Forum Planete Ducati
Les Ducati => Les Multistrada à air et liquide (2003 à aujourd'hui) => Les trails et Hypermot' => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => Les "tout liquide" : 1200 (2009 - 2014) / 950-V2 (2017 à aujourd'hui) => Discussion démarrée par: sleop le 16 décembre 2008, 15H 51mn 59s
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Info ou intox?
http://www.omnimoto.it/magazine/2587/ducati-stradaperta-1200
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humm va vraiment leur falloir des rdv chez les ophtalmos aux equipes Design :D
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Je panne rien à l'italien, mais les images en gros plan font un peu photomontage, non (zones floues à coté d'autre nettes,...) ?
Sinon, si c'est ça la future concurrente à la BMW R1200GS... ben elle a sans doute pas grand chose à craindre la teutonne :siffler:
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8O
une tiger ?!
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Je panne rien à l'italien, mais les images en gros plan font un peu photomontage, non (zones floues à coté d'autre nettes,...) ?
Sinon, si c'est ça la future concurrente à la BMW R1200GS... ben elle a sans doute pas grand chose à craindre la teutonne :siffler:
C'est pas tous les jours qu'on découvre la nouvelle mégane en exclusivité :D
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Nan moi j'roule avec depuis un an... mais j'vois pas le rapport :D
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on dirait un mélange entre le M1100 et une varadero :D
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on dirait un mélange entre le M1100 et une varadero :D
Je dirais une partie à trois avec un TDM ! :lol:
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Non mais c'est pas possible, c'est une blague... :D
Pis c'est quoi ce 1200 deux soupapes ? A la limite, ça pourrait être intéressant ce nouveau moulin :siffler:
On va regretter le Multistrada :lol:
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Salut,
Je sais de source sûre que DUCATI sortira pour 2010 un trail routier pour concurrencer la GS, le moteur sera celui de la 1098, il y aura le DTC et l'ABS.
Cette moto, a été présentée à MILAN mais exclusivement aux concess.
:cheers:
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et bien vivement 2010.... :P
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Concurrencer la GS :D
Ca veut dire faire une moto toute molle, confortable et sans caractère, avec ABS, anti patinage, suspensions à la mord-moi-le-noeud paramétrable au guidon et des roues de 17 ?
C'est bon, je passe mon tour :D
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concurrencer la GS, le moteur de la 1098...
Ah oui, faut au moins un TEsta Evo pour concurrencer en flat-twin 1200 à refroidissement par air !!! :lol: :lol:
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Lors du WPM à Valence, il nous a été certifié par le responsable du Marketinge que Ducati n'irait pas concurrencer BM en lançant une GS desmo car ils estiment que les Teutons sont depuis trop longtemps sur ce terrain pour espérer rivaliser valablement avec eux dans ce créneau...
Quant à la MTST, elle a effectivement été montrée à Milan en (du)catimini sous une forme encore non définitive et avec le moteur 1098. Ce devrait bien être un croisement entre une MTS et une ST et elle sera présentée fin 2009, un peu de patience... :P
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Proto vu en photo (de derrière) dans MJ aujourd'hui, en page 7, qui annonce le moteur de la 1098, le traction control et un monobras. Pour ce qu'on devine, on voit le monobras et ça pourrait ressembler à ce dessin...
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Salut,
Je sais de source sûre que DUCATI sortira pour 2010 un trail routier pour concurrencer la GS, le moteur sera celui de la 1098, il y aura le DTC et l'ABS.
Cette moto, a été présentée à MILAN mais exclusivement aux concess.
:cheers:
J'ai la même info.
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Par contre si elle pouvait éviter de ressembler à ça ce serait bien :
(http://www.moto-station.com/uploads/202_normal.jpg)
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...Ce devrait bien être un croisement entre une MTS et une ST et elle sera présentée fin 2009, un peu de patience... :P
Ah, ca devient tres interessant :)
ML
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Par contre si elle pouvait éviter de ressembler à ça ce serait bien :
Un trail routier, bicylindre japonais... de quoi veux tu que Ducati s'inspire d'autre ? :lol:
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Par contre si elle pouvait éviter de ressembler à ça ce serait bien :
Un trail routier, bicylindre japonais... de quoi veux tu que Ducati s'inspire d'autre ? :lol:
et bien je savait même que cela existait une telle horreur looool
le dominator etait quand même plus jolie :D
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Des multi j'en ai eu 2 (1000DS standard et et S). Je suis designer.
Et bien franchement :
1/ EN dynamique : Super moto, Un peu plus de confort (pilote et passager ), une meilleure protection et ça serait au top! mettre un moteur de 1098 :ranting: :ranting: ça ne donnera qu'un prix d'achat et d'entretien beaucoup plus élevé et la fiabilitéc :siffler: :siffler:
2/ Pitié designers Ducati ... ne sombrez pas dans la "1098ite" ( les études que l'on à vu sont affligeantes d' effets de mode ) et ne crachez pas sur Terreblanche... un relookage ( surtout l'avant (que j'aime assez mais qui choque la plupart ) en conservant l'esprit et en améliorant la protection ....
Merci !
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Encore une de plus à conchier.... :D :D
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http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2009/january/26-31/jan2709-ducati-multistrada-spy-shots/
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8O Ils la cachent sous des sacs poubelles... c'est mauvais signe :lol: :lol: :lol:
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j'y vois rien :(
ML
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La aussi :
http://moto.caradisiac.com/De-nouvelles-photos-volees-du-futur-Trail-Ducati-253
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La face avant y a au moins gagné dans l'histoire.... :P
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(http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/nouveautes2010/Ducati_Hyperstrada_stpz.jpg)
(http://www.299kmh.com/uploads/ducati/ducati-multistrada-2010-2.jpg)
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http://www.motor.nl/detail.asp?id=8458
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zont encore mis un nain dessus :D
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On pourra faire des Lucky Strike Replica?
(http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Cagiva%20Elefant%20750%2091.jpg)
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L'arrière, on dirait une BM...
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http://www.motorevue.com/site/1098-ou-1198-pour-le-trail-ducati-38528.html
(http://www.motorevue.com/article/article/la-remplacante-de-la-multistrada-est-animee-par-un-twin-a-refroidissement-liquide-comme-le-prouve-cette-photo-volee--38528-1-zoom.jpg)
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Soit elle ets grosse, soit ils embauche des nains ... :lol: :lol:
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Première photo officielle :D
(http://rookery2.viary.com/storagev12/1007500/1007741_7e5e_625x1000.jpg)
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C'est pas parceque tu as mis une perruque qu'on t'a pas reconnu x@v :lol: :lol: :lol: :lol:
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c'est la peur qui le fait poster une photo comme ça :D
car il sait qu'il est incapable avec sa katoche de suivre une ST4s dans les lacets :lol:
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en plus détailler ça donne ça... qu'en on voit tous les truc qui on trainé sur le net, on revient de loin.
(http://im1.freeforumzone.it/up/17/76/440528620.jpg)
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BEUARK :ranting: :ranting:
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On dirait une HM qui aurait copulé avec un Tiger :D
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On dirait une HM qui aurait copulé avec un Tiger :D
oui :D
Une rivale de la 1200GS ca me fait bien rire...
ML
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Ah si : elle est aussi moche (voir plus). :siffler:
Pour le reste, quand Ducati aura un aussi bon SAV que BMW (qui sur certains modèles ne fait pas mieux que Ducat' en fiabilité quand même hein !), et quand les Ducat' auront une réput' de bécanes de gros rouleurs (donc ne seront pas complètement dépréciées en occaz passé 20 000km et que d'autres marques les accepteront en reprise concessionnaire par ex.) on en reparlera de la concurrence à BM... :roll:
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Dommage qu'elle est ce " bec de canard " car sans ce serait pas si mal , de la a rivaliser a BM :?, parcontre avec Triumph......... :siffler:
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Dommage qu'elle est ce " bec de canard " car sans ce serait pas si mal , de la a rivaliser a BM :?, parcontre avec Triumph......... :siffler:
Vu la politique tarifaire actuelle de Ducati, et vu qu'ils semblent avoir collé un Testastretta là dedans (848, 1098 ou 1198 ?), je doute quelque peu que ça sorte à moins de 14 000€.
Un Triumph Tiger 1050 avec ABS, c'est 11 600€ ! (déjà moins cher qu'une Multistrada 1100). :siffler:
Le look sera peut-être en concurrence, pour les tarifs j'en doute fort.
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On dirait une HM qui aurait copulé avec un Tiger :D
Mouarf..... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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Ouais ben ca va faire cher le bout avec ce moulin ....on pouvait le prédire à la lecture du fameux PPT mis sur le net par erreur il ya 2 ans mais plus de ST , la multi deja pas donnée qui va prendre un grand coup de hausse.....avec quoi faire de la route a 2 correctement??? et pour pas trop cher??? :(
Je sens qu'apres ma GT je suis bon pour une Anglaise ou pire .....une allemande....
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Ca va être quoi, son nom ? Dans lea grande série des noms à la con qu'ils nous sortent en ce moment ! :
"Road Killer" ?
"Drug Dealer" ?
"Triste Failliteuse" ?
:? ...Porqué miséria ! :roll:
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:? ...Porqué miséria ! :roll:
Porca miseria, per favore 8)
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:oops: Désolé, je habla pas l'espagnola.
Comment ? 8O
C'est de l'italien ? :?
C'est à s'y méprendre ! :siffler:
:cry:
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Peut-être qu'il ne faut pas le regarder comme une concurrente de la 1200 GS mais plutot la voir chasser sur les terres ( routes !!!) de la Katoche 990 SM.
En effet le comparo sur MJ montre bien le déficit de puissance de la Multi ( qui reste tout de même très efficace )
j'croisqu'on va se tirer de bonnes bourres avec un pote qui vient de s'acheter la SM !!!
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Sans doute... mais une Multi S, c'est déjà plus cher qu'un 990SM(T), alors avec un Testa dedans... :siffler:
Bon au moins, le Testa aura de quoi rivaliser (et même plus) avec le LC8, enfin, plus de 120cv dans un trail routier, je me demande bien ce que ça va donner (à voir comment une SM, SMT ou même R1200GS commence à giguotter à haute vitesse)
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Première photo officielle :D
(http://rookery2.viary.com/storagev12/1007500/1007741_7e5e_625x1000.jpg)
Hoooo !!!
ça me rappelle un mec du sud que je connais qui sait tout sur tout,
connait tout, a réponse à tout...
le même...look
mais lui c'est un DR :D
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quelques photos de la multistrada version 2010 :
(http://img440.imageshack.us/img440/5130/xv15abfyop43pea5btepgs.jpg)
(http://static.blogo.it/motoblog/foto-spia-ducati-1098-multistrada-2010/big_ducati_1098_multistrada_2.jpg)
(http://static.blogo.it/motoblog/foto-spia-ducati-multistrada-2010/big_prototipo_ducati_multistrada_2010_02.jpg)
(http://static.blogo.it/motoblog/foto-spia-ducati-multistrada-2010/big_prototipo_ducati_multistrada_2010_03.jpg)
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La première photo mise à part, tu as 6 mois de retard :
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=29104.0
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(http://static.blogo.it/motosblog/big_02.jpg_700.jpg)
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vu la dernière photo, y vont etre beaucoup moins protégés sur cette nouvelle multistrada :lol:
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Pour éviter de faire 50000 sujets sur la même moto je regroupe celui la avec celui existant :wink:
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Bon, ça y est, c'est officiel :
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2009/actu_090804-ducati-strada-aperta-nouveaute-2010.php (http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2009/actu_090804-ducati-strada-aperta-nouveaute-2010.php)
Ca ressemble quand même plus à une Tiger qu'à une 1200GS ...
et je voudrais bien la voir, la Ducat', au milieu de l'Asie centrale ...
Ceci dit, ça ne me fait plus ni chaud ni froid.
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Bon, ça y est, c'est officiel :
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2009/actu_090804-ducati-strada-aperta-nouveaute-2010.php (http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2009/actu_090804-ducati-strada-aperta-nouveaute-2010.php)
Y'a rien d'officiel là dedans ; les 2 photo du dessus sont de vieux photomontage à base de D2 1100 (avec la sur-apposition "crédit photo : Ducati", c'est à mourrir de rire :siffler: ).
Les photo de proto montrent clairement qu'il s'agit du Testastretta qui équipe la machine.
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Ah bah zut alors, j'avais pourtant cru voir "crédit photo : Ducati" ... Bon, je retourne me coucher.
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"un croisement entre une MTS et une ST "
ca donne une MST!!!! :lol: roohh,pas cool,ca!! :siffler:
ok,je sors!! :cry:
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Ah bah zut alors, j'avais pourtant cru voir "crédit photo : Ducati"
Ben si elle y est la mention !
Mais bon, m'sieur le Repaire, pour aller coller des copyright sur des photo pas à lui (ça n'avait pas plus quand je le lui avais signalé pour la Streetfighter :siffler:) ou accorder le crédit de photomontage à des photo officielles de constructeurs, il est fort.
Bref, ces soit disant photo officielle "crédit photo : Ducati", c'est jamais que les photomontages qui ont conduit à l'ouverture de ce thread en décembre 2008. :D
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Voui, je me souviens du "débat" ... :thumbsup:
N'empêche que j'ai réussi à avoir 6 mois de retard sur les infos concernant une nouvelle ducat' ... faut croire que la marque m'intéresse moins :siffler:
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Une moto comme ça avec un moteur de sportive, ça doit être comique ;) J'ai hate de voir la gueule finale, ya quelques photos que j'aime bien :thumbsup:
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Me semble que celle-ci est pas trop diffusée comme photo :
(http://static.blogo.it/twowheelsblog/ducati-strada-aperta-spy-shots/Ducati_Strada_Aperta_spied_02.jpg)
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Encore quelques infos et photos sur Moto-Station :
http://www.moto-station.com/article6550-ducati-strada-aperta%C2%A0-la-nouvelle-multistrada-pour-fin-2009.html
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8O Tiens, ma prochaine moto... :?
:D
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Me semble que celle-ci est pas trop diffusée comme photo :
(http://static.blogo.it/twowheelsblog/ducati-strada-aperta-spy-shots/Ducati_Strada_Aperta_spied_02.jpg)
Merde alors.... :? :?
Je vais aller me payer une Suzuki moi.... :D
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La Multistrada n'est pas moche...Elle n'est pas un physique facile...Nuance.... 8)
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J'espère que ducati va continuer dans cette voie, ça soutient le marché des mamies d'occasion parce que là, avant de s'interesser à une neuve, y a un paquet de modèles à épuiser...
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Franchement moche ...
d'accord avec reno, ça fait bien longtemps qu'ils ont pas sorti un modèle "made in Ducati"
à l'époque la monster était en avance sur son temps, les superbikes au design vraiment différent, les SS avec un moteur refroidi par air et 1 D2 dans une sportive ... ils sont fous ces italiens.
Maintenant, je trouve qu'il font trop comme tout le monde mais c'est sûrement pour ça que ça marche ...
Actuellement, il n'y a que la sport 1000 S qui n'est pas dans les standards et force est de constater que ça marche pas fort (même si moi j'aime bien)
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La aussi :
http://moto.caradisiac.com/De-nouvelles-photos-volees-du-futur-Trail-Ducati-253
Son trop fort c'est journaleux…
Des photos volées… tu parles !! Nous refons le même coup marketing qu'avec la M1100, quand on voyait partout des photos "volées" avec un téléphone portable…
L'essayeur qui laisse sa monture savamment scotchée avec son casque dessus est forcément dans les parages quand la photo est faite: Il a donc certainement "ordre" de permettre ces photos, voire même: le photographe est carrément de chez Ducati… 8O
Et puis c'est quoi ce nom: vont quand même pas garder ça comme nom, rassurez-moi: C'est encore un nom de code de journaleux…
PS: Z'ont bien amorti les moules de la partie arrière, qui ressemble furieusement à celle de la Street, qui est déjà la même que la 1198, qui est identique à la 1098… :roll:
MP perso est ciblé :wink: : Ferait bien de garder les stagiaires qui passent dans le département "design"…
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bonjour enfin tous ça ne nous redonnera pas un ss ....snif....boueeeee.... :cry:
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Ca revient pas assez cher à entretenir une SS… :D
Vaut mieux un gros D4 inutile sur ce genre de machine pour routes ouvertes, qui coûte la peau des c… à entretenir, après avoir coûté un bras à l'achat.
j'ai l'impression que chez Ducati, sous prétexte qu'ils font des motos rouges, ils veulent se prendre pour Ferrari… :?
Z'ont raison, y'a de plus en plus de riches, parraît-il… :roll:
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J'attends de voir le prix, mais si c'est encore autour des 15000 je sens que ça va trop bien marché...
pour la SMT! :D
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J'attends de voir la décote de la MTS pour m'en acheter une :siffler: :D
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Non non, moi je parlais bien de la SMT:
(http://3.bp.blogspot.com/_fs0xrF9Oe2s/SSD3Xab70uI/AAAAAAAABto/-hL_ciQJzFQ/s400/ktm+smt.jpg)
:D
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Et moi bien de la MTS :D
Punaise la SMT c'est quand même pas très beau non plus :?
D'ailleurs j'aime aucune des dernières Ktm ce qui est dommage au vu des qualités de la gamme
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Disons que quitte à faire des trucs moches qui marchent fort, au moins ils ne se tripotent pas sur les prix!
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....
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j'ai l'impression que chez Ducati, sous prétexte qu'ils font des motos rouges, ils veulent se prendre pour Ferrari… :?
Z'ont raison, y'a de plus en plus de riches, parraît-il… :roll:
C'est exactement cela, et cela a été annoncé au printemps 2006, alors personne n'est surpris :siffler:
Rappel, avec le fameux "plan stratégique" qui avait malencontreusement fuité sur Internet, et dont j'ai gardé une copie : http://pcol.free.fr/ducati%20strategic%20plan.pdf
Rien d'étonnant donc si, aujourd'hui, il y a une seule moto d'entrée de gamme sous les 10.000 euros, plus de SS ni de ST, et pleins de motos 4 soupapes liquides gorgées de chevaux et vendues 14000 euros...
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Mon mécano me disait cette semaine que les 2 soupapes ne se vendaient plus
(sauf les petites Mostro). On veut des Watts, de la Puissance, du Couple.
Le motard achète sa moto en comparant les courbes dans les journaux...
C'est sans doute regrettable mais c'est le marché qui décide et je pense
que la stratégie de Ducati ne fait que de s'y adapter.
Je pensais qu'une jolie "sportive" deux soupapes (direction Bimota) à prix doux
rencontrerait un joli succès : ben il semble que non...
Une Multistrada plus réussie n'aurait aucune chance non-plus, toujours selon
le gars qui connaît bien son marché.
Il y aura une "surprise" à Milan paraît-il et pourquoi pas tout de même un truc
dans le genre "design italien, 2 soupapes, sportive, prix abordable"...
Une réponse à la crise ?
(chez Ducati c'est -50% aux USA et - 30% mondial)
.
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Mon mécano me disait cette semaine que les 2 soupapes ne se vendaient plus (sauf les petites Mostro). On veut des Watts, de la Puissance, du Couple.
[...]
Une Multistrada plus réussie n'aurait aucune chance non-plus, toujours selon le gars qui connaît bien son marché.
Et pourtant chez la concurrence, le R1200GS et son bon vieux flat refroidit par air (même s'il a 4 soupapes par cylindres) de 100cv se vend bien lui. :siffler:
C'est même une des meilleures vente de BM et une des rares plus de 1000cc à entrer dans le top 10 des ventes en France.
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C'est pas faux.
La GS a 30 ans d'histoire et elle sent bon le sable chaud, Dakar et les valoches en alu.
Quand tu roules sur la A7, tu grimpes au Toubkal !
Pour la nouvelle Multi, y'aura du boulot avec d'arriver au mythe !
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Ayant travaillé pendant quelque années sur des BMW, je peux dire que la R1200GS est une fameuse moto.
Elle est dans de nombreux top10 européen, pas seulement en allemagne, ils en ont sorti + de 500 000 des usines.
Pour ce qui est du refroidissement par air du flat plutot que liquide, c'est + une histoire de cout (cher de crée un système liquide pour 2 cylindre complètement opposé) et la R1200GS n'est déjà pas donné question prix, 13620 euros (sachant que l'abs est en option pour environ 500 euros, et qu'une bmw sans abs est invendable en occasion)
Perso je trouve la multi très moche mais super agréable niveau moteur, le 2 soupape n'a rien à envier d'un 4 pour faire un bon trail.
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Perso, le seul truc qui m'a rebuté sur la R1200GS, c'est bien son manque de caractère moteur en effet... (et son prix et sa fabilité pas à la hauteur de la réputation de BM :siffler:)
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Perso, le seul truc qui m'a rebuté sur la R1200GS, c'est bien son manque de caractère moteur en effet... (et son prix et sa fabilité pas à la hauteur de la réputation de BM :siffler:)
Ils se sont bien améliorés depuis qu'ils ont, entre autres, remis un bouchon de vidange sur les cardans graissés
à vie ... :siffler: :siffler: . C'est vrai que la fiabilité n'est plus la même, mais leur service après-vente et garantie sont mieux que, chais pas moi, Ducati par exemple ...
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Ouais enfin le multiplexage, l'ABS farceur, le cardan lubrifié à vie qu'il faut vidanger tous les 20 à 40000km pour pas qu'il pète (et ça, c'est quand il fuit pas),... c'est pas top en qualité passé la période de garantie.
Mais bon, ils ont en effet un bon SAV et leur réputation n'est pas encore trop entachée (tant qu'on fouille pas les fora spécialisés).
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Pour ce qui est de la fiabilité sur les motos bmw, c'est une légende contrairement au voiture, beaucoup d'action de rappel, beaucoup de garantie, énormement de panne.
Autant voir même + que sur ducati.
Par contre le SAV est imbatable, ils prennent tout en garantis sans rechigner (pas de chichi rien), et même certain composant après les 2 ans de garantie ( les groupes ABS par exemple pour ne cité qu'un seul) et ça personne d'autre ne le fais, et il ne faut pas oublier que les concessions sont dans l'obligation de fournir un véhicule qui ne sera pas facturé au client (sur le papier en tout cas, mais sur paris c'est le cas)
Les japs passé 2 ans et 1 jours faut se touché pour passé de la garantie.
Ducati je n'ai pas assé d'expérience pour juger encore.
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Et moi bien de la MTS :D
Punaise la SMT c'est quand même pas très beau non plus :?
D'ailleurs j'aime aucune des dernières Ktm ce qui est dommage au vu des qualités de la gamme
Elle a une drôle de gueule c'est clair mais à part ça c'est une super moto, aussi confortable que fun!! :wink:
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Pour ce qui est de la fiabilité sur les motos bmw, c'est une légende contrairement au voiture, beaucoup d'action de rappel, beaucoup de garantie, énormement de panne.
Autant voir même + que sur ducati.
Par contre le SAV est imbatable, ils prennent tout en garantis sans rechigner (pas de chichi rien), et même certain composant après les 2 ans de garantie ( les groupes ABS par exemple pour ne cité qu'un seul) et ça personne d'autre ne le fais, et il ne faut pas oublier que les concessions sont dans l'obligation de fournir un véhicule qui ne sera pas facturé au client (sur le papier en tout cas, mais sur paris c'est le cas)
Les japs passé 2 ans et 1 jours faut se touché pour passé de la garantie.
Ducati je n'ai pas assé d'expérience pour juger encore.
exact :thumbsup: un pote vient de passer de son 900 SS a une BM :roll: et je confirme: il est déjà en panne :sm19: mais très bien dépanné, même un taxi qui l'attend pour être sur que la moto soit faite :D
ça sentait le vécu !
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Punaise la SMT c'est quand même pas très beau non plus :?
Elle a une drôle de gueule c'est clair mais à part ça c'est une super moto, aussi confortable que fun!! :wink:
en meme temps si tu dis pas que tu viens d'en acheter une ... on peut pas savoir que t'es pas objectif :D :D
Y enavait une à la RNPD, t'aurai pu venir :D
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en meme temps si tu dis pas que tu viens d'en acheter une ... on peut pas savoir que t'es pas objectif :D :D
Y enavait une à la RNPD, t'aurai pu venir :D
Chuuuuut!!! :oops: :D
Puis je suis objectif en admettant qu'elle a une drôle de gueule!! :P
J'ai vu ça sur les photos ouais! Mais ce n'est pas ce qui m'a arrété vu que je suis déjà venu avec la verte 8O :D
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(http://img340.imageshack.us/img340/3633/92164068.jpg)
(http://img7.imageshack.us/img7/7533/15005361.jpg)
(http://img84.imageshack.us/img84/2889/69511751.jpg)
(http://img25.imageshack.us/img25/5196/21792216.jpg)
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Sûr qu'elle risque pas de passer inaperçue :D
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T'arriveras donc jamais à écrire mon pseudo correctement Prowler :lol: :lol:
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Ah merde, encore raté ! :D
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On dirait un avant de fuoco, le scoot 3 roues...
sinon la selle à l'air bien :D
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sinon la selle à l'air bien :D
Avec ou sans les bouts de mousse posés à l'arrache par dessus ?
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Vous pensez qu'un jour, ils la sortiront avec le 2 soupapes?
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Franchement, non!
Le 2 soupapes ne semble plus compatible avec la politique marketing de Ducati...
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Coin coin !!! :D
(http://www.stradaperta.info/wp-content/images/stradaperta_uff_1.jpg)
(http://www.stradaperta.info/wp-content/images/stradaperta_uff_2.jpg)
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:D
(http://photossupl.free.fr/naseaux-cheval.jpg)
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Faut qu'ils arrètent de se prendre pour des pilotes de BMW les essayeurs de Strada, ils vont la casser là c'est sur : :D
(http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2009/10/2010-Ducati-Stradaperta-dirt-1.jpg)
(http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2010-ducati-stradaperta-dirt-jumping-spy-shots/2010-ducati-stradaperta-dirt-2.jpg)
Coin coin !! :lol:
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Monobras et jantes alliage en tout terrain : le couplé gagnant :thumbsup: :lol:
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Pis les 150cv et 10 ou 11mkg du Testa Evo, la suspension "strada" et les pneu sport ; tout pour s'en prendre une si t'es pas champion d'enduro.
Déjà quand j'vois les vidéo de 1200GS, d'Adventure ou même de HP2 Enduro autrement plus typée pour rouler sur ce genre de terrain tu te demandes comment les mecs tiennent debout, mais alors là... :roll:
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Donc on résume :
- jantes à bâtons
- monobras
- moteur improbable à bas régime, 150 bourrins et 11 m.kg à passer à la roue arrière ... en pneus route 8O
- 200 et quelques kilogrammes sur la balance
- du plastoc partout autour pour pouvoir alimenter les caisses du DS en cas de chute
- des suspattes en bois dur, que déjà sur route (un poil) dégradée t'as l'impression de jouer les cowboys sur un cheval de rodée
Y a pas à dire, le marketing fait des miracles pour transformer ce ... machin en bécane d'enduro.
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On me dit qu'il y aurait du nouveau aujourd'hui même et midi sur http://www.multistrada.ducati.com
A suivre :siffler:
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Y a pas à dire, le marketing fait des miracles pour transformer ce ... machin en bécane d'enduro.
Quand on y pense c'est pas plus idiot que tous ceux qui roulent en SBK sur route ouverte. Une SBK en ville est autant un non sens qu'une Multistrada dans les chemins. :P
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Sauf qu'on n'a jamais vu le marketing de n'importe quelle marque de bécane vanter les aptitudes urbaines de leur dernière hypersport ...
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A suivre :siffler:
Un décompte de 10 jours... c'est le moins qu'on puisse dire ; "à suivre" :lol:
P'tain le teasing à 0,30€ :roll:
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Sauf qu'on n'a jamais vu le marketing de n'importe quelle marque de bécane vanter les aptitudes urbaines de leur dernière hypersport ...
Perdu :P
(http://www.journaldumotard.com/images/Ced/07-01-17/pub_suz.jpg)
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oui enfin c'est de l'humour, faut pas tout prendre au premier degré :D
faut pas toucher a la MTS avec toi :siffler:
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8O 8O 8O 8O 8O 8O 8O 8O
Je pensais pas qu'ils auraient osé !!!! J'avoue ma défaite devant tant de mauvaise foi et de délire marketeux caractérisés :cry:
On peut donc dire que le marketing Ducati est au même niveau que celui de Suzuki ... :D
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Je t'avouerais que je suis presque désolé d'avoir raison sur ce coup :lol:
:cheers:
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Quand on y pense c'est pas plus idiot que tous ceux qui roulent en SBK sur route ouverte. Une SBK en ville est autant un non sens qu'une Multistrada dans les chemins. :P
Tu as raison : depuis que j'ai une MotoGP Replica, ma Superbike ne roule quasiment plus sur route... notamment parce qu'elle est nettement moins confortable quela Desmosedici RR avec laquelle j'avoue être allé au boulot il y a 3 jours :lol:
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Et bien je peux te dire que j'aimerai bien travailler dans la meme boite que toi si tu viens au taf en desmo :dribble:
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http://multistrada.ducati.com/ (http://multistrada.ducati.com/)
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Sera-t-elle aussi moche que son prédécesseur ? :D
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ca pas l'air folichon la stradapartout
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la Desmosedici RR avec laquelle j'avoue être allé au boulot il y a 3 jours :lol:
Grand fou :dribble:
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Fin du HS : j'ai récupéré ma vieille béhème R80 RT remise en route.
La Desmosedici RR est bien plus pratique pour faire de l'interfile dans le bouchon de Fourvière, parce quelle est nettement plus étroite et que les voitures et camions m'entendent bien mieux arriver.
Mais je préfère que ce soit la béhème qui finisse par terre au cas où un étourdi me déboiterait sous le nez :siffler:
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c'est pas stradaperta ! mais Multistrada 1200 :siffler:
(http://www.motociclismo.it/foto/cache/moto-scooter/ducati-multistrada-2010--due-versioni--base-ed-s-con-l-elettronica-a-denominatore-comune/09.jpg_700.jpg)
(http://www.motociclismo.it/foto/cache/moto-scooter/ducati-multistrada-2010--due-versioni--base-ed-s-con-l-elettronica-a-denominatore-comune/08.jpg_700.jpg)
(http://www.motociclismo.it/foto/cache/moto-scooter/ducati-multistrada-2010--due-versioni--base-ed-s-con-l-elettronica-a-denominatore-comune/07.jpg_700.jpg)
(http://www.motociclismo.it/foto/cache/moto-scooter/ducati-multistrada-2010--due-versioni--base-ed-s-con-l-elettronica-a-denominatore-comune/06.jpg_700.jpg)
(http://www.motociclismo.it/foto/cache/moto-scooter/ducati-multistrada-2010--due-versioni--base-ed-s-con-l-elettronica-a-denominatore-comune/02.jpg_700.jpg)
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Bon beh il en faut pour tous les gouts il parait...
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diantre :cry:
en fait, elle est encore mieux ainsi:
(http://img84.imageshack.us/img84/2889/69511751.jpg)
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Pas plus vilaine que les autres trails en fait... :siffler:
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Encore plus moche que ce à quoi on pouvait s'attendre d'après les proto maquillés... c'est pas peu dire. :lol:
Ce bec de canard avec les naseaux, ces flancs avant ou espèces d'ouïes (un peu à la Buell 1125), cet échappement qu'on croirait issu du design Kawasaki (Zaideud milleuh !). :sick:
Le truc noir au dessus des cale-pieds, c'est un cache cadre (à la Kawa encore...) ou est-ce que le treillis tubulaire a encore été raccourci ??
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Je n'apprécie pas l'esthétique de cette ducati. Je trouve qu'elle ressemble à une yamaha Fz1. Peut-être qu'avec le temps je m'y ferait. Peut-être aussi qu'à la conduite c'est une moto fantastique et que cela compense (à mon goût) l'esthétique fadasse et étrange (c'est mon avis) de la moto.
Là, pour l'instant, sur les photos... Bof.
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Si la MTS était encore assez passe partout celle la à bien choisi le camp des gros trails et comme souvent ben c'est pas très très beau.
A voir en vrai mais c'est pas gagné.
Moi qui pensait pouvoir m'acheter une Mts 1000/1100 moins cher avec l'arrivé de cette nouvelle je crois que ca va être le contraire et que la cote des 1ere vont augmenter :lol:
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ils auraient pu avoir la descence de la sortir sous la marque Cagiva :D
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Et hop, l'actuelle Multistrada apparait d'un coup nettement plus jolie :lol:
Ils ont dû se dire que pour attaquer les 1200 BMW GS, Moto Guzzi Stelvio ou Morini GranPasso il fallait faire aussi moche. Eh bien c'est réussi !
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Pas plus vilaine que les autres trails en fait... :siffler:
:bowdown:
En partant du constat que les mecs en trail ont des goûts de chiotte, alors Ducati a mis dans le 1000 :D
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En partant du constat que les mecs en trail ont des goûts de chiotte, alors Ducati a mis dans le 1000 :D
De ce point de vue là c'est du très bon marketing :thumbsup: :lol:
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En partant du constat que les mecs en trail ont des goûts de chiotte, alors Ducati a mis dans le 1000 :D
Ou plutôt dans le 1200...
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N'oublions pas que ce sont des motos qui roulent (par opposition à celles qui restent en terrasse de café). :sm19:
L'esthétique n'est sans doute même pas mentionnée dans le cahier des charges. Par contre la fiabilité y est :D
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N'oublions pas que ce sont des motos qui roulent ...
Les gros trails routiers, oui.
Les Ducati(stes), pas vraiment. :siffler:
P't-être que s'il l'avaient baptisée "Honda" et qu'elle coutait pas un oeil (y compris en entretien), mais là, se farcir 20 ou 30000km par an avec ça ; quelque chose me dit qu'ils sont pas prèts d'en vednre autant que de R1200GS.
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Pourquoi ne suis je pas étonné de vos réactions :D :D :D
Moi je dis, en noir, elle me plaît (je sais j'ai des goûts de chiotte) !
Tiens, je n'ai pas encore vu de club des Conchieurs de la Mutli 1200 :siffler: :siffler:
Et pour ma part, je n'ai pas envie d'en voir autant sur les routes que la 1200GS :wink:
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+1
elle est pas si moche que ça...
et en noir ça le fait bien!
je regrette juste la cylindré choisi :roll:
avec un D2 1100 voir un "796" moi qui recherche une meule de ce genre elle aurait été dans mon box si le prix était du type l'hypermot "796"!
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ahhhh voiiiiiilàààààà, c'est
mieux moins pire comme ça! :D
bon du coup on voit bien que c'était un V-strom tuning :siffler:
(http://img5.imageshack.us/img5/9271/ducatimultistrada1200pr.jpg) (http://img5.imageshack.us/i/ducatimultistrada1200pr.jpg/)
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Ouais...
Attendons de la voir en vrai !!! Les réactions sur les premières photos sont toujours les mêmes ...
Et moi qui ai eu une MTS 1000 et maintenant une MTS 1100, et bien cette moto elle me branche bien. D'un point de vue technique en particulier.
Par contre j'ai peur que le prix fasse une sacré bon en avant !!!
Tiens, puis en plus ce n'est pas un ou deux versions cette fois ci mais quatre !!! Sport / Touring / Urban / Enduro
A voir sur le site http://www.multistrada.ducati.com/jspmulti/index.jsp (http://www.multistrada.ducati.com/jspmulti/index.jsp)
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.... cette moto elle me branche bien. D'un point de vue technique en particulier.
A n'en pas douter, techniquement ça risque d'être une bombe (comme par ex. la Streetfighter donc j'apprécie guère l'esthétique non plus mais qui est un régal de couple et de tenue de route au fois le cul dessus).
Bon, t'as signé Etienne ? :D
Où t'as vu 4 version, mois j'ai vu "Multistrada 1200", "Multistrada 1200s Sport" et "Multistrada 1200s Touring", donc 3 versions (genre celle de base, celle en Öhlins, et celle en Öhlins + valoches quoi).
Sinon, la vidéo à l'air délirante (moi aussi j'dessine aussi bien :lol:).
PS, personne pour traduire les intitulés du sondage (j'panne rien au rital) là ? http://ducatixss.mag-news.it/surveyms1200.do;jsessionid=033DB9FF0717C0CBA416A5FF388F78D4
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La 4eme version ca serait pas celle de base avec valises ???
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il te demande en un si tu as vu la moto en vrai
de donner un note de 1 à 10 sur l'aspect général de la moto
de noter les différente partie de la moto:
sont moteur testa....
bref tu click en haut a droite sur le drapeau français :D
http://ducatixss.mag-news.it/surveyms1200.do
on aprend ainsi que le réservoir fait 20 litre: ce qui veut dire vu la conso du testa qu'on peut imaginer un petit 300km d'autonomie
dans la vidéo dessin il est dit qu'elle aura une suspension electronique multi réglage :P
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sur le monster on coupe le cul, et bien sur la mts1200 on coupera le bec :thumbsup:
c'est pas mon type de moto, alors j'ai pas vraiment d'avis :(
juste une afirmation : rien ne me plait dans la nouvelle production ducati :cry:
là en revanche j'ai les boules :?
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20 litres : ENFIN une Ducati qui n'a pas un dé à coudre en guise de réservoir (depuis les SSie, ça se faisait rare), pas mal (même si la GS Adv embarque dans les 30L il me semble... enfin, c'est pas vraiment une machine off-road ou pour la piste ça).
La suspension à réglage électronique, j'ai testé sur la K1200R... ben ça casse pas trois pattes à un canard. C'est bien quand c'est neuf parce que t'as pas à te salir les paluches ou à sortir le tournevis pour passer de solo à duo, ou duo+bagages ou de confort à sport, mais avec l'usure, les réglages deviennent un peu n'importe quoi et y'a plus moyen d'ajuster comme on peut le faire avec des clics.
Des quelques uns que je connaissent qui roulent avec ça en BM, passé 30 à 50000km (ouais, entre "un km raisonnable" à une éternité pour une Ducat :lol:), ils sont presque tous passé d'un mode "soft" à un mode plus sport tellement ça se chamalow-ise avec le temps (sans parler de la fiabilité du bordel... bon enfin, su rune BM moderne, c'est normal :siffler: ).
Personne pour traduire un peu plus en détail siouplé ?
PRIME IMPRESSIONI SULLA MOTO. Hai visto la moto dal vivo?
Qual è la tua valutazione della moto nel suo complesso?
Come valuti ciascuno dei seguenti aspetti usando una scala da 0 a 10 (0= non mi piace affatto 10= mi piace moltissimo)
Nuovo motore Testastretta 11°
Prese d'aria frontali
Comfort pilota
Comfort passeggero
Pneumatici
Cerchi
Impianto di scarico
Paracoppa
Telaio
Faro anteriore
Borse laterali
Parabrezza regolabile
Serbatoio da 20 litri
Paramani con frecce integrate
Forcellone monobraccio
Parafango anteriore
Paraspruzzi posteriore
Che importanza dai (da 0-10) alle seguenti caratteristiche tecnologiche presenti sulla nuova Multistrada 1200?
DES (controllo elettronico delle sospensioni)
Ride by Wire / 3 mappe motore
DTC (Ducati Traction Control)
Hands Free
ABS
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moi je la trouve pas trop mal :), il en faut pour tous les gouts et aussi si une personne veux un moulin de ducati pour roulé il sera servie :wink:
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Hé bien moi je trouve qu'elle a de la gueule en noir,
aprés chacun son point de vue,mais chaque fois qu'une nouvelle moto
est commercialisée c'est toujours pareil : Critique et encore Critique,
et puis avec le temps ...............tous le monde s'y fait .
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Et dire qu'on a dit que la Multi 1000 était moche... :siffler:
A voir en vrai, mais là, pour le coup, j'ai vraiment peur... :cry:
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Personne pour traduire un peu plus en détail siouplé ?
tu click en haut a droite et ça se traduit qu'on te dit :D
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tu click en haut a droite et ça se traduit qu'on te dit :D
J'avais pas vu, pardon !
Merci :D
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Ce que je ne comprend pas, c'est pourquoi ils ont mis le 1198 dedans plutot qu'un 1100 D2, ou mieux, le D3. Ils avaient pourtant beaucoup d'avantages ce moteur...
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pour les suspattes classique faut de l'entretient:
la fourche faut facile tous les 2/3ans ou 30/40000km pour que se soit à nouveau agréable
et a l'arriere en moyenne au 40/50000km
maintenant je vois pas ce qui a de choquant que se soit pareil sur electronique tout en sachant que c'est du olhins et qu'on à pas essayer :siffler:
sur la BM de Pirem j'avais essayer et franchement c'est loin d'etre un gadget
@pomponne: c'est ce que je leur ai dit sur le sondage
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A mon avis c'était pour concurencer au mieux les Ktm et leur moteur LC8 qui équivaut aux 4 soupapes chez Ducati
-
Oui, on est d'accord Bipbip, que ce n'est pas un gadget quand tu es souvent amené à changer de configuration de roulage (solo, solo+bagages, duo, duo+bagages).
Si c'est 2 fois par an, je préfère un coup de tournevis (encore que sur le Multi S, la précontrainte AR est déportée sur une molette facilement accessible et au final, ça suffit amplement pour ces config. de chargement) à payer une option à plusieurs centaines d'euro.
Pour l'usure, évidemment il faut entretenir ses amorto qu'ils soient à réglage électronique ou pas. Seulement, quand tu n'as qu'un nombre prédéfinis de positions (solo / solo+bagages / duo / duo+bagages pour ce qui est de la précontrainte et confort / touring /sport pour ce qui est de l'hydraulique), ça ne permet pas (ou mal) de compenser progressivement l'usure (huile comme ressort) comme il est possible de le faire avec des suspensions réglables manuellement clics à clics (mêms i peu de gens le font ou savent le faire... moi le premier :D ).
D'ailleurs, c'est aussi la brèle de Pirem que j'avais essayé et c'est lui (et sa bande de BMiste en K12) qui m'avait confirmé être progressivement passé du mode touring moto neuve au mode sport (pourtant trop inconfortable d'origine) avec l'usure car ça devenait de plus en plus mou.
Perso, à choisir, je préfère un ABS ou un DTC à des suspat' à réglage électronique.
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Ok ! :thumbsup:
Sauf que, si on y regarde de près, la GS, qui est la référence dans ce segment, est équipée d'un flat à air de 110 ch.
C'est sur que la puissance et le coté technologique est vachement important en moto maintenant, mais je suis pas sur que les mecs "intéressés" par ce genre de brêle, aient besoin de 150 bourrins et du DTC...
M'enfin, je m'en fout, je l'acheterais pas ! :P :D
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20 litres : ENFIN une Ducati qui n'a pas un dé à coudre en guise de réservoir (depuis les SSie, ça se faisait rare)
C'est déjà la contenance de l'actuelle Multistrada 1000/1100
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exact pomponne c'est ce que je leur ai dit aussi :lol:
le 1100 aurait été top
et une petit version avec le 800 pas mal non plus
mon petit doigt me dit qu'ils vont pas tarder à le faire :siffler: :dribble:
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C'est a espérer en même temps qu'un "léger" restylage... :D
-
Moi je prefere ça a l ancien 8)
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Personne pour traduire un peu plus en détail siouplé ?
Voili voilou
PRIME IMPRESSIONI SULLA MOTO. Hai visto la moto dal vivo?
Premières impressions sur la moto. L'as-tu vu de tes propres yeux ?
Qual è la tua valutazione della moto nel suo complesso?
Quel est ton évaluation de la moto dans son ensemble ?
Come valuti ciascuno dei seguenti aspetti usando una scala da 0 a 10 (0= non mi piace affatto 10= mi piace moltissimo)
Comment évalues-tu chacun des point suivant avec une échelle de 0 à 10 (0 = ne me plaît pas du tout 10 = c'est ou qu'on signe ?)
Nuovo motore Testastretta 11°
Nouveau moteur Testretta 11°
Prese d'aria frontali
Prise d'air frontale
Comfort pilota
Confort Pilote
Comfort passeggero
Confort passager
Pneumatici
Pneumatiques
Cerchi
Roues
Impianto di scarico
Implantation des échapements
Paracoppa
??? carénage peut être
Telaio
Châssis
Faro anteriore
Phare avant
Borse laterali
Sacoches
Parabrezza regolabile
Pare-brise réglable
Serbatoio da 20 litri
20 litres réservoir
Paramani con frecce integrate
Protège mains intégrés avec clignotants
Forcellone monobraccio
Monobras
Parafango anteriore
Garde boue avant
Paraspruzzi posteriore
Garde boue arrière
Che importanza dai (da 0-10) alle seguenti caratteristiche tecnologiche presenti sulla nuova Multistrada 1200?
Quelle importance donnes-tu (0-10) aux caractéristiques suivantes présentes sur la nouvelle multi 1200 ?
DES (controllo elettronico delle sospensioni)
Contrôle electronique des suspensions
Ride by Wire / 3 mappe motore
DTC (Ducati Traction Control)
Hands Free
ABS
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Y'a même une vidéo
http://www.videos.es/reproductor/ducatimultistrada1200officialvideo-%28QD4lzMSC9Gc
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En fait de 4 modèles envisagés par Etienne (Sport / Touring / Urban / Enduro), il semble surtout s'agir des 4 types d'utilisation qu'en propose Ducati... et des 4 modes de programmation de la machine, à savoir, du DTC, de l'ABS, des suspensions électronique et de l'arrivée de puissance (100/150cv) !
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Oui il n'est question que d'un seul modèle pour l'instant avec 4 modes de fonctionnement.
Pourtant les photos montrent une fourche différente sur la rouge par rapport aux noires ou blanches. Sans doute les prémices d'une version standard et une S comme à l'accoutumée.
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Non, y'a déjà 3 modèles là ; http://www.multistrada.ducati.com/jspmulti/techspecs.jsp
Multistrada 1200 (en fourche Marzocchi, amorto Sachs, ABS en option... pas clair pour le DTC ?)
Multistrada 1200S Sport (Ohlins à réglage électroniques + ABS + DTC, plus touches de carbone)
Multistrada 1200S Touring (Ohlins à réglage électroniques + ABS + DTC aussi et qui ne semble pas intégrer de différences techniques -moteur et partie-cycle- avec la S Sport mais propose de série les valises latérale, la béquille centrale, les poignées chauffantes)
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Alors voila
Pour la traduction du sondage, il suffit de cliquer sur la drapeau français en haut à droite !!! et hop le tour est joué
Quant aux versions, les quatre modèles sont présentés sur le mini site ... est ce que ce seront des options ou des versions comme les modèles standard / S des autres gammes, on verra bien.
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Quant aux versions, les quatre modèles sont présentés sur le mini site ... est ce que ce seront des options ou des versions comme les modèles standard / S des autres gammes, on verra bien.
Ma réponse ci dessus provenant du visionnage des vidéo du site officiel (http://www.multistrada.ducati.com/jspmulti/concept.jsp) et de celle donnée par Mérou (http://www.videos.es/reproductor/ducatimultistrada1200officialvideo-%28QD4lzMSC9Gc) et du "détail" (vu mon niveau d'italien proche de zéro) des fiches techniques (http://www.multistrada.ducati.com/jspmulti/techspecs.jsp) déjà présentées sur le site faisant clairement apparaitre 3 modèles.
En fait, c'est bien 4 modes d'utilisation auquel Ducati souhaite répondre (sport,touring,urban, enduro) en une seule moto qui se décline en 3 versions (normal, S sport, S touring) avec pour ça (sur les versions S au moins) un réglage électronique global (un seul bouton) agissant sur ABS + DTC + suspensions + carto moteur drive-by-wire (les suspensions étant à réglage manuel, l'ABS en option et DTC absent -??- de la Std, dont donc lui rester que le réglage de carto moteur paramétrable).
J'ose pas imaginer le prix de la S Touring full option 8O 8O
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Ca vaut combien une BM full option ??
Ben compte un peu plus :lol:
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Ouais mais BM, ils trichent : ils ont beaucoup trop d'options possibles (jantes à batons/rayon, ABS, ESA, ASC (idem DTC), selle pour nain ordi de bord, poignées chaffantes, top case, valoches, pare-carter, porte-paquet, bulle électrique,...jusqu'aux cabochons de cligno blanc).
J'suis même pas sur que le full option, ça soit possible chez eux.
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Merci pour le détail des versions :thumbsup:
D'autres photos avec "l'indispensable" Termignoni.
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_24__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_25__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_26__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_27__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_28__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_29__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_30__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_31__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_32__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_33__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_34__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_35__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_36__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_37__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_38__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_39__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_40__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_41__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_42__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_43__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_44__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_45__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_46__big.jpg)
(http://d3bzd59jg0tfcj.cloudfront.net/photo/2009/11/09/cache/ducati_47__big.jpg)
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A noter, l'embrayage à bain d'huile et le cadre dont la partie treillis tubulaire semble se réduire à sa plus simple expression puisque dès la partie centrale (support de repose pied pilote), il s'agit de platines alu coulée.
C'est donc un cadre mixte treillis tubulaire de la colonne de direction au moteur, le reste (à voir pour la boucle arrière masquée par les carénages) semblait être de l'alu.
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Le Repaire des Motards (http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2009/actu_091109-ducati-multistrada-1200-nouveaute-2010.php) annonce les tarifs des 3 versions (edit, correction : Std, Std ABS, S Sport/Touring) à respectivement 14.900€, 15.900€ et 18.900€.
Pas donné (une R1200GS, la référence de la catégorie, c'est 13.790€ en entrée de gamme même si ça fait "que" 100cv en comparaison), mais finallement pas tant que je l'aurai cru :D ; comme quoi, c'est comme les impos ou la sodomie, c'est le 1er tier qui fait le plus mal après (la 848 = 1098 au rabais, la M1100 hyper-cher et le Streetfighter faisant un gap tarifaire à coté des S4R(S)) il parait qu'on s'habitue. :lol:
Côté disponibilité, les trois versions seront respectivement disponibles en juin, mai et fin mars 2010 (comme d'hab', la version la plus cher en premier pour faire craquer le plus gros chèques aux pressés :siffler: ).
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Prowler ...
Et si tu sais lire (ce que je crois), sur le site officiel il y a une version ENDURO et une version URBAN.
http://www.multistrada.ducati.com/jspmulti/moto.jsp?mode=ENDURO (http://www.multistrada.ducati.com/jspmulti/moto.jsp?mode=ENDURO)
http://www.multistrada.ducati.com/jspmulti/moto.jsp?mode=URBAN
(http://www.multistrada.ducati.com/jspmulti/moto.jsp?mode=URBAN)
Donc, SPORT / TOURING / URBAN / ENDURO ça fait quatre "versions / variantes" ... après, je ne sais pas si toutes auront leur version S.
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Etienne, l'indicateur "SET UP" au dessus des appelations "Sport", "Touring", "Urban", "Enduro", ça veut dire réglage. :siffler:
Y'a donc bien 4 réglages préprogrammés (de la carto moteur, de l'ABS et pour les versions qui l'ont du DTC et des supensions "électroniques") mais la moto elle ne se décline qu'en trois versions (Std, S Sport et S Touring), ce que le site officiel présente bien (comme d'autres sources plus compréhensibles notamment le Repaire des motards (http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2009/actu_091109-ducati-multistrada-1200-nouveaute-2010.php) en français au moins dans le texte) si tu vas voir la vidéo-concept (http://www.multistrada.ducati.com/jspmulti/concept.jsp) et les fiches techniques (http://www.multistrada.ducati.com/jspmulti/techspecs.jsp) (même en italien, on comprend des choses) .
Moi c'que j'en dis, j'suis pas acheteur de toute façon...
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Cédric, je sais bien que ça veut dire réglage .. d'ailleurs j'ai écris "variante", parce que je ne sais pas ce que Ducati va faire en terme marketing
Tu sais très bien qu'en automobile on peut avoir des "versions" qui ne sont que des configurations différentes de la même voiture
Par contre, moi je suis acheteur effectivement ;)
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J'ai l'impression que la grande inconnue concernant cette moto reste : à qui s'adresse-t'elle ???
Evidemment pas aux acheteurs de 1200 GS (ou alors, uniquement une petite frange d'entre eux) et encore moins de 12GS Adventure, malgré ce que veut bien en dire Ducati (mauvaise image de fiabilité, revente à fort kilométrage incertain, etc).
Elle semble néanmoins intéressante pour qui se tape du long trajet en duo mais qui ne veut pas faire l'impasse sur le côté (très) sportif sur petites routes. Ca me rappelle furieusement la définition des SSie ou des anciennes "sportives de routes" type VTR-F, ZZR 600, etc - esthétique non prise en compte évidemment ! A voir.
(je ne suis pas acheteur, hein, je préfère les bracelets et la position sur les poignets).
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J'ai l'impression que la grande inconnue concernant cette moto reste : à qui s'adresse-t'elle ???
A "papy racing", CSP++, ayant besoin de confort pour ses p'tites fesses et ses poignets arthrosés, de déplier les jambes, de valoches pour partir en virée, d'une selle passager confort pour madame (et les copines des potes qu'en ont marrent de se casser le fion sur des os rigides). :D
Tu te reconnais Etienne ? :lol:
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Moi j'adore, magnifique :dribble: :dribble: :dribble:
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3 versions confirmés par ce tableau : stantard, sport et touring :
(http://www.ducatinewstoday.com/wp-content/uploads/2009/11/Picture_3-full.jpg)
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Injection Misubishi.... :roll:
Bon, faut espérer que ce sera plus fiable que Magnetti-Marelli au moins. :D
Par contre, "self-servo action on drive" pour l'embrayoire... j'ai un peu de mal à traduire. 8O
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Le Repaire des Motards (http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2009/actu_091109-ducati-multistrada-1200-nouveaute-2010.php) annonce les tarifs des 3 versions (Std, S sport et S Touring) à respectivement 14.900€, 15.900€ et 18.900€.
T'as lu trop vite :cheers:
Ducati Multistrada 1200 : 14 900 € (juin)
Ducati Multistrada 1200 ABS : 15 900 € (mai)
Ducati Multistrada 1200 S Sport : 18 900 € (mars)
Ducati Multistrada 1200 S Touring : 18 900 € (mars
http://www.moto-station.com/article7261-ducati-2010-les-prix-et-dispos-.html
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En effet ! :oops:
La S Sport ne se distinguerait donc de la S Touring que par des pièces en carbone (Sport) contre des valises latérales, une béquille centrale et des poignées chauffantes (Touring) ?
Vu le prix d'un kit valise pour ST par ex. (et l'utilité indispensable de pièces en carbone... nan, ça c'est une réflexion perso), ça vaut le coup (si on prends une S) de prendre la Touring !
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Vu le prix d'un kit valise pour ST par ex. (et l'utilité indispensable de pièces en carbone... nan, ça c'est une réflexion perso), ça vaut le coup (si on prends une S) de prendre la Touring !
Ben oui... A la limite, le carbone tu le fais à chaque Noël.... En plus pour une fois côté esthétique les pots ne sont pas trop mal et pas indispensable non plus de passer à la version Termignoni plus imposante et pas vraiment plus belle.... Il manquera juste la symphonie pour carbone et titane quoi !
N'empêche que le prix de départ... Gloup :roll:
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J'ai l'impression que la grande inconnue concernant cette moto reste : à qui s'adresse-t'elle ???
A "papy racing", CSP++, ayant besoin de confort pour ses p'tites fesses et ses poignets arthrosés, de déplier les jambes, de valoches pour partir en virée, d'une selle passager confort pour madame (et les copines des potes qu'en ont marrent de se casser le fion sur des os rigides). :D
Tu te reconnais Etienne ? :lol:
Oui, impec
Je suis juste dans la cible marketing ...
Et je fais quand même bon an mal an, mes 15 000 km de balades et autres vacances en moto (pas d'usage boulot / dodo)
reste juste une petite question de budget !!! Gloups !!!
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j'irais pas jusqu'à dire que j'aime la ligne, mais je la préfère aux anciennes versions.
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J'ai l'impression que la grande inconnue concernant cette moto reste : à qui s'adresse-t'elle ???
A "papy racing", CSP++, ayant besoin de confort pour ses p'tites fesses et ses poignets arthrosés, de déplier les jambes, de valoches pour partir en virée, d'une selle passager confort pour madame (et les copines des potes qu'en ont marrent de se casser le fion sur des os rigides). :D
Tu te reconnais Etienne ? :lol:
A la catégorie socio-professionnelle près (je suis trop jeune pour ça :D), c'est pas loin. C'est pas pour rien que j'ai fait SSie et VFR.
Finalement, c'est la remplaçante de la ST4S ...
[EDIT : j'avais pas vu que tu t'adressais à l'autre Etienne. M'en fous, je réponds quand même. :D
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Finalement, c'est la remplaçante de la ST4S ...
C'est ce que je me suis dit aussi.
A voir si certains proprio de st(4s ou autres) se tourneront vers la nouvelle "routière" de ducati
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Finalement, c'est la remplaçante de la ST4S ...
C'est ce que je me suis dit aussi.
A voir si certains proprio de st(4s ou autres) se tourneront vers la nouvelle "routière" de ducati
Je réfute totalement cette affirmation et en tous cas je ne troquerai pas deux barils de MTS1200 pour un de ST4s : ça n'a rien à voir, plutôt une VFR1200 qu'un succédané de BMW GS :ranting:
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Perso, je la trouve TRES réussie. :heart: De profil et de 3/4 excellente, moderne mais typée. De face cependant, le bec sous les optiques me paraît trop prononcé, ça me ferait presque penser au nez d'un scooter type MP3.
