Forum Planete Ducati
Compétition => Pistards => Discussion démarrée par: STARCK le 27 janvier 2007, 22H 33mn 42s
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Bonsoir tout le monde !
Poussé par Cataclop, je me lance à rédiger un faire part de naissance!
Faut dire que je maîtrise plus la queue de rat que la souris.
Le Toobiteam est fier de vous présenter son nouveau bébé, le D992E.
Il a poussé son premier cri (en échappement libre!) un lundi matin dans le garage Vosgien de mon mécano de frangin (il y a 2 mois déjà).
Un peu préma, il est resté longtemps en couveuse dans le Loiret, aux bons soins de son financier géniteur, mon coéquipier Amaury.
C'est un croisement entre une 996 et un ST3 :
Voilà l' engin fini :
(http://img175.imageshack.us/img175/4074/p8vu2.jpg) (http://imageshack.us)
A la conception, c'était cela !!
(http://img175.imageshack.us/img175/4042/proto025qk7.jpg) (http://imageshack.us)
Y a eu un peu de boulot entre les 2 photos, et je vous parle pas des préliminaires !
:wink:
Au plaisir d'en discuter, les photos de détails vont suivre
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sympa!
mais qu'en est-il exactement du croisement entre la 996 et la ST 3???
qu'elles sont les modifs que t'as du faire...
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booooooooooooooooooooooooooooooooooooo 8O
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sympa!
mais qu'en est-il exactement du croisement entre la 996 et la ST 3???
qu'elles sont les modifs que t'as du faire...
Du fraisage et du percage pour commencer.
Les bas moteurs ne sont pas exactement les mêmes.
Il faut reboucher les axes de bras oscillants du ST3 ("débaguer" en virant les cages à aiguilles de chaque coté), fraiser pour gagner 5 mm de chaque coté, et repercer plus haut pour venir ancrer le monobras . :wink:
EDIT Cataclop888 : j'ai redimensionné ton image, pour que ça soit plus lisible ...
(http://img401.imageshack.us/img401/2947/proto3py3nk8.th.jpg) (http://img401.imageshack.us/my.php?image=proto3py3nk8.jpg)
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Super boulot, les frangins Stark and Amaury ... :thumbsup:
vous avez déjà roulé avec ?
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Qu'est-ce, un desmotre dans un chassi de SBK, j'ai bon ?
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Super boulot, les frangins Stark and Amaury ... :thumbsup:
vous avez déjà roulé avec ?
Il a tourné après 3 jours de gestation
Il est chez Desmo Passion à Lille pour révision.
De toute façon on a pas de chaîne !!! :D
(http://img442.imageshack.us/img442/4895/proto52pl7.jpg) (http://imageshack.us)
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Super boulot, les frangins Stark and Amaury ... :thumbsup:
Merci merci. :cheers:
En fait je suis fouineur E-bay, quelque peu réalisateur, et accessoirement pilote d'usine de cet engin.
Mon frère, Alain, est au sein de la "Starck Family Recherche et Développement Est" (comme on se la pète ! ), le mécano qu'il nous fallait .
Le propriétaire, Amaury Pasquet, est le gérant de l'Association et du site Toobiteam.com, basé dans le Loiret.
L'idée de l'amortisseur d'origine, c'est de mon frère par exemple, un technicien hors pair :D
(http://img252.imageshack.us/img252/9602/proto8ha4.jpg) (http://imageshack.us)
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L'idée de l'amortisseur d'origine, c'est de mon frère par exemple, un technicien hors pair :D
Ce sont les possibilités de réglage qui risquent de vous limiter... :D
Du beau boulot les gars surtout le réusinage des axes (obligatoire aussi pour monter un D2).
J'aime bien les vrai protos comme celui là.
Celui de Fan doit pas être mal aussi... mais y a pas de photos pour en juger
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,19064.msg428993.html#msg428993 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,19064.msg428993.html#msg428993)
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content de voir qu'il ya en encore des passiones en mecanique et brcolage
de haut vol comme on en faisait dans les annees ............70
BBRAVO LES GARS
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Salut le toobiteam,
très beau boulot ,du beau matériel,
bon allez ,je vous dit M..de pour la saison 2007.
A bientot,sur les pistes :cheers:
Sacha from Lothringen.(57)
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Salut le toobiteam,
très beau boulot ,du beau matériel,
bon allez ,je vous dit M..de pour la saison 2007.
A bientot,sur les pistes :cheers:
Sacha from Lothringen.(57)
Salut Sacha
Merci pour les encouragements et à bientôt sur les pistes !
Une photo des T larges taillés masses, étudiés pour changements de roues rapides .
L'AR se fait vite par définition sur cette génération grâce au monobras, d'où le choix de cette partie cycle.
Pour l'AV, y a quelques subtilités (faux axes, disques déportés, entretoises qui restent sur la roue,...)
:cheers:
(http://img248.imageshack.us/img248/1330/proto15dd2.jpg) (http://imageshack.us)
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Qu'est-ce, un desmotre dans un chassi de SBK, j'ai bon ?
T'as bon (en même temps, c'est écrit dessus !!!) :D
C'est pour éviter les prbs de surchauffe comme on a pu avoir avec le 900 cette année à Nogaro, avoir 100 ch (c'est beaucoup pour nous), à priori fiables, tout en restant en 2 soupapes.
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le pneu avant, c'est pour la neige ? :D
beau boulot ;)
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Beau boulot :cheers:
Le moteur de la st3 est rentré sans problemes dans le cadre ou il a fallu faire des modifs??
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moi je suis fan des trucs du style et je vois que t'es vosgiens .....et moi du haut rhin ....j'aimerais bien voir l'engin un jour s'il est possible vu que je suis curieux :D :D
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C'est pour éviter les prbs de surchauffe comme on a pu avoir avec le 900 cette année à Nogaro, avoir 100 ch (c'est beaucoup pour nous), à priori fiables, tout en restant en 2 soupapes.
Beau boulot!
Mais, un 3 soupapes en catégorie 2 soupapes?? 8O
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C'est pour éviter les prbs de surchauffe comme on a pu avoir avec le 900 cette année à Nogaro, avoir 100 ch (c'est beaucoup pour nous), à priori fiables, tout en restant en 2 soupapes.
Beau boulot!
Mais, un 3 soupapes en catégorie 2 soupapes?? 8O
Ben dans les réglements DCF, c'est comme cela (si y changent on rechange de moteur !!)
:wink:
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Beau boulot :cheers:
Le moteur de la st3 est rentré sans problemes dans le cadre ou il a fallu faire des modifs??
Merci
Hormis le plus gros décrit au dessus, il a fallu modifier le faisceau électrique bien évidemment et surtout faire refaire un collecteur pour adapter la ligne d'échappement.
Pour le reste pas mal de bonnes surprises, genre la boite à air sans modifs, les Tés larges ne gênent pas la direction au niveau des canaux d'entrée d'air.
(http://img169.imageshack.us/img169/281/proto19gv1.jpg) (http://imageshack.us)
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moi je suis fan des trucs du style et je vois que t'es vosgiens .....et moi du haut rhin ....j'aimerais bien voir l'engin un jour s'il est possible vu que je suis curieux :D :D
Ben il est né dans le coin, mais il est parti dans le centre de la France pour apprendre les choses de la vie d'une moto de piste.
Son géniteur l'a déjà pas mal amélioré (batterie sous la selle par ex, etc)
(http://img296.imageshack.us/img296/4886/proto50nr3.jpg) (http://imageshack.us)
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ça bouge en alsace j'espere vous revoir au JD Vigeant . pourtant samedi j'etait a Erstein pas vu de ducat :(
peut etre Vendredi a Strasbourg rencards du DCF
@+ pierre
http://dcfsectionest.canalblog.com
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merci à tous pour vos encouragements à faire des trucs qui sont pas dans le manuel !!
les ateliers de Vittel de la Toobifactory n ont pas chaumé ( merci Alain !!)
le 992 D3 e est en ce moment chez notre sponsor : le magasin de Lille Desmo passion ou de docteur Ducat alias DD va nous faire les réglages facon petits oignons
on joue la fiabilité et pas la recherche de puissance vu qu on a jamais eu autant de cv ( 106 sur le papier pour la st3)
de toute facon va falloir soigner les réglages de partie cycle pour apprécier le moteur
vous pourrez peut etre voir tourner cette inédite machine en mars à Carole ( entre deux giboulées ) et bien sur aux JD du Vigeant
desmodromiquement Amaury
pour mieux nous connaitre : http://www.toobiteam.com
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Salut,
Bravo pour votre proto, fort sympathique
même si pour moi, le choix d'un desmotre ne se justifie que par le fait que le réglement DCF est caduc...car il ne devrait pas le laisser courrier en catégorie 2 soupapes.
Combien pèse votre proto ?
