on ressent vraiment l'attachement que tu lui portes :thumbsup:C'est qu'on s'y attache à cette "garce" :love:
Perso, ca me choque pas, mon sorcier m'a plusieurs fois parlé de Rv de 9-9,5 sur des motos d'origine.Sur le manuel ducati, il contrôle le "squish" avec une cale au dessus du cylindre et le jeu doit être de 0,0 ou 0,15 mm. A quoi il faut rajouter l'épaisseur du joint de culasse.
c'est d'ailleurs pour ca qu'il préconise de démonter systématiquement les moteurs pour reprendre les configs.
J'ai la flemme de retourner au garage, mais de mémoire , sur la RT, ils disent qu'il doit y avoir aux alentours d'un mm entre la tete du cylindre et le piston, au PMH.
mettons 1mm+ 1mm de joint+ le squish de la culasse (l'ai pas mesuré cuila), je suis largement dans les normes d'origine.
Tu dis que mon calcul n'est pas bon, tu peux préciser?En fait ton erreur vient du fait que le jeu entre le dessus de la culasse et le dessus du piston n'est pas de 1 mm (je n'avais pas fait attention à çà hier avant que tu ne remettes la remarque hier soir).
:cheers:
Pour mon rapport volumétrique.
En admettant que le volume des embrèvements est compensé par le dôme (j'aurais dû le modéliser, je pense que le volume du dôme est supérieur)
mince, comment tu trouves les 3.8cm3 ?Je me suis trompé, j'ai pris l'autre et pas fait attention au fait que le piston était HC, j'ai fait 10,7 moins 1 mm de "cylindrée" :roll:
pour un piston origine plat, si tu pars de mon schema c'est Pi*88²/4000 à retiré de la valeur de 8.66cm3, soit 8.66-6.08 = 2.58cm3
Nan! depuis le temps que je les cotoie, j'ai remarqué que les vrais préparateurs......Y disent rien, gnark gnark, gnark..... :D
Bien sur, que je dirai tout (sauf si un des sus-dits prépas, me donne un tuyau qu'il ne veut pas dévoiler, c'est déjà dur de gagner leur confiance :cry:), tout ce qui vient de mes réflexions, ya aucun problème, je réfléchis toujours a voix haute sur les forums.
Ca m'a valu des soucis sur d'autres forums d'ailleurs.. :lol:.
bah moi j'avais fais comme ça quand j'étais jeune sur mon CC, et là en plus sur un 4S avé la bougie au centre c'est encore plus simple. Il suffit de s'arréter juste à fleur du puit de bougie. Faut juste faire ça avec de l'huile moteur, ça permet de pouvoir le faire moteur monté.c'est sur que moi avec mon mille ds faut que je trouve un pote pour me tenir la moto pencher ! :D
J'ai du mal à comprendre la compexité de faire des calculs si c'est en plus de l'approximation.
(la "révision" commence à couter cher, et je n'ai pas fini.. :cry:).Rien que les culasses à refaire complètement à neuf et propre, çà pique...
C'est le même cadre?
Arrête de copier :ranting: :D
C'est vachement gros du grain 80 je trouve.comme j'ai dit, c'est juste au début pour attaquer le gros de la calamine, c'est assez rapide, je reviens vite à du 600/800 après, puis polissage
J'avais pris soin de noter sur chaque soupape, ou elle allait pour les remonter à leurs places, il a tout mélangé en disant que ca servait à rien.bon ben moi aussi me suis fait chier pour rien alors :D
(surtout depuis que Peyotl s'est barrée)
Non, en fait, la largeur du siège, tu la règles avec n'importe laquelle des fraises.c
Que tu passes, la 30, la 45 ou la 75, chacune va réduire ou élargir le siège:
Tel quel, si je passe la 30 ou la 75 ca le réduit, si je passe la 45 ca l'élargit.
J'ai pas pris de 30, car il n'a pas d'utilité fondamentale: le 45 ca refait la portée, et la 75 ca agrandit le passage du flux(cet angle n'existe pas d'origine), alors que la 30, n'aurait que refait un angle qui existe déjà et sur lequel rien ne porte.
Elle est super cette photo avec l'éclairage en direct :thumbsup:
hey bon anniv phil ... :D
Alors la , mon ami, tu rentres dans le lourd,......quand je pense qu'on dit que les gars du sud ne pensent qu'a la sieste....
Ca m'a tellement gonflé, que j'ai cogité une heure avant de m'endormir: outre la méthode de mettre l'axe en premier et ensuite faire passer l'épingle avec le tournevis à encoche, on doit pouvoir mettre l'épingle en premier et ensuite enfiler l'axe, à l'aide d'un "outil". Il suffit de faire un manche avec une vis M5 que l'on visse dans l'axe. Avec ca on doit le mettre en place très facilement...et ca doit préserver les pouces de branleurs. :siffler:
Essayez de mettre d'abord l'épingle, puis l'axec'est comme ça non ? :D :D, et l'utilité de cet outilvous sautera à la figure :dribble:
C'est clair, je n'en ai pas à la maison du coup je me suis fait chier avec une grosse douille et des vis / rondelles de différentes longueurs pour sortir mes axes de basculeurs. Ca m'a pris 3x plus de temps lol. Mais bon système D quoi! :D :D :D
(http://i32.servimg.com/u/f32/13/02/04/14/00110.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1218&u=13020414)
Je viens de relire ton post depuis le début. C' est quoi la moto qu' on aperçoit en bas à droite? Chais pas pourquoi mais ça m' a l' air plutôt intéressant :D ...
John
:oops: à ben merde j’ai dit une connerie (sur les 748 le tuyau est coudé et pas relié à la baa )tu n'as pas le même boitier, P7 ou P8 sur les 888
:oops: à ben merde j'ais dis une connerie (sur les 748 le tuyau est coudé et pas relié à la baa )
Mets nous en plein les yeux avec un max de photo. :dribble: :dribble: :dribble:
Dis donc la gueule de certains de tes câbles / connectiques, ça aurait pu prendre feu à force tout ça... :cry: :cry: :cry:
Tu vas ouvrir le moteur? :dribble:
j'aperçois un Enduro ??? T'es tatoué Spé aussi ???
Ok, je note. Je n'en suis pas encore là de toute façon.
Par contre faut que j'arrête de faire les sites de pièces, je vais me ruiner :lol:
Tiens tu parlais d'alternateur racing l'autre jour... c'est toi qui a pris les entretoises de montage chez Ducparts ? :siffler: :D
Clair, que remonter une racing en pèces détachées, faut pas faire le calcul... 8O Me demande même si ca vaudrait pas plus le coup d'attendre et en acheter une toute faite.Ecoute il y en a une à vendre en ce moment 55000€ (avec le stock de pièces qu'il y avait dans le kit)... la dernière que j'ai vu en Italie a été vendu 35000€... Une autre avant 30000€ donc bon :D
Parce qu'en plus, comme tu t'intérresses à l'histoire de ta bécane, tu ne pourras avoir que des morceaux disparates qui ne pourront jamais faire un historique...
Pour ce qui est des bikes, on commence à voir ce phenomène, des modèles en faible prod reconnus performant par le haut niveau qui ne décote pas ou leurs cadres qui repartent pour des grosses prépas :bowdown:en fait ça a toujours existé, mais comme il n'existe plus depuis longtemps de petite production on en voit +, chacun de nous pense avoir une merveille en devenir comme une futur Manx ou koehler escoffier mais faut pas rêver.
Même que y avait des pièces de desmofred sur la brêle !!! :D
C'est Nico Vouilloz, un passionné de mécanique et de préparation. :thumbsup:
Joli, le Ibis..De mon côté j'ai encore un cadre Marin Ti et un Merlin complet que je vais ressortir l'année prochaine pour refaire une course avec, et fêter ainsi ses 20 ans.
En photo, c'est plus facile, bien qu'entre mon ordi et le rendu sur le forum, la teinte perd de la brillance... :ranting:, j'aimerai trouver le RAL epoxy de ce gris là (le cadre)
(http://i16.servimg.com/u/f16/13/02/04/14/sospel10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1379&u=13020414)
je sais pas quel est la meilleure technique, mais j'ai opté pour tout remettre en place au pif, mesurer, et faire un gros jeu de taquin après calcul :o
pour éviter trop de "mouvement" d'enlever/sortir les AAC, avec l'axe du basculeur qui va bien, etc...qui fait perdre beaucoup de temps..
Dans les 10-13€...
Et 2,20 la demi lune...
si ça peut t'aider, moi je met tout en place avant de mettre l'AAC, il n'y a que le basculeur ouverture coté poulie que je laisse légèrement décalé pour passer l'AAC, une fois celui ci en place, je fini de pousser l'axe du basculeur ouverture pour qu'il trouve sa place sur la pastille. A partir de là, j'ai déjà au le cas aussi, impossible de tourner l'AAC, je le re-dis "sais t-on jamais" attention de bien clipser les pastilles de fermeture, dès fois on pourrait croire que oui, mais NON, ces petites coquines font semblant....et bien évidement après ça, hop comme par miracle l'AAC se remet à tourner...(enfin faut tout re-démonter pour vérifier le clipsage...)
J'ai d’ailleurs pu constater que certaines se clipses facilement, et d'autre sont super dur....
Après vu les modifications que tu as apportées aux sièges, c'est peut être pas ça hein ! c'est juste au cas où que je dis ça :wink:
(ça serait dommage d'aller cherche pleins de pastilles etc pour rien :D :D)
pour le deuxième point, attention, des fois il faut forcer pas mal pour clipser la pastille, ne pas hésiter à faire levier avec le tournevis "sous pastille / bord de trappe de visite" car si la pastille n'est pas bien clipser, ton AAC ne peut pas tourner....
Vous en pensez quoi?
Un sorcier du Sud
John
Ca me chagrine cette histoire de pignon à enlever.
Il faut quoi comme arrache? un 3 points?, deux points? Outil spécial?
Me le ferai bien moi-même, histoire de pousser l'autonomie (simple pignolage cérébral). :D
Et des vis titane pour les carters :P En fouinant bien, j'en ai trouvé des pas chères.(Du moins beaucoup moins chères que ce que j'avais vu jusque là)
Mais bon, je ne me fixe plus de limite de date pour le remontage, je vais étaler les frais.
:thumbsup:
Bein non, parce qu'en fait y a plein de dimensions bizarres...Oui parce qu'il y a un paquet de M6x16 sur la bécane.
Déjà que comme un con j'avais commandé des écrous qui sont finalement livrés dans le sachet... :?
Et puis le sachet, y a la moitié c'est des M6x15 qui ne servent qu'aux petits carter.
Une fois le recensement fait je t'enverrai le fichier.
j'ai pas trouvé tu les as trouvé sur quel site/quel vendeur tes vis à pas/moins cher?
Merde je croyais que les 748 n'avaient plus de prise compte-tours sur l'AAC.. :oops:On parle pas de la même chose alors...
Faut dire qu'éplucher les docs de ma bécanen'a jamais été ma passion, alors un modèle que je ne possède pas.... :cry:
Bon, c'est une bonne nouvelle, ca peut faire un argument de négo... :siffler:
Sinon, j'ai des AAC T1 en vue, faut que je vois si ca peut le faire.
Vous savez ou je peux trouver toutes les caractéristiques. Il me semble qu'il a eu un lien de donné sur un topic, mais lequel.. :P
Pour la boite, je vais prendre tes données et voir chez sorcier, il a une abaque avec toutes les données ou il y a même les vitesses que tu perds (ou prend) entre chaque vitesses, à un régime donné.Normal que tu n'aies pas les mêmes vitesses à un même régime avec une démultiplication finale différente entre 888 et 748...
C'est la-dessus qu'il m'a fait voir par exemple, que sur le 888, il y a 47kmh entre la 3 et 4, alors que sur le 748 SP il n'y a que 42, et ainsi de suite.
Mais il est formel, le 748 SP a une boite différente. Je vous tiendrai au jus pour élucider ce mystère. :P
Attention, le vendeur ne l'a pas précisé, mais le OA pour l'entrainement compte tour a été coupé...
Y'aurait pas un 748 démonté, qu'on compte les pignons pour éclaircir ce mystère? :siffler:
Ben pour les cylindres si je me rappelle bien il y a une goupille de "détrompage" (Hein baba)Exact :D
Pour les 2 demi carter c'est idem.
Fin bon... sans tri dim' tu peux oublier de le faire toi même. Si tu veux le faire, tu laisses faire les spécialistes. Je suppose que ton sorcier peut faire sous-traiter tout çà (et qu'il ne fait pas sous traiter çà à n'importe qui).
D'ailleurs dans l'idéal, il faudrait vérifier çà pour l'alignement de la boîte et du renvoi de distri aussi (mais bon là si il y a une erreur d'alignement, c'est plus compliqué à corriger).
Faire une métrologie complète du bas moteur quoi.
Je me méfie toujours des" Sorciers"
Oui le coup des frets est connu il faut entre autre faire une reserve d'huile pour les roulements....
T’inquiète KIKE je sors :siffler:
Neufneufsix t'as des tofs des frets. Ah et juste une question, après ton super job tu va changer ton amorto AR hein? Tu vas pas laisser le Showa caca?
Mais putain, je viens de passer deux heures avec lui, encore une foule d'anecdotes de courses. Il aurait de quoi écrire un bouquin, que l'on pourrait lire avec délectation.
à ouais y'a une bonne différence avec les culasses de 748, je crois que j'avais mesuré 26 ou 27cm3 par là...
X mois après, coup de fil du patron de Ducati: "Sorcier, il faut qu'on participe aux 24h du mans (ou au Bol d'Or, excusez encore, je prends pas de notes), on a tels et tels pilotes, le top du SBK de l'époque, stratégie commerçiale, toussa..".
Ouais, mais c'est dans même pas une semaine, on n'a pas de machine pour çà... :?
"Ma si, tou a cellé dé Suzuka"... 8O (raconté en imitant l'accent de l'italien c'est savoureux... :lol:)
Oh putain, la course contre la montre s'engage!! Le sorcier vire la poussière, change les roues magnésium qui avaient déjà Suzuka dans la tronche,faut pas déconner, passe deux jours et deux nuits a démonter et remonter le moteur, met la moto dans le fourgon et file sur le circuit rejoindre les pilotes. Ils loupent la première journée d'essais.
Le moteur n'a pas encore démarré, les pilotes n'ont pas encore posé le cul dessus...c'est la foire.
Le sorcier se fait chambrer par les directeurs des autres équipes (dont certains sont encore au devant de la scène aujourd'hui.. :wink:)
Seulement voilà, la Ducate est une bonne bécane, et les pilotes sont des avions de chasse (y en aura bien un qui va retrouver les noms.. :thumbsup:)
Des mecs comme Phil et Baba, qui sauraient remettre des dates ou faire des recherches afin de cadrer tout ce que peut raconter Sorcier, ce serait le top... :dribble:
A l'apogée des 888, Ducati engage une machine à Suzuka, font une bonne place. C'est une machine de SBK, légèrement modifiée (je sais plus s'il décomprime, ou s'il limite le régime moteur, deux phares, et roule ma poule, bref c'est une SBK...)Tu prendras des notes la prochaine fois :ranting: :D
Le Sorcier récupère la machine et la met dans un coin à prendre la poussière( à l'époque il était responsable service course Ducati)
(...)
Giz..., suite à ton MP, tu devrais créer un topic, ca te donnerait d'autres avis, et ca intéresserait pas mal de monde de suivre ton histoire. :thumbsup:
tout dépend du grain du disque !
si tu prend un disque en gros grain pour l'industrie c'est sur .....
http://www.rouesalamelles.com/flexibles/disques_abrasifs.htm (http://www.rouesalamelles.com/flexibles/disques_abrasifs.htm)
http://www.directindustry.fr/prod/walter-international/disques-a-lamelles-26411-234220.html (http://www.directindustry.fr/prod/walter-international/disques-a-lamelles-26411-234220.html)
Tiens pour les JAS, j'ai fait la copie d'une discussion sur un autre forum, ou on me filait la semaine dernière ce conseil..
Tes valeurs de jeux aux soupapes me semblent un peu serrées : j'ai appris à l'atelier à balancer :
- Ouverture admission : 0.15
- Fermeture admission : 0.20
- Ouverture échappement: 0.20
- Fermeture échappement: 0.20
......
...
La seule chose de sure, pas d'allègement du vilo, sur route ca devient inconduisible et pas agréable.
J'aurais l'air con si je cale dans une épingle sur une côte.. :lol:
Doit y avoir une marge, non, personne ne fait équilibrer un vilo après avoir mis des pistons plus légers...
Doit y avoir une marge, non, personne ne fait équilibrer un vilo après avoir mis des pistons plus légers...
En ce qui concerne les masses alternatives, tu ne vas pas équilibrer en rotation une masse qui fait une translation (c'est physique), tu ne peux prendre en compte que l'influence que ces masses peuvent avoir sur les masses rotatives. Le poids bielles + pistons aura donc bien quand même une influence, mais selon d'autres "forces" mises en jeu, et non pas vis à vis de l'équilibrage de façon direct (mais indirectement).
Après, il faut voir ce qu'un seul gramme peut provoquer comme perturbations (effort/mode vibratoire) en plus (%) et à partir de combien de gramme cela devient significatif.
Tu vas être obligé de remonter ton moteur avec des carters en cristal, pour pouvoir admirer ton vilebrequin... :siffler:Pas la peine, c'est de série sur le 888 :siffler: :D
Le moteur en cristal de Ducati ???
Ca s'appelle : Le 926 !!!
Mais quelle beauté ...
(http://img1.imagilive.com/0113/thumbs_06.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0113/06.JPG.htm)
Il a de la chance de ne pas s'être boiter avec l'huile qu'il perd (c'est étonnant qu'il y en ait encore à la fin :D) et qui arrose l'arrière de la moto.
Cool merci.
Autre question sur les roulements de vilo, il parait qu'ils sont spéciaux et ne sont dispos que chez Ducati (j'en ai vu chez Sépa... les mêmes?:siffler:)
C'est purement à titre de curiosité puisque c'est le sorcier qui me les monte, et lui, les prend chez Ducate.
Je pensais qu'on pouvais prendre des roulements chez SKF ou autres, mais ils seraient différents.... 30° pour les refs standards et 15° sur ceux faits pour ducate.
Déjà entendu parler?
Entre midi et deux , je veux commander les vis titane pour les carters centraux.
Vu l'importance de certaines (intérieur des carters), je me laisse aller à vouloir les commander en France, croyant à un gage de qualité.
Comme je trouve pas la dimension recherchée, je tel à la boite.
"Bonjour, vous pouvez me fournir tel dimension?, ou bien me faire du sur-mesure?"
"Ah non, vous savez, on fait tout venir de chine, alors...."
La morale est sauve, j'aurai au moins essayé de maintenir l'emploi en France... :ranting: :D
sympa l'histoire du Bol, je me rappelle bien de ce trio de choc...Il me semble aussi que c'est à cette époque que Lucky commençait à avoir des déboires avec la schnouff....
Je me souviens du temps ou au bahut la prof nous recommandait bien et insistait là-dessus: "Au lieu de commencer à écrire dès que j'ai distribué le sujet (et donc sans avoir pris le temps de le lire en entier); lisez-le; cela vous évitera perte de temps et hors sujet... :siffler:
Appliquer ces conseils m'a servi bien des fois... :wink:
oui, mais que veux tu, c'était dans l'excitation de vouloir rendre service ...
Mais c'est pas la couleur d'origine!!!!! :D :D :D :D :D
Bein, tu devrais te bouger.....mes voisins viennent de mettre en vente et déménagent.... :siffler:
:cheers:
efficace le kike ,et rapide .. :wink:
A ce propos Kike, ton pseudo a une signification particulière?
Avec tout le poids qu'il perd sur sa moto faudrait pas qu'il choppe de la brioche durant l'hiver!!! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Ca vous arrive aussi, hein..les insomnies techniques..., hein?... :D
Merde, j'suis le seul à regarder "Chasse et pêche" en bouffant des saloperies à 3heures du mat, et en cogitant aux bécanes... :?quand je dors pas je suis généralement sur le remontage de mon 749 ... :D
je passe de 68 à 7grammes
je passe de 68 à 7grammes
Faites gaffes qu'elles s'envolent pas vos brêles à force d'alléger comme ça
:D
Et tout ca pour au final avoir une moto plus chère, plus lourde et moins puissante que n'importe quelle R6, ou 848 d'occase... :lol:
Sympa les cosmic carbone :D
Pfff, j'ai un peu bossé dessus aujourd'hui (en fait un peu sur le tuit-tuit, un peu sur le CC, un peu sur l'YZ..selon l'humeur et les embuches.. :ranting:)
Mise en place du réservoir juste pour voir si ca rend bien.J'ai fait çà aussi ce WE... le soleil en moins.
ouf, au soleil ca claque :dribble:
Quel dommage que ducparts ne fasse plus ses bâtis :(
Tu aurais juste eu à le monter :roll:
Il te reste beaucoup à caser sous la selle?
La Panigale il en pense.... :siffler:...qu'ils vont avoir du mal à gagner le SBK, et que les mécanos des concessions vont s'arracher les cheveux.
On verra dans un an s'il a raison.
En tous cas il a hate qu'un client lui en amène une a faire pour démonter le moteur.
Pour la clientèle c'est très éclectique.
Autant avant c'était le niveau mondial en tant que préparateur dans des teams ou usine (5 ans responsable du service course Ducati, quand même), autant depuis qu'il est à son compte, c'est celui qui paye.. :D
Y a du clampin comme moi, comme du pilote officiel qui veut améliorer son moteur.
Les mémoires du Sorcier, suite... :P
même si le beau temps tarde à venir :cry:
meules en serrant moins les fesses.. :thumbsup:
Je vois l'genre...: salade de crudités, eau gazeuse et coucher à 21h... :D
:cheers:
Chaud...mais pas fatigué, gerard...
@ La Tige: alors, avoue, c'est quoi le menu diététique.. :D
et ...
qu'est ce qu'il a le peintre de neuf neuf six?!?
@Baba: tu fais pas un topic dédié à ta "Racing"? :dribble:J'y songe, mais bon... pour l'instant c'est plus collecte de pièces, il n'y a pas trop matière dessus. :wink:
Tu vas (il va ? vous allez ? :D) corriger le squish ou pas ?
çà donne envie d'aller faire un tour là bas juste pour regarder et écouter :cheers:
Rv : rapport volumétrique (appelé aussi "Taux de compression") = (Volume du cylindre+volume mort)/(volume mort)
Le volume mort, c'est le volume qu'il reste dans ta chambre de combustion quand le piston est au Point Mort Haut).
