Forum Planete Ducati
Les Ducati => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => La gamme Superbike => Discussion démarrée par: Poulpe le 05 mars 2009, 12H 31mn 32s
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On peut voir en occasion des 999s (aprés 2005) au même prix que des 848.
Les tarifs des révisions sont-ils semblable ?
Ya-t-il de grosse différences entre ces motos?
...
qu'en pensez vous ?
Manu
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Déja on est pas du tout sur le meme design .
Si ce qui t'interesse sutout c'est le moteur et les perfs , je pense qu'un 999 S marche mieux que le 848 , a de meilleures suspensions car montée en ohlin's ...
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Ils en parlaient dans un desmomag, qu'une 999s était parfois même moins chère qu'une 848 neuve, pour eux entre le sachs d'origine neuf sur la 848 et le ohlins de la 999S un peu usé il n'y avait pas des masses d'écart :wink:
Pour le look, certains n'aiment pas le design de la 999 d'autres reprochent à la 848 d'être japanisée, mais question moteur, il n'y a rien à voir, le caractère de la 999 dépassant largement celui de la 848 ( de ce que j'ai lu je n'ai pas encore essayé de 999)
Cependant en regardant les annonces du trouves des 999 avant 2005 (les plus belles pour moi) en dessous de 9000 euros :wink:
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Et de plus, le moulin du 999 souffle autrement j'imagine
Ca aussi ça fait partie des points à considérer
Moi j'opterai pour un 999S à appréciation esthétique équivalente
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J'ai pas essayer de 999 j'attend les beaux jours pour tanner un pote ( JYJ si tu me lis )
mais en descendant de mon SSie et en montant sur une 848 tu apprècies l'allonge, la facilité, le confort de la 848, le moteur est (semble) moins coupleux et beaucoup plus linéaire que le gros D2 c'est sûr :wink:
Après c'était une moto d'essai stock en 106 cv et sans pot NH
Je pense que c'est d'abord la considération esthétique qui peut faire pencher la balance, les perfs sur route ...... :siffler: on en a déjà parlé sur le topic des la 1098 :D La position différente etc etc
pour moi si j'avais les sous j'achèterai une 999 R S ( pardon je m'emporte :D )
:wink:
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Estetiquement parlant, les nouvelle 848 et ses grandes soeur ne sont pas désagréable a regarder mais une 999S (Dernier modèle en monocoque avé le gros BO et les étrier radiaux et un )....
Waou elle se démarque vraiment de la production de motocyclette actuelle.
Aprés les perf, je m'en contre balance vu mon pietre niveau de païllotage.
Mon tracteur me suffit largement.
Mais quid des entretiens ?, autant je connais bien ce que me coute mon tracteur(a part les guides... touchons du bois et brulons moult paquet de cierge a fourviére)
Manu
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En termes d'entretiens, les deux sont des 4-soupapes donc ... chers :?
Par contre, avec la 848 à embrayage à bain d'huile, plus besoin de changer cloche, noix et disques (c'est combien, ça ? 600€ ?) tous les 20 000 :siffler:
Bon, il y a toujours l'option du kit bart, mais il n'empêche que les disques s'useront toujours plus sur un embrayage à sec que sur un bain d'huile.
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Ils en parlaient dans un desmomag, qu'une 999s était parfois même moins chère qu'une 848 neuve, pour eux entre le sachs d'origine neuf sur la 848 et le ohlins de la 999S un peu usé il n'y avait pas des masses d'écart
Ouais, et puis c'est connu, le Sachs lui ne va pas s'user... :siffler:
En termes d'entretiens, les deux sont des 4-soupapes donc ... chers :?
Pour les gros rouleurs, y'a aussi que la 848 ne demande uen révision que tous les 12 000km (ou un an) au lieu de 10 000km (ou un an).
Après, dans le détail, faudrait voir les forfait d'entretien de chacune, mais il semble qu'après 2007 (donc pas sur la 999), les opérations à faier aient pas mal été allégées (et de fait la facture).
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Salut Manu :wink:
Pour les révisions ça coute un oeil une 999 c'est sur :?
Après ce qu'il faut savoir c'est ton kilométrage annuel et si tu gardes le tracteur ou pas :wink:
Dans l'éventualité d'acheté un T4 pour moi il faut faire moins de 5000 kms tous les ans et/ou avoir un D2 à côté.
Le top pour moi serait de pouvoir acheter un 999 (<2005 avec les 2 ouies sur la TDF ) et garder mon gros bouzin :D
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J'opterais aussi pour la 999, même si le 848 est estetiquement tres tres differents (superbe a mon gout), mais bon je suis pas objectif, j'ai le moteur de la 999 dans mon S4R :D
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La 999 est plus facile à emmener que la 848 à mon gout. Elle est très fine et se manie bien même à haute vitesse (j'avais trouvé la 848 un peu camion quand je lui mettais dans la couenne).
La 999 n'a plus rien à voir avec la conduite des anciennes SBK. La position sur la 848 est un peu plus basculée sur l'avant (enfin c'est surtout le cul qui est basculé) et le reservoir est plus large et vraiment pete burnes.
Tu l'as compris le poulpe, je vote pour la 999s ! :thumbsup: Et c'est vrai qu'en monoposto avec une petite ligne Termi, c'est magnifique !
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j'ai le moteur de la 999 dans mon S4R :D
non, pas de celle là.
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Oui c'est celui du 998. Testastretta aussi mais génération antérieure, m'enfin c'est kif kif à part quelques cv de plus.
Sinon pour avoir eut un 999, mis à part l'esthétique, en parlant simplement perf' et partie cycle, c'est une moto géniale!
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c'est bien ce que je pensais
S4R=moteur de la 998
S4RS=moteur de la 999
même si les deux sont des 998 :D
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c'est bien ce que je pensais
S4R=moteur de la 998
S4RS=moteur de la 999
même si les deux sont des 998 :D
C'est pas vraiment ça... 8) Pas grave.
Si je ne me trompe pas,
S4R phase 1 : D4 996
S4R phase 2 (comme celle de Prowler) : 998
S4Rs : idem S4R ph2 avec des suspensions ohlins et du radial.
Là on cause 999s (post 2005) avec le fameux deep sump ! :bowdown:
Ca envoie du bois quand même !
Tout à fait d'acc avec Reaper, j'ai toujours trouvé la 999 géniale à conduire. Super moteur, partie cycle impériale et en plus assez facile.
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Ouaip presque !
S4R 2004-2006 : D4 996 (113cv en full),
S4R 2007-2008 = S4RS : T4 998 (130cv en full, 148cv avec la ligne Perf'), idem 999 (140cv pour le dernier modèle 2006, la S faisait 143, la R avec une moteur différent -alésage plus gros, course plus courte et 999cc au lieu de 988- faisait elle 150cv).
Et il n'y a pas d'écart entre le moteur du S4R998 et celui du S4RS, contrairement à ce que laissent entendre certains concess' (YE Motori m'a soutenu mordicus qu'y'avait les bielles titane dans le RS et acier dans le R, ce qui n'est pas le cas, suffit d'aller voir les spare parts ! :roll: )
S4Rs : idem S4R ph2 avec des suspensions ohlins et du radial.
Non, y'a le même freinage sur le S4R998 et sur le S4RS (radial 4 pistons, 4 plaquettes + MC oblique) :wink:
Seul la peinture, les Öhlins et quelques pièces carbone au lieu de plastique (flancs de dessous de selle, cache-courroie, GB avant, cache radia, pare-chaleur de pot) diffèrent du S4R au S4RS.
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Merci de ces précisions Messieurs :bowdown:
Rixo y a de grosses différences entre un S avant 2005 et après ??
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Les ouies et le BO
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Non je ne crois pas coté moteur...mais là ça demande un spécialiste des 999s (qui commence par B par exemple)
Par contre l'estethique est differente (ouies et bulle, suppression de la veilleuse)
ainsi que le freinage radial sur les post 2005 (les pre 2005 freinent déjà très bien) et le bras oscillant.
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si c'est juste esthétique je préfère les ouies d'avant 2005 :wink:
je poserai la question à Noel :wink:
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Il me semble que les 999 ont pas mal évolué en perf' selon les milésimes.
Sur le site Ducati (http://www.ducati.com/en/bikes/service/archive.jhtml), la 999s de 2004 est ainsi donnée pour 136cv et 10,8mkg alors que le milésime 2005 fait 143cv et 11.4mkg. :wink:
Edit : Ah oui, mais j'oubliais qu'a partir 2005, Ducati à ré-homologué tous ses modèles en puissance mesurée à la roue en dynamique puis recalculée au vilo (plutot qu'en statique au vilo auparavant), ce qui avait engendré une hausse de toutes les puissances (et accessoirement aussi une baisse de tous les poids annoncés à sec sans eau, sans huile sans batterie plutot qu'en ordre de marche réservoir vide)... :roll:
Confirmation :
999S 2004 : 199kg / 999S 2005 : 186kg
Ouais, l'écart est bien un écart d'homologuation, y'a rien dans les faits (parce que 13kg ça se gagne pas comme ça). :roll:
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Bon bein je serais moins con ce soir :cheers:
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je poserai la question à Noel :wink:
Ouiiiiiiiiiiiiiiiiii :D
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ben si tu as quelquechose à rajouter sur les différences entre les 999 d'avant 2005 et d'après :D
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A mon niveau j'ai pas senti de differences :D
Ah si une était rouge et l'autre noire :D
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Donc Manu, une 999S d'avant 2005 ça le fait aussi surtout au vu des tarifs :wink:
D'ailleurs :siffler:
:lol:
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perso je prefere la gueule des post 2005.
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Y pas photo pour moi....
999S phase I
(http://www.mcnews.com.au/Wallpaper/Ducati/999/2003/Ducati_999_LHF_1024.jpg)
999S phase II
(http://www.totalmotorcycle.com/photos/2005models/2005-Ducati-Superbike-999S.jpg)
Modéle 2005 :wink:
Manu
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Perdu :D
les modèles avant 2005 ont les grosses ouies sur la TDF après non ....
ou me trompe je ???
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bah photo du haut avant 2005
photo du bas apres 2005 mais...de profil ! :D
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Perdu :D
les modèles avant 2005 ont les grosses ouies sur la TDF après non ....
ou me trompe je ???
Spèce d'aveugle ! :D
La 1ère des 2 photo est une pré-2005 ; verrue de veilleuse sous la bulle, étriers de freins axiaux,...
La seconde est une 2005 et plus : plus de veilleuse, freins radiaux, flancs de carénage lissés, bras oscillant plus largement dimensionné, etc...
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J'edit mon poste pour les grincheux... :cheers:
Première photos: avant 2005
Seconde: aprés 2005
Le BO et les étriers radiaux... ben j'aime beaucoup. Les branchies en plus sur le devant... je sais pas je lequel je prefere.
Sans parler du cadre rouge et noir....
Manu
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La seconde est une 2005 et plus : plus de veilleuse
t'es sur ?
tu parle bien du truc moche en bas de la bulle ?
Manu
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wep c'est sur :D
moi je préfère avant 2005 ça tombe bien elles sont moins chères :lol:
et y a un mec qui cherche un échange avec un 1000SSie
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Allons allons...
(http://www.ducati.com/docs_eng/model05/superbike/999-05/999_flash_presentation/999_800x600_2.jpg)
a moins que ce soit une édition limitée "Boys Band Edition"
Manu
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Alors ça c'est une édition spéciale après 2005 mais avec une verrue :lol: :lol: :lol:
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ben oui il me semblaient qu'elles avaient disparu.
Ptetre pour les versions spéciales "marais" ils ont laissé les loupiottes 8)
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Toutes les 999 avaient cette loupiotte. Obligatoire.
Sinon je confirme que les 999S n'ont pas évolué au niveau moteur. Quelle que soit l'année, c'est toujours exactement le moteur apparu sur le 996R, suivi sur les 998S et ensuite sur les 999S (la seule différence étant les carters moulés sable sur 996R et les premiers 998S). Pas d'évolution significative dans ce moteur en-dehors de ça. Les chiffres de puissance ont changé en 2005 simplement à cause d'un nouveau mode de mesure.
C'est le 999 standard dont le moteur a évolué en 2005, puisqu'il devient alors quasiment le même que le S, la seule différence se situant au niveau des bielles (titane / acier) et du vilebrequin (allégé / lourd). Mais il gagne en 2005 les arbres à cames de S (le plus important), et le carter Deep Sump.
Et je confirme aussi que les Monster S4R dernière génération et RS ont le même moteur, mêmes arbres à cames, mêmes bielles, etc.
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Merci de ces explications Benoit :wink:
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Toutes les 999 avaient cette loupiotte. Obligatoire.
Ah oui, tient... j'ai suivi l'idée de Rixo sur le coup.