Vlad
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Mais si, mais si : un moteur de SBK dans une partie-cycle taillée pour la route et le duo, ça vise la même clientèle que la ST4s.
Après, la clientèle visée a le droit de ne pas aimer :siffler:
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Ouais et puis à y réfléchir les ST (2, 3 ou 4), mis à part le fait qu'ont ai fini par s'y faire avec le temps à leur esthétique... ils étaient quand même tout aussi moche que cette Multi ! :D
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j'aime 8)
il me manque juste le temps de rouler et les sous pour signer le bon de commande :D
mais dans 15 ans je l'achète :P
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Mais si, mais si : un moteur de SBK dans une partie-cycle taillée pour la route et le duo, ça vise la même clientèle que la ST4s.
Non !
Persiste et signe
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Et si je te propose deux barils de Streetfighter contre un baril de Monster S4 ? :D
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Je la trouve sympa et je suis assez impatient de l'essayer!! :sm19:
Un bon chassis, des gros freins, un gros twin, du confort, l'abs... j'aime le cahier des charges! :thumbsup:
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Et si je te propose deux barils de Streetfighter contre un baril de Monster S4 ? :D
Pourquoi, ils lavent plus rouge?
Eh bien je vais te dire, tes barils de Steetfighter, tu te les tailles en pointe et... :lol: :lol: :lol: :P :dribble:
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A part l'avant (ligne des optiques, entrées d'air), je trouve ça esthétiquement potable dans la catégorie trail routier. En tout cas ça me choque moins que la Friteuse, trop vulgaire.
Et en effet, les ST n'étaient pas non plus spécialement jolies.
En revanche quid du coût d'entretien pour une moto qui doit quand même avoir vocation à rouler beaucoup ? Parce que le D4, franchement, c'est pas ce qu'il y a de moins cher à entretenir.. :cry:
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Mais si, mais si :D
Et d'après Ducati, il ne consomme que 5 litres / 100 km (400 bornes d'autonomie pour 20 litres). Mais oui, mais oui :D
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En revanche quid du coût d'entretien pour une moto qui doit quand même avoir vocation à rouler beaucoup ? Parce que le D4, franchement, c'est pas ce qu'il y a de moins cher à entretenir.. :cry:
C'est en effet le gros point d'interrogation à mon sens... :cry:
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Oui c'est certain, dans le genre usine a sensations elle va etre plutot extra, ...
Pour l'estetique apres on aime ou on aime pas .... :siffler:
:thumbsup:
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Mouais... faut aimer les trails-routiers, c'est pas mon cas, donc difficle d'être objectif sur cette nouvelle Multi, les experts dans ce domaine seront plus à même de juger. J'ai quand même une nette impression de déjà vu et de réchauffé :roll:...
Pour ce qui est du moteur et ce qui est annoncé, si j'ai l'occaz de faire un essai, je pense que je ne m'en priverai pas.
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l' aileron sur le coté est comme sur les 749/999
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Je ne m'y fait vraient pas... :x
Autant j'aimais bien le Multi et le ST, autant là...
C'est con, parce qu'en y regardant bien, la ligne générale est assez classique et pas trop mal. Mais c'est l'ajout de pleins d'accessoires pas beaux du tout qui alourdissent la ligne et font qu'elle est pas tres belle... Genre le "rostre" avant, les pots, le phare avant, les grosses écopes latérales.
Et puis, le choix du moteur est assez bizarre. En même temps, s'ils ont réussi à baisser les coûts d'entretien, pourquoi pas...
Le choix de l'embrayage bain d'huile est assez judicieux, je trouve, pour ce genre de moto. :thumbsup:
Bref, je suis un peu décu par ce modéle alors que ca aurait pu etre une bonne opportunité pour Ducati de remplacer le Multi et les ST. Dommage... :cry:
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C'est con pour ce bec devant, parceque de 3/4 arr elle est pas mal
Mais bon avec un 1100ds ca aurait été mieux :D
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Pour le 1100 ds je suis pareil :roll:
Il fait avouer qu'un 1200 4S envoie pas mal, donc quel est l'intérêt sur un trail ?! de toutes façons je n'aimais pas l'ancêtre, mais je comprends les STistes orphelins :cry:
Par contre que de déclinaisons 8O quand on prend toute la gamme c'est logique qu'ils n'arrivent pas à baisser les tarifs :? :ranting:
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l' aileron sur le coté est comme sur les 749/999
Tout à fait :thumbsup:
Par contre que de déclinaisons 8O quand on prend toute la gamme c'est logique qu'ils n'arrivent pas à baisser les tarifs :? :ranting:
Impressionnant effectivement... Quant aux prix, ça devient vraiment exclusif :(
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Plus d'info :
http://www.moto-net.com/actualites-motos-3408-Nouveautés-2010-NOUVEAUTÉ-2010-Multistrada-1200-:-la-moto-revee-par-Ducati.html (http://www.moto-net.com/actualites-motos-3408-Nouveautés-2010-NOUVEAUTÉ-2010-Multistrada-1200-:-la-moto-revee-par-Ducati.html)
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Injection Misubishi.... :roll:
Bon, faut espérer que ce sera plus fiable que Magnetti-Marelli au moins. :D
En tout cas, le divorce semble consommé avec Magnetti-Marelli et leur fiabilité toute italienne. :D
Avec les nouveaux Monster en Siemens, et maintenant Mitsu sur la Multi... Ducati semble prêt à essayer tout et n'importe quoi (surtout n'importe quoi d'ailleurs) plutôt que Marelli.
Entre les 1098 qui calent à chaque feu rouge, les 1000 DS qui crament leurs calculos, des calculos d'ailleurs avec une tresse de masse externe que si le contact s'oxyde ton calculo crame... que d'expériences concluantes sur le passé récent avec Marelli. :D
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Citation:
Il fait avouer qu'un 1200 4S envoie pas mal, donc quel est l'intérêt sur un trail ?!
Réponse:
A atomiser tout ce qui roule, notament sur le reseau secondaire, ça te pourri la meilleure des sbk sans problèmes, et plus la route est pourrie, plus ça creuse l'écart.
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Après le flop de la ST3 et les stocks de Multi encore à vendre, Ducati sort enfin
une routière sur laquelle on risque bien de ne pas s'ennuyer.
Bravo à l'équipe de Bologne !
l'ADN de la marque commence à prendre forme.
.
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En tout cas, le divorce semble consommé avec Magnetti-Marelli ...
Bizarrement, avec Showa aussi puisqu'après les Hypermotard, c'est au tour de la nouvelle Multi Std d'utiliser du Marzocchi.
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sniff pour Marelli...Ils ont qu'à prendre un truc allemand comme ça ce sera une vraie beehmeuhhhhhhhh :siffler: je plaisante...En terme de perfs j'attends de voir avec impatience 8O
Faut juste un temps d'adaptation.
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elle me fait penser à un mix entre la GS et la SMT, pour la première jamais essayée mais pour la deuxième je peux dire que c'est une arme sur route :thumbsup:
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Citation:
Il fait avouer qu'un 1200 4S envoie pas mal, donc quel est l'intérêt sur un trail ?!
Réponse:
A atomiser tout ce qui roule, notament sur le reseau secondaire, ça te pourri la meilleure des sbk sans problèmes, et plus la route est pourrie, plus ça creuse l'écart.
le 1100 suffirait amplement, je dirais même plus qu'il serait bien mieux! :sm19:
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Tient, je m'incruste ici discrétos, sans faire de bruit :siffler:...
(ça à l'air plus confortable qu'un 1098 non ?)
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l'ADN de la marque commence à prendre forme.
:lol: :lol:
... Scusez...
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En tout cas c'est sûr que j'irai l'essayer pour le fun, mais même si je cherchais ce genre de moto je passerais mon chemin pour l'achat : trop chère, trop d'entretien onéreux. :?
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l'ADN de la marque commence à prendre forme.
:lol: :lol:
... Scusez...
:wink:
La dernière vérue est enfin éliminée (Multistrada terblanche-inside) !
Reste encore la gamme SportClassic à revoir pour 2011...
Et puis une petite "sportive" 2 soupapes air-huile pour les nostalgiques...
.
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je ne vois pas la différence avec une jap, hormis la distribution.
Il est bien là la soucis avec une jap' ; la distribution compte pour moitié des couts d'entretien (controle jeu aux soupapes, synchro papillons, controle d'embrayage = 4h de MO, préconisation Ducati sur un S4RS), le reste est identique à une jap'... du coup, au final ça coute deux fois plus cher.
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entretien onéreux... hormis les réglage de culbuteurs, parce-que je n'ai jamais eu affaire aux système desmo, tout se fait relativement facilement.
je ne vois pas la différence avec une jap, hormis la distribution. avec une chaine tu attends que ca cliquette, alors que la c'est 24000 tu changes, point. mais c'est super facile a faire, sinon vidange et graissage de chaine. je ne vois pas ce que ça requiert de plus qu'une autre.
et puis, même si elle me plait, je n'en acheterai pas une neuve mais une occase de moins de 2 ans avec 30/40% en moins sur le prix, à un quéqué qui a fait 4000 bornes avec et dont les pneux ont 3cm de bande de peur, comme d'hab quoi :D
c'est bien tu as jamais eu de grosse révision, moto avec peu de bornes, tu es idéaliste :D
c'est beau :dribble:
roule un peu avec ta moto fait je sais pas 40000 km avec et ensuite on en reparle du cout de la moto :siffler:
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Forcément, quand on fait soit même, le cout de la MO n'est pas à intégrer, alors que c'est bien ce qui coute le plus cher sur une Ducat' (4 à 8h de MO la révision contre 1 à 3h pour une jap').
Le jeu aux soupapes sur une Ducat', c'est pas tous les 24000, mais tous les 12000km donc 2 fois plus souvent qu'une jap'.
Une chaine de distrib, ça se change pas tous les 50000 (et encore moins tous les 2 ans comme des courroies)... ça se change quand c'est mort (bruit ou tendeur en butée) et j'ai quelques exemples de bécanes à plus de 100 000km sans changement (sans parler d'un VFR à cascade de pignons).
Pour le cas de la 1200GS, le jeu aux soupapes avec les culasses directement accessibles et un jeu par écrou / contre-écrou et non pastillage, ça coute à peu près 1h de MO ; pas même un rond pour les 1/2 lunes ou pastilles (et quand elles sont facturées, celle des Ducat' sont pas données, notamment celle de fermeture : dans les 15€ pièce).
J'parle même pas du cout d'entretien d'un embrayage à sec (puisque son remplacement n'est pas même prévu dans le plans d'entretien officiels de la marque) ou les quelques particularités Ducati disont "pas très endurantes" (roulements de roues, amortisseur de couple de roue AR des modèles à monobras).
Suffit de feuilleter un peu ce post (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=9920.0) pour se rendre compte que "la norme" pour une révision avec jeu aux soupapes (hors consommables), c'est facile 4 à 500€ pour un 2 soupapes, et 5 à 800€ un 4 soupapes (perso, j'ai jamais payé plus de 300€ une réviz sur mes précédents moteur de jap' avec jeu aux soupapes, 150 à 200€ sans)
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J'parle même pas du cout d'entretien d'un embrayage à sec (puisque son remplacement n'est pas même prévu dans le plans d'entretien officiels de la marque) ou les quelques particularités Ducati disont "pas très endurantes" (roulements de roues, amortisseur de couple de roue AR des modèles à monobras).
Argument sans valeur ici, c'est un embrayoire à bain d'huile :P
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C'est vrai (c'était juste pour le comparo "générique" Ducati / jap), en celà, c'est pas un mal. :wink:
Faut juste espérer qu'avec 12mkg, 150cv et surtout un anti-dribble il tiendra la distance sur cette 1200 MTS.
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La dernière vérue est enfin éliminée (Multistrada terblanche-inside) !
dernière?
Terblanche n'a pas commis que des atrocités, je trouve d'ailleurs que les dernières 999 ont de la gueule.
Question design, cette new-MS n'apporte rien: la ligne générale me fait penser à un V-strom qu'on a tuné à coup de monobras, mini échappement en position basse, déflecteurs et autres gadgets "esthétiques". Et je ne parle même pas de son museau de fourmilier...
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bon diou que c'est moche 8O :cry:
décidemment, tout fout le camp chez Ducati :cry:
sinon je pense que l'abscence d'un cardan (surtout vu le prix !!) va lui coûter des parts de marché :siffler:
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La dernière vérue est enfin éliminée (Multistrada terblanche-inside) !
dernière?
Terblanche n'a pas commis que des atrocités, je trouve d'ailleurs que les dernières 999 ont de la gueule.
Ouais, perso dans un duel esthétique Terreblanche (SSie, Multistrada, 999) contre la nouvelle production Ducati (M1100, Streetfighter et cette MTS1200), comment dire... j'suis pas sur que je voterai pas pour Terreblanche. :siffler:
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Personnellement j'aime bien, ligne actuelle, détails vraiment sympas (échappement, cligno intégrés, selle deux étages etc.), ce n'est pas mon style de moto mais j'irai l'essayer également.
C'est une belle réussite, toujours plus réussie que la précédente à laquelle je n'ai jamais pu m'habituer...
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sinon je pense que l'abscence d'un cardan (surtout vu le prix !!) va lui coûter des parts de marché :siffler:
Je suis assez d'accord mais je n'ose imaginer les envolées lyriques que nous aurions eu sur ce même forum si Ducati avait franchi ce cap !
Même chose côté distribution, tant qu'à faire une routière, faudrait peut-être regarder autre chose que la distribution desmodromique.... :siffler: :siffler: :siffler:
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sinon je pense que l'abscence d'un cardan (surtout vu le prix !!) va lui coûter des parts de marché :siffler:
Je suis assez d'accord mais je n'ose imaginer les envolées lyriques que nous aurions eu sur ce même forum si Ducati avait franchi ce cap !
Même chose côté distribution, tant qu'à faire une routière, faudrait peut-être regarder autre chose que la distribution desmodromique.... :siffler: :siffler: :siffler:
Sur le cardan, je suis tout-à-fait de cet avis, pour ce type de bécane, c'est effectivement un handicap et je ne vois pas pourquoi il aurait fallu s'en offusquer. Il est vrai qu'une transmission par arbre s'intègre plus logiquement dans un moteur longitudinal comme celui des BM et des Guzzi, mais d'autres constructeurs et non des moindres ont déjà réalisé des moteurs transversaux à cardan. Il en résulte une petite perte d'énergie due au renvoi d'angle supplémentaire mais avec la réserve de bourrins d'un 1200, ça passe inaperçu. Et le cardan est également la seule solution technique logique qui peut justifier un monobras car il n'en résulte pas d'effet de couple au niveau de ses articulations. De plus une chaîne usée ou mal graissée, ça dissipe aussi de la puissance + le fait que si on fait le compte des kits chaînes et des bombes de lubrifiant sur la durée de vie d'une moto, ça représente un beau petit budget...
Quant à la distribution desmodromique sur une moto de ce type, ce n'est pas moi qu'il faut convaincre que sa justification est plus que douteuse. Tant qu'à réduire le puissance par des arbres à cames plus paisibles (11°) autant faire l'économie d'un système qui par le coût de la maintenance plombe le budget des gros rouleurs à qui "en principe" cette bécane est destinée et dont la complexité s'accorde mal au concept même d'un gros trail.
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C'est clair qu'une moto à vocation routière au long court s'accorderait mieux de techniques moins couteuses à l'usage (cardan, AàC en tête avec pastillage standard, voir même basculeurs à ratrappage de jeu hydraulique, le tout entrainé par chaine voir cascade de pignons !).
Seulement, Ducati même avec ses techniques aurait-il convaincu du bien fondé d'une Multistrada comme concurrente au R1200GS (j'entend en volume de ventes sucseptible de rentabiliser le développement de ces "nouveautés") ?
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Je suis assez d'accord mais je n'ose imaginer les envolées lyriques que nous aurions eu sur ce même forum si Ducati avait franchi ce cap !
Même chose côté distribution, tant qu'à faire une routière, faudrait peut-être regarder autre chose que la distribution desmodromique.... :siffler: :siffler: :siffler:
pas faux!
finalement bmw l'a eu cette démarche...en sens inverse....avec sa sbk (adieu toutes les spécifs qui faisaient une bmw).
Au final, qu'est-ce que Ducati cherche avec ce trail? Garder une certaine identité tout en attirant une nouvelle clientèle de riche "baroudeurs"?
Cette bécane pour moi c'est comme un gros 4x4 de ville qui, dans sa vie, ne verrait d'un relief qu'un simple trottoir à grimper. Il faut absolument en fabriquer un parceque le segment est porteur
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Cette bécane pour moi c'est comme un gros 4x4 de ville qui, dans sa vie, ne verrait d'un relief qu'un simple trottoir à grimper.
Comme 95% des GS finalement! :siffler: :wink:
Moi je la trouve plutôt réussi, même si le prix demandé me fera me tourner vers une SMT si je décide de passer sur ce type de machine.
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Cette bécane pour moi c'est comme un gros 4x4 de ville qui, dans sa vie, ne verrait d'un relief qu'un simple trottoir à grimper. Il faut absolument en fabriquer un parceque le segment est porteur
+1000 , d'ailleurs c'est dans la cible marketing.... Ville, Sport, Touring et accessoirement tout chemin...
Faire du tout chemin avec une bécane de cette puissance et de ce poids, ce n'est pas donné à tout le monde non plus :cry:
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Cette bécane pour moi c'est comme un gros 4x4 de ville qui, dans sa vie, ne verrait d'un relief qu'un simple trottoir à grimper.
Comme 95% des GS finalement! :siffler: :wink:
on ne s'est pas compris... l'analogie TT n'était pas le meilleurs choix je crois.
Ce que je veux dire c'est que à la base c'est un concept de moto "roule toujours" et elle semble finalement pas réellement adaptée à ça... alros que des GS qui font des bornes j'en connais :wink:
cadox! :D
http://www.dailymotion.com/video/x34cu1_ewan-mcgregor-lechappee-belle_travel
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l'ADN de la marque commence à prendre forme.
:sm27:
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J'ai hésité à le mettre dans babes mais bon... :P
http://www.youtube.com/watch?v=u5pXjBLFiEI&feature=related
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Belle bete que ce 1200 Multi .. Bossant chez Triumph, j'me suis preté au jeu du Tiger Sportif, mais la, je dis bien joué :thumbsup:
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Je l'ai vue à Milan et cette Multistrada est encore bien plus réussie en vrai
qu'en photos. Super étroite, esthétiquement bien équilibrée. Avec le nez d'oiseau
j'ai un peu de peine et n'était pas le seul... A mon avis, il va vite y avoir des
solutions carbonisées !
Le but n'est pas de concurrencer la GS ou la KTM (Adventure) mais simplement de
proposer une Ducati pour le duo avec des valoches et un top-case.
Donc à priori un moto sur laquelle on ne va pas s'ennuyer et prendre son pied.
Pour le coût d'entretien, la facilité d'entretien et pour faire un vrai tour du monde, on prend
de toute façon une vieille GS à carbu sans CDI et autres capteurs irréparables.
(ceci dit, je ne sais pas si tous les admirateurs du cardan on déjà tripoté un couple
conique pété car changer un chaîne c'est beaucoup plus facile - et moins cher) :wink:
J'espère que cette Multi sera fiable !
.
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Cette bécane pour moi c'est comme un gros 4x4 de ville qui, dans sa vie, ne verrait d'un relief qu'un simple trottoir à grimper.
Comme 95% des GS finalement! :siffler: :wink:
on ne s'est pas compris... l'analogie TT n'était pas le meilleurs choix je crois.
Ce que je veux dire c'est que à la base c'est un concept de moto "roule toujours" et elle semble finalement pas réellement adaptée à ça... alros que des GS qui font des bornes j'en connais :wink:
cadox! :D
http://www.dailymotion.com/video/x34cu1_ewan-mcgregor-lechappee-belle_travel
Oui, même si à la base les deux compères partaient sur des KTM Adventure. :D
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Ben en tout cas, de MON point de vue, elle n'a pas l'air si mal que ça cette moto...
J'explique.
Pour rouler en DUO confortablement (a priori... on verra en essais), sur une DUCATI avec un VRAI MOTEUR dedans, alors là, je la trouve au TOP.
Le 1098 est vraiment un chouette moteur :P !
Mais en même temps... il n'y en a pas d'autre chez Ducat' pour faire ça (en neuf je parle).
Pour moi, c'est une descendante de la ST4S, alors ce qui est un peu dommage, c'est que je me serais bien contenter d'une descendante de ST3S...
Il n'y a que le physique (enfin, à voir en vrai, et puis en général, je m'habitue aux physiques difficiles, si le reste est bon) et le cout d'entretien qui me dérange.
Pour tout le reste, il y a Eurocard Mastercard :thumbsup: !
:D
Alors faut voir...
(je cherche une moto sympa en solo permettant de faire du duo confortablement, mais à part ça ou une BMW K1300 S (mais je préfèrerais un bi), pour l'instant, je ne vois pas trop... alors ne suivant pas de près la production mondiale, si vous pouvez m'éclairer un peu (ha oui, et en restant européen)...)
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une Triumph 1050 Sprint :wink:
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je suis en train de penser là (si, si!): ducati envisage le Paris-Dackar?
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je m'habitue aux physiques difficiles
ca y est Franck, tu arrives enfin à te regarder dans ta glace sans frémir d'horreur ? :D
Sinon si tu cherches une machine vivante en solo et sympa en duo, je te conseille les SSie (j'ai emmené Mme sur plus de 1000km dans la journée en passant par les Alpes et le Massif Central) ou plus ancien, une BMW R100RS ou R90/S :P
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@Nikow : ouais, envisagé aussi, mais j'ai l'impression qu'il y a un cylindre de trop... à essayer en tout cas :wink: ! Mon DS fait aussi Tryumph en plus...
@Ducatmat : c'est trop vieux tout ça mon bon ami ! Je cherche du neuf (sous garantie quoi :siffler:) !!! Je n'ai pas de barbe moi :D !
Et malgré tout connaissant ma moitié, le SSie ne serait pas assez confortable :roll:...
je m'habitue aux physiques difficiles
ca y est Franck, tu arrives enfin à te regarder dans ta glace sans frémir d'horreur ? :D
Je m'attendais bien à une remarque du genre :lol: !
(enfin ça va, tu n'as pas osé critiquer madame :D !)
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je ne me serais pas permis :D
si Mme a les fesses sensibles et comme tu aime les motos neuves garanties, pourquoi pas ça ? :siffler:
http://www.motomag.com/Oural-750-Tourist-DeLuxe.html
en plus là tu peux faire du TT, pas comme la MTS 1200 :D
Moi j'adore cette bécane :dribble:
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:lol:
Le side, à tester une fois pour le fun, pourquoi pas 8)...
Mais mélanger les inconvénient de la voiture ET de la moto sans aucun avantage :? :roll:... trop peu pour moi, merci :siffler: !
Mais bon, revenons au nouveau MTS.
Je trouve quand même le tarif un peu trop Ducatiste pour une moto à utilisation non exclusive...
En gros, surpayer pour un 1098 qui est es une moto exclusive et incroyable, je dis pas non (la preuve :D), autant pour une moto à vocation plus banale (Duo et confort), bof bof, pas sûr que ça vaille le (sur)coût.
Just my 2cents.
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Plus ça va, et plus je me dis que finalement, il y a surtout un gros truc qui cloche esthétiquement parlant : c'est le rostre avant. Le reste, ça passe à peu près en fait, surtout dans sa version rouge.
Sinon, pour faire une analogie automobile, la MTS 1200 n'est que la Porsche Cayenne de la moto, non ?
Au fait, les stratèges de la Casa Madre n'avaient pas dit il y a un an ou deux que Porsche était leur modèle de développement ??
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Le but n'est pas de concurrencer la GS ou la KTM (Adventure) mais simplement de proposer une Ducati pour le duo avec des valoches et un top-case.
C'était bien la peine d'arrêter la gamme ST en expliquant que Ducati faisait des sportives haut de gamme, que la gamme ST ne faisait pas partie de l'ADN de la marque etc :ranting:
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Ben ouais mais vendre des ST entre 15 et 19 000€, ça aurait été un peu gros comme subterfuge.
Là, ni vu ni connu ! :D
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Les ST se sont mal vendues...
Voir le flop de la ST3 et des prix de l'occase.
Tout le monde trouve bien mais personne n'en achète, un peu comme le jazz (ou Voxan).
On ne va pas reprocher à Ducati de tenter (...) à relancer une nouvelle routière sportive !
Et qui a l'air de bien tracter sur le papier.
Au niveau du prix, elle devrait passer face à la concurrence européenne.
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Bon je vous donne mon avis de possesseur de ST4s.
A part le nez que je trouve affreux, comme la grande majorité, elle me semble plutôt pas mal et dans le même esprit que la mienne: un super moulin sur une bécane confortable, efficace et polyvalente et qui apporte énormément de plaisir :thumbsup: Je la verrais bien dans quelques années dans mon garage quand ma ST sera au bout du rouleau.
Et surtout si, comme la ST, elle se revend mal, d'où l'avantage des motos soi-disant "moches". Cela permettra d'en trouver bien en-dessous de la côte :siffler:
Car je lis que certains trouvent onéreux l'entretien d'un D4, mais quand on a acheté la moto à un prix intéressant (pour exemple, 4500 euros pour la mienne qui en cotait 6500 à l'époque) il reste tout de même de la marge pour l'entretien. :wink:
Je souhaite donc qu'elle se vende bien pour en trouver ensuite sur le marché de l'occasion, mais qu'elle n'ait pas trop de succès non plus afin de la toucher pas trop chère! :sm19:
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Je suis pressé d'essayer cette bête. Une grosse routière confortable et maniable (en tout ça a l'air), avec un moulin comme ça, ça doit être bien sympa... :P
Par contre le coté baroudeur et escapade dans les chemins roulants, je n'y crois pas. (de toutes façon, ce n'est pas ce qu'on lui demandera...).
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De toute façon avec des gommards sport (dont un 190 à l'arrière :roll: ), je vois pas bien comment elle serait une baroudeuse type GS (monté en Tourance ou Anakee) capable d'aligner une virée de 10 000km sans passer par la case changement de pneu.
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+ d'info sur les pneus :
http://www.moto-station.com/article4532-essai-pneu-moto-pirelli-scorpion-trail.htm
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Du 150/70R17, ça va etre dur à monter su rune jante de 6". :siffler:
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Du 150/70R17, ça va etre dur à monter su rune jante de 6". :siffler:
Pirelli a sorti un pneu Scorpion Trial pour la 1200.
Ils sont bons ces Italiens.
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En tout cas avec les "nouveaux" tarifs Ducati je commence à me trouver "pauvre" 8O C'est pas sur que ma prochaine meule soit italienne !
Je sais pas s'ils vont en vendre beaucoup à ce prix là.. surtout que le tiger est bien moins cher.
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je vois bien ce "truc" rouler en Auvergne... :wink:
et j'attends l'avis de vieux gars comme X@v (KTM) ou Moostic (ST4S) que j'ai vu rouler...
s'ils essaient le "truc" ce sera intéressant de lire leur CR
perso, si je trouve 20 K€ 8O d'ici-là, je veux bien faire le pas... :D
coté ligne, on peut (pourra) peut-être modifier un peu le "bec" à l'avant, on ne sait jamais, si quelqu'un a une idée de génie ( il va en falloir... :lol: )
coté purement mécanique-bécane, ça doit déboiser sec : 12mkg/150ch monté sur un truc qui ressemble à un croisement entre une Adventure et une ST4S et tout ça sur du öhlins !
J'ose même pas m'imaginer sur nos routes à essayer de suivre derrière avec ma SBK
Franchement, ça sent le truc "super-redoutable" et vous en connaissez, vous, des trucs redoutables sur la route qui sont pas moches :wink: :D
moi, tout ce que j'ai vu ROULER sur la route (on s'entend bien sur le mot "rouler", n'est-ce-pas ?), et bin ... ça ressemble pas à une SBK :siffler:
Bon, c'est vrai, là ils ont fait fort, mais on s'habituera...
y z'en disent quoi les Auvergnots ?
Vous croyez qu'on l'aura en essai à Clermont ?
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J'aime pas les trails, mais je la testerai bien :wink:
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Franchement, ça sent le truc "super-redoutable" et vous en connaissez, vous, des trucs redoutables sur la route qui sont pas moches :wink: :D
mon mostro 900 S :D
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Franchement, ça sent le truc "super-redoutable" et vous en connaissez, vous, des trucs redoutables sur la route qui sont pas moches :wink: :D
Il faudrait demander leur avis sur sa plastique aux filles, mais il y ici un grand chauve qui est redoutable sur la route.... :siffler: :siffler:
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Les avis c'est comme le trous du cul, tous le monde en a un. Donc j'y vais du mien.
Je la trouve pas si mal, en tout cas vraiment mieux que l'immonde multistrada.
Ducati a voulu faire un gros trail, ben c'est un gros trail avec un air un brin agressif.
Bref, je la trouve tout à fait dans la cible, et moins moche que les BM, et autres Suz Honda etc...
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pourquoi cela devrait etre un trail??
Peut-être parce qu'elle est montée en Pirelli Scorpion Trail ?
Parce que Ducati communique sur ses "'aptitudes" à l'enduro ?
Parce qu'elle est annoncée comme une concurrente à la R1200GS ?
(http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2009/10/2010-Ducati-Stradaperta-dirt-1.jpg)
:roll:
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J'ai jamais croisé non plus une 1200 GS dans un chemin :siffler:
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sinon je note que la R1200gs est classée dans les routiere-gt.
R1200GS Std / Adventure :
(http://www.moto-station.com/ttesimages/divers/BMW_R1200GS_stpz.jpg) (http://www.motorcyclenews.com/upload/661/images/001112575@BMW-R1200GS.jpg)
celle qui est classée dans les trails c'est la r1200rt
R1200RT :
(http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/nouveautes2005/BMW_R1200RT_ac3pz.jpg)
:lol: :lol: :lol: :lol:
T'apelles ça un trail-routier si tu veux, mais avec une bulle, de grands débattement de suspensions, c'est un trail (pas à l'ancienne avec des pneu à tétines et roue avant de 19 ou 21", ça y'en a pratiquement plus sur le marché depuis la disparition des Africa-Twin, SuperTenéré et consorts...)
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Ouais! c'est bien un gros trail, et face à la R1200GS, y a pas photos la Ducat est vraiment mieux.
Et dire que la R1200GS est la meilleure vente de BM. On comprend mieux la raison de Ducati d'aller marcher sur leurs plate-bande....
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que nini!
on aime bien les marseillais! :D
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Ma vieille R80GS passe partout...
Mais bon, c'est 50 CV et ça freine bien avec les pieds !
:wink:
43 litres et 500 km d'autonomie avant... la réserve.
Ca c'est pour les +...
(http://img43.imageshack.us/img43/4558/img0085jpg.jpg)
By ducati3432 (http://profile.imageshack.us/user/ducati3432) at 2009-11-15
(http://img142.imageshack.us/img142/4894/img0045jpgv.jpg)
By ducati3432 (http://profile.imageshack.us/user/ducati3432) at 2009-11-15
(http://img94.imageshack.us/img94/7101/img0060jpg.jpg)
By ducati3432 (http://profile.imageshack.us/user/ducati3432) at 2009-11-15
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J'ai jamais croisé non plus une 1200 GS dans un chemin :siffler:
ca c'est de la provoc.... :D
the long way run tu connais?
Deky, si je savais me servir de ce truc pour mettre des images...
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J'ai jamais croisé non plus une 1200 GS dans un chemin :siffler:
ca c'est de la provoc.... :D
En même temps, un Ducatiste qui raconte qu'il croise pas de BM dans les chemins... c'est l'hopital qui se fout de la charité.
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Merde Terreblanche est revenu :chair:
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je crois que les designers Ducatistes se débrouillent bien avec les sportives, les roadsters pas mal (enfin le 696 japonisant à revoir un peu) mais pour le reste ... pardon l'Hyper mot est belle (n'engage que moi)
l'arrière est sympa parcequ'il y a le monobras mais la tête de fourche, franchement je crois que je vais changer de métier ... les appendices de bouche d'air ... :ranting:
et comme dit précédemment, on peut garder la "philosophie Ducat' " avec le desmo (et encore) mais il faut quand même s'adapter à ce qui se fait sur le marché avec le cardan
ça fait déjà un bout de temps que je regarde pour une GS comme moto de voyage et là avec le moteur HP d'ici qques années en occas' et bien mon choix est fait !
Ducat' en sportif mais BM en route, balade, chemin !
mais elle est quand même plus jolie que la première MS :lol: :lol:
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Je vois plutôt la nouvelle multi comme concurente de la KTM SMT. Pour moi la GS est plus proche d'une Adventure.
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(http://www.automotoconso.com/leblog/IMG/infos5/bmw-r1200gs-2008-bleue.jpg) (http://www.zroadster.net/tim/gs/12gsa-lsidegrey.jpg)
(http://www.advrider.com/forums/attachment.php?attachmentid=198530&stc=1&d=1225807317) (http://www.algisi.net/Images/990adventure.jpg)
(http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/nouveautes2010/Ducati_1200_Multistrada_20101_stpz.jpg)
Sur les Adventure (BMW R1200GS ou KTM 990), t'as les jantes à rayon, les pneux mixtes, une roue avant grand diamètre (19" pour la BM, 21" pour la Katoche), des suspensions à grand débattement (210/220mm sur la BM, 210mm sur la KTM), un gros réservoir (33L et 22L), une protection aérodynamique conséquente (bulle plus haute, pare-main), des protections (plastiques, pare-carter, sabot pare-pierre).
La Multistrada singe un peu tout ça, mais n'a pas les roues pour s'enfoncer sur les pistes, pas le débattement de suspensions (170mm), un gros réservoir mais qui se videra bien plus vite que celui d'une frugale BM, relativement peu de protection (tant aéro que pour la moto).
Perso, je la vois plus comme une concurrente au R1200GS et 990SMT même si elle veut se donner le look d'une baroudeuse hors piste qu'elle n'est pas.
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même si elle veut se donner le look d'une baroudeuse hors piste qu'elle n'est pas.
On en revient au Porsche Cayenne :siffler:
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Ouais, sauf qu'une Porsche Cayenne, ça pèse 2 tonnes 5 et ça sert pas à grand chose même sur route (et ça se fait fumer sur autoroute par un V6 mazout 3.0L) :lol:
Un Cayenne, c'est ni très efficace sur route/circuit (enfin, moins qu'une bagnole 2 fois moins lourde et 2 fois moins puissante), ni extrèmement rapide sur voies express et pas à son aise en ville. En fait, ça sert à rien ! :D
Là, je doute quand même que cette Multistrada ne soit une très sérieuse concurrente à l'arsouille sur route. :P
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la katoche va lui donner du fil a tordre :cry:
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Surtout pour les 2500 à 6300€ qui les séparent ! :lol:
Sinon, les 35cv et 2.5mkg supplémentaires de la Ducat' jugulés par l'antipantinage et aidés de la capacité à changer de mode de suspat' d'un clic en cas de bitume lisse / frippé risquent de l'aider quand même !
:dribble:
Bon, ça ira bien trop vite pour la route et faudra des gars au guidon bien trop bons pour les départager vraiment... mais quand même !
Contre les D2 ou jusqu'au 998, les modèles "équivalents" Katoche taillaient (à mon avis) des croupières aux Ducat' en rapport qualité-perf / prix (990SD/S4R(S)/M1100(S), SMT990/MTS1100(S), SM990(R)/HM1100(S)), par contre, face au Testa Evo, que ce soit en 1098cc ou 1198cc, le LC8 990cc comme 1190cc est à la ramasse en perf' (RC8/1198, 990SD/Streetfighter1098 et maintenant SMT990/MTS1200) même si l'italien a aussi vu ses tarifs exploser !
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Tiens, je serais presque d'accord avec toi !!!
La Multi 1200 est une concurrente de la BMW 1200 GS de base ...
Elle est faite pour les cols de montagne ... juste ce qu'il me faut :P
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J'avais oublié qu'il y a une version "de base" de la GS avant l'adventure. Donc en effet, elle rentre bien en concurence avec la multi.
HS>>> Au fait je croyais que KTM devait présenter une vraie ligne de bagagerie pour SMT à Milan, quelqu'un à des infos? <<<HS
Et n'oublions pas la KTM adventure R, visez le cheval:
(http://hellforleathermagazine.com/images/2009-KTM-AdR-post.jpg)
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Elle est faite pour les cols de montagne ... juste ce qu'il me faut :P
encore un paquet de mec qui n'aime pas ce Multi...
à part son nez proéminent, le reste, je trouve ça pas trop mal
marre de voir que des GS1200 pour les roule-tj ;)
Tiennou : tu la prends en noir et en S, que je l'essaye STP ?
(oui oui, je sais...j'ai pas droit normalement...)
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Elle est faite pour les cols de montagne ... juste ce qu'il me faut :P
Tiennou : tu la prends en noir et en S, que je l'essaye STP ?
(oui oui, je sais...j'ai pas droit normalement...)
Ben heu ... comment dire ...
Si je peux me la payer en rouge et standard, ce sera déjà pas mal !!!
Pour essayer, par contre, suffit de demander à ton DS préféré, ou de venir faire un tour à Grenoble et aller chez Robert :wink:
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Pour essayer, par contre, suffit de venir faire un tour à Grenoble et aller chez Robert :wink:
C noté...alors...RDV chez Tiennou...Avril-Mai-Juin-Juillet2010
A essayer : la gamme Ducat qui me plaît
A penser : emmener 3 trains de pneu
A emmener : du Gd Cru Classé
:D
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J'ai toujours aimé l'ancien multistrada, mais alors celui là.... Tant qu'à faire je préfère le Gran paso, le design de Ducati est trop lourd pour un trail, on tire sur le Varadero là....
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je suis décrédibilisé à vie :P
et pas que sur ce post !
:siffler:
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l'ours hibernatus est bien là
alors cette 1200 : quand en ds ?
ne me dérangez pas en hiver merci
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Fevrier il me semble.
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Oyé Oyé, Le coincoin carbone est arrivé:
coincoin (http://ducati.com/)
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C'est pas de serie sur la S sport ???
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En effet, J'avais po vu! :siffler:
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Salut à tous, je recherche une nouvelle moto pour remplacer ma Buell Ulysses XB12X 2007 (qui maintenant est devenue collector :ranting:). J'espérais secrétement que buell ferait un nouveau trail GT avec le nouveau moteur rotax 1125 liquide, mais Harley en a décidé autrement :cry:.
J'ai regardé et essayé BM : j'aime pas la position du moteur flat, ni les commodos, ni le look et en plus on en voit à tous les coins de rue. J'ai essayé une Tiger, y a rien à redire, c'est là le problème elle est trop fade et manque de tempérament. Gran-passo de Morini avenir floue style Buell, merci je viens de donner. Moto-guzzi j'aime pas le look. KTM je préfère uniquement pour le off-road. Les japonaises ne me font pas vibrer, et malgré les idées reçues ont aussi leurs lots d'emmerdes, j'ai donné avec un TDM.
L'année dernière j'avais essayé la MS d'un pote, et avais apprécié la réelle facilité de cette machine :thumbsup: par contre le look (excusez-moi je viens de vomir :( ), et là sort cette nouvelle MS 1200, et j'avoue que sur le papier, elle a tout pour me séduire: facilité au quotidien pour aller bosser en urbain, le duo pour les vacances avec Mme, et l'arsouille avec les potes quand on fait une sortie de groupe. Pöur l'enduro je préfèrerai une machine moins lourde et moins chère.
J'aime le look atypique de cette moto, et fort à parier que des accessoiristes vont trouver une solution pour atténuer ce bec de canard qui est peut-être la seule ombre au tableau. Quand au prix effectivement, il se fait payer au prix fort, mais les solutions technologiques ont un coût... :ranting: et puis il ont fait un pot court sous le moulbif et même installé une prise allume cigare pour le GPS, cela me rappelera mon Ulysses que j'aimerai garder.
Si vous avez de l'info sur le moteur que je connaît pas, je suis preneur ainsi que de l'info sur un concess compétent dans la région Aix en Provence - Avignon, qui ne soit pas :sm19:
Merci à vous
PS, Promis, si je viens chez les ritals, je change d'avatar, et je prend le poulet de Rossi avec un drapeau italien :lol:
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Ben on est comme toi mon gars, on attend de savoir comment est le caractère de ce moulin retravailler pour le touring. Dommage qu'il n'ait pas retravaillé le côut d'entretien au passage... :siffler:
Sinon, mais peut être l'as tu déjà remarqué, point de transmission finale pratique puisqu'en lieu et place de ta courroie ou du cardan BM, les ritaliens ont préférés une chaine.
A ta place, j'iri quand même faire un tour chez KTM, tu pourrais être surpris... :sm19:
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Bon je suppose que tout a été dit sur le sujet, mais je vous donne quand même mon avis, auquel je me rallie le plus souvent d'ailleurs, je suis rarement en désaccord avec moi même, ou dans des grands moment de solitudes qui nous éloignent du sujet....donc elle est pas mal la multistrada 1200, même si c'est pas mon genre, le fait est que si ils pouvaient étendre le design du pot au reste de la famille, je ne serais pas fâché avec Ducati depuis que le monster n'a jamais aussi bien porter sons nom.
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J'ai bien aimé l'édito de Desmo (nan, je l'ai pas acheté, juste feuilleté :siffler:), disant qu'il fallait arrèter de parler de la Multistrada 1200 comme d'un trail (soit), que c'était pas une concurrente à la GS (admettons, jusque là c'est crédible) et que de toute façon, les vrais trails n'existaient plus,... que même une Africa Twin (et j'sais plus quel autre modèle du genre) c'était pas un trail ! 8O
Dit monsieur, Desmo, ça te dit quelque chose la NXR 650/750 ? Non ? M'étonne pas...
Pourtant, les XRV 650 puis 750 (sorti en 1990 baptisé "Africa Twin"), sont les descendantes techniques des NXR, victorieuses du Paris-Dakar en 1986, 1987, 1988 et 1989.
(http://www.rallye-tenere.net/Bilder/NXR750Zeichnung.jpg)
(http://www.motards-online.com/moto-essais-articles/images/illus/aft3.jpg)
Note que si l'Africa-Twin est pas un trail, la MTS1200 n'en est surement pas un, c'est sur.
Voilà, juste histoire d'alimenter les édito de Desmo, qui ne manquent jamais d'évoquer les discussions des Forum... (c'est gratuit) :D
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Prowler> Histoire de te contrarier (j'aime bien :D), tu noteras que l'Africa Twin dont tu as posté la photo n'a pas de pneus à tétine, et pèse largement le poids d'un âne mort. Pas génial pour du "off-road" :P
Dans l'esprit de pas mal de gens, un trail c'est un engin simple et passe-partout. A l'exception des 125, il n'y a donc plus beaucoup de motos répondant à cette définition.
Sinon, pour une fois que Desmo ne suit pas la ligne du parti le petit doigt sur la couture du pantalon, on ne va pas s'en plaindre, si ? :cheers:
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Les tétines, c'est bon pour l'enduro (ce à quoi fait pourtant référence la MTS1200S avec son mode spécifique, alors même qu'elle ne se veut à priori pas même être un trail) ou les grands raids off-road, ce à quoi on réserve des petites cylindrées pour les motards moyens que nous sommes.
Et ça, c'est pas des tétines ?
(http://images.forum-auto.com/mesimages/273733/Africa-Twin.jpg)
... ni un trail ? :siffler:
Quant au poids d'âne mort, si ce n'est en effet pas contestable (poids à sec 205 kg, avec pleins 229 kg la Trique à Fouines quand même !), intéresse toi donc aux caractéristiques (poids, puissance et hauteur de selle) des bécanes de grand raid (dont c'était le thème du dernier Moto Salon au parc floral de Vincennes), ça fait peur !
Les BMW GS800 / 1000, Yamaha YZE750T / 850T / 920T, NXR 750 / 850, c'était quand même des trucs de malades, lourds comme un âne mort (avec 50L de coco dedans, c'est 220 à 250kg l'bordel !), sur lesquels fallait une échelle pour monter (pourtant, Gaston Rahier ou Cyril Neveu, c'est des nains), et pas du genre asthmatiques pour rouler dans du sable (80 bourrins, a paaaaas peur !!!!).
(http://micapeak.com/bmw/gs/rally/images/87rahier.jpg)
(http://www.classic-motorbikes.com/scripts/show_image.asp?ImageID=170046&width=640)
(http://people.su.se/~wilke/dvm/yze850t.jpg)
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Voilà, juste histoire d'alimenter les éditos de Desmo, qui ne manquent jamais d'évoquer les discussions des Forum... (c'est gratuit) :D
:D :D :D
on se demande pourquoi! :siffler:
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Tu peux te demander, j'le connais pas moi l'editorialiste... par contre lui, il doit lire les conneries (hé, oh, on est pas payé nous !) qu'on raconte ici. :D
Sinon, quelqu'un sait quand elle sort en concession ?
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Dès qu'ils ont fini de goudronner le parking ? :?
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Quoi, le mode enduro permet pas de sortir sur la terre ? 8O
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Dès que la neige a fondu ? :D
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je suis pas toujours d'accord avec prowler ( normal je roule en sf) :sm19: mais sur ce coup franchement il a raison cette multi est vendu comme un trail par la maison mere alors que les seules ms1200 a faire du off road seront celles qui auront raté un virage.
Et desmo nous la vent comme une routiére pure et dure alors niveau bonimenteur ils se placent la
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Perso, ils (Ducati ou Desmo) la vendent bien pour ce qu'ils veulent en fait ; de toute façon, elle ne sera jamais que ce que les clients en feront (une routière, une pistarde, un trail, une meule d'expo aux terrasses de troquets, une brèle pour sortir mamie, un buffet,... ).
Par contre, ce qui me fait glousser, c'est juste le "ouh, ça va encore jaser sur les fora" (mais de quel forum il cause donc ? :D) et "l'ignorance" (au moins sur ce point de détail, je généraliserai pas au reste) ou la conception un peu bizarre d'un mec, qui se veut éditorialiste d'un canard moto, et qui considère qu'une machine dérivée d'une bécane largement primée rallye-raid n'est pas un trail (j'ai pas le canard sous les yeux ni ne me rapelle de la tournure de phrase en détail, mais c'est ce que j'en avais compris). 8O
Ben moi j'vais considérer que la Multistrada, c'est pas une Ducati, et que Desmo c'est pas de la presse écrite, tient ! :lol: :D :lol: :D
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Bon personnellement, j'attendais de la voir en vrai pour me faire un opinion définitive.
Je l'ai vue au salon de Bruxelles (Auto-moto). http://picasaweb.google.fr/Jackccc2000/Salon2009# (http://picasaweb.google.fr/Jackccc2000/Salon2009#)
La bête est vraiment bien finie, même si ce n'est pas le genre de bécane que je recherche, je dois dire que de côté et de derrière elle est belle et correspond à ce qu'on nous en dit.
Par contre, de face, je pensais qu'en vrai je m'y ferai, mais non... :cry:
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Je la trouve pas mal moi, je suis pas très fan de trail en général, mais j'aime bien. Ca va quand même être dur de concurrencer la BM 1200 GS qui se vend vraiment bien, et qui a en plus un cardan... ce qui change quand même la vie des utilisateurs de ce genre de bécane (gros rouleurs).
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sur un certain journal, il parle de juin pour la sortie,
et pas de trail mais d'un routière capable de contenter les sportifs comme les routards, ce qui de mon point de vue me parait plus réaliste que trail :siffler:
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J'ai lu que sur ces nouvelles Multistrada le jeu aux soupapes serait à controler tous les 24000kms et non plus tous les 12000kms
Quelqu'un en sait plus ??
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S'ils ont changé quelque chose à la mécanique (demi-lunes qui ne soient plus auto-tassables / auto-cassables par ex.), c'est une bonne nouvelle.
S'ils se sont contenté de constater qu'il n'y avait que rarement à refaire le jeu aux soupapes à 12000km sur le T4 Evo et ont donc appliqué la préconisation de ne le faire plus que tous les 24000km, c'est un peu léger (surtout pas 48, 72, 96 000... enfin non, ça va pas jusque là une Ducat' :D).
PS ; sur mon S4R 998, mon mécano n'a pas fait le jeu aux soupapes à 12000km (inutile d'après lui) et à 24000km, tous les jeux étaient encore dans la tolérance de controle (même si BenoiX me les a remis dans la tolérance de réglage optimal :wink:).
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Bizarrement je penche plus pour la deuxième solution :D :? mais c'est vrai que ca serait quand même prendre quelques risques
A voir
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Je serais quand même curieuse de savoir quelle clientèle cette moto va toucher. Une moto qui se veut "routière" devrait avoir un coût d'entretien minime et une fiabilité irréprochable pour séduire les roule-toujours. Et si c'est pour de petits trajets quotidiens, le T4 est-il vraiment la meilleure solution ?
Curieux positionnement pour cette moto chez Ducati.
:?
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Si ça se vérifie, ça baisserai le coup des révisions d'un bon billet quand même!
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Confirmation:
Moto Station (http://www.moto-station.com/article7813-ducati-multistrada-1200-appetit-maîtrise-entretien-allege.html)
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Apparemment quelques changement minime et surtout je pense un retour des atelier qui montrent que les jeux sont stables sur le T4.
Perso sur mon 999 c'est pareil à 12000Km les jeux étaient très largement dans les côtes idéales :wink:
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La même en 796 est-elle prévue ?
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Un ami "Suisse" vient de se commander la 1200S.... ya plus qu'à lui donner RDV
dans les Alpes pour la voir dès réception, en priant pour qu'il ne la broie pas avant :siffler: :D
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:D
...et il vient de poser son cul sur une MTS1200 :
Bon sinon, j'ai posé mon cul sur la MTS. RAS question position de conduite.
Mais l'impression générale est quand même pas top : c'est un gros bout de plastoque immonde !
Niveau finition des détails laissent à désirer, la jointure de la selle pilote ET passager,
des fils mal cachés, commodos cheap, etc..
Surtout quand tu vois ce qu'ils ont fait avec la version EVO de l'Hypermotard qui
a vraiment de la gueule.
Heureusement que sur le papier la polyvalence du bestiau et ses specs techniques
relèguent les concurrentes à des années lumière, paske niveau esthétique : BEUUUARRRG.
Il serait temps qu'un vrai designer se penche sur le pb de ces meules hybrides car
depuis le TDM, y a jamais eu vraiment quelque chose de BEAU de proposé.
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depuis le TDM, y a jamais eu vraiment quelque chose de BEAU de proposé.
Quel crédit peut on porter à quelqu'un qui trouve "BEAU" un TDM ? :?
:lol: :lol: :lol:
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J'ai eu l'occasion de la voir de près et de poser moi aussi mon cul dessus ce dimanche à Swiss-Motos et je l'ai trouvée nettement mieux qu'en photo :thumbsup: Surtout le bec de canard qui choque moins :wink:
En tout cas il y avait beaucoup de monde interessé par la MTS :dribble: alors que la nouvelle VFR tant attendue se retrouvait visiblement dans l'indifférence quasi générale :cry:
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Et en plus j'étais vachement concentré :D
(http://img695.imageshack.us/img695/4245/swissmoto2010021.jpg) (http://img695.imageshack.us/i/swissmoto2010021.jpg/)
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J'ai bien aimé l'édito de Desmo (nan, je l'ai pas acheté, juste feuilleté :siffler:), disant qu'il fallait arrèter de parler de la Multistrada 1200 comme d'un trail (soit), que c'était pas une concurrente à la GS (admettons, jusque là c'est crédible) et que de toute façon, les vrais trails n'existaient plus,... que même une Africa Twin (et j'sais plus quel autre modèle du genre) c'était pas un trail ! 8O
Il est clair que la multistrada en 620, en 1000, en 1100 and now en 1200 cm3 n'a rien d'un trail...
Maintenant, Prowler, en évocant l'africa twin (dont la première mouture en 650 cm3 était plus orientée TT que les 750...) tu oublies, qu'a cette époque, "sévissaient" les Elefants.......!!!
Les Cagiva à moteur......DUCATI...!!! (qui ont aussi gagné à Dakar... :siffler:)
De véritables motos TT à la fois performantes sur routes, sur chemins et même en franchissement...!!!
Malgrè leurs 200 kg, elles sont capables de tout....enfin....presque.... :thumbsup:
(http://img5.hostingpics.net/pics/3471704_5_Juillet_2009___Week_end_moto_dans_les_Corbieres_avec_Joel__10___1024x768_.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=3471704_5_Juillet_2009___Week_end_moto_dans_les_Corbieres_avec_Joel__10___1024x768_.jpg)
Le 900 IE Lucky Explorer et l'elefant 750 Monofaro
(http://img5.hostingpics.net/pics/1583874_5_Juillet_2009___Week_end_moto_dans_les_Corbieres_avec_Joel__23___1024x768_.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=1583874_5_Juillet_2009___Week_end_moto_dans_les_Corbieres_avec_Joel__23___1024x768_.jpg)
Le "proto" 750
(http://img5.hostingpics.net/pics/84969Thym_et_romarin_mars_2009_396.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=84969Thym_et_romarin_mars_2009_396.jpg)
L'Azzalin 900
(http://img5.hostingpics.net/pics/600766Thym_et_romarin_mars_2009_471.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=600766Thym_et_romarin_mars_2009_471.jpg)
Et celle qui a gagné le Paris-Dakar :thumbsup:
(http://img5.hostingpics.net/pics/996447Museo_DUCATI_200.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=996447Museo_DUCATI_200.jpg)
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ces Elefants avaient une sacrée gueule :dribble:
(un pote d'IUT ne me parlait que de sa 900 Elefant à "soupapes desmodromiques")
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(http://www.map-engineering.com/images/adv/cagiva/Pharons.jpg)
on continue le HS
(http://lh3.google.com/andypackham/R0dvviiVkbI/AAAAAAAAAVo/AdJ5TodosNY/s800/spiaggia01.jpg)
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...et XAV qui ne rebondit que sur le coup du TDM...m'étonne pas de lui tiens :D
ouais, c moche un TDM :D
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c'est tout simplement l'abréviation: Tas De Merde! :D
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de nouvelles vidéos du coincoin pour les curieux, via le site de ducati.com en cliquant sur l'image de fond
soit directement le site dédié :
http://www.multistrada.ducati.com (http://www.multistrada.ducati.com)
dans celle d'enduro, les suspats ne font pas semblant
pour ceux qui se connectent avec un iphone, les vidéos ont été portées ici
vidéos nouvelle multistrada 1200 compatible avec iphone (http://www.forcerouge.fr/videos/ducati/43347.multistrada-1200.html)
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Sympa les videos mais sans musique ce serait pas mal pour entendre un peu le moteur... Version enduro c'est vraiment n'importe quoi ... en touring les valises ont l'air aussi pratique que sur la MTS1000. Je sais pas, je me fais vraiment pas a la gueule ..m
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c'est tout simplement l'abréviation: Tas De Merde! :D
excellent :lol:
en enduro.... c'est bizarre on ne doit pas avoir la même définition d'enduro
ici j'appellerai ça plutôt promenade sur un chemin en bon état :siffler:
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La valse des essais presse est partie :
http://www.moto-station.com/article7932-ducati-multistrada-1200-le-trail-superbike.html
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C'est donc bien ce que nous (moi et quelques autres un peu plus haut dans ce post) avions dit : il s'agit bien de la remplaçante de la ST4-S : grande routière à moteur superbique.
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Si tu considères que l'ancienne Multistrada était la remplaçante de la ST2, alors oui..
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Un peu plus d'infos concernant l'entretien:
Le travail sur la culasse, les matériaux choisis, les nouveaux temps d'ouverture des soupapes, etc, ont permis à Ducati d'abaisser la maintenance du bloc Testastretta de façon significative. Le réglage des soupapes n'intervient plus tous les 12 000 km, mais tous les 24 000 km, permettant une économie substantielle
Maintenant la question est de savoir si ces nouveaux intervalles seront reproduit sur le restant de la gamme.... ou pas!
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Si tu considères que l'ancienne Multistrada était la remplaçante de la ST2, alors oui..
Pas forcément, car l'ancienne MTS n'était pas vraiment routière, ne serait-ce que pas le, hum, "confort" de la selle. Elle était plus orientée petites routes sinueuses du dimanche après-midi.
Cette nouvelle MTS se pose réellement en avaleuse de bornes donc vraiment dans la lignée de la ST4S.
On va dire qu'esthétiquement, la MTS1200 reprend les canons de la MTS 1000 (haute sur pattes, position droite, façon trail routier ou TDM) mais que l'usage la rapproche de la série des ST à moteur superbike.
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Un peu plus d'infos concernant l'entretien:
Le travail sur la culasse, les matériaux choisis, les nouveaux temps d'ouverture des soupapes, etc, ont permis à Ducati d'abaisser la maintenance du bloc Testastretta de façon significative.
Il me semble que les loi de levées de soupapes ont été modifiées sur ce 1200 (pour plus de couple et de souplesse en bas, au détriment de la puissance dans les tours) ; par contre, ça n'a pas vraiment d'impact sur la fréquence de réglage du jeu.
Enfin bon, ça justifie bien le travail sur la culasse, matériaux, blablabla... toussa !
Tu m'étonnes qu'ils vont pas dire ; "on n'a absolument rien changé à la distribution, mais constatant que nos Testastretta Evo dans la rue ne nécessitent que très rarement un réglage de jeu aux soupapes à 12000km, nous avons jugé bon de repousser la périodicité de ce controle à 24000km, un tel intervale restant satisfaisant sur pour la très grande majorité des clients." (un peu comme quand l'intervale de réviz' est passé de 10 à 12 000km sur toute la gamme en 2007 ). :siffler:
Et pourtant, c'est (parfois) comme ça que ça se passe ; un ratio gain / emmerdements pour le constructeur, s'est en positif, c'est validé ! :wink:
Bon, c'est une bonne nouvelle pour les futurs proprio de MTS1200... mais ne nous cachons pas la (probable) vérité.
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Pas forcément, car l'ancienne MTS n'était pas vraiment routière, ne serait-ce que pas le, hum, "confort" de la selle. Elle était plus orientée petites routes sinueuses du dimanche après-midi.
Ok pour le confort de selle qui est le point noir pour les longues virées mais à ma connaissance c'est bien le seul. Et encore les selles ont été améliorées dès 2005. Reste à savoir si la nouvelle multi sera enfin confortable.
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la miss en images... :P
Ducati 1200 Multistrada 2010 (http://mototribu.com/constructeur/ducati/2010/multistrada/multistrada.html)
(http://mototribu.com/constructeur/ducati/2010/multistrada/wallpaper/pc/images/ducati_multistrada_2010_002.jpg)
(http://mototribu.com/constructeur/ducati/2010/multistrada/wallpaper/pc/images/ducati_multistrada_2010_003.jpg)
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Merci Adrien :thumbsup:
Elle me fait rêver de plus en plus cette Brêle :dribble:
Je vais aller dans le topic des énervés: J'ai pas les sous :ranting:
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De rien :cheers:
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De rien :cheers:
:thumbsup: je savais pas que tu traînais par ici, aurais-tu un faible pour Ducat ?
Le concess d'Avignon m'appelle dès qu'il la reçoit ces jours ci pour un essai, Buellgirl ayant vendu sa GS, il se pourrait qu'on craque pour le bestiau :dribble:, ce qui permettrai à Sylvie d'avoir une moto quand on sort à 2, et moi de la faire rouler pour économiser ma Buell "collector"
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Ca y est, je l'ai vu aujourd'hui chez mon cons et ... raaah lovely :dribble:
LE design passe mieux quand on est devant ... c'est tres propre j'aime bcp le monobras et les pots sur le cote a la superfighter, ca respire le confort et finalement pas plus imposant que la MTS 1000... mais le prix .... :cry:
Ma MTS avait coute neuve bcp moins chere ....
J'espere pouvoir l'essayer un de ces jours mais ici il neige toujours.
A+
Morphi
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Quand on pense qu'ils ont développé un moteur 3 soupapes qui n'est utilisé que sur une seule machine et qui aurait été "parfait"pour cette nouvelle Multi...
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je l'ai vu à Portimao: elle y était présenté par un DS espagnol...
j'ai constaté cependants certains défaut comme:
les soudures dégueux de la marmitte
le cabochon souple qui recouvre les fils electrique sortant de la fourche sont pliés vers l'avant
les fils electriques/cosses sont toujours aussi mal placé et peu protégé
le bec devant est vraiment immense
sinon l'ensemble est pas mal :wink:
je vous met les photos ce soir
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Oué, je l'ai vu aussi...
Depuis quelqques temps, je me traitais presque de barbu intégriste, la 999, la mts, ce bec de canard .... Donc je me suis dit: Sauval, regarde tout ça avec un oeil neuf, et la vérité t'apparaîtra :D
Ben, la vérité, c'est que de face, c'est pire, cette meule est un immonde ( enfin, pour moi, hein )... :cry: :cry:
Des fils, des tuyaux qui dépassent, pour un prix délirant. Pis pouf, d'un coup de baguette, l'entretien, enfin, une partie, est passé de 12.000 à 24.000 bornes ! :roll:
Vive la baguette magique de la fée clochette :sm19: :sm19:
Je vais vomir ailleurs ... :?
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C'est la même baguette magique que celle qu'ils fourraient dans le cul des clients jusque là à cout de tarifs d'entretien prohibitifs, ou pas ? :D
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Certainement :D seul le diamètre et le lubrifiant change, suivant le client et ce qu'il doit accepter :sm19:
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Certainement :D seul le diamètre et le lubrifiant change...
le gout aussi, du coup ? :D :D
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C'est pas sûr, vu que ce n'est qu'une variante de la même soupe :sm19:
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Comparo 1200GS et Mutli1200 par MCN
http://www.youtube.com/watch?v=YjDOcfMlrqw (http://www.youtube.com/watch?v=YjDOcfMlrqw)
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ça y est elle est visible chez Ducati Annecy !!! :dribble:
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Aller JM, donnes nous ton avis, tu es quand même bien placé pour avoir le temps de la détailler!javascript:void(0);
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... et de l'essayer !!!
Alors ?
:D
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.... :dribble:
on te fait une gâterie pendant que t'écrit ou quoi???? :D
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Y a portes ouvertes le week end prochain(16 et 17 avril)
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Mon store m'a dit que pour la première fois (chez Ducati), le bridage ne serait QUE électronique. :(
Il m'a dit que donc pour débrider, il faudrait faire une modification du boitier qui laissera l'information de la date de changement et de celui qui a effectué le changement et que par conséquent, compte-tenu des risques en cas de soucis avec les assurances il ne procéderait pas au débridage. Voilà une nouvelle qui va encore accentuer l'exception conturelle française :?
Quelqu'un a entendu parler de cela ?
Pour ma part, pas tenté par la MTS 1200 mais inquiet pour l'avenir :D
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Méthode BMW ...
Y a plus qu'à trouver un concess belge :siffler:.
(les Belges ont les deux versions, c'est juste une histoire de prix d'assurance dont les concess sont tout à fait autoriser à débrider).
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Méthode BMW ...
Y a plus qu'à trouver un concess belge :siffler:.
(les Belges ont les deux versions, c'est juste une histoire de prix d'assurance dont les concess sont tout à fait autoriser à débrider).
Surtout un problème de taxe de mise ne circulation....
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Petit essais de la Multi 1200 ce midi à l'occasion de la Primavera organisée par le DSB.
J'ai eu la chance de la tester un petit 1/4 heure.... oui je sais c'est court, mais c'est toujours mieux que rien.
Première impression.... après une matinée de roulage sous un froid glacial, en 2 mintues mes mains étaient réchauffées grâce aux poignées chauffantes :lol: !
Sinon, un vrai vélo, très maniable, on trouve très très vite comment ça marche (bien). souple à bas régime mais ça réponds quand on commence à envoyer (mais je suis resté raisonnable because rodage).
En 1/4 heure, je n'ai pas pu me faire beaucoup d'idées... mais pour résumer, intuitif, facile et freinage très efficace.
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En toute objectivité , elle est "formidable" !!!
L'utilisation des différents modes est vraiment très simple et très efficace. :thumbsup:
Au niveau protection (vent) c'est très bon (taille : 1.84m)
Le seul défaut que je lui trouve c'est l'accessibilité mécanique (tension de chaine par exemple). :roll:
Mais ça, c'est le problème du mécano et pas du client. :D
La conso est très raisonnable pour un tel moteur.
Et selon les modes , il sait rester souple dans les bas régimes , ce qui est appréciable sous la pluie :D
Je ne dirai qu'une chose : :siffler:
Il faut "l'essayer" pour se faire une idée !!! :wink:
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Merci pour le retour :wink: !
J'irai l'essayer "dès que disponible" :D...
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J'ai hâte d'aller l'essayer. :thumbsup:
Le seul défaut que je lui trouve c'est l'accessibilité mécanique (tension de chaine par exemple). :roll:
Mais ça, c'est le problème du mécano et pas du client. :D
Ben pas trop quand même.. Parce que qui dit mauvaise accessibilité mécanique dit + de temps à démonter et donc + de coût de main d'oeuvre... ou boulot pas fait, pour ceux qui veulent facturer "raisonnablement". :roll:
Et puis une tension de chaîne, ça fait quand même partie des truc qu'on doit pouvoir faire soi-même, comme faire un appoint d'huile ou changer une ampoule de cligno.
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J'ai hâte d'aller l'essayer. :thumbsup:
Le seul défaut que je lui trouve c'est l'accessibilité mécanique (tension de chaine par exemple). :roll:
Mais ça, c'est le problème du mécano et pas du client. :D
Ben pas trop quand même.. Parce que qui dit mauvaise accessibilité mécanique dit + de temps à démonter et donc + de coût de main d'oeuvre... ou boulot pas fait, pour ceux qui veulent facturer "raisonnablement". :roll:
Et puis une tension de chaîne, ça fait quand même partie des truc qu'on doit pouvoir faire soi-même, comme faire un appoint d'huile ou changer une ampoule de cligno.
disons que je parlais de faire les courroies et les jeux, qui ne sont pas si accessibles avec l'ABS. Mais bon c fesable et c'est tout les 24000 kms !!! Alors on a le temps de voir venir !!! :D
Pour la tension de chaine , il faut démonter le garde boue le plus a l'arrière ... Pas très pratique pour une tension de chaine (en endurance :D)
sinon que du bonheur !!! :siffler:
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Ils ont dessiné d'abord puis ils ont réfléchi après, en quelque sorte :D
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vu hier aprem au ds de reims. Je la trouve vraiment belle elle fais nettement moins lourde en terme de ligne c'est assez affiné par contre il va falloir bien lire le mode d'emploi pour profiter de toute les fonctionnalité de l'engin. Sinon niveau sonorité c'est vraiment pas dégeulasse à entendre bref la chasse au 1200 GS est ouverte chez ducati ^^
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vue en vrai ce matin, elle est beaucoup moins laide qu'en photo, on va dire que le carbone sur le groin lui va bien. le silencieux chante aussi bien qu'il est horrible. De ce que j'en ai vu, c'est plutôt bien pensé à part peut être le garde à boue avant qui ne protège pas du tout le radiateur, m'enfin c'est récurrent chez ducat'!
il faut savoir qu'il y a un prolongateur de livré avec la moto pour le garde boue avant ainsi que pour celui de l'arriere!!! :siffler:
donc radiateur protègé..
Et oui !!!! Qui a dit que ducati ne pensait a rien ????
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Et oui !!!! Qui a dit que ducati ne pensait a rien ????
Tous ceux qui ont eu une autre machine que la MTS1200 :D
J'vois sur mon S4R998, les radia sont super exposés, fragiles et pas protégés, le garde bout arrière est en option,... :roll:
Bref, c'est bien que pour une fois, ils se mettent à penser justement. :thumbsup:
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Les éssais on commencé à reims je l'ai croisé sur la route mercredi dernier et en passant à la concess éfféctivement elle à déjà du roulé vu l'état des pneus ^^. Pour ma part grace à une fameuse loi sur le 34cv en jeune permis je ne pourrais pas la tester... Dommage
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:P ça y est, après essai, me voilà plus que convaincu, la MS 1200 touring est commandée chez km 66 à Amiens. Délai 1 mois, cela va être dur de patienter, puis après, un coup de tgv Aix la gare des betteraves, livraison du bestiau & redescente de 1000 bornes par les petites routes pour le rôdage, et direct chez le concess du sud pour la 1ère révision... et après belles balades en perspective à vos côtés :thumbsup:
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1000km tu sera même pas à la moitié du rôdage :siffler:
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tu es sure du délai !!! apparemment pas mal de retour sur les livraisons sauf si c'est les nouveaux modèles qui primes ....
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ESSAI de la fameuse MULTISTADA 1200 DUCA TI.
Comme je ne bosse pas aujourd ‘hui (qui dit encore !!) , j en profite pour aller chez Brookland Ducati à Villejuif pour essayer la moto dont tous le monde parle dans le monde GS du coté de BMW.
Comme d habitude je suis bien reçu par Didier et son beau sourire de commercial bien huilait. IL suffit de donner son permis de conduire et vous voila assis sur cette fameuse moto italienne.
Seule remarque ou plutôt information de Didier sur l’utilisation de celle ci, c’est de garder le boitier électronique bien au chaud dans la poche. Cette moto n’a pas de clé il suffit de baisser le protège bouton et d appuyer sur le bouton du démarreur, un peu comme sur un avion on doit enlever la sécurité. J ai l impression, vu son expression que Ducati est très fier de ce système. Moi je trouve cela bien sans plus. Je me demande comment fait on pour démarrer quand ce fameux boitier électronique n ‘a plus de pile. La moto ne peut démarrer que si vous êtes à moins de 4-5 mètres de la motocyclette.
Deuxième information avant de partir, l’utilisation des différents modes moteurs avec le bouton adéquate. Celui ci se trouve sur le commodo gauche, on peut changer la cartographie en roulant. Je programme le mode URBAIN (URBAIN, TOURING, SPORT , ENDURO) 4 modes . Chaque mode change aussi automatiquement le réglage des suspensions et de l amortissement. Il vous reste ensuite à régler via la compression (SOLO, SOLO BAGAGE, DUO , DUO BAGAGE) .
Pas de freinage intégral sur l ‘italienne, l avant freine l avant, l arrière freine l’arrière enfin devrait freiner l arrière (fidèle à la tradition italienne le frein arrière ne sert à rien).
Le tableau de bord est complet (peut être trop je n ai pas eu le temps de voir toutes les options). Par contre comme aujourd hui il faisait soleil j avais du mal à lire les informations en roulant (le temps de lire les informations est beaucoup trop long , par exemple la vitesse,) en plein jour, par contre dans un tunnel c est royale , c est claire et beau.
La moto me semble petite et elle n ‘est pas très large. J ai les pieds qui touchent bien le sol. Pour l instant à l’arrêt la selle me semble honnête.
Me voilà parti, j enclenche la première, pour rappel je suis en mode URBAIN. Je passe les vitesses assez facilement mais je trouve que la boite est un peu dure. Au feu rouge j ai un peu de mal à trouver le point mort et à passer la première et la seconde, ensuite cela va bien. La moto n ‘a que 1400KM celle ci manque surement de rodage !!
Dés les premières centaines de mètres je me sens comme chez moi au guidon de cette moto. Mais j ai tendance à trouver les positions de toutes les motos agréables depuis que j ai conduis le triton.
Dans les embouteillages la moto est agile et pas très large, on passe donc facilement entre les files de voitures. Je suis toujours en mode ville (je parlerai des différents modes un peu plus tard, mais sans grande surprise). Le freinage est très puissant pour l avant mais je trouve que l ABS se déclenche très facilement (à cause probablement des supers Brembo) . Si on freine normalement (sans tirer trop fort sur la poignée) la fourche ne s enfonce pas, par contre en freinage sportif la fourche plonge et la précision de guidage de celle ci devient plus flou, la moto bouge et en plus l ABS donne des à coup dans la fourche, pour l arrière on ne l utilise pas car il ne sert à rien. La pédale n’a presque pas de garde et l ABS se déclenche aussi rapidement qu un éjaculateur précoce.
Une fois sortie de la ville je mets gaz, là, tout le potentiel de l italienne se dévoile, le chant du signe se fait entendre, les bras s allongent, le vend dans la figure vous oblige à baisser la visière car la bulle en position basse ne protège pas la figure (d ailleurs elle ne protège rien du tout, peut être en position haute mais je n ai pas testé). La forme de la selle vous cale bien pour les accélérations démoniaques, par contre pour les longues distances je ne crois pas à son confort, à voir. D ‘après le commercial l autonomie est de 220 250 km, je trouve cela un peu juste pour une soi-disante voyageuse.
En ce qui concerne les différents modes de cartographie je suis un peu réservé. Peut être à cause de la lois des 100CV. Dans les quatres modes il ne se passe plus rien après 8500 tr/mn environ.
Attention se moteur est fabuleux en sensation mais il n a rien d extraordinaire je préfère de loin un moteur d une speed triple ( c est mon avis). Bien sur en comparaison de la GS , celui ci est complètement largué.
En mode Urbain ça pousse bien a partir de 4000 tr/mn jusqu’ 8000tr/mn . ça cogne en dessous de 4000 tr en 1ER , 2de, 3ieme . on a quand même des sensations agréables
En mode Touring çà pousse partout mais le couple est plus étalé sur toute la plage de régime. En dessous de 4000 ça cogne toujours. De tout façon c est pas un multicylindre donc on s en fou.
En mode sport là, ça pousse très fort partout (à partir de 3000 tr ça commence à tirer). Les virages ou les voitures vous sautes à la figure. Avec ce mode il ne faut pas penser à autres choses, sinon tu es mort. Pour moi une telle puissance sur un trail est complètement à coté de la plaque.
Le mode enduro, inutilisable pour moi. C est un gadget marqueting.
Il faut bien savoir que la loi des 100Ch ne permet pas d exploiter les vrais différences de ces modes de cartographies. Seul le mode sport suffirait pour la France même par temps de pluie.
Pour le duo, la selle me semble un peu juste. La bagagerie ne l ai pas vu sur la moto et ni dans le magasin.
En discutant avec Didier, il m a fait comprendre (car il me connaît et il sait que je suis un gros rouleur) que cette moto n est pas faite pour les raids et les gros rouleurs. Je lui ai dit que je n irai pas au bout de monde avec elle et il me répondît que cette moto n était pas faite pour cela.
Elle coute qu en même plus de 18000 € , c est bien sur aussi cher qu une GS mais à la revente la Ducati je ne donne pas chere de sa cote en occasion avec un fort kilométrage.
Le plus : Les sensations moteur et rien que les sensations moteur. Le freinage avant (mais je préfère celui de la BMW) et c est tout. Tableau de bord. On voit bien dans les rétroviseurs. L aspect joueur (style super motard).
Les moins : Frein arrière nul. ABS qui se déclenche facilement (peut être du à la qualité des étriers avant). La protection. L autonomie. La finition on voit des files de couleur se balader de ci delà . Je n aime pas les rétros avec le clignot à l intérieur. Toutes cette électroniques me fait peur.
L incertitude de fiabilité sur le long terme. Est ce que cette machine avec 30 000KM sera vendable.
Je n ai pas ressenti cette espace de sérénité que j ai avec la GS.
Je n achèterai pas cette machine. Je préfère de loin l aspect rugueux du moteur de la GS , son teleleveur, sa partie cycle , son freinage , ses aspects pratiques , l impressions de solidité et de qualité (même si cela n est pas complètement vrais). Bref ,BMW et sa GS peut dormir tranquille, par contre je me méfierai de la futur super Ténéré mais ça , c’est une autre histoire et c est pour bientôt .
Denis
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Cette moto n’a pas de clé il suffit de baisser le protège bouton et d appuyer sur le bouton du démarreur [...]. Je me demande comment fait on pour démarrer quand ce fameux boitier électronique n ‘a plus de pile.
Comme une voiture avec une carte main-libre ; grace au code.
Y'a un bouton sous un cache amovible en haut de réservoir, près de T de fourche ; on appuie dessus et on rentre un code à 4 chiffres, la bète démarre.
Pour le reste, vue mais pas essayée.
Coté fiabilité, je ne sais si elle fera aussi bien (mal :lol:) que les dernières GS. Si Ducat progresse autant que BM régresse, ils pourraient bien un jour se croiser (dans les faits, dans l'esprit des gens, c'est pas encore pour demain).
Coté équipement électronique, elle suit la voie de la BM (ABS, ESA,...) plutot que ne la précède.
Coté cote à la revente en revanche, il ne fait à peu près aucun doute pour moi que passé 30000km, ça va mal se revendre ce genre de brèle en France. :roll:
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J'espère bien que ça va mal se revendre, parce-que c'est grâce à cela que j'espère m'en offrir une :siffler:
Comme j'avais fait pour la ST4s :D
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1000km tu sera même pas à la moitié du rôdage :siffler:
non simplement que la 1ère revision se fait à 1000 bornes, et que les petites route pour démarrer un rôdage sont toujours mieux que l'autobeurk... :wink:
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tu es sure du délai !!! apparemment pas mal de retour sur les livraisons sauf si c'est les nouveaux modèles qui primes ....
Reconfirmé par tél, aujourd'hui, le délai devrait être tenu ... :D :siffler:
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si c'est pas indiscret buellman combien l'a tu negocier
je l'est essayer samedi dernier et je pense que je vais changer de monture
elle me plait bien cette multi :thumbsup: :thumbsup:
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si c'est pas indiscret buellman combien l'a tu negocier
je l'est essayer samedi dernier et je pense que je vais changer de monture
elle me plait bien cette multi :thumbsup: :thumbsup:
Réponse par MP :thumbsup:
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'lut everybody !
Essai réalisé vendredi : impressionnant, épatant, époustouflant ! :D
Châssis : un vélo
Freins : décoiffant
Suspattes Ohlins : tapis volant
Confort : un vrai fauteuil
Protection haute : 1000 x mieux que ma ST (même pour passagère)
Protection basse : moins bien que ma ST...
Moteur mode urban : souple, facile, agréable en ville
Moteur mode touring : comme ST4s mais en +++++++ de partout
Moteur mode sport : catapulte... un p'tain de piège à permis; j'ose même pas penser en 150 ch... :sm19:
Ergonomie : excellent
Finition : vraiment pas mal
Musique : rauque, caverneuse, assez réussie par les temps castrateurs qui courent
Fiabilité : aucune panne à déclarer pendant toute une longue heure d'essai :lol:
Conclusion : Ducati a réussi une excellente moto mais amha, too much pour le client cible 1200 GS, qu'un bon flat Bien Mou, rassure...
Trop puissante pour moi c'te bécane... ch'uis trop vieux :annoyed:
Et pour le prix du modèle de base, je peux m'offrir une 1100 S à prix cassé et il me restera encore suffisamment de pognon pour financer au moins 2 ans de roulage :wink:
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Edit Bostrom: Va vite te présenter dans la bonne section sinon tu messages s'auto détruira :D :wink:
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250km au compteur alors juste quelques impressions, pour le reste on verra apres depucelage!
le look j'en parle pas, c question de gout, evidemment si je la trouvais moche je ne l'aurais pas achetée!!
1 confort, c raide peut importe la position, on va voir si ça se fais avec le temps sinon va falloir tripoter les suspattes, mon V strom est beaucoup plus confortable, idem la protection de la bulle un peu juste a mon gout!
2 c pas un trail, c plustot un supermot trialisé, d'une facilité déconcertante de prise en main (faut quand même être assez grand) le freinage commence a etre bon mais pas encore au top
3 elle aime pas les bas régime, rouler sous 3000trm c pas son truc, ça grogne ça cogne, par contre au dessus de 4000 c d'la balle et tout change (malgres le rodage que je fais avec beaucoup de soins, un bi ça se rode doucement et assez longtemps!)
4 maniabilité et précision, la c le top, j'adore des que ça tourne se révèle son vrai caractère, elle rentre toute seule dans les virages les bandes de peurs sont oubliées instantanément, c vraiment que du bonheur (attention quand même, c presque trop facile tellement elle met en confiance et ça risque de jouer des tours!!)
5 perf, ben ce sera pour plustard, quand elle sera rodée
6 ya quand même trop d'électronique a mon gout, ils ont poussé le bouchon un peu loin chez ducat
7 ah oui par rapport a la bmwgs (j'ai essayé la toute derniere) ben c simplement pas le meme crénaux, la bm se rapproche plus du Vstrom, la ducat c'est un mode un peu a part, le coté sport est mis tres en avant par rapport au coté confort!
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Essayée et ................................ approuvée ! :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
pas le temps de m'étendre ... mais un conseil: ne l'essayez jamais ..... !!! :sm19:
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g un p'tit doute au sujet des pirellis specifiques! ce matin je me suis fait un gros travers dans une courbe que je connais par coeur! je reconnais que j'étais avec un angle tres important mais pas pire qu'avec mes autres motos chaussées de metz6 et de qualifier2!
pour la consomation en rodage c'est 6l au 100 soit pres de 300km avec le plein (loin des possibilité de 400km lu dans la presse)
:wink:
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Qui va ouvrir le "Topic des problèmes de la MTS 1200" ? :D
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on a le meme avis :thumbsup:
250km au compteur alors juste quelques impressions, pour le reste on verra apres depucelage!
le look j'en parle pas, c question de gout, evidemment si je la trouvais moche je ne l'aurais pas achetée!!
1 confort, c raide peut importe la position, on va voir si ça se fais avec le temps sinon va falloir tripoter les suspattes, mon V strom est beaucoup plus confortable, idem la protection de la bulle un peu juste a mon gout!
2 c pas un trail, c plustot un supermot trialisé, d'une facilité déconcertante de prise en main (faut quand même être assez grand) le freinage commence a etre bon mais pas encore au top
3 elle aime pas les bas régime, rouler sous 3000trm c pas son truc, ça grogne ça cogne, par contre au dessus de 4000 c d'la balle et tout change (malgres le rodage que je fais avec beaucoup de soins, un bi ça se rode doucement et assez longtemps!)
4 maniabilité et précision, la c le top, j'adore des que ça tourne se révèle son vrai caractère, elle rentre toute seule dans les virages les bandes de peurs sont oubliées instantanément, c vraiment que du bonheur (attention quand même, c presque trop facile tellement elle met en confiance et ça risque de jouer des tours!!)
5 perf, ben ce sera pour plustard, quand elle sera rodée
6 ya quand même trop d'électronique a mon gout, ils ont poussé le bouchon un peu loin chez ducat
7 ah oui par rapport a la bmwgs (j'ai essayé la toute derniere) ben c simplement pas le meme crénaux, la bm se rapproche plus du Vstrom, la ducat c'est un mode un peu a part, le coté sport est mis tres en avant par rapport au coté confort!
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Edit Bostrom: Va vite te présenter dans la bonne section sinon tu messages s'auto détruira :D :wink:
Vas vite coller mon pseudo dans la case "recherche" kivabien et observe la suite :wink:
Comme disait ma grand-mère "faut toujours tourner 7 fois sa souris dans la main, avant de cliquer une connerie" :lol:
Quand même pas d'ma faute, si le forum avale les vieux pseudos, hein :ranting:
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Quand même pas d'ma faute, si le forum avale les vieux pseudos, hein :ranting:
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Bon, on ne garde pas non plus les pseudos qui ne se magnifestent pas depuis environ deux années ... alors tu recommences à te présenter, pis tu restes au bas mot deux années absent, pis tu te reconnectes ...
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Pourquoi le vieux barbu Stiste n'achètera pas une new Multistrada:
La position de conduite : sur une ST, le buste est légèrement incliné vars l’avant, pas trop pour ne pas torturer les poignets ni les cervicales, mais suffisamment pour soulager les vertèbres non sujettes à des sollicitations verticales.
La plage d’utilisation : la ST est plus proche d’une sportive classique que d’une moto qui se donne des airs d’off-road tout en prétendant à la polyvalence : si c’est quand même pour rester sur l’asphalte, autant que l’engin soit à 100% cohérent avec sa fonction.
Les solutions techniques : l’expérience a démontré que le mieux est souvent l’ennemi du bien : de toute la gamme ST, ce sont certainement les ST2 de 1999 à 2002 qui ont fait preuve de la plus grande fiabilité. Est-il vraiment besoin de commande de gaz « ride by wire » et de suspensions pilotées par ordinateur qui en cas de défaillance vous planteront là au milieu de nulle part sans aucune possibilité de se dépanner avec les moyens du bord ? Et techniquement, je préfère une suspension arrière progressive entièrement réglable qu'un simple cantilever piloté par ordinateur (et encore uniquement sur la version la plus chère)
Le prix : lorsqu’un certain seuil est franchi, la clientèle visée n’est plus la même. Les dernières ST2 vendues jusqu’en 2003 coûtaient 11.100 €, les ST3 étaient encore au catalogue 2008 aux environs de 12.000 € et donc il y a toujours eu une version d’entrée de gamme relativement abordable, même si les ST4S ABS visant une clientèle plus élitiste ont culminé à 14.200 € . A présent la version de base de la nouvelle MTS démarre à 15.000 €, sans que le pouvoir d’achat n’ait progressé de 25% durant la même période. Par rapport aux ST2 et dans une moindre mesure aux ST3, les coûts de maintenance d’une moto proposées uniquement avec le 1198D4 et un monobras gonfleront le budget de ceux qui roulent beaucoup, ce qui était et est encore le cas de nombreux Stistes.
Oui je sais le progrès bla bla bla mais regardez ce qui se passe dans le monde de la bagnole où certaines marques et non des moindres sont occupées à en revenir à des solutions plus basiques vu les emm... à répétition générés par les systèmes ultra-sophistiqués. Et que je sache Ducati n'a ni le poids ni la taille de Peugeot ou de Mercédès pour valider les dispositifs électroniques embarqués adoptés sans réelle expérience en la matière. MJDCEJNDR :D
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Bien d'accord avec toi, Sleop.
Alors quelle clientèle vise vraiment cette MTS1200 ? :?
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Les mêmes qui roulent en Range ou Cayenne pour aller de banlieue bobo à ville au taf :sm19: :sm19:
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Quand je pense que les premières locomotives a vapeur devaient faire mourrir les vaches à cause des fumées ...
Et que les automobiles ne pourraient pas dépasser le 80 km/h car le corps humain ne le supporte pas ... :siffler: :siffler: :siffler:
:macdo:
:wink:
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Quand je pense que les premières locomotives a vapeur devaient faire mourrir les vaches à cause des fumées ...
Et que les automobiles ne pourraient pas dépasser le 80 km/h car le corps humain ne le supporte pas ... :siffler: :siffler: :siffler:
:macdo:
:wink:
Tu as tout-à-fait raison et c'est exactement le genre de réaction que j'attendais, je n'en espérais pas moins 8) Je vais même te dire que l'on avait calculé que si la circulation des voitures tirées par des chevaux à Londres continuait à se développer à la fin du XIXè siècle, les rues seraient envahies par des mètres de crottin empêchant toute activité humaine! :lol:
Comme j'ai déjà eu l'occasion de l'écrire, je ne suis pas adversaire de l'évolution et du progrès, je les juge même indispensables et je suis allergique aux théories régressives. Mais dans le cas qui nous occupe, je trouve que Ducati joue la carte de la fuite en avant et que quand on n'est déjà pas capable de maîtriser les problèmes "simples", il est suicidaire de s'engager dans des voies hasardeuses, surtout au prix où on essaie de les vendre en période de crise. Mais bon, comme je le dis toujours, le Temps est le juge suprême et on verra bien dans quelques années qui aura vu juste :bowdown:
Mais le premier qui viendra pleurnicher sur le forum parce qu'il sera resté en rade avec son bijou technologique, je le flinguerai avec délectation :D :D :D
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Ben voilà ! tu aimes bien te faire prier toi ! :wink: :wink:
C'était un peu du 5 ème degré ... mais je partage une grande partie de ton analyse ... j'ai exactement le même point de vue vis à vis de la D16 ... je l'ai achetée en connaissance de cause et je n'irais jamais plaindre de certaines .... comment dire .... ?? .... imperfections ! :siffler: 8)
Je crois qu'un philosophe publicitaire aurait dit que " sans maitrise, la technologie n'est rien ..." :lol: :lol:, mais sans audace, on n'avance pas non plus .... Aîe, je viens de mordre la queue ! :cheers:
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Aîe, je viens de mordre la queue ! :cheers:
8O t'es 'achement souple !!!
:arrow: []
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Y'a une autre hypothèse .... :siffler:
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Ben voilà ! tu aimes bien te faire prier toi ! :wink: :wink:
C'était un peu du 5 ème degré ... mais je partage une grande partie de ton analyse ... j'ai exactement le même point de vue vis à vis de la D16 ... je l'ai achetée en connaissance de cause et je n'irais jamais me plaindre de certaines .... comment dire .... ?? .... imperfections ! :siffler: 8)
Je crois qu'un philosophe publicitaire aurait dit que " sans maitrise, la technologie n'est rien ..." :lol: :lol:, mais sans audace, on n'avance pas non plus .... Aîe, je viens de me mordre la queue ! :cheers:
Pas trop douloureux? :oops:
En ce qui concerne la D16, c'est évident que l'on peut faire preuve d'une certaine "philosophie" et d'ailleurs, à mon humble avis, c'est la seule "vraie" Ducati digne de ce nom (bien que très marginale), qui soit sortie de Borgo Panigale depuis belle lurette :thumbsup:
Quant à la MTS 1200, il s'agit d'un produit "grand public" qui constitue un pion important pour la survie de la marque et donc les enjeux ne sont pas du tout les mêmes... Entre audace et témérité, la frontière est certes ténue : le tout est de se retrouver du bon côté... :P
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:cheers:
Tiens au fait, je serais dans vos montagnes ce WE .. :wink:
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:cheers:
Tiens au fait, je serai dans vos montagnes ce WE .. :wink:
A très bientôt à Francorchamps alors :wink:
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Passe nous voir, on aura un box F1 pour le DRC le Dimanche. :wink:
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Passe nous voir, on aura un box F1 pour le DRC le Dimanche. :wink:
Oui, oui, je suis au courant 8)
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DSB !!! :cheers: :cheers:
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Pourquoi le vieux barbu Stiste n'achètera pas une new Multistrada...
Marc, tu sais bien que dorénavant, c'est la 1200 MTS qui remplace ta 4s :D
Naaannn, rengaine ton colt, j'déconne :lol:
A présent la version de base de la nouvelle MTS démarre à 15.000 €, sans que le pouvoir d’achat n’ait progressé de 25%
Peut être que si Môssieur Ducati n'arrive pas à vendre son nouveau bijou technologique, il nous fera une version "light" avec les derniers 1100 D2 :wink:
Et nous, pendant ce temps là, on ira se balader en 907 IE, ou en ST2 collector :thumbsup:
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ça m'fais rigoler les grands aprioris et les theories fumeuses
si ta peur de tomber en panne achete une japonaise, c plus sur! et je parles en connaissance de cause!!! la moto j'ai commencé avant l'ere de l'envahisseur japonais avec velocette et norton!puis peridode italienne avec les laverda j'ai vraiment eu de tout 30? 40?? difficile de faire le compte car y'a eu la période motociste!
trop d'éléctronique sur la multi? je suis assez d'accord car faut passer du temps a étudier le pourquoi du comment de la chose, la moto qui monte en mode enduro et descend en mode ville pour securiser les petits pour moi c du gadget, aisni que les multitudes de reglages des suspension, de la puissance du moteur etc etc! mais le concept meme de la moto m'a attiré , un simili trail de 150cv avec une bonne protection et du beau matos dessus,un jouet qui permet de tailler la route , le plaisir du bicylindre,ça vaux le coup d'essayer, c cher c vrai mais pour certain ce 'est pas un soucis! la peur de tomber en panne? ça fais 20 ans que les bars sont bourrées d'électronique et c'est fiable! alors admettons, ça tombe en rade, 1 y'a l'assistance 2 ans ducati 2 y'a une fonction de RAZ avec code qui permet de rentrer
bien que vieux motards je ne dis pas avant c'était mieux , je dis avant c'était différent, y'a des periodes, des epoques! avec quelques modeles mythiques dont on parle avec nostalgie, mais si on roulais avec aujourdhui on se dirait tain quelle daube ce truc! moi j'me pose pas trop de question, un concept me botte,j'essaye et j'achete si finalement ça me plait pas ben je revend et je passe a autre chose , et n'ayant pas les moyens de rouler en cayenne (de toute façon meme avec les moyens ça ne m'intéresse pas) je me contente de faire mes 30 000km par an a moto! et la multistrada je la jugerai quand on se sera fais quelques milliers de kilometres ensembles!
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Je trouve également cette nouvelle Ducati exceptionnelle, bien réussie et à l'aise dans son époque, mais bon...
Le propre de l'électronique, c'est de servir en se faisant oublier... ça sous-entend une certaine qualité et une bonne maîtrise par le constructeur, en confection, diag de panne, stockage de pièce.
Les 118.000 kms effectués avec ma ST2, sans aucune panne immobilisante, prouvent que le système est au point.
L'allumage électronique actuel et moderne, que j'ai posé sur ma Jota de 81 et qui remplace avantageusement la grosse daube Bosch de l'époque, a transfiguré cette bécane, à tel point que je suis en toute confiance avec elle quand je pars en virée... 25.000 kms à son guidon depuis que je l'ai refaite et pas une seule panne ! Je pourrais même partir tranquille en voyage avec, mais une vidange tous les 2.500 bornes, c'est vite saoulant 8O
Pour le reste, se faire rapatrier par l'assistance c'est marrant, si t'es en virée avec tes potes en japonaise et qu'ils charrient ta belle et chère italienne :lol:
Mais avoue que, quand tu te trouves dans le fin fond du Péloponnèse, dans le massif de l'Aspromonte, ou qq' part entre Izmir et Istanbul, ça te fait plutôt ierch de devoir mettre un terme à ton voyage, pour une connerie d'électronique que personne n'est capable de te dépanner sur place :ranting:
D'ailleurs, ceci est valable pour une BAR, une soi-disant fiable Varadero, une 1200 GS qui ne tombe paraît t'il jamais en rade, ou la dernière création de chez Ducati.
Tous nos véhicules actuels sont de + en + dépendants de cette technologie et la surenchère devient tout de même préoccupante, surtout quand elle ne profite pas à l'utilisateur...
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ça fais 20 ans que les bars sont bourrées d'électronique et c'est fiable!
Tu parles que c'est fiable. Cause en aux mécano qui ne réparent plus mais remplacent des pièces (sans savoir pourquoi) après un diagnostic par PC interposé.
Parle en aux clients de Mercedes qui ont subi les affres du multiplexage, à ceux des Laguna2 et Espace4, aux proprio de R1200GS (ABS, AFU, ESA).
Perso, j'pense pas que la MTS1200 ne sera pas fiable... mais j'attends de voir avant de préjuger du contraire, d'autres (plus réputés en la matière) se sont déjà pris les pieds dans le tapis de l'electronique. :roll:
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Pourquoi y en a qui ne se sont pas pris les pieds dans le tapis ?? :lol: :lol:
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ça m'fais rigoler les grands aprioris et les theories fumeuses etc etc etc
Rira bien qui rira le dernier ? :D
J'ai aussi commencé la moto avant "l'envahisseur japonais", en 1968 et avec une Ducati. Comme cela fait maintenant 42 ans que je roule sur cette marque sans interruption, en matière de pannes, je crois en connaître également un bout sur la question 8) Mais sauf dans un cas , je ne suis jamais resté en rade sans avoir pu résoudre les problèmes avec les moyens du bord. Je doute qu'il en sera de même quand un bidule électronique tombera en panne au milieu de la pampa et qu'en prime le SAV Ducati dira que le module défaillant est en BO comme c'est le cas actuellement pour les pièces même les plus courantes. Sans oublier le montant de la facture qui viendra derrière quand la période de garantie sera écoulée et que le mécano aura cherché pendant des heures l'origine d'une panne aléatoire comme l'électronique aime en provoquer :(
Dire cela, ce n'est pas nier ou refuser le progrès, c'est tirer les enseignements de ce qui se passe dans le domaine automobile ou contrairement à ce que tu sembles penser, les problèmes sont bien réels. Je sais de quoi je parle : j'ai une 159 2.4JTD :cry: :(
Imaginer qu'un constructeur qui produit moins de 40.000 motos par an dont une partie seulement possède ces spécificités est à même de faire mieux que Fiat, Renault ou Mercédès, c'est faire preuve de beaucoup d'optimisme. Et il ne faut pas perdre de vue non plus qu'une moto est soumise à des contraintes bien plus sévères qu'une bagnole : protection aux intempéries, vibrations, usage sportif, etc. D'ailleurs, chez BM, ils ne sont pas épargnés et ça fait aussi grincer bien des dents.
Et je ne dis pas que c'était mieux avant, je dis que la foi aveugle dans la technologie n'est pas forcément la voie du progrès :bowdown:
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C'est pourquoi de plus en plus de gens revendent leur moto à l'expiration de la garantie.
Outre le coût exorbitant de l'entretien du T4, la débauche d'électronique ne parle pas en faveur d'une moto qui voudrait se placer dans le créneau des grosses rouleuses. Je pense que la MTS1200 vise plutôt une clientèle qui va s'en servir de temps en temps le week-end en mode touring ou sportif, avec passager et bagages, puis accessoirement quand il fait beau en semaine pour aller au boulot. Un truc de l'ordre de 10.000 kms max par an.
De toute façon quand on entend Ducati affirmer que "34.000 kms, c'est un kilométrage honorable" (hein Prowler :D ), sous-entendu qu'un moteur qui pète après ça c'est normal, on peut raisonnablement penser que nos motos modernes ne sont pas conçues et donc éprouvées pour un usage intensif.
On a beau aimer nos italiennes, faut pas rêver : pour aller au bout du monde sans craindre la panne, vaut mieux un vieux machin éprouvé qu'on peut réparer à l'arrache avec des outils de base. :bowdown:
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Je partage entièrement ton avis: la MTS1200 est à la moto ce que la Cayenne est à la bagnole et elle ne chasse pas sur les terres de la GS qui continuera à être l'outil de ceux qui veulent aller au pôle nord à moto. En plus de la maintenance coûteuse du T4, comme tu le dis, la transmission par chaîne et le monobras placent clairement cette bécane dans le créneau des motos de loisir et non des grandes rouleuses hyper-polyvalentes comme voudrait le faire croire M. Ducati 8O
Ceci dit, je n'ai rien contre ceux qui font ce genre d'usage de leur moto et la revendent avant le premier gros entretien et l'expiration de la garantie, mais il ne faut pas faire passer des vessies people pour des lanternes desmodromiques :dribble:
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mais il ne faut pas faire passer des vessies people pour des lanternes desmodromiques :dribble:
:lol: Voilà, en fait c'est exactement ça le "problème". Elles sont surement très bien, ces motos gavées d'électronique, mais le discours marketing qui les accompagne semble complètement excessif et irréaliste. Maintenant, attendons de voir ce que donne cette nouvelle Multi à l'usage : je serai ravie d'admettre que j'avais tort. :bowdown:
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il ne faut pas faire passer des vessies people pour des lanternes desmodromiques :dribble:
J'adore, je plussoie et j'applaudis :thumbsup:.
Ceci dit, il convient de ne pas oublier que le discours marketing ne s'adresse pas à la manière dont les clients utilisent leur produit, mais à la manière dont ils rêvent de l'utiliser - nuance importante, surtout dans ce cas-là. Ducati s'adresse donc aux quadras aisés qui se verraient bien partir loin avec leur bécane super performante ... mais qui ne feront vraisemblablement jamais un voyage plus long qu'un week-end de pentecôte.
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en tout cas cette moto génère des avis et des propos passionnants
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on verra a l'usage ! moi j'ai l'habitude des petites virées en mob, a la pentecote ça va etre 3000 km a peu pres, je me pose pas trop la question de la fiabilité car je suis habitué a avoir des motos qui ne tombent pas en panne! si la multi est pas fiable, je la bazarde c pas plus compliqué que ça! mais ce serait dommage, on s'entend bien!!! :D
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On a beau aimer nos italiennes, faut pas rêver : pour aller au bout du monde sans craindre la panne, vaut mieux un vieux machin éprouvé qu'on peut réparer à l'arrache avec des outils de base. :bowdown:
Ou bien une ST2 :thumbsup:
118.000 kms je le rappelle, et je repars cet été en Grèce avec elle, sans aucune appréhension :)
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Ou bien une ST2 :thumbsup:
118.000 kms je le rappelle, et je repars cet été en Grèce avec elle, sans aucune appréhension :)
C'est bien ce que je disais : une bonne ST2, il n'y a pas mieux pour voyager! 118.000 km sans ouvrir le moulbif? C'est juste pour savoir 8)
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Non Marc, jamais ouvert le moulin et y'a pire, elle ne consomme pas une goutte d'huile, ce qui me laisse perplexe :o
Bon, faut dire aussi qu'elle n'a jamais été torturée par un conce, sauf dans sa prime jeunesse :lol:
J'ai ouvert une fois le carter gauche pour ressort de sélecteur cassé...
J'ai changé l'ECU (occase ebay) à 60.000 bikose je n'arrivais pas à lancer l'auto-test sur une des bobines d'allumage, mais ça n'a jamais empêché la moto de fonctionner.
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merdum j'ai envoyé trop vite :ranting:
Quand je reviendrai de voyage, elle tapera dans les 130.000 bornes et là, je ne sais pas si je tenterai encore le diable pour une ballade estivale de 10.000 bornes...
Mais en fait, mon blème n'est pas là... Avec l'âge (misère :() et sur les longs parcours comme ça, j'ai des soucis avec les jambes pliées :cry:
C'est pour cette raison que je m'interesse de très près aux derniers modèles de MTS 1100 S :wink:
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Mais en fait, mon blème n'est pas là... Avec l'âge (misère :() et sur les longs parcours comme ça, j'ai des soucis avec les jambes pliées :cry:
C'est pour cette raison que je m'interesse de très près aux derniers modèles de MTS 1100 S :wink:
Oui oui, le mal aux genoux, hein? Bof, en se levant de temps en temps de la selle pour les mobiliser un peu, ça aide :-) Mais si ça ne va vraiment pas, regarde plutôt du côté des Indiana, il doit encore s'en trouver à bon compte :D
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Mais si ça ne va vraiment pas, regarde plutôt du côté des Indiana, il doit encore s'en trouver à bon compte :D
'tain, d'un coup je trouve la 1200 MTS vraiment très belle par rapport à... "ça" :lol:
Pour en revenir au sujet, j'aurai franchement adhéré sans retenue à cette nouvelle MTS, sans l'électronique outrancière et avec le 1100 D2...
D'ailleurs, nombreux sont ceux à avoir demandé ce concept à travers les sondages, mais visiblement Ducati n'en a cure :(
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+ 10000000000000000000000000000000000000000000000000 :ranting:
si ducati veut se donner une chance qu'elle se vendent: un 1100 D2 en "dark"
avec tout les avantages du D4 prévus pour les révisions:
courroies/jeu aux souppapes... :thumbsup:
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Pour en revenir au sujet, j'aurai franchement adhéré sans retenue à cette nouvelle MTS, sans l'électronique outrancière et avec le 1100 D2...
EN mêm temps, il lui reste quoi à cette nouvelle Multi si on lui recolle le moteur et les suspat' de la précédente ?
A quoi bon faire un nouveau modèle aussi moche s'il apporte rien ? :siffler:
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Plus de confort d'assise, de la bagagerie, des poignée chauffantes et une bulle réglable.
C'est pas rien! :wink:
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Dites, combien elles coûtent ces MTS ?
Je parle de la standart et de la "S" ?
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...... je serai ravie d'admettre que j'avais tort. :bowdown:
Ca fait pourtant quelques années que je t'en parle ... :lol: :lol:
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j'ai un vieux pc qui tourne depuis des années, au cours desquelles il a du faire quelques trillions d'opérations, et il fonctionne toujours bien...
un moteur électrique peut être plus puissant, plus fiables, plus précis que ce qu'on peux non pas penser, mais imaginer.
pour régler un amorto, il suffit d'un petit moteur pour remplacer la main qui tourne la molette d'un amorto avec réglage de la précontrainte manuelle, et d'une petite valve qui ferme les pointeaux qui definissent les réglages hydrauliques.le tout commander par un système probablement rudimentaire et certainement moins complexe qu'un boitier CDI.
franchement, pas de quoi fouetter un chat...
j'imagine que l'introduction de l'injection fut aussi douloureuse et critiquée pour les ducatistes de l'epoque (dur de faire son trou pour un nouveau système... :D)
Oui oui, tu expliqueras ça au mec qui est revenu de Slovénie avec sa BM dont le système de suspension électronique s'était bloqué contre toute logique cartésienne et scientifique :D
Mais je trouve que c'est très bien qu'il y ait des candidats pour tester ces trucs et permettre de les fiabiliser, je disais simplement que perso, je n'ai pas vocation d'essuyeur de plâtres :P
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à comparer à l'ensemble des possesseurs de BM qui n'ont pas eu de problèmes.
Pour avoir mes petites entrées du côté des BMWistes, je peux te dire que ce n'est pas un cas unique et que contrairement à ce que l'on imagine parfois, la fiabilité n'est pas au top non plus de ce côté... Mais la relation qui en est faite et la manière dont les problèmes sont pris en charge par le constructeur témoignent d'une autre approche 8)
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le top serait que les pré-réglages soient modifiables
Il me semble que toute l'électronique peut être paramétrée pour se faire une moto à sa main. Mais il paraît qu'il faut être bac +12 pour s'en sortir. :P
Mais la relation qui en est faite et la manière dont les problèmes sont pris en charge par le constructeur témoignent d'une autre approche 8)
Eh oui, c'est bien là que le bât blesse. Les béhèmes n'ont plus la fiabilité d'autrefois mais le SAV, lui, est à la hauteur, d'où un motard qui au fond reste quand même satisfait. :bowdown:
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hier par obliguation, j'ai fais du paris periph embouteillages, ben c galere avec la multistrada dur de se faufiler et de remonter les files avec ces P... de clignos dans les proteges mains, en prime un gros manque de souplesse du moteur a bas regime, faut beaucoup jouer de l'embrayage, heureusement qu'il est pas trop dur! et que la direction est précise avec un rayon de braquage tres court ça compense un peu!
enfin la rev des 1000 est faite, on va pouvoir augmenter un peu le rythme!
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Bon ben j'ai essayé l'bouzin ! :P
Alors, coté gadget, y'en a, ça c'est sur.
Est-ce que ça sert ? J'avoue ne pas avoir été très bluffé par les suspat électriques ; quand tu changes de modes, tu sens bien la meule qui monte un poil sous ton cul en "enduro", qui se baisse en "urban" (perso, j'ai les cannes assez longues dans les 2 cas alors :roll:) et que c'est un poil plus raide en "sport", un chouille plus mou en enduro (testé sur une route pourrie) sans pour autant être hyper souple et chamallow comme on pourrait s'y attendre pour encaisser les hornières et la terre.
En fait, ça reste toujours relativement souple (par rapport à mon S4R bout de bois) et je ne saurai sans doute pas trop faire la différence entre les modes en aveugle (sauf peut-être les 2 extrèmes sport/enduro en coup sur coup). Faudrait voir en solo / duo ce que ça donne (là ou par ex je trouve tout l'intérèt de mon Ohlins arrière sur le S4R avec sa bonbonne de précharge déportée et très accessible).
Coté carto moteur, on sent bien (enfin, plutot en cherchant bien mais l'agrément moteur, c'est un tout petit peu mon rayon) qu'en "touring" y'a moins d'à-coup à l'ouverture des gaz ou à la coupure (moins nette, plus lissée), que c'est un peu plus smooth qu'en "sport" où c'est plus on/off. En "enduro", la puissance arrive de manière encore plus progressive et moins brutale. Par contre, entre "touring" et "urban", pas vu de différence.
Le DTC, pas vu. De toute façon, j'ai jamais su souder comme un goret sur l'angle ou mettre une moto sur la roue arrière, donc avec ou sans, ça change pas, vu que j'aime pas avoir un truc de 200kg entre les pattes qui se met à glisser, je fais tout pour l'éviter.
Coté ABS en revanche, ça se déclenche, et même un peu trop intempestivement à mon gout (même en sport) :( . Est-ce du aux pneu, ou aux suspensions nettement moins fréinées que mon S4R, mais je suis resté un poil (juste un poil) sur ma faim ; on sent que le système de freinage a de la puissance et un bon feeling, mais que l'électronique semble le "brider" alors qu'on aurait le sentiment qu'on pourrait en remettre... ou alors c'est la position très droite qui fausse mes impressions.
Voilà pour le panel des trucs que je ne juge pas forcément indispensables (sauf peut-être l'ABS).
Pour le reste, ben LE Testa Evo avec un grand guidon quoi : un monstre de couple dès les plus bas régimes, un coffre énooOOoorme et une certaine brutalité à la remise des gaz si on violente la poignée (comme le 998 ne sait malheureusement pas le faire, ou alors que tout en haut du compte-tour), le tout enrobé cette fois (sur la MTS) dans un gant de douceur et de souplesse (relative quand même, ça reste un gros twin), avec une commande d'embrayage très souple, une boite très douce et précise, et une facilité de conduite générale déconcertante.
L'ensemble est léger, très maniable avec ce très large guidon, vif, et avec cette position droite, ce moulin qui pousse au cul (c'est vraiment ce qu'on ressent) et tire sur les bras, avec une protection aéro somme toute très correcte même pare-brise en position basse (pour moi qui suis habitué au roadster à poil), ça envoit fort et ça va vite, très vite... trop vite en fait ! A 180 sur les petites routes, limite tu cruises en version "enroulé rapide" sans même attaquer et en en laissant sous "la pédale" (en 100cv pourtant !) et la moindre relance virile flirte de peu avec le wheeling, le buste balotté en arrière n'aidant en rien à avoir le feeling de l'avant ainsi délesté...
A noter que le bridage m'a semblé nettement moins frustant que sur la Streetfighter, soit par ce qu'il est mieux fait (électronique et pas en bridant mécaniquement l'ouverture des papillons), soit parce qu'avec le gros couple en bas et la position droite, on est pas très enclin à aller dépasser les 7~8000tr/min si on veut garder 2 roues au sol ?
Bref, une super brèle qui change à mon sens pas mal du MTS 1000DS/1100, mais too much for me (tant en prix qu'en perf générales). 8O
De retour sur le S4R, j'me suis demandé qui m'avait greffé des bracelets et remonté les cale-pied en mon absence. Un truc raide, brusque, creux sous 5000tr/min, qui réclame un peu plus d'engagement pour tourner, avec lequel on en prend plein la quiche,...
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Merci pour ce compte-rendu objectif des sensations ressenties :thumbsup:
Ce qui change de quelques critiques que l'on peut lire de certains prets à bouffer toute nouveauté :siffler: qui me font toujours penser à la fable du loup et des raisins de La Fontaine:
"Ils sont trop verts, dit-il, et bons pour les goujats"! :D
Pour moi, l'essai est programmé dans une dizaine de jours :dribble:
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Bref, une super brèle qui change à mon sens pas mal du MTS 1000DS/1100, mais too much for me (tant en prix qu'en perf générales)
Ouala... Pile poil ok avec ça :)
Too much pour moi au niveau perf, prix et complexité, et c'est bien dommage car elle me plaît beaucoup... C'est bien pour ça que j'avais demandé à Monsieur Ducati de me la livrer avec le 1100 D2 :lol:
EN mêm temps, il lui reste quoi à cette nouvelle Multi si on lui recolle le moteur et les suspat' de la précédente ?
La différence avec l'ancienne, hormis le moteur ??
Ben déjà quand elles sont côte à côte, la 1100 donne l'impression d'une bécane pas terminée 8O :lol:
Sur la nouvelle, et comme je l'ai déjà écrit à la page précédente, super confort pour tailler la route à 2, châssis fabuleux, freinage au top, belle finition générale, excellente ergonomie, des rétros sérieux qui rétrovisent enfin, des pare-mains, des poignées passager correctes, une excellente protection, des chouettes cale-pieds, un silencieux d'échapp intelligent qui ne bouffe pas la moitié d'une valoche et qui ne grille pas le ulc de ma sds, des rangements sympa, bref j'en oublie sûrement...:roll:
Dommage dommage, c'est presque la bécane que j'attendais :(
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Donc ce n'est pas la new MTS qui remplacera ta S4R actuelle...
C'est chère comme meule ?
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Je l'ai essayée aussi et je me retrouve dans les commentaires. Chouette bécane tout de même, super confortable (mode sport), agile, qui envoie. Par contre, et pour faire écho à tous, il me semble que la version de base sans toute l' électronique devrait contenter la plupart d' entre nous. Je ne l' ai essayée qu'en mode sport et je ne vois pas pourquoi il y aurait besoinn de tous ces règlages. Ah oui c' est vrai que l' ABS déclenche tôt. D' ailleurs est-il utile?
En fait ce peut être une sportive confortable qui peut nous amener assez loin tout en tordant du GSXR ou autre sportive. Si je gagne au loto elle sera dans mon garage à côté de ma machine.
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Ben 19000 euros la S :D
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8O ah oui quand même...
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A lire les avis, le réglage électronique des suspensions ne semble pas utile, l'ABS n'a pas l'air satisfaisant non plus et les pièces carbones équipant le modèle S, le mec qui roule il s'en fout un peu!
Donc, la version standard devrait suffire à de nombreux utilisateurs :wink:
14900 euros, ça va déjà mieux :thumbsup:
Il reste juste à négocier les valises dans le prix :wink:
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A lire les avis, le réglage électronique des suspensions ne semble pas utile, l'ABS n'a pas l'air satisfaisant non plus et les pièces carbones équipant le modèle S, le mec qui roule il s'en fout un peu!
Donc, la version standard devrait suffire à de nombreux utilisateurs :wink:
14900 euros, ça va déjà mieux :thumbsup:
Il reste juste à négocier les valises dans le prix :wink:
Oui, mais alors que l'on m'explique dans ce cas quel est le "progrès" réalisé en remplaçant une suspension progressive entièrement réglable (manuellement) comme sur les ST's par un système à simple cantilever bien plus économique et moins performant? Si ce n'est plus compensé par l'électronique, c'est moins bien pour plus cher :?
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je la trouve très très moche, mais si un jour je peux reprendre la moto (l'espoir fait vivre :siffler: :cry:) je pense que c'est la seule qui me permettrait de remettre le pied à l'étrier :wink:
position droite, suspensions confortables, apparemment pas beaucoup de vibrations... ce qui pourrait m'aller :wink:
mais bon, qu'est-ce qu'elle est moche :lol:
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De toutes façons, ils ne la sortent pas en jaune :siffler:
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Tu dis ça parce qu'elle est rouge matt... avoue-le ;)
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A lire les avis, le réglage électronique des suspensions ne semble pas utile, l'ABS n'a pas l'air satisfaisant non plus et les pièces carbones équipant le modèle S, le mec qui roule il s'en fout un peu!
Donc, la version standard devrait suffire à de nombreux utilisateurs :wink:
14900 euros, ça va déjà mieux :thumbsup:
Il reste juste à négocier les valises dans le prix :wink:
dans l'esprit tu as raison sauf que j ai sous les mains deux devis, l'une pour une 1200 abs(qui moi me semble indispensable) "de base" mais équipé valosh et top case
et l autre pour une 1200 s touring, la différence est approximativement de 700 euros
sont malin chez ducat en plus la disponibilité pour la "debase" est plus aléatoire
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"edit " 1500 euros de différences
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c marrant comme on, s'habitue a de nouvelles manieres de conduire, finalement tripoter les modes ça deviens quasi automatique, t'arrive en ville, hop un p'tit coup sur URBAIN , tu prend un passager hop un ptit coup pour la position amortos en duo (et ça c'est tres efficace, ) pas encore fais le tour de toutes les options reglages , mais je commence a y voir plus clair, mis a part en ville dans les embouteillages ou le moteur manque de douceur et de regularité (sans reparler de ces P.. de cligno) c'est vraiment une moto hyper sympa et marrante a conduire! quel pied sur les petites routes viroleuses!
j'aimerai un chouille de puissance en plus sur le freinage, et g toujours un doute sur les pneus ou il arrive que ça decroche en glisse de l'arriere, mais bon c pas brutal, donc facile a rattraper!
par contre dans les embouteillages ça chauffe dur le thermo depasse alegrement 100° et ça remonte de sacré bouffées de chaleur!!
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c marrant comme on, s'habitue a de nouvelles manieres de conduire, finalement tripoter les modes ça deviens quasi automatique, t'arrive en ville, hop un p'tit coup sur URBAIN , tu prend un passager hop un ptit coup pour la position amortos en duo (et ça c'est tres efficace, )
+1
Je viens de passer 4 jours à son guidon, et je suis vraiment bluffé.
19 000 euros quand même.
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je suis parti l'essayer aujourd'hui :P
ba c'est bien ce que je pensais: redoutable! :sm19:
je croyais que le moteur allait etre un peu plus poussif:
peut etre parce qu'elle était en 100cv, mais bon y' a largement de quoi faire :thumbsup:
quand au reste c'est du déjà dit : abs pas mal mais pas indispensable
l'amorto/suspatte: très efficace, une version non electronique devrait largement faire l'affaire!
je l'ai trouvé tres joueuse, avec une tenue de route très saine....
si ils la sortent avec un d2 1100 et que ça lui va bien: j'achète :sm19:
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Et qu'ils baisse le prix aussi :siffler:
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ba le prix il va baisser avec l'arrivée de la 1200 normale!
mais la vrai question que je me pose, moi vieux motard qui ait roulé en anglaise a mes debuts (velocette et norton) sans dénigrer cette moto qui me donne bien du plaisir
EST CE VRAIMENT NECCESSAIRE???
cette fuite en avant du toujours plus, plus de perfs, plus de confort, plus de tenue de route,
pour rouler a 90 et 130
alors qu'il y a bien longtemps (fin des années 60 debut des années 70, je roulais a 160/180 sur les nationales sans soucis!! (petit instant de nostalgie)
:siffler: :siffler: :siffler: :siffler: :siffler: :siffler:
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Justement, c'est parce-que ce n'est pas nécessaire que c'est indispensable :siffler:
Plus sérieusement, l'achat d'une moto se fait avec passion et de façon irrationnelle sinon on roulerait tous en CB500 :cry:
Ma ST4s me comble amplement et je me disais il y a peu de temps qu'aucune moto ne me faisant vraiment rêver, je ne voyais pas par quoi la remplacer. Et voila qu'arrive la Multi1200 :dribble: :dribble:
Coup de foudre dès les premières photos malgré le bec de canard(quoique c'est joli un canard :siffler:) et vraiment emballé lors du salon de Zurich quand j'ai pu la voir de près(bien mieux que sur les tofs :wink:) et monter dessus. Les commentaires de ceux qui l'ont essayée, professionnels comme particuliers, ont confirmé ma bonne impression pour cette bécane. J'attend avec impatience la semaine prochaine pour me faire mon opinion lors de l'essai.
Le prix est bien évidemment assez conséquent mais pas plus que la "friteuse" et bien moins cher qu'une 1198 qui, si l'on veut être rationnel, a encore moins de raison d'être achetée pour la route et pourtant il s'en vend pas mal. :siffler: (sans compter que nombre d'acheteurs y ajoutent ligne complète, pièces carbone, etc... qui gonflent largement le prix :sm19:)
Ducati semble avoir réussi une super moto de l'avis général et je trouve assez navrant tous ces grincheux qui tentent de la dénigrer systématiquement :cry: :cry: avec des arguments qui ne tiennent pas plus la route qu'un slick sur une bouse de vache :sm19:
Pour exemple , je suis possesseur de ST et bien SI, j'ai envie de m'en offrir une :sm19:(peut-être que mes lombaires souffriront plus de la position plus droite mais mes cervicales s'en porteront mieux :siffler:)
Et l'achat dépend plus de l'avenir de la boite où je bosse que du résultat de l'essai prochain!
De toutes façons, ce ne serait que partie remise :wink:
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EST CE VRAIMENT NECCESSAIRE???
A mon avis, ne serait-ce que de pouvoir passer d'un réglage solo à duo des suspattes juste en appuyant sur un inter, oui.
Pour le reste, comme Marmoto.
Cette 1200 a bien plus sa place sur la route qu'une SBK...
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Disons qu'une molette de réglage de pré-charge AR qui permet un réglage rapide sans avoir à sortir les outils (non fournis dans la trousse), c'est déjà très bien pour ça... et y'avait déjà ça sur le MTS 1000S.
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C'est comme Renault avec sa nouvelle Mégane moins confortable que l'ancienne, moins de visibilité, plus de consommation que l'ancienne :siffler: :siffler: et plus chère bien sûr :D
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Et combien de personnes changeaient le réglage de cette pré-charge quand il s'agissait de transporter un passager occasionnel ?
Et puis, il n'y a pas que la précharge qui soit modifiée.
Avoir des suspensions réglables dans tous les sens, c'est bien, mais encore faut-il savoir les régler.
Là, les pré-réglages (qui peuvent être affinés si on le désire) sont nickels à chaque fois. Aucun risque de se trouver avec une meule aux suspensions dont les réglages sont à l'ouest.
Sans dec, je trouve que cette Ducat est l'une des plus abouties à ce jour. Confort, tenue de route, punch à tous les étages, très bonne finition...
Elle n'est pas sans défauts, c'est sûr, notamment la boîte qui accuse de nombreux faux points morts (du moins, celle que j'ai essayée). Et puis son tarif, prohibitif, qui en freinera plus d'un.
Mais bon, pour qui a les moyens, v'là l'outil.
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C'est vrai. :wink:
Perso, j'ai une molette de précharge sur le S4R, et je m'en sert pour le duo (~60kg = +2 tours :D) : c'est même d'ailleurs le principal avantage du Öhlins que j'ai monté.
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Avoir des suspensions réglables dans tous les sens, c'est bien, mais encore faut-il savoir les régler.
c'est pas faux! mais ça s'apprend!
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Oui, ça s'apprend. Mais combien de motards prennent le temps de le faire ?
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Presque tous! mais ils y arrivent pas :D
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CQFD
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bon c'est l'heure du choix
ayant explosé le speed triple :siffler: sur le périphérique parisien j'ai la possibilité de le remplacer par une bécane
payé par ma boite, on va donc dire que le budget n'est pas une contrainte (je sais j'ai de la chance)
ayant repéré 3 modeles qui répondent au cahier des charges (utilisation journalieres/ trajet boulot dodo/balade dominicale/un voyage par an d'une semaine)je suis donc aller faire le tour des conscessions et demandé des devis
au niveau prix voici les différences compris le choix des options et accessoires (il me faut les valises)
la bmw 1200 gs 18200 euros
la ktm adventure 15200 euros
la multi 1200 (dbase 17300/paiilote stouring 19000)
au niveau conduite j'avoue avoir adoré la KTM :thumbsup:, le coté trail ne me déplait pas bien que l'esthétique soit particulière
j'ai exclue assez vite la bmw, a part le cardan et un confort légerement supérieur je ne voit pas trop ce qu'elle apporte de plus que les deux autres le plaisir (visuel et sportif) en moins et l'encombrement en plus
enfin la multi
la c'est clair c'est le top mais comme le dit Prowler son coté "too much" me freine un peu, tout à l'air trop facile à son bord, moi qui voulait me calmer :siffler:
NB je suis devenu inproductif depuis deux semaines, faut que je fasse vite
:cheers:
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Perso, j'ai une molette de précharge sur le S4R, et je m'en sert pour le duo (~60kg = +2 tours :D) ...
Bon, vu ton humeur du début de semaine, dans d'autres post, je suppose que tu n'as pas réglé cette molette le week-end dernier ... :sm19: :sm19:
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:lol: :lol: :lol:
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enfin la multi
la c'est clair c'est le top mais comme le dit Prowler son coté "too much" me freine un peu, tout à l'air trop facile à son bord, moi qui voulait me calmer :siffler:
Quel côté "too much" ? Trop d'électronique ?
Certes, on est en droit de se demander si la "chose" va être fiable dans le temps. En même temps, Öhlins n'en est pas à ses débuts avec les suspensions pilotées.
Oui, c'est vrai aussi que c'est une moto facile, et elle pardonne beaucoup de fautes de conduite (là encore, c'est rare sur une Ducat)
D'un autre côté, si tu veux te calmer, ben tu restes en mode Urban... Encore un avantage ?
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je parlais du coté sbk de la multi mais
tu as sans doute raison, et j'essaye de me trouver des arguments pour ne pas me retrouver
sur une bécane de 150 ch bien assis et protégé
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demain on pars en ballade environ 1500km ce week ça va finire le rodage!! :thumbsup:
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je parlais du coté sbk de la multi mais
tu as sans doute raison, et j'essaye de me trouver des arguments pour ne pas me retrouver
sur une bécane de 150 ch bien assis et protégé
Je l'ai essayée en 100 ch et franchement, y'a pas besoin de la débrider...
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demain on pars en ballade environ 1500km ce week ça va finire le rodage!! :thumbsup:
Tu viens pas vers l'Alsace des fois? :siffler:
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ben non, on descend vers royan , l'est c'est début juin!
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je parlais du coté sbk de la multi mais
tu as sans doute raison, et j'essaye de me trouver des arguments pour ne pas me retrouver
sur une bécane de 150 ch bien assis et protégé
Je l'ai essayée en 100 ch et franchement, y'a pas besoin de la débrider...
ben pour la laisser en 100cv, je ne l'aurais pas achetée, c le concept trail avec de bonnes suspattes et 150 cv qui m'a attiré, sinon je me contente de mon vieux strom , il marche tres bien, se tortille mais ça passe , est plus confort que la ducat , coute rien a l'entretiens, helas il manque de watt 98cv d'origine non bridé!
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:roll:
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Perso, j'ai une molette de précharge sur le S4R, et je m'en sert pour le duo (~60kg = +2 tours :D) ...
Bon, vu ton humeur du début de semaine, dans d'autres post, je suppose que tu n'as pas réglé cette molette le week-end dernier ... :sm19: :sm19:
Pour une fois tu n'as pas tort :siffler:
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Le prix commence à baisser:
MJ, lors de l'essai de la Super Ténéré, présente dans ses rivales la 1200Multistrada à 7990 Euros :dribble: :dribble:
Elle s'est aussi allegée: 186 kg... avec les pleins :lol:
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A ce prix-là j'en prends une de suite. :lol:
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Le prix commence à baisser:
MJ, lors de l'essai de la Super Ténéré, présente dans ses rivales la 1200Multistrada à 7990 Euros :dribble: :dribble:
Elle s'est aussi allegée: 186 kg... avec les pleins :lol:
Y en a qui font faire une drôle de tête quand ils vont se précipiter dans un DS pour en acheter une :P :lol:
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Je serais curieux de voir ça tient...
-Oui monsieur, biensûr... et quelle pièce de la moto désirez-vous pour ce prix-là ? :D
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Salut à tous ,
Je suis nouveau sur le fofo mais je suit ce fil de discussion depuis un moment !!!!
Je suis sur le point de craquer sur la MTS 1200 standard ( budget limité) mais j'hésite encore sur l'apport de l'ABS !!!! 1000 € l'option c'est pas donné :(
Après le coeur balance vers la Rouge que j'ai vu , par contre ma femme préfère le Blanc !!! + discret....... :siffler:
Qui a eu l'occasion de voir les 2 teintes !!!!!
Pourquoi ils font pas la standard en Noir chez Ducat !!!! :ranting: Ça m'éviterais de me prendre la tête pour une couleur !!!!
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Perso je ne mettrais pas un prix pareil pour l'ABS... après c'est à toi de voir si tu préfères l'avoir en cas de pépin ou pas et pour la couleur... ben ça ça ne regarde que ta femme et toi :lol:
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Intéressants les premiers retours d'essais et d'achats :) !
Dès que je trouve un dimanche, mon DS m'en prête une pour la journée, j'ai hâte d'essayer ça avec ma femme (ça va la changer du 1098 :lol:).
ben pour la laisser en 100cv, je ne l'aurais pas achetée, c le concept trail avec de bonnes suspattes et 150 cv qui m'a attiré [...]
Et comment ça se débride ?
Faut un logiciel :D ?
Un vendeur m'a parlé des termis + puce obligatoire pour pouvoir la débrider... qu'en est-il ?
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il semblerait d'après un mécano DS qu'elle ne pourra pas l'être
car elle laisse une trace de qui l'a fait dans le CDI!
donc en cas de pépin le DS aura des soucis à se faire: trop peu prendrons le risque!
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Ben comme chez BM, direction la première concession belge, espagnole ou italienne... :siffler:
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Ah :cry:...
Ben, tant pis, je trouverai une autre moto.
(de toute façon, elle est moche, alors... :D)
Ben comme chez BM, direction la première concession belge, espagnole ou italienne... :siffler:
Et là, c'est le drame d'habiter en région centre :D !
:lol:
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Ou pire, en Bretagne. :D
Déjà que... non rien en fait, euh...
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y'a aussi un conss qu'a essayé de me refiler une ligne termi pour soit disant debrider la multi!, c surtout son porte monnaie qu'il veu debrider
evidemment je lui ai dis : pourtant partout dans le monde elles ont bien le meme pot que celles livrées en france!!et elles font 150cv
mais bon , apres tout chacun croit ce qu'il veux, j'en dirait pas plus car je suis de ceux qui ne communique pas en détail via intérnet sur le sujet du débridage!
la multi a maintenant 3000 km, mes premieres impressions se sont confirmées
elle est a l'aise pratiquement partout sauf dans les embouteillages a basse vitesse, ou le cycle moteur est instable et le moteur cogne a tres bas regime, donc obligé de jouer constemment de l'embrayage (et de l'embouteillage , dimanche a oléron j'en a eu un sacré moment!!!)
le freinage n'a rien de sensationnel, ça freine bien sans plus!(a l'arriere c du mou de veau)
pour le reste c tout bon, mauvaises routes, chemins, autoroute elle est facile partout, au bout de 500km, mal nul part et pas fatigué 'sympa pour un vieux de 62 balais)
protection bonne , pas besoin de monter la visier pour cruiser a 160/180 sur l'autrobeuark (aller petites routes , retour autobeuark)
sensation moteur ok sur les 3 premiers rapports ça pousse tres nerveusement (mode sport) ensuite jusqu'a la 6 ça pousse sans discontinuer et ça reprend tres franchement au dessus de 4000 trm
conso moyenne autour de 7l
rien a signaler, tout fonctionne normalement!
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Ou pire, en Bretagne. :D
Déjà que... non rien en fait, euh...
'foiré va :lol: !
(mais comment tu sais que je suis un Breton exilé en région centre ???)
(véridique...)
:D
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d'origine Sicilienne le Breton, ne n'oublions pas :siffler: :D
le problème Franck c'est que si tu essaie la MTS 1200 avec Mme... elle ne voudra plus remonter sur la selle arrière (enfin, ce qui tient de selle :siffler:) de ta 1098 S :D
-
:D
Ça, ça m'inquiète plus trop : elle ne veut DEJA plus monter sur le strapontin de mon missile sol-sol :lol:...
Je suis même pas sûr qu'elle soit déjà montée sur le 1098S, sa dernière ballade devait être en 1098... c'est dire !
(et tant mieux, ça m'évite de remonter / démonter les cales pieds à chaque fois :D)
-
Hier, j'y suis allé de mon (trop) petit essai:
Tout d'abord, elle est haute la monture et il faut bien lever la patte mais grace à mon mètre 85, je pose bien les pieds au sol :thumbsup:
De toutes façons, la moto c'est pas fait pour les petits. :sm19:
Ils ont qu'à s'acheter des talonnettes, se faire un brushing gonflant et faire de la politique pour tenter d'oter leurs complexes :siffler:
Mais je m'égare là :lol:
J'avais assisté à une présentation officielle et j'avais tellement lu sur cette bécane que les procédures de démarrage et de changement de mode m'ont tout de suite semblés familiers :thumbsup:
La position me plait beaucoup surtout au niveau des jambes, moins pliées que sur la ST, ce qui m'arrange: mes genoux souffrant du mal des basculeurs :cry: :cry:
Le son est plutôt agréable, les commandes sont douces et le sélecteur ferme(neuf) mais précis et en quelques centaines de mètres on est très à l'aise à son guidon.
Je trouve le moteur plus souple à bas régime que ma ST4s bien que j'ai un pignon de 14. Ceux qui trouvent qu'elle cogne en bas devraient peut-être essayer une démultiplication plus courte qui améliore en général le comportement de beaucoup de Ducat. :thumbsup:
La bête est confortable, avec une fourche qui plonge un peu mais moins que ce à quoi je m'attendais, le freinage est très bon et moi qui ne connaissait pas l'ABS en 2 roues j'ai apprécié et j'ai trouvé que ça enlevait un peu d'apréhension lors de freinages appuyés.
Pour les modes moteurs, on prend très rapidement le coup pour changer bien que je pense que 2 (Urbain et Sport) soient suffisants. Je n'ai pas testé le mode Enduro. La réponse moteur est différente et c'est vrai qu'en ville, ça doit être appréciable de ne pas sentir les ruades au moindre coup de gaz(quoique pour certains... :siffler:)
Ce moteur est un vrai régal pour envoyer cette machine d'un virage à l'autre où l'on découvre l'autre point fort de cette machine: une tenue de route qui associe facilité, souplesse, agilité et une efficacité redoutable; et ce dès le premier essai. :thumbsup:
Pour exemple, je m'étais trouvé un petit enchainement désert comportant ligne droite, freinage et gauche-droite que j'ai testé en 3 modes: Au troisième passage(mode sport) je passais plus vite qu'au quatrième lorsque j'avais repris ma ST :dribble: :dribble:
Au retour j'ai testé le réglage de bulle, très simple; Et bien en position haute cette petite bulle protège pas mal car je n'avais plus d'air pour me rafraichir et j'ai vite transpiré à grosses gouttes malgré le blouson ventilé.
Cette essai m'a vraiment convaincu, s'il en était besoin :siffler:, que ce sera ma prochaine bécane :dribble: :dribble: :dribble:
Il me reste à savoir quand! :D
Et comment la payer :siffler: Tous les conseils à ce sujet sont les bienvenus :lol:
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j'ai un Ak47 en stock et les horraires de passages de la Brink's....
je prend 50% du Mago :siffler:
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Pour Old castor :
Peux-tu me dire la largeur totale du guidon avec clignots ??
C'est pour savoir si je dois élargir ma porte de Sous-Sol :lol: :lol:
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1m exactement aux proteges mains et aux retros 8O 8O 8O
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1m exactement aux proteges mains et aux retros 8O 8O 8O
8O 8O 8O 8O C'est un bulldozer !!! Va falloir que j'élargisse ma porte de sous-sol pour la stationner dans sa petite pièce .....
Ou alors , faudra jouer du Guidon à chaque fois :(
A moins que je démonte le Guidon :( :( :lol: :lol: :lol:
Merci pour ta réponse rapide :thumbsup:
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Si tu veux la stocker chez moi no soucy la porte du garage fait 1m50 de large :siffler:
ca se débranche facilement un compteur de MTS 1200 ? :siffler:
:D
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Si tu veux la stocker chez moi no soucy la porte du garage fait 1m50 de large :siffler:
ca se débranche facilement un compteur de MTS 1200 ? :siffler:
:D
:thumbsup: :lol:
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Quelqu'un sait à quoi ça sert cette protubérance à l'arrière du pneu ????
(http://img191.imageshack.us/img191/9572/ducatimultistrada120014.jpg)
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à mettre la plaque ? :D
à garder les gravillons au chaud ? :D
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c'est un pare boue, enleve le et roule sous la pluie , dans la boue ou sur une route fraichement gravillonnée tu comprendra tout de suite son utilité :dribble:
en effet le guidon est tres large (10cm de plus que mon strom) franchement j'en vois pas l'intéret, y'a moyen de gagner 5cm a peu pres en déplaçant les cocottes!
:thumbsup:
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Merci pour l'info :thumbsup:
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salut a tous
je suis sur le point de signé pour un multi standard (rouge) une p'tit question combien la puissance fiscal de la bête,pour avoir le tarif de la carte grise
merci
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1198cc, je dirai donc 12 chevaux fiscaux.
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aie sa pique, que multiplie 30.5 euro en sarthe
merci prowler
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1198 j'aurai dis 11 moi
Car le 1000ds qui fait 992 fait 9cv????
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T'as raison Bostrom, arrondi à l'unité inférieur de la cylindrée (en cc) divisée par 100. :wink:
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ba oui 11cv! soit 260 euros :cry:
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ok merci pour moi sera 335 cher le carton gris
mais bon quand on aime on compte pas, reste plus qu'a attendre fin juin pas dispo avant :sm19:
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C'est pas moitié prix chez vous le cheval fiscal pour les motos ???
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aucune idée, serait plutôt une bonne nouvelle
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apres renseignement en mairie c'est bien moitie prix
merci bostrom
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http://www.moto-infos.com/essai-1546-ducati-multistrada-1200-s.html
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Si, moitié prix pour les motos.
Pour la Vieille Affaire, j'avais payé environ 100€ alors que l'équivalent "voiture" c'était 200€ (environ 30€ le cheval).
Pour l'anecdote, devant moi il y avait un mec qui venait acheter une carte grise pour un Touareg. En comptant le nombre de chevaux fiscaux, la surprime pour véhicule polluant et tout ce qui va bien, il en a eu pour ... 1700€ ! Je vous laisse imaginer la gueule du mec :lol: :lol: :lol:.
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9,8 sur 10 boaf
ya quelques points ou je suis d'accord bien sur
mais bon!
en gros
le bruit, ok ça feraille mais c une ducati
la boite, ben a part la premiere qui s'enclenche avec un clonk sonore, pour le reste tout va bien, pas de faux points morts sur la mienne
le confort tapis volant, formule non adaptée, elle est confortable certe mais moins qu'une GS ou un strom, de plus la protection aussi est moindre qu'avec les deux autres citées!
la tenue de route , top mais par contre au dessus de 240 ça bouge pas mal, elle est sensible au vent latéral
freinage, je suis d'accord, ça manque de mordant a l'attaque!
le moteur ben oui c d'la balle, puissant et nerveux sans etre trop violent!
pas de warming, c chiant quand on est habitué a les mettres lors des remontées de files!
les prises allume cigare a l'arriere c une c...rie ils prévoient un gps en option et rien pour le brancher a l'avant
moi je mettrais 8/10 max
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au dessus de 240 ça bouge pas mal
encore un gars qui prend les autoroutes allemandes ? :siffler: :D
dépasser 240 compteur avec un trail, ca doit sacrément t'arracher les bras 8O
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le bruit, ok ça feraille mais c une ducati
J'ai eu un S4R, ça ne faisait pas autant de bruits. Je suis assez d'accord lorsqu'il parle de bruits pas rassurants. Sur celle que j'ai essayée, j'avais vraiment l'impression que quelque chose allait casser.
la boite, ben a part la premiere qui s'enclenche avec un clonk sonore, pour le reste tout va bien, pas de faux points morts sur la mienne
D'accord aussi avec l'article, je me suis souvent retrouvé avec des faux points morts entre la 3 et la 4 et entre la 5 et la 6 lors de passage "normal" des vitesses. Par contre, en la cravachant dans les tours et en passant tout à la volée, rien à signaler.
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Ben une boite de Ducat', ça se rode ; j'en ai rodé deux et les deux étaient dures et présentaient qq faux points morts au début... puis sont devenues tout à fait satisfaisantes après quelques miliers de km, dès lors qu'on est ferme (mais pas brutal) avec le sélecteur.
Pour le bruit, je trouve que le Testa (998/1198) faut en effet un bruit de feraille tant qu'on couvre pas tout ça (au risque de finir sourd) pour l'échappement ou la boite à air. En tout cas, ça reste mécaniquement sonore par rapport à pas mal d'autres twin (Suz, Honda,...)
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Ben une boite de Ducat', ça se rode
Oui, comme toutes les boites.
Et c'est vrai que je ne suis pas celui qui a parcouru les 2 500 premiers kilomètres que comptait ma moto d'essai.
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les prises allume cigare a l'arriere c une c...rie ils prévoient un gps en option et rien pour le brancher a l'avant
il y a une prise accessoire libre dans le bloc optique avant :wink:
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les prises allume cigare a l'arriere c une c...rie ils prévoient un gps en option et rien pour le brancher a l'avant
moi je mettrais 8/10 max
Alors ça , comme tu le dis , c'est très con :ranting: , moi qui pensait brancher mon GPS facilement !!!!!
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les prises allume cigare a l'arriere c une c...rie ils prévoient un gps en option et rien pour le brancher a l'avant
il y a une prise accessoire libre dans le bloc optique avant :wink:
OUF :) ça me rassure :thumbsup:
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OUF :) ça me rassure :thumbsup:
j'avais pose la question...je me voyais pas avec un fil dans les pattes pour alimenter le tomtom :?
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OUF :) ça me rassure :thumbsup:
j'avais pose la question...je me voyais pas avec un fil dans les pattes pour alimenter le tomtom :?
ben g posé la question au mécano du conss, il ne l'a pas trouvé, ni vu sur le shéma !! tu sais exactement ou elle se trouve ?? car moi aussi g un tomtom, j'ai deja fais une patte pour le monter sur la mob, me reste plus que l'alim a faire , le gros probleme, c'est ou coller une prise avec assez de place pour la prise d'alimentation allume cigare du gps qui est assez grosse
et sur le livret accessoires, ou ya le garmin nuvi ils n'en parlent meme pas et la photo représente l'alim allume cigare pour les BAR?????????????,
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Ils parlent de cette troisième prise dans l'article suivant:
http://blog.crazymoto.net/news-moto/nouveaute-2010-ducati-multistrada-1200-video
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OUF :) ça me rassure :thumbsup:
j'avais pose la question...je me voyais pas avec un fil dans les pattes pour alimenter le tomtom :?
ben g posé la question au mécano du conss, il ne l'a pas trouvé, ni vu sur le shéma !! tu sais exactement ou elle se trouve ?? car moi aussi g un tomtom, j'ai deja fais une patte pour le monter sur la mob, me reste plus que l'alim a faire , le gros probleme, c'est ou coller une prise avec assez de place pour la prise d'alimentation allume cigare du gps qui est assez grosse
et sur le livret accessoires, ou ya le garmin nuvi ils n'en parlent meme pas et la photo représente l'alim allume cigare pour les BAR?????????????,
appelle l'atelier du DS grande armee ou le vendeur...c'est lui qui m'en avait parle. elle sert effectivement a alimenter le garmin (il m'avait parle de 2 prises accesoires libres)...l doit y en avoir une aussi pour les poignees chauffantes ou la trappe essence automatique :wink:
le mieux c'est de repiquer dessus directement avec la pirse allume cigare ou une prise USB modifee :wink:
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Ils parlent de cette troisième prise dans l'article suivant:
http://blog.crazymoto.net/news-moto/nouveaute-2010-ducati-multistrada-1200-video
ba oui ils parlent de la 3eme prise sur le coté du tableau de bord! mais je doit etre aveugle, je ne l'ai pas vue et le mecano non plus! et quand tu vois la taille de la prise d'alim du garmin, je vois pas ou la positionner, elle ne passe pas entre les tubes de fourche et les intérieurs de carénage, mais bon pour l'instant je n'ai pas commencé a démonter la moto, ce qui ne saurait tarder, si y'a une prise , ça doit plsutot etre juste une fiche issue du faisceau sans la prise européenne au bout (qui au passage ne corespond pas aux fiches allume cigare des alim gps :roll:
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en regardant dans la nomenclature puis sur le shema g retrouvé la sortie dedié au gps (applé navigator) maintenant reste a trouver le connecteur sur la moto
pour ceux que ça intéresse,
http://mts1200owners.ducati.com/lyb.do?lang=fr
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en regardant dans la nomenclature puis sur le shema g retrouvé la sortie dedié au gps (applé navigator) maintenant reste a trouver le connecteur sur la moto
pour ceux que ça intéresse,
http://mts1200owners.ducati.com/lyb.do?lang=fr
il faut repiquer dessus une prise allume cigare...le mieux tu prends une prise allume cigare double adaptateur USB. ca permet aussi de recharger un Ipod en meme temps qu'un GPS.
j'avais achete ca moi
http://www.pearl.fr/automobile/accessoires-12v/adaptateur-2-ports-usb-sur-allume-cigare-12v-24v_NC5212.html (http://www.pearl.fr/automobile/accessoires-12v/adaptateur-2-ports-usb-sur-allume-cigare-12v-24v_NC5212.html)
ou alors sinon tu as ca...je pense qu'on peut trouver le meme type a moins de 130 USD... 8O
http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://www.honda.ca/MCPEDealerLocator/img/Parts/large/08V70-MCS-800.jpg&imgrefurl=http://www.honda.ca/MCPE/Motorcycle/Accessories/Details.asp%3FL%3DF%26Type%3DModel%26View%3DModel%26Name%3DXL1000VA8&usg=__YgVK6DMVtz_5sIYXtAtEnhb83Eo=&h=181&w=250&sz=7&hl=fr&start=52&um=1&itbs=1&tbnid=BdGjfBgysvQNaM:&tbnh=80&tbnw=111&prev=/images%3Fq%3Dprise%2Baccessoire%26start%3D40%26um%3D1%26hl%3Dfr%26safe%3Doff%26sa%3DN%26ndsp%3D20%26tbs%3Disch:1 (http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://www.honda.ca/MCPEDealerLocator/img/Parts/large/08V70-MCS-800.jpg&imgrefurl=http://www.honda.ca/MCPE/Motorcycle/Accessories/Details.asp%3FL%3DF%26Type%3DModel%26View%3DModel%26Name%3DXL1000VA8&usg=__YgVK6DMVtz_5sIYXtAtEnhb83Eo=&h=181&w=250&sz=7&hl=fr&start=52&um=1&itbs=1&tbnid=BdGjfBgysvQNaM:&tbnh=80&tbnw=111&prev=/images%3Fq%3Dprise%2Baccessoire%26start%3D40%26um%3D1%26hl%3Dfr%26safe%3Doff%26sa%3DN%26ndsp%3D20%26tbs%3Disch:1)
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Lors d'une balade aujourd'hui je me suis retrouvé chez le DS de Bâle et sur la Multi je n'ai pas vu cette prise :cry:
Je pense qu'elle existe tout de même mais comme la prise accessoire des ST elle doit être plus petite qu'une prise allume-cigare standard.
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Je l'ai essayer cette aprem. Pour planter le décor j'ai jamais eu/essayer d'autre trail à part une XT et une TTR :D :wink:
Départ tranquille direction les petites routes. Premiere impression punaise c'est haut percher, malgré mon 1.85m les petits vont avoir de gros problèmes.
En ville on se sent tout de suite à l'aise c'est super maniable et super super confotable, on est littéralement dans un fauteuil. Pour commencer j'ai enclencher le mode urbain mais on sent déjà que la moto à une sacré pêche. Puis petit à petit les belles routes arrivent et je décide de mettre le mode Sport(t'en qu'a faire hein :D) et moi qui pensais que c'était plus un gadget qu'autre chose ben faut avouer qu'on sent bien la différence.
Le moteur est plus vif et les suspensions plus fermes, on enchaine les courbes avec une facilité déconcertante et on se retrouve vite à rouler trop vite :oops:
Niveau moteur y a rien à dire on sait ce qui a dedans. Ca cogne en dessous de 3000 normal, c'est rageur ailleurs
Niveau freins l'avant freine bien mais sans plus je trouve(c'est les freins d'un autre modèle ??) l'arrière par contre pour une fois ma semblé assez correct.
Que dire d'autre c'est super sympa comme moto(ca appelle les vacances :P) mais c'est pas pour moi :wink:
Ma mère qui l'essayait aussi pour éventuellement remplacer sa ST à bien aimer mais ne l'achetera pas à cause de sa hauteur de selle(selle rabaissée) :wink:
En conclusion: Un puissant vélo confortable :thumbsup:
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en regardant dans la nomenclature puis sur le shema g retrouvé la sortie dedié au gps (applé navigator) maintenant reste a trouver le connecteur sur la moto
pour ceux que ça intéresse,
http://mts1200owners.ducati.com/lyb.do?lang=fr
il faut repiquer dessus une prise allume cigare...le mieux tu prends une prise allume cigare double adaptateur USB. ca permet aussi de recharger un Ipod en meme temps qu'un GPS.
j'avais achete ca moi
http://www.pearl.fr/automobile/accessoires-12v/adaptateur-2-ports-usb-sur-allume-cigare-12v-24v_NC5212.html (http://www.pearl.fr/automobile/accessoires-12v/adaptateur-2-ports-usb-sur-allume-cigare-12v-24v_NC5212.html)
ou alors sinon tu as ca...je pense qu'on peut trouver le meme type a moins de 130 USD... 8O
http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://www.honda.ca/MCPEDealerLocator/img/Parts/large/08V70-MCS-800.jpg&imgrefurl=http://www.honda.ca/MCPE/Motorcycle/Accessories/Details.asp%3FL%3DF%26Type%3DModel%26View%3DModel%26Name%3DXL1000VA8&usg=__YgVK6DMVtz_5sIYXtAtEnhb83Eo=&h=181&w=250&sz=7&hl=fr&start=52&um=1&itbs=1&tbnid=BdGjfBgysvQNaM:&tbnh=80&tbnw=111&prev=/images%3Fq%3Dprise%2Baccessoire%26start%3D40%26um%3D1%26hl%3Dfr%26safe%3Doff%26sa%3DN%26ndsp%3D20%26tbs%3Disch:1 (http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://www.honda.ca/MCPEDealerLocator/img/Parts/large/08V70-MCS-800.jpg&imgrefurl=http://www.honda.ca/MCPE/Motorcycle/Accessories/Details.asp%3FL%3DF%26Type%3DModel%26View%3DModel%26Name%3DXL1000VA8&usg=__YgVK6DMVtz_5sIYXtAtEnhb83Eo=&h=181&w=250&sz=7&hl=fr&start=52&um=1&itbs=1&tbnid=BdGjfBgysvQNaM:&tbnh=80&tbnw=111&prev=/images%3Fq%3Dprise%2Baccessoire%26start%3D40%26um%3D1%26hl%3Dfr%26safe%3Doff%26sa%3DN%26ndsp%3D20%26tbs%3Disch:1)
pour trouver des prises c pas le probleme pas besoin de chercher, y a tout ce qu'il faut chez conrad et ça coute 10 fois moins cher, j'ai l'habitude car j'équipe toute mes motos de prise allume cigare pour le gps!le soucis c'est ou mettre la prise et la fiche de raccordement au gps!y'a pas la moindre place facilement accessible a l'avant! 8O 8O 8O
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N'écris pas en bleu malheureux... j'en connais un ou deux qui vont te tomber dessus...
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pourquoi??? faut juste ecrire en rouge ou a la rigueur pour les non puristes en jaune???? :siffler:
quand je change la couleur, en général c'est sur une reponse a un post avec citation, ça différencie le rappel et la réponse! :thumbsup:
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Normalement les couleurs sont réservés pour la modération :wink:
Donc évite au maximum d'écrire tout un texte en couleur :thumbsup:
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no problemo!!ça me dérange pas!
en attendant g toujours pas trouvé cette foutue prise pour le gps, meme en ayant demonté les caches intérieurs du tdf
du coup g envoyé un mail chez ducat!! car sur le site dedié a la multi ils disent aussi qu'il y a une prise pour le gps sur le tableau de bord,
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petit test pour verifier le compteur ce matin
a 240 compteur on est a 220 au gps :ranting: je vois pas tres bien l'intéret d'avoir un compteur qui triche a ce point! a l'heure ou ya de plsu en plus de radars ce searit la moindre des choses d'avoir un compteur précis!
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Bah estime toi déjà heureux qu'il triche dans le "bon sens", par rapport aux radars :D.
J'ai déjà eu le cas inverse, c'est beaucoup moins drôle quand les forces de l'ordre t'arrêtent :cry: !
Ceci dit, c'est vrai que 9%, c'est plutôt beaucoup... sur le 1098, j'ai 7% : ils ne s'améliorent pas on dirait...
Dire qu'à un moment, Ducati avait réputation de faire des compteurs qui ne trichent pas trop, contrairement aux japonaises...
Ducati se japonise sur toute la ligne :D !
(sauf la plus importante, mais on en parlera pas ici, c'est tabou :lol:)
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Bah estime toi déjà heureux qu'il triche dans le "bon sens", par rapport aux radars :D.
J'ai déjà eu le cas inverse, c'est beaucoup moins drôle quand les forces de l'ordre t'arrêtent
Légalement parlant, un compteur ne doit pas afficher une vitesse inférieure à la réalité, donc au mieux les compteur sont justes, au pire ils sur-estiment la vitesse, et ça normallement sur TOUS les véhicules.
Dans le cas contraire, c'est une grosse boulette de la part du constructeur.
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Ben je te confirme la boulette hein, et Ducati aussi... mais le juge n'en a eu rien à carrer (et je le comprend, j'étais de toute façon bien au delà, donc bon...).
Compteur changé sous garantie :thumbsup:, c'était déjà ça de moins à payer :D.
Tient, j'ai même retrouvé ma bafouille :
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=20420.msg475836#msg475836
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petit test pour verifier le compteur ce matin
a 240 compteur on est a 220 au gps :ranting: je vois pas tres bien l'intéret d'avoir un compteur qui triche a ce point! a l'heure ou ya de plsu en plus de radars ce searit la moindre des choses d'avoir un compteur précis!
Il faudrait faire le test à 130 parce qu'à 220, à priori, ça flashe! :D
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Bon ça y est DUCATI MTS 1200 standard ABS commandée :D :D , livraison le 10 juin....... pfffff C'est trop long :cry:
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Bon ça y est DUCATI MTS 1200 standard ABS commandée :D :D , livraison le 10 juin....... pfffff C'est trop long :cry:
comme moi :thumbsup:tu l'as prise ou?
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Bon ça y est DUCATI MTS 1200 standard ABS commandée :D :D , livraison le 10 juin....... pfffff C'est trop long :cry:
comme moi :thumbsup:tu l'as prise ou?
Desmo passion à Ronchin ( Lille)
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ben vous avez du po moi fin juin voir début juillet :ranting: :ranting:
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la rançon du succes! si je voulais une autre couler que la rouge (la seule en stock non vendue), c'étais 2 mois d'attente, alors j'ai choisis la rouge plustot qu'attendre pour avoir une noire!
pour les accessoires le conss n'a aucune idée de quand ça va arriver! :ranting:
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Y a une rouge std ABS a mon DS , ils l'ont depuis mi-Mai , a Rouen.
Bizard que vous soyez livrés mi Juin :roll:
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la rançon du succes! si je voulais une autre couler que la rouge (la seule en stock non vendue), c'étais 2 mois d'attente, alors j'ai choisis la rouge plustot qu'attendre pour avoir une noire!
pour les accessoires le conss n'a aucune idée de quand ça va arriver! :ranting:
Apparemment les rouges sont les + dispo en stock , moi c'est une rouge aussi , et ça me va très bien !!! :dribble:
ET puis , une DUCATI , C'EST ROUGE
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pour les accessoires le conss n'a aucune idée de quand ça va arriver! :ranting:
t'as quoi en attente?
Perso, le Termi est dispo en juin, les extensions de valises sont deja dispo, tout comme la bulle fumee et le GPS de memoire...
Les sacs interieur de sacoche et la selle confort, par contre pas de news...
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j'attend les valoches , les poignées chauffantes offertes par le conss! :thumbsup:
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je l'ai vu pour la 1ere fois chez mon DS à Meaux, en blanche et en rouge !!! elle est magnifique :thumbsup:
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Voilà petit CR de mon essai d'aujourd'hui :
J'ai vu la mienne en dehors de sa caisse !!!!! Elle me narguer :sm19: , là , devant , en disant et Oui encore 8jours avant de poser tes fesses sur ma selle..... :cry:
Alors , je me suis dis, pour faire patienter , je vais essayer sa grande soeur MTS 1200 S .
Synthèse 30 min : Malgré mon mètre 80 , c'est haut perché , seul la pointe des pieds touche le sol!!!
Mais sinon , c'est léger , maniable . Le bruit , elle avait un termignioni !!!! et bien deçu... :( , la voix ne change pas beaucoup .....
Allez , c'est parti , Mode Urban pour commencer , ça change de la street , en dessous des 3000 tours , ça claque , on sent que c'est une moto qu'on doit cravacher. On sent bien la réponse + lent à l'ouverture des Gaz.Les suspattes , incomparable....., c'est confortable !!!!
Je passe en mode sport !!!!! On sent tout de suite le changement au niveau de la cartographie !!!! Quand on ouvre , ça réagit tout de suite !!! et dire qu'elle est bridée :dribble:. Ce qui ma le + impressionné , c'est le couple , avec la Street , faut aller dans les 8000 tours pour se faire dresser les poils. Là , des 4000 , on sent qu'il y en a dans le coffre , l'avant ne demande qu'à lever .
J'ai pas vu grande différence dans les suspensions .... ( pas essayer mode Enduro ) Ce qui ne me fait pas regretter ma commande en version standard . D'ailleurs , d'aprés le concessionnaire , les suspensions sur la standard on l'air de très bonne facture !!!! A confirmer la semaine prochaine
Ne connaissant pas les routes de l'essai , je dois avouer que j'ai pas monté dans les tours , mais dèjà jusqu'à 7000 , c'est impressionnant !!! j'ai pas eu l'impression sur 30 min que les performances soient meilleurs qu'avec ma street , mais bon , il faut le temps de prendre confiance pour jauger et exploiter tout son potentiel . En 150 ch , ça doit être démentiellllllllllllll.
Par contre , niveau tenue de route et confort , là , ya pas photos !!!
Voilà , ça va être dur d'attendre...... d'autant + qu'il fait beau chez moi en ce moment et que la semaine prochaine , la météo annonce pas terrible :(
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Ouais, sauf qu'entre les suspattes de "bonne facture" et les Öhlins, y'a un monde...
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Ouais, sauf qu'entre les suspattes de "bonne facture" et les Öhlins, y'a un monde...
Marzocchi à l'avant et Sachs à l'arrière , entièrement réglable . je vous dirait ça le 10 juin !!!!
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C'est ce que je dis : un monde...
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Note qu'il y'a aussi un monde entre DANS la gamme Öhlins.
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Certes.
Mais sur la S, on tire vers le haut.
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meme en 150cv elle n'a rien de démoniaque, sur les 2 premiers rapports faut doser sinon ça part en weel, mais apres on peu mettre gaz sans soucis,pour ceux qui connaissent elle pousse pas plus qu'un morini corsaro, la perf ultime c pas son truc,normal c pas une hyper sport, ce qui genial c'est les reprises tres franches a moyen regime, pas besoin de pousser dans les tours, faut rester dans le gras du couple! et enrouler au max, c'est la qu'elle est le plus agréable
ce week on va aller la tester dans les virolos des vosges!! ça devrais le faire!
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Juste pour Old Castor, Ducati développe une version 500 cv...
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:thumbsup: impec c'est ce qu'il me faut!!
sinon ben chacun a ses attentes et sa maniere de faire de la moto , y'en a pour qui 100cv c'est tres bien, ok no soucis moi aussi ça me va , si c'est une moto prévue a l'origine en 100cv, sur la ducat c justement la puissance inconnue sur un trail a ce jour qui m'a attiré vu que le seul defaut réel de mon vieux strom c'est justement un manque de puissance (a mon gout) que je trouve pas la ducat demonique , vu que je roule aussi en hayabusa c un peu normal non?? a chacune son style moi je les aime toutes, si elles ont du caractere (je parle de motos bien sur!!!) :siffler:
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meme en 150cv elle n'a rien de démoniaque,
Comment tu as fait pour le débridage ??????
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vu que je roule aussi en hayabusa c un peu normal non
Ah, pardon, tu es un pilote...
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Y'a pas besoin d'être pilote pour être "habitué" à rouler avec 200 bourrins. Ca veut pas dire qu'on claque une pendule avec sur piste ou qu'on soit toujours à fond avec sur route. Juste que ça impressionne moins que si t'as jamais roulé qu'avec des brèles de 50cv.
Après, chacun ses gouts...
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Je pense au contraire qu'il vaut mieux avoir un très solide bagage technique pour dire qu'on est "habitué" à rouler avec une machine de 200 cv... Mais comme tu dis, chacun sa vision des choses.
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je dirai plustot une habitude prise au fur et a mesure du temps, au debut quand je courrai avec le H2 ça dépassait pas le 200, mais put fallait le manier le bestiaux, un vrai taureau de corrida, ça gigotais de partout, des suspension de daube, un cadre chewing gum , peu de freins, des pneus en bois! c'était hard!! avec le temps tout s'est amélioré en meme temps que les performances, on a profité petit a petit de ses immense progres et sur route ça a suivis, franchement ya rien d'extraordinaire a bloquer un compteur de buse,ou a planter des reposes pieds dans le bitume grace aux motos qu'on met a notre disposition aujourdhui! et pas besoin d'etre un super pilote pour ça, juste savoir un peu manier une moto! le but c'est de se faire plaisir non??
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meme en 150cv elle n'a rien de démoniaque,
Comment tu as fait pour le débridage ??????
a voir avec ton conss! :wink:je ne donne jamais de details au sujet du debridage sur le net! :wink:
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Clair qu'il n'y a rien d'extraordinaire à tirer un boulet à + de 300 sur autor.
Je dirai même qu'il n'y a aucun mérite.
Mais désolé, je ne vois pas où est le plaisir, même si je conçois qu'il est grisant de "tout mettre à fond". Une autoroute n'est jamais 100 % déserte...
De même, je ne comprends pas la nécessité de débrider sa meule "pour le plaisir".
Le plaisir de quoi ? De rouler sans assurance ?
Je sais, c'est injuste cette loi...
Je ne juge pas ton comportement.
J'ai juste du mal à comprendre comment un simple petit plaisir égoïste peut prendre le dessus sur la raison.
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J'ai juste du mal à comprendre comment un simple petit plaisir égoïste peut prendre le dessus sur la raison.
Raisonnement applicable à la moto tout court, qu'elle soit débridée ou pas.
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Pas d'accord non plus.
La moto en soit n'est pas déraisonnable.
L'utilisation qui en est, parfois, faite, oui...
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La moto en soit n'est pas déraisonnable.
Mais rouler avec une 1198 (ou une 916, d'ailleurs mais pas pour les mêmes raisons :D) sur route ne l'est pas vraiment ...
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on sent que la date du bac de philo arrive :D
ca vous rappelle des vieux souvenirs ? :lol:
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To be or not to be full power...
:D
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Nan pas si vieux :D
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je ne critique pas ceux qui respectent nos lois, sur le fond c eux qui ont raison, mais la n'est pas mon plaisir c tout, la mode des bandes en harley va en augmentant on en vois de plus en plus se trainer la teub un peu partout, c leur truc! pas le mien
si j'ai acheté la multi 1200, c pas par hasard!! et c pas pour rouler tout le temps pepere !! c un jouet pour adulte cette mob pas un moyen de transport pour aller au boulot en evitant les embouteillages!! des qu'tu vois quelques virage ça te file la bannane sous le casque! c la le trip du gros bicylindre! evidemment c un piege a permis, mais ça c'est vrai avec nimporte quelle moto et encore plus avec les motos de caractere!
maintenant qu'on soit pas d'accord avec moi ça me dérange pas!! :thumbsup:
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Je suis d'accord avec toi sur le fond.
Mais sur la forme (i.e. le débridage), un peu moins.
D'ailleurs, en 100 ou 150 cv, c'est un piège à permis c'te brèle...
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:siffler: il y a de l'ambiance ici, je vais aller chercher une bière et du pop-corn & m'installer confortablement... :cheers:
Ceci étant je vais récupérer la mienne mardi prochain :P et j'ai vraiment hâte ...
j'ai essayé la version débridée et la version 106CV et très honnetement la différence d'utilisation n'est pas si flagrante, et 106 CV sur ce genre de véhicule est largement suffisant. Sortant d'une Buell Ulysses de 102 CV, je ne vois pas ce que je pourrai faire de plus sur routes ouvertes puisque à 2 sur la Ulysses on tape déjà les hayabusa dans la montée du Ventoux :sm19: sans avoir besoin de mettre le genou par terre...
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allez encore 1500 bornes de plus au guidon , toujours aussi sympa les vosges!!
et no probleme avec la multi avec la multi !
quelques soucis quand meme, de temps en temps, elle cale sans raison j'arrive a un feu par exemple ou a un stop, le moteur s'arrette ça l'a deja fais une dizaine de fois, va falloir faire un tour chez le conss
en rentrant ce soir arret a la station service, je vais pour repartir, plus rien, plus de contact, plus rien qui s'allume!!!! ????????????? deux trois minutes apres c repartis!! a suivre
la conso en roulant a un bon rythme, je suis tombe en panne a 255km,(ouf une station service a 500m (merci tomtom) et route en descente remis 19,7l
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en rentrant ce soir arret a la station service, je vais pour repartir, plus rien, plus de contact, plus rien qui s'allume!!!! ????????????? deux trois minutes apres c repartis!! a suivre
Un téléphone portable à proximité de la "clé" ?
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quelques soucis quand meme, de temps en temps, elle cale sans raison j'arrive a un feu par exemple ou a un stop, le moteur s'arrette ça l'a deja fais une dizaine de fois, va falloir faire un tour chez le conss
Tiens quand j'ai essayer la Multi Mercredi , en la garant chez le concess , elle a calé aussi , je pensais que ça venait de moi , mais j'avais apparemment pas merdé!!!! C'est peut être une de ses premières maladies !!! :(
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En Allemagne, ils ont déjà livré des Standards!
Et la Standard ABS est au prix de la Standard sans celui-ci en France :siffler:
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en rentrant ce soir arret a la station service, je vais pour repartir, plus rien, plus de contact, plus rien qui s'allume!!!! ????????????? deux trois minutes apres c repartis!! a suivre
Un téléphone portable à proximité de la "clé" ?
tu pense que ça peut avoir un effet??j'ai toujours un portable dans ma poche, et ça ne me l'a fait qu'aujourdhui, j'ai pensé a un frequence quelconque qui se balladerai dans le coin et qui foutrai la mrd
j'explique! dans mon bled y'a un marché couvert, quand on se gare sur le parking de nombreux vehicules ne peuvent plus redémarrer, les systeme a telecommandes ne fonctionne plus, il suffit de les pousser de quelques metres pour que ça refonctionne!!
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Je ne sais pas, mais pourquoi pas...
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C'est tout de même "bizarre" non ?
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C'est tout de même "bizarre" non ?
bizarre et chiant, quand t'est a 150 bornes de chez toi qu't'appuis sur le poussoir et rien qui s'allume, ta quand même un moment de solitude :dribble: c'est le point d'interrogation niveau électronique cette moto! et pour l'instant on a pas de retour d'info sur la fiabilité (normal)
ceci mis a part, maintenant qu'elle commence a se roder et que je la monte plus haut dans les tours, jusqu'à 7000 bridée ou full y'a pas grande différence, par contre au dessus de 7000 c'est la que ça s' arrette en bridé et c'est la que ça commence a vraiment pousser en full
il manque un shift light au tableau de bord, pas de shift light , pas de zone rouge c'est gênant (quand on est en mode arsouille!! en ballade on s'en fou)
ça se confirme les freins n'ont rien de fabuleux! ça freine mais faut bien tirer sur le levier! a l'arrière freinage inexistant, c juste un petit ralentisseur!
éclairage, pas trop mauvais, mais très mal réglé, rien a voir avec le fabulissime éclairage d'une fjr (pour ceux qui connaissent)
confirmation niveau suspensions et tenue de route, c vraiment une réussite, les réglages mono duo marchent impec , en mode sport c un rail dans les courbes avalées a haut régime (en mode touring ça louvoie un peu mais sans danger, même en duo)
la bulle est mal étudiée au niveau protection (forte pluie hier, sur la route elle protège très peu, la flotte arrose copieusement le pilote, il manque une partie déflecteur comme sur la gs) par contre les mains elles sont biens protégées par les protèges main! bon ressentis des pirellis sous la pluie! le déclenchement de l'abs est désagréable!
déja 4500 km sur toutes sortes de routes,je commence a avoir fais le tour!! :thumbsup:
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il manque un shift light au tableau de bord, pas de shift light , pas de zone rouge c'est gênant (quand on est en mode arsouille!! en ballade on s'en fou)
P13 du mode d'emploi :siffler:
le cadran numerique rond s'allume en rouge (autour) en fixe au seuil avant le limiteur (seuil reglable d'apres le manuel) et en clignotant au rupteur.
meme eclairage pour le DTC :wink:
par contre je me posais une question...a quoi ca sert d'attendre la fin du rodage pour poser les termi?
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merci je vais me replonger dans le manuel!! car pour l'instant ya rien qui s'allume, mais bon j'ai pas dépassé 10 000trm!!
g pas l'intention de monter de termi, ou est l'intéret?? je le trouve moche!
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merci je vais me replonger dans le manuel!! car pour l'instant ya rien qui s'allume, mais bon j'ai pas dépassé 10 000trm!!
g pas l'intention de monter de termi, ou est l'intéret?? je le trouve moche!
je le trouve sympa..c'est juste pour le son sinon :wink:
ma question etait generale pour tout le monde en fait...j'aurais pas du la mettre sous le quote :D
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...a quoi ca sert d'attendre la fin du rodage pour poser les termi?
Vu que la question est pour tout le monde ; je dirais que ça sert à rien.
Tant que t'es en rodage et que tu respectes le préconisations de rodage, tout va bien, peu importe l'échappement.
Après, les "marabouts" qui pensent qu'il faut que le moteur se rode avec son échappement d'origine avant d'être "libéré" par un échappement Perf' une fois rodé,... tout ça : pipi de chat !
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...a quoi ca sert d'attendre la fin du rodage pour poser les termi?
Vu que la question est pour tout le monde ; je dirais que ça sert à rien.
Tant que t'es en rodage et que tu respectes le préconisations de rodage, tout va bien, peu importe l'échappement.
Après, les "marabouts" qui pensent qu'il faut que le moteur se rode avec son échappement d'origine avant d'être "libéré" par un échappement Perf' une fois rodé,... tout ça : pipi de chat !
c'est bien ce qu'il me semblait...
et niveau garantie? c'est des preconisations ducat ou pas? car du coup ca pourrait influer dans ce cas...
merci pour la reponse :thumbsup:
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Si tu montes un échappement Ducati, c'est garanti.
Après, les concess' racontent qu'en cas de montage d'un échappement autre (Arrow, Akra, etc...) la garantie saute en cas de problème ; c'est surtout de la pression psychologique pour faire vendre du Termi (exclusivement distribué par Ducati), parce que dans les faits, ils faudraient qu'ils arrivent à démontrer que c'est cet échappement qui est la cause du problème.
Et puis, rien n'empèche de foutre une paire d'Akra et de remonter les pots d'origine quand on a besion d'une prise en garantie pour une pièce X ou Y.
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Merci,
En fait ma question portait plus sur le fait que Ducat preconise le montage du silencieux apres rodage ou pas. Car si c'est eux qui le demande, je comprends dans ce cas pourquoi le concess est reticent a le monter direct.
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c pour laisser le temps au client de faire des economies, vu qu'il a vidé son portefeuille pour acheter la moto :siffler: en fait techniquement je ne vois pas ou il pourrait y avoir probleme! mais bien souvent les reponse de certains conss laissent reveur (comme celui qui m'a dit que pour debrider la multi en france fallait monter la ligne termi!!! :ranting:
bon ya bien l'indiquation qu'il ya shiftlight sur limiteur de tour et en clignotant au rupteur mais g pas vu de niveau de regime pour declenchement ni se possibilité de modif, c'est donc reglage d'usine!
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c pour laisser le temps au client de faire des economies, vu qu'il a vidé son portefeuille pour acheter la moto :siffler: en fait techniquement je ne vois pas ou il pourrait y avoir probleme! mais bien souvent les reponse de certains conss laissent reveur (comme celui qui m'a dit que pour debrider la multi en france fallait monter la ligne termi!!! :ranting:
bon ya bien l'indiquation qu'il ya shiftlight sur limiteur de tour et en clignotant au rupteur mais g pas vu de niveau de regime pour declenchement ni se possibilité de modif, c'est donc reglage d'usine!
:lol:ca doit pouvoir se regler avec leur console electronique en DS non? a demander a l'occaz :wink:
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c'est marrant mon ds aussi m'a dit qu'il fallait la ligne termis pour etre en full , selon lui il faut changer le boitier electronique donc ca revient au meme !
enfin c'est pratique pour les assureur ligne termis =full donc pas assuré si pb :siffler:
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Vos DS vous auraient mentis ? Ho la la la la...
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Comment se fait-il que toutes les Multi des autres pays, donc en full, n'aient dans ce cas pas de Termi? :siffler: :siffler:
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que certains conss refusent le debridage , c normal, par contre en profiter pour vendre un ecu (en fait ils le font payer mais c le meme??) ou une ligne! boaf!! :cry:
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petite rectification il faut changer l'ecu pas l'échappement mais l'ecu pour la France est spécifique donc dans les autre pays il on l'ecu pour etre en full chez nous ducat ne les livre pas car c'est INTREDIT alors que la ligne NON HOMOLOGUER il on droit de le vendre :thumbsup:
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petite rectification il faut changer l'ecu pas l'échappement mais l'ecu pour la France est spécifique
:sm31: :siffler:
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A mon avis, l'ECU est physiquement le même que ce soit en France ou à l'étranger. :wink:
Par contre, la calibration qu'il contient doit être différente entre les versions 100 et 150cv. :siffler:
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:lol: :lol: :lol: :siffler:
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Sinon on peut pas acheter une full et dire a l'assurance qu'on roule qu'en mode ENDURO ou URBAN? :siffler: :D
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et pendant c'temps la on cherche toujours la prise speciale gps qui est soit disant dans le tableau de bord, le chef d'atelier n'a pas trouvé (cherché sur 2 multi) appel chez ducat! ben euhh en fait on va se renseigner!! meme chez ducati france ils savent pas ou elle est :ranting:
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en regardant dans la nomenclature puis sur le shema g retrouvé la sortie dedié au gps (applé navigator) maintenant reste a trouver le connecteur sur la moto
pour ceux que ça intéresse,
http://mts1200owners.ducati.com/lyb.do?lang=fr
J'ai trouvé ça sur le net pour le GPS !!!!! http://andyw-inuk.smugmug.com/Motorcycles/Ducati-Multistrada-1200/Multistrada-1200-Accessories/12022942_Z6DMX#868464484_pLhB3-A-LB
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Nice jla !!!
Perso ils installent ma prise sur le faisceau...
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Je sais pas si ya moyen d'avoir le connecteur chez un DS , je demanderais Jeudi....
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merci :thumbsup:, la photo est explicite, ça va m'aider, en fait y'a pas de prise au tableau de bord comme indiqué sur le site dedié a la multi, juste un connecteur placé sous le tete de fourche derriere le cache en carbone! ouf c plus facile que de deposer le TDF!!!
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J'ai trouvé ça mais faut comprendre l'english.... :(
http://www.motorcycleinfo.co.uk/index.cfm?fa=contentGeneric.psqlmptrfsppjcbe&pageId=1199858
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pas genial leur bricolage!
mais pour le montage du gps g pas de probleme
mon seul soucis c'étais ou était cette p.... de prise!!! :cry:
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You now need to feed the power lead under the tank to the white OEM SatNav connector.
(http://www.motorcycleinfo.co.uk/resources/6795/assets/images/Ducati_MTS1200/how_to_faq/gps/01_multistrada_1200_gps_connector.jpg)
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OK si dire qu'un boitier électronique est le même quand la programmation est différente alors oui vilain ds qui respecte la loi alors que nous ( moi le premie)r gentil motard on est sans l'illégalité.
:siffler:
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bon tomtom monté et raccordé ça marche impec
merci Jla76 d'avoir trouvé le lien qui va bien!!
(http://i65.servimg.com/u/f65/11/95/38/98/p1020011.jpg)
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bon tomtom monté et raccordé ça marche impec
merci Jla76 d'avoir trouvé le lien qui va bien!!
(http://i65.servimg.com/u/f65/11/95/38/98/p1020011.jpg)
De rien , c'est à ça que ça serre un forum !!! :thumbsup:
PS : Tu as utilisé quoi comme connectiques pour te raccorder ?
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ben comme on le vois sur la photo du lien, la fiche pour le connecteur est fournis avec, donc j'ai juste rallongé les fils avec des fils de même diamètre (isolation de la soudure avec de la gaine thermoretractable et de l'autre coté sur les fils de la fiche du tom tom et le bout des ralonges j'ai mis des mini connecteurs a fiche (ce qui me permet de debrancher et demonter le support du tom tom et de le monter sur mes autres motos en quelques minutes)
rien de bien compliqué!
pour info le + sur le connecteur c'est le fil de droite quand la patte de bloquage est au dessus!
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ben comme on le vois sur la photo du lien, la fiche pour le connecteur est fournis avec, donc j'ai juste rallongé les fils avec des fils de même diamètre (isolation de la soudure avec de la gaine thermoretractable et de l'autre coté sur les fils de la fiche du tom tom et le bout des ralonges j'ai mis des mini connecteurs a fiche (ce qui me permet de debrancher et demonter le support du tom tom et de le monter sur mes autres motos en quelques minutes)
rien de bien compliqué!
pour info le + sur le connecteur c'est le fil de droite quand la patte de bloquage est au dessus!
MERCI :thumbsup: , Si la fiche est compris , ça m'arrange , je ferais la même bidouille :)
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samedi dernier, à PAU, chez DS, chaleureux accueil
je suis enfin pu essaye avec cette meule (multi1200S) avec ma petite chérie
une fois que la route, quel confort 8O, j'avais voulu lui tirer un peu fort pour voir comment les réactions son moteur
soudain, ma petite avait peur malgré la position inhabitude !! (info, j'ai roulé sur SBK depuis pas mal)
après avoir passé un tour (30min envi), j'ai mal mon coude, je pense que ce position malgré guidon large! pas habitué pour moi ! mais bon, ca sera un atout pour long parcours
le reste, c'est comme vous avez parlé au début !!!
ca sera ma 2eme meule pour long parcours en duo :thumbsup:
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Toi content y en être alors ?
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Toi content y en être alors ?
:roll:
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Toi content y en être alors ?
:roll:
clair...je n'ai pas beaucoup de recul sur le forum, j'espere juste qu'il a de l'humour jean... ou que desmoniac le connait tres bien pour se permettre ca... :rolleyes1:
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En trainant sur le net aprés des vidéos de la Multi , je suis tombé sur ça !!!!! :D
Certains vont se reconnaitre !!!! :lol:
http://www.youtube.com/watch?v=nfZ-dmct_g8&NR=1
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Toi content y en être alors ?
:roll:
clair...je n'ai pas beaucoup de recul sur le forum, j'espere juste qu'il a de l'humour jean... ou que desmoniac le connait tres bien pour se permettre ca... :rolleyes1:
Aprés, tout le monde ne peut pas le savoir, mais on est tellement habitué aux gorets :wink:
ici, je me presente jean baptsite, jeune malentendant (parle avec LSF, oral biensur donc je ne suis pas muet!!!)
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après avoir passé un tour (30min envi), j'ai mal mon coude, je pense que ce position malgré guidon large! pas habitué pour moi ! mais bon, ca sera un atout pour long parcours
mal au coude?
Comment est ce possible? ton guidon est trop haut et fait remonter tes coudes?
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Toi content y en être alors ?
:roll:
clair...je n'ai pas beaucoup de recul sur le forum, j'espere juste qu'il a de l'humour jean... ou que desmoniac le connait tres bien pour se permettre ca... :rolleyes1:
Aprés, tout le monde ne peut pas le savoir, mais on est tellement habitué aux gorets :wink:
ici, je me presente jean baptsite, jeune malentendant (parle avec LSF, oral biensur donc je ne suis pas muet!!!)
Effectivement, je ne le savais pas.
Au moins 1 000 excuses, Jean.
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Aprés, tout le monde ne peut pas le savoir, mais on est tellement habitué aux gorets :wink:
bah l'avatar quand meme :siffler:
pas de soucis desmo :wink:
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En trainant sur le net aprés des vidéos de la Multi , je suis tombé sur ça !!!!! :D
Certains vont se reconnaitre !!!! :lol:
http://www.youtube.com/watch?v=nfZ-dmct_g8&NR=1
ben finalement je ne l'ai pas achetée chez lui , petite mise en concurrence sa propale était la moins intéressante des 3 conss interogés!
:roll:
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Toi content y en être alors ?
:roll:
clair...je n'ai pas beaucoup de recul sur le forum, j'espere juste qu'il a de l'humour jean... ou que desmoniac le connait tres bien pour se permettre ca... :rolleyes1:
Aprés, tout le monde ne peut pas le savoir, mais on est tellement habitué aux gorets :wink:
ici, je me presente jean baptsite, jeune malentendant (parle avec LSF, oral biensur donc je ne suis pas muet!!!)
sur ça semble limite limite! des fois on fait pas gaffe et on fait une bourde!!
petite anecdote
l'année derniere on a fais une sortie dans les cevennes, au gite il y avait un groupe de sourds muets motards , on a vite sympatisés (tain le boulot pour leurs traducteurs! et y'avais une sacré ambiance en fin de soirée! faut dire ni eux ni nous ne nous étions contentés de sucer des glaçons!! :cheers: :cheers: :cheers:
le lendemain on en a retrouvé quelques uns sur les petites routes du coin, y'en avait certains qu'envoyais du gros gaz ! comme quoi ! (y'en a meme un qui nous a fais un bel exter et a finis dans l'fossé!!! un vrai JBT!!!) :dribble: en tout cas belle rencontre de gens qu'on aurait jamais connus sans la passion commune de la moto! :thumbsup:
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Salut les gars!
Je me joins à vous: Multistrada 1200 standard rouge + ABS + valises + selle basse, commandé cet aprem :wink:
On l'a acheté avec ma copine (30/70), vu que elle aussi a craqué en l'essayant (une banane sous le casque, vous auriez vu ca, ca m'a refait craquer aussi :D ), et que je voulais garder ma rsv4 :)
Livraison prévue pour Mi-Juillet 8)
Première ptite question: Je sais que c'est un peu tabou, mais c'est pour me confirmer que le vendeur a été sympa avec nous: Combien vous avez eu d'avantage client? Alors si vous voulez pas donner de détail, donnez une fourchette au moins, sans donner le nom de la concess :wink:
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Il a une semaine pour annuler la vente...
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Bon , ça y est , livraison aujourd'hui . Aller Maubeuge -Lille sous la flotte !!!!! La street était toute crade en arrivant !!! Par contre le ciel était avec moi pour le retour !! pas une goutte d'eau :)
1ère impression : Suspensions trés confortables , et retour par autoroute trés agréable même en rodage ( 5500 tours = 140 km/h compteur !!!! :) )
Et puis j'ai su la rentrer dans sa pièce de mon sous-sol malgré la largeur du guidon :thumbsup:
Prochaine impression dans 500 km ....
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Bon , ça y est , livraison aujourd'hui . Aller Maubeuge -Lille sous la flotte !!!!! La street était toute crade en arrivant !!! Par contre le ciel était avec moi pour le retour !! pas une goutte d'eau :)
1ère impression : Suspensions trés confortables , et retour par autoroute trés agréable même en rodage ( 5500 tours = 140 km/h compteur !!!! :) )
Et puis j'ai su la rentrer dans sa pièce de mon sous-sol malgré la largeur du guidon :thumbsup:
Prochaine impression dans 500 km ....
:thumbsup: moi c'est demain le grand jour avec un retour prevu par la vallee de chevreuse :sm19:
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c'est pas un peu tard pour demander ce genre de chose?
que fera tu si tu t'aperçois qu'il ne t'a rien lâché?
Je t'avoue que ca été un peu impulsif après essai (meme si on avait déjà essayé une premiere fois y'a 2 semaines) :D
Non mais 900 euros d'avantages ca vous semble correct? (aucune reprise bien sur)
Et au fait, elles sont arrivées sous combien de temps vos Standard?
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900€?
Correct mais peut mieux faire
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Et au fait, elles sont arrivées sous combien de temps vos Standard?
Moi , elle était en stock :D , donc je l'ai eu sous 15 j
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moi j'ai pris la seule qui était en magasin, donc 2 jours (mais c'est le modèle s sport a 18900)
900 c'est bien! enfin je connais pas trop les possibilités chez ducat, comme j'avais pas de conss attitré j'en ai mis 3 en concurrences
avantages 400 en accessoires;600 en remise ou accessoires et 1250+le sweet a 65 en accessoires!
j'ai l'impression que chez ducat c'est comme chez BMW assez short sur les remises pures
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Petite question ?
Vous avez eu quoi comme passage de roue arrière ? Moi j'ai une version longue !!!! Un peu moche d'ailleurs :(
Sur la plupart des photos , c'est une version courte !! Est ce une option ???
Merci
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sur la sport c'est la version courte en carbone et ils m'ont donné en plus la version longue normale! je verrais en hiver si c'est utile de la monter!
un truc a signaler, l'abs a l'arriere ne sert strictement a rien, il se declenche des que la roue tressaute sur un defaut de la chaussée, mais ça n'apporte rien car le freinage arriere est compltement sous dimmensionné, a peine si on sent un petit ralentissement quand on appuis fort sur la pedale!!
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Petite question ?
Vous avez eu quoi comme passage de roue arrière ? Moi j'ai une version longue !!!! Un peu moche d'ailleurs :(
Sur la plupart des photos , c'est une version courte !! Est ce une option ???
Merci
:siffler: encore une fois c'est marque dans le manuel :sm19:
la moto est livree avec en plus un prolongateur de GB avant et un GB arriere long
Page 150 :wink:
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Petite question ?
Vous avez eu quoi comme passage de roue arrière ? Moi j'ai une version longue !!!! Un peu moche d'ailleurs :(
Sur la plupart des photos , c'est une version courte !! Est ce une option ???
Merci
:siffler: encore une fois c'est marque dans le manuel :sm19:
la moto est livree avec en plus un prolongateur de GB avant et un GB arriere long
Page 150 :wink:
Merci :thumbsup:
J'ai appelé mon DS , en effet , la moto est livrée avec 2 garde-boue , un court et un long , il m'a monté le long , le court et resté chez eux , je le récupérerai la prochaine fois !
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standard (sans abs) livraison fin juin (j'espere voir debut juillet ) 700 euro de reduc
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vous me faites un peu rire avec vos réductions...
vous achetez une moto qui vient à peine de sortir,qui plus est presque un nouveau concept et au printemps. vous m'étonnez que vous n'obtenez que des miettes :roll:
personne ne se plaint en meme temps... :roll:
il est un peu normal de voir ce qui se fait comme reduc a droite a gauche...je m'etais renseigne aussi avant de signer :wink:
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:thumbsup: ça y est, déjà 3 jours avec ma belle et 1300 km au compteur et RDV pris pour la 1ère révision la semaine prochaine. Récupéré la MS à Amiens et redescente dans le Lubéron en passant par le Jura et qques cols alpins. Vraiment pas déçu de mon achat, c'est de la bombe cette moto, sous la pluie, en ville, en montagne, sur l'autobeurk, elle va bien partout.
Par contre elle a un défaut, elle attire du monde dès qu'on s'arrête et attise la curiosité. Première réflexion par un ducatiste en ST3 " ... et c'est fiable ???" -moi "oui!!! depuis que j'en ai pris livraison ce matin pas un emmerde ... " :lol: :siffler:
2ème anecdote, un chauffeur PL italien qui me voit avec le casque modulable relevé, les ray-bans et la MS avec les sacoches blanches, " ... vous êtes de la gendarmerie ???" - moi "Les MIB roulent en Ducat en Ritalie !!!" :D
Ma femme en est dingue, je pense qu'elle va me la taxée régulièrement :cry:
En tout cas sur la fin de mon parcours avec des routes que je fréquente régulièrement, je me suis vite rendu compte, que je passais mieux et plus vite dans les courbes, avec plus d'aisance et de sécurité :thumbsup: qu'avec mon Buell Ulysses.
Par contre les good vibrations du V-Twin HD ne sont pas là, et le bruit est moins banda... :ranting:
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il n'y a rien de drôle a échanger sur possibilité de nego. je crois que c'est la tradition sur l'achat d'un véhicule neuf de surcroit. et meme si c'est des miettes sa fait toujours plaisir
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Nous là où on a ptetre merdé, c'est qu'on voulait juste valoches + selle basse, donc a juste demandé pour ca.... Ptetre que si on avait dit un truc de + on se le serait fait offrir aussi .......
Mais là je me torture l'esprit :D
Merci pour l'histoire du "garbe boue" long/court, on se fera pas enfler comme ca :D
Sinon dans le même registre: qui a monté un support de plaque? ... parce que le Ducati est pas top je trouve (surtout si on a pas de carbone dessus déjà...), donc je lorgnerai plutot sur d'autres modèles......
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Sinon dans le même registre: qui a monté un support de plaque? ... parce que le Ducati est pas top je trouve (surtout si on a pas de carbone dessus déjà...), donc je lorgnerai plutot sur d'autres modèles......
A y est...Duchesse est au garage a cote de kawette...dieu qu'elle fait petite a cote... :P
je suis OK avec toi....ce SDP est degueux...par contre le ducat performance a 500 EUR.. :siffler:
je vaia attendre le rizoma...je vais essayer de les appeller semaine prochaine pour voir quand sont prevus les 1ers accessoires...
sinon, pour ceux qui ont des touring, vous les avez eues avec ou sans la bequille centrale? parait que toute une serie est sortie sans... :ranting:
heureusement que j'ai un jockey wheel...
j'avais fait une CG sur kawette.org...j'en referais surement une a l'autome si y'a des interesses...ca depanne tres bien quand on a pas de bequille d'atelier
http://www.wheeljockey.com/index.php?option=com_content&view=article&id=47&Itemid=64 (http://www.wheeljockey.com/index.php?option=com_content&view=article&id=47&Itemid=64)
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moi g eu plus de 1300 zeuros d'accessoires, pour trouver que ce soit des miettes faudrait que j'ai de sacrés revenus :dribble:
bref!!!
pour les accessoires toujours pas de news , ça fais maintenant plus d'un mois !! et aucune date de prévue, ça commence a me gonfler!!! :ranting:
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sinon, pour ceux qui ont des touring, vous les avez eues avec ou sans la bequille centrale? parait que toute une serie est sortie sans... :ranting:
:thumbsup: Ma touring a été livrée avec la centrale, par contre celle de mon DS, a été livrée sans...
Perso j'ai obtenu 1980 € à l'achat, des miettes comme ça, je prend tous les jours, certains ne gagnent pas ça en salaire, redescendez sur terre les gars :wink:
Le support de plaque, j'ai déjà mis un coup de scie à métaux pour le rétrécir en attendant mieux :ranting:
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Question :
J'ai l'entourage du Voyant circulaire qui clignote en mode key off ???? est ce que c'est pareil pour vous ?
J'ai vérifié dans le manuel , j'ai pas trouvé .
Pb ou normal ? anti-démarrage ?
Merci :thumbsup:
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Normal.
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Question :
J'ai l'entourage du Voyant circulaire qui clignote en mode key off ???? est ce que c'est pareil pour vous ?
J'ai vérifié dans le manuel , j'ai pas trouvé .
Pb ou normal ? anti-démarrage ?
Merci :thumbsup:
normal oui..c'est l'"ecran de veille" :lol:
sinon, il sert aussi en marche
- clignotant => soit le DTC est en action, soit tu atteinds rupteur - X tours
- fixe => rupteur en action
:wink:
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c la mode le clignotement rouge a l'arrêt, au départ c'étais pour rappeler que l'alarme est enclenchée! maintenant y'en a même si y'a pas d'alarme! on se demande a quoi ça sert!
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ca sert à flinguer les batteries :wink:
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en parlant de batterie
il arrive qu' au moment ou j'appuis sur le démarreur y'a l'aterte low batterie qui s'allume! et la moto demarre sans probleme!
petit controle de la batterie au multimetre, no problemo!
evidemment c'est du a la chute de tension momentanée quand on actionne le démarreur, mais ça ne devrais pas etre indiqué comme défaut a l'afficheur!
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Au fait combien elles coutent les valises ?
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Une fortune:
Y clic (http://www.pleinpot.com/liste_produit.asp?page=3&cateid=214&rubtitre=Accessoires&catetitre=Multistrada%201200&rubid=56&showsubmenu=56)
:cry:
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Effectivement....
Par contre je vois qu'il y'a 2 tailles 8O ...... sur mon bon de commande y'a pas marqué lesquels il nous offre...... :? J'vais apeller Mardi parce que je veux les grosses moi :D au quel cas ca nous aura fait 1100 euros d'avantage au final ;)
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Effectivement....
Par contre je vois qu'il y'a 2 tailles 8O ...... sur mon bon de commande y'a pas marqué lesquels il nous offre...... :? J'vais apeller Mardi parce que je veux les grosses moi :D au quel cas ca nous aura fait 1100 euros d'avantage au final ;)
les valises sont en "origine" de 55L. Pour passer a 73, ils faut changer les couvercles. Et ce n'est pas encore dispo..Donc tu auras les 55L :wink:
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Ah d'accord ;)
Donc sur le Touring c'est du 55 juste?
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Yep :wink:
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:thumbsup: Merci pour les infos sur le Voyant clignotant rouge
Mais , en effet , ça doit aussi servir à mettre à plat la batterie :(
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Normalement, le clignotement s'arrête après 24h sans utilisation donc:
-clignotement très court
-led (conso d'energie ridicule)
-arrêt après 24h
Je pense qu'il y a de la marge pour la batterie...
:lol:
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Normalement, le clignotement s'arrête après 24h sans utilisation donc:
-clignotement très court
-led (conso d'energie ridicule)
-arrêt après 24h
Je pense qu'il y a de la marge pour la batterie...
:lol:
:thumbsup: Info intéressante
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c'est un voyant de batterie faible ou de défaut de charge batterie?
si c'est défaut de charge il indique une absence de débit de l'alternateur, et non un batterie vide.vu que le démarrage est automatique et qu'il coupe le phare, il coupe peut être l'alternateur.
moins probable que la tension de la batterie qui chute de trop à remuer ces 2 énormes gamelles, mais néanmoins possible :P
c pas un voyant mais l'indication batterie faible, rien a voir avec la charge
quand on actionne le démarreur pas besoin de coupure de l'alternateur vu qu'il ne débite pas tant que le moteur ne tourne pas
un défaut de charge n'est pas forcement du a une absence de débit de l'alternateur, en général c plustot le regulo ou une histoire de cosses oxydées
je demandais juste si d'autres proprio de multi on se phénomène quand ils actionnent le démarreur!
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Apres 200 bornes au guidon, c'erst que du bonheur :dribble:
1ere interfile ce matin...
par contre je peste... :ranting:
quel est le cretin d'ingenieur qui a oublie l'option WARNING... et qui couple ca avec un retour automatique du cligno au bout de 500m... :roll:
-
j'ai anticipé le fait que ce soit normal, vu que ta moto est neuve.donc du coup j'été un peu hors sujet, sorry.
pour le reste... tu as tout faux à mon avis. mais bon, à débattre dans "l'atelier" plutôt qu'ici :P
ben quest ce tu veux j'ai que + de 40 ans d'electricité derriere moi!!faut bien apprendre un jour!! :siffler:mais c vrai que quand j'étais motociste je vendais des laverda pas des ducat!! :thumbsup:
donc pour resumer, je m'étonne du fait que quand j'actionne le demarreur parfois y'ai le message low batterie et je voulais savoir si d'autres possesseurs l'ont constaté, car ça me semble anormal
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Apres 200 bornes au guidon, c'erst que du bonheur :dribble:
1ere interfile ce matin...
par contre je peste... :ranting:
quel est le cretin d'ingenieur qui a oublie l'option WARNING... et qui couple ca avec un retour automatique du cligno au bout de 500m... :roll:
c vrai qu'il manque le warming , mauvaise habitude qu'on prend quand on remonte les files mais de toute façon, le multi dans les embouteillages c vraiment pas son trip, impossible de rouler sur un filet de gaz,cligno hyper exposés,guidon trop large,moteur qui cogne, elle n'a rien de moto des villes, c'est pour moi son principal défaut!
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Yes ok avec toi...
Ca donne des acoups "avant-arriere" et faut pas mal jouer de l'embrayage.
par contre, le fait qu'elle soit haute fait que le guidon passe au dessus des retros des BAR.
Reste a faire gaffe aux camionnettes et 4x4 :wink:
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Viendez donc faire de l'interfile avec une 900SS carbu ou une SS1000, z'allez voir, c'est marrant :lol:
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oh la on va pas entamer un debat sur l'elec, j'ai assez donné !!!simplement une recherche de panne en rapport avec la charge ou la batterie sur une mob pour moi c pas un soucis
le seul truc que je trouve bizarre et qu'a priori ça ne fais que sur ma mob, c'est que quand j'appuis sur le demarreur y a parfois le message low batterie affiché
sur l'afficheur quand le moteur tourne la tension monte a 13,8v ce qui est normal et quand j'arrette le moteur 12,4v normal aussi,je vais revérifier apres une nuit d'arret car je l'ai fais alors que la moto venait de tourner! :wink:
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Une chute de tension sous démarreur est plus que probable, même si sur uen moto neuve et dans les conditions de température actuelle, c'est pas trop normal.
Perso, sur ma bagnole, après une semaine passée dehors sans tourner quand il a fait grand froid cet hiver en région parisienne (jusque -19°C mini), elle a très bien démarré... mais elle m'a demandé le code anti-vol de l'autoradio (comme si on l'avait débranché ce qui n'était pas le cas), because chute de tension sous démarreur.
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Une chute de tension sous démarreur est plus que probable, même si sur uen moto neuve et dans les conditions de température actuelle, c'est pas trop normal.
Perso, sur ma bagnole, après une semaine passée dehors sans tourner quand il a fait grand froid cet hiver en région parisienne (jusque -19°C mini), elle a très bien démarré... mais elle m'a demandé le code anti-vol de l'autoradio (comme si on l'avait débranché ce qui n'était pas le cas), because chute de tension sous démarreur.
ba oui et c'est bien le probleme, une chute de tension au moment ou on appuis sur le poussoir de démarreur, c'est normal, mais pour que ça déclenche l'alerte low batterie faut que ça chute beaucoup? en hiver ok, les batteries perdent de 20 a 30% de leur puissance au froid, mais c pas le cas actuellement, surtout que la moto couche dans un garage fermé
enfin de toute façon je vais en parler au conss demain, faut pas que je commence a tripoter avec la moto sous garantie! si ça se trouve c juste l'indicateur qui est mal étalonné! (mais j'y crois pas trop car ça le ferait tout le temps!!)
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Tu as raison... en fait, il a fait -20.6°C dans la nuit du 7 au 8 janvier à Brétigny sur Orge, à pas 10km du parking de mon boulot où était stockée ma caisse. :D
http://www.lejdd.fr/Societe/Actualite/Records-de-froid-sur-la-France-163438/
Bref, une chute temporaire et fugace de tension lors du démarrage, c'est tout à fait possible... mais en général, ça arrive plutôt sur forte sollicitation (moteur froid + hiver).
Castor, tu démarres au neutre ? en débrayant ?
T'aurais pas les disques d'embrayage à bain d'huile un peu collés ?
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batterie remplacée ce matin chez le conss, le chef d'atelier na pas été surpris, d'apres lui , maintenant les yuasa sont fabriquées a 80% en chine et ils ont pas mal d'emmerdes avec!!
au moment ou j'allais partire un fourgon de loc amenait une multi1200 en rade, cause surchauffe du moteur!! :dribble:
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batterie remplacée ce matin chez le conss, le chef d'atelier na pas été surpris, d'apres lui , maintenant les yuasa sont fabriquées a 80% en chine et ils ont pas mal d'emmerdes avec!!
au moment ou j'allais partire un fourgon de loc amenait une multi1200 en rade, cause surchauffe du moteur!! :dribble:
Et tu vas arrêter de nous faire flipper comme ça :ranting: :D
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ben j'suis pas un journaleux qui fais une journée d'essais dans une ile au frais de la marque!! comme je disais au chef d'atelier faut bien essuyer les platres!
qui aime bien chatie bien! je constate un truc, j'en parle (finalement pour la batterie, c pas un big probleme qui n'a rien a voir avec la ducat elle meme et ça n'arrivera p'tetre pas a d'autres) quand a l'autre, celle qui chauffe c juste une info, p'tere un cas qui restera isolé,! pas de quoi flipper!
au bout de quelques mois y'aura pas mal d'ulilisateurs de multi 1200 qui posteront si il y a divers problemes (si ils en rencontrent) ça permet de faire une synthese
ça sert aussi a ça un forum!! :thumbsup:
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ben quest ce tu veux j'ai que + de 40 ans d'electricité derriere moi!!faut bien apprendre un jour!! :siffler:mais c vrai que quand j'étais motociste je vendais des laverda pas des ducat!! :thumbsup:
donc pour resumer, je m'étonne du fait que quand j'actionne le demarreur parfois y'ai le message low batterie et je voulais savoir si d'autres possesseurs l'ont constaté, car ça me semble anormal
Pas terrible pour un "expert" en élec. de ne pas t'être aperçu que le problème venait de la batterie ... :siffler: :wink:
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ben quest ce tu veux j'ai que + de 40 ans d'electricité derriere moi!!faut bien apprendre un jour!! :siffler:mais c vrai que quand j'étais motociste je vendais des laverda pas des ducat!! :thumbsup:
donc pour resumer, je m'étonne du fait que quand j'actionne le demarreur parfois y'ai le message low batterie et je voulais savoir si d'autres possesseurs l'ont constaté, car ça me semble anormal
Pas terrible pour un "expert" en élec. de ne pas t'être aperçu que le problème venait de la batterie ... :siffler: :wink:
ben si j'ai ecris que j'allais recontroler le voltage apres une nuit d'arret a quoi tu crois que je pensais?
mais deja faut savoir lire et comprendre de quoi on parle :siffler:
en fait j'ai chargé la batterie a l'accumat, puis controlé la decharge a vide (0,3v en 7h) appellé le conss et le chef d'atelier apres que je lui ai expliqué ce que j'avais constaté ma dis de passer pour changer la batterie! c pas plus compliqué que ça!
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Je vous interomps 2 secondes:
Lors de l'essai du Buell Ulysse, j'avais beaucoup apprécié (surtout ma copine), le dossier passager :) Excellent pour bien se caler et pas gêner le pilote :thumbsup:
Je me demande si il serait pas possible de faire (ou d'acheter) un dossier adaptable pour le Multi ..... :siffler: Parce que le Top Case j'aime pas trop :?
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y'en a qui ont des petits soucis de calage intempestif? :siffler:
genre arriver a un feu rouge en seconde coulee, leger coup de gaz pour passage de la 1ere et calage...
elle me l'a fait 4-5 fois...qu'en parlerais vendredi a la revision des 1000...
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y'en a qui ont des petits soucis de calage intempestif? :siffler:
genre arriver a un feu rouge en seconde coulee, leger coup de gaz pour passage de la 1ere et calage...
elle me l'a fait 4-5 fois...qu'en parlerais vendredi a la revision des 1000...
go topic 1098/1198 sale noob.
pb de richesse.
a regler au mathesis.
de rien, ca me fait plaisir
-
go topic 1098/1198 sale noob.
pb de richesse.
a regler au mathesis.
de rien, ca me fait plaisir
:moon: :winkiss:
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cordialement,
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cordialement,
et sinon dans ta signature, pour le kit, t'as pas interverti 2 lettres? :D
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cordialement,
et sinon dans ta signature, pour le kit, t'as pas interverti 2 lettres? :D
va t'acheter une moto qui calle pas et on en reparle OK? :D :siffler:
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Moto recue à la concession aujourd'hui !!!!! 8O 8O 8O :dribble:
J'hallucine!!!! 8O Commandée Jeudi dernier, une semaine pour être livrée alors que le vendeur me parlait de mi Juillet 8O
C'est vraiment pas tous les mêmes ces ritals :D
J'ai attendu ma rsv4 2 mois presque ......
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Je vous interomps 2 secondes:
Lors de l'essai du Buell Ulysse, j'avais beaucoup apprécié (surtout ma copine), le dossier passager :) Excellent pour bien se caler et pas gêner le pilote :thumbsup:
Je me demande si il serait pas possible de faire (ou d'acheter) un dossier adaptable pour le Multi ..... :siffler: Parce que le Top Case j'aime pas trop :?
+1000, sur ma Ulysses, ma femme ou ma fille apprécient énormément le "sissi-bar" qui les rassure notamment pendant les phases d'accélération, et que je peux rabattre en porte-paquet quand je suis seul. Ca serait pas idiot d'adapter un système équivalent sur la MS + 1 warning + les "goods vibrations" du bloc H.D., c'est tout ce qui manque et se serait parfait...
Qqu'un a t'il trouvé l'emplacement de cette foutue 3ème prise pour brancher le Garmin, et à quoi elle ressemble ? Old Castor t'as pas une idée depuis que tu cherches, elle est même pas sur les microfiches atelier des concess.
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y'en a qui ont des petits soucis de calage intempestif? :siffler:
genre arriver a un feu rouge en seconde coulee, leger coup de gaz pour passage de la 1ere et calage...
elle me l'a fait 4-5 fois...qu'en parlerais vendredi a la revision des 1000...
+1, ça m'est arrivé une fois également... J'en parle semaine prochaine à la 1ère révision, et savoir si ils ont trouvé la 3ème prise ... :ranting:
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Ben alors on se tient au courant si quelqu'un trouve un accessoire adaptable, ou s'en fait un ;) Je vais voir avec un ami chaudronnier si ca serait dans ses compétences :thumbsup:
Parce que quand ma copine m'a porté, j'étais pas trop à l'aise à chaque accélération franche :?
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Qqu'un a t'il trouvé l'emplacement de cette foutue 3ème prise pour brancher le Garmin, et à quoi elle ressemble ? Old Castor t'as pas une idée depuis que tu cherches, elle est même pas sur les microfiches atelier des concess.
Remonte 2-3 pages on a solutionne ca. Et y'a meme des photos :siffler: :wink:
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Ben alors on se tient au courant si quelqu'un trouve un accessoire adaptable, ou s'en fait un ;) Je vais voir avec un ami chaudronnier si ca serait dans ses compétences :thumbsup:
Parce que quand ma copine m'a porté, j'étais pas trop à l'aise à chaque accélération franche :?
Le système Ulysses est bien pensé, il faut que je compare et regarde si on peut pas l'adapter, sinon tu as ambiance Harley avec du chrome, des clous, et des sacoches à franges, :thumbsup: ce serait superbe sur ta belle italienne :lol: :wink:
au fait je t'ai pas répondu à ton dernier MP, j'ai pris la touring en blanc...
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Qqu'un a t'il trouvé l'emplacement de cette foutue 3ème prise pour brancher le Garmin, et à quoi elle ressemble ? Old Castor t'as pas une idée depuis que tu cherches, elle est même pas sur les microfiches atelier des concess.
Remonte 2-3 pages on a solutionne ca. Et y'a meme des photos :siffler: :wink:
:oops:Quelle truffe je fais, j'ai zappé ces pages là, :ranting: par contre j'arrive pas à reconnaitre quelle est la partie démontée pour accéder à cette connection, puis va falloir que j'adapte une rallonge allume cigare, car sur la Ulysses j'ai une prise allume cigare au tableau de bord, et j'aimerai bien pouvoir passer le Zumo d'une machine à l'autre, sinon pour le montage je ferai au guidon comme sur la tof de la MS rouge...
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c'est ce que j'ai fait
en fait tu demontes le flan gauche (sous la boite a fusible, partie en bas a droite de l'inscription ducati)
(http://www.ducati.de/galerie/portfolio/eicma2009/34-10_MTS_1200_S.jpg)
tu as la prise et 2 fils qui en sortent...perso j'ai mis un technoglobe sur le guidon...les autres a l'arriere ne me serviront pas je pense :wink:
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au fait je t'ai pas répondu à ton dernier MP, j'ai pris la touring en blanc...
idem avec le termi et le parebrise haut teitne noir :P
elle en jette.
par contre je fais partie de la serie livree sans la bequille centrale... :ranting:
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:thumbsup: Merci pour toute ces infos, mais c'est quoi un tecnogloble ? 8O
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:thumbsup: Merci pour toute ces infos, mais c'est quoi un tecnogloble ? 8O
allume-cigare de marque tecnogblobe
http://www.ixtem-moto.com/e_commerce/Guidages-moto/Tecnoglobe/Prise-Allume-cigare-femelle-Tecnoglobe-p-15772-c-71.htm (http://www.ixtem-moto.com/e_commerce/Guidages-moto/Tecnoglobe/Prise-Allume-cigare-femelle-Tecnoglobe-p-15772-c-71.htm)
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:thumbsup: Merci pour toute ces infos, mais c'est quoi un tecnogloble ? 8O
allume-cigare de marque tecnogblobe
http://www.ixtem-moto.com/e_commerce/Guidages-moto/Tecnoglobe/Prise-Allume-cigare-femelle-Tecnoglobe-p-15772-c-71.htm (http://www.ixtem-moto.com/e_commerce/Guidages-moto/Tecnoglobe/Prise-Allume-cigare-femelle-Tecnoglobe-p-15772-c-71.htm)
:thumbsup:
Pas con ce truc parcequ'avec leurs 2 prises AR, tu peux même pas recharcher ton tél ou ton APN avec un adaptateur allume cigare ... l'alésage est beaucoup plus petit :(
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yep...
perso j'ai le tecnoglobe + adaptateur allume-cigare / double USB...et je suis peinard.. :wink:
j'avais deja poste ca sur le forum multistrada ...pas mal d'infos aussi sur la MTS la bas :wink:
http://www.ducati-multistrada.fr/forum/ (http://www.ducati-multistrada.fr/forum/)
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effectivement le multi a tendance a s'arrêter quand on coupe les gazs et qu'on débraye, le mécano du conss me l'a déjà réglée 2 fois avec les vis de richesse, mais ce n'est pas complètement solutionné, elle ne cale plus quand je coupe les gazs et débraye, mais au bout de quelques minutes quand elle est au ralentis
gag, la dernière fois que je l'ai emmenée chez le conss, le mecano me la règle, effectivement le ralentis deviens plus régulier!! il me dis c bon! et retroune vers l'atelier, a peine le temps de mettre mon casque, la moto s'arrette!! evidemment j'ai ra pellé le mécano!! qui commence a se gratter la tete!
donc il s'agit d'un problème fréquent , alors merci a celui qui aura la vrai solution!! car a mon avis juste un réglage ne suffira pas, il serait étonnant que beaucoup de multi soit livrées avec un moteur mal réglé
pour ceux qui cherche des prises, allume cigare (y compris les mêmes que celles du multi, adaptateur, fiches touts modèles une bonne adresse sur internet Conrad
sur le multi pour le tomtom suffit juste de rallonger la ligne d'alim ou d'en commander une (livrée avec 1m de fil d'alim)
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:thumbsup: Merci pour toute ces infos, mais c'est quoi un tecnogloble ? 8O
allume-cigare de marque tecnogblobe
http://www.ixtem-moto.com/e_commerce/Guidages-moto/Tecnoglobe/Prise-Allume-cigare-femelle-Tecnoglobe-p-15772-c-71.htm (http://www.ixtem-moto.com/e_commerce/Guidages-moto/Tecnoglobe/Prise-Allume-cigare-femelle-Tecnoglobe-p-15772-c-71.htm)
:thumbsup:
Pas con ce truc parcequ'avec leurs 2 prises AR, tu peux même pas recharcher ton tél ou ton APN avec un adaptateur allume cigare ... l'alésage est beaucoup plus petit :(
chez conrad (deja cité) tu trouve des adaptateurs aux 2 formats (9,95 euros)
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Pour les calages, une (des multiples solutions ?) serait de re-régler correctement l'entrefer du capteur de vitesse moteur.
Sur une des 1098 qui calait à répétition, cliente chez mon DS, c'est LA solution qui a définitivement résolu le problème.
Sur cette moto, le capteur était trop loin, et ratait des tours, ce qui embrouillait le calculateur et provoquait les calages.
A tester, ça coute pas grand chose à vérifier je pense :wink:.
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:ranting: Ca y est ma femme commence à me taxer ma nouvelle italienne ... :( j'suis deg, en plus elle la trouve facile et dis qu'elle marche bien, tu m'étonnes John... :?
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=52&u=12316278
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pour ce qui est des calages a répétition, et du ralentis chaotique, ça viens des 2 vis de richesse mal reglées, deja le mecano du conss avait bien amélioré les choses mais elle touranait pas vraiment regulierement au ralentis
du coup j'y ai passé un peu de temps et depuis deux jours tout semble bien le ralentis est beaucoup plus regulier et elle n'a pas calée une seule fois!! :thumbsup:
pour le reste ben ça se rode gentiment, 5000 km maintenant je met du gros gaz sans insister trop ça se libere petit a petit! :dribble:
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Oui, sauf que le réglage de richesse, sur une moto d'origine, avec sonde lambda... ben c'est la sonde lambda qui le gère, donc à mon avis toucher ces vis ne changera rien.
Ces vis de richesse sont à tripatouiller si tu a viré la sonde lambda, avec un kit termi comprenant la puce, par exemple.
Non ?
Et si non, à quoi sert alors la sonde lambda ?
Merci de m'éclairer sur ce point :wink:.
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Ce ne serait pas les vis de bypass ? Qui gonflent artificiellement la richesse au ralenti ? j'avoue que je ne connais pas ces moteurs (me suis arrêté au D2 sans sonde lambda) mais ça pourrait être une piste ...
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Ce ne serait pas les vis de bypass ?
Oui. Les serrer augmente effectivement la richesse puisque l'on réduit le débit d'air.
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la ça m'énerve, pas la peine de passer du temps a essayer de regler, aujourdhui 220km et elle s'est remise a caler comme avant, différence constatée, aujourdhui chaud et sec contrairement aux 2 derniers jours gris et humide :ranting:
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Normal.
Les by-pass servent à régler la synchro AU RALENTI, et non pas à modifier la richesse.
C'est sur que si ton cons les a fermées, la richesse a augmenté, mais vu que le débit d'air au ralenti est insuffisant, elle cale...
Régler un ralenti et une richesse au ralenti, c'est pas compliqué, mais il faut savoir à quoi on touche...
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le mecano du conss a fais le réglage conseillé par ducati, puis affiné c tout! comme le ralentis était un peu instable, j'ai légèrement corrigé sur le cylindre arrière (meme pas 1/4 de tour et franchement depuis vendredi ça tournais vraiment bien et régulièrement sans aucun calage!
puis ce matin rebelote, comme si rien n'avais été fait! même problème qu'au départ!
génial d'acheter une mob a 19000 euro qu'est même pas foutu de tourner convenablement!
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le mecano du conss a fais le réglage conseillé par ducati, puis affiné c tout! comme le ralentis était un peu instable, j'ai légèrement corrigé sur le cylindre arrière (meme pas 1/4 de tour et franchement depuis vendredi ça tournais vraiment bien et régulièrement sans aucun calage!
puis ce matin rebelote, comme si rien n'avais été fait! même problème qu'au départ!
génial d'acheter une mob a 19000 euro qu'est même pas foutu de tourner convenablement!
Ca commence... 8)
Sur les ST3, ils n'ont jamais été foutus de régler le problème...
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Je reviens sur la sonde lambda et les by-pass : les by-pass permettent un réglage de richesse au ralenti (et uniquement au ralenti) et la sonde se charge du réglage de la richesse sur le reste de la plage moteur ?
C'est bien ça ?
Sinon, pour le calage... demande à vérifier le capteur de vitesse moteur... on ne sait jamais...
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Ca commence... 8)
:D
A mon avis on verra beaucoup de MTS1200 d'occase sur le marché, à l'expiration de leur garantie.. :siffler:
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mince! et moi qui espérais qu'elle aiderait à faire baisser le prix de BMW GS en occas :?
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Fait faire la 1ère révision des 1000 km (à 1450 exactement) hier, je leur ai signalé un problème qui se fait ressentir à vitesse ou régime continu : comme des micro coupures d'alimentation électrique ou d'injection, c'est à peine perceptible, et pourtant cela fait chuter les RPM sur 1/2, 1 seconde et c'est désagréable, j'ai l'impression que mon moulin ne tourne pas rond. Le phénomène ne se ressent pas en accélération franche. :( Ils m'ont fait un reset complet, mais le phénomène persiste toujours, le chef d'atelier me demande de lui laisser la machine plus longtemps pour des essais. Je lui ai parlé du bridage français qui pouvait être à l'origine du blem, et il me soutien que c'est différent, que sur les modèles europe quand on passe en mode urbain ou enduro l'électronique gère sans souci le passage en 100CV. :ranting:
Vous en pensez-quoi ???
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Si t'as un problème en stabilisé, donc probablement sur un point de fonctionnement bien en dessous de 100cv, je doute que ça ai un rapport avec le bridage.
Sinon, certaines injection (avec double rampe papillons, régulation de richesse par sonde lambda) sont connues pour être un peu cahotiques en stabilisé car les différents systèmes régulent et entre plus ou moins en résonnance...
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ben oui le regime instable ça le fais aussi bien en full qu'en 100cv! perso ça me dérange qu'a tres basse vitesse! sur route c just désagrable!
mais tout ça sont des signes d'un systeme pas tres au point! :cry:
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Je vous rassure (si on veut) : sur la VFR, autour de 3500-4000 tr/min, il est quasi impossible de maintenir le régime sans avoir d'à-coups d'injection. C'est particulièrement sensible évidemment sur les premiers rapports. C'est TRES pénible en circulation embouteillée ...
Donc les problèmes de stabilisation du régime sur les moteurs injectés à régulation par sonde lambda, ça n'est pas propre à Ducati ...
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Je vous rassure (si on veut) : sur la VFR, autour de 3500-4000 tr/min, il est quasi impossible de maintenir le régime sans avoir d'à-coups d'injection. C'est particulièrement sensible évidemment sur les premiers rapports. C'est TRES pénible en circulation embouteillée ...
Donc les problèmes de stabilisation du régime sur les moteurs injectés à régulation par sonde lambda, ça n'est pas propre à Ducati ...
Sur la VFR, j'avais cru comprendre que c'était du au système V-tech
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............ génial d'acheter une mob a 19000 euro qu'est même pas foutu de tourner convenablement!
Quelle idée aussi de se jeter à chaque fois sur un nouveau modèle dès sa sortie....
:roll:
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............ génial d'acheter une mob a 19000 euro qu'est même pas foutu de tourner convenablement!
Quelle idée aussi de se jeter à chaque fois sur un nouveau modèle dès sa sortie....
:roll:
Ben juste pour être en conformité avec ta signature :lol: :lol:
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Sur la VFR, j'avais cru comprendre que c'était du au système V-tech
Non, ça, c'est autre chose : au moment où le moteur passe de 2 à 4 soupapes, soit environ 7000 tr/min, ça créait pas mal d'à-coups. Problème résolu depuis 2006 avec l'adoption d'un régime de changement différent suivant qu'on est en régime ascendant ou descendant.
Pour en revenir aux à-coups d'injection, c'est aussi le cas de certaines GSX 1400, un bon paquet de sportives jap, etc.
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meme si ça existe sur d'autres motos c pas une excuse!
reponse de ducati france a mon conss , au sjet des calages du moteur
faut regler avec la vis de richesse (enfin le bi passe si vous préferez)du cylindre arriere!
ce qu'a deja fais 2 fois le conss!
tantot j'avais rendez vous dans un coin assez chaud vu la populace! donc g pris mon vieux strom, demarre a quart de tour, ralentis poum poum poum, sans acoups , cale pas, enroule hyper facile, super confort!
bon ok le moteur manque de watts, et les suspattes sont tres tres souples! n'empeche sur les ralentisseur elle passe beaucoup plus vite que le multi et dans les courbes c un vrai régal, ça bouge mais sa decroche jamais!!! evidemment ya pas un super ordianteur de bord, on regle pas les supsension d'un coup de pouce, pour l'essence c juste une jauge qui clignote quand on arrive en reserve, on sait pas trop combien il reste de km, combien on consomme, mais on roule l'esprit tranquille, sans soucis, tain comme elle est agréable cette vieille mob!
bien sur ya pas les suspattes de ouf, ya pas le moteur rageur , les reprise géniales, c pas un vrai faux super mot trialisé! mais au moins elle , elle me fais pas chier!!!! :ranting: pourtant elle est géniale la multi, mais ces soucis de moteur qui cale ça me gache le plaisir! j'aime que tout soit impec, c pas le cas avec la multi! en prime toujours pas de nouvelles des valoches! super alors que la prochaine virée avec tente et bagages en duo est dans 1 semaine et demi!! :ranting:
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Pour moi, en ce qui concerne les calages , plus rien depuis 1 semaine :). Par contre , c'est vrai que les accoups d'injection à régime stable , c'est désagréables... :(. Révision des 1000 km la semaine prochaine , on verra ce que le DS va me dire....
Sinon , c'est du pur bonheur :D :D
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Idem...depuis la revision des 1000 la semaine derniere plus de calages.
et elle en est a 2400...
ton concess a verifie que tu avais bien la derniere mise a jour de la carto?
vous avez quand meme pas mal bidouille dessus...debridage, ajustement des reglages etc etc...
si tu essayes de tout remettre d'origine pour voir? :wink:
perso la mienne elle ronronne comme une horloge.
quelques petits soucis avec le key on qui se fait tirer un peu l'oreille des fois.
j'ai fait mon WE dans le cantal sous une flotte de malade, elle a dormi dehors...pas le moindre soucis pour demarrer le matin malgre l'humidite et le froid.
quelques accoups effectivement, mais rien en mode sport.
bref aucun grief.
sinon j'ai aussi eu le message low battery, mais uniquement quand je lance le demarreur avant la fin complete de la sequence d'allumage key-on.
bref, que du bonheur perso... :thumbsup:
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si tu reprend les anciens messages, j'avais mentionné aussi ce fait de low batterie de temps en temps quand j'appuyais sur le demarreur et quelques temps apres message avant meme d'appuyer sur le demarreur et pour finire remplacement de la batterie! y a intéret a jeter un oeil de temsp en temps a l'arret sur la tension de la batterie (çac pratique avec l'ordi de bord) :cry:
sinon ben sur c le pied cette moto quel régal des que ça tourne!!
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non car le cdi va redescendre automatiquement le ralentis le fait appauvrie ou d'enrichir ne joue pas beaucoup sur le régime de ralentis, juste ça le rend plus ou moins régulier! ça ne joue pas sur l'ouverture des papillons
une chose est sur la ducat est hyper sensible au réglage
ce matin j'ai appauvris l'arrière d'1/8 de tour, 20km d'essais pas eu de calage!! la chaleur arrive , je vais réessayer tantôt! c l'avantage d'etre à la retraite on a du temps a consacrer a sa enfin ses belles (je parle de motos bien sur) :thumbsup:
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qu'entend tu par "appauvri"? si tu as dévissé la vis du by-pass tu as fais ce que je dis de faire, mais en ne touchant qu'un coté, tu as déséquilibré la synchro. et sur un bi, la synchro du ralenti est importante.
encore faudrait 'il qu'il ait été bien équilibré au départ, ce dont je doute vu comment la moto tournait au ralentis, bien sur le premier réflexe du meccano a été d' enrichire vu qu'a cause des normes les motos sont souvent réglées très pauvres!
maintenant sur une moto il ya toujours le cylindre de base celui sur lequel est reglé le régime et c'est sur celui la qu'on adapte les autres cylindres, sur la ducat c'est le cylindre avant! (dixit ducati france interrogé sur ce sujet par le meccano du conss!!)
pour l'instant, moto neuve sous garantie je m'en tiens a essayer d'ajuster au mieux cet équilibre entre les cylindres!
quand on roule et qu'on coupe les gaz et débraye on vois très bien le compte tour hésiter ,descendre un peu trop bas et se reprendre pour trouver le ralentis, je pense que c'est ça qu'il faut améliorer si possible! c pas évident car elle ne cale que de temps en temps!
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je connait pas cette bécane, mais généralement sur l'injection le papillon "maître" est le cyl. H (ce que tu appel cyl. de base) et l'autre papillon du cyl. V est "escalve" de l'autre. Donc quand tu règle le TPS et le ralenti (en mV) c'est sur le "maître".
Ensuite seulement tu règle la synchro en bougeant le "esclave" vis à vis du "maître", et si tu commence à toucher à ces réglages, je te conseillerai d'acheter un twinmax ou autre, au moins tu pourras être sûr que t'a synchro sera bonne, car c'est sensible ces petites bêtes :thumbsup:
(mais perso je toucherai même pas à ça vis à vis de la garantie)
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c'est peut etre le moment aussi de changer de bouclard et d'aller chez un grand gouru ducat? :siffler:
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Moi je la revendrais !!
Tu rachètes une BM (qui tourne rond), et on ferme le post.
:siffler:
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Moi je la revendrais !!
Tu rachètes une BM (qui tourne rond), et on ferme le post.
:siffler:
jaloux... :sm38:
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:ranting: Bon en tout cas j'ai encore calé ce matin en arrivant sur un rond-point; en fait ce n'est pas un calage, quand on sent que ça va caler, on débraye, on remet du gaz, et le moteur repart, en fait il s'agit d'une coupure moteur franche & nette, puisque j'ai remis gaz, et il ne s'est rien passé. Le problème c'est qu'on se met en danger, car la BAR derrière moi a été surprise et a failli nous percuter... :cry:
Il serait temps qu'ils trouvent rapidement la solution car je vais commencer à regretter ma Buell avec laquelle je n'ai jamais eu aucun souci en 35000 Km :siffler:
A noter que les 4 fois où j'ai eu ce genre de calage c'était en mode touring à basse vitesse. Autre blem quand j'oriente mon guidon poignée gauche vers le haut pour le bloquer, ça ne détecte pas, et il ne veut pas se verrouiller, de plus des fois la moto n'obéit pas au contact et je suis obligé d'approcher la clé du compteur... J'ai l'impression qu'on va vers des soucis :ranting: & à ce prix, c'est difficilement tolérable, l'avantage c'est que s/s garantie ça se change rapidos, faut juste trouver le temps d'aller chez le concess, de lui laisser la bécane, de se faire ramener, de retourner chercher sa meule en remobilisant un 2ème véhicule puis de repartir, et si ils n'ont pas trouvé la panne, c'est reparti pour un tour, etc, etc, etc... :x et là, moi ça commence à me gaver grave...
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Chez Ducati ils ne préconisent pas de passer sur un ECU Ducati Perf pour limiter ces calages intempestifs? Sur le S2R1000 j'avais ça très souvent (les calages en ralentissant), mais avec l'ECU DP terminé.
Je sais que c'est pas normal d'avoir à investir une grosse poignée de brouzouf supplémentaire pour palier ce problème...
Sinon pour le ralenti instable c'est fréquent sur beaucoup de mob. Sur le S2R1000 je ne l'avais pas beaucoup avec l'ECU DP, par contre sur la buell ça n'arrête pas... Je sais c'est pas une raison non plus!
Moralité mon commentaire n'a pas servi à grand chose. Je vais trouver la sortie comme un grand.
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alors en vrac
d'abord un ptit coucou au mec en multistrada blanche touring rencontré tout a l'heure a la chapelle en serval et qui rencontre le meme probleme :thumbsup: sympa de rencontrer un multi ce n'est que le deuxieme que je vois sur la route, l'autre c'était un rouge croisé a la sortie de beauvais!!
aujourdhui en 60km elle s'est arrettée une fois! si c'était un probleme de synchro ou de richesse ça devrais le faire régulierement
bizarre, vous avez dit bizarre??
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@ old castor, si le problème pour toi se pose des qu'il fait chaud et sec, t'es à peu près tranquille en Picardie, ça arrive rarement, par contre pour moi qui suis en Provence, ça craint vraiment :?
Je viens de parler au téléphone avec le concess qui m'a vendu la moto à Amiens, il me dit que le problème des coupures en récurant chez toutes les Ducat maintenant avec la norme euro3 et que cela vient des calages électroniques en usine, rien à faire par rapport à ça, il faudra vivre avec. :ranting:
Par contre pour les problèmes de calages en arrivant sur le ralenti en seconde, première, un des ses client avait le même souci avec son 848, ils ont tout changé sur la machine sans amélioration et même l'usine n'arrivait pas à solutionner le blem. Puis le client à fini par ne plus mettre que du SP98 dans sa machine, et depuis c'est réglé, il ne cale plus... Essayons pour voir et tenons nous informés ... :thumbsup: après autre piste, après avoir fait un reset complet, régler le potentiomètre de ralenti au pas à pas (ça je sais pas ce que c'est ???)