L'idée du changement rapide de roue avant, ça c'est une bonne idée...mais parcontre je ne vois pas à quoi ça sert en 300 miles (catégorie D2)
car les roues pluies sont interdites...et le pneu avant tient largement toute la durée de l'endurance.
Parcontre, pour les 600 miles, là ça serait nickel.
Donc pour vos premiers roulage à Carole en Mars, il se pourrait alors qu'on s'y retrouve , car j'y serai moi aussi pour continuer le développement de mon proto
partie cycle 996 + 984 D2 : la TTLV
FJP#4
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une ch'tite photo de l'ultima Due,
toute nue biensûr , pour les vicieux du Desmo :wink:
(http://img228.imageshack.us/img228/2646/ultimaduebyfjp4scw8.th.jpg) (http://img228.imageshack.us/my.php?image=ultimaduebyfjp4scw8.jpg)
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même si pour moi, le choix d'un desmotre ne se justifie que par le fait que le réglement DCF est caduc...car il ne devrait pas le laisser courrier en catégorie 2 soupapes.
+1
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une ch'tite photo de l'ultima Due,
toute nue biensûr , pour les vicieux du Desmo :wink:
(http://img228.imageshack.us/img228/2646/ultimaduebyfjp4scw8.th.jpg) (http://img228.imageshack.us/my.php?image=ultimaduebyfjp4scw8.jpg)
Salut FJP4-PST :)
tu pourrais lire la charte du forum là : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,2785.0.html (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,2785.0.html) et nous faire une petit présentation dans la foulée ... 8)
tant que tu y es, un petit sujet sur ton proto qui m'a l'air bien bien sympa aussi nous ferait plaisir, dans la section "Pistards" ;)
Merci :cheers:
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Salut FJP4-PST :)
tu pourrais lire la charte du forum là : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,2785.0.html (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,2785.0.html) et nous faire une petit présentation dans la foulée ... 8)
tant que tu y es, un petit sujet sur ton proto qui m'a l'air bien bien sympa aussi nous ferait plaisir, dans la section "Pistards" ;)
Pas de soucis pour la prez, c'est déjà fait depuis longtemps
J'suis plus vraiment un p'tit nouveau :wink:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,5689.0.html (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,5689.0.html)
Pour mon proto, pas de soucis si tu veux qu'on en cause. Je répond sans soucis à vos questions, tant qu'elles sont pas trop indiscrètes :)
aller hop, une ch'tite photo des dessous cachés
(http://img254.imageshack.us/img254/2156/ttlvtransmissionprimairtt1.th.jpg) (http://img254.imageshack.us/my.php?image=ttlvtransmissionprimairtt1.jpg)
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Pas de soucis pour la prez, c'est déjà fait depuis longtemps
J'suis plus vraiment un p'tit nouveau :wink:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,5689.0.html (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,5689.0.html)
oups ... pardon ... j'avais point vu ... :cry:
re-bienvenue ... :cheers:
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y a pas de mal !! :D
en fait ce classement des d3 dans la catégorie d2/3 est peut etre a la fois historique et logique
historique car le moteur de tourisme 944 a eau et plus coupleux a fait l objet de pleins de bases de protos et le d3 serait l heritier de cette lignée
logique car il y a moins de difference de puissance entre un 900d2 et le d3 qu entre le d3 et les d4 actuels ( 135 à 160 cv ) non ?
autre fait : il semblerait que ce classement soit retenu par la fédé car il est repris dans le reglement de course des 300 miles de carole spécial bicylindre organisé par le mc Lesigny
et pour vous faire sourire : mon pote David Cavard en 620cup roulait en 1'08 à Carole
et Fabienne Migout me met 1 seconde au tour au Vigeant en 620 !! alors les bouzigues !!
c peut etre pas l'essentiel
et quitte a passer une 100 d'heure à l atelier autant avoir le petit dernier !!
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j'ai hâte d'avoir vos impressions une fois que vous aurez roulé avec :)
Un collègue qui avait monté un moteur ST2 dans une SBK avait été déçu du résultat. Malgré une puissance maxi identique aux 900ie, le moteur était "mou". La faute aux AAC qui ne sont pas prévus pour...
M'enfin... si je dis ça, c'est histoire de me dire que je ne suis pas en train de faire une connerie :wink: => http://locjoly.free.fr/900IE_SBK.jpg
Arnaud
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Les arbres à cames ST sont peut être différents, mais l'injection doit y être aussi.
Je crois que certains montent l'electronique des superbikes sur ce genre de machines.
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Salut,
Bravo pour votre proto, fort sympathique
même si pour moi, le choix d'un desmotre ne se justifie que par le fait que le réglement DCF est caduc...car il ne devrait pas le laisser courrier en catégorie 2 soupapes.
Combien pèse votre proto ?
L'idée du changement rapide de roue avant, ça c'est une bonne idée...mais parcontre je ne vois pas à quoi ça sert en 300 miles (catégorie D2)
car les roues pluies sont interdites...et le pneu avant tient largement toute la durée de l'endurance.
Parcontre, pour les 600 miles, là ça serait nickel.
Donc pour vos premiers roulage à Carole en Mars, il se pourrait alors qu'on s'y retrouve , car j'y serai moi aussi pour continuer le développement de mon proto
partie cycle 996 + 984 D2 : la TTLV
FJP#4
"Par contre, pour les 600 miles, là ça serait nickel."
Ca tombe bien, on a jamais parlé de 300 avec cette machine !
Et pis historiquement depuis que je fais de l'Endurance, y a pas eu une course qui ait pas nécessiter des changements de roues, à cause de la météo (Ah, Le Vigeant !!!).
Alors comme on aura de quoi changer rapidement, il fera peut être le même temps sur toute la durée cette année ...
Le poids, on sait pas : les pilotes , c'est des gros de toute façon !!
Sérieusement, on doit pas avoir la meilleure base (y a un liquide, le transpondeur, le compteur d'origine, et pas de carbonne, que de l'alu...)
(http://img258.imageshack.us/img258/8381/proto42ft5.jpg) (http://imageshack.us)
Le but, c'est aussi et surtout - comme toi je pense- de se faire plaisir à construire, développer, et améliorer un truc qui nous semble un bon compromis.
On maîtriserait pas facilement la puissance des D4, et puis les 900 Ss, on en a fait le tour.
Si quelqu'un a un plan pour acheter des secondes, j'ai rien trouvé sur E-bay :lol:
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j'ai hâte d'avoir vos impressions une fois que vous aurez roulé avec :)
Un collègue qui avait monté un moteur ST2 dans une SBK avait été déçu du résultat. Malgré une puissance maxi identique aux 900ie, le moteur était "mou". La faute aux AAC qui ne sont pas prévus pour...
M'enfin... si je dis ça, c'est histoire de me dire que je ne suis pas en train de faire une connerie :wink: => http://locjoly.free.fr/900IE_SBK.jpg
Arnaud
Arhhggg qu'as tu fait de la barre de renfort transversal de ton cadre ....on dirait qu'il n'y en a plus ?
Pour le Moteur ST2 ou ST3 au rendu mou , ça ne m'étonne pas, un moteur de papymobile dans une partie cycle de superbike, la greffe doit pas bien prendre ..... :P
et vous faites quoi de la partie du faisceau où il y a la prise allume-cigare des ST ? :P
Rien de vaut un bon Desmodue bien tapé, là ça va faire crier les slicks à l'accel ! 8)
Je vous tiens au courant dès que j'ai les résultats au banc Fuchs...mais reste encore un poil de mise au point avant de se lancer dans la course au chiffre brut :?
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Arhhggg qu'as tu fait de la barre de renfort transversal de ton cadre ....on dirait qu'il n'y en a plus ?
Arhhggg non... j'ai allégé un peu :wink:
avec un 900ie, ya pas le choix... le renfort tombe pile en face :cry:
(http://locjoly.perso.cegetel.net/900iesbk1.jpg)
A l'époque des Protwin avec carbus obligatoires, tout le monde coupait le cadre des 888 alors que les meules avaient bien + de chevaux qu'une 900ie.
Ca n'empêche que ça me chiffone un peu et je vais sans doute souder un renfort qui passera par dessus la rampe d'injection...
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Si quelqu'un a un plan pour acheter des secondes, j'ai rien trouvé sur E-bay :lol:
un bon régime pour les pilotes??? :D :lol: :lol: :lol:
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Arhhggg non... j'ai allégé un peu :wink:
avec un 900ie, ya pas le choix... le renfort tombe pile en face :cry:
En effet, le renfort transversal du cadre de SBK n'est pas compatible avec le passage de la pipe d'admission du corps d'injecteur du cylindre vertical.