Tu me dirais, si c'est comme les catadiopter arrière de Mostro, y'en a pas mal qu'on pas du passer la porte de sortie de la concess' avec. :D
Et je confirme aussi que les Monster S4R dernière génération et RS ont le même moteur, mêmes arbres à cames, mêmes bielles, etc.
Oui, mais les mêmes que quoi ?
Les mêmes moteurs que le 998, le 999 pré 2005 ou le 999 post 2005 (j'opterai pour ce deernier point pour le Deep Sump bien présent sur les S4R) ?
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Et je confirme aussi que les Monster S4R dernière génération et RS ont le même moteur, mêmes arbres à cames, mêmes bielles, etc.
Oui, mais les mêmes que quoi ?
Les mêmes moteurs que le 998, le 999 pré 2005 ou le 999 post 2005 (j'opterai pour ce deernier point pour le Deep Sump bien présent sur les S4R) ?
C'est le moteur du 999 standard 2005, c'est-à-dire quasiment le moteur "S", sauf bielles acier au lieu de titane et vilebrequin non allégé.
Au passage, le 998 et le 999 premier modèle ont le même moteur.
En pratique, les moteurs des différentes versions de 999 ont été inaugurés sur le 998 en avance, avec les mêmes versions (998=999 2003, 998S=999S, 998R=999R 2003).
Rappelons le développement du moteur Testastretta : ce moteur a été développé pour la 999.
La version "normale" du Testa est en fait le S. C'est ce moteur-là le "vrai" Testastretta, le standard est en fait une version dégonflée.
Ce nouveau moteur était déjà prêt avant la sortie du 999, donc il a d'abord été inauguré sur le 996R (en version "S", donc), puis Ducati a sorti la 998 avec le Testa "normal" sur la S, et une version dégonflée avec des arbres à cames pourris a été mise sur le 998 de base pour faire une entrée de gamme. En parallèle ils ont sorti une version légèrement modifiée du S, en alésage 104 au lieu de 100, qu'ils ont mise sur le 998R, reconduite ensuite sur le 999R premier modèle. Mis à part l'alésage et la course il s'agit exactement du même moteur que le S, notamment les arbres à cames sont les "S".
En 2005 Ducati a décidé d'abandonner les arbres à cames dégonflés de la version "non-S". Ils ont donc mis les arbres à cames normaux ("S") sur le 999 standard, ce qui en faisait quasiment un "S" sauf les bielles et le vilo qui restaient les versions "lourdes".
Fin 2004, le "vrai" moteur R a également été sorti. Cette fois-ci ce n'était plus une simple variante du moteur normal "S", mais un tout nouveau moteur coursifié avec de nouveaux arbres à cames à levée augmentée, soupapes 6mm en titane, pièces internes allégées, etc.
Quand le Monster Testastretta est sorti en 2007, ils ont logiquement mis le même moteur que le 999 standard de l'époque, c'est-à-dire la version avec les bons arbres à cames, ceux du Testa normal donc, c'est-à-dire le "S". Et le Deep Sump qui était en standard à cette époque.
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Merci beaucoup pour ce détail et cet historique Benoit !! :thumbsup:
Moi aussi j'me coucherai moins con ce soir. :D
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et moi 2 fois moins con :D
qu'est ce que j'en apprend sur ce forum :thumbsup:
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Merci beaucoup pour ce détail et cet historique Benoit !! :thumbsup:
Moi aussi j'me coucherai moins con ce soir. :D
Mais demain , au réveil , tu auras quasiment tout oublié tellement c'est complexe cette histoire :wink:
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Autant j'suis capable d'oublier ce que j'ai bouffé hier, une date d'anniversaire,... autant ce genre de connerie, j'suis capable de m'en rapeller des années. :D
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Autant j'suis capable d'oublier ce que j'ai bouffé hier, une date d'anniversaire,... autant ce genre de connerie, j'suis capable de m'en rapeller des années. :D
Pareil. :D
Faut vraiment être un autiste pour connaître sur le bout des doigts toutes les spécificités du moteur Testastretta... :roll:
Dans le genre le truc qui sert à rien... Voilà, c'est moi. :oops: :D :lol:
Quelqu'un organise un dîner, prochainement ? :lol:
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Il ne fait aucun doute que n'importe quel calculateur Ducati (IAW 59M ou 5AM entre autres) est parfaitement capable de piloter ces injecteurs 12 trous. C'est juste une question de paramétrage soft dans la mémoire du calculateur, pour s'adapter aux caractéristiques des injecteurs si besoin.
Je dis bien si besoin, parce-que d'après mes recherches, ces injecteurs 12 trous ont un débit quasiment identique aux injecteurs 1 trou qu'on trouve sur les autres modèles.
Logiquement, on devrait donc pouvoir permuter les injecteurs sans que ça pose de gros problèmes, et ce sur n'importe quel calculateur, et sans rien toucher. Eventuellement juste une petite correction de cartographie pour affiner. Les temps d'injection nécessaires doivent être à peu près identiques vu que le débit est le même.
Je serais tout de même surpris que du point de vue électrique, le pilotage soit vraiment différent. Certes la bobine interne est peut-être un peu différente, mais de là à ce que le calculo en perde son latin, y'a une sacrée marge.
Je suis donc surpris que certains semblent avoir eu des problèmes avec ces injecteurs ; j'aimerais bien faire l'essai moi-même pour voir ce qu'il en est.
Utiliser un calculo de Monster sur une SBK juste pour une question d'injecteurs, ça me paraît bien compliqué vu que tout le reste ne fonctionnera plus (tableau de bord, capteurs, etc).
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999S phase II
(http://www.totalmotorcycle.com/photos/2005models/2005-Ducati-Superbike-999S.jpg)
Manu
hé ben...année après année, je m'y fais à cette 999...
et je lui trouve de la gueule maintenant
:bowdown:
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Il ne fait aucun doute que n'importe quel calculateur Ducati (IAW 59M ou 5AM entre autres) est parfaitement capable de piloter ces injecteurs 12 trous. C'est juste une question de paramétrage soft dans la mémoire du calculateur, pour s'adapter aux caractéristiques des injecteurs si besoin.
Je dis bien si besoin, parce-que d'après mes recherches, ces injecteurs 12 trous ont un débit quasiment identique aux injecteurs 1 trou qu'on trouve sur les autres modèles.
Logiquement, on devrait donc pouvoir permuter les injecteurs sans que ça pose de gros problèmes, et ce sur n'importe quel calculateur, et sans rien toucher. Eventuellement juste une petite correction de cartographie pour affiner. Les temps d'injection nécessaires doivent être à peu près identiques vu que le débit est le même.
Je serais tout de même surpris que du point de vue électrique, le pilotage soit vraiment différent. Certes la bobine interne est peut-être un peu différente, mais de là à ce que le calculo en perde son latin, y'a une sacrée marge.
Je suis donc surpris que certains semblent avoir eu des problèmes avec ces injecteurs ; j'aimerais bien faire l'essai moi-même pour voir ce qu'il en est.
Utiliser un calculo de Monster sur une SBK juste pour une question d'injecteurs, ça me paraît bien compliqué vu que tout le reste ne fonctionnera plus (tableau de bord, capteurs, etc).
Moi, j'dit que ce type est impressionant !! :bowdown: :thumbsup:
Mode HS On :
je sais pas si mon MP a marché, mais j'ai bien recu la couronne est suis super content !!! :D
Mode HS Off .....
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Le MP a bien marché, désolé je pensais pas que tu attendrais une réponse. :D :bowdown:
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Le MP a bien marché, désolé je pensais pas que tu attendrais une réponse. :D :bowdown:
Pas dutout. Mais l'ordi a planté a ce moment la, et ..... bref !! Punaise, mais tu metrise grave !! 8O
:D
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T'emballe pas, tu sais moi-même je pige pas la moitié de ce que je dis. :D
Le tout c'est de dire des trucs qui font suffisamment savant et compliqué pour que personne ne puisse te contredire, et tu peux raconter plein de conneries que tu inventes au fur et à mesure. :D
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Autant j'suis capable d'oublier ce que j'ai bouffé hier, une date d'anniversaire,... autant ce genre de connerie, j'suis capable de m'en rapeller des années. :D
Pareil. :D
Faut vraiment être un autiste pour connaître sur le bout des doigts toutes les spécificités du moteur Testastretta... :roll:
Dans le genre le truc qui sert à rien... Voilà, c'est moi. :oops: :D :lol:
Quelqu'un organise un dîner, prochainement ? :lol:
Ce serait même avec plaisir... :D
Pis t'en profite pour nous montrer comment on fait une jeu au soupapes sur une Testa :wink:
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Pourquoi tu comptes le garder ton S4R :D
Tu vois avec le temps , on ne veut plus s'en séparer de ces petites betes la :lol:
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Bah...les deux sont moches :siffler: :D
Faut avouer que le 999 c'est pas la ducat' la plus bandante ! :cheers:
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Faut avouer que le 999 c'est pas la ducat' la plus bandante ! :cheers:
Venant d'un type qui a en avatar un mostro avec un pare-brise au-dessus du phare, faut le faire. :siffler: :D
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Faut avouer que le 999 c'est pas la ducat' la plus bandante ! :cheers:
Venant d'un type qui a en avatar un mostro avec un pare-brise au-dessus du phare, faut le faire. :siffler: :D
Et pan ........ :D :D
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Confirmé par le BO
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Je retire mon dernier message.Cette réponse était prévue pour la fin de la page 1 pas vu qu'il y avait une page 2...
Suis fatigué moi, je sort...
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Faut avouer que le 999 c'est pas la ducat' la plus bandante ! :cheers:
Venant d'un type qui a en avatar un mostro avec un pare-brise au-dessus du phare, faut le faire. :siffler: :D
Argh ... :moose:
A la base il cache mon compte tours road racing énorme, pas mon couvre chef :lol:
Mais j'ai la même photos sans chaque fois que je la lave et j'hésite toujours à le remettre :wink:
(http://img166.imageshack.us/img166/1934/dsc0064.th.jpg) (http://img166.imageshack.us/my.php?image=dsc0064.jpg)
En plus j'ai dis pas la plus bandante, c'est encore gentil :siffler: :D
@miss ducat: c'est pas un pare brise que je vois sur ton monstre rouge :siffler: :sm19:
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Faut avouer que le 999 c'est pas la ducat' la plus bandante ! :cheers:
Venant d'un type qui a en avatar un mostro avec un pare-brise au-dessus du phare, faut le faire. :siffler: :D
Argh ... :moose:
A la base il cache mon compte tours road racing énorme, pas mon couvre chef :lol:
Mais j'ai la même photos sans chaque fois que je la lave et j'hésite toujours à le remettre :wink:
(http://img166.imageshack.us/img166/1934/dsc0064.th.jpg) (http://img166.imageshack.us/my.php?image=dsc0064.jpg)
En plus j'ai dis pas la plus bandante, c'est encore gentil :siffler: :D
@miss ducat: c'est pas un pare brise que je vois sur ton monstre rouge :siffler: :sm19:
J'ai rien dit moi ... :D :D
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Faut avouer que les deux motos de Berti sont très belles :wink:
je l'ai jamais vu avec les pare brise ton monstre :lol:
Je ne comprends pas que certains détestent la 999 :?
( quoi que vu que les autres trouvent moche la SSie je verrais bien les deux dans mon garage )
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Il faut arreter de se prendre la tete et trouver un 749R 2004 :dribble:
Ancien design de TDF, nouveau BO, les radiaux, la plus legere de toute la serie, un moteur nerveux au possible qui crache presque autant de chevaux qu'un 999 et tous les petits plus d'une R :thumbsup:
Je ne jugerai pas les gouts et les couleurs, mais elle plus jolie en vrai qu'en photo, et vu le nombre de gens qui me font un signe sympathique quand je traverse un patelin, ça me conforte dans l'idee que cette une belle moto.
Ce n'est certes pas la plus belle mais elle a cette petite pointe d'originalite que n'ont pas les autres (notamment les 848 et soeurs) et qui fait tout son charme.
Soit on l'adore, soit on la deteste, mais elle ne laisse pas indifferent, fait a signaler au milieu de la production de ces 10 dernieres annees.
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y'a pas un entretien un poil (un gros poil) plus cher sur la 749R ?
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y'a pas un entretien un poil (un gros poil) plus cher sur la 749R ?
A peine, mais vraiment à peine hein :D
:?
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Je vous dirais ça je fais la grosse révision là :D
D'ailleurs sur ce je vous laisse je vais dans mon Algeco sur le boulevard pour me la payer :lol:
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ça sent la grosse commission ... :lol:
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Ce n'est certes pas la plus belle mais elle a cette petite pointe d'originalite que n'ont pas les autres (notamment les 848 et soeurs) et qui fait tout son charme.
Soit on l'adore, soit on la deteste, mais elle ne laisse pas indifferent, fait a signaler au milieu de la production de ces 10 dernieres annees.
Je suis tout à fait d'accord avec toi et moi je l'adore cette brêle
JE VEUX UNE 999 S ..... :ranting:
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Quand on veut, on peut :sm19: :lol:
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Pour en revenir au titre du sujet, la 848 ne vaut pas une 999s au même prix :D (d'après tous les commentaires)
Moi je la trouve magnifique la 999, même le numéro est joli :lol:
La 848/1098 est pas belle et parait(j'ai essayé ni l'une ni l'autre) beaucoup plus grosse(large) que la 999 qui fait vraiment fine et dessinée pour faire de la piste.
La 848 a l'air moins exclusive que les 749/999 et moins "facile" à emmener (je ne fais que redire ce que j'ai lu, je rappelle que je n'ai pas encore essayé de sbk... :oops:)
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Je sais pas entre la 999 et 848 celle qui est la plus facile à emmener, mais la 848 est Largement plus facile à emmener qu'un 916 par exemple:)..
et je trouve qu'elle est vraiment facile à emmener, mais je pense qu'elle a un mode d'emploi différent des 999 aussi:)
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J'ai pas essayer de 749/999 mais je peux t'assurer que la 848 est un vélo par rapport à mon SSie :wink:
@pimouss oui je peux (financièrement parlant ) mais cela serait en vendant le gros bouzin et j'aimerai le garder et avoir en plus une 999S :D
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oui je peux (financièrement parlant ) mais cela serait en vendant le gros bouzin et j'aimerai le garder et avoir en plus une 999S :D
http://ducatannonces.com/php/ventemoto/?annonce=30041
:siffler: :siffler: :siffler:
Manu, :wink:
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Ce serai effectivement une super solution :thumbsup:
D'ailleurs, c'est ce que j'aimerai faire et garder le SV pour aller au boulot (elle consomme rien et coute 3x rien en entretien) mais je n'ai plus de place dans le garage :ranting:
En ce qui me concerne, je trouve la 749 tres facile a emmener, elle est presque aussi vive que le SV!
Je m'attendais pas a ce comportement la premiere fois que je l'ai essaye.
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Oui c'est vrai j'avais vu l'annonce :wink:
si tout est ok courroies 200 + kit chaine 200 ça te fait une 999 pour 6400 :dribble:
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C'est le moteur du 999 standard 2005, c'est-à-dire quasiment le moteur "S", sauf bielles acier au lieu de titane et vilebrequin non allégé.
Au passage, le 998 et le 999 premier modèle ont le même moteur.
En pratique, les moteurs des différentes versions de 999 ont été inaugurés sur le 998 en avance, avec les mêmes versions (998=999 2003, 998S=999S, 998R=999R 2003).
Rappelons le développement du moteur Testastretta : ce moteur a été développé pour la 999.
QUOI ????
le moteur de ma 998R et un vulgaire moteur de 999 ...
pppppffffff
excusez moi, j'ai un truc à jeter à la poubelle, je reviens ...
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QUOI ????
le moteur de ma 998R et un vulgaire moteur de 999 ...
pppppffffff
excusez moi, j'ai un truc à jeter à la poubelle, je reviens ...
Dis moi où tu jettes, j'ai de la récup' à faire moi... :siffler:
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En parlant de jeter , j'ai un truc à vendre moi.. :)
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En parlant de jeter , j'ai un truc à vendre moi.. :)
Kécéssé ? on sait jamais...
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Kécéssé ? on sait jamais...
Le tréteau à moteur V2 à 45° culbuté. :D
le moteur de ma 998R et un vulgaire moteur de 999 ...
En plus, l'monsieur il dit que 998R=999R de 2003 (donc alésage de 104mm au lieu de 100 et bielles titanes quand même), pas 999 eud'base.
Bon, perso, j'ai été assez satisfait :D de constater que mon vulgaire S4R 998 même pas"S" et sans kit perf' était pas ridicule à coté de ton R, grace notamment à une démul hyper courte. :siffler:
Bon, en souplesse, agrément bas régmie et couple en bas, la R elle est quand même nettement devant, faut avouer.
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En parlant de jeter , j'ai un truc à vendre moi.. :)
Kécéssé ? on sait jamais...
bah le truc qu'est dans ma signature....:)
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bah le truc qu'est dans ma signature....:)
Ah ok...bon, il me manque 200 à 300cc si je passe sur Ducati
Bonne vente à toi