Sujet: Mon SF 1098 en sucre [réfection moteur juillet 2017]

[John88100]

C'est bien de s'auto-aider   

[!Ben!]

Dans le genre moto qui me casse sévère les bonbons la je suis au top...

Je suis a Alès pour un roulage en charge la 4eme passe pas (même sensation que lorsqu'on essaie de passer la 7)

Rien a faire des qu'il y a de la charge le rapport passe pas. Sur la béquille d atelier sa passe sur le parking aussi......

J espère que c est juste la tringlerie. Sinon j y fou le feu.

[Bigorneau SF848]

Fais chier pour toi, Ben. 

[SbRacer]

Tringlerie... ou peut-être l'embrayage qui ne debraye plus assez ? Vu que tu as dû déjà intervenir dessus récemment ? 

[!Ben!]

Voici la boite qui essai de passer la 4 sur la béquille sans embrayage.
Le débattement du bras de sélection va jusqu'au carter. Il manque un pouillème pour pousser à fond.
J'ai décalé l'ensemble coté alternateur. Pour le moment ça semble passer. Encore faut-il essayer dans les conditions de roulage c'est à dire à fond de 3. Va falloir un peu de place...

A suivre.

[autorot]

d'après ta photo, la fourchette est mal calée.
Regarde si le débattement est bien symétrique (petit ergot en pas avec al vis excentrique de réglage)

[!Ben!]

J'en ai un de déposé. Je vais étudier le système de prêt. Je mettrais des photos si j'y pense pendant que je démonte le biniou. Car in-situ c'est pas vraiment évident à comprendre. Sur mon manuel d'atelier il n'en parle pas. (de l'excentrique) ils utilisent un outil à la con et je pense que c'est pour aider à déterminer la position du neutre "parfaite pour faire le réglage".

Sinon lors des vérifications ils disent de placer la repère sur le plot du neutre (alignement) et de vérifier que la course au sélecteur est égale à la montée ou à la descente.

Le réglage actuel que j'ai fait me permet de passer tous les rapports: montée, descente sur la béquille ce qui n'était pas possible avant. Idem en poussant la moto avec moi dessus.
Reste à vérifier en charge.

C'est un peu une science occulte ce réglage car ça m'a l'air d'être différent en fonction des boites et des modèles (plutôt des années et des conceptions).
Le seul truc qui me rassure c'est que même si j'ai le problème la boite passe bien toutes les vitesses alors que quand j'ai cassé, la 3 passait mais bruit énorme et pas de patate.

Bien entendu, rien dans l'huile, la crépine ou le filtre.
L'autre truc à la con c'est que clairement il faut monter plusieurs rapport en charge à la suite ce que sur route tu ne fais jamais à par pour rouler comme un gogol...

[autorot]

Il y a deux réglages:
1- la position du crochet de sélection qui fait tourner le barillet: au neutre la marque doit être alignée avec le plot (ce que tu as désaligné) => ça se règle via les deux vis M6 et M8 du système de sélection.
2- le débattement du crochet: il doit être symétrique. (le petit ergot centré entre les deux butées) ça se réglé sur la partie basse , à l'aide d'une vis excentrique bloquée par contre écrou et idéalement pour plus de praticité, tu le fais avec le système de sélection démonté. Dans le carter, c’est grosse galère (sinon faut tomber le volant moteur!).

[!Ben!]

Oui oui j'vais capté la nuance des deux réglages...
Je n'ai touché qu'a ceux du bas car effectivement pas moyen de savoir si cet excentrique est au milieu.

Je me dit que les ressorts ont aussi une grosse importance. Surtout celui planqué derrière l'embrayage.

[!Ben!]

Vu que tout est démonté (oui encore) et qu'a part faire du ménage car je suis dans l'attente de savoir si oui ou non mes roulements sont HS... Je fais mes devoirs!! Sur un sujet que nous avons abordés sur mon fil, mais aussi sur celui de sb-racer et celui d'autorot. LE CALAGE!

