Forum Planete Ducati
Divers => L'atelier => Discussion démarrée par: Ozarius le 08 mai 2004, 12H 49mn 42s
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Salut
ma 748 est d origine en 14/38 je me pose la question suivante :P :
ou je passe en 13/38
ou en 14/40 voir 41
a votre avis :?:
sachant que mon kit chaine est d'origine (16 000kms)
Merci
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Si tu veux tout de suite tirer plus court, t'achètes un pignon de 13 - environ 45€, il est un peu cher car assez rare, mais celà reste plus abordable que d'avoir à changer tout le kit chaine.
En effet, si tu veux changer la couronne sans toucher au pignon de 14, il faudra changer aussi la chaine car celle d'origine sera trop courte du coup.
Prendre un pignon de 13 te dépannera donc dans l'immédiat mais il faudra bien régler la tension de la chaine à l'aide de l'excentrique afin qu'elle n'attaque pas le mono bras (il s'agit de la tendre ET de la centrer en fait).
Tu pourras ainsi faire encore 10000 km environ (les kit chaine sont cuits sur les 748 vers 25000 bornes) à moindre cout.
Ensuite, lors du changement de kit chaine, il sera préférable d'opter pour un pignon d'origine de 14 et une couronne de 41.
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Ok merci pour la reponse , par contre sur d autre poste certains marques que le pignon de 13 abime le monobras donc a voir je me renseigne chez Ducati Lyon (entre nous des pros mais vraiment pas aimable avec ceux qui n ont pas encore des ducat, j ai fait l experience avant d avoir ma 748) et chez mon petit garagiste specialiste Ducat et Mv
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Je t'ai indirectement répondu quant l'incidence éventuelle d'un pignon de 13 à propos de l'usure du monobras par la chaine.
Si la chaine est bien réglée via l'excentrique, il n'y a pas de problèmes, j'en suis à 30000 bornes avec un pignon de 13 et je n'ai aucune marque sur mon monobras.
Si la chaine est mal réglée, on peut aussi bousiller son monobras avec le pignon de 14 d'origine !!
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OK merci je commande un pignon de 14 la semaine prochaine . au fait c est dur a changer?
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Non, c'est facile à faire.
1/ Bloquer le pignon en place en passant la 1°
2/ Dévisser les deux p'tits boulons qu'on voit sur le pignon.
3/ Détendre la chaine au maximum.
4/ Retirer la p'tite plaque qu'est fixée sur le pigngo en amenant les crans qui la retiennent en coïncidence.
4/ Retirer le pignon de 14, si la chaine est bien détendue, en bataillant un peu on y arrive.
5/ Placer le pignon de 13
Et finir comme on a commencé.
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merci c est cool , je telephone chez ducat mardi pour le pignon de 13
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chez ducat je crois que ça va être dur à trouver un psb de 13,peut-être chez un équipementier? :D demande à 748R il sait ou l'on en trouve :wink:
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Vi .. j'ai attendu un an et demi avant d'en trouver un !!
Les concess Ducati, c'est pas des flèches, même le "grand et feu Simson" ne savait pas que ça existait.
Manque de bol, je ne me rappele plus l'équipementier qui fait des pignons de 13 et le mécano qui me l'avait trouvé a disparu ...
Hum ..
Bon, si ton concess Ducati ne sait pas, tu me le dis, je chercherai, j'arriverai bien à retrouver ça.
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Un détail, qui peut avoir de l'importance si tu lui en accorde : avec la démultiplication d'origine, il faut prendre rendez vous pour arriver à la vitesse de pointe ; en clair, pour que le rupteur fonctionne en 6°, faut de la place, le vent dans le dos et une bonne descente, par contre avec le pignon de 13 (ou une couronne de 41, je suppose également), entre 225 et 230 compteur, hop, le rupteur te coupe la chique.
Personnemmement, avec les routes que je prends, comme je passe tout juste la 4°, celà ne me dérange pas, je ne vais pas sur les autoroutes et je n'ouvre plus gaz en grand dans les bouts droits, donc, ce détail reste accessoire pour moi.
Mais je préferais te prévenir.
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Ducati n est pas ouvert le lundi ainsi que m on mecano!
Merci qd meme pour le detail
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Ahhhhhhhhhhhh :sm1: ducati lyon :sm4: ne fait pas de pignon de 13 pour ma 748s.
748R faut que tu me trouves ca SVP :roll:
merci :sm10:
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Ahhhhhhhhhhhh :sm1: ducati lyon :sm4: ne fait pas de pignon de 13 pour ma 748s.
748R faut que tu me trouves ca SVP :roll:
merci :sm10:
j'ai trouvé chez france équipement à 25,47E le psb de 13 :D
REF PSB Denture Prix
12030.E736.13 13 25.47 € / 167.07 F
http://www.franceequipement.com/
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Arf, ça va pas être facile vu que ma "source" a disparu.
Bon, je viens de passer un coup de fil à un de mes "agents de renseignements", il va voir, il me dira demain...
Sinon, vois de ton coté si des poseurs de kit chaine (en général, les services rapides, Dafy, PneuBis, etc ..) dans ton quartier ne sont pas au courant, en général, ils ont des catalogues de pas mal d'équipementiers, il leur suffit de jeter un oeil dedans.
Pour ma part, je vais descendre au garage voir s'il n'y a pas le nom du fabriquant gravé sur la couronne ou le pignon, les deux venaient du même fabriquant.
Donc, à suivre, demain, peut-être des bonnes nouvelles.
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AHHHHHHHHHHHHHHHHHH Ben voila !!
Pis pas cher en plus.
L'autre enfoiré m'avait fait payer ça presque 45€ !!!
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Yessssssssss :sm36: j ai trouvé
Twin Shop http://www.twinshop.fr/
27€ + frais de transport (environs 8€) le mec au telephone fait sont possible pour que j ai le pignon avant dimanche (eh oui je roule sur circuit dimanche)
trop d la balle
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merci qd meme 748R :angel: pour ton aide :sm6:
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De rien, l'essentiel n'est-il pas de participer disait le cher Baron ???
Gaffe au début, ça arrache grave avec une démultiplication comme ça quand t'es dans les tours.
Ca surprend un peu, t'as l'impression d'avoir changé de moto !!
Bien du plaisir ...
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merci qd meme 748R :angel: pour ton aide :sm6:
et moi ,on me dit pas merci,je t'ai trouvé un psb encore moins chère à 25,47E,regarde plus haut :(
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merci qd meme 748R :angel: pour ton aide :sm6:
et moi ,on me dit pas merci,je t'ai trouvé un psb encore moins chère à 25,47E,regarde plus haut :(
excuse moi slider :sm6:
748r: le mec au telephone me dit de faire gaffe avec les deux vis qui tienne le PSB il me dit que si ca force il y a un risque que les 2 vis casse!!
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merci qd meme 748R :angel: pour ton aide :sm6:
et moi ,on me dit pas merci,je t'ai trouvé un psb encore moins chère à 25,47E,regarde plus haut :(
excuse moi slider :sm6:
:sm6: :sm6: :sm6:
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Faire gaffe avec ces vis effectivement, j'ai vu un mécano m'en casser une en serrant trop, la tête de la vis est restée dans la clef.
Donc, quand on les dessère, par précaution, un p'tit coup de WD40 pour faciliter l'orération.
Quand on les serre, on y va molo, pas la peine de serrer comme un boeuf.
Si on a des doutes ou qu'on est du genre à pas connaitre sa force, on peut les remplacer par des BRT en inox plus robustes.
Quasiment toutes les vis d'origine sur les 748 (et d'autres modèles) sont en aliage, beaucoup de pièces sont aussi en aliage, donc, on a presque toujours à faire à un métal plus mou (ou fragile, disons) qu'un autre, des fois c'est la vis comme dans le cas de celles qui vont sur le pignon de sortie de boite (qui est en acier, lui), des fois c'est le métal dans lequel on vis qu'est plus mou, comme le support d'étrier arrière par exemple, plus mou que les BTR qui vont dedans, ou la béquille, plus "mole" que la vis qui la traverse.
Dans ces conditions, on a vite fait, soit de bousiller une vis, soit un filetage dans une pièce.
Si on visse trop fort, on bousile, pas assez, avec les vibrations, ça se dévisse !!
C'est pas pour rien que lors des révisions, il est préconisé de vérifier tous les couples de serrage sur une Dicati :shock:
Mais on les aime comme ça et malgré tout, non ?!!
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Merci 748r le wd40 c est vraiment le produit miracle en mecanique :shock: