as cramé qu’un régulateur, c’est que tu roules peu et que tu fais du sur-entretien.

C'est ce que je dis....

 

N’empêche que le jour où tu cherches à acheter une moto, ton ami devient celui qui roule peu et qui fait du sur entretien. Comme quoi, tout le monde a son utilité : ceux qui préservent les motos pour que d’autres les détruisent ensuite... La symbiose, quoi!

 

[stefccc]

mais on est d'accord euh....
22 ans et un récepteur d'embrayage en panne 'presque' immobilisante
Sinon beaucoup d'entretien encore et encore 

[Guillaume69]

Ah, respect!! 

[Guillaume69]

La RNPD approche.
D’habitude, je roule sans GPS. Je regarde ma carte, je mémorise globalement ma route et en avant Guingamp. Je me paume de temps en temps mais ça fait aussi le charme de la balade. Ça rallonge un peu, tout au plus.

Mais il y a une nouvelle variable. Je vais désormais rouler avec ma blonde. Que j’adore. Mais qui à horreur de se paumer, surtout quand c’est ma faute. J’ai dû m’équiper. « Adapt or die », comme on dit. Ce qui peut se traduire par « Ce que Femme veut, Dieu veut ». Bref, support Ram ball de chez Desmoworld (merci à Desmo61 pour le lien qu’il avait mis dans son fil  ), Quadlock, chargeur USB optimate pour le cordon de charge et ça roule! 

[monstermann.6.8]

Ça passe avec la sacoche de réservoir ?