Forum Planete Ducati
Les Ducati => La gamme Monster => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => La nouvelle génération 2-soupapes : 696-796-1100 (2007-2014) / 797 (2016 à aujourd'hui) => Discussion démarrée par: steph66 le 22 juin 2011, 23H 19mn 18s
-
Salut à tous,
Apres 2 ans avec un 848, je viens de prendre un monster evo 1100 Rouge...Je l'ai récupéré il y a 15 jours et je viens de la laisser ce soir pour la revision des 1000...ils doivent me monter qq options (support de plaque / Reservoir liquide de frein en alu / bouchon de guidon / Cache reservoir carbone / pot termi carbone
beaucoup plus agile que la 848, conso inferieur (en rodage : 11L pour 170 Km puis reserve), position de conduite extra, + agreable que l'ancien monster (moins en avant...), la tenue de route est vraiment exceptionnelle (pneu en 180 facilite la mise sur l'angle)
les pots d'orgine petarde enormement à la deccelaration mais apparament c un default et apres un coup de valise cela devrait disparaitre
j'ai un leger bruit de couienement lors de gros freinage, meme pb sur la version de démo, il vont me changer les plaquettes (A suivre...)
des que je la recupere demain vous mettrai les tofs meme s'il me manquera les pots...
A++
-
Merci :D
-
les pots d'orgine petarde enormement à la deccelaration mais apparament c un default et apres un coup de valise cela devrait disparaitre
Tu trouve que c'est un défault ? :dribble: :dribble: :dribble:
Qu'es tu entends pas un coup de valise ?
-
Qu'es tu entends pas un coup de valise ?
Mathésis
-
Plus de 6l au 100km....???!!!!!!!!!!!! :dribble:
faut peut être qu'à un moment donné tu passes la 5eme et la 6eme... :siffler:
je n'arrive toujours pas à comprendre.
-
Pour le bruit, j'adore je ne trouve pas que c un default
Valise = pc pour mise à jour
Quand à la consommation, mon collègue a un monster 1100 et il fait 7l
il me tarde ce soir.....
-
Celle de ton copain est aussi en rodage?
Franchement il faudra m'expliquer en détail ou alors je ne sais pas utiliser la règle de 3 pour calculer ma conso.
J'ai aussi un 1100 et le plus que j'ai fait (une seule fois!) c'est 5,2l/100, sinon c'est du 4,7l/100.
Avec le sport 1000 S que j'ai en ce moment (moteur 1000Ds), 47000km, c'est pareil 4,6l/100 et je suis même descendu à 4,06l/100 et je peux t'assurer que je tire plus dessus que sur mon 1100.
Ceci dit, bon rodage, fais toi plaisir et tiens nous au jus si PB :thumbsup:
-
Je serait assez intéressé d'avoir des retours sur la conso (et surtout l'autonomie justement ) :D
@ Fabrizio : Il faut aussi prendre en compte le milieu pour la conso non ? (ville / montage / autoroute...) même si sur mon ex-696 ça bougeait pas tant que ça...
-
oui je pense que l'environnement peut influer: avec mon ex M750 carbu je faisait entre 5.5L (nationale à 100-110kmh moteur chaud) et 8.5L (en hiver en ville avec starter) :?
-
Si c'est monté serré, normal qu'en rodage on consomme plus à cause des frottements plus importants
-
les pots d'orgine petarde enormement à la deccelaration mais apparament c un default et apres un coup de valise cela devrait disparaitre
J'avais adoré ce pot qui pétarade lors de l'essai :dribble: :dribble:
-
Je serais intéressé de savoir si ça le fait toujours avec les termi ! :dribble: :sm19:
-
récupération de ma belle que demain, il n'avait pas terminé.....
A++
-
Effectivement les lieux sont importants et la façon de conduire aussi, mais bon je ne suis pas du genre cool pépère et je fais trois types de route pour aller bosser. Je suis toujours surpris car j'ai eu trois mostro différents, eu en prêt, plusieurs jours, d'autres modèles et à chaque fois je reste en dessous de 5l (sauf avec le 848 où je comptais 1l de plus et sans arssouiller).
Toujours est il qu'avec le 1100 je me permets 255km avant de faire le plein.
Pour le bruit, j'ai toujours les pots d'origine, assez sympa et effectivement ça pétarade un chouilla, malgré le passage aux révisions. D'après mon DS, il est très difficile de toucher aux réglages injection.
Ceux qui ont le kit pots+puce seront plus apte à en parler.
Pour avoir aussi essayé l'evo, j'ai trouvé le bruit sympa, toujours pareil, pour des pots d'origine.
Avec le Sport 1000 S, en ce moment, équipé de pots ''inox'' et chicanes (homologués!), ça pétarades beaucoup plus, qui plus est avec les journées de grosses chaleur.
Info qui peut t'intéresser, mon 1100 est immobilisé pour l'instant à cause d'un problème électronique. Affichage bizarre avant le check-list, démarrage et remise à zero de l'heure et du trip. Sauf que là il ne démarre plus et je n'ai toujours pas de nouvelles.
Par contre les autres possesseurs ont eu d'autres soucis (fuite culasse) que je n'ai pas eu.
Il sera intéressant de lire tes avis au fur et à mesure.
Ciao
-
J'ai du mal à trouver des vidéo on l'on peut entendre en EVO avec les termi (j'en ai trouvé qu'une, elle a d'ailleurs été posté sur le forum). :(
-
D'après Desmo, la sonorité des pots d'origine est très réussie.....Donc avec des termi...
-
Je confirme :D :thumbsup:
-
Ca y est j'ai récupéré mon evo avec les accessoires et trés bonne nouvelle le pot termi carbone sont arrivés ce matin du coup ils me les ont monter, il sont vraiment magnifique et le son Ah le son est suréaliste......promis je fais les photos et vous mets ca....
-
... et le son Ah le son est suréaliste......
Wé mais t'auras jamais le bruit de boite à clou...... :D
-
Si tu peux faire une vidéo aussi pour le son des pots :thumbsup:
-
+1 pour la vidéo !
Question-quelle-est-con du jours : quitte a garder les chicanes (paris oblige ) est que ça vaut le coup de prendre des termi (avec chicane) plutôt que gader les échappements stock ?
Edit : Au niveau sonorité hieng ! je précise... je me doute bien qu'au niveau perfs...
-
Franchement je n'ai pas entendu de différence lorsque je suis passé des pots d'origine aux Termis avec chicanes.
Mais peut etre qu'après queques milliers de kilometres et la laine un peu cramée, les termis ont un bruit plus agréable... peut être!
-
Et moi qui me tâte pour en mettre sur ma 1100 s, cela ne motive pas :?
-
Après y'a l'option coupé les chicane et les remettre, ça coupe la poire en deux... faut voir...
J'attends toujours la vidéo et les photos :dribble: :dribble: :dribble:
-
Franchement je n'ai pas entendu de différence lorsque je suis passé des pots d'origine aux Termis avec chicanes.
Mais peut etre qu'après queques milliers de kilometres et la laine un peu cramée, les termis ont un bruit plus agréable... peut être!
De souvenir tu roule en région parisienne il me semble ?
Tu es pas trop emmerdé par les MIB sans tes chicanes ?
-
pour la conso en rodage je fais entre 6.5 et 7l/100 et 170bornes d'autonomie :wink:
fait péter les photos et la video avec les termi :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
-
+1 pour la vidéo !
Question-quelle-est-con du jours : quitte a garder les chicanes (paris oblige ) est que ça vaut le coup de prendre des termi (avec chicane) plutôt que gader les échappements stock ?
Edit : Au niveau sonorité hieng ! je précise... je me doute bien qu'au niveau perfs...
bha y'a pas de cata dans les termi donc ..............en plus ils doivent être bcp plus leger
-
Leovince prépare un pot pour l'evo , image et son http://www.leovince.com/fr/catalogue-ducati/terminale_factory_r_omologato_evo_ii_passaggio_standard_monster_1100_evo_i_e_2011/14509 (http://www.leovince.com/fr/catalogue-ducati/terminale_factory_r_omologato_evo_ii_passaggio_standard_monster_1100_evo_i_e_2011/14509)
j'aime bien le look
quand tu veux la vidéo ! steph66
-
J'ai vu ça chez Leo mais y'a pas le kit Ducati Perf
-
J'prefere le look du termi et en plus y'a le kit perf avec la pupuce et le filtre
-
Apres 2 ans avec un 848, je viens de prendre un monster evo 1100 Rouge...
Ca m'est arrivé la même chose :D... J'suis content de regoûter au D2 :dribble:
-
En ce qui me concerne je sens bien qu'un jour je vais devoir repasser au D2 aussi, quand mon S4R accusera trop de kilomètres et qu'il faudra le changer.
Il faudrait que j'aille l'essayer.
Le Monster 1100 ne me plaisait pas, mais je dois avouer qu'avec cet "Evo" ils ont supprimé tout ce qui me déplaisait esthétiquement, notamment la grosse platine repose pied et les pots de chaque coté qui étaient mal intégrés dans la ligne de la moto selon moi.
Maintenant ils ont hélas supprimé l'embrayage à sec ! :ranting:
Déjà que le passage D4 -> D2 sera pour moi difficile, en plus ils enlèvent le précieux embrayage à sec...
Dites voir le réservoir, c'est métal ou plastoc ?
Si c'est plastoc alors la je pousse une gueulante supplémentaire... comment je le fixe mon porte carte magnétique ? :ranting:
M'enfin le 1100Evo c'est pas pour tout de suite, il me reste encore pas mal de km à faire avec mon D4 avant de m'en séparer... et surtout le banquier n'est pas prêt de me donner les sous sous... :roll:
-
ça m'étonnerais pas qu'il soit en plastique le réservoir. Prépare toi psychologiquement :bowdown:
-
il l'est ! :D :roll:
-
Tous les nouveaux monsters ont le réservoir en plastique d'ailleurs, c'est un faux réservoir :siffler:
-
Je sens que finalement je vais essayer de battre le record de Mooostik qui doit en être à plus de 120 000km avec son 996 ST4s...
Parce qu'embrayage à bain d'huile, réservoir en plastoc et D2... ben je le sens pas du tout.
Je ferai un essai à l'occase quand même histoire de pas mourir idiot !
-
Pour la conso je suis à 6.78 l /100
réserve à 150 km , 11.65 l pour 171.6 km
reste 2 litres
donc 200 bornes maxi .
la moto a 500 km. limiter à 6000 t/mn en l'utilisant en ville et à la campagne (50/50)
le réservoir est en 4 parties (plastiques) et les bocaux de liquide frein et embrayage sont affreux ! (type bocal analyse d'urine)
ça doit-être pour faire marcher le bizness !
-
La conso sur une moto neuve n'est pas très significative, surtout sur une italienne où tout est monté "serré".
Je me souviens que sur ma Guzzi V11, j'ai commencé à + de 10L/100 pendant les 1000ers km et plus la moto roulait, moins elle consommait. J'ai finit à 5.5L/100 vers les 6000km avec toujours de la limaille d'alu dans la crépine à 10000km.
Ici on trouve des gars à 4.7L/100 sur des M1100, les versions Evo ne doivent pas en être loin avec un moteur plus libéré ;)
-
J'espère que tu dis vrai Biwolf !
Je vais suivre ça de près . thumbsup.gif
-
(http://img15.imageshack.us/img15/4960/img2267b.jpg)][URL=http://imageshack.us/photo/my-images/15/img2267b.jpg/]
Uploaded with [URL=http://imageshack.us]ImageShack.us (http://[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/15/img2267b.jpg/)[/url]
-
(http://img692.imageshack.us/img692/9697/img2268cv.jpg)][URL=http://imageshack.us/photo/my-images/692/img2268cv.jpg/]
Uploaded with [URL=http://imageshack.us]ImageShack.us (http://[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/692/img2268cv.jpg/)[/url]
-
(http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_IMG_2245.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/IMG_2245.JPG.htm)
-
Belle machine !
Reste plus qu'à virer les cale pied passagers et le saut de vent ridicule, mettre une paire de barcos et des commandes reculées, remplacer ces affreux rétros où comble du comble, on doit voir ce qui se passe derrière, et puis peindre le tout en noir ( :D)
Sinon c'est comment à la conduite ce joli jouet ?
PS : les modos sont en vacances, à mona vis ton topic va rapidos passer dans celui du Monster Evo... :wink:
-
Déjà c'est mieux avec des Termi... mais j'ai encore du mal avec cette ligne...
