Forum Planete Ducati
Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 748-916-996-998 (1994-2004) => Discussion démarrée par: meum le 17 septembre 2014, 22H 18mn 56s
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Bonsoir à tous, ça fait déjà un bon bout de tps que je suis inscrit sur ce forum, mais je n'ai encore jamais ouvert de post au sujet de MES ducati, et oui j'ai la chance d'en avoir 2..... :P
Avant tout, voici la petite présentation de moi-même:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=46426.msg1461801#msg1461801 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=46426.msg1461801#msg1461801)
Et ici je vais vous présenter mon petit 748 que j'ai acquis il y a maintenant presque 3 ans, tout reconditionné un minimum lors de l'achat (accidentée suite à une légère glissade) avec une peinture complète et qlqes bricoles sur la mécanique.. distribution, jts de queues de soupapes, vérif/réglage basculeurs et jeux soupapes, bougies/vidanges/filtres etc etc..
J'ai rouler très peu, tt juste 5000kms avant de refaire une vidange et m'apercevoir qu'il y avait des bouts de métals qui tombaient avec l'huile.... brrrrrr !!!! :( Donc arrêt immédiat avant la catastrophe et démontage COMPLET du moteur et remise à neuf total, donc du coup je refais entièrement la moto avec peinture du cadre etc... j'ai déjà bien avancer en ce qui concerne le démontage, je suis actuellement en plein nettoyage/rénovation de toutes les pièces, et achat de qlqes pièces neuves pour la restauration.
Je mettrais des photos des travaux plus tard :thumbsup:
En ce qui concerne la moto, voici le principal:
-Demi-ligne Termignoni
-ECU Ducati Perf
-Jantes Marshesini noires 5 branches
-amortisseur de direction Ohlïns
-peinture complète neuve rouge "Red Anniversary" des dernières Ducati (848/1098 & cie)
-emplacements blancs sur la tête de fourche et monoposto
-garde-boue avant carbone
-lèche-roue carbone
-cache monobras oscillant carbone
-cache psb carbone
-boite à air complète carbone
-cache embrayage carbone
-bulle double-courbure
-clignotants oranges/support immatriculation stocks (j'aime bien le coté "origine" sur des machines "races" :))
J'oubliais presque le principal, elle est de '97 et à au compteur 33000 et qlqes kms.. :siffler:
Grrr j'arrive pas à uploader mes photos, je fais ça dès que possible! A très vite :cheers:
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Sympa le programme! Hâte de la voir :thumbsup:
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:dribble: les tof :sm19:
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cool encore un sujet de 748 :dribble: :D
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si t'avait eu des jantes dorées je t'aurais certainement demander la référence ! :siffler:
:D
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:lol: :lol:
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Bien sur ont attend les photos :dribble:
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Voici qlqes photos..... :cheers:
(http://i39.servimg.com/u/f39/11/40/51/95/img_3710.jpg)
(http://i39.servimg.com/u/f39/11/40/51/95/img_3711.jpg)
(http://i39.servimg.com/u/f39/11/40/51/95/img_3712.jpg)
(http://i39.servimg.com/u/f39/11/40/51/95/img_3714.jpg)
(http://i39.servimg.com/u/f39/11/40/51/95/img_3713.jpg)
(http://i39.servimg.com/u/f39/11/40/51/95/img_3716.jpg)
(http://i39.servimg.com/u/f39/11/40/51/95/img_3715.jpg)
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Superbe. :thumbsup:
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Il reste des moustiques devant. :D
Très belle ! 8)
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:thumbsup: jolie
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:wink: superbe :thumbsup:
il te manque juste l amorto ar olhins et les étriers av 4 plaquettes a si méprendre a la copie d un 748r :dribble:
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La R n'a pas une showa haut de gamme comme la S ??
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Merci à tous, alors je le répète mais ces photos datent de l'été dernier déjà :( (directement démontée début d'hiver dernier), en ce moment elle est dans un tout autre état avec le cadre à nue entrain de se faire peinturlurer le nez, la culasse à poil avec soupapes/basculeurs sur un carton.. les carters moteurs ouvert en 2 etc etc.... :sm19:
Elle va garder le même esprit puisque les carénages venaient d'être repeints, mais avec le cadre gris (comme les R 8)), et un maximum de pièces neuves, ou rénovées/remise en état.
:wink: superbe :thumbsup:
il te manque juste l amorto ar olhins et les étriers av 4 plaquettes a si méprendre a la copie d un 748r :dribble:
L'amorto Ohlïns est prévu !! Je cherche encore, on en croise quelque uns sur lbc aux alentours des 400€, vu que je ne suis pas réellement pressé j'attends de tomber sur une meilleure affaire (si possible..). Par contre je n'étais pas au courant des étriers av à 4 plaquettes... mais je n'irai peut-être pas néanmoins jusque là, pas réellement envie de faire la copie conforme du modèle R, c'est juste qu'il à une gueule d'enfer, et vu que la mienne devaient être repeintes du fait de l'accident.......... !! :siffler:
Après ça dénature un peu la moto, c'est plus "d'origine" mais bon..... tant pis..
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monte éventuellement des étriers de 999 tu va voir ca freine très fort :sm19:
comme ceux ci
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/704977908.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/704977908.htm?ca=18_s) mais couleur or 999 serie 1
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ca fait plaisir de voir un sujet sur la 748 "R" style.
superbe même si je préfère les jantes grises ou dorées :thumbsup:
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monte éventuellement des étriers de 999 tu va voir ca freine très fort :sm19:
comme ceux ci
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/704977908.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/704977908.htm?ca=18_s) mais couleur or 999 serie 1
Sympa l'idée, pour le moment ce n'est pas à l'ordre du jour mais je le garde dans un coin de ma tête ! :thumbsup:
ca fait plaisir de voir un sujet sur la 748 "R" style.
superbe même si je préfère les jantes grises ou dorées :thumbsup:
Je n'ai encore jamais repeintes les jantes, qui étaient comme ça quand j'ai acheté la moto, ce n'est pas dit qu'un jour je ne change pas de couleur............... :siffler: Mais si je repeint, ça sera gris, dorée j'ai un peu de mal :)
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Superbe ! avec des jantes dorées elle serait parfaite :dribble:
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salut
magnifique idée de la rénover par son passage en collection
tes particules métalliques,tu as pu définir l'origine(cale embiellage,haut moteur?)
quel état l'état au niveau des basculeurs et de l'alternateur...?
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elle est vraiment au top :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
si t'avait eu des jantes dorées je t'aurais certainement demander la référence ! :siffler:
:D
tu devrais essayer la couleur des jantes clio williams ou subaru
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Ben moi je dis les jantes noire c'est top, les écoute pas, zont pas de goût, dorée c'est laid, noir :thumbsup:
De rien :D
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Superbe machine :thumbsup:
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J'aime aussi, les jantes noires, plus que les dorées .....évites juste la couleurs des jantes du 998 de Monstermann :siffler:
:lol: :lol:
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:lol: :lol: :lol:
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Pour les étriers, c'est mort, tu as un entraxe de fixation de 40 mm sur ta fourche....les étriers 4 plaquettes ont un entraxe de fixation de 65 mm.
J'ai, moi aussi une superbike de 97 et j'ai changé la fourche (pour une de 996s) justement pour pouvoir passer en étrier 4 plaquettes. C'est le jour et la nuit, l'investissement vaut le coût.
Et puis, ça te fait de la piéce, hormis les pieds de fourche, elles sont identiques. :thumbsup:
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et une paire de brembo flottant fonte comme sur les sp :thumbsup:
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:wink: bien vu pour les étriers j avais pas fais gaffe pour l entraxe :cheers:
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Elle est vraiment superbe !!
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magnifique :thumbsup:
il ne lui manque plus qu'une belle paire de disques et une selle de monoposto . :wink:
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Pas mieux :thumbsup: on dirait celle de rougeot44 (bon lui c'est une vrai :dribble:)
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salut
magnifique idée de la rénover par son passage en collection
tes particules métalliques,tu as pu définir l'origine(cale embiellage,haut moteur?)
quel état l'état au niveau des basculeurs et de l'alternateur...?
Slt, dsl du retard.. oui j'ai trouver l'origine des particules métalliques dans l'huile, une vis/rondelle de fixation d'un roulement de boite s'était fait la malle, celui où la cage extérieure est maintenue au carter par le biais de 2 vis/rondelles, j'ai retrouver la vis + rondelle au fond des carters bien amochés (ss doutes passés au travers de qlqes pignons de boite ou autre.. :(). Les coussinets sont HS c'était temps d'arrêter ouf le vilebrequin n'a rien! Tout le haut moteur est ok, j'avais révisé les basculeurs il y a peu. Et un roulement de vilebrequin est HS avec une bille complètement "martelée"/"désintégrée". Et au démontage des cylindres, l'un est pas mal rayé dans sa partie basse, rien de méchant mais vu que j'ai pu trouver des cylindres/pistons/axes/segments neufs, ça sera remplacé. Tout le reste est ok, cela n'a pas fait de dégâts ailleurs.
Là tout est en pièce, tout est nettoyer/dégraisser/contrôler dans les cartons, j'attends les frêtes neuves de chez Ducati et je commence à remonter avec la prise des jeux, rondelles de calage etc......
Je vous met très prochainement toute une série de photo, ça sera sans doutes bien mieux qu'un long discours, donc patiente !! :dribble:
Pour les étriers, c'est mort, tu as un entraxe de fixation de 40 mm sur ta fourche....les étriers 4 plaquettes ont un entraxe de fixation de 65 mm.
J'ai, moi aussi une superbike de 97 et j'ai changé la fourche (pour une de 996s) justement pour pouvoir passer en étrier 4 plaquettes. C'est le jour et la nuit, l'investissement vaut le coût.
Et puis, ça te fait de la piéce, hormis les pieds de fourche, elles sont identiques. :thumbsup:
Merci de l'info :wink:
et une paire de brembo flottant fonte comme sur les sp :thumbsup:
magnifique :thumbsup:
il ne lui manque plus qu'une belle paire de disques et une selle de monoposto . :wink:
Je vais me pencher sur un freinage digne de ce nom, c'est le but que je recherche, réaliser une belle machine avec qlqes pièces de qualité !!! Merci pour vos remarques ! D'ailleurs je ne savais pas que les selles étaient différentes entre bi et monoposto.... :siffler:
Merci à tout les autres pour vos commentaires, ça fait plaisir qu'elle vous plaise ! :cheers:
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Alors les photos :siffler:
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Alors les photos :siffler:
C'est vrai .... il faut que j'en mette quelques unes :?
Je suis en plein dans les prises de jeu, calage de tout les arbres/barilets de la boite de vitesse, rectification rondelles, pré-contrainte vilebrequin, etc.. D'ailleurs à ce propos j'aurai besoin de quelques avis des mécanos ici, par rapport à cette pré-contrainte de vilebrequin.
J'ai tout calculer ce qu'il me fallait, S1 et S2 (calage des 2 cotés du vilebrequin), et rajouter 0.3mm de pré-contrainte. En procédant comme cela, je trouve que le vilebrequin est trop serré, j'ai fait renlever 5/100 et c'est toujours trop serré selon moi. J'arrive à faire tourner le vilebrequin avec une "bonne" poignée de main. J'ai appeler mon mécano Ducati, et il me dit que c'est bon comme ça, qu'il faut une "bonne" poignée de main pour faire tourner le vilebrequin, que c'est limite pas possible de faire tourner le vilebrequin avec 2 doigts.
Mais je trouve que le vilebrequin force, j'ai du mal à me faire à cette idée.
Si vous avez quelques avis? :thumbsup:
J'oubliais, c'est pour un usage routier, et non piste!
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:siffler: le bouquin d'atelier donne 0,2 mm de précontrainte. c'est ce que j'ais mis sur le mienne et c'est un poil du mais correct.
(n'oublie pas que les carter moteur se dilatent à chaud et "libères" le vilo )
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Merci pour ta réponse. :cheers:
Donc concrètement ton ressentis pour faire tourner le vilebrequin, ça donne quoi? Il te faut une bonne poignée de main? "2 doigts" en forçant?
Je doit pas être loin de la vérité alors si c'est 2/10 de pré-contrainte (dans mon manuel c'était indiqué 3/10.. bizarre, m'enfin bon..). Par ailleurs mes roulements sont neufs, est-ce-que c'est bien de prendre en compte 15/100 de tassement des nouveau roulements (inscrit dans le manuel d'atelier)? Mon mécano me dit qu'il ne prend jamais en compte ces 15/100 et qu'il a jamais eu de retour de machines.. Donc est-ce mieux de laisser comme je suis actuellement (un peu serré), ou je renlève 5/100 et je regarde ce que ça donne?
C'est vrai que je pense souvent à ces carters qui se dilatent beaucoup à chaud, avec mes roulements neufs et mes 0.25mm de pré-contrainte actuel, j'hésite à laisser comme ça, ça va peut-être se libérer après qlqes kms.. !?
Dure réflexion :roll:
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:bowdown: à 2 doigt ça tourne
neufneufsix à mis 0,3 mm sur son 996 , ça marche aussi
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Ok, justement j'avais lu un peu le post de neufneufsix et il disait que le vilebrequin tournait encore d'1/4 ou 1/2 tour en le "lancant", suivant la précontraite choisie (je ne me souviens plus exactement des valeurs, aux alentours de 0.2/0.3mm..). Donc je trouvais ce ressentis complètement différent du mien, car mon vilebrequin s'arrête aussitôt dès que je le lache, normal je il me faut une bonne poignée de main pour le faire tourner..
Dans le doute, je vais renlever 5/100 et voir, de toute manière ça me parait trop serré à mon goût!
Merci pour tes réponses.
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je pense qu'il faut effectivement que tu le libère encore un peu (de mon point de vue)
le mien sur le 854 montée par un mécano spécialisé ducati (et préparateur moteur pour certain pistard de ce qu'il m'avait dit), lui visait carrément la précontrainte la plus proche de 0 (avec roulement neufs), certes c'est pour une pistarde, mais bon pour dire que quand j'ai récupéré mon bas moteur, je pouvais lancer le vilo et le faire tourner librement sans quasi aucune résistance. Après pour une routière on peut supposer qu'il est préférable de pré-contraindre un peu +, mais de là à ce que le vilo soit dure à tourner quand même....
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je pense qu'il faut effectivement que tu le libère encore un peu (de mon point de vue)
le mien sur le 854 montée par un mécano spécialisé ducati (et préparateur moteur pour certain pistard de ce qu'il m'avait dit), lui visait carrément la précontrainte la plus proche de 0 (avec roulement neufs), certes c'est pour une pistarde, mais bon pour dire que quand j'ai récupéré mon bas moteur, je pouvais lancer le vilo et le faire tourner librement sans quasi aucune résistance. Après pour une routière on peut supposer qu'il est préférable de pré-contraindre un peu +, mais de là à ce que le vilo soit dure à tourner quand même....
C'est ce que je pense aussi, là ça me parait quand même trop serré, je sais que pour une utilisation piste on libère plus le vilebrequin jusqu'à ce qu'il tourne presque librement quasi, en usage routier il doit resister un peu, je vais enlever 5/100 par 5/100 jusqu'à ce que ça me plaise :P
Meci de ta réponse.
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Alors, ça tourne plus libre ?
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Je suis en attente de rondelles sur-mesure, le montage d'origine ne me plaisait pas..
J'essaie d'expliquer, pour avoir pil-poil la cote des rondelles de chaque coté du vilo, j'avais dû commander chez Ducati 2 rondelles de chaque coté (0.4+0.5mm, et 0.4+0.4mm de mémoire), puis rabotées de chaque coté de 5/100 car je trouvait trop serré.
Le vilebrequin mesure Ø35mm au niveau des portées des rondelles, le Ø intérieur des rondelles est de 38mm (pour éviter le rayon d'usinage du vilebrequin entre arbre/axe et les masselottes de vilo), et vu que les rondelles sont très peu épaisses j'ai peur qu'au montage elle ne soit pas correctement centrées.. et bougent avec le tps, etc.. je suis pas confiant avec ça.
J'ai fait donc réaliser des rondelles sur mesure, avec quasi pil-poil Ø35mm de diamètre inétrieur, et le rayon qui va bien pour épouser parfaitement la forme du vilebrequin, et d'une seule rondelle de chaque coté (0.7 et 0.8mm) comme ça plus costaud.
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8O à oui ça fait vachement fin comme rondelles moi j'ais des 2,2 mm de chaque coté ... du coup t'as bien fait d'en faire sur mesure :thumbsup:
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Moteurs plus ancien = cales fines de type clinquant. Il faut effectivement essayer de ne pas faire d'empilage et de mettre directement la bonne épaisseur. :bowdown:
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On va commencer par le commencement !!! Voici qlqes photos de la précédente révision de remise en route quand j'avais récupéré la moto.. il y a de ça maintenant 3/4 ans. Depuis, comme écris dans les posts précédents, le moteur à été entièrement démonté pour une réfection totale ! Bref, voici les débuts des travaux.
Un peu de démontage pour tout contrôler.
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03722.jpg)
Avec vue sur tout le haut moteur pour une révision complète, le principal soucis sur ces motos.
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03419.jpg)
.. et tout ce qui est basculeurs .. !
Cyl. H ADM:
Les basculeurs HS: ouverture et fermeture côté distri
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03434.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03435.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03436.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03437.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03512.jpg)
Cyl. H ECHAP:
On commence par la plus mauvaise surprise après les basculeurs HS, un conduit d'arrivée d'huile bouché......... :(
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03439.jpg)
Sinon les basculeurs sont en état correct..
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03513.jpg)
Celui-ci est en état moyen, il est marqué sur toute sa largeur au centre, et on voit un début d'arrachement de matière.. c'est à changer aussi par précaution ! :roll:
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03514.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03515.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03516.jpg)
Cyl. V ADM:
Correct !
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03441.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03442.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03443.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03517.jpg)
Cyl. V ECHAP:
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03444.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03445.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03518.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03519.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03520.jpg)
Qlqes pièces neuves...
-batterie
-courroies distri
-filtre à essence
-jt torique du puit de jauge du réservoir
-durite essence spécifique pour mettre à l'intérieur du réservoir (pompe à essence immergée)
-plaques fermetures des trappes de visites des cyl. H et V, adm et échap
-filtre à huile
-et les bougies Champion RA59GC origines
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03521.jpg)
2nd commande..
-culbuteur ouverture
-culbuteur fermeture
-demi-lune soupape
-écrous de galet tendeur de distribution
-joint torique d'aac
-jts de queues de soupape
-4 rlts de galets de distribution
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03626.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03627.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03628.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03629.jpg)
Culasses à nue
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03723.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03724.jpg)
Il y aurait comme un vide... :P
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03725.jpg)
La suite avec quelques photos des cales étalons reçues de chez EMS. Cales spécifiques pour mesurer les pastilles ouverture et fermeture, à soustraire pendant la prise de mesure 10mm tout pil pour chacune cale.. ;)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03825.jpg)
ouverture
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03826.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03827.jpg)
fermeture
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03910.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03911.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03912.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03913.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03914.jpg)
Et dernière commande reçue..
-plaques fermetures culasse, servant de cales latérales pour les basculeurs (x4)
-jts des plaques fermtures
-jts échappement et admission
-autocollants d'origines de réservoir, flancs, bulle et coque ar.
-calorstat
-relais (x3)
-et les pastilles (x13! sur 16 !!!! :siffler:)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03915.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03916.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03918.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03917.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03919.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03920.jpg)
et vu sur les pastilles................ classées par cotes, 2.95/3/3.05/3.10/etc
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03921.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03922.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03923.jpg)
Et on rempile........ aac, distri, avec les jts de queues neufs, les pastilles et demi-lunes neuves, etc.. et un jeu soupapes au poil de cul !!
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/40/51/95/dsc03910.jpg)
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/40/51/95/dsc03912.jpg)
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/40/51/95/dsc03913.jpg)
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/40/51/95/dsc03911.jpg)
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/40/51/95/dsc03914.jpg)
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/40/51/95/dsc03916.jpg)
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/40/51/95/dsc03915.jpg)
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/40/51/95/dsc03917.jpg)
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/40/51/95/dsc04010.jpg)
Et la fin de la "révision", à ce moment là il n'y avait plus qu'à remonter les carénages fraichement repeins. :thumbsup:
avec qlqes autres bricoles, passage aux ultrasons de la rampe injection, rinçage complet du circuit de ldr/radiateur, qlqes jts par ci par là et zou.. !
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/40/51/95/dsc04110.jpg)
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/40/51/95/dsc04111.jpg)
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/40/51/95/dsc04112.jpg)
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/40/51/95/dsc04113.jpg)
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C'est repartit pour 5000 km sans souci. :D :D :D :D :D :D
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Ti kause bien la France toi
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Bah quoi ? :siffler: :siffler: :siffler:
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Yééééé ! beau boulot et belles photos :thumbsup:
Tu peux enrouler tranquille ! :cheers: :cheers:
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Belle Renault 5 aussi ! :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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:thumbsup: bien bossé ...
... :D t'as juste oublié de changer les coussinets de bielles :lol: ...
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:thumbsup: bien bossé ...
... :D t'as juste oublié de changer les coussinets de bielles :lol: ...
Ça va être fait.. :roll: Le moteur est complètement ouvert a l'heure d'aujourd'hui...... je voulais vous faire partager mon travail que j'avais fait dessus il y a quelques années par le biais de ces quelques photos! :wink:
Malheureusement suite a une vidange "un peu beaucoup trop chargée en particules métalliques" :cry:, j'ai décidé de refaire entièrement le moulin!
Bientôt des photos de cette réfection totale !! :thumbsup:
C'est difficile a me suivre, hein !?? :D
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:siffler: moi j'avais compris que c'était "avant" :D
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Voici qlqes photos de la précédente révision de remise en route quand j'avais récupéré la moto.. il y a de ça maintenant 3/4 ans.
En effet il l'avait bien précisé, mais...
C'est repartit pour 5000 km sans souci.
Yééééé ! beau boulot et belles photos
Tu peux enrouler tranquille !
...certains ont du mal à suivre :D
L'âge certainement :siffler:
Si je comprends bien, quand t'achètes un 748, c'est parce que tu aimes la mécanique.
Un peu comme quand t'achètes un Land Rover. 5h dessous à bricoler pour une heure au volant :D
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Si je comprends bien, quand t'achètes un 748, c'est parce que tu aimes la mécanique.
Un peu comme quand t'achètes un Land Rover. 5h dessous à bricoler pour une heure au volant :D
Là j'espère bien que je ne ferai plus de mécanique dessus une foi terminé vu l'opération qu'elle subit en ce moment ! :P
Mais c'est vrai j'avoue qu'il faut aimer........... on est à l'abris de rien avec un 748 ! :cry: :lol:
Sinon voici les dernières photos de mes travaux d'il y à 3/4 ANS Ensuite promis je vous met des photos de mes travaux ACTUELS !!
Désolé de la qualité des photos c'était avec le téléphone..
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/img_1613.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/img_1620.jpg)
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(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/img_1626.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/img_1627.jpg)
Puis le rouge......... le dernier code couleur des ducati type 848/1098/1198... :sm19:
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03925.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03927.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc03929.jpg)
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(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04035.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04039.jpg)
les autocs, très fins............... et difficile à poser sans faire de bulles... :no:
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04038.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04040.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04041.jpg)
et le tout verni !!!!!!!!!! :dribble: tendu comme un striiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiing !!!!!!!!!!
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04042.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04043.jpg)
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(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04049.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04050.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04051.jpg)
Sinon on parlait pas de strings tendus??????!! :D
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04053.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04057.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04056.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04055.jpg)
Sinon j'ai voulu poli-lustré les flancs de carénages supérieurs. Donc voilà le début du ponçage au 1200 et 2000, ça sera revernis par dessus !
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04058.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04059.jpg)
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(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04062.jpg)
Voici le finish
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04227.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04228.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04229.jpg)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04230.jpg)
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(http://i40.servimg.com/u/f40/11/40/51/95/dsc04234.jpg)
avec la coque arrière monoposto et emplacement blanc sur la tête de fourche également
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/14699610.jpg)
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/15222010.jpg)
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(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/photo_19.jpg)
Aller 2 dernières de la moto terminée..... fraichement remonté avec les carénages neufs etc.. :cheers: :cheers:
(http://i58.servimg.com/u/f58/11/40/51/95/image18.jpg)
(http://i58.servimg.com/u/f58/11/40/51/95/image19.jpg)
Donc ça c'était avant, très prochainement place aux choses sérieuses avec toute la réfection moteur que je suis entrain de faire !! :thumbsup:
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Tu me peins la mienne ? :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
Good job ! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Tu me peins la mienne ? :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
Good job ! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Merci.
C'est pas moi le peintre, c'est un pote a moi très bon carrossier..... 8)
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alors moi je dit respect :bowdown:
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:thumbsup: belle peinture
:cry: oups, désolé d'avoir eu raison pour les coussinets :D
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très beau boulot la peinture !! :dribble:
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Top boulot la peinture ! 8O :thumbsup:
Sinon t'aurais pas les coordonnées de ta cousine...
...celle qui est en photo dans ton avatar :P
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Nickels les emplacements blancs avec le liseret doré... :thumbsup:
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Yééééé ! beau boulot et belles photos :thumbsup:
Tu peux enrouler tranquille ! :cheers: :cheers:
Ah, c'est là qu'il faut le dire! :P
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Beau boulot de peinture :thumbsup:
maintenant j'ai hâte de voir la réfection du moteur :D
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Pareil que fredy... Bravo et bonne continuation !
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Très beau travail de peinture en effet!
:thumbsup: :dribble:
La suite, la suite :essen: :essen: :essen:
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Beau boulot! :thumbsup:
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Merci à tous ! :cheers:
Voici maintenant la rénovation/restauration complète du moulin/cadre/etc..
Pour commencer un peu de desmoquatro... !! :sm19:
Toutes les pièces ont été dégraissées/contrôlées, tout les roulements sont neufs, les frêtes également, et tout les joints bien évidemment neufs, spy etc..
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04510.jpg)
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J'ai eu la chance de pouvoir récupérer des ensembles cylindres/pistons/axes/segments neufs, juste tourner/roder sur le banc d'essai moteur de l'usine Ducati.. le propriétaire avait monté un kit 851cc directement en sortie d'achat...... :thumbsup:
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04516.jpg)
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Et c'est partis pour le calage au poil des arbres de boite, barilet et rondelles de pré-contrainte vilebrequin..
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04521.jpg)
Puis un peu de peinturlurage !!!! Bombe spécifique moteur aluminium haute température, avec durcisseur incorporé, plutôt beau rendu !
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04523.jpg)
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(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04528.jpg)
Je referme bientôt le moulins d'ici peu.. à suivre .... en attendant je vous mettrais quelques photos du cadre totalement repeind refait à neuf. :dribble:
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:thumbsup: super
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sacré boulot, bravo :thumbsup:
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Bel ouvrage ! :thumbsup:
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Beau boulot, Féloch' :thumbsup:
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Du beau taff en effet :thumbsup:
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Super boulot, j'adore la déco en monoposto :thumbsup:
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Merci :D !
Voici en attendant la suite du remontage moteur, qlqes photos du cadre repeind à neuf.
Entièrement microbillé dans un premier tps, suivi d'une peinture epoxy (au four) mais la teinte grise ne me plaisait pas (trop clair)... du coup reponçage du total et re-peinturlurage par mon ami carrossier avec une teinte plus foncée grise anthracite, là c'est parfait ! :P
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04915.jpg)
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04916.jpg)
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04814.jpg)
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04815.jpg)
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04917.jpg)
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(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04816.jpg)
Puis dans la foulée début du remontage fourche/amortisseur arrière/mono bras-oscillant.. J'ai nettoyer les pièces d'origines du mieux que je pouvais, c'est pas mal revenu mais ce n'est pas parfait! Les finances ne permettant pas de mettre de l'Ohlïns pour le moment on verra ça plus tard un jour .. sait-on jamais !!
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04920.jpg)
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04927.jpg)
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04922.jpg)
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04923.jpg)
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(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04928.jpg)
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Magnifique, rien à redire. :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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Encore une qui va être toute belle.....thumbsup.gif
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+1 magnifique toute cette rénovation :cheers: :cheers: :cheers:
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Superbe la couleur du cadre :thumbsup:
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Alors pas de nouvelles? ^^
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Alors pas de nouvelles? ^^
Dsl j'avance doucement, mais sûrement! :lol:
D'ailleurs à ce propos, je m'apprête à refermer mes carters moteur et histoire d'avancer sûrement; j'ai un doute sur la mise en position d'un joint torique sur un conduit d'huile.. Je n'ai pas ce petit emplacement/gorge sur le carter gauche. Mes 2 carters sont parfaitement lisses/plats à ce niveaux.
Photo de neufneufsix:
(http://img1.imagilive.com/0413/IMGP3627.JPG)
Est-ce-que c'est normal dans mon cas pour un moteur 748? Est-ce-une modif sur les 996?
Bientôt des photos de la suite du remontage moteur :thumbsup:
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Oui t'inquiète si tu ne l'as pas, ça dépend des années modèle. Ce joint sert sur mon moteur à acheminer l'huile sous pression au demi carter gauche pour lubrifier le dessous du piston vertical via la vis percée peinte en rouge.
Sur ton moteur le cheminement est tout autre, je ne sais plus de tête par ou ça passe mais c'est autrement. Donc no souci tu peux refermer.
:cheers:
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Ok merci, c'est ce que je commencais de voir ce matin en étudiant le truc, et en regardant plusieurs photos..
D'ailleurs à la place de ce conduit sur les 996, sur mon 748 j'ai une vis de fixation de carter (à coté de la grosse vis tête BTR + ressort qui sert pour réguler les surpressions d'huile), c'est donc "bouché".
Je referme cette aprem !!! :P
Au passage, j'ai une ou deux soupapes d'échappement qui sont bien nazes au niveau des portées de sièges.. irrécupérable même avec un gros rodage soupape.. Donc si quelqu'un à des soupapes échap' "en trop".. !?? :roll:
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Petite hésitation en remontant la pompe a huile.. je contrôle 0.20mm de jeu entre les dents (alors qu'il faut maxi 0.10). Le jeu entre les engrenages et l'enveloppe, lui est bon (0.7 pour 0.10 maxi).
Vu qu'il est impossible de retrouver des pompes a huile neuves, ou des kit refection, j'ai bien peur que l'achat d'une autre pompe a huile soit dans le même état...
Les 0.20 ne m'inquiètent pas vraiment. Je remonterai bien comme ça en controlent bien exactement la pression d'huile au démarrage.
Vos avis?
Vos jeux?
Des liens pour une pompe a huile neuve, ou kit refection pignonnerie?
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Demande chez Kaemna ?
Tu as demandé au concess ? c'est lui qui te dit que c'est plus dispo ? 8O
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j'avais le même jeux que toi, j'ais remonté comme ça et j'ais 6 bars à la pompe :bowdown:
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Demande chez Kaemna ?
Tu as demandé au concess ? c'est lui qui te dit que c'est plus dispo ? 8O
Je ne connaissais pas Kaemma, je viens d'aller voir mais je n'ai pas trouvé de pompe à huile, il faudrait que je demande mais ça risque d'être hors de prix en neuf. Sinon effectivement j'en avait parlé au concess et je sais plus exactement s'il m'avait dit que c'était plus dispo, mais il m'avait parlé d'un de ses clients qui avait trouvé ça sur Internet (EBay de mémoire).. j'avais dû demander pour un kit refection mais je crois que Ducati ne devaient pas faire..
Depuis je regarde très souvent partout sur Internet, mais je ne trouve rien de valable, du coup cette après-midi je me suis penché un peu plus sur ma pompe à huile et je ne trouve pas qu'elle soit en si mauvais état que ça.... et ce que me dis patoche748 me remonte le moral, je pense essayer comme ça...... :roll:
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j'avais le même jeux que toi, j'ais remonté comme ça et j'ais 6 bars à la pompe :bowdown:
Pareil pour les jeux et pareil pour la pression.
Pas de risques à remonter ainsi :thumbsup:
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:bowdown: la mienne j'avait juste quelques micro rayures sur le couvercle dû à la rotation des lobes, un coup de papier de verre 600 sur marbre et comme neuf .
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:siffler: le + important c'est de remonter le joint spy en bout de vilo dans le bon sens ( :ranting: pas comme ducati) dans le carter d'embrayage .
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Je suis très méfiant, mais je vais tester comme ça, merci de vos avis "laducatalilive" et "patoche748" :wink:
La mienne à quelques très légères rayures également sur les plateaux, et 0.20mm de jeu entre pignons, mais bon le jeu entre pignons et enveloppes est de 0.08 max l'huile sera bien acheminée .. ! Les 0.20mm servent juste à "entraîner" les pignons entre eux si on regarde bien, l'huile passe à l'extérieur coté enveloppe.
Je suis entrain de regarder quelques posts sur les pressions d'huile, on trouve un peu tout et n'importe quoi mais il doit y avoir quelques bonnes combines au travers.. comme quelques conseils donné par Peter Clark sur les pompes à huile qui seraient fuyardes ! 8O Donc à monter à la Loctite 518 entre les 2 plans de joint.. et calage au top.
Enfin bref, à voir .. je vais tester comme ça, on verra bien avec un mano de pression d'huile au démarrage!
:siffler: le + important c'est de remonter le joint spy en bout de vilo dans le bon sens ( :ranting: pas comme ducati) dans le carter d'embrayage .
De quel joint spy tu parle?
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:thumbsup: celui dans le carter d'embrayage (vers le mano de pression d'huile) avec la bague derrière qui rentre en bout du vilo.
la lèvre doit être coté intérieur (pression) et est souvent coté ext (la pression soulève la lèvre du joint :ranting: )
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Ah yes, ok ! Je vais vérifier ;)
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Un peu de photos !! 8)
un petit coup de plastigauge, je dirai que je me situe entre 0.038 et 0.051, c'est pas tout à fait pil-poil sur 0.038. Vérifier sur les 4 coussinets, parfaite conicité.
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04929.jpg)
et prêt à refermer, tout bien caler, avec les rondelles sur-mesure maison de pré-contrainte vilebrequin
*calage arbres primaires/secondaires: 0.14 et barilet 0.22 (pour respectivement 0.15 et 0.25), ce qui devrait légèrement augmenter avec la pâte à joint.
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04930.jpg)
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04937.jpg)
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04933.jpg)
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04931.jpg)
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04932.jpg)
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04934.jpg)
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04935.jpg)
et vue sur les pistons neufs pour la suite du montage prochainement.. :P
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc04936.jpg)
Sinon j'ai déjà pris un relevé pour le squish, les pistons sont à 0.65mm du haut du cylindre au PMH, avec des joints d'embase de 0.4mm. J'ai des joints de culasse de 1.10mm, connaissez-vous leur écrasement?! :D En supposant un écrasement à 0.90mm (je devrais pas être loin de la vérité), et en remplaçant les joints d'embase par des 0.3mm que j'ai en ma possesion, je me retrouve avec un squish de 1.45mm ce qui est pas si mal je pense....
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1 a 1,2mm est bien.
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1,45 c'est plutôt type origine, c'est mieux un peu moins comme dit little
D'après l'epaisseur du joint de culasse que tu indiques j'en déduis joint type "fibre" moins fiable que ceux en acier, et ceux en acier sont vers 0,6mm de mémoire, ce qui te permet de viser vers 1.15mm avec les embases en 0.3
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Oui c'est ça fibre, je ne mettais pas poser la question car les anciens joints étaient eux aussi en fibre. Je vais voir si je rachète des autres joints, j'ai acheté les pochettes de joints neuves toutes complètes donc ça m'ennuie un peu de devoir racheter d'autres joints à la place, surtout que je ne recherche pas du tout les perfs sur cette moto, juste que soit bien monté type "origine".
Un peu plus de risque que ça fuit par contre en joint métal? Z'avez quelques liens où acheter? Je vais réfléchir.. merci des conseils :thumbsup:
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moins bonne réputation pour ceux en fibre (j'ai eu des fuites pour ma part) mais bon ils sont pas naze non plus hein, j'ai roulé aussi avec des joints fibres sur mon ancien moteur sans soucis. C'est vrai que si tu les as déjà acheté faut voir, ça ce réfléchi, à toi de voir.
sinon tout simplement ici par exemple, 115 euros les 2 joints
http://www.pieces-ducati.fr/catalogsearch/advanced/result/?sku=78610532A (http://www.pieces-ducati.fr/catalogsearch/advanced/result/?sku=78610532A)
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Arf ça m'embête, je veux que les choses soient bien faites, et laisser les fibres pour en plus se retrouver au minimum à 1.4/1.5mm de squish (suivant tassement des fibres) bof-bof... mais rajouter encore 115€.... :cry:
Wait & see ! :roll:
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vire les joints d'embase et met de la pâte , je crois que ça se fait ... non ? du coup tu te retrouve avec 1 / 1.10 avec tes joints fibres , non ?
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vire les joints d'embase et met de la pâte , je crois que ça se fait ... non ? du coup tu te retrouve avec 1 / 1.10 avec tes joints fibres , non ?
Oui exact tu as raison, mais je ne sais pas si ça peut se faire réellement?? Je n'y vois pas vraiment d'inconvénient, ça fait plus office de cale que joint.. :roll:
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Tout à fait, c'est une cale pas un joint.
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:D oui pas de soucis je confirme pas de cale sur mon 748 :sm19:
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T'ain 8O chouette le jeu au coussinets ! :dribble:
J'ai pas le fait le squish sur la mienne, c'est si important ?
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Merci c'est cool ça m'enlève une épine du pied, je remonte comme ça sans cale!! :thumbsup:
T'ain 8O chouette le jeu au coussinets ! :dribble:
J'ai pas le fait le squish sur la mienne, c'est si important ?
Tout dépend des perfs que l'on veut je pense. Si on veut que ça marche nikel (pistes ou même sur route pour bien avoiner), apparamment il faut viser 1/1.1mm. Si on veut remonter un moteur propre sans vouloir a tout prix les perfs on peut remonter d'origine avec 1.4/1.5mm.. et j'imagine que c'est pas top au dessus, le moteur ne comprime pas comme il devrait etc... ;)
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:wink: fait un montage a blanc quand même ; il faut pas que les soupapes fasse le bizou au piston :lol:
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Le squish c'est pas tant la compression qui en découle qui est recherché, mais essentiellement la qualité de la combustion dû à la chasse des gaz plus rapide (turbulence dans le mélange)
Après c'est de l'optimisation, c'est difficile a quantifié !
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Lu sur http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26&t=18985 (http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26&t=18985)
Le squish permet de rendre la combustion la plus rapide possible en fonction de son épaisseur.
En fait, le rôle du squish est bien d'éviter la détonation, pas de la provoquer, en générant de fortes turbulences. Le concept a été développé il y a près d'un siécle par Sir Harry Ricardo.
La combustion se déroule approximativement comme suit :
Environ 20° avant le PMH, l'étincelle établit une combustion locale et la turbulence fait avancer le front de flamme. L'expansion des gaz en combustion provoque un mouvement de gaz à partir de la bougie qui a pour effet de compresser les gaz non encore brûlés. Ces gaz, déjà compressés mécaniquement, se trouvent soumis à un surcroit de pression (et de température) avant même d'être atteints par le front de flamme. Les gaz les plus éloignés de la bougie (périphérie du piston, zone des segments, etc.) sont les plus fortement et les plus longuement soumis à cette pression et chaleur. A un certain niveau cela provoque une réaction chimique spontanée appelée détonation et ces gaz explosent avant d'avoir été atteints par le front de flamme.
En l'absence de turbulence, le front de flamme se déplacerait à 1 ou 2 m/s, c'est à dire 10 fois moins vite que le piston. La turbulence est donc indispensable dans un moteur performant. Non seulement pour atteindre des régimes élevés, mais aussi pour éviter la détonation. En effet, seuls des gaz non brûlés peuvent entrer en détonation, alors que ceux qui ont été atteints par le front de flamme ont une combustion normale. On a donc intérêt à rendre la combustion la plus rapide possible, et, sur nos moteurs, c'est ce qu'une faible épaisseur de squish permet de réaliser.
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:wink: fait un montage a blanc quand même ; il faut pas que les soupapes fasse le bizou au piston :lol:
Actuellement les pistons sont a 0.65mm du haut du cylindre au PMH, avec un joint d'embase de 0.4mm. En enlevant la cale je me retrouve a 0.25mm. Puis vient s'ajouter le joint de culasse de 1.10mm, je me retrouve donc a 1.35mm (sans compter le tassement du joint fibre), et je ne pense pas qu'il dépasse 0.2mm, donc +/-1.15mm de squish avec encore de la marge jusque 1mm.... Tout ça est théorique, je pense pas être loin du compte mais je ferai un montage a blanc pour être sûr, t'as raison! ;)
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Merci Little Monster pour ces précisions! On en apprend tout les jours .. :bowdown:
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Le squish c'est pas tant la compression qui en découle qui est recherché, mais essentiellement la qualité de la combustion dû à la chasse des gaz plus rapide (turbulence dans le mélange)
Après c'est de l'optimisation, c'est difficile a quantifié !
Moi je pensais que c'était pour "comprimer" d'avantage. Merci pour la précision maitre. :bowdown: :bowdown: :bowdown:
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:D :thumbsup:
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je ferai un montage a blanc pour être sûr, t'as raison! ;)
un conseil, utilise un vieux joint de culasse pour ça, sinon le joint neuf ne vas pas aimer
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Mesure à blanc avec quatre fils d'étain. De diamètre de 2 mm. bloque le vilebrequin en position pmh. Pose des fils d'étain à l'aide de graisse. Remonte l'ensemble. Serre. Puis démontre. Mesure l'épaisseur des quatre fils d'étain. Et fait une moyenne pour en déduire l'épaisseur (le piston peut boiter/basculer un peu autour de son axe avec le jeu Piston/cylindre). En fonction de la mesure, tu peux jouer la cale ou joint de culasse pour obtenir épaisseur désirée.
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DEVINETTE :siffler:
J'ai un soucis avec une rondelle (sorte d'entretoise chanfreinée des 2 cotés pareil), que j'avais attaché avec un rilsan avec l'entretoise qui se trouve juste sous la cloche d'embrayage.. mais ça ne se monte pas comme ça, donc est-ce-que je me suis trompé lors de mon repérage ou je sais pas quoi!??
J'ai bien la cale qui est sous le volant moteur, puis je met la grosse entretoise que l'on voit en photo avec le petit joint torique intérieur, puis vient la cloche..... il me reste sur les bras cette petite rondelle d'environ 3mm d'épaisseur :down: !
Avis aux connaisseurs !!!!!!!!!!
(http://i19.servimg.com/u/f19/11/40/51/95/dsc05010.jpg)
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Ce n'est pas celle qui est intercalée entre le roulement du primaire et le gros engrenage de transmission ?
(http://img1.imagilive.com/0413/IMGP3677.JPG)
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J'ai déjà cette "cale" sur le roulement du primaire comme sur ta photo...
Ce qui est bizarre c'est que j'ai attaché cette fameuse rondelle avec l'entretoise de +/- 25mm qui va sous la cloche de l'embrayage ac un rilsan, pour bien me souvenir qu'elle allait avec, mais en regardant le manuel d'atelier, les croquis/plans etc.. je ne trouve pas de trace de cette rondelle ici.... :o
J'ai essayer pleins de montage, mais c'est vraiment impossible de placer cette rondelle dans ce coin, car l'embrayage sort de trop sinon.
Elle est assez particulière, sa forme est chanfreinée tout pareil des 2 cotés, je pensais que ça allait parler a quelqu'un assez facilement.
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Alors ça peut être la cale qui vient entre les deux roulements du gros pignon de transmission primaire.
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:wink: et au passage si vous pourriez me donner la ref des roulements sur ce pignon :thumbsup:
j ai un léger jeu en sur ma cloche d embrayage :cheers:
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Alors ça peut être la cale qui vient entre les deux roulements du gros pignon de transmission primaire.
Gagné ! :D J'avais même inverser les 2 rondelles.. Celle qui me restait sur les bras allait contre le roulement de carter de l'arbre primaire.. bref c'est bon tout est ok, merci neufneufsix j'allais galérer je pense pr retrouver le bon ordre.. :thumbsup:
:wink: et au passage si vous pourriez me donner la ref des roulements sur ce pignon :thumbsup:
j ai un léger jeu en sur ma cloche d embrayage :cheers:
Il y a un 16005 47x25mm épaisseur 8mm, et un 6005 47x25mm épaisseur 12mm. :wink:
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:thumbsup: merci
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Un petit peu de suite, avec le montage des pistons/cylindres/culasses.. Du coup montage sans cales sous les cylindres, squish de 1.15mm.
Soupapes rectifiées. Elles avaient une sale gueule au niveau des portées de sièges, impossible de les ravoir en rodant. Du coup léger rabotage.
(http://i18.servimg.com/u/f18/11/40/51/95/dsc05020.jpg)
(http://i18.servimg.com/u/f18/11/40/51/95/dsc05025.jpg)
Un peu de visserie, ça fait tout de suite plus propre.
(http://i18.servimg.com/u/f18/11/40/51/95/dsc05022.jpg)
(http://i18.servimg.com/u/f18/11/40/51/95/dsc05023.jpg)
Jts de queues neufs
(http://i18.servimg.com/u/f18/11/40/51/95/dsc05024.jpg)
et montage cylindres/pistons etc..
(http://i18.servimg.com/u/f18/11/40/51/95/dsc05026.jpg)
(http://i18.servimg.com/u/f18/11/40/51/95/dsc05027.jpg)
(http://i18.servimg.com/u/f18/11/40/51/95/dsc05028.jpg)
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question par curiosité, ça augmenterai pas la portée de faire rectifier comme ça ? tu as fait faire par une boite spécialisé ?
sinon peut être pas très important, mais de mémoire quand j'avais ces joints de culasse, y'avait une inscription "ALTO" sur une face, à mettre coté culasse, et j'ai l'impression que tu as fait l'inverse.. mais je sais pas si c'est encore d’actualité (?) et même si c'est vraiment important ou pas, je ne sais pas..
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Sont-elles en titane ou bi-metalliques?
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question par curiosité, ça augmenterai pas la portée de faire rectifier comme ça ? tu as fait faire par une boite spécialisé ?
Non aucunement, la portée entre siège/soupape reste la même (la portée du siège est plus petite que la portée de la soupape, donc on reste avec une largeur de portée égale à celle du siège), lors du rodage la portée se retrouve en plein milieu de la portée de la soupape, après rectif. C'est dommage je n'ai pas de photos avant/après. Et puis mon pote (rectifieur de pièces moteur comme par exemple rectif culasse, remplacement guides, usinage siège 3 angles etc.., ce qui répond à ta 2nd question) m'a dit qu'il n'avait pas retiré grand chose, c'était juste histoire de biché et de supprimer les petits "trous" que je ne pouvais pas ravoir durant le rodage soupape. Après une rectif' comme celle-ci, le rodage des soupapes est un jeu d'enfant !!! :dribble:
sinon peut être pas très important, mais de mémoire quand j'avais ces joints de culasse, y'avait une inscription "ALTO" sur une face, à mettre coté culasse, et j'ai l'impression que tu as fait l'inverse.. mais je sais pas si c'est encore d’actualité (?) et même si c'est vraiment important ou pas, je ne sais pas..
Je me doutais bien que quelqu'un allait voir ma bourde !! :siffler:
Effectivement dans la précipitation je n'ai pas fait attention à l'inscription ALTO, je l'ai vu au montage de la 2nd culasse, malheureusement la 1ère était déjà serrée, pâte à joint mise sous le cylindre etc.. ça m’embêtait vraiment de redémonter, et puis après étude du joint de culasse, pour moi il est EXACTEMENT pareil des 2 cotés, j'espère ne pas me tromper mais je pense que le sens n'ai pas si important.. :cry:
Sont-elles en titane ou bi-metalliques?
Je ne saurai pas te répondre.. ! :roll:
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ok :thumbsup:
pour le joint, je crois que la seule différence notable c'est le cerclage intérieure, qui est différent entre les 2 faces (un peu + important coté ALTO) mais je ne sais pas si c'est significatif ou pas...tu nous dira si ça fuit :D :?
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tu nous dira si ça fuit :D :?
:lol: :?
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:D vécu, ne pas inverser les joints tu pourrais avoir un gros soucis avec le retour d huile
de vieux souvenir sur le circuit du vigeant :lol: :cry:
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ça sent le démontage :cry:
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rougeot toi tu parles si il avait inversé de 180°, mais là c'est une inversion de la face du joint (180° selon un autre axe de rotation :D ), avec toujours les trous des descentes d'huile au bon endroit, je pense pas que ce soit ça dont tu parles ??
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:D rhoo putain l huile ne redescendais plus dans le carter :lol: :lol:
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Non là je suis certains que les trous ne changent pas, tout est pareil. :thumbsup:
D'ailleurs on voit bien sur les photos les 2 trous du bas qui servent au retour d'huile, tout le reste est symétrique, donc qu'on le retourne ou non............
Mais j'ai quand même bien les boules de m'être planter comme ça, mais bon si c'est à moindre mal.. :ranting:
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Depuis le temps, voilà un peu de nouvelles.
Le moteur est dans le cadre, j'ai pas mal avancer et ça ne devrait pas tarder de se terminer dans les prochains jours (je m'étais fixé une date limite du 3/4 Octobre pour le SBK à Magny-Cours :P). Toute la distribution est finie, les jeux soupapes etc.. les plaques fermetures sont refermées et ça fait du bien c'est une prise de tête ces jeux soupapes !! J'en ai profiter pour racheter 2 basculeurs neufs, maintenant les 16 basculeurs sont nikels! :thumbsup:
Serrage de l'écrou d'alternateur monté au frein-filet, ainsi que le tambour d'embrayage à 18mkg, ça va mieux quand le moteur est monté. Demain je peux continuer avec le carter alternateur/pompe à eau.
Montage du radiateur d'huile additionnel, ça c'est top !
Bougies, courroies distribution neuves.
(http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/51/95/dsc05110.jpg)
(http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/51/95/dsc05111.jpg)
(http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/51/95/dsc05112.jpg)
(http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/51/95/dsc05113.jpg)
Très vite d'autres photos, je vais bien avancer ce we encore: faisceau, injection, BAA, réservoir etc.. :wink:
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rââa une GT turbo avec jante de clio 16s 8) oups c'est pas le sujet :D
cool ! elle est belle toute propre :thumbsup:
les courroies semblent détendu, c'est probablement pour ça que c'est comme ça sur les photos, mais les galets tendeur c'est sens anti-horaire pour la tension si jamais !
et tu as bien pensé à rajouter le by-pass en rajoutant le radia (de MHE ou racing ?! :dribble: ) ?
:thumbsup:
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Les courroies ne sont pas encore tendues. Et puis oui j'ai bien penser au petit clapet sous le filtre a huile :thumbsup:
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pourquoi ta pas refermé le carter alternateur avant repose du moteur
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Pour pouvoir serrer plus facilement l'écrou d'alternateur a 18mkg :P. Je n'avais aucun support moteur pour bricoler a l'etabli.
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(http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/51/95/dsc05114.jpg)
(http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/51/95/dsc05115.jpg)
(http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/51/95/dsc05116.jpg)
(http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/51/95/dsc05117.jpg)
(http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/51/95/dsc05118.jpg)
(http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/51/95/dsc05119.jpg)
(http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/51/95/dsc05210.jpg)
(http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/51/95/dsc05211.jpg)
(http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/51/95/dsc05212.jpg)
(http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/51/95/dsc05213.jpg)
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Superbe travail. Les photos mettent la machine en valeur. J'ai une seule observation. C'est le carter de la cloche d'embrayage en carbone. C'est magnifique toutefois en cas de glissade, cela casse comme du verre et l'embrayage est détérioré (casse des colonnettes qui tiennent le plateau presseur). Et tu ne repars pas.
Bravo en tout cas. Elle est sublime. Pour le carter, il en existe en kevlar recouvert carbone. C'est du plus bel effet. Peut être ce que tu as déjà. :thumbsup:
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:thumbsup: nickel
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Non il n'est pas en kevlar, c'est vrai que mon cache embrayage carbone est un produit "bas de gamme".
Cela fait partie de ma liste des pièces a remplacer par la suite comme des convoyeurs carbone, un embrayage anti-dribble avec un
vrai carter ajouré, un amortisseur arrière Ohlïns ainsi que la fourche avant peut-être etc.. ;)
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Du très très beau travail :thumbsup:
Elle est ................ neuve :)
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Good job :thumbsup: je suis fan de la couleur du cadre
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Tes galets tendeur de courroies sont à '' l'envers ''. En général, on tend les courroies dans le sens anti-horaire, ça évite que les courroies soient aussi proche que dans ton cas.
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Ah oui effectivement, je suis entrain de regarder. Par contre je crois que le fait de retourner le galet tendeur ne change rien, j'ai juste besoin de régler la tension dans le sens anti-horaire comme vous dites, et le galet remontera de lui-même?
Sinon ça a démarrer aujourd'hui :dribble: !!!!!! Quel soulagement .. :P
Tout nikel, pas de fuites, niveau eau/huile ok. Pression huile a froid 5b, a chaud 3.5b (huile MOTUL 10w60). Charbe batterie au régime de ralenti 13.2v. Ça ventile, tout est parfais, je suis vraiment content. :D
Je termine les finitions semaine prochaine.
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c'est nickel :thumbsup:
pour ta question oui c'est ça
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Une de plus bien refaite :thumbsup:
Félicitations !
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Ah oui effectivement, je suis entrain de regarder. Par contre je crois que le fait de retourner le galet tendeur ne change rien, j'ai juste besoin de régler la tension dans le sens anti-horaire comme vous dites, et le galet remontera de lui-même?
C'est ce que je voulais dire quand j'ai écrit à ''l'envers'' et pas les retourner :wink:
Félicitations pour ton boulot et amuse toi bien avec. :thumbsup:
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Beau boulot ! :thumbsup: :cheers:
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Dernières finitions ce soir.. tension des courroies dans le bon sens, remise en place des caches distribution, et montage des carénages/lèche-roue etc .. purge avec du liquide neuf des freins av/ar et embrayage (bocals neufs rachetés chez Ducati, ça fait tout de suite plus propre que les anciens bocals jaunis par le tps). Graissage chaine, pression pneus, etc etc.....
Et c'est partis pour les premiers tours de roue .. !!!!!!!!! :dribble:
Tout impec, les vitesses passent bien, le moteur tourne rond, aucun bruit particulier, etc.. On commence le rodage!
J'avais des petites fumées bleues lors de petits coups de gazs au ralenti sur la béquille dans l'atelier. Ça a l'air d'avoir disparu au retour de la ballade, sans doutes un excédant d'huile dans les cylindres lors du remontage moteur.
Bref tout va bien :D
Une seule question: j'ai le voyant de réserve qui reste allumé (malgré le plein d'essence fait), ça se passe dans le réservoir?
Je ferai des photos finales un de ses quatres :thumbsup: maintenant il y a plus qu'a profiter.
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J’ai jamais mis de photos de la moto finie !!!! :oops: :oops:
(https://i.postimg.cc/B8qXTBCN/1-F69306-A-57-FC-4-A1-B-BC66-F377-C115-B733.jpg) (https://postimg.cc/B8qXTBCN)
(https://i.postimg.cc/67YTY4jK/52-A5-BFFD-DE4-B-41-E1-9-A49-7-F322-DFA7295.jpg) (https://postimg.cc/67YTY4jK)
(https://i.postimg.cc/FYXfR4dM/971-BCEA9-303-E-4423-A314-6679-BD2378-C6.jpg) (https://postimg.cc/FYXfR4dM)
Maintenant avec une vraie selle monoposoto, et remise en place de la bulle d’origine.
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Beau boulot ! :thumbsup:
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Magnifique :P
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Qu'est ce qu'elles sont belles :oops:
Super taf que tu as fais là :thumbsup:
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:dribble: :thumbsup:
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in love :Jumpy:
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:thumbsup: résultat magnifique
bravo!!! :cheers:
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Superbe travail :thumbsup:
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Bravo beau boulot, le résultat est magnifique :thumbsup:
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belle machine!
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:thumbsup:
Tu devrais quand même cacher ta plaque...