Forum Planete Ducati
Les Ducati => Divers => Les questions communes à tous les modèles => Discussion démarrée par: axe le 30 juillet 2006, 18H 25mn 13s
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Salut,
Je sais y a pas mal de posts sur le sujet mais ce qui m'interesse c'est la consommation.
Sur un 900 SSie avec PSB de 14 ca donne quoi par rapport aub PSB 15 dents niveau conso ?.
Et est-ce qu'il vaut mieux faire la modif sur le PSB ou faire la modification sur la roue arriere ?.
Cette modif peut-elle "abimer" la becane ou le moteur d'une maniere ou d'une autre ?.
/Axe
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... 42
:lol: :lol: :lol:
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c'est null tu sorts!
la conso depend de ta conduite, et sur une injection la variation est pas enorme suivant ta conduite.
vaut mieux changer la couronne que le pignon on a deja dit pq, ca fait moins de force sur le pignon.
et non ton moteur vas pas te sauter a la tronche, bien au contraire il aura moins de peine a monter dans les tours, donc il te remerciera.
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J'ai fait la modif ce WE sur mon monstre! :D
J'avais réellement un peu peur... :o
Je roulais de mieux en mieux avec le PSB 15, alors j'avais peur de perdre niveau pilotage avec quelque chose de trop brutal.
Je m'interrogeais aussi sur la conso,
sur les tr/min sur autoroute (beurk! mais des fois : obligé!)
ET BIEN C'EST QUE DU BONHEUR! :D :D :D
Je ne reviendrai jamais en arriere!
La moto monte beaucoup plus vite dans les tours.
L'accélération est top, sans etre trop (on m'avait dit : tu seras toujours la roue avant en l'air: c'est pas vrai! ca reste exploitable)
Ca cogne plus en bas, ca part mieux en premiere avec l'embrayage à sec
Pour la conso : exactement pareil pour l'instant!
(6L/100 sur 150km d'arsouille en montagne)
Pour l'autoroute : j'étais à 5000 trs/min à 140km/h
Je suis désormais à 5300trs/min pour la meme vitesse (donc ca va, ca fait pas trop cracher le moteur)
Bref ! rien de + que ce qu'on peut lire partout
Mais je l'ai vécu, et c'est un grand moment, pour à peine 19¤ le PSB!
VIVE LE 14 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :D
Ah oui au fait : t'abimes pas du tout ton moteur avec cette modif (PSB14 au lieu de 15), mieux : tu le fais moins forcer.
Par contre c'est un peu + mauvais pour la chaine car PSB petit.
Pour cette raison il vaut mieux monter une courone plus grande.
Mais: d'une c'est plus cher, et de deux, ca oblige à changer la chaine (alors que si ton kit chaine est pas trop vieux : tu peux ratraper le peu de différence du PSB14)
Donc la technique c'est : dans un premier temps passer au PSB 14 (moindre frais, efficacité, pas de risque pour le moteur)
Au prochain changement de kit chaine : PSB 15 et +3 dents à la couronne
Ah oui dernier truc : en cas de "controle rapide" (???) il est beaucoup plus facile de voir une grosse couronne qu'un petit pignon... Sauf si gros démontage et inspection de la meule suite à accident. (je rappelle que la moto n'est plus Homologuée si tu changes le rapport de démultiplication!)
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(je rappelle que la moto n'est plus Homologuée si tu changes le rapport de démultiplication!)
mais biensur, et qd tu fais le plein faut repasser au MINE aussi?
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(je rappelle que la moto n'est plus Homologuée si tu changes le rapport de démultiplication!)
mais biensur, et qd tu fais le plein faut repasser au MINE aussi?
Bah euh...quand je suis plein ça veut dire que je me suis bien miné ! :D
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(je rappelle que la moto n'est plus Homologuée si tu changes le rapport de démultiplication!)
mais biensur, et qd tu fais le plein faut repasser au MINE aussi?
Bah euh...quand je suis plein ça veut dire que je me suis bien miné ! :D
remet ton autocollant "For PUB Use Only" :D
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(je rappelle que la moto n'est plus Homologuée si tu changes le rapport de démultiplication!)
mais biensur, et qd tu fais le plein faut repasser au MINE aussi?
Si si Pilou ! il parait même que si tu te fais choper par Sarkozy, tu vas à Guantanamo :D
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(je rappelle que la moto n'est plus Homologuée si tu changes le rapport de démultiplication!)
mais biensur, et qd tu fais le plein faut repasser au MINE aussi?
J'avais lu que c'était le cas
Mais si tu es sûr que NON et bien tant mieux :D (pour moi notemment :wink: )
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pour moi si tu remplace une piece homologuées, par une piece homologué, ton treteau reste homologué. sauf avis contraire sur la CG.
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y'a pas une histoir de chagement de demultiplication?
m'enfin faudrait vraiment qu'il soit vicieux pour aller compter le nb de dents de ton psb
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y'a pas une histoir de chagement de demultiplication?
m'enfin faudrait vraiment qu'il soit vicieux pour aller compter le nb de dents de ton psb
si tu trouves ou est note ta demul sur ta CG, je te paye une mousse!
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Et si on met une selle confort et des sacoches, on perd son assurance aussi ???? :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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ici yadesflèches :cheers:
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y'a pas une histoir de chagement de demultiplication?
m'enfin faudrait vraiment qu'il soit vicieux pour aller compter le nb de dents de ton psb
si tu trouves ou est note ta demul sur ta CG, je te paye une mousse!
Sur la carte grise non, sur la notice descriptive remis à tout acheteur d'un véhicule neuf oui.
En théorie on ne peut rien changer sur la moto qui ne soit pas conforme à ce qui est indiqué sur la notice descriptive, car la moto à été homologué comme ça. :(
Mais bon la théorie et la pratique... :P
De plus comment un policier / gendarme peu savoir que vous avez touché à la démul.
Il faudrait qu'ils aient toutes les notices de tous ce qui roule.
Vous pouvez dormir tranquille pour un bout de temps encore :D
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et tu viens de me piquer ma bierre là :cheers:
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Salut
J'ai changé le PSB de mon 620 mostro suite à mes lectures sur ce forum : passage de 15 à 14 dents. Et franchement je n'en vois pas du tout l'intérêt, sauf peut-être pour limiter les cognements à bas régime.
De plus, je ne vois pas comment la moto peut être plus brutale. En effet, pour un régime moteur donné, la roue arrière tournera moins vite, donc la vitesse sera moindre.
Pourquoi tant d'éloges pour le PSB de 14 ?
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Salut
J'ai changé le PSB de mon 620 mostro suite à mes lectures sur ce forum : passage de 15 à 14 dents. Et franchement je n'en vois pas du tout l'intérêt, [...]
Ben arrête la moto alors 8O
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Salut
J'ai changé le PSB de mon 620 mostro suite à mes lectures sur ce forum : passage de 15 à 14 dents. Et franchement je n'en vois pas du tout l'intérêt, sauf peut-être pour limiter les cognements à bas régime.
De plus, je ne vois pas comment la moto peut être plus brutale. En effet, pour un régime moteur donné, la roue arrière tournera moins vite, donc la vitesse sera moindre.
Pourquoi tant d'éloges pour le PSB de 14 ?
ben t'aurais lu avec attention t'aurai compris que cette modif n'avais qu'interet QUE POUR LES MOTO DE PLUS 800cc voila.
bon pour la mousse les gars vous pouvez vous brossé grave tant que j'aurai pas la photocop' de vos CG avec la demul' d'ecrite dessus.
mon 'tit mostro38 sache que passe en pignon de 14 sur une 600/620/750 c'est du branlage de nouille grave et integrale, ou que t'as encore pas appris commetn marchait ton treteau :D
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ou que t'as encore pas appris commetn marchait ton treteau :D
Je dois pas être le seul alors :D
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Une petite réponse pour Mostro38 et pilouface.
Je suis motard depuis seulement un peu plus d'un an. Je n'y connais rien en mécanique. Je parcours donc ce forum et lis quelques magazines moto, dont DESMO (n'en déplaise à certains). Dans le numéro 20, concernant le passage de 15 à 14 dents il est précisé ceci : "la recette vaut pour de nombreuses Ducati. La plupart ont tout à gagner à carburer au 14". J'ai donc tenté l'expérience et j'ai pu constater que je n'y avais rien gagné.
Mostro38 : je trouve ta réponse bien courte et facile.
pilouface : explique moi pourquoi l'intérêt n'est que pour les motos de plus de 800cc. Et pourquoi devrait-on avoir une moto plus "brutale" ?
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il a jamais de vélo, le gars ! :lol: :lol: :lol:
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plus tu pédale moins fort moins t'avance plus vite :D :lol:
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pilouface : explique moi pourquoi l'intérêt n'est que pour les motos de plus de 800cc. Et pourquoi devrait-on avoir une moto plus "brutale" ?
parcequ'en dessous ils n'ont pas de pb avec la reglementation, pour le bruit et la polution nottament. on mesure a une vitesse theorique donnée (c'est a dire au regime moteur correspondant. pour abaisser le niveau de pollution il est facile de changer la demultiplication finale pour atteindre la vitesse theorique en diminuant de maniere significative le regime moteur. en passant d'un pignon de 14 a 15 tu diminues en gros de 500 a 1000tr/min ta rotation moteur pour atteindre ta vitesse theorique.
donc la modif qui consiste a passer de 15 a 14 permet de retrouver l'agrement moteur initialement consus.
la moto n'ai pas plus "brutale" elle forcement moins, elle monte donc plus facilement dans les tours. le ressenti est donc plus violent.
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pilouface : explique moi pourquoi l'intérêt n'est que pour les motos de plus de 800cc. Et pourquoi devrait-on avoir une moto plus "brutale" ?
parcequ'en dessous ils n'ont pas de pb avec la reglementation, pour le bruit et la polution nottament. on mesure a une vitesse theorique donnée (c'est a dire au regime moteur correspondant. pour abaisser le niveau de pollution il est facile de changer la demultiplication finale pour atteindre la vitesse theorique en diminuant de maniere significative le regime moteur. en passant d'un pignon de 14 a 15 tu diminues en gros de 500 a 1000tr/min ta rotation moteur pour atteindre ta vitesse theorique.
donc la modif qui consiste a passer de 15 a 14 permet de retrouver l'agrement moteur initialement consus.
la moto n'ai pas plus "brutale" elle forcement moins, elle monte donc plus facilement dans les tours. le ressenti est donc plus violent.
voila enfin la réponse que j'attendais
je pense que cela peut cloturer en beauté les méningites sur le PSB 14 ou 15
Merci pilouface :wink:
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bon pour la mousse les gars vous pouvez vous brossé grave tant que j'aurai pas la photocop' de vos CG avec la demul' d'ecrite dessus.
le marqueur ca compte??
J'ai un PSB de 14 tout neuf encore emballé (donné par l'ancien proprio) ca sert a rien de le mettre sur mon 620 meme si je fait bcp de ville??
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bon pour la mousse les gars vous pouvez vous brossé grave tant que j'aurai pas la photocop' de vos CG avec la demul' d'ecrite dessus.
le marqueur ca compte??
J'ai un PSB de 14 tout neuf encore emballé (donné par l'ancien proprio) ca sert a rien de le mettre sur mon 620 meme si je fait bcp de ville??
surtout si tu fait de la ville, c'est nécessaire en 14 :D
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ok ca me rassure je croyait avoir rien compris
ils font pas de 14.5 comme ca au moins je prends pas de risques :D
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sinon, y avait 14-18 8O
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On ne parle pas de la même chose ou je suis définitivement une "bite" ?
Avec un PSB de 14, j'ai pas de meilleure reprises sur mon 620 ?
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bon pour la mousse les gars vous pouvez vous brossé grave tant que j'aurai pas la photocop' de vos CG avec la demul' d'ecrite dessus.
le marqueur ca compte??
J'ai un PSB de 14 tout neuf encore emballé (donné par l'ancien proprio) ca sert a rien de le mettre sur mon 620 meme si je fait bcp de ville??
surtout si tu fait de la ville, c'est nécessaire en 14 :D
j'ai un 620 boite 5 avec un 15-46 d'origine, et pour avoir essayé le 14-46 je trouve ca completement inutile.
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Merci pour ta réponse pilouface.
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bon pour la mousse les gars vous pouvez vous brossé grave tant que j'aurai pas la photocop' de vos CG avec la demul' d'ecrite dessus.
le marqueur ca compte??
J'ai un PSB de 14 tout neuf encore emballé (donné par l'ancien proprio) ca sert a rien de le mettre sur mon 620 meme si je fait bcp de ville??
surtout si tu fait de la ville, c'est nécessaire en 14 :D
j'ai un 620 boite 5 avec un 15-46 d'origine, et pour avoir essayé le 14-46 je trouve ca completement inutile.
moi aussi c'est le 620 boite 5, vue que le pignon etait fourni avec la brele j'ai hesité à le mettre apres avoir lu et entendu que quasi toutes les ducat merite un psb plus petit
mais t'as vraiement aucune utilité meme en ville? je suis souvent obligé de rentrer la premiere sinon ca cogne...
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mais t'as vraiement aucune utilité meme en ville? je suis souvent obligé de rentrer la premiere sinon ca cogne...
c'est tres rare les cas ou j'ai besoin de remettre la premiere, et depuis que j'ai les pots qui chantent et la boite a air ouverte, je reprend sur le ralenti sans accout en 2ieme :D
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je suis souvent obligé de rentrer la premiere sinon ca cogne...
Donc faut mettre un pignon d'14 ! :D
Pis ça coute moins cher que pots, puce, boite à air et filtre...
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8O j'ai egalement les pots et la bàa mais ca reprend pas top en 2nd
c'est peut etre que la mienne est pas aussi rodée que la tienne :wink:(meme pas 15000 bornes).
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Cet aprem je monte le 14 je vous en dirais plus......... à suivre
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8O j'ai egalement les pots et la bàa mais ca reprend pas top en 2nd
c'est peut etre que la mienne ....
c'est peut etre que la mienne ....est une 620... 8)
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8O j'ai egalement les pots et la bàa mais ca reprend pas top en 2nd
c'est peut etre que la mienne ....
c'est peut etre que la mienne ....est une 620... 8)
oui et comme je repondais a pilou ca tombe bien:
il a un 620 de 2002 je crois. Tout pareil que moi mais le miens est par caferisé :D
Je vais le monter et je verai bien si c'est mieux ou si ca change pas grand chose
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et bah moi et bah moi j'ai mis du 15/44 au lieu du 15/42....
pourquoi ? je sais pas la mécanique c'est pas mon truc.... je laisse çà aux gros barbus qui adorent la rillette et la binouze ! :wink: :cheers: :D
plus sérieusement sur la liste ST bcp déconseillaient le PSB14 et conseillaient plus le 15/44.... donc voilà j'ai suivi le conseil des sages et non pas des bourrus de ce forum :D :D :D
:cheers: allez santé
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c'est une question d'angle mon picnic et de facilitée.
un pignon de 14 donnerra bcp plus d'angle entre les maillons de la chaine qu'un pignon de 15, deplus l'effort fourni ce retrouverra plus regulierement (une dent en moins suivez) sur la meme dent.
hors si on calcul un rapport de demul en 15/46 on obtient apres reduction et arrondi (peu importe votre demul ca vas faire pareil a une vache pres) 1/3 donc pour une dent enlevé sur le pignon cela correspond a 3 dent rajouté sur la courronne, on peu jouer a une dent en plus ou en moins sur la courronne afin d'boutir ce que l'on recherche en agrement de conduite.
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je fini ...
donc monter un pignon de 14 c'est pratique car pas besoin de changer la chaine, MAIS ca donne un angle plus aigu entre le pignon et la courrone et peu parfois entrainer des pb au niveau du BO.
donc le pignon de 14 c'est bien pour essayé, mais si vous contez garder la modif faire changer tout le kit chaine en rajoutant 3 dent a la courronne.
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donc le pignon de 14 c'est bien pour essayé [...]
Effectivement, pour essayer. Car en cas de déception, ça coûte moins cher de changer le seul pignon que la couronne :wink:
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Et donc toi PICNIC tu conseilles le de faire faire la modif sur la couronne ?.
Mais tu a gagné en agrément ?. Et niveau consommation, elle a augmentée , non ?.
/Axe
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Et donc toi PICNIC tu conseilles le de faire faire la modif sur la couronne ?.
Mais tu a gagné en agrément ?. Et niveau consommation, elle a augmentée , non ?.
/Axe
je conseille pas gd chose mon cher axe car niveau méca comme je le dis je suis pas un expert et je me permettrais pas trop de conseiller... mais je peux donner mon ressenti : elle tape moins à bas régime (caractéristique de la ST2 à bas régime en ville par ex. d'origine çà secoue un peu ;-) ), plus souple et j'ai l'impression (mais attention ce n'est qu'une impression, je n'ai pas de chiffres à l'appui) qu'elle consomme plus...
voilà...
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sur mon M900, j'ai essayé un 14, c'est vrai que la conduite devient plus souple a bas regime, plus de pêche a la reacceleration.
Mais : perso, le moteur tourne trop vite a regime egal, trop court a mon gout , et on consomme un peu plus.
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Mais : perso, le moteur tourne trop vite a regime egal
Je veux bien que tu m'expliques ça :D
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:lol: :lol: a vitesse egale, je voulais dire !!!
:D