-
Parce qu'embrayage à bain d'huile, réservoir en plastoc et D2... ben je le sens pas du tout.
tu te laisse pousser la barbe? :lol:
Ça me faisait chier l'embrayage qui fait pas de bruit mais après quelques p'tit tour en ville je te promet que l'huile je l'aime.......et puis le bagster magnétiques ça raye les réservoir, et ducati en fait un très beau qui ce transforme en sac a dos si c'est vraiment indispensable pour toi :D
-
:dribble: :dribble: :dribble:
-
sympa mais je ne comprends pas cette manie d'aller absolument coller 2 flutes en sortie, à la limite si il y avait 2 collecteurs distincts de bout en bout ok. Mais là à part avoir un "Y" qui casse la ligne :?
vraiment sympa sinon, sobre.
-
Un petit shorty comme sur certains SXR, ça serait pas mal non plus je pense ... :thumbsup:
-
PS : les modos sont en vacances, à mona vis ton topic va rapidos passer dans celui du Monster Evo... :wink:
gagné :D
-
Très la belle la ligne de la 1100 EVO :thumbsup:
Du coup, cette EVO me plaît plus qu'avec les pots horribles d'origine :dribble:
-
sympa mais je ne comprends pas cette manie d'aller absolument coller 2 flutes en sortie, à la limite si il y avait 2 collecteurs distincts de bout en bout ok. Mais là à part avoir un "Y" qui casse la ligne :?
Ben +1, j'comprend pas trop... Niveau perf' ça doit être "pas plus" efficace qu'une simple sortie non ?
-
sympa mais je ne comprends pas cette manie d'aller absolument coller 2 flutes en sortie, à la limite si il y avait 2 collecteurs distincts de bout en bout ok. Mais là à part avoir un "Y" qui casse la ligne :?
Ben +1, j'comprend pas trop... Niveau perf' ça doit être "pas plus" efficace qu'une simple sortie non ? (et pi ça permettrait de voir la jante)
-
sympa mais je ne comprends pas cette manie d'aller absolument coller 2 flutes en sortie, à la limite si il y avait 2 collecteurs distincts de bout en bout ok. Mais là à part avoir un "Y" qui casse la ligne
Du bon gros marketing pour que le lambda voit bien que le gars conduit un bi, que le gars qui conduit un bi se différencie des japonisant à un seul pot...
Souvenons-nous du scandale à l'arrivée des 999 quand il n'y avait plus qu'un pot à l'arrière (et plus de mono bras :ranting:) !
Ils avaient fait une moto en fonction des directives techniques du Ducati Corse pour être sûr d'avoir le top de la gagne et de l'efficacité, et puis quelques années après les marketeux sont revenus à la charge pour expliquer aux pros de la techniques qu'il fallait un monobras et deux flûtes...
Le marketinge... y'a que ça de vrai !
-
c'est sure que le monster il est taillé pour la compét :lol: :lol: :lol: :lol:
-
@steph66 : Moyen d'avoir une vidéo du son de tes termi stp ? :dribble:
-
Vous trouvez pas bizarre cette annonce pour le prix 8O et il y en d'autres derrière :siffler: (je fabule peut-être :D)
http://www.leboncoin.fr/motos/212418601.htm?ca=6_s (http://www.leboncoin.fr/motos/212418601.htm?ca=6_s)
-
C'est clair, c'est une arnaque...
-
(http://img15.imageshack.us/img15/4960/img2267b.jpg)][URL=http://imageshack.us/photo/my-images/15/img2267b.jpg/]
Uploaded with [URL=http://imageshack.us]ImageShack.us (http://[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/15/img2267b.jpg/)[/url]
J'attends les miens et je suis ravi de voir ce que ça donne en vrai :bowdown:
En ce qui concerne le réservoir :ranting:.... 'tain faut tout démonter pour atteindre la batterie, c'était vraiment plus simple sur mon ancien S4R :roll:
-
Très belle moto!
Mais je suis déçu de Termi. A mon goût ces pots sont très/trop basiques... comparés aux pots de la Diavel, qui je trouve sont magnifiques.
Ils auraient pu innover pour la 1100 evo.
Opinion perso.
-
C'est vrai que c'est pas terrible, ceux de la diavel en jete plus
-
Vous les trouvez beaux ceux de la diavel :?
(http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_5227-large.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/5227-large.jpg.htm)
Ceux-là peut-être : (http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_96459810B_lg.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/96459810B_lg.jpg.htm)
-
Moi j'aime
-
Vous les trouvez beaux ceux de la diavel :?
(http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_5227-large.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/5227-large.jpg.htm)
J adore ! :dribble:
-
Vous les trouvez beaux ceux de la diavel :?
(http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_5227-large.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/5227-large.jpg.htm)
Ceux-là peut-être : (http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_96459810B_lg.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/96459810B_lg.jpg.htm)
Ni les uns ni les autres :?
Mais j'me laisse pousser la barbe :D
-
C vrai qu'il sont beau ceux de la diavel mais cette moto touche de partout mais vraiment de partout....Cale pied, selecteur de vitesse, ligne d'échappement? le duo c impossible mais par contre elle a un couple de malade.....
Bon je reviens d'une ballade en duo en espagne, que du bonheur 180km voyant de reserve allumé, c'est bcp mieux.....
Petit bémol : forte sensation de chaleur à l'arrêt du côté droit un peu plus que le monster 1100, rien d'anormal mais faut pas s'atarder dans les bouchons....mdrrrr
les pots termi changent radicalement le comportement de la moto, j'adorrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
Bon allez vosu laisse les 300km m'ont donné grave la dalle..A++
-
Que veux dire quand tu dis qu'elle touche de partout et pourquoi le duo impossible? :?
Et pourtant tu parles de 180 km de bonheur en duo :siffler:
-
JE PARLE DE LA DIAVEL...... 8)
-
Franchement moi je trouve vraiment dégueux les lignes d'échappement sur les ducat. C'est fait avec un assemblage de tuyaux de chaufferie ou quoi ?
C'est plein de colliers et de morceaux qui s'emboitent les uns dans les autres. Je trouve cela vraiment dommage de soigner le design de ses motos de manière générale et de laisser des "taches" pareilles.
Prenez HD par exemple les échappements sont vraiment ouvragés.
(http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_Harley-Davidson_XL1200S_2006_01_1024x768.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/Harley-Davidson_XL1200S_2006_01_1024x768.jpg.htm)
-
JE PARLE DE LA DIAVEL...... 8)
Ah ok, mais tu l'as déjà testé en solo et en duo?
-
oui oui 2100 km en 3 semaines........
-
Tu l'as rodée pour un DS :D
-
(http://img15.imageshack.us/img15/4960/img2267b.jpg)][URL=http://imageshack.us/photo/my-images/15/img2267b.jpg/]
Uploaded with [URL=http://imageshack.us]ImageShack.us (http://[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/15/img2267b.jpg/)[/url]
C'est vraiment dommage que les pots cachent une si belle jante...
-
les pots termi changent radicalement le comportement de la moto, j'adorrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
C'est à dire ?
-
C'est vraiment dommage que les pots cachent une si belle jante...
:D
-
C'est vraiment dommage que les pots cachent une si belle jante...
:D
-
c'est vrai que le "dédoublement" peu choquer, cependant pour l'avoir vu "en vraie" le week end dernier, je trouve la machine ainsi équipée, de toute beauté :punk: :punk:
-
Rhaa ce que c'est beau!
Heureux possesseur d'un 1100 evo (rouge) depuis début juillet, je me tâtais entre les "titane" et les "carbone"... je me tâte un peu moins.
Mais quid des risques encourus à rouler avec des pots non homologués route? (contrairement aux "titane", renommés "inox" sur le site ducati depuis peu d'ailleurs).
Côté moteur, tu sens vraiment une différence de comportement? Et côté bruit?
Allez, raconte, que je saute le pas!! :D
-
Les termis carbone sont homologués pour le bruit mais pas pour la norme euro 3 contrairement aux Termis titane qui sont complètement homologués (à confirmer ) :D
Donc à mon avis pas de PB pour rouler avec les termis et ce n'est pas pire que de rouler avec la ligne complète :siffler:
-
Merci pour ces précisions. Et côté assurance, s'il y a gros carton, n'y a-t'il pas de risque à se retrouver non assuré?
-
Cela ne concerne que des modifications pouvant entraîner des modifications liées à la sécurité (à confirmer par ton assurance :D) ou pour une moto qu'on débride (en full) mais avec les 100 CV de la 1100 pas de PB :D
-
Comparatif entre l'Evo la Brutal 920 et le Speed 2011 :
http://www.moto-station.com/article11706-ducati-monster-1100-evo-vs-mv-agusta-brutale-920-vs-triumph-1050-speed-triple-432-gaz-.html (http://www.moto-station.com/article11706-ducati-monster-1100-evo-vs-mv-agusta-brutale-920-vs-triumph-1050-speed-triple-432-gaz-.html)
Je soulève juste un point sur lequel je suis pas d'accord : je trouve que le Speed freine bien mieux que l'EVO... (ils disent l'inverse) je sais pas trop ce qu'ils ont fumé. Pour le reste, pour une fois je suis assez d'accord avec le "regards" de ce comparatif qui porte plus sur le coup de coeur que les perf pur. :bowdown:
-
Mouais, je trouve toujours ces comparo un peu léger... (dans les moins pour la Ducat, : moteur pointu :roll:)... C'est vrai que c'est une question de goûts personnels, de ressenti par rapport à son passé moto et à ses attentes.
Merci quand même pour le lien Machavia :wink:
-
Quid des "titane"? Quelqu'un en a-t'il monté sur son 1100 evo? Des photos? (A part la photo officielle du site Ducat)
-
Bonjour
Je roule en ce moment en S2R, et la 1100 evo m'attire de plus en plus..
une p'tite question, les revues ''spécialisées" annoncent un confort moyen pour les grands... Je suis normal :siffler:, je fais 1,82 m et me sent super bien sur la S2R... y a t'il des grands, parmi les heureux possesseurs de l'evo pouvant donner leur avis?
Je dois l'essayer bientot..mais un essai ne reflête pas forcement un usage plus intensif..
-
Bonjour,
je fais 1m88 et ne ressens aucune gêne particulière à monter ce bolide.
Néanmoins, je suis incapable de la comparer à d'autres modèles, puisque cette moto est ma première ;)
(on va éviter la comparaison avec l'er-6 hein :D )
900 kms parcourus en 2 semaines, et que du bonheur!
Si ça peut faire avancer le schmilblick...
Cordialement
-
Sympa comme 1er monture :D
-
oui!! :D
J'avais besoin d'un roadster avec un peu de potentiel, peur de me lasser au bout de 2 mois.
Son "safety pack" me convient parfaitement, il me pardonnera peut-être quelques erreurs de jeunesse.
-
Peut-être :siffler: :D
On fait confiance surtout à ta sagesse :thumbsup:
-
Bonjour
Je roule en ce moment en S2R, et la 1100 evo m'attire de plus en plus..
une p'tite question, les revues ''spécialisées" annoncent un confort moyen pour les grands... Je suis normal :siffler:, je fais 1,82 m et me sent super bien sur la S2R... y a t'il des grands, parmi les heureux possesseurs de l'evo pouvant donner leur avis?
Je dois l'essayer bientot..mais un essai ne reflête pas forcement un usage plus intensif..
Avant de passer sur le m1100, j'avais aussi un S2R 1000.
Je fais 1m86 (et 103kg... :siffler:). Je dois t'avouer que je préférais la position du S2R.
Après cela ne fait que 15 jours que j'ai le 1100. Au début, je n'y arrivais vraiment pas mais après une bonne balade ça va tout de même mieux.
Question d'habitude, il faut s'y faire, mais c'est loin d'être insurmontable :wink:
-
Peut-être :siffler: :D
On fait confiance surtout à ta sagesse :thumbsup:
Malheureusement la sagesse ne couvre pas tous les risques. Touchons du bois, prions pour ne pas croiser la route d'un gars qui ne nous aurait pas vu arriver.
Cheers guys, ride safe!!
-
merci pour les réponses.
je te rejoints sur le S2R, la position idéale pour moi.. très vite adoptée.. j'espère qu'il en est de même avec la 11OO.
C'est pour celà que je me méfie des essais journaleux...habitués aux positions plus classiques, et toujours un peu critique sur l'ergonomie de nos mostro...je me rappelle de ce qu"ils" disaient à propos des positions sur les SXR, alors que pour beaucoup, avec l'habitude, on ne changerait pas..
-
Moi, j'ai les deux (1100 S et S2R 1000) puisque ma femme a récupéré ma S2R 1000 et il est vrai que j'ai tout de suite remarqué lors d'un essai que la position sur la 1100 EVO était plus facile que sur ma 1100 S (avec selle confort pourtant moins en avant) mais aussi moins en position "sport".
Par contre, je confirme que la S2R 1000 est moins fatigante pour les poignées que la 1100 S ( et que sur l'EVO aussi) :cry:mais j'aime souffrir sur ma rouge :D
Il n'y a que la vitesse qui permet de soulager les poignées car moins en avant avec la force de l'air qui ramène un peu en arrière..... :D Et c'est pour cela que la ville, les embouteillages et le duo,c'est pénible avec la 1100 S pour les poignets mais plus facile je pense avec l'EVO dont la position du guidon (plus haute) sollicite moins les poignées :thumbsup:
-
Mouias... de toute manière une fois que les bracos ont remplacé le guidon d'origine le confort devient une donnée peu importante au regard du plaisir de conduite :D
D'ailleurs si l'on voit parfois des bracos sur les SxR, je n'en ai jamais croisé sur les derniers p'tits monstre...
C'est pourtant magnifique un Monster avec des bracos...
(http://img59.imageshack.us/img59/6462/facture22.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/59/facture22.jpg/)
..enfin là il s'agit de la dernière prépa Antibes Engenering, et on voit bien que la réfection du réservoir façon SxR et le phare joue pour beaucoup dans l'esthétique ! :dribble:
(http://img27.imageshack.us/img27/1118/otea.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/27/otea.jpg/)
-
Merci Nico elle claque cette M1100 mais ce n'est pas un EVO :wink: ( Dual spark :wink: )
-
Oui ça j'avais remarqué, mais c'est juste pour montrer l'esthétique...
-
:wink:
-
Magnifique :thumbsup:
-
Par contre, je confirme que la S2R 1000 est moins fatigante pour les poignées que la 1100 S ( et que sur l'EVO Il n'y a que la vitesse qui permet de soulager les poignées car moins en avant avec la force de l'air qui ramène un peu en arrière..... :D Et c'est pour cela que la ville, les embouteillages et le duo,c'est pénible avec la 1100 S pour les poignets mais plus facile je pense avec l'EVO dont la position du guidon (plus haute) sollicite moins les poignées :thumbsup:
Je vais aller voir l'homme de science, pour qu'il me fasse une ordonnance pour soulager mes poignets fatigués :D Si les bleus m'oscultent, pour vitesse prohibée, je sorts ma prescription médicale :D
Sérieusement, j'ai d"essayé l'evo, et je suis agréablement surpris du comportement sur route un peu bosselée, bien meilleures que la 1100 de base...
Un peu perdu, contre le réservoir, la prise en main reste néanmoins évidente, et se prend en 2-3 kms..
Les montées en régime sont fabuleuses, et la musique d'origine est déjà réjouissante :thumbsup:
Quand je suis remonté sur mon S2R, confortable ok, mais je l'ai trouvé un peu fade...
J'ai craqué...moto commandée..
Elle est superbe cette réalisation Nico :thumbsup:
marre de cette pluie !!!
-
Je dirais juste que je trouve le cul un peu haut ... mais sinon oui, c'est pas mal, et le phare rend très bien et me rassure ...
-
Comparatif entre l'Evo la Brutal 920 et le Speed 2011 :
http://www.moto-station.com/article11706-ducati-monster-1100-evo-vs-mv-agusta-brutale-920-vs-triumph-1050-speed-triple-432-gaz-.html (http://www.moto-station.com/article11706-ducati-monster-1100-evo-vs-mv-agusta-brutale-920-vs-triumph-1050-speed-triple-432-gaz-.html)
Je soulève juste un point sur lequel je suis pas d'accord : je trouve que le Speed freine bien mieux que l'EVO... (ils disent l'inverse) je sais pas trop ce qu'ils ont fumé. Pour le reste, pour une fois je suis assez d'accord avec le "regards" de ce comparatif qui porte plus sur le coup de coeur que les perf pur. :bowdown:
Comme quoi les essais sont très subjectifs...
Quand j'ai acheté ma speed triple, j'ai essayé aussi le 1100 EVO (je sortais d'un S4R 998), ben je l'ai trouvé mou du genou et sans âme...
L'inverse du speed essayé juste avant :thumbsup:
-
En fait ce que j'adore dans la réalisation d'Antibes Engenering c'est qu'il partent d'une base moderne du Monster en y remettant tout ce qui faisait le charme et le design inimitable du vrai Monster, son réservoir, et bien sûr le gros phare bien rondouillard à l'ancienne. 8)
Si les ingénieurs avaient sorti ça d'entrée on aurait trouvé le Monster pas assez moderne... moi j'aurais applaudis et signé le bon de commande direct, mon Dieu je vieillis et ma barbe commence à pousser ! :cry:
-
C'est vrai que c'est très réussi :thumbsup:
-
C'est très réussi, très beau en photo, mais ça ne reprends pas que le charme des anciens monstres.
Le réservoir perdant 4 litres de contenance, la prépa reprends aussi l'autonomie de merde de la série 4 soupapes... :?
-
l'autonomie de merde de la série 4 soupapes... :?
Quoi autonomie de merde avec la S4R depuis que j'ai enlever la collerette dans le réservoir j'ai gagner pratiquement 1L de contenance et donc en mode retour RNPD 230Km réserve pas allumé :siffler: :wink:
-
J'envoie ça de suite à FlorianS4R! :D
M'enfin tu as un D4 et lui un T4... ça change beaucoup?
-
Le 996 consomme moins que le 998 :wink:
Note que suite à ma dernière révision chez PP, je consommais assez peu avec le 998 et j'ai tiré quelques pleins à 170km (contre 130 à 150 auparavant) dans le Morvan. 8O
-
Ha ben c'est bien ça!
Désolé Flo, fausse alerte! :lol:
-
Pour pas consommer avec le 998, faut lui monter le kit 148cv :D et cruiser (hein Glotton ?! :lol:) entre 4 et 6000tr/min, ce qu'on peut moins faire d'origine, tant il est "creux" en bas et mérite d'être cravaché entre 6 et 10 000 ! :sm19:
-
Ouais mais après faut cruiser longtemps pour amortir le kit... :D
Allé Hop, un Stop&Start! :lol:
-
Ah pis surtout, si tu montes les 18cv supplémentaires, faut pas s'en servir pour pas consommer... parce que ceux là, ils têtent encore plus que les 130 d'origine ! :lol:
-
Oh les gars on est pas chez les Sxristes içi hein !
Retournez d'où vous venez ! :D
Sinon aujourd'hui je suis passé au DS de Lyon en coup de vent entre deux rendez-vous...
...y'avait un sublime 1100 Evo noir avec pots carbone...
...je suis tombé amoureux !
Pétard si j'avais les sous sous... :cry:
Mais bon y'a pas d'embrayage à sec sur cette pétoire ! :ranting:
-
Non et le moulin semble avoir beaucoup perdu en caractère alors que la peinture à gagner un bel effet "peau d'orange"... tant pis pour la finition et le placement premium de la marque. :siffler:
-
Il est vrai que la finition n'a pas l'air en progrès...
Sur le modèle d'essai qui était à l'extérieur avec les pots d'origine, une des vis des pots était déjà toute rouillée !
-
sans parler du cache devant le silencieux qui vire du noir au marron en 3 bornes... :D
-
Je confirme!! Le miens est couleur caramel désormais...
Une ligne termi et on oubliera tout ça.
-
Bonjour
1 de plus au club des 1100 evo... tout heureux :thumbsup:
Moto recue hier, en abandonnant mon S2R :(...
Noire, pour changer du rouge précedent..
Avec mes 1,82m (et mes grands fémurs :roll:), j'ai très vite trouvé une bonne position.. les genoux rentrent bien dans l'échancrure du réservoir, et là, on sent super bien la moto..
Pour le moment, toute d'origine pour le rodage.. Je trouve, déjà super, le son des silencieux (homologués comment?), avec les détonnations à la coupure des gaz.. :P peut-être un psb de 14 à la révision des 1000, bien que je la trouve assez souple, par rapport au 95cv, mais bon, pour bien accrocher la 6ème, il ne faut pas regarder le compteur, papier rose en sursis :(..
Je retourne, bien appliqué, à mon rodage, après avoir fait une synthèse du post consacré (énorme post, :cry: à fouiller partout), et les conseils du DS ..
C'est quand l'été ??? :ranting:
-
Noire, pour changer du rouge précedent..
T'as raison elle est bien plus belle en noire!
Et puis si un jour il te prend l'idée de changer de couleur, tu ne seras pas limiter par l'affreux cadre rouge... :cry:
Avec mes 1,82m (et mes grands fémurs :roll:), j'ai très vite trouvé une bonne position.. les genoux rentrent bien dans l'échancrure du réservoir, et là, on sent super bien la moto..
Je fais 1,81m et je suis également très à l'aise. J'ai déja pu faire 800km en 12h sans souci. :cheers:
Si tu veux une position encore meileur, tu peux investir dans la selle confort.
Elle est réelement plus confortable et surtout elle est plus haute que la selle d'origine! :wink:
avec les détonnations à la coupure des gaz.. :P
C'est peut être sympa à l'oreille, mais ça témoigne d'un réglage trop pauvre, pas top pour le moteur.
Je ne sais pas si le mécano peut y faire quelque chose en origine, mais ça se résout bien avec le kit et le boitier kivabien. :D
peut-être un psb de 14 à la révision des 1000
La question ne se pose même pas, toutes les bécanes tirent trop long d'origine! :wink:
C'est quand l'été ??? :ranting:
:ranting: :roll:
-
Malheureusement pour le psb14 la question se pose!! Ducati le déconseillant officiellement sur son site en raison de l'abs...
-
Féloches et bonne route, Guiguitte ! :thumbsup: :cheers:
-
Merci Wheeliboy, pour tes précieux et sympas conseils :cheers: et merci Biloo
Pour la selle, j'y pensais, et j'attendais de lire des temoignages comme le tien :thumbsup:, pour voir si le plumage en vaut le ramage.
As tu changer le kit complet, boitier, echappement, filtre ?
Mon DS m'a conseillé de rouler en SP 98, alors qu'avec le S2R, je mettais du 95...mais maintenant de plus en plus dur à trouver, avec ce merdas E1O.. :ranting:... tu crois que celà joue sur les réglages?
-
Malheureusement pour le psb14 la question se pose!! Ducati le déconseillant officiellement sur son site en raison de l'abs...
Diato, j'ai vu, aussi cette remarque chez ducat..
Je pense que tant tu ne joues pas sur le diam des roues, le calculateur remplit son rôle. non?
Il fonctionne quelque soit le rapport engagé, un psb de 14 équivaut lui aussi à un autre rapport..la différence de rotation roue AV - roue AR, ne devrait pas être altéré ... à moins que :cry:
Par contre, si on remplacait une dim de pneu, ou diam de jante, là cà marche plus...
-
Dans l'ordre:
- Attention pour la selle, je compare la confort à la celle d'origine des 1100 pré EVO. Ce n'est peut être pas la même chose.
Si tu es dans autour de Paris on peux se croiser et monter la mienne sur ta meule pour voir. :wink:
- Oui j'ai monté le kit DP complet... puis je l'ai démonté... pour remonter le kit Ligne complète!
Le kit de base donne un peu plus d'agrément et de rondeur au moteur.
La version ligne complète... heu... c'est gras avec des grumeaux dedans! :D
- 98 uniquement ou 95 si tu as la possibilité d'en avoir sans jus de betterave! :roll:
EDIT; Arf! La Moselle, ça fait un poil loin pour un essai de selle... :lol:
-
Merci pour tes réponses..
La version ligne complète... heu... c'est gras avec des grumeaux dedans! :D
J'aime bien les grumeaux...j'en avais déjà avec le S2R.. un peu plus petit certe, mais bon.. :sm19:
EDIT; Arf! La Moselle, ça fait un poil loin pour un essai de selle... :lol:
Oui...un peu loin....sauf si il y avait que des virages.... pas de bol, c'est tout droit, :ranting:
-
Salut à tous
En regardant mes réglages suspatt, je me suis apperçu que je ne sentais pas les ''clicks'' détente et compression, des réglages de la fourche Mazocchi... Pourtant, lo manouelle, donne bien un nombre de clicks (réglage usine)..
Je me suis concentré, et ai mis toute ma sensibilité dans mes doigts...que neni.., ça visse et dévisse sans ressentir de clicks.. (vais je prendre une clack? :oops:) Heureusement, j'avais repéré avant de tourner, et tout est comme avant.. mais bon...une fourche réglable...c'est fait pour être réglée ou essayer des réglages? :roll: (je voulais juste essayer avec une détente un petit peu plus ouverte AV - AR, pour essai sur route bosselée.. )
Avez vous constatez la même chose ? Si quelqu'un ''sent'' les clicks, cela serait sympa de me donner le nombre de clicks pour un tour complet de vis, de manière à avoir un repère...
Merci.... et pour le moment je roule juste sur du billard..
-
"normalement" c'est 6 clicks pour 1 tours.
-
Oui certes, mais pas facile s'il ne les "ressent" pas ! :?
-
ebn un 1/2 tours c'est 3 click, pis c'est marre hein, apres il fait ca au pifometre, c'est pas un avion, il a peu etre pas besoin d'etre pile poil a un 1/6ieme de tours, 1/4 ou 1/2 lui suffisent peu etre aussi. genre comme quand t'etait jeune et qu'y avait pas de clicks :D
-
Avec un gros tournevis tu sentiras peut être mieux! :siffler:
:D
-
Merci pour vos réponses
Pilou, c'est exactement celà.. 6 clicks pour 1 tour.. Je retombe sur la position réglage "usines".. donc confirmé :thumbsup:
Il faut pt-être que je mette un stétoscope dans la trousse à outil evo.... :oops:
On les sent beaucoup mieux sur une olhins..
Bon, maintenant du soleil !!! marre de ct'automne... :ranting:
-
les ohlins et les sachs ont des billes qui font click, la marzo j'en suis pas sur.
-
Au sujet du réglage de fourche j'ai l'impressions qu'elle est différente entre la gauche et la droite (pourtant je n'ai rien touché) :-)
Voici des photos pour illustré mon propos :
(http://img571.imageshack.us/img571/4056/img0152eh.jpg)
(http://img844.imageshack.us/img844/9341/img0153fg.jpg)
(http://img839.imageshack.us/img839/57/img0154ja.jpg)
J'avoue n'avoir jamais bricolé mes réglages avant du coup est-ce normal d'avoir pas le même réglage de chaque côté ? :oops:
-
Sur certaines fourches, chaque tube agit soit sur la détente, soit sur la compression, d'où des réglages différents entre la droite et la gauche...
Peut-être est-ce pareil avec la Marzocchi de la 1100 EVO
-
salut Machavia
Comme je l'avais évoqué plus haut, j'ai vérifié les réglages usines... les vis de réglage détente-compression etaient bien réglées, (après avoir pataugé suite au non ressenti click, merci Pilou).. mais par contre, au niveau précharge de la fourche :ranting:, du n'importe quoi.. Je l'a trouvais trop dure, et pour cause, au lieu des 3 tours de précharge usine, j'avais + de 6 tours.... avec mes 70 kg en solo, c'était un peu dur quand même :roll: réglage usine, tu parles... idem pour l'amorto AR, précharge beaucoup trop importante, (+ 25mm au lieu de 15)mais là, cela se voit à l'oeil :x et première chose de faite arrivé chez moi...Je l' a trouvais super dure par rapport à la moto d'essai.. :siffler:
Alors pour répondre à ton interrogation, quand tu désserres (sens inverse aig. d'une montre) la précharge, des écrous anodisés rouges, tu arrives en butée . La butée n'est pas en position identique sur les 2 fourreaux et les repères ne sont pas symétriques.. de là tu recomptes 3 tours en vissant, et tu arrives au réglage de base... que tu peux paufiner :thumbsup:
ebn un 1/2 tours c'est 3 click, pis c'est marre hein, apres il fait ca au pifometre, c'est pas un avion, il a peu etre pas besoin d'etre pile poil a un 1/6ieme de tours, 1/4 ou 1/2 lui suffisent peu etre aussi. genre comme quand t'etait jeune et qu'y avait pas de clicks :D
mais comme dit le maitre :bowdown: on n'est pas un poullième pres..
-
Merci BEAUCOUP guiguitte :thumbsup:
Par contre, je ne pèse que 55 kg (oui c'est un poids de donzelle je sais :cry: ). Du coup je pense que le réglage usine n'est pas adapté pour moi gabarie.
J'ai lu pas mal de topic au sujet des réglages de suspat (notamment ce très bon topic de notre Sato national : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=9488.msg182843#msg182843 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=9488.msg182843#msg182843) ), mais j'avoue être toujours aussi perdu. Je vais essayer de trouver qqn de compétent pour me faire un réglage. Si par hasard qqn qui passe dans le coin est motivé pour m'aider, je paye bien entendu la (enfin les) mousses :cheers:
Ps : je suis sur Paris, et souvent Amiens
-
Merci pour vos réponses
Pilou, c'est exactement celà.. 6 clicks pour 1 tour.. Je retombe sur la position réglage "usines".. donc confirmé :thumbsup:
Il faut pt-être que je mette un stétoscope dans la trousse à outil evo.... :oops:
On les sent beaucoup mieux sur une olhins..
Bon, maintenant du soleil !!! marre de ct'automne... :ranting:
salut a tous
un peu comme "guiguitte" ne trouvant pas mes vis de detente aligné j'y ai touché "maniacos inside"
et grace aux messages precedent j'ai pu voir que un tour etait egal a 6 declics ,je cherchais l'info depuis 2jours ... car moi non plus je ne n'entends rien du tout
par contre sur la notice c'est marqué 12 clicks en partant de 0 , ca c'est ok ...
mais c'est 12 clicks par tube de fourche ou 6 sur chaque pour faire le total des 12 ?
car pour le moment je suis à 6 sur chaque ce qui correspond exactement aux photos ci dessus
-
par contre sur la notice c'est marqué 12 clicks en partant de 0 , ca c'est ok ...
mais c'est 12 clicks par tube de fourche ou 6 sur chaque pour faire le total des 12 ?
car pour le moment je suis à 6 sur chaque ce qui correspond exactement aux photos ci dessus
Salut
Sur nos fourches, le réglage doit être identique sur chaque foureaux.. détente en haut, compression en bas..
tu dis que tes repères avec 6 tours sont identiques à la photo, mais avec 12 ils seraient dans la même position (tour complet :wink: )
As tu regardé tes précharges ressort?, vis anodisées rouges.. moi trop de précharge d'origine..
Les réglages dépendent de ton feeling, ou tu roules... c'est pas évident de trouver le bon compromis, rigidité + confort... Ce n'est que mon avis, mais avant de toucher aux vis compression - détente, vérifie les précharges AV - AR.. c'est ce que j'ai fait, car la moto m'a été livrée avec ces précontraintes trop élevées par rapport aux réglages ''usine'"...
Attention, quand même, à ne pas changer l'assiette de la moto, vas y à petite dose, en gardant en mémoire les réglages, normalement, d'origine..
A+
-
bas elle me convient bien comma ca en fait ,c'est juste que c'etait pas aligne et ca me chiffonait ... je suis un grand malade :lol:
donc maintenant je touche plus a rien :thumbsup:
la sur chaque vis j'ai revissé à fond et seulement devissé d'un tour soit 360° ,et c'est comme sur ta photo
donc si j'ai bien tout suivi
180° ca fait 6clik ,et 360° ca fait 12 ,est bien ca ?
-
Bonjour à tous.
Malgrès les conseils de Ducat de ne pas mettre de PSB de 14... j'en ai mis un.. du moins j'ai profité de la révision des 1000, pour le faire installer par le DS.. qui d'ailleurs ne m'a absolument pas déconseillé, au contraire, me le préconisant presque....
Je n'ai vu aucune altération de l'ABS (je l'ai fait fonctionné volontairement), ni du DTC..
Par contre, ça change tout :sm19:!! Comme sur le S2R !! :dribble:
Je vous le conseil malgrès les réticences officielles.. :siffler:
Et puis, j'ai une bonne nouvelle !!! à la révision, j'avais perdu un écrou de fixation du cadre.. La 1100 evo est donc bien une vrai Ducat !!! :cheers:
-
salut à tous
Comme guiguitte, je viens de faire la révision des 1000 bornes, et je suis passé au PSB de 14 .
contrairement à son DS, le mien (scudéria78)préconise de le monter et ne m'a pas compter de main d'oeuvre.
je lui ai aussi demander de me durcir les suspensions (ça louvoyait trop à mon gout dans les courbes rapides).
bref c'est une autre moto maintenant, la 6 est utlisables à 110-120 km/h, ça ne cogne plus à bas régime et ça
pétarade beaucoup moins à la coupure des gaz (j'aimais bien ça !) conso env. 6l/100 (1500 km) vitesse max non testée.
je voudrai bien savoir sur quelle position du dtc vous roulez ?
départ plein pot en 1er j'ai le shift qui s'allume en 1ere vitesse dés 6000 t/mn et en sortie de rond point à la réaccélération sur l'angle.
je suis sur la position 4 (le +)
@+
-
salut à tous
Comme guiguitte, je viens de faire la révision des 1000 bornes, et je suis passé au PSB de 14 .
contrairement à son DS, le mien (scudéria78)préconise de le monter et ne m'a pas compter de main d'oeuvre.
@+
Salut, je me suis mal fait comprendre :cry: comme toi mon DS me l' a conseillé. Par contre, c'est sur le site officiel des pièces détachées Ducat, qu'il est plutot déconseillé...
Je roule actuelement sur la position 4. Comme la moto a 1500 kms, le rodage n'est pas complétement fini, ça ne me gêne pas.. il s'allume parfois, notament sur ces m....s :ranting: de bande de goudron, toute lisse, de réparation, qui sont mises un peu partout et qui font même glisser la roue AV... et là, je suis content de son fonctionnement..
En tout cas, d'accord avec toi !! on est plus obligé de rouler à 130, pour enquiller la 6 !! :cheers:
-
Roulant actuellement en HM evo, j'ai essayé le monster evo et je suis emballé :dribble:
Plus souple, plus stable, super maniable ... Magnifique en noir :thumbsup: Centre de gravité plus bas ...
Le moteur je sais pas me prononcer :oops: pas la meme sensation position differente PSB 15 sur le monster PSB 14 sur mon HM impression plus de patate ? Votre avis ?
-
Pour la patate et ayant essayé la 1100 MONSTER EVO, je trouve que ma 1100 S a plus de couple et de patate..... :siffler:
D'après certaines revues les 5CV supplémentaires se trouvent près de la zone rouge mais lors de mon essai, ce n'était pas flagrant :D
Vous êtes d'accord pour ceux qui ont eu les deux modèles?
-
Le 1100S que j'avais essayé (avec plus de 20 000km ) avait de meilleurs relance (de souvenir) que mon EVO neuf (un peu plus de 2 000km).
J'attends de voir une fois le moteur bien ouvert. :bowdown: Après c'est sûr que les 5cv de plus... :roll: c'est pour la beauté du marketing :siffler:
Par contre l'EVO est plus souple (pour un D2 ) et ça c'est :thumbsup:
PS : J'amais eu la chance d'essayer l'HM 1000 (j'avais test le 796... :sick: ) donc je peut pas trop dire...
-
Bon je passe a l'evo Monster samedi :dribble: PSB de 14 a la livraison :cheers:
Merci pour les retours, je vous dirais mon ressenti apres prise en main et rodage :bowdown:
-
Livraison de la machine samedi 14h30 :D Un petit 400 km dans le week end, plutot sympa meme en rodage sur departementale :thumbsup: Par contre un peu rodeo sur route defoncé 8O
Vous en etes ou question conso et autonomie ?
-
On pase notre vie à la pomp : la réserve se déclenche à 160km :cry:
-
Merci pour la reponse j'ai fait du 6.2 l au 100 km sur 1 plein en PSB de 14 sans depasser le 5500 tours donc autonomie maxi 200 km avec reserve ca fait un peu court :ranting: Mais bon sortant d'un hypermotard idem :D Par contre niveau souplesse top pour un D2 :thumbsup:
-
Pas plus de 5500 tours :siffler:
-
Pas plus de 5500 tours :siffler:
Pourquoi 8O ?
Je suis en rodage, j'ai prévu normalement de réduire une peu le rodage avec des paliers :
Les premiers 500 km a 5500 tr/m maxi soft j'amene la moto gentillement au régime ( pas d'ouverture de goret pour atteindre le régime )
Les 500 suivants a 6000 tr/m maxi idem
Ensuite la rev des 1000 KM
Les 500 km a 7000 tr/m maxi idem
Les 500 km a 7500 tr/m maxi idem :
Donc vers 2000 KM Gazzz :dribble:
Ca me parait bien vous en pensez quoi ?
-
J'en penses que t'es patient :lol:
J'ai fais jusqu'à 1000 km très en douceur en respectant le régime. puis jusqu'à 1500km en douceur toujours mais sans limite de régime (de toute façon je roule sur le couple naturellement). :bowdown:
Après, bon, le rodage chacun à ces méthode de grand manitou ! :lol: A partir du moment ou tu respecte la mécanique....
-
Mille excuses, j'avais pas vu que tu étais en rodage :oops:
-
Mille excuses, j'avais pas vu que tu étais en rodage :oops:
Pas grave :D Bon ca donne quoi un peu libéré le moulin par rapport a l'ancien ?
-
Je trouve que la pression influe beaucoup sur le comportement et le confort des Ducati !!!!
Vous mettez quoi comme pression sur les rosso 2 pour une utilisation route ?
-
salut
Un petite photo de ce que pourrait être un silencieux type shorty (comme sur les SXR), bon là c'est du maison :roll:!
(http://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20111017/20004771_1054587/m_212514828_0.jpg)
-
moi je le trouve sympa pour du maison
-
Vraiment sympa :D tu as quoi comme retro et ca donne quoi la retrovision par rapport a l'origine ?
-
C'est pas à moi, j'ai une sportclassic :D, j'ai trouvé ça sur www.ducati.ms (http://www.ducati.ms)
-
plaque US de toute façon sur la photo ! :bowdown:
Personnellement je préfère les termi en position d'origine, je trouve ça plus jolie (même si ça dégage moins le monobras) :thumbsup:
-
8O 'tain ça doit chanter ça...... :D
-
Vous avez SC-Projet qui sort un pot pour l'Evo : http://www.sc-project.com/ducati_monster_1100_evo_fr.htm (http://www.sc-project.com/ducati_monster_1100_evo_fr.htm)
-
Le sc project me fait penser au leovince, que c'est laid ! :yikes:
http://www.leovince.com/fr/catalogue-ducati/terminale_factory_r_omologato_evo_ii_passaggio_standard_monster_1100_evo_i_e_2011/14509 (http://www.leovince.com/fr/catalogue-ducati/terminale_factory_r_omologato_evo_ii_passaggio_standard_monster_1100_evo_i_e_2011/14509)
-
hello
je suis sur le point de craquer pour une 1100 evo en remplacement de ma 1000s2r, j'ai 2 questions existentielles
• Vous roulé au quotidien avec l’anti patinage sur quelle position ?
• Avant de craquer pour le 1100 qui a tâté du 796 ? et au final vous en pensiez quoi de la petite
beko
-
J'ai pas testé le 796 donc pas d'avis (j'avais un 696 avant ).
Le DTC sur 1 ou 4 suivants la saison (envie) :-)
-
ok merci pour l'info
c'est bien ce que je pensais avoir retenu après lecture, le DTC ça semble être soit au max, soit au mini mais rarement entre les 2 ...
a+
-
Salut,
ça lui va bien je trouve la box a l'evo, ça libère tout l'arrière :
(http://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20120102/63397317_1054587/m_225322942_0.jpg)
(http://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20120102/63397317_1054587/m_225322975_0.jpg)
-
C'est pas une Evo, elle a l'embrayage à sec, l'Evo c'est à bain d'huile
-
en plus des deux bougies par cylindre.... :P
-
C'est pas une Evo, elle a l'embrayage à sec, l'Evo c'est à bain d'huile
:bowdown: :bowdown: :D
-
Ah oui, mais il y a des amoureux de l'embrayage à sec... Il y a bien des sportclassics montées avec l'embrayage à huile qui deviennent à sec ... :siffler: et même des 848 avec embrayage a sec ...
Bon je vais parfaire ma connaissance des monsters, en attendant je retourne chez les sportclassics ! :cheers:
-
Salut,
J'ai un monster 1100 evo noir depuis août l'année dernière.
Après un peu plus de 6500 km, j'en suis globalement très content, il correspond exactement à ce que je cherchais. :thumbsup:
Mais j'aimerais partager quelques retours d'expérience.
D'abord le DTC. Le mien a merdouillé 200 km après la sortie du concess :cry:
Au départ d'un feu, plus moyen de rouler, le DTC se met à réguler le moteur dès 3000 tours sans aucune raison (grip nickel, pas de problème d'adhérence, pas de grosse accélération puisque j'étais en rodage) !
DTC désactivé -> plus de problème.
Je ne l'ai jamais réactivé depuis. Je voulais absolument l'ABS, pas spécialement l'antipatinage.
Est-ce que quelqu'un a eu un problème similaire au mien?
Ensuite, problèmes au démarrage.
La moto démarre sans problème en général. Sauf une fois tous les 20 ou 30 démarrages (j'ai l'impression que c'est fonction du nombre de démarrages, il faudrait que je compte), le moteur n'arrive pas à démarrer, tout s'éteint, puis j'ai un reset de l'électronique, avec parfois un message SW ERROR furtif.
Ensuite, tout se remet à fonctionner, mais le décompte kilométrique est réinitialisé, un peu chiant pour suivre l'autonomie de la moto vu qu'il n'y a pas de jauge carburant et vue la fréquence de passage à la pompe. :cry:
Ca fait penser à un petit souci d'électronique ou un bug du soft.
Est-ce que vous avez ce problème?
Je n'ai rien changé sur la moto, tout est d'origine, j'ai simplement ajouté la sacoche de selle DP que je trouve vraiment bien.
Le PSB de 14 me tente, pour ne pas être sans arrêt en train de débrayer dans les bouchons parisiens.
Pour ceux qui ont fait le pas, vous ne regrettez pas? Pas de changement sur la conso?
Le changement du pneu arrière commence à s'approcher.
J'avoue que le pneu avant ne me met pas complètement en confiance, je ne sais pas si c'est à cause du bigomme. Par temps froid ou humide, ce qui n'est pas rare dans le coin :(, je trouve qu'il fait facilement quelques glissouilles (problème de température de fonctionnement ou de pression de gonflage?).
Du coup, j'aimerais bien revenir sur du pilot power de base, mono gomme, que j'aimais bien sur mon ancienne moto, mais je ne suis pas certain qu'il soit adapté au monster.
Est-ce que quelqu'un a essayé autre chose que les rosso II d'origine ?
-
Salut,
Réponse rapide pour ton souci avec le bloc compteur. Je possède un M1100 de 2009 et j'ai eu visiblement le même problème. Message d'erreur au sheck avant démarrage, puis réinit de l'heure à chaque fois jusqu'à ce que la moto ne veuille plus démarrer. Tout ceci m'est arrivé d'un coup dans la même journée avec impossibilité de redémarrer une fois arrivé chez le conces dans l'aprem. C'était un problème électrique et électronique, pris sous garantie.
Désolé mais je ne me rappelle plus la panne exacte.
-
J'ai reçu une lettre de ducati pour un rappel: remplacement de jante arrière ... :roll:
Coup de Tél à mon conces, ils ont commandé la jante mais visiblement c'est de la prevention et rien d'urgent......à suivre
-
Pareil : ils disent qu'il y'a des fissures dans la jantes :cry:
-
Pareil.
En attente de la nouvelle jante...
-
(http://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20120402/63397317_1054587/m_233418631_0.jpg)
-
Salut,
Je viens de récupérer un 1100evo mais n'ai pas le manuel d'utilisation (en espagnol en fait...).
Savez vous sur quel site je pourrais m'en fournir un? Le lien que j'ai trouvé sur le site ducati ne donne rien.
Merci! :o
-
Question peut être bête mais peut-on monté un carter d'embrayage de monster 1100 sur une evo afin d'avoir un embrayage à sec plutôt qu'à bain d'huile....
Un peu comme ce qui est faisable sur une 848
-
Elle me plaît vraiment cette Evo en noir :wink:
-
bonjour à tous
Flopy, je trouve que ce silencieux va super bien à l'evo. Pourrais tu me donner des rensignements, stp, sur son prix, et si tu as fait les réglages ( ecu) qui vont bien, et si on sent un plus en couple. (en musique, j'imagine que oui :sm19:)
J'ai la même en noir, stock, sauf l'indispensable PSB de 14.
(http://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20120402/63397317_1054587/m_233418631_0.jpg)
J'ai reçu une lettre de ducati pour un rappel: remplacement de jante arrière ... :roll:
Coup de Tél à mon conces, ils ont commandé la jante mais visiblement c'est de la prevention et rien d'urgent......à suivre
Je n'ai rien reçu, pas de lettre de rappel :roll:.. (machine d'aôut 2011). Sais tu si ces fissures sont visibles ? (peinture qui s'écaille ..?) et à quel endroit ?
Merci et bonne route
-
C'est pas ma moto, juste une photo que j'ai trouvé sur ducati.ms, je ne sais plus où d'ailleurs ! :roll:
-
c'est vrai qu'elle est belle! :thumbsup:
-
Si le monster de la page précédente est très chouette, j'avoue que je craque complet pour celui de la page 4 et son style rétro !!! Rhaaaaa Lovely !!!! :thumbup:
-
sans pousser jusqu'à la modif du réservoir, juste changer l'optique avant pour un bon vieux phare rond de monster le fait bien :bowdown:
-
Je plussoie oligam !
Enlever le saute vent et mettre un phare rond lui donne un style "rétro" vraiment sympa !
-
En parlant de ça j'ai un pote qui a eu la bonne idée d'acheter un 696 comme première bécane.
Il se demande comment faire pour mettre un phare d'ancien Monster à la place de son optique actuelle.
Quelqu'un aurait-il des infos sur le sujet ?
Moi le Monster noir de la page précédente me laisse de marbre...
Je trouve que la ligne n'est pas belle, le phare enfoncé sur l'avant, l'arrière qui se cherche...
Je deviens un vieux con de barbu, car pour moi le meilleur du Monster reste un 900 carbu, un S2R 1000 et un S4R 996 :siffler:
-
Ah non, un vieux con barbu conchie les monster a monobras sans parler de l'injection...
ML
-
C'est pas faux ! :D
Je suis donc un jeune barbu, un peu con, mais pas encore assez :lol:
-
Salut tous !
Ca y est !! j'ai enfin pu aller chercher mon Monster ! :thumbsup: (pour ceux qui ont suivi l'affaire, c'était pas si simple)
Première sensation après une petite centaine de bornes effectuées :
Gros bruit très sympa à l'allumage ! (bien plus rauque que sur le monster S, me semble-t-il !)
C'est vrai qu'elle pétarade beaucoup en décélération, et même s'il s'agit d'un défaut ou d'un mauvais réglage comme je l'ai lu dans ce topic, j'ai un sourire jusqu'aux oreilles à chaque détonation ! 8)
En ce qui concerne la conduite, même avec un pignon de 14, j'ai la sensation qu'elle est moins explosive que la S en bas régime, une accélération beaucoup plus linéaire...bon je suis en rodage, donc à voir si cela va évoluer une fois que je pourrais vraiment essorer la poignée !
Le frein moteur aussi me semble bien moins "violent" que sur le précédent monster : je n 'ai pas coupé le DTC, et l'ai simplement mis sur 1, est ce que ça joue ?
En tout cas, je suis très content de pouvoir rouler, et je suis sûr que cette moto, même si elle me semble un peu plus lisse que la précédente, va me permettre de bien m'amuser ! :P
Olivier
-
Je serait assez intéressé d'avoir des retours sur la conso (et surtout l'autonomie justement ) :D
@ Fabrizio : Il faut aussi prendre en compte le milieu pour la conso non ? (ville / montage / autoroute...) même si sur mon ex-696 ça bougeait pas tant que ça...
Je repond un peu tard mais je suis en rodage actuellement avec mon 1100 monster evo et je confirme les chiffres...dans la premiere partie du rodage(c'est a dire pas plus de 4000 trs /min) je fais 170 km avant que la reserve s'allume(j'ai donc consommé 11.5 l de sp95) il me reste 3l de reserve donc eniron 50 km (toujours à ce regime bien sur)....et ce vérifié sur plusieurs pleins... :roll:
-
Voilà encore une belle affaire, une occasion avec 0 km :D
http://www.leboncoin.fr/motos/317692600.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/motos/317692600.htm?ca=12_s)
-
En effet sympa :thumbsup:
-
je trouve ça assez étonnant que le type achète une bécane neuve en novembre, la fait super équipée et ne roule pas avec pendant 6 mois... je suis soupçonneux ou pas là ? :siffler:
-
C'est mon avis aussi, d'autant plus qu'avec une machine neuve, t'as qu'une envie c'est de l'essayer...
-
Il l'a mis dans une vitrine dans son salon pendant 6 mois :siffler:
-
bon qui se dévoue pour l'acheter et la faire examiner par un expert ! :siffler:
:D
-
Pot Léovince
(http://img850.imageshack.us/img850/6914/imag0116lv.jpg)
-
Plus joli que l'origine :thumbsup:
-
Moi je trouve ça gros et moche... :roll:
Mais tous les goûts sont dans la nature :wink:
Pis de toute manière une Ducat' c'est deux cylindres... et deux pots ! Na !
Punaise je deviens vraiment un vieux con moi...
-
Pis de toute manière une Ducat' c'est deux cylindres... et deux pots ! Na !
Punaise je deviens vraiment un vieux con moi...
:worthy: :kissing:
-
Salut a tous, une petite question apres avoir cherché longtemps une sport 1000 biposto sans succé, un petit détour ce week end par chez ducati ma donné vraiment envie d'une 1100 evo. Cependant une petite question reste en suspend, cette dernière est elle vraiment pousse aux crimes ou cela reste t'il facile a gérer. Je veux dire par la, est ce que le gros twin procure t'il de bonne sensations à des vitesses qui reste correct pour mon permis :roll:
Merci d'avance pour votre aide.
Bonne journée.
-
Salut l'ami !!!
Je te rassure la 1100 evo est facile a prendre en main et permet de se faire plaisir sans pour autant que ça se soit un pousse au crime(apres ça dépend l'experience de chacun).Avec le kit perf l'esthtetique en est améliorée (grace aux pots termignoni) et la sonorité moteur est juste magnifique !!! :dribble:ce qui evidemment rajoute encore un peu plus de plaisir de conduite... :D
-
moi j'aimerais plutot savoir si la nouvelle version n'est pas trop ascèptiser niveau perf par rapport au premières génération de 1000!!et si le moteur est plutot linéaire ou s'il te met encore un pied au cul vers 5000/6000 tr.
j'ai eu l'occas d'éssayer un 1100 première version ,ben franchement j'ai pas trouver que c'était la folie par rapport au 1000,(j'ai un kit perf)
alors c'est sur,le moteur est joueur,mais bon,pas de sensation de gros couple bien gras comme sur le 1000 ds.
c'est juste mon avis qui n'engage que moi. :cheers:
merci de vos retour! :thumbsup:
-
Idem j'ai testé un Evo et j'ai trouvé qu'il manque ce caractère de chien au moteur...
Le guidon d'origine est ultra trop haut et l'assise verrouille trop le pilote couille contre le réservoir.
Dommage
-
Salut a tous, une petite question apres avoir cherché longtemps une sport 1000 biposto sans succé, un petit détour ce week end par chez ducati ma donné vraiment envie d'une 1100 evo. Cependant une petite question reste en suspend, cette dernière est elle vraiment pousse aux crimes ou cela reste t'il facile a gérer. Je veux dire par la, est ce que le gros twin procure t'il de bonne sensations à des vitesses qui reste correct pour mon permis :roll:
Merci d'avance pour votre aide.
Bonne journée.
Pas évident de te répondre... Rester sur un filet de gaz en première au delà de 30 Km/h tiens de l'exploit (sur mon 1100 evo, pignon de 14 et kit Ducati perf) avec ce moteur très nerveux à bas régime. C'est sur, il répond à la moindre petite solocitation de la poignée...même chose sur le segond rapport... À 50 Km/h, le moteur n'attend qu'une chose, c'est que tu passes la troisième tellement il reste vif à cette vitesse. Donc si tu penses pouvoir rouler "pépère" en ville à 50 Km/h sur un filet de gaz
, t'oublie de suite! Le moteur insite à lâcher du leste et aime pouvoir s'exprimer. C'est là d'ailleurs que tu prends un gran
d plaisir!
Donc, pour moi, pousse au crime, non!
mais pour ce qui est d'avoir de grosse sensation sans mettre son permis en péril dans ces conditions, c'est pas gagné, surtout en ville!
-
ILs sont sympas ces pots.
(http://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20120604/63397317_1019279/m_239361026_0.jpg)
(http://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20120604/63397317_1019279/m_239361035_0.jpg)
Ducati monster 1100 EVO exhaust Spark (http://www.youtube.com/watch?v=Hxsbr7JFBRM#ws)
http://www.accrospeed.com/index.php?option=com_virtuemart&Itemid=1&category_id=18&page=shop.browse&limit=20&limitstart=20 (http://www.accrospeed.com/index.php?option=com_virtuemart&Itemid=1&category_id=18&page=shop.browse&limit=20&limitstart=20)
-
Pas évident de te répondre... Rester sur un filet de gaz en première au delà de 30 Km/h tiens de l'exploit (sur mon 1100 evo, pignon de 14 et kit Ducati perf) avec ce moteur très nerveux à bas régime. C'est sur, il répond à la moindre petite solocitation de la poignée...même chose sur le segond rapport... À 50 Km/h, le moteur n'attend qu'une chose, c'est que tu passes la troisième tellement il reste vif à cette vitesse. Donc si tu penses pouvoir rouler "pépère" en ville à 50 Km/h sur un filet de gaz
, t'oublie de suite! Le moteur insite à lâcher du leste et aime pouvoir s'exprimer. C'est là d'ailleurs que tu prends un gran
d plaisir!
Donc, pour moi, pousse au crime, non!
mais pour ce qui est d'avoir de grosse sensation sans mettre son permis en péril dans ces conditions, c'est pas gagné, surtout en ville!
Et alors le monster evo avec un pignon de 14 t'en pense quoi toi qui l'a (probleme avec ABS ?)...
Pas de couleur, merci.
-
(http://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20120402/63397317_1054587/m_233418631_0.jpg)
pour ceux que ça interesse c'est un echappement de chez werkes competition,ils sont meme pas trop chers et tu peut les avoirs en différente finition
http://competitionwerkes.com/ (http://competitionwerkes.com/)
-
[/quote]
Et alors le monster evo avec un pignon de 14 t'en pense quoi toi qui l'a (probleme avec ABS ?)...
[/quote]
Nettement plus gérable en ville! La question du problème "pignon de 14/ABS revient souvent... Mais l'un n'interfère en rien sur le fonctionnement de l'autre.
-
(http://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20120402/63397317_1054587/m_233418631_0.jpg)
Salut à tous,
J'ai une 796 de 2012 et c'est exactement le type d'echappement que je recherche pour ma moto.
Pensez-vous qu'il est possible de faire l'adaptation de cet echappement pour ma belle?
Ou bien y a t'il un fabriquant qui fait la même chose pour le 796?
Je suis allé chez DUCATI mais mis à part installer du Termi les vendeurs ne voient rien d'autres à mettre; or moi j'aimerai liberer le cul de la moto en virant des deux gamelles.
Merci pour vos réponses. A+
-
le collecteur c'est celui d'origine d'un 1100 evo, je pense,y a juste le silencieux a trouver!!après je sais pas si le collecteur monte sur un 796.
-
Ben sur le lien du site que monstermann donne, il n'indique ce pot que pour l'evo :wink:
-
Merci pour les infos. Je vais prendre le temps de contacter le fabriquant et lui poser la question.
A+ JB :wink:
-
Je viens de lâcher ma 1098 pour une evo plus "sage", le permis verra bien. :P
-
M'enfin tu sais, c'est moins pousse au crime, mais bon c'est pas un veau non plus :wink:
-
C'est un peu comme cela que je le vois.
"J'ai fait un effort m'sieu l'agent." :siffler:
-
"j'passais dans cette courbe au moins 30km/h plus vite avec ma SBK, alors soyez tolérant au vu de l'effort que je viens de faire "
:D
-
Je te garde comme témoin pour le tribunal. :D
-
Sinon, faut voir en bas de ma sig... :siffler: :D
-
Merci mais, à l'époque, j'ai gouté au 1100 Drag Star en vendant une R1 pour sauver mon permis et ça n'a pas suffit.
En plus je porte pas la barbe de plus de 3 jours. :siffler: :D
-
Et tu pouvais pas l'dire avant !?? 8O :?
:ranting: :ranting: :ranting:
Pôv' type ! :D :lol:
-
Pôv' type ! :D :lol:
C'est pas loin d'être ça. :cry:
:lol: :lol:
-
2ème journée et déjà une vis en moins sur l'échappement. :P
-
Effectivement le pignon de 14 s'avère indispensable.
-
+1
Je vous fais passer les photos avec le silencieux SC plus tard. Mais c'est vrai que cela libére bien la jante qui ne demande pas plus :P
Le pignon de 14, je l'ai fait installer voici 1000 bornes avec le remplacement de mes pneus... C'est tout simplement pas la même bécane en bas régime (conduite urbaine essentiellement).
A se demander si elle n'est pas prévu comme ca au départ, puis pignon de 15 pour les normes anti pollutions?
Je cherche toujours les documents techniques sur la bécane (manuel d'atelier, guide d'entretien en francais), si quelqu'un peut m'apporter de l'aide. A vot' bon coeur :wink:
-
(http://img1.imagilive.com/0812/thumbs_DSC04220.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0812/DSC04220.JPG.htm)
Chose promise...
Voici une sortie SC project en carbone qui libère bien la jante et qui a un superbe bruit pour ne rien gâcher.
Le prix est très contenu (moins de 400€). Livré avec le DBkiller (cela le rend homologué), que j'ai du installer avec madame ce WE, le bruit reste très sympa et bien dans les graves. Mais je l'ai enlevé dès le retour aux bercails :siffler:
site : http://www.sc-project.com/ducati_monster_1100_evo_fr.htm (http://www.sc-project.com/ducati_monster_1100_evo_fr.htm)
Et une photo de la belle prête pour la ballade en duo (un de ses autres charmes)
(http://img1.imagilive.com/0812/thumbs_DSC04219.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0812/DSC04219.JPG.htm)
-
Salut à tous,
Vu que mon problème de pot ne se reglait pas (je voulais un echappement bas pour mon 796) et bien après 10 jours et 600 bornes j'ai fait reprendre ma 796 et j'ai commandé une Evo qui doit arriver........DEMAIN :lol:.
Ca fait plus de trois semaines qu'elle est commandée et je suis sur les dents.........
A bientôt pour vous livrer mes impressions.
A+ JB :wink:
-
:thumbsup:
Très sympa Dudu ton pot SC ... jveux le même ..
peut on le trouver en mag en France oubien faut il
forcement passer en VPC ?
:cheers:
-
VPC uniquement, il n'est pas distribué en magasin
-
salut à tous
Gros barouf ces derniers temps, pô normal, alors je cherche d'où ça vient ...
collecteur AR desserré vous me direz c'est normal c'est une ducati !
alors comment resserrer la vis qui est derrière l'amorto sans tout démonter ?
si quelqu'un a une astuce je prends !
@+ Pat
-
En mettant deux longues ralonges de petit cliquet et le petit cardan avant la douille
et tu passe à coter de l amorto
-
merci monsterman
reste plus qu'a trouver ça!
-
Hello !
Savez vous si ce silencieux est compatible sur la 1100 evo ?
(http://img1.imagilive.com/1012/thumbs_shorty.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1012/shorty.jpg.htm)
J'en rêverai ! D'ailleurs c'est quel modèle de chez Termi ?
Je pense que sur la 1100 evo il serait sublime :dribble:
-
Pas sans modifs, ou ça m'étonnerais beaucoup : les motos sont très différentes, et les moteurs aussi...
Mais un bon bricolo arrive à tout. :D
-
après 1 semaine 2 vise perdu du pot,...
maintenant plus de problème ;)
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/406292_10150934742892821_379228649_n.jpg)
plus support de plaque rizoma
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/295116_10150987205497821_1521197060_n.jpg)
bref environ 6000 $ canadien installé sur le monstre :cheers:
-
Vous avez monté quoi comme support de plaque plus court que l'origine ?
Ce sont les mêmes que les 696-796-1100 ?
:thumbsup:
-
J'ai monté le support Evotech cet été, pour une poil plus de 100 €.
http://www.evotech-performance.com/ducati-monster-1100-2009-onwards-tail-tidy (http://www.evotech-performance.com/ducati-monster-1100-2009-onwards-tail-tidy)
Il faut couper le câble du feu de plaque d'origine car il n'y a pas de connecteur fourni, sinon ça se monte bien sur l'Evo.
Comme c'est en alu plié ça ne fait pas une forme parfaitement fermée de part et d'autre du feu arrière. Je regrette un peu ce point.
A+
-
Bah moi j'ai monté le support de plaque court de chez Ducat' et franchement ça le fait la petite gravure "Ducati" sur les leds de plaque :dribble:
-
Merci pour vos réponses. :thumbsup:
Le ducati performance est quand même pas donné ! :roll:
Pour ceux, qui ont un arrière court, vous avez aussi des poignées passagers ?
Apparemment, les deux ne sont pas toujours compatible.
-
Yes, j'ai les deux et c'est loin d'être moche.
Je vais essayer de te faire une photo rapido pour que tu te fasses une idée plus précise. :thumbsup:
-
Ok merci. :thumbsup:
-
Comme promis :
(http://img1.imagilive.com/0914/thumbs_IMG-20140404-00020.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0914/IMG-20140404-00020.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0914/thumbs_IMG-20140903-00177.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0914/IMG-20140903-00177.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0914/thumbs_IMG-20140903-00179.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0914/IMG-20140903-00179.jpg.htm)
-
Merci, je trouve que le support DP est celui qui lui va le mieux. :thumbsup:
-
C'est clair !!!!
Comme disaient les tontons, le prix s'oublie la qualité reste :D
-
Il est en plastique ?
-
Y a une partie métallique (platine au niveau des fixations sur le châssis et au niveau du feu de plaque) et plastique au niveau fixation de la plaque.
-
:thumbsup:
-
salut à tous
une petite question: sur le 1100 evo, le concess, m'a dit que le retour d'expérience fait, que le réglage des soupapes à 12 000 kms, préconisé par le carnet d'entretien, ne sert à rien, et que l'on peut attendre tranquillement les 24 000.
c'est sympa de leur part, pour notre porte monnaie, mais je voulais savoir si quelqu'un a quand même fait, ou fait faire ce réglage, à 12000, et qu'effectivement, pas de jeu à reprendre....
-
Changement des deux pastilles d'ouverture par le DS à 10000 km / 1 an sur mon Evo. A toi de voir, moi je ne suis pas joueur.
A+
-
Je le ferais aussi, juste pour une question de tranquillité d'esprit et surtout de garantie...
-
Merci, je trouve que le support DP est celui qui lui va le mieux. :thumbsup:
Y' en as un à vendre sur LBC si ça te dis :
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/705877592.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/705877592.htm?ca=12_s)
-
C'est fait j'en ai déjà acheté un. :thumbsup:
Par contre, j'ai mon evo depuis ce matin et à froid, il faut accélérer pour ne pas caler, je vais devoir passer par la case DS.
-
C'est peut-être qu'un réglage au niveau du starter auto, bah ça commence bien...
En tout cas félicitations, très bon choix :cheers:
J'ai fais aujourd'hui une balade "fofo IDF" avec la mienne et franchement c'est vraiment une bonne bécane l' EVO !!! :thumbsup:
-
Au fait, tu as essayé les clés ?
-
oui tout est bon, elle sort de révision pourtant ! :siffler:
Régulateur HS aussi à 12000 kms 8O
-
salut. j'ai cru aussi au début que j'avais la moto, à un régulateur ou alternateur hs... c'était tout simplement un connecteur mal encliqueté.. sur le mode batterie (à l'arrêt, au point mort), tu as quel tension?
-
j'ai 14.2V. :thumbsup:
-
salut,
J'ai acheté un support de plaque d'occasion, je n'ai en fait que 2 parties, la partie plastique et la partie métallique. L'éclairage de plaque est bien présent mais le fil est dénudé, il n'y a pas de prise ?
IL me manque aussi la serrure, c'est livré avec le kit neuf normalement ? Je peux réutiliser celle d'origine ?
Et pour finir les supports de clignotants sont manquants, quelqu'un aurait il des photos des 2 petites pattes pour voir la forme ?
Le vendeur m'avait dit qu'il était en bon état et complet, en fait il manque des pièces et il est recoupé à la va vite ! :ranting:
-
C'est quoi comme marque de support ?
J'ai un Evotech et l'éclairage de plaque n'a pas de connecteur. J'ai coupé le fil du support d'origine et soudé.
La serrure se récupère du kit d'origine.
Pour les clignos il faut aussi souvent s'adapter c'est généralement prévu pour les 696/796/1100 et l'Evo a un montage souple un peu différent.
A+
-
Alors flopy, contant de ta nouvelle acquisition ?
-
Oui plutôt content, c'est un véritable vélo à rouler, par contre ces défauts sont aussi ces qualités et inversement, elle est facile et on est vite à des vitesses élevées, par contre comme elle facile et souple, on peut rouler cool pour se balader !
Le moteur est très linéaire je trouve comparé par exemple au 1000 DS.
Je vais quand même la porter au DS pour régler ce problème de démarrage et de ralenti à froid.
Sur les conseils du DS, j'ai fait plusieurs plein de sans plomb 98, sans que ça soit revenu à la normale.
Sinon pour le support de plaque c'est un ducati performance.
-
Yes, va voir ton DS qu'il te règle ce problème rapido, que ça ne te pourrisses pas la vie et que tu profites pleinement de ton monstre :thumbsup:
Tu as le PSB de 14 dessus ? Parce que quand je l'ai fait poser, ça a été le jour et la nuit !!!
Plus de vibrations sous 3000, et une souplesse en hausse. Bref que du bon :dribble:
-
Oui j'ai le pignon de 14 dessus, ça devrait obligatoire chez ducati ! :D
-
Apparement le problème est réglé, c'était un jeu au soupape trop important (pourtant facturé sur la dernière révision, le jour de l'achat), je ne sais pas depuis combien detemps c'était déréglé, j'espère qu'il n'y aura pas de conséquence :cry:
-
Un jour, un sage de ce forum (ils sont rares :lol:) a dit : "vaut mieux un clic clic en haut, qu'un clac clac en bas" :cheers:
-
Concernant la selle, je la trouve très glissante, est ce que la selle ducati performance touring est moins glissante ?
Ou si quelqu'un connait un filet antiglisse comme ça existe pour les selles passagers ?
-
J'en ai eu une et... je l'ai revendue.
Certes elle est antidérapante (quoique) mais tu es assis plus haut que celle d'origine et pas franchement plus confortable malgré ce qui est dit dans le descriptif.
De plus, je n'ai pas aimé la position que j'avais sur la moto avec...j'avais l'impression d'avoir le cul en l'air :roll:
Bref déçu donc revendue.
Par contre je ne connais pas le filet antiglisse, ça se présente comment ?
-
Merci c'est bien ce qui revient régulièrement comme inconvénient pour cette selle.
Pour le filet, ça n'existe que pour les passagers :
http://www.planetemotard.com/triboseat-ducati-monster-20082012-xml-350_359_411-879.html (http://www.planetemotard.com/triboseat-ducati-monster-20082012-xml-350_359_411-879.html)
-
Bon apparement la seule solution serait de passer par un sellier pour corriger la pente de la selle et changer le revetement. :cry:
-
Vends la donc :lol:
-
tu crois ? déjà ? :lol:
-
salut,
J'ai acheté des chicanes desmoworld http://www.desmoworld.com/shop/ducati-monster/m696-m796-m1100/auspuff/db-eater/desmoworld-db-eater-legal-look-for-termi-m1100evo.html (http://www.desmoworld.com/shop/ducati-monster/m696-m796-m1100/auspuff/db-eater/desmoworld-db-eater-legal-look-for-termi-m1100evo.html) mais après quelques centaines de kilomètres, je trouve la moto trop bruyante... j'ai donc remis les chicanes termis d'origines mais là c'est trop peu et surtout ça siffle. :oops:
Je me demande si c'est pas le tube qui est à l'intérieur qui fait ce sifflement ? Quelqu'un à essayé de l'enlever ?
Je vois pas trop comment la couper en plus ? :roll:
Une photo pour illustrer :
(http://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20150130/80722010_67129269/m_407297334_0.jpg)
Sinon j'envisage de tester une modification sur celles de desmoworld, c'est d'ajouter une partie pour casser le bruit comme ça :
(http://www.photoservice.com/volumeLR/phs_volume20150130/80722010_67129269/m_407213621_0.jpg)
-
Ah! bin merde alors!
Avoir une moto italienne qui siffle comme un Stuka de la seconde guerre, c'est pas commun...... :siffler:
:D
-
je sais pas si tout le monde roule sans db killer mais on dirait qu'il n'y a que moi que ça choque... :roll: En faisant, des recherches sur le net j'ai trouvé personne qui l'a coupé.
Apparement presque tous les termis pour les derniers modèles de chez ducati ont cette petite tige...
ca me fait me retomber en enfance quand tu prenais un brin d'herbe entres tes doigts pour siffler. :siffler:
-
Hihi!!! je voulais prendre le même exemple, mais avec le feuilleton de Skippy le Kangourou;
Mais bon! j'ai pas voulu passer pour un vieux vieux vieux (parce que mine de rien ça remonte à ... houuuuuuu!!!)
:D
-
Et avec les pots d'origine tu ne trouvais pas le son correct ?
Sur mon 1100 je trouvais que c'était même douteux de passer les normes ainsi (malgré la valve étudiée pour).
D'ailleurs les pots termi ne changeaient pas énormement la donne, il fallait également les enlever, mais alors là c'était trop
ou les raccourssir.
Est ce que cette tige ne serait elle pas un trompe l'oeil pour les bleus?
Faire croire que le tube n'est pas vide?
Elles est soudée je suppose? si oui, si tu la coupes, ne pourrais tu pas la refaire souder facilement?
-
j'ai pas le silencieux d'origine ... :D
Je vais plutôt essayé de modifier les chicanes desmoworld dans un premier temps, histoire de garder les origines au cas où ... :siffler:
-
je sais pas si tout le monde roule sans db killer mais on dirait qu'il n'y a que moi que ça choque... :roll: En faisant, des recherches sur le net j'ai trouvé personne qui l'a coupé.
Apparement presque tous les termis pour les derniers modèles de chez ducati ont cette petite tige...
ca me fait me retomber en enfance quand tu prenais un brin d'herbe entres tes doigts pour siffler. :siffler:
En ce qui me concerne, j'ai remonté les db killer. En revanche, il n'y a pas cette fameuse tige ce qui n'empêche pas le sifflement :(
R.
-
ah merde, je pensais vraiment que c'était elle qui était à l'origine du sifflement... :(
-
Vos bécanes sont des contrefaçons, c'est ça!!! :cry:
avec des moteurs de Japs reconditionnés en L :?
et le sifflement est leur râle de douleur...... :sm19:
Je vous laisse, c'est la récré, je dois prendre mes médocs.... :D
-
ah merde, je pensais vraiment que c'était elle qui était à l'origine du sifflement... :(
Ce qui m'étonne c'est que tes DB killer soient rond, les miens sont triangulaire: La même forme que la sortie des silencieux (termignoni ducati perf).
R.
-
Non j'ai marqué que c'était une photo pour illustrer, ce ne sont pas mes db killers... Les miens sont bien rectangulaires. :thumbsup:
-
J ai la même sorte de dB killers'sur ma s2r1000 (avec ma petite tige), et aucun sifflement :roll:
Je pense que la tige est tout simplement faite pour pouvoir retirer facilement les dB killers !!
-
Bon ben c'est réglé, les chicanes desmoworld sont en alu 7075 et ça aime pas les soudures (déformation possible, perte des propriétés...)
D'après le copain qui m'a renseigné, c'est même étonnant que ça soit monté sur une moto car souvent c'est traité pour éviter que ça corrode rapidement, c'est vrai qu'il y a une peinture ou un traitement mais déjà barré en quelques centaines de kilomètres... :cry:
-
Moi, j'ai raccourcis les Db sur mes termis d'environ 5 cms...Bah c'est mieux !!! Du mieux en sortie de gamelles et en plus c'est toujours acceptable pour les bleus.
Je les ai coupés à l'aide d'un coupe tube de plombier. Résultat nickel :thumbsup:
-
Et t'as laissé la tige ? :siffler:
Je crois que je vais faire ça, au pire je ressoude...
-
Y a effectivement une tige, mais elle est placée plus haut, presque vers la sortie à env.3/4 cms (c'est une tige qui barre le tube en deux en son centre).
L'extremité que j'ai retiré n'est qu'un morceau de tube tout bête.
Les gazs mettent moins longtemps à sortir et c'est plus direct.
-
ok je vais regarder ça ce week end. :thumbsup:
-
Salut,
quelques photos de la chicane de mon SC project.
Le bruit sans est fabuleux (mais trop bruyant au dire de certains...) et avec retrouve un feulement d'origine sans bruit parasite.
-
(http://img1.imagilive.com/0215/thumbs_Snapshot_20150225_13591362f.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0215/Snapshot_20150225_13591362f.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0215/thumbs_Snapshot_20150225_135926e7a.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0215/Snapshot_20150225_135926e7a.jpg.htm)
-
Quand je vois vos consos je me demande toujours si je n'ai pas un problème, que ce soit avec le s2r1000 ou le 1100 Evo je dépasse rarement les 170km ...
Et niveau bruit entre les origines et les termis il y a une très grosse différence (enfin moi je trouve) mais bon je n'ai jamais roulé avec chicanes sur aucunes motos.
-
170 km, c'est avant l'allumage du voyant de réserve ? Si c'est le cas je suis plus ou moins dans les mêmes niveaux de conso avec mon 1100 evo.
R.
-
Yes tout pareil, je fais entre 160 et 170 bornes (en parcours mixtes) avec le monstre avant de voir le voyant s'allumer :thumbsup:
-
La "magie" ducati opère encore :D, dans le manuel d'utilisateur de l'evo, pour le réglage de fourche, il parle de "clic" mais toutes les évos (vérifié avec d'autres monsters evos) n'ont pas de "clics" quand on tourne la vis de réglage...
Combien peut on considérer de nombre de "clics" équivalents à un tour ou un demi- tour ?
-
Base toi sur la vis, repère la avant d'y toucher et une fois que tu reviens à la même place dans un sens ou dans l'autre bah tu as fais un tour.
-
Merci j'ai trouvé les repères dans le manuel, il marque les nombres de tours tout fermé, j'ai donc tout remis d'origine. :thumbsup:
-
Bonjour,
Dans la série "panne mystère", j'ai de temps en temps ces symptômes :
Je lance le démarreur, il commence à tourner puis il s'arrête et le tableau de bord s'éteind. Il se rallume en affichant le code erreur 0008 rsw pendant deux secondes et tous les réglages sont réinitialisés (heure, DTC....) comme lorsqu'on retire la batterie. Aucun problème de fonctionnement ensuite.
Ce code erreur n'est pas mentionné dans le manuel d'atelier et est inconnu de la concession. Leur outil de diagnostique ne trouve aucune défaut enregistré. Je précise que c'est bien un code 8 et pas 5 (défaut batterie). Rien trouvé de concret sur les forums. J'attend une éventuelle réponse de l'usine. :siffler:
Qui aurait une piste ?
A+
-
Je me suis fait contrôler par les gendarmes ce week-end, pas de PV mais une remarque concernant le reflecteur manquant au bas de la plaque, j'ai un support de plaque Ducati Performance. Sur mon support d'origine, je n'ai pas de réflecteur non plus mais comme je n'ai pas eu la moto neuve ...
Qui peux me confirmer (ou non ? :cry:) que sur une evo complètement d'origine, il y a bien un réflecteur en bas de la plaque.
J'ai pas voulu contredire le gendarme, (chicanes présentes mais coupées, rétros non homologués... aucune remarque à ce sujet d'ailleurs ! :roll: )
-
Premier petit test aujourd'hui avec le nouveau guidon (rizoma ma006a) ... et bien pourquoi j'ai pas changé avant, la position est beaucoup plus naturelle, moins en appuis sur les poignées et plus près du buste. Pas de regret :thumbsup:
Par contre, après une vidange de fourche (huile 7.5) et remise des réglages d'origines, la fourche est raide de chez raide ! Tout était réglé au plus souple avant mais bon là ça me parait quand même très raide. Vous avez quoi comme réglages sur votre évo ?
-
Le niveau d'huile est bon ?
(je parle bien du niveau, pas de la quantité remise...)
-
J'en sais rien, j'ai fait ça chez un pro. Ils m'ont dit que si je trouvais ça trop dure, je pouvais revenir pour affiner les réglages mais là j'ai quand même un doute sur la quantité d'huile.
La fourche est raide et apparemment ne travaille pas sur toute la course ou en tous cas descend bien moins qu'avant.
J'ai trouvé la mesure de 445 cm3 par tube dans workshop, j'irai les revoir pour demander combien ils ont mis d'huile. (surtout que la 1100 standard c'est 524 cm3 ? :roll:)
L'huile facturée est bien de la 7.5, celle qui est préconisée.
-
ça m'étonne pas , je me dit souvent que de la 5 serait mieux ! faut souvent ouvrir presque a fond les hydrauliques sur les showa je trouve pour avoir un amorti correct !!
-
Apparemment, c'était tout ouvert en effet avant la vidange (mais je trouvais ça trop souple surtout au freinage), là ce sont les réglages d'origines.
-
Pour la quantité d'huile, le volume remis ne veut rien dire. Seul le niveau (en cm) est valable ;)
Et trop d'huille correspond au symptôme d'une fourche qui ne descend pas ;)
-
Ok merci, je vais y retourner demain ou mardi. :thumbsup:
-
Incompréhension avec le magasin, ils ont cru bien faire en mettant de la 10 au lieu de la 7.5. J'avais demandé de durcir la fourche mais un simple réglage suffisait! :roll:
Du fait, ils refont la vidange sous "garantie". :thumbsup:
-
Bonjour,
Dans la série "panne mystère", j'ai de temps en temps ces symptômes :
Je lance le démarreur, il commence à tourner puis il s'arrête et le tableau de bord s'éteind. Il se rallume en affichant le code erreur 0008 rsw pendant deux secondes et tous les réglages sont réinitialisés (heure, DTC....) comme lorsqu'on retire la batterie. Aucun problème de fonctionnement ensuite.
Ce code erreur n'est pas mentionné dans le manuel d'atelier et est inconnu de la concession. Leur outil de diagnostique ne trouve aucune défaut enregistré. Je précise que c'est bien un code 8 et pas 5 (défaut batterie). Rien trouvé de concret sur les forums. J'attend une éventuelle réponse de l'usine. :siffler:
Qui aurait une piste ?
A+
Bonjour,
J'ai toujours ce problème de réinitialisation aléatoire en lançant le démarreur avec code erreur 0008 rsw. A tour hasard, est-ce que quelqu'un aurait du nouveau sur ce sujet ?
A+
-
Autodestruction dans .......8.............sorties, km, semaines, mois, années.
-
Bonjour,
Dans la série "panne mystère", j'ai de temps en temps ces symptômes :
Je lance le démarreur, il commence à tourner puis il s'arrête et le tableau de bord s'éteind. Il se rallume en affichant le code erreur 0008 rsw pendant deux secondes et tous les réglages sont réinitialisés (heure, DTC....) comme lorsqu'on retire la batterie. Aucun problème de fonctionnement ensuite.
Ce code erreur n'est pas mentionné dans le manuel d'atelier et est inconnu de la concession. Leur outil de diagnostique ne trouve aucune défaut enregistré. Je précise que c'est bien un code 8 et pas 5 (défaut batterie). Rien trouvé de concret sur les forums. J'attend une éventuelle réponse de l'usine. :siffler:
Qui aurait une piste ?
A+
Bonjour,
J'ai toujours ce problème de réinitialisation aléatoire en lançant le démarreur avec code erreur 0008 rsw. A tour hasard, est-ce que quelqu'un aurait du nouveau sur ce sujet ?
A+
Hello,
J'ai exactement le même probleme que toi ...
je ne suis pas encore passe voir le DS mais il va falloir que je lui en parle lors de la revision...
-
Ce code erreur semble spécifique au 1100 Evo et n'est pas documenté par Ducati. Les stores de Grenoble, Saint Etienne et Bron Motos ne connaissent pas la cause. Je pense que je changerai la batterie au printemps et je te dirai si ça résoud le problème.
-
Hello,
J'ai un nouveau petit soucis ce matin grosse difficulté à démarrer la moto . il ne se passait rien en appuyant sur le démarreur ... comme si la batterie était complètement a plat.
Après plusieurs essais elle a fini par démarrer comme si de rien n'était....
j'éspere pouvoir repartir du bureau ce soir ...
J'ai regardé le voltage de la batterie est autour de 11,5 volt avant le démarrage.
probleme de batterie à votre avis ?
-
> 11,5 volt avant le démarrage.
eu pas bon du tout, normalement c'est minimum 12,4V si je ne me trompe pas
Si non j'au eu un soucis sur mon ancienne CB750 qui ne produisait rien lors d'un tournage de clé et la ça a fait mal : neiman HS (mais dans ce cas tu n'as ni voyant ni rien du tout)
-
11.5 V avant démarrage, batterie HS... :thumbsup:
J'arrive bientôt au 18000 kms, ca fait peur : :cry:
https://www.leboncoin.fr/motos/1061436565.htm?ca=17_s (https://www.leboncoin.fr/motos/1061436565.htm?ca=17_s)
-
Décidément, le 2 soupapes evo est vraimet fragile ...
-
A 3000 on trouve sans pbe un moteur
-
desmo57, pourquoi tu connais d'autres cas ? 8O
-
Oui, un copain a fondu 2 fois le piston du cylindre arrière. Et il me semble que les roulements de bielles sont assez fragiles.
-
oh merde ! :cry:
-
Bon juste pour vous tenir au courant j'ai redémarré sans soucis le même soir et je l'ai prise aujourd'hui démarrage au quart de tour ...
J'ai reécuperer un chargeur de batterie ... reste plus qu'a demonter la bete ...
-
Décidément, le 2 soupapes evo est vraiment fragile ...
-
18.000 bornes et entretenue dans reseau et sort de revision et couic... le mec tente pas une reco de vice caché aupres de ducati ?
-
Voilà une photo de ma mienne! Ce matin, chaud les ballons. Au démarrage, dès 3 km.h, le DTC s'enclenche (pourtant réglé sur 2). Je finsi comme cela en bas de la côte de mon lotissement. Je coupe le contact, je rallume et impossible de démarrer :ranting:. Seul le voyant d'huile s'allume et rienn quand j'appuie sur le démarreur! Gasp! ça fait juste 500 kmm depuis que je l'ai achetée (actuellement 7500 km pour un modèle de septembre 2011). Je la gare sous le auvent d'un voisin. Coup de fil à mon DS ducati esprit moto Bayonne, je tombe sur Gérard le patron. Je lui explique les symptômes, et bingo, il tombe pile dessus :thumbsup: J'ai déconnecté le DTC, puis mis la moto sur le "vrai point mort", grrrr, j'étais en fait sur un faux point mort, qui m'empéchais de démarrer. Coup de démarreur, nickel :dribble:. Comme quoi, heureusement que je ne bosse pas dans un sous marin nucléaire, en cas de stress, je fais péter la planète :sm19:. Après le boulot je vais tester le DTC, voir si ça continue à merder.
(http://img1.imagilive.com/1017/thumbs_76056720170913165612.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1017/76056720170913165612.jpg.htm)
-
Aaah! les faux points mort...
moi j'étais allé jusqu'à faire intervenir l'assistance et ne fois la dépanneuse chez moi c'est le dépanneur qui a trouvé et ''réparé''...!!!!!! :ranting:
Gérard a du bien se moquer de moi :siffler:
J'en revenais pas, alors que j'avais bidouiller mon selecteur x fois.
-
Pourtant les basques sont plus malins que les autres, non? :D
-
Je voudrais régler la précontrainte de mon 1100 evo. Je trouve qu'elle tape trop dans les défauts de la route.Le manuel dit de serrer depuis l'ouverture complète de 10 mm ou 3 tours . J'ai lu ici que 1 tour = 1mm ,il faudrait donc serrer de 10 trs et pas 3. Il y a 15 trs possible en tout. J'aimerais commencer par faire 1 réglage standard. Alors 3 tours ou 10 tours ? Merci du coup de main.
-
Bonjour,
Dans la série "panne mystère", j'ai de temps en temps ces symptômes :
Je lance le démarreur, il commence à tourner puis il s'arrête et le tableau de bord s'éteind. Il se rallume en affichant le code erreur 0008 rsw pendant deux secondes et tous les réglages sont réinitialisés (heure, DTC....) comme lorsqu'on retire la batterie. Aucun problème de fonctionnement ensuite.
Ce code erreur n'est pas mentionné dans le manuel d'atelier et est inconnu de la concession. Leur outil de diagnostique ne trouve aucune défaut enregistré. Je précise que c'est bien un code 8 et pas 5 (défaut batterie). Rien trouvé de concret sur les forums. J'attend une éventuelle réponse de l'usine. :siffler:
Qui aurait une piste ?
A+
Au cas où quelqu'un tomberait sur ce même problème de code erreur 0008 rsw sur Monster Evo, il n'est pas réapparu depuis que j'ai changé la batterie (qui semblait OK).
A+