Le squish, c'est la distance entre ton piston au PMH et la culasse, prise sur le bord du piston, là où il y a le moins d'espace.
sacré "bon petit moteur" :dribble: :thumbsup:
effectivement y'aurai eu moyen de le "taper" un peu plus, mais bon au moins tu garde de la fiabilité ! c'est bien aussi :thumbsup:
dis moi comment il compte reprendre la cartographie ça m'intéresse ? STP :) il a un stock de fichier d'eprom de foufou ? :dribble:
(surtout que de mémoire tu mets un régulateur de pression à 4.5 bars c'est ça ?)
Baba, avant que tu me reprennes: y a des valeurs que je ne connais pas ou que je n'ai pas vérifié, j'ai repris les données trouvées sur le net , pas taper :lol:Je dis rien, pi je suis tellement fatigué et le cerveau en bouilli que je n'ai pas cherché à comprendre ce que tu fais (je relirais demain matin) :D
:cheers:
l'hiver va être rempli...
j'ai chauffé, acheté une douille facom (bien que ma BTR était en parfait état) un tournevis à frapper, mais l'empreinte commence a lâcher.
Merci à tous :cheers:Je ne sais pas si c'est une expression Lorraine, c'est pour dire : l'embout Torx bien enfoncé au "fond" (à taquet = à fond) de l'empreinte.
Euh....Baba.... Le marteau à "taquet", c'est un type de marteau ou c'est une expression lorraine :D
:cheers:
Je tape dans le stock de vis pour remonter le bras oscillant ..Tu me feras le plaisir de mettre 3 vis alu pour tenir ce pauv' patin de chaine, histoire d'alléger tout çà (en plus c'est moche les tête H :P)
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/02/04/14/dscf3132.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=2019&u=13020414)
Et voilà l'engin de mes rêves...
Voui, j'aime bien les bécanes propres, mais qui ont la patine "de service"
Rien ne me laisse plus froid que les meules refaites à neuf qui ne roulent pas de peur de les abimer.
pas besoin de plus pour le tout venantQu'est ce qu'on fait ? on se risque sur le bizarre ?
:thumbsup:
ça fait plaisir de voir ton avancement, elle va être OP pou le printemps :thumbsup:
c'est quoi le dépôt blanc sur tes courroies ?
Pour l'instant je peux pas la mettre verticale, car la durite est dirigée vers le bas,et il n'y a pas assez de place, mais si je la tourne, ca passe, et je n'ai plus besoin de faire couper la durite.
Ca vaut le coup d'essayer de desserrer doucement. Ceux qui ont essayé, c'est possible ou on se prend obligatoirement un grand jet d'huile dans la gueule?
:dribble:
Bon bein... 2 constatations:
1/ J'ai pas de patience pour attendre le WE... :oops:
2/ Quand on desserre , l'huile sort très vite et coule partout... :ranting:
:D
j'ai une photo dans un bouquin où il est bien visible (avec une protec' en tuyau PVC gris :D)
Plus le conduit est long, plus tu favorises le couple (c'est bien pour les mi régimes, pour les reprises). Plus il est court, plus tu favorises la puissance (ce que tu recherches à hauts régimes).
J'ai du mal a comprendre comment la motorisation du sélecteur faisait passer les vitesses plus rapidement?
Tu sais qu'il y a un bouquin à faire avec ça; :thumbsup:
.....
En parlant d'alternateur, je n'ai que 13.2v à la batterie en accélérant, et 34-35v en sortie alternateur.
Ca me semble pas beaucoup.. :?
......
Zack :D
Pour la maniabilité, faut se cracher un peu dans les pognes, c'est ça qui est marrant avec le tuit :D
Edit : ah si sinon je peux te donner la distance té de fourche au niveau de la colonne (dessus) - dessus du bouchon sur ma fourche de racing que j'ai prémonté avec les 263 mm du manuel.J'ai donc comparé avec la öhlins (elle, elle est en fait à 268 mm comme les SP pour l'instant).
Attention de ne pas trop forcer sur le chromage :siffler: :DJe ne passe pas dessus, je ne suis pas fou :D
Et voilà...20 ans que je roule avec un guidon haut, subissant les quolibets et la haine des Huititistes .....et le jour où j'achète des bracelets, y a un mec qui vient me dire que le guidon haut, c'est chouette... :cry:Tu veux que je te remette une couche pour être sûr que tu fais le bon choix ? :D
J'sais plus où j'en suis, moi.... :ranting:
:cheers:
Me suis appliqué à pas sortir le pied, histoire de m'habituer à un style plus académique qui ira mieux avec les bracelets :D
Pégomas, c'est une route qui tortille, des virages qui se resserrent, des dévers, des épingles, une ligne droite de 150m max, bref, pas du tout une route à Tuituit...Perso c'est dans les petits cols étriqués que je m'amuse le plus avec le 888.
Et pourtant, QUEL PIED!!!
Pour le bac tu peux t'inspirer de la fixation sur ST4S qui utilise une vis du cache courroie. :cheers:
Dommage qu'elle soit si loin je serais bien passé la voir :-)
Pour le bac tu peux t'inspirer de la fixation sur ST4S qui utilise une vis du cache courroie. :cheers:
Dommage qu'elle soit si loin je serais bien passé la voir :-)
C'est la solution logique, il faut utiliser lune vis du cache courroie et une vis du carter triangulaire du circuit de refroidissement, en faisant des entretoises .plus une fixation superieure avec une patte qui vient se prendre sur le cadre.
Quand elle sera finie, on se donnera rdv chez Roland
... :wink:
Il continue les motos ?
Pour le bac tu peux t'inspirer de la fixation sur ST4S qui utilise une vis du cache courroie. :cheers:
Dommage qu'elle soit si loin je serais bien passé la voir :-)
C'est la solution logique, il faut utiliser lune vis du cache courroie et une vis du carter triangulaire du circuit de refroidissement, en faisant des entretoises .plus une fixation superieure avec une patte qui vient se prendre sur le cadre.
Quand elle sera finie, on se donnera rdv chez Roland
... :wink:
Pas de soucis, je sortirais la 888 :cheers:
Je butte sur un truc tout con, qui devait me prendre 5 mn...mais ca fait des plombes que je cherche... :ranting:Ce sont des 30mL sortie droite.
Je cherche des bocaux de loockeed Brembo, 45 cc, avec attache horizontale, et bouchons à visser (sans les deux vis-écrous comme sur les modèles plus modernes), mais j'en trouve pas.
Je trouve de tout, mais pas ce modèle exact....(comme sur la photo d'Eric de Belgique), je trouve des 33cc, des attaches verticales, des bouchons avec vis-écrous, mais aucun avec les trois caractéristiques réunies.
On dirait que ca ne se fait plus en neuf.
Elle rentre sur le socle de batterie standard de la Strada ou elle est plus petite et tu as du adapter un support ?
Autrement pour une batterie acide ou gel de dimension standard, quelqu'un a la référence svp ?
Sur certains sites tu as la possibilité de mettre la gabarit de la batterie et ils te donnent des refs compatibles, plutôt pratique mais demander ça à un vendeur aujourd'hui... :siffler: :lol:
Non, ca fait pas pb de carburation....c'est plus coupure électrique franche.
J'ai ouvert le CPU, j'ai une Eprom 038B, qui correspond bien aux 888 avec BAA ouverte, et ligne.
Un pote m'a passé une copie d'Eprom Ferracci stage 1......c'est idem.
on a eu un problème de courbe et Tonio nous a réglé le problème d'une manière magistrale !!! :cheers:Ce sont mes puces donc pas de problèmes
On ne cite pas le message précédent.
Salut Marcbaisse , j'ai dit Tonio, car je ne savais pas si tu voulais être cité....mais puisque tu l'as fait, rendons à César ce qui appartient à César.... :thumbsup:T inquiète tu peux me citer. Je n ai rien à cacher. :D
:cheers: