Forum Planete Ducati
Les Ducati => Divers => Les questions communes à tous les modèles => Discussion démarrée par: jabba29 le 30 novembre 2005, 14H 51mn 09s
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Voila j'ai un R1 2002 full power,c'est vrai que 150CV ca tracte carrement bien mais au quotidien niveau sensation c'est bof bof..Et puis niveau assurance aie aie aie
Alors je me demande si je me laisserai pas tenter par un 1000SSie (les 748/749,998/999 sont trop chere en assurance) mais voila j'ai peur de passer au 1000SSie car je sais pas ce que ca vaut niveau moteur,vitesse de pointe et autre...
Qu'en pensez vous?
Sinon quel monstro est bien?
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Ca va te changer, mais le twin reste une affaire de coeur sur tout l'italien!
Rien ne vaut un essai en vrai.
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Voila j'ai un R1 2002 full power,c'est vrai que 150CV ca tracte carrement bien mais au quotidien niveau sensation c'est bof bof..Et puis niveau assurance aie aie aie
Alors je me demande si je me laisserai pas tenter par un 1000SSie (les 748/749,998/999 sont trop chere en assurance) mais voila j'ai peur de passer au 1000SSie car je sais pas ce que ca vaut niveau moteur,vitesse de pointe et autre...
Qu'en pensez vous?
Salut :)
tu dois oublier tout ce qu'on t'a dit, redit, lu et relut ... oublier l'aspect strictement performances pures, tu fais table rase de ce que tu connais ...
ensuite, tu essaies un 1000SSie et tu te laisses guider par le plaisir de piloter une moto qui n'aura pas la meilleure vitesse de pointe ni accélération, mais par quelque chose de vivant et exploitable au quotidien .... :P
Le panard, tu le trouveras sur des routes assez bien pavées, et ayant de grandes courbes ... chassis Ducat' + bi-cylindre + grandes courbes = pied intégral ....
Voilà ce que tu peux espérer ... en résumé très court .... ;)
Mais le mieux est d'aller en essayer une par toi même ... après, ça plait ou pas ... mais en général, ça se sait tout de suite .... :)
A+
Cataclop
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tu risques quand même de trouver que coté allonge c'est un chouilla court... un 1000 DS prend 8500 tours maxi maxi ..
Ensuite pas mieux que cataclop
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salut vieux,
Alors j'ai aussi eu un R1 (99 full - ligne akra...top moumoute quoi) qui marchait vraiment du tonnerre. Sauf que sauf que...avant j'avais eu deux ducati, une 900SSie et une 996 (autant te dire qu'en performances d'accélération, vitesse, la R1 les écrasait) et donc ça me manquait ce pilonnement du twin, ce bruit, cette magie ducati. Et pourtant je l'aimais bien la R1, gazer entre 8000 et le rupteur dans le virages...mmmmhhh ça le fait....se faire une petite pointe à 290 sur départementale c'est super rigolo mais bon...il manque vraiment la magie Ducati, quand on est mordu, c'est pour toujours.
La 1000Ssie c'est génial mais il faut désapprendre tout ce que tu as appris avec la R1. C'est plus la peine de mettre gaz à partir de 8000 pour trouver du (gros) répondant, puisqu'elle donne tout bien avant comme l'a dit Stef.
Si vers chez toi c'est plutot montagneux, viroleux à souhait, tu vas te régaler, le but étant de rouler sur le couple en oubliant les freins, sinon, coté acceleration...bah, tu vas peut etre déçu.
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Tout pareil à ceci près : y'a pas que dans les grandes courbes qu'il se plaît bien le SS, les petits virolos se laissent dévorer aussi, avec la paire de pneus qui va bien ;)
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ouais, enfin là je vais casser un mythe : ça n'a rien de chiant de se prendre des grandes courbes ou des épingles en 1° sur une R1 de 150 cv !!! A la sortie de l'épingle à 7000 trs....gaz....la roue avant qui se souleve un peu (2° mythe : ça ne se retourne pas comme une crepe à la moindre rotation de la poignée, faut juste faire un peu attention) c'est vraiment des sensations uniques.
C'est le type de conduite qui est vraiment different : à l'arrache sur la puissance dispo dans les tours pour l'une (les mi régimes sont néanmoins vigoureux mais chiants) et tout sur le couple pour l'autre dans un vrombissement du tonnerre, moins besoin de freiner sur la ducat.
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Tout pareil à ceci près : y'a pas que dans les grandes courbes qu'il se plaît bien le SS, les petits virolos se laissent dévorer aussi, avec la paire de pneus qui va bien ;)
euh ... c'est quand même loin d'être un R6, hein ... 8O
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Ben ces derniers temps y en a quelques uns qui sont passes d'un gros 4 cylindres a un bi le meilleur exemple peut etre BIWOLF qui avait une gsx-r 1000 et qui a acheter une 1000ss et qui en est ravi
Ah mon avis faut essayer et comme ca apres tu auras une idee sur le bi et si ca te plait
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Tout pareil à ceci près : y'a pas que dans les grandes courbes qu'il se plaît bien le SS, les petits virolos se laissent dévorer aussi, avec la paire de pneus qui va bien ;)
euh ... c'est quand même loin d'être un R6, hein ... 8O
Bah j'ai pas dit que c'était un R6 non plus, d'ailleurs je pourrais pas savoir vu que j'ai jamais essayé de R6 :D
Mais je garantis que le SS, ça s'emmène très bien dans les petits virolos de montagne (bon, sur les routes à chèvres c'est un peu inconfortable!), pas besoin de rester sur de bêtes grandes courbes. Avec des pneus au profil triangulaire, ça passe d'un bord à l'autre avec une grande agilité, c'est super rigolo :)
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imagine alors ce que tu pourrais faire avec un R6 :lol: :lol: :lol:
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La même chose mais sans aucun mérite :D :D
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:lol: :lol: :lol:
le pire c'est que c'est vrai .....
:lol: :lol: :lol:
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:lol: :lol: :lol:
ou avoir du mérite en passant encore pluss plusss fort :D
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ou pas ... c'était beau si ça passait ....
:lol: :lol: :lol:
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Enfin un R6 sur des vraies routes de montagne tu t'amuses pas non plus longtemps parceque t'en a vite marre de jouer avec la boite, car en dessous de 9000 ya rien, qui est désagréable, avec la première violente et le passage de la 1 a la 2 qui est une vrai catastrophe.
Mis a part ça ça a été un vrai régal d'en conduire une pendant 2 eux mais une ducate reste une ducate et si tu aime...
Le mieux c'est d'essayer, moi je connaissais mal DUCATI et j'ai essayé un 748 et depuis j'en veux un.
Alors comme tout le monde l'a dit : FAUT ESSAYER
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imagine alors ce que tu pourrais faire avec un R6 :lol: :lol: :lol:
(http://silverstone.fortunecity.com/studebaker/677/r6whiterear.jpg)
Bin... j'ai beau chercher... je ne vois pas ! Vraiment !
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les SBK ducat996/998/999 sont pas plus chere que les 4 cylindre jap de160 ch en assurance , à l amdm les ducat sont meme mon chere de souvenir :wink:
tu veux une moto neuve ou d'occase?
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imagine alors ce que tu pourrais faire avec un R6 :lol: :lol: :lol:
(http://silverstone.fortunecity.com/studebaker/677/r6whiterear.jpg)
Bin... j'ai beau chercher... je ne vois pas ! Vraiment !
Bien vu.
Vive les petite route de montagne :lol: :lol:
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les SBK ducat996/998/999 sont pas plus chere que les 4 cylindre jap de160 ch en assurance , à l amdm les ducat sont meme mon chere de souvenir :wink:
tu veux une moto neuve ou d'occase?
Le vendeur qui me vend le 748 ma dit que les ducat était moins vendu donc moins volé, donc ya moins d'accident impliquant des ducat, donc l'assurance était moins cher
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oui c'est vrai que coté assurence: c'est censsé etre moin chere que ton R1: je suis dans le cas inverse: je suis passer d'1 SBK a une gex 1000 et coté assurence ça douille grave plus!!!
Mais attention: je ne sais pas l'utilisation que tu compte en faire : mais coté entretient c'est grave plus chere que ton R1!!!
Renseigne toi bien avant que tu ne regrettes comme la mojorité des nouveaux pocesseur de ducat qui du coup revende aussitot!!! :D
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Enfin un R6 sur des vraies routes de montagne tu t'amuses pas non plus longtemps parceque t'en a vite marre de jouer avec la boite, car en dessous de 9000 ya rien, qui est désagréable, avec la première violente et le passage de la 1 a la 2 qui est une vrai catastrophe.
Mis a part ça ça a été un vrai régal d'en conduire une pendant 2 eux mais une ducate reste une ducate et si tu aime...
Le mieux c'est d'essayer, moi je connaissais mal DUCATI et j'ai essayé un 748 et depuis j'en veux un.
Alors comme tout le monde l'a dit : FAUT ESSAYER
je prenais juste l' exemple du R6 pour ce qui est de la maniabilité ... rien d'autre ... ;)
et tant pis pour les vautours des topics qui attendent leur proie en guettant tout post où on citerait en exemple une japoniaise .... :twisted:
:D :D :D
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Biwolf, en a un , il pourra surement t'en parlé, car lui il est passait d'un Gex1000 2004 au 1000SSie 8)
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En effet :D
Mais connaissant déjà les moteurs à 2 soupapes Ducati, je savais déjà ce que j'aimais et le Gex m'a permis de tester un 4 cylindres au quotidien. Je savais à l'avance que j'étais pas fait pour cette brèle. C'est une bonne GT :lol:
Sinon, bah comme les autres l'ont dit, un 1000SS arrêtera de pousser là où un R1 ou un Gex commence à s'énerver méchament.
Le SS donne l'impression d'être plus rageur en bas (c'est une impression seulement mais c'est ce qui compte pour le plaisir du pilote). Avec le SS, j'ai moins la sensation de "flotter" sur la route enchainant les courbes les unes derrières les autres, je "pilote" davantage la moto. :D
C'est 2 styles de conduite très différents.
Tu conduis un 4 cylindres mais tu pilotes un bi :wink:
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Le SS donne l'impression d'être plus rageur en bas (c'est une impression seulement mais c'est ce qui compte pour le plaisir du pilote).
On l'a d'jà dit et redit, un D2, c'est une brele qui de donne l'impression d'aller vite et fort tout en te trainant la b.... :D
C'est pas plus mal et tellement vrai :D
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Enfin un R6 sur des vraies routes de montagne tu t'amuses pas non plus longtemps parceque t'en a vite marre de jouer avec la boite, car en dessous de 9000 ya rien, qui est désagréable, avec la première violente et le passage de la 1 a la 2 qui est une vrai catastrophe.
Mis a part ça ça a été un vrai régal d'en conduire une pendant 2 eux mais une ducate reste une ducate et si tu aime...
Le mieux c'est d'essayer, moi je connaissais mal DUCATI et j'ai essayé un 748 et depuis j'en veux un.
Alors comme tout le monde l'a dit : FAUT ESSAYER
je prenais juste l' exemple du R6 pour ce qui est de la maniabilité ... rien d'autre ... ;)
et tant pis pour les vautours des topics qui attendent leur proie en guettant tout post où on citerait en exemple une japoniaise .... :twisted:
:D :D :D
J'ai roulé sur R6 et je possède une 1000SSie, n'ayant pas une grande expérience des sportives j'ai trouvé la partie cycle de ces 2 motos relativement proche, position, freinage, suspat. Evidemment côté moteur c'est le jour et la nuit.
On l'a d'jà dit et redit, un D2, c'est une brele qui de donne l'impression d'aller vite et fort tout en te trainant la b....