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ça changera rien, justement a amiens avant hier j'ai mis du 98 car y'avais pas de 95 normal a la pompe et elle a quand même calé en revenant
mais bon on va quand même réessayer avec le réservoir bien vidé avant de faire le plein
mais si ça avait une importance, ça le ferait sur toutes les multi,a priori y'a quand même pas mal de possesseurs qui n'ont pas ce problème!
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Il est mignon le concessionnaire à se défausser de la sorte.
Un véhicule neuf se doit de fonctionner au poil...Une moto neuve me fait ça le concessionnaire se l'a prend dans les dents avec un scandale en prime-time le samedi :wink:
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C'est net... :wink:
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C'est vrai puisqu'à Amiens ils en ont livré 4, et apparament chez les 3 autres, il n'y a pas de retour de dysfonctionnement, ou alors on est des vieux cons et on est trop exigeant :wink: :D
Par contre il ne met que du SP en station service, qui a un meilleur rendement qu'en GMS !!!
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... je trouve que Ducati joue la carte de la fuite en avant et que quand on n'est déjà pas capable de maîtriser les problèmes "simples", il est suicidaire de s'engager dans des voies hasardeuses, surtout au prix où on essaie de les vendre en période de crise. Mais bon, comme je le dis toujours, le Temps est le juge suprême et on verra bien dans quelques années qui aura vu juste :bowdown:
Mais le premier qui viendra pleurnicher sur le forum parce qu'il sera resté en rade avec son bijou technologique, je le flinguerai avec délectation :D :D :D
Ben on dirait que les choses vont plus vite que prévu :lol:
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C'est vrai puisqu'à Amiens ils en ont livré 4, et apparament chez les 3 autres, il n'y a pas de retour de dysfonctionnement, ou alors on est des vieux cons et on est trop exigeant :wink: :D
Par contre il ne met que du SP en station service, qui a un meilleur rendement qu'en GMS !!!
+1198....perso je fais mon plein uniquement en SP98 de station service...jamais en grande surface sauf mega urgence...
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Mais le premier qui viendra pleurnicher sur le forum parce qu'il sera resté en rade avec son bijou technologique, je le flinguerai avec délectation :D :D :D
Ben on dirait que les choses vont plus vite que prévu :lol:
C'est de l'humour ???
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... je trouve que Ducati joue la carte de la fuite en avant et que quand on n'est déjà pas capable de maîtriser les problèmes "simples", il est suicidaire de s'engager dans des voies hasardeuses, surtout au prix où on essaie de les vendre en période de crise. Mais bon, comme je le dis toujours, le Temps est le juge suprême et on verra bien dans quelques années qui aura vu juste :bowdown:
Mais le premier qui viendra pleurnicher sur le forum parce qu'il sera resté en rade avec son bijou technologique, je le flinguerai avec délectation :D :D :D
Ben on dirait que les choses vont plus vite que prévu :lol:
pfff...qu'est ce qu'il ne faut pas entendre...on peut communiquer par signaux de fumee aussi...ou alors prendre son cheval pour les petits trajets...ca pollue moins.
avec des raisonnements comme ca, on se chaufferait encore a la bougie...
pour info, j'ai fait tourne une marianna de 57 ce WE...
bah tu sais quoi? au bout de 5 minutes, elle a cale... :roll: pourtant y'a pas plus simple comme mecanique... :lol:
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Mais le premier qui viendra pleurnicher sur le forum parce qu'il sera resté en rade avec son bijou technologique, je le flinguerai avec délectation :D :D :D
Ben on dirait que les choses vont plus vite que prévu :lol:
C'est de l'humour ???
Oui :D
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après autre piste, après avoir fait un reset complet, régler le potentiomètre de ralenti au pas à pas (ça je sais pas ce que c'est ???)
si c'est le moteur "pas à pas" de l'injection, et si c'est toujours sur le même principe, c'est un petit moteur qui by-pass les by-pass :D
il y a les vis manuel, et le moteur pas à pas qui permet également, en phase de démarrage et/ou moteur froid, d'ajuster la quantité d'air et la richesse dans ces moment là.
Mais si ça na pas changé, dès lors que le moteur est chaud il n'est plus actif (et ou ouverture des papillons >30°)
donc si c'est bien de ça dont on parle, j'ai bien peur que ça ne vienne pas de là, comme vous avez des soucis également moteur chaud.
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Je viens de parler au téléphone avec le concess qui m'a vendu la moto à Amiens, il me dit que le problème des coupures en récurant chez toutes les Ducat maintenant avec la norme euro3 et que cela vient des calages électroniques en usine, rien à faire par rapport à ça, il faudra vivre avec.
Problème récurrent sur les 695 et ST3 Euro3 en effet, la "solution" consistant à monter un ECU Ducati Perf.
Problème aussi sur les premières 1098, qui pouvait si je ne me gourre se résoudre par réglage.
Pour les autres, pas de soucis particulier... en tout cas, j'en ai jamais entendu parler sur les S4R/S4RS, M1100, HM1100, etc... par ex. qui sont bien Euro3
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pfff...qu'est ce qu'il ne faut pas entendre...on peut communiquer par signaux de fumee aussi...ou alors prendre son cheval pour les petits trajets...ca pollue moins.
avec des raisonnements comme ca, on se chaufferait encore a la bougie...
pour info, j'ai fait tourne une marianna de 57 ce WE...
bah tu sais quoi? au bout de 5 minutes, elle a cale... :roll: pourtant y'a pas plus simple comme mecanique... :lol:
Je ne suis pas d'accord : les pêts émis par les chevaux et ruminants divers sont plus néfastes pour la couche d'ozone que les gaz provenant de pots catalytiques!
Quant à se chauffer à la bougie, je serais plutôt pour un bon poêle en fonte...
Et pour ta Marianna, je compatis car j'ai un mono qui m'a fait la même chose quand je l'ai remis en route récemment après quelques années de sommeil, mais je suis sûr qu'avec un bon nettoyage du carbu, il va repartir comme en 14 :D
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en général dans les ducati quel est le carburant que vous employez?
sur le livret il ya marqué mini 95 mais c vrai que chez nous le 95 contient deja 5% d'éthanol !
(j'ose meme pas parler de l'E10) meme dans l'hayabusa j'évite d'en mettre
est ce que ducati a communiqué au sujet de l'emplois de l'E10?
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pfff...qu'est ce qu'il ne faut pas entendre...on peut communiquer par signaux de fumee aussi...ou alors prendre son cheval pour les petits trajets...ca pollue moins.
avec des raisonnements comme ca, on se chaufferait encore a la bougie...
pour info, j'ai fait tourne une marianna de 57 ce WE...
bah tu sais quoi? au bout de 5 minutes, elle a cale... :roll: pourtant y'a pas plus simple comme mecanique... :lol:
Je ne suis pas d'accord : les pêts émis par les chevaux et ruminants divers sont plus néfastes pour la couche d'ozone que les gaz provenant de pots catalytiques!
Quant à se chauffer à la bougie, je serais plutôt pour un bon poêle en fonte...
Et pour ta Marianna, je compatis car j'ai un mono qui m'a fait la même chose quand je l'ai remis en route récemment après quelques années de sommeil, mais je suis sûr qu'avec un bon nettoyage du carbu, il va repartir comme en 14 :D
nan c'est le reservoir qui est completement oxyde :wink:
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en général dans les ducati quel est le carburant que vous employez?
sur le livret il ya marqué mini 95 mais c vrai que chez nous le 95 contient deja 5% d'éthanol !
(j'ose meme pas parler de l'E10) meme dans l'hayabusa j'évite d'en mettre
est ce que ducati a communiqué au sujet de l'emplois de l'E10?
sur mon ER6, le passage du 95 au 98 s'est traduit par une baisse significative de la consommation (de 0.5L a 1L/100) et un bi fonctionnant de maniere beaucoup plus ronde et avec bien moins d'accoups...
essaye de faire 2-3 plein d'affilee en SP98 dans une station de marque...et vois si tu as des differences :wink:
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en général dans les ducati quel est le carburant que vous employez?
sur le livret il ya marqué mini 95 mais c vrai que chez nous le 95 contient deja 5% d'éthanol !
(j'ose meme pas parler de l'E10) meme dans l'hayabusa j'évite d'en mettre
est ce que ducati a communiqué au sujet de l'emplois de l'E10?
SP95 standard (pouvant en effet contenir 0 à 5% d'éthanol) ou SP98, mais pas de SP95-E10 déconseillé par Ducati (en tout cas, il l'était à sa sortie sur le marché, je ne saurais dire si ça a changé sur les modèles apparus depuis) !
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en général dans les ducati quel est le carburant que vous employez?
sur le livret il ya marqué mini 95 mais c vrai que chez nous le 95 contient deja 5% d'éthanol !
(j'ose meme pas parler de l'E10) meme dans l'hayabusa j'évite d'en mettre
est ce que ducati a communiqué au sujet de l'emplois de l'E10?
SP95 standard (pouvant en effet contenir 0 à 5% d'éthanol) ou SP98, mais pas de SP95-E10 déconseillé par Ducati (en tout cas, il l'était à sa sortie sur le marché, je ne saurais dire si ça a changé sur les modèles apparus depuis) !
je pense que l'E10 bouffe toujours autant les joints.. :siffler: :wink:
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Aux US, les possesseurs de Sport Classic ont de très mauvaise surprise de déformation des réservoir dans les Etats où ils ne trouvent plus que de l'essence fortement additivée en éthanol (~10%), donc perso, je tente pas le coup.
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Moi , le DS m'a fortement déconseillé l'E10 , je tourne en SP 98 depuis le début et ça ma pas empêché d'avoir 2 calages la 1ere semaine + 1 aujourd'hui ( en plein dans une épingle !!!!). :(
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Mais le premier qui viendra pleurnicher sur le forum parce qu'il sera resté en rade avec son bijou technologique, je le flinguerai avec délectation :D :D :D
Ben on dirait que les choses vont plus vite que prévu :lol:
C'est de l'humour ???
Oui :D
Sinon, il parait que passé la cinquantaine, on a du mal avec les citations. Vous confirmez ? :D :D
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Moi , le DS m'a fortement déconseillé l'E10 , je tourne en SP 98 depuis le début et ça ma pas empêché d'avoir 2 calages la 1ere semaine + 1 aujourd'hui ( en plein dans une épingle !!!!). :(
le mecano de mon conss ma signalé un nouveau cas de calage intempestif sur une multi qu'il viennent de vendre!! :cry:
surtout il faut que les conss remontent les cas chez ducati france, pour l'instant leur seule reponse est de regler le bi passdu cylindre arriere!!
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Mais le premier qui viendra pleurnicher sur le forum parce qu'il sera resté en rade avec son bijou technologique, je le flinguerai avec délectation :D :D :D
Ben on dirait que les choses vont plus vite que prévu :lol:
C'est de l'humour ???
Oui :D
Sinon, il parait que passé la cinquantaine, on a du mal avec les citations. Vous confirmez ? :D :D
Je confirme, surtout depuis que je suis équipé du DTC :thumbsup:
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:thumbsup: pour les connaisseurs, il y a aussi des machines qui tournent rond :siffler:
http://vimeo.com/12627930 (http://vimeo.com/12627930)
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Ca doit être une machine qui est faite pour tourner en altitude cette Multi. :D
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:thumbsup: pour les connaisseurs, il y a aussi des machines qui tournent rond :siffler:
http://vimeo.com/12627930 (http://vimeo.com/12627930)
pas intéret a se louper!!! :siffler: :siffler: :siffler: :siffler:
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Sinon, il parait que passé la cinquantaine, on a du mal avec les citations. Vous confirmez ? :D :D
Oui, je trouve d'ailleurs que c'était mieux avant, quand on pouvait s'envoyer des messages avec des pigeons. Et dans mon cas, c'est malheureusement la soixantaine... :disguise:
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Je viens de faire un tour sur le forum, du côté Streetfighter et 1198, et on n'est pas les seuls à avoir des problèmes de calage et d'à-coups... :siffler:
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Moi , le DS m'a fortement déconseillé l'E10 , je tourne en SP 98 depuis le début et ça ma pas empêché d'avoir 2 calages la 1ere semaine + 1 aujourd'hui ( en plein dans une épingle !!!!). :(
Bonjour à tous,
Je confirme également pour le carburant : SP 98 et SP95 only.
A noter qu'en Corse ou je vis, il n'y à que du SP95. Donc au moins pas de problème de choix !
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Sinon, il parait que passé la cinquantaine, on a du mal avec les citations. Vous confirmez ? :D :D
C'est malin, je viens de corriger toutes les citations foireuses... :lol:
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donc ce matin apres avoir bien vidé le reservoir (j'ai remis 18,5 litres) j'ai fais le plein avec du 98 au lieu du 95, 10km apres en arrivant a la maison elle cale :ranting: apres bouffé je la reprend 3 ou 4 km apres elle cale,
alors au point ou j'en suis,je me suis arretté aubord de la route, j'ai sortis le tournevis et j'ai enrichis le premier cylindre (celui qu'il faut parait t'il pas toucher) petite ballade par toutes sortes de routes, ville rond points doucement, plus vite et meme , tres vite elle n'a pas calé une seule fois en 100km, oh je ne crie pas victoire loin de la, mais ya deja un progres.
si y'en a qui veulent essayer pour comparer, j'ai vissé d'environ 1/4 de tour le bi pass avant (l'arriere ça avais déja été fais plusierus fois)
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Pour ce qui me concerne, aucun calage moteur constaté après 1200 Km.
Simplement une petite instabilité de maintien du régime moteur constant entre 3 et 4000 tr/mn. Cela reste pour moi un détail qui je pense doit se régler par une mise à jour de la cartographie (lorsqu'il y en aura une)
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ce soir petite ballade a la fraiche 60km sans soucis de calage!!!!! je commence a esperer que mon reglage ait bien amélioré le probleme, demain je reprend la route!!!!
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Pour ce qui me concerne, aucun calage moteur constaté après 1200 Km.
Simplement une petite instabilité de maintien du régime moteur constant entre 3 et 4000 tr/mn. Cela reste pour moi un détail qui je pense doit se régler par une mise à jour de la cartographie (lorsqu'il y en aura une)
Pareil pour moi, seulement 2 calages moteur dans les 200 premiers km et depuis nickel (1700 km).
Seul problème pour l'instant, la gaine du câble de la valve à l'échappement qui a fondu.
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200 km sans problème et cette nuit en rentrant elle cale a l'entrée d'un rond point, génial la nuit car l'éclairage se coupe en même temps
j'ai regardé le câble de la valve d'échappement, idem, la gaine est cramée!
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tu peux faire une photo pour qu'on voie bien ou c'est ?
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hier soir g pensé a buelman84 :dribble:
(http://i65.servimg.com/u/f65/11/95/38/98/multi_10.jpg)
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tu peux faire une photo pour qu'on voie bien ou c'est ?
ok just le temps d'm'habiller!! :lol:
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hier soir g pensé a buelman84 :dribble:
(http://i65.servimg.com/u/f65/11/95/38/98/multi_10.jpg)
C'est sympa :cheers:, j'ai maintenant la même chose dans le garage. :thumbsup:
Le proprio de la Ulysses est connu sur le forum Buell?
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tu peux faire une photo pour qu'on voie bien ou c'est ?
ok just le temps d'm'habiller!! :lol:
voila elle passe juste derriere l'échappement!
(http://i65.servimg.com/u/f65/11/95/38/98/p1020210.jpg)
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hier soir g pensé a buelman84 :dribble:
(http://i65.servimg.com/u/f65/11/95/38/98/multi_10.jpg)
C'est sympa :cheers:, j'ai maintenant la même chose dans le garage. :thumbsup:
Le proprio de la Ulysses est connu sur le forum Buell?
ça j'en sais rien! buell c pas mon trip ,cette ulysse je l'ai essayée , g pas du tout aimé la boite dure et lente! moi je suis plustot pour les passages a la volée a haut regime!!! alors t'imagine!! 8O 8O 8O , sinon le proprio s'appelle barnab !
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tu peux faire une photo pour qu'on voie bien ou c'est ?
ok just le temps d'm'habiller!! :lol:
voila elle passe juste derriere l'échappement!
(http://i65.servimg.com/u/f65/11/95/38/98/p1020210.jpg)
Je viens de jeter un oeil, j'ai exaactement la même chose, mais je pense que cela ne prête pas à conséquence...
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c sur qu'ya pas d'quoi s'afoler, maisavec la flotte, et les routes salées en hiver ça risque de rouiller grave et de bloquer la commande de valve
puis mrd sur une mob a 19 000, ça le fais pas! :ranting:
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hier soir g pensé a buelman84 :dribble:
(http://i65.servimg.com/u/f65/11/95/38/98/multi_10.jpg)
C'est sympa :cheers:, j'ai maintenant la même chose dans le garage. :thumbsup:
Le proprio de la Ulysses est connu sur le forum Buell?
ça j'en sais rien! buell c pas mon trip ,cette ulysse je l'ai essayée , g pas du tout aimé la boite dure et lente! moi je suis plustot pour les passages a la volée a haut regime!!! alors t'imagine!! 8O 8O 8O , sinon le proprio s'appelle barnab !
on s'en fout on change pas de rapport, une Buell ça sait laisser tout le monde derrière, vois Denis Bouan sur les 4 dernières éditions du Dark Dog Tour, il en a gagné 3 sur Buell. J'ai des amis comme toi qui roulent en Haya, sur les bouts droits, ils me mettent minable, mais la route fini toujours par tourner, et quand on monte au Ventoux il se font du souci les copaings. Par contre maintenant, je pense que si la nouvelle MS1200S est engagé sur une épreuve comme le Dark Dog, et vu ses qualités polyvalentes, il se pourrait bien qu'elle fasse très très mal :sm19:
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200 km sans problème et cette nuit en rentrant elle cale a l'entrée d'un rond point, génial la nuit car l'éclairage se coupe en même temps
j'ai regardé le câble de la valve d'échappement, idem, la gaine est cramée!
Donc ton blem de calage n'est toujours pas réglé ??? malgré le SP98 et tes nouveau réglages...
Je pense qu'il doit y avoir un vrai problème de carto, qu'il va falloir qu'ils nous résolvent rapidos :ranting:
Moi les microcoupures que j'ai, me donnent l'impression que la moto freine toute seule, et cela me gonfle un peu, hors mis cela, j'ai eu aussi un calage au départ de chez moi après 300mètres, le pire, c'est que tu ne peut même remettre les gaz, elle coupe carrément comme si il n'y avait plus de contact... :ranting:
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c'est exactement ça! elle me l'a fait aussi une fois en sortant d'une station service ! j'arrive a un rond point coupe les gaz; debraye pour passer en 2 et le moteur s'arette comme si on avait coupé le contact en fait je pense que des fois quand on coupe les gaz le ralentis descend un peu trop bas, une micro coupure suffit a la faire caler!
cette nuit ça me l'a fait sur une route de campagne en entrant dans un rond point evidemment pas eclairé et comme l'éclairage se coupe en meme temps que le moteur je me suis retrouvé dans le noir complet, heureusement que je roulais peinard, ça craint!!
mes reglages, je dirait plustot mes tentatives de reglages pour essayer de faire avancer le schmilblik font que ça n'a pas solutionné le probleme donc des mardi matin ça va tousser severe chez le conss avec suite par courrier a ducati france! :ranting:
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J'suis vert pour toi Castor et je prie de ne pas avoir les mêmes soucis.... MAIS en 800kù j'ai déjà eu une fois le phénomène.... 40km/h dans les bouchons et j'ai du comme vous m'arrêter en urgence sur le côté :?
Depuis rien..... on verra.
Par contre le premier qui solutionne l'instabilité à mi régime, qu'il fasse signe !!!! :cheers: Parce que ca me gave sur la rocade d'avoir l'impression de conduire comme un ptit vieux (certains comprendront de quoi je veux parler) :ranting:
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quand ça arrive en roulant je m'arrette pas, un coup de demarreur et ça repart systematiquement
je pense que ces phenomenes de calage et l'instabilité moteur a regime constant sont liés, probleme de carto surement
je ne sais si ça m'arrive plus souvent qu'a d'autres peut etre parce que je roule plus, ma ducat a plus de 5000 km
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:thumbsup: Je viens de m'acheter une nouvelle meule & déjà elle est au top
http://moto.caradisiac.com/Pikes-Peak-2010-Victoire-pour-la-Ducati-Multistrada-de-Gary-Trachy-399
Mais je suis content d'avoir garder ma Buell, car si vous regardez les résultat en 1200, nos anciennes sont toujours présentes :wink:
Certains se posent des questions Buell ou Ducati, l'idéal quand on peut se le permettre, c'est les 2 :siffler:
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tu peux faire une photo pour qu'on voie bien ou c'est ?
ok just le temps d'm'habiller!! :lol:
voila elle passe juste derriere l'échappement!
(http://i65.servimg.com/u/f65/11/95/38/98/p1020210.jpg)
Je viens de jeter un oeil, j'ai exaactement la même chose, mais je pense que cela ne prête pas à conséquence...
Il y a une campagne de rappel actuellement concernant ce cable, Ducati est au courant et remplace la pièce. (Info Concessionnaire qui m'a d'ailleurs commandé le nouveau cable)
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en effet y'a un nouveau cable avec un tube metal a l'endroit ou ça chauffe trop, les dernieres arrivées en sont équipées!
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nouvelles fraiches (de ce matin)
les conss ont recus une nouvelle carto sensée regler les problemes de calage et d'instabilité a bas régime
j'y vais tantot
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super nouvelle !!!!
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la multi à été commandée il y a 3 semaines, réception prévue courant semaine prochaine :P
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nouvelles fraiches (de ce matin)
les conss ont recus une nouvelle carto sensée regler les problemes de calage et d'instabilité a bas régime
j'y vais tantot
:thumbsup: J'ai vu que tu avais posté ça sur "l'autre forum", tiens nous au jus dès que tu as fait la modif, et combien de temps ils te l'ont gardé pour faire cela avec le cable d'échap.
Merci
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Bon voilà , révision des 1000 km fait à 1250 ..... Par contre déçu par mon DS !!!!!! Pas au courant du problème de calage et d'instabilité !!!!! Il m'a pas parlé d'une nouvelle carto :ranting:.
Il était étonné du problème de câble de l'échappement , " Je peux rien faire !!!!!!" il me dit ..... Je lui fait constaté que le problème qu'il a le même problème sur sa moto d'essai ..... Alors , là il me répond , faut attendre que DUCATI fasse une campagne.....
Et alors , le pompom !!!!!! Il veut pas me la mettre en F..L !!!!!! Because , le nom du concessionnaire est envoyé chez Ducati et an cas de problème , ça responsabilité est engagée !!!! :ranting: :ranting: :ranting: :ranting:
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tain les embouteillages, 4h aller retour dans le bordel sous le cagnard, la multi elle impec pas calé une seule fois, elle aime la chaleur (jusqu'a 110°)
alors la nouvelle carto, quand je suis arrivé le mécano était en train d'en faire une (et c'étais la deuxieme qu'il faisait)
donc evidemment il s'est occupé de la mienne
deja sur les bas regime y'a un net progres c plus stable (mais pas encore génial) difficile de juger vu dans quel bordel je roulais pour rentrer! pour les calage ,ben on verra dans les jours qui suivent!!
le reglage ça a duré un petit quart d'heure
pour le cable de la valve d'échappement ils ont au courant du rappel mais evidemment attendent d'avoir les nouveaux cables!
et toujours pas de news de mes valisent
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C'est déjà un plus si, elle est plus stable à bas régime, et pour les calages on croise les doigts...
Pour la chaleur, ici en Provence c'est même combat, elle cale et ne sait pas tenir un régime constant :ranting: j'vais prendre RDV pour qu'ils me fassent la modif, et qu'ils me commandent un cable d'échappement ( avant que j'en pète un... :lol:)
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Je suis en Corse, il fait chaud ici aussi, je vous confirme que je n'ai absolument aucun problème de calage.
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C'est déjà un plus si, elle est plus stable à bas régime, et pour les calages on croise les doigts...
Pour la chaleur, ici en Provence c'est même combat, elle cale et ne sait pas tenir un régime constant :ranting: j'vais prendre RDV pour qu'ils me fassent la modif, et qu'ils me commandent un cable d'échappement ( avant que j'en pète un... :lol:)
la chaleur n'a rien a voir, et meme au contraire quand il fait tres chaud le moteur tourne un peu plus vite au ralentis et la moto ne cale pas, hier a l'aller et au retour c plustot le pilote qu'était au bord de caler, enfin plustot de s' arretter a un bistrot!!! au milieu des bars il faisait plus de 40° et la ducat n'a pas eu le moindre soucis juste je m'inquietais un peu en voyant la tempé monter a 110° alors que les ventilos tournaient constamment (ils se declenchent au dessus de 100°)
pour la gaine brulée, no soucis, va y avoir une lettre de rappel de ducati france et les conss vont etre livrés automatiquement suivant le nombre demulti vendues (maintenat va p'tere pas falloir etre trop pressé quand jevois que j'attend toujours les accessoires commandés avec la mob!! :cry:
suite
bon alors cette nouvelle carto, ce matin ballade a la fraiche! ya du progres coté roulage beaucoup plus stable a vitesse constante bas regime
pour le calage!! ben elle a calé 3 fois au ralentis quand la moto était a l'arret (stop ou feu rouge) donc c pas gagné! il va etre content le conss, hier en partant il me dit : tu me tiens au courant!! ben il va l'étre!!!
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[...] enfin plustot de s' arretter a un bistrot!!! au milieu des bars [...]
Ben... fallait t'arrêter si tu étais en plein milieu !
:D
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[...] enfin plustot de s' arretter a un bistrot!!! au milieu des bars [...]
Ben... fallait t'arrêter si tu étais en plein milieu !
:D
j'aime pas l'poisson!!!
:siffler:
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[...] enfin plustot de s' arretter a un bistrot!!! au milieu des bars [...]
Ben... fallait t'arrêter si tu étais en plein milieu !
:D
j'aime pas l'poisson!!!
:siffler:
Pourtant en ce moment il y a de belles daurades en terrasse !
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Hélas, il y a aussi pas mal de thons. :sm19:
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:lol: C'est pour ça qu'on a inventé les préservatifs à la mayonnaise ... :siffler:
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Hélas, il y a aussi pas mal de thons. :sm19:
Et parfois même des maquereaux :thumbup:
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tain on nage en eaux troubles là, mais je crains que nous ne soyons un peu hors sujet :dribble:
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pour en revenire au sujet principal!
la multi 1200
j'ai enfin réussis a avoir les valises (quand meme plus de 2 mois!!)
pour ce qui est des problemes de calage apres que le mécano du conss ait inclus la mise a jour de la carto et apres avoir fermé completement les vis des bypass elle n'a calé qu'une seule fois en 400km y'a donc vraiment du mieux, mais c pas encore ça a bas regime elle est toujours instable donc ducat et les DS continuent a chercher la solution ! actuellement ils essayent de remplacer divers modules d'une multi qui deconne par ceux d'une autre qui marche bien! j'espere qu'ils vont bien finire par trouver!!
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il y a un autre sujet que j'aimerai aborder avec les possesseur de la multi 1200!
que pensez vous des pneus??
je parle de ceux qui aiment mettre du gaz et prendre de l'angle!
j'explique
j'ai 7000 km avec la ducat, par 3 fois je suis partis en glisse franche de l'arriere alors que j'étais vraiment penché limite! et dans des courbes au revetement nikel! cela m'étonne car de nos jours les pneumatiques sont vraiment tres accrocheurs, vu que je n'ai pas de doute sur la qualité des suspension, j'ai un doute sur la qualité des pneus! alors j'aimerai avoir votre avis sur ces pirellis :thumbsup:
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il y a un autre sujet que j'aimerai aborder avec les possesseur de la multi 1200!
que pensez vous des pneus??
je parle de ceux qui aiment mettre du gaz et prendre de l'angle!
j'explique
j'ai 7000 km avec la ducat, par 3 fois je suis partis en glisse franche de l'arriere alors que j'étais vraiment penché limite! et dans des courbes au revetement nikel! cela m'étonne car de nos jours les pneumatiques sont vraiment tres accrocheurs, vu que je n'ai pas de doute sur la qualité des suspension, j'ai un doute sur la qualité des pneus! alors j'aimerai avoir votre avis sur ces pirellis :thumbsup:
perso, je ne les ai encore jamais mis en defaut et pourtant j'ai pas mal avoine avec sous la pluie dns le cantal le mois dernier...le DTC doit etre performant. :D t'etais en quel mode pour info?
je vais faire un tour a carole debut aout..je pourrais t'en dire plus a ce moment la. :sm19:
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Pour ma part, je suis completement satisfait de ces pneus Pirelli Scorpion Trail. C'est la première fois que je n'ai pas envie de changer des pneus d'origine.
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les deux premiere fois je ne me rapelle pas en quel mode j'étais, mais hier j'étais en mode sport (en duo avec les valoches et le top case) la glisse était franche et il a suffit de soulager un peu les gaz pour que tout rentre dans l'ordre!!
quand tu va a carole préviens, j'habite a 15mn si je suis chez moi j'y passerai!! :thumbsup:
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quand tu va a carole préviens, j'habite a 15mn si je suis chez moi j'y passerai!! :thumbsup:
c'est note :wink:
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un magazine a roulé avec, celle à 19.000 €, pis un peu sous la flotte: résultat, t'arrive à l'hotel avec tes valoches et quelques litres d'eau dedans: la classe, elles ne sont pas étanches ... :lol: :lol:
Donc on en revient aux basiques: des poches poubelles pour tes fringues dans des valises à 19.000 € ... :sm19:
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un magazine a roulé avec, celle à 19.000 €, pis un peu sous la flotte: résultat, t'arrive à l'hotel avec tes valoches et quelques litres d'eau dedans: la classe, elles ne sont pas étanches ... :lol: :lol:
Donc on en revient aux basiques: des poches poubelles pour tes fringues dans des valises à 19.000 € ... :sm19:
j'ai roule pendant un WE de 3j / 2000 bornes sous une flotte intense et rien du tout, pas une goutte a l'interieur...
par contre effectivement, elles sont un peu techniques a fermer.... :siffler: :lol:
et pour infos, au cas ou, les sacs internes vendus 120 EUR de plus sont etanches... :wink:
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je confirme car je l'ai testé ce week, elles ne sont pas étanche, d'ailleur y'a qu'a les regarder de pres pour s'en rendre compte, elles sont jolies mais mal finies et les fixations et ouvertures merdiques! des qu'on les charges un peu en volume ça baille sur les cotés, on avais un pote en fjr avec nous, les valoches ont des fermetures 3 points dessus devant et derriere, c autre chose! alors pour moi ben c le classique sac poubelle :siffler: si mon conss fait un tres gros effort coté remise je me paierai les sac intérieurs!! :thumbsup:
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je confirme car je l'ai testé ce week, elles ne sont pas étanche, d'ailleur y'a qu'a les regarder de pres pour s'en rendre compte, elles sont jolies mais mal finies et les fixations et ouvertures merdiques! des qu'on les charges un peu en volume ça baille sur les cotés, on avais un pote en fjr avec nous, les valoches ont des fermetures 3 points dessus devant et derriere, c autre chose! alors pour moi ben c le classique sac poubelle :siffler: si mon conss fait un tres gros effort coté remise je me paierai les sac intérieurs!! :thumbsup:
Pourtant celles des ST's, même dans les pires conditions résistent assez bien... Ils auraient quand même pu prévoir un verrouillage électrique à senseurs intégrés avec réglage de la pression pilotée par ordinateur selon les conditions atmosphériques ! :siffler:
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les sacs internes vendus 120 EUR de plus sont etanches... :wink:
C'est du Vuitton pour ce prix ?
Nan, parce que ça + le prix du kit valise, ça fait quoi, 1 ou 2 mois de smig ? 8O
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C'est du Vuitton pour ce prix ?
Nan, parce que ça + le prix du kit valise, ça fait quoi, 1 ou 2 mois de smig ? 8O
t'es si vieux que ca? le smig a disparu en 1970 :siffler: :lol:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Salaire_minimum_interprofessionnel_garanti (http://fr.wikipedia.org/wiki/Salaire_minimum_interprofessionnel_garanti)
c'est rush oui, mais tellement plus pratique quand t'arrives a l'hotel que de monter avec les valises :wink:
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on peut avoir quelques photos de ces sacoches internes s'il te plait ?
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on peut avoir quelques photos de ces sacoches internes s'il te plait ?
je dois passer les recuperer au DS...
c'est ca
http://www.pleinpot.com/fiche_produit.asp?num=1662&page=3 (http://www.pleinpot.com/fiche_produit.asp?num=1662&page=3)
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Comme d habitude Ducati prend ses clients pour des pigeons...... mais vous aimez cela n est ce pas !!!
un magazine a roulé avec, celle à 19.000 €, pis un peu sous la flotte: résultat, t'arrive à l'hotel avec tes valoches et quelques litres d'eau dedans: la classe, elles ne sont pas étanches ... :lol: :lol:
Donc on en revient aux basiques: des poches poubelles pour tes fringues dans des valises à 19.000 € ... :sm19:
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Comme d habitude Ducati prend ses clients pour des pigeons...... mais vous aimez cela n est ce pas !!!
un magazine a roulé avec, celle à 19.000 €, pis un peu sous la flotte: résultat, t'arrive à l'hotel avec tes valoches et quelques litres d'eau dedans: la classe, elles ne sont pas étanches ... :lol: :lol:
Donc on en revient aux basiques: des poches poubelles pour tes fringues dans des valises à 19.000 € ... :sm19:
tu t'inclus pas dedans? :roll:
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ben moi pour 19000 j'avais pas de valise, juste quelques morceaux de carbone :lol: heureusement le conss m'a fait cadeaux de ses valises alors meme si elels ne sont pas étanche je vais pas raler (puis quand meme elles sont belles et vont bien avec la mob c deja ça ) :thumbsup:
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C'est quand même franchement se moquer des clients, à ce prix, des valises pas étanches, c'est une honte !!! :ranting: :ranting: :ranting:
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Comme d habitude Ducati prend ses clients pour des pigeons...... mais vous aimez cela n est ce pas !!!
Tu nous racontes tes dernières merdes avec ta BM qu'on rigole ? :D
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C'est quand même franchement se moquer des clients, à ce prix, des valises pas étanches, c'est une honte !!! :ranting: :ranting: :ranting:
mais non 19000 c pas le prix des valises!!!!! :siffler: avec les valises y'a pleins d'accessoires autour, des roues, un chassis, un moteur etc etc :laughing:
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c'est impressionnant le nombre de raleurs sur ce forum quand même.
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c'est impressionnant le nombre de raleurs sur ce forum quand même.
Qui aime bien chatie bien :)
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y'a quand meme de quoi raler
y'a des problemes de calage
de regime moteur instables
de liquide de refroidissement qui se decompose obligeant au remplacement du radia
de kei off qui deconnent
de freins arriere qui surchauffe
et de batteries qui lachent, voir si ça ne viens pas du courant de veille qui les vides en 3 jours, ce matin rebelote sur la mienne,message low batterie et impossible de démarrer (elle a été changée y'a un mois!!)
et ce ne sont que les pannes dont on parle sur les forums!!
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y'a quand meme de quoi raler
y'a des problemes de calage
de regime moteur instables
de liquide de refroidissement qui se decompose obligeant au remplacement du radia
de kei off qui deconnent
de freins arriere qui surchauffe
et de batteries qui lachent, voir si ça ne viens pas du courant de veille qui les vides en 3 jours, ce matin rebelote sur la mienne,message low batterie et impossible de démarrer (elle a été changée y'a un mois!!)
et ce ne sont que les pannes dont on parle sur les forums!!
Tiens, ce n'est pas toi qui écrivait ça le 11 mai ? 8)
ça m'fais rigoler les grands aprioris et les theories fumeuses
si ta peur de tomber en panne achete une japonaise, c plus sur! et je parles en connaissance de cause!!! la moto j'ai commencé avant l'ere de l'envahisseur japonais avec velocette et norton!puis peridode italienne avec les laverda j'ai vraiment eu de tout 30? 40?? difficile de faire le compte car y'a eu la période motociste!
trop d'éléctronique sur la multi? je suis assez d'accord car faut passer du temps a étudier le pourquoi du comment de la chose, la moto qui monte en mode enduro et descend en mode ville pour securiser les petits pour moi c du gadget, aisni que les multitudes de reglages des suspension, de la puissance du moteur etc etc! mais le concept meme de la moto m'a attiré , un simili trail de 150cv avec une bonne protection et du beau matos dessus,un jouet qui permet de tailler la route , le plaisir du bicylindre,ça vaux le coup d'essayer, c cher c vrai mais pour certain ce 'est pas un soucis! la peur de tomber en panne? ça fais 20 ans que les bars sont bourrées d'électronique et c'est fiable! alors admettons, ça tombe en rade, 1 y'a l'assistance 2 ans ducati 2 y'a une fonction de RAZ avec code qui permet de rentrer
bien que vieux motards je ne dis pas avant c'était mieux , je dis avant c'était différent, y'a des periodes, des epoques! avec quelques modeles mythiques dont on parle avec nostalgie, mais si on roulais avec aujourdhui on se dirait tain quelle daube ce truc! moi j'me pose pas trop de question, un concept me botte,j'essaye et j'achete si finalement ça me plait pas ben je revend et je passe a autre chose , et n'ayant pas les moyens de rouler en cayenne (de toute façon meme avec les moyens ça ne m'intéresse pas) je me contente de faire mes 30 000km par an a moto! et la multistrada je la jugerai quand on se sera fais quelques milliers de kilometres ensembles!
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ba oui et justement ça me conforte dans ce que je pense ! bien que pour l'instant on ne peut accuser l'électronique sans savoir d'ou viens ce probleme de batterie qui se vide quand la moto est a l'arret plusieurs jours!
avant c'étais bien plus facile de dépanner une mob, maintenant on y pense même plus quand ça touche a l'électronique c direct le conss via le service dépannage!(mais le conss ben la il se pose de gros points d'interrogation)
petit a petit le sav fais avancer les choses sur la multi,le problème de calage semble résolu avec la nouvelle carto, mais y'a quand même beaucoup de problèmes divers qui arrivent sur ce nouveau modèle, c bien dommage car elle est géniale cette mob!!2 batteries en 2 mois ça fais beaucoup!! heureusement la mob n'est jamais restée en rade sur la route en 7000km!!! mais quand même y'a de quoi raler!
pas assez essayée, trop vite mise sur le marché, c le client qui essuie les plâtres!
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ba oui et justement ça me conforte dans ce que je pense ! bien que pour l'instant on ne peut accuser l'électronique sans savoir d'ou viens ce probleme de batterie qui se vide quand la moto est a l'arret plusieurs jours!
avant c'étais bien plus facile de dépanner une mob, maintenant on y pense même plus quand ça touche a l'électronique c direct le conss via le service dépannage!(mais le conss ben la il se pose de gros points d'interrogation)
petit a petit le sav fais avancer les choses sur la multi,le problème de calage semble résolu avec la nouvelle carto, mais y'a quand même beaucoup de problèmes divers qui arrivent sur ce nouveau modèle, c bien dommage car elle est géniale cette mob!!2 batteries en 2 mois ça fais beaucoup!! heureusement la mob n'est jamais restée en rade sur la route en 7000km!!! mais quand même y'a de quoi raler!
pas assez essayée, trop vite mise sur le marché, c le client qui essuie les plâtres!
Oui, le blème c'est que Ducati s'est tourné vers une nouvelle clientèle, sortant de sa niche où les vieux fidèles étaient prêts à endurer beaucoup de contrariétés avant de lâcher prise. En ratissant plus large, l'éventail s'est ouvert mais s'adresse aussi à des acheteurs venus d'autres horizons, sans doute plus exigeants et certainement plus versatiles. Ducati a effectivement copié Porsche mais apparemment sans comprendre que quand cette marque s'était aventurée sur d'autres terrains que ce qui constituait son fonds de commerce, ça avait foiré : voir les 914, 928, 948 et même la Cayenne qui leur demande beaucoup d'efforts pour la maintenir à flots...
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1000km pas d'emmerdes..... révision Jeudi prochain....
J'espère que j'aurai pas les mêmes que vous :roll:
En tout cas si j'en ai déjà une: j'attends toujours mes valises :D ..... mais je les ai commandées avec sacoches intérieures :D
Sinon, la mise à jour carto dont on parlait est-elle automatique à la première révision?
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a priori ça a été fait sur toutes les dernières arrivées avec la modif du câble de la valve (ce serait pour ça qu'il y'a eu un trou d'un mois entre livraisons d'après mon conss!!) et il semble que les dernières n'aient pas de soucis, enfin c'est ce qu'on en lit sur les divers forum et toujours d'après mon conss!
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Et pour les valises qu'est ce qui se passe là ?!?! :?
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salut à tous
pour ma pomme pas de calage intempestif , ni de batterie déchargée , ni de valises qui fuient... oups pardon qui prennent l'eau... Mais un joint spy hs apres 3500 kms...et de l'huile plein le pneu et le disque... bravo monsieur ohlins.
retour DS à la premiere heure demain.
Sur le forum atelier on me dit que c'est assez courant chez ohlins...
Alors je ne ralerai pas ici... :wink:
mais chez mon concess !!!
:x
Ma premiere ducate... :roll: ca commence mal
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multistrada reçu hier sous la pluie parisienne :x, en mode urban
premieres impréssions positive (quel confort !)
au chapitre des regrets, l'étancheité des valises évidemment :ranting:
j'envisage un petit périple de 4 jours pour finir le rodage tranquillement au sec
je n ai trouvé qu'une seule prise 12 v, y en a t'il une autre à proximité du tableau de bord ?
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meme vides tu as retrouve de l'eau a l'interieur???
pour les prises 12v, y'en a une de chaque cote de la moto au niveau des cales-pieds passager + une prise "nue" sous le flan de reservoir gauche (remonte quelques pages, y'a des photos)
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merci pour les infos
pour les valises, il suffit de regarder les joints pour constater que l'étanchéité ne sera pas parfaite
autre chose, je vais retourner chez le concess puor lui faire essayer la bécane
j ai la désagréable sensation de "moteur qui broute un peu" , je n 'avais pas remarqué cela lors de l'éssai initial
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merci pour les infos
pour les valises, il suffit de regarder les joints pour constater que l'étanchéité ne sera pas parfaite
autre chose, je vais retourner chez le concess puor lui faire essayer la bécane
j ai la désagréable sensation de "moteur qui broute un peu" , je n 'avais pas remarqué cela lors de l'éssai initial
relis un peu les pages passees et va faire un tour sur le forum multistrada. tu auras pas mal d'infos :wink:
c'est normal qu'elle broute, surtout en mode urban. ca s'estompe avec la nouvelle carto (verifie avec ton DS que tu as bien la derneire MaJ) et avec le temps elle se libere et ca le fait moins :wink:
perso j'ai fait 2000 bornes sur un WE TRES humide et aucun soucis.
beaucoup de gens "suppose" qu'elles ne sont pas etanches sans avoir vraiment essayer...les miennes ont meme resiste a un nettoyage karcher :siffler:
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j'arrive a 8000 km
problème de batterie qui lâche, reçus un mail de ducati(que vous avez du recevoir aussi) c'est le cache poussoir de démarreur qui ferait faux contact de temps a autre donc il faut le laisser en position haute
problèmes de calage, plus de soucis depuis la nouvelle carto par contre le régime moteur est toujours un peu instable a bas régime (c'est mieux mais pas encore top)
étanchéité valoches, elles ne sont pas étanches ni a vide ni chargées des qu'il pleus vraiment (testé et constaté plusieurs fois) je met les affaires dans des sac poubelles!!(trop cher les sac ducat)
freinage arrière toujours insignifiant, juste un peu amélioré sans plus (je pense modifier tout le freinage, même a l'avant c pas assez pour moi!! mais la c gout perso!!
gaine de valve qui crame, ben on attend le rappel pour remplacement!!
autre avis perso, elle tire trop long, la 6 s'essoufle trop surtout en duo avec bagages, donc je pense changer la demul!!+ correcteur de compteur deja trop optimiste!!
pour le reste
quel est géniale cette mob, partout sur touts les types de routes, même les petits chemins a peine arrivé quelque part on a envie de remonter dessus et de repartir rouler!! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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En tout cas merci pour ces retours, très utiles, et chapeau pour l'essuyage de plâtre. :thumbsup:
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oui c'est ça: fiabilisé nous tout ça... merci!
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:sm19: je vais pas tarder a vendre la mienne de toutes facons pour passer beta testeur sur le mega monster :siffler:
si y'a des interesses :D
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Hs mais il sort quand ce mega monster ?
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"Jamais", ça serait bien. :D
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"Jamais", ça serait bien. :D
:roll: la "nouvelle" 848 te plait plus? parceque question innovation... :thumbsup: :P
normalement il est presente a Milan en novembre et devrait sortir dans la foulee, voire debut 2011 (meme programme que la MTS)
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la "nouvelle" 848 te plait plus? parceque question innovation...
C'est "innovant" de peindre le garde-boue avant ? :D
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Donc à raison d'une grosse nouveauté par an, la prochaine Superbike ca sera qu'en 2011/12 ? :(
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la "nouvelle" 848 te plait plus? parceque question innovation...
C'est "innovant" de peindre le garde-boue avant ? :D
c'est la question que je me posais justement... :D
visiblement certains ici n'aiment pas les vraies nouveautes :wink:
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visiblement certains ici n'aiment pas les vraies nouveautes :wink:
quand elles sont ratées: OUI EN EFFET! :siffler:
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En tout cas merci pour ces retours, très utiles, et chapeau pour l'essuyage de plâtre. :thumbsup:
en meme temps il y a quelques années j avais pris un Monster 1000 s soit disant fiabilisé alors :lol:
au moins la j'ai l'impréssion d'etre utile
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visiblement certains ici n'aiment pas les vraies nouveautes :wink:
En ce qui me concerne, je n'ai jamais boudé le 999 à sa sortie et j'ai accueilli l'HM avec enthousiasme. :bowdown: Je trouve aussi le Multi 1200 très intéressant mais je ne vais pas fermer pour autant les yeux sur ses défauts.
Mais franchement, la Streetfriteuse et ce futur étron à pneu de 220, je ne peux pas... :sm33:
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on est un peu HS là :wink:
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va y avoir une modif niveau affichage dans le bloc compteur pour signaler si on a oublié de relever le cache poussoir contact! apres l'arret :thumbsup:
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est-ce que parmis vous, possesseurs de multi 1200, certains envisagent réellement d'emmener leur moto sur les terrains qu'apprecient les trails (ce que l'on peut par exemple voir avec des BMW ou des KTM)?
question un peu polémique peut-être, mais vraie interrogation
:cheers:
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ca dépend des terrains dont tu parles.
Statistiquement on doit être maximum 5% des possesseurs de ce type de machine qui font vraiment un usage tout-terrain de leur machines.
Moi si je pends un sentier un peu bosselé et gras ce sera me maximum je pense.
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sans parler de tout terrain, je pensais à du raid longue distance sur des pistes plus ou moins roulantes.
vu l'utilisation que tu prévois, tes retours seront intéressants. Ca va changer de "je me suis garé sur un trottoir"
:cheers:
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est-ce que parmis vous, possesseurs de multi 1200, certains envisagent réellement d'emmener leur moto sur les terrains qu'apprecient les trails ?
Les terre-pleins et au milieu des rond-points ? :D
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est-ce que parmis vous, possesseurs de multi 1200, certains envisagent réellement d'emmener leur moto sur les terrains qu'apprecient les trails ?
Les terre-pleins et au milieu des rond-points ? :D
c'est pas l envie qui manque, mais au prix de la chute je me limite aux routes pavés et la le travail des suspats est réellement impréssionnant
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est-ce que parmis vous, possesseurs de multi 1200, certains envisagent réellement d'emmener leur moto sur les terrains qu'apprecient les trails (ce que l'on peut par exemple voir avec des BMW ou des KTM)?
question un peu polémique peut-être, mais vraie interrogation
:cheers:
la vrai interro ne serait ce pas , la ducat est elle vraiment un trail (un peu comme pour la bmw d'ailleur) du tout chemin c sur elle peut le faire, j'aime bien quand je me ballade aller voir ce qui se passe dans ces petits chemins de campagne en terre, graviers ou autres!! surtout quand c'est le long de rivieres! mais c'est a vitesse réduite et assis sur la selle sauf exeption! et pour ce genre de ballade mon vieux Vstrom est mieux que la ducati, beaucoup plus souple coté moteur et suspension (malgres les reglages enduro) mais c'est surtout le coté instabilité du moteur a bas regimes qui est pénible sur la ducat! sans parler bien sur de la crainte coté protections, est t'il judicieux d'emmenner tout cet attirail de commandes pour l' electronique, dans le sable ou la poussiere???
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La ligne Termignoni :
Ducati Multistrada 1200s Termingnoni (http://www.youtube.com/watch?v=25N3Iaj6Slc#ws)
Multistrada 1200 termignoni (http://www.youtube.com/watch?v=2liP29pfFdw#)
Scarico racing Multistrada 1200 s (http://www.youtube.com/watch?v=PtCH8K0TWw0&feature=related#)
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J'prefere la forme des pots d'origine :roll:
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On est passe chez Patrick Salles a Lectoure qui nous a dit que la Multi avait ete testee sur un nombre impressionnant de kms pour s'assurer de sa fiabilite... A vous lire, on peut quand meme en douter...C'est bien dommage car effectivement ceux qui l'ont essaye sont revenus extremement enchantes...
ML
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En meme temps, sur un forum, on parle toujours plus des problèmes que des satisfactions. :thumbsup:
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ba quand on essaye, on fais pas gaffe a certains défauts, quand je l'avais essayé je n'étais pas resté a regime constant, je me suis amusé a decouvrire cette moto étonnante au niveau perf pour un trail! et je n'ai pas eu de calage! pas étonnant quand on sais que ces calages ne sont pas tres fréquents, au debut c'étais touts les 200/300 km, avec la nouvelle carto ça s'est enormement amelioré juste 2 alages au feu le matin moteru pas encore en température en 1500 / 2000 kilometres!
pour le reste, on va pas passer notre temps a dire que c une super mob! forcement on invoque plustot les problemes rencontrés et il y'en a faut pas se voiler la face!
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Oui et bien c'est bien dommage de ne parler que des trucs qui fachent, car j'étais amateur de cette belle machine que j'ai essayé plusieurs fois toujours avec la banane quand il a fallu la rendre, et à lire les posts ici , j avoue que je suis bien refroidi.....
Surtout que cela aurait été ma première Ducati ! :wink:
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Y'a des problemes de jeunesse qui sont en phase d'etre regles.
perso j'en suis hyper content! :sm19: :wink:
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Y'a des problemes de jeunesse qui sont en phase d'etre regles.
perso j'en suis hyper content.. :sm19: :wink:
+1 :D
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:thumbsup: sur y'a quelques problemes de jeunesse, mais quel pied cette mob!!!! pas du tout envie de m'en séparer!
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Et puis les problème des MTS1200 sont quand même vachement moins graves sur ceux de la 1098 à ses débuts. :wink:
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le seul truc important c'est que ducat réagisse pour regler les petits soucisde la multi1200! la carto a bien amélioré le soucis de regime moteur inconstant (quoi que ce ne soit pas parfait) idem les problemes de calage
et de plus, au fur et a mesure que je roule la moto est plus douce! on va dans le bon sens
:siffler:
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Bon de toute façon, pour moi c'est trop tard, j'ai plongé pour une S Touring que j'ai depuis hier et déjà 630 kms au compteur avec un régime inconstant comme beaucoup vers 3500 - 4000 tours/mn par contre pas eu de calage pour le moment.
Quelle machine !!!!! 8)
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bjr à tous .
retour de vacances et premières impressions.
Excellente machine au quotidien , sait tout faire , de l'attaque ds la montée du beausset au castellet ( même si je me suis fait déposer par un un fada en tongue et tshirt sur gsxr...forcement il était du coin et connaissait les trajectoires par coeur ) là j'avoue avoir regretter mon tuono... aux allez retour plage appart avec serviette et tout le tintouin ds les valises. Mode urban idéal dans les bouchons de retour de plage . Roulage tranquille en mode touring sur les route de la drome provençale.
Bref que du bon
petites ombres au tableau : Ha y est ... premiers calages en seconde à l'entrée d'un rond point .. là j'ai pas tout compris...même si les messages du forum m'avait prevenu de ce défaut. ( la moto a 4500 kms au compteur )
Les valises qui ferment moyennement bien .
La clé transpondeur qui n'est pas toujours reconnu du premier coup. genre , ds la poche arrière et t'es obligé de tortiller du cul pour trouver un angle de connexion valable ;-).
Choix du carburant : semble préférer le sp 98 au 95...moins d'accoup à mi régime ...
Sinon moto bluffante et qui je pense ne m'a pas encore livré toutes ses capacités...Vivement le prochain changement de pneumatique avec une monte un peu plus sport...
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La ligne Termignoni :
Ducati Multistrada 1200s Termingnoni (http://www.youtube.com/watch?v=25N3Iaj6Slc#ws)
Multistrada 1200 termignoni (http://www.youtube.com/watch?v=2liP29pfFdw#)
Scarico racing Multistrada 1200 s (http://www.youtube.com/watch?v=PtCH8K0TWw0&feature=related#)
Sympas le son .. mais quid des valises apres ???? :cry:
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Et bien, y la place pour faire passer le pot ... faut juste éviter de mettre le pastis au frais du côté droit !
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bjr à tous .
retour de vacances et premières impressions.
Excellente machine au quotidien , sait tout faire , de l'attaque ds la montée du beausset au castellet ( même si je me suis fait déposer par un un fada en tongue et tshirt sur gsxr...forcement il était du coin et connaissait les trajectoires par coeur ) là j'avoue avoir regretter mon tuono... aux allez retour plage appart avec serviette et tout le tintouin ds les valises. Mode urban idéal dans les bouchons de retour de plage . Roulage tranquille en mode touring sur les route de la drome provençale.
Bref que du bon
petites ombres au tableau : Ha y est ... premiers calages en seconde à l'entrée d'un rond point .. là j'ai pas tout compris...même si les messages du forum m'avait prevenu de ce défaut. ( la moto a 4500 kms au compteur )
Les valises qui ferment moyennement bien .
La clé transpondeur qui n'est pas toujours reconnu du premier coup. genre , ds la poche arrière et t'es obligé de tortiller du cul pour trouver un angle de connexion valable ;-).
Choix du carburant : semble préférer le sp 98 au 95...moins d'accoup à mi régime ...
Sinon moto bluffante et qui je pense ne m'a pas encore livré toutes ses capacités...Vivement le prochain changement de pneumatique avec une monte un peu plus sport...
le beausset suis pas encore allé avec le multi (puis je préfère le coté signes en remontant sur le castellet ! étonnant que tu regrette le tuono (j'ai eu les 2 modèles et ai adoré les deux, mais bon a l'attaque en courbe ça se tordais joyeusement dans touts les sens alors que la multi est un rail a coté!! les pneus j'ai eu un peu de mal a m'y habituer, 2 glisses de l'arrière m'avais rendu un peu méfiant, mais maintenant je fais frotter les reposes pieds des 2 cotés, donc on peu y aller, attention quand même a gauche en même temps que le repose pied y a le sélecteur et la béquille latérale qui frottent (heureusement que j'ai pas mis de centrale!!)
pour le carburant apres avoir bien essayé les deux je reste au 95!!
ps chez mes potes sudistes j'y vais toujours hors saison touristique!! :thumbsup:
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Alors je vais y aller de mon petit laïus sur la bête.
Moto acquise en Suisse où je crèche début Mai (en full donc).
Je me remettais à la moto après presque 3 ans d'abstinence, ma dernière meule étant un RSV 2002 tuonisé suite à un "petite" sortie de route.
Aujourd'hui presque 9k bornes, et je viens d'atomiser mon troisième train de pneus.
Je précise que j'ai acheté cette meule évidemment pour sa polyvalence, sa qualité d'équipements (version S), et son tempérament moteur. Je voulais aussi une meule avec l'ABS (fût-il débrayable).
Le constat aujourd'hui est le suivant :
- Moteur très attachant bien que pénible à bas régime avec la démul d'origine : y a pas mal d'à coups, et ce malgré une tension de chaine parfaite et quel que soit le mode. A partir de 4k trs ça cause sévère et ça envoie le pâté de façon continue jusqu'au rupteur; de toutes les meules que j'ai pu avoir c'est sans conteste le meilleur moulin. J'attends avec impatience de voir ce que ça peut donner avec une dent de moins sur le PSB.
- Le changement de mode est vraiment efficace, aussi bien sur les suspattes que sur la carto moteur. Rouler avec un minot en passager en "urban" pour éviter les accéls trop violentes c'est appréciable. Le touring voir l'enduro pour les routes à chèvres défoncées y a bon, et le mode sport pour l'arsouille sur route voir sur circuit (testé à Pau) ça le fait.