Mais c'est pas une raison pour tout tronçonner :P
Sur mon proto, j'ai refait entièrement ce renfort, géométrie de l'armatrure transversale complètement nouvelle permettant :
- le passage de la pipe d'admission
- d'assurer la rigidité initiale du cadre sBK avec son renfort
- le montage d'une boite à air qui va bien :wink:
idem aussi pour les supports bobines HT, ils ont été déplacé à un endroit judicieux :wink:
ci joint, une petite photo, pour vous donner une idée de mon cadre.
(http://img254.imageshack.us/img254/5158/ttlvcadreetmoteurvueembpa0.th.jpg) (http://img254.imageshack.us/my.php?image=ttlvcadreetmoteurvueembpa0.jpg)
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des nouvelles du proto :
l'ancien proprio du ST3 sur lequel on a recupere le moulin n'a pas repondu a la campagne de rappel : résultat le ressort assurant l'étanchéité des soupapes n'ayant pas ete changé , le ralenti devait ne pas tenir ( vu la tete de la cloche d'embrayage il devait caler souvent ) ce qui aurait pu aussi accelerer l usure d'un basculeur ( mauvaise serie?)
donc on a change le basculeur en question ( ca rappelle des mauvais souvenir aux possesseurs de 996 ?) et maintenant c est une horloge
coté mise au point ; bien que la richesse soit un peu poussée ( endurance oblige : riche = moins de chauffe ) on a encore qq pets qd on coupe brutalement
2 hypotheses :
soit les gaz passent trop bien dans l'échappement ( on passe de diametre 43 en sortie de cylindre à 47 dans des pots évidés !! )
soit ma bidouille pour faire la jonction entre la sortie 43 et le reste de la ligne n 'est pas tres etanche
si vous avez deja rencontré le pb : je suis preneur d'info
pour le reste de la mise au point : ca se fera en dynamique à Carole début avril en présence de Christophe ou de Dédé avec le matesis !!!
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derniere minute : premier tour de roue du proto le 1ier avril entre 12 et 14h à Carole
merci Berangere du carolemotoclub d avoir pensé à moi pour la resa !!
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des nouvelles du 992D3e :
le calculateur d'origine st3 n'a pas du tout aimé les pots et la boite a air du 916 !
des enormes coupures a 5500 tr et 7500 tr
et comme il est tout fermé et tout opaque pas moyen de revoir la cartographie d'injection :
alors voila : on demonte le faisceau st3 et on installe un faisceau complet 916
on modifie quelques connecteurs pour que ca se raboute et on envoi un coup de démarreur : et bien ca marche !!
genial : plus de cle codée ( ma hantise !!) qui cause au compteur qui appelle le calculateur qui dit que tout va bien et qui enfin fait démarrer le moulbif !!
la simplicité a l'ancienne quoi !
question carto d'injection : fallait pas rever : faut tout refaire
donc on casse la tirelire , on commande un powercommander version usb et on l'attend
quand il sera la , le proto passera sur le banc qui va bien chez JPR à Montargis
et le moteur ST3 aura sa carto rien qu'a lui pour ses pots et sa boite a air !!
je vous tiens au courant pour la suite !!
comme je suis joueur , je pense que j irai quand meme faire une serie au Vigeant avec !!
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des nouvelles du 992D3e :
le calculateur d'origine st3 n'a pas du tout aimé les pots et la boite a air du 916 !
des enormes coupures a 5500 tr et 7500 tr
et comme il est tout fermé et tout opaque pas moyen de revoir la cartographie d'injection :
alors voila : on demonte le faisceau st3 et on installe un faisceau complet 916
on modifie quelques connecteurs pour que ca se raboute et on envoi un coup de démarreur : et bien ca marche !!
genial : plus de cle codée ( ma hantise !!) qui cause au compteur qui appelle le calculateur qui dit que tout va bien et qui enfin fait démarrer le moulbif !!
la simplicité a l'ancienne quoi !
question carto d'injection : fallait pas rever : faut tout refaire
donc on casse la tirelire , on commande un powercommander version usb et on l'attend
quand il sera la , le proto passera sur le banc qui va bien chez JPR à Montargis
et le moteur ST3 aura sa carto rien qu'a lui pour ses pots et sa boite a air !!
Les petits défauts de jeunesses d'un proto ....rien de bien grave :wink:
Parcontre comment compter vous refaire une cartographie adaptée à votre moteur de ST3 en partant d'un boitier de 916 auquel vous rajoutez un Power commander ?
Entre ces 2 moteurs les données importantes qui doivent varier sont :
- Quantité injectée
- Phasage de l'injection par rapport à l'AOA (3S / 4 S ...loi de distribution qui n'ont rien à voir)
- Avance à l'Allumage
Car le power commander ne permet de régler que la quantité injectée.....l'avance à l'allumage aussi peut être, mais à l'aveuglette, donc super dangeureux pour le moteur.
De mon coté, mon proto à base moteur 900ie avec échappement de 916 et boite à air de 916 fonctionne trés bien avec un boitier d'injection prévu pour ce moteur 900ie...ensuite il y a juste à adapter les quantité injectée ( carto de Richesse)
Vous n'aviez pas moyen de trouver un power commander pour moteur ST3 ..??
Bon courage pour la suite du dévellopement :cheers:
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des nouvelles du 992D3e :
Je dis ça et je ne dis rien, mais tu pourrais contacter Pepo Rosell de Radical Ducati à Madrid de ma part (il parle français comme toi et moi) 0034.91.40.49.288 car sa RAD02 à moteur ST3 marche comme un avion :P
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Je dis ça et je ne dis rien, mais tu pourrais contacter Pepo Rosell de Radical Ducati à Madrid de ma part (il parle français comme toi et moi) 0034.91.40.49.288 car sa RAD02 à moteur ST3 marche comme un avion :P
Et si la m... de système qui "permet" de mettre des photos sur ce forum était moins rébarbative, je pourrais même te la montrer, mais j'en ai marre de chipoter avec ce truc qui est tout sauf convivial :ranting:
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merci les gars pour votre soutien
en fait j ai pris des conseils aupres de dom lecam (ld servizio que je connais depuis 10 ans )
les parametres d'avance devraient ne pas etre trop different d'un 916 ( cylindree et alesage assez proche ) surtout autour de 7000 8000 trm
le powercommander reste la moins pire des solutions a condition de passer sur le banc ad hoc ( station préconisée par powercommander )
le banc mesure les taux de co co2 à l'echappemment ( sonde lamda en fait) et l'operateur modifie la cartographie des temps d'injection en fonction du regime moteur et de la position des papillons : moralité optimisation de la carburation sur toute la plage d'utilisation ( gommage des trous etc)
de toute facon je ne recherche pas la puissance max mais plutot un agrement moteur pour les courses d'endurance ( donc carburation plutot riche pour limiter les temperatures )
pour info : le moteur marche deja carrement bien avec une carto 916
je vais faire qq tours au jd du vigeant avec
je me repete mais je me sens aussi tellement mieux sans le codage de clef !!
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Je dis ça et je ne dis rien, mais tu pourrais contacter Pepo Rosell de Radical Ducati à Madrid de ma part (il parle français comme toi et moi) 0034.91.40.49.288 car sa RAD02 à moteur ST3 marche comme un avion :P
Et si la m... de système qui "permet" de mettre des photos sur ce forum était moins rébarbative, je pourrais même te la montrer, mais j'en ai marre de chipoter avec ce truc qui est tout sauf convivial :ranting:
Pour afficher une photo sur le forum, tu n'est pas obligé de passé uniquement par ImageShack. :wink:
Il y à d'autre hébergeur gratuite et en Français. :)
En voici 2 autres :
http://www.mezimages.com/index.php
http://www.zimagez.com/
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Pour afficher une photo sur le forum, tu n'est pas obligé de passé uniquement par ImageShack. :wink:
(http://img253.imageshack.us/img253/9790/rad02st301jn5.jpg) (http://img253.imageshack.us/img253/9790/rad02st301jn5.jpg)
Pas mal comme résultat, c'est ce que j'obtiens en suivant les instructions de imageShack à la lettre... La copie du lien de la 2è case donne ça :ranting:
Edite 900ss : voilà le lien image est réparé. :D :wink:
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Pas mal comme résultat, c'est ce que j'obtiens en suivant les instructions de imageShack à la lettre... La copie du lien de la 2è case donne ça :ranting:
Avec ZimageZ, ça va déjà mieux
(http://www.zimagez.com/miniature/rad02-st301.jpg) (http://www.zimagez.com/zimage/rad02-st301.php)
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Pas mal comme résultat, c'est ce que j'obtiens en suivant les instructions de imageShack à la lettre... La copie du lien de la 2è case donne ça :ranting:
Avec ZimageZ, ça va déjà mieux
On y prendrait même goût!
(http://www.zimagez.com/miniature/radendurancepepo.jpg) (http://www.zimagez.com/zimage/radendurancepepo.php)
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salut
superbelle la mob!!
petit constat : il s'est bricolé un 2 en 1 qui doit tranquiliser l'echappement a peu pret au meme endroit que le pot d'orig st3 ( en dessous de la machine )
mon pb d'accord d'echappement vient justement de l'endroit de la jonction sur les pots de 916
c est sans doute la piste que je poursuivrai si le powercommander ne suffit pas
au fait sa jonction de freinage entre les 2 etriers avant n est sans doute pas conforme au reglement francais
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salut
superbelle la mob!!
petit constat : il s'est bricolé un 2 en 1 qui doit tranquiliser l'echappement a peu pret au meme endroit que le pot d'orig st3 ( en dessous de la machine )
mon pb d'accord d'echappement vient justement de l'endroit de la jonction sur les pots de 916
c est sans doute la piste que je poursuivrai si le powercommander ne suffit pas
Il a un "chaudronnier" assez habile pour bricoler toutes sortes de spaghettis 8)
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le 992D3e a roulé au JD du Vigeant
partie cycle : ca va on avait copié sur notre 748 : faudra affiner mais globalement ca va
coté moulin : comme on s'en doutait ca carbure pas tres bien ,
mais c'est engageant car sur une plage de temperature moteur vers 80° le moteur a pris une bonne allonge
j attends l'installation du power commander et le mapping
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des nouvelles du 992D3e !
il est passeé sur le banc Dynojet de JRP motos à Montargis
Grace au savoir faire de Regis en terme de reglages de powercommander , la premiere partie de la carto faite hier a gommé le gros trou des 5000 tr/m
on obtient 103cv à la roue vers 8500, et un couple de camion ( 9mkg) à 7000 et avec des pots homologués ( controle du bruit a Nogaro ?)
reste a resoudre un pb de richesse en bas et papillon fermé (encore trop pauvre)
encore du travail donc mais premiers resultats encourageants avec une courbe de couple tres plate de 4000 à 8000 : un vrai tracteur !!
des essais en dynamique sont prévus au jd de Lurcy
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103 a la roue c'est tres bien reste a rouler.
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et comment !!
depuis le temps qu on bosse dessus on a plutot hate de faire peter !!
il semble qu on ai eu aussi un pb de rampe d'injection puisque avec notre rampe de rechange ca va beaucoup mieux !!
ca me troue des pieces comme ca pourries duc !!
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Courage les gars, vous etes sur la bonne voie ; :cheers:
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merci pour le boost !
cet hiver je vais sans doute confier le moteur a une section bts motoriste pour un parametrage complet injection et allumage sur un module esner !
il me faut negocier un parrainage avec cette section de bts peut etre sous forme de projet d'eleve
ca n apportera sans doute pas grand chose coté moteur mais ce sera satisfaisant dans l esprit proto !!
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ca y est le proto est revenu de la station dynojet du préparateur JRP de Montargis:
bravo Regis !!
c est confirmé 103cv à la roue et 9mkg de 5000 à 8500
plus de trou a 4500 reste un peu de sous carburation dans les bas régimes ( venant sans doute d'une avance a l'allumage peu adaptée : rappel cdi de 916 sur moteur st3)
coté sortie echappement on retrouve un bon taux ( 13 % a la sonde lambda )
donc sur banc on a une moto qui reste riche dans sa plage d'utilisation et qui ne devrait pas surchauffer
reste le vrai test sur circuit :Carole etant inaccessible les vrais essais se derouleront le 9 et 10 juin aux JD de Lurcy
puis il nous restera 1 mois pour finir les reglage avant les 6h de Nogaro
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Les arbres à cames ST sont peut être différents, mais l'injection doit y être aussi.
Je crois que certains montent l'electronique des superbikes sur ce genre de machines.
Passer le moulin du ST2 dans une SBK pour faire de la piste necessite je pense quelques aménagements pour le rendre "SBKable": Pas forcément au niveau des arbres, mais déjà au niveau du volant moteur. Un volant moteur allégé doit déjà lui permettre de mieux prendre ses tours. Ensuite, l'electronique: des courbes déplacées vers le haut. Comme le dit Cyril, la réutilisation du matos des SBK est appropriée (mais il doit y avoir de l'aménagement).
Après, on peut peut être taper dans des bielles plus légères, des pistons HC et une bonne grosse ligne (diamètre 50 issue d'une SBK).
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le st3 est un sans doute le compromis entre le st2 et les 4 soupapes
d'apres le preparateur le moteur a de bonnes montées en regimes sur banc reste a le verifier en roulant ( c est aussi l'avis des essayeurs du st3 qd ils comparaient avec le 944 2 soupapes )
pour ce qui est du parametrages injection
a l'examen des tables de carto du powercommander elaborées sur le banc on voit nettement des enrichissements partout a partir des moyens regimes et une correction enorme entre 4250 et 5000 tr/min
en conclusion le powercommander avec map adaptée est bien la solution au dessacord moteur/boite a air/echappement
coté echappements on garde dans un premier temps la ligne du 748 stock avec pots d'orig pour le bruit on verra par la suite
question volant moteur : stock , je ne suis pas persuadé du reel avantage du volant leger et en plus comme a bas regime le moteur n'a pas le reglage d'avance optimal ( cdi de 916) l'inertie du volant doit aider à la regularite
en conclusion : pas de recherche de cv cette année 103 a la roue c est bien assez pour moi !!
on a du travail sur la partie cycle sans parler des rapports de demul (choix essentiel a affiner pour chaque circuit si on veut pas detruire trop de pneus arrieres )
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exclu pour planete Ducati :
le premier roulage concluant du 992De au JD de Lurcy Levis :
6 heures en piste et pas de soucis pour nos tros essayeurs pilotes
comme prévu a l'examen des courbes du banc on a une nette montée en couple entre 4000 et 5000 tr qui se traduit par une tappe au cul pas tres agréable sur l'angle .
le remede pressenti :
1 ou 2 dents de plus sur la couronne et un ralenti reglé plus haut
pour le reste : ca pousse fort !!
pour la partie cycle : pas de surprise : saine comme une 916
qq reglages de suspattes a parfaire
merci a tous pour le serieux coup de main
et particulierement a Alain notre mécano ( en photo casque noir)
merci a Denis de Desmo passion et Regis de JRP pour la mise au point moteur
(http://img261.imageshack.us/img261/7529/photo006ck5.th.jpg) (http://img261.imageshack.us/my.php?image=photo006ck5.jpg)(http://img455.imageshack.us/img455/1341/photo191nu6.th.jpg) (http://img455.imageshack.us/my.php?image=photo191nu6.jpg)
en conclusion : une moto bien née !!
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J'aime bien vos protos D2. C'est un vrai boulot de préparation :thumbsup:
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merci ,
pour etre precis c 'est un D3 !! special endurance bicylindre
mais le boulot est sensiblement le meme qu'avec le D2 ( fraisage des carters et modification des echappements)
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J'aime bien vos protos D2. C'est un vrai boulot de préparation :thumbsup:
Merci !
Je la ramène en temps que pilote essayeur.
Le moteur donnant pas mal de satisfaction, le temps d'apprivoiser sa courbe de couple, on s'est retrouvé aux alentours des 1 '20 (honorable je pense pour une première sur ce circuit) après quelques scéances...
Ce qui nous a permis de commencer aussi les réglages de partie cycle.
L'arrière est pas mal du tout de base.
L'avant doit être durci un peu...d'autant que la fourche large fait que l'engin tourne un peu moins bien que ma 748 par exemple :wink:
A suivre
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des reglages de carburation ont ete tentés hier en statique hors banc pour faire cesser une detonation à la fermeture brutale des gaz ( symptome d'une trop grande pauvreté dans des config de faible ouverture de papillon)
test en dynamique a carole le 25 juin avec peut etre une incidence sur la courbe de puissance
j aurai aussi mis une couronne de 42 dents
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je viens de decouvrir se topic et franchement c'est un regal de l'avoir lu jusqu'au bout,j'espere un jour avoir la chance de vous rencontrer sur circuit et de vous voir rouler,si possible tenez nous au courant ou vous allez rouler :wink:
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je roule le 25 juin a carole pour des essais avec pirelli , une nouvelle carto riche en bas sera testée
roulage carole courant juillet , date a definir
course de nogaro le 22 juillet
roulage dijon le 5 et 6 aout
course au vigeant le 28 aout !!
vous etes les bienvenus sur notre stand !!
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je serait en vacances le 28 aout donc ,vous risquez de mis voir :P
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l'enrichissement aux bas régines n'apporte aucun mieux : toujours de la détonation quand on coupe les gaz
diagnostic : l'avance à l'allumage pas bien !
cette année faudra faire avec :
soluce : garder la moto dans les tours ( relativement pour un twin 3500 tr/min)
pour le reste ca va mieux , en réglant l'hydraulique des amorto on gomme déja bien le défaut ( petit sursaut à la remise des gaz )
pour mieux connaitre l'histoire :
http://www.toobiteam.com puis moto puis proto
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C'est pour ça que tu cherches à modifier une carto de 916 d'où ton post dans la section mécanique... je commence à comprendre et mettre des liens :wink:
C'est pas simple votre truc.
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c est pas simple mais on va y arriver !!
cet hiver j explore une autre piste peut etre avec le soutien d'une ecole de motoriste
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Par quoi je commence la bonne nouvelle ou les mauvaises ?
Va pour la bonne :
La 992D3e (le proto sbk à moteur de st3) est bien une vrai machine d'endurance !
Elle a gentiment tourné ses 6 h sans le moindre signe de problème, passant son premier drapeau à damier en 37ième position !
Avant de vous donnez tous les détails du we, les mauvaises :
L'équipage des 4h est forfait dès la première séance d'essai : le 900 ssie a cassé sans doute la bielle du cylindre arrière et sera aussi forfait au 300 miles du Vigeant, car nous n'avons plus de machine de secours puisque Rodolphe Houriez quitte le Toobiteam !
Autre contre-temps j'ai mis le proto par terre au premier tour de mon deuxième relais !
Voici donc l'histoire :
Vendredi :
Essai libre du matin
Point de vue commun des 3 pilotes : avant trop souple , on vidange et on passe en grade 20 et on remet l'hydraulique au neutre :
Essai libre de l'après midi
C est mieux ! ( mais un poil trop dure à mon avis )
Samedi :
Premier pilote à 8h20 sur piste encore humide : Hervé se qualifie en 1'51
Puis Jean-François idem en 1'50, il découvrait les nouveaux réglages de fourche, la fermeture de la piste suite à une grosse chute d'un concurrent l'ayant privé de ses essais libres.
Et moi en 1'48 dans le sillage d'un 900ssie bien mené !
Dimanche :
La règle pour notre équipage est : celui qui fait le malin aux essais se retrouve au départ avec la traversée de la piste en courant, les pneus froids et le paquet de motos !
C est donc moi qui m'y colle !
C'est parti : tout le monde cours et enjambe les machines dans un fracas de twin !
Sauf moi : je suis allongé sur la piste: c est ballot je ne sais pas courir avec des bottes de piste (je suis client de la photo: si quelqu'un a shooté cette perle !)
Mon copain Nenesse ne parvenant pas à démarrer sa machine, j arrive donc 47ième sur 48 dans le grand droit avant l'escargot .
On se serait cru à une manif de la fédé des motards en colère : des motos partout avec des trajectoires complètement imprévisibles, j 'en passe 2 au petit freinage de l'escargot et 2 autres à l'extérieur en élargissant avant le gauche ( pas dangereux à cette vitesse !)
Les 30 cv en rab du proto sont utiles sur la longue ligne droite puis freinage un peu appuyé et gros inter (mille excuses au pilote de la sbk orange que j ai surpris !).
3 tours d'observation et me voilà dans un petit train de 4 machines en 1'46 ou 1'47.
La 992D3e est plutôt agréable à ces allures, elle ménage son pilote, j' aurais pu certainement forcer l'allure mais ne connaissant pas alors la vitesse d'usure des pneus je termine mon relais gentiment à la 27ième place .
Puis Hervé ( Starck pour les habitués du forum) se cale en 1'47 et avec sa régularité de coucou suisse nous place à la 25ième place .
Jef rentre en piste, pour en sortir sans problème 1 heure plus tard en ayant tourné en 1'48 et avec un top-chrono en 1'45 et à la 22ième place .
Vérif des pneus : ok encore 1 relais avec le boudin arrière, le plein et je repars .
A la sortie de la pit lane, je prends la roue de la 900ssie n°23 puis elle me distance un peu dans le sinueux près des anciens stands alors pour recoller je rentre ventre à terre dans le pif du pif-paf :
Ventre à terre c'était pas une image! Quelques cabrioles plus loin : les mêmes en vrac.
Rien de cassé dans la combarde en première approximation, le demi guidon droit tordu vers l'avant et le levier du PR19 mou du genou , un gentil commissaire m'aide à relever et me voilà reparti au moteur dans l'herbe car en petit veinard que je suis, je viens de chuter dans le dernier virage avant les stands.
Bilan par Alain et l'équipe d'assistance : du carénage à réparer à l'adhésif, remplacement du système de freinage complet prélevé sur la 900ssie, une platine repose-pied droit en rab dans la caisse et 20 minutes après la chute je repars pour finir mon relais.
La moto va bien, moi beaucoup moins alors je décide de raccourcir mon temps en piste de 12 minutes pour que les 2 autres pilotes puissent rouler 2 relais de 66 minutes avec le plein .
Hervé reprend la piste et remonte de deux places , on est 37ième, puis tourne très régulièrement jusqu'au panneau stop . Le plein fait Jef repart pour le dernier relais et gardera notre position jusqu'au drapeau à damier.
La 992D3e termine sa première course.
Merci les gars !
Et Alain qui me console d'avoir foutu notre jouet par terre en lançant un célèbre "C est le jeu ma pauvre Lucette ".Je mesure une fois de plus la chance que j'ai de rouler dans une équipe soudée dans les mauvais et les bons moments .
Rendez-vous au Vigeant !!
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C'est clair qu'on doit se sentir coupable lorsqu'on casse un jouet qui appartient à plusieurs personnes.
Bon courage pour la suite.
:cheers:
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en endurance , c est le jeu ma pauvre Lucette !!
et notre bonne entente vaut bien plus chere qu un bout de ferraille !!
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comme tu le dis si bien c'est le jeu ma pauvre lucette....... heu ? il la sort d'où SA LUCETTE TON POTE :lol:
et c'est bien dans ses moments là que tu apprécies d'avoir autour de toi une équipe bien soudée , et surtout compréhensive :lol: ,et tant que le pilote ne morfle pas trop c'est le principal .
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Mon avis que d'ici le vigeant, tu vas faire des tours de stade en combarde :D
Merci pour ton CR, c'était un régal que de te lire. Et bon courage pour la suite :cheers:
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pas de danger que je prenne le depart au vigeant !! je suis le premier pilote en qualif le matin et j ai tellement la pression de mettre la brele par terre que je roule 2 s en dessous de mes temps !!
a mon avis c est Starck qui va s y coller !!
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pour ceux qui aime lire qq compte rendu
allez voir le site www.toobiteam.com
page résultats 2005 et 2004
une photo du Starck a l'attaque avec la 992d3e !
(http://img388.imageshack.us/img388/8859/noghff5.th.jpg) (http://img388.imageshack.us/my.php?image=noghff5.jpg)
et moi apres la gamelle !
(http://img253.imageshack.us/img253/8536/nogadm5.th.jpg) (http://img253.imageshack.us/my.php?image=nogadm5.jpg)
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et moi apres la gamelle !
Z'êtes sponsorisés par 3M :D
Scotch "américain" et rislan, les 2 meilleurs amis du pistards.
Sympa vos courses!
Du coup ça me donne envie et on est sur un projet avec 2 autres pôtes pour monter un testastretta d'endurance.
Va juste falloir que je rebranche le cerveau pour tenir plus de 25 minutes...
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J'ai reçu hier soir le dernier "Echo Des Conti" et y'a une magnifique double page en couleurs de votre aventure :cheers:
mais c'est plus une vrai Ducat' maintenant, y'a un tech de chez Kawa qui a mis les pattes dedans :D
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j etais pas loin de penser comme toi ! mais en fait le Regis , il apprécie les vraies motos
et il est tres content d'avoir accouché le 992d3e
et t as raison : car malgré de nombreuses demandes de données au service technique de Ducat france dont j attends toujours mes reponses ! ils doivent aussi penser que c'est pas une vraie ducat !!!
notre regle pour les stickers sur les carenages de courses est que seuls les contributeurs sont affichés ! il n y aura donc pas le sigle Ducati sur cette moto !!
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t'as raison ; non mais :cheers:
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le proto 992d3e a roulé aux 600 miles du Vigeant !
oui mais pas longtemps : le récit
essai libre du vendredi :
Stark redecouvre le proto et la piste bosselée du Vigeant : aie ca glisse de l'avant car la fourche ne fonctionne pas bien : on lache du ressort
A mon tour je m'élance avec les pneus chaud : donc j'attaque le 2 ( un gauche mon préféré : je perds l'avant et paf dans le bac : ca pisse de l'eau et donc retour en camion !
reparation du carenage d'entrainement, vidage des graviers et remplacement de la durite
moi : calmé, les deux autres vont rouler et la fourche ne marche toujours pas
apero :
un copain vient a notre secours : il nous refait l'accord avant/arriere
essais chronos du samedi matin : brouillard donc essais courts 5 tours
moi a l'arret 2.08 !! du jamais vu depuis que je roule ici !!
le Stark : 2.06 et Hervé, notre pilote remplacant 1.58 !!
dimanche la course :
Hervé prend le départ, enervé : la 992 debout et 6ieme au bout de la ligne droite , 2 tours ( dont un en 1.54!!) en voulant dépasser un attardé au freinage perd l'avant et paf !
retour en poussant
on répare le frein, on redresse l'araignée , on change le carenage
la course est perdue !
je prends donc la piste prudemment pour sentir la moto : 3 tours c 'est ok
je me fais plaisir : quelques tours en 2.05 , puis 2.03 et je prends un petit train de 7 pilotes en 2.01/2.02
une petite heure plus tard le voyant de reserve s'allume : vu que notre gros reservoir de 24 l n 'en fait plus que 16 ! ( le choc sur le vibreur l'a aplati )
le plein , et voila Starck qui repart pour s'arreter 1 tour plus tard : plus de moteur .
Dans le stand : le constat
la patte de fixation du reservoir est plantée dans le cornet d'admission arriere :
effroi : ou sont les vis ?
on en retrouve une coincée dans une soupape d'admission du cylindre avant !
l'autre on la cherche encore (on a quand meme déculassé le 2 cylindres dans le stand pour verifier ! vous imaginez les yeux des spectateurs !!) ,
des paris s'organisent : vont ils repartir ?
et bien non : la soupape coincée est tordue et tape le piston : c est fini !
moralité : les vis de six dans les boites a air c'est pas cool
dorénavant je vais les freiner au fil !!
ceinture et bretelles : mousses sur les cornets d'admission !!
conseils :
verifiez ces 2 vis sur vos sbk !!
pour vous éviter la déprime :entourez vous d'une équipe à l'image de la mienne : encore merci les gars !!
merci Alain pour ta sérenité et ton engagement
une pensée pour Starck et Hervé qui n'ont roulé que 2 tours !!
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l'arme absolue contre les conasseries de vix de 6 pour patte de reservoir :
la passoire Auchan a 3.20 euros !!
(http://img256.imageshack.us/img256/6879/admissionzt3.th.jpg) (http://img256.imageshack.us/my.php?image=admissionzt3.jpg)
-
Excellent ! :wink: :cheers:
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super idée :D
j' adopte :wink:
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Ca c'est de la bricole. 8O :P
Bon courage les gars. :cheers:
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conseils :
verifiez ces 2 vis sur vos sbk !!
C'est une grande classique des anciennes SBK avec le réservoir comme couvercle de BAA.
Il etait arrivé la même chose à Protat ou Muscat à Ledenon (si mes souvenirs sont bons) avec une petite variante: les 2 vis etaient restées au fond de la boite mais la patte etait tombée dans un cornet. Trop gros pour passer les conduits d'admission, il s'etait contenté de bloquer le papillon ouvert... donc les gaz. Arrivé en bout de ligne droite, impossible de couper les gaz et vu que le gars freine très très tard = boum.
C'est clair que le freinage au fil de fer de ces 2 vis est obligatoire même pour les machines de route!
Bon courage pour la scéance de grosse mécanique :cheers:
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conseils :
verifiez ces 2 vis sur vos sbk !!
C'est une grande classique des anciennes SBK avec le réservoir comme couvercle de BAA.
Il etait arrivé la même chose à Protat ou Muscat à Ledenon (si mes souvenirs sont bons) avec une petite variante: les 2 vis etaient restées au fond de la boite mais la patte etait tombée dans un cornet. Trop gros pour passer les conduits d'admission, il s'etait contenté de bloquer le papillon ouvert... donc les gaz. Arrivé en bout de ligne droite, impossible de couper les gaz et vu que le gars freine très très tard = boum.
C'est clair que le freinage au fil de fer de ces 2 vis est obligatoire même pour les machines de route!
Bon courage pour la scéance de grosse mécanique :cheers:
Je confirme :
Quand Amaury écrit "plus de moteur", c'est plutôt arrivée en bout de ligne droite du fonds du circuit gaz en grand, la fixation coincée dans l'admission AR !
Faut percuter pour : débrayer, freiner (sans frein moteur!), comprendre que passer le pif paf sur les freins seuls çà va être short et actionner le coupe circuit.
Au total je suis arrivé sur l'élan à l'épingle du fonds ...
Peter Clark m'a confirmé cette maladie des SBK alors qu'on allait discuter avec JP Dufour pour récupérer une clé !!
La course était finie, il fallait bien s'occuper en déculassant afin de localiser ces p.... de vis!
:)
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ce qui est beau dans l histoire c est que le Starck, il a meme pas penser une seconde a me mettre un pain pour m'apprendre a preparer ces foutues breles correctement !!
le coup de l'accelerateur bloqué en bout de ligne droite , j ai connu a golf a Carole : bac et gamelle a 2m du mur !!
inoubliable !!
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Vous avez encore un peu de place sur le carénage pour mettre un nouveau sponsor ?
--> " Auchan, la vie ne tient qu'à une passoire "
:lol:
:cheers:
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8O encore JFK ?!!!
décidément, c'est Hudini ce type ! :cheers:
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Il etait arrivé la même chose à Protat ou Muscat à Ledenon (si mes souvenirs sont bons) avec une petite variante: les 2 vis etaient restées au fond de la boite mais la patte etait tombée dans un cornet. Trop gros pour passer les conduits d'admission, il s'etait contenté de bloquer le papillon ouvert... donc les gaz. Arrivé en bout de ligne droite, impossible de couper les gaz et vu que le gars freine très très tard = boum.
Sur ma 926 ex-protwin que j'avais naguère (voir http://www.pierrecol.com/fr/926.html) lors d'un roulage de potes à Pau, d'un seul coup plus de gaz, impossible d'ouvrir la poignée : retour au stand, démontage et ô surprise un petit bout de plastoc, en provenance du bord de la boîte à air qui s'était fendillée, qui est venu bloquer fermé un des deux papillons.
Angoisse rétrospective en pensant qu'il aurait pu passer plus bas et toucher la soupape, ou pire encore bloquer le papillon ouvert en grand dans la descente :cry:
Ce jour-là d'août 2002 j'ai eu du bol 8)
-
Pierre, qu'est ce que tu appelle Té de fourche 'plus large ' endurance ; tu as des precisions ?
-
8O encore JFK ?!!!
décidément, c'est Hudini ce type ! :cheers:
C'est qui Hudini ?
Le JFK c'est bien notre gourou, celui qui m'a fait rouler par le challenge des Monos, et apris à trouver l'hosto Robert Ballanger près de Carole ... :wink:
-
"houdini", faute de frappe...
c'était un mec du siècle dernier qui changeait de costume en un temps record et qui savait se défaire des liens les plus indestructibles. (même enchainé dans une piscine, ce qui lui coûta la vie)
pour JFK; il se trouve qu'il est le président de mon moto club :D (le CM2 of course)
(forcément, avec des initiales comme ça !)
j'ai un grand respect pour ce petit bonhomme qui a tout compris.
s'il y avait plusse de gens de cet accabit dans le milieu de la moto, tout irai mieux !
sur ce site il y a pas mal de gens qui savent ce que veut dire "abnégation", "bénévole", 'dont de sa personne", "passion"...
à lui tout seul il résume tout ça.
en 20... heuuuu 30 ans de passion indéfectible pour la moto, c'est le 2° personnage aussi important que j'aie rencontré.
(le premier est malheureusement hors course :?)
dimanche il y a 15 jours, c'était l'un des seuls à venir très tard le soir pour prendre des nouvelles de l'un des pilote du Challenge qui s'en était mit une bonne ; au retour des urgences de Poitiers alors que tout le monde était parti pour rentrer à la maison.
JFK mérite une médaillle d'or qu'il n'aura jamais car tout le monde se fout du Challenge des Monos et des endurance DCF, mais qu'est ce qu'il la mérite ! c'est un Label "Sage" à lui tout seul !
-
Pierre, qu'est ce que tu appelle Té de fourche 'plus large ' endurance ; tu as des precisions ?
en fait on a recupéré les tes de fourches de Pierre :
ce sont des tes de 20mm plus larges permettant d'éloigner de 10mm grace a des entretoises les disques de frein : de ce fait la roue avant se démonte sans retirer les étriers d ou gain de temps au stand !!
-
"houdini", faute de frappe...
c'était un mec du siècle dernier qui changeait de costume en un temps record et qui savait se défaire des liens les plus indestructibles. (même enchainé dans une piscine, ce qui lui coûta la vie)
pour JFK; il se trouve qu'il est le président de mon moto club :D (le CM2 of course)
(forcément, avec des initiales comme ça !)
j'ai un grand respect pour ce petit bonhomme qui a tout compris.
s'il y avait plusse de gens de cet accabit dans le milieu de la moto, tout irai mieux !
sur ce site il y a pas mal de gens qui savent ce que veut dire "abnégation", "bénévole", 'dont de sa personne", "passion"...
à lui tout seul il résume tout ça.
en 20... heuuuu 30 ans de passion indéfectible pour la moto, c'est le 2° personnage aussi important que j'aie rencontré.
(le premier est malheureusement hors course :?)
dimanche il y a 15 jours, c'était l'un des seuls à venir très tard le soir pour prendre des nouvelles de l'un des pilote du Challenge qui s'en était mit une bonne ; au retour des urgences de Poitiers alors que tout le monde était parti pour rentrer à la maison.
JFK mérite une médaillle d'or qu'il n'aura jamais car tout le monde se fout du Challenge des Monos et des endurance DCF, mais qu'est ce qu'il la mérite ! c'est un Label "Sage" à lui tout seul !
et oui c est THE JFK
il nous est aussi tres cher ; notre gourou de secours !! ou marabout enfin on ne sait plus !!
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OK, merci de tes precisions ;
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Pierre, qu'est ce que tu appelle Té de fourche 'plus large ' endurance ; tu as des precisions ?
en fait on a recupéré les tes de fourches de Pierre :
ce sont des tes de 20mm plus larges permettant d'éloigner de 10mm grace a des entretoises les disques de frein : de ce fait la roue avant se démonte sans retirer les étriers d ou gain de temps au stand !!
Je ne voit pas trop l'interet?
Sur une course comme les 600miles (8h maxi) on ne change pas l'avant SAUF pluie ou changement d'adhérence...
Bon effectivement cela peu etre utile... :?
Cela n'alourdie pas la machine (pas en terme de masse) mais en comportement?
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n ayant pas de machine de reference ( proto ) je ne peux pas comparer les merites ou defauts d'un tel dispositif
physiquement a part le relatif surpoids des entretoises je ne vois pas de raison d'un changement de comportement mais suis curieux d'avoir des avis
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pour JFK; il se trouve qu'il est le président de mon moto club :D (le CM2 of course)
(forcément, avec des initiales comme ça !)
j'ai un grand respect pour ce petit bonhomme qui a tout compris.
s'il y avait plusse de gens de cet accabit dans le milieu de la moto, tout irai mieux !
sur ce site il y a pas mal de gens qui savent ce que veut dire "abnégation", "bénévole", 'dont de sa personne", "passion"...
à lui tout seul il résume tout ça.
en 20... heuuuu 30 ans de passion indéfectible pour la moto, c'est le 2° personnage aussi important que j'aie rencontré.
(le premier est malheureusement hors course :?)
dimanche il y a 15 jours, c'était l'un des seuls à venir très tard le soir pour prendre des nouvelles de l'un des pilote du Challenge qui s'en était mit une bonne ; au retour des urgences de Poitiers alors que tout le monde était parti pour rentrer à la maison.
JFK mérite une médaillle d'or qu'il n'aura jamais car tout le monde se fout du Challenge des Monos et des endurance DCF, mais qu'est ce qu'il la mérite ! c'est un Label "Sage" à lui tout seul !
C'est vrai ma foi....
Toujours là pour gérer le CM2, s'entretenir avec la Fédé, tenir les drapeaux à Carole, nous prêter sa brêle quand on s'est pris la boîte de vitesses dans la tronche à la fin des qualifs...sans compter les madeleines de sa femme . :wink:
Euh par contre il est pas exactement ce qu'on appelle petit :Det
L'avantage c'est que les réglages du proto conviennent à tous.
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cure amaigrissement !!
le proto 992D3e continue sa cure !
boucle arriere alu : - 2kg
dosseret sans coussin : - 2 kg
pots sans chicane : - 2kg mais attention au bruit on frole les 102.5 dB à 5000 tr !! ca risque de coincer au controle !!
à l'avant une araignée carbone : - 600 g ,
ca nous fait 182 kg sur la balance ( 94 a l'avant 88 à l'arriere )
(http://img528.imageshack.us/img528/3447/arrierevr3.th.jpg) (http://img528.imageshack.us/my.php?image=arrierevr3.jpg)
(http://img528.imageshack.us/img528/3856/avantrd3.th.jpg) (http://img528.imageshack.us/my.php?image=avantrd3.jpg)
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faudra penser à faire un régime aussi :lol:
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faudra penser à faire un régime aussi :lol:
j y ai pensé : 1m90 pour 77 kg !! encore 200g de broche au tibia à gagner !!
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rôôô la vache t'es une crevette!!! à ce rythme là pour maigrir va te falloir couper de l'os!!! :lol:
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cure amaigrissement !!
le proto 992D3e continue sa cure !
boucle arriere alu : - 2kg
dosseret sans coussin : - 2 kg
pots sans chicane : - 2kg mais attention au bruit on frole les 102.5 dB à 5000 tr !! ca risque de coincer au controle !!
à l'avant une araignée carbone : - 600 g ,
ca nous fait 182 kg sur la balance ( 94 a l'avant 88 à l'arriere )
Beau boulot ! Y en a de l'électronique sous la selle :wink:
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cure amaigrissement !!
dosseret sans coussin : - 2 kg
je suis également à la recherche des kilos à gagner à pas cher et y'a un truc qui m'intrigue... comment tu fais pour gagner 2kg en remplaçant un truc qui pèse 750gr ??
http://www.locjoly.com/selle.jpg
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cure amaigrissement !!
dosseret sans coussin : - 2 kg
je suis également à la recherche des kilos à gagner à pas cher et y'a un truc qui m'intrigue... comment tu fais pour gagner 2kg en remplaçant un truc qui pèse 750gr ??
http://www.locjoly.com/selle.jpg
:lol: :lol: :lol:
il l'a fait à Marseille :lol: :lol:
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le reste du Q de selle en poly au lieu d'ABS plombé.
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t'avais donc du plomb au cul ... pas bien tout ça !!! :D
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(http://img528.imageshack.us/img528/3447/arrierevr3.th.jpg) (http://img528.imageshack.us/my.php?image=arrierevr3.jpg)
Joli travail d'amaigrissement :thumbsup:
Batterie sous la selle comme moi, pas top niveau répartition des masses mais qu'est-ce que c'est pratique !
C'est quoi le connecteur bleu en bas à gauche du shifter ?
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(http://img528.imageshack.us/img528/3447/arrierevr3.th.jpg) (http://img528.imageshack.us/my.php?image=arrierevr3.jpg)
Joli travail d'amaigrissement :thumbsup:
Batterie sous la selle comme moi, pas top niveau répartition des masses mais qu'est-ce que c'est pratique !
C'est quoi le connecteur bleu en bas à gauche du shifter ?
la batterie sous la selle est moins exposée que sue le coté droit !! en cas de gamelle c est mieux
quel connecteur? tu parles de l embase du relais ?
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cure amaigrissement !!
dosseret sans coussin : - 2 kg
je suis également à la recherche des kilos à gagner à pas cher et y'a un truc qui m'intrigue... comment tu fais pour gagner 2kg en remplaçant un truc qui pèse 750gr ??
http://www.locjoly.com/selle.jpg
les 2 kg c est la difference entre le dosseret de sel en fibre lourd comme un ane mort qu'on avait a Nogaro contre le nouveau dosseret sans coussin que mon ami J Christophe de motomorphose nous a fournit pour le Vigeant
et je ne suis pas de marseille !! mais breton de paimpol
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tu l'as remercié au calva , il adore la Zubrowska ! :cheers:
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les 2 kg c est la difference entre le dosseret de sel en fibre lourd comme un ane mort
Ca devait même être un éléphant crevé ta selle puisque la mienne pèse 1,7kg coussin compris... il était vraiment temps d'en changer :wink:
Arnaud@breton_de_Quimperlé
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effectivement un truc hyper renforcé , rechargé moulte fois a la fibre !!
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tu l'as remercié au calva , il adore la Zubrowska ! :cheers:
Et le NUTELA!!!!!
:cheers:
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http://www.locjoly.com/selle.jpg
y sort d' ou ton carlage 8O ???????
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y sort d' ou ton carrelage ???????
Cuisine des années 70... ça vaudra une fortune si un jour ça revient à la mode :D :D
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c est revenu a la mode !! j en veux
summer of love 67 !!
j avais 5 ans et je mettais une pince a linge et du carton sur mon velo pour faire le bruit du moteur !!
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je me rappelle de ça aussi , putaing , c'est loin tout ça , je recomencerai bien ; :D
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Sympa le tableau de bord, mais domage pour les gros bocaux de frein et d'embrayage, sur ma 996 (que j'ai vendu a eagle4), j'avais 2 petits bocaux (comme ceux d'une pompe d'embrayage d'origine)... Ce n'est que mon avis.
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Sympa le tableau de bord, mais domage pour les gros bocaux de frein et d'embrayage, sur ma 996 (que j'ai vendu a eagle4), j'avais 2 petits bocaux (comme ceux d'une pompe d'embrayage d'origine)... Ce n'est que mon avis.
les gros bocaux sont utiles : davantage de liquide pour les freins et l'embrayage donnent de la longévité au liquide : ideal pour les endurances
ce proto est avant tout une moto de course : l'aspect esthétique est de tres loin secondaire
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... l'aspect esthétique est de tres loin secondaire
je suis un peu de l' avis de mamola998
dans la course au gain de poid ça peut etre pas mal (le dernier gramme :P )et même si tu gagnes en longévité ton liquide tiendra largement une endurance de 8h rien ne t' empêche de le purger entre chaque course , le bocal de frein est just un reservoir qui va compenser l' usure des plaquettes rien de plus
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le bocal de frein est just un reservoir qui va compenser l' usure des plaquettes rien de plus
Mouais...N'y a t il pas aussi le fait qu'un plus grand volume de liquide est moins sensible à l'échauffement ?
Pis prendre des risques pour gagner 30 ou 50 grammes... :lol: :lol:
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Moi je dis ça mais se n'est que mon avis... :D
Avec l'usure de 8 heure de course, peut etre bien que les plaquettes seront morte en fin de vie donc le liquide en reserve sera intergralement descendu dans les pistons, pire si il y a un changement de plaquette et il le liquide est trop repoussé, c'est la merdouille...
Par contre, le liquide dans le bocal ne chauffe pas d'un poil, c'est juste une réserve en attendant que les piston avance suivant l'usure des plaquettes.
:wink:
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Moi je dis ça mais se n'est que mon avis... :D
Avec l'usure de 8 heure de course, peut etre bien que les plaquettes seront morte en fin de vie donc le liquide en reserve sera intergralement descendu dans les pistons, pire si il y a un changement de plaquette et il le liquide est trop repoussé, c'est la merdouille...
Par contre, le liquide dans le bocal ne chauffe pas d'un poil, c'est juste une réserve en attendant que les piston avance suivant l'usure des plaquettes.
:wink:
et toc !!! :lol: :lol:
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regardons donc la taille des bocaux des superbikes et des gp : moi j ai ma reponse !!
et pour 50g mon calcul est fait !!
autre constat surtout valable pour l'embrayage : curieusement depuis que j ai mis se bocal le liquide noircit bcp moins vite
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regardons donc la taille des bocaux des superbikes et des gp
+1, gros bocal de frein AV sur les MotoGP et SBK.
Y a certainement une raison valable et perso je leur fais plus confiance qu'à moi :wink:
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En effet les "vrai" moto on un gros bocal de frein, pour la meme raison que se que j'ai dis plus haut, leurs plaquettes sont mortes en fin de course, donc les pistons sont en bout de course donc le liquide en réserve dans le bocal est venu compenser...
Cela dis, avec des plaquettes raisonnablement tendre, ma 996 équipé d'un petit bocal de frein a eu fait avec son ancien propriétaire (Boyer de Ducati Vesoul) plusieurs endurance et ils n'ont jamais eu de souci avec ce petit bocal.
J'avoue avoir toujour un gros bocal sur ma 998, c'etait juste un avis pour le régime :cheers: 50grs + 50grs + 50grs + 50grs = chère le gramme :D
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Par contre, le liquide dans le bocal ne chauffe pas d'un poil, c'est juste une réserve en attendant que les piston avance suivant l'usure des plaquettes.
:wink:
je ne suis pas spécialiste de la question mais j'ai deja vu des schemas de fonctionnement des freins:
au freinage c'est sûr que le liquide est prisonnier du MC/durit/pistons de l'etrier mais quand les freins sont relachés, ce qu'il y a dans le bocal est en contact avec ce qu'il y a dans le circuit, sinon, je vois mal à quoi la reserve servirait...(Mias bon, j'ai dû mal comprendre, on a visiblement deux grands spécialistes de la question.)
Je suppose donc qu'on a bien, au relaché des freins, le liquide chaud qui se mélange au liquide froid, donc j'imagine que, logiquement, plus on réduit la taille du bocal, plus la temperature du liquide augmente.
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(Mias bon, j'ai dû mal comprendre, on a visiblement deux grands spécialistes de la question.)
ça t' étais pas obligé :annoyed: c' est pas le cas du tout le but est juste d' en parler et partager nos points de vues pour faire avancer le shmilblic
on a pas de plage de disque carbone , les contraintes sont loin d' être les mêmes qu'avec nos freins standard , la question est : est vraiment nécessaire d' avoir un gros bocal pour nos freins de serie???
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d'ailleurs, j'ai trouvé ça sur un site spécialisé: (www.mecamotors.com)
sur les composants du circuit de frein:
"D'un bocal d'expension :
Il permet de compenser dans le maître cylindre, le liquide de frein qui a été "poussé" par le piston, et inversement quand on relache les freins, le liquide retourne dans le bocal."
et toc ? :lol: :lol: :lol:
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(Mias bon, j'ai dû mal comprendre, on a visiblement deux grands spécialistes de la question.)
ça t' étais pas obligé :annoyed: c' est pas le cas du tout le but est juste d' en parler et partager nos points de vues pour faire avancer le shmilblic
on ne va pas pourrir le topic de toobiteam, mais "et toc" t'étais obligé ? :wink:
on a pas de plage de disque carbone , les contraintes sont loin d' être les mêmes qu'avec nos freins standard , la question est : est vraiment nécessaire d' avoir un gros bocal pour nos freins de serie???
Pour moi, la réponse est oui: plus le volume est grand moins le liquide frein chauffe...
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des news du proto :
pots allégés et boucle arriere alu
araignée carbone
total gain de poids : 5kg
passage a une demul plus longue : 14x38 au lieu de 14x41
consequence liée au reglage de tension de chaine :
recul de l'axe : 10 mm
assiette arriere - 10 mm compensée par l'allongement biellette
assiette avant de la moto :
2mm plus bas devant
constat : moto un poil plus vive mais moins bonne freineuse ( logique )
constat chrono : 1 s gagnée hier à carole
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joli, les gars ,ça bosse et y'a quelquechose au bout ; c'est bien :cheers:
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ouaip ! j ai plus qu'a m'acheter les burnes qui vont avec !!
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petit truc pour eviter que le moulbif avale des conneries du type caillou, hibou, joujou !
la passoire auchan : 2.50 euros piece !!
(http://img293.imageshack.us/img293/8493/s5001150xa6.th.jpg) (http://img293.imageshack.us/my.php?image=s5001150xa6.jpg)
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fixées comment les passoires auchan :?:
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Sympa, mais un peut cher comme Théière..... :D
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fixées comment les passoires auchan :?:
l'idée est :
que tout ce qui peut etre avalé sans trop de dégat doit etre choisi !
passoire inox , cornet alu : pas soudable
choix : 3 trous a 120° et fil a freiner :
si ca part c est comestible :cry: en ayant un peu de chance
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(http://img293.imageshack.us/img293/8493/s5001150xa6.th.jpg) (http://img293.imageshack.us/my.php?image=s5001150xa6.jpg)
Elle est toute dégueulasse cette brêle, c'est quoi ce bordel ?! :ranting:
:D
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faut juste espérer que si ça se barre, le fil à freiner ne devienne pas l'objet qui rentre dans le moteur, ce que tu voulais éviter ... ;)
c'est sur que c'est pas facile à fixer à cet endroit ...
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(http://img293.imageshack.us/img293/8493/s5001150xa6.th.jpg) (http://img293.imageshack.us/my.php?image=s5001150xa6.jpg)
Elle est toute dégueulasse cette brêle, c'est quoi ce bordel ?! :ranting:
:D
je n'osais pas le dire ... :lol:
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Sympa le tableau de bord, mais domage pour les gros bocaux de frein et d'embrayage, sur ma 996 (que j'ai vendu a eagle4), j'avais 2 petits bocaux (comme ceux d'une pompe d'embrayage d'origine)... Ce n'est que mon avis.
J'ai remis un gros bocal pour le frein mais j'ai conservé le petit d'embrayage :D
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(http://img293.imageshack.us/img293/8493/s5001150xa6.th.jpg) (http://img293.imageshack.us/my.php?image=s5001150xa6.jpg)
Elle est toute dégueulasse cette brêle, c'est quoi ce bordel ?! :ranting:
:D
c est grosse gamelle dans un des bacs du vigeant !!
et j ai un aide nettoyage qui s occupe de ca !
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tient ca m'intéresse ton montage sur les cornets. Ca pourrait remplacer mon filtre a air "manchon" posé directement les cornets lui aussi.
Faut que je regarde ça de près 8)