La je suis pas d'accord du tout, t'as l'impression de te trainer la b.... mais en fait t'es déjà beaucoup trop vite. Je parle pas de prendre un 280 compteur hein :D
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et sinon comment "booster" un 1000 SSie?
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nitromethanole
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et sinon comment "booster" un 1000 SSie?
pots, ligne, kn, boitiers, arbres, métrologie, passage en 1100, régulateur de pression d 'essence réglable, maraboutage, achat d'un R1, tournage de poignée de droite plus qu'à fond (mais là, c'est risqué :D), peintage en rouge d'un max de pièces, remplacement d'un max de pièces par du carbone (le rouge encore ue fois est plus rapide) pour perdre du poids, refiler ton SDS à ton voisin.. tout un tas de solutions pour tous les budgets :D
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pots, ligne kn, boitiers, arbres, métrologie, ....
Kesako ?? :D
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Sinon quel monstro est bien?
ahhh le monsieur a édité le sujet et son titre.
Donc la réponse à ta question est : AUCUN Monstro n'est bien...Aucun , zobi , queud , nada :D
Repose ta question avec Mostro ou Monster et tu auras peut-être des réponses ;)
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pots, ligne kn, boitiers, arbres, métrologie, ....
Kesako ?? :D
pfff.. t'es même pas capab' de citer un message correctement :D
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pots, ligne kn, boitiers, arbres, métrologie, ....
Kesako ?? :D
ben c'est simple : ligne kinenveut ... c'est une marque concurrente de tm .... top moumoutte ... :D :D :D
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Buongiorno tutti.
Je te conseilles de ne pas prendre de SSIE tu vas trouver que ça ressemble à une Sporster !
Au mieux vaudrait prendre une SBK 999 ou 998 (env 140ch), mais ne t'attends pas que ce soit au niveau de ta R1 en ce qui concerne l'allonge et la vitesse de pointe.
En poids tu y perdra également mais c'est beaucoup moins grave.
Par contre tu y gagneras en chassis et équipements par rapport à ton modèle de R1.
La coupure à moins de 10000 tours/min Ca fait bizarre aussi.
Quand à la fiabilité et coût entretient j'en parles même pas, Il me semble que sur la R1 le premier contrôle de jeu aux soupapes intervient vers les 40000km et changement distrib 80000 km, un kilométrage que de toutes façons ta SBK ne verra jamais si tu l'utilise de la façon pour laquelle elle est conçue, pista et grosses arsouilles.
Moi je vais sûrement faire le chemin inverse car maintenant la R1 n'a plus rien à envier niveau chassis/suspension/freinage (qui lui est radial) par rapport à la 999. De plus tu as 180ch, c'est beaucoup plus fiable et vachement moins cher tant en coût d'achat et de possession.
Passé toutes ces galères, tu auras quand même le bonheur de chevaucher une machine (soit disant ?) exceptionnelle que tu ne croiseras pas a tous les coins de rues.
Ciao viva la figa :wink:
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oulala ... t'es pas fou d'annoncer un truc pareil ???? 8O
la foudre va s'abattre sur toi, vil traitre .... :lol: :lol: :lol:
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nan je trouve qu'il a raison : sur tous ce qui concerne la fiabiliter et entretien d'une jap...!!!
Coté plaisir c'est totalement différent :avec une jap faut allé sur circuit pour te faire plaisir ou alors c'est la roulette russe avec ton permis!!!! :D
Alors qu'avec un twin :au premier virage, a la premiere accélération, lors du premier rétrogradage, au premier feu où tu te fais reluker par la joli fille à coté de toi, lors du premier controle de police qui n'est en réalité qu'un pretexte pour admirer ta belle.....c'est la
JOUISSANCE, LE PIED, LE NIRVANA, LATRICK, LE PLAISIR ABSOLU!!!!!!!!!!!
:lol:
Sauf quand tu dois aller la faire réviser ou réparer: c'est l'angoisse rien qu'a penser aux recommander de ton banquier!!!! :D :D
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c'est la
JOUISSANCE, LE PIED, LE NIRVANA, LATRICK, LE PLAISIR ABSOLU!!!!!!!!!!!
Tu nous ferais pas une petite remontée d'acid la 8O :!:
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nan je trouve qu'il a raison : sur tous ce qui concerne la fiabiliter et entretien d'une jap...!!!
Euh...
Avec mon tampon Gex, en moins d'un an et 15000km, j'en ai eu pour près de 600€ de factures d'entretien avec des trucs pris en garantie (heureusement) et j'ai jamais eu à payer autant avec le même kilométrage sur mes anciennes Ducati :roll:
Bon, j'ai eu que des D2 et là vous parlez de D4 mais le môssieur il parle lui d'un SS donc d'un D2 et je suis pas sûr du tout que ça sera plus la ruine qu'un R1.
Côté assurance, le tampon me coutait au tiers ce que le SS me coute en tout risque avec une franchise bien plus basse en plus.
Pour ma part, y'a pas photo, le SS est plus économique qu'un 4 cylindres Jap (et je passe sur la surconsommation en pneus arrières...)
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nan je trouve qu'il a raison : sur tous ce qui concerne la fiabiliter et entretien d'une jap...!!!
Euh...
Avec mon tampon Gex, en moins d'un an et 15000km, j'en ai eu pour près de 600€ de factures d'entretien avec des trucs pris en garantie (heureusement) et j'ai jamais eu à payer autant avec le même kilométrage sur mes anciennes Ducati :roll:
Bon, j'ai eu que des D2 et là vous parlez de D4 mais le môssieur il parle lui d'un SS donc d'un D2 et je suis pas sûr du tout que ça sera plus la ruine qu'un R1.
Côté assurance, le tampon me coutait au tiers ce que le SS me coute en tout risque avec une franchise bien plus basse en plus.
Pour ma part, y'a pas photo, le SS est plus économique qu'un 4 cylindres Jap (et je passe sur la surconsommation en pneus arrières...)
C rare les merde avec un gex...: bref ta eu la garanti!
Quand au reste: c'est curieux!!! on doit pas etre sur la meme planet que crazyfrog!! :D
Et parraport a l'assurence: a garanti egal c'est presque tout le temps pareille ( sauf pour le vol car jap plus volé)!
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Buongiorno tutti.
Je te conseilles de ne pas prendre de SSIE tu vas trouver que ça ressemble à une Sporster !
Au mieux vaudrait prendre une SBK 999 ou 998 (env 140ch), mais ne t'attends pas que ce soit au niveau de ta R1 en ce qui concerne l'allonge et la vitesse de pointe.
En poids tu y perdra également mais c'est beaucoup moins grave.
Par contre tu y gagneras en chassis et équipements par rapport à ton modèle de R1.
La coupure à moins de 10000 tours/min Ca fait bizarre aussi.
Quand à la fiabilité et coût entretient j'en parles même pas, Il me semble que sur la R1 le premier contrôle de jeu aux soupapes intervient vers les 40000km et changement distrib 80000 km, un kilométrage que de toutes façons ta SBK ne verra jamais si tu l'utilise de la façon pour laquelle elle est conçue, pista et grosses arsouilles.
Moi je vais sûrement faire le chemin inverse car maintenant la R1 n'a plus rien à envier niveau chassis/suspension/freinage (qui lui est radial) par rapport à la 999. De plus tu as 180ch, c'est beaucoup plus fiable et vachement moins cher tant en coût d'achat et de possession.
Passé toutes ces galères, tu auras quand même le bonheur de chevaucher une machine (soit disant ?) exceptionnelle que tu ne croiseras pas a tous les coins de rues.
Ciao viva la figa :wink:
qu'est ce que tu nous glandouilles avec ton R1 truc muche :evil: encore un traitre :D
DenisyalatolaDucati :evil: :D
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Quitter un R1 "pour se calmer" et prendre un 999 qui mérite qu'à prendre des tours (moins certes) et être cravaché pour délivrer ses sensations, c'est un coup à être déçu et ce n'est pas très en accord avec l'idée de prendre une moto moins puissante et plus sensationnelle (au sens litéral du terme) ; autant tout changer et prendre un bon gros tracteur de 1000 D2... à condition de revoir la conduite qui va avec ! :D
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C rare les merde avec un gex...: bref ta eu la garanti!
Quand au reste: c'est curieux!!! on doit pas etre sur la meme planet que crazyfrog!! :D
Et parraport a l'assurence: a garanti egal c'est presque tout le temps pareille ( sauf pour le vol car jap plus volé)!
La garantie pour un embrayage à 4000km heureusement !
Mais 600€ quand même en révisions (3 au total) + une intervention à cause d'une consommation d'huile trop élevée, joints spy de fourche qui lachent, etc...
Pour l'assurance, je pourrai te sortir les tarifs de mes contrats de la MAAF et le SS est bien moins cher que le tampon qui était lui-même bien moins cher que mon RSV.
Mais bon, l'assurance, c'est pas forcément un bon élément de comparaison quand on voit les différences énormes de tarifs que l'on peut trouver entre 2 assureurs.
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Biwolf, sans indiscrétion combien tu payes pour le 1000SS tous risques, histoire de comparer avec mon 999R.
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Biwolf, sans indiscrétion combien tu payes pour le 1000SS tous risques, histoire de comparer avec mon 999R.
Ca va être plutôt dur de comparer car j'ai 12% de malus. J'avais déclaré mon accident sur piste avec le RSV... :roll:
Mais avec 12% de malus, je paye 1300€ en tout risque et à 10 ou 15€ près, c'est ce que je payais pour le tampon au tiers (vol, incendit).
L'année prochaine, je repasserai à 0 et ça va être plus agréable :D
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tu es assuré ou si c'est pas indsicret????
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il est passé ou jabba29 ?
voila ma ptite contribution , fuire une R1 japochinnoise pour un bicilyndre ne peu etre qu une bonne idée , d apres le souvenir recent que j ai des 4 pattes.
si tu ve un vraie changement essaie une ducat avec un 1000 D2 et une ptite paire de termigoni ça le fait plus que bien , rien que la demarrer tu les a deja tous pourrie. :lol:
autres choix la voxan , l efficasité est supérieur , les plaisir doivent se tenir , mais ducat garderat toujours un son terrible au ralentie .
sinon y a aussi aprilia en bi , mais c est plus en rapport avec les 999 un peu comme les vox...
tout ça pour dire qu un mille D2 ça le fait , mais essaye les toutes pour etre sur :D
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tu es assuré ou si c'est pas indsicret????
MAAF
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Biwolf, sans indiscrétion combien tu payes pour le 1000SS tous risques, histoire de comparer avec mon 999R.
Ca va être plutôt dur de comparer car j'ai 12% de malus. J'avais déclaré mon accident sur piste avec le RSV... :roll:
Mais avec 12% de malus, je paye 1300€ en tout risque et à 10 ou 15€ près, c'est ce que je payais pour le tampon au tiers (vol, incendit).
L'année prochaine, je repasserai à 0 et ça va être plus agréable :D
ah ouais !, je suis à 740€ tous risques avec 1500€ d'accessoires (combi, casques...). pour le 999R.
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ben je vois ca dans 6 mois au retour de mer..
Mais je pense essayer d'aller sur 1000 ssie,le 800 ss je l'ai essayé je l'ai bien aimé..
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En ce qui me concerne je suis passe d un ZX-10R Full au M1000. Je vais pas te sortir la phrase a la con "c'est pas les memes motos", mais juste dire que le 1000 est 1000 fois plus fun, tout aussi valorisante.
Il m a ete impossible de rester une seule journee dans les limites de vitesse plus de 1min avec la kawa (1 min au feu en general). Tout est trop sur cette moto, mais juste pas du tout etudie pour le commun des motards comme moi.
Avec le twin t as le son et l'image tout de suite alors qu avec la kawa je foutais le walkman sous le cax et j'avais la moto de Mr tout le monde (facon de parler)...
Question : le duo tu y as pense ?
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honnetement le duo c'est "pas mon probleme"car madame n'aime pas du tout la moto,elle en a peur et veut pas monter dessus donc..
Pour le trop du zx10 c'est ce que je ressend avec le R1 car si tu veux te faire plaisir,avoir un minimum de sensation faut ouvrir mais t'as trop vite fait de te retrouver "trop vite".
Et puis c'est surtout que madame trouve l'assurance trop chere (elle a raison).
Alors je me dis avec un ducat
-Jj'accompli un reve(j'ai toujours revé d'en avoir une).
-Je preserve mon permis car j'ai des sentations rien qu'en la regardant.
-Je fais plaisir a la famille grace aux economies
ET puis mais surtout ben Ducat pour moi c'est Ducat quoi,ca s'explique pas,y a les motos japonaises(certes efficaces mais tellement "courantes")et a coté des marque comme Ducat,MV agusta..
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t'as tout compris, bienvenu dans la "Tribu" 8)
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ouais enfin rêve pas trop pour les économies. Je ne sais pas comment tu entretenais ta R1 mais pour ma part, en 20 000kms j'ai laché allez 300 euros en entretien à tout casser.
Pour une Ducat, si tu vas dans le réseau pour conserver ta garantie, à 300 euros t'as pas grand chose. Par contre c'est vrai qu'au niveau assurance y'a une grosse difference, la prime de vol étant tellement chère sur les missiles japonais.
Si tu as toujours eu envie d'une ducati alors tu ne peux pas etre déçu car tu accepteras ses petits défauts et jouieras pleinement de ses grandes qualités.
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Arrète ton char, ça dépend ou tu t'adresses, c'est pareil pour tout !!!
Réglage des courroies, synchro et tous le reste, j'en ai déja parlé dans un autre post, j'en ai eu pour 110€, et c'est un 999R, pas des plus facile à régler ! :roll:
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et sinon 1000 ds ou 1000 ssie quelle difference?
Et pour le mostro lequel vous me conseillez?
En restant quand meme sur un 800/1000 cm3
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Bah tu es l'exception qui confirme la règle. Avec mes ducat je n'ai jamais eu de facture de moins de 350 euros et pourtant je ne vais jamais dans le réseau (une fois, la 1° et dernière). Dès qu'il faut attaquer la révise des 20 000 et le réglage du jeu aux soupapes....ça y'est....les billets de 100 sont de sortie en groupe....sans parler des "pièces d'usure" qu'on connait bien.
Euh c'est quoi "tout le reste" ? Pour 110 euros c'est à peine un serrage de main !
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C rare les merde avec un gex...: bref ta eu la garanti!
Quand au reste: c'est curieux!!! on doit pas etre sur la meme planet que crazyfrog!! :D
Et parraport a l'assurence: a garanti egal c'est presque tout le temps pareille ( sauf pour le vol car jap plus volé)!
Mais 600€ quand même en révisions (3 au total)
Toi m'est avis que tu te fies aux forfaits Ducati et que t'as pas encore fait ta révision des 10000...
Mon 900SSie , sur Paris, c'est 450-500€ la révision des 10000 et 550-600€ la révision des 200000. Sur Tours , t'enlèves pas plus d'un tiers, ça te fera quand même du 600€ les deux révisions pour 20000 km hors consommables . Rajoute 150€ le kit chaine vers les 20000 et au moins 600€ de pneus. en tout. Si avec ça t'arrives pas au moins au prix d'un 4 pattes Jap, là faudra que tu me donnes l'adresse de ton bouclard Ducati, je ferai le déplacement!!!
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et sinon 1000 ds ou 1000 ssie quelle difference?
1000 DS c'est le nom du moteur 1000 2 soupapes des Multistrada, Mostro 1000 et S2R 1000 , SSie 1000 et Sport Classic.
DS veut dire DUAL SPARK (double allumage).
Et pour le mostro lequel vous me conseillez?
Va en essayer un, la position est particuliere, surtout pour les grands, mois le S2R je peux pas poser le pied droit sur le cale pied, les pots hauts m'en empêchent :roll: (bon ok je chausse du 48 aussi ça aide pas... )
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Bah tu es l'exception qui confirme la règle. Avec mes ducat je n'ai jamais eu de facture de moins de 350 euros et pourtant je ne vais jamais dans le réseau (une fois, la 1° et dernière). Dès qu'il faut attaquer la révise des 20 000 et le réglage du jeu aux soupapes....ça y'est....les billets de 100 sont de sortie en groupe....sans parler des "pièces d'usure" qu'on connait bien.
Euh c'est quoi "tout le reste" ? Pour 110 euros c'est à peine un serrage de main !
courroies régler au mathésis (laser), réglages poulies d'arbre à cames, réglages de l'avance au capteur, synchro pappilon, richesse co2, ralenti.
2h30 de MO, à 42.99 TTC le tout chez le concess Ducati la Rochelle
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et sinon 1000 ds ou 1000 ssie quelle difference?
1000 DS c'est le nom du moteur 1000 2 soupapes des Multistrada, Mostro 1000 et S2R 1000 , SSie 1000 et Sport Classic.
DS veut dire DUAL SPARK (double allumage).
donc c'est pareil en fait;le ssie fait partie des DS
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Y'a comme un pb là. 2h30 à 42,9 € TTC ça nous fait du 107,5 euros. Ca voudrait dire que tu as payé tes courroies 2,5 euros ?
Toutes choses étant égales par ailleurs, il manque beaucoup d'opérations pour une révision dans ce que tu annonces...
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Bonjour à toutes et tous,
Quelques lignes afin de donner mon avis sur la question du Monsieur.
Perso, j'ai roulé avec pas mal de bécanes et avant de tomber dans le monde Ducat, j'avais une BMW K1200RS. J'avais aussi eu l'occasion de tester des japonaises (R1, GSX,...).
En six mois et 8000 km, je n'ai eu que du bonheur. C'est vrai qu'elle m'a laché le deuxième jour, après 500km, pour un problème de batterie. C'est vrai aussi qu'elle à eu quelques soucis d'allumage jusqu'au moment ou un grand sorcier à trouvé la solution...
Indépendament de cela, je suis de plus en plus piqué par ma 999s. Que du PLAISIR... :lol:
Je terminerai en vous racontant une petite histoire. Je roule depuis pas mal d'année avec mon pote (Salut à toi Minou). Ce dernier à eu une Honda CBR et ensuite une superbe GSXR 1000 black édition. Après une année d'arsouilles communes sur route et sur circuit il a eu envie d'essayer mon bébé rouge. Résultat des courses, il a vendu la GSX un mois après..... 8O
En sortant de ma 999s, il avait la banane et il m'a parlé de palisir de conduite, de maniabilité dans les courbes, du freinage,.....
Pourquoi n'envisages-tu pas une SBK. Si c'est pour une question de budget, il y a moyen de trouver de très bonnes occasions à un bon prix. Maintenant, c'est vrai qu'elle coute plus cher à l'achat et plus cher à l'entretien. Mais quel plaisir....
A un tel point que j'envisage de lui donner une petite soeur, si je trouve la bonne affaire : Une 998 S ou R. :P
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Y'a comme un pb là. 2h30 à 42,9 € TTC ça nous fait du 107,5 euros. Ca voudrait dire que tu as payé tes courroies 2,5 euros ?
Toutes choses étant égales par ailleurs, il manque beaucoup d'opérations pour une révision dans ce que tu annonces...
J’ai dis réglages et non changement de courroies !
Ce n’est pas une révision obligatoire, mais une révision intermédiaire volontaire de m'a part à 4500km.
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ok. Donc ça n'a rien à voir avec une révision. Merci pour la précision.
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Bonjour à toutes et tous,
Quelques lignes afin de donner mon avis sur la question du Monsieur.
Perso, j'ai roulé avec pas mal de bécanes et avant de tomber dans le monde Ducat, j'avais une BMW K1200RS. J'avais aussi eu l'occasion de tester des japonaises (R1, GSX,...).
En six mois et 8000 km, je n'ai eu que du bonheur. C'est vrai qu'elle m'a laché le deuxième jour, après 500km, pour un problème de batterie. C'est vrai aussi qu'elle à eu quelques soucis d'allumage jusqu'au moment ou un grand sorcier à trouvé la solution...
Indépendament de cela, je suis de plus en plus piqué par ma 999s. Que du PLAISIR... :lol:
Je terminerai en vous racontant une petite histoire. Je roule depuis pas mal d'année avec mon pote (Salut à toi Minou). Ce dernier à eu une Honda CBR et ensuite une superbe GSXR 1000 black édition. Après une année d'arsouilles communes sur route et sur circuit il a eu envie d'essayer mon bébé rouge. Résultat des courses, il a vendu la GSX un mois après..... 8O
En sortant de ma 999s, il avait la banane et il m'a parlé de palisir de conduite, de maniabilité dans les courbes, du freinage,.....
Pourquoi n'envisages-tu pas une SBK. Si c'est pour une question de budget, il y a moyen de trouver de très bonnes occasions à un bon prix. Maintenant, c'est vrai qu'elle coute plus cher à l'achat et plus cher à l'entretien. Mais quel plaisir....
A un tel point que j'envisage de lui donner une petite soeur, si je trouve la bonne affaire : Une 998 S ou R. :P
Que du bonheur ces 999, c'est clair ! :evil: 8)
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ok. Donc ça n'a rien à voir avec une révision. Merci pour la précision.
C'est juste pour signaler que tous les garage, ne sont forcément pas hors de pris lorqu'ils sont estampillés Ducati :wink:
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Ok pour la MO 43 euros TTC ça reste raisonnable en relatif mais dans l'absolu ça fait quand meme près de 300 balles de l'heure. Sur une révision des 20 000, je pense qu'il bossera au moins 8h. Sans compter les pièces, ça fait déjà une belle somme (2300 balles, 345euros -à peu de choses près) rien que pour la MO.
C'est donc pour ça que je trouve qu'on ne peut pas dire qu'on va faire des économies en achetant une Ducati. C'est même impensable, en particulier dans le réseau (pas tous mais la règle générale veut que le réseau soit tout de même plus cher à l'heure de MO).
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donc c'est pareil en fait;le ssie fait partie des DS
Exact, "1000 DS" est le nom de son moteur ;)
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C'est donc pour ça que je trouve qu'on ne peut pas dire qu'on va faire des économies en achetant une Ducati. C'est même impensable, en particulier dans le réseau (pas tous mais la règle générale veut que le réseau soit tout de même plus cher à l'heure de MO).
Exact, un comparo était sorti dans un Motomag sur le nombre d'heures de main d'oeuvre nécessaires sur 50000km de révisions par marque.
Car plus encore que le prix des pièces, c'est le prix de la main d'oeuvre et sa quantité qui taille en pièce nos portefeuilles!
Et ben c'était déroutant:
Sur 50000 bornes, Yamaha, BMW, Triumph, Honda, tournaient entre 16 et 22 heures de main d'oeuvre, Kawaski était un peu à la traine avec 26 heures je crois, et tenez -vous bien, en moyenne, Ducati culimnait à 35 heures!
Et oui il faut du temps pour bichonner nos belles, et le temps c'est de l'argent (en plus sur nos factures, et en moins dans nos poches...)
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Toi m'est avis que tu te fies aux forfaits Ducati et que t'as pas encore fait ta révision des 10000...
Mon 900SSie , sur Paris, c'est 450-500€ la révision des 10000 et 550-600€ la révision des 200000. Sur Tours , t'enlèves pas plus d'un tiers, ça te fera quand même du 600€ les deux révisions pour 20000 km hors consommables . Rajoute 150€ le kit chaine vers les 20000 et au moins 600€ de pneus. en tout. Si avec ça t'arrives pas au moins au prix d'un 4 pattes Jap, là faudra que tu me donnes l'adresse de ton bouclard Ducati, je ferai le déplacement!!!
Mais je vais pas chez un DS pour mon entretien :D
Mon mécano est spécialiste Ducati mais pas concessionnaire donc, il applique pas les forfaits Ducati.
Et pour la garantie sur une machine neuve, aucun problème car il bosse avec un concessionnaire agréé et fait passer les garanties comme ça.
Perso, sur mon ancien 900SSie, la révision des 20000km m'a couté engros 1500frs :wink: .
J'amène la moto le matin dès l'ouverture, je démonte moi-même tous les plastiques et je repars le soir avec la belle en ayant remonté tout ce que j'ai démonté. Le mécano s'occupe lui de la mécanique. La MO est donc beaucoup moins importante.
Si je tiens à rester chez Ducati c'est aussi car j'ai trouvé le mécano qui sait entretenir ma moto sans pour autant me vider les poches.
C'est d'ailleurs une des raisons pour lesquelles il aime pas s'occuper d'un D4 car il sait que la révision va vite chiffrer et ça l'emmerde pour le client.
Pour le kit chaine, à 25000km avec mon 900SS, j'étais à peine à mi-usure malgré une journée piste et une semaine de matraquage sur les route des Vosges :wink:
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Ok pour la MO 43 euros TTC ça reste raisonnable en relatif mais dans l'absolu ça fait quand meme près de 300 balles de l'heure. Sur une révision des 20 000, je pense qu'il bossera au moins 8h. Sans compter les pièces, ça fait déjà une belle somme (2300 balles, 345euros -à peu de choses près) rien que pour la MO.
C'est donc pour ça que je trouve qu'on ne peut pas dire qu'on va faire des économies en achetant une Ducati. C'est même impensable, en particulier dans le réseau (pas tous mais la règle générale veut que le réseau soit tout de même plus cher à l'heure de MO).
oui, 43 c'est pas donné, quand tu vois un plombier à 30/35... :roll:
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Indépendament de cela, je suis de plus en plus piqué par ma 999s. Que du PLAISIR... :lol:
Pourquoi n'envisages-tu pas une SBK. Si c'est pour une question de budget, il y a moyen de trouver de très bonnes occasions à un bon prix. Maintenant, c'est vrai qu'elle coute plus cher à l'achat et plus cher à l'entretien. Mais quel plaisir....
A un tel point que j'envisage de lui donner une petite soeur, si je trouve la bonne affaire : Une 998 S ou R. :P
En gros, t'es prêt à mettre le prix pour l'entretien. celà dit un mec qu'a un 999S et qui veut rajouter à la coullec un 998 S ou R, il doit pas vraiment être gêné aux entournures ... c'est pas une critique, attention mais les commentaires du genre :
ça va te couter un peu cher mais bon .. vu le plaisir que t'auras, ça vaut le coup (coût ? :D), c'est un peu délicat si tu vois c'que j'veux dire ... ;)
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c'est une réalité, ça côute un peu plus cher, faut assumer c'est choix, en fonction de ces moyens :D
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Faut avoir les moyens (et des sévères à moins de bouffer des patates à tous les repas) et tenir un discours genre "c'est pas donné mais ça vaut le coup" à quelqu'un dont on ne connait pas les moyens, je trouve ça limite
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Surtout qu'il désire changer de monture car l'assurance du R1 est trop cher donc ça ne doit pas être une personne qui roule sur l'or, comme beaucoup d'entre nous d'ailleurs.
Perso, une SBK ça me plairait énormément aussi mais je fais pas des biftons tous les matins aux toilettes... :D
Saloperies de pauvres tiens ! :lol:
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Indépendament de cela, je suis de plus en plus piqué par ma 999s. Que du PLAISIR... :lol:
Pourquoi n'envisages-tu pas une SBK. Si c'est pour une question de budget, il y a moyen de trouver de très bonnes occasions à un bon prix. Maintenant, c'est vrai qu'elle coute plus cher à l'achat et plus cher à l'entretien. Mais quel plaisir....
A un tel point que j'envisage de lui donner une petite soeur, si je trouve la bonne affaire : Une 998 S ou R. :P
En gros, t'es prêt à mettre le prix pour l'entretien. celà dit un mec qu'a un 999S et qui veut rajouter à la coullec un 998 S ou R, il doit pas vraiment être gêné aux entournures ... c'est pas une critique, attention mais les commentaires du genre :
ça va te couter un peu cher mais bon .. vu le plaisir que t'auras, ça vaut le coup (coût ? :D), c'est un peu délicat si tu vois c'que j'veux dire ... ;)
c'est une réalité, ça côute un peu plus cher, faut assumer c'est choix, en fonction de ces moyens :D
Faut avoir les moyens (et des sévères à moins de bouffer des patates à tous les repas) et tenir un discours genre "c'est pas donné mais ça vaut le coup" à quelqu'un dont on ne connait pas les moyens, je trouve ça limite
ya rien de limite, c'est de l'informations, c'est tout...
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nan c'est pas de l'information :
de l'information, c'est :
rpix d'un basculeur de D4 : tant pour l'ouverture, tant pour la fermeture.
Cout maxi en cas de fliguage des basculeurs : tant
cout d'un arbre : tant.
cout moyen vérifié d'une révision sur un T4 : tant (pas loins des 600 € chez mon mécano tous les 10000)
etc etc ...
ça, ça serait de l'info. Dire que ça coute mais c'est bien et qu'on s'en fout (en gros) on est à la limite de la désinformation :D
D4ailleurs, quand j'avais mon 96, avant de savoir véritablement ce que ça coute (donc avant ma révis des 20000), je disais (pensais ?) qu'un D4 coutait pas vraiment plus cher qu'une jap quand on se démerdait en sortant du réseau ... puis, j'ai vu :D
Quand à un 1000 DS, ça coute pas loin de 450 € par révision si on fait tout faire à son mécano (hors réseau qui plus est) hors consommables
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Buongiorno tutti.
Tout d'abord je ne suis pas un traitre mais je préfères prévenir plutôt qu'il se retrouves avec une machine chère qui ne lui plairait pas.
Mais bon apparement si tu a peur de te retrouver "trop vite" un ss1000 te suffira et tu auras des "sensations" niveau couple en bas. Le D2 quand à lui est relativement fiable et beaucoup moins cher qu'un D4.
Pour en reviendre à l'assurance SBK, chez la GMF je paies un peu moins de 1000 € tiers/vol/incendie avec coeff de 0.63 à 26 ans.
Ciao viva la figa :wink:
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je regarde d un oeil distrait 8O vos commentaires sur les tarifs de revisions et d assurances de vos breles
pour la revision des 20.000 kms de mon 900ssie + pneu ar , roulements de direction et quelques bricolles = 600 euro
revision des 20.000 kms du 900ie monster de ma charmarte femme 300 euro
assurance au tiers 150 euro
fo trouver la bonne concession quoi :D :D
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... ou ne pas habiter en RParisienne (à la fois pour l'assurance et les tarifs des mécanos)
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ben niveau assu a l'amm tout risque pour un model 2005 de 1000 SS je paierais 1000€
le R1 au tiers 1200 donc ...
Si j'avais les moyens y a longtemps que je serais en 999 ou mv agusta1000
Et sinon quel mostro est "mechant"?
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à tout hasard
en tout risques sur paris 5% bonus moto et 50 % voiture je payais
mostro 900 ie 800 €
st3 : 910 €
curieusement pour la bm 710 € toujours tout risque et tjs la même companie
40 ans 20 de permis , chef d' entreprise et pas d'enfant
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Et sinon quel mostro est "mechant"?
tu veux dire : qui mords ?
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à tout hasard
en tout risques sur paris 5% bonus moto et 50 % voiture je payais
mostro 900 ie 800 €
st3 : 910 €
curieusement pour la bm 710 € toujours tout risque et tjs la même companie
40 ans 20 de permis , chef d' entreprise et pas d'enfant
c'est bien ! Tu t'ais pas reproduis :D
:arrow:
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oui,quel mostro est une boule de nerf a sensation?
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oui,quel mostro est une boule de nerf a sensation?
En 2 soupapes tu as les 1000 Mostro ou les S2R 1000 (même moteur que le 1000SS)
Après, tu vas passer aux Mostro en 4 soupapes avec moteurs de SBK (S4R à moteur de 996 ou S4RS à moteur de 999). LeS4 à moteur de 916 ne se commercialise plus mais se trouve en occaz.
Les Mostro 4 soupapes seront aussi cher en entretien qu'une SBK classiques (pour les assurances, je sais pas).
Niveau sensation, ça sera pareil que les versions carénées, y'a du pro D2 et du pro D4 avec à chaque fois, des comportement moteur différents.
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S2R 1000: ça existe????
Je croyais que c'était qu'en 800!!
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:roll:
http://www.ducati.com/bikes/my2006/ducatiModel.jhtml?family=monster&modelName=MS2R1000-06 (http://www.ducati.com/bikes/my2006/ducatiModel.jhtml?family=monster&modelName=MS2R1000-06)
http://www.ducati.com/od/ducatifrance/news/detail.jhtml?newsId=8901 (http://www.ducati.com/od/ducatifrance/news/detail.jhtml?newsId=8901)
On en a pas suffisament parlé sûrement... :D
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c'est bien ! Tu t'ais pas reproduis :D
:arrow:
maintenant que tu es sorti tu peux rester dehors, tu en profiteras pour réviser ton orthographe :wink: :)
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S2R 1000: ça existe????
Je croyais que c'était qu'en 800!!
:roll:
http://www.ducati.com/bikes/my2006/ducatiModel.jhtml?family=monster&modelName=MS2R1000-06
http://www.ducati.com/od/ducatifrance/news/detail.jhtml?newsId=8901
On en a pas suffisament parlé sûrement... :D
Haaa: ça vient de sortir!!!
Je me disai bien!!
De tout façon ça reste du caca! :D
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oui,quel mostro est une boule de nerf a sensation?
celui qui arrive S4RS 8)
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Un possesseur de R1 "pensant" ne peut pas être totalement mauvais.
mais bon essaye plusieurs fois, laisse toi pénétrer par l'idée...d'abord....Ensuite tu ne pourras plus t'en passer... :D
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c'est bien ! Tu t'ais pas reproduis :D
:arrow:
maintenant que tu es sorti tu peux rester dehors, tu en profiteras pour réviser ton orthographe :wink: :)
Di c'et come ca profeseur ?
C’est bien ! Tu t’es pas reproduis :D
:worthy:
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oui,quel mostro est une boule de nerf a sensation?
Si tu veux pas mettre une fortune en accessoire (pot, tubulure anti-marmitte, kit chaine pour démul raccourcie,...) : le 1000DS avec un pignon de 14 à 30€ ! 94ch et 9,5mgk de nerf :D
Après, si t'es prèt à lacher 600€ pour un bout de tube pour supprimer l'immonde cata d'un S4R, mettre une démul qui va bien (parce qu'un mono-bras en pignon de 14, tu l'usines !), t'auras p't-être un truc qui marche plus fort ET te fileras des sensas', mais c'est pas le même tarif.
Perso, j'me suis un peu emmerdé sur un S4R tout d'origine : ça marche fort mais ça manque de vie et je l'échangerai pas contre mon 1000DS :roll: