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Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 748-916-996-998 (1994-2004) => Discussion démarrée par: Borgward le 20 juillet 2014, 13H 02mn 17s
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Machine:
998 Biposto, boitier standard, règlages standards, convoyeur carbone copie d'origine (restricteurs à l'arrivée dans la boite à air supprimés), filtre à air "bonnet" MWR, sorties Termi carbones 45mm sans les db-killers,
14x38 (or. 15x36).
Version libre (C.G. et conformité à 123ch)
Fait:
La coupure du rupteur intervient quelque part entre 9600 et 9800, alors que théoriquement, elle est sensée arriver à 10.000 tours.
Questions:
- Une imprécision du compte-tours explique-t'elle la différence de régime de rupture?
- A quel régime intervient le rupteur sur une version française bridée?
Merci!
B.
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Moi je dirait 10500 trs , il faudrait que je regarde avec ducatidiag !
je te tient au jus .
un boîtier dp 996r 998 c'est 11000 je crois de mémoire .
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OK! Thks!
Le rupteur à 11000, je crois que c'est réservé aux 999cm³ (996R et 998R) et aux 998cm³ version S, non?..
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pour 998 S rupteur à 10800 pour ma part
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OK! Thks!
Le rupteur à 11000, je crois que c'est réservé aux 999cm³ (996R et 998R) et aux 998cm³ version S, non?..
mon 999s rupte 1100 passer au banc :roll:
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Je parlais des 999cm³ des 996R et 998R, donc des premières versions du Testastretta (2001 et 2002). :wink:
oliverstone: bien que les blocs compteurs des Tamburini et des Terblanche n'aient rien à voir, lors du passage au banc, les valeurs t/min affichées au tableau de bord différaient beaucoup de celles supposées exactes données par le banc?..
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merci, pour ces informations borgward ! :)
j ai juste lut, ce qui était écris sur le relever du passage au banc ! :roll:
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Moi la mienne m'a fait le coup, coupure nette à 9500 trs/mn sur n'importe quel rapport au lieu des 11500 trs/mn (termi en 50 + puce 996R). Changement du capteur d'allumage et plus aucun souci.
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Salut, petit déterrage de post.
J’aurai aimé savoir le régime Max (rupteur) du 998 biposto.
Car depuis quelques temps la mienne tape le rupteur à 9700 tr/min.
Il me semblait qu’il était réglé à 10500tr/min d’origine.
Ma moto est équipée d’une demie ligne termi en 50 .
Je pense que mon capteur d’allumage commence à faitguer,
mais le rupteur n’est il pas programmé dans l’ECU?
Merci de vos réponses
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oui c'est programmé dans l'ecu
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10500 effectivement et 11000 avec une carto DP !
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boitier 998R rupture a 11800tr/mn^^
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Merci pour vos réponses, je vais regarder ça de plus près!
:wink:
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A tout hasard , ce serait pas ton compte tour qui à pris une claque ?
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Je ne sais pas?
Comment vérifier que le compte tour a pris une claque?
Je miserai pour pour le capteur d’allumage.
Il y a quelques temps coupure moteur à 8500.
J’appelle mon bouclar, il me dit pour dédouaner de virer l’entretoise au niveau de l’entre fer du capteur d’allumage. Et la, plus de problème, régime supérieur à 10000 te/min. Je me dis nickel.
Re balade et là le moteur rupte a 9500 et je ne sais pas pourquoi je le trouve moins pêchu, moins vif dans les tours. Je ne sais pas si je psychote mais je ne le sens pas comme d’hab’.
Rdv pris pour une grosse révision. Et je lui ai dit que si doute sur le capteur qu’il le le change.
On verra bien mais j’espere que tout va remarcher normalement.
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Enlever les cales c'est bien jolie mais as tu une idée de l'espace entre le pignon et la sonde. Cela se mesure. Aussi bien le pignon rabote ta sonde maintenant. Les stores sont vraiment de bons conseils :ranting:
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Beh du coup c’est bien ça le probleme. Donc dans le doute je pense que je vais changer ça et refaire le réglage. Apparement c’est un peu chiant à faire.
Mais Ouep y’a moyen que le capteur frotte... :?
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Chiant c 'est pas. Il y a un petit bouchon pour ça perpendiculairement à la sonde :wink:
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Vous êtes joueur pour quelques tr/min, je sais pas si le moteur aime bien taper trop le rupteur, on parle pas d'un CBR :D
Perso je coupe a 9.5 :cheers: :cheers:
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:thumbsup:
Je veux bien chipoter pour 1000tr/mn de différence, encore que je ne monte jamais à ces régimes...
Je préfère garder de la marge ne serait-ce que pour la santé du bourrin.
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C'est bien ça le problème, le réglage de l'entrefer....surtout ne pas mettre le capteur sans une rondelle de calage... :(
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Le problème n’est pas de faire des rupteurs a 13000tr/min comme sur un vulgaire CBR. Mais ces motos restent des SBK et que de temps en temps elles sont quand même prévues pour monter dans les tours.
Et lorsque le rupteur intervient 1000tr plus bas qu’a L’origine ça surprend et frustre un peu.
Moi je veux juste que mon 998 tourne rond comme prévu à l’origine.
Car le rupteur a 9500 cela fait un poil bas pour un T4 je trouve.
Pour la cale à l’entre fer à la base l’idee de l’enlever c’etait Juste pour dédouaner mon problème de coupure et non une solution finale. Je n’ai que très peu roulé comme ça, juste pour m’assurer que le problème était parti et qu’il venait bien de là.
La moto va rester au garage le temps de la prochaine grosse révision, et je pense que je ferai tout changer (capteur allumage) a ce moment là.