c est officiel ce S4RS ?!?
ou alors, juste une "rumeur" ?!?
Citation de: kolianc est officiel ce S4RS ?!?
ou alors, juste une "rumeur" ?!?
euh tu lis ce qui est ecrit ????
On m'a confirmé ce matin l'arrivé de la bécane...où?
Citation de: El GladiateurOn m'a confirmé ce matin l'arrivé de la bécane...où?
Citation de: ProwlerCitation de: El GladiateurOn m'a confirmé ce matin l'arrivé de la bécane...où?
DTC :lol:
Citation de: ProwlerCitation de: El GladiateurOn m'a confirmé ce matin l'arrivé de la bécane...où?
DTC :lol:
punaise...15 000 !!!!!!! 8O 8O 8O ...
C'est un prix de lancement ou bien ? Y'en aura un à Nantes en essai ??
J'espère qu'il vont sortir des coloris encore différent pour le S4RS !!! :roll:
Pour quand les photos ?? :evil:
pour mettre celle en essai faudra voir car le nombre de démo est limité et je ne peux pas mettre toute la gamme donc je vise un minimum de potentiel :(
déjà j'ai consommé (merci ducati) 1 moto de trop :( :( cette année
Déja en production
Bah j'en tiens ptet un autre de scoop, un 917 cm3 desmotre. Vraiment à prendre avec des pincettes, car récupéré sur un forum en italien (ducatistas) et j'ai pas tout capté.
Un SS 917? un monster 917 desmotre pour remplacer la S4R normale?
A voir........
Citation de: El GladiateurBah j'en tiens ptet un autre de scoop, un 917 cm3 desmotre. Vraiment à prendre avec des pincettes, car récupéré sur un forum en italien (ducatistas) et j'ai pas tout capté.
Un SS 917? un monster 917 desmotre pour remplacer la S4R normale?
A voir........
Pourquoi remplacer une si bonne becanne !? :wink:
Non franchement je pense pas que le Dtre apporte quelque chose de plus au Monster.
Bon on verra bien ...
C'est bien un 999 qui équipera le S4RS ou un 998 ?
En tous cas, si ce 998 cm3 a le caractère de la mienne, on risque pas de s'ennuyer :lol: .
Demain ils vont se justifier par: "Les Elohim nous ont ordonné de mettre le 998 cm3 dans la monster, on a pas pu dire non". :lol:
Le moteur de la Monster S4RS sera le 998 cm3 qui équipe la 999 S.
Citation de: HelloDesmo
Moi il y a un truc que je comprends pas quand même, à l'époque où est sorti le S4R la presse avait demandé à Ducati "mais pourquoi le 996 ? Pourquoi pas directement le 998 ?" et ils avaient répondu qu'il ne se prêtait pas très bien à ce type d'utlisation et que le 996 collait plus au caractère du monster !!!
Qu'est ce qu'ils vont dire demain ?
Ils ne pouvait pas répondre:
" on a plein de stock de 996, plutôt que vendre de SBK en fin de vie, qui risque de nous manger le marché des 999, on vas vous faire le coup du neuf avec du vieux.....et puis avec notre clientèle d'afficionados, on risque rien.
Je dirai kéké en S4R équipé d'un train avant de 999 ! :D
En tous les cas, bravo pour avoir trouvé ces photos :)
Citation de: El Gladiateur
En tous les cas, bravo pour avoir trouvé ces photos :)
Si y'en a qui pige trois mots d'italien (moi non), ça se passe là :
http://www.freeforumzone.it/viewmessaggi.aspx?f=509&idd=82124&p=1
Pourquoi s4rs.......?
http://www.ducatimonster.org/smf/index.php/topic,20469.new.html
rhoo il me pique mes sources le Prowlo :lol: :lol:
Citation de: Monstro Marco
rhoo il me pique mes sources le Prowlo :lol: :lol:
C'est à toi Google ?? 8O
:lol: :D :lol:
Citation de: sawachiezPourquoi s4rs.......?
http://www.ducatimonster.org/smf/index.php/topic,20469.new.html
comme monster S je pense... à cause d'accessoire supplémentaires mais rien à avoir avec les nouvelle S4R 999 :wink:
Pourquoi s4rs.......?
http://www.ducatimonster.org/smf/index.php/topic,20469.new.html
arf, presque synchro ! :lol:
Citation de: Aurel64arf, presque synchro ! :lol:
Adriano = one point!!
:lol: :lol:
Je parie que c'est la rouge que l'on a vu en photo (accompagnée d'une Paul Smart).
je devrais en savoir plus mardi en huit :wink:
Citation de: hugo44je devrais en savoir plus mardi en huit :wink:
On attend avec impatience :P
Tu devrais faire croire que toi aussi tu en as une d'occaze avec 25 kms (mais que tu en diras plus bientot...) , c'est un bon coup marketing ...
ML
je devrais en savoir plus mardi en huit :wink:
non mardi prochain, après le SBK :wink:
personne n'est au courrant du SBK à Magny cours :D :D :D
dommage je pensais avoir a faire a des passionnés :D :D :D
un bon début mais il y a encore certaines choses de cachés :D :D dont les jantes :wink:
D'apres quelques infos pêchées dans le réseau Ducat, lemoteur serait le 998S (150ch) dans la partie cycle du S4R avec des suspensions ohlins et freins radiaux!!!
Oui, ce sont les infos qui trainent depuis le debut.
Le moteur est le 999S de 140 chevaux, 160 avec le kit qui ira avec la becane.
.........
Tous à vos sources :P
Citation de: HelloDesmo.........
Tous à vos sources :P
litron, voyons, litron, ou cubi . ya pas encore de source de pinard :D :D
hellodesmo, il m'a semble voir sur internet que le salon etait ouvert au public a partir du jeudi 17 seulement..... :?:
perso j'y serai le 17 ou 18 a voir :evil:
si tu fais le trajet en gallardo, je suis partant d'y aller avec toi :D :D :D
heureux de rencontrer un autre fan de lambo !
(petit aparté, le spider va arriver !!!! mamamia !!!!!!!!!! que bella !!!!! - ce matin un gallardo m'a depassé dans un tunnel, la musique du moteur est encore dans mes oreilles :P )
bon we / a+
Bah alors, pas de photo du S4RS ici !!
Il y en a qui ont une bonne longueur d'avance !!!!
http://www.zebsite.net/forum/viewtopic.php?t=671
C'est bo non !!!!!!!!!!
...Franchement les étriers noirs !!! Peux être que sur un S4RS-R on aura des étriers OR !!!!
A 15000 Euros faut pas déconner ... y'a toujours un truc qui manque, on aura jamais tout em même temps !! Ils font exprès ou quoi ... ?!
c dingue sur ce forum ya toujours quelqu'un pour contredire!!!!!
:D
le preparateur moto corse est bien italien j'ai commandé des pieces chez eux et le gars au telephone etait bien italien aussi a moins que je ne sache plus parler italien peut etre
et le moteur :?: c'est quoi alors ? un 998 ou 999 ? :?:
Citation de: v2hellodesmo, il m'a semble voir sur internet que le salon etait ouvert au public a partir du jeudi 17 seulement..... :?:
perso j'y serai le 17 ou 18 a voir :evil:
Au public oui mais la presse doit y avoir accès avant comme tous les salons je pense, donc certainement que des photos vont débarquer sur la toile avant ...
Moi j'espère bien y être le 18 aussi, si cette p...... de carte d'identité se fait rapidement !!!!
Mon passeport étant périmé ( j'avais pas vu !! ) j'en ai besoin pour embarquer sinon NIET, ou alors je fais tout en voiture, heuu de Nantes ça fait chier quand même !
Merci Ryanair !!!
PS : En Italie les prises de courant c'est comme en france ?
:Jumpy: http://www.ducati.com/bikes/my2006/ducatiModel.jhtml?family=monster&modelName=MS4RS-06
Sur cette S4RS, les etriers sont noirs, les meme que ceux de couleur dorée sur les 999S/R. Et la couleur n'influe pas sur les performances....
Râââh j'arrive pas à voir la photo sur le pc....
Kelk'un peut coller la tof? Hein? Siouplé...
T'inquietes, elle se fait aussi en rouge :) , et en noir.
mouai, mouai, on va dire qu'elle étonne pas des masses, même moule que la S4R, super pièces, super moteur, mais bon, je pense que le gars qu'hésite un peu entre un monstro et un sbk, ba il choisira la S4R ou un 999, mais pas la S4Rs, elle fait effectivement trop maquillée et le prix pour un monstro, faut pas déconné, parce que l'entretien derriere, bonjour, en plus pour qu'elle soit vraiment performante faut lui rajouter une ligne!
Non moi je la trouve terrible cette meule, un poil chère c'est vrai à côté d'un TUONO par exemple qui fait 11500 euros !
melle paraît lourde et un peu trop "maquillée"
Citation de: dark mostromelle paraît lourde et un peu trop "maquillée"
Tu sais qu't'es une fille bien toi ? :lol: :lol: :lol:
Les etriers sont finalement de la couleur de ceux de la Xerox apparement: gris avec "brembo" en rouge.
La jante arriere semble etre egalement un nouveau modele, proche de la 2X5 branches deja connue.
Citation de: El GladiateurLes etriers sont finalement de la couleur de ceux de la Xerox apparement: gris avec "brembo" en rouge.
La jante arriere semble etre egalement un nouveau modele, proche de la 2X5 branches deja connue.
Ces jantes existent depuis +3ans et ont été montées en premier sur les sbk998 factory ;-)
Citation de: zimbrakeCitation de: El GladiateurLes etriers sont finalement de la couleur de ceux de la Xerox apparement: gris avec "brembo" en rouge.
La jante arriere semble etre egalement un nouveau modele, proche de la 2X5 branches deja connue.
Ces jantes existent depuis +3ans et ont été montées en premier sur les sbk998 factory ;-)
D'ailleurs en passant encore PLUS CHIANTE à nettoyer !!!!
El Glad à dit "PROCHE de la 2x5 branches DEJA CONNUE" ... tu es sûr que c'est vraiment les mêmes zimbrake ?
Bon sinon un collègue m'a fait remarquer que la radiateur d'huile est vraiment trop proche de la sortie d'échappement et je trouve qu'il a pas forcément tort !? Ils sont collés !!!
Autre chose il n'y a aucune fixation ( collier plastic ) de faisceau sur le cadre, c'est une retouche photo pour le look ou alors ils ont vraiment bossés chez Ducati ? Enfin ça me paraît peu probable ... :roll:
Mais je persiste à dire qu'elle est canon cette S4RS et que le compte en banque va peut être en prendre un coup ...
Elle ressemble aussi beaucoup aux jantes OZ montées sur les RSV-R :roll:
(http://img31.imageshack.us/img31/8053/albumpicphp6fg.jpg)
[/img]
Alors sérieux, cet échappement n'est qu'illusion ??... :(
non ces échappement sortent pour toutes la série SR en homologué avec chicanes amovibles. Déjà en commande pour début 2006.
Ne me demandez pas le prix je ne sais plus :wink:
en concession dans J- :D :D :D
en concession dans J- :D :D :D
En direct des rital :D
Vous allez aimé :D
http://www.raptorsandrockets.com/bikebabe.html
Hello,
Ba pour moi c'est décidé je change !!!
il est TROP MORTEL ce S4RS, vraiment superbe, la finition a été largement améliorée, à ce prix on aurait pas pu accepter les colliers en caoutchouc noir sur un cadre rouge c'est sûr, là tout est bien rangé, le faisceau est maintenu par des fixations soudées au cadre, plus aucun collier, le cadre est nu et ça fait beaucoup au look de la bête !
.
Une tite photo de la roue arriere et de l'étrier
http://www.zebsite.net/forum/album_pic.php?pic_id=543
Citation de: tomducatUne tite photo de la roue arriere et de l'étrier
http://www.zebsite.net/forum/album_pic.php?pic_id=543
euuuhhh.. c'est pas une roue arrière de SxR ça
Citation de: stefCitation de: tomducatUne tite photo de la roue arriere et de l'étrier
http://www.zebsite.net/forum/album_pic.php?pic_id=543
euuuhhh.. c'est pas une roue arrière de SxR ça
non, de 999R ou 749R 8)
Citation de: RSV ManCitation de: stefCitation de: tomducatUne tite photo de la roue arriere et de l'étrier
http://www.zebsite.net/forum/album_pic.php?pic_id=543
euuuhhh.. c'est pas une roue arrière de SxR ça
non, de 999R ou 749R 8)
pas forcément un R .. juste un xx9 avec bras verlicchi
Citation de: stefCitation de: RSV ManCitation de: stefCitation de: tomducatUne tite photo de la roue arriere et de l'étrier
http://www.zebsite.net/forum/album_pic.php?pic_id=543
euuuhhh.. c'est pas une roue arrière de SxR ça
non, de 999R ou 749R 8)
pas forcément un R .. juste un xx9 avec bras verlicchi
Oui possible aussi, m'enfin, vue le prix du bras, je connais pas beaucoup de 999 standard avec cette modif... ya de forte chance que ce soit un R quand même... tu crois pas :D ou modèle 2006 8)
On est déja en 2005 8O :D
Citation de: RSV ManOn est déja en 2005 8O :D
:lol: :lol: et oui malheureux .. fin 2005 .. on n'a même pas vu l'été .. y' pu d'saisons mon bon monsieur :D
Citation de: stefCitation de: RSV ManOn est déja en 2005 8O :D
:lol: :lol: et oui malheureux .. fin 2005 .. on n'a même pas vu l'été .. y' pu d'saisons mon bon monsieur :D
Tu me ferais plaisir en changeant ton étron d'avatar :D :D :D
Citation de: HelloDesmoHello,
Ba pour moi c'est décidé je change !!!
il est TROP MORTEL ce S4RS, vraiment superbe, la finition a été largement améliorée, à ce prix on aurait pas pu accepter les colliers en caoutchouc noir sur un cadre rouge c'est sûr, là tout est bien rangé, le faisceau est maintenu par des fixations soudées au cadre, plus aucun collier, le cadre est nu et ça fait beaucoup au look de la bête !
.
Et ça c'est quoi ??? Désolé
http://www.zebsite.net/forum/album_pic.php?pic_id=493
est-ce selon vous l'aboutissement du monster donc on passe à qqchose d'autres après??
Tous les S4RS en expo à milan, version de série ou pas n'avaient aucun collier :
http://www.planete-ducati.com/forum/album_pic.php?pic_id=5962
Citation de: HelloDesmoTous les S4RS en expo à milan, version de série ou pas n'avaient aucun collier :
http://www.planete-ducati.com/forum/album_pic.php?pic_id=5962
Effectivement, le col montant de le demoiselle ne permet pas de voir si elle porte un collier ou pas :siffler:
On voit pas non plus si elle a une culotte ou un string
selon moi oui et je pense que je vais l'acheter pour la garder car je fais maintenant très peu de kms (max5000 par an).
Entre ce que vous pensez et la réalité de ce que pense Ducati, vous risquez avoir des surprises :D
Citation de: RSV ManEntre ce que vous pensez et la réalité de ce que pense Ducati, vous risquez avoir des surprises :D
:?: :?: :?: :?:
Tu veux dire quoi
Citation de: hootschCitation de: RSV ManEntre ce que vous pensez et la réalité de ce que pense Ducati, vous risquez avoir des surprises :D
:?: :?: :?: :?:
Tu veux dire quoi
ça veut dire ce que ça veut dire, je peu te l'écrire en chinois si tu veux :D
Voilà chez nous (en suisse) elle est sur la liste de prix provisoire
2006!
Trois coloris:
- red with white stripe, chassis rouge, roues noires
- black with grey stripe, chassis noir mat, roues noires
- pearle white with red stripe, chassis rouge, roues blanches
pour 22'490 frs soit environ 14'000 euros
est-ce qu'elle vous tente?
je pense qu'un client fidèle à la marque peut espérer un peu plus (que 5% de remise)...
Citation de: hootschje pense qu'un client fidèle à la marque peut espérer un peu plus (que 5% de remise)...
Euh suis pas certain...
Un nouveau client va falloir l'attirer donc lui faire une bonne remise, un client fidèle il est acquis et tu lui fait une remise substancielle mais pas forcément aussi importante que le prospect...
J'dis une connerie?
sinon comparo avec le S4r :
Final drive chain :
S4RS : Front sprocket 15; Rear sprocket 45
S4R : Front sprocket 15; Rear sprocket 42
il a une énorme couronne ... ça va lever de peur :wink:
Citation de: Aurel64
sinon comparo avec le S4r :
Final drive chain :
S4RS : Front sprocket 15; Rear sprocket 45
S4R : Front sprocket 15; Rear sprocket 42
il a une énorme couronne ... ça va lever de peur :wink:
Choppé où cette info car je viens de vérifier de nouveau sur l'officiel Ducati et c'est pas (plus) ça, le S4RS est en 15x43 !??
Citation de: HelloDesmoCitation de: Aurel64
sinon comparo avec le S4r :
Final drive chain :
S4RS : Front sprocket 15; Rear sprocket 45
S4R : Front sprocket 15; Rear sprocket 42
il a une énorme couronne ... ça va lever de peur :wink:
Choppé où cette info car je viens de vérifier de nouveau sur l'officiel Ducati et c'est pas (plus) ça, le S4RS est en 15x43 !??
l'étagement de boîte n'est suremment pas le même !
et même si il monte le 999 testa sur le S4Rs, l'étagement n'est surement pas le même que le 999, le 999 est livrée en 15x36, sur route j'utilise 14x36=15x39 et piste 14x38=15x41 8)
J'ai entendu 14000 aussi, en négociant 5% de remise, on peut espérer la toucher à 13300, c'est ça Hugues, non ? :D
Citation de: RSV ManJ'ai entendu 14000 aussi, en négociant 5% de remise, on peut espérer la toucher à 13300, c'est ça Hugues, non ? :D
:D :D apparement le prix est fixé à 14995€ et pas d'info sur prix de lancement.
pour le tarif forumeur on en discutera quand tu veux :D :D
... je reste en tout cas sur l'achat de ma future S4R.
je fais de la moto depuis 40 ans
ne serais tu pas un peut integriste mon petit PILOO :cheers:
non attendons pour voir .. mais je te rappelle que je fais de la moto depuis 40 ans et jai pas dit que les replics etaient mal fini mais trop cheres relis mes messages mon vieu x HUGO tu est surement un bon vendeur ducat mais demain peutetre un tres bon chez KAWA :cheers:
l ideal cest de vivre de sa passion mais pour en reveniir a nos moutons les pseudos repliques sont trpo cheres et ne sont toujours pas toutes vendues et relis ce que j ai dit a ce sujet et fait une sintese @ :cheers:
Ca concerne le S4Rs mais bon c'est plus côté mécanique donc je sais pas si je poste au bon endroit ?!
J'aurais aimé en savoir un peu plus sur le fonctionnement du carter creux du 998cc, je sais à quoi ça sert mais bon s'il y a un spécialiste qui peut m'expliquer comment ça marche !?
Ce type de carter est il une invitation aux wheelings ?
Et sinon pourquoi tous les models 2006 ne répondent pas à la même norme anti pollution S4Rs en Euro3 et 999s en Euro2 ??
Ce carter "profond", ou "deep sump" est apparu en competition vers 2000/2001 afin de contrer le phenomene de dejaugeage en courbe.
Sur les motos du commerce, il est apparu en 2001 sur la 996R.
La 998 biposto n'a pas ce carter profond, mais la 998 S europeenne l'a.
Depuis 2005, la 999 "de base" a ce carter.
Ce carter "profond", ou "deep sump" est apparu en competition vers 2000/2001 afin de contrer le phenomene de dejaugeage en courbe.
Sur les motos du commerce, il est apparu en 2001 sur la 996R.
La 998 biposto n'a pas ce carter profond, mais la 998 S europeenne l'a.
Depuis 2005, la 999 "de base" a ce carter.
Et il est vraiment utile ce carter parce qu'on doit pas souvent dejauger meme sur piste?
ML
toi tu veux venir au vigeant le 19 juin ? :D
toi tu veux venir au vigeant le 19 juin ? :D
Heuuu y'a quoi le 19 juin ??? :oops:
toi tu veux venir au vigeant le 19 juin ? :D
Heuuu y'a quoi le 19 juin ??? :oops:
L'anniversaire de ma soeur... :lol:
Les termis homologués sont a 1000-1100 euros pour les silencieux seuls , comme pour le s4r et les s2r je suppose.
Pour la ligne complete j'ai trouvé ça pour le s4rs :
(http://www.zebsite.net/galerie/albums/userpics/10011/kit%20s4rs.jpg)
Moi c'est tout le contraire j'aime bien quand c'est bien rempli quand y a plus de place et la c'est le must
Deja la s4r etait mignifique mais alors celle la elle est somptueuse
Je craque totalement surtout dans ce coloris blanc nacre/rouge
8O 8O 8O 8O
Comme elle est trop belle
Dommage que la photo soit petite
Pourquoi réaliser de jolies motos et les peindre comme des clowns ???
Sont bien ces BT14 ?
Ce S4RS est chaussé de BT14... tout comme les S2R1000 !!
Fini les Michelin pilot ?
Sont bien ces BT14 ?
Ce S4RS est chaussé de BT14... tout comme les S2R1000 !!
Fini les Michelin pilot ?
Sont bien ces BT14 ?
Ben oui c'est ce que je croyais mais sur mon mien ce sont de BT14...
Ouai superbe machine ... par contre l'éssai dans MJ m'a un peu déçu, moins de peps que le S4R en accélération, trop linéaire d'après ce qu'ils disent !!!
A voir ... vivement l'essai personnel !!!
Je crois aussi qu'il arlait du s4rs car c'est son futur achat éventuel hypothetique peut etre si il réussi a vendre son s4r :D :D
J'te dis...
T'as encore une couille ..alors garde là.
T'auras le meme probleme avec ton S4Rs dans 2 ans....
Pour info, je viens de commander la S4Rs, je l'ai eu à 14.000 ¤.
NB En Belgique
J'te dis...
T'as encore une couille ..alors garde là.
T'auras le meme probleme avec ton S4Rs dans 2 ans....
Ba non parce que le S4Rs je le garderais ... pour moi c'est le monster ultime. Même si c'est sûr il y a aura un S4RS-R avec le 999cm3.
J'te dis...
T'as encore une couille ..alors garde là.
T'auras le meme probleme avec ton S4Rs dans 2 ans....
Ba non parce que le S4Rs je le garderais ... pour moi c'est le monster ultime. Même si c'est sûr il y a aura un S4RS-R avec le 999cm3.
La 999 c'est un 998 non ? Ce n'est pas le moteur de la 999 2005 qu'il y a dans la RS ?
Sinon pour ta S4R, si il s'agit de l'annonce que tu as en signature, c'est un peu cher a mon avis (10000 euros)...8000 euros, tu la vends de suite, c'est sur, mais tu la vends aussi ce prix la dans un an (moins la revision des 10000).
Si tu es patient, le mieux est la garder un an et prendre ensuite un S4RS d'occasion...Mais bon apres c'est passionnel tout ca, je connais :D
ML
Et hop, la S4RS de démo a été livrée à Nantes.
Joli blanc nacré... miam ! :P
(http://ychemineau.free.fr/Photosweb/Ducati%20S4Rs%20F%20-thumb.jpg) (http://ychemineau.free.fr/Photosweb/Ducati%20S4Rs%20F.jpg)
(http://ychemineau.free.fr/Photosweb/Ducati%20S4Rs%20P%20-thumb.jpg) (http://ychemineau.free.fr/Photosweb/Ducati%20S4Rs%20P.jpg)
Pour info, je viens de commander la S4Rs, je l'ai eu à 14.000 ¤.
NB En Belgique
Après ( grosses ) négociations ??
Tu la réceptionnes quand ?
Il y a aussi un kit performance (ligne complète Termignoni, filtre à air, boitier electronique) qui permet d'arriver à 148 ch.
Pour info, je viens de commander la S4Rs, je l'ai eu à 14.000 ¤.
NB En Belgique
Après ( grosses ) négociations ??
Tu la réceptionnes quand ?
Pas vraiment, j'ai aussi eu ce prix dans un autre magasin.
Mais, je suis une fille, et avec un grand sourire, ça aide peut-être...
Je la reçois en avril, mais pas encore de date exacte.. Je trepigne...
:P
Oui, elle est annoncée à 14.999 ¤
Je l'ai pas essayée car il n'y en a pas encore...
J'ai une CBR600, c'est pas du tout la même chose, mais j'ai eu l'occasion de rouler avec un peu de tout, enduro, GSXR, VMAX, FJ, B12...
Je cherche du couple, alors... Et puis, j'ai eu le coup de foudre !!!
Mais je suis certaine qu'elle me plaira ! Je vous dirai quoi dans 1 mois !!!
Et puis, j'ai eu le coup de foudre !!!Tout comme moi !!! :P
Et pour le plaisir, le logo sur le réservoir :
(http://ychemineau.free.fr/Photosweb/Ducati%20S4Rs%20L%20-thumb.jpg) (http://ychemineau.free.fr/Photosweb/Ducati%20S4Rs%20L.jpg)
D'ailleurs ce logo m'a étonné au départ, moi je pensais que c'était un "S4Rs" et non un "S4rs", mais bon si on part du commencement, le premier mostro liquide était le S4 ( 916 ), le S4-R l'évolution un peu plus racing ( 996 ), et le S4-RS encore plus racing ( 998 ).
Mais alors du coup on parle depuis le S2R 800 du nouveau look SR ce qui ne suit plus cette logique, et du coup je me demande ce que voulait dire le S du S4 à l'époque de sa sortie ??
C'est simple.
A l'origine, Marco Polo n'avait pas vocation a devenir champion de jeu de go mais (bon je zappe...)
...finalement, ducati sort en 1996 la ducati monster 900 S, haut de gamme des monster.
Quand la version a moteur desmoquattro est sortie, elle a ete baptisée S...4 (pour 4 soupapes)
La S4 R est une version "R" (un peu comme les SBK "R")
La S4 RS se situe encore au dessus (un peu comm les SBK "RS" qui sont les compet clients).
Début de rodage ce soir (70 kms et premières impressions).
- C'est quoi ce moteur !!!!!!!!!!!!! je ne reconnais pas trop le 999 la faute à une boite raccourcie (105 en 6è à 4000trs) on difrait une vitesse de 620M. Autant le 999 sous 5000trs est très souple et pas violent autant la meme à 4000 euh je n'arive pas a le décrire. Si je n'ose meme pas imaginer avec le kit :D :D
- En contrepartie elle m'a fait 2 grosses glissouilles à l'accel en ne dépassant pas 4250 trs alors après :P :P :P
- A l'accel tjs sans dépassé 4200 elle a tendance à vouloir jouer du delestage en 1/2
- le freinage est ALLUCINANT :D débutant méfiance
Enfin je pense que le S4RS va être une véritable jouet pour personne expérimenté et débutant ou novice s'abstenir.
Demain 240 kms de balade révue donc je verrai un peu plus
T'habites où ?
Tu peux laisser les clés dessus stp ?
Tu dois être très stressé, prends donc 2 somnifères pour bien dormir.
Ton chien est aussi très stressé tu sais, tu devrais lui mettre 2 somnifères aussi dans sa pâtée.
Ah aussi, je te recommande le WD40 pour le grincement de ton portail, c'est super efficace.
pom pom pom .....
.....
Enfin je pense que le S4RS va être une véritable jouet pour personne expérimenté et débutant ou novice s'abstenir.
....
Demain 240 kms de balade révue donc je verrai un peu plus
....
Demain 240 kms de balade révue donc je verrai un peu plus
Bah Hugo, t'es pas encore rentre ? Tout le monde attend ton CR :D ...
Doit on comprendre que la 999 c'est une moto facile a cote ?
ML
on dirait qu'il ne chauffe pas :? :? je suis tjs sur la réserve en me demandant si ca va partir ou non :?
Et bien, il semblerait que moteur de la S4RS ait retrouvé le caractere "perdu" lors de la transition 998/999.
Je m'en doutais 8)
Moi, j'ai vraiment été enchanté de ces pneus avec le 1000 et psb de 14. Chauffent rapidement, pas de surprise...
Et bien, il semblerait que moteur de la S4RS ait retrouvé le caractere "perdu" lors de la transition 998/999.
Je m'en doutais 8)
Et bien ça veut dire que ton neurone n'est pas si racorni que ça. :lol:
Petite parenthese sur le Glad, je trouve que t'es signature ou ton avatar colle toujours à une certaine actualité ou font appelle à une certaine culture, parfois décalé, je t'en félicite, car cela m'oblige à faire quelque recherche et souvent, à cultiver ou raviver mon neurone racorni.
C'est simple.
A l'origine, Marco Polo n'avait pas vocation a devenir champion de jeu de go mais (bon je zappe...)
...finalement, ducati sort en 1996 la ducati monster 900 S, haut de gamme des monster.
Quand la version a moteur desmoquattro est sortie, elle a ete baptisée S...4 (pour 4 soupapes)
La S4 R est une version "R" (un peu comme les SBK "R")
La S4 RS se situe encore au dessus (un peu comm les SBK "RS" qui sont les compet clients).
J'ai jamais dit le contraire, je comparais juste l'appellation, pas la technique.C'est simple.
A l'origine, Marco Polo n'avait pas vocation a devenir champion de jeu de go mais (bon je zappe...)
...finalement, ducati sort en 1996 la ducati monster 900 S, haut de gamme des monster.
Quand la version a moteur desmoquattro est sortie, elle a ete baptisée S...4 (pour 4 soupapes)
La S4 R est une version "R" (un peu comme les SBK "R")
La S4 RS se situe encore au dessus (un peu comm les SBK "RS" qui sont les compet clients).
la S4RS n'as rien du moteur de la 999RS!!!! c'est le moulin du 999 Testa STD...
. et la S4R celui du 996/998 avec carter low sump
J'ai jamais dit le contraire, je comparais juste l'appellation, pas la technique.C'est simple.
A l'origine, Marco Polo n'avait pas vocation a devenir champion de jeu de go mais (bon je zappe...)
...finalement, ducati sort en 1996 la ducati monster 900 S, haut de gamme des monster.
Quand la version a moteur desmoquattro est sortie, elle a ete baptisée S...4 (pour 4 soupapes)
La S4 R est une version "R" (un peu comme les SBK "R")
La S4 RS se situe encore au dessus (un peu comm les SBK "RS" qui sont les compet clients).
la S4RS n'as rien du moteur de la 999RS!!!! c'est le moulin du 999 Testa STD...
. et la S4R celui du 996/998 avec carter low sump
C'est vrai que, normalement, "RS" est l'appelation des compet clients.
Tu me rassures :D
D'ailleurs j'comprends pas trop leur appelation technique sur ce modèle, qui n'a rien de cohérent avec le reste de la gamme 8O Pour le S4R, je peut comprendre puisqu'il a hérité du 996R je crois, mais pour le S4RS ?!?!? S4 Testatreta..... ils ce sont inspiré de toute manière sur celui du NCR qui est fait à partir d'un 998RS 8)
Ah ben non le S4R c'est un 996 classique, en aucun cas un 996R. :)J'ai jamais dit le contraire, je comparais juste l'appellation, pas la technique.C'est simple.
A l'origine, Marco Polo n'avait pas vocation a devenir champion de jeu de go mais (bon je zappe...)
...finalement, ducati sort en 1996 la ducati monster 900 S, haut de gamme des monster.
Quand la version a moteur desmoquattro est sortie, elle a ete baptisée S...4 (pour 4 soupapes)
La S4 R est une version "R" (un peu comme les SBK "R")
La S4 RS se situe encore au dessus (un peu comm les SBK "RS" qui sont les compet clients).
la S4RS n'as rien du moteur de la 999RS!!!! c'est le moulin du 999 Testa STD...
. et la S4R celui du 996/998 avec carter low sump
Tu me rassures :D
D'ailleurs j'comprends pas trop leur appelation technique sur ce modèle, qui n'a rien de cohérent avec le reste de la gamme 8O Pour le S4R, je peut comprendre puisqu'il a hérité du 996R je crois, mais pour le S4RS ?!?!? S4 Testatreta..... ils ce sont inspiré de toute manière sur celui du NCR qui est fait à partir d'un 998RS 8)
Et le 996 aurait les même carters que le 996R? J'aurais pas dit! :)Non.
Autant pour moi dans ce cas :)
Ouais mais le propos sur lequel je réagissais c'était que le S4R avait hérité du 996R, ce qui est une connerie aussi bien niveau moteur que carter :)Et le 996 aurait les même carters que le 996R? J'aurais pas dit! :)Non.
Autant pour moi dans ce cas :)
le 996R/998S et le 998R ont les carters deepsump.
PAR CONTRE: Le 998 biposto et le moteur de la 999 de 2003 et 2004 n'ont PAS ces carter profonds: leurs carters sont a peu pres ceux de la 996.
Ca y est, je l'ai eu cette après-midi. Je l'ai prise en rouge, elle est magnifique !
Mon copain est jalouxxxxxxxxxx !!!
J'ai pas encore roulé beaucoup (120 bornes), boulot oblige...
Mes 1ères impressions :
Bon rodage max. 5000 tours, c'est frustrant, vite que se soit terminé, car c'est là qu'on sent que la pêche arrive.
La position de conduite est très agréable, les bras assez écarté, arsouille arsouille !!
Freinage et frein moteur impressionant. Attention à ne pas se faire surprendre...
Embrayage assez dur, sur route ça va, mais en ville et dans les files, c'est pénible. Je vais changer le cylindre et ça devrait aller.
Rayon de braquage limité.
Ce sont des petits détails qui sont vite oubliés, elle est tellement géniale à conduire.
Je viens d'une CBR, mais je l'ai adoptée tout de suite !
La suite en fin de rodage ... (il va pleuvoir demain et ce WE :( )
franchement choisir entre les deux doit être terrible :lol: :lol:
Merci Shilt :)
Et la fourche+les etriers+ le mc de frein, ca pourrait chercher dans les "combien" en pièce origine?
Merci Shilt :)
Et la fourche+les etriers+ le mc de frein, ca pourrait chercher dans les "combien" en pièce origine?
Tu veux faire un street ? :D
Moi je trouve que ça fait cheros l'ensemble ... et pour une utilisation route tu verras la diff ou c'est purement esthétique ?C'est seulement du pure delire a base esthetique :lol:, pure delire que je ne ferais vraissemblablement pas.
bon et bien voila un petit défaut sur le s4rs en grosse compression de fourche le garde boue avant touche la bobine et casse :cry: donc attention avec vos s4rs au freinage ,sinon sur Toulouse même les personne qui on reçu le carton de découverte du S4RS du 4 au 8 avril ne peut plus faire d'essai sur le s4r avant cette date mais juste a cette du 4 au 8 avril bizarre non :(
bon et bien voila un petit défaut sur le s4rs en grosse compression de fourche le garde boue avant touche la bobine et casse :cry: donc attention avec vos s4rs au freinage ,sinon sur Toulouse même les personne qui on reçu le carton de découverte du S4RS du 4 au 8 avril ne peut plus faire d'essai sur le s4r avant cette date mais juste a cette du 4 au 8 avril bizarre non :(
8O 8O 8O......
oui elles ont été testé à l'usine, fait les essais avec les journaleux (pas tous des manches), sur circuit en full aussi et apparement pas de problème connu !!!!!!!!!!!!!!!
votre pote c'est un énervé, il est allé en buté de fourche
pour info j'ai fait 1000 bornes avec de gros freinages et rien entendu, rien touché :wink:
Ouais je suis d'accord mais bon ohlins ou pas la physique a ses limites :D si elle est réglé un peu souple et pour un mec de 60kg et que c'est un gars de 110kg qui lui rentre dedans comme un ours, ohlins ou pas y a moyen qu'elle arrive en butée. Et si ce n'était pas le cas ça voudrait simplement dire que les réglages dispo ne serviraient à rien :)
J'ai souvenir d'une photo en SBK où Xaus (je crois bien) freinait tellement fort que le nez de la 999 touchait le garde boue. Et pourtant c'était de la fourche faite pour encaisser des grosses contraintes... ;)
A tous les coups, ils n'ont pas prevu que ce montage de bobine n'etait valable qu'avec un GB court de SBK....
Pour info les démo je les règles super souple dans les 1000 premiers kms pour faire travailler un max les suspensions (hier je faisais un peu olé olé meme avec les olhins sur routes défoncé) et pour tant en prenant fort les freins je ne casse pas le GB :D :D
Pour info les démo je les règles super souple dans les 1000 premiers kms pour faire travailler un max les suspensions (hier je faisais un peu olé olé meme avec les olhins sur routes défoncé) et pour tant en prenant fort les freins je ne casse pas le GB :D :D
C'est un gars de chez vous qui a explosé le GB, qui sait régler les amortos. La balade était très énergique mais pas non plus en conditions piste. De gros virages à la sud ouest.
J'ai souvenir d'une photo en SBK où Xaus (je crois bien) freinait tellement fort que le nez de la 999 touchait le garde boue. Et pourtant c'était de la fourche faite pour encaisser des grosses contraintes... ;)
Tant qu'à faire essayer une moto débridée, je comprendrais que les concess le fasse, ça montre le vrai visage de la moto.
ben le débridage c'est plus d'actualité... j'ai discuté à zone rouge et à bordeaux ils se sont tous mis d'accord les concess plus de débridage même si tu les payes ils veulent plus du tout car pour eux ya la pression maintenant c'est pas comme avant ou il y avait la loi mais on s'en foutait...je vais demander pour celle que j'ai essayé, mais en tout cas chez mon concess pas de pb pour le débridage des motos ... bien sur ça n'apparait pas sur la facture ;)
C'est si complique a dibrider tout seul? Je croyais que c'etait une bete cale maintenant...le style mon bon ami, le style ... enfin en même temps moi j'ai ni l'un ni l'autre alors --->
Sinon en 100CV, quel est l'interet d'un S4X par rapport a un D2 1000 ?
ML
Parce qu'elles servaient à quelquechose avant? Quelle est l'utilité réelle d'un R1, d'un 916, d'une Porsche, d'une toile de Delacroix...etc. Reponse: aucune, elles n'ont pas d'utilité suivant la mathématiques classique.
C'est parce qu'elles rentrent dans une autre logique qu'elles sont nécessaires, et non utiles.
Et oui, j'avais oublié ça...evidemment, ça crée des emplois.Parce qu'elles servaient à quelquechose avant? Quelle est l'utilité réelle d'un R1, d'un 916, d'une Porsche, d'une toile de Delacroix...etc. Reponse: aucune, elles n'ont pas d'utilité suivant la mathématiques classique.
C'est parce qu'elles rentrent dans une autre logique qu'elles sont nécessaires, et non utiles.
tout simplement nécessaire aux salariés et utile a l'économie.....et essentiel pour tout les kékés que nous sommes... 8)
je suis d'accord elles sont nécessaires ces supers machines ne serait-ce que pour faire rêver pas mal de motards et faire plaisir à ceux qui les possédent mais bon disons qu'en bridée elles le sont beaucoup moins car quand même ça fait chier de payer pour avoir presque moitié moins de puissance sur certaines machines...
Bon bah je viens à mon tour d'essayer la S4RS, version 100 Cv of course, et je suis... déçu :(
Certes, le châssis est plus joueur que mon 1000. La moto parait d'ailleurs plus légère, plus facile à emmener.
Le freinage avant est tout simplement :P A la fois dosable et super puissant. J'adore (http://biomax.neuf.fr/smiley/sm026.gif)
Le look... un peu trop "avion de foire" à mon goût, mais ça c'est chacun son truc.
Et le moteur : bof, bof... super déçu. Je m'attendait à avoir un moulbif qui pousse sur toute la plage, genre le V2 KTM... bin non. Ca pousse gentiment de 2000 à 8000, sans accoup, presque sans vibration, beaucoup moins brutalement que le 1000. Par contre, la où le 1000 s'époumonne, le 999 commence à lacher la cavalerie. La, ça envoie du bois mais il faut drolement la cravacher :(
C'est sûr, c'est efficace, joueur (coté châssis) mais il lui manque du poil au pattes question sensations. Tiens, ça m'a rappeler mon Speed 1050 :?
Pas pour moi, la S4RS :cry:
Pour l'instant, c'est toujours la Katoche qui hante mes rêves :P mais la Morini Corsaro doit arriver d'un jour à l'autre...
le 999 commence à lacher la cavalerie. La, ça envoie du bois mais il faut drolement la cravacher :(
oui, bon : 998 ou 999, c'est un poumon et pis c'est tout ! :lol: :lol: :lol:Bah je vois pas ce que je peux repondre à ça, à part qu'il faut pas rouler sur une moto de 130 chevaux bridée et ensuite tirer des conclusions, neuve de surcroit.
Je n'imagine même pas en rêve mettre 15000 Euros dedans et être obligé d'en ajouter 1500 ou 2000 de plus pour avoir le kit "kivabien"
Désolé, j'ai un 998 et ce n'est pas un moteur "poumon" ni un truc anémique.
La fin d'une époque?...oh oh oh.
On disait la même chose lors du passage couple conique/courroies, j'ai entendu la même chose quand la 900 mostro est sortie, quand TPG a racheté la boite, quand la 900 SS ie est sortie, quand la 916 est sortie, quand la 999 est sortie, quand les S2R (dont les qualificatifs emprunts de suffisance et de mechanceté qui servent ici à les qualifier commencent à me peter les couilles plus que de raison).....les époques ont pour caracteristiques de ne pas cesser de finir et d'être redéfinie à postériori.
Que déplorer? cette moto est equipée du (presque) dernier moulin 4 soupapes, a des elements de partie cycle haut de gamme etc...je en vois pas où est la "fin". Je ne sais pas ce que tu as deja essayé comme becane, mais un 4 soupapes n'est pas un 2 soupapes...et un 4 soupapes ne doit pas être laissé bridé (aucune moto bridée ne doit le rester, merci MR et MJ de vous transformer rapidement en presse de combat pour faire plier cette loi de merde).
Ducati rentre dans le rang des constructeurs de moto consensuelles? Tiens donc, il y aurait des constructeurs de motos "consensuelles". Faux, il y a de gros constructeurs et des petits constructeurs. Une R1 est elle consensuelle? je veux dire vis a vis des gens et pas vis a vis de la presse. Un Varadero est il consensuel? un SV est il consensuel? 1000000 fois non.
Sortez vous de la tête qu'une "vraie" ducati est un 2 soupapes refroidi par air a carburateurs. Cette configuration a vécu, et la plupart d'entre vous ne l'ont pas connue. Leur pretendu charme n'etait pas du a un choix du constructeur mais à des manques techniques: ce n'est pas par choix technique que les carbus givraient, que l'embrayage était soi disant pour les bucherons (quoique mon 600 carbu -he he, oui je sais de quoi je parle- ca ne m'a jamais gené, j'ai les pognes solides) et j'en passe...
Ducati ne suit HEUREUSEMENT pas la mode qui est devenue la règle pour beaucoup de marchand de soupes du "think different", où le culte débridé de la différence imposée par le marché fait rentrer tout le monde dans un moule.
Ducati fait SES motos et les améliorent comme il se doit d'année en année.
Maintenant si tout le monde kiffe tellement les vieilles, je me demande pourquoi on en voit si peu.
Touché :D
Il y a quand même un truc formidable dans ce post, c’est que les plus fervents défenseurs de la S4RS n’ont pas encore posé leur fesses dessus :lol:
:D :DC'est avec un grand plaisir que j'accepte l'invitation :D
Greg, je t'invite à venir l'essayer afin de pouvoir répondre à notre ami :D :D
Hello toi aussi bien sur :D, tu pourra confirmer les dire de greg comme ca :D
le 999 commence à lacher la cavalerie. La, ça envoie du bois mais il faut drolement la cravacher :(
une rectification quand même..., c'est pas un 999, c'est le testatreta, mais avec une config de boite et de démul différente, sans parler du chassis et de la géométrie qui n'est pas la même :D
Euh ça fait 2 fois que je le remet, mais bon là je ne tiens, plus.
Il ne me parait pas raisonnable de comparer la S4RS à autre chose que sa lignée, S4, et S4R, parceque entre les goûts individuels, et les expériences de bécanes différentes, ont est pas pret d'avoir un avis équitable. A ce sujet, je suspect d'incompétence crasse les journaleux qui comme pour toutes les S n'ont rien trouvé de mieux que de dire, c'est super nerveux limite pas contrôlable, ultra caractériel, tout en bas est rien dans les tours, avec une petite mention pour le saut vent efficace mais qui vibre. On est là en plein dans le gars élevé au 4 cyl japonais, on le remerci, je ne vois pas en quoi cela me fait une idée de la bécane que le saut vent vibre.Pire les freins freinent fort ( oui merci aussi, c'est un minimum) voir trop fort??? puis je rapeller que ce sont les doigts plus ou moins rattaché à la main elle même en liaison avec le cerveau, pour autant qui y en ai un, qui font le freinage... et Pour les 140 cv, c'est pareil, pourquoi pas sur un roadster, c'est moins dangereux de se bourrer avec un carénage?
J'avoue avoir le même genre de reflexion en montant dans un scenic, c'est haut, ça tiens pas la route ça n'a rien dans le coco, ça à le CX d'une bétaillere, c'est très con. mais je roule en BM cabriolet...et quand je la fais essayer :roll: On dirait que les gens n'achete pas un véhicule mais un fauteuil de salon. Ma seul discupation est que je ne suis pas journaliste.
je plagie un de nos éminants collègue de planète, (dont le nom m'échappe) c'est pas les chevaux en dessous, mais l'ane qui est au dessus qui fait des conneries.
Certes Vortex mais il y a quand même une chose que je voudrais ajouter c'est que la puissance n'est pas encaissée pareil sur un roadster et sur une sportive. Un exemple tout bête la position qui sur une sportive va naturellement limiter les wheelings intempestifs. Je me souviens de mon essai de la S4R bridée qui se levait toute seule même sans accélérer à fond, avec 150ch même sans être un ane il doit falloir faire trés attention. Voilà je pense ce qui voulait être dit. :)
Ce ne m'empeche pas de trouver trés attirant ce roadster de 150ch pour tout un tas de raison!! ;)
ps: 150ch avec le kit perf je précise.
Tu peses 12 kilo ou tu tournais la poignée comme un cochon :DJe ne pèse pas tout à fait exactement 12kg non... :D Et je tournais la poignée certes mais en étant déjà entrain de rouler et je me suis pris bien pris le guidon dans les dents :lol:
148 au dernière nouvelle 8)Euh ça fait 2 fois que je le remet, mais bon là je ne tiens, plus.
Il ne me parait pas raisonnable de comparer la S4RS à autre chose que sa lignée, S4, et S4R, parceque entre les goûts individuels, et les expériences de bécanes différentes, ont est pas pret d'avoir un avis équitable. A ce sujet, je suspect d'incompétence crasse les journaleux qui comme pour toutes les S n'ont rien trouvé de mieux que de dire, c'est super nerveux limite pas contrôlable, ultra caractériel, tout en bas est rien dans les tours, avec une petite mention pour le saut vent efficace mais qui vibre. On est là en plein dans le gars élevé au 4 cyl japonais, on le remerci, je ne vois pas en quoi cela me fait une idée de la bécane que le saut vent vibre.Pire les freins freinent fort ( oui merci aussi, c'est un minimum) voir trop fort??? puis je rapeller que ce sont les doigts plus ou moins rattaché à la main elle même en liaison avec le cerveau, pour autant qui y en ai un, qui font le freinage... et Pour les 140 cv, c'est pareil, pourquoi pas sur un roadster, c'est moins dangereux de se bourrer avec un carénage?
J'avoue avoir le même genre de reflexion en montant dans un scenic, c'est haut, ça tiens pas la route ça n'a rien dans le coco, ça à le CX d'une bétaillere, c'est très con. mais je roule en BM cabriolet...et quand je la fais essayer :roll: On dirait que les gens n'achete pas un véhicule mais un fauteuil de salon. Ma seul discupation est que je ne suis pas journaliste.
je plagie un de nos éminants collègue de planète, (dont le nom m'échappe) c'est pas les chevaux en dessous, mais l'ane qui est au dessus qui fait des conneries.
c'est pas 140, c'est 130cv :D
148 avec un kit à 2235¤ >>> soit 17 000¤ le bout
130 stock
Ben comme le montre la photo :D ligne complete filtre et puce :)148 avec un kit à 2235¤ >>> soit 17 000¤ le bout
130 stock
Ya quoi dans ce kit ? car 18cv d'un seul coup, ça me parait beaucoup, surtout si il y a que la ligne dedans ! 8O
C'est une intox :D
Ben comme le montre la photo :D ligne complete filtre et puce :)148 avec un kit à 2235¤ >>> soit 17 000¤ le bout
130 stock
Ya quoi dans ce kit ? car 18cv d'un seul coup, ça me parait beaucoup, surtout si il y a que la ligne dedans ! 8O
C'est une intox :D
pourtant véridict, ils ont été surpris aussi de voir autant de cv avec seulement ligne boitier et filtre :D :D
pourtant véridict, ils ont été surpris aussi de voir autant de cv avec seulement ligne boitier et filtre :D :D
Ca veut dire que l'eprom fournis d'origine est vraiment pourrave alors :D
Tu en a passez une au banc fuchs toi même ?
la grosse intrigue quand même :D
Je sais pas si vous en avez parler ici (15 pages, je lis pas tout...) mais termignoni a sorti une ligne pour S4RS
J'en ai vu une à mon DS favori le jour où le client venait la récuperer..
ben c'etait pas joli joli...
Ils ont fait une ligne style origine avec les pots superposés mais les deux echappements n'etaient pas alignés !
vu de l'arriere, celui du dessus partait largement sur la droite.. ca faisait un petit peu con et moche...
les mecanos m'ont expliquer que c'etait la premiere ligne qu'ils montaient et avaient été surpris de la "mauvaise" position du pot ! les pattes fournies par termi ne s'adaptaient pas top/top sur la s4rs alors que le pot est dédié à cette moto...
voila c'etait florent qui faisait sa mauvaise langue :wink:
pourtant véridict, ils ont été surpris aussi de voir autant de cv avec seulement ligne boitier et filtre :D :D
Ca veut dire que l'eprom fournis d'origine est vraiment pourrave alors :D
Tu en a passez une au banc fuchs toi même ?
la grosse intrigue quand même :D
C'est bizarre chez les marins ce besoin de faire des phrases.
ca veut peut être dire que l'eprom stock est fait pour la route et pas pour la piste. Y a rien de pourrave la dedans.
Pis franchement 130 ou 148...c'est toujours au dessus non seulement de la loi mais aussi de mes pompes. :D
Oui mais avec 148cv la baguette est encore chaude quand tu rentres chez toi :D
C'est clair que pour laller chercher le pain, 130 ça suffit :D
Et vous la fourrez ou la baguette de pain???
(top départ pour la réponse qui casse... :D un peu d'imagination hein, DLCDRSVM par exemple)
Et vous la fourrez ou la baguette de pain???
(top départ pour la réponse qui casse... :D un peu d'imagination hein, DLCDRSVM par exemple)
Avec tout le pognon qu'il a claqué dans sa 999, c'est plus de la baguette qu'il faut, c'est un pain de campagne :lol: :lol: :lol:
C'est clair que pour laller chercher le pain, 130 ça suffit :D
Voila ! C'est ça en fait, la vraie destinée de cette chiotte :
Tu vas chercher le pain avec le dimanche matin, comme elle n'a pas le temps de chauffer, tu ne tapes pas dedans, du coup, tu ne te rends pas compte que tu as acheté un poumon ! :idea:
CQFD :lol: :lol: :lol:
Des accélérations ahurissantes et décoiffantes !!!
Des accélérations ahurissantes et décoiffantes !!!
heu..., tés adjectifs sont un peu fort :D 130cv décoiffant, ahurissants 8O Tu roules en mob, ou quoi :D.... Essore la poigné d'un Gex, R1, ZX10, 2006 (entre 180/185cv) et la tu pourra qualifié de décoiffant :D (Un GexK6, avec démul racing prend 150 en 1ere) :wink:
le 998 en prend 140. D'ailleurs ce n'est pas un critère, c'est une question de demul.Des accélérations ahurissantes et décoiffantes !!!
(Un GexK6, avec démul racing prend 150 en 1ere) :wink:
Deja, il faut être un bon pilote pour exploiter au maximum les 130 chevaux, que ce soit sur route ou circuit.
De plus, la S4RS est un roadster...donc pas le même ressenti que sur un engin caréné a bracelets.
Des accélérations ahurissantes et décoiffantes !!!
heu..., tés adjectifs sont un peu fort :D 130cv décoiffant, ahurissants 8O Tu roules en mob, ou quoi :D.... Essore la poigné d'un Gex, R1, ZX10, 2006 (entre 180/185cv) et la tu pourra qualifié de décoiffant :D (Un GexK6, avec démul racing prend 150 en 1ere) :wink:
Ch'ui pas un pilote de circuit moi.... :ranting:
Et si je trouve que 130cv çà décoiffe, c'est pas un peu mon problème ???
:P
le 998 en prend 140. D'ailleurs ce n'est pas un critère, c'est une question de demul.Des accélérations ahurissantes et décoiffantes !!!
(Un GexK6, avec démul racing prend 150 en 1ere) :wink:
Elle est nulle ta moto... :D :lol: :lol: :lol:le 998 en prend 140. D'ailleurs ce n'est pas un critère, c'est une question de demul.Des accélérations ahurissantes et décoiffantes !!!
(Un GexK6, avec démul racing prend 150 en 1ere) :wink:
En démul racing c'est à dire 1 dent de moins au PSB et +2 à la couronne, en 14x38 avec mon R je monte à 100 :D
Elle est nulle ta moto... :D :lol: :lol: :lol:le 998 en prend 140. D'ailleurs ce n'est pas un critère, c'est une question de demul.Des accélérations ahurissantes et décoiffantes !!!
(Un GexK6, avec démul racing prend 150 en 1ere) :wink:
En démul racing c'est à dire 1 dent de moins au PSB et +2 à la couronne, en 14x38 avec mon R je monte à 100 :D
:cheers:
Je parie que ça monte à 100 beaucoup plus vite que le temps de lire cette phrase :Dle 998 en prend 140. D'ailleurs ce n'est pas un critère, c'est une question de demul.Des accélérations ahurissantes et décoiffantes !!!
(Un GexK6, avec démul racing prend 150 en 1ere) :wink:
En démul racing c'est à dire 1 dent de moins au PSB et +2 à la couronne, en 14x38 avec mon R je monte à 100 :D
c'est vrai qu'avec la puissance des dernières sportives japonaises, les 130 chevaux d'un S4Rs peux faire rigoler, mais le plaisir n'augmente pas avec le nombre de chevaux en tout cas 8)
A ceux qui rigolent des accélérations décoiffantes de cette superbes S4RS que j'aurai acheté si mon banquier ne m'avait pas regarder comme çà....( :cry: + :ranting:), les sensations de puissance sur une routière (ZZR1400) ou une sportive (ZX 10R par exemple) sont très différentes...
Sur un roadster, les bars s'allongent autrement plus...
Prennez une Z1000 en full (127 cv), vous n'aurez pas cette sensation d'arrachage de goudron en bas du compte tour comme avec cette S4RS !!!!
C'est MON avis...
:cheers:
perso je trouve que s'est une moto super precise
la mienne a 800km aujourd'hui
je ne suis pas un pilote loin de la mais s'est pour moi un regal de rouler avec
il me tarde de mettre la ligne complete pour la sonorité
je l'ai eu a 14961euros a ducati paris avec 1000 euros d'accessoires
pour la ligne oui s'est celle a 2000euros mais je trouve que s'est chere
j'ai un copain qui me fait mes lignes en inox sur mes autos, il ne fait que ca d'ailleurs depuis presque 10ans , je voulais qu'il face la ligne sur la S4RS mais comme le boitier est vendu avec je n'ai pas le choix de la prendre chez ducati
je l'ai commandé en decembre et recu en avril
Ils t'ont pas fait grand chose sur la machine je trouve ( c'est quasi le prix catalogue !!! ), moi les accessoires ça m'interresse pas trop dans le sens où je vois pas trop ce qu'on peut rajouter à une moto comme ça.(...)
Ils t'ont pas fait grand chose sur la machine je trouve ( c'est quasi le prix catalogue !!! ), moi les accessoires ça m'interresse pas trop dans le sens où je vois pas trop ce qu'on peut rajouter à une moto comme ça.(...)
Ben tu serais étonné... Deux rétros en bout de guidon, un embrayage plus mou, arrière-cadre scié, un tankpad carbone, un garde-boue arrière et une ligne complète... Et ça, c'est le minimum.
La liste n'est pas exhaustive : tu reçois en complément un méchant catalogue de pièces d'origine pour "tiouner" le brêlon.
Autant j'aime pas les kékés qui transforment leurs motos en ovni multi-colores, autant je louche sur les pièces d'origine en carbone et magnésium "usine-staïle"
L'idéal serait le côté velu du 2s en bas et l'allonge démoniaque du 4s en haut avec les valeurs de couple ( max à bas régime ) et de perf des deux, je crois que ce serait terrible, mais est ce possible techniquement ?
L'idéal serait le côté velu du 2s en bas et l'allonge démoniaque du 4s en haut avec les valeurs de couple ( max à bas régime ) et de perf des deux, je crois que ce serait terrible, mais est ce possible techniquement ?
Honda V tec............................
je l'ai eu a 14961euros a ducati paris avec 1000 euros d'accessoires
pour la ligne oui s'est celle a 2000euros mais je trouve que s'est chere
j'ai un copain qui me fait mes lignes en inox sur mes autos, il ne fait que ca d'ailleurs depuis presque 10ans , je voulais qu'il face la ligne sur la S4RS mais comme le boitier est vendu avec je n'ai pas le choix de la prendre chez ducati
je l'ai commandé en decembre et recu en avril
Avis a ceux qui veulent une s4rs...
Chez BMW motosport N20 monthlery il y a une S4rs avec 2500 km qui vient de partir pour 11500 ¤ , elle est toujours dans le motorhome.
Il en une autre avec 800 km negociable a tarif identique m'a t il dit...
Elle sont blanches toutes deux..
L'idéal serait le côté velu du 2s en bas et l'allonge démoniaque du 4s en haut avec les valeurs de couple ( max à bas régime ) et de perf des deux, je crois que ce serait terrible, mais est ce possible techniquement ?
Honda V tec............................
N'empêche que tous les jours je me demande bien le son que cela peu donner un S4Rs avec la ligne complète du kit Termi...
Je n'ai encore trouvé personne qui puisse me décrire ça. Je ne pense pas que ce soit aussi insupportable que veut bien laisser l'entendre l'article dans Desmo.
Bref j'me demande :roll:
@+
juste en passant...je trouve ton mostro magnifique ...voilà c'est dit ... :cheers:euh celui de teetwe
gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzz....................
L'idéal serait le côté velu du 2s en bas et l'allonge démoniaque du 4s en haut avec les valeurs de couple ( max à bas régime ) et de perf des deux, je crois que ce serait terrible, mais est ce possible techniquement ?
Honda V tec............................
Ah oui j'ai oublié ... avec le bruit qui va bien !!! :D
Avis a ceux qui veulent une s4rs...
Chez BMW motosport N20 monthlery il y a une S4rs avec 2500 km qui vient de partir pour 11500 ¤ , elle est toujours dans le motorhome.
Il en une autre avec 800 km negociable a tarif identique m'a t il dit...
Elle sont blanches toutes deux..
Mais elles viennent d'où et elles ont servi à quoi ces machines ?
je l'ai eu a 14961euros a ducati paris avec 1000 euros d'accessoires
pour la ligne oui s'est celle a 2000euros mais je trouve que s'est chere
j'ai un copain qui me fait mes lignes en inox sur mes autos, il ne fait que ca d'ailleurs depuis presque 10ans , je voulais qu'il face la ligne sur la S4RS mais comme le boitier est vendu avec je n'ai pas le choix de la prendre chez ducati
je l'ai commandé en decembre et recu en avril
Quoi ta fais que 800km depuis Avril 8O
J'en suis à 4000 depuis fin mars (moto neuve) 8)
Non mais tu sais bien, c'est comme celui qui a la plus grosse, qui pisse le plus loin etc....
je l'ai eu a 14961euros a ducati paris avec 1000 euros d'accessoires
pour la ligne oui s'est celle a 2000euros mais je trouve que s'est chere
j'ai un copain qui me fait mes lignes en inox sur mes autos, il ne fait que ca d'ailleurs depuis presque 10ans , je voulais qu'il face la ligne sur la S4RS mais comme le boitier est vendu avec je n'ai pas le choix de la prendre chez ducati
je l'ai commandé en decembre et recu en avril
Quoi ta fais que 800km depuis Avril 8O
J'en suis à 4000 depuis fin mars (moto neuve) 8)
rigolo il t'a dit 800 km avec cette moto il n'a que deux jambes et deux bras, mais il a peut etre plusieurs autres moto !!! et ce n'est pas la quantité qui fait le plaisir mais la qualité ..... :D :D :D
Ce que vous faites tous les deux avec des filles aux moeurs que l'on peut qualifier je crois de "legères" ne nous regardent en rien! :lol: :lol: :lol:Non mais tu sais bien, c'est comme celui qui a la plus grosse, qui pisse le plus loin etc....
Ben c'est lui qui à la plus grosse et la mienne qui et aller le plus loins...
:cheers:
Voilà, le topic officiel du nouveau haut de gamme monster.
Mettez y tout ce que vous pourrez trouver comme info, photo, theme astral etc...concernant cet engin qui débarque pour le millesime 2006. Il sera équipé du TESTASTRETTA 998 cm3. Un kit moteur sera dispo pour le faire grimper un peu plus aux arbres.
Allez bonne chasse......et "pas de désintégration" comme dirait l'autre :D
Voilà, le topic officiel du nouveau haut de gamme monster.
Mettez y tout ce que vous pourrez trouver comme info, photo, theme astral etc...concernant cet engin qui débarque pour le millesime 2006. Il sera équipé du TESTASTRETTA 998 cm3. Un kit moteur sera dispo pour le faire grimper un peu plus aux arbres.
Allez bonne chasse......et "pas de désintégration" comme dirait l'autre :D
Fraichement débarqué sur ce forum ( je me suis présenté au taulier !) , j'ai une question :
Qui pense équiper sa S4RS ( ou l'a déjà fait ) avec un amortisseur de direction ?
En effet je trouve le train avant léger et joueur sur route moyenne, alors pourquoi pas ( sans passer par les bracelets pour chager l'avant !) ?
vous n'avez meme pas l'option "confort " avec bouton au guidon ??? :wink:
euh t'en as combien des motos...je n'ose pas demander pour les voitures ?vous n'avez meme pas l'option "confort " avec bouton au guidon ??? :wink:
si ça s'appel EVO et ça regle la precontrainte des amortisseurs electriquement
même en roulant si si !!! mais c'est sur ma bmw .....
y peuvent pas l'installer sur ma ducat trop de fils .... :D :D :D
euh t'en as combien des motos...je n'ose pas demander pour les voitures ?vous n'avez meme pas l'option "confort " avec bouton au guidon ??? :wink:
si ça s'appel EVO et ça regle la precontrainte des amortisseurs electriquement
même en roulant si si !!! mais c'est sur ma bmw .....
y peuvent pas l'installer sur ma ducat trop de fils .... :D :D :D
une bmw 1200 GS preparée
un 1200 cuiser independant BMW
un R 1200 RT BMW
un 250 beta techno
un solex ... si si
et le permis depuis deux ans
Citerune bmw 1200 GS preparée
un 1200 cuiser independant BMW
un R 1200 RT BMW
un 250 beta techno
un solex ... si si
et le permis depuis deux ans
ton papa est concessionnaire BMW..... :D
non mais je suis revenu au monde du deux roues par BMW et j'ai aimé
alors quand on aime ... On ne compte pas
Citernon mais je suis revenu au monde du deux roues par BMW et j'ai aimé
alors quand on aime ... On ne compte pas
Tu ne serait pas situé par hasard dans la region sud parisienne
(...)
j'envisage moi aussi de faire posser un armoto de direction, il y a un modele specifique pour
la S4RS et il est reglable.
il va falloir que vous vous habituiez à un leger guidonnage sur mauvaise route...pff !!!
Fraichement débarqué sur ce forum ( je me suis présenté au taulier !) , j'ai une question :
Qui pense équiper sa S4RS ( ou l'a déjà fait ) avec un amortisseur de direction ?
En effet je trouve le train avant léger et joueur sur route moyenne, alors pourquoi pas ( sans passer par les bracelets pour chager l'avant !) ?
Fraichement débarqué sur ce forum ( je me suis présenté au taulier !) , j'ai une question :
Qui pense équiper sa S4RS ( ou l'a déjà fait ) avec un amortisseur de direction ?
En effet je trouve le train avant léger et joueur sur route moyenne, alors pourquoi pas ( sans passer par les bracelets pour chager l'avant !) ?
Comme sur les ondine ou dauphine....sac de ciment sur le réservoir, et plus de problème... :D
t'as une tof?
Sinon je ne comprends pas pourquoi l'échappement n'est pas conforme aux photos officielles Ducati, les S4RS livrés ont un échappement beaucoup moins cintré, les tubes sont plus courts.
Modif de dernière minute ?
t'as une tof?
Sinon je ne comprends pas pourquoi l'échappement n'est pas conforme aux photos officielles Ducati, les S4RS livrés ont un échappement beaucoup moins cintré, les tubes sont plus courts.
Modif de dernière minute ?
joli collecteur mais alors...
les silencieux....beuuuuuuuuurk !!!!!! :(
Salut, est-ce qu'un de vous (heureux proprietaire de S4Rs a changé son pignon de sortie de BV ? et si oui le resultat??T'es qui ? On se connais ? :D
non je crois pas qu'on se connaisse ca fait un bail que j'ai pas mis les pieds (les mains?) ici, je sais que la question du PSB a été traitée des 10° de fois la mienne porte sur le S4R et S4rs précisement je m'explique: en 2004 j'ai eu une S4R d'occasion (3000 kms achat en concession) puis je l'ai revendue (PB de finance) maintenant j'y repense serieusement mais comme je roule aussi pas mal en ville je me demande si la pose du 14 dents apporte un plus sur le S4R et rend les reprises + "rapides" ou au contraire est-ce que c'est la galere? J'ai pas trouvé de temoignages pour cette bécane precisement
Bonsoir à toustoujours pas vendue ta machine ?
Juste 1 p'tite question HS: est-ce qu'un des proprios de S4RS sur ce forum s'est balladé en alsace ce WE ??? (immat en 77)
Comme j'ai dis c l'amorto pour S4RS et je le monte dans les jours qui suivent.(...)Ah oké... Puisque tu l'as déjà dit... :snorkel:
Comme j'ai dis c l'amorto pour S4RS et je le monte dans les jours qui suivent.Et pour répondre à Galak je sais qu'une fourche ca se règle :roll: mais je n'ai pas les bras d'un mec par contre j'aime bien essorer une poignée et pas qu'en ligne droite donc pour maintenir un peu la bête :evil: j'ai besoin de ce petit appareil :D
si ça s'appel EVO et ça regle la precontrainte des amortisseurs electriquement
même en roulant si si !!! mais c'est sur ma bmw .....
y peuvent pas l'installer sur ma ducat trop de fils .... :D :D :D
mais ce qui peut étre interessant pour vous c'est le fait qu'il on monté un ammortisseur de direction lateral.
Pour le comportement,je vois pas le rapport.De nombreux models d'amorto se montent sur le coté et parfois c'est une monte d'origine.
a+
peut etre sur une suzukiminchintruc SHILT57 mais sinon va faire un tour avec une moto une ducat biensur monte avec un amorto sur le cote comme sur la tof et on en reparle, :wink:
apres pour les autre c est tres facile de mettre +1 quant on c est pas de quoi on parle et comment ça se monte :D
... Ca déséquilibre la moto de l'avoir sur l'un des cotés? Il les font en plomb maintenant les corps de vérins?
ah ça fais plaisir d avoir une personne qui sait de quoi on parle merci vortex :) c est vrai ça déséquilibre la moto et de beaucoup :(donc je vous le deconseille se genre de montage et aussi pour le genoux gauche :cry:) :wink:
Alors pour l'amorto de direction sur le S4RS, apparement il a bien été modifié parce que les pattes de fixation ne sont pas les même que celles en photo dans la brochures, donc voici quelques photos de mon jouet en plastique :Dmais ou qu'elle est la petite photo ????
Pour les options: caches courroies ventilées, cligno rizoma, dosseret arrière carbone, plateau pression et cache embrayage Ducati perf, amorto direc Ducati Perf, Kitv durites radiateur, leche roue, PSB carbone, et une petite alarme.
Pour la conso je suis tombée en panne sèche à 158 km :annoyed:
L'autonomie avec cette moto, c'est de la poésie... Quelle que soit la puissance.
By zeu way, une petite photo du brêlon en passant.
Le gode et la moto ne sont pas forcément incompatibles! :lol:
C'est bien le topic des SXRS, non ? :D
:cheers:
je trouve les pots un peu longs avec le cul coupé, y a pas moyen de raccourcir ???????Ah mais bien sûr : il suffit juste de mettre un coup de scie sauteuse dans les deux embouts carbone et puis bidouiller le tout et surtout, ne pas oublier de dire à tout le monde que c'est une transfo' "maison"... :D
je ne voyais que l'esthetique...je ne veux pas t'obliger à divorcer quand meme !!!!je trouve les pots un peu longs avec le cul coupé, y a pas moyen de raccourcir ???????Ah mais bien sûr : il suffit juste de mettre un coup de scie sauteuse dans les deux embouts carbone et puis bidouiller le tout et surtout, ne pas oublier de dire à tout le monde que c'est une transfo' "maison"... :D
Blague à part, je trouve l'avis pertinent mais je ne vois vraiment pas comment raccourcir sans changer les silencieux... Et là, je n'ai plus qu'un seul rein et à deux doigts d'une instance de divorce...
bonjour à tous quelqu'un peut il me répondre objectivement a cette petite question :
je possede une s2r 1000 et je pratique la piste j'ai l'opportunité d'acquerir une superbe s4rs à un prix interessant et une tres bonne reprise de la mienne
celà vaut il vraiment le coup de prendre cette machine et surtout pouvez vous me dire les aspects positifs
merci :)
Et pourquoi ne te ferais-tu pas plaisir si tu peux avoir une S4RS full pour faire de la piste...???
Je vais souvent à Albi pour des raisons privés et cette ville abrite un très beau et rapide circuit autour de l'aérodrome où s'est déroulé début juillet la finale de l'Open de France moto.
On y vois régulièremlent des pilotes en roadsters qui mettent des toises monumentales à des "pilotes" en sportives avec l'équipement de GP 500...!!!!
J'ai notament le souvenir d'un gars avec une Hornet 600 (nouveau modèle) full stock qui tenait une GSX-R 1000 (peut-être en 106cv aussi....), mais quand même...
Impressionnant !!! Surtout pour moi qui me considère comme un poireau de 1ère !!!
:cheers:
bonjour à tous quelqu'un peut il me répondre objectivement a cette petite question :
je possede une s2r 1000 et je pratique la piste j'ai l'opportunité d'acquerir une superbe s4rs à un prix interessant et une tres bonne reprise de la mienne
celà vaut il vraiment le coup de prendre cette machine et surtout pouvez vous me dire les aspects positifs
merci :)
A bresse, presque tout ceux que j'ai vu tombé, c'était dû à une moto trop puissante et un mauvais dosage de la poignée droite
je suis tres bien consciente de la puissance que ce soit de la motorisation et du freinage et c'est à moi de m'y habituer sans brûler les étapes
Salut,
On a le même prénom...
J'ai une S4Rs depuis début avril et j'en suis ravie. Ce qui me plaît avec cette machine, c'est le couple et la puissance, mais je ne fais pas de piste... Le freinage m'a un peu inquiété au départ, mais maintenant j'ai 10.000 km et je m'y suis habituée. Mon point faible, c'est les manoeuvres car elle a un rayon de braquage de porte-avion... et je ne suis pas grande non plus... :cry:
Peut-être devrais-tu l'essayer chez un concessionnaire ?
En tous cas, je te la conseille vivement !
je suis tres bien consciente de la puissance que ce soit de la motorisation et du freinage et c'est à moi de m'y habituer sans brûler les étapes
oh, bah vu ta "progression" chez Ducat', effectivement, tu aurais tort de te priver.
Aprés tout, un S4RS bien règlé en chassis, doit être trés efficace sur piste.
Je suis passé sur piste d'un D2 (900ssie avec lequel j'ai beaucoup roulé et courru en 2004) à un 4 soupapes (rsv 1000) que j'ai rodé sur route et que j'ai fait rouler 1 fois sur piste cette année en Avril aprés 1 ans d'abstinence(blessure sur chute debut 2005: vertèbres et blessure en snowboard debut 2006 saison 2006 fichue)
Quand j'ai essayé le 4 soupapes, j'ai pensé que la différence de puissance était telle que j'aurais du mal à ouvrir sur piste et finalement, aprés un round d'observation (2 séries) je commençais déja à ouvrir comme un cochon! (pas trop tôt quand même car j'avais l'amorto arrière qui talonnait et une fracture du poignet droit non traitée à ne surtout pas aggraver)
Tout ça pour dire que la marche ne sera pas si grande et vu ton expérience de la piste sur des machines moins puissantes, voire anémiques (600 mostro), tu vas vite et bien exploiter le S4RS .
je suis tres bien consciente de la puissance que ce soit de la motorisation et du freinage et c'est à moi de m'y habituer sans brûler les étapes
oh, bah vu ta "progression" chez Ducat', effectivement, tu aurais tort de te priver.
Aprés tout, un S4RS bien règlé en chassis, doit être trés efficace sur piste.
Je suis passé sur piste d'un D2 (900ssie avec lequel j'ai beaucoup roulé et courru en 2004) à un 4 soupapes (rsv 1000) que j'ai rodé sur route et que j'ai fait rouler 1 fois sur piste cette année en Avril aprés 1 ans d'abstinence(blessure sur chute debut 2005: vertèbres et blessure en snowboard debut 2006 saison 2006 fichue)
Quand j'ai essayé le 4 soupapes, j'ai pensé que la différence de puissance était telle que j'aurais du mal à ouvrir sur piste et finalement, aprés un round d'observation (2 séries) je commençais déja à ouvrir comme un cochon! (pas trop tôt quand même car j'avais l'amorto arrière qui talonnait et une fracture du poignet droit non traitée à ne surtout pas aggraver)
Tout ça pour dire que la marche ne sera pas si grande et vu ton expérience de la piste sur des machines moins puissantes, voire anémiques (600 mostro), tu vas vite et bien exploiter le S4RS .
tu es un vrai casse-cou toi 8O
ça doit etre dur de te suivre :D
c'est sur quand on a une rsv prés de soi c'est un peu frustrant de seulement la regarder :cry:y'a aussi le M1000Sie et mon VTT qui prennent la poussière. :cry:
Salut Nathalie,
Je fais un peu de circuit aussi, en s4r.
J'ai décidé de la revendre pour une s4rs, car moi aussi j'ai craqué !
Je vais la chercher après demain et vais tenter la piste avec.
Moi je te la conseille vivement !
Héhé oui je crois que je suis dans le même état que toi !
Moi je ne suis allé qu'à Issoire et Carole, mais compte bien découvrir d'autres circuits !
Peut être se croisera t'on un jour !
Je peux te faire tourner le RSV et le Mostro si tu veux... :D
attention au freinage...c'est phenomenal de puissance !!!Exact, mais il est facile et agréable à doser.
attention au freinage...c'est phenomenal de puissance !!!Exact, mais il est facile et agréable à doser.
je roule en s4r seulement....mais j'ai essayé le s4rs...pas l'habitude de lever l'arriere au freinage sans forcer en ralentissant seulement à l'arrivée d'un rond point...ça fait...drole dirons nous !!!!! 8O 8O 8O
ben la s4rs ne m'est pas accessible......budget oblige.....me serait bien laissé tenter mais mon banquier...donc moi...veut pas !!! :wink:
tu roules sur piste ou ?
C'est juste ce que j'ai pu apprécier lors d'un essai.attention au freinage...c'est phenomenal de puissance !!!Exact, mais il est facile et agréable à doser.
bon ça va tu me rassures un peu
tu roules en s4rs ou as tu le meme système de freinage sur ta moto ? :P
salut
je m'intéresse de plus en plus a cette S4RS
pouriez vous me dire ou ce situe le bridage et peut on l'a debrider soi méme ? car je pense que peu de concessionnaire accepte maintenant de le faire
merci
tu l'as deja ta belle ?salut
je m'intéresse de plus en plus a cette S4RS
pouriez vous me dire ou ce situe le bridage et peut on l'a debrider soi méme ? car je pense que peu de concessionnaire accepte maintenant de le faire
merci
le bridage est tout simplement la butée de commande des gaz
on la lime et à nous la libertée euh.... provisoire :D
salut
je m'intéresse de plus en plus a cette S4RS
pouriez vous me dire ou ce situe le bridage et peut on l'a debrider soi méme ? car je pense que peu de concessionnaire accepte maintenant de le faire
merci
le bridage est tout simplement la butée de commande des gaz
on la lime et à nous la libertée euh.... provisoire :D
tu l'as deja ta belle ?salut
je m'intéresse de plus en plus a cette S4RS
pouriez vous me dire ou ce situe le bridage et peut on l'a debrider soi méme ? car je pense que peu de concessionnaire accepte maintenant de le faire
merci
le bridage est tout simplement la butée de commande des gaz
on la lime et à nous la libertée euh.... provisoire :D
oui !!!! c'est fait depuis hier
d'occase mais c'est celle de mon concess avec 1000km et MA QUE BELLA !!!!!! :D
bon vu le temps pluie et 12 degrés "si!!! si !!! c'est véridique " j'ai le temps de la détailler
j'ai pu quand même rouler hier avec et c'est un régal elle est bluffante de souplesses avec les pots libérés et surtout est tres agile dans les changements d'angles et ce bruit :P
j'espère pouvoir bientôt l'essayer sur piste
salut
je m'intéresse de plus en plus a cette S4RS
pouriez vous me dire ou ce situe le bridage et peut on l'a debrider soi méme ? car je pense que peu de concessionnaire accepte maintenant de le faire
merci
le bridage est tout simplement la butée de commande des gaz
on la lime et à nous la libertée euh.... provisoire :D
merci :wink:
vais voir ça de prés !
concernant cette butée de commande des gaz faut limer le petit bout de plastique qui vient en buté ?
@+
@+
tu as deja les pots dessus ?tu l'as deja ta belle ?salut
je m'intéresse de plus en plus a cette S4RS
pouriez vous me dire ou ce situe le bridage et peut on l'a debrider soi méme ? car je pense que peu de concessionnaire accepte maintenant de le faire
merci
le bridage est tout simplement la butée de commande des gaz
on la lime et à nous la libertée euh.... provisoire :D
oui !!!! c'est fait depuis hier
d'occase mais c'est celle de mon concess avec 1000km et MA QUE BELLA !!!!!! :D
bon vu le temps pluie et 12 degrés "si!!! si !!! c'est véridique " j'ai le temps de la détailler
j'ai pu quand même rouler hier avec et c'est un régal elle est bluffante de souplesses avec les pots libérés et surtout est tres agile dans les changements d'angles et ce bruit :P
j'espère pouvoir bientôt l'essayer sur piste
les pots étaient déjà posés ainsi que la puce et le filtre à air
que du bonheur une trés belle affaire
bon on attend le beau temps maintenant 8O
les pots étaient déjà posés ainsi que la puce et le filtre à air
que du bonheur une trés belle affaire
bon on attend le beau temps maintenant 8O
y parais que c'est reparti pour le milieu de la semaine le soleil , courage 8)
Salut à tous,serais tu déçu ???? 8O
Je viens tout juste, comme Nathalie, d'aller chercher ma s4rs.
Voici un petit compte rendu, mais d'abord une photo de la belle !
(http://www.sports-fishing.com/s4rs.jpg)
Je l'ai donc acheté à Amiens samedi dernier, après reprise de ma s4r.
Je suis parti de CAEN le midi et me suis pris une averse continue du début jusqu'à la fin ! Au retour, pareil, averse, averse et encore averse !!
Bon bref, passons sur sa gueule, (elle est tout simplement monstrueusement belle) et allons à mes impressions sur le twin à tête étroite !
Je l'ai acheté bridée, donc le trajet amiens - caen a été sans grand intérêt, elle marchait bien moins fort que ma s4r débridée.
Par contre, partie cycle extra, freinage fort mais dosable, tenu de route en courbe sans reproche.
Elle est plus agile que la s4r je trouve, plus légére, on dirait un vélo !
Passons aux choses sérieuses :
Je me suis empressé aujourd'hui de virer ce petit bout de plastique limitant la course des gaz.
J'ai donc normalement 130 cv, soit environ 13 de plus qu'avec la s4r.
Je pars tranquillement, histoire de faire chauffer les pneus.
Au bout de quelques bornes, je décide d'accélerer comme une brute en secone, puis 3ème etc.
J'ai eu la désagréable surprise de voir la 5ème mal s'enclencher, et ce à plusieurs reprises ...
J'essai de descendre un rapport, et la ça m'a fait crrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr ...
Merde ! c'est moi ou l'embrayage qui déconne ?? ça ne m'a jamais fait ça avec aucune autre bécane !
En fait j'ai l'impression que la 5ème ne s'enclenche pas et reste entre la 5 et la 6 !
Va falloir que je vois d'ou ça vient .... :x
Bon ensuite, la tête étroite ne m'a pas bleuffé !
ça accélère bien, même fort j'ai envie de dire, mais les impressions que j'ai ressenti sont plus faibles qu'avec mon s4r !
Passé 7000 - 8000 tours, le s4r faisait un grondement de malade, un son magnifique et ça poussait fort.
La ça pousse fort aussi, même plus que le s4r je pense, mais c'est plus linéaire ... il n'y a pas ce grondement que j'aimais tant !
Je suis donc un peu déçu !!
Il va donc falloir que je l'essaie plus longuement, que je m'habitue à la bête et peut être retrouverais je mes sensations.
Ah oui aussi, il n'y a plus ce petit sifflement que j'aimais tant sur la s4r. la s4rs fait moins de bruit en général.
Dernier point : j'ai fait une petite amorce de guidonage à près de 200 km/h en pleine accélération sur du plat de chez plat, alors que la s4r ne m'a jamais fait ça.
VOILA! je ferai un nouveau compte rendu dès que j'aurai plus aprivoisé la bête, et j'espère vivement retrouvé les sensations que je connaissais avant.
Il va peut être falloir pour cela envisager une ligne termignoni ?
:cheers:
D'abord, je dirais.... "ET LE RODAGE ?" N'y a-t-il pas un temps à respecter avant de libérer ou même de pouvoir tirer dessus ?Attendre avant de tirer dessus? Evidemment 8O
Je l'ai acheté d'occasion, elle a 3000 kms, donc le rodage est fini, suis pas fou :DNon, ton rodage commence juste. Une ducati se rode en minimum 6000 bornes. On peut considérer le rodage vraiment terminé vers 10000.
Bon ensuite, la tête étroite ne m'a pas bleuffé !
ça accélère bien, même fort j'ai envie de dire, mais les impressions que j'ai ressenti sont plus faibles qu'avec mon s4r !
Passé 7000 - 8000 tours, le s4r faisait un grondement de malade, un son magnifique et ça poussait fort.
La ça pousse fort aussi, même plus que le s4r je pense, mais c'est plus linéaire ... il n'y a pas ce grondement que j'aimais tant !
Je suis donc un peu déçu !!
En fait déçu n'est pas le mot exact.
Je suis inquiet pour mon embrayage qui déconne et pas, à première vue, complétement bleuffé par le moteur.
Je pensais que la bête allait de déchirer les bras et la tête, mais peut être que je me suis trop fait des idées.
Ensuite, il faut que je m'y habitue, que je retrouve mes repères.
Après on verra !
Allez voici 2 nouvelles photos de la belle, pour le plaisir des yeux !
(http://www.sports-fishing.com/s4rs2.jpg)
(http://www.sports-fishing.com/s4rs4.jpg)
Ps Nathalie, fait péter tes photos !!
pour les photos il va falloir attendre un peu j'ai pô d'appareil va falloir que j'embete le voisin( on ne peut pas tout avoir hein ) :D
j'ai essayé la s4rs avec l'echappement d'origine et effectivement la difference est importante que ce soit sonore " ah!! ce bruit..... :P et surtout elle devient plus souple à bas régime je repart à 2000trs sans accous
de toute façon le s4r est plus violent mais pas plus performant ce n'est qu'une impression
j'oubliais un petit pignon de 14 pour gommer le petit trou de 5 à 7000trss4r ou s4rs + ligne + boitier + filtre + psb 14....ça envoie assez de toute façon !!!!!!!!!!!! :D
j'oubliais un petit pignon de 14 pour gommer le petit trou de 5 à 7000trsAh ben tiens... Je serais tenté de dire que le seul trou, il est dans ta tête, tu sais... :D
j'oubliais un petit pignon de 14 pour gommer le petit trou de 5 à 7000trsAh ben tiens... Je serais tenté de dire que le seul trou, il est dans ta tête, tu sais... :D
J'ai toujours eu l'impression que la démultiplication était déjà un poil courte... à plus forte raison lorsque la moto tend à encore délester l'avant sur le troisième rapport.
En ce qui concerne le 5 ème rapport qui ne passe pas très bien, j'ai régulièrement le même problème... Bon maintenant, j'ai tendance à croire que ça vient de moi plus que de la boîte.
j'oubliais un petit pignon de 14 pour gommer le petit trou de 5 à 7000trsAh ben tiens... Je serais tenté de dire que le seul trou, il est dans ta tête, tu sais... :D
J'ai toujours eu l'impression que la démultiplication était déjà un poil courte... à plus forte raison lorsque la moto tend à encore délester l'avant sur le troisième rapport.
En ce qui concerne le 5 ème rapport qui ne passe pas très bien, j'ai régulièrement le même problème... Bon maintenant, j'ai tendance à croire que ça vient de moi plus que de la boîte.
Les commandes ultra douces et la position de conduite basculée en avant permettent de se préparer à la bagarre. Surprenant de disponibilité, le moteur accepte de reprendre dès les régimes les plus bas, se contentant de vibrer sous l’effort jusqu’à 4 500 tr. Ensuite il pousse de façon assez linéaire et se fait moins violent mais plus vivable que le S4R. En se cantonnant sous les 7 500 tr, tout se passe calmement avant une poussée musclée qui fait s’envoler irrémédiablement l’aiguille du compte-tours.
Je l'ai acheté d'occasion, elle a 3000 kms, donc le rodage est fini, suis pas fou :D
Pour les 200 à l'heure, oui c'est con de ma part :? mais il n'y a aucun risque à dire ça sur un forum, même en montrant sa plaque et sa gueule en photo.
La ou je suis con, c'est de dire que je l'ai débridé ! allez hop je vire la photo de la plaque !
:cheers:
Zavez lu l'essai de la S4Rs dans Desmo ? 8O
Essai dans sa version légale (non débridée).
Elle se fait quand même descendre : manque de caractère moteur très net.
Du coup ils prétendent que c'est une moto adaptée à un débutant bien plus qu'à un Ducatiste avéré...
De là à dire que c'est une moto pour débutant... faut quand même pas pousser !
Zavez lu l'essai de la S4Rs dans Desmo ? 8OCet essai est l'oeuvre d'un incompétent inconscient. C'est du marketing à barbu. Ce type qui a soi disant essayé cette moto ne peut en aucun cas dire ce genre de chose de ce moteur, que j'ai essayé dans les mêmes conditions. Autant le dire tout net, IL EXPLOSE EN MATIERE DE CARACTERE LE MOTEUR DE LA S4R DESMOQUATTRO.
Essai dans sa version légale (non débridée).
Elle se fait quand même descendre : manque de caractère moteur très net.
Du coup ils prétendent que c'est une moto adaptée à un débutant bien plus qu'à un Ducatiste avéré...
que dire alors de toutes ces nouvelles motos à 170cv et là bizarrement le bridage se passe bien et on ne vous la déconseille pas cella- là :lol:
petit renseignement tout bête ...
pouvez m'expliquer car c'est la premiere fois que cela m'arrive
je suis arrivée a la limite de mon pneu avant alors que mon pneu arriere ne l'est pas ... d'habitude c'est le contraire : j'ai un 190 a l'arriere a la place d'un 180 .. est ce la raison de ceci ? ou est-ce que c'est du a la blondeur de mes cheveux :lol:
merci ! ( et on ne rigole pas au fond ! :D )
oui pilot power race comme je roule sur piste en septa l'arriere il te reste combien de mm pas utilisé ?
la seule chose de changer c'est que mes tés de fourche sont remontés de 6 crans c'est peut etre pour cela ?
oui pilot power race comme je roule sur piste en sept
la seule chose de changer c'est que mes tés de fourche sont remontés de 6 crans c'est peut etre pour cela ?
oui pilot power race comme je roule sur piste en sept
la seule chose de changer c'est que mes tés de fourche sont remontés de 6 crans c'est peut etre pour cela ?
190, c'est trop, 180 amplement suffisant pour 130cv :wink: 190, sur une meule comme ça, c'est pour le tuning :D
6 crans de remonter dans les T, à mon avis c'est trop aussi, au premier freinage de trappeur tu vas passer par dessus, car ton pneu va bloquer contre le cylindre !!! Il y a un cote maxi à pas dépasser, je sais que sur le 999S/R c'est 2crans.
Tu n'as pas un réglage de chasse route/piste comme sur les 999R ?
L'idéal c'est de réhausser l'arrière de 5mm à 1cm max 8)
Cet essai est l'oeuvre d'un incompétent inconscient. C'est du marketing à barbu. Ce type qui a soi disant essayé cette moto ne peut en aucun cas dire ce genre de chose de ce moteur, que j'ai essayé dans les mêmes conditions. Autant le dire tout net, IL EXPLOSE EN MATIERE DE CARACTERE LE MOTEUR DE LA S4R DESMOQUATTRO.Je plussoie... Et Dieu sait si le caractère moteur, ça me touche : je viens d'une 12R 2002...
Tant qu'à dire que cette moto est adaptée à un débutant......C'est CRIMINEL.
J'irai presque à dire....soyons fou, que desmo n'a jamais essayé cette moto.
tiens donc c'est le scoop de l'année un moteur développé pour 130cv ne risque pas d'etre un tantinet décevant bridéTout à fait d'accord, mais pour la procédure de "libérage", je crois qu'on peut s'abstenir de la balancer ici.
on se fout royalement du client là !!!!
dire que la s2r1000 est une tres bonne moto ça je suis d'accord (j'en ai eu une ) mais de la à dégouter un potentiel acheteur du s4rs il y a un monde
bien sur qu'une mille suffit amplement pour nos déplacements et l'acheteur sait pertinemment dés quil prend un s4rs qu'il a entres les jambes une machine développé pour autre chose qu'une utilisation basique j'ai fait cette folie de l'acheter et je serai malhonnete de dire que si je ne pratiquais pas la piste j'aurai surement gardé mon s2r1000 mais je vous rassure quelque soit toutes les qualités de cette moto LE S4RS C'EST LE PIED TOTALE une PARTIE CYCLE IRREPROCHABLE ET D'UNE VELOCITE BLUFFANTE LE MOTEUR souple et en même temps rageur IL EST EN 130CV ET QU'on ne vienne pas me dire oui mais et en 100cv CAR CES 100CV N'ON RIEN A FAIRE SUR CETTE MACHINE ET C'EST LA TOUT LE PROBLEME CETTE LOI IMBECILE QUI NE CONCERNE QUE LA FRANCE MAIS C'EST UN VASTE SUJET où je ne m'etenderai pas
que dire alors de toutes ces nouvelles motos à 170cv et là bizarrement le bridage se passe bien et on ne vous la déconseille pas cella- là :lol:
ah oui le débridage se fait bien en limant la bride pres du cable d'acceleration
ayez confiance messieurs je suis blonde mais quand même :D
Et je confirme, le moteur de la S4Rs prends bien ses tours, est souple et disponible MAIS manque vraiment de sensations, je me suis même demandé si j'étais sur un Ducat par moments !
C'est devenu bien souple et bien lisse...
Il n'y a pas de réglage de l'angle de chasse sur la S4Rs.Moto Bridée+Moto pas rodée......comparons donc une S4RS bridée et pas rodée avec une S4 bridée et pas rodée (chose qui devient rare) puis une 996, tout SPS qu'elle soit, bridée et pas rodée..........
6 crans de moins aux fourreaux de fourche je pense que c'est trop, ton garde boue avant va toucher sans le radiateur lors de gros freinages, sans parler du risque de faire toucher le pneu avant au cylindre :D
Et je confirme, le moteur de la S4Rs prends bien ses tours, est souple et disponible MAIS manque vraiment de sensations, je me suis même demandé si j'étais sur un Ducat par moments !
C'est devenu bien souple et bien lisse...
Allez essayer une S4, ou un 996 SPS :wink:
@+
Je suis content d'avoir reservé ma Ducat' avec le 1000 Desmodue alors ! :cheers:
Le desmodue va gagner une taille de slip en 2007. 106 cm3 de plus, Puissance inchangée, 1m/kg de couple en plus 8)Je suis content d'avoir reservé ma Ducat' avec le 1000 Desmodue alors ! :cheers:
Amen, le seul moteur le vrai ! Un petit regret sur les modeles rescents qui, avec la nouvelle cartographie et la catalysation font perdre un peu de son caractere a la moto ... Mais sinon c est Bonheur !!!! Feloche la Ferraille :wink:
oui pilot power race comme je roule sur piste en septa l'arriere il te reste combien de mm pas utilisé ?
la seule chose de changer c'est que mes tés de fourche sont remontés de 6 crans c'est peut etre pour cela ?
etonnant effectivement...oui pilot power race comme je roule sur piste en septa l'arriere il te reste combien de mm pas utilisé ?
la seule chose de changer c'est que mes tés de fourche sont remontés de 6 crans c'est peut etre pour cela ?
il me reste pratiquement 7 à 8 mm 8O
j'y comprend rien
merci pour tes conseils
le pneu en 190 c'est mon concess qui me l'a monté ainsi que le réglage des tés
je ne peux pas rehausser l'arriere j'suis trop petite donc tu me conseilles de descendre de 2 crans maxi pour le réglage de chasse route piste je me renseigne le problème sont que les données sont pour un pilote de 70kg env et moi je pèse 46 kg
je vous rassures je fais de la muscu depuis 15 ans :D
Bridée+pas rodée :DEn fait c'est "non mais en fait oui" :lol:. La puissance n'a rien à voir avec le caractère, on est bien d'accord.
Le caractère d'une moto n'a rien à voir avec le rodage.
Certes dans le temps celui-ci peu s'affirmer. La puissance n'a rien à voir avec le caractère
Je crois que tout ça est au fond une affaire de goût et aussi une affaire de "sémantique". Ce que vous appelez caractère sont en fait dus à des courbes d'allumage/injection défficientes, y a pas d'autres mots: avoir des trous dans les courbes c'est que quelquechose a été fait par dessus la pate. Alors effectivement, dans ce sens, un 998 va être plus lisse....mais ca tracte plus fort et ca regule pas à 9000.Et pour avoir comparé S4R et S4RS, j'ai trouvé le S4RS infiniement plus plaisant, vivant, que le S4R (qui pourtant respirait bien le bougre). J'avais trouvé le S4R sympa à l'époque, mais trop morne par rapport à mon 998, ce qui m'avait rudement etonné VU CE QU'ON PEUT LIRE......
C'est pas nouveau que le moteur de 998 est moins "sensationnel" que le bloc 996 et à fortiori que le bloc 916. J'ai même été déçu par le 996 qui sur le papier tractait plus fort mais au guidon plus souplement et donc moins sensationellement. Les montées en régimes du 916 sont fantastiques avec les fameux petits creux à 5000 et à 7000 tr/min, là où le 996 tracte "linéairement" toujours pareil. Et je les ai toutes rodées...
Ensuite le 996 SPS est à mettre à part...Là d'accord...le bridage est à la puce qui coupe trés tôt, les pots sont fournis avec la moto. Dire que c'est un tracteur asthmatique prouve que tu n'as jamais posé ton cul dessu :wink:
Je n'ai pas cité le 900 Ie, même voir le 900 carbu, parce que c'est un deux soupapes, donc rien à faire dans le débat sur le moteur de la S4Rs.
De toute façon les nouveaux moteurs sont comme ça, je trouve meme le 1000 Ds trés ennuyeux...
Le moteur de 998 n'a strictement plus rien à voir avec les moteurs de 916.super interessant mais en anglais :cry:
Le 998 prend plus de tour et délivre sa puissance plus haute avec des valeurs de couple maxi perchées plus hautes. On ne peut pas comparer ces moteurs en disant que les anciens étaient mal programmés ou mal étudiés, mal réglés.
Les culasses sont différentes, les remplissages et flux aussi. Je ne pense pas que cela est à voir avec une programmation pourrie des 916 et autre 996 ( SPS ).
Regarde toutes les courbes de puissance/couple de ces moteurs et on retrouve un peu toujours les même trous aux mêmes endroits.
http://www.moto-one.com.au/performance/ hop un ptit lien interessant
http://jbt900.free.fr/sommaire.htm et hop un autre, il est interressant d'observer les courbes des différents modèles... Tout à fait en bas de la page on y voit une comparaison des 998/998S/998R. Bonne grosse courbe bien ronde et bien lisse du 998.
Mais comme tu dis au final c'est affaire de goûts !
@+
Très bien ce lien :)
http://jbt900.free.fr/sommaire.htm et hop un autre, il est interressant d'observer les courbes des différents modèles... Tout à fait en bas de la page on y voit une comparaison des 998/998S/998R. Bonne grosse courbe bien ronde et bien lisse du 998.
Mais comme tu dis au final c'est affaire de goûts !
@+
petit renseignement tout bête ...T'es blonde....t'as une photo 8).
pouvez m'expliquer car c'est la premiere fois que cela m'arrive
je suis arrivée a la limite de mon pneu avant alors que mon pneu arriere ne l'est pas ... d'habitude c'est le contraire : j'ai un 190 a l'arriere a la place d'un 180 .. est ce la raison de ceci ? ou est-ce que c'est du a la blondeur de mes cheveux :lol:
merci ! ( et on ne rigole pas au fond ! :D )
oui pitié!!!!! :Dj'ai la solution....
bon j'ai remis mes tés en configuration de base
je suis un peu plus sur la pointe des pieds mais c'est acceptable.
mais j'ai toujours le même problème avec la différence d'usure entre mon pneu avant et arrière.
sur piste n'est ce pas dangereux?
ayez pitié de moi! :lol:
Nathalie, pourquoi ta fourche etait elle mise à "6 rainures"??? Qui a fait ça, pourquoi? la fourche et l'amorto ont ils ete au prealable reglés?les concessionnaires font parfois des trucs bizarres.....sans savoir...reprnds les reglages de bases du carnet pour voir
Nathalie, pourquoi ta fourche etait elle mise à "6 rainures"??? Qui a fait ça, pourquoi? la fourche et l'amorto ont ils ete au prealable reglés?les concessionnaires font parfois des trucs bizarres.....sans savoir...reprnds les reglages de bases du carnet pour voir
ep's Steve .... petit nouveau sur le site :D
Je viens de terminer mon rodage sur mon S4RS et suis actuellement à la recherche d'un échappement libre. Souhaitant garder le dessin de la ligne d'origine je m'interroge sur la possibilité de réimporter une ligne destinée au marché Américain où les moto sont livrées... sans catalyseur :cry: Avez-vous déjà entendu parlé de cette option?
ep's Steve .... petit nouveau sur le site :Dça veut dire...file te presenter....hop !
Je viens de terminer mon rodage sur mon S4RS et suis actuellement à la recherche d'un échappement libre. Souhaitant garder le dessin de la ligne d'origine je m'interroge sur la possibilité de réimporter une ligne destinée au marché Américain où les moto sont livrées... sans catalyseur :cry: Avez-vous déjà entendu parlé de cette option?
bonsoir dernières nouvelles de mes petits soucisben voilà...rien de mieux que les reglages d'origine pour repartir sur des bases saines.....alors heureuse ?
je suis passée chez un concess que je connais bien mais avant d'arriver chez lui je prend une belle courbe assez rapide et là !!!!
pompage de la fourche avant j'explique tout cela au mécano et vérification des amortos compression et détente de la fourche 18 crans au lieu de 12 et 10 d'origine bon c'est sur je suis assez légère mais quand même !!!!amorto arrière même topo réglage bombonne 22 crans au lieu de 12 re 8O
tout est remis en configuration de base je reprend la moto nickel ......
merci à tous pour vos conseils :wink:
Salut à tous,
Je viens tout juste, comme Nathalie, d'aller chercher ma s4rs.
Voici un petit compte rendu, mais d'abord une photo de la belle !
(http://www.sports-fishing.com/s4rs.jpg)
Je l'ai donc acheté à Amiens samedi dernier, après reprise de ma s4r.
Je suis parti de CAEN le midi et me suis pris une averse continue du début jusqu'à la fin ! Au retour, pareil, averse, averse et encore averse !!
Bon bref, passons sur sa gueule, (elle est tout simplement monstrueusement belle) et allons à mes impressions sur le twin à tête étroite !
Je l'ai acheté bridée, donc le trajet amiens - caen a été sans grand intérêt, elle marchait bien moins fort que ma s4r débridée.
Par contre, partie cycle extra, freinage fort mais dosable, tenu de route en courbe sans reproche.
Elle est plus agile que la s4r je trouve, plus légére, on dirait un vélo !
Passons aux choses sérieuses :
Je me suis empressé aujourd'hui de virer ce petit bout de plastique limitant la course des gaz.
J'ai donc normalement 130 cv, soit environ 13 de plus qu'avec la s4r.
Je pars tranquillement, histoire de faire chauffer les pneus.
Au bout de quelques bornes, je décide d'accélerer comme une brute en secone, puis 3ème etc.
J'ai eu la désagréable surprise de voir la 5ème mal s'enclencher, et ce à plusieurs reprises ...
J'essai de descendre un rapport, et la ça m'a fait crrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr ...
Merde ! c'est moi ou l'embrayage qui déconne ?? ça ne m'a jamais fait ça avec aucune autre bécane !
En fait j'ai l'impression que la 5ème ne s'enclenche pas et reste entre la 5 et la 6 !
Va falloir que je vois d'ou ça vient .... :x
Bon ensuite, la tête étroite ne m'a pas bleuffé !
ça accélère bien, même fort j'ai envie de dire, mais les impressions que j'ai ressenti sont plus faibles qu'avec mon s4r !
Passé 7000 - 8000 tours, le s4r faisait un grondement de malade, un son magnifique et ça poussait fort.
La ça pousse fort aussi, même plus que le s4r je pense, mais c'est plus linéaire ... il n'y a pas ce grondement que j'aimais tant !
Je suis donc un peu déçu !!
Il va donc falloir que je l'essaie plus longuement, que je m'habitue à la bête et peut être retrouverais je mes sensations.
Ah oui aussi, il n'y a plus ce petit sifflement que j'aimais tant sur la s4r. la s4rs fait moins de bruit en général.
VOILA! je ferai un nouveau compte rendu dès que j'aurai plus aprivoisé la bête, et j'espère vivement retrouvé les sensations que je connaissais avant.
Il va peut être falloir pour cela envisager une ligne termignoni ?
:cheers:
Belle moto magnifique moto meme
Dis t'as pas une photo du guidon avec les bocaux Rizoma pour voir ce que ca donne??
merci à toic'est qui le professionnel sur mulhouse pour ta selle ?
pour le cache embrayage rizoma c'est prévu d'autant plus que j'ai un plateau d'embrayage or l'ancien cache ne suit plus avec la couleur
pour le guidon c'est un rizoma qui effectivement est un peu plus relevé que l'origine les branches remontent au lieu de tomber mais etant assez petite la position est drôlement appreciable je le recommande vivement pour une position moin fatiguante
la selle est faite chez un professionnel sur mulhouse et à 90 euros avec l'el -cantara le prix est imbattable
j'ai le capot de selle d'origine et j'en change souvent
toutes les pièces proviennent de mon ancienne s2r 1000
Nouveau coloris pour 2007 :
(http://ducatisambreville.be/php/images/news//DSCN0425a.JPG)
En fait je me demande si c'est pas une S4Rs" Dark", moins chere quoi.
- la fourche est pas ohlins a priori.
- il n'y a plus la protection du silencieux supérieur en carbone , ni les 2 protections de tubes d'echappement en carbone
- les flancs de selle et le garde boue avant ne sont + en carbone on dirait mais noirs, le cache courroie également semble t il.
- les reposes pieds passager et pilote sont tous noirs
C'est bizarre ce truc , c'est pas pour remplacer le s4r par exemple ???
C'est ce qu'annoncait Freem une s4rs moins cher sans l'ohlins et sans carbone
Salut Nathalie,non pas encore j'attend de rouler sur circuit puisque mon concess me dit que ce n'est pas nécessaire
Au fait, tu avais pas parlé de mettre un amorto de direction sur ta/ton S4RS ?
C'est fait ?
Superbe ta moto Nath! :cheers:
Salut Nathalie,non pas encore j'attend de rouler sur circuit puisque mon concess me dit que ce n'est pas nécessaire
Au fait, tu avais pas parlé de mettre un amorto de direction sur ta/ton S4RS ?
C'est fait ?
j'essaie dejà de bien régler ma fourche et c'est po facile :D
C'EST la nouvelle S4R. Elle remplace la S4R desmoquattro.En fait je me demande si c'est pas une S4Rs" Dark", moins chere quoi.
- la fourche est pas ohlins a priori.
- il n'y a plus la protection du silencieux supérieur en carbone , ni les 2 protections de tubes d'echappement en carbone
- les flancs de selle et le garde boue avant ne sont + en carbone on dirait mais noirs, le cache courroie également semble t il.
- les reposes pieds passager et pilote sont tous noirs
C'est bizarre ce truc , c'est pas pour remplacer le s4r par exemple ???
mais c'est bien le moteur 999 !!!!
possible que ce soit la nouvelle "s4r" !
Salut Nathalie,non pas encore j'attend de rouler sur circuit puisque mon concess me dit que ce n'est pas nécessaire
Au fait, tu avais pas parlé de mettre un amorto de direction sur ta/ton S4RS ?
C'est fait ?
j'essaie dejà de bien régler ma fourche et c'est po facile :D
Un amorto de direction sur piste, c'est indispensable ! si tu veux pas manger le guidon ! :wink:
Salut Nathalie,non pas encore j'attend de rouler sur circuit puisque mon concess me dit que ce n'est pas nécessaire
Au fait, tu avais pas parlé de mettre un amorto de direction sur ta/ton S4RS ?
C'est fait ?
j'essaie dejà de bien régler ma fourche et c'est po facile :D
Un amorto de direction sur piste, c'est indispensable ! si tu veux pas manger le guidon ! :wink:
j'aime les guidons :lol:
bon sérieusement c'est vrai que sur le circuit de bresse la piste est nickel mais l'année prochaine j'investie puisque j'attaque d'autres circuits
qu'est ce que tu me conseilles comme amorto ?
merci
Salut Nathalie,non pas encore j'attend de rouler sur circuit puisque mon concess me dit que ce n'est pas nécessaire
Au fait, tu avais pas parlé de mettre un amorto de direction sur ta/ton S4RS ?
C'est fait ?
j'essaie dejà de bien régler ma fourche et c'est po facile :D
moi qui aimerait bien tater du circuit...ça se passe comment ? tu es membre d'un club, comment ça se passe ?
Pres de chez moi, il y a bien un circuit mais il faut avoir le portefeuille sacrement garni, et faire du golf aussi :wink:....alors pas trop pour moi !!!!
c'est loin ton circuit de mulhouse ??????
Ben a l'anneau du presente ta moto et c'est bon bien sur faut pas faire 110 db :lol:faut etre membre d'un club non ?
Mais apres tu roules tranquille
Sur la S4RS, si je change le psb en 14, faut-il raccourcir la chaîne ?Tu veux finir sur la lune à la première accélération? 8O :lol: La S4RS a deja une demul hyper-courte (15/45). Ca ne sert à rien de raccourcir encore plus cette demul.
Je voudrais pouvoir revenir au 15 si çà me plaît pas.
Ben a l'anneau du presente ta moto et c'est bon bien sur faut pas faire 110 db :lol:faut etre membre d'un club non ?
Mais apres tu roules tranquille
vais voir ça avec lui...et sa 748 de "pret"Ben a l'anneau du presente ta moto et c'est bon bien sur faut pas faire 110 db :lol:faut etre membre d'un club non ?
Mais apres tu roules tranquille
Si tu y vas seul oui faut avoir une liscence
Si JP t'emmenes c'est bon
Sur la S4RS, si je change le psb en 14, faut-il raccourcir la chaîne ?Tu veux finir sur la lune à la première accélération? 8O :lol: La S4RS a deja une demul hyper-courte (15/45). Ca ne sert à rien de raccourcir encore plus cette demul.
Je voudrais pouvoir revenir au 15 si çà me plaît pas.
Le pignon de 15 c'est pas automatique. Faut d'abord regarder la demul dans son intégralité (pignon ET couronne).
Faut pas exagérer non plus ! Je dirais que le pignon de 14 dents s'impose. Sinon le 6ième rapport sert à rien du tout et les reprises sont molassonnes en dessous de 6 000 tours... D'origine c'est du 15*43
Et la S4R est en 15*42
Enfin c'que j'en dit...
j'ai opté pour un pignon de 14 dts et je suis pas encore sur la lune :D
et j'entend déjà les mauvaises langues penser que parce que je suis une fille je conduis comme une fille ...ben non :P
le pignon de 14 dts permet de meilleures reprises et une plus grande souplesse à bas régime et en montagne c'est le top
apres comme beaucoup le disent "tout est dans la tête "
@+
L'étagement de boîte sur les superbikes n'est pas le même que sur la S4Rs donc on ne peut pas comparer vraiment avec une démultiplication de 14*38.il faut faire quoi pour l'exploiter alors ? 8O
http://www.ducati.com/bikes/my2006/popup_double_comparison.jhtml?first_id=920&second_id=906&modelName=999-06&family=&part=comparison&x=39&y=3
D'ailleurs sur une Superbike, la 6ième est inexploitable d'origine.
@pluche
C'EST la nouvelle S4R. Elle remplace la S4R desmoquattro.En fait je me demande si c'est pas une S4Rs" Dark", moins chere quoi.
- la fourche est pas ohlins a priori.
- il n'y a plus la protection du silencieux supérieur en carbone , ni les 2 protections de tubes d'echappement en carbone
- les flancs de selle et le garde boue avant ne sont + en carbone on dirait mais noirs, le cache courroie également semble t il.
- les reposes pieds passager et pilote sont tous noirs
C'est bizarre ce truc , c'est pas pour remplacer le s4r par exemple ???
mais c'est bien le moteur 999 !!!!
possible que ce soit la nouvelle "s4r" !
il etait bien ce moteur...en + les basculeurs basculaient correctement !!!!! :DC'EST la nouvelle S4R. Elle remplace la S4R desmoquattro.En fait je me demande si c'est pas une S4Rs" Dark", moins chere quoi.
- la fourche est pas ohlins a priori.
- il n'y a plus la protection du silencieux supérieur en carbone , ni les 2 protections de tubes d'echappement en carbone
- les flancs de selle et le garde boue avant ne sont + en carbone on dirait mais noirs, le cache courroie également semble t il.
- les reposes pieds passager et pilote sont tous noirs
C'est bizarre ce truc , c'est pas pour remplacer le s4r par exemple ???
mais c'est bien le moteur 999 !!!!
possible que ce soit la nouvelle "s4r" !
Ils ont enfin fini le stock de 996 !? :D
L'étagement de boîte sur les superbikes n'est pas le même que sur la S4Rs donc on ne peut pas comparer vraiment avec une démultiplication de 14*38.
http://www.ducati.com/bikes/my2006/popup_double_comparison.jhtml?first_id=920&second_id=906&modelName=999-06&family=&part=comparison&x=39&y=3
D'ailleurs sur une Superbike, la 6ième est inexploitable d'origine.
@pluche
L'étagement de boîte sur les superbikes n'est pas le même que sur la S4Rs donc on ne peut pas comparer vraiment avec une démultiplication de 14*38.
http://www.ducati.com/bikes/my2006/popup_double_comparison.jhtml?first_id=920&second_id=906&modelName=999-06&family=&part=comparison&x=39&y=3
D'ailleurs sur une Superbike, la 6ième est inexploitable d'origine.
@pluche
S4RS
Ratios 1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28
Primary drive Straight cut gears; ratio 1.84
Final drive Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 43
999
Ratios 1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24
Primary drive Straight cut gears; ratio 1.84
Final drive Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 36
D'origine le S4RS tire plus court de toute façon 15x43 = 14x40
je roule sur le 999 en 14x38 au lieu du 15x36, et ça envoie du bois!
Monté en plus un pignon de 14 sur le S4RS 14x43, ça doit être ingérable sur les 3 premiers rapport... enfin pour ceux qui ouvrent en grand bien sur ! :D
J'vois pas l'interêt d'ouvrir en grand sur les trois premiers rapports sur route...non mais defois ça peut aider quand ton pote qui a un r1 t'enfume litteralement à chaque fois et que t'es toujours à la traine.....
Z'etes actionnaires chez Michelin et Afam ? :D
@ pluches
Et bien.....achete un R1!!!! :D (attends le 2007....Il va faire plus de 200 chevaux 8))J'vois pas l'interêt d'ouvrir en grand sur les trois premiers rapports sur route...non mais defois ça peut aider quand ton pote qui a un r1 t'enfume litteralement à chaque fois et que t'es toujours à la traine.....
Z'etes actionnaires chez Michelin et Afam ? :D
@ pluches
vais attendre 2017...elle aura 842 cv :DEt bien.....achete un R1!!!! :D (attends le 2007....Il va faire plus de 200 chevaux 8))J'vois pas l'interêt d'ouvrir en grand sur les trois premiers rapports sur route...non mais defois ça peut aider quand ton pote qui a un r1 t'enfume litteralement à chaque fois et que t'es toujours à la traine.....
Z'etes actionnaires chez Michelin et Afam ? :D
@ pluches
PFFFF....J'en viens, et franchement elle est pas top :? :lol:vais attendre 2017...elle aura 842 cv :DEt bien.....achete un R1!!!! :D (attends le 2007....Il va faire plus de 200 chevaux 8))J'vois pas l'interêt d'ouvrir en grand sur les trois premiers rapports sur route...non mais defois ça peut aider quand ton pote qui a un r1 t'enfume litteralement à chaque fois et que t'es toujours à la traine.....
Z'etes actionnaires chez Michelin et Afam ? :D
@ pluches
j'aime pô non plus...efficace mais pas de caractere moteur !!!!PFFFF....J'en viens, et franchement elle est pas top :? :lol:vais attendre 2017...elle aura 842 cv :DEt bien.....achete un R1!!!! :D (attends le 2007....Il va faire plus de 200 chevaux 8))J'vois pas l'interêt d'ouvrir en grand sur les trois premiers rapports sur route...non mais defois ça peut aider quand ton pote qui a un r1 t'enfume litteralement à chaque fois et que t'es toujours à la traine.....
Z'etes actionnaires chez Michelin et Afam ? :D
@ pluches
........ commerciale qui donne envie........
c'est fait pour 8)
http://www.youtube.com/watch?v=epMm2GYjz6c&NR
Salut,
J'aime bien mais c'est quel modèle?
S4R plus de collier et fourche non traitée TIN ?
S4RS sans les suspensions OLHINS?
:cheers:
Un s4rs pour les + petites bourses pour résumer :D
une s4rs au rabais....devenue donc une s4r "cheap"On te la donnerait tu cracherais pas dessus.
une s4rs au rabais....devenue donc une s4r "cheap"On te la donnerait tu cracherais pas dessus.
Je rappelle quand même que le but de ce modèle est d'être plus accessible que le S4RS qui a des suspensions Ohlins qui coute plus cheres. Si ils avaient gardé les ohlins, bah ca aurait été une S4RS.
Maintenant, je ne pense pas qu'une 999 soit une 999S au rabais et pourtant c'est le même principe.
oui je suis bien d'accord avec toi
je ne pense pas qu'un ducatiste meme s'il a une 695 monster pense qu'il a une moto au rabais :ranting:
c'est si gratifiant de rouler en ducat quel que soit la cylindré ou le modèle c'est bien l'une des choses qui nous positionne a part vis à vis des autre marques
quand j'ai roulé sur ma 1ere monster 600 carbu j'étais sur un petit nuage et le plaisir reste le meme quel que soit le modèle .
une s4rs au rabais....devenue donc une s4r "cheap"On te la donnerait tu cracherais pas dessus.
Je rappelle quand même que le but de ce modèle est d'être plus accessible que le S4RS qui a des suspensions Ohlins qui coute plus cheres. Si ils avaient gardé les ohlins, bah ca aurait été une S4RS.
Maintenant, je ne pense pas qu'une 999 soit une 999S au rabais et pourtant c'est le même principe.
je ne pense pas qu'un ducatiste meme s'il a une 695 monster pense qu'il a une moto au rabais :ranting:
une s4rs au rabais....devenue donc une s4r "cheap"On te la donnerait tu cracherais pas dessus.
Je rappelle quand même que le but de ce modèle est d'être plus accessible que le S4RS qui a des suspensions Ohlins qui coute plus cheres. Si ils avaient gardé les ohlins, bah ca aurait été une S4RS.
Maintenant, je ne pense pas qu'une 999 soit une 999S au rabais et pourtant c'est le même principe.
oui je suis bien d'accord avec toi
je ne pense pas qu'un ducatiste meme s'il a une 695 monster pense qu'il a une moto au rabais :ranting:
c'est si gratifiant de rouler en ducat quel que soit la cylindré ou le modèle c'est bien l'une des choses qui nous positionne a part vis à vis des autre marques
quand j'ai roulé sur ma 1ere monster 600 carbu j'étais sur un petit nuage et le plaisir reste le meme quel que soit le modèle .
Pourquoi mettre 15000 euros dans un S4RS si le plaisir est le meme qu'un 600 monster a 3000 euros d'occase :wink:
Non , le s4rs au rabais pour parler du nouveau s4r c'est plutot flatteur je trouve, mais c'est sur que c'est moins bien qu'un s4rs niveau suspensions, et je pense que tout acheteur de ce nouveau s4r prendrait le s4rs si on lui faisait au meme prix donc c'est que le 2nd fait quand meme + envie :wink:
je dis que chaque ducatiste est conscient que rouler en ducat c' est déjà se positionner dans un achat qui véhicule une autre image que de rouler sur la moto de monsieur tout le monde "pour ne pas siter de marques"et quelque soit la cylindrée c'est valorisant
ce n'est pas du tout ce que je dis m'enfin !! quoi!! :D
je dis que chaque ducatiste est conscient que rouler en ducat c' est déjà se positionner dans un achat qui véhicule une autre image que de rouler sur la moto de monsieur tout le monde "pour ne pas siter de marques"et quelque soit la cylindrée c'est valorisant
je ne dis pas que l'on prend le meme plaisir en sensations sur un monster 600 que sur un s4rs mais bien que chaqu'un prend du" plaisir " au sens large du terme avec sa machine quel que soit la cylindrée et ne pense pas qu'il a une moto au rabais. quand j'ai acheté ma 600 carbu je ne me disais pas "putain ce n'est qu'une 600" mais plutot "putain j'ai une ducat" et apres c'est sûr que comme tout le commun des mortels dés que l'on en a les moyens on recherche la perfection et c'est bien ce qui nous fait avancer dans la vie quelque soit les domaines
ce n'est pas du tout ce que je dis m'enfin !! quoi!! :D
je dis que chaque ducatiste est conscient que rouler en ducat c' est déjà se positionner dans un achat qui véhicule une autre image que de rouler sur la moto de monsieur tout le monde "pour ne pas siter de marques"et quelque soit la cylindrée c'est valorisant
je ne dis pas que l'on prend le meme plaisir en sensations sur un monster 600 que sur un s4rs mais bien que chaqu'un prend du" plaisir " au sens large du terme avec sa machine quel que soit la cylindrée et ne pense pas qu'il a une moto au rabais. quand j'ai acheté ma 600 carbu je ne me disais pas "putain ce n'est qu'une 600" mais plutot "putain j'ai une ducat" et apres c'est sûr que comme tout le commun des mortels dés que l'on en a les moyens on recherche la perfection et c'est bien ce qui nous fait avancer dans la vie quelque soit les domaines
je dis que chaque ducatiste est conscient que rouler en ducat c' est déjà se positionner dans un achat qui véhicule une autre image que de rouler sur la moto de monsieur tout le monde "pour ne pas siter de marques"et quelque soit la cylindrée c'est valorisant
(http://perso.wanadoo.fr/6bierejo/IMG/branlette.gif)
:lol: :lol:
ce n'est pas du tout ce que je dis m'enfin !! quoi!! :D
je dis que chaque ducatiste est conscient que rouler en ducat c' est déjà se positionner dans un achat qui véhicule une autre image que de rouler sur la moto de monsieur tout le monde "pour ne pas siter de marques"et quelque soit la cylindrée c'est valorisant
je ne dis pas que l'on prend le meme plaisir en sensations sur un monster 600 que sur un s4rs mais bien que chaqu'un prend du" plaisir " au sens large du terme avec sa machine quel que soit la cylindrée et ne pense pas qu'il a une moto au rabais. quand j'ai acheté ma 600 carbu je ne me disais pas "putain ce n'est qu'une 600" mais plutot "putain j'ai une ducat" et apres c'est sûr que comme tout le commun des mortels dés que l'on en a les moyens on recherche la perfection et c'est bien ce qui nous fait avancer dans la vie quelque soit les domaines
Tu es donc une fan de la chirurgie esthetique :lol:
désolée mais on ne peut pas tout faire et tout avoir
c'etait soit ça soit la moto :D
Ca veut dire arrètez de rouler sur une image (surtout quand elle a surtout une image de boite à outils pas fiable :lol: ) et de vous palucher sur vos meilleures moto du monde qui sont pas pour "monsieur tout le monde" :lol:
palucher, issu du terme paluche
paluche nom féminin. (Familier) Main.
D’énormes paluches. Synonymes : main, patoche (Familier), pogne (Familier)
se palucher verbe pronominal. 1. Se masturber : « Ça fait un sacré bout de temps que j'me suis pas paluché ! J'ai plus le goût à rien ! » 2. Faire un travail pénible : « Merde, j'vais devoir me palucher ce putain de rapport pour demain ! »
http://cobra.le.cynique.free.fr/dictionnaire/index.php?index=lexique&page=definition&terme=palucher
TRES TRES INSTRUCTIF CE SITE :lol:
se palucher = se faire des choses avec la main
:lol:
au fait...z' avez lu le dernier article de desmo sur la s4rs...pas cool avec elle je trouve !!!!Oui pas cool, mais peut etre frappé du coin du bon sens : c'est le bridage qui est mis en cause et leurs remarques sont assez juste : si vous ne voulez PAS debrider : prenez plutot une S4r 1000 pour le couple en bas (en compensation de la puissance en haut disparue sur la S4Rs bridée).. Je trouve conseil valable et intelligent
au fait...z' avez lu le dernier article de desmo sur la s4rs...pas cool avec elle je trouve !!!!Oui pas cool, mais peut etre frappé du coin du bon sens : c'est le bridage qui est mis en cause et leurs remarques sont assez juste : si vous ne voulez PAS debrider : prenez plutot une S4r 1000 pour le couple en bas (en compensation de la puissance en haut disparue sur la S4Rs bridée).. Je trouve conseil valable et intelligent
J'ai bien apprécié le conseil pratique sur comment regler la fourche : apparement c'est du vecu aussi .. bref essai "instructif" je trouve, meme si le resultat en version Bridée est decevant
Maintenant la S4r en blanc : "Elle arrache sa race" avec sa tripaille de SBK, ces Ohlins et Freins radiaux !!
En dans le meme numero il y un essai sur une PS "Piste" avec des reglages qui me semblent pertinents de tester sur route !.. mais la je sors tu topic :P
....Si la S4R 998 était sortie avant, je ne pense pas que la S4RS aurait eu tant de succès.
Ben z'en ont vendu plein : le problème c'est que c'est des moto d'concours de stoukette à la terrasse des café et comme il fait pas beau, on les voit pas :D
:lol: :lol:
Ben z'en ont vendu plein : le problème c'est que c'est des moto d'concours de stoukette à la terrasse des café et comme il fait pas beau, on les voit pas :D
:lol: :lol:
Ils roulent pas, ils roulent pas, attends j'ai déjà vu tout plein d'annonces (bon 2 ok) de mecs qui les revendaient après avoir fait au moins 2000km avec (des particuliers hein, pas des bécanes de démo)...c'est de la folie ça chez les ducatistes, 2000bornes en moins de 6 mois! :D
Pour répondre à RSV Man, un moteur de SBK avec une partie cycle de roadster + un bon pilote ... viens, viens arsouiller sur nos beaux virolos de montagne ... t'es mort d'avance !
au fait...z' avez lu le dernier article de desmo sur la s4rs...pas cool avec elle je trouve !!!!Oui pas cool, mais peut etre frappé du coin du bon sens : c'est le bridage qui est mis en cause et leurs remarques sont assez juste : si vous ne voulez PAS debrider : prenez plutot une S4r 1000 pour le couple en bas (en compensation de la puissance en haut disparue sur la S4Rs bridée).. Je trouve conseil valable et intelligent
J'ai bien apprécié le conseil pratique sur comment regler la fourche : apparement c'est du vecu aussi .. bref essai "instructif" je trouve, meme si le resultat en version Bridée est decevant
Maintenant la S4r en blanc : "Elle arrache sa race" avec sa tripaille de SBK, ces Ohlins et Freins radiaux !!
En dans le meme numero il y un essai sur une PS "Piste" avec des reglages qui me semblent pertinents de tester sur route !.. mais la je sors tu topic :P
T'as des infos parce que la tu as l'air d'avoir connaissance de modeles et /ou coloris dont je n'ai personnellement jamais entendu parler :D
Ah ouais la S4RS a du succès? :roll:C'est probablement pas représentatif... Vu l'engouement du marché français pour les motos <100 chevaux. :D
T'as les nombres de ventes réalisées par Ducati en France de ce modèle à tout hasard ?
Raisonnement qui ne tient pas plus la route que les monsters (et hop, 1000 nouveaux amis :D).
La S4R 998 n'est qu'une evolution de l'ancienne S4R 996. POINT. Donc en 2006, on a dans la gamme une S4RS et une S4R
En 2007 on a toujours une S4RS et une S4R, sauf que celle ci a évolué en reprenant des elements du modèles au dessus: moteur et freins.
Quant à RSV man, le roulage en rond, assis sur un suppositoire, bariolé avec la tenue de clown publicitaire qui vas bien, c'est tout juste bon pour les zigotos que les motos d'hommes, avec la tronche et le torses dans le vent, rebutent. :D :D
j'ai fait combien là au popularomètre?
C'est le gros probleme , une fois que tu as acheté , certains concess se foutent de tes problemes, et considerent meme que tu viens pleurnicher pour rien et que tu es donc un casse-couil...Ce genre de concess, et bien....la selection naturelle fera son boulot. 8)
C'est tres stupide comme réaction car du coup il perd un client mais ça souvent ils n'y songent meme pas. :wink:
Agacé par les griffes déjà causées lors des gros freinages sur le garde-boue avant, je vais voir mon concess' pour lui demander une solution.
Le gars m'a répondu nonchalamment :"Je suis désolé, on ne peut rien faire... Pour le reste, c'est normal, c'est une fourche qui travaille..."
J'ai tout de suite pensé que c'était bien la seule à faire ce peu... Mais j'ai pas osé lui dire. :D
Donc voilà, je sens que je vais dorénavant me rendre chez quelqu'un plus de plus professionnel. Ne rien me proposer, c'est complètement absurde... Il ne mérite pas que j'y retourne.
Bah ouai, si les concess savaient regler les suspensions ça irait peut etre un peu mieux. Quand la bécane arrive d'usine, combien reprennent les reglages de suspat (de manière à ce que le citoyen lambda puisse rouler avec sans tous casser, comme c'est le cas ici)?
Ducati n'a jamais été foutu d'envoyer des becane avec des fourches Ohlins bien reglées: soit trop d'huile, soit complètement reglées au pif.
Etant donné que la bécane bouffe son garde boue avant, y a forcément quelquechose qui ne va pas. Ca ne se produisait pas à ce que je sache sur les S4R desmoquattro.Bah ouai, si les concess savaient regler les suspensions ça irait peut etre un peu mieux. Quand la bécane arrive d'usine, combien reprennent les reglages de suspat (de manière à ce que le citoyen lambda puisse rouler avec sans tous casser, comme c'est le cas ici)?
Ducati n'a jamais été foutu d'envoyer des becane avec des fourches Ohlins bien reglées: soit trop d'huile, soit complètement reglées au pif.
tu m'inquiète en disant ca, trop d'huile oui ok ca arrive (et pas que sur ducat) mais les réglages d'origine ne seraient pas bien adaptés à tout types d'utilisations pour le pékin moyen ?
Si , il peut remplacer le garde boue par un modele de 999 qui est encore + joli :wink:
le roulage en rond, assis sur un suppositoire, bariolé avec la tenue de clown publicitaire qui va bien, c'est tout juste bon pour les zigotos ... :D :D
le roulage en rond, assis sur un suppositoire, bariolé avec la tenue de clown publicitaire qui va bien, c'est tout juste bon pour les zigotos ... :D :D
Celle-ci, je la découpe et je l'encadre :lol:
vl'a un exemple de clown :wink:
et encore vous n'avez rien vu 8O
un clown bariolé d'1m58 c'est encore pire !!!! :D
bon treve de plaisanterie : qui peut m'expliquer l'utilité de la biellette au niveau de l'amortisseur arriere
merci
Petite question aux posesseurs: J'ai lu dans "motos et motards" que la S4rs avait le train avant qui flotte, en ligne droite et en courbe. ça a l'air assez dangereux non? Avez vous remarqué la même chose? Il n'y a peut être qu'un petit réglage de suspensions à faire?C'est pas faux !
:wink:
salut l'ami dans un desmo ou ils ont fait l'essai de la S4RS y a 1 tof avec l'ingénieur et son moteur
voilou
un scanner non ?????? :cheers:
Possesseurs de S4RS: quel est le rythme de votre entretien? Vous a t on dit 10000 ou 12000 kilometres. Avez vous eu des forfaits annoncés?
Possesseurs de S4RS: quel est le rythme de votre entretien? Vous a t on dit 10000 ou 12000 kilometres. Avez vous eu des forfaits annoncés?
Je l'ai fait à 10.000 km et la facture était de 451,28 ¤...
Deja 10000 Kil avec une S4RS ? 8O 8O
Tu roules jour et nuit ?
Deja 10000 Kil avec une S4RS ? 8O 8O
Tu roules jour et nuit ?
J'en suis à 14.500 km maintenant... et 4ème pneu AR... :lol:
Je ne roule pas encore la nuit, mais les WE et de temps en temps après le boulot...
Possesseurs de S4RS: quel est le rythme de votre entretien? Vous a t on dit 10000 ou 12000 kilometres. Avez vous eu des forfaits annoncés?
Je l'ai fait à 10.000 km et la facture était de 451,28 ¤...
ça serait pas 130 en bout d'aac et 119 à la roue ? non ?
euh elle fait pas partie du programme moins d'entretien? parceque le prix là il me calme vachement. il ont fait quoi pour ce prix la? pas les courroies quand même?
Une ducatiste qui roule, on en tient une ! :D
Possesseurs de S4RS: quel est le rythme de votre entretien? Vous a t on dit 10000 ou 12000 kilometres. Avez vous eu des forfaits annoncés?
Je l'ai fait à 10.000 km et la facture était de 451,28 ¤...
euh elle fait pas partie du programme moins d'entretien? parceque le prix là il me calme vachement. il ont fait quoi pour ce prix la? pas les courroies quand même?
Je me disais aussi , c'est pas un tarif Parisien ça :wink:
Une ducatiste qui roule, on en tient une ! :D
Une ducatiste qui roule, on en tient une ! :D
Ben c'est encore mieux ! :wink:
Mon Conses. m'annonce la sortie d'une nouveauté Termi. échappement pour le sallon de Bologne. l'idée serait de proposer une sortie courte suite au Catalyseur (type R6). Avez-vous entendu parler de ce projet?
les pots se vendent 550 euros
j'attend de voir les docs car pour l'instant je ne trouve pas de photos avec ces pots sur un s4rs
depuis que tu peux te bourrer que d'un coté et pas de l'autre. :D
mais depuis qu'il mettent les pots du même coté c'est moins facile...j'avoue.
D'un coté depuis quand ducati donne les prix d'un seul pot ????
j'etais persuadée que les relevés de temperatures se valaient
le refroidissement liquide va améliorer le refroidissement du moteur mais n'en accélère pas la chauffe. Les motos à refroidissement liquide ont une temperature à chaud trés stable alors que celles à huile peuvent surchauffer.
alors deux remarques
1- je pense que le refroidissement du S2R n'est pas a huile mais uniquement a air (ailettes sur les cylindres)
2- le refroidissement a eau permet via un calorstat de ne pas faire circuler l'eau le temps que le moteur soit a temperature de fonctionnement normal du coup le moteur tourne sans refroidissement le temps de sa montée en temperature qui est du coup beaucoup plus rapide
grace au calorstat j'aurais tendance a dire oui, mais j'attends confirmation des propriétaires !!!
normalement le calorstat est sensé eviter des vatiations de temperature importantes selon les conditions sur un moteur refroidit par eau ! c'est d'ailleurs un élément de fiabilité important.
j'ai contacté ducati france et à part les pots racing court disponible en janvier ils ne m'ont pas parlé d'autres nouveautés
j'attend le nouveau catalogue d'accessoires
Mon Conses. m'annonce la sortie d'une nouveauté Termi. échappement pour le sallon de Bologne. l'idée serait de proposer une sortie courte suite au Catalyseur (type R6). Avez-vous entendu parler de ce projet?
Ca doit etre ça :wink: :
(http://www.ducati.com/MEDIA/ProductCatalog/m1570235/96116707B_L.jpg)
Pour s4r testa et s4rs only
pas moi :(
pas moi :(Normal, c'est réservé aux possesseurs de RS... :D
(...) Est il possible ( avec du sang froid ) d'exploiter normalement le moteur, sans passer par l'intérupteur ON/OFF des gazs ?(...)
Reste t'il sage et agréable en ballade à la demande ?
J'avais un peu peur que le moteur change radicalement de caractère ( vers le bas ) en lui donnant 100% de ses poumons.
Le moteur D4 est équipé d'un clorstat fermé à froid, on est d'accord.
[...]
Il n'y a donc aucune raison pour que le moteur D4 chauffe plus vite que le moteur D2.
Hormis peut être que le D4 n'a pas d'ailettes, donc peut être qu'il chauffera un quart de poil plus vite si la chauffe se fait à haute vitesse.
J'avais cru comprendre de certaines lectures que les moteurs liquides permettaient aussi d'avoir une température mieux maitrisée et donc plus constante, ce qui était aussi un avantage car limitant les contraintes liées aux changement de température. C'est un connerie ou pas?Le moteur D4 est équipé d'un clorstat fermé à froid, on est d'accord.
[...]
Il n'y a donc aucune raison pour que le moteur D4 chauffe plus vite que le moteur D2.
Hormis peut être que le D4 n'a pas d'ailettes, donc peut être qu'il chauffera un quart de poil plus vite si la chauffe se fait à haute vitesse.
C'est bien ça Acid ; le calorstat fait tourner l'eau par "la boucle froide", shuntant ainsi le radiateur. L'eau tourne en circuit fermé non refroidit et constitue une couche "isolante" pour les chambres de combustions par rapport à l'air ambiant. Si l'huile ne chauffe pas beaucoup plus vite (quoique ?), ce sont surtout les chambres de combustion des moteurs à refroidissement liquide quic hauffe beaucoup plus vite que celles d'un refroidissement par air.
Ce n'est pas un hasard si tous les moteurs à refroidissement par air (Porsche flat 6, Suzuki Sachs,...) sont peu à peu remplacés par des moteur à refroidissement liquide : c'est principalement à froid qu'un moteur pollue beaucoup et plus cette phase de montée en température est longue, plus il est difficile d'avoir un moteur qui passe les normes pollu. ; tous sont pour cette raison passés au refroidissement liquide.
J'avais cru comprendre de certaines lectures que les moteurs liquides permettaient aussi d'avoir une température mieux maitrisée et donc plus constante, ce qui était aussi un avantage car limitant les contraintes liées aux changement de température. C'est un connerie ou pas?
(...) Est il possible ( avec du sang froid ) d'exploiter normalement le moteur, sans passer par l'intérupteur ON/OFF des gazs ?(...)
Franchement ?...
...
...
...
Non ! :D
Bon maintenant, elle marche tellement fort qu'on se retrouve vite à des vitesses inconfortables. Ca permet d'envisager une conduite générale plus sereine.CiterReste t'il sage et agréable en ballade à la demande ?
Mouais... A condition de rester au-dessus des 4000 tours/minute car plus bas, le moteur n'est pas à son aise.CiterJ'avais un peu peur que le moteur change radicalement de caractère ( vers le bas ) en lui donnant 100% de ses poumons.
Absolument pas... La modif' ne boulverse pas le caractère. A cet égard, je considère donc la facture un peu excessive.
C'est vrai que ca me ferai aussi bien chi** de choisir entre la s4r et la s4rs
Je prendrais la s4rs :D mais juste pour le look car l'equipement full ohlins ne me sert a rien des suspat normale me sufisent largement (peut etre qu'un jour...)
Mais le coloris gris dark du s4r est sympa mais je la prendrais quand meme rouge :lol:
Tout a fait d'accord
Ils ont chez moi une s4rs rouge et une blanc nacré meme si le blanc est tres beau j'hesiterais pas une seule seconde la ROUGE mais je pense que je lui mettrais des jantes blanches :D
La s4r c'est le choix raisonnable la s4rs c'est carrement deraisonnable mais tellement bon 8)
m'en parle pas tout carbone j'ai bien dit tout !!!
sauf le filtre à air c'est la seule piece qu'il a gardé d'origine elle vaut 26000 euros 8O
et il sera bientot l'heureux proprio de la 1098s :P
Moi je te conseille la S4RS pour une raison toute bête qui pour moi à une grande valeur : la REVENTE.
Si c'est pas ton problème bein la c'est autre chose mais en même temps tu parles d'achat d'un D16 et un 999R donc :D
Pour la couleur c'est affaire de gout, pour moi c'est blanc mais c'était une occaz.
Voilou
m'en parle pas tout carbone j'ai bien dit tout !!!
sauf le filtre à air c'est la seule piece qu'il a gardé d'origine elle vaut 26000 euros 8O
et il sera bientot l'heureux proprio de la 1098s :P
oh que oui !!!!
je n'ai jamais roulé sur ce circuit mais il parait qu'il est bien sympa
et c'est pas loin de chez moi
quand tu y tournes fait moi signe :P qu'on s'arrange ça
oh que oui !!!!
je n'ai jamais roulé sur ce circuit mais il parait qu'il est bien sympa
et c'est pas loin de chez moi
quand tu y tournes fait moi signe :P qu'on s'arrange ça
Ben je te dis quand j'y roule et tu pourras venir :cheers:
c'est vrai que la couleur perle fait plus sage et convient mieux à une fille (hé ! hé! )lol
pour une petite anecdote sur les couleurs mon pôte a un s4r tout carbone et on les appelles ange et démon comme quoi . :D
tiens nos mecs ont les mêmes gouts :
(http://img261.imageshack.us/img261/5951/img5482co01mu2.th.jpg) (http://img261.imageshack.us/my.php?image=img5482co01mu2.jpg)
Lui ses jantes carbones ils les a peint en blanc, il a mis un volant moteur allégé et c'est vraiment très brutal!!
Pour mon compte j'ai un s4RS rouge et c'est le plus beau!!!! bientot les photos.... :D pour ma part je garde les jantes noires car mon homme à pris la couleur perle pour son S4RS dc jantes blanches comme sur le S4R et c'est la merde à laver!!!
rhaaaaa !!!! non ce n'est pas mon mec c'est mon pôte :D
ouh là !!! j'vais me faire tirer les oreilles par mon mari :D
m'en parle pas tout carbone j'ai bien dit tout !!!
sauf le filtre à air c'est la seule piece qu'il a gardé d'origine elle vaut 26000 euros 8O
et il sera bientot l'heureux proprio de la 1098s :P
Et ce vilain bec de canard et sa bavette porte plaque a l'arriere c'est pas d'origine ?
A moins qu'il ai remis les memes mais en carbone :D
De + , le diametre de la fourche ohlin's monté en option sur le s4r est + grand que celle du s4rs je crois ?
m'en parle pas tout carbone j'ai bien dit tout !!!
sauf le filtre à air c'est la seule piece qu'il a gardé d'origine elle vaut 26000 euros 8O
et il sera bientot l'heureux proprio de la 1098s :P
Et ce vilain bec de canard et sa bavette porte plaque a l'arriere c'est pas d'origine ?
A moins qu'il ai remis les memes mais en carbone :D
De + , le diametre de la fourche ohlin's monté en option sur le s4r est + grand que celle du s4rs je crois ?
rhaaaaa !!!! non ce n'est pas mon mec c'est mon pôte :D
ouh là !!! j'vais me faire tirer les oreilles par mon mari :D
Punaise t'es compliqué je comprend plus rien :lol: :lol:
Par contre +1 avec les jantes je trouve dommage de les avoir peints en Blanche
et ça, vous aimez ?
http://img81.imageshack.us/img81/823/artikel2344sp0.jpg
Je sais pas si ca existe pour S4RS(je crois pas) mais je mettrais ceux la
http://www.ducatannonces.com/php/photos_motos/15885_PC120027.JPG (http://www.ducatannonces.com/php/photos_motos/15885_PC120027.JPG)
S'ils se font pas pareil que toi :wink:
Je sais pas si ca existe pour S4RS(je crois pas) mais je mettrais ceux la
http://www.ducatannonces.com/php/photos_motos/15885_PC120027.JPG (http://www.ducatannonces.com/php/photos_motos/15885_PC120027.JPG)
S'ils se font pas pareil que toi :wink:
non il ressemble au silencieux du R6 (petit et très court) :wink:
non il ressemble au silencieux du R6 (petit et très court) :wink:
AH OK merci
mais la position est quand meme superposée ou pas ?
C'est prevu d'equiper la S4RS du nouveaux 1098 SBK?Attends 2008/2009 ;)
Ca ferait un belle concurence à la morini corsaro qui revendique le meilleuir couple pour le moment!
En tout cas, 160ch dans un roadster ça doit déménager ...
et moi 76
mais tout mon temps disponible...
Ducati sera passé au diesel avant 2042!!! :D
En tout cas, 160ch dans un roadster ça doit déménager ...
Dans le numéro de Desmo consacré à la S4Rs, ils disent un moments qu'avec le kit à 148 ch, c'est déjà beaucoup, voir TROP, ensuite je ne suis pas sûre de l'intéret de mettre le moteur de la 1098 sur un roadster !
qui d'entre vous, cheres propriétaire de S4RS, a monté un Psb 14 dents?
qui d'entre vous, cheres propriétaire de S4RS, a monté un Psb 14 dents?Apparemment, cette question est adressée à tout le monde. Je vais donc me permettre d'y répondre : ...
qui d'entre vous, cheres propriétaire de S4RS, a monté un Psb 14 dents?
Tu te retrouves avec une demule de 14/45...........c'est très court, ca deleste pas trop de l'avant?Déjà qu'avec du 15, tu passes tes journées perché sur la roue arrière... ou tout le moins avec un méchant flou dans la direction.
Quand tu pourras, essaye avec un pignon de 15.
Coller directement un pignon de 14 sur un S4RS est assez "précipité de la part de ton consess. En lisant un peu la fiche technique, il aurait vu qu'elle n'est pas en 15/38 comme les copines mais en 15/43 (ou 45 je sais plus).
En tous cas elle a deja une demul courte d'origine.
Je me disais bien que ces pots pouvais se monter sur une s4rsZyva raconte ! Tu les sorts d'où, tes pots ?
J'ai reçu un courrier ce jour de Ducati :
"Cher client,
Nous vous remerçions pour la confiance que vous nous avez accordée en achetant un motocycle de notre production.
Le maintien de ses conditions optimales d'utilisation, ainsi que l'assurance de votre confort et de votre sécurité, propre à notre marque, est l'objectif de notre équipe technique d'assistance à la clientèle, dont les points forts se fondent sur l'échange continu d'informations avec les Fabricants et les Fournisseurs des composants.
Dans l'une de ces occasions, nous avons constaté l'exigence de procéder au contrôle du connecteur câblage/potentiomètre du corps à papillons; il pourrait y avoir une infiltration d'eau qui engendre un mauvais fonctionnement de la moto.
Nous vous invitons donc à contacter votre Ducati Store... etc "
http://www.desmorados.com/shop/catalog/product_info.php?products_id=1478 (http://www.desmorados.com/shop/catalog/product_info.php?products_id=1478)
Raccord pour S4RS - S4R 07
:wink:
Allez, on continue ! L'echappement, une fois monté.
(http://img444.imageshack.us/img444/5770/echapptermiql3.th.jpg) (http://img444.imageshack.us/my.php?image=echapptermiql3.jpg)
:thumbdown:
non moi ça ne passe pas :?
non moi ça ne passe pas :?
un échappement pour suivre la mode des japs actuelles rien de plus .
Il est vrai que la moto avec l'arrière totalement dégagée est jolie cela met en valeur la jante arrière et affine la moto
ça serait bien la photo de la moto en entier avec cet echapp'...Tu ne l'as pas ?
En tout cas, perso, j'aime bien. Ca fait moins ressortir la marmite.
Et non, malheureusement. Je continue mes recherches, je posterai ici si j'ai du nouveau.
Il faudrait voir ce que ça donne avec le "cache marmitte" en carbone. Encore que ...
Si ça vous intéresse, j'ai mis "Workshop_Manual_Monster_S4RS.pdf" à disposition !Euuuh... Sans vouloir cracher dans la soupe, t'aurais pas le même en français ?
(...)
Si ça vous intéresse, j'ai mis "Workshop_Manual_Monster_S4RS.pdf" à disposition !Euuuh... Sans vouloir cracher dans la soupe, t'aurais pas le même en français ?
(...)
Photo ?
Ca y est, samedi dernier j'ai été cherché mon S4R 07.
Depuis le mois de mai dernier, pas plus de moto alors imaginer...
Et bien rien qu'en rodage, ça promet grave.
Il est full, avec une sortie Termignoni, boitier électronique et boite à air...
Huummmm :trampoline:
Vivement la fin du rodage car ça doit pousser bien fort...
Et ce bruit, sans les chicanes c'est hallucinant...
salutOui.
et Akrapovic vous avez déja vu ?
(...)
bon je vous envoie un essaie de pot court sur le S4RS de mon conjoint.C'est du fait maison
Merci à desmonipoux pour le catalytique!!!!!!
(http://img93.imageshack.us/img93/8008/img2181nx7.th.jpg) (http://img93.imageshack.us/my.php?image=img2181nx7.jpg)
(http://img93.imageshack.us/img93/4521/img2182wi7.th.jpg) (http://img93.imageshack.us/my.php?image=img2182wi7.jpg)
(http://img93.imageshack.us/img93/1295/img2183fe2.th.jpg) (http://img93.imageshack.us/my.php?image=img2183fe2.jpg)
Ca y est je me lance, premier message sur le FORUM ! :D
Heureux possesseur d'un S4Rs depuis 15 jours, en rodage bien evidement, donc pas encore capable de vous dire si c'est que du bonheur ou pas, mais deja au niveau look, je la trouve terrible.... pourtant completement d'origine....
Je compte lui greffer ce Week end le garde boue carbone afin de proteger un peu plus l'amorto arriere...., et le protege reservoir aussi afin de ne pas y faire trop de raillures...
je reflechis ( enfin plutot je regarde l'etat de mes finances 8O ) pour l'echapement, je deteste tellement cette "couscoussiere" que j'aimerai mettre la fameuse ligne complete termignoni, mais le petit ecureuil qui gere mon compte me dis le contraire...
d'apres vous, c'est vraiment beaucoup mieux sans la marmitte ???? ou avec ca le fait quand meme ?
Je vous poste des photos d'ici peu, la je suis au bureau, et le chef vas pas tarder...
A+
................
8O j'ai rencontré un chat et bien, sur freinage d'urgence un doigt svp ...................sinon :ranting:
Quelqu'un aurait une idée des tarifs officiels de révision Ducati pour les derniers SR4 / S4RS Testastretta 2007 ?
Avez vous constaté l'application de ces barèmes lors de vos révisions ?
Ca y est je me lance, premier message sur le FORUM ! :D
Heureux possesseur d'un S4Rs depuis 15 jours, en rodage bien evidement, donc pas encore capable de vous dire si c'est que du bonheur ou pas, mais deja au niveau look, je la trouve terrible.... pourtant completement d'origine....
Je compte lui greffer ce Week end le garde boue carbone afin de proteger un peu plus l'amorto arriere...., et le protege reservoir aussi afin de ne pas y faire trop de raillures...
je reflechis ( enfin plutot je regarde l'etat de mes finances 8O ) pour l'echapement, je deteste tellement cette "couscoussiere" que j'aimerai mettre la fameuse ligne complete termignoni, mais le petit ecureuil qui gere mon compte me dis le contraire...
d'apres vous, c'est vraiment beaucoup mieux sans la marmitte ???? ou avec ca le fait quand meme ?
Je vous poste des photos d'ici peu, la je suis au bureau, et le chef vas pas tarder...
A+
Quelqu'un aurait une idée des tarifs officiels de révision Ducati pour les derniers SR4 / S4RS Testastretta 2007 ?
Avez vous constaté l'application de ces barèmes lors de vos révisions ?
Toujours personne qui ai fait une révision sur cette S4R(S) Testastretta ? 8O
C'est pu des moto de garçon coiffeur, mais des moto de salon là :lol:
le barème théorique, on l'a tous, c'est plus les "surprises" qui nous interresse.Quelqu'un aurait une idée des tarifs officiels de révision Ducati pour les derniers SR4 / S4RS Testastretta 2007 ?
Avez vous constaté l'application de ces barèmes lors de vos révisions ?
Toujours personne qui ai fait une révision sur cette S4R(S) Testastretta ? 8O
C'est pu des moto de garçon coiffeur, mais des moto de salon là :lol:
Pour le nouveau S4r , laisse leur le temps de faire 10000 km , il vient de sortir et on est a peine au printemps.
par contre des s4rs , je pense qu'un certain nombre on déja dépassées les 10000 , pour les 20000 c'est déja une autre histoire :wink:
Demande le bareme chez Ducati , ils te le donneront.
................
8O j'ai rencontré un chat et bien, sur freinage d'urgence un doigt svp ...................sinon :ranting:
Tu veux pas prendre un verre d'abord??????? :D
le barème théorique, on l'a tous, c'est plus les "surprises" qui nous interresse.
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8O j'ai rencontré un chat et bien, sur freinage d'urgence un doigt svp ...................sinon :ranting:
Tu veux pas prendre un verre d'abord??????? :D
Quelqu'un aurait une idée des tarifs officiels de révision Ducati pour les derniers SR4 / S4RS Testastretta 2007 ?
Avez vous constaté l'application de ces barèmes lors de vos révisions ?
Toujours personne qui ai fait une révision sur cette S4R(S) Testastretta ? 8O
C'est pu des moto de garçon coiffeur, mais des moto de salon là :lol:
Quelqu'un aurait une idée des tarifs officiels de révision Ducati pour les derniers SR4 / S4RS Testastretta 2007 ?
Avez vous constaté l'application de ces barèmes lors de vos révisions ?
Toujours personne qui ai fait une révision sur cette S4R(S) Testastretta ? 8O
C'est pu des moto de garçon coiffeur, mais des moto de salon là :lol:
j'y suis au 10000 mais j'ose pas y aller !!!!! :cry: :D
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8O j'ai rencontré un chat et bien, sur freinage d'urgence un doigt svp ...................sinon :ranting:
Tu veux pas prendre un verre d'abord??????? :D
pour qui vous me prenez là!!! pour un verre c'est deux doigts voir trois non mais !!! :D
Bon après de grosses hésitations surtout dû au prix j'ai enfin acheté l'amorto, le résultat est top
(http://img513.imageshack.us/img513/8203/amorto1am5.th.jpg) (http://img513.imageshack.us/my.php?image=amorto1am5.jpg)
Bon après de grosses hésitations surtout dû au prix j'ai enfin acheté l'amorto, le résultat est top
(http://img513.imageshack.us/img513/8203/amorto1am5.th.jpg) (http://img513.imageshack.us/my.php?image=amorto1am5.jpg)
Combien tu as payé cet amorto et qu'elle est la référence, merci !!!
qui d'entre vous, cheres propriétaire de S4RS, a monté un Psb 14 dents?Apparemment, cette question est adressée à tout le monde. Je vais donc me permettre d'y répondre : ...
Un psb de 14, c'est inutile ! (En tout cas en usage routier)
Sinon, y'a rien qui t'empêche de monter cette ligne (pour S4R 996) non ?Pas que le carter: les sorties d'échappement niveau cylindre sont doubles sur les D4 et simples sur les TS.
A moins que le carter deep sump gene ?
Petit HS mais voici un S4RS après une chute :(
Merci à l'e......r qui s'est barré :ranting:
(http://img232.imageshack.us/img232/5543/dsc00357zh8.th.jpg) (http://img232.imageshack.us/my.php?image=dsc00357zh8.jpg)
(http://img465.imageshack.us/img465/6394/dsc00350wa4.th.jpg) (http://img465.imageshack.us/my.php?image=dsc00350wa4.jpg)
Le pilote a morflé un peu sur le périph mais il est solide :DPetit HS mais voici un S4RS après une chute :(
Merci à l'e......r qui s'est barré :ranting:
(http://img232.imageshack.us/img232/5543/dsc00357zh8.th.jpg) (http://img232.imageshack.us/my.php?image=dsc00357zh8.jpg)
(http://img465.imageshack.us/img465/6394/dsc00350wa4.th.jpg) (http://img465.imageshack.us/my.php?image=dsc00350wa4.jpg)
moi aussi il s'est barré mais c'était un chat :D
et punaise les pieces de rechanges ce n'est pas cadeaux !!!! :ranting:
bon maintenant tant que le pilote n'a rien c'est déjà pas mal !!
Une question en passant concernant la S4 (RS) => pour le duo c'est comment ??
:siffler:
Je pense que c'est comme tout mostro, ce n'est pas ce qu'il y a de mieux pour les longs trajets....
Une question en passant concernant la S4 (RS) => pour le duo c'est comment ??
:siffler:
Chercherait'y une 3ième Ducat' le Flo, ou un remplacement du Multi ?? :D
En faisant un petit check-up, j'ai réalisé que mon niveau d'eau dans le vase d'expansion était incroyablement bas...
Je n'avais jamais vérifié depuis que j'ai la moto... Donc impossible de savoir si c'est "d'origine".
Quelqu'un d'autre aurait-il remarqué quoi que ce soit d'anormal à cet égard ?
Alors, après un peu d'usage, ceux qui ont monté un PSB de 14 en sont toujours content ?
Perso, du peu que j'ai vu sur mes premiers 700km en rodage sur mon tout nouveau S4R (pas S mais bon), ça me semblait pas indispensable.
Oui, j'ai eu le cas, la 1ère fois (vers 7.000 km) j'ai un peu paniqué...M'étonnerait pas que ça dégage par le reniflard, tiens... Le niveau max du vase d'expansion doit être un peu optimiste.
J'ai fait le niveau et peu après, il était à nouveau au minimum.
Je l'ai fait contrôlée chez mon DS, il n'a rien vu d'anormal. J'ai demandé des avis à d'autres, idem.
Ma S4Rs a + de 20.000 km maintenant et je continue à faire l'appoint régulièrement.
Quand le niveau est au minimum, j'ai l'impression qu'il ne bouge plus. Comme si il n'en fallait pas plus.
Donc... no stress.
Sensiblement, c'est de quel ordre ?
Parce que là, à 1000km au compteur (donc 6 à 7000tr/min maxi) et en 106ch, j'ai une autonomie raisonnable sur route de 170km avant allumage de la réserve.
S'agirait pas de descendre sous les 150km d'autonomie (en usage route je veux dire), ça me ferait chier. :(
Ca me parrait louche ca. J en suis a presque 1000 bornes avec ma 999 et j ai 180km avant la reserve et je fait le plein vers 200 apres ... Je suis souvent entre 4000-5000 et j ai un PSB 14 ....Et t'as un réservoir qui fait 15 litres à tout casser ? Et un coefficient de traînée aérodynamique à deux chiffres ?
Ca me parrait louche ca. J en suis a presque 1000 bornes avec ma 999 et j ai 180km avant la reserve et je fait le plein vers 200 apres ... Je suis souvent entre 4000-5000 et j ai un PSB 14 ....Et t'as un réservoir qui fait 15 litres à tout casser ? Et un coefficient de traînée aérodynamique à deux chiffres ?
(...)Tout pareil : j'ai l'impression que mon pneu usine mon garde-boue avant de l'intérieur...
Par contre, j'ai encore un petit "soucis" de fourche (j'sais, j'ai pas la même que vous) ; je ne sais pas si la compression est trop raide ou la détente trop freinée, mais j'ai régulièrement des crissements de pneu avant sur des freinages (appuyés certes, mais pas non plus de sauvage)
(...)
Bon le monstre sort de la révision d'1an. Résultat 250€ dont 3,5 h de M.O. :cry:
Bon le monstre sort de la révision d'1an. Résultat 250€ dont 3,5 h de M.O. :cry:
La mienne est de 2006 donc apparement je ne bénéficie pas du nouveau programme d'entretien alors que la même acheté depuis 2007 çà serait demi tarif c bien çà ?? J'avais un peu d'spoir avant de la récupérer mais bon tanpis quand on aime ... on vend un de ses reins :D
Bon le monstre sort de la révision d'1an. Résultat 250€ dont 3,5 h de M.O. :cry:
La mienne est de 2006 donc apparement je ne bénéficie pas du nouveau programme d'entretien alors que la même acheté depuis 2007 çà serait demi tarif c bien çà ?? J'avais un peu d'spoir avant de la récupérer mais bon tanpis quand on aime ... on vend un de ses reins :D
Bon le monstre sort de la révision d'1an. Résultat 250€ dont 3,5 h de M.O. :cry:
La mienne est de 2006 donc apparement je ne bénéficie pas du nouveau programme d'entretien alors que la même acheté depuis 2007 çà serait demi tarif c bien çà ?? J'avais un peu d'spoir avant de la récupérer mais bon tanpis quand on aime ... on vend un de ses reins :D
DONNE MOI SON ADRESSE !!!! VITE !!! VITE !!! :D
Flo,
j étudie de + en + sérieusement une ligne Zard pour mon S4rs, ça t'ennuierait de me dire comment tu les as eu ???
merci d'avance :cheers:
La ligne Termi est à 2100€... mais ça inclue un calculateur Ducati Performance prévu pour 148ch.Sans oublier un filtre à air spécifique.
Pas sur qu'on puisse en tirer autant avec un calculateur d'origine et une ligne X.
Bon le monstre sort de la révision d'1an. Résultat 250€ dont 3,5 h de M.O. :cry:
La mienne est de 2006 donc apparement je ne bénéficie pas du nouveau programme d'entretien alors que la même acheté depuis 2007 çà serait demi tarif c bien çà ?? J'avais un peu d'spoir avant de la récupérer mais bon tanpis quand on aime ... on vend un de ses reins :D
DONNE MOI SON ADRESSE !!!! VITE !!! VITE !!! :D
Bein c'est au Store de Strasbourg
Mais ma moto n'a que 5500kms et ils m'ont dit que c'était l'équivalent de la révision des 1000kms et moi je trouve çà cher pour une "pseudo" 1000kms
Voilou
La ligne Termi est à 2100€... mais ça inclue un calculateur Ducati Performance prévu pour 148ch.Sans oublier un filtre à air spécifique.
Pas sur qu'on puisse en tirer autant avec un calculateur d'origine et une ligne X.
Cependant, un résultat fort similaire peut probablement être obtenu avec l'adjonction d'un boîtier de gestion programmable.
Malheureusement, ça implique des frais supplémentaires de règlages, passage au banc de puissance et tout de tsoin-tsoin...
2100€, je pense qu'on s'y retrouve et ce, qu'elle que soit la formule. La véritable question est de savoir si on préfère l'exotisme ou le classicisme...
Perso c'est pas les 148cv que je recherche mais plutôt le bruit et l'esthétique, les 130cv j'ai pas la prétention de les utilisés :wink:J'ai pas le détail mais il me semble qu'en remplaçant le boîtier, le concessionnaire n'a justement rien à régler. Tout a été calculé en amont chez Termi', stocké dans un petit boîtier et hop ! Parti pour la production en grande série.
En plus avec la ligne termi il faut passer chez le concess pour régler l'enrichissement alors à nouveau d'autres frais, je pense qu'en montant la Zard, qui plus est à l'air vraiment jolie, passer régler l'injection et monter un KN on devrait pas aller loin des 148cv pour moins de 2100€
(http://img262.imageshack.us/img262/7204/sanstitrell5.th.png)
Le titre du paragraphe dont je te parle est appellé: "Une fouche shaker" :lol:!
ps: tu vends toujours tes caches carbone?
Le titre du paragraphe dont je te parle est appellé: "Une fouche shaker" :lol:!
Mouais. Si la leur était aussi mal réglée que la mienne, c'est pas étonnant.
d'aprés ce que tu dis et ayant la machine en main tous les jours c'est certainement un problème de réglages et c'est tant mieux :D
la machine que j'ai essayé avait ses réglages stocks et j'ai pas du tout aimé
tiens moi au courant car un pote veut l'acheter et cela l'interesse d'avoir ton avis
:cheers:
Le S4RS a un rappel sur la fourche Ohlins car qd on freine fort le garde boue av vient taper sur le radiateur. C'est dangereux car la roue et la direction se met à se bloquer et pour peu que la route soit bosselé c'est la perte de l'avant. :(
Est-ce que vous avez constaté ce souci sur les modèles 06 ?
Tiens cela me rappel du coup, que les gens de desmorado lorsqu’ils on choppé leur s4rs à sa sortie, ils on monté leur radiateur transversalement.
(http://img152.imageshack.us/img152/9729/desmoworlds4rs2cp4.th.jpg) (http://img152.imageshack.us/my.php?image=desmoworlds4rs2cp4.jpg)
Tiens cela me rappel du coup, que les gens de desmorado lorsqu’ils on choppé leur s4rs à sa sortie, ils on monté leur radiateur transversalement.Ils ont plutôt résolu le problème en en mettant un coup de scie dans le garde-boue, si je ne m'abuse...
(http://img152.imageshack.us/img152/9729/desmoworlds4rs2cp4.th.jpg) (http://img152.imageshack.us/my.php?image=desmoworlds4rs2cp4.jpg)
L'expérience m'a appris qu'en freinant progressivement, on évite de "surprendre" la suspension et ça permet dans la plupart des cas la catastrophe. Bon d'accord, c'est pas la panacée mais c'est une manière de faire reculer le problème.
Salut à tous,
Voilà, mon S4R Testastretta à tout juste 1300km, révision des 1000 faites avec montage du kit Ducati Perf' au grand complet et PSB 14...
Depuis, je rencontre quelques petits calages lors de gros freinage de sécurité avec débrayage ??! (descente en régime trop rapide... ??!), où lors de faufilages entre les voitures à 20-30km/h... pas terrible, et niveau sécurité, pas le top non plus... je voudrais pas me retrouver par terre comme une merde...
Autre soucis, une CONSOMMATION DE FOLIE !!! J'ai donc 1300km, une conduite coulée de rodage, avant la ligne, le voyant de réserve n'apparaissait pas avant 160km, là, il s'allume dès 120-130km... est-ce normal ? ou un mauvais réglage ? Qu-est-ce que ça va être en attaquant !!!
De plus, j'ai parfois du mal à démarrer, surtout si je me gare 1/2H - 1H, alors là, si je donne pas un coup de gaz franc pour monter en régime, elle cale aussitôt... et lors de cette montée en régime, elle pétarade un peu...
Hormis ça, sinon, tout va plutôt bien...
Si quelqu'un peut me donner ses consommations moyennes et son autonomie, ainsi que ses opinions sur mon pb, ce serait super cool...
Help me...
merci d'avance...
@+
Ayéééééééééééééééé : j'ai une moto toute neuve depuis cette aprèm' ; j'me suis décidé à aller faire chier un collègue de boulot qu'a 2 saisons de 500Cup, une de Super Roadster Cup et quelques courses d'endurance dans les pattes (dont 2 fois le Mans en superprod') ; ben il m'a réglé mes suspat' comme jamais j'aurai osé le faire cong ! :D
Moi qui pensais qu'une Ducat' était souvent trop raide d'origine, ben pas la mienne : c'était du mou d'veau devant (sans compter qu'elle était même pas sur les réglages usine ; fourche assymétrique sur la détente, et beaucoup trop de compression à l'arrière).
Il m'a tout durci à l'avant, compression et détente, et pas qu'un peu. Ben c'est un régal ! Elle gigote plus dans les courbes à grande vitesse, elle plonge à la corde rien qu'en la regardant, le pieeeed ! J'retrouve le comportement d'mon ex-Monster et je suis ENFIN heureux parce que j'avoue que depuis le WE dernier et ce que j'avais pu voir de la partie-cycle à suivre un pote à un rythme un peu élevé (j'ai droit à 7500tr/min maintenant... :wink:), ben j'étais jusque là super déçu du réglage d'origine, mais comme j'suis un très mauvais metteur au point de ce coté, j'savais pas quoi y faire... pire, j'avais commencé à faire l'inverse de ce qu'il fallait !
Raaaaaaaaaaaaaaaaaaah, c'est boooooooooooon !!!! :D :D :D
(...)
Suis-je la seule dans ce cas ?
tu pèse combien, juste pour me faire une idée?
La sonde, tu peux la débrancher (connectique plus haut... faut suivre le cable)...Merci j'ai appelé mon concess qui m'a dit la même chose. Par contre j'ai pas encore, après 3h de boulot réussi à enlever la ligne d'origine çà coince de partout en fait et les tiges filetés qui sortent des culasses sont longues. C un vrai casse-tête j'ai arreté trop nerveux là :ranting:
Par contre, bon courage... normalement, vu que la sonde saute, réglage OBLIGATOIRE chez ton concess' avec le matos qui va bien... !!!
Merci j'ai appelé mon concess qui m'a dit la même chose. Par contre j'ai pas encore, après 3h de boulot réussi à enlever la ligne d'origine çà coince de partout en fait et les tiges filetés qui sortent des culasses sont longues. C un vrai casse-tête j'ai arreté trop nerveux là :ranting:C'est un vrai casse tête, et en plus, tout est approximatif !!! on ne peut pas dire que ce soit très bien ajusté... moi, j'ai laissé faire les spécialistes... j'ai emmené la moto le matin, et récupéré le soir...
Tout est désseré en plus mais on dirait que les pièces sont rentrés au pied de biche y a pas de jeu nul part il me manque 1-2mm pour la dégager. Pffff faut que j'arrête la :(
Merci j'ai appelé mon concess qui m'a dit la même chose. Par contre j'ai pas encore, après 3h de boulot réussi à enlever la ligne d'origine çà coince de partout en fait et les tiges filetés qui sortent des culasses sont longues. C un vrai casse-tête j'ai arreté trop nerveux là :ranting:
Tout est désseré en plus mais on dirait que les pièces sont rentrés au pied de biche y a pas de jeu nul part il me manque 1-2mm pour la dégager. Pffff faut que j'arrête la :(
Quand tu pourras, essaye avec un pignon de 15.
Coller directement un pignon de 14 sur un S4RS est assez "précipité de la part de ton consess. En lisant un peu la fiche technique, il aurait vu qu'elle n'est pas en 15/38 comme les copines mais en 15/43 (ou 45 je sais plus).
En tous cas elle a deja une demul courte d'origine.
Entretien des 10K, hier... (La première que j'entends ricaner se prend une gifle ! :D)Ca fait jamais que 500€ sans les consommables, ça va encore :D :D
J'en ai eu pour 730€... Les plaquettes et le pneu arrières étaient bouffés, le mécano les a donc changés.
Le filtre à air, par contre, juste nettoyé et regraissé : pas de remplacement prévu.
R.A.S., pas de souçaïes particulier, moto saine, pioché un bon numéro, bla-bla...
Donc voilà... Ch'uis bon pour attendre quelques jours que ça cicatrise avant de pouvoir me rasseoir. :cry:
Ouais, je crois que la baisse de 50% des coûts d'entretien est bien amorcée, la :lol:Cette baisse ne concerne que les modèles 2007 sachant qu'il y a tellement de différences entre 2006 et 2007 sur la S4RS :lol: :lol: :lol:
Entretien des 10K, hier... (La première que j'entends ricaner se prend une gifle ! :D)
J'en ai eu pour 730€... Les plaquettes et le pneu arrières étaient bouffés, le mécano les a donc changés.
Le filtre à air, par contre, juste nettoyé et regraissé : pas de remplacement prévu.
R.A.S., pas de souçaïes particulier, moto saine, pioché un bon numéro, bla-bla...
Donc voilà... Ch'uis bon pour attendre quelques jours que ça cicatrise avant de pouvoir me rasseoir. :cry:
Entretien des 10K, hier... (La première que j'entends ricaner se prend une gifle ! :D)
J'en ai eu pour 730€... Les plaquettes et le pneu arrières étaient bouffés, le mécano les a donc changés.
Salut à tous,
C'est moi ou il y a un problème de vernissage du réservoir de la S4RS ?
La 1ère fois, j'ai voulu coller un sticker protège réservoir : la bande blanche du réservoir s'est décollée. (j'ai appris par la suite que Ducati avait oublié de vernir la bande blanche)
La 2ème fois, après changmnt du réservoir (garantie), j'ai réitéré l'opération et c'est le vernis qui s'est craquelé. 8O
Vos expériences ?
Y vont surement la passer avec le nouveau moteur SBK mais lequel le 1098 ou le 1200 mais quand ??
Salut à tous,
C'est moi ou il y a un problème de vernissage du réservoir de la S4RS ?
La 1ère fois, j'ai voulu coller un sticker protège réservoir : la bande blanche du réservoir s'est décollée. (j'ai appris par la suite que Ducati avait oublié de vernir la bande blanche)
La 2ème fois, après changmnt du réservoir (garantie), j'ai réitéré l'opération et c'est le vernis qui s'est craquelé. 8O
Vos expériences ?
Ben, quand tu as connu les révisions à 450€ tous les 10 000km sur un malheureux D2 et que tu passes au 4 soupapes, tu relativises devant de tels prix. :wink:
euh, oui, enfin je pense qu'ils font un peu plus que la vidange quand meme, mais tu as raison, quand il sagit de faire le jeu aux soupapes sur un FZ1 alors qu'il y a 5 soupapes par cylindre, forcement ça coute la peau du c**.
moi se que j'aimerai que l'on m'explique, c'est ce qui fait que les modèles depuis 2007 je crois, sont 50% moins cher en entretien ??? selon la pub ducat.
c'est pas sur la main d'oeuvre...
(http://i172.photobucket.com/albums/w30/neuspeed_pr/s4rs.jpg)
source: http://www.ducatimonster.org/smf/index.php?topic=68747.100
Qui a des infos sur la S4RS tricolore ( drapeau italien) vu au salon de la moto???
Y a t'il des photos??? j'ai croisé l'info sur internet mais rien de très précis :(
Un ami vient de faire passer pour la deuxième fois son radiateur d'eau sous garantie.
Il a décelé une fuite de liquide au niveau de la jonction des lamelles avec la structure extérieure, sur laquelle est fixé le petit cache en carbone.
Salut,
J'ai peur ... de Milan !!!
Comme chaque année je vais y faire mon petit tour et j'ai vraiment peur ( en même temps hâte !! ) de voir "peut être" le nouveau monster, je pense qu'il ne sera plus à mon goût du tout.
Cette meule m'a fait craquer chez HD, j'ai donc commandé un Sportster 1200N mais je voudrais me prendre aussi une S4RS neuve.
Mais comment vous voyez évoluer le catalogue pour 2008 ? Toujours un S4RS pour 2008 ?
Moi je pense que oui mais peut être uniquement le stock ? Plus d'assemblage ?
En tout cas je vais pas perndre un 2007 maintenant ça serait con !?
Merci pour les conseils.
A+
Si tu commande ton S4RS tricolore maintenant tu pourras l'avoir certainement en février
Mon concess l'a commandé et le reçoit courant Janvier en moto de direction, il me la cède ensuite mais pas avant avril :wink:
(...)
J'ai craqué pour le Kit Complet Ligne complete (suppression de la couscousiere) Filtre Ducat' Perf et la petite puce magique à 148cv ! :D
J'ai plus qu'a installer tous ca, pour ecouter enfin le doux grondement de mon S4Rs....
(...)
" le doux grondement " ce n'est pas trop ces mots là que j'emploierai pour qualifier le barouf que ça fait . :D
Je reviens vers vous apres quelques mois j'ai enfin eu aujourd'hui mon Echappement pour mon S4Rs
J'ai craqué pour le Kit Complet Ligne complete (suppression de la couscousiere) Filtre Ducat' Perf et la petite puce magique à 148cv ! :D
J'ai plus qu'a installer tous ca, pour ecouter enfin le doux grondement de mon S4Rs....
Vivement ce WE !
A+
Oui je pense que tu vas reveiller tes voisins!!!! :lol:
CiterOui je pense que tu vas reveiller tes voisins!!!! :lol:
Ca tombe bien j'en ai un tres C.. juste a coté, je lui ferai un petit concerto un soir (ou plutot un matin) vers 2h :D
Si tu veux le faire pour 2h j'espère que t'as commencé tôt l'install car c la misère mais alors comme tu l'imagines pas ou alors c moi qui n'est pas de bol !!!! :lol: :lol: :lol:
OUAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAIIIIIIII !!!!!!! Je viens juste de finir le rodage de mon bestiaux !!! 134 boules de révision des 1000 et là ayé je vais pouvoir envoyer un peu plus de gras !!!!!
Vivement demain !! Vivement demain !! pourvuki fasse bô !!! (En Alsace c pas gagné kou même....)
Bon ben vais faire une ptite incantation pour ki fasse bô demain... Je vous laisse... Suis content, content !!!
OUAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAIIIIIIII !!!!!!! Je viens juste de finir le rodage de mon bestiaux !!! 134 boules de révision des 1000 et là ayé je vais pouvoir envoyer un peu plus de gras !!!!!
elle roule tres bien , surtout avec les poulie ergal je retrouve le couple plus en bas
la concession ducati besancon est un ami et il me la garde au chaud cet hiver car venant de demangaer je n est pas retrouver encore de garage, donc il la met sur un podium comme c'est eux qui on fait le plus gros du travail , moi sa me depanne et eux sa leur fais vendre des accesoir
pour la selle la position est un peu plus haute
Dis elle avait pas déjà des pots ta monster??
Je parlais bien de la s4rs :wink:
C'est certainement dû à la capacité du réservoir
Ouais on verra bien!!!!! c'est long :cry: si bien la plus belle c'est la rouge bande blanche à mon avis....mais bon je me voyais mal racheter la même que celle que j'avais avant
De passage à Rennes hier, j'ai pu admirer la tricolore...
Equipée Termi extra court, amortisseur de direction kivabien et lèche roue carbone...
Le rendu est plutôt pas mal, et en tout cas ce n'est pas courant ! 8O
Ouais et puis mieux vaut virer la marmitte :D
Ah enfin ca reparle de vrai pots :D
Bon choix Acid ca doit bien aller aussi sur ta rouge
On voit pas bien mais y sont rond ou ovals ??
Oui moi c'est temporaire, j'attends des Fresco depuis 2 mois :?Ouais et puis mieux vaut virer la marmitte :D
je prefère ZARD avec marmite qu'origine sans marmite (tel que dans ta signature) 8)...
mais bon tous l'égouts sont dans la nature...
En fait, je trouve que ces pots sont un bon compromis en cas de CT...
Mais la j'ai un plan pour un kit DP Ligne complète etc... alors je me tate pour changer.
Le kit 148ch, ça doit commencer à fair envie j'imagine :P
Oui moi c'est temporaire, j'attends des Fresco depuis 2 mois :?Ouais et puis mieux vaut virer la marmitte :D
je prefère ZARD avec marmite qu'origine sans marmite (tel que dans ta signature) 8)...
mais bon tous l'égouts sont dans la nature...
En fait, je trouve que ces pots sont un bon compromis en cas de CT...
Mais la j'ai un plan pour un kit DP Ligne complète etc... alors je me tate pour changer.
Le kit 148ch, ça doit commencer à fair envie j'imagine :P
ben c'est surtout pour le poids, en fait... Encore - 5kg, ça doit bien le faire.
Ma meule n'est même pas débridée et contrairement à d'autres bien meilleur pilotes :lol:, je n 'ai pas besoin de 148cv, ni même de 130 sur la route.
ben c'est surtout pour le poids, en fait... Encore - 5kg, ça doit bien le faire.
Ma meule n'est même pas débridée et contrairement à d'autres bien meilleur pilotes :lol:, je n 'ai pas besoin de 148cv, ni même de 130 sur la route.
Marrant ça, on parle d'échappement, y'en a qui parlent de "pilote" ou de besoins
Clair c'est pas avant 2011 le moteur 1098 :wink:Et pourquoi pas 2011 ou 2012 ? 8O
la question c'est plus quelle gueule aura le monster qui recevra les futurs D4
désolé, j'avais pas suivi :D
pièces rizoma ;)Nan même pas 8O
Pis on peut effacer Ducati et ecrire kawasaki à la place pis la peindre en verte non ?Je m'insurge, ce vert n'a rien à voir avec le vert kawa :D :lol: :lol:
pièces rizoma ;)Nan même pas 8O
Mon S4RS est arrivé......mais pour l'instant et jusqu'en avril je dois patienter....... :cry:
Mais bon le gars m'a dit qu'il me la preterai quand je voudrais.....dur de demander SA moto à preter c'est plutôt marrant!!! :P
J'ai fais un tour avec le week end dernier!!!!! :D :D :D :D
La banane à mort, bon ok j'étais pas super dépaysé hein mais bon je me la suis pétée quand même à Lezennes avec ma jolie peinture italienne!! Bon ok y avait même pas un pelé et un tondu vu le vent mais bon !!! :lol:
Et en plus il faut vraiment la voir en vrai car le rendu est vraiment mieux que sur les photos !!!!
un truc rigolo qu'il n'y avait pas sur mon S4RS d'avant c 'est quand tu coupes le contact les feux restent allumés 5 à 6 secondes, bon sinon rien de nouveau :lol:
Bon j'avais pas pris l'appareil photo mais je retourne la voir mardi donc j'en prendrai quelques unes!!!
Je l'essaie quand ??? :D
et j'attends toujours d'essayer le 900SS .......
un amorto de direction latéral ou qui se monte sur le guidon??
Très simple mais c'est plus esthétique qu'efficace alors si t'as e budget vas-y :wink:
Mon DS la vend à 1270€ ... je trouve ça un peu cher :(
(http://www.ducati.com/MEDIA/ProductCatalog/m1180122/96448506BB_L.jpg)
Et bien je vois que ça en fait réver certains!!!!! :wink:
ca sert a se toucher la nouille :lol:
Sinon existe t'il une ligne complète mais qui ferait le même boulot que la ligne d'origine ?
C'est à dire, avec juste un son plus libre mais qui ne modifie pas le comportement moteur ( pas besoin de filtre/puce ).
Qui aurait aussi l'avantage de supprimer le catal donc.
Pour completer le petit argumentaire la demi ligne chez termi pour enlever la cocotte c'est 380 euros (avec prise sonde Lambda)
donc le quit passe de 1400 à 1890 roro, ..... on s'en rapproche, je demanderais a mon concess la "vrai" difference
Vous remarquez rien de bizarre ??
(http://www.infoforum.be/motoweb/g2008_3_3_18_52_0.jpg)
moi, sans les chicanes, sans les bouchons dans les oreilles, avec 148 CV, j'adore.
on m'entend arriver, on me voit partir devant et en plus c'est super beau...
http://img354.imageshack.us/my.php?image=dsc00018bs2.jpg
Nan c'est vrai, c'est un coup à c'que ça m'courre sur le harricot ça !
On peut pas lire un thread sur le Monster sans voir débarquer les Ayatolah du cligno blanc, du cul coupé, du rétro et de l'embout d'guidon Rizo, des platines Ducat perf' et des popots qui font du bruibruit !!
:ranting:
alors les retrouver dans tous les posts traitant du Monster en général parsemés de commentaires affirmatifs "ça c'est beau" / "ça c'est pas beau" / "tu devrais monter ça sur ta brèle", j'trouve pas ça passionnant à lire, surtout quand ça flirte avec le zéro coté originalité et que certains ne causent que de ça : p'tain, on croit un groupe de pouf... euh de gonzesses parler de maquillage :D :lol:
Le contemplatif devant une terrasse de café, j'ai pas besoin d'un forum pour ça merci...
Je ne suis pas du tout fan de clignos ou autre accessoire tuning, mais si d'autres planétistes le sont, qu'ils en parlent, le forum est là pour ça.
Bon, question freinage du s4rs Prowler , qu'est ce que tu as de beau et de nouveau a nous raconter ?
T'as remplacé des plaquettes par des + molles, ça freine bien mieux et du coup tu peux arriver encore + fort en bout de ligne droite.
Je ne suis pas du tout fan de clignos ou autre accessoire tuning, mais si d'autres planétistes le sont, qu'ils en parlent, le forum est là pour ça.
Que chacun se contente alors de poster dans la rubrique adéquate (ou que les modo fassent le tri... chose que je ne leur demanderai pourtant pas, ça me ferait trop chier d'être à leur place pour le faire).
Si je pouvais avoir l'autorisation de MONSIEUR le modérateur, garant du bon sujet, dans le bon topic pour poster moi aussi sur des sujets relatifs au comportement moteur, au freinage,... (au look.... à non, ça j'm'en fout) du S4RS qui je crois s'approche un peu de mon S4R de pauvre !
Merci !
Ps: la couleur que je prefere c'est titanium..
Ah les gouts et les couleurs!!!!!Ca ne s'explique pas... :D Heureusement qu'on bave pas tous devant elle sinon y en aurait bien trop à mon goût!! :lol:
Mouais... bof...Mode manouche avec le tapis de réservoir non assorti :D
(http://gramuche.free.fr/Bitumeurs_alpes_05_2007/slides/IMGP1251.JPG)
:D
Mode manouche avec le tapis de réservoir non assorti :D
Bein l'idéal serait d'avoir la reference marquée dessus et de la comparer avec celui de ton DS, .... en consequence de quoi tu pourras valider ou non, ...
Il l'est depuis :D (coloris sur mesure même car pas au catalogue Bagster)Hmmm une remorque ça me plaît ça,
(http://lesbitumeursdusud.free.fr/bitumeurs_ardeche_08_2007_soane/slides/IMG_0683%20[640x480].JPG)
PS : non elle n'est pas en panne, juste en trajet de liaison vers un terrain de jeu plus adapté que la région parisienne :wink:
:P
faire ouinner le S2R 1000 à 7000 tours sur 200 bornes :?
Ouais faut acheter une clef chez ducati
Mais bon le temps que tu la recoives tu peux aller faire ta premiere tension chez ducati :D
parceque faire entre 80 et 120kms aller-retour pour une tension de chaine, non merci ! :ranting:
t as pas pensé à aller au quesnoy ???
ça au moins ils doivent savoir le faire :wink:
Pour cette partie, moi je passe la main et je laisse à mon DS, ...
toi t'as pas appelé au Quesnoy ....... :?
ça prends 10 min d'y aller de chez toi, sans faire le tour par le trousse minou forcément
:wink:
:lol:
on je vais faire mon mecton, je prefere mes termi :DComplètement d'accord !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Pour les possesseurs de S4RS à jantes "Blanches", on m'a déconseillé de les nettoyer à l'essence (sp95) car on m'as dit que la peinture blanche ne tiendrait pas. Qu'en pensez vous ?
Et vous avec quoi vous nettoyez ?
Pour info', j'ai un bourrage de fourche qui vient de lâcher.
les Öhlins du s4rs seraient-ils du bas de gamme cheap de base made in taiwan avec de l'huile de friture inside ? 8O
sa m'étonenrait pas vu qu'ils ont même pas mis le TIN sur la showa.
c'est combien un joint spi ?
Ben le rapport c'est que d'après prowler, le ohlins du s4rs est du bas de gamme, donc ça m'étonne qu'à moitié vu que ducati n'a même pas concervé le triatement tin su le s4r 998 alors que son ancêtre las4r 996 l'avait : soucis d'économie.
On monte de la marque mais cheap. Enfin ce que j'en dis ; j'échangerais pas contre une showa non plus. je l'avais sur ùon s2r 800 et franchement... :x
la showa du s4r996 est carrément mieux que celles sans TIN, en confort et comportement. mais c'est mon avis perso. après je ne sais pas si c'est la même fourche sur le s2r800 et le testa. Mais bon, si toutes les fourches de compet et autres haut de gammes sont traitées tin, ce n'est pas pour rien quand-même . c'est que forcémment c'est + mieux. :bowdown:
Sûr après quelle est la meilleure fourche, celle su s4r996 ou du s4r998 , je crois que tout le monde s'en fout un peu. Mais bon , pour moi, pas de TIN = pas haut de gamme. c'est ma dernière réponse jean pierre :roll: mais si c'est une super fourche.
Perso, un Testa au lieu d'un desmoquattro et un freinage de débile mental me comble plus qu'une fourche dorée :siffler:
passer en 106 cv n'a apporté aucun gain de conso significatif.
ouais,mais nan :wink: c'est pas aussi simple. je me basais en fait plus sur la théorie de l'ouverture des comment sa s'appelle déjà? les papilllons je crois, qui est réduite en 106 cv, donc moins d'essence envoyé au moteur tout ca même à moins de 7500 tr/m. faut croire que sa joue pas. donc 130 cv.
Après, arsouiller en 106 ou 130, ben même dans ce cas la, je pense pas que cela soit significatif, sur le s4rs. 10 km d'écart sur un plein à tout casser.
On le voit bien sur les posts, quelquesoit la config 106 ou 150cv , psb 14 ou 15 etc... la moto consomme un MAX. nah. c'eest mon dernier mot Jean-pierre. :x
D'où le fait que bridée ou non, si tu n'ouvres jamais en grand, ça ne change rien à la conso.
Juste comme ca d'ailleurs, est ce qu'il y a une grosse difference reelle entre l'origine et le full ?
Je parle pas d'effet psychologique :wink:
En gros est ce que c'est pas mieux d'avoir une moto qui fait 106Ch mais optimise pour d'origine, que 140 ch alors que la moto est bridée a 106.
non en terme d'agréement,....
... mais dès les plus bas régimes le couple en full est très supérieur au couple en bridé. Celà vient de la méthode "barbare" de bridage à la poignée qui empèche le moteur de s'exprimer dès les plus bas régimes alors même qu'en bas il ne peut naturellement pas dépasser 100ch et n'aurait pas besoin d'être bridé.c'est ce que je dis: moteur mieux remplis dès les plus bas tours.
Mais oui mais oui ^^Pour un mec qui raconte des bêtises (prowler a raison bridage ou pas si tu ouvra pas suffisament fond ça change rien), tu es vachement agressif dans tes réponses 8O
C'était pas la peine de pondre un tel roman... t'esvexé
Je préfère m'arrétez là sinon sa va être sauvage :siffler:
Tiens un exemple de tes reprises de posts bidons : je dis que je roule en ville la, et toi, tu en conclus que je ne fais que de la ville et que je ne connais rien d'autre. tu tire des conclusions à 2 balles, un peu comme toi ^^.
PS : préfère encore rouler en scoot que sur ta bécanne de manouche.
PS2 : sa sert à rien de prendre la position déhanché une fesse sur la selle tout ca le genou sortie, alors qu'on est à peine penché. Sa fait bozo.
sa sert à rien de prendre la position déhanché une fesse sur la selle tout ca le genou sortie, alors qu'on est à peine penché.+1
+1
Blablabla...
Bon allez, copaings, Sa n'intéresse personne tout ca
Quelqu'un a les courbes de couples s4rs 106/130 cv ? franchement sa m'intéresserais ( pas plus que ca en fait, mais bon ..faut bien parler de quelquechose ) de les voir.
ce n'est pas trops agressif la, sa va ? sa passe ,
Pierrot tu les a acheté finballement les caches marmittes carbones ? Je suis assez tenté, mais pas d'occase pour l'instant.
re :sm34:
Mais c'est tellement cher en neuf qu'en occase ça court pas les rues non plus :wink:
Surout qu'en occase c'est tellement pas recherché que je connais quelqu'un qui en acheté une paire a .......70 euros le mois dernier !!!!!
Mais c'est tellementchermoche en neuf qu'en occase ça court pas les rues non plus :wink:
Vous parlez bien des DB killer termi là?
j'en ai deux tout neuf j'hésite à les vendre, mais je pense qu'il ne seront jamais remonté sur mes pots si ca peut aider je les échanges contre une collecteur pour S4r 996 si ça intéresse quelqu'un :D
Mon père a du mal à se faire en grandes courbes, en particulier à l'accélération, à ce gigotement perpétuel de la moto.
ici c'est réservé au clignotant blanc , poignet doré et retros rizoma :lol:
ici c'est réservé au clignotant blanc , poignet doré et retros rizoma :lol:
Oh pinaise !
Moi qui croyait qu'on parlait Testa, gros watt et freins de débiles mentaux :siffler: ... si on en est encore aux babiole de kéké, j'en retourne ailleur :lol:
En grande courbe à vitesse disons... digne d'une autoroute allemande, y'a un gigottement du guidon et un sentiment de flou dans la trajectoire ?Oui c'est ça :D
Petite question pilotage :
Mon père a du mal à se faire en grandes courbes, en particulier à l'accélération, à ce gigotement perpétuel de la moto.
Ya une position particulière à adopter ? Le profil des pneus joue peut etre mais changer les PP pour du supercorsa par ex. pourrait-il changer un peu la donne ?
'fin bref, en grandes courbes,
1) vous vous pissez dessus en vous disant "advienne que pouura je vais ou tu vas"
2) J'vois pas de quoi tu parles, j'ai jamais l'avant au sol avec c'te meule
3) Hein quoi? Chui garçon coiffeur moi, ya pas de virages entre chez moi et le bistrot.
Merci d'avance :D
C'est simple en fait soit tu peux tourner la poignée un 1/4 de tour soit 3/4 c'est flagrant. Quand tu tourne la poignée regarde vers les papillons ou la sortie de ton cable si tu préfères et tu regardes les pièces en mouvement. C'est vraiment vraiment flagrant je me répète :wink:
Vis à tete auto-cassante ; tu vas en chier pour la virer la calle. Mieux vaut tirer un peu dessus et la tordre de sorte que le butée passe dessous. :wink:
ouh là là c'est pas très propre comme méthode. :( Auto cassante oui mais ça se dévisse sans problème avec une bonne pince auto-bloquante (sur un 998 en tous cas, pense pas que ce soit différent sur un S4RS) et après un jolie BTR et le tour est joué. J'ai gardé ma cale comme porte clef et je peux la remettre au besoin :D
Petite question à 100 points : Quand on vire les dB Killers sur la ligne complete, faut refaire un reglage ou pas ???Nope.
Petite question, j'ai ma jante arrière voilée, je pense faire appel aux services de cette société: http://www.rc3d.fr/
Mais savez vous combien coute une jante arrière neuve de S4RS ?
Merci.
c'est le S4R S donc tu peux compter les deux reins :D
autre exemple :sm19:
http://www.desmorados.com/shop/catalog/product_info.php?cPath=337_366_189&products_id=332
Voilà je viens d'appeler mon DS pour connaitre le prix de la jante arrière d'une S4RS.
Donc elle coute: 980€ TTC
Je m'attendais à pire au vu de vos réponses, même si ça reste super chero encore.
Ca y est enfin mon S4RS tricolore est à MOI!!!! :thumbsup:
Je mets des petites photos dès que j'en ai!!!! :cheers:
autre exemple :sm19:
http://www.desmorados.com/shop/catalog/product_info.php?cPath=337_366_189&products_id=332
Ca y est enfin mon S4RS tricolore est à MOI!!!! :thumbsup:
Je mets des petites photos dès que j'en ai!!!! :cheers:
Genial ! alors, tu vas au Rosso Corsa avec la ou lesquels ????
Ca y est enfin mon S4RS tricolore est à MOI!!!! :thumbsup:
Je mets des petites photos dès que j'en ai!!!! :cheers:
Genial ! alors, tu vas au Rosso Corsa avec la ou lesquels ????
Je serai au rosso avec le S4R j'aurais trop peur d'abimer l'autre!!!! :cry:
Ah vivement le rosso!!!!! :thumbsup:
Ca y est enfin mon S4RS tricolore est à MOI!!!! :thumbsup:
Je mets des petites photos dès que j'en ai!!!! :cheers:
Genial ! alors, tu vas au Rosso Corsa avec la ou lesquels ????
Je serai au rosso avec le S4R j'aurais trop peur d'abimer l'autre!!!! :cry:
Ah vivement le rosso!!!!! :thumbsup:
8O 8O 8O 8O
Jaimerai bien moi aussi un "petit" S4R pour mettre au tas :P :P :P
T'en a de la chance!!!!! :thumbsup: :bowdown:
Petites questions a la con c normale que tu roule avec la clé rouge? Ton pneu Ar est a plat!!!Beau style, respect :bowdown: :bowdown:
Ton pneu Ar est a plat!!!j'avais cru comprendre qu'il fallait baisser la pression des pneus pour rouler sur piste mais a ce point , ça parait presque a plat effectivement.
C'était normal ou effectivement petit souci de pression ?
Oui ce sont des accessoires ducati
Mais tu verras elle rend bien mieux en vrai!!!! :thumbsup:
Ce que je préfère c'est le saut de vent noir, avec un liseret doré et avec le drapeau italien, dès que j'ai une photo qui rend mieux je la mets
Et voilà quelques photos en attendant qu'il fasse beau pour en prendre ne extérieur :wink:
(http://img241.imageshack.us/img241/2317/img2686sl7.th.jpg) (http://img241.imageshack.us/my.php?image=img2686sl7.jpg)
(http://img241.imageshack.us/img241/2734/img2685qa9.th.jpg) (http://img241.imageshack.us/my.php?image=img2685qa9.jpg)
(http://img253.imageshack.us/img253/8650/img2688ox6.th.jpg) (http://img253.imageshack.us/my.php?image=img2688ox6.jpg)
Bonjour Magalie
Alors, cette Tricolore??? c'est celle qui etais chez Desmo Passion à Lille ???
Je t'ai apercu Today sur le Circuit de Croix en Ternois la preuve ci jointe...
Bon desolé, photo faite avec un telephone donc pas top... :oops:
(http://img45.imageshack.us/img45/1554/18052008140vs3.th.jpg) (http://img45.imageshack.us/my.php?image=18052008140vs3.jpg)
A+
En photo comme ca je trouve qu'elle rend pas super mais pour en avoir vu plusieurs en vrai elle est carrement chouette
Belle bete :thumbsup:
Ben alors t'es pas venu faire un petit coucou???? y avait aussi Nykow et toute la bande!!!! :cheers:
Tu ne t'es pas fait virer du poste de la 696...Accesoirement il ne pourra pas l'assurer...
Il t'a simplement été conseillé de ne pas prendre un S4RS pour débuter la moto (en plus c'est un peu l'opposé ces motos)... tu as commencé tes leçons au permis???
Quand tu sauras maîtriser leur traiteau (et crois moi c'est pas demain la veille) et que t'auras un peu d'expérience sur la route, tu pourras envisager une moto plus puissante.
Si les délais de livraison ne te conviennent pas pour le 696 (en même temps le temps que tu aies ton permis :roll:), tu peux toujours envisager l'achat d'un 620 ou un 695... c'est déjà bien suffisant pour commencer.
Même si c'était possible en France, il ne me serait jamais venu à l'esprit de commencer par cette bécanne à 18 ans.
J'en essayé un en full avec la ligne (148 ch donc, et j'étais encore en 34ch sur mon 600), et bien je sais de quoi je parle, c'est pas pour un jeune permis!!!
J'ai beaucoup aimé... c'est pas la question, mais çà pousse tellement que je n'ai pas dépasser les 7500 tr et que je n'ai pas accéléré à fond (enfin il paraît que je n'ai pas vu le "meilleur" de cette moto)
M'enfin t'es libre de faire ce que tu veux...
Tout le monde n'a pas réservé sa pièce au fait :lol:
çà dépend, il est Suisse, je ne sais pas comment çà se passe chez eux...Lentement ?
çà pousse tellement que je n'ai pas dépasser les 7500 tr et que je n'ai pas accéléré à fond (enfin il paraît que je n'ai pas vu le "meilleur" de cette moto)
Salut, je me suis presque fait virer du topic des 696 parceque j'hésite entre une 696 et une S4RS.
Comme les délai de livraison du 696 sont astronomiques je me dirigerais plutôt vers une S4RS et je voulais savoir comment vous trouviez cette moto?
un pare-chaleur de pot d'échappement carbone pour moi. et la ligne termi si posée à l'achat. et tous les accéssoires Rizoma, et le réservoir si pas trops défoncé. merci. :thumbsup:
Bon bah il me reste l'amorto :lol:un pare-chaleur de pot d'échappement carbone pour moi. et la ligne termi si posée à l'achat. et tous les accéssoires Rizoma, et le réservoir si pas trops défoncé. merci. :thumbsup:
je prend l'autre pare-chaleur,la jante arrière et les suspattes et les freins si tout est pas mort :D
je prend l'autre pare-chaleur,la jante arrière et les suspattes et les freins si tout est pas mort :D
:D C'est ce qu'on m'a dit :Dçà pousse tellement que je n'ai pas dépasser les 7500 tr et que je n'ai pas accéléré à fond (enfin il paraît que je n'ai pas vu le "meilleur" de cette moto)
Pourtant, sous 7500tr/min, ça se traine la teub' un Testastretta :siffler: ; c'est à partir de 8000 que ça devient violent :lol:
J'ai un petit problème, on a changé le récepteur d'embrayage ( je c'est pas si c'est le nom..... :cry:) : le truc rouge qu'on voit sur une des photos du côté gauche de ma titine et depuis j'ai vraiment du mal à passer les vitesses: les monter ça va mais les descendre il faut que j'appuie comme une folle sur le sélecteur!!!!!
Pourrait il être défectueux et entrainer ce pb????
Remarque: je n'ai jamais eu le pb sur mon ancien S4RS et c'est la seule pièce que j'ai de différente...... :cry:
Salut, je me suis presque fait virer du topic des 696 parceque j'hésite entre une 696 et une S4RS.
Comme les délai de livraison du 696 sont astronomiques je me dirigerais plutôt vers une S4RS et je voulais savoir comment vous trouviez cette moto?
J'ai un petit problème, on a changé le récepteur d'embrayage ( je c'est pas si c'est le nom..... :cry:) : le truc rouge qu'on voit sur une des photos du côté gauche de ma titine et depuis j'ai vraiment du mal à passer les vitesses: les monter ça va mais les descendre il faut que j'appuie comme une folle sur le sélecteur!!!!!
Pourrait il être défectueux et entrainer ce pb????
Remarque: je n'ai jamais eu le pb sur mon ancien S4RS et c'est la seule pièce que j'ai de différente...... :cry:
Je pense que ton circuit n'a pas était purgé correctement. :siffler:
Il doit rester de l'air dans le circuit d'huile et vu que l'air est compressible, lorsque tu actionne le levier en premier temp l'air se comprime et donc ton recepteur n'actionne pas suffisament la tige qui commande l'embrayage (course du levier pas suffisante). :bowdown:
(je pense pas que j'ai été très clair mais jme suis compris c deja ca :lol: :lol:)
A moin que tu y est deja pensé, dans ce cas tous ce que j'ai écris est inutile :cheers: :cheers:
Mais je vois que ca, jpense pas que ce soit un défault de maitre cylindre sur une moto neuve!!
Jte souhaite bien du plaisir avec ta nouvelle moto :thumbsup: :thumbsup:
Oui je vais voir ça....... en fait on a changé le récepteur d'embrayage pour un NCR.....c'est pour cela que je pensait qu'il était défecteux car avec celui d'origine tout va bien
Bon je ne me fait pas trop de souci si je vois que ça va pas je remet l'ancien!!!! :thumbsup:
Merci :cheers:
le récepteur d'embrayage c'est le truc rond et rouge prés du pignon de sortie de boite avec le toyo qui remonte sur la photo là:
(http://img253.imageshack.us/img253/8650/img2688ox6.th.jpg) (http://img253.imageshack.us/my.php?image=img2688ox6.jpg)
C'est même un
NCR c'est une marque d'accessoire :wink:
le récepteur d'embrayage c'est le truc rond et rouge prés du pignon de sortie de boite avec le toyo qui remonte sur la photo là:
(http://img253.imageshack.us/img253/8650/img2688ox6.th.jpg) (http://img253.imageshack.us/my.php?image=img2688ox6.jpg)
Et est ce qu'il y une réelle différence (qualité, fiabilité...) entre un récepteur d'embrayage NCR et celui d'origine qui explique une telle différence de prix?Ceux d'origine ont tendance à lâcher non
Ah mais c'est la kéké touch voyons!!!! ca n'a rien a à voir avec quelque chose de raisonnable!!!! :siffler: :lol:Regardes pas cette page si t'as peur de te faire mal :lol:
J'en achete un d'origine sur ebay a 20€, franchement a ce prix la je vais pas pleurer, il peut peter 3 ou 4 fois a ce prix la :D
Et est ce qu'il y une réelle différence (qualité, fiabilité...) entre un récepteur d'embrayage NCR et celui d'origine qui explique une telle différence de prix?Ceux d'origine ont tendance à lâcher non
Après la différence de prix pour le NCR, c'est dû au matériaux utilisés... il doit être plus léger que les autres.
Pour le commun des mortrels, çà ne sert à rien (ou presque) mais c'est comme çà que gramme par gramme ils arrivent à moins de 120 kg sur la millona (et plus de 130ch :sm19: çà doit causer sévère :siffler:)Ah mais c'est la kéké touch voyons!!!! ca n'a rien a à voir avec quelque chose de raisonnable!!!! :siffler: :lol:Regardes pas cette page si t'as peur de te faire mal :lol:
http://www.sport-classic.com/ncr-parts.html
miam :P
Ah mais c'est la kéké touch voyons!!!! ca n'a rien a à voir avec quelque chose de raisonnable!!!! :siffler: :lol:Regardes pas cette page si t'as peur de te faire mal :lol:
http://www.sport-classic.com/ncr-parts.html
miam :P
Ah mais c'est la kéké touch voyons!!!! ca n'a rien a à voir avec quelque chose de raisonnable!!!! :siffler: :lol:Regardes pas cette page si t'as peur de te faire mal :lol:
Est-ce que des bougies défectueuses peuvent engendrer un manque de patate du moteur ?
si on met la ligne termis avec la puce et filtre, on peut toujours switcher à volonté entre full (148 cv là ) et bridé (106 cv) juste en tordant la patte et ce, en laissant la puce et filtre de la ligne termis ?
Ah mais c'est la kéké touch voyons!!!! ca n'a rien a à voir avec quelque chose de raisonnable!!!! :siffler: :lol:Regardes pas cette page si t'as peur de te faire mal :lol:
http://www.sport-classic.com/ncr-parts.html
miam :P
Pas cool de nous filer des liens ou les prix sont encore en Anciens Francs ! :lol:
A non, on me confirme c'est bien des N'Euros.... :cry:
PS : Merci pour vos lumieres et mon banquier vous remercie aussi pour la decouverte de NCR ..... :dribble:
Faut toujours vous éxagériez, ces pas si cher que ça.8O
http://www.sport-classic.com/ncr-parts/kit-pistons-cylindres-102mm-1200cc.html (http://www.sport-classic.com/ncr-parts/kit-pistons-cylindres-102mm-1200cc.html) :D
ça fait combien 19,6% de taxes?? :wink:
mais non BABA ce st pour les Mr qui ont déja un 1000 :wink:C'était une blague hein je précise :D
j'avais vu, je me demande comment ça doit envoyer un 1200 DS :dribble:Millonaaaaaaa (one shot) power :siffler:
ça y est le kit termi est installé sur la S4RS du paternel.
8O
Elle fait plus de bruit que la mienne :cry: :lol:
Magnifique... :dribble:
A bientôt pour un petit CR des nouvelles sensations :wink:
Moi je l'ai trouvée sur "le bon coin" à 1100 € à 20 km de chez moi ! :P
Vous l'avez acheté neuve ? j'en cherche une moi-même mais aucune occase pour le moment, la seule dispo c'est sur ebay allemagne mais à 1500 € d'occas, un peu cher.
+1, ....
Je suis aussi interessé, mais vraiement pour se devouer ! :D
@mag t'as pas posté une photo de sa S4RS de piste ??? :wink:
trop fort le micro-pot 8O
c'est artisanal je suppose? et au niveau son ça donne quoi?
Petites photos du S4RS de mon homme maintenant qu'il est presque à son gout!!!!
(http://img150.imageshack.us/img150/3219/img2691zu7.th.jpg) (http://img150.imageshack.us/my.php?image=img2691zu7.jpg)
(http://img150.imageshack.us/img150/1078/img2694am0.th.jpg) (http://img150.imageshack.us/my.php?image=img2694am0.jpg)
(http://img204.imageshack.us/img204/9320/img2692qx0.th.jpg) (http://img204.imageshack.us/my.php?image=img2692qx0.jpg)
Non non il n'aime pas le carbone..... :lol:
Petites photos du S4RS de mon homme maintenant qu'il est presque à son gout!!!!
(http://img150.imageshack.us/img150/3219/img2691zu7.th.jpg) (http://img150.imageshack.us/my.php?image=img2691zu7.jpg)
(http://img150.imageshack.us/img150/1078/img2694am0.th.jpg) (http://img150.imageshack.us/my.php?image=img2694am0.jpg)
(http://img204.imageshack.us/img204/9320/img2692qx0.th.jpg) (http://img204.imageshack.us/my.php?image=img2692qx0.jpg)
Non non il n'aime pas le carbone..... :lol:
Si je compte bien , vous avez 3 S4RS a la maison, 1 S4R 996 , 4 fourches olhins, 2 paire de jantes carbone .....
bande de malades :lol:
[
salut
chtite question , as tu du remplacer la puce et refaire un reglage avec ce termignoni ? car perso il m'interesse beaucoup ce pot mais la puce n'est pas fournie avec !!
@+ merci
Non je ne pense pas que tu sois obligé de changer la puce mais bon...la puce qui va bien ça te fait une moto fraiment différente!!!!
Coucou tout le monde,Tu l'a acheté chez YE Motori ton dark ?
Bon voilà "le soucis" que j'ai en ce moment :
- j'ai un S2R 800 dark depuis Septembre 07 ( occasion / 1ere moto ) avec juste quelques petites modifs : ligne complète Spark ( supp couscoussière )
- j'ai fait 6000 bornes avec depuis que je l'ai, et j'avoue qu'aujourd'hui je me sens un peu lassé ... j'ai envie de plus :P, et surtout l'avoir neuve !! enfin ma 1ère moto a moiiiiiii :siffler:
Après avoir longtemps hésité à passer sur une "sportive" ( j'avoue avoir un faible pour la 848 ), je me résigne / décide à rester sur un roadster. J'ai regardé un peu ce que je pouvais trouver sur le marché, et qui me plaît :
- Speed ( que j'ai essayé = vraiment belle moto, mais un tit manque de sensation je trouve... )
- Buell XB12S = look terrible, j'aime beaucoup = pas encore essayée
- S4RS = mon coup de coeur :dribble: = seul hic ( pas des moindres d'ailleurs : le prix !!!!!!!! :ranting: 15.000 euros / 15565 pour la version tricolore que j'aime bcp :dribble: / d'ailleurs elle est magnifique la tienne 7677magali !!! :thumbsup: ).
Mais bon, je passe demain voir Ducati store paris et je lui montre mon S2R pour l'éventuelle reprise et j'vais voir ce qu'il me propose...
Ce que je souhaiterai, c'est d'avoir votre sentiment sur :
- Les motos "Présélectionnées"
- Le S4Rs bien sur, et sur le passage de la mienne à ce nouveau monstre !!! :dribble:
- Vos éventuels conseils :wink:
Merci d'avance :cheers:
Putain c'est le mien, ma toute première moto, je voulais la récupérer, tu la fais à combien ?
:P
Ben si tu es bien du 94 et dans la télé (c'est comme ça que tu as été décrit par Eddie) alors c'est toi et ile me faut cette moto :D
Franchement prend un s4rs.
mais ne l'achete surtout pas neuf , on en trouve des quaqi- neufs, des fois avec plein d'accessoires comme la ligne complete ..... a presque 10000 euros.
Vu la décote de la bete , y'a moyen de s'acheter un s4rs tres peu kilométré pour le prix d'un s2r 1000 neuf. :wink:
Quant a ton s2r , tu demandes combien le Ducati store t'en donne , et tu le refourgue a Adrien au meme prix , et le tour est joué.
tsi => un autre critère à prendre en considération, c'est le coup de l'assurance. Je suis passé quasiment du simple au double quand je suis passé de mon ancien 800 S2R à mon S4R... :wink: Je ne sais pas si les tarifs assurance sont les mêmes entre un S4R et un S4Rs
Un S4RS aprés seulement 6000km sur un 800, va falloir y aller en douceur quand même... :wink:+1
Ok merci ...
... mais donc limitée dans le temps ? ( millésime 2008 ) ... en nombre ( si N° aux USA ) ?
A+
Un S4RS aprés seulement 6000km sur un 800, va falloir y aller en douceur quand même... :wink:avec aussi peu de borne et une utilisation à tous les coups parisiennes de la moto, ça me parait pas du tout bon pour passer au S4RS
Et concernant 2009 ? Le S4RS ça va donner quoi d'après vous ?
Un S4RS aprés seulement 6000km sur un 800, va falloir y aller en douceur quand même... :wink:+1
avec aussi peu de borne et une utilisation à tous les coups parisiennes de la moto, ça me parait pas du tout bon pour passer au S4RS, sans compter que tu n'as rien du voir de la 800 entre 2 virolos là ou la puissance du 800 est largement suffisante :P, contrairement au long boulevard de la capitale
perso j'attendrais d'avoir de l'expérience car là avec que de la ville à tous les coups, le S4RS ça sert à rien, à part frimer :roll:
...
Un S4RS aprés seulement 6000km sur un 800, va falloir y aller en douceur quand même... :wink:+1
avec aussi peu de borne et une utilisation à tous les coups parisiennes de la moto, ça me parait pas du tout bon pour passer au S4RS, sans compter que tu n'as rien du voir de la 800 entre 2 virolos là ou la puissance du 800 est largement suffisante :P, contrairement au long boulevard de la capitale
perso j'attendrais d'avoir de l'expérience car là avec que de la ville à tous les coups, le S4RS ça sert à rien, à part frimer :roll:
...
Heu..., je ne suis pas sur paris même, mais dans le 95, et il y a quelques virages sympas dans l'Eure / 60 / voir la Somme... Mais oui je suis d'accord sur le fait de changer du tout au tout de moto :wink:, et de n'avoir pas "assez" d'expérience certes...
J'ai bien réfléchit, et si aujourd'hui je penche pour un S4RS ce n'est ni pour la frime ni pour faire des burn sur les boulevards parisiens :roll:, mais tout simplement car je la trouve magnifique, qu'elle va bientôt être arrétée pour un 1098 avec la nouvelle gueule de 696 ( :cry: ), et que je peux avoir l'argent nécessaire a ce lourd investissement :thumbsup:
De toute façon j'essaye le S4R ( plus de S4RS a l'essai sur le ducati store Paris ) samedi, je verrais bien cela par moi même.
Parce que tous les possesseurs de Porsche / Ferrari / maserati sont des pilotes ??? :roll: ( quasiment personne n'exploite la totalité de sa machine :roll: / sauf peut être sur piste... )Là on parle pas de maitriser mais juste de rester sur ses roues ;)
Hello les pistards, Magali pit-etre bien, avez-vous fait la mesure des dB avec les chicanes (ligne termi) ?Pour info on est à 97dB à 5500tr dans cette config (avec chicane donc) mais j'ai vu, par après, que c'est homologué pour 95dB à 4625tr donc on doit pouvoir rouler sur n'importe quel circuit dans cette config.
Merci d'avance je dois rouler lundi avec 95dB max à 2/3 du régime et j'ai pas peur.
........je suis pas trop mécontent de ma Showa surement très bas de gamme......
Je m'insurge !! :dribble:
Comme si il fallait être Stonér pour rouler sur le s4rs, faut pas éxagérer quand-même lol . 8O
+ 1 avec les posts précedents, mais tricolore, vaut mieux que tu la vois en vrai d'abord avant de signer. perso moi j'aime pas du tout.
Moi je pense comme Nordlead sauf que j'ai eu un 1000DS entre temps.c'est pas comparable tu as déjà nettement plus de bornes, d'expérience et d'années de pratique.
Pour moi c'était 15000kms en 620, 9000kms en 1000DS et me voilà depuis 2 ans sur ce bijou.
Je suis loin d'être un pilote mais alors loin loin loin
en compétition, on a des besoins et des contraintes différentes de la route, la f1, les gp, sont des vitrines technologiques et des labos dessais roulant, les contraintes de freinages avec les g négatifs sont tellement importants qu'il se produit une ovalisation des foureaux en fonctionnement avec une friction complémentaire, un tube chromé dur ne résisterai pas longtemps, il faut une surface + dure que le tin apporte.
si'ls utilisent ce traitement et pas un autre, c'est qu'ils ont du extimer que ca répondait à laurs critères.
Donc en compèt, vu les contraintes encaissées, ils recherchent bien à priori la dureté, ce qui expliquerait l'utilisation du TiN qui n'a pas (n'aurait pas) d'effet positif significatif sur l'efficacité de la suspension. :wink:
Notez la belle ressemblance avec notre chère fourche bas de gamme des ducat de serie.
... voir te l'offrir si t'es très fort en négoce :P
J'ai mon joint SPY du fourreau gauche qui laisse couler un peu d'huile... pile quand la garantie des 2 ans vient de se terminer ...
Vous avez déjà eu un souci similaire ? Le remplacement du joint est urgent ?
Salut à tous,
Je suis à faire le tour des concessions en ce moment pour mon S4RS Tricolore.
J'ai deux solutions :
- Je le prends avec le kit DPerf tout de suite et je demande un "geste" sur l'ensemble
- Je prends que le S4RS, je le rode et j'attends une des portes ouvertes vers novembre ( Stores ) pour avoir une meilleure ristourne sur les accessoires ( 20% ).
A combien peut on s'attendre sur un S4RS tricolore en terme de geste commercial ?
Je suis prêt à l'acheter n'importe où en France, j'aime bien voyager !! :P
A+
J'ai mon joint SPY du fourreau gauche qui laisse couler un peu d'huile... pile quand la garantie des 2 ans vient de se terminer ...
Vous avez déjà eu un souci similaire ? Le remplacement du joint est urgent ?
Petit up de ma question :siffler:
Merci.
Heu..., je ne suis pas sur paris même, mais dans le 95, et il y a quelques virages sympas dans l'Eure / 60 / voir la Somme...
Salut à tous,
Je suis à faire le tour des concessions en ce moment pour mon S4RS Tricolore.
J'ai deux solutions :
- Je le prends avec le kit DPerf tout de suite et je demande un "geste" sur l'ensemble
- Je prends que le S4RS, je le rode et j'attends une des portes ouvertes vers novembre ( Stores ) pour avoir une meilleure ristourne sur les accessoires ( 20% ).
A combien peut on s'attendre sur un S4RS tricolore en terme de geste commercial ?
Je suis prêt à l'acheter n'importe où en France, j'aime bien voyager !! :P
A+
Salut a tous.
Posseseur d'une s4rs J'aimerai mettre des guidon bracelet Rizoma et un compteur moto gadget...
Avez vous deja vu ou essayer des demi guidon.
Avez vous des photos de particulier avec ces memes demi guidon
Et avez vous déja monter un compteur unique sur cette ducat?
Ils sont distribuer par Krax moto.
Le montage me fais un peu peur...
Merci
Moi, je te conseille de negocier la Becane + le kit Ducati Perf, mais de faire ton rodage d'origine et a la premiere revision apres le rodage de faire monter le kit DP et de finir proprement ton rodage....
Ton moteur te le rendra....
Donc si tu fait cette Manip ne vas pas trop loin de chez toi, ainsi si tu negocie bien, le montage pendant la premiere revision, tu demande qu'il soit Offert !
A+
Salut,
Ah ouai, j'avais pas pensé à cette solution.
J'ai aussi une préférence pour roder en version stock et puis après montage de la ligne je sentirai mieux la différence :dribble:
Merci
Pas de quoi, c'est ce que j'ai fait pour la mienne, sauf que j'ai même fait plus que mon rodage avant de monter la ligne, ça m'a aussi permis de prendre la "bête" :sm19: en main !! car je passais d'un SV 650 S a un S4Rs 8O :D :siffler:
Sinon terrible ta signature.
Ah bé là je vais effectivement me faire super plaisir, je pensais détenir assez de volonté pour passer chez Harley mais je déchante sévère aujourd'hui, je n'ai que le S4RS en tête ....
Mon S4R 996 me manque térriblement :oops: ... J'ai adoré cette becanne et j'adore encore plus cette version testastretta ( en tricolore !!! )
Donc je reviens en Ducati très très bientôt :thumbsup:
A+
Tu as vu celle en vente sur les annonces de planete Ducati , y'a surment moyen de négocier le prix a la baisse :wink: et elle est déja bien équipée.
(http://i52.servimg.com/u/f52/11/12/65/38/p1000310.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=152&u=11126538)
Les prochaines séries de Photos de CYRIL54 se feront sur un passage a niveau et en bout de piste d'aéroport....
Adrénaline.... ok, mais Sécurité avant tout !
Pas très malin sur la voie d'urgence PL !!!
Achetez la viiite avant qu'un bahut n'ait à prendre la voie de détresse !!
[Euh... sinon, c'est pas très malin, entre nous... ]
j'ai mon s4r a vendre apres une petite peinture tricolore et tu aura la meme :siffler: :siffler:
Les jantes du S4R 996 sont elles interchangeable avec des jantes de S4R dernière génération ?
Oui, pour la jante arrière.
Pour la jante avant, non. Déport différent, fixation disques différente (6 trous pour S4R 996; 5 pour les autres). Diamètre axe de roue différent ?CiterSinon les jantes du S4RS sont elles de même nature que celles du S4R ?
Tu parles de la matière ? Si oui, alu moulé pour les deux. Pas de jantes forgées sur le S4Rs
j'ai mon s4r a vendre apres une petite peinture tricolore et tu aura la meme :siffler: :siffler:
Dslé mais 10300, tu rêves là ... bon courage !!! :lol:
Pourquoi pas le vendre au prix du neuf aussi ???
:siffler:
ayééé j'ai tout lu le topik ! (ca mérite une ptite medaille vu certaines pages :siffler:)
et je suis bien tenté pour cette mob :P
:thumbsup:
ta lu le topic sur le 696 ? :siffler:
:wink:
au final, craquage ou pas craquage ?? au fond de moi j'ai deja la réponse mais merde c'est pas raisonnable vos s4 ! :dribble:
La meme en blanc ça s'appelle 1 S4RS
(http://imageshack-france.com/out.php/i194940_s4rsterrible.jpg)
La meme en blanc ça s'appelle 1 S4RSNAN ca ne s'apelle pas S4RS....
(http://imageshack-france.com/out.php/i194940_s4rsterrible.jpg)
j'ai mon s4r a vendre apres une petite peinture tricolore et tu aura la meme :siffler: :siffler:
Dslé mais 10300, tu rêves là ... bon courage !!! :lol:
Pourquoi pas le vendre au prix du neuf aussi ???
:siffler:
Ca joue bien mais pas insupportable, l'insupportable tu l'as avec la ligne complète....... :PGrazie per le informazioni, Magali :cheers:
j'ai mon s4r a vendre apres une petite peinture tricolore et tu aura la meme :siffler: :siffler:
Dslé mais 10300, tu rêves là ... bon courage !!! :lol:
Pourquoi pas le vendre au prix du neuf aussi ???
:siffler:
http://www.moto-net.com/occasion/fiche.php?id=3746782&categorie=toutes&marque=toutes&modele=s4r
http://www.moto-net.com/occasion/fiche.php?id=3659381&categorie=toutes&marque=toutes&modele=s4r
http://www.moto-net.com/occasion/fiche.php?id=3863489&categorie=toutes&marque=toutes&modele=s4r
je pense etre dans un bon prix puisque là c'est des pros qui les vendent et pour moi celles là sont chères
on verra bien
Ca joue bien mais pas insupportable, l'insupportable tu l'as avec la ligne complète....... :P
Franchement si c'était à refaire je prendrai la 1/2 ligne tant pis pour la marmitte qui reste car avec la ligne ben je suis sourde maintenant!!!!! et puis j'ai pas envie de rouler avec les chicanes!!!!
Pour les flic non pas de pb mais je fais très peu de ville et en plus je suis une fille donc ça m'avantage un peu!!!! :P
Je vais voir....
Y en à une Page 37 de ce topic!! :wink:
T'es pas obligé de le faire, mais par soucis de bien faire tourner le moulin.... je préfère...
C'est un peu comme, t'es pas obliger de graisser ta chaine tous les 300kms, mais si tu le fait régulièrement et le plus souvent possible, tu verra que ton kit chaine vivra plus longtemps, pour le réglage avec ou sans dB Killers, chacun vois midi a sa porte..... :siffler: :cheers:
D'un autre coté, tu les enlève et les remets pas tous les 2 jours non plus... :D
La meme en blanc ça s'appelle 1 S4RS
(http://imageshack-france.com/out.php/i194940_s4rsterrible.jpg)
T'es pas obligé de le faire, mais par soucis de bien faire tourner le moulin.... je préfère...
C'est un peu comme, t'es pas obliger de graisser ta chaine tous les 300kms, mais si tu le fait régulièrement et le plus souvent possible, tu verra que ton kit chaine vivra plus longtemps, pour le réglage avec ou sans dB Killers, chacun vois midi a sa porte..... :siffler: :cheers:
D'un autre coté, tu les enlève et les remets pas tous les 2 jours non plus... :D
Ah quel niveau le réglage ? Richesse ?
Je pense que le top serait de passer au PCIII avec passage au banc. Une carto avec dbkiller et une sans. Un PCIII avec la puce DP permet d'obtenir une courbe parfaite dans les deux cas tout en bénéficiant d'un rupteur plus haut ( contrairement à un PCIII + puce d'origine ).
apparement c'est deja modéré
je ne sais pas pourquoi mais bon
si sa interresse qlq je viens de recuperer ma moto , posage du Power Commander plus reglage au banc, si qlq veut voir les courbe avant et apres pour se faire une idee , via mp
le boitier power commander se substitue au boitier ducati perf , j'ai fait faire le reglage chez power a thise (a coter de besancon 25000)
dés qu'il arrete de pleuvoir chez nous :cry:, je vous fais un contre rendu :thumbsup:
oui futur s4r avec le moteur de la 1098 et le nouveau look
ayéééé j'ai la mienne !!!!
la banane !!! :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
tofs à venir, c'est la plus belle !
plus qu'à l'apprivoiser mais il va falloir attendre un peu de sec :ranting:
S4Rs + pignon de 14 + kit 148cv ... Ouai, ça marche bien :sm19:
Ok merci ...
... mais donc limitée dans le temps ? ( millésime 2008 ) ... en nombre ( si N° aux USA ) ?
A+
Aucune idée si c'est limité ds le temps ou en quantité........faudrait demander à un DS eux doivent savoir :wink:
author=5sur5 link=topic=11209.msg783678#msg783678 date=1223901726]
Depuis mon essai très bref du S4RS en 2006 j'avais oublié l'effet chassis S4RS
Les pilot power se comportent bien quand neufs, par contre, avec l'usure , On est loin d'avoir le fameux rail propre aux ducatis
Sa doit venir des pneus je pense, Mais bon 330 € pour changer vers des qualifier ou autre dunlop, pirelli. sa calme.
Les pilot power se comportent bien quand neufs, par contre, avec l'usure , On est loin d'avoir le fameux rail propre aux ducatis
Sa doit venir des pneus je pense...
j'ai remonté l'arriere de 1cm
Les pilot power se comportent bien quand neufs, par contre, avec l'usure , On est loin d'avoir le fameux rail propre aux ducatis
Sa doit venir des pneus je pense, Mais bon 330 € pour changer vers des qualifier ou autre dunlop, pirelli. sa calme.
Passé 250€ le train, je passe mon chemin perso :roll:
bonjour
je viens encore de crever avec ma S4RS et cette fois c'est sur la bande de roulement
je voulais savoir s'il on est obligé de demonter la roue pour reparer la crevaison
De plus j'ai crevé dans le nord de la france pres de valenciennes
auriez vous une bonne adresse pour faire reparer mon pneu car si jamais on doit demonter la roue je voudrais que ca soit fait par qq un qui connait la moto
merci
salut les gars,es que l'un d'entre vous est passé d'un s4r au s4rs?
si oui quelle sont reelement les differences...je voudrais peut etre changé mais vue le prix je voudrais etre sur du gain.merci
Le seul moyen de le savoir c'est d'essayer... ça dépend des goûts (moi je préfère de loin le comportement du 996) :wink:
Les basculeurs du 996 ne sont plus les mêmes sur les ST4(S 2eme génération) et S4R :wink:
la S4R 996 a la mm partie cycle que la S4R 998?
Tout l'acastillage du S4R996 a été perdu en passant au 998... il n'y a que les freins de "mieux" sur le 998 :siffler:
Tout l'acastillage du S4R996 a été perdu en passant au 998... il n'y a que les freins de "mieux" sur le 998 :siffler:
Cépafo !
Mais le "mieux" est un peu exagéré.
C'est exceptionnellement 1000 fois mieux ! :D
Un freinage de débile que même une 1098S à coté, c'est presque du mou d'veau en mordant :lol:
CiterTout l'acastillage du S4R996 a été perdu en passant au 998
perdu c'est normal puisque remplacé,la question est: est-ce en moins bien?
aaaahhhh ok.
mode coup de gueule:
rien a peter du carbone. les tubes dorés idem
serieux je trouve meme mieux les caches plastiques, c'est bien fini et ca fait pas pete-cul. j'ai vu une aprilia rsv replica toute en carbone, franchement trop laid et me sentirais trop con à rouler avec ca (en meme temps je peux etre tres con sans ca :P).
aaaahhhh ok.
mode coup de gueule:
rien a peter du carbone. les tubes dorés idem
serieux je trouve meme mieux les caches plastiques, c'est bien fini et ca fait pas pete-cul. j'ai vu une aprilia rsv replica toute en carbone, franchement trop laid et me sentirais trop con à rouler avec ca (en meme temps je peux etre tres con sans ca :P).
je suis d'accord.
Moi non plus le carbone je suis pas fan, s'il faisait un S4RS sans carbone avec 500 euros de moins j'étais preneur !
aaaahhhh ok.
mode coup de gueule:
rien a peter du carbone. les tubes dorés idem
serieux je trouve meme mieux les caches plastiques, c'est bien fini et ca fait pas pete-cul. j'ai vu une aprilia rsv replica toute en carbone, franchement trop laid et me sentirais trop con à rouler avec ca (en meme temps je peux etre tres con sans ca :P).
je suis d'accord.
Moi non plus le carbone je suis pas fan, s'il faisait un S4RS sans carbone avec 500 euros de moins j'étais preneur !
Rien ne t'empeche de vendre tes belles pieces carbone pour les remplacer par des plastiques.
Ou mieux de les echanger ( moyennant finance ou pas)contre ceux en plastiques noir d'un possesseur de s4r testa qui reve de carbone :wink:
oép. et des joints spi de fourches qui ne fuient pas .... :siffler:
cela apporte t-il un reel gain (autre que celui des concessionaires qui changent les joints :lol:) d'avoir une fourche de S4RS par rapport à la S4R testa? des expériences vecues?
dsl si le sujet à deja ete debattu
et bien contant d'avoir fait le bon choix. j'ai beau cherché je ne vois pas le roadster qui aurait pu être mieux.
dire que si je n'avais trouvé l'avant de la corsaro si instable lors de mes 2 essais je me serais tet pris une veloce dont l'equipement d'origine ohlins doit être du meme acabit!
fiou j'en ais échappé d'une belle... :P
petite remarque hors sujet:
quand je fais le bilan des equipements d'une ducati par rapport à la concurrence j'ai l'impression que ca n'est pas si cher que ca. depuis que j'ai l' habitude de voir ma moto de pres en la lustrant :D, bin quand je regarde une japonaise j'ai l'impression... j'ai du mal a definir. mal fini? mal équipé? approximatif? tet les 3 en meme temps :lol:
1 -Donc tu fais sa pour un étriers et ensuite tu passes à l'autre ?
2- Tu refermes le bocal de frein une fois les 2 etriers nettoyés et tu réamorces à la fin ou tu dois réamorcer après chaque étriers nettoyés ?
3- pour réamorcer, tu actionne le levier jusqu'à ce que cela devienne dur ?
4- y a besoin de rajouter du liquide de frein pour l'opération ou rien ne se perd ?
5-je vais y passer la journée.
Du coup, j'en ai fait un tutoriel ici ;Super idée! :thumbsup:
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=28482.0
Du coup, j'en ai fait un tutoriel ici ;Merci :thumbsup:
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=28482.0
20 000bornes ou pas c'est galère partout pour vendre un truc actuellement et je sais de quoi je parle...... :roll:
Faut attendre un peu......
au prix que demande prowler on trouve des S4Rs équipés , et a prix quasi équivalent
Nan, pis un 1000DS bouffeur de guide de soupapes, ça m'inspire autant qu'un Desmoquattro bouffeur de basculeurs :siffler:tu veux prendre quoi ensuite ?
essai du diablo Rosso .....
ça m'as l'air tres propre comme comportement...
sinon le Mich PP, je l'ai pas trouvé degeux ( voir meme tres bon !) du tout apres un essai ....
t'as fait combien de bornes avec ton Mich ?
c'est quoi ton soucis en details ?
avant de passer au BT14 ( que j'aime pas du tout !!) sur mon S4rs ..j'avais des diablo sur mon S2R ... pas degueux !!
deja esssayé des Pirelli ?
avant de passer au BT14 ( que j'aime pas du tout !!) sur mon S4rs ..j'avais des diablo sur mon S2R ... pas degueux !!
deja esssayé des Pirelli ?
Non j'ai jamais essayé les Pirelli.
Il tiennent bien en durée les Pirelli ou alors c'est comme les PP ?
Tu avais un S2R 1000 avant ?
Ton passage au S4RS, tu es content ou alors mitigé ?
pour ce qui est de longévité, ca depend comment tu roules , les routes que tu prends .. etc..etc....
a vrai dire , je me plaind pas de la longévité des pirelli car je les ai trouvé tres efficaces sur le monster ... apres , que ça se bouffe plus ou moins vite qu'un autre , a la limite , c'est pas un des critères qui me perturbe ... je souhaite une becane collé par terre ... donc faut du tendre :wink:
tu vois , par exemple , le BT14 , je le sens pas ce pneu ... :( ... je sais pas pourquoi ...
je suis passé au S4Rs car c'est la machine dont je revais .... donc pas deçu ! ! ! loin de la :sm19:
le D2 est tres sympa ... mais autre caractère ...et puis j'ai eu une occasion assez plaisante .... je suis tombé sur un modele qui totalisait seulement 1000 km apres un prix tres attractif...
pour ce qui est de longévité, ca depend comment tu roules , les routes que tu prends .. etc..etc....
a vrai dire , je me plaind pas de la longévité des pirelli car je les ai trouvé tres efficaces sur le monster ... apres , que ça se bouffe plus ou moins vite qu'un autre , a la limite , c'est pas un des critères qui me perturbe ... je souhaite une becane collé par terre ... donc faut du tendre :wink:
tu vois , par exemple , le BT14 , je le sens pas ce pneu ... :( ... je sais pas pourquoi ...
Je fais que du virolo ... j'évite au maximum les voies rapides, j'aime pas trop la vitesse pure en fait, j'exploite surtout le couple.
Tu as raison moi c'est pareil, je préfère avoir un bon rendu et ça dure le temps que ça dure !!je suis passé au S4Rs car c'est la machine dont je revais .... donc pas deçu ! ! ! loin de la :sm19:
le D2 est tres sympa ... mais autre caractère ...et puis j'ai eu une occasion assez plaisante .... je suis tombé sur un modele qui totalisait seulement 1000 km apres un prix tres attractif...
idem, le S4RS est la machine dont je revais depuis un petit moment
:thumbsup:
J'avais des PP sur la s4rs et je viens de mettre des dunlop qualifier rr, et je ne suis pas mécontent de m'ettre débarassé des michelins qui certes, ont un bon grip même froid, mais engendre trops de comportements bizarre du chassis comme par exemple la moto qui se balance en ligne droit si on roule sur une bande.
Avec les dunlop, elle reste bien stable, et on sent mieux la route, je retouve des sensations que j'avais perdus et le plaisir de conduire.
par contre avec les qualifier, il n'y a pas a forcer pour mettre sur l'angle ( même neufs ) , comme avec les pp, mais au moins sa reste stable.
Sinon, pour toi, Adrien du forum SxR a essayé des michelin road truc et a priori, sa fait une moto dure à pencher, si c'est ce que tu cherches.
Sinon si tu veux plus de stabilité , tu mes un 190 à l'arrière.
Je pense également que tout motard a eu une voir beaucoup de glissouille de l'arrière quelque soit la marque pour une bande au sol, .... et quelque soit la machine aussicomme je l'avais dit .. plus c'est gros ...moins ça couche ...( enfin c'est façon de dire !)
Après on m'a toujours dit que d'augmenter la largeur du pneu arrière est au détrient de la maniabilité ?? non ??
le 190 passe pas avec le bras du ou des SXR :siffler:
Je pense également que tout motard a eu une voir beaucoup de glissouille de l'arrière quelque soit la marque pour une bande au sol, .... et quelque soit la machine aussi
Après on m'a toujours dit que d'augmenter la largeur du pneu arrière est au détrient de la maniabilité ?? non ??
Je pense également que tout motard a eu une voir beaucoup de glissouille de l'arrière quelque soit la marque pour une bande au sol, .... et quelque soit la machine aussi
Après on m'a toujours dit que d'augmenter la largeur du pneu arrière est au détrient de la maniabilité ?? non ??
ce n'est pas une histoire de glissouille, c'est le fait que la moto tangente lorsque l'on roule sur une bande ou autre défaut de la route avec les pp.
et c'est dû a la conception carcasse souple des pilot power. Sa va pas du tout avec le chassis des monster. avec les qualifier, aucun problème, je retrouve un comportement sain du chassis et la moto ne dance plus.
pour la taille oui c'est le but, peronnelement je trouve que ma moto se couche trops facilement, un 190 attenuerais ce problème en apportant une meilleure stabilité. je préfère une moto moins maniable qu'une moto qui tombe toute seule mais c'est histoire de goût. Donc 190 ou pneus a profil plat, mais j'aimes pas.
Normalement ja'aurais dû avoir des 190 qualifier à l'arrière mais le type s'est gourré à la pose, il m'a mis un 180 . Sinon je vous aurrais dis mes impressions.
bonjours
je cherche les ref des boîtier ducati perf sur la ligne 148cv et la demi ligne
j ai trouver ça référence 96517906B mes je sais pas a quoi cela correspond :siffler:
Pour mon prochain choix de pneus je pense à des Diablo ROSSO, mais je poserai un 190 à l'arrière, j'ai envie de faire le test.
Je reviendrai au 180 ensuite si cela ne me convient pas.
Mais je me dis qu'avec le kit 148cv qui est en attente de pose ( en fin de rodage ) un pneu un poil plus large ( malgré une perte de "legèreté" dans le chassis ) peut être une bonne chose non ?
Après je pense que c'est une question d'habitude. A essayer en tout cas.
que la moto couche " facilement" , on va dire que c'est plus ou moins normal pour un roadster apres de la à en imcriminé les pneus exclusivement ..je truove ça bizarre .... j'ai eu l'ocaz de rouler avec des Mich PP ...et bas franchement, virolos ou pas ... route + ou - degr&dée ..j'ai pas trouvé de défaut a ce pneu ....
maintenant , si le monster te semble trop facile en conduite, peut etre devrais tu essayé un 848 voir un 1098 ?
bonjours
je cherche les ref des boîtier ducati perf sur la ligne 148cv et la demi ligne
j ai trouver ça référence 96517906B mes je sais pas a quoi cela correspond :siffler:
c'est bien un boitier perf pour ligne termi + Filtre air ... mais je crois savoir qu'il y a 2 version de boitier ...
à vérifier aupres d'un concess au pire ...
que la moto couche " facilement" , on va dire que c'est plus ou moins normal pour un roadster apres de la à en imcriminé les pneus exclusivement ..je truove ça bizarre .... j'ai eu l'ocaz de rouler avec des Mich PP ...et bas franchement, virolos ou pas ... route + ou - degr&dée ..j'ai pas trouvé de défaut a ce pneu ....
maintenant , si le monster te semble trop facile en conduite, peut etre devrais tu essayé un 848 voir un 1098 ?
tu déformes ce que je dis. la seule critique est sur le fait que les pp engendrent des instabilités et comportement pas top du chassis.
il y a déjà eu un topic la-dessus;, il en résulte que les pp c'est de la daube.
Mais si ils te conviennent tant mieux
bonjours
je cherche les ref des boîtier ducati perf sur la ligne 148cv et la demi ligne
j ai trouver ça référence 96517906B mes je sais pas a quoi cela correspond :siffler:
pensez vous qu'elle gardera une bonne côte ces prochaines années ?
Salut à tous,
Je voulais savoir si la S4RS tricolore était une série limitée numérotée ?
Si oui pensez vous qu'elle gardera une bonne côte ces prochaines années ?
Enfin, en cette fin d'année à combien peux t'on esperé negocier un tel model en concession ?
Non :
_ soit c'est le logo qu'on adorait tous qui n'ornera plus jamais la clé de contact Ducati
_ soit la clé n'arborera plus jamais ce beau logo
Mais je suis d'accord avec ce que tu voulais dire :wink: :D
Il est claire que la moto n'est pas un investissement, mais il y a des modèles avec une "décote" plus ou mons rapide et surtout à plus long terme une reprise de valeur eventuelle .. Je pense que les premières 916 ont atteint leur côte plancher et ne perdront plus.
Concernant la Tricolore, je la trouve magnifique et je pense comme le dit plus haut notre ami, qu'elle marque la fiin d'une époque et reprèsente l'ultime aboutissement des mostros.
J'ai eu le premier modèle 1993 à carbu et c'est vrai qu'il me plairait d'avoir le dernier à coté de ma 851...
Au niveau tarif maintenant il semble comme le montre l'annonce du bon coin que certaines concessions veulent bien faire de bonne ristournes !? 13300 vs 15500 c'est pas mal... C'est un fait isolé ou d'autres en France feraient de même ?
J'habite en Guadeloupe et le cons du coin l'affige à 17000 !!!! Alors à 13300 je signe de suite...
Merci pour les infos.
ALEX
il y a une S4RS tricolore neuve chez le DS Paris avenue de la grande armée si cele vous interesse 8)
il y a une S4RS tricolore neuve chez le DS Paris avenue de la grande armée si cele vous interesse 8)
Non je suis passé ce lundi (01/12) et elle a été vendue le matin même
il y a une S4RS tricolore neuve chez le DS Paris avenue de la grande armée si cele vous interesse 8)
Non je suis passé ce lundi (01/12) et elle a été vendue le matin même
15600 + le prix des accessoires optionnels qui étaient déja montés dessus :wink:
une vrai affaire quoi :lol:
ceci dit je comprend tout a fait celui qui achete un s4rs tricolore aujourd'hui , vu ce que nous prépare Ductai comme merveilles au moins il est certain d'avoir une beau roadster Ducati dans son garage , ce qui n'est pas pret de se reproduire :D
15600 + le prix des accessoires optionnels qui étaient déja montés dessus :wink:
une vrai affaire quoi :lol:
ceci dit je comprend tout a fait celui qui achete un s4rs tricolore aujourd'hui , vu ce que nous prépare Ductai comme merveilles au moins il est certain d'avoir une beau roadster Ducati dans son garage , ce qui n'est pas pret de se reproduire :D
Moi aussi je comprends bien le gars, qui plus est il a le permis depuis 3 semaines !!!
Ca s'appelle se faire plaisir.
Je sais pu ou dans le topic (faire une recherche) j'avais mis les courbes du S4Rs ligne complète avec/sans db-killer. La différence, c'était pas 1 cheval et demi, mais une petite dizaine :wink:
hep les gars, j'ai un soucis.A mon avis, ta moto est foutue, si ça te dit, je t'en débarrasse pour 1500€, mais vraiment c'est parce que tu es de la communauté Planete-Ducati hein...
j'ai amené ma S4R testa avec la ligne spark les sorties termi boite a air d'origine, filtre KN et boitier ducat perf a squadra a la seyne.pour la regler il a ôté les db-killer.
alors premiere chose que j'ai trouvé louche, lorsque je lui ai dis que je comptais remettre les dbkiller, il m'a dis qu'il n'y aurai pas beaucoup de difference et que je consommerai a peu pres pareil.
2 eme truc louche, apres avoir fait chauffé la becane il a juste reglé la richesse au ralenti,en 30 secondes. alors que le 999 qu'il y avait a coté ca faisait 20 minutes qu'ils etaient dessus et vas-y que j'accelere, que je mesure et que je regle...
bilan la moto ne tire plus en haut et plus brutale en bas. ca sent le reglage pauvre.
je remet les dbkiller et la... epoustouflant comparé,n etettement plus douce en bas elle recommence son "BROOOOOP" vers la fin du compte tour avec une bonne poussée. seul soucis, elle pue l'essence quand je roule, dixit mes potes lorsqu'ils sont derriere, et je consomme entre 1l et 1.5l de plus au cent km... ca sent (dans les 2 sens du terme) le melange trop riche.
des avis? et qui s'est fait regler son S4R 998 et combien de temps cela a t-il pris?
:bowdown:
ps: joyeux nowel!!
quelle est la difficultée de regler la machine qd il y a le ligne complete !!
slt
je voulais quelques renseignements sur la conso d un S4Rs, en conduite cool "respect de limitations de vitesses :( :( :(" puit a donf 8O 8O.
Car j ai d en le but de changer, pour passer de ma 848 en S4Rs.
Merci
Maintenant à moi: depuis quand la conso d'une moto est-elle importante ? A part peut-être pour une personne qui fait 15000kms/an (soit 1 ducatiste sur 100) je vois pas ?
Maintenant à moi: depuis quand la conso d'une moto est-elle importante ? A part peut-être pour une personne qui fait 15000kms/an (soit 1 ducatiste sur 100) je vois pas ?
c'est une plaisanterie ? 8O
Maintenant à moi: depuis quand la conso d'une moto est-elle importante ? A part peut-être pour une personne qui fait 15000kms/an (soit 1 ducatiste sur 100) je vois pas ?
c'est une plaisanterie ? 8O
Salut VFR31 :wink: Ben moi juste avec les pots et le filtre je consomme entre 7L et 7,5L à la fin du mois je monte ma ligne en 148cv que je viens de recevoir, un petit réglage CO et je vous dit quoi pour la conso.
Pour ta question VFR31 à partir du moment ou tu n'es plus en 100cv tu es hors la loi, alors si elle est déjà débridée te pose pas de questions!!!! :wink:
Salut VFR31 :wink: Ben moi juste avec les pots et le filtre je consomme entre 7L et 7,5L à la fin du mois je monte ma ligne en 148cv que je viens de recevoir, un petit réglage CO et je vous dit quoi pour la conso.
Pour ta question VFR31 à partir du moment ou tu n'es plus en 100cv tu es hors la loi, alors si elle est déjà débridée te pose pas de questions!!!! :wink:
Tiens Ricou :D ! je pose la question car sur le catalogue Ducati Perf, la ligne complete et le petit pot rikiki (que j'ai) sont marques "racing" et la demi-ligne semble etre homologuee d'ou ma question. Sinon, je n'ai pas debridee la mienne car pour l'instant c'est bien suffisant :wink:
Si c'est Racing Racing c'est non homologué :(mais ça peut être des pots homologués désomologables (avec chicanes amovible) de toute façon si les pots sont homologué tu as forcément un certificat d'homologation avec un N° (inscrit également sur les pots).
ML
De mémoire :
- le pot court (type Yamaha R6) n'est pas homologué bien qu'il présente une chicane amovible (mais sans, il parait que c'est infernal comme bruit)
- la ligne complète (kit 148cv) est homologuée (avec ses DBkillers)... encore que, en France, je me demande quelle puissance fait la moto avec ce kit dans le cas où on conserve le bridage (parce que si elle fait gagner 11cv avec les DBkillers, 18 sans, même avec le bridage, on doit dépasser les 106cv... enfin, p't-être pas de beaucoup). Débridée, de toute façon, avec ou sans la ligne, avec ou sans chicane, y'a plus d'homol qui tienne.
Sur le catalogue ducati Perf [...] la ligne complete est marquee "racing"
Quelle est la norme d'homologation concernant la présence ou non de catalyseur ?
Je parle des lignes complètes qui font sauter le catalyseur pour les monsters SxR
et la derniere génération de SBK ou il est inclus dans le silencieux.
J'imagine que si Ducati précise que seuls les modèles du catalogue intégrant
un catalyseur sont homologués, c'est qu'il y a une bonne raison... a moins que ce soit
parce qu'ils sont sensiblement plus chers et rapportent plus :siffler:
Quelle est la norme d'homologation concernant la présence ou non de catalyseur ?
Quelle est la norme d'homologation concernant la présence ou non de catalyseur ?
En même temps, 1L/100km de plus sur 15 000km, ça fait jamais que 150L... allez, 200€ à l'année (à 1,33€ du litre et il est bien en dessous en ce moment).
Quand t'as une meule à 15 000€ qui perd 20% de sa valeur par an, que tu fous quelques centaines d'€ par an dans l'assurance, (souvent, parfois, quelques fois -rayez les mentions inutiles-) des conneries en carbone / alu / Rizoma / Termi / Ducati Perf dessus,... si t'en es à bouffer des patates pour les 200€ d'essence annuel qui te "manque" à ton budget à cause de sa conso, ben soit t'assumes tes choix, soit tu revois tes objectifs (km, moto, consommables,... ) à la baisse et tu roules en Clio diesel. :roll:
à la base, je parle pour moi mais je suppose que je ne suis pas le seul, la moto est un choix deraisonné.
si je commence à vraiment compter tout ce que me coute ma moto je n'en fais plus.
mais c'est vrai que si je peux gratter par ci par là j'hesite pas.
c'est vrai 200 euro l'année en plus pour 15000 bornes c'est pas enorme comparé au reste.
mais a ce compte là celui qui achete sa moto neuve, fait toute ses revisions chez ducati, met les derniers pneux multigommes qui durent 20% de plus et coutent le double, ne fais plus son essence en grande surface, met de la castrol à 20 euro le litre, prend une super assurance etc etc.
bin celui la par rapport a moi qui achete ses vehicules à 1 an et demi, ne mets que du D208 ou du supercorsapro en promo, qui fait sa vidange lui meme avec de la synthese de chez heingericke au litre 4 fois moins cher que la castrol, qui fait attention aux prix de l'essence et à sa conso, s'assure au moins cher, au bout de 3/4 ans c'est en milliers d'euro l'ecart.
et puis 6L pour 130 chevaux ou 8.5l pour 140 le choix est vite fait.
Salut VFR31 :wink: Ben moi juste avec les pots et le filtre je consomme entre 7L et 7,5L à la fin du mois je monte ma ligne en 148cv que je viens de recevoir, un petit réglage CO et je vous dit quoi pour la conso.
Pour ta question VFR31 à partir du moment ou tu n'es plus en 100cv tu es hors la loi, alors si elle est déjà débridée te pose pas de questions!!!! :wink:
Tiens Ricou :D ! je pose la question car sur le catalogue Ducati Perf, la ligne complete et le petit pot rikiki (que j'ai) sont marques "racing" et la demi-ligne semble etre homologuee d'ou ma question. Sinon, je n'ai pas debridee la mienne car pour l'instant c'est bien suffisant :wink:
ML
Salut VFR31 :wink: Ben moi juste avec les pots et le filtre je consomme entre 7L et 7,5L à la fin du mois je monte ma ligne en 148cv que je viens de recevoir, un petit réglage CO et je vous dit quoi pour la conso.
Pour ta question VFR31 à partir du moment ou tu n'es plus en 100cv tu es hors la loi, alors si elle est déjà débridée te pose pas de questions!!!! :wink:
Tiens Ricou :D ! je pose la question car sur le catalogue Ducati Perf, la ligne complete et le petit pot rikiki (que j'ai) sont marques "racing" et la demi-ligne semble etre homologuee d'ou ma question. Sinon, je n'ai pas debridee la mienne car pour l'instant c'est bien suffisant :wink:
ML
Oh non pas lui :ranting:
le bléblé du trou du cul du monde :D qu"estu fous la le palpeur :lol:
tu monte quoi 8O :siffler:
bon j ai une ligne en 148CV a pas cher bléblé
pourquoi moi des que j'enleve les db-killers la moto est visiblement trop pauvre? (bas regime brutal et haut regimes laborieux avec disparition du "BRROOOOOOP"), je precise avec boitier d'origine ou avec boitier perf.
petite anédocte,
Sa fait 3 fois que je me fait alpaguer au rond-point de la porte maillot par la police avec leur fourgonette de contrôle .
les 2 premières fois ils ont juste jetés un coup d'oeil rapide sur les pots :
Il y a marqué E2 un truc comme ca sur les pots.
c'est bon allez-y
La 3ème : veuillez ranger votre véhicule ici monseiur.
verdict : 97,8 DB à 5 ou 6000 trmin je sais plus.
C'est bon , vous pouvez y aller, désolé pour le dérangement, nous allons vous ouvrir la voie pour repartir.
config s4rs ligne complète termi mais avec chicanes, moto en full ( ~140 cv)
Moi je dis : merci termignoni pour nous avoir pondu une ligne "racing " superbe et qui berne la maréchaussée.
pourquoi moi des que j'enleve les db-killers la moto est visiblement trop pauvre? (bas regime brutal et haut regimes laborieux avec disparition du "BRROOOOOOP"), je precise avec boitier d'origine ou avec boitier perf.
Bonsoir les amis
j aimerais votre avis sue cette becane.
d apres vous est ce qu elle vaut le coup avec toutes ces options?
http://www.motoconcess.fr/betriu-motos/fiche_occasion.asp?id_annonce=718548&id_concess=498
CiterFait régler le CO et tu verras cela ira beaucoup mieux Winkdesolé ricoux, j'aurai du précisé apres reglage.
je parle du meme probleme sur le topic du power-commander.
le problème avec les circuits c'est qu'il font ce qu'ils veulent comme c'est des institus privés il me semble .
mais sur la route pour un s4rs, sa va jusqu'à 100 db, c'est marqué sur la carte grise , 100 db max . c'est la loi.
mais 95 db c'est abusé, même en conffig pot d'origine, je suis sûr qu'on en est pas loin. ( enfin perso, ma s4rs fesait autant de bruit en pots stock qu'avec les termi ou alors vraiment pas beaucoup moins) .
Bonsoir les amis
j aimerais votre avis sue cette becane.
d apres vous est ce qu elle vaut le coup avec toutes ces options?
http://www.motoconcess.fr/betriu-motos/fiche_occasion.asp?id_annonce=718548&id_concess=498
Le S4RS tricolore n'est pas numéroté en France :wink:
Le S4RS tricolore n'est pas numéroté en France :wink:
en te remerciant pour l info :thumbsup: :thumbsup:
Le S4RS tricolore n'est pas numéroté en France :wink:
en te remerciant pour l info :thumbsup: :thumbsup:
C'est celle de Perpignan ?
ML
C'est normal le guidon tourné vers le haut ?
Salut bearnais c'est marrant je viens de faire la même manip que toi je me suis fais reprendre mon 848 pour une s4rs tricolore toute neuve par contre la mienne est d'origine mais pas pour très longtemps a+
Salut bearnais c'est marrant je viens de faire la même manip que toi je me suis fais reprendre mon 848 pour une s4rs tricolore toute neuve par contre la mienne est d'origine mais pas pour très longtemps a+
Féloch Bearnais et jf31, très bon choix car le S4RS est déjà une superbe machine mais en version tricolore c'est encore meilleure :P
Je ne me lasse pas de la regarder.
Voici une petite tof de la mienne, elle est pas tout à fait d'origine ( modifications esthétiques uniquement ).
A venir ( dans 2 semaines ) :
- Révision des 1000kms + passage full avec Kit DP 148cv
Je vais enfin pouvoir goûter au vrai 998 !!! :dribble:
(http://img502.imageshack.us/img502/6900/s4rstribv6.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img502.imageshack.us/img502/s4rstribv6.jpg/1/w568.png) (http://g.imageshack.us/img502/s4rstribv6.jpg/1/)
Et le saut de vent, et le guidon pour des bracelets et les horribles clignos ???? :P
Hors bague elle dechire cette becane, MAIS question :
est ce qu'au niveau cout d'entretien elle est vraiement chere ? en comparaion d'un D2 je veux dire ?
t'as de moins en moins de raison de la vendre
Sympa ,sinon les rétros d'origine et le bac de canard tu comptes les virer ?
Et le saut de vent, et le guidon pour des bracelets et les horribles clignos ???? :P
Hors bague elle dechire cette becane, MAIS question :
est ce qu'au niveau cout d'entretien elle est vraiement chere ? en comparaion d'un D2 je veux dire ?
Pour ma part sur mon S2R1000 (meme arrière que S4R) je l'avais changé pour un feu blanc cristal, mais au final je l'ai remis en classic parce que ça allait pas avec le couleur des canenages ... j'ai par contre mis les clignos en blanc que j'ai laissé,
désolé j'avais pas pris de photo tellement ça jurait, je peux te dire ou les acheter par contre, ... 2a4.fr :thumbsup: le mec est super
Sympa ,sinon les rétros d'origine et le bac de canard tu comptes les virer ?
Les rétros oui, je vais les changer, j'ai pas encore trouve mon bonheur.
Le cul non j'y touche pas, je n'ai rien vu qui me donnait envie de changer l'origine.
Je vais me focaliser sur la mécanique maintenant !
On m'a offert pour mon anniv un carter magnésium pour mon S4RS, déjà que je faisais du bruit la ça va être impressionnant............ :cry: :D
Bon ok d'accrod avec vous absolument inutile et très kéké touch mais bon quand même 1kg de gagné, ça compte!!!! :lol:
(http://img528.imageshack.us/img528/6443/img2779lk7.th.jpg) (http://img528.imageshack.us/my.php?image=img2779lk7.jpg)
Dès qu'il est monté j'envoie quelques photos!!!
Pour ma part sur mon S2R1000 (meme arrière que S4R) je l'avais changé pour un feu blanc cristal, mais au final je l'ai remis en classic parce que ça allait pas avec le couleur des canenages ... j'ai par contre mis les clignos en blanc que j'ai laissé,
désolé j'avais pas pris de photo tellement ça jurait, je peux te dire ou les acheter par contre, ... 2a4.fr :thumbsup: le mec est super
Pas du tout d'accord avec toi sur ce coup la Pierre , je trouve que le cabochon arriere blanc est beaucoup plus en phase avec le gris des pieces peintes que le cabochon d'origine rouge.
Dommage j'avais pas le capot de selle ce jour la :
(http://www.2roo.com/images/643660_1512QOjmVqqzqdp6.JPG)
meme avec un bleu bande blanche , le feu arriere blanc est bien mieux :
(http://www.2roo.com/images/643660_1532P9Dt9PkP2egz.jpg)
par contre sur un s4rs tricolore , tu peux monter les 2 car tu as du blanc et du rouge sur la moto.
par contre évites le feu arriere avce clignos intégrés , c'est de la merde , on voit a peine les clignos quand ils clignotent , et c'est pas homologué donc risque de te faire pruner :wink:
Pour l'autre côté sans dec je me suis renseignée mais CA N EXISTE PAS...... :ranting: et oui ça n'est pas dispo pour ce type de moteur.....donc pour l'instant on restera avec un seul côté...... :roll:
Je pense que je vais la garder car la SF ne me dit rien.......
On m'a offert pour mon anniv un carter magnésium pour mon S4RS, déjà que je faisais du bruit la ça va être impressionnant............ :cry: :D
Bon ok d'accrod avec vous absolument inutile et très kéké touch mais bon quand même 1kg de gagné, ça compte!!!! :lol:
(http://img528.imageshack.us/img528/6443/img2779lk7.th.jpg) (http://img528.imageshack.us/my.php?image=img2779lk7.jpg)
Dès qu'il est monté j'envoie quelques photos!!!
Belle pièce !! :thumbsup:
Pour le montage tu fais comment, un pro ?
As tu modifié la transmission sur la tienne ?
A+
... je souhaiterai savoir la différence moteur entre un s4r (996) et un s4rs (998) je pense que le s4rs est un 4 soupape par cylindre mais après quelle est la différence de puissance de couple ......
Commander du faux carbone en Australie ? quelle drole d'idée :lol:
Et ça monte pas sur s4rs ce sabot , faut redécouper il me semble
Salut à tous,
Magalie, tu connais le prix de cette pièce en magnesium ( même si c'est un kdo :wink: ) ?
Merci,
Argh !!!!! :cry:
Mais à mon avis c'est moins cher, je vais me renseigner!! :wink:
Elle permet un gain de ............130 grammes 8O :lol:
12 réponses à se branler la nouille ( dslé Magalie ) sur le gain de poids !!!!!!
12 réponses à se branler la nouille ( dslé Magalie ) sur le gain de poids !!!!!!
En même temps, ça sert à quoi d'autre que gagner du poids un carter en magnésium si ce n'est comme tu dis "à se branler la nouille". Surtout que c'est (racing mais à mon gout) moche la couleur du magnésium.
idem pour les caches en carbonne. pourtant je prefere les caches en plastiques noir point de vue estethique mais le carbonne c'est classe, ca "pete", c'est noble
utilité que je ne cerne pas bien d'ailleurs mais qui doit etre reconnue par les pistards , dont magalie fait partie.
C'est décidé, j'ais commandé les carter, garde-boue, bavettes, et cache couroies en or macif. et les jantes aussi.
le magnesium c'est nul, vive l'or :dribble:
gain de poids + 100 kg.
Bon pour continuer la polémique sur "l'utile pas utile/quel est l'intérêt de dépenser un oeil pour une pièce moto", :lol: Je vous propose de deviner ce que j'ai aussi acheté pour me faire plaisir, qui coute 2 yeux et une ovaire :D et qui ne sert strictement à rien vu ce qui est déjà monté en série sur la moto............ :siffler:
j'ai pas encore les photos car le colis n'est pas là, un indice c'est pas du carbone ni du magnésium
Kit de freins Beringer :thumbsup:
Vu comme freinent les Brembo d'origine, tu crainds pas de te retrouver avec moins bien ?
Si tu te débarasses de ton système actuel à bon prix, je suis preneur :DKit de freins Beringer :thumbsup:
:thumbsup: :thumbsup:
Kit de freins Beringer :thumbsup:
:thumbsup: :thumbsup:
Vu comme freinent les Brembo d'origine, tu crainds pas de te retrouver avec moins bien ?
L'important c'est que ce soit + joli , t'as encore rien compris Prowler :lol:
L'interet des étriers beringer , c'est qu'ils sont anodisés et que tu peux choisir la couleur :D
Treve de plaisanterie, tu va changer les maitres cylindres aussi ?
Kit de freins Beringer :thumbsup:
:thumbsup: :thumbsup:
tu vas mettre tout ca sur la S4RS ou la S4R?
tu recuperes les pieces de la RS pour mettre sur la R?
Vu comme freinent les Brembo d'origine, tu crainds pas de te retrouver avec moins bien ?
Treve de plaisanterie, tu va changer les maitres cylindres aussi ?
Bon bein je reviens de mon DS et j'ai craqué pour un S4R (T4)l'un des derniers produits, ...cool :cheers: :cheers:
j'en prend livraison samedi !! :dribble:
Bon bein je reviens de mon DS et j'ai craqué pour un S4R (T4)l'un des derniers produits, ...
j'en prend livraison samedi !! :dribble:
Bon bein je reviens de mon DS et j'ai craqué pour un S4R (T4)l'un des derniers produits, ...
j'en prend livraison samedi !! :dribble:
Bon bein je reviens de mon DS et j'ai craqué pour un S4R (T4)l'un des derniers produits, ...
On peux aussi suivre les recommandations du manuel pour le rodage, c'est pas mal non plus :PTiens au fait, quand tu avais fait posé le té de SportClassic, tu sais si les mecs avaient du faire des travaux particuliers ou bien la pièce étaient directement compatible sur ton ex-S2R ?
Boarf, les bracelets, c'est mon concessionnaire qui me les pose à la révision dans 10 jours ;)Les tés Speedymoto (sup et inf) s'adaptent parfaitement. J'en ai d'ailleurs un bo tout noir en commande pour mon 848 :dribble:
Non je parle bien du té (supérieur).
Révision des 1000 effectuée et kit Perf monté ! ( pour me la pt ! )
Plus de catal mais un beau collecteur ça change le look, et le son c'est du bonheur ( j'ai laissé les bouchons pour le moment ).
Le plus déroutant c'est le bruit venant de la boite à air, on croirait une fuite à l'échappement tellement c'est sourd !
Encore un peu de rodage à faire puis je passe en full !
Révision des 1000 effectuée et kit Perf monté ! ( pour me la pt ! )
Plus de catal mais un beau collecteur ça change le look, et le son c'est du bonheur ( j'ai laissé les bouchons pour le moment ).
Le plus déroutant c'est le bruit venant de la boite à air, on croirait une fuite à l'échappement tellement c'est sourd !
Encore un peu de rodage à faire puis je passe en full !
Petite question sûr mon rodage. Combien de km faîtes vous avec votre plein ? Parce que oubli de mon ds ou pas j'ai fait 100 bornes et pan réserve !!! Poutant moins de 5000 tours ... Et conduite coulee ! Vous faîtes combien avant réserve ?
Edit : Ah on a pensé la même chose en même temps :D
Révision des 1000 effectuée et kit Perf monté ! ( pour me la pt ! )
Plus de catal mais un beau collecteur ça change le look, et le son c'est du bonheur ( j'ai laissé les bouchons pour le moment ).
Le plus déroutant c'est le bruit venant de la boite à air, on croirait une fuite à l'échappement tellement c'est sourd !
Encore un peu de rodage à faire puis je passe en full !
Et maintenant tu passes en full et tu mets un pignon de 14 et là tu nous en dira des nouvelles :thumbsup:
Vire les Pilot Power d'origine et met du Dunlop ou Pirelli. :wink:
Parait qu'y'en aurait qu'aurait trouvé des réglages qui font que ça va mieux avec les Power. Perso, sur mon S4R (998 et pas RS), j'ai pas mal tripatouillé tout ça (avec un mec qu'a fait 2 fois les 24h du Mans comme pilote) et ça n'a guère amélioré la situation.
Sitot les gommard changés, tout est revenu à la normale
Petite question sûr mon rodage. Combien de km faîtes vous avec votre plein ? Parce que oubli de mon ds ou pas j'ai fait 100 bornes et pan réserve !!! Poutant moins de 5000 tours ... Et conduite coulee ! Vous faîtes combien avant réserve ?
le 14x43 ne tire pas trop court ?
Prowler, t'as re-testé un 1000DS depuis que t'as le S4R? Il vaut quoi ce moteur une fois dans le monde libre :siffler:?
Apres dans plusieurs des Desmo, ils disent que sur plusieurs 998 essayés chacun avait son caractère avec une difference prononcée a chaque fois.
Content de voir que Zard fourni maintenant des protections thermiques sur la tubulure, car j'avais
fait fondre le plastique de ma botte droite dessus avec la ligne titane de mon ex s2r1000 :wink:
j'ai eu une belle ocaz sur les pots ZARD ... et puis termi, je trouve que ça fait trop vu .... et c'est vrai que cette ligne d'echapp colle tout a fait avec la ligne de la moto ..( enfin c'est ce qque je pense ;) )
a bientot ... et bienvenue a toi nouveau Ducatiste :thumbsup:
des photos de ta belle ?
j'ai eu une belle ocaz sur les pots ZARD ... et puis termi, je trouve que ça fait trop vu .... et c'est vrai que cette ligne d'echapp colle tout a fait avec la ligne de la moto ..( enfin c'est ce qque je pense ;) )
a bientot ... et bienvenue a toi nouveau Ducatiste :thumbsup:
des photos de ta belle ?
Moi ce que je n'aime pas sur cette ligne c'est le tube de 1 mètre de long rectiligne du cylindre avant jusqu'a l'arrière de la moto.
La ligne Termi est beaucoup plus travaillée.
Pour les silencieux Termi c'est vrai qu'is sont pas super bien placés esthètiquement.
Petite question aux possesseurs de la ligne Termi DPerf sur leur S4RS :
- Avez vous remarqué que le silenvieux bas n'est pas correctement alligné avec celui du haut ? ( celui du bas va plus vers la roue, alors ce lui du haut paraît bien parallèle à la moto )
A+
j'ai eu une belle ocaz sur les pots ZARD ... et puis termi, je trouve que ça fait trop vu .... et c'est vrai que cette ligne d'echapp colle tout a fait avec la ligne de la moto ..( enfin c'est ce qque je pense ;) )
a bientot ... et bienvenue a toi nouveau Ducatiste :thumbsup:
des photos de ta belle ?
Moi ce que je n'aime pas sur cette ligne c'est le tube de 1 mètre de long rectiligne du cylindre avant jusqu'a l'arrière de la moto.
La ligne Termi est beaucoup plus travaillée.
Pour les silencieux Termi c'est vrai qu'is sont pas super bien placés esthètiquement.
Petite question aux possesseurs de la ligne Termi DPerf sur leur S4RS :
- Avez vous remarqué que le silenvieux bas n'est pas correctement alligné avec celui du haut ? ( celui du bas va plus vers la roue, alors ce lui du haut paraît bien parallèle à la moto )
A+
j'ai eu une belle ocaz sur les pots ZARD ... et puis termi, je trouve que ça fait trop vu .... et c'est vrai que cette ligne d'echapp colle tout a fait avec la ligne de la moto ..( enfin c'est ce qque je pense ;) )
a bientot ... et bienvenue a toi nouveau Ducatiste :thumbsup:
des photos de ta belle ?
Moi ce que je n'aime pas sur cette ligne c'est le tube de 1 mètre de long rectiligne du cylindre avant jusqu'a l'arrière de la moto.
La ligne Termi est beaucoup plus travaillée.
Pour les silencieux Termi c'est vrai qu'is sont pas super bien placés esthètiquement.
Petite question aux possesseurs de la ligne Termi DPerf sur leur S4RS :
- Avez vous remarqué que le silenvieux bas n'est pas correctement alligné avec celui du haut ? ( celui du bas va plus vers la roue, alors ce lui du haut paraît bien parallèle à la moto )
A+
j'ai eu une belle ocaz sur les pots ZARD ... et puis termi, je trouve que ça fait trop vu .... et c'est vrai que cette ligne d'echapp colle tout a fait avec la ligne de la moto ..( enfin c'est ce qque je pense ;) )
a bientot ... et bienvenue a toi nouveau Ducatiste :thumbsup:
des photos de ta belle ?
Moi ce que je n'aime pas sur cette ligne c'est le tube de 1 mètre de long rectiligne du cylindre avant jusqu'a l'arrière de la moto.
La ligne Termi est beaucoup plus travaillée.
Pour les silencieux Termi c'est vrai qu'is sont pas super bien placés esthètiquement.
Petite question aux possesseurs de la ligne Termi DPerf sur leur S4RS :
- Avez vous remarqué que le silenvieux bas n'est pas correctement alligné avec celui du haut ? ( celui du bas va plus vers la roue, alors ce lui du haut paraît bien parallèle à la moto )
A+
j'ai eu une belle ocaz sur les pots ZARD ... et puis termi, je trouve que ça fait trop vu .... et c'est vrai que cette ligne d'echapp colle tout a fait avec la ligne de la moto ..( enfin c'est ce qque je pense ;) )
a bientot ... et bienvenue a toi nouveau Ducatiste :thumbsup:
des photos de ta belle ?
Moi ce que je n'aime pas sur cette ligne c'est le tube de 1 mètre de long rectiligne du cylindre avant jusqu'a l'arrière de la moto.
La ligne Termi est beaucoup plus travaillée.
Pour les silencieux Termi c'est vrai qu'is sont pas super bien placés esthètiquement.
Petite question aux possesseurs de la ligne Termi DPerf sur leur S4RS :
- Avez vous remarqué que le silenvieux bas n'est pas correctement alligné avec celui du haut ? ( celui du bas va plus vers la roue, alors ce lui du haut paraît bien parallèle à la moto )
A+
J'ai mis des rondelles entre les deux pattes de fixation, entre les deux pots (5 mm) et c'est parfaitement aligné :wink:
ouep ...ba ecoute , pour le tube d'un metre ... quand je roule je le vois pas ..donc ça me derange pas ... :bowdown: :bowdown:
et puis c'est toujours plus sympa que la couscousierre collée a la roue arrière ... :cheers:
Bonne route a tous !
J'ai fait 78 km avant réserve samedi sur un S4RS ligne complète Termignoni et PSB 14
j'ai mon pote qui a mis en vente son S4RS
Une petite question sur la ligne complète du Kit DPerf.
Vous avez vous aussi des fuites ?
On sent le passage de gaz en mettant la main à l'arrière les cartouches ( entre chaque rivet il y a un petit jour ).
Finition à chier chez termi ???
Une petite question sur la ligne complète du Kit DPerf.
Vous avez vous aussi des fuites ?
On sent le passage de gaz en mettant la main à l'arrière les cartouches ( entre chaque rivet il y a un petit jour ).
Finition à chier chez termi ???
La ligne d'origine, c'est déjà une passoire, ce serait pas étonnant que la Termi soit pareille.Je confirme, que ce soit avec les lignes Termi ou les lignes full stock, j'ai toujours constaté des fuites, aussi bien au niveau des colliers (même serrés hein) que de l'étanchéité de l'inox...
tant que ca?????? 8O
Passage au banc de mon S4RS à 3400km, avec ligne complète et bien :yikes: :yikes:
157,8 CV au vilo pour 142,5 à la roue, et 11,5 m/kg à 8200 tr/mn maintenant je comprend pourquoi ça m'arrache les bras :siffler:
Une petite question sur la ligne complète du Kit DPerf.
Vous avez vous aussi des fuites ?
On sent le passage de gaz en mettant la main à l'arrière les cartouches ( entre chaque rivet il y a un petit jour ).
Finition à chier chez termi ???
Tu parles de la ligne complète ou juste du "simple" kit perf ?
Une petite question sur la ligne complète du Kit DPerf.
Vous avez vous aussi des fuites ?
On sent le passage de gaz en mettant la main à l'arrière les cartouches ( entre chaque rivet il y a un petit jour ).
Finition à chier chez termi ???
Je te confirme egalement, je viens de monter les silencieux termi et ça fuit bien un peu partout, également au niveau des rivets sur les coliers ....
Navrant
Simple Kit perf
Bein ça a l'air de te poser un probleme ?? :D
c'est pas parce que c'est pas du carbone que j'ai pas le droit de le poster dans ce topic non ?? :P
maintenant si t'es jaloux j'y peux rien 8)
Et pourquoi tu persistes à poster dans le topic S4Rs ?
:D
Faut pas prendre la mouche comme ça, c'était pour déconner :cheers:
Sauf si tu complexes de pas avoir pris le S :D
Passage au banc de mon S4RS à 3400km, avec ligne complète et bien :yikes: :yikes:
157,8 CV au vilo pour 142,5 à la roue, et 11,5 m/kg à 8200 tr/mn maintenant je comprend pourquoi ça m'arrache les bras :siffler:
ah les bons vieux concours de bite :D Avec le soleil ça réapparait c'est marrant. :D
Il doit être sacrément revisité ton moteur car même avec mon 998SFE légèrement préparé je dépasse pas les 150 ce qui doit faire un peu plus de 130 à la roue. Ou alors t as passé ta moto chez un banc style dynojet avec le gars qui t'a refourgué ça came du genre power bidules qui fait pas gagné un pet de puissance.
De toutes façons le problème sur cette moto c'est pas le moteur (qui est super on est d'accord) mais son châssis. Le train avant est trop volage donc 130 ou 150 c'est déjà de trop pour les exploiter.
Il y a d'ailleurs VFR31 qui est passé à la concession derrière moi, et première chose que les mécano lui on parlé s'était ce passage au banc 8O 8O
dis donc t'es gentil Ricou mais tu peux te passer de me traiter de neuneu :ranting:
je te laisse te pignoler avec tes chiffres.
bonne route quand même
le mec qui ta monter :siffler: ta ligne a du toucher a mon avis :roll: a un truc sur ta brelle :lol:
et de toute façon il se traine la bite :D le ricoux :sm19: :wink:
RDV sur la piste bientôt :wink:
Quelques photos du kit en cours de montage
...
C'est beau ! :thumbsup:
Sinon j'ai passé mon S4Rs au banc hier, chez Vince Prepa. Pas de surprise donc, 147.2cv (avec le kit perf 148cv). Y'a pas d'arnaque sur la marchandise, c'est bien.
Ah oui, y'a pas à chier, ça fonctionne bien ces moteurs. Niveau châssis par contre, ça nécessite un sérieux réglage, comment qu'ça flotte devant 8O
En tout cas pour le moment c'est grosse banane alors qu'elle n'a que 1.150km .......
Si vous avez relevé l'arrière, c'est de combien ?
Si vous avez relevé l'arrière, c'est de combien ?
perso mes reglages de fourche sur le S4R 998 donc pas ohlins c'est la precontrainte a fond (pas sur que ca change quelque chose), j'ai mis un quart en moins en compression et j'ai desséré en detente de quelques clics.
[...] je suis de memoire egalement plus desséré en detente et en compression qu'indiqué d'origine a l'arriere et j'ai nettement comprimé le ressort.
[...]baisser l'avant ... c'est plus simple que de relever l'arrière.
pas etonnant si tu n'as pas assouplis l'hydraulique de ta fourche il te faut durcir l'arriere. donc ta moto est un morceau de bois, donc plus de stabilité et moins d'adherence.
apres je ne comprend pas, la S4R est "à prioris" reputée vive de l'avant et vous remontez les batons de fourche... c'est pas trés logique.
il me suffit d'une clé alen pour cela, moto posée sur la bequille, je ne déssere que les 3 vis de fixation d'un seul baton dont une légèrement serrée de maniere a freiner le glissement du baton et je le place comme ca.
C'est jouable ainsi aussi, mais j'aime pas du tout la méthode : soit tu desseres toutes les vis des 2 T et tu risques alors de te retrouver avec la bécane "par terre", le T inférieur avachi sur le garde-boue, soit tu le fais tube par tube et du fait travailler tes bas de fourche et ton axe de roue en torsion.
Pour moi, c'est antimécanique.
Chacun fait comme il le sent hein.
Passage au banc de mon S4RS à 3400km, avec ligne complète et bien :yikes: :yikes:Y avait une crotte de mouche mon canard, il fallait lire :
157,8 CV au vilo pour 142,5 à la roue, et 11,5 m/kg à 8200 tr/mn maintenant je comprend pourquoi ça m'arrache les bras :siffler:
pas de Termi et plus de cata ...
ça m'as l'air de consonner un poil moins ...
la reserve qui s'allume vers 160 / 170 km en allure plutot soutenue ... :sm19:
manque encore le boitier que je dois faire installer avec le filtre ... :punk:
pas de Termi et plus de cata ...
ça m'as l'air de consonner un poil moins ...
la reserve qui s'allume vers 160 / 170 km en allure plutot soutenue ... :sm19:
manque encore le boitier que je dois faire installer avec le filtre ... :punk:
Oui mais une fois que tu vas mettre la boite a air + boitier tu vas voir, ça va clairement augmenter en conso, ne serait ce que pour ta richesse moteur en consequence de l'admission d'air qui augmente.
ça sent l'arsouille :D
Passage au banc de mon S4RS à 3400km, avec ligne complète et bien :yikes: :yikes:Y avait une crotte de mouche mon canard, il fallait lire :
157,8 CV au vilo pour 142,5 à la roue, et 11,5 m/kg à 8200 tr/mn maintenant je comprend pourquoi ça m'arrache les bras :siffler:
15,78 cv au vilo, 14,25 cv à la roue, et 1,15m/kg à 820trs/min :P
Bises ma poule tu vas bien ? :cheers:
Jambe gauche + Jambe droite, soit un twin mais écolo :thumbsup:
Allez j'arrête de pourrir ce thread de lopettes :P
bon va falloir voter avec ou sans cache sous selle, .... :DSuper sympa ton S4R.
Me dit pas que tu roules en S4Rs 8OJambe gauche + Jambe droite, soit un twin mais écolo :thumbsup:
Allez j'arrête de pourrir ce thread de lopettes :P
Tiens, des toulousains cong!
Mais non Shoko, tu pourris pas plus qu'un autre :D
Biz
ML
Me dit pas que tu roules en S4Rs 8OJambe gauche + Jambe droite, soit un twin mais écolo :thumbsup:
Allez j'arrête de pourrir ce thread de lopettes :P
Tiens, des toulousains cong!
Mais non Shoko, tu pourris pas plus qu'un autre :D
Biz
ML
Bises ML :cheers:
je reve, ou il n'y a pas de souci majeur sur cette brele (s4rs) ?? 8O 8O
en tout cas, bravo pour vos petoire, elles sont simplement magnifiques :thumbsup:
un jour peut etre elle sera mienne :sm19:
Voila fini!!
Bon finalement le carter magnésium ira sur la bécane de piste car vraiment trop bruyant!!!! :cry:
Voila fini!!
Bon finalement le carter magnésium ira sur la bécane de piste car vraiment trop bruyant!!!! :cry:
Comment ça ? Plus qu'un embrayage ouvert ?
Zut je voulais peut être faire la même modif.
Voila fini!!
Bon finalement le carter magnésium ira sur la bécane de piste car vraiment trop bruyant!!!! :cry:
Comment ça ? Plus qu'un embrayage ouvert ?
Zut je voulais peut être faire la même modif.
Sinon dans le catalogue j'ai quand même cru voir la carter côté allumage ( l'autre côté ), je me trompe ?
Voila fini!!
Bon finalement le carter magnésium ira sur la bécane de piste car vraiment trop bruyant!!!! :cry:
Comment ça ? Plus qu'un embrayage ouvert ?
Zut je voulais peut être faire la même modif.
Sinon dans le catalogue j'ai quand même cru voir la carter côté allumage ( l'autre côté ), je me trompe ?
Ben disons qu'avec la ligne c'est déjà trop alors....... :cry:
Si tu as des ref pour l'autre côté en magnésium je suis intéressée!!!! :thumbsup:
J'ai une question sur les ventilateurs...
Cet apres midi j'ai traverse Carcassonne et la temperature affichee est montee a 110°! pourtant je ne suis pas restee coincee dans des bouchons et il faisait dans les 20°.Je circulais au pas a 30-40 km/h.
Lorsque la temperature indiquait 105°, je me suis garee et sans couper le moteur j'ai regarde les ventilateurs : aucun n'etait en route !
Or, sur le manuel d'atelier il est indique que le premier ventilo s'enclenche a 101° et le second a 102°.
d'ou mes interrogations:
=> est ce normal que la moto atteigne 110° dans des conditions presque ordinaires en ville?
=> a quelle temperture se declenchent vos ventilateurs?
=> comment tester les ventilateurs (on entend quelque chose?)?
ML
En général ça se déclenche vers 105/106 pas au dela. Ils se sont déclenchés à 110 ou ça a continué à monter ?
@Pierrot: sur la S4RS seule la température d'eau est affichée.
Un p'tit coup de marteau sur le ventilo non ? :sm19:En général ça se déclenche vers 105/106 pas au dela. Ils se sont déclenchés à 110 ou ça a continué à monter ?
@Pierrot: sur la S4RS seule la température d'eau est affichée.
Ca n'est pas monte au dela de 110° et il n'y avait pas de bruit de ventilo (ca s'entend?) . J'ai verifie a 105° , rien ne tournait.
Demain je vais aller faire un tour pour la chauffer puis je simulerai un arret en rentrant pour la faire chauffer :cry: . Je verrai bien si les ventilos s'enclenchent et a quelle temperature...
110° ca me parait bien haut sachant que le voyant "hi" s'allume a 120° si j'ai bien lu le manuel d'atelier ...
ML
le moteur fonctionne bien a part quelques hoquets sous 3500 trs. Du coup j'ai rendez vous samedi 18 avril pour qu'ils voient le binz!
Z'auriez des pistes eventuellement :siffler:?
Le mien tourne très bien à ces régime avec sonde lambda... :siffler:
Sinon Screuiff , ta "panne" peut ressembler à un moteur pas à pas de by-pass de ralenti HS.
Le mien tourne très bien à ces régime avec sonde lambda... :siffler:
Sinon Screuiff , ta "panne" peut ressembler à un moteur pas à pas de by-pass de ralenti HS.
Le mien tourne très bien à ces régime avec sonde lambda... :siffler:
Sinon Screuiff , ta "panne" peut ressembler à un moteur pas à pas de by-pass de ralenti HS.
+1 avec prowler
Moi elle tourne nikel avec la sonde lambda !!
par contre du dois avoir un probleme sur le fameux systeme de ralenti pas a pas, .... le mecano à Montpellier me disait que les ralentis en devenaient instable surtout à froid
par contre a chaud, la .......
Le mien tourne très bien à ces régime avec sonde lambda... :siffler:
Sinon Screuiff , ta "panne" peut ressembler à un moteur pas à pas de by-pass de ralenti HS.
+1 avec prowler
Moi elle tourne nikel avec la sonde lambda !!
par contre du dois avoir un probleme sur le fameux systeme de ralenti pas a pas, .... le mecano à Montpellier me disait que les ralentis en devenaient instable surtout à froid
par contre a chaud, la .......
t'as les chicanes ?
dernière fois qu'ils se sont declanchés sur mon S4R c'est à 110 aussi,
Oli, pas de souchi je confonds pas vu que sur le S4R y'a que la temperature d'eau mais ce que je voulais dire c'est que dans le manuel, ils parlent de T° d'eau ou d'Huile ??
Y'a q'un seul ventilo qui tourne mais pour la geule de la moto on en met 2 pour equilibrer !! :siffler:
Salut à toi :thumbsup:
As tu vu ce que fait akra pour le S4RS ( quelques pages auparavant il y a des photos ! Je trouve cela vraiment beau ! La sonorité je ne sais pas jamais entendu.
Pour ceux qui on le kit termi comme moi je crois que tout le monde sera d'accord pour dire que le son est plutôt plaisant et très "raisonnable" avec les "bouchons" ! Sans, je n'ai encore pas essayé mais cela ne saurait tarder ( si un jour il fait enfin beau en bretagne du sud ).
Je te déconseille de raccourcir l'arrière :
- Un monster circonsis c'est mal !
- Il n'y a pas que le cul dans la vie ! :siffler:
- A la revente c'est pas top je pense
A+
.... mais
autre chose...àa doit pouvoir donner kkchose de superbe
euh perso j'ai rien compris à ton delire orthographique :siffler:
si tu peux retranscrire en version francaise.... merci
:thumbsup:
le prends pas mal mais relis toi :cheers:
euh perso j'ai rien compris à ton delire orthographique :siffler:
si tu peux retranscrire en version francaise.... merci
:thumbsup:
le prends pas mal mais relis toi :cheers:
No soucy, je suis plutôt d'accord sur le fait qu'il faille
(de san-andreas) faire un effort sur l'écriture lors des posts...
je disais : cette brêle est splendide...blablabla...je la trouverai
encore plus aboutie :
- en y mettant une paire de bracelets, et en relevant un chouille le cul
- en virant le TDF, pour la laisser naked
- en virant le double pots d'origine pas super beau
- en mettant soit un ptit termi court, soit une ligne+pot akra
(ça changerait des double termis à droite qui sont bcp trop longs AMHA)
et que le tricolor que j'ai vu me plaisait bcp, qu'il était super propre,
que le mec avait l'air soigneux, et qu'il se tatait pour se prendre une
SBK...
jsais pas si c'est mieux maintenant, dis moi si tu comprends tj pas :D
- en y mettant une paire de bracelets, et en relevant un chouille le cul
COMMENT TU FAIS ? ?
Est ce que ça ne change pas le comportement de la moto ?
Bonjour,
j'ai roulé hier, pour essayer mon S4RS
250 km...
Tois questions :
1°- L'assiette me semble un peu "chopper",
quelles conséquence sur le comportement si je relève le " cul" ?
2°- Le frein arrière ne sert qu'a allumer le feu stop ?
Que peut-on faire ? Quelles plaquettes plus tendres mettre?
3°- Est-ce qu'un PSB de 14 facilite la conduite a basse vitesse? Mais alors,quel sont les conséquences? ( ça mouline ? )
Merci de vos réponses
Bonjour,
j'ai roulé hier, pour essayer mon S4RS
250 km...
Tois questions :
1°- L'assiette me semble un peu "chopper",
quelles conséquence sur le comportement si je relève le " cul" ?
2°- Le frein arrière ne sert qu'a allumer le feu stop ?
Que peut-on faire ? Quelles plaquettes plus tendres mettre?
3°- Est-ce qu'un PSB de 14 facilite la conduite a basse vitesse? Mais alors,quel sont les conséquences? ( ça mouline ? )
Merci de vos réponses
Bonjour,
j'ai roulé hier, pour essayer mon S4RS
250 km...
Tois questions :
a quel couple vous serrez l ecrou de la roue sur le mono bras, apres changement du pneu
Question au niveau amorto de direction, .... je reflechis serieusement a en mettre un
Est ce que vous en avez mis sur vos S4R(s)
Même avec autre chose que du PP vous n'avez jamais eu de guidonnage ?
Genre sur une route à chèvre pleine de bosses et en cas de grosse accélération en sortie de virage en 2ème ou 3ème ?
Même avec autre chose que du PP vous n'avez jamais eu de guidonnage ?
Genre sur une route à chèvre pleine de bosses et en cas de grosse accélération en sortie de virage en 2ème ou 3ème ?
Non. Un guidonnage, c'est le guidon qui part de butée à butée et c'est très dangeureux car tellement violent que ça peut même te faire lacher le guidon.
Un guidon qui bouge quand t'as la roue avant en l'air, y'a rien de plus normal, il suffit de pousser un peu dessus (et pas de s'accrocher après comme une moule à son rocher) et y'a pas de soucis.
Et pourtant, les routes à chèvres pourries, j'aime ça (tu peux demander à ceux qui ont fait la RNPD dans le Morvan, Rikos & Bougri, Biloo en tête... :D )
je me suis fait la reflexion (sur l'amorto de direction) car le WE dernier lors d'un roulage sur des grandes courbes rapides, j'avais des reactions bizard, léger debut de guidonage, ...
mais je suis en pilot power, .... et j'aime pas du tout ce pneu !
ça confirme qu'il faut que je les flingues rapidement !! :D
Le guidonnage, c'est en premier lieu une question de crispation sur le guidon.
Mr PROWLER, me conseille de faire une recherche.
pourrait-on m'indiquer la marche a suivre, celà m'éviterai de poluer le topic avec mes questions de béotien qui ont déjà du être posées dix mille fois ?
Bon pour les amortos de direction, ... suis pas plus avancé :cry:sert a rien un amorto de direction! change de pneu :siffler:
Personne a mis un Ohlins ??
mais j'investirais en premier lieu sur les Pirelli Supercorsa SC1 et on verra deja si la moto est plus agréable.
Ensuite je pourrais avancer sur les réglages
Et pourtant, les routes à chèvres pourries, j'aime ça (tu peux demander à ceux qui ont fait la RNPD dans le Morvan, Rikos & Bougri, Biloo en tête... :D )M'en parle pas, il a fallu que je refasse le skaï de ma selle en rentrant... (http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Confus/il-est-fou-854.gif)
Question au niveau amorto de direction, .... je reflechis serieusement a en mettre un
Est ce que vous en avez mis sur vos S4R(s), si vous pouviez me faire un petit CR des marques, prix et retours d'info :thumbsup:
Non pas de reglage :thumbsup:
a part si tu la mets sans DB killers, ... et encore c'est vraiement pour enc........er les mouches
donc non c'est pas la peine dans ce cas
Question au niveau amorto de direction, .... je reflechis serieusement a en mettre un
Est ce que vous en avez mis sur vos S4R(s), si vous pouviez me faire un petit CR des marques, prix et retours d'info :thumbsup:
Perso j'ai un amorto DP sur mon S4RS, et cela ma sauvé la mise deux ou trois fois (nid de poule et grosse excroissance sur le bitume).
C'est vrai qu'il coute un oeil en neuf, mais j'ai réussi à le trouver d'occasion à 300 €.
C'est pour ça que vu l'accessibilité de la bielette, j'ai preferé opter pour la solution de baisse de 6mm les tubes de fourche à l'avant, le comportement est tres clair, et je retrouve bien la position de mon S2R1000
j'ai encore fait 250 bornes hier et je ne regrette pas la modif, apres il faut pas faire ça comme un pachi, il faut prendre les mesures au pied à coulisse et etre 2 ça aide. :D
Bonjour,
j'ai roulé hier, pour essayer mon S4RS
250 km...
Tois questions :
Fais une recherche, ces 3 sujets ont été abordés maintes fois...
Et moi j'aime bien la position et le comportement du S4R
du Prowlo, c'est mieux que d'origine jtrouve
Celle ci je suppose...
http://www.ducatannonces.com/php/ventemoto/?annonce=30728
http://www.leboncoin.fr/vi/46552798.htm?ca=1_s
J'ai envoyé un mail ce soir... à voir si le budget passe (bon j'avoue avoir un faible pour le blanc perle mais on va pas trop faire la fine bouche non plus :oops:)
hou punaise, t'as l'oeil toi!
C'est la Harley qui t'as mis sur la voie?
Il y en a une, noire et full options, à 9500€ sur ducatannonces.com
Probablement aisément négociable à 9000...
Fait gaffe lors du deal, il va vouloir amener la conversation sur tes sphincters, et Dieu sait que l'animal sait y faire :DCiterIl y en a une, noire et full options, à 9500€ sur ducatannonces.com
Probablement aisément négociable à 9000...
c'est la mienne :cheers:
effectivement c'est à chambourcy, et elle n'est pas aisement négociable.......!! il manque dans l'annonce le cache cata et le leche roue DP...........
Je t'ai répondu Hulk ;-)
J'ai toujours vendu mes motos sous la cote
Pour preuve, je vends egalement un 1100 MTS S à 8500EUR sur le bon coin.
A ce sujet, bcp de gens n'appellent plus et mais envoient simplement un mail en essayant de baisser le prix, avant même de l'avoir vu, perso, moi c'est contact, rdv, décision, puis eventuellement la négo.
D'ailleurs tous ces échange de mails m'ont fait cogiter, et je me demande si je vais pas la garder... :bowdown:
PS: je ne vise pas Hulk en particulier, son mail était simple et courtois ;-)
hou punaise, t'as l'oeil toi!
C'est la Harley qui t'as mis sur la voie?
Certes !
C'est aussi c'que je me dis à chaque fois que je descend d'une autre meule... mais pas le temps de le sortir en ce moment.
J'ai vité le saut-vent, commencé à bricoler un cache cables de compteur (j'sais pas si ça va etre beau ça... :? ), viré l'Inforad V3. Faut que je finisse mon alim USB en direct sur la batterie (pour GPS, recharge IPod,... :D )
et elle sera prête pour ma sortie moto du 1er MAI ???
passke bon...
j'ai tj pas de moto... :D
et elle sera prête pour ma sortie moto du 1er MAI ???
passke bon...
j'ai tj pas de moto... :D
Ca dépend si t'acceptes le montant de la location :siffler:
salut les gars,sans agressivité aucune je ne suis pas daccord avec vous pour les raisons suivantes:
quand on ne veux pas négocier il suffit de préciser 9500 Euro FERME.
ne pas vouloir baisser le prix de 500 euro en négociation pour se faire reprendre sa moto 1000 ou 1500 euro de moins par un pro c'est trop con, débile peu judicieux Razz
ne pas vouloir baisser le prix de 500 euro en négociation pour se faire reprendre sa moto 1000 ou 1500 euro de moins par un pro c'est trop con, débile peu judicieuxLà d'accord, et ça l'est tout autant que de la brader à un "bouffon"!! j'ai choisi l'option de la garder.............. :bowdown:
Ah ben j'ai bien fait de pas échanger mon S4R contre une R1200S qu'on me proposait :DCétait la mienne :siffler: et t'as bien fait de ne pas répondre sinon je serai pas tombé sur la belle S4RS qui me tends les bras :D
Ah ben j'ai bien fait de pas échanger mon S4R contre une R1200S qu'on me proposait :DCétait la mienne :siffler: et t'as bien fait de ne pas répondre sinon je serai pas tombé sur la belle S4RS qui me tends les bras :D
J'ai pas osé être méchant avec un pauvre BMiste... :siffler:J'ai bien une réponse qui me vient mais mon éducation m'en empêche :D
Qu'est ce que j'aurai bien pu foutre d'un R1200S... :roll:
Ah çà oui elle les tend, elle les arrache même :POuai j'ai bien senti comme un semblant de potentiel dans cette machine :siffler:
Ah nan, y'a assez d'horreurs au fond de la Seine pour pas y rajouter 200kg de fonte. :siffler:189kg :siffler: mais même avec les valises pleines de parpaing elle ne sera jamais aussi lourde que toi :D
Bon me concernant je voulait quand même préciser que :
... je n'ai pas trouvé abusé de demander s'il y avait moyen de négocier le prix (ce n'est pas gratter pour gratter), qui ne tente rien n'a rien en plus :bah:
S4R / S4Rs / HM / 1098 -> même jantes
Mais je me vois pas l'échanger contre une bécane qui m'intéresse pas, que je ne suis pas sur de vendre mieux (plus vite, ou plus cher) et avec laquelle je m'étais fait chier quand je l'avais essayée (flat inside... :siffler: ).En full ça marche pas mal (la mienne l'était) mais c'est pas aussi démonstratif que la ducati c'est clair :wink:
Et surtout, elles n'ont de Marchesini que l'autocollant (qui se barre), car elles sont produites par Brembo (c'est gravé en relief autour de l'écrou central).Un peu ridicule ça du coup :roll:
Et personne ne te reproche de ne pas l'avoir échangé !! moi je proposait au cas ou (on à bien voulu me l'échanger contre une belle superduke noir + des €) ;)
Et surtout, elles n'ont de Marchesini que l'autocollant (qui se barre), car elles sont produites par Brembo (c'est gravé en relief autour de l'écrou central).Un peu ridicule ça du coup :roll:
Ridicule de mettre des autocollants "Marchesini" sur des jantes Brembo (même si c'est la même boite) j'imagine.Voila c'est ça :bowdown:
Ou mettre un nom de moto japonaise sur une Ducati ? :siffler:
- j'ai trouvé mon bonheur tout près de chez moi (Hootsch si tu nous regarde :wink:), super équipée et à un très bon prix :thumbsup:
Elle est pas vendue parce qu'à part des R1200S ou des 1200 Sportster, on m'en propose des cacahouettes. Maintenant, la dépoiler et foutre à 7500€ pour la vendre vite m'interesse pas... donc si ça part pas, tant pis : je ne suis pas pressé et j'attends pas de vendre pour racheter autre chose.
Mais je me vois pas l'échanger contre une bécane qui m'intéresse pas, que je ne suis pas sur de vendre mieux (plus vite, ou plus cher) et avec laquelle je m'étais fait chier quand je l'avais essayée (flat inside... :siffler: ).
CiterJe ne vois plus bcp de courtoisie Confused
toute mes excuses, je peux parraitre agressif mais c'est ma maniere de parler parfois.
je comprends que tu maronnes de mettre ta moto a bon prix et que direct on te la marchande, mais c'est comme ca. tu ferais certainement pareil et j'ai fais et ferais encore pareil.
voila
Citerla brader à un "bouffon"il ta juste demandé si tu pouvais baisser encore le prix sans devaloriser ta moto, je ne pense pas que ca merite d'etre appelé bouffon.
franchement appele un concessionaire de ducat ou autre marque et tu demandes combien il te la reprend. on est en periode de crise ou des motos neuves de l'année derniere sont vendues en concession quazi 30% de moins, je pense notament à des cbr1000 2008 sur marseille. rajoute que viens de sortir la streetfighter et je pense que tu comprendras seul que nos motos n'ont pas la valeur que l'ont pense.7700 en reprise chez un Ducat........ :siffler:
aprés que tu sois ecoeuré et que tu préferes la garder ok, ca serait mon choix aussi.
(ce n'est pas gratter pour gratter)Tant mieux pour toi :cheers:
et quand bien meme? j'avais nettement plus d'argent que ce que j'ai acheté ma moto ca ne m'a pas empeché de negocier. j'étais sur 2 coups, je les ai informés pour les mettre en concurence puis j'ai fait mon choix et j'ai gratter 500 euro sans transpirer et poliment, je ne vois pas le probleme.
allez je passe donner mon avis sur la bécane, ca va étre relativement rapide :D
Bon moi j'accroche pas vraiment les SXR, donc forcément le S4RS ne m'accroche pas non plus, c'est une belle bréle y'a pas photo, mais y'a du "trop" partout, ca manque d'aspect "brut", comme Ducati savait si bien le faire (c'est ce qui m'a fait craquer sur ces bécanes a l'époque) :cry:
Avant les constructeurs japonais copier beaucoup les lignes et le style des ritales et maintenant j'ai l'impression que c'est l'inverse, Ducati va trouver de l'inspiration chez les japonais :twisted:
... Heureusement pour moi il y a l'occasion, et une bonne Mostro à l'ancienne je m'en passe pas :wink:
Pour les colliers, je suis d'avis de ne pas les cacher, c'est le coté brut qui ressort... Aprés vous me dirait : "mais pour le prix !!! " Bah finition "brut" ou finition "pas un poil de cul qui dépasse", c'est un style qu'on aime ou pas, mais dans les oeuvres d'arts, que ce soit une pure croute qui ressemble à rien ou un superbe paysage, le style fait le prix...
Je continue dans mes questionsDommage que tu ne poses la question que maintenant, car il y avait une commande groupée pour ce type de protections
Est ce certains d'entre vous ont installés une protection de pompe a eau en carbone ou carbone/ kevlar ?
Si oui, où avez vous trouvé ça ? et accessoirement combien ??
j'en ai vu pas mal sur des prepa dans le mag DESMO mais impossibe de trouver ça au DS local ....
Pourquoi a rien , c'est surement mieux que de ne rien avoir du tout :wink:
Pourquoi a rien , c'est surement mieux que de ne rien avoir du tout :wink:
Ca doit protéger le vernis des moucherons... :D
Et bien c'est pas un mal car quand je vois la qualité MER DI QUE du vernis chez Ducati il faut au moins ça !
Ca se raye de peur
Bon même si c'était pas prevu au programme, hier, j'ai pu tester ma S4R sur piste (Pole meca d'Ales) avec la peur au ventre de la mettre au tas et en plus juste à la sortie du rodage, .... enfin juste juste, vu que la bete à 1900 km, ....
hors mis les pneus qui ne sont pas à la hauteur (je ne vais pas revenir sur les pilot power d'origine), ...la becanne elle est au top et n'a rien a envier à des sportive japonaise tant en ligne droites des stands que dans les courbes
Facile a inscrire, un rail, et la poussée vers le rupteur se fait en gardant des 600 super sport en respect sans probleme, vraiement j'adore cette becane, l'autonomie m'a dailleur supris, ... j'ai fait 150 km avant la réserve) avec le plein sur piste
vraiement une chouette machine, je suis pas pret d'en changer :thumbsup:
j'attend de changer de gommard pour m'attaquer aus reglages de fouches :thumbsup:
petite question suite a une remarque d'un ami
Au niveau de mon radiateur d'eau sur mon S4R, j'ai les 2 pattes d'ancrage en haut du radiateur monté sur des ergots et caoutchouc pour limiter les vibrations, ...
Un ami m'a fait remarqué qu'il n'était tenu que par une vis coté gauche et juste enclanché coté droit, photo en joint, ....
Avez vous le meme montage ? ou est ce qu'il me manque une vis ??
(http://img125.imageshack.us/img125/1333/radiateurprobleme.th.jpg) (http://img125.imageshack.us/my.php?image=radiateurprobleme.jpg)
Prends vite une SF, tu n'auras pas ces désagréments ! :?
petite question suite a une remarque d'un ami
Au niveau de mon radiateur d'eau sur mon S4R, j'ai les 2 pattes d'ancrage en haut du radiateur monté sur des ergots et caoutchouc pour limiter les vibrations, ...
Un ami m'a fait remarqué qu'il n'était tenu que par une vis coté gauche et juste enclanché coté droit, photo en joint, ....
Avez vous le meme montage ? ou est ce qu'il me manque une vis ??
(http://img125.imageshack.us/img125/1333/radiateurprobleme.th.jpg) (http://img125.imageshack.us/my.php?image=radiateurprobleme.jpg)
Non c'est normal!! :thumbsup:
Ca me rapelle un pote ... sur son 900 CBR (954)
Le bruit en plus c'est normal, c'est le bruit d'admission car ton moteur respire plus.Bah z'aime bien :thumbsup:
D'ailleurs, le bruit arrive là où ton moteur était bridé avant, dans la plage de puissance :wink:
Le bruit en plus c'est normal, c'est le bruit d'admission car ton moteur respire plus.Bah z'aime bien :thumbsup:
D'ailleurs, le bruit arrive là où ton moteur était bridé avant, dans la plage de puissance :wink:
Le bruit en plus c'est normal, c'est le bruit d'admission car ton moteur respire plus.Bah z'aime bien :thumbsup:
D'ailleurs, le bruit arrive là où ton moteur était bridé avant, dans la plage de puissance :wink:
Ayé elle est dépucelée ta mobylette :lol: j'ai hate de me moquer de son nouveau "bruit" :siffler:
A+
Dams
... je possède une S4RS (mais tricolore) et j'en suis vraiment ravi
Marrant ça, avec le recul, je trouve que c'est finalement la plus belle entre tous les coloris (Tri, nero, rosso, nacré).
:cheers:
Nan, le rouge ça va bien à une SBK, pas à un roadster. :roll:
Un Monster, c'est sombre, gris, noir, noir mat', gris anthracite avec une bande noire... classe et sobre quoi. :siffler:
Nan, le rouge ça va bien à une SBK, pas à un roadster. :roll:+1Le rouge c'est juste bien pour les SBK et les multristrada comme c'est déja moche à la base.
Un Monster, c'est sombre, gris, noir, noir mat', gris anthracite avec une bande noire... classe et sobre quoi. :siffler:
Nan, le rouge ça va bien à une SBK, pas à un roadster. :roll:+1Le rouge c'est juste bien pour les SBK et les multristrada comme c'est déja moche à la base.
Un Monster, c'est sombre, gris, noir, noir mat', gris anthracite avec une bande noire... classe et sobre quoi. :siffler:
Sinon la plus jolie couleur pour un monster c'est blanc nacré avec une bande rouge...
Quoi moi chauvin ??? :ranting:
:lol: :lol: :lol:
S4RS testastretta "LDC1AM40U137"
essaye, tu verras sur AMDM
Lors d'un devis en ligne, je vois 2 possibilités
pour un S4RS testastretta :
S4RS testastretta "LDC1AM40U137"
S4RS testastretta "LDC1AM40U157"
la diff SVP ? (la plage d'années indiquée semble la même...
je me méfie des assureurs, certains n'y connaissant rien)
Note, à faire un devis pour l'an prochain, ils sont moins cher que ce qu'ils ont été par la passé pour moi... ou alors c'est que j'ai vieilli. :siffler:
...ou alors ils sont au courant que tu te traines now :siffler:
Moi j'me suis acheté Moto GP 08 sur Wii, (bein oui pas encore la PS3 à la maison sinon j'y passerais trop de temps) je suis assez content du rendu, ... c'est pas le jeu du siecle mais sympa qd meme, ... ça me calme qd il pleut ou que je peux pas rouler :D
Rien ne vaut le S4R qd meme en sensations ... :siffler:
Quid, j'ai reçu le kit DP (deja mis les pots avec chicanes pour le moment) et je dois aller mettre la puce + filtre (mais avec boite ouverte pas trop ouverte decoupe artisanale :thumbsup: )
Le gain de puissance est il perseptible sachant que je suis deja en full ??
Mon S4R est deja en PSB de 14, et il ne s'agit pas de la ligne, juste du kit DP, ...
Si d'autres personnes ont un feed back je suis preneur :thumbsup:
A vrai dire la puissance je trouve que j'en ai assez, ... :siffler:
'est plus question couple ou j'en demande toujours plus ... :D
Monster, c'est pas la peine de citer le post d'avant :wink:
Pareil pour toi :wink:
Pareil pour toi :wink:
J'ai la ligne complète en 50 et le couvercle du kit ducati perf c'est en fait un origine découpé sur tous le haut (et pas 3/4, il reste juste de quoi tenir le filtre sur les bords).
Les commandes reculées Rizoma sont bien jolies (http://www.gobmou.info/smileys/jon/11264.gif)
Merci pour les photos Pierrot.Regarde sur Ducatannonces / rubrique Mostro D2 :roll:
La question est peut on acheter un nouveau couvercle de BAA chez Ducati ? cry:
en plus la boite en question est commune à tout monster depuis 2002 je crois donc facile a trouver :thumbsup:
les Rizoma sont full réglables , je viens den acheter une paire mais pas encore montées :wink:
En DUO route de l'arrière pays montpellierain, un respectable 170km avant que le temoin de reserve s'allume
jtrouve qu'il marche pas si mal que ça
Est-il possible de remplacer ces 2 embouts Termi qui esthétiquement sont bcp trop longs ?
La longueur finale des silencieux est-elle réellement prise en compte dans la carto intégrée dans le "boitier" fourni dans le kit ?
Est-il possible de balancer un mini-Termi style motoGP (ou autre, suivant la forme des tubes de la ligne) à la place des 2 embouts-trop-longs Termi ?
Si si, c'est complètement rabaissé :wink:
Idem, je me laisserais bien tenter par la modif des silencieux, mais par contre, si je le fais, je sous traite. J'suis sur que Vince serait capable de faire ça pour pas cher ! :D
pour les retros ceux la on l'air de se replier il y a une charniere dessus.
les bouts de guidons classiques ne le font pas (en tout cas ceux que j'ai et qui ressemble beaucoup)
J'avais acheté la paire (les mêmes, repliables) 35 euros aux US :wink:
Genre comme ça ; à gauche la pièce d'origine, à droite celle modifiée :
(http://img190.imageshack.us/img190/10/14195118.th.jpg) (http://img190.imageshack.us/my.php?image=14195118.jpg)
et ça comme rétros en bout de guidon à pas cher (http://cgi.ebay.fr/Bar-End-Retroviseur-Kawasaki-Vulcan-Buell-Boulevard_W0QQitemZ130297973014QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces?hash=item130297973014&_trksid=p3286.m20.l1116#MRLOCATE) je trouve (faut vouair....)
tu peux les voir dans ma prez
La fonction (http://www.planete-ducati.com/forum/Themes/classic/images/french/search.gif) est ton amie :siffler:
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=13334.msg269613#msg269613
C'est ce que semble dire l'article de loi...
Certain sonomètres font aussi office de compte tour (un bète analyseur de spectre peut déduire de l'analyse du son la fréquence dominante et connaissant le nombre de cylindre, le régime,par ex. comme celui-ci (http://www.01db-metravib.com/environnement.13/produits.16/solo-vn-module-vehicules.694/)), mais je ne sais pas comment se passe un controle de police dans les faits.
A propos de la ligne termi 50mm des S4R/S y a t'il un chiffre plus ou moins officiel concernant le volume sonore à un certain régime ?
J'ai mesuré 106db à 5000tr avec les chicanes et ça me parait énorme (la valeur pas forcément le bruit) :roll:
(a y est...jvais vous faire suer un max (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=29793.30) :D)
Bien joué :thumbsup:
Tu va mettre quoi sur ton cerfa pour la carte grise
Vert, blanc ou rouge ?
:lol:
Inutile de citer le post précédent :wink:
Salut,Merci voila qui me rassure un peu :thumbsup:
Au circuit du Géoparc on m'a mesuré 97dB avec chicanes vers 5500tr/min.
Bonne route
Inutile de citer le post précédent :wink:
Pareil pour moi, pas de sortie moto ce week end, pas le temps ( assez ) samedi et pas le temps ( beau ) ce dimanche.
Mon trico et moi c'est une histoire d'amour, il est déjà collector dans mon coeur :D
Bon sans blague, j'ais pas attaqué encore les grosses modifications :
Déjà fait :
- Bulle foncée
- cligno passé en blanc ( origine )
- Kit perf complet ( je dois revoir mon couvercle de BaA, trop ouvert )
A faire :
- Commandes "reculées" ( enfin j'entends réglables ! )
- Changement kit chaines ( couronnes plus grosses )
- Pose kit de control pression pneumatiques ( avec changement des gommes dans la foulée biensûr )
- Modif cartouches termi ( peut être carrément un remplacement )
Pour le moment on va faire ça ensuite je verrais bien.
...
Reste la solution d'adapter des silencieux ou de bricoler les silencieux de la ligne complète et notamment de les raccourcir (ouvrir, couper les enveloppe carbone, refaire l'intérieur, refermer), au risque de les rendre encore plus bruyants.
A mon avis, mieux vaut dans ce cas acheter un kit Pots + BàA + puce sans la ligne d'échappement (https://www.fastweb.co.uk/spaceshack/cart/images/attributes/96448606B%20Carbon%20slip%20ons%20EU%20approved%20S4RS.jpg)...et de rajouter la demi-ligne qui fait sauter le cata (https://www.fastweb.co.uk/spaceshack/cart/images/attributes/S4RS%20header..jpg), genre du Spark
...
La longueur des silencieux à très probablement que peu d'influence sur le réglage d'injection (comparé à la ligne gros diamètre) et puis le boitier perf' offre plus de possibilités de réglage que celui d'origine (qui est lui "bridé" par le sonde lambda)
... l'avantage de prendre un kit Perf' (silencieux + BàA + puce) étant les possibilités de réglages de la puce
- ligne complète 141/148cv avec silencieux longs
Tu ne seras pas déçu avec la ligne complète sur un S4R(s) :wink:
Tu ne seras pas déçu avec la ligne complète sur un S4R(s) :wink:
faudrait que j'essaye un S4RS qui l'a :siffler: :siffler: :siffler:
un ami l'a posé avec la puce donc cartho dédiée, la difference entre le 130Cv et avec la modif puce et grosse ligne est flagrante, le moteur est du coup rempli partout, c'est demoniaque selon lui
difference oui .. mais je dirai pas partout ...
la grosse ligne apporte un rendement supérieur dans les regimes élevés ... et non pas a moyen/bas regime ...
apres c'est sur que passé 7500, la difference est bien la :sm19:
Tu as essayé avec la ligne complète ?
A titre perso, je trouve qu'avec la ligne, ça tire beaucoup plus sur toute la plage d'utilisation.
Et pour les deux zouaves, pas de souci pour un essai, à l'occase pour un café chevreuse :wink:
Et pour les deux zouaves, pas de souci pour un essai, à l'occase pour un café chevreuse :wink:
Oui dis nous ça PIERROT STP :thumbsup:Et pour les deux zouaves, pas de souci pour un essai, à l'occase pour un café chevreuse :wink:
Ca serait cool oui de voir ça (son, look, et comportement moteur)
Avec plaisir, prochainement :bowdown: :cheers:
Apres il faut voir comment la puce a été programmée, comme le disait le mecano ici, il peut ou privilegier le remplissage a mi regime ou en haut etc, donc regler la bete au poil, privilegier le couple ou la puissance
autrement dit, lorsqu'il favorise une chose, c'est assez souvent
au détriment d'une autre, me trompes-je ? :D
Et pour lesdeuxzouaves, pas de souci pour un essai, à l'occase pour un café chevreuse :wink:
Bein comme je vous disais je ne demande qu'à voir aussi, je vais voir ça avec lui le 20 juin et etre a coté pour le regarder faire, ... on verra ce que ça donne et je lui demanderais des explications a chaque fois, pour autant on est d'accord que le conso va s'en ressentir :cry:
...
C'est coupleux, ça repart bien à 4500
...
Moteur péchu et patator à partir de 7500
...
Il reste utilisable sur quasi toute la plage, gros poumon
...
Partie cycle qui me semble tip-top,
...
la position de conduite basculée sur ce large guidon, "assez loin" par rapport à l'aprilia, est bien agréable
...
Le freinage est vraiment très bien : attaque, mordant, puissance
...
On se sent en confiance avec un tel freinage, bravo Ducati pour
l'association MC-étriers-plaquettes-disques (sur l'aprilia, avec
les mêmes étriers, ben ç an'a rien à voir : pas une telle attaque,
et un réel sentiment de moins de puissance
...
Et enfin : une moto très réussie esthétiquement
le S4RS, qui plus est en tricolore, est vraiment beau
Si tu suis bien mon "doigt", je me fous du nabot "spécialiste SBK,
moi je roule à toc sur piste, et j'ai 36 gamelles à mon actif jsuis
un vrai pilote, gnagnagna" avec tous ses vêtements Ducati
(tu sais de quoi je parle.....hein...)
Revenons au S4RS : pour le peu que j'en vois pour le moment,
la moto me plaît énormément tant esthétiquement que du point
de vue plaisir à rouler/enrouler/arsouiller
J'en saurais plus au prochain train
Pour le choix d'une SBK, c'est donc repoussé...ou annulé,
je sais pas encore
La MissMarple devrait un jour me servir de moto "je la sors
n'importe où quand je veux", et même pour la piste
Ouais...j'espère profiter de la ducat' et pas avoir une tonne
d'emmerdes (d'ailleurs, a y est : j'ai perdu mes premières "pièces"
ducat hier en roulant :D : l'une des 2 BTR qui tient le par-chaleur
carbone du pot supérieur...heureusement, tout ne s'est pas barré,
j'ai encore l'entretoise qui se place dessous)
La preuve par l'image :
Parce que Ducati c'est composé de plein de métaux et alliages différents et qu'il n'y a qu'eux qui savent ce que c'est exactement ou comment c'est composé. et que certains "mélanges" ne font pas bon ménage, s'oxident entr'eux par exemple, puis quand tu dévisses, ton boulon casse et tu restes comme un con.
Alors avec n'importe quelle moto tu peux p't'être mettre n'importe quelle vis en n'importe quel métal n'importe ou, mais avec une Ducat', vaut mieux faire gaffe.
file moi...
- que Prowlo ne se la raconte pas trop
des conseils, qu'il promulguera avec grande fierté de "connoisseur ducati",
mais qu'il a forcément eu de kk'un un jour ou l'autre hein
- que ma brêle ne finisse JAMAIS comme celle de JP... une DucatiImprobable :D
Qu'est ce que tu comptes mettre à laplace de ton Pilote Power ?
Tu ne confondrais pas avec yoshimura ?
c'est moche mais de la bonne qualité (attention j'ai deja entendu parlé de akra usa qui est tres bof en qualité contrairement a akra japon)
Citation de: stef s4r sur Aujourd'hui à 17:33:39
c'est moche mais de la bonne qualité (attention j'ai deja entendu parlé de akra usa qui est tres bof en qualité contrairement a akra japon)
Tu ne confondrais pas avec yoshimura ?
Tu ne confondrais pas avec yoshimura ?
c'est moche mais de la bonne qualité (attention j'ai deja entendu parlé de akra usa qui est tres bof en qualité contrairement a akra japon)
Et un PC3 au cul...d'une ligne sans le cata
Le top serait apparemment le boitier DP + un PC3 ( le boitier DP faisant gagner 500 trs sur le régime max ).
Je ne vois pas en quoi une ligne Akra + un boitier DP + un PC3 ne ferait pas aussi bien ( voir mieux !!! ) qu'un kit complet DP ?!???
Ouais, mais un p'tit mkg en plus en bas et avoir les quelques tr/min qui manquent ou bout pour sentir la baisse de puissance avant de se prendre le rupteur dans la tronche, ça doit pas etre mal quand même, même sans les exloiter. :D
L'important c'est pas de savoir si on les exploite mais s'ils ajoutent du fun!! :D
Vous avez des liens vers de jolis clikos mais pas à 80€ la paire ? :D
Je suis parfaitement d'accord avec vous, j'ai juste oublié de préciser :C'est pour ça qu'acheter la brele d'occas tout équipée pour à peine plus cher qu'une stock (occas aussi) ça le fait bien :D
"rapporté à la dépense assez considérable pour bénéficier de ce supplément".
;)
Niveau ligne, pour l'esthétique (niveau perf, le gain est annoncé moins important qu'Akra et Termi), je trouve que c'est Zard qui fait les plus belles réalisations :thumbsup:
Sinon, je cherche les réglages d'origine de la fourche öhlins
(nb de clicks total compression/détente et réglage précharge sur
(pas dans le Owner's Manual, ou jsuis aveugle....par MP, Merci !)
x@v : on avait dit pas sur le radiateur :ranting:
j ai remarqué qu'en nettoyant ma brele au niveau du radiateur huile, il y avait marqué dessus KTM, bizarr pour une ducati, avez vs déjà remarqué cela
y'avait un post sur PD qui parlait des réglages de l'öhlins
Non c'était pas celui là, c'était un avec une grosse photo
de fourche, où le rédacteur disait qu'il fallait mieux partir de DàF
que VàF pour la détente je crois
Merci :thumbsup:
Aprés, il faut savoir Glotton que les réglages de base préconisés dans le manuel de l'utilisateur sont donnés pour la moto en configuration PTC (poids total en charge noté F.2 sur les nouvelles CG et Poids T.C. sur les anciennes - qui a dit que c'était plus clair avant ?)
Comme tu voudras, Prolo, mais en principe toutes les Ducati sortent avec le même réglage et sur ces bases de PTC.
A moins que ça ait changé, mais ça m'étonnerait ...
Comme dans une fourche showa ou autre, ya dans la ohlins
le système interne écrou-contre-écrou qui permet de régler la hauteur
de la tige et donc du réglage par défaut du nb de clics ?
Que Ducati monte les motos à la va vite, passe, mais que les concess ne règlent pas au moins les préconisations de bases, j'en suis sur le cul.
Nan nan : les moto sont bien réglées comme préconisé (en nombre de clics du moins)... seulement ce réglage est complètement bidon (enfin, c'était le cas sur mon S4R).
On vient d'acheter un BAR italienne neuve
si ça va pas, jdemanderai à l'expert 6OOdiv ce qu'il me propose
par rapport à ses connaissances :D
C'est vrai qu'elle est jolie... dommage qu'y'ai pas un chassis à la hauteur... surtout face à une Twingo RS par ex.
Et c'est toujours du poidsen moinsen plus de gagné :P
si ça va pas, jdemanderai à l'expert 6OOdiv ce qu'il me propose
par rapport à ses connaissances :D
D'une, je parlais du 900, et non du 600.
Paye la tienne d'abord !
:D
T'as déjà plus de cheveux Glotton ? :roll: :D
l'a du caractère le pépère :D
ces saloperies de suspattes
mal réglées à l'usine :D
En même temps, c'est vrai que fournir une suspension qui propose 50 réglages et ne pas fournir le mode d'emploi qui va avec, c'est petit
parce que 6 réglages différents qui parfois inter-agissent, c'est beaucoup, deux parce que pour avoir le bon feeling de qu'est ce qui cloche, c'est pas donné à tout le monde (moi le premier).
ça fait pas de mal de répéter....
Me suis mal exprimé.
Ce que je voulais dire...
Desmoniac a proposé une tournée de binouze
Je vous propose de se caler un soir pour un binouze sur panam
histoire que je vois vos trognes une fois
Sur Marseille non mais entre Marseille et Montpellier pourquoi pas ... :D
Nîmes, ça me va...
:cheers:
Et si vous décidez finalement d'aller ds le Nord prevenez moi...... :siffler: :lol:
Merci!!!! :cheers:
Ah oui....
Alors, qui a les réglages d'origine des suspensions du S4RS, hein ?
QUI ?????
On peut monter un sabot racing dessus ?
Est-ce qu'il y a une grosse différence une fois débridée ?
Comment monter un kit Xénon qui n'éblouit pas ?
Comment ?
Je sors ?
OK.....
:cheers:
Et pour les deux zouaves, pas de souci pour un essai, à l'occase pour un café chevreuse :wink:
Et pour les deux zouaves, pas de souci pour un essai, à l'occase pour un café chevreuse :wink:
attention...cette propal ne se perdra pas au fond du post :siffler:
(J'en reviens toujours pas, plus propre et plus brillante qu'une neuve en concession 8O)
Tout le temps : j'ai une p'tite salope qui marque son territoire à chaque arrèt. :D
Oui d'ailleurs ce jour là les Harley en ont pris pour leur grade !! :sm19:
:siffler:
Bref, tout ça pour dire que j'aime rouler sur mon S4R qd il est propre :D
Oui d'ailleurs ce jour là les Harley en ont pris pour leur grade !! :sm19:
:siffler:
Bref, tout ça pour dire que j'aime rouler sur mon S4R qd il est propre :D
je suis d accord avec toi Pierrot, c est tjrs cool de rouler avec une brele nickel :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Tout le temps : j'ai une p'tite salope qui marque son territoire à chaque arrèt. :D
Je met mon grain de sel aussi...
J'ai eu une première S4RS que je n'ai pas gardé car je ne retrouvais pas les sensations du D4. Je parle bien de sensations, pas de puissance.
Le T4 pousse trés fort mais d'une façon plus diluée et domestiquée. Le D4 offre du couple plus tôt et pousse plus rugeusement.
C'est flagrant en passant d'une S4 à un S4RS.
Un an plus tôt je roulais en S4R. Je n'ai pas trop accroché avec ce moteur, tout comme avec le moteur du 996 que je trouvais rempli partout mais trop inerte.
J'ai racheté une S4RS pour son coté souple, agréable et fiable du T4.
En revanche le S4 me laisse un excellent souvenir.
Il paraitrait que le S4RS avec le kit Ducati Perf grosse ligne redeviendrait proche du gros couple d'un D4...
A+
sans parler des pannes d'essence de la prowlobylette en plein marais salants
Alors, qui a les réglages d'origine des suspensions du S4RS, hein ?
J'ai souvent ça aussi, c'est normal, t'inquiete pas, .... compression oblige ....
... cette S4Rs tricolore reste la moins jolie des S4RS.
Prwoler tu reproches tout le temps aux gens de monter de la piece Rizoma et Ducati Perf , et quand on en trouve 1 qui fait différent , tu le démontes encore plus :lol: :lol:
@ Glotton : Les tubes tu peux les faire anodiser d'une autre couleur... ou bien les reteindre couleur alu.
L'exception qui confirme la règle : les commandes reculées pour SxR, tout simplement magnifiques (surtout avec les talonettes en carbone) :pPrwoler tu reproches tout le temps aux gens de monter de la piece Rizoma et Ducati Perf , et quand on en trouve 1 qui fait différent , tu le démontes encore plus :lol: :lol:
Rizoma, je trouve que c'est de la merde vendue au prix de l'or.
@ Glotton : Les tubes tu peux les faire anodiser d'une autre couleur... ou bien les reteindre couleur alu.
ça pourrait *très fortement ressembler* à la couleur du cadre sans abimer les tubes ?
'tain ca serait bien
Le Monster est une moto simple, pas carénée, réduite à son strict minimum : elle n'en est (à mon avis) que plus belle dépouillée, sans saute-vent, sans cale pied passager, voir avec un cul tronqué, le faisceau éléc. planqué et les cache de dessous de selle virés, les chromes ou autre pièces trop brillantes passés en noir mat.Dans la démarche, je suis plutôt d'accord avec toi, sauf pour le cul coupé :D
La plus belle en ce sens présentée sur ce thread est celle-ci (dénichée par Kevin_HC sur un fourm us) :
(http://i3.photobucket.com/albums/y54/TheoAftonomos/DUcati%20S4Rt/DSC_0475.jpg)
(http://i3.photobucket.com/albums/y54/TheoAftonomos/DUcati%20S4Rt/DSC_0476.jpg)
http://www.ducati.ms/forums/showthread.php?t=46289
Non que la couleur soit la même que le mienne (on s'en fout), mais parce que les modif vont dans le sens de ce que j'évoquais au dessus ; faire simple, light, sobre (et non clinquant). Le pire, c'est qu'à part la ligne, il y'a très peu de pièce, et pas forcément de très couteuse.
Tout ce qu'il y'a, c'est du boulot : peinture, abaissement de l'optique avant, raccourcissement des silencieux, cul coupé, flanc de selle virés.
Là, la démarche d'Akrobike ça a été d'en rajouter, d'en faire des tonnes, de foutre des trucs qui brillent de loin ; beuark beuark beuark !!
Entre les deux, même pas j'hesite pour l'esthétique, quelque soit le prix de chacune.
Dans la démarche, je suis plutôt d'accord avec toi, sauf pour le cul coupé :D
Je sais qu'à une époque ShaftRacing (partenaire du forum au passage) voulait investir dans ce qu'il faut pour anodiser les foureaux de fourche (bain plus grands que ce qu'il avait à dispo). Demandes lui s'il est toujours possible de faire ça chez lui :wink:
(L'avantage c'est qu'il est agent öhlins, donc ta fourche ne risque rien avec lui normalement)
Sinon d'autres personnes doivent pouvoir le faire aussi, après pour la couleur il est fortement probable que tu puisses approcher celle du cadre de ton trico.
Le Monster est une moto simple, pas carénée, réduite à son strict minimum : elle n'en est (à mon avis) que plus belle dépouillée, sans saute-vent, sans cale pied passager, voir avec un cul tronqué, le faisceau éléc. planqué et les cache de dessous de selle virés, les chromes ou autre pièces trop brillantes passés en noir mat.Dans la démarche, je suis plutôt d'accord avec toi, sauf pour le cul coupé :D
La plus belle en ce sens présentée sur ce thread est celle-ci (dénichée par Kevin_HC sur un fourm us) :
(http://i3.photobucket.com/albums/y54/TheoAftonomos/DUcati%20S4Rt/DSC_0475.jpg)
(http://i3.photobucket.com/albums/y54/TheoAftonomos/DUcati%20S4Rt/DSC_0476.jpg)
http://www.ducati.ms/forums/showthread.php?t=46289
Non que la couleur soit la même que le mienne (on s'en fout), mais parce que les modif vont dans le sens de ce que j'évoquais au dessus ; faire simple, light, sobre (et non clinquant). Le pire, c'est qu'à part la ligne, il y'a très peu de pièce, et pas forcément de très couteuse.
Tout ce qu'il y'a, c'est du boulot : peinture, abaissement de l'optique avant, raccourcissement des silencieux, cul coupé, flanc de selle virés.
Là, la démarche d'Akrobike ça a été d'en rajouter, d'en faire des tonnes, de foutre des trucs qui brillent de loin ; beuark beuark beuark !!
Entre les deux, même pas j'hesite pour l'esthétique, quelque soit le prix de chacune.
Je sais qu'à une époque ShaftRacing (partenaire du forum au passage) voulait investir dans ce qu'il faut pour anodiser les foureaux de fourche (bain plus grands que ce qu'il avait à dispo). Demandes lui s'il est toujours possible de faire ça chez lui :wink:
(L'avantage c'est qu'il est agent öhlins, donc ta fourche ne risque rien avec lui normalement)
Sinon d'autres personnes doivent pouvoir le faire aussi, après pour la couleur il est fortement probable que tu puisses approcher celle du cadre de ton trico.
Après renseignements pris auprès de ShaftRacing (Régis Dubois hisself), ils n'ont pas investi
dans l'équipement servant à anodiser (des millions d'€, donc pas rentable si pas utilisé
à plein temps), mais ils sous-traitent cet aspect du travail à une boîte spécialisé
par contre : la couleur du cadre ne semblerait pas "approchable" d'après lui, une anodisation
n'étant pas une "couleur" en tant que telle...uniquement 12 "couleurs" d'anodisation dispo,
je verrais au moment de l'entretien de ma fourche
c'était bien :siffler:
seul petit truc, le freinage est tellement mordant et puissant, qu'un chgt
de pression influe bcp sur la traj / le relevé de la moto, bien plus qu'avec le tuono
où le freinage me paraît, maintenant de souvenir, bcp moins agressif, mordant,
et donc influant sur les traj
9,5L / 100 8O
'tain, mode grosse arsouille
faut passer la 2 Pierrot :D
bein j'en profite encore un peu, ... a partir de mi aout je demenage vers La rochelle, les routes sont carrement differentes, .... pour ne pas dire trop droites ! :cry:
donc je profite avec ma superbikette des routesensoleilléesviroleuses du sud !!
jvais être honnête...la vérité vraie
Bon bein quoi plus personne roule ou a de chose a dire sur son S4R(s) ici ???
tout le monde est parti en corse pour se faire une virée ou quoi ? :ranting:
Pour conclure mon petit chapitre conso sur le S4R, .... hier balade version grand pere, ... sur petites routes de l'Herault, ... un petit 5L9 au 100, .... quasi 200 d'autonomie !!!! comme je disait elle est capable du pire comme du meilleur !
mais j'amais essyaé la panne sèche !
un pti coup de starter et tu le vire dès que c'est demaré :thumbsup:
Bon ben je suis rassurée alors, je vais pas chercher plus loin vu qu'au final elle démarre c'est tout ce que je lui demande........ :thumbsup:Ben à ta place, je serais pas si optimiste : à mon avis, c'est le début des emmerdes :cry:
Le mieux, c'est d'essayer.
:wink:
Le mieux, c'est d'essayer.
:wink:
T'as 2 clients pour ça en attente. :siffler:
http://www.ducatinewstoday.com/2009/03/modding-the-monster-part-i-the-work/ (http://www.ducatinewstoday.com/2009/03/modding-the-monster-part-i-the-work/)
Dimanche matin ? (si mes courroies sont changées samedi)
T'as pas plutôt intérêt à revendre ton kit DP pour le kit DP complet 148ch ?
Oui mais la on parle bien d'une bagatelle te 2000 euros, ... alors que le supresseur de cata c'est 320 ....
c'est pas non plus la meme chose, ....
Tiens un léger pb que je rencontre avec mon S4RS.
Quand j'arrête le moteur et que je veux redémarrer 5-10 minutes après la moto a vraiment du mal, je dois m'y reprendre à plusieurs fois pour qu'elle se lance. Par contre à froid elle démarre nickel.
Quelqu'un sait il d'où cela peut venir et comment y remedier?
Merci BenoiX, très intéressant ce phénomène expliqué
l'accès aux durites est easy ?
faut trouver la "protection thermique spéciale réflective"... :roll:
mouais...c'est pas ouvrir le moteur non plusNon, ça n'entre probablement pas dans la catégorie gros risquois, c'est sûr.
entourer de la durite d'une gaine de protection, ça doit pas être super sorcierNon plus sauf qu'avec le beau matos que te préconise BenoiX, il ne s'agit pas d'entourer la durite avec un "machin", mais de la faire entrer dans une de gaine.
entourer de la durite d'une gaine de protection, ça doit pas être super sorcierNon plus sauf qu'avec le beau matos que te préconise BenoiX, il ne s'agit pas d'entourer la durite avec un "machin", mais de la faire entrer dans une de gaine.
Enfin, on s'comprend avec le Glotton.
C'est comme ça que je voyais la chose en effet, mais dans l'esprit du Glotton, au départ, avant que tu parles de cette gaine, "entourer", ça pouvait vouloir dire "entourer" un peu comme avec du chaterton par exemple mais avec la matière qui va bien. Donc sans rien débrancher.
Avec une gaine, c'est pas pareil oeuf corse ... faut qu'il débranche des trucs !
Enfin, on s'comprend avec le Glotton.
@748R : J'ai déjà mis de la durite essence, et effectivement ça se fait bien, et ça tient dans le temps.OK, ceci rejoint un peu ce qu'on m'a dit, m'enfin, s'il y a qualité et qualité de durite essence encore faut-il savoir laquelle va bien ...
Par contre, si tu mets n'importe quoi, la durite deviendra poreuse et ça va te projeter du DOT partout.
Au pire, tu peux commander un petit bout de durite chez DesmoRacerz.
Ca ne te coûtera pas grand chose, et ça devrait être rapide.
Il m'avait déjà dépanné pour ce genre de petites choses il y a 3/4 ans...
j'comprend surtout que tu m'crois capable de pas y arriver, et ça me fait marrer :DMais non pas du tout, je te connais c'est tout, et je t'imagine mal renversant une goute d'essence avec le réservoir entre les mains pendant que ça coule etc ..
Oui mais la on parle bien d'une bagatelle te 2000 euros, ... alors que le supresseur de cata c'est 320 ....
c'est pas non plus la meme chose, ....
Moi j'ai eu le tout pour 16000 posé mais c'est vrai que acheter le kit quelques temps après la moto ça peut faire plus mal psychologiquement :cry:
Mais bon c'est tellement plaisant ensuite !
Faut monter du Zard, tu vends la ligne Termi 1200 et tu rachètes la ligne avec cartouche coniques symétriques 1200 :D
Si tu trouve un pinpin qui te rachete une demi ligne 1200 roro, .... heu je vends la mienne du coup !! :DJe parle de la ligne complète du kit 148cv.
Si tu trouve un pinpin qui te rachete une demi ligne 1200 roro, .... heu je vends la mienne du coup !! :DJe parle de la ligne complète du kit 148cv.
(Tu swapes avec du Zard tout en gardant le boitier.)
salut,
pour ce qui concerne les lignes avec emplacement pour sonde lamda, c'est censé rendre service mais ça ne fonctionne pas à 100%,
pour preuve, ma ligne ZARD a ce fameux orifice pour la sonde, j'ai donc testé sans boitier DP, ça petarade SEC au retrogradage + coupures intempestives de l'injection ....
avec le boitier, tu effaces deja ces phenomens et tu gagnes vraiment bcp en agrément de conduite et souplesse.
j'espere que mon experience t'eclaircira un peu la situation ...
Concernant mon changement d'échappement Termi > Akra
Que dois je faire en fin de compte :
Concernant mon changement d'échappement Termi > Akra
Que dois je faire en fin de compte :
faisons simple et concis : je te reprends l'ensemble grosse ligne
(collecteur+cartouches DP+filtre DP+boitier DP) pour 1200€
et tu te fais plaisir en Zard-ou-autre
:D
Bonjour à tous.
Pour l'histoire j'ai un S4RS Testa.
J'ai monté mon kit dp (demi ligne + puce + filtre + bao).
J'ai fait monter la puce chez mon DS histoire d'être tranquille. Donc hop je me pose pas de questions.
Je pars rentre chez moi, hummm c'est bon le bruit. Je roule un peu avec un pote et hop première surprise :
Voyant de réserve à 130 bornes au lieu des 160 habituels... oula ca pique comme j'ai le kit depuis 2 pleins, je n'ai pas encore assez de recul pour voir si ca va diminuer.
2ème surprise. Je me ballade, m'arrete en ville pour retirer des sous, donc 2 minutes après je remet le contact, hop elle s'allume, le ralenti tiens pas, descends à 500 trs minutes et hop elle cale. 3 fois de suite quand meme donc après j'ai fait mon starter à la poignée de gazzz. Et la aujourd'hui rebelotte. Ca fout un peu les boules quand t'es à la pompe à essence, surtout qu'avec les termi ca s'entend quand ca coupe :siffler:
Mes questions :
Est ce que certains de vous ont déja eut le problème ?conso et calage. Merci de vos réponses.
il suffit de retourner voir ton DS , si ils sont sympa , ils prendront 1/2heure pour te mettre cela d'équerre
ce n'est qu'une histoire de réglage , Co et TPS ,
tout bon mécano saura te faire tourner cela comme une horloge
juste pour savoir , combien de fois ton mécano à pris ton S4RS après montage de la puce pour aller faire un essai ?
généralement le mien partait 2 fois avec , une fois à froid et voir en régime stabilisé puis retour pour ajustement et puis un test avec moteur ayant passé les 101°C (allumage des ventilos) pour vérifier le moteur en accélération et surtout le problème de calage à chaud lors d'arrêt au feux
et tout cela est compris dans le service après vente de la ligne TERMI , il ne m'a jamais facturé de MO pour ce type de réglage , ils ont une obligation de résultat lors du premier réglage que tu leur auras gentillement payé ( la peau du c..l )
et après t'es bon pour 20000KM :thumbsup:
sinon , un seul conseil , change de DS :cry:
Disons que pour toi c'est simple mais pour moi pas trop :D
1700 la ligne Akrapovic + un boitier Ducat Perf à ?? + un Power Commander avec passage au banc 600 sans compter le déplacement.
La note est salée pour un changement d'échappement !!
Puis bon 1200 le tout c'est pas cher payé je trouve :lol:
Ca vaut +2000 catalogue !
1200 sans le boitier ça serait plus juste :siffler:
J'ai monté mon kit dp (demi ligne + puce + filtre + bao). etc ...
J'ai fait monter la puce chez mon DS histoire d'être tranquille.
De toute façon, régler un boitier Perf' nécessite du matos (analyseur CO, DDS ou Mathésis) que nombre de petit bouclard n'ont pas forcément.
A partir de là...
et ???
en quoi un "mécano hors réseau" est-il forcément plussss bon qu'un mécano "en réseau" ?
j'ai pas encore tester "la grosse ligne à sa mémé qui déchire sa race"
une fois que je serais conquis et convaincu, je passerai à la suite :D
Pour rester dans la petite réglage,
Je prevois sous peu de temps de supprimer le cata sur mon S4R en installant une demi ligne sparks par exemple, la becane possede le kit perf : termi double, filtre, BAA semi ouverte (par moi) et puce réglée par le DS de montpellier, est ce que je dois repasser par la case réglage ? ou pas ? sachant que je suis deja pas mal enrichis ??
votre avis amis ?
PS : perso, quand je vois les conso annoncés par des utilisateurs de 998 kités (que ce soit le 1/2 ligne ou le kit complet), ça me refroidit direct !
par contre, si tu as des "chiffres" d'utilisateur...
disons que si je consomme +1L/100, je vais pas pleurer...je consomme tellement peu
avec ce S4RS ! j'ai jamais eu ça avec aucun de mes V60, à iso-conduite
si tu as des "chiffres" d'utilisateur...
Pour l'histoire j'ai un S4RS Testa.
J'ai monté mon kit dp (demi ligne + puce + filtre + bao).
[...]
Voyant de réserve à 130 bornes au lieu des 160 habituels...
Je suis passé de 160 avant réserve à 120 km...
Pi consommer 1.5 l/100 pour juste des Db en plus c'est un peu abuser...
Pour avoir la meme configu que toi a savoir S4R testa, kit Dp, je fais 140 / 150 (grand max) avec un plein sans trop arsouiller, ... en mode piste ou tres grosse arsouille je fais pas 100 km
Pourtant je suis avec chicanes BAA semi ouverte, en full + cata d'origine
appel à temoin!
qui possede un power commander 3 pour S4R(s)?
en fait j'en ai un pour un autre bicylindre, et je vais m'acheter la connectique pour l'installer sur ma S4R 998. le seul soucis, c'est que j'ignore si les fils sont placés pareil...
tu peux parler au present ...Et non pas au condotionnel ... il vaut bien dans les 1000€ et meme 1060 exactement il me semble ... :ranting:appel à temoin!
qui possede un power commander 3 pour S4R(s)?
en fait j'en ai un pour un autre bicylindre, et je vais m'acheter la connectique pour l'installer sur ma S4R 998. le seul soucis, c'est que j'ignore si les fils sont placés pareil...
PS : D'après mon DS le boitier CDI seul du kit Perf vaudrait dans les 1000 euros !! 8O
ah bin si tu pouvais me prendre les connectiques en photo de manière à ce que je vois les couleurs des fils et leurs positions sur la cosse, ça serait sympa!
sinon, j'ai déjà un boitier ducati performance. je compte effectuer 2 map, avec boitier perf et avec boitier d'origine qui prend en compte la sonde lambda.
je vais egalement essayer de tromper la sonde s'il se revelle impossible de regler correctement.
dans tous les cas je vous tiendrais au jus, mais ca risque d'etre long pour trouver la motivation :bowdown:
ah bin si tu pouvais me prendre les connectiques en photo de manière à ce que je vois les couleurs des fils et leurs positions sur la cosse, ça serait sympa!:cheers:(on s'est déjà croisé sur un forum morini :siffler:)
sinon, j'ai déjà un boitier ducati performance. je compte effectuer 2 map, avec boitier perf et avec boitier d'origine qui prend en compte la sonde lambda.
je vais egalement essayer de tromper la sonde s'il se revelle impossible de regler correctement.
dans tous les cas je vous tiendrais au jus, mais ca risque d'etre long pour trouver la motivation :bowdown:
Le calculateur n'utilise l'info de la sonde lambda que dans les zones proches du ralenti : faibles ouvertures des gaz et faibles régimes.
En-dehors c'ets de la boucle ouverte classique, sans sonde lambda.
D'où les 2 points suivants :
- la sonde lambda seule ne permet pas de compenser totalement la richesse lors d'un changement de paramète moteur (échappement, admission, etc)
- on peut très bien installer un Power Commander avec le calculo d'origine et la sonde lambda, il fera parfaitement son office dans les zones qui nous intéressent (d'ailleurs le Power n'est pas vraiment efficace dans les zones proches du ralenti, comme ça ça se complète avec la sonde)
le Power n'est pas bien adapté pour ajuster la richesse de ralenti.
D'une part parce-que sa table d'interpolation en régime et angle papillons se superpose à celle d'origine mais sans utiliser les mêmes points, ça fait une interpolation un peu aléatoire en bas de la table, et ensuite parce-que généralement le réglage du Power sur banc n'est pas concentré sur le réglage de ralenti.
Pour bien faire il faudrait que la table du Power comporte 2 points en régime moteur situés de part et d'autre du régime réel de ralenti, et que chacun de ces points soit mappé complètement. Ce qui impose notamment de baisser le régime de ralenti pendant le réglage du Power, ce qui n'est jamais fait.
Et puis de toute façon, régler le ralenti avec le Power est un non-sens. Toutes les motos du marché disposent d'un réglage de richesse de ralenti, soit en dur soit par sonde lambda. Autant partir d'une base saine avant de monter le Power.
Si je comprends bien, après suppression de la sonde il ne subsiste qu'un seul réglage figé qui est la richesse au ralenti c'est bien ça ? Physiquement ça se traduit par un coup de tournevis tout en regardant l'écran du mathesys c'est ça ?
Lorsque ce réglage est fait et que l'on vient insérer en plus un PC :
- Pourquoi ne pas faire une MAP qui commence au dela du régime ralenti ? ( à 2000 rpm par exemple ).
On est pas obligé d'exploiter le 0 à 100% d'ouverture du papillon ?
Le PC ne fait il pas doublon avec le boitier DucatiPerf ? Ce dernier doit quand même contenir une gestion de la richesse pour toute la plage de régime, sinon que contient il exactement ?
La ligne complète est livrée avec un ECU Perf' qui permet de gagner 18cv et 1mkg (sans chicanes, BàA ouverte). Perso, je doute qu'un PC puisse faire encore gagner sans autre grosse modif ; au mieux, il apportera un petit peu de souplesse, ou un chouille moins de conso, lissera quelques trous dans la courbe, etc... mais perso, pour un usage route, je n'en vois pas l'intérèt.
Bah moi... je te racontes pas... Je crois que j'ai décroché au ralenti... :lol: :lol:
On arrive en hiver je pense que je vais refermer l'embrayage et réouvrir les chicanes, ....
d'ailleurs dans cette optique, avec vous un comprotement moteur plus creux (impression de moins de couple) lorsque vous enlevez les chicanes ?
Parce que l'hivers, les poulets sont au chaud et que les totomobilistes ont les fenetres fermées donc n'entendent plus rien, hé banane ! :D
Sinon, la température ambiante est prise en compte par l'injection. :wink:
...a laisser un ZX10R 2008 debridé et dans les tours sur place
ah ok :D ... jme disais aussi...
c'est surtout son "keskya ?" qui m'a fait précisé l'objet de mon rire
sinon
HelloDesmo m'inquiète... moi qui partait pour m'orienter vers une grosse
ligne pour 2010... cette histoire de sale finition sur cette ligne me fait m'interroger :
une ligne à +2000€ qui est mal fini à ce point ? ça la fout mal....
Tu aurais l'extrême gentillesse de nous faire 3 4 clichés de cette ligne et sa finition,
en 5Mpixels, postés sur Imageshack ou autre, et de nous mettre ici les liens STP ?
Histoire de se rendre compte de ce qui clocherait avec Termi
(connaissant Akra, j'ai toujours été très satisfait de la finition)
Bon ça y est révision des 1 an effectuée ! :thumbsup:
253 euros de révision ! 8O
Non je déconne y'avait deux t-shirts avec donc faut enlever 60 euros :siffler:
Au passage j'ai essayé le Streetfighter-S :
Je n'aime pas du tout la position, moto trop fine à mon goût ( on ne sait pas quoi faire de ses genoux, si on doit les coller ou les garder // ), elle est dure à mettre sur l'angle par rapport au monster, comme un poid à l'avant ( amortisseur de direction peut être ), en parlant de l'avant, on est carrément dessus y'a pas de doute !!!
Le moteur ? Ba ça doit être un bon moteur je pense, pas pu me faire vraiment une idée en si peu de temps. Enfin en bas c'est assez rugueux, beaucoup plus que mon S4RS avec le kit perf.
Conclusion, le Street c'est pas pour moi !
Moi j'ai trouvé que descendant d'un Testa 998 en full, le 1098 de la Street semblait super castré au delà de 6000tr/min.
Par contre, à bas régime, comment il marche le 1098 ! Une vraie tuerie ! 8O
en full ?? :roll:
ouais, rien à branler des BàA au relents digestifs sonores. :D
C'est bien ce que j'dis :D
Enfin, pour revenir à la comparaison initiale de Monster666 qui disait que "le S4Rs est plus impressionnant en 106 cv que la street", j'suis pas bien sur. Le S4RS bridé est homogène ; pas bien méchant en bas, performant sans etre trop explosif en haut, utilisable quoi.
La SF à coté, c'est énoooorme en bas et un peu décevant en haut, pas très homogène du coup.
La SF à coté, c'est énoooorme en bas et un peu décevant en haut, pas très homogène du coup.
Non je ne suis pas d'accord, en dessous de 6000 tr/mn le SF en 106cv est moins impressionnant que le 998 et c'est d'ailleurs ce qui m'a étonné en premier lieu !
vous confondez configuration et reglage de moteur, et moteur en lui meme.
Ben dans ce cas, faut comparer le 998 avec ligne à un 1098 équipé de la même façon. :roll:
...
donc ça équilibre non ?
mais bon 150 bourrins et + en haut, c'est trop pour la route.
Perso, 998 Stock contre 1098 Stock, j'aurai du mal à me décider, le 1098 est trop décevant en haut, le 998 trop creux en bas.
T'as posé le kit Perf "light" (silencieux seuls) au bout d'un décatalyseur (Spark j'imagine ?) ce qui te donne un "faux" kit 148cv (ligne complète quoi).
Et en l'état, ça donne quoi le fonctionnement ? Pas trop de ratatouillage, d'acoup, de hocquets ? Perso, j'aurai peur que ça ne soit bien trop pauvre comme ça : l'ECU de ton kit "demi-ligne" n'est pas trop conçu pour tourner avec une ligne complète.
Le RDV de samedi est pris, mais je me suis bien fait confirmé que le boitier d'injection du Kit DP est tout autant réglable que celui de la ligne complete, la seule difference est la carto de la moto qui change sur la grosse ligne pour privilegier les hauts regimes - plus typé 999,
Pour ma part le rupteur moteur est passée de 10 500t à 11 000 t lors de l'installastion du kit DP "simple"
donc idem grosse ligne
apres les courbes de puissances je pense clairement qu'avec la grosse ligne on est sur une base de carto 999, ...
le mistere reste donc entier ! :?
Tu vas voir, .... apres kilometre et kilometre c'est toujours autant un régal.
J'ai que 6 000 bornes depuis l'achat et j'en suis raide dingue de cette becane !!!! un rail, ça pousse fort, .... une usine a sensation de virage en virage ....
pour ma part j'ai commendé la derniere piece qui me manquait pour la finir en prépa estétique, ..... quand elle aura passé ses 10 000 km, je la passe en bracelet pour m'en faire un bijou mais déja c'est le pied ! :thumbsup:
bonne route a toi mec :cheers:
à desmo_enzo: la S4R 998 avec la ligne d'origine est complétement émasculée. pour un moteur sensé être couillu, c'est un peu un comble...
à hellodesmo, le comportement de ton moteur n'à strictement rien à voir avec celui du mien. j'ai eu un comportement à peu pres comme celui que tu decris, lorsque j'ai roulé catalysé avec un filtre k&n et le boitier perf réglé pour rouler sans cata.
là, j'ai levé le cata et mis un psb de 14, et franchement, ca tracte trés fort de partout. c'est super viril, voire carrément violant, mais le moteur est onctueux, et je n'ai jamais l'impression que le moteur gueule. autant il tracte fort en bas, autant je ressens qu'il aime les hauts régimes, il y tourne encore mieux.
je ne pense pas trop m'engager en disant que ton moteur est mal réglé et/ou mal configuré
pour la corsaro, essaie là bien avant de l'acheter. elle me faisait (me fait toujours en fait ) baver, mais je l'ai essayée 2 fois... et aujourd'hui, je roule en S4R :P
essaie avec les chicanes.
si tu as la ligne complete, je ne suis pas tres loin de ta configuration, puisque j'ai le kit performance qui conserve le cata, auquel j'ai rajouté une ligne sans cata. je pense que le diametre de ma ligne est un peu plus etroit que le tien.et surtout, je roule avec les chicanes. ca y fait beaucoup.
sinon, elle a beau sortir de révision, visiblement, elle a un problème de comportement.
à toi d'essayer de trouver d'où ça vient...
à glotton, l' ECU d'origine ne s'adaptera pas à ta ligne, si tu ouvres ton échappement je pense que tu perdras un peu de couple en bas, quelque soit ton ECU. avec celui dorigine tu rouleras trop pauvre, et tu risques d'interpreter le comportement brutal comme etant un surcroît de couple, idem pour le bruit qui donne la sensation de puissance.
à glotton, l' ECU d'origine ne s'adaptera pas à ta ligne, si tu ouvres ton échappement je pense que tu perdras un peu de couple en bas, quelque soit ton ECU. avec celui dorigine tu rouleras trop pauvre, et tu risques d'interpreter le comportement brutal comme etant un surcroît de couple, idem pour le bruit qui donne la sensation de puissance.
ah...tu expliqueras ça à Akrapovic
ils ne doivent pas savoir comment ils ont développé leur ligne Evo, ils ont un autre discours :siffler:
je ne peux parler de ce que je ne connais pas, TOUTEFOIS... le vendeur de mon decata spark, m'as dit qu'il y avait un filetage pour installer la sonde lambda, et que cette derniere regulerait automatiquement. et bien nada, elle est trop pauvre. et c'est le discourt que j'ai entendu pour d'autre marques également, et a chaque fois le meme resultat.
pour moi, soit ta ligne akra ne changera rien niveau perf, soit il faudra mettre un boitier perf pour la regler. bah... tu nous tiendras au jus. :bowdown:
exact PUCE ORIGINE = PUCE DP
ok. et je commande comment? (oé bin désolé si je suis un boulet mais je suis sur le site et je trouve pas)
Suffit d'aller voir sur les sites que j'ai mentionnés... :roll:
200$.
bref, il y a un couple de serrage : 9.8 Nm indiqué dans la doc Akra...
Une idée sinon pour le positionnement du pied sur le repose pied ?
Apprend le doigté :D spèce de bourrin :Dessaye avec 1 ou 2 doigts et pas 4 :siffler:
très chiant ce décalage du pied droit effectivement DE
j'ai fini par m'y faire "un peu"
je décale mes 2 pieds plus vers la boule du RP
je verrais avec la ligne complète si ça change
Reste que y'a 2 phénomènes (avec 15bornes max de roulées) : de légères pétarades
parfois à la décceleration, et plus chiant, parfois un "pffffftttt" comme si une bougie
oubliait de s'allumer : la sonde y est pour quelques choses ?
Le monopole Termi-Ducati me gonfle un peu, et la double sortie qui sort après le cul de la moto,
je trouve ça trop long
Bon, j'ai pesé la ligne d'origine du S4RS : 11,5kg
L'ensemble au complet : 3050grs
(http://img687.imageshack.us/img687/1042/s4rsakraevo3.th.jpg) (http://img687.imageshack.us/i/s4rsakraevo3.jpg/)
Après montage, photos prises hier soir à l'arrache,
on ne dit rien sur la qualité, je sais que c'est pourrave :D
(http://img717.imageshack.us/img717/1285/dsc02469.th.jpg) (http://img717.imageshack.us/i/dsc02469.jpg/) (http://img638.imageshack.us/img638/8595/dsc02470q.th.jpg) (http://img638.imageshack.us/i/dsc02470q.jpg/)
Phase 1 :
Petit tour cet aprem (3°C....ahglagla, je ne sens plus mes doigts, et en roulant
prudemment sur les routes humides, impossible de sentir sereinement la moto)
Ca grogne, le son est bien sourd, rauque, bref, c'est pas super discret, en même
temps, en twin avec echappements, j'ai connu pire
Reste que y'a 2 phénomènes (avec 15bornes max de roulées) : de légères pétarades
parfois à la décceleration, et plus chiant, parfois un "pffffftttt" comme si une bougie
oubliait de s'allumer : la sonde y est pour quelques choses ?
l'essence dans la moto est vieille, plusieurs mois...ça peut ptet être ça
Bref, pour le moment, ça va
Phase 2 : pour la révision, je monterai l'ECU DP, la BAA ouverte et le K&N
Akra mentionne, pour
cette ligne full sans cata : qu'avec la prise en compte de la sonde
lambda, le filtre à air d'origine et le boitier d'origine du S4RS,
tout doit bien fonctionner ensemble :roll:
mais je précise quand même (à nouveau) que Akra mentionne, pourIls disent tous ça, comme par exemple Zard pour la ligne titane de mon ex-s2r,
cette ligne full sans cata : qu'avec la prise en compte de la sonde
lambda, le filtre à air d'origine et le boitier d'origine du S4RS,
tout doit bien fonctionner ensemble :roll:
Après montage, photos prises hier soir à l'arrache,
on ne dit rien sur la qualité, je sais que c'est pourrave :D
(http://img717.imageshack.us/img717/1285/dsc02469.th.jpg) (http://img717.imageshack.us/i/dsc02469.jpg/) (http://img638.imageshack.us/img638/8595/dsc02470q.th.jpg) (http://img638.imageshack.us/i/dsc02470q.jpg/)
la sonde mesure l'O2 résiduel dans les fumées, d'où suivant le réglage désiré d'injection (protéger l'environnement ou sortir des chevaux), le boitier doit être en mesure de corriger suivant le mélange requis (Am I right?)
d'où: je ne vois pas en quoi un échappement mesurant le produit de combustion d'une chambre fermée influerait sur le dit produit de combustion (hors vitesse d'évacuation des gaz, onde retour, ect...mais purement dynamique).
U'r wrong !au moins ça t'as fait bouger :P
et tu avais remonté ta sonde sur la ligne akra?
ok
mais je précise quand même (à nouveau) que Akra mentionne, pour
cette ligne full sans cata : qu'avec la prise en compte de la sonde
lambda, le filtre à air d'origine et le boitier d'origine du S4RS,
tout doit bien fonctionner ensemble :roll:
c'est pourquoi je me demandais si le réglage d'origine de mon boitier d'origine
était en accord avec la ligne complète, si mon essence n'était pas "pourrie"
à la prochaine sortie de la brêle, je tente de rouler plus
Vraiment chouette cette brêle :thumbsup: Tu dois pouvoir encore gagner quelques grammes au niveau des clignos :siffler:
je crois qu'il faut que le message "MAINT" soit affiché pour faire le reset (autrement dit, mieux vaut faire ses révision après apparition du message plutot que les anticiper).
A part l'entretien plus espacé sur les modèle 2007, y a t'il des differences esthetiques, mécanique? entre les 2006 /2007? j'ai lu, je sais plus où, que les 2007 avait un phare different? y a t'il d'autre chose?
A part l'entretien plus espacé sur les modèle 2007, y a t'il des differences esthetiques, mécanique? entre les 2006 /2007? j'ai lu, je sais plus où, que les 2007 avait un phare different? y a t'il d'autre chose?
Pour moi, aucune différence.
J'ai entendu parler d'optique de verre en plastique et non en verre, mais je n'en ai jamais vu (ou du moins j'ai jamais fait le test de savoir dans quel matériau il était).
précisions :
le boitier DP que je vais mettre est un 96517706B (kit "grosse ligne Termi") ; j'attends
de recevoir le couvercle BAA ouvert + K&N (en "paquetage" me dit l'expéditeur du forum, il ne
devrait plus tarder)
de plus, je ne suis "qu'à" 10500kms...donc pas encore 12000...le DS du 77 (PPos) m'ayant
conseillé de "passer l'hiver" avt de faire la 1an+12000, lui ne trouvant pas judicieux
de mettre une huile neuve dans une moto bloquée dans un garage froid tout l'hiver
donc ça va attendre ptet encore 1mois que je fasse la double révision, j'en profiterai
alors pour poser le boitier + le couvercle + K&N (et retirer la sonde)Vraiment chouette cette brêle :thumbsup: Tu dois pouvoir encore gagner quelques grammes au niveau des clignos :siffler:
j'ai pas encore trouvé de clignos plus petits et plus sympas qui s'intégrent BIEN à la brêle...
les rizos (yen avaient à l'achat au cul) : une misère :?
et je veux pouvoir remettre le TDF quand bon me semble, et ceux d'origine, devant, servent
à maintenir le TDF ducat'.....et pis je m'en cogne un peu, les origines passent pas trop mal
pour le moment
boitier de grosse ligne strictement inutile a part faire consommer plus et pas forcement de gain si ton diametre de ligne est identique ou quasi identique a l'origine ...
encore une fois c'est l'experience qui parle ... apres tu fais comme tuveux ...;)
Il n'y a pas de clé d'entretien sur les compteurs de Monster, mais un message "MAINT" qui apparait dans un des 2 écrans LCD (je ne sais plus lequel).
Merci Zeus.
Elle est si lourde que ça la cocotte?
car le catalyseur, qui est là pour finir la combustion des gaz, n'est efficace que très chaud. généralement aprés quelques km.
Oui j'avais lu Glotton :wink:
Quand tu parles ligne complete, c'est avec les silencieux ou sans ?
Sur le S4R j'ai le termi court position basse, est ce que je vais gagner beaucoup si je change les collecteurs avec suppression de la cocotte.
j m 'y fait toujours pas niveau contrôle, pilotage.
J ai du mal a sentir l avant, je la trouve très absente
RDV pris pour la révis dans 15j....je passe à la phase 2 lors de celle-ci :
ECU DP + K&N + réglage un poil plus riche :wink:
RDV pris pour la révis dans 15j....je passe à la phase 2 lors de celle-ci :
ECU DP + K&N + réglage un poil plus riche :wink:
J'ai menti
J'ai craqué
J'ai monté l'ECU DP + K&N + couvercle ouvert...
C'EST GRASSSSSSSSSS
Les pts positifs : les ouvertures de gazzz se font dans un gros bruit d'aspiration,
c'est énorme ! J'ai l'impression (mais seule une courbe pourrait le dire) que
là ou d'origine, elle envoyait velu à 7500, et avant elle restait souple, "onctueuse",
j'ai récupéré en bas du couple, c'est plus rugueux, plus de gnack je crois...et ça
semble plus "gros" en accel' à 7500
j'ai perdu ces "pchiit" genre défaut d'allumage lié à la perte du cata et la "mauvaise
gestion de la sonde" (ressenti, jsuis pas mécano :siffler:)
Les pts négatifs : le ralenti est réglé trop faible : elle est tellement bas dans les tours
que ça lui arrive de caler, c'est chiant
pis enfin le truc plutot chiant pour son ampleur : 130bornes, 12L de coco à remettre 8O
j'ai allumé la réserve à 115bornes ! 8O
je passe d'une conso de 6,5L à 7,5L à ... +9L ! et j'ai pas abusé des accel, j'ai du
grosso-merdo rouler quasi comme d'hab...
Bon...j'espère qu'un "réglage" sera possible lors de la révis
PS : une sonde lambda restée connectée sur la ligne, mais plus utilisée, et qui
se ramasse tout "ce gras" : ça "s'encrasse" ? je vais la démonter et mettre le bouchon
Akra prévu, ça se nettoie une sonde lambda ?
si montage ECU sans réglage, ça tourne pas top ..
parfois tu arrives même pas a démarrer la machine ....
reglage TPS oblige....
pis enfin le truc plutot chiant pour son ampleur : 130bornes, 12L de coco à remettre 8O
j'ai allumé la réserve à 115bornes ! 8O
Sur les Monster, il suffit de couper le contact, rester appuyé sur le bouton de gauche du tableau de bord, remettre le contact et d'attendre que le voyant "MAINT" s'éteigne.
Ca ne marche me semble t'il pas sur les machines multipléxées (999, 1098, MTS) et je crois qu'il faut que le message "MAINT" soit affiché pour faire le reset (autrement dit, mieux vaut faire ses révision après apparition du message plutot que les anticiper).
En fait j'ai adopté une conduite coulée sans depasser 5000t/m sur departementales.
Y a t'il une alternative à Ducati? KTM?
C'est ce que je me suis dit hier en descendant de la 990SD : franchement, à comparer au S4R998, y'a plein de similitudes et l'autrichienne n'a pas à rougir ("orangir" ) face à la sauce bolognaise.
Le freinage est à la hauteur et s'il est moins brutal, il n'en est que plus dosable.
Le moteur a une sonorité bien plus flateuse d'origine ; l'échappement à la fois rauque et feutré, ça ferraille pas sous le réservoir et coté distrib', et le compte-tour réagit vivement à vide au moindre effleurement de la poignée. Le moteur semble par ailleur plus rempli dans les bas et mi-régimes vers 3 à 5000. Il est aussi plus souple, plus doux et onctueux quand on ne violente pas la poignée (sauf sur de faible ouverture de gaz à cause de la double rampe de papillons qu'il faut faire sauter), et plus brusque, plus brutal, plus rugueux quand on l'essore (pas forcément en grand mais) sèchement dans les mi-régimes, alors que le 998 nécessite de prendre un peu de tours pour réagir. Il a aussi beaucoup plus de frein moteur que le 998, et ça pour moi, ça fait partie du caractère moteur ! :P
Coté son, d'origine le Testa a un bruit de merde : t'entends la distrib', l'embrayage (même kité Crauwels), ça siffle, ça renacle, ça glingue, c'est aiguë et métallique et y'a vraiment que dans les tours que le boite à air et l'échappement prennent le dessus... Clair que le 1000DS est autrement plus gutural et rond.
Sur le 990, tu n'entends que l'échappement et si la bande son est pas assourdissante (de toute façon, j'aime pas ça et je roule qu'avec des bouchons d'oreille), je trouve que le timbre est joli ; ça sonne "juste", y'a pas de bruits parasites,...
L'embrayage à bain d'huile est moins "viril" (en fait, il te nique surtout moins l'avant bras gauche quoi) et est plus dosable.
Les suspensions sont ouch 8O raides (pourtant mon S4R est réglé bout de bois) et c'en est un peu tape cul quand même, surtout avec la selle en marbre. :D
L'équipement est... ben rudimentaire. Dixit le concess', "C'est comme la tienne : y'a rien".
"Comment ça, rien ?".
"Ben la première en bas, les autres en haut, pas d'ABS, DTC, ESP, ESA, Shifter,... rien, nada !".
"Ah ouais, cool ; une moto quoi, pas une Playstation ! " :lol:
Finallement, y'a que la position un peu trop droite à mon gout et avec une selle très haute pour un roadster qui déroute quelque peu.
Coté partie-cycle, outre le fait que je me sois trainé la bite (rodage et "pilote" ultra rouillé obligent), il m'a semblé qu'elle refuse quand même un peu de se laisser mener au guidon et impose plus un appui sur les cale-pied assez "peu orthodoxe" vu la position droite qui tendrait à penser que ça se conduit un peu comme un trail ou supermot'.
Avec la réactivité du moteur à la poignée et cette position droite, la moto est aussi très vive en courbe à la moindre accèl / déccel : un peu comme si on avait pas mal de transfert de masse avant / arrière. Il faut donc se concentrer pour pas trop toucher aux gaz en courbe.
Bonben voilà! t'es enfin prêt pour la 1198 (pardon... la "11") et ses discussions incessantes sur l'autonomie de sa gourde :siffler:
ça ne fait que 2 pleins complets avec la ligne Krakra et l'ECU et le K&N,
mais j'ai réduit de 20bornes mon autonomie : 140 ça s'allume
Thx Prowlo....
faut faire quoi pour avoir une brêle de prêt 2j chez PP77 8O
sucer ?
J'aime bien l'association pot QD et cul coupé.c'est clair que ça dégage l'arrière :bowdown:
Par contre c'est pas un esthète pour l'avant avec ce pseudo phare qui ressemble à rien...
Je vais l'ammener chez Ducati car elle est toujours en garantie et je veux qu'ils fassent les vérifications pendant cette période. Pas envie qu'on me dise dans 6 mois que mon embrayage est cuit et qu'il faut le changer à ma charge.
les disques de la S4RS sont super solides, je freine comme un gros porc depuis presque 30000 km, et ils sont toujours nickels. droits et presque pas usés.
si tes disques se sont voilés, c'est un choc mécanique ou thermique.
Normalement, ligne d'échappement + boitier adapté c'est du plug and play et il n'y a pas de modification à faire.
*normalement*... sauf que 2 moteurs sont jamais identique, et qu'une ptite mise au point
ça me paraît ad'hoc même si le kit est plug-and-play
non ?
pour l'initialisation du tps lorsque l'on retire le boitier je n'y crois qu'à moitié, enfin non, même pas.
il est logique qu'il faudrait le régler également lorsque l'on retire la batterie à ce compte là.
c'est bien ce que je dis, je ne vois pas en vertus de quoi il faudrait régler le tps à chaque fois que l'on démonte le boitier.
Oui domi 17, il semble bien t'avoir croisé aussi , en fin d'aprem pas très loin de Saint Louis .........(faudra qu'on se fasse une ballade à l'occaz')
Ben si je l'enlève moi-même, je ne manquerai pas de le leur rappeler le coup du MAINT
de quatre, ne faut-il pas être très con pour les croire aussi con?
Par contre il y a trop de pages à lire ici... J'ai abandonné apres les 20 premieres...
ba ça depends dupilotepoirreau qui roule :D
ba ecoute, pas grand chose de négatif.
prtie cycle tres propre et qui ne surprend pas.
Freinage tres sain et puissant, faut apprendre a s'y faire.sinon je dirai que sur les national, avec une ligne + psb 14, l'agrement est au top et parfois tu te rends compte que t'es largement au dessus des limitations, mais le sentiments de confiance reigne :thumbsup:
c'est mon ressenti, a présent je suis passé a un 999s :sm19: ..aute registe, mais le MS4Rs fut un super souvenir .... à si j'avais les moyens d'avoir 2 becances.... :roll:
Quelqu'un a t'il testé le " BT 14 et 16" ou le" pilot power" Sur le S4 RS. En fait Je suis a la recherche du pneu le mieux adapté avec un grip exellent sur sec ainsi que sur mouillé tout en tenant le choc 5000 Kms... je precise bien pour "cette machine" ...
merci de consulter le topic quel pneu pour quel monster ..ya foule d'indication ..dont un avis perso sur les "BT14" ..... fonction recherche :thumbsup:
apres , vu le prix de la becane et le caracteres de la bécane , je pense que le critère longévité pneu n'est pas a prendre en compte ...
perso , ca me ferait chier de ma ramasser a cause d'un gommard. pour moi qu'il fasse 3000 km ou 4000km qu'importe, si je suis bien "dessus" et qu'il me convient je vois pas l'interet de gratter 100€ pour la sécurité et/ou comportement ... apres tu fais comme tu veux :cheers:
Quelqu'un a t'il testé le " BT 14 et 16" ou le" pilot power" Sur le S4 RS. En fait Je suis a la recherche du pneu le mieux adapté avec un grip exellent sur sec ainsi que sur mouillé tout en tenant le choc 5000 Kms... je precise bien pour "cette machine" ...
PErso, pas fan du tout du Pilot Power sur cette machine notamment passé mi-usure du pneu AV (à moins peut-être de les surgonfler nettement par rapport aux préco Michelin et Ducati ?) ; carcasse souple, comportement flou, forte sensibilité au rainurage, glisse sur les bandes blanches.
Plutot du Qualifier, D208RR, Supercorsa SC2,... mais si tu veux que ça dure, du Roadsmart, Pilot Road 2 (bien que je ne craigne un peu qu'il se comporte comme du Power).
Bon et bien la moto sort de ducati ce we après un petit réglage post montage du kit perf avec ligne, BAA et puce. Et bien comment dire.......... çà n'a rien à voir, franchement , c'est le jour et la nuit: avant réglage: ne tenait pas le ralenti, gros gros trou à l'accel........et maintenant, tourne très rond, plus de trou et toujours ce bruit magnifique(surtout quand on commence à entendre le bruit de la BAA). Et que çà pousse! la moto semble plus souple en bas en plus, les a coup a bas regime que j'attribuais au départ (quand j'étais d'origine), à l'embrayage, provenaient en fait surement de probleme d'injection (du a la sonde lambda?) . Enfin bref, c'est que du bonheur. Voilà pour ma petite expérience.
Et en tout cas j'espère rencontrer les membres du forum un de ces 4 pour une petite virée.........
à+ :bowdown:
La réserve s'allume à 120, 130 kms, en roulant "normal" (pas la grosse arsouille, mais pas coulé non plus)........ dans la moyenne du forum il me semble vu la config'.
Clique sur "Notifier" en bas à droite à coté de "Répondre"... enfin, il me semble :D
C'est le modele ducati performance, je crois qu'il est a un peu plus de 300€
Bon peut être limite hors sujet vu la discution précédante, mais en rapport au S4r -S4rs 998 testastretta
Avez vous rencontré des problème de fiabilité? Si oui quoi et à quel kilométrage? Est-ce récurent?
Car actuellement je suis proprietaire d'un 696+, le S4R étant mon premier vrai coup de coeur pour la marque, je l'ai essayer en 2005 ( un 996 je crois), ça me pique de vendre mon 696 pour m'en acheter un.
Mais je n'ai jamais eu de soucis avec le 696, j'ai parcourru 12 000 km déjà , et je ne voudrait pas changer pour être obligé d'amener le S4r au garage trop souvent.
Je n'ai pas non plus trop envie de lire vos 116 pages sur le sujet, non pas que j'aime pas lire, mais 116pages de forum ça fait un peut long car ça se répéte assez souvent. Donc depuis le temps je pense que nombre d'entre vous peut répondre à cette simple question.
Je peut me faire une grosse partie de l'entretien moi même étant mécano de metier ( mais mécanicien auto) donc le jeu aux soupapes je suis pas trop trop chaud de me lancer la dedans si c'est trop compliqué, sachant les risques que cela peut comporter.
Donc est-ce aussi fiable que les nouvelles ducati, y a t'il des précaution à prendre lors de l'achat, Est-ce un bon investissement en gros? A partir de quel kilométrage il ne faut plus les acheter? car j'ai vu des annonces ou les moteurs avait était remplacé.....
J'ai quand même bien envie de m'arracher les bras la dessus....
SVP dites moi tout .....
ça t'a apporté quoi? Plus agile? Vraiment sensible la différence.
c'est tout a fait cela ,ce n'est pas chere payé mais c'est le prix de base pour une nego entre particulier ....
c'est quand memes le memes prix qu'un 1098 un poil equipée au memes kilometrage ,donc ce n'est pas si mal que ca pour le s4rs trico... :thumbsup:
un RSV4 tuono [...] ca déborde de watts, pour la route ça me parait un poil démesuré.
Si tu pleures déjà sur la décote...pourquoi tu gardes pas ton S4Rs ?
Pis franchement...un RSV4 tuono : c'est laid, et ca déborde de watts, pour la route
ça me parait un poil démesuré...
Je trouve également que sur route dégradée (ville, bitume re-re-re-fait avec fripures)
que ma fourche (ohlins) "claque" : en gros, je suis bcp moins content de celle-ci
que de celles que j'avais sur mes factory en aprilia
Hello...Desmo ! :D
(maître Capello doit se retourner)
j'ai également un soucis de léger tremblement au freinage, ou plus exactement
lorsque je freine sans mettre de puissance, lors d'un "lécher de disques" en somme
=> ça tremble
en WE roulage dans les alpes cet été, je le dis au boss de DucatiGrenoble,
qui prend la brêle et part vérifier en atelier, et revient : "les disques sont
dans les normes, pas de voilage au sens strict"
en gros freinage, ça se sent pas du tout
la moto avait 15000kms que ça se sentait déjà (mais ya que moi qui le sens
sur la mienne, personne ne m'en parle)
Je trouve également que sur route dégradée (ville, bitume re-re-re-fait avec fripures)
que ma fourche (ohlins) "claque" : en gros, je suis bcp moins content de celle-ci
que de celles que j'avais sur mes factory en aprilia
Si tu as plus de retour sur tes "claquements", ça m'intéresse :bowdown:
par contre je me rend compte que le mot "tremblement" est pas le bon
c'est plutôt "freinage en vague", ou "en sinusoïde" : au "lécher" de frein,
on sent que sur un tour de roue, ya eu des moments où ca freinait un poil
plus fort que sur le reste de la piste de disque... en gros ça induit un
léger mvt dû aux différences de "puissance" de freinage...
donc j'ai de suite pensé à un voilage, même léger
...
pis en freinage appuyé, ya aucun soucis
sinon
le plus chiant
c'est cette fourche qui semble "claquer" même en descendant un bateau de trottoir...
jamais mes Öhlins ne m'avait rendu cette impression
Hello : pour ma part, la fourche atteignant les 20000, je compte déposer les tubes chez PFP-Öhlins
pour une vraie révision/inspection (et non une vidange+joints spi chez Ducati) : qu'ils me disent
si oui ou merde c'était bien réglé d'origine à l'usine (pas sûr)
normalement, même avec la simple révision (huile, joints), tu retrouves un bien meilleur
comportement au train avant, l'usure des premiers km de la fourche étant plus significatifs
qu'ensuite avec l'âge...(testé sur une ohlins sur une des mes RSV)
oui
soit je passe chez PFP à Nantes quand je descends chez moi en Bretagne,
j'ai eu le gars par mail, sympa, clair...et la boîte est pas loin de la voie rapide
soit je dépose mes tubes à un cador en RP, dont j'ai oublié le nom,
mais qui fait de l'entretien et/ou prépa de fourche pour les compétiteurs,
du reconditionnement aussi (sur le 93, souvent mentionné dans les canards moto)
voilà...cet hiver...pendant la pause...
SHAFT RACING
Service center PFP OHLINS FRANCE
1 rue du gué noyé
44470 MAUVES SUR LOIRE
Tel : 06 28 90 07 63 - Fax : 08 11 38 19 20
Tarifs : http://www.shaft-racing.com/prestations2/tarifs.pdf (http://www.shaft-racing.com/prestations2/tarifs.pdf)
Email : shaftracingsuspension@gmail.com
Web site : www.shaft-racing.com (http://www.shaft-racing.com)
non, aucun allumage en 20000 kms
(ou jamais vu :D)
3000€ pour changer une culasse et 2 arbres à came ?!?!? :roll: 8O
c'est cool pour toi :cheers:
bonne boure en 1098 ;), tu veras, c'est un rail ce "machin" là :thumbsup:
Justement je pensais les couper par la suite, je verrais un peu plus tard.
Sinon une boite ouverte fais vraiment beaucoup plus de bruit ou c'est suportable. Je me dit que quite à etre dans les modif'... :D
Tout à l'heure j'ai monté mon ducadisc, j'adore. Il y a beaucoup moins de bruit et je profite plus de celui du moteur. En plus je trouve plus facilement mon point mort. Je c'est pas si pour ce dernier point ça viens du ducadisc ou du coup de souflette que j'ai mis dedans. Tres facile à monter, en 1/4 d'heure c'est fais sans aimant. :thumbsup:
Sinon une boite ouverte fais vraiment beaucoup plus de bruit ou c'est suportable. Je me dit que quite à etre dans les modif'... :D
Ouais Bus, du power...que tu peux très avantageusement remplacer par du Dunlop QII : testé, re-testé, et super approuvé :thumbsup:
Gina ?
Roberto ? :D
Bon, petite news, mon soucis d'embrayage est résolu ! :D
Elle sort de révision et après changement du récepteur d'embrayage et essai le problème était toujours là donc changement de l'emetteur, s'en était fini ! Passé en garantie. Ouf ! :thumbsup:
Bizarre, apparemment une petite prise d'air. ( Pour rappel, ça ré-embrayait tout seul et très progressivement poignée tirée à fond ! )
Je roule désormais sans joint pour aérer tout ça et avec un récepteur d'embrayage de plus grosse section pour faciliter la commande ! Le futur proprio n'en sera que plus content.
:P :P :P :P :P :P :P :P
juste; vire moi ces reposes pieds!
8O La photo est magnifique. Pour un D4. :D
j'ai encore plein de super trucs à découvrir [...] dans tous ces machins à radiateurs
Non, c'est un S4R998.
La ligne d'échappement est sympa. Par contre, j'suis pas fan de la coque mono associé aux flancs de dessous de selle et je trouve que la couleur de la fourche va pas avec les couleurs de la moto (gris + rouge + noir + doré ça fait un peu trop). Ca mériterait de la barbouiller en noir. Ca mériterait de la barbouiller en noir
avoir se que ca peut donner une fourche ohlins repeinte
L'upgrade fourche + amorto + garde boue avant + cache courroie + flanc de selle carbone, ça t'as pas couté plus cher que l'écart de prix entre un S4R998 et un S4RS ?
D'ailleurs, c'est pas une fourche de RS ? Le garde-boue avant est pas fixé comme ça sur une RS...
fourche de 1100s:400€, amorto :450€, garde boue 90€, cache carbone 200€ ,selle+flan 400€ et la moto 13700€ en 2009, les rs etais plus cher
T'as donc un S4R"S" au prix d'un S4RS (14 990€), la ligne d'échappement en plus.fourche de 1100s:400€, amorto :450€, garde boue 90€, cache carbone 200€ ,selle+flan 400€ et la moto 13700€ en 2009, les rs etais plus cher
T'as donc un S4R"S" au prix d'un S4RS (14 990€), la ligne d'échappement en plus.
Ouaip y'a du lourd en post-traitement même ! :P
(http://img1.imagilive.com/0211/5302z4.jpg) (http://img1.imagilive.com/0211/5302z4.jpg)
Franck, superbe boulot sur ton S4R :thumbsup:
(http://img1.imagilive.com/0211/5302z4.jpg) (http://img1.imagilive.com/0211/5302z4.jpg)
il déchire bien ce Monster...
Mon RS
(http://img101.imageshack.us/img101/3303/s4rs11.jpg) (http://img101.imageshack.us/i/s4rs11.jpg/)
Pis si le type est trop con c'est bien fait pour sa gueule; ya pas de mise en danger, et la brigade de répression du mauvais goût et des petites arnaques a autre chose à foutre que de tenir la main aux bitos qui demandent aucun justificatif si ils sont pas foutus de faire la différence entre une chippo et un boudin landais.
et dit donc soit jentil avec les boudins Landais !!!!! :ranting:
ton annonce sur leboncoin : une tricolore avec la ligne Termi 148 cv.
Je crois que j'ai vu ton annonce sur leboncoin : une tricolore avec la ligne Termi 148 cv.
J'avais un collègue de travail qui te connaissait à priori car il faisait parti des fousdeducat.
Bref j'ai passé mon chemin, je roulerai avec un groupe de "Ducatistes Diavelistes" et puis je ne m'en porterai pas plus mal ! :D
Bonjour,
Je learn actuellement sur un S4RS
Bonjour,
Je learn actuellement sur un S4RS
du verbe ?
apprendre ou lorgner ? :D
Par contre mon concess veut pas me refaire de réglage après avoir débrider la moto !!!!!
(bon un ECU aussi mais c'est duraille à trouver)mais non c'est pas dur , quel modèle veux tu ?
200 c biensacrée affaire 8O
j'avais pécho un ecu pour S4RS+full Termi+filtre : ça s'est très bien adapté à ma ligne full Akra
250€
Je te prends le tout à 225 port compris si tu es oktu parles à qui là ?
Salut la meute. :D
Qui a déja vidangé son huile de fourche.?
Dans l'affirmative avez-vous démonté les cartouches pour récupérer un max d'huile usagé. :?:
The :fox1:
En même temps, y'a un tuto hyper complet dans la partie "Atelier". :siffler:
Avis aux propriétaires de S4 RS .....
tu trouves des S4R(s) en parfait état à moins cher, et pas full-rizomizérabilisé :D
6,5L/100 en full+PSB14 mais d'origine
6,5L/100 en full+PSB14 mais d'origine
J'ai rarement réussi à consommer si peu... :siffler:
Dites moi les pros de la S4RS, j'entame mes recherches pour un étron de ce type :siffler: et j'ai une question :
les noires (bande grise) n'ont elles pas été uniquement livrées en 2006 ?
Si quelqu'un a l'info concernant Millésimes et couleurs....
:cheers:
Fourche démontée puis déposée ya 2semaines pour entretien chez "CFC"
(Christian et Franck CHAPLAIN, sarl-cfc@orange.fr),
et récupérée hier soir ; remontage dans la foulée
Petit tour ensuite : un vrai régal Pack-250
(elle avait 21000kms)
et j'ai juste demandé un entretien "classique", et non une modification interne de la fourche
(ce qui est possible pour toute les fourche Öhlins)
Ils remettent les précos constructeurs (Öhlins ici), et te conseillent ensuite
Pour ma fourche, et ses réglages préconisés d'origine, ils m'ont conseillé de revoir la précharge (11mm d'origine,
eux conseillent plutôt 12-14mm (donc 12 à 14tours, chaque tour précontraint le ressort de 1mm), puisque
cela compense en partie la côte des ressorts de 8,5kg, qu'ils trouvent trop faible sur ce modèle (9 ou 9,5kg serait mieux)
Ils expliquent les différents réglages
Ils expliquent les comportements de fourche, d'amorto, de cadre, et surtout expliquent la "trop grande rigidité" sur laquelle
les constructeurs reviennent de plus en plus
(section des cadres / des pattes d'attachements / des largeur de té de fourche et nombre de vis nécessaire, etc...)
et estiment que 90% des personnes qui touchent à leurs réglages (route, piste en session libre comme en compet)
mettent trop de fermeture d'hydraulique et de précontrainte ressort... à tort
CQFD
Si vous avez un amorto ou un fourche à réviser ou reconditionner : je vous recommande l'adresse !
De vrais pros super sympas et accessibles
Pack-250
Total length : 702mm
Stroke : 130mm
Type : USD 43 OEM
Spring : 8,5 N/mm
Set spring preload : 11mm
Spring preload range : 0-15 mm
Oil volume : 390cm3
Oil level : 170 mm (mesuré sans le ressort principal et sans précharge sur le tube)
Compression :
2 clapets de 22
2 clapets de 20
1 clapet de 18
1 clapet de 16
1 clapet de 14
1 clapet de 12
ressort de 0,25N/mm
10 clicks de compression
Détente :
2 clapets de 22
2 clapets de 20
1 clapet de 18
1 clapet de 16
1 clapet de 14
ressort de 3N/mm
12 clicks de détente
Dans le livret Ducati, ça a l'air bien expliqué, et confirmé par le manuel d'atelier:
Au niveau de la fourche, vis serrées a fond dans le sens des aiguilles d'une montre, correspondant a la position 0".
Puis faire le réglage en tournant les vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
...
je suis à 134,02 chevaux à la roue et 74,27 ft-lbs de couple. Configuration full avec ligne complète termi + puce + boite à air fermé ( avec KN ). Pignon de 14. voilà
LMA65, reglage suspat. Ohlins S4RS:
Je t'avais donne les réglages reportés sur le livret Ducati et le manuel d'atelier.
Par contre, j'avais, de souvenir, lu un petit article sur la S4RS, qui était intéressante a ce propos.
Comme je n'aime pas rester sur ma faim, ben j'ai fini par retrouver l'article sur la revue DESMO No 21 de Aout-Septembre 2006 sur les réglages de suspats Ohlins:
"Pour régler la fourche Ohlins, le manuel du conducteur vous conseille des réglages a partir d'une position de départ vissé a fond (sens des aiguilles d'une montre). Mais sur cette fourche, le cran "zéro" (visse a fond) de la vis agissent sur la détente (sommet de fourche) s’avère très difficile a sentir et a déterminer. La Ohlins étant sensible a deux crans près, mieux vaut la régler juste!
Ducati Italie conseille de visser a fond jusqu’à sentir une faible résistance. Ce serait le cran "0". Problème, cette résistance est délicate a apprécier selon la longueur de clé employée ou la saleté qui a pénétré. L'on peut ainsi dépasser le cran de départ et entendre de 1 a 8 clics derrière, avec une vis qui force de plus en plus et qui pourrait même casser. Quand au réglage, il sera faux et/ou différent entre les deux tubes.
La solution: Compter les clics depuis la position DÉVISSÉ A FOND, contrairement a ce que décrit le manuel. Ce dernier ne donne pas le nombre total de clics pour faire la soustraction. Desmo, si: Cette Ohlins compte 28 crans en détente et 30 en compression. Il suffit donc de dévisser a fond la vis de détente, puis de la revisser en comptant 16 clics pour retrouver le réglage conseillé (0-12). La compression (en bas de la fourche) n'est pas concernée par cette astuce, le clic de base (visse a fond) étant évident a sentir.
Autre indication utile: EN été, par forte chaleur ou sur circuit, vous vissez 2 a 6 crans environ les vis de compression et de détente hydraulique, l'huile étant plus fluide. En hiver, vous les devisez d'autant par rapport a l'origine, l'huile étant plus épaisse."
Je suis passé d'un monster 1000 au S4RS en essayant le M1100S entre temps (d'ailleurs avec le moteur de recherche du forum tu dois pouvoir trouver mon CR):
- Le M1100S m'a paru vraiment fadasse :?!
Renseignements pris chez Ohlins c'est effectivement la paire qu'il faut refaire, 240 euros l'unité soit 480 euros la fourche + le port aller/retour en colissimo suivi... gloops... ils ont enormément de boulot, il faut compter 15 à 20 jours de délais + la poste.
je le mets dans les PA
Un bon compromis de kéké quoi. :D
et les ZARD :siffler:
Le demi-ligne, juste les silencieux ?
Ouais, si on veut claquer un billet de 1000€ (en neuf) pour juste faire du bruit en plus, c'est un bon compromis.
Mais pour les perf', ça n'apporte rien.
Pour le poids, non plus ou alors pas grand chose.
Pour le look, ça conserve la marmite qui rouille sous la meule.
Un bon compromis de kéké quoi. :D
Pour moi le meilleur compromis, c'est tout d'origine (0€) ou comme Glotton grosse ligne Akra + BàA + ECU Perf 148cv
Et pourtant, tout ce rizoma, là, sous nos yeux, prêt à être cédé pour cette modique somme...mince...
chez ohlins France à Arpajon sur cere dans le cantal, ils assurent le sav pour toute la France, la révision ne se limite pas au changement des joints spy, caches poussière et huile qui coute effectivement aux alentours de 200 euros pour la paire (démontée)mais prend aussi en charge le démontage des clapets de détente, avec controle ou changement des rondelles,ressorts des pointeaux de reglage, des barillets de précontrainte avec le système des billes et vis pointeaux etc... Ce n'est plus de mécanique c'est de l'horlogerie...Comme je le disais, il y a plusieurs niveaux d'intervention, de temps passé et naturellement de prix à payer.
Merci :wink:
C'est pas trop tard, j'ai pas encore attaqué le démontage, j'attends la ligne... :bowdown:
joli ça va te changer du SS
Les alsaciens n'ont qu'à bien se tenir :sm19:
Ahh ca y est t'es arrivé ! Tu t'es posé vers ou ??
Bref, on roule comme un cochon avec ça :roll: :D
C'est plus chiant de remonter la ligne d'origine car la partie cata est en un seul bloque est c'est un peu chiant à le mettre et faut forcer un peu mais rien d'insurmontable non plus.
Bon montage :wink:
En fait, y'a tout qui couille...
Aller courage Guik... faut bien que tu en sues un peu pour avoir une S4RS aux silencieux nostalgiques
Sinon tu peux garder la ligne et mettre un moulin de 996.
Ok je sors
il y a peu de chance que tu puisse conserver ton garde boue arriere avec cette ligne ....il viendra claquer contre le tube du pot qui va du coté gauche...fait gaffe lors de grosse compression...
Ensemble du kit :
(http://img1.imagilive.com/0512/thumbs_IMG_2066.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0512/IMG_2066.JPG.htm)
Et surtout du son et -5,5 kg (mesuré par mes soins)
Tant que j'y pense :
J'ai remonté mes fourreaux de fourche dans les tés d'une graduation. La bécane est transformée
c'est la solution que j'avais prise egalement pour eviter tout rodeo a chaque sortie.... :thumbsup:
Je tenterai de remonter les tubes d'un trait ou 2
J'aimerai trouver une partie cycle plus "rail" sur le S4Rs
allez je me plonge parmis vous !!!
il y a une S4RS tricolore neuve chez le DS Paris avenue de la grande armée si cele vous interesse 8)
Non je suis passé ce lundi (01/12) et elle a été vendue le matin même
TOMDUCAT:
15600 + le prix des accessoires optionnels qui étaient déja montés dessus :wink:
une vrai affaire quoi :lol:
ceci dit je comprend tout a fait celui qui achete un s4rs tricolore aujourd'hui , vu ce que nous prépare Ductai comme merveilles au moins il est certain d'avoir une beau roadster Ducati dans son garage , ce qui n'est pas pret de se reproduire :D
A combien elle etait ?
HOOTSCH
Moi aussi je comprends bien le gars, qui plus est il a le permis depuis 3 semaines !!!
Ca s'appelle se faire plaisir.
Moi, S4RS64:
Je viens de récupérer ma belle après une séparation de 2 mois pour quelques modifications.
Remplacement des rétros, clignotants, plaque de support d’immatriculation.
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=20838.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=20838.0) BOUTON REPONDRE !
le S4Rs est le seulà base de testamodèle Ducati qui n'a aucun pb
Par contre, comme déjà constaté par certains d'entre vous, ça gigote pas mal en courbe rapide.
Elle est chaussée en Pilot Power et je vais commencer par lui mettre autre chose, Pirelli certainement.
Parmi vous, y en a t'il qui ont mis un amorto de direction ?
Le moteur a un souffle inépuisable, vraiment terrible.
Par contre, comme déjà constaté par certains d'entre vous, ça gigote pas mal en courbe rapide.
1) Remonte les fourreaux de la fouche d'un cran dans les tés. Ca va te transfigurer la bécane, tu vas retrouver une meule efficace et précise.
2) Revois le setting de tes suspensions. Un ami n'a pas fait la modif citée en 1 mais ses suspat' ont été réglées par un pro. Il est déjà beaucoup plus difficile de la mettre en défaut sur route ouverte...
Le mieux étant évidemment de faire les 2 :wink:
Salut merci pour tes conseils, :thumbsup:
Si je remonte d'un cran, combien en reste t'il au dessus des tés ?
Par ailleurs, dans cette config, le GB ne risque t'il pas de taper le radia ?
j'ai lu que certains avaient remonté un peu l'arrière.
N'est ce pas mieux ?
Le setting des suspension serait idéal sauf que les metteurs au point de partie cycle ne courent pas les rues. :(Elle est chaussée en Pilot Power et je vais commencer par lui mettre autre chose, Pirelli certainement.
Parmi vous, y en a t'il qui ont mis un amorto de direction ?
Oui les power ne lui vont pas très bien.
On m'a proposé les Sportmart ou les nouveaux Bridge S20 je crois.
Un avis ?
L'amorto de direction est superflu à mon sens. Maintenant si t'es vraiment un furieux... :wink:
C'est l'info que j'ai eu aussi, superflu.Le moteur a un souffle inépuisable, vraiment terrible.
Si t'es avec ligne et boitier d'origine, crois moi ce bouzin peut significativement mieux faire, même si c'est certain, y'a déjà ce qu'il faut ! :bowdown:
qu'est ce que vous en pensez ?
J'en pense que tu verras que c'est avion de chasse ce S4Rs...
Ensuite, si tu veux passer de l'avion au missile sol-sol, tu mets surtout pas une ligne complète TermiDaubeske
qui coûte la peau du cul et qui est super mal finie... (sauf si tu l'as topée à -50% neuve avec boitier+filtre) :D
Yo la dedans,
J'essaie de trouver lareference d'un garde boue avant type "superbike" qui serait compatible avec la fourche ohlins de la S4RS .
L'un de vous sait il ou trouver ça?
bonjour ,
je vous presente mon s4rs , elle a 26 500 km et on est inséparable depuis bientot 2 ans
pour ce qui est des modifs , il a une ligne sur mesure ,polie de distribution en ergal , volant moteur alléger, selle sellerie concept , garde boue de 999s , etrier monobloc de 1098 repeint ,embrayage anti-dribble ,recepteur diametre 30, commandes reculer valter motoet des petites bricoles de droite a gauche :D
Enlève le carrément ton GB avant. ça sera assorti à l'arrière ^^
alors non je n'est pas voler de moto avec cette selle !!!! elle etait dessus lors de son achat en 2011 !
En même temps la réflexion vient d'une personne (propriétaire pour le coup) roulant en KTM Adven... ayant quelques singularités "orange DDE"... Comme quoi... :siffler: :siffler:Vous êtes peut-être deux (trois avec le voleur) a avoir aussi mauvais gout ? :D
https://mail-attachment.googleusercontent.com/attachment/...
Guik: Quid des vibrations avec tes nouvelles plaquettes?
s4rs reservée :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
c'est celle qui était chez ducati metz ? (et qui est resté 1 journée en vente !)
je voulais aller la voir demain.... merci, ca me fera des économies ... !! :siffler: ... t'facon, j'aurais pas su l'exploiter ! :bowdown:
belle affaire !
Ah oui et virer le guidon kéké style! :lol: :lol:
Garder le guidon kéké au chaud pour les excès d'optimiste :D
Tatane il faudra repeindre les jantes en blanc et trouver un monobras alu à la place du noir et ce sera tip top! :dribble: :dribble:
Ah oui et virer le guidon kéké style! :lol: :lol:
J'ai failli passer par dessus bord trois quatre fois, il m'a arraché les bras, assez violent à mon goût... j'ai renoncé et choisi un 996, un peu plus soft :D
Faut aller la chercher samedi ! :siffler: :siffler: :siffler:
Il se la fait livrer au taf' car Madame n'est pas encore au courant :D
Soulagée qu'il se soit séparé du S2R... elle va avoir une jolie surprise ce soir Moman :lol:
Quel affreux personnage ce Tatane !!
ca va ou va ton regard,
mais alors le bridage, c'est une veritable castration :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting:
c'est juste une honte pour ce moteur :culunmouton:
vous faites chier avec vos beaux S4RS :ranting:
ok donc tu la paye; c'etait juste pour savoirle tarif de livraison etait de 250 euros a l'origine, ramener à 200 € apres 3 secondes de negociation acharnée :D
on va jouer du dremel pour la cale avant :sm19:
quelques petites tofs @ home, en famille et solo
(http://imageshack.us/scaled/medium/27/img3882k.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/27/img3882k.jpg/)
ayé cale tombée :oops:
pour virer la cale, j'ai simplement devissé 2 vis torx et fais tomber le morceau de metal
deux vis Torx ... elle a déjà été débridé ta mob :?
@nico : http://www.leboncoin.fr/motos/470875009.htm?ca=19_s (http://www.leboncoin.fr/motos/470875009.htm?ca=19_s)
un achat dans un futur proche :wink:
c'est pour les radiateurs d'origine, je ne sais pas te dire si le H2O est different :
http://www.evotech-performance.com/motorcycle/ducati/monster-s4rs/2006?product_type=14 (http://www.evotech-performance.com/motorcycle/ducati/monster-s4rs/2006?product_type=14)
sinon je crois qu'il ya un tuto sur zebsite pour du homemade :thumbsup:
Un bout de grille alu acheter chez casto, sa vaut pas 70 boules!!!
:siffler:
Piloter un S4Rs et garder les clignos d'origine + les oreilles de Mickey moi je dis que c'est péché ! :ranting:
Ce qui se regarde en 1er sur une moto, c'est la largeur de la bande de peur!!!
Enfin pour moi c'est ce que je regarde en 1er, et la monte des pneus, après je juge!!
@guik : tu as piqué la grille qui sert a prevenir des chutes de pierres c'est ca ?
y'a pas mal de machine sur coincoin en ce moment pour tous les budgets, surtout les gros :Pc'est exactement ça le pbe: des prix très élastiques. Il a fallut que je mette dans la balance pas mal de truc dont notament la distance de la moto
@Glotton: toi k'est Zpécialiste en autonomie de ducati, sbk comprises, on fait combien de borne (une fourchette) avec un S4RS équipé de sa petite ligne et donc dans la pleine mesure de ses moyens? :D
Et j'aime bien faire le kéké, vu que tout le monde te regarde en plus, hummmm j'aime ça :dribble: :dribble: :dribble:
AL, as tu reussi a dormir ou pas ?ouais ouais, là où j'ai plus mal dormi c'est quand le type qui m'a acheté mon 999R est parti avec :cry:
ben si il faut en parler, j'ai quand même vendu à ma chère que c'était la moto idéale pour faire des bornes ensemble (elle sur son 620) par rapport à une sportive :siffler:
Ca ne fait pas envie... vraiment pas du tout :Dtu dois pas en être loin, je ne vois plus ton S4R en annonce :siffler:
En parlant avec Tatane
voila le methode que j'ai utilisée dite methode prowler pour l'idée :wink:
la bride demontée d'origine
Le radiateur tu peux pas trop le virer hélas...
Mais y'a un membre de MRZ qui a remplacé le sien par un modèle de Streetfighter moins large et tout aussi efficace !
AVANT :
(http://img856.imageshack.us/img856/5053/zeudescrab1.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/856/zeudescrab1.jpg/)
APRES :
(http://img189.imageshack.us/img189/6104/zeulight.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/189/zeulight.jpg/)
je vais recuperer le manuel d'atelier du s4rs, courant de semaine prochaine, pour ce que ca interresse ;)
je vais recuperer le manuel d'atelier du s4rs, courant de semaine prochaine, pour ce que ca interresse ;)
oui!! :wink:
sur qu'avec mes 7500 € pour 16000 kms ligne complete + carbon (bec de canard, GB) + ducadisc ou equivalent + revision type 2 ans j'ai fais un bon coup :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
... repeindre son ambulance en noir je pense... 8)
Considération d'un garçon coiffeur qui regarde sa meule en terrasse ça. :D
M'en fout, j'ai une meule toute aussi moche en blanc qu'en noir, pis quand j'suis dessus, je la vois pas.ta brêle n'est pas moche prowlo.
Pis en blanc nacré, ça fait rafiole... :siffler:j'aime de plus en plus ce blanc nacré et je ne regarde pas moins le cul des filles.... tout va bien
ta brêle n'est pas moche prowlo.
C'est toi qui a tendance à les enlaidir par divers équipements. Quand je repense à ce pov' S4R qui avait rien demandé à personne et qui se trainait son "U" accroché au cadre :cry:
Quand je repense à ce pov' S4R qui avait rien demandé à personne et qui se trainait son "U" accroché au cadre :cry:
Bon, sinon
Keske c'est que ces questions à la con ? changer les disques de frein du S4RS pour des de SPS ?
il est où l'intérêt ?
y a-t-il parmis vous des esthètes qui ont viré les gros clignos moches (qui gigottent à la moindre vibration) à l'arrière de la pelle à tarte / bec de canard, appelez ça comme vous voulez!
bref, z'avez mis quoi? Je cherche des trucs un peu plus petits et discrets
tu cot mal mais j'ai comprisquote de porc corrigé :wink:
:D
Ouaip y'a du lourd en post-traitement même ! :P
(http://img1.imagilive.com/0211/5302z4.jpg) (http://img1.imagilive.com/0211/5302z4.jpg)
A la grosse, je dirais ; traitement HDR avec un haut niveau de détails (le reflet du réservoir et le détail du sol), rehaussement des noirs, filtre sépia fortement prononcé, accentuation (netteté) bien appuyée, un peu de vignettage (pourtour plus sombre que le centre).
L'ensemble est pas mal, dommage pour le reflet sur-exposé sur le réservoir.
La mienne prise ce WE, dans un autre style :
(http://farm6.static.flickr.com/5134/5425279911_03eb1e9ea4_z.jpg) (http://farm6.static.flickr.com/5134/5425279911_03eb1e9ea4_b.jpg)
(y clique pour voir en + grand)
Quand tu montes un boitier Ducati Perf, tu as le choix de "l'appairer" à la moto ou pas. Si tu ne le fait pas, l'anti démarrage codé d'origine ne fonctionne plus, mais ça permet de revendre plus tard le boîtier car il va fonctionner sur une autre moto. Sinon on dit que le boîtier est "codé".
Donc je pense que par vierge, le vendeur veux dire que le boîtier n'est pas "codé" (donc il va fonctionner sur une autre bécane).
Bizarre ce cadre rouge sur une tricolore...
notre rencontre planète ducati / S4RS blanc
bien! on va pouvoir lancer notre rencontre planète ducati / S4RS blanc
fausse bonne idée: on va galérer pour retrouver la sienne après l'apéro du midi
bien! on va pouvoir lancer notre rencontre planète ducati / S4RS blanc
fausse bonne idée: on va galérer pour retrouver la sienne après l'apéro du midi
Les noirs sont les plus beaux, c'est bien connu... :Dkesss ki ya?
soit du sport smart ou super corsa voir même peut être du d211 gp faut voir ...
J'ai craqué ... je suis un faible ...T'aurais du acheter un némésis pour en tirer la quintessence niveau watt. :sm19: :sm19:
Pendant que j'attendais pour le pose de mon alarme ... j'ai commandé : ligne complète shark carbone gauche droite / power commander / sport smart / filtre air
Je suis qu'une merde ... j'ai succombé à l'appel des watts ...
j'ai commandé : ligne complète shark carbone gauche droite / power commander / filtre air
Des barbus injectés... on aura tout vu ! 8O
:bowdown:
Mon père m'a toujours dit qu'il faut savoir savourer ces périodes d'attente, d'envie, de désir.
Leur longueur rendra encore plus agréable la réalisation du projet
Oui mais ce réservoir aux lignes intemporelles c'est l essence même du monstre.. ( c'est mon 4ème..)c'est tres bien dit :thumbsup:
C'est abusé cette soudure!!!!!!!! :o
Elle a cartonné cette meule ou quoi?
C'est abusé cette soudure!!!!!!!! :o
Elle a cartonné cette meule ou quoi?
Toi tu veux la nouvelle superduke :D
Non le carter n'est pas moulé au sable
Il est juste sablé
J'ai hâte de voir ce que ça va donner ses termi coupés... normalement ça devrait être bien sympa
Justement c'était ma question. Les pièces dîtes "magnésium" sont des aciers très peu alliés en fait??
Pour les pros du s4rs: http://www.leboncoin.fr/motos/543631510.htm?ca=22_s (http://www.leboncoin.fr/motos/543631510.htm?ca=22_s)
Un BO en magnésium ça existe ? Ou c'est juste une peinture couleur jaune... :D
30 000 € le Monstro ......
Work in progress
Monster, ou Mostro....
Aie...!
Monster, ou Mostro....
Un integriste... :D
Putain c'est pas donné ces truc en plastique :(Oulahhh oui 8O
:cheers:
Monster, ou Mostro....
Un integriste... :D
Non, un type précis!
Non, un type précis!
Un obsessionnel... :roll:
AL, as tu reussi a dormir ou pas ?
(http://img802.imageshack.us/img802/8726/n5mb.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/802/n5mb.jpg/)
si un jour on m'avait dit que j'achèterais une moto blanche :roll:
il va falloir que je fasse le tours de tous mes posts où je me fous des motos d'ambulanciers pour les effacer! :D
moi j'ai les deux :D
petit avis perso mais faut avouer qu'en 106 elle est castrée, ce qui veut pas dire que j'ai besoin de 148 cv, je suis pas un pailote.
mais avoir la catapulte jusque 7000 tr et puis le rebond à 7500/7800 jusque loin loin loin :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
quant au freinage, le plus dur c'est quand tu prends le ss ou la dayto, là tu dis oups ca freine fort un s4rs :bowdown:
Non, le vrai piège, c'est quand tu remontes sur autres chose. Sur un M1100, comme ça m'est arrivé par exemple.
:lol: :lol:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/599485341.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/599485341.htm?ca=12_s)
que le coupable se dénonce! :D
Non, le vrai piège, c'est quand tu remontes sur autres chose. Sur un M1100, comme ça m'est arrivé par exemple.
Quand je reprends le GT 1000 je fais hyper gaffe le temps de la réadaptation...
C est pourtant des radiaux sur le M1100..
Si ton axe est d'origine, il faut suivre les préco constructeur.oui, tout d'origine. Juste un changement de roues pour un passage sur des dymag. Le soucis c'est que je ne trouvais pas grand chose sur le net spécifiquement sur ces jantes.
Je continue mes questions: quel type de vis pour fixer des disques sur une jante magnésium: il me semble que l'inox n'est pas le mieux question couple galvanique
Que du bling bling :siffler:
Glotton: Tu verras ça toi aussi un jour, quand tu mettras les mains dedans :D
...En sortant le plateau presseur rouge DP, il y a des rondelles entre la coupelle et la noix, c'est normal?
Je peux les enlever ou faut absolument les garder? Parce que du coup les ressorts sont moins comprimés.
Tu essaies les deux, et comme moi et bien d'autres dans mon entourage ne jurent que par la SP98: Moteur gagne en souplesse a plus bas régime et conso. qui descend un peu.
Avec mon S4R998, je faisais entre 130 et 190km avant réserve... selon la conduite, mais certainement pas selon le carburant. :siffler:
Donc avec +/-20% autour d'une moyenne de 150km d'autonomie, rien que selon la conduite, j'ai un peu de mal à envisager comment on peut en plus calculer un écart de conso. qui serait lui lié qu'au carburant.
Bref, perso j'ai jamais vu d'écart, et sur aucune de mes moto, entre du SP95, du SP98 et même occasionnellement du SP95-E10.
Je me tâte à mettre les bracelets et baisser l'optique et compteur, et faire un cul court avec un support de plaque genre diavel ou de côté :oops:
Dommage de couper le cul d'une moto destinée à devenir un collector....C'est vrai, beaucoup me disent la même chose, avant de me lancer, j'y réfléchie toujours... de toute façon ça sera les bracelets d'abord :P
perso je sais pas ce que ça donnerait si je fonçais dans un trottoir avec
Pas besoin d'entretoise. C'est plug an playT'es sûr? .... :D :D
je te rejoins complètement, on entendtout etn'importe quoi.
Bon et puis la fibre de carbone c'est quand même tres solide comme matière!
Pourquoi transformer une moto qui reste encore relativement confortable sur une journée (vs streetfighter..) en bout de bois generateur de cervico dorso lombalgies.. ?Je suis plus à l'aise à la conduite avec des bracelets, le look est top et je suis maso :lol:
Tu es maso ? :D
Tout pour le look..? :D
Super affaire avec superdesmo :thumbsup:
Super affaire avec superdesmo :thumbsup:
ça ça s'appelle un pléonasme :wink: :thumbsup:
Super affaire avec superdesmo :thumbsup:
ça ça s'appelle un pléonasme :wink: :thumbsup:
Ouais bon, on rigole, on rigole, mais ça reste MES dymag
nico, c'est en blanc, mais elle est pour toi quand meme :Elle est cher pour ce kilométrage tatane. Et puis il va acheter la noire de toute façon
http://www.leboncoin.fr/motos/621231881.htm?ca=19_s (http://www.leboncoin.fr/motos/621231881.htm?ca=19_s)
je peux meme aller la voir pour toi :D
Rien de grave, les 2 couillon veulent me faire croire qu'ils m'ont piqué mes roues. Et elles sont chez superdesmo pour qu'on les monte ensemble vu qu'il a les bonnes douilles et la béquille avant
ah...
ok....
tu fréquentes de gros comiques dis moi
:lol:
mais c'est sympa de penser à moi les filles :thumbsup:C'est ça la solidarité pour avoir de beaux cheveux!
Attend j'ai une idée:
Je te la polie ( la ligne :D) je te met un ecu de 999r avec la map qui va bien
Je te l'amene en personne et te la monte et te file un peu de blés tant qu'a faire
C'est bon ? Ca marche?
me dis pas que tu va lui faire une pipe en plus :ranting:
on commence a se rapprocher du bon prix !
on commence a se rapprocher du bon prix !
ca fait un peu enchere a l'inverse, prix de depart de memoire 8200 € (certain plus de 8 k€) puis vite en dessous des 8.........
http://www.leboncoin.fr/motos/625134687.htm?ca=19_s (http://www.leboncoin.fr/motos/625134687.htm?ca=19_s)
Tu vois ça à quoi Bean ?
une autre :
http://www.leboncoin.fr/motos/627145231.htm?ca=19_s (http://www.leboncoin.fr/motos/627145231.htm?ca=19_s)
j'adore les poignets :sm19:
les poignets
@IH : le prix est correct, ce qui me semble n'etait pas le cas l'année derniere a la meme epoque :wink:
effectivement les poignets et le gris perle ca decote la moto :D
mon S4rs a 20200 kms, année 2006, ligne complete, revision type 2 ans (date de 8 mois), pneu avant neuf (150 kms), pneu arriere 1000 kms, bavette carbone, cul non coupé, carter embrayage ouvert+plateau+ coupelles et ressort inox+ ducadisc guidon rizobeurk rouge (a changer), sel gel, data anaylseur, tout l'historique dispo
toutes pieces d'origines biensur sauf le guidon :cry:
je dirais dans les 7500 € serait le bon prix de vente, j'ai pas regardé la cote ni les annonces du coincoin avant de poster mais je fais jetter un oeil pour voir un peu si je suis dans le marché.
:sm19:
IH acertainementraison
Y a pas une clé USB?Sur le DDA apparu sur la 1098 oui. Mais je decouvre que ça existait déjà en gadget pour d'autres modèles 8O
Si ça fonctionne pour s4r et que niveau tarot c'est pas trop cher ça peut m'intéresser ... :D
Hello
J'ai perdu cet après midi une vis sur l'avant de mon decatalyseur (sûrement une vis servant au DS pour la teneur en CO) Du coup ça fait un bruit de tondeuse et les gaz sortent par cette ouverture.
Savez pas ou je peux trouver une vis de remplacement ??
Pour info c'est un decata marving.
Peut-être dû à un défaut de fabrication, dans ce cas, pensez-vous qu'en écrivant à DUCATI, je pourrais me les faire remplacer "gratos"?
ca devait faire un bon petit son ta ligne :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
ah ! la 67 me plaît pas mal !!!!
ne lui manque que la ligne Akra EVO :D
ça pour pister, ça doit en mettre 2 3 d'accords quand c'est bien réglé coté châssis !
bonne question pour l'amorto de direction, on en parlait avec le mecano du DS ce week end, mais a sa connaissance pas sur que ca se recharge.Bon, apparemment, pas de possibilité de reconditionner cet amorto qui de toute façon serait aussi efficace neuf que mort...
je dirais pas comme lui.
dans l'attente aussi d'une reponse pour ca :D
Un pour l'ecu et un pour le tdb
roule entre octobre et mars et no soucis... :D
Hey, j'ai regardé aujourd'hui pour le ventilo.
Dans mon cas il se déclenche à 120° avec la mention "high" au tableau de bord.
Si ça peut aider...
je suis d'accord avec toi IH sur ta methode, j'en parlais ce matin a un collegue de bureau :thumbsup:
vais voir avec un pote qui se debrouille plus que moi en elec pour faire les tests ce we ;)
je vous tiens au jus (expression bien choisie?) :D
apres essai au jpdiag :
- le test des ventilos est negatif quelque soit l
Bonsoir à tous, un petit problème m m'amène sur ce topic . En effet mon s4rs 2007 à un souci de clignotant . Je m'explique . Des que le régime moteur devient élevé au dessus de 6500 le voyant au tableau de bord +les clignotants accélèrent puis se coupent quand le régime redescend tout redevient normal . A l arrêt tout va bien c est un truc de fou . Si qu'un a le schème électrique complet je suis preneur .
Merci d avance :roll:
Le conce Honda de Sens vend maintenant des MV et presentait le Dragster en portes ouvertes... ( pas mal du tout.)
Quand j ai garé le Monstre Hurlant,plusieurs motards m ont demandé si c etait la derniere ducat (...) et n en revenaient pas d avoir sous les yeux une brele de 7 ans et toujours aussi sexy.. :P
Cette couleur mica dans le soleil.. :P :P
ma mienne à moi que j'aimais bien :bowdown:
gaffe au nico s'il est dans le secteur :siffler:Tu me connais bien toi ! :D
enfin un modo compétent! :D
xxx Al, pas de poster ... :siffler:
Tu n'avais pas entrepris de raccourcir les silencieux temi ?si si c'est fait, mais je dois retoucher la platine support et je pense que je vais remonter les chicanes en ayant préalablement coupé le cul des dites chicanes
Belle realisation technique mais je trouve les marchesini d origine plus belles..
Tu gagnes beaucoup en ressenti de vivacité a la mise sur l angle..?
Avec les origines c est deja un velo..
Toi il te faut un reservoir, un faisceau, une peinture complete, .... Je continu? :D
par contre les clignos d'origine c'est une erreur technique... :cry: :ranting:c'est stra-té-gi-que: j'évite d'en rajouter une couche en cas de contrôle avec une plaque foireuse, des rétros qui n'existent plus ou des clignos foireux.
surtout l autonomie pitoyable qui m empechait de partir en groupe...
en full powa keke touch rizomaté et carter ouvert : 115 kms avant reserve
en mode lopette/traine la teube avec mon pote en ural : 145 kms avant reserve
avec le HM et 16 litres ca sera mieux pour ca..
le 821 alors?
si il n'y a pas un gros trou dans le radiateur et que tu as un gars pas trop loin de chez toi qui les répare alors oui, ça devrait le faire ;)
pendant ces temps froids, j'ai un petit problème avec le S4RS, elle ne tient pas le ralenti a froid ...
TPS changé cet été --> synchro effectué.
peux t on régler à la main le ralenti ?
brushless
Mais considérons la puissance d'origine à 130cv, et la puissance avec le kit complet Duacti perf (ligne + ecu + BAA ouverte) à 148 cv.
a la louche: 140 cv ? :whip:
Je ne sais meme pas si la mienne est en full ou pas, c'est dire !
Est ce que on peut adapter des commandes d'une autre machine ? genre 999 ?
Merci de me faire signe. :thumbsup:
Un peu cher, je peux aller la voir si besoin
pendant ces temps froids, j'ai un petit problème avec le S4RS, elle ne tient pas le ralenti a froid ...
TPS changé cet été --> synchro effectué.
peux t on régler à la main le ralenti ?
Pas convaincu qu'il vende les jantes seules à 1000€ tatane :wink:
Donc sur la moto...
Avec les db killers d'origine en place le bruit de la boîte à air ouverte est insupportable....Et le bruit à l'échappement reste acceptable. Bref trouve en une paire ouverte à l'arrière...
Trouves-en une paire ouverte sur l'arrière
@monsterman.6.8 : quelle solution
A première vue une bonne occase qui vient de tomber, pour ceux qui aiment le type "tricolore":
http://www.leboncoin.fr/motos/817886823.htm?ca=2_s (http://www.leboncoin.fr/motos/817886823.htm?ca=2_s)
:cheers:
Inutile de citer le message précédent
Inutile de citer le message précédent
(http://img15.hostingpics.net/pics/112564IMAG0640.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=112564IMAG0640.jpg)
Oui c'est vrai, d'ailleurs le type qui a fait ça a bcp de goût
Deux jours passent, et le mec refait son annonce en augmentant le prix:
http://www.leboncoin.fr/motos/818896272.htm?ca=2_s (http://www.leboncoin.fr/motos/818896272.htm?ca=2_s)
Soit c'est un indécis ou arnaqueur, dans sa première annonce, il la vendait pour cause santé, aujourd'hui plus de cause.
Je pense plutôt qu'il a du recevoir plein de coups de tel. et s'est rendu compte qu'il pouvait monter son prix de vente.
Peut-être n'est-il pas vendeur aussi, et qu'il fait de la prospection pour estimer combien elle vaudrait a la vente en ce moment?
Toujours une bonne occase, a première vue......
Merci pour ton retour.
Je vais rester sur la S4RS et tester un guidon un peu plus haut et plus vers l'arrière. ça devrait être suffisant pour le confort et me permettre d'être assis sur l'arrière du siège sans être couché sur la moto.
Tu as toujours tes écarteurs de saccoche ? ils se fixent comment (si tu peux zieuter ou si tu en as le souvenir) ?
Je ne sais pas si publiée ailleurs, mais pour les amoureux des milfs, celle-là 8)
13990 (avant nego, 3500 bornes), c'est un prix mais vu la matos embarqué pour le prix d'un 1200 d'entree de gamme c'est justifié.
Cadre, bras oscillant monobras, guidon, levier etc en carbone, Zard specifique, Ohlins... ainsi équipée ça doit envoyer du "paté" :thumbsup:
(http://s23.postimg.org/cnbcxvpiz/image.png)
On croit rêver :roll:
Hello la compagnie :cheers:
Bon, je commence à ne plus supporter la looooooongueur interminable de mes Termi ...
(http://img1.imagilive.com/0516/thumbs_20151109_131210_-_Copie.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0516/20151109_131210_-_Copie.jpg.htm)
Bref,
Tout le monde dit que de couper les pots c'est très simple etc etc, OK, Certe !! Mais de reriveter avec des rivets inox étanches ça se passe comment ???? Faut il réellement une riveteuse pneumatique ?? :?
Tu as vraiment vu une différence de comportement du moteur en coupant les pots ??
Tu as quelle configuration ?
(J ai boîte à air ouverte, puce ducati perf, demie ligne Termignoni)
Il tombe à pic ce tuto ! :thumbsup:
Alors donc en conclusion : si on coupe les pots on reprogramme ? on rerègle ? ...ou pas ?
Ouais mais la 1200 est moche :D :D
T'as aussi un S4 toi maintenant 8O ?
comme ça pour le fun ? :D
Je me dis qu'aujourd'hui j'ai la Speed RS 2018 avec shifter ABS en courbe, écran TFT, 150cv etc, j'ai ce qu'il se fait de mieux ...La Speed est une moto puissante, coupleuse, efficace, mais aussi lourde (au moins 10kg de plus qu'une S4RS) au centre de gravité haut perché, plutôt (du moins les premiers 1050 que j'ai essayé) lisse et neutre. Bref, ça envoie du pâté, mais coté sensations, c'est plus dans la tête et le défilement du paysage que dans les tripes que ça se passe.
Passer d’une Speed RS a une S4RS ça ne vas pas trop me mettre une claque... ? Niveau électronique assistance etc c’est certain mais niveau sensation, comportement, fiabilité ?
Est elle vraiment bien cette s4rs ? (Elle est encore assez cher malgré son âge !) Futur collector peut être ?
Je crois comprendre qu'il y'a plusieurs modèle, la S4R 996 plus ancienne, la S4R 998 classique, la S4R 998 Testastretta et pour finir l'ultime S4RS 998 équipée Ohlins. La S4RS à forcément le moteur Testastretta ?S4 916
Le 998 Testa est beaucoup mieux que le 998 classique et le 996 ?le 998 Testa et le classique ? Quel classique, ce sont les 2 mêmes.
Concernant la "grosse ligne" tu parle de la Termi avec la double sortie haute et qui vire la grosse marmite ? Faut'il encore avoir le Pack complet avec Ecu et filtre ... Il doit pas être donné ce pack ...Celle la même ; elle est chère et surtout plus fabriquée. Raison de plus pour trouver une moto qui l'a, sinon, ça sera une longue recherche sur les petites annonces.
Salut
Tu veux pas vendre ta brèle, vu que tu roule pas :lol:
:thumbsup: :thumbsup: vu le paquet d'options et les équipements laissés, j'ai craqué :oops:
En promo en ce moment :
https://www.ducatigrenoble.com/equipement-moto/promotion-destockage/echappement/96448606bc-silencieux-termignoni-ducati-monster-s4r-998-s4rs.html (https://www.ducatigrenoble.com/equipement-moto/promotion-destockage/echappement/96448606bc-silencieux-termignoni-ducati-monster-s4r-998-s4rs.html)
:D :D :D
Nouveau proprio d'un magnifique S4R 998 en version titanium!
eh sinon personne lui dit que c'est pas un s4rs :siffler: :siffler: :D
Qui a une idée?
Pour l'enlever j'imagine qu'il faut le disquer et mettre des raccord en inox. Si un jour je dois le remettre pour x raison, ca va faire degueulasse.
..........................
Je démonte, la bougie du cylindre verticale est toute humide.
……………………
Yo,
Suis en galère avec l'administration pour importer le RS malgré tous les papiers d'origine... les joies administratives... :ranting:
Quelqu'un aurait un certificat d'homologation français d'origine ? J'aimerai voir le numéro de réception...
En MP si vous préférez...
D'avance merci.
Re,
Je suis passé par un intermédiaire professionnel vu que c'était ma première fois... Si ça bloque encore, je vais tenté via ANTS directement et seul.
C’est le numéro de réception qui ne semble pas leur aller au regard des caractéristiques du véhicule… Pourtant les documents sont originaux...
Tu as importé qu’elle machine ?
Ciao.
.................j'ai un joins de spy qui fuit (vu a l'achat) donc la fourche va faire un tour chez ohlins...........
................. j'ai aussi la cosse en plastique des 3 fils jaune du régulateur qui a cramé... du coup je viens d'acheter une nouvelle batterie Lithium ....
.................j'ai un joins de spy qui fuit (vu a l'achat) donc la fourche va faire un tour chez ohlins...........
Pour la fourche c'est très fréquent chez Ohlins, leur joints sont trop souples..................... j'ai aussi la cosse en plastique des 3 fils jaune du régulateur qui a cramé... du coup je viens d'acheter une nouvelle batterie Lithium ....
Pas de rapport entre les deux en principe ..... Sauf si cela a entrainé une coupure du circuit et défaut de charge...
y'a pas a chier, elle est belle celle-la! :dribble:
Je te rejoins Carlton !
Elle a combien ta meule Pretender ?! Elle a l'air très propre et ça me donne des idées l'échappement court !!
Bon bah moi, je bloque... enfin, ils me bloquent malgré mes papiers en règle (le service faisant les CG dit CERT).
J'appelle la DREAL demain pour avoir des informations et qu'il fasse le nécessaire car la balle est semble t'il dans leur camp.
:ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting:
y'a pas a chier, elle est belle celle-la! :dribble:
Salut Msieur !
Je me rappelle etre venu jusqu'à chez toi voir la tienne il y a quelques années... J'avais passé une belle journée :thumbsup:
Elle était au top mais trop de boulot et trop de changement à la maison à ce moment la pour prendre le temps de te l'acheter... J'avais un peu regretté quand j'avais appris qu'elle était vendu :cheers:
J'en avait raté encore 2 avant de pouvoir finalement en acheter une :lol:
Courage, ça ne reste que de la paprasse, ça va finir par s'arranger :thumbsup:Elle est vraiment superbe. :thumbsup:
J'en profite pour vous poster quelques photos de la mienne que je suis allé chercher en Belgique il y a 3 mois.
J'ai du faire que 300km depuis que je l'ai mais j'ai chaque matin la banane quand je passe devant pour partir au taff :dribble:
ça faisait plus de 5 ans que j'en cherchai une, j'ai du lire au moins 2 ou 3 fois l'ensemble du topic :lol:
elle est exactement comme je la voulais. un bon paquet d'options, bien entretien suivi et surtout elle a régulièrement roulé.
(http://www.dpres.fr/photo_forum/s4rs-trico-web-1.jpg)
(http://www.dpres.fr/photo_forum/s4rs-trico-web-6.jpg)
Comme toute ducati j'ai un joins de spy qui fuit (vu a l'achat) donc la fourche va faire un tour chez ohlins et j'ai aussi la cosse en plastique des 3 fils jaune du régulateur qui a cramé... du coup je viens d'acheter une nouvelle batterie Lithium et j'espere que j'ai pas cramé autre chose, on verra bien à la révision :ranting:
Enfin, à la vue des opportunités dans ces pays, j’intègrerai désormais cette option pour l’achat d’une auto ; je suis d’ailleurs toute ouïe concernant les spécificités si achat d’une auto en Belgique.Tu disais? :D
Ciao Tutti.
idem
Dès que j’ai eu une carte grise à faire je suis passé par un prestataire, et hormis les 20 balles à raquer, jamais aucun soucis, cg reçue dans la semaine qui suivait. .
Y'en a certains ici qui vont te dire que tu t'es fait enfiler car tu as paye un service qui peut être gratuit: Ben, je pense comme toi, lorsque tu dois passer par un cas spécial, je pense que la manière pro. est la mieux adaptée pour éviter des emmerdes plus tard! :thumbsup:
Ils veulent un certificat en français et pas en italien pour justement justifier du bridage. Et ça c'est au DS de faire la démarche et c'est pourquoi tu les paye..
Honnetement, j'appelle ça un dossier complet et y a rien sur les sites .gouv pour expliquer mon soucis..
Je crois que c'est 90 la paire, 2 heures de MO donc c'est dans la moyenne je dirais...Non ça c'est le prix unitaire....
bouton répondre, inutile de citer le message précédent :ranting:La finition est très bonne mais ils sont un peu trop libres.Il faut que je les modifie pour freiner un peu la vitesse de sortie de l échappement pour ne pas perdre trop de couple...
j'ai retrouvé la facture de la mienne, achetée a 7900 € avec livraison en 2013, 15000 kms,révisée, ligne compléte termi, bec de canard carbone, amorto de direction, guidon rizobeurk, et toutes pieces d'origine :sm19:
une bonne affaire :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
Quelques modifs sur mon joujou.Elle commence à me plaire je vais peu être virer la bulle.
(http://ducati-mostro-forum.fr/uploads/member_2122/1563526779.jpg)
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Oui c'est bien moi. :cheers:
150km, c'est en roulant "normalement" :DOui , ça arrive parfois ! :lol:
Moi j'ai souvenir de quelques allumages voyant réserve à 135km, ça en devenait lourd. :roll:
D'ailleurs personnes n'a jamais collé un réservoir de monster "normal" sur un S4RS ?
Oui c'est ça ! réservoir de 12l et environ 150 km avec un plein de 10l en général , en roulant mixte ( balade / cols ) voir 170 si tu dépasse pas les 5000trs/min , avec un jolis 182 km en mode recherche de station service au milieu de la pampa !Quelle ligne as-tu sur ta bécane?
je me disait que je consommait moins avec le 998 mais en faisant le calcul c'est même un peut plus à vrais dire par contre un réservoir de 15l sur la superbike ...
J'ai un fil blanc à coté de la boite à air qui à été "neutralisé".
Vous sauriez ce que c'est ?
il remonte dans la tête de fourche:
J'ai un fil blanc à coté de la boite à air qui à été "neutralisé".
Vous sauriez ce que c'est ?
il remonte dans la tête de fourche:
tu n'aurais pas eu un indicateur de rapport engagé de rajjouté ?
- Réglage moteur à revoir d'urgence - un T4 en mode balade c'est pas plus de 6 l au 100....
J'ai toujours l'impression qu'elle peut me lâcher n'importe quand dès que ça s'allume :lol:
Par contre le design est vraiment un coup de génie. Il aurait pu faire le moteur et les radiateurs en noir quand meme... Je regarde souvent les prix sur le bon coin. Ca se vend vraiment le prix affiché?
Mon kit chaîne a qq points durs. Premier devis pour le changer : 337 euros le kit chaîne
les batteries Lithium ne sont pas (toutes) compatibles avec des optimate ou autre ?
Y a pas besoin de les mettre sur chargeur ?
On avait -5° env. et les batteries traditionnelle n'aiment pas trop ces thermiques quand même...
Je n'ai pas encore tester la Vmax, ni si elle s'atteint au rupteur avec la démultiplication d'origine, mais il est vrai que la 2e est un poil longue pour les virages en épingles...
Je serai donc tenter de passer en 15x45, et puisque cela se rapproche d'un 15x46 équivalent à un 14x43, je me demandais quelle était la Vmax avec un 14x43 ? certains ont bien dû remplacer leur pignon de 15 par un 14 et tester ?
Pour répondre théoriquement a ta 1ere question:
Elle serait donnée a 245 Km/h vrai pour 262 compteur avec une démultiplication finale de 15*43, donc un rapport de 2.87.
En 14*43 ton rapport serait de 3,07.
Donc ta vitesse théorique devrait descendre a 245*2,87/3,07= 229 Km/h.
Pour répondre théoriquement a ta 1ere question:
Elle serait donnée a 245 Km/h vrai pour 262 compteur avec une démultiplication finale de 15*43, donc un rapport de 2.87.
En 14*43 ton rapport serait de 3,07.
Donc ta vitesse théorique devrait descendre a 245*2,87/3,07= 229 Km/h.
Jamais je n'ai roulé a cette vitesse sur route ouverte, et je pense que très très peu de monde s'aventure de rouler a fond sur plusieurs bornes. :siffler:
Sinon passer en pignon de 14 rend la moto moins "rugueuse" en 6 a 80-90Km/h car un peu plus éloigné du régime minimum "acceptable" évitant au moteur de "cogner" a la reprise de régime.
Au final, on n'y trouve que du positif de passer en 14*43 ou 15*46.
Certains ici diront qu'il vaut mieux passer en 15*46 pour éviter que la chaine "bouffe" les patin de bras oscillant
Pour ta question 2 je ne peux pas répondre, par contre couper le cul, quelle idée :?, plusieurs te diront que tu vas faire une connerie "monstrueuse" :D, moi le premier! :ranting:
C'est simple, deux désavantages: Actuel, un cul coupé c'est une revente plus difficile et deuxieme désavantage si tu gardes ta moto assez longtemps, au contrôle technique, s'il se met en place, ben ta brêle risque d’être recalée définitivement car modification du châssis.
Donc, tu es prévenu. :siffler:
En tout cas, ce S4RS, il passe pas de 245 à 229km/h de Vmax (GPS) avec un pignon de 14. :DLa dessus, je suis d'accord, mais qu'elle est la Vmax d'un S4rs passé en 14x43 ? il y en a bien qui ont du essayer ?
La dessus, je suis d'accord, mais qu'elle est la Vmax d'un S4rs passé en 14x43 ?
Bonjour à tous,
Je viens de recevoir mon arrière court et vais donc couper le châssis (si quelqu'un est intéressé par le bout de carbone et les deux chutes de tubes,
Merci d'avance pour vos réponses !
~262-265km/h au compteur, comme en 15x43, et vu que la vitesse est prise à la roue AR, la démul n'y change rien. :bowdown:Ok, Prowler, je te fais confiance !
Le mien est trop court de 20mm ...si ce n'est que ça !!
j'ai déjà bien remarqué que Prowler n'aimait pas trop les approximations §§
La dessus, je suis d'accord, mais qu'elle est la Vmax d'un S4rs passé en 14x43 ?
~262-265km/h au compteur, comme en 15x43, et vu que la vitesse est prise à la roue AR, la démul n'y change rien. :bowdown:
De mon point de vue, le changement de démul modifiera la vmax 8O
ca serait pas une betise de garder les bouts de tubes. En cas de revente tout le monde va te les demander.Je ne pense pas la revendre, mais on ne sait jamais effectivement, mais si un membre du forum en a besoin pour sa meule, je préfère lui donner plutôt qu'à un éventuel acheteur dans je ne sais combien d'années...
Pour répondre théoriquement a ta 1ere question:
Elle serait donnée a 245 Km/h vrai pour 262 compteur avec une démultiplication finale de 15*43, donc un rapport de 2.87.
En 14*43 ton rapport serait de 3,07.
Donc ta vitesse théorique devrait descendre a 245*2,87/3,07= 229 Km/h.
C'est pas comme ça qu'on calcule une vitesse maxi. :siffler: Ca tout ce que ça donne, c'est la vitesse atteinte au même régime moteur... sauf que la puissance disponible dépendant du régime, et la puissance nécessaire à avancer dépendant de la vitesse (donc du régime), c'est pas si simpl(ist)e.
Le trimmer agit sur la partie basse de la carto de ce que je sais ,les bas/moyen régime et faibles/moyennes ouverture...Effectivement, dans ce cas mon raisonnement ne tiens plus... j'ai pensé un instant que ce réglage s'appliquait à toute la carto et qu'il pouvait donc servir à calibrer la carto sur la moto en fonction de ce réglage, et qu'il s'appliquait donc à toutes les charges, ce qui est un peu débile... :D
A part bouffer de l'essence inutilement (et polluer à mort) se mettre à 12.6 d'AFR, ça permet juste de tirer le maximum de puissance de la masse d'air qu'admet ton moteur... mais si pour en faire plus, il te suffit de tourner un peu plus la poignée et de mettre plus d'air, ça n'a réellement aucun intérêt !!Je suis d'accord, maintenant... bon bah je vais aller voir un gentil contrôleur technique pour qu'il mette sa sonde (je vous vois venir :siffler:) et comme ça je me mettrai à un taux de CO entre 1 et 2% ce qui devrait me donner un AFR d'environ 14. j'a bon ?
Les batterie Lithium ca sort autant de watt que les normales?
Surtout dans des conditions fraiches.
Et puis des fois, ce ne sont pas de vraies licornes, juste une chèvre avec une seule corne… :?
Mais ça le fait quand même. :thumbsup:
250 bornes avec un S4RS ?! 8O
Perso, avec mon ex S4R 998, j'ai en tête que j'allumais la réserve (...), au max. 170km en long trajets mode cool.
Vous faites combien de bornes avec le plein et avec quel configuration? Le plein c'est 12.5 litres?