- Le DTC, c'est sympa aussi. Ca permet aussi de se rendre compte qu'il se déclenche bien plus souvent avec la monte d'origine (Pirelli Scorpio) qu'avec une gomme plus tendre (2 Diablo Rosso bouffés)
- l'ABS, comme j'ai pu le lire souvent, se déclenche bien souvent trop tôt, mais j'ai pu constater que c'était fonction du mode choisi. Certes, la centrale ne réagit pas selon le mode, mais je pense qu'il y a une corrélation directe entre la précontrainte appliquée sur la fourche et son déclenchement. En mode Touring/Solo, c'est très facile de faire vibrer le levier (transfert de poids sur l'avant plus rapide ?) alors qu'en mode Sport/Duo/Chargé à bloc, faut déjà y aller plus viril.
- La maniabilité est redoutable, voire trop exagérée presque. Le train avant est tellement vif qu'on peut facilement oublier que la bête pèse tout de même son petit poids. Le risque étant de parfois de se laisser emballer par la facilité du truc et d'élargir les trajs dans du viroleux serré car on a oublié le facteur poids. Cette vivacité du train avant pourra aussi dérouter ceux qui ont l'habitude de déhancher pour rajouter un peu de marge de sécurité en mode grosse arsouille sur des courbes rapides. Je parle pas de flou question partie-cycle : c'est un vrai rail, mais ça réagit tellement vite que parfois, ça peut donner une impression d'instabilité, qui moi perso me gêne beaucoup.
- La position de conduite pourra dérouter les moins d'1m80. J'ai fait mettre la selle "creusée" et malgré cela, les manoeuvres à basse vitesse restent pour moi un exercice délicat. Je trouve que le guidon est placé aussi un poil trop haut, si je bouge pas les bras sur les longs trajets j'ai très vite tendance à choper des fourmis dans les mains, pb que je n'avais pas avec mon Tuono.
- Les commandes sont très douces, quand tu viens du brembo hydraulique viril qui te demande 2 semaines d'adaptation pour ne plus avoir de crampes dans l'avant-bras, là t'as l'impression d'avaoir des leviers en caoutchouc tellement c'est mou.
- Le frein AV manque de mordant à mon goût, mais la puissance est bien là.
- Le frein AR est une vrai daube en revanche, et il hérite du même défaut qu'on tous ces putains d'étrier AR inversés : une horeur à purger. Le mécano du DS de Grenoble (qui est loin d'être un charlot) suite à un changement de pneu AR, me l'a purgé : ça a marché une journée avant d'être à nouveau spongieux, idem avec mon DS Suisse.
- A l'heure actuelle j'ai un gros soucis de passement des vitesses du à un défaut similaire d'air dans le circuit hydraulique de l'embrayage : une purge s'impose 3k bornes avant la révision !!
Enfin, le plus gros problème à mes yeux, c'est le manque cruel de garde au sol de l'engin. Certes je fais mon petit quintal, mais même en seul dessus avec la précontrainte au taquet (mode sport/duo/bagages), impossible d'attaquer dans des grandes courbes sans faire frotter les cale-pieds, et même si ca ne gêne pas certains, mois ça me perturbe !! Pour suivre le rythme d'une arsouille virile, il faut obligatoirement déhancher, ce qui n'est pas chose aisée sur cette machine qui n'a pas franchement été prévue pour, et compte tenu de la vivacité du train avant que j'expliquais plus haut, pas franchement rassurant.
Il faut alors se rappeler pourquoi cette machine a été conçue : avaler de la route en se faisant plaisir et sans fatiguer. Pour un usage plus sportif mieux vaut passer par la case "roadster".
Bref, j'aurais volontiers sacrifié un poil de confort en moins (guidon plus bas et cale-pieds plus haut) pour avoir une machine encore plus efficace en usage "sport".
Espérons que l'on puisse trouver rapidement des kits similaires à ceux de KTM pour pouvoir réhausser ne serait-ce que de 5cm ces foutus cale-pieds !!!
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Tiens ? T'es là aussi toi !
Tsé quoi ? ben je n'ai encore pas fait frotter les cales pieds ! et pourtant ce n'est pas faute de faire des virolos en montagne à rythme ... correct ;-)
Cela vient sans doute de la manière dont tu mets la moto sur l'angle non ?
Reviens faire un tour dans le coin que l'on compare (maintenant que la mienne est rodée et libérée)
Sinon, pour le reste, bonne synthèse des impressions procurées par la bête.
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Salut Etienne et merci.
Concernant les trajs, j'essaye depuis la reprise de m'appliquer à ce qu'elles soient les plus académiques possible, mais ptêt que t'as raison, mon pneu avant n'a quasiment pas de bande de peur, ce qui veut dire que je vais chercher la corde peut-être un peu tard et que je prends donc davantage d'angle...
Cela étant n'oublie pas que je te rends au moins 20kgs, ça peut aussi expliquer pourquoi toi tu ne frottes pas !
M'emfin s'il faut faire 1m85 et peser moins de 90kg pour arsouiller avec ce truc, ça commence à devenir élitiste !!!
En tous cas, ça a un effet salvateur me concernant : je rends la main beaucoup plus facilement "qu'avant".
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faut pas exagerer,on ne peu pas dire manque cruel de garde au sol, ok ça frotte, mais c pas en roulage de touts les jours, faut quand meme y aller, et quand on est habitué a déhancher un peu ça passe ,(juste un peu, on est pas sur une hyper sport) le seul truc ennuyeux c'est le selecteur qui frotte, si par malheur il rencontre un défaut de revetement important ça risque car il est tourné vers l'avant! pour le repose pied et la bequille latérale c'est moins important! le selecteur j'ai essayé en le remontant un peu, mais ça va pas bien pour le passage de vitesse!
en fait c'est surtout fonction de ce qu'on fais avec sa moto,perso c'est 80% de voyage solo ou duo et 20% d'arsouille mode débranchage de cerveau! a chacub ses préferences, la multi sait tres bien faire les deux!! :thumbsup:
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Les gars, j'ai craqué, j'ai pris la ligne full termignoni que j'ai trouvé sur Ebay hier. (ca faisait une semaine que je surveillais l'enchère)
Je vais donc revendre ma petite sortie Termignoni ! (si jamais ça intéresse qqun du forum...)
Pour le reste, je vous tiendrais au jus concernant l'installation, les impressions etc...
Voici un superbe guide photos d'installation de la ligne Termignoni qui vient de m'être gentiement fourni par le vendeur de ma ligne :
http://www.motljus.com/mts1200termi/Ducati1200Multistrada/Termi_installation.html (http://www.motljus.com/mts1200termi/Ducati1200Multistrada/Termi_installation.html)
A priori 'il n'est pas vraiment nécessaire , même si souhaitable, de passer par le "mathésis", le pc ducati du DS et de faire un check-up electronique.
C'est assez basique à installer mais par contre il y en a en gros pour 3 heures de boulot.
Heureusement que j'ai un bon copain mécano qui va m'aider à installer le tout.
Et bonne nouvelle, c'est complètement compatible avec les valises, regardez :
(http://www.lesdelliens.com/images/upload/1282201659_IMG_4056.jpg)
(http://www.lesdelliens.com/images/upload/1282201689_IMG_4059.jpg)
(http://www.lesdelliens.com/images/upload/1282201717_IMG_4065.jpg)
Lien : http://www.ducati.ms/forums/showpost.php?p=890571&postcount=1 (http://www.ducati.ms/forums/showpost.php?p=890571&postcount=1)
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esthétiquement je préfère celui d'origine!
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oui ca peut se comprendre, mais je crois que c'est une question d'habitude visuelle.
Au départ j'étais comme toi, et puis petit à petit ca me plait de plus en plus, surtout en regardant cette vidéo :
http://www.youtube.com/watch?v=K_WTZRXuNeg&feature=player_embedded
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C'est d'un banal, cette moto ! Y en a à tous les coins de rue ! :? :D
Par contre, ah oui, on voit bien les pots. Dommage qu'il filme pas du bon côté ! :lol:
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On la voit aussi un peu à la fin de cette vidéo :
http://www.youtube.com/watch?v=kV8QY5d5Ulo
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esthétiquement je préfère celui d'origine!
Je partage aussi ton avis , le pot d'origine je le trouve réussi ! :thumbsup:
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Oui mais le son c'est quand même largement autre chose, digne d'une vraie ducati...
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bonjour,
merci à tous ces forumeux qui se plaignent car un forum en général c est fait pour....
Les autres roulent car ils ne sont pas en panne et s éclatent à leur guidon.
Et oui, Ducati s est chère et s est comme cela. Allez donc chez BMW. D' après un vendeur (concession de vannes dans le morbihan) avec 16000 euros il faut que je fouille dans les occases, car il faut aligner 18000 voir 20000 pour une R1200GS ou une K1300S. Car selon ce monsieur, tous ses clients, enfin presque, les achètent toutes options. J espère que toutes les concessions BM ne prennent pas leur clientèle d aussi haut parce que je roulerai jamais chez eux.
Pour résumer mes visites chez BM: si t as pas 20000 casse toi!!!. Merci monsieur. Je vais aller chez les rouges et mettre ma MTS 1200S devant ton magasin et comme cela peu être que tes clients vont comprendre qu' elles sont moches leurs bécanes à 20000.
C est balo pour une bécane à 20000. Et pour vous dire chez BM elles tombent en panne...aussi. Ben zut! Je pense surtout que les personnes qui achetent BM ont certainement un portefeuille mieux remplis que certains. Et donc ne vont pas râler pour des pannes X ou Y car ils peuvent payer.
Pour conclure allez chez les rouges vous n allez pas être dessus et vous ne payerez pas plus chère.
Et bienvenu au 46.[/size]
une prez stp dans la bonne section
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esthétiquement je préfère celui d'origine!
moi aussi mais avec les valoche on vois plus le pot!! :lol: perso je vais attendre un peu histoire de voir e que vont sortire les équipementiers!! ça fais quand meme un peu cher la termigno!!
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c tentant c tentant ... mais c 1200 roro le bout non ???
j'avais monté des mivv suono carbon sur mon tuono... et c'était d'enfer voir trop pour ma passagère... Alors comme mivv est italien peut être y aura t il bientôt une gamme dispos chez eux sous peu..
Le soucis des silencieux c qu'il y aura toujours cette grosse cocotte pour atténuer le son :ranting:
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les possesseurs de BM ne sont pas tous friqués (beaucoup les achètes d occases) . Pour la fiabilité ce n est plus comme avant........ Mais le gros avantage BMW c est leur SAV qui est super bon.
bonjour,
merci à tous ces forumeux qui se plaignent car un forum en général c est fait pour....
Les autres roulent car ils ne sont pas en panne et s éclatent à leur guidon.
Et oui, Ducati s est chère et s est comme cela. Allez donc chez BMW. D' après un vendeur (concession de vannes dans le morbihan) avec 16000 euros il faut que je fouille dans les occases, car il faut aligner 18000 voir 20000 pour une R1200GS ou une K1300S. Car selon ce monsieur, tous ses clients, enfin presque, les achètent toutes options. J espère que toutes les concessions BM ne prennent pas leur clientèle d aussi haut parce que je roulerai jamais chez eux.
Pour résumer mes visites chez BM: si t as pas 20000 casse toi!!!. Merci monsieur. Je vais aller chez les rouges et mettre ma MTS 1200S devant ton magasin et comme cela peu être que tes clients vont comprendre qu' elles sont moches leurs bécanes à 20000.
C est balo pour une bécane à 20000. Et pour vous dire chez BM elles tombent en panne...aussi. Ben zut! Je pense surtout que les personnes qui achetent BM ont certainement un portefeuille mieux remplis que certains. Et donc ne vont pas râler pour des pannes X ou Y car ils peuvent payer.
Pour conclure allez chez les rouges vous n allez pas être dessus et vous ne payerez pas plus chère.
Et bienvenu au 46.[/size]
une prez stp dans la bonne section
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ouch !! :(
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/First-rides--tests/2010/july/jul2910-Ducati-Multistrada-crash-sequence/
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Maint'nant elle va rouler beaucoup moins bien :cry: :cry: :cry:
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alors là Maurice ... t'as poussé le bouchon un ptit peu trop loin ... :cry:
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et de batteries qui lachent, voir si ça ne viens pas du courant de veille qui les vides en 3 jours, ce matin rebelote sur la mienne,message low batterie et impossible de démarrer (elle a été changée y'a un mois!!)
A y est !!! j'ai aussi mon probleme de batterie à plat !!
Apres mon joint spy qui a laché ... c 'est au tour de la batterie...
En cause d'apres mon DS un défaut de connecteur lorsqu'on met la moto en key off et qu'on laisse la " tirette " rouge en appuis sur le demareur... Cela créé un contact permanent et la batterie se decharge ...
Ducati prevoie un rappel pour modifier ce défaut
L'electronique atteind içi ses limites...
Heureusement que j'ai un DS pro qui répond au tel même apres 19H30... Sinon je crois que d'içi peu vous retrouverez mon multi en vente sur le bon coin...
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Super, je vais finir par en trouver une pour trois fois rien :thumbsup:
Et pis j'ai un Optimate :siffler: :D
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et de batteries qui lachent, voir si ça ne viens pas du courant de veille qui les vides en 3 jours, ce matin rebelote sur la mienne,message low batterie et impossible de démarrer (elle a été changée y'a un mois!!)
A y est !!! j'ai aussi mon probleme de batterie à plat !!
Apres mon joint spy qui a laché ... c 'est au tour de la batterie...
En cause d'apres mon DS un défaut de connecteur lorsqu'on met la moto en key off et qu'on laisse la " tirette " rouge en appuis sur le demareur... Cela créé un contact permanent et la batterie se decharge ...
Ducati prevoie un rappel pour modifier ce défaut
L'electronique atteind içi ses limites...
Heureusement que j'ai un DS pro qui répond au tel même apres 19H30... Sinon je crois que d'içi peu vous retrouverez mon multi en vente sur le bon coin...
ta pas recus le mail de ducati au sujet de la position du cache poussoir rouge qui doit etre relevé apres arret du moteur ???
de meme dans ce mail ils annonçait qu'un rappel allait etre effectué pour modif avec signalisation au tableau de bord quan on oublie le cache rouge en position basse!
ce serait bien car ça m'arrive encore de l'oublier!!! dans mon garage c pas grave car j'ai le chargeur a portée de main; en ballade ce serait plus embetant (quoi qu'il faille plus de deux jours complets sans toucher la moto pour que la batterie soit presque vide!
et bien sur on attend la nouvelle carto prévue pour mi septembre! et le rappel pour remplacer la gaine de la valve!
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Moi , j'ai pas attendu le rappel pour le câble , j'ai insisté auprès de mon DS , en lui montrant la modification sur une nouvelle moto.... Cable commande le vendredi , reçu le mardi , changé le mercredi.... :thumbsup:
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Après regroupement de toutes vos infos , et celles de mon DS , le rappel est en effet prévu d'ici peu.
Quant au mail de ducati.... je ne leur pas fourni mon adresse... donc...
Patience... :roll:
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Les gars j'installe ma ligne Termignoni cet après-midi. je vous dirais ce que ca donne. :dribble:
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21 H11 ....
pas de news de la ligne ...
1. C plus long et delicat que prevue
2. C fait et t'enroule encors du cable même à cette heure tardive tellement qu'avec la ligne ton mts est trop beau , tellment il fait un joli bruit... !!! :D
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Et le SMS est toujours interdit sur ce forum... :wink:
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21 H11 ....
pas de news de la ligne ...
1. C plus long et delicat que prevue
2. C fait et t'enroule encors du cable même à cette heure tardive tellement qu'avec la ligne ton mts est trop beau , tellment il fait un joli bruit... !!! :D
Ca y est tout est installé ! 3h de main d'oeuvre pour experimenté. 4 h pour les autres.
Voici le tutoriel à suivre : http://www.motljus.com/mts1200termi/Ducati1200Multistrada/Termi_installation.html
(http://www.lesdelliens.com/images/upload/1284017330_08092010232_-_Copie.jpg)
Le son est démoniaque. Mais même sans la chicane on peut rouler sans emmerder le monde (en fonction du régime moteur)
Le look bizarre au début, je m'y suis habitué au bout d'une heure
Le poids gagné est important ca se ressent en courbe.
la souplesse est importante à très bas régime, à présent je peux rouler en 3ème sans problème en ville.
La puissance a moyen régime reste équivalente mais à haut régime ca pousse très fort au delà des 7000 tr min.
Le moteur chauffe moins (normal)
Pas d' accoups intempestifs constatés
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Salut,
Pour en avoir le coeur net sur cette machine que j'avais decouvert au salon de Milan en novembre dernier et pour vraiment m'en faire une opinion j'ai donc decidé de l'essayer hier aprés midi.
Petites instructions de Patrice du DS paris et zou me voila parti pour un essai d'une bonne heure,alors en dessous d'une taille de 170 cm ca va etre compliqué pour monter sur la machine car la hauteur de selle est assez haute.
Coté instumentation,complet et lisible j'aime bien la fonction "rapport engagé".
Départ en mode Sport et après quelques kilometres je commence a ouvrir un peu et la on sent bien le Testa 11°...
C'est vraiment une sensation étrange de se trouver sur un gros trail avec un moteur de "SBK".Le freinage lui et puissant mais pas surpuissant comme sur mon S4 RS 2008.
Direction A 86 puis A 15 Les kilomètres defilent je me vois bien en duo avec madame direction le Cap nord ou Vladivostok.La position de conduite est super confort droit comme un I comme sur un GS 1200 mais je doute fort qu'a plus de 270 sur la version FULL le GS soit toujours dans la roue.
Je me suis meme fait le luxe de suivre sur quelques kilomètres un GEX K9 ou K 10 ,600 ou 750 j'ai pas bien vu.Je pense que le mec a du être vraiment surpris de me voir collé derrière lui.
j'ai été surpris par le poids de la machine que je trouve legère vu le bestiau.Coté tenue de route ca a l'air de bien tenir le pavé on passe vite en courbe sans s'en rendre vraiment compte.
j'ai pas trop joué avec les modes juste testé l'urbain et le sport ou l'on sent vraiment une différence de cartographie mais je suis resté calé quasiment tout le temps en mode sport.
J'ai rendu la machine bluffé comme quasiment tout le monde après on aime ou on aime pas ...moi j'aime bien.
Quand j'ai remonté mon S4 RS et la j'avais vraiment l'impression d'être sur un SBK tellement les positions sont radicalement différentes.
Mais pour le moment je reste sur mon S4 RS FULL 2008 .
Enjoy
:cheers:
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ben le gex il tournait pas la poignée , c tout, :siffler: aucune chance de suivre un gex meme un 600 avec la multi,(meme si elle est en full) elle plafonne a 240 chrono en full! soit 260 compteurs et si ya vent de face elle n'y arrive pas! elle tire beaucoup trop long la multi! la vitesse c pas son truc avec son énorme prise au vent!
C'est quoi, le mot que vous comprenez pas dans PAS DE SMS !!! ?? 8O
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ben le gex il tournait pas la poignée , c tout, :siffler: aucune chance de suivre un gex meme un 600 avec la multi,(meme si elle est en full) elle plafonne a 240 chrono en full! soit 260 compteurs et si ya vent de face elle n'y arrive pas! elle tire beaucoup trop long la multi! la vitesse c pas son truc avec son énorme prise au vent!
C'est quoi, le mot que vous comprenez pas dans PAS DE SMS !!! ?? 8O
Alors pour etre plus précis c'etait 16H00 samedi sur l' A 15 un peu de trafic en tout les cas j'étais derriere lui et je suis certain qu'il etait a bloc...Bref il etait sans doute en 106 CV.
Maintenant entre un GEX et un multi on est d'accord en vitesse de pointe y'a pas photo.Mais c'est la situation qui etait amusante se faire talonner par un gros trail a plus de 200 a mon avis ca n'a pas du lui arriver tous les jours.
Maintenant pour la vitesse de pointe ayant discuté samedi avec un proprio plutot du genre serieux d'un multi en FULL m'a affirmé l'avoir montée a plus de 270.Ou il a voulu me mettre une disquette et ca j'en doute fort ou ta machine est mal réglée.
A mon avis un multi 1200 en FULL Ca prends un bon 250 Chrono.
Ciao
Boydeparis
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ben ma multi a pres de 12000 km elle est en full je suis pas le genre qui amuse le terrain, mais n'ai pas besoin de faire mousser les perf de ma moto (confirmées d'ailleur dans un essais journaleux) j'aimerai bien que ma mob prenne 250 chrono , mais ce n'est pas le cas! ce que je soulignais (et on est plusieurs possesseur de multi a l'avoir constaté) c'est qu'elle a beaucoup de mal a prendre ses tours en 6eme, d'ailleur le moindre faux plat ou le moindre vent de face elle est plus rapide en 5 qu'en 6! et ça je l'ai constaté tres souvent!
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on est tous d'accord !!!
la mutli c'est pas fait pour tapper les porsches ou autres ferrari
j''ai installé mon coyote pour rouler plus serein sur autoroute et il est tres precis...
242 ... c 'est ce que j'ai pris ... il y a surement possibilité de faire mieux mais ça devient de l'inconscience vu le louvoiment de la moto passé 220... Disons que madame a une taille de guepe mais une poitrine de bavaroise... attention je n'ai trien contre les bavaroises.. ;-)
Toujours est il que ton Gex tu peux le prendre ailleur que sur autoroute , en montagne par exemple , quand les bracelets te cassent bien les avants bras.
Franchement cette moto est vraiment bluffante , il faut juste se faire violence et oublier l'aspect trail.. car ce n'en n'est pas un !!!!!!
nb : j'attend tout de même avec impatience la future nouvelle tuono :dribble:
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la nouvelle tuono aura le meme défaut que ces précédentes, la prise au vent! mais c sur que moi aussi j'attend avec impatience le roadster V4 , j'ai eu les 2 premiers modeles de tuono, quel pied ces mobs!
demain revision des 12000 sur la multi!!!! :thumbsup:
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Bonjour à tous ,,, je viens de me taper les 30 pages du post , c'est fou ce que les avis ont évolué entre fin 2009 et sa sortie, et les essais, l'électronique est mal vue mais nos avions ,voitures ,centrales nucléaire, ordi , et autres en sont remplis et je leur faits confiance ..
je viens d'aller l'essayer et je suis tombé sous le charme;;; je n'ai pas résiste et l'ai commandé en noire version touring, je l'ai choisi pour son coté sportif et en meme temps confortable pour faire une bonne balade c'est un vélo .. suis un quinqua qui roulait jusqu'à hier en 999R, apres 38 ans de moto j'ai trouvé un vrai joujou qui peu quand bon vous semble vous emmener loin ( pour moi), car c'est vrai j'adore les motos sportive mais il y a un temps pour tout ( je parle de la position), ,,
dans plusieurs post je me suis retrouvé dans la clientelle possible eh bien c'est fait ....
Bonne route à tous
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Ma petite contribution :
2 jours d'essais de la Multi en Juillet dans le Vercors en pleine semaine
A l'époque je roulais encore avec mon vieux tréteau de 1996 a carbu ... japonais (YZF600) !
Et bien venant de l'enduro y'a bien longtemps ... heu ... ben ça n'a rien a voir a part la position de conduite
J'ai eu essayé un 1200GS "aventure", et bien ça n'a rien a voir non plus
Mode : 2 pers + bagages + Sport = PUTAIN QU'ÇA ENVOI DU LOURD surtout quand le DTC ce met en marche dans les courbes, quand t'es a donf au raz du précipice I LIIIIIIKE IT quel bonheur le cloumcloumcloum du DTC :lol:
on a l'impression d'être ... dans une Porsche (pour ceux qui connaissent) ! Sportivité, Confort, Puissance et même Finition !
Perso j'en suis raide dingue
Mais pas le budget :(
pis a mon avis vaut mieux attendre la V2.0, on se rassure, ou on patiente, comme on peut
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Bonjour à tous ,,, je viens de me taper les 30 pages du post , c'est fou ce que les avis ont évolué entre fin 2009 et sa sortie, et les essais, l'électronique est mal vue mais nos avions ,voitures ,centrales nucléaire, ordi , et autres en sont remplis et je leur faits confiance ..
je viens d'aller l'essayer et je suis tombé sous le charme;;; je n'ai pas résiste et l'ai commandé en noire version touring, je l'ai choisi pour son coté sportif et en meme temps confortable pour faire une bonne balade c'est un vélo .. suis un quinqua qui roulait jusqu'à hier en 999R, apres 38 ans de moto j'ai trouvé un vrai joujou qui peu quand bon vous semble vous emmener loin ( pour moi), car c'est vrai j'adore les motos sportive mais il y a un temps pour tout ( je parle de la position), ,,
dans plusieurs post je me suis retrouvé dans la clientelle possible eh bien c'est fait ....
Bonne route à tous
Ben je dirai : dommage pour ton compte en banque :wink:. Youpi pour le plaisir.
En tout cas félicitation....
Pour l'électronique je n'ai pour l'instant zéro problème (bon elle n'a que < 3000 km). La nouvelle carto que j'ai eu a supprimé, partiellement, le problème de a-coup. Elle est maintenant génial (enfin encore plus qu'avant).
Super engin cette MTS 1200.
Z
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Merci je vais la chercher aujourd'hui, ma 999 R Xerox sera pour moi la plus belle des motos que j'ai eu avec ses jantes carbones, bref mais j'ai vraiment ete sous le charme de cette multistrada; et surtout des differents moyens de l'utiliser , je ne parle pas des modes, mais plutot , soit de se balader, soit de s'amuser sur les petites routes, l'autoroute n'est pas mon truc; je ne vois pas l'interet de rouler è 270 ou 240 avec ce type de machine mais arsouiller sur des belles courbes, grandes ou petites la oui...
Bonne route
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t'as vendu la neufneufneufRjantescarbone pour prendre la multi :cry:
elle dois vraiment ètre terrible cette multi 8O , vas falloir que je l'éssai un de ces jours. par contre de la a fourguer mon sbk pour une multi :D
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essaie tu verras c'est TOP et je ne regrette pas a 54 ans j'ai toujours adoré les sportives mais la c'est confortable et c'est de la balle comme on dit... tu ou plutot je passe plus vite qu'avec la SBK dans certains virages c'est un vrai jouet qui te met vite en confiance... essai la
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Oui je veux bien croire que c’est un super outil. Néanmoins j’ai pas l’intention de lourder la sbk, d’ailleurs elle est en piste donc je roule pas sur route avec. La multi m’intéresse car je compte remplacer mon speed triple par ça éventuellement.
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message ICE au tableau de bord ce matin avec un flocon de neige derriere!! :siffler: sortez les polaires!!!
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elle a fait beaucoup couler de l'encre cette multi, mais BRAVO pour cette victoire a PIKES PEAK ..... :thumbsup:
de plus dans cette configuration je la trouve pas mal... :wink:
http://www.motosblog.fr/post/2758/pikes-peak-2010-ducati-impose-sa-multistrada-1200 (http://www.motosblog.fr/post/2758/pikes-peak-2010-ducati-impose-sa-multistrada-1200)
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Désolée, la vidéo est en italien, mais voilà, un tour du monde en multistrada, ça se poste :thumbsup:
je le ferai un jour en monster tiens... :siffler: :D
Giro Del Mondo In 80 Doc - Cina Pakistan India - 02|11|2010 (http://www.youtube.com/watch?v=BzRYJP6QiCY#ws)
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les rappels pour modif arrivent enfin, (tout les logiciel et les valoches) vont avoir du boulot les DS :roll:
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Salut aux Multistradeux ! :D
Juste une question concernant le débridage de vos machines. Vous avez acheté une nouvelle ECU ou alors y'a un autre moyen ?
Merci,
A+
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Non; il faut te faut juste faire remplacer les cartos Française, par celles du monde libre!.... Par un DS kiveubienl'faire!... :sm18:
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Ok donc c'est tout simple, les journaleux ne racontent que des conneries :ranting:
Merci :D
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Se ne serait pas très nouveau, :lol: mais, je n'ai rien lu qui aille dans le sens d'un remplacement du boitier!... :bowdown:
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ba oui le DS qui veu bien le faire branche le boitier ducat sur ta mob et te charge la modif de carto!, ça prend 10 mn le temps de boire un café! :siffler: y'a rien a changer!
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et Monsieur le juge il dit quoi en cas de problème :D :D
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C'est sur, qu'en cas de gros problèmes, une courbe est plus difficile a charger, qu'une cale à remettre!... :siffler:
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Se ne serait pas très nouveau, :lol: mais, je n'ai rien lu qui aille dans le sens d'un remplacement du boitier!... :bowdown:
En fait je demandais ça surtout par rapport au Diavel, ils avaient l'air de dire qu'un remplacement de boitier serait nécessaire. Ce qui m'étonne c'est que nul part ils font le rapprochement avec le multistrada qui pourtant possède exactement le même bloc. 8O
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Pour le Diavel, je ne sait pas, mais se serait surprenant que se soit différent. :siffler:
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C'est ce que je me dis aussi ;-)
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faut surtout bien choisir son DS pour la nouvelle carto en rappel! y'en a qui te disent sa remet la moto en 100cv et d'autres aucuns probleme si elle est libre elle le reste! :siffler:
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Désolée, la vidéo est en italien, mais voilà, un tour du monde en multistrada, ça se poste :thumbsup:
Je l'ai rencontré à Paris et on a pas mal discuté... un gars super attachant ... et très franc :thumbsup: :
75000 km au compteur de sa multi sans aucun soucis.
Il était très méfiant envers toute l'électronique mais hormis quelques soucis avec la clé électronique dans des conditions de température extrèmes, il n'a pas eu de soucis.
Niveau moteur : impec, no soucis
Seul gros défaut d'àprès lui pour un routard : le changement de la roue AR ... taille de l'écrou et dépose du pot .... galère en pleine pampa d'amérique du sud
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c'est clair qu'elle me branche bien cette multi !!!!et de plus en plus c'est pas bon pour mon compte en banque tout ca :siffler:
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moi qui ne suis pas un ducatiste dans l'ame vu que c'est ma premiere ducati (pourtant c'est pas faute d'en avoir essayé) depuis plus d'un an et 16000 km j'aime toujours autant cette moto, aussi agréable en sport solo qu'en duo avec valises et top case c'est vraiment le compromis idéal, le must étant le reglage des suspattes
elle a quelques défauts, mauvaise cartographie avec plusieurs mises a jour et suite a la derniere mise a jour qui fait qu'elle n'a plus tendance a caler et tourne beaucoup plus rond a mi régime la conso a sérieusement augmentée!
elle tire trop long, depuis que j'ai remplacé le pignon de sortie de boite par un 14 dents, c'est beaucoup plus agréable aussi bien en ville a bas regime qu'en 6eme ou la moto ne s'essouffle plus dans les faux plats ou en duo!
la protection n'est pas mauvaise, mais beaucoup de bruit dans le casque, le remplacement de la bulle par une MRA n'y a pas changé grand chose!
freinage un peu juste et quasi inexistant a l'arriere (pas évident a corriger)
bref a part ces quelques désagréments
si c'était a refaire , je resignerais tout de suite :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Désolée, la vidéo est en italien, mais voilà, un tour du monde en multistrada, ça se poste :thumbsup:
Je l'ai rencontré à Paris et on a pas mal discuté... un gars super attachant ... et très franc :thumbsup: :
75000 km au compteur de sa multi sans aucun soucis.
Il était très méfiant envers toute l'électronique mais hormis quelques soucis avec la clé électronique dans des conditions de température extrèmes, il n'a pas eu de soucis.
Niveau moteur : impec, no soucis
Seul gros défaut d'àprès lui pour un routard : le changement de la roue AR ... taille de l'écrou et dépose du pot .... galère en pleine pampa d'amérique du sud
je suppose que lorsqu'il a rdv au Ds on sait qui il est....
a-t-il droit à une révision identique a ce qui se fait habituellement ou à "traitement de faveur" :siffler:
old castor: essaye la smt/adventure :siffler: ;)
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Toujours aussi positif toi ! :wink: :lol:
Disons que dans les 3/4 de son périple il a pas vu un DS .... y'en a pas trop en amérique du Sud , en Russie, Asie, Afrique ...
C'est tout sauf un Pro Ducat intégriste ( loin de là même !!! ) et lors de son premier périple il ne s'est pas caché des soucis qu'il avait eu avec sa Multi première génération....
Celle si à juste eu du droit à des révision de base ( et pas toujours au kilométrage préconisé ). Après, il est vrai que c'est plutôt le genre à prendre bien soin de sa monture ... qui va piano va sano ...
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la SMT je connais, et franchement j'ai bien aimé (surtout le freinage génial) mais très mauvaise carto a bas régime qui donne des acoups tres pénibles a basse vitesse en ville et quand même rien a voir question allonge avec la multi (normal 150cv avec la multi) :siffler:
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Rien à voir coté tarif non plus, note. :siffler:
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la carto de fin 2010 et les nouveaux models de 2011 en ont une acceptable
toute façon c'est un faux probleme suffit de virer les brides....
perso ça ne m'a même pas interpelé: je la trouve sufissement souple
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Rien à voir coté tarif non plus, note. :siffler:
bien sur , question tarif ya pas photo! mais bon faut voir les équipements! rien que les suspension holins avec la commande par micromoteurs et la foultitudes d'indications via l'ordi ça justifie en partie le prix! (je dis en partie car a je la trouve quand meme assez chere)
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Ce qui est quand même super avec la SMT c'est qu'avec des suspensions classiques elle est plus que sereine dans toutes les situations! C'est trés appréciable.
J'ai essayé la multi 1200 il y a quelques temps, que ce soit côté ligne ou moteur c'est clair qu'elle est séduisante et me faisait de l'oeil vu que j'envisageais de changer la SMT cette année.
2 choses m'ont arrété : l'ABS que j'ai trouvé trés désagréable. Le surcout énorme par rapport à la SMT pour des prestations que je n'ai pas trouvé significativement supérieures.
Ceci dit par certains aspects la SMT se rapproche de Ducati, 3 remorquages et 2 passages en garantie en 30000km... :lol:
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bien sur , question tarif ya pas photo! mais bon faut voir les équipements! rien que les suspension holins avec la commande par micromoteurs et la foultitudes d'indications via l'ordi ça justifie en partie le prix! (je dis en partie car a je la trouve quand meme assez chere)
Ca c'est si tu parles d'une Multi S. Parce que la normale, sans öhlins et pas grand chose d'électronique elle est quand même à 15000, quand la SMT est dans les 12000€.
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ba oui mais la standard elle a quand même l'ordi de bord et le multifonction, mais surtout aussi 150cv
mais sur le principe je suis d'accord, comme beaucoup de ducati elle est chère! le rapport finition prix est indigne d'un soit disant haut de gamme, la visserie c'est de la camelote (tres chere) les clips en tole d'acier digne des bagnoles d'il y a 30 ans, des bouts de fils non gainés un peu partout , pas de quoi s'extasier!!
mais quelle moto géniale des qu'on roule!!!!! :thumbsup:
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Pour ceux qui ont la chaine :
Ducati dans Megafactories sur National Geographic
01/07/11 Ducati sera à l'honneur dans une émission de la série Megafactories qui passe sur de National Geographic. Après de nombreuses marques prestigieuses, l'épisode fera découvrir la fabrication d'une Multistrada 1200 S dans l'usine Ducati.
L'émission sera aussi l'occasion d'écouter des principales personnes impliquées dans le projet Multistrada, depuis le Président de Ducati Motor Holding, Gabriele Del Torchio, en passant par les ingénieurs, designers, techniciens ou encore les assembleurs sur les lignes de production de l'usine Ducati pour la Multistrada 1200 S. L'émission Megafactories pénétre aussi dans l'univers de Ducati Corse pour montrer comme la compétition définit de nouveaux standards pour les motos de série. L'émission de 55 minutes qui a été entièrement enregistrée à l'usine Ducati de Borgo Panigale sera en avant-première en France sur la chaîne Sky National Geographic. Voici les dates et heures de diffusion de l'émission : 5 juillet 20h40, 6 juillet 0h30, 13 juillet 14h40, 16 juillet 7h55 et 22 juillet 14h40.
source : emoto (http://www.emoto.com/actualites/film/ducati-dans-megafactories-sur-national-geographic-7311.php)
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Aucun doute, rien que pour voir les émissions sur une DUCATI, il faut déja avoir les moyens :cry:
JE ne regarderai pas, j'ai même pas CANAL, alors National Géographic tu penses... :siffler:
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Le gris métal pour les grosses berlines parait que c'est plus la méga classe, que ça permet de se revendiquer CSP++ tout ça tout ça...
En tout cas ça change rien au fait que le rouge ça va plus vite.
Ducati is introducing Race Titanium Matte combined with Racing Black frame.
(http://bikerscafeblog.com/wp-content/uploads/2011/10/41954-540x404.jpg)
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sympa en gris métal , ça l'embourgeoise :siffler: :thumbsup:
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Histoire d'en demander quelques centaines d'euros en plus :siffler: :D
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Non. :roll:
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Suite la révision prolongée de ma 998, la concession m a prétée une Multistrada 1200 S model 2012 en gris/marron mat, et bien si elle était un peu plus sexy niveau esthétique n hésiterais pas une seconde car cette moto fait vraiment tout :thumbsup:
Je comprend le plaisir de ceux qui ont investit suyr ce model, les passage en courbe sont proche de ma 998 avec une facilitée et un confort.... limite c est vexant
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Moi aussi, j' ai essayé celle de mon frère et en plus elle t'arrache les bras, plus que ma 1100 S :D
http://zupimages.net/up/2/1682784206.jpg (http://zupimages.net/up/2/1682784206.jpg)
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D'ailleurs, quand on voit comment ce topic fonctionne, il est clair que les proprios n'ont pas à se plaindre, sinon, on les entendrais ! :siffler: :siffler:
Que du bonheur cette machine ! :thumbsup:
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Je dois la rendre demain :cry:
Hormis l esthetique je demande ce qu il reste a ma 998...
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c'est pas la même époque non plus , ni la même philosophie !
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D'ailleurs, quand on voit comment ce topic fonctionne, il est clair que les proprios n'ont pas à se plaindre, sinon, on les entendrais ! :siffler: :siffler:
Que du bonheur cette machine ! :thumbsup:
je confirme
(http://img1.imagilive.com/0412/thumbs_9.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0412/9.JPG.htm)
bon mis a part les problemes d'ABS et de DTc qui se déconnectent à la moindre marche arriére ou chute de temprérature
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Raconte...
Perso j'ai juste là à 12 000km la pédale de frein arrière qui ne répond qu'après 2 ou 3 coups ... Bizarre...
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ma pédale va bien (merci pour elle :D )
pour le DTC depuis cet hiver (soit 2000 km / j'en suis à 17000 km)plusieurs cas de figures:
1/ dés que je recule (genre en me garant) le voyant s'allume avec la mention DTC OFF
pour le reconnecter je dois redemarrer le moteur. :ranting:
2/ en période fraiche (moins en ce moment) au premier démarrage , la mention DTC OFF se met en route :?
je dois également relancer le moteur pour activer le DTC ( et l'ABS je pense que les deux sont couplés)
3/ autre bizarrerie , dés que le voyant " DTC OFF " était allumé, le tableau de bord affiche l'icone de la cléf électronique avc la mention " low batterie "
j'ai donc changé les piles de la clefs, résultat plus de message low batterie, par contre ça n'a pas réglé le probleme du DTC
pour le reste pas de soucis
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Ah ouais quand même 8O
Je suis pas sur que le dtc et l'abs soient liés... Puisqu'il n'y a pas de variations de l'abs selon les modes choisis. Et ton ds il te dit quoi?
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1er conseil : change les piles (beh ca c'est fait)
2 eme conseil: pourquoi tu roules l'hiver ? (......)
bon je précise que je suis chez YE MOTORI
que je trouve eddy sympa et que son humour désamorce les débuts de conflits, de plus je n'ai pas trop le temps de m'en occuper
par contre à la revis des 20000 km, hors de question qu'il me la rende comme ca .
par contre je pense que c'est couplé, je m'explique
quand cela m'arrive le voyant ABS s'allume (le voyant orange) et le message DTC OFF s'affiche sur la fenetre ronde
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Ok. Parce que j'avais rien lu à sa sortie qui indiquait différents niveaux d'intervention, à la différence de la 1199...
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Allez un petit compte rendu pour les Razmokets, les court-sur-pattes et autres qui ne pourront jamais essayer un multistrada 1200 . :D :D
Rayon de soleil au matin , je téléphone à Desmoland pour prendre un rendez vous pour l'essai du Multi 1200 Pikes peak :dribble: :dribble: ; OK pas de soucis c'est dispo :thumbsup: ; RDV à 14h ..
12h : gros nuages noirs , averses , je me dis c'est mort, je regarde la météo pro ça va c'est juste un gros passage entre 12 et 14, il y aura bien quelques gouttes sur la route mais rien de bien méchant.
Je vous passe les explications pour la gestion des différents modes d'utilisation de la moto : Sport, Touring, Urban, Enduro mais on peut les changer en roulant et ça c'est très bien.
On enjambe le bestiau ,bon ça va j'ai les pieds qui posent bien au sol! Contact ,c'est parti, sortie de zone et direction l'autoroute pour tester la protection. Bulle haute ça protège bien mais les sifflements d'air sur le haut du casque sont fatiguants, malgré l'échappement Termi la moto est silencieuse. Autoroute , ligne droite : la moto ne bouge pas même sous le vent de côté un régal, allez je pousse un peu mais pas trop le compteur affiche seulement 260km. 150km/h tranquille :siffler:. Arrivée au circuit de Croix, c'est journée des anciennes ce week-end, une paul smart et un 350 desmo sont dans la pit lane,mais pas le temps de discuter, je mets les bouchons et je repars dans un bruit plus silencieux :siffler: ,les sifflements dans le casque ont disparu et je constate que la protection est très bonne. Après les grands axes ,place aux petites départementales qui tournicotent et j'enclenche le mode sport, je tourne la poignée et 8O 8O c'est quoi ce moteur ?? ça pousse méchamment on dirait mon 900 mais x2 !! A 5500 trs une grosse poussée viens me caler à chaque fois contre la selle passager 2,3,4 à chaque passage de vitesse c'est pareil que du bonheur ce moulin, on a du mal à croire qu'il n'y a que 100cv !! Les petites routes de l'audomarois me réservent quelques bonnes surprises : virages serrées qui se dévoilent au dernier moment pour tester les freins, y'a pas à dire c'est puissant,efficace facile à doser,même pas déclencher l'ABS :roll: , passage dans des portions noyées par l'eau qui déborde des champs , le dtc est surprenant d'efficacité ça fait même drôle de sentir la mise en action. Et pour tester le mode enduro une petite route à chèvres qui va bien ! A chaque changement de mode, la gestion du moteur et des suspensions est différente et à chaque fois on sent bien le changement de comportement , un vrai régal. Passage par St Omer et sa signalisation :ranting: :ranting: pour revenir , en mode urbain c'est souple ,onctueux .
La multistrada porte vraiment bien son nom !!
Retour par l'autoroute, il est déjà tard et le voyant de réserve s'allume,un petit coup d’œil et l'ordinateur m'annonce une conso moyenne de 7 l et une autonomie restante de 60 km c'est largement assez pour rentrer.
Arrivée sur Lille , tiens c'est bouchonné :siffler: la position haute est agréable c'est un peu comme un 4x4 on voit loin et les feux puissants sont bien visibles des automobilistes.
Je refais le plein ,le lavage de la moto , je rends la clef et la moto avec 550 km au compteur !! Je sais pas pourquoi mais sur la route du retour le moteur semblait un peu moins coincé :siffler: Je rassure les âmes sensibles bien que se soit une moto de prêt j'ai respecté la mécanique avec un passage des vitesses avant les 7000 trs sauf une fois sur un faux point mort ou j'ai vu le tableau de bord s'allumer comme un sapin de noël :oops:
Même si cette moto a tout pour plaire , je ne signerai pas le chèque pour deux raisons :
- une position droite, propre aux trails, qui me donne mal dans les reins, après 200km j'avais l'impression d'avoir charger un camion de sacs de ciment, et même encore ce matin!
- le grand guidon j'arrive pas à m'y faire, malgré l'excellente maniabilité qu'il procure je préfère la position plus avant où l'on sent mieux l'avant de la moto.
En reprenant le ST , ça fait tout drôle surtout quand on tourne la poignée :cry: :cry:.
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Donc tu n'as pas craqué, tu gardes la ST ?
En tout cas le CR fait envie :dribble:
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non j'ai pas craqué mais c'était moins une !!
Comme quoi une essai longue durée peut être vraiment révélateur.
Le ST je le garde.......... pour l'instant :siffler: :siffler: :siffler:
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Mouai il sera à vendre fin juin :siffler:
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bonjour
je suis intéresse par l'achat d'une ligne mivv ( sport gp titane )
y en a t' il parmi vous qui on des infos sur les qualités et les défaut éventuelle
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si on parle peu de la multistrada 1200 ici c'est qu'il y a un forum dédié a cette moto!sinon ben au bout de deux ans on commence a bien la connaitre et c'est sur qu'elle a de sérieux atouts! :thumbsup:
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J'avais ma panigale entrain de se faire changer l'arrière du coup j'ai profité pour tester une 1200 S touring : 100 km de bonheur !
J'ai faire que de la départementale car de l'autoroute c'est tout droit et pour voir la protection suffit de pousser à 140 km.h-1 !
Du coup protection niquel : j'ai rien entendu comme sifflement bulle haute ou basse.
La moto est d'une agilité remarque ! la position de conduite moi qui sort d'une SBK est super on est comme assis ! pas sur les bras ( genre monster ) ni sur les poignets ( genre SBK ) on peut enquiller longuement de la route sans être fatigué. j'aurais aimer essayé avec un SDS car si j'en prends une en seconde moto c'est principalement pour des trajets vacances en duo.
Verdicte : c'est agréable on prend bien de l'angle sans lutter elle se conduit au regard encore plus facilement que la panigale. le moteur ( en full ) est super coupleux et reprend facilement en dessous de 4000 trs.min-1
J'ai eu l'occasion d'essayer un GS, et l'amortissement piloté sur la MTS permet un plus grand confort.
Au final, je pense que l'an prochain ( vers juin ) je vais m'en prendre une d'occasion avec un kilométrage modéré ( entre 10-15 000 KM ).
Le retours sur la panigale a été bizarre mal au cul ! C'est fou comment on s'habitue vite à une multi !
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il en faut deux, une sbk et une pour la ballade
(http://img220.imageshack.us/img220/258/img1738aj.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/220/img1738aj.jpg/)
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Il en faut deux pour avoir une chance de pouvoir rouler tout le temps :D
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N'empêche, j'aurais eu plus les moyens, c'est ce que je me serais acheté. :? Et s'ils l'avaient sortie avec le 1100 du Monster, j'aurais craqué. J'aurais été prêt à mettre plus cher pour un SM-T, mais j'ai toujours du mal avec l'esthétique KTM. Et puis c'est vachement haut sur pattes, alors qu'à l'essai (statique) le nouveau Multi me va bien.
Et en plus, ils ont grandement amélioré la gueule par rapport à l'ancienne ! :thumbsup:
Décidemment, chez Ducati, ils ont tous les ingrédients pour faire la moto qui me plait (848 avec monteur D2 1100 voire 796 par exemple), on dirait qu'ils mettent un point d'honneur à me décevoir ! :lol: :lol:
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Il en faut deux pour avoir une chance de pouvoir rouler tout le temps :D
C'est pas faut, et encore ça m'est arrivé d'avoir les deux en rade chez le concess :cry:
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Outch... :D
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Pas outch...Ducat
Puis ça permet d'apprendre à connaître sont concess :D
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plus de deus ans, ça roule, pas envie d'en changer!! :thumbsup:
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Il y a toutes les chances que cette belle sera à coté de ma 1199S au printemps...
Une pour la piste et l'autre pour les balades à deux !
Avec ça je pense que je serai au TOP... LOL
Vivement que l'hiver avance au plus vite !
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Ouaip moi je vais déjà voir ce que donne la mienne (dans 3 jours !!!) et dans 2 ans je prendrai le modèle 2015 :)
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Ouaip moi je vais déjà voir ce que donne la mienne (dans 3 jours !!!) et dans 2 ans je prendrai le modèle 2015 :)
Pour le moment, je n'ai pas eu la chance d'essayer la Multistrada et vu la météo dans le coin (2° ce matin) pas sur que l'occasion se présente avant le printemps prochain !!!
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Comme quoi, elle est fiable cette MULTISTRADA 1200, mon frère vient de finir le rallye de Tunisie avec la sienne (Robert DEGAUDEZ) :
(http://img22.imageshack.us/img22/5168/55027325177231590371436.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/22/55027325177231590371436.jpg/)
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(http://img705.imageshack.us/img705/4788/61722925176616775001232.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/705/61722925176616775001232.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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Même si cette Multistrada est un trail... Je ne pensais pas qu'il était possible de faire un tel rallye
Avec quoi comme type de pneus ?
As tu d'autres photos de lui en action ???
Merci
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Je crois que c'est un rallye routier non ?
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Oui rallye routier :D
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Même si cette Multistrada est un trail... Je ne pensais pas qu'il était possible de faire un tel rallye
Avec quoi comme type de pneus ?
As tu d'autres photos de lui en action ???
Merci
Réponse du frangin :
Sinon du routier certes....mais à la mode Africaine.....Des nids de (poule) autruches, gravillons, sable, et autre dromadaires, chèvres, moutons, comme chicane movibles, plus les travaux et quelques portions de route qui justement n'existent plus....!! Et les entrées de village, avec des tuyaux en bétons comme ralentisseurs, qui te sautent à la gue....Bref du routier, mais pas comme chez nous....La bête se porte bien avec 5.4 L de consommation au 100 sur tout le rallye....Pas prêt de changer...!! C'est ma 7e Ducati.
A l'occasion, je mets des photos :D
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je suis tombé par hasard sur le manuel atelier en ligne si ça peut servir
http://www.madcogz.com/MSTD1200s/ (http://www.madcogz.com/MSTD1200s/)
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merci , nickel :thumbsup:
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:thumbsup:+1
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Merci pour le lien !
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:cheers:
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Pas un post depuis Novembre .... 8O
Ben alors les gars, racontez nous comment vous vous faites Chi.. avec cette moto , les pannes ... les galères ..... ! :siffler: :siffler: :lol: :lol:
Y'a même pas un "topic officiel" :wink:
je dis ça ... je dis rien .... :roll:
-
t'énerve pas y a un forum dédié à nos mobs donc ici ça fait doublons.
mais c'est gentil de te préoccuper... :thumbsup:
donc dis rien c'est mieux :siffler:
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Si ça m'énerve, je suis un grand énervé , c'est connu ici... les modos tremblent quand je m'esssprime :2guns:
En plus j'ai pas d'humour et surtout pas de second degré ... :bowdown:
Le forum, je le connais, y'a même pas de fuites d'huiles, de boulons qui se desserrent et de moteurs qui rendent l'âme à 8000 km ... bizarre ... bizarre :siffler:
Donc je dis plus rien... tu as raison, ça vaut mieux, car sinon je vais encore dire plein de mal de cet horrible trail pas fiable et asmathique pour vieux motard à cheveux blancs .. :siffler:
:lol:
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hi hi hi ok je vois :D
alors pour plus d'objectivité, tu peux aller te rassurer sur le forum Multistrada car on est effectivement que des vieux et il y a en effet beaucoup + de pages avec des problèmes que sans :lol:
enfin, une Ducati quoi :thumbsup:
-
:cheers:
Ben dis donc ... moi qui espérait une bonne polémique avec mots doux et intervention des modos... Je suis déçu là :lol: :lol: :lol:
Si en plus Même les proprios de Multi sont bizarres c'est pas gagné ! :cheers: :wink:
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D'un coté faut être bizarre pour rouler en Multistrada :D
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Au moins bizarre, vu qu'il ne vaut mieux pas développer :D
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bon vous êtes gentils les pilotes, reprenez vos mob de courses et laissez les quelques vieux qui n'ont pas encore acheté de RT 1200 jouer avec leur mts...
allez ouste ! allez ranger votre servante :lol:
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:lol: :lol: :lol:
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C'est tout à fait normal le manque d'activité sur ce post, il est bien connu que les Multistradistes passent la majorité de leur temps d'activité internet sur la site de la CNAV et pas sur Planète Ducati... :sm36:
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quand je pense que je me suis séparé de mon 1200 RT ..... :siffler:
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C'est normal t'étais pas assez vieux :D
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Moi aussi j.ai revendu le 12 RT pour un MTS.
Pas de regrets car quand la SP et en vrac j'peux prendre la MTS pour pister, avec la RT sur piste ça me semble compliqué :thumbsup:
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C'est tout à fait normal le manque d'activité sur ce post, il est bien connu que les Multistradistes passent la majorité de leur temps d'activité internet sur la site de la CNAV et pas sur Planète Ducati... :sm36:
alors toi tu va avoir des problèmes...
:lol: :lol: :lol:
-
:wink:
Design et covering Mawak Spirit Events
(https://lh3.googleusercontent.com/-zH_CFjIO5TQ/UV5si0-ppZI/AAAAAAAAFdg/iROgPJjH3Ls/s720/MULTI.jpg)
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C'est tout à fait normal le manque d'activité sur ce post, il est bien connu que les Multistradistes passent la majorité de leur temps d'activité internet sur la site de la CNAV et pas sur Planète Ducati... :sm36:
Contrairement à ce que tu avances, ce n'est pas du temps que nous passons sur je ne sais quel site, c'est surtout du temps sur le bitume, la route, les virolos, les cols, enfin dans la vrai vie quoi :siffler:. Donc le peu de temps qu'ils nous restent on va se détendre sur le site des passionnés de ce couteau suisse : ducati-multifadas.com :thumbsup: Rien que le nom du site laisse supposer ce que nous sommes, des fadas de la multi.
Allez je vous laisse je vais boire ma tisane :laughing:
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ben les multistradistes ils roulent (enfin presque tous) puis y'a 3forums dédiés , ça sature
pour en revenir a cette sublimissime moto
la mienne a 3 ans et demi et pas encore de panne au bord de la route 36000km
juste quelques petits soucis reglés par le sav (disons une dizaine d'interventions , mais bon c'était une des premieres vendues, on a essuyé les platres :siffler:)
une chose est sure pour pas etre emmerdés, faut bien choisir son DS
-
Valà; nos deux "Old compères" de choc ont tout dit, un peut d'essence, pas mal de pneus :D et roule!... que du bonheur!... :P
-
:cheers:
Ouaip et ça démarre même ce matin !!
-4 ici à Rennes
C'est bon le froid ça conserve les vieux pas barbus :D
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Si tu pouvais confirmer sans citer le message précédent, ce serait super ! :D :wink:
Je confirme!... :siffler:
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Quelques photos d'une Multi préparée pour la Pikes Peak prise lors du Sema Show de Las Vegas, au milieu des innombrables V8!
(http://imageshack.us/a/img707/8653/xuko.jpg)
(http://imageshack.us/a/img845/8356/0tau.jpg)
(http://imageshack.us/a/img138/244/mr7t.jpg)
(http://imageshack.us/a/img542/3126/nolb.jpg)
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Ah oui elle a été un pneu relookée.
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Bonjour à tous.
Avez vous trouvé la solution pour le frein arrière?
En Auvergne le mien c'est bloqué sans raison !
C'est donc 0 ou 1 !
Sinon c'est une moto formidable! ! :thumbsup:
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Pour le frein arrière sur les 2012, la marque avait envoyé une note de service aux concessions pour que l'atelier puisse proposer son changement. Mais je ne me souviens pas si cela concernait tous les modèles PP ou sport ou touring ou standart.
-
Il me semble d'aprés retour qu'aprés remplacement du MC, il y avait un léger mieux.......
mais qui ne durait pas :?
pour mon compte perso, je l'ai oublié ce frein:je ne l'utilise pratiquement plus....
-
oui tout a été essayé et rien n'y fait, ce n'est qu'un ralentisseur.
Fallait bien qu'elle ait un défaut cette Multi :D
-
Ce frein, même en état, n'assure de toute façon qu'un service minimum!... :roll: J'ai (un peu) amélioré l’efficacité en changent les plaquettes (Carbone Lorraine Sbk5). Cela dit, les problèmes de purge que rencontre certaines motos, pourrait être causé par la centrale abs Bosch, d'autres marque équipés de cette centrale ont parfois les mêmes problèmes. :siffler:
-
Merci à tous pour vos réponses. :thumbsup:
Je vais profiter de la révision des 2ans pour changer plaquettes CL + liquide plus résistant !
Personne n'a essayé de deplacer le reservoir et la durite ? (Trop prêts de l'échappement)
Pour ma part, j'ai fini également par ne presque plus l'utiliser ... mais avec les températures
actuelles c'est tout de même utile...
@+
-
Il y a un article qui parle de ça dans desmo-mag, le n 64 en pages 8-9.
Le reportage parle d'un mec qui a effectué plus de 100000km avec son 1200 mts :thumbsup:.
Le mec à fait une modif avec l'accord de son conces (Esprit-moto) je cite:
"Partant du principe que la durite de frein arrière passe trop près du moteur et donc monte trop rapidement en ébullition malgré les durites typa aviation, Gérard a isolé cette dernière avec une durite de 996 rs qui trainait dans son garage (il y a pire!). Certes,elle est orange, mais le résultat est là, et Juan Pablo est ravi!".
Voila qui répond peu être à vos question :wink:.
-
Il me semble que toutes les Ducat ont un frein arrière assez faible, ce qui surprend quand on vient d'une autre marque.
Sur la ST je m'en sers surtout pour contrôler ou corriger des trajectoires et dans ce cas on est plutôt content qu'il ne soit pas violent :wink:
-
Pas mieux, perso, je m'y suis très bien fait!... Il m'est même arrivé de déclencher l'Abs, si!... :lol: Et... Les plaquettes s'usent, elle doivent donc frotter contre le disque!... :D
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Tu l'as testé sur une patinoire ? :D
J'avais lu l'article dans Desmo, d'ou ma question sur le déplacement ...
Merci encore à tous je vous tiens au courant après les fêtes.
Et à ce sujet : Bonnes fêtes à tous :cheers:
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dot5.1 a la lace du dot4 ça améliore la résistance a la chaleur , coté plaquettes pas grand progres avec des plus tendres
effectivement le changement du mc et des durites a un peu amélioré le ralentisseur! :siffler:
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Salut les pédéééés !!!
:D
Je sais, je poste dans toutes les sous-sections...
Bon, c'est quasi fait, mais la MTS 1200S Touring 2012 est bloquée, récupération normalement samedi...
Elle sera en full, avec le GPS offert...révisée, 15000kms
je vais lire un peu ce post now, et ptet trouver des infos
On m'a annoncé que la béquille centrale était "trop longue", qu'il fallait couper l'ergo et le
raccourcir...sur une neuve, effectivement ça tombe pile sous le talon, c'est ptet chiant à la longue
A+ les loustiques
(bostrom, si tu passes par là, formiiiidaaaaableeeeeee)
-
très bon choix glouton
-
On m'a annoncé que la béquille centrale était "trop longue", qu'il fallait couper l'ergo et le
raccourcir...sur une neuve, effectivement ça tombe pile sous le talon, c'est ptet chiant à la longue
Très bon choix!... 8)
Pour la béquille, ça choque un petit peux au début, mais on s'y fait vite, a moins de chausser du 45!... :D
-
On va voir...si samedi il ne pleut pas, je vais la rouler un peu quand même !
Le kilométrage et le millésime restent, pour le prix, très dans la moyenne... juste la couleur gris anthracite qui
ne me plait pas trop...elle repassera donc en rouge
J'ai hâte de jouer avec la bête...et déjà je kiff ce gadget à la con de clef avec transpondeur :D
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(bostrom, si tu passes par là, formiiiidaaaaableeeeeee)
Hein quoi ??
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Pour la béquille, t'en fais pas trop, c'est quand tu attaques un peu que ça frotte donc tu n'es pas concerné :D
Pour la clef main libre, profites-en bien pendant que ça fonctionne encore et garde la clef rouge pas trop loin de toi :siffler:
Et puis tu aurais pu prendre la Pikes Peak t'aurais pas eu tous ces problèmes de couleurs et béquille 8)
Et enfin, fais gaffe ça pousse fort :P
Bienvenue chez les moches ! :cheers:
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oohhhh c'est bon ça Olark :D :D
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Pour la clef main libre, profites-en bien pendant que ça fonctionne encore et garde la clef rouge pas trop loin de toi :siffler:
Bienvenue chez les moches ! :cheers:
Oui, enfin, tant que la pile est bonne; ça marche sans problème!... :D
-
ah oui alors là c'est un peu plus subtile malheureusement !
Pour info, la pile sert juste à faire fonctionner la radio, alors oui, quand elle est usée (1 an maxi) ça ne fonctionne plus mais il y a aussi des problèmes quand la pile est toute neuve :D
M'enfin toutes ces infos ont déjà été écrites et ré écrites sur les forums ad 'hoc ;)
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ah oui alors là c'est un peu plus subtile malheureusement !
Pour info, la pile sert juste à faire fonctionner la radio, alors oui, quand elle est usée (1 an maxi) ça ne fonctionne plus mais il y a aussi des problèmes quand la pile est toute neuve :D
M'enfin toutes ces infos ont déjà été écrites et ré écrites sur les forums ad 'hoc ;)
Ma pile a trois ans et est toujours au top. mais bon, j'en ai une d'avance au cas ou!... :wink:
-
en fait, si je te suis Olark l'arsouilleur...tant que je suis le rythme d'un crap, je risque pas de faire frotter la béquille...je note
pour la pikes peak, c'est bien d'avoir une jolie moto...mais j'suis pas assez con pour foutre autant de pognon dans un utilitaire hein
:siffler:
-
arff tout de suite une question d'argent... 8)
pour le reste oui c'est ça :D
-
Moi j'en rigole d'avance :surfing:
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ah oui alors là c'est un peu plus subtile malheureusement !
Pour info, la pile sert juste à faire fonctionner la radio, alors oui, quand elle est usée (1 an maxi) ça ne fonctionne plus mais il y a aussi des problèmes quand la pile est toute neuve :D
M'enfin toutes ces infos ont déjà été écrites et ré écrites sur les forums ad 'hoc ;)
Ma pile a trois ans et est toujours au top. mais bon, j'en ai une d'avance au cas ou!... :wink:
aucun problème également avec la clé transpondeur.. d'ailleurs je n'ai aucun problème avec rien, sauf peut-être le frein arrière mais ça c'est pour toutes le MTS. deux ans et pratiquement 40000km
-
La mienne est de 2012 - 18000 kms
RAS sauf le frein arrière.
Depuis dot 5.1 le "ralentisseur" ne bloque plus et le liquide reste jaune ...
Enfin j'ai pas encore testé en mode "arsouille" prolongée ... on verra.
Pas de problème de clé mais je vais prévoir une pile au cas ou ! Merci du conseil !
-
Encore une virée aujourd'hui avec l'utilitaire : sympa,
tenue de route honnête, moteur qui ne s'essouffle pas, confort
royal :D
-
Bientôt la maison de retraite. .... :D
-
...en même temps, quand tu reçois des SMS de blaguounette toute pourrie,
venant d'un mec qui se fait chier parce qu'il bosse pas, qu'il a plus de moto
pour aller rouler...
on se demande qui est proche de la maison de retraite hein... :siffler:
:D
-
:lol: :lol:
:macdo:
-
j'en connais un qui sera TRRREESS content de venir se faire pourrir au soleil sur des routes à chèvres, car le projet est maintenant totalement finalisé, verrouillé et validé par l'organisme avec qui je travaille (ça date d'hier soir) .....
il va falloir être très gentil avec moi maintenant....... :D et va savoir si j'aurais pas besoin d'un glandu pour les basses œuvres, le smic réunionnais ça te tente ? :sm19:
les crapauds sont au ange, ya plus KA, prochaine etape le 25 avril :dribble:
-
Pffff....et tu crois que je vais passer "lèche-cul" pour espérer passer te voir, voir plus ?
Le SMIC réunionnais peut m'intéresser, oui, dans quelques années... quand des formalités
familiales seront réglées...disons mini 6-7ans si tu vois
Pour ce qui est de te pourrir sur des routes du coin, ça devrait le faire...va falloir t'entraîner
un peu par contre, je t'ai trouvé physiquement "faible" à notre dernière rencontre :D"
SINON :
je trouve la bagagerie "Ducati" assez ...faiblarde ... vlà la qualité ressentie :roll:
j'imagine (j'ai pas encore trop fouillé les posts pour connaître les retours) que tout cela
n'est pas bien "étanche", qu'il faut protéger dans des sacs ce que l'on met dans les valises+TC ?
-
je trouve la bagagerie "Ducati" assez ...faiblarde ... vlà la qualité ressentie :roll:
j'imagine (j'ai pas encore trop fouillé les posts pour connaître les retours) que tout cela
n'est pas bien "étanche", qu'il faut protéger dans des sacs ce que l'on met dans les valises+TC ?
Les valises, une fois équipée de leur fermetures latéral (ce n'était pas le cas des premières livrés), sont étanches, :wink: a condition de ne pas en mettre plus haut que les bords!... :roll:
-
j'ai pas trop regardé de près les valises, mais le TC a l'air bien pourri
dfaçon pour le moment j'ai viré de la moto, mais je dois m'en OQP avant de devoir en avoir
besoin pour un éventuel chargement et voyage à 2....
-
ça doit être l'age car j'ai déjà roulé avec TC + valises sous grosse pluie (en bretagne quoi) et RAS
l'age des valises et du TC je précise :sm19:
-
La moto ayant 15000kms.... je trouve que c'est jeune pour du déjà fatigué
Bon, mes ex-motos étaient surement bcp moins sensibles au vent de travers aussi, et présentaient pas une
surface au vent de cet ordre là
-
ma mobylette (MTS 1200 ABS) a quasi 40000Km, je me sers des valises à chaque long déplacements et crois moi y en a eu :dribble:, j'ai pris la pluie, le vent mais pas encore la neige. Et rien à dire sur les valises ou sur la prise au vent. Ma dernière sortie était vers Perpignan avec du vent annoncé à 100 km/h, ben ma fois c'est pas pire, ni mieux d'ailleurs, qu'avec une de mes anciennes motos VFR par exemple. Le top case je ne saurai dire, car j'aime pas les verrues à l'arrière des motos donc j'en ai pas :siffler:
-
bah c'est pas très beau mais c'est bien pratique pour se balader sans les casques :thumbsup:
-
Bien d'accord avec toi Olark :wink:. Et la prise au vent que tu a ressenti Ol' c'est aussi peut-être beaucoup dû à ton manque d'habitude à cette position de conduite et au grand guidon... :D Sinon très bon choix, si je devais changer la ST ( :cry:) c'est le seul modèle qui me brancherai chez Ducat' :?
:cheers:
-
Pas de valise, ma multi ne fait pas porte-contener sur la route, chui affecté à la compagnie sac à dos et çà avance avec très peu de prise au vent ; il suffit d'en avoir deux ou tailles à la maison et choisir en fonction du travel prévu.
-
Thierry, tu pourras essayer le vaisseau amiral dès que je descends avec sur la Bretagne... et c'est prévu 8)
-
OK alors :thumbsup:, avec plaisir :bowdown:
:cheers:
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ou alors tu préviens quand t'es sur rennes et tu viens boire un café à la maison !
Tu pourras essayer l'utilitaire trop cher que Glotton n'a pas été assez con pour acheter :D
pour la pikes peak, c'est bien d'avoir une jolie moto...mais j'suis pas assez con pour foutre autant de pognon dans un utilitaire hein
:siffler:
-
C'est pas d'refus :bowdown: :thumbsup: . Mais bon c'est pas d'main la veille que je vais changer ma brave ST3 :D. J'avais cru comprendre que tu l'avais changée pour un autre p'tit bolide ?
:cheers:
-
Infos....pour vous faire sourire
Depuis l'achat du paquebot, j'avais noté 2 pbs dessus :
- d'abord le compteur : dès qu'un des leds s'allumait (ex :clignos, neutral, ...), certains
autres pouvaient se mettre à s'allumer / s'éteindre... agaçant
- ensuite, 1 roulage sur 2, le DTC qui passait à OFF ainsi que l'ABS
Je passe un coup de fil à PP77, ils me disent qu'ils prennent en compte, pbs connus,
que je la ramène ultérieurement.
On convient d'une date.
Je repasse.
Compteur changé sous garantie (alors qu'elle est dépassée depuis 3mois mini) : nickel
Et Thomas qui m'annonce "c'est bon, on a changé aussi les 2 câbles qui vont aux roues AVT et ARR, plus de soucis"
Je repars de chez eux : 200m plus tard, le DTC/ABS qui passe sur OFF : saloperie d'électronique de moto
Je fais demi-tour et passe leur dire ; on convient d'un RDV ultérieur, que ça doit être la "blackbox" qui merdoit
Je repasse une fois la BBox commandée; ils me la changent "15 à 20mn et c'est fini"
Sauf qu'une heure après, j'attends toujours...
Thomas sort de l'atelier, l'air emmerdé : "non, c'est pas ça, le DTC est toujours sur OFF après essai... et
sur béquille, la roue avant tournante, ça ne fait pas changer la vitesse au TDB... surement un pb dans le faisceau"
J'attends encore 1h ou plus...rien
Bon, ben j'ai un pb de faisceau :D
Du coup, ils vont surement me le commander... ils m'ont gardé le MTS (tout sera neuf sur ce truc au final)
et je suis reparti en M696 : c'est rigolo, mais y'a pas de moteur la dessus ! :D
A suivre...
C'est bon ces motos avec toutes ces aides electro qui te font chier alors que le moteur est fiable
-
moi la mienne a 8000 km de juin 2013 et elle est déjà passé 3 fois chez le ds pour un DSS error ( problème avec le système sky hook) et la rebelote elle repart.
vive l'électronique!!!!!
il semble que les colliers de maintient des câbles électroniques soient trop serrés et sectionnent le cuivre (je crois) des câbles sans sectionner la gaine !!!
un bonheur
-
:? :?
si vous en cherchez une qu'est passée à travers les emmerdes, la mienne est à vendre :D
:cheers:
-
Yoh
Bon, MTS récupéré ce mardi, après réparation du faisceau, coupé...qui foutait la grouille coté gestion de l'ABS/DTC
Merci PP77, pour le boulot, le temps... et la prise en garantie hors-garantie : chapeau à toute l'équipe
Sinon
Messieurs les MTSistes :
1)
Sur vot' MTS, quand vous roulez avec le mode "Range" (distance restante avant la fin du résé) activé, est-ce que par moment
votre compteur vous rebascule tout seul en mode chgt de mode "Sport/Urban/Touring..." ?
Moi il quitte par moment le mode Range (au demeurant peu fiable sur le kilométrage restant, largement surestimé).
2)
Trip à zéro après le plein : ma conso moyenne s'établit en gros à 6,1L, 6,2L... mais pas bcp plus... (je suis en full)
ça me fait une autonomie en fin de résé qui tourne à 200kms : pareil pour vous ?
je trouve ça assez faible (vu les 360kms d'autonomie annoncé après un plein....très nulle cette estimation ducati)
Votre autonomie et votre conso en full SVP ? juste pour me faire une idée
-
1° je n'ai jamais constaté ce problème, et pourtant je suis souvent en mode "range". La distance restant se calculant par rapport à ta vitesse moyenne sur les derniers kilomètres, elle est d'autant plus sensible, raison pour laquelle elle n'est pas fiable à 100% sauf si tu roules avec un régulateur :?
2° je suis en full également, non catalysé :siffler:, avec adjonction d'un boitier Rapid Bike pour un meilleur rendement :thumbsup:. Ma conso a varié de 6.1 à 6.5 suivant le réglage de la richesse que je donne via le boitier.
3° mon autonomie maximale sur routes variées est d'environ 300 km, mais les derniers km se font à la vapeur d'essence. Le max que j'ai fait est 320 km. Quand le voyant s'allume j'ai eu fait jusqu'à 70 km, pas par choix mais par obligation :cry:
-
hello,
alors je suis aussi sur une moyenne de 200km entre chaque plein sachant que je ne fais pas vraiment gaffe à la conso et au mode range.
Je pense aussi que ça doit dépendre fortement de la conduite "mode full" et seul ou pas.
En effet, quand on est 2 c'est une conduite un peu plus "diplomate" si j'ose dire ;)
sinon j'ai fait 2 jours avec la nouvelle GS adventure et bah là au moins y a du range ! 28L !!
mais bon c'est trop mou, je l'ai rendue :D
je garde la mienne de toutes façons au prix où je la vends personne m'appelle :lol:
-
Je fais environ 220 kms avec un plein.
-
Full, décatalisé avec le boîtier d'origine et conduite sportive, le voyant s'allume autour de 250km. Je n'ai jamais fait le point sur la conso exacte mais ça tourne autour de 6l et des brouettes.
Bonne semaine à tous,
Je fais environ 220 kms avec un plein.
-
Perso ... pas vu de différences entre les modes ... au niveau conso ...
350 km seul sans arsouille
270 à 300 en mode arsouille
300 km à deux + bagages sans ...
Pas d'arsouille à deux ma femme est contre ... :siffler:
PP en full + ligne titane
-
eu fait en faisant le plein et notant le kilométrage ,y'a une différence énorme suivant le mode de conduite, donc quasi impossible de dire ce que consomme la multi ! de plus quand il est indiqué 0km on peut faire a peu pres une 20 aine de km en roulant doucement (ça j'ai vérifié, jusqu'a la panne seche) :siffler:
-
Je suis également tombé en panne en cherchant une station qui était soit disant à 3 minutes !!!
Après 10 minutes ... voir 15 !
Heureusement elle était en bas d'une descente ... arrivé en roue libre !! OUF !!
-
:wink: Courageux Fonzy ! C'est de la muscul de pousser une multi 12. Je vais éviter de défier la jauge sur la mienne pas très fiable.
-
bon ca recommence encore un message dss error et de 4 !!!!
je vais finir par aller voir chez les allemands moi!
-
T'inquiétes pas pour les messages d'erreur, il faut qu'un DS sérieux arrange çà une bonne fois pour toutes. C'est souvent un mauvais contact ou bien l'ordi de bord qui déconne ou enfin il détecte un fil débranché, dénudé qui frotte quelquepart. Certains concess reconnaissent que le compteur chauffe et des composants ont fondus, alors changement pris en garantie.
Sinon ben des allemandes aussi ont des soucis avec l'électronique.
-
Sinon ben des allemandes aussi ont des soucis avec l'électronique.
comptez sur moi pour vous tenir au courant :D
-
Perso ... pas vu de différences entre les modes ... au niveau conso ...
350 km seul sans arsouille
270 à 300 en mode arsouille
300 km à deux + bagages sans ...
Pas d'arsouille à deux ma femme est contre ... :siffler:
PP en full + ligne titane
Ca donne quoi en mode duo une mts 1200 ?
C'est mieux qu'une st4 j'imagine non ?
-
arf, toi aussi tu traines par ici ? 8) est ce que nos vieilles mamies auraient du soucis à se faire :siffler: ?
-
Pas de danger , c'est juste pour soulager nos vieilles mamies ......
Et nous aussi d'ailleurs .... :roll:
:D
-
Oui et non... Disons que cette moto aiguise ma curiosité et que je lui trouve de plus en plus des aspects pratiques et de conciliation depuis que ma femme m'a montré du doigt sur l'autoroute une goldwing en me disant qu'elle devait être bien pour faire du duo :sm1:
-
Tout pareil, finalement je commence aussi à bien l'aimer cette brèle !!!!(Bon pas encore près à lâcher mon monstre pour l'instant, mais plus tard pourquoi pas...)
-
Salut Zimbrake
Perso je la trouve super en duo. J'avais un FJR ...mais ça c'était avant.
Confortable, bonne position, pas trop fatiguante ....
Le seul inconvénient pour ma femme : un peu haute pour monter dessus !
Le seul inconvénient pour moi : c'est quand elle est avec moi...
Plus sérieusement les seuls reproches que je peux lui faire c'est :
- pas de souplesse en ville ...
- la garde au sol .... ça frotte ....
- pas de frein arrière, assez gênant surtout à deux et par mauvais temps.
A+
-
Hello,
Je sors de mon DS où j'ai essayé la MTS 2014. Celle-ci me faisait de l'œil depuis un moment que je me tape pas mal de route pour aller au boulot - par tout temps.
La SBK c'est bien, mais ça fatigue au bout de 3h de route...
Cette moto est vraiment un couteau suisse - et j'envisage très clairement de l'acheter...
Quels sont ses principaux défauts?
Quels sont les problèmes connus des modèles neufs? J'ai vu ça et là le rappel pour la suspension et 2-3 babioles, mais à priori rien de méchant - vous confirmez?
Avez vous les protections moteur? Utilité? Design?
Poignées chauffantes? Rien à signaler pour ceux qui roulent l'hiver?
Béquille centrale - nécessaire ou pas?
Valises? Top Case? Les 2 mon capitaine?
Pour ceux qui les ont, vous les utilisez ou pas?
Et question bonus... qu'en penses vos femmes qui font du duo avec vous?
Merci
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C'est un couteau suisse à la hauteur, pour un pilote avec de longues papattes, sans comparaison avec les sbk.
Durant des heures elles se régalent (la mob et la meuf avec toi en duo) sur les routes. Lorsqu'on arrive, le dos est encore d'aplomb, nickel. Concernant les suspensions no soucis.
Les protections moteurs c'est pareil pour tous les carénages plastoc très chers en cas de chute sinon si tu veux éviter le look mad max sur un ducat, les gouts et les couleurs bref, la multi 12 est déjà énorme. Son design est biensùr moderne et agressif depuis les premiers millésimes.
Les poignées chauffantes sont peut-être appréciables si tu voyages souvent et loin sinon c'est gadget, on roule l'hiver donc on est pas frileux si bien habillé, what else. La centrale, c'est aussi mad max et çà sert peu, c'est lourd sur la multi, c'est cher, plus cher qu'une béquille de stand pour son monobras.
Les valises petites pour les multi ne vont pas transporter ta garde robe comme on voit sur d'autres gros trails GT ; le topcase est aussi un truc qui prend les vents forts, je me débrouille avec un grand sac à dos qui fait corp avec moi ou avec le sds, éventuellement on ajoute une sacoche réservoir qui ne déforme pas une ducat en portecontener.
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Slt tous,
La MTS 1200 est plus qu'un couteau suisse, car quelque soit sa nationalité un couteau n'a jamais donné de plaisir :D
Plus sérieusement, les modèles 2013- 2014 ont gommé le défaut principal des 2010-2012 avec le double allumage, ça ne broute plus à bas régime, et le mob se comporte mieux en milieux urbain.
De plus elle a un couple encore plus élevé (me souvient plus des chiffres mais la différence est plus que sensible).
Pour ma part je roule essentiellement solo, mais dans mon environnement de nombreux multifadas roulent duo et les SDS sont unanimes, moto tres confortable. Cependant en duo il faut absolument le top case sinon tu risques de perdre ta belle sur une accélération (non non je plaisante pas)
Les valises tu as le choix entre deux capacités, j'utilise les standards et elles me suffisent pour partir une semaine.
En résumé cette moto est une usine à bonheur malgré son défaut récurent un frein arrière inefficace
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un frein arrière? quel frein arrière????
le mien n'a jamais fonctionné malgré des purges.... :ranting:
pour le reste, je suis d'accord et mon SDS aussi :D
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elle était super !!!!!
:D
le reste par MP ... :siffler:
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J'ai trouvé ca au hasard :
http://www.madcogz.com/mstd1200s/wsm/fr/MTS1200_ABS_10_6_8.34.1.html (http://www.madcogz.com/mstd1200s/wsm/fr/MTS1200_ABS_10_6_8.34.1.html)
désolé si doublon...
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Merci m'sieurs dames !
On verra la suite samedi :-)
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Quels sont ses principaux défauts?
Poignées chauffantes? Rien à signaler pour ceux qui roulent l'hiver?
Béquille centrale - nécessaire ou pas?
Valises? Top Case? Les 2 mon capitaine?
Pour ceux qui les ont, vous les utilisez ou pas?
Et question bonus... qu'en penses vos femmes qui font du duo avec vous?
Merci
Salut
J'ai un MTS1200S Touring : effectivement c'est une ultra-polyvalente : aller au boulot, faire du duo sur de longues
distances, et partir en arsouille avec des potes : tout est possible
Je ne lui vois qu'un gros défaut : sa putain de garde au sol... c'est la première fois que j'ai une moto
ou je dois minimiser mes angles au max (et donc passer pour un pov type qui se la raconte en Touring) pour
passer fort en virage sans se faire remonter brutalement les RP et les pieds dessus... ça frotte vite
Sinon, partie cycle et moteur tip-top (je sors de x années de roadsters sportifs et sportives)
Les poignées chauffantes, ben en hiver pour aller au boulot, c'est pas mal (d'origine sur la mienne, une 2012)
La béquille centrale, pas Absolument nécessaire, mais encore une fois, pour bricoler, c'est pas mal (d'origine sur la mienne)
Mini les 2 valises, si tu es en duo, un petit sac à dos pour le/la passagère, et les valises suffisent (maintenant je ne suis
pas objectif, c'est la première avec laquelle je peux emmener autant de choses)
J'utilise les miennes en duo, et parfois en solo quand je pars rejoindre des potes loin. Une fois sur place tu les
enlèves pour aller arsouiller dans la région...donc pratique
Le duo est impec, c'est confortable
J'ai réglé mes pbs de freins arrière avec une vraie purge bien faite... enfin je trouve
Maintenant, c'est comme sur certaines de mes ex aprilia : maitre cylindre bcp bcp trop exposé à la chaleur...détérioration
de la qualité du LDF, baisse du freinage... un truc mal conçu
Sinon
Y'a des gens qui ont trouvé une solution à comment réhausser ces putains de RP d'origine et le sélecteur ?
Un pote à moi en MTS lui, dans les gauches serrés et plein angle, il a arraché 2 fois son sélecteur de vitesse ... pas top
pour rester sur ses roues
Kénavo...
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Pour les virages j' ai trouvé que le déhanché .... :lol: :lol:
Sinon100% ok avec toi.
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je suis d'accord aussi
-
Hello les gens
Mes pbs de "DTC OFF" et "ABS OFF" ayant été réglé par PP77, hors garantie, sans aucun frais pour moi (merci à eux)
je me retrouve il y a 2 semaines à faire une sortie dans le Morvan toute la journée : pluie, averses, orages annoncés :roll:
Je décolle et remets en marche les poignées chauffantes : nada, ça chauffe plus rien (dernière utilisation en Avril je crois)
De temps en temps, l'affichage du TdB annonce que les poignées sont activées, comme si la demande d'activation
disparaissait et était de nouveau détectée.... ça pue le mauvais contact kk part, ou une merde dans le faisceau
PP77 me dit "pas étonné, on a que des merdes avec ça"
Qui a rencontré le pb ?
Comment le solutionner simplement ?
Sinon, je demanderai ça à la révision des 24K
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L'affichage intermittent des "poignées activées", je l'ai aussi - mais à priori elles chauffent bien chez moi
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OK, merci... moi je l'ai pas le chauffage :roll:
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EDIT: me suis rendu compte hier qu'elles chauffent pas en continu ...
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Hello les gens
Mes pbs de "DTC OFF" et "ABS OFF" ayant été réglé par PP77, hors garantie, sans aucun frais pour moi (merci à eux)
je me retrouve il y a 2 semaines à faire une sortie dans le Morvan toute la journée : pluie, averses, orages annoncés :roll:
Je décolle et remets en marche les poignées chauffantes : nada, ça chauffe plus rien (dernière utilisation en Avril je crois)
De temps en temps, l'affichage du TdB annonce que les poignées sont activées, comme si la demande d'activation
disparaissait et était de nouveau détectée.... ça pue le mauvais contact kk part, ou une merde dans le faisceau
PP77 me dit "pas étonné, on a que des merdes avec ça"
Qui a rencontré le pb ?
Comment le solutionner simplement ?
Sinon, je demanderai ça à la révision des 24K
Au lieu de mettre des poignées chauffantes, tu te paie des gants chauffants, c'est moins cher, çà sert pour les autres sports d'hiver, ski, surf...
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Ben ça fait chier : d'une parce que ça fait partie du package d'origine de la moto, donc je compte rien
payer, et qu'un truc qui fonctionne plus au bout de 2 ans, c'est juste pas normal...
dfaçon, le pb sera réglé en janvier, pour pas un rond, et pour du neuf
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un frein arrière? quel frein arrière????
le mien n'a jamais fonctionné malgré des purges.... :ranting:
Faut savoir les faire...c'est la même merde que pour aprilia et ses RSV2 et TuonoV2 : mc
trop près de la ligne, ça chauffe...
Ensuite, pour le MTS : démonter l'étrier arrière et le retourner pour laisser la vis
de purge vers le haut...faire une bonne purge, et là plus de bulle d'air qui reste coincée
dans l'étrier kkpart
Du frein ensuite tu aurais, Jedi
Mais comme c'est vraiment mal foutu (MC près de la ligne brûlante), tu peux recommencer
la manip' régulièrement.... où trouver une solution pour protéger/décaler le MC
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ok merci
m'en va essayer :wink:
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à toutes fins utiles, SQUADRA LA SEYNE fait la présentation de la nouvelle MULTISTRADA 1200 autour d'un coktail :cheers:, le vendredi 16 janvier 2015 à 20 heures
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A toutes fins utiles :
quand on débranche la batterie sur un MTS, après remontage, on a le message au TDB : "DTC OFF"
et ouais, c'est la magie Ducati
Il faut rentrer dans les menus, et réactiver le DTC, coupé suite au débranchement de la dite batterie
Bons roulages sur cette meule géniale :bowdown:
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jamais eu ce problème tant sur le modèle 2012 que sur le 2014 8O
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Je confirme pour le DTC: batterie débranchée = DTC sur off :?
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moi j'ai jamais débranché la batterie :D
plus sérieusement, ça doit être une sorte de sécurité électronique qui fait que le compteur a fini de faire sa RAZ au moment où le DTC s'active.
m'enfin j'me comprends 8)
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Faut juste le savoir ; et comme débrancher sa batterie peut arriver vite pour bricoler
ses connexions : optimate, GPS, etc....
Si quelqu'un a trouvé une solution pour virer les RP d'origine et en mettre
des adaptables qui ne frottent pas dès les premiers virolos qui obligent à prendre
des angles... je suis intéressé, c'est un des rares défauts que je trouve à cette moto
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met un fourche de ktm 1190 :siffler: et demande à prolow :sm19:
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Ah passke pour toi, mettre une autre fourche ça va forcément changer ma GAS ?
Branleuuuuuuuuuuuur :D
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ben ouiiii tu tomberas de plus haut :sm19:
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Tu mets une fourche 20cm + longue, ça te feras un beau Multi-Chopper pour cruiser ! :D
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et puis si tu veux plus faire frotter tes RP t'as qu'à sortir tes fesses et poser la rotule ;)
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Ben déhancher en MTS, en duo souvent....je trouve ça limite comique et ridicule
la GAS a été mal pensée, c'est tout...on a le droit de prendre un peu d'angle en duo et
avec les valises...
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ah excuse j'avais pas compris que t'étais lourd :D
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Gros plutôt, GROS ! :siffler:
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le GROS...il te tourne autour Mr Prowlo :siffler:
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Hello,
Dites, est ce que vous avez également de faux points morts entre le 5ème et 6ème rapport parfois?
Et quelle est la meilleure graisse pour la chaine?
Je viens de prendre de la graisse blanche au lithium "3 en 1" car il n'y avait rien d'autre. C'est bon ou pas?
Merci
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bof bof… le lithium, je crois ça pas terrible avec les joints. alors sur une chaine à joints toriques :cry:. mais peut-être que je me trompe.
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Perso, aucun problème de faux point mort sur la mienne.
Même si la boîte n'est pas un model de douceur .... :?
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Oui, parfois la 5ème qui a du mal à accrocher. Tant en montant les rapports qu'en rétrogradant. Il faut y aller franchement pour que ça verrouille.
J'attends la révision des 12.000 pour faire une bonne vidange. J'espère que cela s'estompera ensuite.
Pour la graisse de chaîne, j'utilise de la Motul Chain Lube Road depuis des année. C'est nickel ! Elle tient bien, même sous l'eau et ne repeint ni la chaîne, ni la jante.
Et puis, de temps en temps, un p'tit coup de Motul Chain Clean avant le lavage de la moto et la chaîne est comme neuve !
(euh, non, je ne bosse pas chez Motul !)
Ducamac.
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Il faut y aller franchement pour monter les rapports sur la 12, la boite a l'air de tenir le coup.
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merci !
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bon ben sinon....sympa la surprise en nettoyant ma MTS ce week-end.
Je savais que ça vibrait, mais à ce point :)
(http://img1.imagilive.com/0415/thumbs_WP_20150418_001_m847.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0415/WP_20150418_001_m847.jpg.htm)
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c'est une vraie Ducati ! :D
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Yessss, remets rien en place, tu as une VRAIE ducat' !!!!
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Et puis, de temps en temps, un p'tit coup de Motul Chain Clean avant le lavage de la moto et la chaîne est comme neuve !
ça, faut que je teste...ma MTS est la seule sur laquelle je lubrifie avec de la graisse, et les amas
de graisse de merde sur PSB et autre j'aime pas
sinon, je suis bon pour repurger le frein arrière : a y est, la pédale s'enfonce de nouveau trèèèèèès bas
ça me gonfle ça aussi, pas réussir à concevoir un système de frein arrière qui finisse pas par prendre
de l'air/trop chauffer :roll:
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Même problème sur mon monstre evo et c'est vrai que c'est juste chiant cette histoire de frein arrière avec ce reservoir trop près du collecteur :ranting: :ranting:
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Avec ta graisse tu reviens moins souvent sur ta chaine. Mais l'amas des résidus et le ramassage des débris que tu y stocke vont racourcir la durée de vie de ton kit. De plus si tu tire un peu sur ta multi cela précipite aussi son usure donc au final la facture arrive plus tôt.
Pour cela je suis revenu à l'huile pour la chaine, elle attrape beaucoup moins et elle est facile et rapide à nettoyer.
Le réservoir de liquide frein arrière de la multi est trop prêt et trop chaud soit. Est-ce qu'il est urgent de le remplacer par une marque plus chère ? non, de le déplacer ou modifier sa fixation, non. Simplement veiller sur lui et le vidanger après quelques milliers de kms çà ne coute pas grand chose.
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Pour info une campagne de rappel des multi 12 concernant une commande des gaz : passer chez votre concess.
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exact, sur Lyon et Grenoble ils n'ont pas les pièces ! ! ! :wink:
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Ouais j'ai eu l'info aujourd'hui également :wink:
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pas toutes les motos sont concernées, de plus les DS n'ont pas les pièces. Il vaut donc mieux attendre la lettre recommandée de DUCATI, d'autant que le risque est plus qu'infime
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Est-ce que certains ont déjà reçu ce fameux courrier ?
Y-a-t-il un moyen de connaître les numéros de série concernés ?
Ducamac.
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Pas eu le courrier.
C'est l'ancien proprio qui m'a prévenu. :)
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Yes, j'ai reçu le courrier. je ne sais pas si ça peut aider mais ils indiquent "Campagne de rappel sécurité commande de gaz multistrada 1200 MY10-14"
Ensuite, ils indiquent le N° de châssis de ma mob "ZDMA20ABAB....etc."
"...dans certains cas plutôt rares, elle peut représenter (la commande de gaz) des points durs portant à un blocage éventuel" (je cite)
Pour ma part, j'y vais le 6 mai :P
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Je vais attendre le courrier...
... en espérant ne jamais le recevoir ! :siffler:
Ducamac.
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Je ne te le souhaite pas mais en même temps, ils m'ont dit qu'il ne s'agit pas d'une intervention lourde
Ils vont me la faire en mode ambulatoire : vérif si la pièce est à changer ou non :doctor: Si elle est à changer, je laisse la mob et vais la chercher le soir...ça me ferait l'occasion de tester une Monster 821 8)
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Simplement veiller sur lui et le vidanger après quelques milliers de kms çà ne coute pas grand chose.
Sauf que c'est très chiant quand c'est en kk centaines de km ...
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Pas faux c'est pas marrant si on change tout.
Il y avait eu un courrier envoyé aux premiers millésimes de la multi 12 pour un changement du liquide d'origine. Est-ce que les performances du nouveau produit sont meilleures que l'ancien ? J'ai un doute. Certains ont essayé différents produits dans ce circuit mais je n'en vois pas vraiment l'utilité ni d'amélioration immédiate, bref.
A cet endroit c'est très chaud et la couleur du liquide ne rassure pas, mais il réagit encore bien dans le sens où il ne se modifie pas ni en fluidité ni en dimension, il reste efficace par tous les temps, jamais une bulle et pas de fuite. La durite non plus ne bouge jamais, sa composition résiste bien à l'extérieur comme à l'intérieur, pas de durcissement ou de porosité ou de craquellement avant des années et des milliers de bornes.
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Je vais repurger....étrier tête en bas... je verrai si je redécouvre des bulles ou pas
J'vous dirai
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A cet endroit c'est très chaud et la couleur du liquide ne rassure pas, mais il réagit encore bien dans le sens où il ne se modifie pas ni en fluidité ni en dimension, il reste efficace par tous les temps, jamais une bulle et pas de fuite.
On parle bien du ralentisseur arrière là ???? 8O
:roll:
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frein arrière repurgé : étrier démonté, vis de purge vers le haut
pas vraiment des bulles qui sont sorties, mais une sorte de liquide opaque, peu transparent
quasi certain que ça vient du MC trop près de la ligne... si je perds de nouveau du frein arrière (pédale à fond en bas),
faudra que je trouve une solution... :roll:
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tu mets quel DOT dedans ??
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en ce moment, il prend plutôt la dot de madame :D :lol:
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pffff .. :D
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Moi j'ai purgé, changé les plaquettes ...il y a au moins 2000 kms.
Cela à l'air de tenir ... :thumbsup: ... Le "ralentisseur"
Dot 5.1 je crois ? Pour la mienne.
A très bientôt pour certains :cheers: :cheers:
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A cet endroit c'est très chaud et la couleur du liquide ne rassure pas, mais il réagit encore bien dans le sens où il ne se modifie pas ni en fluidité ni en dimension, il reste efficace par tous les temps, jamais une bulle et pas de fuite.
On parle bien du ralentisseur arrière là ???? 8O
:roll:
oui il est plutôt ralentisseur, mais pour la marque il parait qu'il freine normalement comme çà, sur d'ailleurs beaucoup de ducat'. Pas vraiment prévu pour bloquer la roue arrière ce truc (à part en jouant sur chemin caillouteux ou sous la pluie on bloque tout) mais bon.
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tu mets quel DOT dedans ??
Du 5.1
dfaçon, pour un utilitaire et pas une pistarde, du 4 ou du 5.1, j'suis pas sûr qu'en roulant
on fasse une diff...et pas sur qu'on le fasse vraiment chauffer
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...bon ben après 2 jours de roulage seulement, j'avais quasi plus de frein arrière (pédale à fond)
quelle merde ce maître cylindre :roll:
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c'est bien cekejetèdit quand j'ai essayé...
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ça fait 4 fois que-je le dis... faut que je teste un autre MC
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Essaye un Mc Solaar..... :D
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Andouille Will... :siffler:
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ça fait 4 fois que-je le dis... faut que je teste un autre MC
Ton impression (qui est celle de tous les proprios de la 12 d'origine) du manque d'efficacité du frein arrière se résume selon moi comme çà : on doit écraser trop bas la pédale de frein. Puis il faut la maintenir trop longtemps basse avant de pouvoir évaluer l'action du maître cylindre. Le temps consacré par le pied droit est beaucoup trop long et devient presque acrobatique, cela lors d'un usage normal, et ce n'est pas top pendant un freinage d'urgence.
Mais si on compare le freinage à l'arrière ou seulement le maître cylindre arrière de la 12 à côté des autres ducat' et bien en réalité il peut freiner la roue arrière (je reconnais quand même que la moto ne sera jamais pilée ni stoppée elle, si on arrive trop fort sur un obstacle qu'on évitera pas, car la machine pousse grave, comme d'autres modèles. Malgré une bécane de moins de deux cent kilos avec un pilote d'environ soixante dix dessus lancé comme un frelon qui se retrouve sur les freins face à un pare-choc de bus çà peut faire tout drôle.
Pour augmenter le freinage arrière on peut envisager de le durcir, raccourcir la descente de cette foutue pédale, ou d'en changer des pièces en surdimensionnant, etc, etc...
Ne pas perdre de vue que pour la majorité des rouleurs, la 12 est pourvu d'un freinage surpuissant à l'avant qui laisse penser que l'arrière serait ridicule ; et pourtant il bloque bien quand il faut le bloquer.
Alors avant de croire que les pistons du MC ne bougent pas assez ou bien que son liquide perd de sa force (chui d'accord il n'est pas beau ni rassurant), ou bien qu'il est trop petit (idem pour les plaquettes ou le disque), il faut réévaluer cette impression.
J'ai été un peu long mais tout bien considéré le truc ralentisseur freine la roue, pas toujours le ducatisti. Donc monter un autre matos pour un usage sur la route c'est superflu selon moi, sinon pour le racing il faut choisir autre chose.
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C'est pas pour le racing, mais pour avoir un freinage/ralentisseur digne de ce nom...
Je dois me "tordre" la cheville et avoir le pied complètement en bas pour que ça commence à freiner,
hors quand elle sort de purge, ça freine très bien.
Je me sers essentiellement du frein arrière en courbe, plein angle, pour revenir au point de corde : ça rajoute
bien à l'effet du frein moteur, ça "tend" la moto, et c'est super efficace pour les courbes
Idem sur le mouillé/gras, c'est bien pratique en complément du frein avant
J'ai déjà eu le pb sur mes ex-aprilia : frein arrière merdique à cause de la trop grande proximité du MC avec
le moteur/ligne d'échappement
Clair que pour l'instant, je ne me sers quasiment que du frein avant...et c'est dommage
Je vais tenter de le changer par un autre de même réf pour voir si c'est le MC qui est "fatigué", je ne
pense pas que cela soit mes purges que je foire...
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Répondu sur ton autre post:
Je l'utilise dans le même but que toi.
Tu dois pouvoir le changer au moins provisoirement pour essai.
A+
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Tu dis alors que çà freine seulement après une purge parce le MC réagit dès le début, donc dès l'action de la pédale pour que le liquide envoyé provoque la poussée des piston du MC.
A ce moment c'est froid partout, pot échappement, liquide, joints de piston et garnitures. Cela se vérifie si on se fait pousser sur la moto moteur arrêté pour quelques tours de roues et qu'on appuie sur le frein, elle va piler.
Il est possible que les matériaux composants les caoutchoucs de pistons se comportent différemment à froid ou à chaud.
Lorsque l'échappement chaud est là, les joints et caoutchoucs ne réagissent pas au bon moment.
Est-ce qu'il serait possible que personne n'est pu encore trouvé la bonne composition des produits utilisés à la fabrication des ces joints pour permettre que les pistons bougent aussi bien à froid que à chaud ?
Il n'y a aucun doute sur le bloc métallique d'un MC qui est fait d'alliages de bonne qualité, comme les métaux utilisés dans la visserie des fixations et pour les pistons eux-mêmes, no soucis. Pour cela mon doute se porte sur les parties non-solides que sont les joints, on ne va pas faire une thèse ici sur la rigidité ou la souplesse des matières synthétiques, il faut que les têtes des labo chez ducat' revoient leurs formules mathématiques et chimiques.
Bien sûr il n'y a pas de saleté dans les MC et pas de piston grippés. Il n'y a aucune fuite à toute température, mais le mouvement des parties souples à l'intérieur des MC ne se fait pas toujours avec facilité.
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Je vais voir à récupérer la réf Brembo de ce MC, et voir s'ils font un kit de réparation
Quasi sur que c'est le MC qui est fatigué
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Il a combien de bornes?????
Non; parce je n'ai pas ce blème sur mon enclume de 1993 ni sur mon ss de 1991....etc
Par contre des défauts de fabrication sur des maître cylindres de frein avant et embrayage de modèle plus récents (street frotteuse...) :?
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Je dirai qu'il a le km de la moto, soit +/-22000
Comme c'est pas délirant en prix le kit neuf, avec les joints, je vais surement commander
La réf et l'éclaté dans mon post Changement de MC frein arrière (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=58212.msg1876998#msg1876998)
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essai de trouver les retours d'infos sur les problèmes qu'on eu les MC de frein avant et/ou embrayage de street... ça pourrait être mêmes causes = mêmes effets.
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Quand même, on voit pas souvent ce genre de kilométrage sur des machines si récentes :
http://www.kapaza.be/fr/motos/ducati-multistrada-1200-touring-98342742.htm (http://www.kapaza.be/fr/motos/ducati-multistrada-1200-touring-98342742.htm)
2010 / 115000 kms ! 8O
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c'est la preuve que c'est faisable... ce qu'il ne dit pas, c'est si c'est toujours 'tout d'origine' ou pas
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là y a du rouleur. Et pour pouvoir faire tous ces km en si peu de temps elle a pas du passer longtemps à l'atelier pour régler des problèmes :thumbsup:
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Non mais les mecs ,
vous croyez pas que c'est 18000 kms compteur comme il dit , sinon ,ça ferait une sacrée coïncidence avec juste un zéro en moins ,et, n'oublions pas ,nous sommes en Belgique ..
:D
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Dans ce cas, ça serait une sacrée affaire ! :thumbsup:
En Belgique, ce n'est plus comme avant et les légendes des compteurs modifiés.
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Je ne me souviens plus du nom mais il existe depuis quelques années en Belgique un fichier national dont le renseignement est obligatoire de la part des professionnels et qui mentionne les dates et km de chaque révision des véhicules.
Ceci justement pour mettre fin à la désastreuse réputation qu'avaient leurs véhicules.
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Oui c'est le car-pass mais je suis pas sur qu'il s'applique aux motos.
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Probablement pas; malheureusement.
Concernant cette moto vu qu'il mentionne 115 000 km puis 118 000 km il est logique (peut-être) que le compteur n'affiche que 18000 mais s'agissant d'un TdB digital je suis surpris qu'il n'y ait que 5 chiffres...
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Le compteur des Multi se remet à zero à 100 000 km, peut être que les ingénieurs l'ayant conçu ne pensaient pas qu'elle irait au delà :cry:
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y'a tellement de multi qui ont eu le compteur changé because problemes de voyants qui déconnais, que pour etre sur direction un DS et interrogation au mathésis!! sur la mienne il a été changé deux fois! alors forcement les 9000 km au comteur ne veulent rien dire!!
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Je comprends pas qu'un DS change un compteur sans remettre le kilométrage de la moto... 8O :roll:
On m'en a changé un sur la KTM, la concess a commandé un compteur qui est arrivé avec le km préconisé au moment de la commande (à 100 ou 200km prêt compte-tenu du temps entre commande et réception de la pièce).
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pas possible sur les multi ! evideemment je l'avais demandé ! :cheers:
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Autrement dit, t'as une meule avec 2 tours de compteur, tu lui fous un coup de marteau, tu changes le bloc dans le réseau officiel Ducati, et tu revends une meule avec rien de km... super ! :siffler:
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Comment tu crois que bostrom a fait prendre "de la valeur" à sa sport 1000 ? :sm19:
Sinon sérieusement, je pense pas qu'une meule de 10000 kms et une autre de 110 000 kms, ont le même aspect esthétique et mécanique... et après il y a aussi les factures (quand il y en a... :roll:)
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y'a surtout la possibilité d'aller chez un ds et lui avec le mathésis te dira le kilométrage les modif, les réparations car tout est enregistré en mémoire !
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Saleté de big brother ! :D
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Clair, on peut même plus monter une arnaque tranquille :lol:
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Ne venant que très rarement sur le post du multistrada, je voudrais poser une question à ceux qui en ont une
Aujourd'hui on cherche quelquechose de polyvalent, une moto type multistrada s'impose donc.
si vous aviez un choix à faire entre 1200 RT et multistrada quel serait votre choix?
BMW a de gros soucis sur sa dernière version (boîte de vitesse, problème de longévité des soupapes, problème du gel des commodos qui sèchent, ....)
merci de me faire partager votre raisonnement
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Moi je te garantis qu'avec un 750 mostro voire un 800 ie (si tu veux un peu plus récent) tu peux franchement TOUT faire. :thumbsup:
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Je n'en doute pas un instant, mais je cherche une routière qui protège un peu pour rouler avec par tous les temps, même en hiver
je l'ai déjà fait en 1200 RT pendant 2 ans et je lui recherche une remplaçante, donc je me dis pourquoi pas ducati, comme ça le garage sera plein et de la même couleur
car maintenant il faut que je puisse emmener le chien en plus
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une multi n'a rien à voir avec une 1200 RT, si tu vas l'essayer tu comprendras toute la différence. La Multi est un trail sportif, la RT est une routière. Bien sûr tu pourras avaler un max de km dans un bon confort même avec ton chien.
Et puis de quelle Multi tu veux parler, la 2010, la 2013 ou la DVT. Leurs caractères sont quelque peu différents, allant vers plus d'efficacité mais avec des sensations moins affirmées; sans doute pour ratisser une clientèle plus large.
Une chose reste certaine, c'est que si tu l'essaies tu risques de tomber amoureux de cette machine comme beaucoup de multifadas de ma connaissance.
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pas tous , puis bon faut etre franc y'a quelques soucis avec les new multi DVT ! bref! franchement je ne vois pas trop le rapport entre une multi et une RT ! bon ok y'a deux cylindres!! a part ça il reste quoi ?? en général le comparo c'est plustot avec la GS ! niveau confort entre RT et multi rien a voir, niveau protection idem, moi j'aime pas la RT mais c'est question de gout , les palace routiere ça manque de gniak et c'est trop gros , je préfere les trails sportif avec lesquels on peut s'amuser, mais bon déja faut etre grand sinon a l'arret c'est galere , et ça c'est tres important , y'a deux jours je discutai avec un mec en GS top case valises et madame en passagere, il venait de l'acheter, voyant ma S1000XR il est venus discuter , et m'a dit se faire de sacré frayeur des qu'il était a l'arret , alors que dire tout dépend tellement de tant de parametres ! y'a 2 choses, le coup de coeur et l'achat raisonné , le coup de coeur c'est facile , l'achat raisonné là ça se complique :cheers:
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Ne venant que très rarement sur le post du multistrada, je voudrais poser une question à ceux qui en ont une
Aujourd'hui on cherche quelquechose de polyvalent, une moto type multistrada s'impose donc.
si vous aviez un choix à faire entre 1200 RT et multistrada quel serait votre choix?
BMW a de gros soucis sur sa dernière version (boîte de vitesse, problème de longévité des soupapes, problème du gel des commodos qui sèchent, ....)
merci de me faire partager votre raisonnement
Si tu veux une machine pour avancer, prend la multi. Sinon pour le chien, les conteners et les gigots délicats il y a les rt.
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certe la RT et MTS ne sont pas identiques
j'ai passé 2 RT et prés de 85000 kms et j'en revient, très confortable, mais imposante, pataude par moment, et puis pas assez joueuse à mon gout, sauf si on est haut dans les tours, mais là on a plus de permis
c'est pourquoi je m'oriente vers un MTS et la DVT me tente bien, mais je ne lis pas encore trop de soucis dessus
et pour ce qui est du chien j'ai déjà ce qu'il faut
(http://img1.imagilive.com/0815/thumbs_pet.PNG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0815/pet.PNG.htm)
pour ce qui est de l'année modele, je pense partir sur un DVT, car elle va faire au bas mot 25000 à 30000 kms par an, donc à la fin de la garantie elle aura au moins 55000kms, un modèle antérieur plus brut m'aurait bien tenté mais plus de garantie dessus
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:siffler: :siffler: juste pour dire , la multi est quand même un sacré piege a permis !
petit rappel ! pour en profiter vraiment , une dent de moins au PSB !
:wink:
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comme potentiellement n'importe quel moto en fait, le piège à permis...
Excellente brêle cette MTS12, sauf que la garde au sol est...merdique
ça frotte les RP et les sélecteur/pédale de frein comme un rien
même en position suspattes "2personnes" pour pré-contraindre un peu plus
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même en position suspattes "2personnes"
C'que t'es gros aussi, ça aide pas ! :siffler:
:lol:
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comme potentiellement n'importe quel moto en fait, le piège à permis...
Excellente brêle cette MTS12, sauf que la garde au sol est...merdique
ça frotte les RP et les sélecteur/pédale de frein comme un rien
même en position suspattes "2personnes" pour pré-contraindre un peu plus
comme un rien, faut pas exagerer non plus, ça frotte oui , mais bon faut quand meme y aller !!
(http://i38.servimg.com/u/f38/11/95/38/98/sortie10.jpg)
pour les poids lourd y'a des ressorts plus puissant!!
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45° environ, à la louche .
Et en plus il est a pas à fond ... :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Et en plus il le fait des deux cotés :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Pas si vieux ce Castor :cheers: :cheers:
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bravo, + c'était pas raisonnable ! :cheers:
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la multi est hyper saine, donc pas de mauvaise surprises si on a de bons pneus (les scorpions d'origine étaient un peu short sur l'angle , ils décrochaient mais sans brutalité, les nouveaux je ne sais pas ) après , ben faut faire confiance a ses pneus , pas le choix , on a plus que les virolos pour s'amuser!! :siffler:
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La multi 12 dans les virolos yes ! :thumbsup:
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"....pas le choix , on a plus que les virolos pour s'amuser!! :siffler:"
Perso je ne ne me suis pas souvent amusé ailleurs :wink:
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Vous pensez bien ce que vous voulez, moi quand le sélecteur, la pédale de frein et les RP frottent,
j'commence à pas aimer...et ça arrive très régulièrement maintenant que je l'ai bien en main
La garde au sol n'est clairement pas à la hauteur du châssis et du moteur...
La position "2personnes" m'a fortement été conseillée par Greg de chez PP77, légèrement
pas trop mauvais pour savoir enrouler... les ressorts un poil plus précontraints ça aide
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Et tu as probablement une version sans béquille centrale ?
Parce que sur la Touring, c'est la béquille qui frotte en 1er, à droite comme à gauche.
Je limite le phénomène en déhanchant et sortant au maximum le haut du corps !!!
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ça , la centrale , faut oublier si on veux tourner sans frotter , et c'est aussi vrai que quand sa frotte suffit de déhancher pour redresser la mob, idem on peu regler les suspattes au plus dur , (ce qui n'empeche pas la multi de talonner en duo) c'est pour ça que les poids lourds on remplacé les ressorts par des plus costaud! ça n'a comme défaut que reglés au plus souple ils sont bien sur plus durs que les origines!
en fait l'idéal serait des hyperpro!
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C'est bizarre , parce que j'ai le touring...et parfois, la centrale touche, sur une compression en virage,
mais c'est bcp plus souvent les RP/selecteur qui attaquent le bitume en premier
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... c'est bcp plus souvent les RP/selecteur qui attaquent le bitume en premier
Pareil !
Ducamac.
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la centrale je ne l'ai jamais montée!! alors j'ai jamais eu de soucis avec :D
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Salut à tous !
Je déterre un peu le sujet.
Vous en êtes où dans vos kilomètrages ?
Je vais passer le cap et m'en payer une aussi :)
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Moi c'est PP une 2012 et 52000 kms.
Pas de problème sérieux.
- piles de télécommande (prévoir un jeu sous la selle)
- un cable d'accélérateur
- serrure de baguagerie
- 2 crevaisons avec les Scorpion
- 1 crevaison avec des Angel GT
C'est une vrai moto ... Sport, Cool (mais pas trop, elle sait pas faire), Autoroute...
Tout terrain faut oublier !
:cheers: :cheers:
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Ba voila j'ai craqué voici mon nouveau jouet :D
(http://img1.imagilive.com/0616/thumbs_image059.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0616/image059.jpg.htm)
Multistrada 1200 S touring de 2011, j'ai hâte de l'avoir
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Superbe machine & bon choix. :thumbsup:
Quelques pièces carbone & elle sera parfaite ....
:D
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:thumbsup: :thumbsup:
:cheers: :cheers:
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Salut
Et bien moi elle va passer les 30000 et je ne peux pas dire que je n'ai pas eu d'emmerdes avec....
Mauvaise série ou mauvais choix je ne sais pas, mais j'ai pas eu de bol. Je la garde parce que difficilement vendable mais assez fun aussi.
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Les pièces carbones elles sont prévues dans un coin de ma tête, le temps de retrouver quelques deniers :D
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en lieux et place du carbone qui coute un bras, tu peux aussi faire" carboniser" tes pièces chez RYSTE http://www.ryste.fr/www/index.php (http://www.ryste.fr/www/index.php)
il pratique le water transfer printing, et il est très fort. Un ami savoyard l'a fait faire sur sa MTS blanche et aucun problème de longévité, d'ailleurs c'est la sienne que tu verras en photo sur le site de RYSTE.
Pour ma part j'ai fait faire le nose, le GB arrière, le cache courroie, les rétro, les protèges mains, la bulle ermax courte, plus le petit cul de ma belle. Tous ceux qui la voient sont surpris du bel effet
(http://img1.imagilive.com/0616/thumbs_20160602_164241_bis.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0616/20160602_164241_bis.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0616/thumbs_20160602_164327_bis0ca.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0616/20160602_164327_bis0ca.jpg.htm)
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Sacrément bonne idée ça pour redonner un coup de jeune au plastique vieilli... :cheers:
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Ah c'est pas bête ça... ça évite d'aller à la banque demander un crédit pour accessoiriser sa moto lol
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Bonjour,
Est-ce que quelqu'un aurait la référence et le tarif pour remplacer le protège-mains gauche (qui contient également le clignotant) ?
J'ai fait tomber ma belle et je vais devoir le changer (à priori c'est juste 2 vis et le cable du clignotant - j'ai bon?).
Merci,
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je viens de regarder pour moi, grosse glissade mercredi matin, le protege main est à 78€, il comporte normalement le clignotant, à vérifier. car deux ref sont proposées. tu peux avoir la réf et le prix en allant sur le site de patrick salles
http://www.pieces-ducati.fr/pieces-detachees-ducati (http://www.pieces-ducati.fr/pieces-detachees-ducati)
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ok - plus cher que le sélecteur qui avait pris aussi.
merci !!