Donc hier hop fabrication de ceci: (Franchement avec trois fois rien on fait un truc super précis!! Je n'ai pas retrouvé la version du disque de ducati748 sur le forum  )

Franchement je ne vais pas vous sortir 13 000 comaprateurs et compagnie... J'ai simplement utilisé un bloc piston que voici. Pour voir. M’entraîner. Comprendre.

Pour autant, si la méthode est simple, elle semble efficace!!!! En trournant le moteur dans un sens jusqu'au blocage puis mise a zéro du disque. Blocage dans l'autre sens. Division par deux et calage au degré prêt du vilo:

On va voir derrière le disque et visiblement sa concorde bel et bien!

En allant voir un peu plus prêt de l'autre coté et la...  C'est pas jojo...
Le vertical (normalement cela devrait être parfaitement aligné si j'ai bien compris les différents posts traitant du sujet)

Horizontal

Repère central


Plus qu'a laisser en place et tester les outils kaenma puis mesurer cette fois avec tous les comparateurs.
Ca tombe bien pour le faire j'aurais un bloc de dispo que ce soit celui que j'ai en rab ou celui qui est dans le moteur et qui me fait des nœuds au cerveau:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=65054.0

A suivre...

[SbRacer]

Tip top ! 

Je suis actuellement en attente de mes pastilles de réglages, parce que j'ai du changer un AAC et un basculeur ... 

Je ferai le calage comme je l'avais déjà fait, mettre le PMH au comparateur et caler avec les outils Kaemna. Le peu de tours que j'ai pu faire avec la moto avant la casse, le moteur crachait plutôt bien ses chevaux ! 

[!Ben!]

  Toi pas m'avoir demandé??

J'ai tout en triple voir en quadruple...
Aïe Aïe Aïe...

Nan mais un jour on va y arriver...  Et avoir une meule qui roule plus de 35 bornes...
On va se mettre aux signaux de fumées peut être que ça marchera mieux qu'internet. 

[Little monster]

Tip top ! 

Je suis actuellement en attente de mes pastilles de réglages, parce que j'ai du changer un AAC et un basculeur ... 

Je ferai le calage comme je l'avais déjà fait, mettre le PMH au comparateur et caler avec les outils Kaemna. Le peu de tours que j'ai pu faire avec la moto avant la casse, le moteur crachait plutôt bien ses chevaux ! 

Un basculeur et un sac, et pas de soupapes?

[SbRacer]

@Ben Je t'avou que m'a brêle me sort par le c*l ! J'ai été chez Ducati avant-hier pour faire échange de pastilles et ils n'ont rien... alors comme j'étais pressé j'ai commandé les 4 pastoches de fermeture qu'il me fallait et je les ai demain ...   

Bref semaine pro je la remet en route, le 16 juillet elle part pour Dijon et si ca casse dans la ligne droite, elle finit en pièce sur LBC 

@LittleMonster C'est une longue histoire ...

[!Ben!]

J'ai du mal à comprendre ce qu'il s'est passé dans ton moulbif et comment une came peut être flinguée sans l'autre mais bon... T'as les pièces sous le nez et on en serais pas au premier truc bizaroïde sur ses 1098...

[Little monster]

Fait court j’ai ma journée

[!Ben!]

Outils reçus aujourd'hui.
Trop curieux j'ai voulu voir ce que ça donne même si j ai d'autres chats à fouetter.

1/ au pmh impossible de les monter sans desserrer les poulies. Aïe
2/ poulies desserré je fait une tension a 80. Je bloque mes galets tendeurs je contrôle. 79 et 81. Je bloque mes aac. Je fait un tour de vilo. 107 sur l'une 111 sur l'autre.

Chelou.
Bien entendu loctite de partout.
Si je remonte demain je ferais tourner pour voir avec une nourrisse et les caches courroies ouverts.

[SbRacer]

Du coup tu penses quoi du calage des outils Kaemna ? 107 /111 tu peux détailler un peu plus ? J'avais lu le sujet du Ducat748 mais faudrai que je re-lise à tête reposée pour bien comprendre 

Bien entendu loctite de partout.

 

Tu montes aussi les écrous des poulies à la loctite ? La doc dit de monter à la graisse, mais avec ce qui est arrivé la dernière fois, j'hesite à démonter pour mettre de la Loctite bleu 

[!Ben!]

En théorie on devrait trouver la même chose!! (avant après serrage des poulies au pmh bien sur - donc sans tourner le moteur au moins sur le cylindre H)
Après faut arrêter la pignole c'est la première fois que je le fait et je tombe sur ça donc bon je me suis peut être planté quelque part!!
Je parle de tension des courroies pas du calage final du moteur hein!! Pas de confusion. Pour le moment je n'ai pas assez de comparateur et de supports.

J'ai fait tourner le moteur et à ma grande surprise je trouve la distri bien plus "silencieuse" comme ça. Elle se fait bien moins entendre au niveau "cliquetis".
Après c'est mon ressenti à 10 centimes et ça peut venir du fait que j'ai fraîchement fait une tension courroies et que pour le moment elle ne se sont pas "détendues".

A suivre. . .

1/ Prise des diagrammes de distri
2/ verif des tensions courroies
3/ verif des serrages même si loctite de partout

[ducati748]

ha je vois que ça passe aux choses sérieuses ici c'est bien !! 
tu verras y'a vite quelques degrés de décalage selon la tension de courroie + selon ton rattrapage de jeu...(enfin du moins sur D4 c'était le cas, peut être moins sensible sur T4 tu me diras..) faut réussir à bien gérer ça 

[!Ben!]

J'essaie d'apprendre et c'est grâce aux contributions des autres.

Mais je ne me fait pas d'illusions. Je ne serais jamais un pro ou au niveau de certains ici.

[!Ben!]

Bon bah bzzzzzzzzzzzzz au frein moteur. Des bonnes vibrations qui vont avec.

On dirais un truc qui frotte contre une roue denté.

Surtout au frein moteur ou ça s'entend fortement.
Hormis ce bruit la moto marche très bien.

J'ai mis des chicanes j ai l impression que cela gomme le bruit. Bien entendu les vibrations sont toujours la.

Dans l'huile et la crépine rien.
Je penche pour un alternateur qui se desserre.
La Distri qui se barre en sucette. (Guides?)
Un roulement HS dans le bas.

Le ras le bol va finir par être atteinds cette année. J'hésite a tout basarder dans le fond du garage au profit d'une jap' récente et sans trop de bornes. Histoire de passer du temps a ROULER!!!!

[John88100]

Arrr la poisse mon BEN 

En même temps, je connais quelqu'un qui a un moteur de 1198 si ça t'intéresse  qui provient d'un MultiProut d'ailleurs.

En tous cas, courage! 

[!Ben!]

Je prends que s'il me garanti qu'il n'est pas en panne!!!!!!

C'est qui ce quelqu'un ? Un gars bien j'espère !! 

[John88100]

Oui un gars bien... qui démantèle son 1198... pour récupérer un peu de cash pour un autre projet.

Le moteur tournait nickel avant démontage en tous cas 

[ryk13]

  je viens juste de voir ton post @Ben    quelle persévérance 
pour la peinture c'est classe 

[Marc.S]

Le 1198 se monte facilement dedans ?

[!Ben!]

Le montage c est du plug and play.

Les carters sont les mêmes. Mais le bin's sera le réglage je pense.

[Marc.S]

Faut changer aussi le faisceau ?

[!Ben!]

L ecu est différent le reste je ne sais pas car j ai pas creusé le sujet.

Les capteurs étant les même. Une mal perso devrait faire tourner le 1198 avec l ecu du 1098 sf... Mais je n'ai aucune certitude sur ce point. A étudier de prêt. Ça a déjà été fait en tous cas.