Forum Planete Ducati
Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 851-888 (1988-1994) => Discussion démarrée par: RGmix le 10 mai 2017, 00H 09mn 10s
-
Bon, je décide d’ouvrir un topic pour ma Tuituit, parce qu’elle le vaut bien…
Tout ce qu’il y a de plus classique, une 888 Strada de 1993, 47000km, achetée en Suisse Allemande en 2014 chez un pro, historique inconnue mais une moto qui roule, avec laquelle l’ancien proprio s’est rendu au TT à sept reprises… c’était marqué dans l’annonce…impressionnant…(on s'en fout...)
Lors de l’achat, Edgar le DS a changé les courroies, filtre à huile et huile et contrôlé le JAS. La révision complète était trop chère pour moi et j’ai préféré faire la révision moi même histoire de comprendre le truc et aussi par plaisir.
Ah oui, la cosmétique… une moto qui a roulé quoi ! Carénages d’origine bien rayés de partout, un peu comme le coup de pelle à neige de Baba, tête de fourche découpée au dessus du guidon de streetbike :sick:, flancs arrières et capot de selle passager griffés sûrement a cause de l’arrimage des bagages.
La révision :
Je décide de refaire le JAS pour voir et comprendre. Pas simple… :cry: démontage de la moitié de la moto pour accéder aux trappes de visites des cylindres et là tu découvres le bordel et tu te demandes si c’est des gamins qui doivent y mettre les doigts ou toi tellement il y a peu de place !
Les JAS sont bons, d’après ce que j’ai pu lire sur le forum et ce qu’a pu me dire Edgar il faut 0,2 partout, c’est idéal pour la Tuituit.
- Changement des bougies
- Remplacement liquide de refroidissement
- Liquides de freins
- Plaquettes av et ar
- Contrôle de quasiment tout
- Pneus neufs
Je constate que la roue avant a un saut, 2.0mm, un peu trop à mon goût et je me met en quête d’une roue avant de SS ou 888 mais rien à l’horizon dans des prix acceptables donc je me décide de prendre un jante de 916. changement de roulements, modif de l’entraîneur, nouvelle peinture de la jante.
Dans la foulée je dégotte des disques avant d’occasion de 996 je crois, avec la surface de freinage en fonte… ouais, j’ai des doutes… mais pas chers et quasi neufs.
En remontant la roue je constate qu’un taraudage du pied de fourche est cuit, mise en place d’un hélicoil mais grosse boulette de ma part, je me goure de pas :ranting:, j’ai mis du M8x1…
Mise en place d’un insert par un copain et la vie est belle.
Pour tout ça, je n’étais vraiment pas pressé et vu que l’hiver dure 6 mois de froid de canard dans mon garage pas isolé, bein ça caille donc j’ai fait la mécanique durant les périodes estivales entre les finitions et l’entretien de la maison, la famille et tout ça 8).
Nous voilà en août 2016 pour l’expertise de la belle, premiers tours de roues après une longue pause de motard et là je comprend qu’une 888 ne tourne pas mieux qu’une SS, un vrai camion !
Manque de chance lors de l’expertise, « l’expert » fait tomber la moto de la béquille latérale… pas grand chose, juste un cligno de cassé et l’araignée tordue.
J’ai fait quelques 900km l’année passée avec elle et que du plaisir malgré les doigts qui s’engourdissent au bout de 10km.
Ce printemps je vote un budget cosmétique pour refaire une peinture des carénages, une nouvelle tête de fourche, je ponce tout moi même progressivement jusqu'au grain 1200. deux jours de ponçage quand même !
(https://i.postimg.cc/yYM084px/P1050999.jpg) (http://postimg.cc/PPMCScjn)
Une fourche de 916 car l’actuelle a du jeu et je vais la recycler pour la 500RG :D. J’ai aussi entendu que du bien de ce changement de fourche, merci les gars :siffler:
Un nouveau garde boue avant carbone.
Un démontage des vitres de compteur pour maquiller les aiguilles d’un beau rouge avec une nouvelle mousse grise :cry:
(https://i.postimg.cc/2jqVgLcN/IMG-0410.jpg) (http://postimg.cc/PNjXwJnS)
Montage de la nouvelle foufourche avec tous les problèmes qui en découlent malheureusement : usinage du Té de fourche en 54mm au lieu de 53mm, merde…ma faute, je trouve un nouveau sur la Bay et usinage du Té à 53,4mm par l’usineur. Pas ma faute ce coup ci…
Donc un montage avec un feuillard d’alu de 0,5mm s’impose avec le Té en 54mm.
(https://i.postimg.cc/QMLbWrFH/IMG-0428.jpg) (http://postimg.cc/cvmYV2MS)
Remplacement des bracos d’origine par de l’adaptable en 53mm. Qui dit adaptable dit ajustage : le surplus de matière nécessaire pour les vis de serrage se trouvent coté réservoir et font en même temps butée sur le cadre avec un braquage réduit de moitié. Merde ! Je change les vis standard pour des têtes basses et attaque les colliers des bracos à l’ancienne, à la lime pour arriver aux vraies butées de colonne. Au moins pas de risque de se gourer en usinage...
Aussi une révision de l’amortisseur
(https://i.postimg.cc/HnqxtmFh/IMG-0412.jpg) (http://postimg.cc/8fbN12pR)(https://i.postimg.cc/HLv77qWf/IMG-0413.jpg) (http://postimg.cc/SX8KBtMr)(https://i.postimg.cc/fbr00c25/IMG-0417.jpg) (http://postimg.cc/CZbK3qVf)
avec un gonflage de la bonbonne avec un mélange spécial avec 70% d’azote… :D
(https://i.postimg.cc/XXSfBfvt/IMG-0415.jpg) (http://postimg.cc/V0gr3bnF)
Et le p’tit sugus pour la fin, la puce pour le filtre K&N, la ligne complète en diamètre 45 avec la tangentielle que je dois encore modifier pour qu’elle s’adapte sur la 888.
(https://i.postimg.cc/QCWwcZQC/IMG-0427.jpg) (http://postimg.cc/tnpBHfmG)
La voici avec sa nouvelle robe toute de rouge vêtue:
(https://i.postimg.cc/Mp8bPhQC/Peinture-Ducati-888-002.jpg) (http://postimg.cc/3dnvWf91)
(https://i.postimg.cc/hPnfHg21/Peinture-Ducati-888-003.jpg) (http://postimg.cc/vDPYnRF4)
(https://i.postimg.cc/5tBrKBy3/Peinture-Ducati-888-004.jpg) (http://postimg.cc/67QzyGd2)
(https://i.postimg.cc/rmzPVvgh/Peinture-Ducati-888-005.jpg) (http://postimg.cc/S2FrV1B8)
(https://i.postimg.cc/SKY9mdC6/Peinture-Ducati-888-006.jpg) (http://postimg.cc/Jym0qbT0)
Bon, la suite ?
Bein je vais essayer d’aller rouler un peu en espérant que l’hiver soit enfin fini et d’attaquer tranquilou la modification du collecteur tangentiel.
A+
Rémy
-
Salut Rémy,
Super bécane! Bien que rustique elle fait partie des Ducati mytuques! Et finalement c est pas mal niveau fiabilité, par rapport aux ducats plus récentes. :D
Je vois que tu gazes bien niveau bricole alors pas de soucis!
Au plaisir !
Henri.
-
Très très belle machine :dribble: , félicitations.
John
-
Belle moto :thumbsup:
-
Beau travail ! :thumbsup:
-
chouette :thumbsup:
-
Merci à tous pour vos commentaires.
@enzodebezac: je me débrouille en mécanique surtout parce que je suis un pinailleur voir même casse-couilles pour certaines choses mais j'assume :D
Tu es à Baden en CH ?
-
:thumbsup: superbe et beau travail ,
Il y a juste qu'il faudra expliquer aux non-résidents Helvétiques ce qu'est un "Sugus" ! :dribble: :D
:wink:
-
https://www.patrimoineculinaire.ch/Produit/Sugus/402 (https://www.patrimoineculinaire.ch/Produit/Sugus/402) :D :D :D
(https://i.postimg.cc/Bn9k5SBH/sugus-wrapped-4148x3221-44.jpg) (http://postimg.cc/Cz7cSVtx)
-
La miss me fait des caprices... :cry:
Cet après-midi, premiers tours de roues de cette année pour descendre en ville pour récupérer deux trois pièces commandées au DS sympa comme une porte de grange (ça sera un autre sujet...), tout va bien, ça chauffe les fesses en ville mais c'est normal.
Je la parque devant le shop, fais mes p'tites emplettes et lorsque je veux la démarrer, là c'est mois drôle : coup de gaz et elle cale. Je redémarre et elle ne prend pas les tours, est comme étouffée avec des pétarades dans l'échappement et finalement cale tout gentiment !!!
J'essaye plusieurs fois, j'arrive à la maintenir dans les tours mais elle cale au premier feu rouge et je stoppe volontairement 200 mètres plus loin car elle est inconduisible tellement ça ratatouille et ça pétarade. Le moteur est chaud, 105degrés et le ventilo tourne pendant 5 minutes. La pompe à essence se met en pression comme s'il y avait de l'air dans le circuit.
Allo dépannage, un copain viens me chercher (merci Tony alias Tnebotad) et trois quart d'heures plus tard (température moteur quasi froide) elle démarre sans problème.
Est ce que c'est un problème de chaleur ?
J'ai depuis peu ouvert la boîte à air, filtre K&N, echappement ouvert en 45mm, changé la puce pour cette configuration.
Est il possible que ça soit les bougies ? Trop chaudes ? Ce sont les versions d'origine.
À froid la pompe à essence se met en pression normalement sans "buller".
Auriez vous des infos ?
-
Jeu aux soupapes ?
-
c'est la 1ere fois que tu montes à ces températures depuis le changement de configuration ? ou ça marchait correctement avant ?
-
Depuis le changement de configuration, à part une mise en chauffe jusqu'au déclenchement du ventilo en statique, oui.
Ce que j'ai changé dernièrement c'est la découpe de la boîte à air et le changement d'eprom, l'échappement ainsi que le K&N étaient déjà en place l'année dernière sans soucis avec l'eprom "d'origine" (inconnue).
Ce que je trouvait vraiment bizarre lorsque je l'ai redémarré à chaud c'est le bruit de la pompe à essence, comme s'il y avait plein d'air dans le circuit.
Après 3/4 heure à l'ombre, démarrage sans problème et plus de bruit de bulle dans la pompe à essence.
Faut que je démonte les bougies pour voir la couleur.
Jeux aux soupapes ? Je ne voit pas comment ces symptômes sont possibles à part si tu n'as pas de jeu. Là il y a 0.2 partout.
-
Je pense plutôt à un problème électrique et/ou électronique, que mécanique.
Tu as essayé de remettre l'ancien eprom pour voir?
-
0.2 même à la fermeture?
John
-
Non je n'ai pas encore remis l'ancien eprom mais c'est ce que je vais faire pour voir.
Oui John KB1, même à la fermeture. Pourquoi ?
J'ai pensé à un phénomène de vapor lock, vous connaissez ? J'ai fouillé sur Google et ça pourrait correspondre par rapport aux bruits de la pompe.
-
0.2 à la fermeture c' est pas trop lâche? Si la soupape n' est plus étanche par moments ça peut faire déconner le moteur.
Enfin bon, je laisse les pros du jeu aux soupapes donner leur avis.
John
-
Kikekoka en avait parlé, c'est ce que son sorcier préconisait. Edgar Schnyder a réglé le jeu lors de la vente de la moto et ils étaient réglés entre 0.15 et 0.2mm.
Alors oui, je veux bien une confirmation des spécialistes.
Mais bon, vu le fonctionnement du moulin, qui était un peu on/off tellement ça coupait et réaccèlerait brutalement je ne penche pas pour ça. Je peux aussi me tromper...
-
Ok pas de soucis, je lançais juste l' hypothèse comme ça. Oublie la :thumbsup: !!!
John
-
- Lorsque tu as remis la nouvelle Eprom, as tu vérifié visuellement et avec attention si toutes les pattes de circuit intégré se sont bien enfichées dans le
support idoine ??
-As tu touché au positionnement du potentiomètre sur ta rampe d'injection au cours de sa remise en état ??
-
Oui j'ai fait super gaffe car les pattes sont assez "molles".
J'ai acheté l'eprom chez Rainer Hilsenbeck (Dr Corse sur ebay).
J'ai suivi sa procédure de mise en marche, c'est à dire contact durant au moins 1 minute avant le premier démarrage. L'eprom est monté dans le bon sens.
Non, pas touché au potentiomètre.
-
Eh bien je te conseille de reprendre la procédure complète du calage du potentiomètre au début, car je suis convaincu que la table de paramètres de ta nouvelle eprom au ralenti à chaud est modifiée ...
-
Et pour les bulles dans le circuit de la pompe à essençe à chaud et plus à froid, tu en penses quoi ?
Je fais revoir le réglage du potentiomètre ce weekend, pas le temps avant dimanche.
En attendant merci :thumbsup:
-
Kikekoka en avait parlé, c'est ce que son sorcier préconisait. Edgar Schnyder a réglé le jeu lors de la vente de la moto et ils étaient réglés entre 0.15 et 0.2mm.
Je règle toujours avec ces valeurs, jamais aucun souci au contraire... :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
-
Si la puce est équivalent à une 038B de Ducati, tu ne devrais pas avoir de soucis avec elle.
J'ai roulé avec la tangentielle 45/50 sans faire de correction quand je l'ai montée, pas de soucis. En plus tu aurais eu des ratés dès le début.
Moto en plein soleil qui peine à démarrer, ça me fait plutôt penser à un "problème" de mise à l'air du résé.
Comme en général, je sors la moto du garage, puis que je vais ensuite m'habiller pour rouler, la moto reste en plein soleil (puisque que je ne roule que par beau temps :D) quelques minutes. ça suffit pour chauffer le résé et l'air à l'intérieur.
Perso pour éviter tout problème quand je laisse la moto au soleil, je démarre avec le tuyau débranché devant le résé (pour by passer le clapet) pour qu'elle démarre proprement (sinon il arrive qu'elle cale et ne veuille pas redémarrer correctement, voire pas du tout... ce que tu as l'air de décrire :siffler:).
Même avec la mise à l'air propre (débouché avec câble de frein de vélo au bout d'une perceuse avec dégrippant, puis bien soufflé), clapet anti retour tout neuf, ça me le fait.
Donc j'utilise cette méthode et plus de problème et je rebranche le tuyau au moment où je pars.
Edit : 105°C, m'est avis qu'elle n'aime pas plus que la mienne non plus qui m'a fait quelques pétarades une fois dans Stras' (à cause de la saloperie de récepteur du mostro qui m'a lâché... obligé de prendre la 888 pour aller au centre de Strasbourg la pauvre) après quelques feux successifs. On sent bien qu'elle n'aime pas et ça chauffe le résé à mort qui se met en surpression. Par contre, je déclenche manuellement le ventilo bien avant (dès 90°C) pour ne pas la faire monter aussi haut (Elle a un peu péter, le temps de rouler à nouveau, mais pas caler).
C'est pas fait pour la ville :D
-
Il faut que je me renseigne pour la puce mais c'est base 5% plus riche pour échappement "open" et airbox "open".
Pour ce qui est de la mise à l'air du résé, ça me l'avait déjà fait sur une 900SS (en 1995) qui calait tous les 30km. J'avais mis un moment pour trouver que cette saloperie de clapet était collé.
Là sur la Tuituit j'ai ouvert le bouchon du résé et rien, pas de pschiiiiitttt.
J'ai démonté la BAA pour régler le TPS et l'intérieur de celle ci était noir au dessus de l'injection du cylindre horizontal.
Position zéro du TPS était à 135mV corrigé à 150mV et ralenti à 347mV corrigé à 300mV. Demain je remet la puce d'origine pour comparer s'il y a une différence à ce niveau là. J'irai aussi rouler avec chaque config pour voir la différence, par contre j'irais pas m'emmerder en ville mais plus volontiers sur les hauts plateaux. :D
Le coup du déclenchement manuel du ventilo ça je vais l'installer, voir même avec un deuxième ventilo histoire d'assurer le coup car j'ai vraiment cru qu'elle allait brûler sous mes cuisses l'autre jour, pourtant il ne faisait "que" 25 degrés. :thumbsup:
-
J'ai comparé le calage TPS avec les deux puces, pas de changement significatif, 10mV de différence sur le point zéro. Difficile de dire si c'est la répétabilité ou si c'est du à la puce.
Par contre pas eu la possibilité de rouler et j'en ai profité pour purger le frein avant qui était un peu mou du gnou.
On verra le weekend prochain :thumbsup:
-
Petit test en début de soirée.
Le ralenti à chaud est un peu bas sur le calage des 300mV, tout juste 1000tr/min, je vais l'augmenter un peu.
Avant de grimper la montagne je m'arrête faire le plein et zoummm c'est repartit, j'attaque la montée et le premier virage et là je sens une vague de fraîcheur à l'entrejambe. Je jette un œil entre deux virages et je vois des lampées d'essence coulant du bouchon.
Je m'arrête et vérifie, tout ok, le bouchon est fermé.
Je repars et dans les virages suivants c'est de pire en pire, j'ai de l'essence partout, mon calos est trempe et ça descend jusqu'au genoux.
Je stresse un peu, peur de piquer feu :cry:
Et d'un coup ça me brûle terriblement la cuisse et les bijoux de famille, 8O 8O 8O, stop en urgence, j'ai peur de cramer !
Ouf, plus de peur que de flammes car du mal ça fait vraiment. L'essence me brûle la peau, je continue de rouler debout au ralenti pour ventiler tout ça jusqu'à la première ferme ou je trouve quelqu'un qui me donne un coup de main pour siphonner 2-3 cm d'essence du réservoir.
" Ça m'arrange, j'en avais plus pour ma tondeuse" me dit-il.
Après c'était bon, j'ai pu rouler " normalement ", elle gaze à merveille et la transmission secondaire 15x41 est juste magnifique :dribble:
Ça ne m'était jamais arrivé et c'est pas le plus agréable, ça fait chaud chaud chaud !!!
-
ll manque le tuyau de trop plein en dessous ou quoi ?
-
Bingo ! Merci Clark :bowdown: :bowdown: :bowdown:
Sûrement un oubli de ma part lors du remontage après peinture. Quel con que je suis ! :ranting:
-
Bon, bein voilà, la mamie est incontinente, elle perd de l'eau par le bouchon du vase d'expension.
Les niveaux sont bons.
J'ai déjà changé de bouchon et c'est la même chose, à chaud dans les tours (dès 6000tr/min) des gouttes sortent du sommet du bouchon (par le p'tit trou) et ça en fout partout :cry:
Est ce que je peux mettre un bouchon étanche, sans valve ?
-
Tu es à quel niveau dans le bocal ?
Il n'y a pas un 888 avec le même niveau.
Certains doivent être au mini, voire un peu en dessous pour que ça ne dégueule pas.
Sur la mienne, je suis au milieu entre mini et maxi.
-
Salut !
Baba a raison ! que c'est étonnant :siffler: :D j'ajouterais de la laisser dégueuler (raisonnablement) et puis de plus rien toucher, le niveau sera bon, et si pas de chauffe anormal tout ira bien . ll ne faut pas mettre de bouchon sans valve, à mon avis c'est pas une bonne idée.
Avais tu fait un ajout de liquide récemment ?
-
Elle a toujours perdu quelques gouttes en roulant mais rien de grave mais hier en rentrant dans le garage, je la met sur la béquille latérale et là, une bonne vingtaine de gouttes qui tombent au sol, une petite flaque !
J'ai démonté directement les flancs de carénage pour constater que ça a giclé partout autour du vase d'expension.
Il me semble avoir fait un petit appoint cet été car j'étais au mini, du coup je suis de nouveau au mini.
Merci pour vos conseils, je vais laisser comme ça et surveiller.
J'ai mis deux trois couches de chiffons (comme un pampers :D) au dessus du bouchon pour éviter les coulures.
Ça me rassure que les vôtres fuient aussi... :wink:
Elles sont pointilleuses nos mamies...
-
ok, et quand tu avais fait un appoint cet été, c'était parce qu'elle chauffait de trop ou tu t'es dit :"le niveau est bas donc j'en ajoute" ...? tu l'avais fait à froid ? à chaud ?
-
Juste fait l'appoint comme tu dis "parce que le niveau était au mini". J'ai fait l'appoint à froid.
Depuis que j'ai mis un interrupteur pour forcer le ventilo je surveille et à chaque fois qu'elle monte à 90 degrés (quand que je m'arrête dans un flot de circulation, feu ou autre), je l'actionne et je suis tranquille.
En roulant la température se stabilise à 70, voir 80 degrés au plus.
-
ouais, donc pas de problème ta moto . Je parle sous le contrôle des "pontes" du forum : je pense que le niveau monte à chaud dans le vase d'expansion, donc si tu fais l'appoint à froid c'est pas bon car évidemment si tu mets le niveau haut à ce moment là, et bien ça va monter et sortir, c'est ce qui t'arrive AMHA ... Faut le faire à chaud ... c'est un classique du genre, ça m'est déjà arrivé sur ma 8 et sur ktm aussi....
Donc, moi je laisserais comme ça puisque il semble pas qu'il y en est beaucoup trop du liquide. Ca va s'équilibrer et se stabiliser et puer aussi par la même occasion :D
-
J'ai sorti la mamie hier après midi et elle ne souffre plus d'incontinence :D
Niveau au mini :thumbsup:
-
à chaud ? :D
-
question "con" : il y a un calorstat sur les 888 ?
-
oui
-
OK :wink:
Bon ben si elle n'est plus incontinente c'est pas la peine de le regarder/vérifier mais sinon j'allais lui conseiller de le controler ?
V
-
Je viens de démonter pour vérifier le niveau à froid et il est pile-poil sur le trait du mini.. :wink:
C'est bon de savoir que chaque 888 est différente, merci pour vos conseils :thumbsup:
Pas de problème de calorstat, elle ne chauffe pas plus que ça. Le ventilo forcé c'est juste pour éviter le problème que j'ai eu ce printemps, c'est à dire chauffe à 100-105 degrés en ville, propagation de chaleur au fond du résé avec phénomène de vaporlock et à la clé pétarades et ratatouillages pour finalement tomber en panne... :ranting:
-
:thumbsup:
je sors un peu de ton sujet mais faut se méfier des indications de T° au tableau : suivant ou est installé le capteur de T° ? !!! ( sur le circuit du radiateur , donc après le calorstat / sur la culasse et donc avant le calorstat )
-
Le printemps est déjà bien là et je n'ai pas encore eu le temps de me consacrer à la tuituit.
Bon bein dépiotage des carénages, résé, BAA, rampe d'injection, bâti arrière, pour changer les courroies et faire le JAS.
Hmmm, courroies vachement détendues, quasiment 10mm de jeu en haut entre les deux poulies 8O
En attendant de les changer j'en ai profité pour jeter un œil sur les soupapes d'admissions et je suis un peu inquiet quand à leur aspect, je met la photo dessous.
(http://img1.imagilive.com/0418/thumbs_imagef51.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/imagef51.jpg.htm)
Qu'en pensez vous ?
C'est identique sur les deux cylindres.
J'ai enlevé les bougies pour voir leur couleur, il y en a une qui est chocolat clair et l'autre est noire. Je pense que je peux corriger la richesse avec le réglage de bipass.
(http://img1.imagilive.com/0418/thumbs_image6bf.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/image6bf.jpg.htm)
Que pensez vous du dépôt sur les soupapes ?
-
Bon, pas beaucoup de réponses...
Je suppose que c'est les joints de queue de soupapes qui laissent suinter un peu d'huile qui brûle dès que les soupapes sont chaudes et laissent donc un dépôt dessus. :roll:
Mesure du JAS cet après midi.
Cylindre vertical:
Adm/ouverture: 0,17 - 0,11
Adm/fermeture: 0,05 - 0,04 (un peu faible)
Ech/ouverture: 0,17 - 0,17
Ech/fermeture: 0,18 - 0,18
Cylindre horizontal:
Adm/ouverture: 0,13 - 0,14
Adm/fermeture: 0,09 - 0,11
Ech/ouverture: 0,17 - 0,17
Ech/fermeture: 0,14 - 0,14
Je vais voir lundi si je peux diminuer l'épaisseur des deux pastilles de fermeture de l'admission pour avoir un poil plus de jeux.
Ah, puis j'ai trouvé la raison de l'incontinence de mamie, le LDR coule depuis l'insert de fixation du bocal côté cadre. Peut être une vis trop longue qui a fendu le plastique du bocal ? En attendant de le réparer je vais prendre celui de la 851 qui attend sa remise en forme.
-
pour moi rien d'anormale sur tes soupapes admissions, elles subissent la phase de croisement (imbrulés, ...) qui les encrassent doucement avec le temps.
-
J'avoue que je ne me souviens plus de la tronche des soupapes à l'ouverture de mon moulin, mais tant que les portées, elles, sont propres, ce n'est pas un problème. Elles ne sont pas non plus très encrassées.
-
Alors rien de grave pour les soupapes, merci pour vos conseils. :thumbsup:
Le jas est corrigé, les courroies sont changées. J'ai réussi à rectifier la pastille d'ouverture et de fermeture à la main, par contre pas évident du tout à sortir ces pastilles. Je n'avais jamais fait et j'avoue avoir flippé un peu en sortant l'axe du culbuteur d'ouverture de peur de ne pas pouvoir le remonter. :cry:
Pour vérifier la tension des courroies j'ai utilisé l'application "tension2go" pour avoir un aperçu, je n'ai pas réussi à télécharger JPDIAG !
J'ai obtenu un reglage à 110Hertz "environ" car c'est tout sauf fiable.( peut-être la faute à mon iPhone un peu vieux)
J'ai finalement réglé le jeu à la main en utilisant le sommet de la plaque de fermeture des axes de culbuteurs et c'est ce qui me paraît le plus juste.
Si tout va bien demain je remonte le tout avec un bocal d'expansion étanche et deux babioles en carbone :dribble:
-
Attend le jour où tu as démonté le basculeur de fermeture :D
Tu vas rigoler pour le remonter avec le ressort :D
Pour ceux d'ouverture, il faut les mettre en place, les basculeurs bien sur les côtés de la culasse, puis placer l'aac, jouer un peu avec les cames pour remettre le basculeur et renfoncer à fond l'axe basculeur.
J'en ai un que je ne peux pas mettre avec son axe engagé dans le logement centrale entre les soupapes, il faut que je joue un peu avec et avec l'axe du basculeur quasiment ressorti pour pouvoir le remonter. Il est un tout petit peu différent des autres je ne sais pas pourquoi...
-
'tain.... Des fois je me demande si je ne suis pas maudit et il m'arrive de songer à vendre tout ce bric à brac pour d'acheter une vraie moto qui marche lorsque t'as envie de rouler... :ranting:
Comme j'avais le temps en attendant de recevoir la batterie (Solise), j'ai refait, pour être sur de repartir sur de bonnes bases, la syncro des papillons, reglage TPS, réglage des by-pass avec contrôle moteur chaud.
Nickel, tout allait bien avant que je retire, en alternance, les câbles HT des bougies pour vérifier la stabilité des réglages et là... :cry: elle ne tourne plus que sur le cylindre vertical. :(
Oui oui j'avais rebranché le câble HT.
Bon, je me dis que la bougie à claqué et hop je remet l'ancienne. Pas mieux !
Je change le câble HT, pas mieux
Je démonte la bobine d'allumage pour contrôler la résistance et là... :cry: suis vert, la bobine est morte.
A cet instant je faisait encore le malin car je tire la couverture de la 851 pour lui piquer une bobine et grosse déception, c'est pas les mêmes. Chiotte !
C'est là que je voulais tout vendre...
Je fait un p'tit saut sur le web pour voir qu'une bobine vaut ... 150€... la vache !
Je me dis qu'avant de commander je ferais bien de contrôler la deuxième bobine aussi selon les tolérances constructeur et la deuxième est hors tolérances aussi.
La première est à 800 Ohms et la seconde à 3KOhms pour 6 à 8kOhms.
J'en ai trouvé sur le site "pieces auto.com" pour 62€ pièce. La pilule passe un peu mieux ...
Bein voilà, c'est pas ce weekend que je vais rouler
-
Ce genre de test peut être fatal, la preuve. :(
A éviter la prochaine fois ! :D
-
Oui, si j'avais su...
Ce test me paraissait bizarre aussi sauf que la procédure est clairement indiquée dans le manuel technique. Une bizarrerie de plus à surligner en rouge dans nos manuels.
Après je relativise, je préfère un claquage de bobine chez moi dans le garage que sur la route, et la moto a 25ans donc les bobines HT qui claquent, ou, si on voit le verre à moitié plein, qui tiennent 25 ans c'est pas mal. C'est de la haute tension, je travaille dans le domaine et les composants HT c'est pas éternel, surtout les bobinages.
Fnalement hier après midi il y a eu l'orage, ce matin c'était balisage rando VTT, cet aprèm couché jusqu'à 21h30 cause mal au crâne, demain c'est manif rando VTT et de plus je suis de piquet ce weekend donc éloignement maxi du boulot de 30minutes, un peu court pour une belle balade à moto.
C'est ma femme qui ne comprend pas mon intérêt à bichonner des youngtimers pour les rouler si peu... :wink:
-
Parfois tu te dis que ce n'est qu'un vieux tas de ferraille que tu balancerais bien quand tu te tapes une série d'imprévus alors que tu ne fais que la bichonner.
Puis quand tout refonctionne, que tu tournes la clé (qu'elle démarre sans te les briser :D) et que tu pars faire un tour, tu te dis que Madame est une diva, ingrate, avec ses caprices, mais qu'elle les vaut bien :D
Bon par contre, quand elle merde, faut éviter d'avoir un marteau ou une masse dans les parages :siffler:
-
J'ai reçu mes bobines :)
(https://i.postimg.cc/SQCwnpk5/IMG-0673.jpg) (http://postimg.cc/hh4CY6Jb)
Et devinez... elle craque magnifiquement :dribble:
Ensuite j'ai monté le petit cache en carbone et le tour de compteur que j'ai reçu de la part d'un membre du fofo.
(https://i.postimg.cc/PfQSGftt/IMG-0677.jpg) (http://postimg.cc/G99FGC8N)
(https://i.postimg.cc/9FNtVrsj/IMG-0683.jpg) (http://postimg.cc/MvVjmKWs) (https://i.postimg.cc/jdXNdC9j/IMG-0678.jpg) (http://postimg.cc/dLhD5QJM)
Un grand merci à lui, il se reconnaîtra s'il nous lit encore, il m'a contacté bien 6 mois après que je lui avait envoyé un MP. Merci pour le cadeau, merci Flo.
Dommage que tu ne fasses plus de pièces.
Bonnes salutations :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
-
Tu peux remplacer également l'autocollant des fusibles, il n'est pas joli, joli ....... :roll:
Je confirme: Flo fait ( faisait ?) de belles pièces !
-
.... je sais qu'il est vilain, tout comme la paire de caches plastoc à côté du bloc compteur... :(
Je vais essayer d'en mouler une paire prochainement et je changerai aussi l'autocollant des fusibles.
Je dois aussi refaire un support de batterie pour adapter la mini Solise, le gros support fait un peu tâche là au milieu.
Faut aussi que je pense à la rouler un peu car je n'ai pas encore posé le cul dessus cette année. :cry: et ça me manque :crybaby:
-
3£98 (https://www.carbon-trader.com/icon/engine.htm) :wink:
-
:dribble: :dribble: :dribble:
Première sortie de l'année, enfin !
Tout va à merveille, juste pas retrouvé les boules quiès ... fini à moitié sourd :D
Mais que c'est bon :cheers:
Et pour l'instant plus de fuite de liquide de refroidissement.
Chose rare, j'ai croisé une RC30 :thumbsup:
-
content pour toi :thumbsup:
moi ça risque pas d'arriver avant un bon bout de temps pour le 851 :wink:
-
C'est le meilleur après le temps passé dessus, appui du doigt sur le bouton rouche !!! ensuite gaz et extaz 8)
-
Un grand merci à lui, il se reconnaîtra s'il nous lit encore, il m'a contacté bien 6 mois après que je lui avait envoyé un MP. Merci pour le cadeau, merci Flo.
Dommage que tu ne fasses plus de pièces.
Bonnes salutations :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Maiiiiiiis... Je lis encore mon ami, je vous suis toujours! 😀
Je ne participe plus parce qu'il paraît qu'il faut que je me RE-presente; un comble alors que je connais la très grande majorité des possesseurs de 888 et 851 du fofo physiquement et personnellement... Et comme je n'ai pas l'intention de me soumettre à l'exercice, je m'abstiens, c'est tout! 😊
Mais je suis, discrètement... 😉
Flo.
-
C’est effectivement un comble. Merci pour toutes tes pièces, elles sont superbes et de top qualité.
-
:thumbsup:
:cheers:
-
Bon, bein aujourd'hui j'ai passé l'expertise, ou contrôle technique pour les "non suisses", de la Tuituit et .... verdict...... refusée ! 8O
- Pourquoi ???
- Parce que le collier des bracelets a été limé.
- Oui, c'est moi qui l'ai fait car les anciens bracelets étaient tordus et vu qu'il n'y a plus de pièces pour cette moto, j'ai mis de l'adaptable que j'ai modifié pour conserver un rayon de braquage suffisant.
- c'est interdit de limer des pièces de sécurité et il faut l'attestation d'homologation de ces pièces pour cette moto. Vous l'avez ?
- je lui dit que non et lui re explique que c'est une moto qui a 25 ans et que l'on ne trouve plus les pièces d'origine neuves mais non il dit que c'est la loi et qu'il ne faut pas modifier les pièces d'origine. Là il appelle son collègue qui est lui aussi scandalisé par les trois coup de lime donnés sur l'angle des bracelets (voir photo): "vous vous rendez compte si ça venait à lâcher ?"
Bref, ils sont obtus dans leur décision et je devrais repasser l'expertise ou présenter un certificat d'homologation.
Je ne me souviens même plus ou j'ai acheté ces bracelets que je ne comptait de toutes façons pas garder définitivement vu qu'ils sont noirs et ne correspondent pas à l'esthétique de l'époque.
L'expert m'a donné les coordonnées de ses deux supérieurs qui n'étaient bien sûr pas présents ce matin si je souhaitait contester leur décision. Bien sûr que je vais contester... et je profiterait aussi de leur rappeler qu'il y a deux ans lors de la dernière expertise ils avaient foutu la Tuituit par terre, hein !
Mais qu'est ce qu'ils peuvent être chiants pour des conneries....
C'est dépitant :cry: :cry: :cry:
(https://i.postimg.cc/jD4XBDXN/image.jpg) (https://postimg.cc/jD4XBDXN)
-
Tu aurais peint la partie limée en noir ce serait passé nickel peut-être…
Ils t' emmerdent pour ça et pour la fourche de 916 ils ne disent rien?????
John
-
Oh putain les guignols :roll:
-
Je n'avais même plus pensé à ces bracos, oui je pense qu'avec un coup de peinture noire il n'aurait vu que du feu. J'avais déjà lorgné sur des bracelets de 916 mais depuis je n'y avait plus pensé vu que ça marchait très bien comme ça.
Nada pour la fourche de 916, ni pour les disques, ni pour la jante avant.
De toutes façons ils n'ont pas de données techniques, juste une check-list de points à contrôler.
C'est une attitude administrative typiquement helvétique, il m'a même demandé si le siège passager disposait d'une lanière.
- euh, ... quelle lanière ? Au cas où il y a des poignées escamotables.
- ah, d'accord
Pffffff !!!
-
lamentable !.... :roll: ça m'énerve les guignoles qui ont du pouvoir ...
-
:roll: des bon a rien, sans aucunes connaissances techniques, la partie supprimée ne participant en rien à la résistance de la pièce …
:ranting: sur que, usiné propre et peint en noir, ça passait …
-
Mais ne rions pas trop, on va y venir en France aussi :cry: :cry: :cry: !
John
-
Le hic c'est que pour l'expert, une Tuituit rutilante et bien entretenue de 25 ans ne lui fout pas plus la trique qu'une CB500 pourrave ou qu'une 125 2temps complètement rincée.
Il n'y a pas de raison d'accorder un passe droit lors d'un contrôle technique mais au moins une certaine reconnaissance envers de la belle mécanique et envers une moto en parfait état.
Il y a deux ans ils l'ont fait tomber dans l'atelier, à ce moment là pas de béquille d'atelier, de bloque-roue, ni de lift. Aujourd'hui je lui rappelle la mésaventure et il me dit qu'ils n'ont toujours pas de béquille d'atelier, qu'ils ont il y a longtemps essayé avec un lift mais que ça prenait trop de temps... :ranting:
Le contrôle en lui même prend 5 minutes et est facturé CHF 50.-
-
Superbe bécane !!! :dribble: :dribble: :dribble:
Par contre rien qu'à lire ton histoire avec les "experts"... Je vais exprimer mon avis via une image...
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Baseball_bat.svg/260px-Baseball_bat.svg.png)
-
la mienne pas de soucis...contrôle passé...haut la main... :thumbsup: ave les 2 experts présents qui ont tourné autour...sur tout pour l admirer :siffler: ...commentaire...ben elle est neuve! :D :?
(https://imagizer.imageshack.com/v2/800x600q90/921/ZP3Z09.jpg) (http://imageshack.com/f/plZP3Z09j)
-
8O bravo ! :bowdown:
-
SUBLIME :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
-
Le hic c'est que pour l'expert, une Tuituit rutilante et bien entretenue de 25 ans ne lui fout pas plus la trique qu'une CB500 pourrave ou qu'une 125 2temps complètement rincée.
Il n'y a pas de raison d'accorder un passe droit lors d'un contrôle technique mais au moins une certaine reconnaissance envers de la belle mécanique et envers une moto en parfait état.
Il y a deux ans ils l'ont fait tomber dans l'atelier, à ce moment là pas de béquille d'atelier, de bloque-roue, ni de lift. Aujourd'hui je lui rappelle la mésaventure et il me dit qu'ils n'ont toujours pas de béquille d'atelier, qu'ils ont il y a longtemps essayé avec un lift mais que ça prenait trop de temps... :ranting:
Le contrôle en lui même prend 5 minutes et est facturé CHF 50.-
ben je suis pas surpris de l'histoire ....y'a 2 ans mon oncle à été faire expertiser un Polaris , l'expert c'est mis sur le toit ; le malheureux est revenu en boitant ....l'histoire c'est soldée avec assez peu de courtoisie.....
Pour ce qui de leur logique-réflexion... en 2016 je vai expertiser ma 911 gt2 clubsport de 2002 ( elle à donc vu plusieurs contrôles) et nouveauté il à fallu leur pondre une attestation de l'arceau ( alors que le code option de l'auto l'indique clairement) pondre une autre pour l'échappement qui est totalement d'origine ( une gt2 fait peut de bruit) et pour finir en beauté; ils m'ont refuser les durites aviation qui avaient été monté et ...homologué en 2012, mais ça à changer depuis dixit l'expert ..... :ranting:
et des faits divers on pourrait en faire un topic entier .......
-
suite des péripéties de l'expertise:
J'ai envoyé un courrier au chef d'atelier en contestant l'échec de l'expertise et j'ai proposé, comme cela se fait avec les garagistes pro, un engagement de remise en état avec photo à l'appui.
Solution qui a bien sur été refusée... je m'y attendait. En contrepartie j'ai reçu une convocation pour une nouvelle expertise pour le 17 mai prochain. Ça me laisse 6 mois pour monter les nouveaux bracelets car entre temps j'ai trouvé ce que je voulais, des bracos de 748/916 qui iront bien avec le train avant :wink:
Wait and see :)
-
Si jamais je peux t en prêter des origines...😜
pour l expertise...😎
-
Non non ça n'ira pas vu que j'ai une fourche en diametre 53mm :wink:
Merci quand même.
-
Bon, ça m'a occupé un p'tit moment... j'ai remis les photos sur mon topic :wink: par contre je ne les avais pas toutes gardées.
En espérant que l’hébergeur en prenne soin plus longtemps cette fois ci...
-
C’est une bombe ta machine!!! Me donnerait presque envie de changer mon fusil d’epaule (Recherche d’un 848 evo blanc et rouge... :siffler:) pour repartir sur un joli tuituit comme le tiens!!! :thumbsup:
Flo.
-
:thumbsup:
-
:thumbsup:
-
Aujourd'hui j'ai sorti la mamie pour la première fois cette année, moi aussi du coup pour tester mes mains (opérées ce début d'année).
Suis content, les mains vont bien, poignets super douloureux au bout d'une heure de moto mais sourire jusqu'aux oreilles.
Et puis vous savez quoi... les Ducati perdent toujours des boulons, c'est une tradition... :D
Arrivé chez moi, je met la Tuituit sur la béquille latérale et je trouve qu'elle penche drôlement... normal il manque un boulon sur la platine de la béquille et le deuxième se revisse à la main :cry:
-
Heureusement que tu l'as vu à temps ! :cry:
-
Sûr ! C'était un coup à la fouttre par terre. J'ai eu chaud sur ce coup là :?
-
Je vais aller faire un tour dans mon parking avec une clé tiens, on ne sait jamais :D
-
Aujourd'hui, suite de l'épisode expertise de vehicule, suite à la non conformité des bracelets en octobre dernier.
J'avais six mois pour trouver des bracos d'origine, pardon de 916 vu que j'ai monté une fourche de 53mm mais chut, ça ils n'en savent rien... :D
Hier soir j'ai démarré la Tuituit et tout fait "propre en ordre", ils (les suisses) aiment bien cette expression "c'est propre en ordre, hein, de bleu de bleu" ( faut prononcer avec l'accent, hein :D).
J'avais rendez- vous pour l'expertise à 13h00 et je suis prêt à partir à 12h25, c'est à 30 bornes, il n'y a pas de trafic à cette heure et la route est belle. Je suis largement dans les temps sauf que.... :ranting: :ranting: la mamie me fait un raté lors du démarrage :ranting: :ranting: Ceux qui ont une Tuituit savent qu'il faut la laisser poser 10 min avant de réssayer... À 12h30, 5 min après je réessaye et gnignignignignigni (démarreur) RIEN, bordel !
J'attend ce coup ci 15 min assis dans le canapé tout habillé, pendant ce temps j'essaye de téléphoner pour les avertir mais la p'tite voix me dit que les bureaux ouvrent à 13h00..., et à 12h45 je réessaye... gnignignignignignignigni BRAOUMMMM, ouf enfin ! J'ai 15 minutes pour faire 30 bornes 8O, j'arrive là-bas avec 7 minutes de retard, je parque la moto devant la grande porte de leur immense halle grand luxe et je me rend dans la salle d'attente et au mment de prendre la poignée de porte un expert se rapproche de la mamie et je lui demande " Bonjour, vous me cherchez ?" lui "non non".
Bon, je me rend dans la salle et j'attend.....
5 minutes plus tard je vois un autre expert déplacer la moto 8O, je vais vers lui pour lui demander si c'est mon tour, "non, je la déplace juste, on ne sait jamais, pas qu'on la touche avec une voiture" ah, ok. Je lui explique que j'avais rendez- vous à 13h00 "Mais il faut vous manifester !!!" qu'il me dit, je repond "oui mais vers qui ?"
"Bah, vers mes collègues " (c'est bien spécifié sur la convocation qu'il faut garer la moto devant la porte et se rendre dans la salle d'attente et un expert viendra vous chercher).
Donc je vais vers ses collègues et je trouve le gugus qui était chargé de l'expertise, je lui explique mon aventure et il me dit "fallait nous avertir, moi je n'attend pas"
"Désolé monsieur, je n'y peux rien, j'ai pris congé exprès et j'ai essayé de vous joindre mais vu que le standard n'ouvre qu'à 13h00 j'ai pas pû vous atteindre !
Là il descend un peu de son pied d'estale et me dit qu'il finit la voiture et vient vers moi après.
En fait le premier qui s'était approché de la moto lors de mon arrivée, c'était lui !
Bon, c'est mon tour et je lui explique la non conformité des bracelets adaptables d'octobre dernier et il me demande "c'est quoi des bracelets adaptables ?" 8O
Bref, je réexplique et ... il s'en fout !
Il fait le tour de la moto, relève le numero du châssis et du moteur avec sa petite lampe de poche à la main, la dimension des pneus et je vois bien qu'il la trouve rutilante et là, il se met à genoux, problème, regarde entre la roue arrière et le cadre, inspecte, me regarde et me dit "c'est d'origine le bras jaune ?" en m'indiquant l'arche du bras oscillant. "Bien sûr que c'est d'origine, c'est sur toutes les 851, 888, Monster d'ancienne génération ", il me répond "ah bon" et continue son expertise et là le truc qui tue: "il y a un radiateur ? Elle a un refroidissement liquide ?" 8O
Moi "alors, je vous explique...." je lui ai sorti une tartine de trois minutes sur l'origine de la Desmoquattro jusqu'à la 888, le Superbike et bla-bla-bla...
Il me dit "Ah bon, j'ai une 900ss de 1995 et elle est à refroidissement à air"
:siffler: :siffler: :siffler: que dire... "C'est normal, c'est un Desmodue et quasi tous les D2 sont à air"
Il a pris sont casque, a fait son tour avec et est revenu 15 secondes après en me disant c'est bon, elle est nickel.
Il n'a fait aucun contrôle "technique", que du visuel, juste les feux et les freins lors de l'essai.
C'est drôle, je ne lui en veux pas du tout de ne rien connaître sur les Ducat' mais de voir son air ébahi, comme un gamin qui découvre une superbe moto m'a fait un peu sourire et il a vu... :wink:
Il a même pû me renseigner sur la paperasse qu'il me fallait pour immatriculer ma rg500 italienne que je suis entrain de retaper.
Sympa, je dirais presque "pour une fois" car ils ne le sont de loin pas tous...
Voilà, je suis tranquille pour deux ans. :thumbsup:
-
content pour toi Rémy :cheers:
-
Y a plus qu'à rouler...
La mienne est toujours démontée, en attente de la révision, que je n'ai pas du tout avancée depuis... le mois de Mars :?
-
Merci Taz :thumbsup:
Oui Baba, y a plus qu'à, sauf que les journées devraient faire 30 heures ou alors moins bosser... :cry: Tu fais quoi sur la mamie depuis le mois de mars ? Hop hop, au boulot :wink:
Mais ça m'emmerde quand même un poil ces histoires de ratés au démarrage, c'est pas la première fois que ça m'arrive et tu peux être sur que c'est à chaque fois qu'il y a un impératif... :ranting:
C'est comme si elle se noyait... ???
-
Tu fais quoi sur la mamie depuis le mois de mars ? Hop hop, au boulot :wink:
Boulot, temps de merde ne permettant pas de tout sortir pour faire de la place dans le garage pour la terminer... la révision du mostro (sorti... 2 fois depuis :?), la voiture, le VTT (à nouveau en pièces à cause du bras arrière cassé)... et quasi 3000 km de VTT/VDR depuis le début de l'année, ça n'aide pas :D
-
@RGmix tu as quoi comme pots ?
Ou il n'y a pas eut un moment où un réglage ait été réalisé avec des pots plus libre
-
Question très pertinente.
D'habitude je roule en pots libres diamètre 45mm avec boite à air ouverte et K&N avec puce inconnue mais qui fonctionne mieux que celle pour pots libres et Baa ouverte enrichie de 5%.
Là, du coup pour l'expertise obligatoire j'ai mis des pots d'origine, ceux qui étaient sur le moto lorsque je l'ai acheté.
Tous les réglages, c'est à dire: TPS, syncro, jas, bipass, ont été fait au printemps 2018 (400km depuis...), l'essence est neuve.
Le ralenti est stable, je peux rouler à 2500tr/min sur un filet de gaz sans qu'elle broute.
Je l'avais démarré le soir avant et pas de problème.
Elle a fait un p'tit caprice pour emmerder :sm19:
Je vais remettre les pots libres et je vais comparer le tout mais vu le temps de chiotte de ces jours... :cry: :rain:
-
M'houais y faut essayer...
Et sinon bien sûr toujours de la bonne essence genre 98...
Et aussi qq fois le filtre dans le réservoir il casse bien les pieds
-
Question bête, tu as mis un câble en 16 carré au - de la batterie? Ca aide vachement au démarrage.
John
-
Oui, la câblerie est en 16mm2.
Mais le problème ne vient pas de là, une fois sur dix il y a une "mini explosion" quasi directement lorsque j'appuie sur le bouton du démarreur et ensuite plus rien.
Elle veut démarrer au quart de tour mais non...
-
C' est peut-être typique de la 888 car je me souviens que la mienne aussi si je la ratais au premier coup, je craignais de rester sur place.
Sur la SS, j' avais mis un gros câble, alors que sur la 888 non, d' où ma question.
Après, chacun sa méthode pour démarrer; J' en avais déjà discuté avec un propriétaire de 888 qui faisait différemment de moi.
Lui mettait le starter à fond mais n' accélérait pas. Moto déjà chaude, il démarrait en accélérant.
Moi c' est tout le contraire; si je ne donne pas un peu de gaz avec le starter à fond elle ne part pas.
Par contre, une fois chaude, je n' accélère pas aux autres démarrages.
John
-
:bowdown: ne pas oublier que c'est pas un starter (qui enrichi) mais juste un accélérateur manuel donc mettre le starter ou tourner les gaz c'est pareil ...
-
Oui c' est vrai, autant pour moi.
Mais bon, à froid sans cet accélérateur manuel, elle ne part pas.
John
-
:thumbsup: oui, même un 748 plus récent ne tient pas le ralenti à froid sans l'accélérateur
:bowdown: peut être vérifier la sonde de température d'air ou d'eau qui fausserait la richesse de l'injection
-
Oui, pour le "faux starter", je savais que c'était qu'un accélérateur de ralenti.
Je vais contrôler les sondes, on ne sait jamais.
-
Bon, bein voilà, vu que dans notre beau pays nous ne sommes pas confinés :siffler: et bien j'en ai profité pour sortir la tuituit.
Niveaux ok, pression des peneux, un coup de démarreur et c'est partit mon quiqui.
Faut quand même se gaffer au tas de neige qui fondent au bord de la route, surtout dans les épingles. Aussi beaucoup de poussière sur les routes, moins de caisses mais les agriculteurs bossent quand même.
Bises :wink:
-
gniébé , tu en as mis du temps :D :thumbsup:
-
Bein, vu que je dois faire (au plus) dans les 1000 kils par année ou plutôt par saison, y a pas beaucoup de problèmes donc pas des masses de choses à raconter dans "son" topic :D
C'est toujours mieux que d'ouvrir un post sur le covid ou les masques... :siffler:
-
Salut la troupe,
J'ai sorti la tuituit. Fin mars, c'est du jamais vu par ici 8)
60 petits km, fini de roder les pneus... depuis le mois d'août :siffler:
Du pur bonheur cette moto :dribble:
Bises
Rémy
-
C’est sur que ça fait plaisir … mais quand on regarde dans la globalité, les températures de mai fin mars, ça inquiète forcément aussi
-
Oh que oui, on a eu que peu de neige et surtout pas de précipitations depuis... je sais plus, très longtemps. Tout est très sec. Encore cette poussière du Sahara qui n'a pas été lavée par la pluie et qui s'incruste partout.
:cheers:
-
Bon après, si les Wallons se mettent à faire de l’huile d’olive et du pinard qui titre à 15 volts, je doute qu’ils se plaignent. Ils viendront moins nous envahir dans le sud de France en plus, alors voyez! Juste ceux qui voudront faire de la dune en 4x4 entre Marseille et Nîmes. Où est le problème ? :D
Bravo pour la virée en SBK!!! :cheers:
Ce serait vraiment génial de voir un 888 à la RNPD… Les routes de l’Ardèche mi-juin, toussa… :siffler:
-
C'te RNPD, ça me titille toujours, en plus en Ardèche... A voir mais pas cette année :thumbsup:
-
Bah l’Ardèche c’est cette année… qui peut dire où nous serons dans 1 an :cry: Un tien vaut mieux que 2 tu l’auras alors inscrit toi et rejoins nous :wink:
-
On n’avait pas dit Charleroi ou Namur, en 2023?
-
:D nan nan, peux pas cette année.
-
On n’avait pas dit Charleroi ou Namur, en 2023?
t'es de belgique ?
-
Du tout! :D
Plus au sud, vers Lyon. :wink:
-
:thumbsup: :cheers:
-
L'heure est à la révision, une grande année s'annonce. :siffler:
J'ai reçu quasi toutes les pièces, un amorto EMC fraîchement reçu dont je vais faire repeindre le ressort et du coup aussi l'arche qui relie le BO à la biellette qui a un peu souffert lors de ses 30 dernières années
Je ne savais pas trop quoi foutre cet après-midi donc démontage de l'arche. Les deux vis des rotules sont sorties presque toutes seules mais la vis de la biellette... merdum... rien à faire. J'ai tout sortit du cadre, donc arche et biellette de renvoi et zouuuuu, sous la presse pour sortir cette vis... et poc....
(https://i.postimg.cc/Pp9Q0wpL/20230212-181640.jpg) (https://postimg.cc/Pp9Q0wpL)
La vis est sortie avec l'axe intérieur du roulement à aiguille en arrachant un bout de la rondelle soudée sur l'arche... :cry: laissant un trou béant à la place ...
Ça commence bien c'histoire... :cry:
-
Ah merde! 8O
Et ça se retrouve facilement, cette arche?
-
Oui, ça doit se trouver mais avant je vais essayer de le réparer.
Il faut que je "trouve" une rondelle avec un épaulement, sûrement en fabriquer une et la souder à la place de l'ancienne.
D'origine ces rondelles dont déjà soudées par 3 gros points.
Je fais tremper l'axe et la vis dans du dégrippant pour au moins sauver l'axe, celui ci j'en ai besoin...
J'avais bien chauffé au décapeur thermique avant de mettre sous presse mais voilà...
-
Déconne pas, hein, il te reste 4 mois pour fignoler ça :D
-
:D je ne louperai ce rdv pour rien au monde.
Pour l'occasion j'ai offert à mamie des attributs cosmétiques qui vont la rendre encore plus séduisante.
Aussi un thermocontact de ventilateur qui s'enclenche 5°C avant (réf. Peugeot que Phil911 avait donné) et je vais lui greffer un deuxième ventilo de radiateur.
Et pour finir un nouveau régulateur Mosfet.
:wink:
-
Nickel!!! :thumbsup:
Si ce n’est pas déjà fait et si tu as le budget (un peu moins de 100€ livré), il y a cette modif qui fiabilise bien l’affaire.
https://www.exact-start.com/available-kits/
Et quand tu pars en virée long-courrier avec une « ancienne » pour une manip type RNPD (où ça roule un peu aussi une fois sur place :D ), plus c’est fiable et moins tu te fais de noeuds au cerveau.
(https://i.postimg.cc/KR8N5Xpz/827480-E9-3261-4336-9001-F8-F6-F476-DB2-E.jpg) (https://postimg.cc/KR8N5Xpz)
-
Salut Guillaume,
Pas de soucis à ce niveau, pour les fournitures j'ai tout ce qu'il faut au boulot :wink:.
-
Les cosmétiques kéké-tuning et autres plus utiles:
(https://i.postimg.cc/N22rWjWD/20230213-192341.jpg) (https://postimg.cc/N22rWjWD)
(https://i.postimg.cc/Xr4pgL7Q/20230213-192715.jpg) (https://postimg.cc/Xr4pgL7Q)
-
Mais pourquoi peindre ce ressort :? :D C'est le shock 2 on dirait, on voit à peine la deuxième molette 8)
-
Non non, suis resté honnête avec moi-même, j'ai pris le Shock1. :siffler:
Par rapport à l'amortisseur d'origine, qui a 30 ans, que j'avais reconditionné il y a quelques année je pense que la différence sera flagrante.
Après la deuxième molette de réglage "basse vitesse d'amplitude", j'sais pas si je verrai la différence.
Le ressort bleu, c'est d'un moche... :cry: y avait le noir mais bof...
Il sera jaune comme l'arche du BO.
(Et le jaune, on sait très bien que c'est plus joli et ça va plus vite :D)
-
Mais nonnnnn :D :lol: :lol:
-
Si tu,avais été moins pressé, il pouvait te le peindre en jaune aussi le ressort, mais faut attendre un peu , et payer un peu,plus aussi
-
Qui ?
-
Ben le fabricant du Shock1 non? C’était pas en option?
-
...non.
Pas plus pressé que ça non plus.
La seule option possible est le noir à 40€ de plus.
Pour du jaune c'est 15 ressorts minimum, ça fait un peu beaucoup. Ok c'est la St-Valentin mais des vases en forme de ressort ne sont pas vraiment du goût à ma chérie :D
-
Mais, des ressorts avec des bras de fourches, des bielles, des trucs comme ça, c'est très joli comme bouquet moderne, ça lui plairait peut-être :D
-
J’avais pas souvenir de la quantité mini de 15… c’est sûrement pour ça que j’ai préféré prendre un ressort
bleu rouge :D
-
Vus des arches à vendre sur facebook pas plus tard que ce matin...
-
Oui, j'en ai vu quelques unes aussi mais je vais réparer celle ci.
J'ai commandé une biellette complète avec ses axes et roulements, l'ancien trempe dans le dégrippant depuis 2 jours et je n'arrive pas à virer la vis malgré l'usage intensif du décapeur thermique et de la massette.
Du coup avec la biellette j'ai aussi pris une arche complète et je garderai l'ancienne en réserve.
J'ai commencé par démonter le régulateur et surprise...
(https://i.postimg.cc/Ffzky7nR/20230215-180602.jpg) (https://postimg.cc/Ffzky7nR)
(https://i.postimg.cc/3d9wt3GD/20230215-181454.jpg) (https://postimg.cc/3d9wt3GD)
La maladie des Desmoquattros :cry:
Et démontage du radiateur pour dans un premier temps redresser toutes ces p'tites ailettes du faisceau et je crois bien qu'il y en a quelques centaines à redresser. 8O
Demain je me fabrique un outil pour ça.
-
Comment ça, surprise?
:D :cheers:
-
tu trouves des arches à 15 balles ...
-
J'ai trouvé une arche :wink: merci tout de même :thumbsup:
@Guillaume: effectivement, pas vraiment une surprise.
Par contre le connecteur mâle du faisceau est bon à changer. Je n'ai pas trouvé de marquage sur ces modèles, quelqu'un aurait une indication ?
-
https://www.electrostator.com/fr/st3-992/5039-connecteurs-regulateur-ducati-748-996-998-992-gt-1000-hm-monster-multistrada-sport-sportclassic-gt1000-st2-944-supersport.html
-
Si tu parles effectivement du connecteur du régulateur, n’as-tu pas intérêt à le supprimer et raccorder les câbles entre eux directement avec de grosses cosses serties à la pince?
Ça te fait une cause de panne en moins (vu l’état de ton connecteur, la panne n’était probablement plus très loin, r/r > batterie > et tutti frutti…) :wink:
-
Merci Éric, je vais voir ça.
J'y ai pensé, à couper le connecteur et à raccorder les conducteurs séparément mais tu conserves les points de contact cosse mâle/femelle et les risques de corrosion ou alors sertir définitivement sans possibilité de déconnecter le régulateur. Ça mérite réflexion.
-
Sertir complet car on démonte jamais cette partie.......sauf lorsqu'elle est grillée. :D
-
Pas faux :thumbsup:
-
Le principal soucis ces dernières années était la chauffe moteur à basse vitesse. Il suffit d'un gros ralentissement, un arrêt d'une minute à un feu de travaux et la température moteur grimpe à + de 95 voir 105°C. Pas vivable ! :cry:
Le problème de ces motos qui ont 30 ans de vie c'est les radiateurs dont les ailettes du faisceau sont pliées et ne laissent plus passer l'air.
(https://i.postimg.cc/q6L4gmbr/20230216-100001.jpg) (https://postimg.cc/q6L4gmbr)
Avant de faire changer le faisceau je tente un essai de redressage. C'est long... :cry: Au couteau ... j'ai aussi utilisé une petite lame (bien émoussée bien sur) que j'ai introduit depuis l'arrière du radiateur mais les ailettes sont tellement fines que ça les arrache. Donc on va en rester là mais c'est déjà nettement mieux, je vois bien au travers. Avant c'était bouché.
(https://i.postimg.cc/G9QjbFLx/20230218-152513.jpg) (https://postimg.cc/G9QjbFLx)
La suite: positionner le deuxième ventilo, changement de thermocontact...
-
J'ai préparé des pattes en alu avec des Tubetara sertis dedans. L'alu est issu d'une plaque de tôle de chez le serrurier, j'avais précisé que c'était pour les souder au TIG. On verra...
(https://i.postimg.cc/cvkPbz6k/20230222-142148.jpg) (https://postimg.cc/cvkPbz6k)
C'était vraiment une grosse misère pour positionner les 3 pattes, pas vraiment possible de mettre un serre-joint, j'ai posé une douille de cliquet dessus pour les maintenir au soudage.
La matière des pattes n'était finalement pas super, elle entrait en fusion beaucoup plus vite que celle des deux platines du radiateur et c'est vraiment dégueulasse. :cry:
(https://i.postimg.cc/Sn9tgKFR/20230222-165649.jpg) (https://postimg.cc/Sn9tgKFR)
Vu que la honte m'aurait rongé si j'avais laissé les soudures dans cet état, j'ai triché à la Dremel et j'ai fraisé l'excédent.
C'est pas si mal.
(https://i.postimg.cc/zLj7Qbdz/20230222-172708.jpg) (https://postimg.cc/zLj7Qbdz)
(https://i.postimg.cc/751nCJr3/20230222-172739.jpg) (https://postimg.cc/751nCJr3)
Mise en peinture, un p'tit coup d'apprêt et du noir par dessus.
(https://i.postimg.cc/DS7bMCRG/20230222-180551.jpg) (https://postimg.cc/DS7bMCRG)
Voilà une bonne chose de réglée et avec le nouveau thermocontact d'enclenchement/déclenchement des ventilateurs à 87°C /82°C il n'y aura plus trop de risque que mamie soit trop chaude.
(https://i.postimg.cc/kBHgxTq9/20230222-181753.jpg) (https://postimg.cc/kBHgxTq9)
(la visserie est provisoire, je vais faire retraiter celle d'origine :wink: )
-
Moi je dis, beau boulot! :thumbsup:
-
Merci, ça fait un moment que je voulais faire ces modifs.
:cheers:
-
Le thermocontact 87/82 est quelle provenance ?
-
Joli! :thumbsup:
C’est important d’avoir un bon refroidissement pour venir rouler dans le sud au mois de juin. :D :cheers:
-
Eric, le thermostat, fabriqué par BEHR se trouve facilement chez les revendeurs de véhicules Peugeot, dans la gamme export !!
On les trouve en particulier sur les camionnettes de type BOXER ...
Bravo pour cette réalisation !!!
Je me permets d'apporter mon grain de sel via un petit conseil ...
Si tu utilises les 2 radiateurs en même temps, tu pourrais être confronté à un soucis de température moteur beaucoup trop basse, même en été !!!
Il serait alors judicieux d'installer en préventif un thermocontact à déclenchement anticipé dans le circuit électrique en remplacement de l'origine et d'amener ensuite une alimentation indépendante via un interrupteur déporté pour mettre le second ventilo en action ... à la demande, si le besoin s'en fait sentir !!!
Rouler "trop froid" occasionne des performances allumage-injection altérées, sachant que le sonde de température d'air installée dans la BAA est un des paramètres importants du botier de gestion !!
A ce sujet, les Ducati plus récentes disposent d'un capteur de température d'air ambiant repositionné vers l'avant de la moto, derrière la tête de fourche, ce afin d'éviter de prendre en compte la température de l'air réchauffé par le moteur dans la BAA !!!
J'ai oeuvré ... :wink:
Je dis ça, je ne dis rien ...
(https://i.postimg.cc/5jn9tS25/2017-02-16-17-13-17.jpg) (https://postimg.cc/5jn9tS25) (https://i.postimg.cc/bDLPsqpY/20180523-124158.jpg) (https://postimg.cc/bDLPsqpY)
-
Salut Phil,
Je ne sais pas si tes doigts ont glissé mais je n'ai qu'un radiateur installé. L'idée initiale était de mettre un deuxième dans le bas du carénage avec une ouverture par électrovanne en dérivation du premier mais mon problème principal est la chauffe à très basse vitesse ou la ville occasionnelle, feu rouges, etc...
En roulage normal la température est à 70/75°C, idéale.
Le but des deux ventilos est de maintenir la température en dessous des 85/90°C en cas manque de circulation d'air.
Vu que les ventilos s'arrêtent à 82°C je ne pense pas que le moteur aura "froid".
Ton idée de forcer manuellement le deuxième est bonne mais dans mon cas le ventilo ne s'allume que lorsque je roule au pas, jamais en dehors des agglomérations, n'est-il pas plus judicieux d'enclencher les deux directement lorsque la température est à 88°C ?
J'avais déjà mis un interrupteur en parallèle du thermocontact pour forcer le ventilo par anticipation mais il n'arrivait justement pas à refroidir assez vite ni suffisamment.
@Eric: Phil a répondu pour la référence, c'est lui qui avait transmis la combine (merciii Pack-250), je ne pouvais te répondre +vite, j'avais une formation premiers secours ce matin.
Ci dessous une photo.
(https://i.postimg.cc/gnyGgZ51/20230223-162006.jpg) (https://postimg.cc/gnyGgZ51)
Peugeot Boxer "export" 3-71455--1264.50
-
@Phil: J'ai pas compris le coup du capteur positionné à l'air frais.
Du coup la valeur donnée par le capteur est fausse par rapport à la température réelle réchauffée dans la BAA. Ça n'a pas une incidence négative ? Surtout à l'arrêt ?
Tu as, sur le SP5, une entrée d'air "colonne de direction" comme sur les racing ?
-
C'est du bon boulot ça, il me tarde de voir de plus près :P
-
Merciii. Une fois habillée, la modif sera discrète :wink:
Reste à faire la révision complète, nous ne sommes qu'en février..
-
Mais t’inquiètes! :D
Il y en a qui adorent démonter les motos des autres, devant le gîte, le soir pendant l’apéro à la RNPD. Pour voir les belles modifs discrètes, comme celle que tu nous proposes ici.
:cheers:
-
Tu parles trop, Guillaume ... :sm19: :lol:
-
Merdum… :roll: :siffler: :lol:
-
Votre curiosité sera vite calmée vu le côté rétif des 888 à vouloir se déshabiller... :D
-
Ha! :lol: :lol: :lol:
Tu ne connais pas les lascars… Passée une certaine heure, ils y vont au pied de biche pour virer les jupes. :D
-
Mettre un interrupteur en parallèle pour déclencher manuellement le ventilo et anticiper les montées en température en agglo l'été c'est amplement suffisant, bien plus simple et plus léger :wink: (heureusement que tu n'as pas un sps :D)
Si je vois que j'ai encore du chemin avant de sortir d'un bled, je déclenche à 90°C, et ça régule à cette température. Je coupe à la sortie, ça redescend dès que tu roules à plus de 50.
Tu t'es fait un peu chier pour rien à mon avis. :wink:
-
En général ça ne me dérange pas de mettre la main à la pâte mais ... quand même... suis pas maso non plus :wink:
J'avais déjà mis un interrupteur en parallèle du thermocontact pour forcer le ventilo par anticipation mais il n'arrivait justement pas à refroidir assez vite ni suffisamment.
Et ça monte à 105°C et là, elle pétarade à fond en mode "on-off".
Je ne veux plus en arriver là, par respect pour la mécanique.
-
juste sur la modification suggérée par Baba : on avait le m^me problème sur plusieurs anciens 4*4 du taf (Hi-lux, Dangel ) qu'on montait en altitude chargés sur pistes ( plusieurs joints de culasse "avant" modif ) , et bien l'atelier nous apportait exactement cette modif : c'est "simple" mais surtout ça permet d'anticiper ( sachant que "l'inertie" peut-etre importante quand ton moteur est en charge ) : dès que le moteur est juste "chaud" et que tu sais que ça va "monter en t° ça te permet d'anticiper et gagner ainsi de suite 15/20° :wink:
-
Oui, mes doigts ont bien glissé !!!
Je voulais parler de 2 ventilateurs et non 2 radiateurs, désolé ...
Le capteur "dehors" dose mieux l'enrichissement dans les différentes phases de démarrage et de roulage.
Sur la mienne (sans X carbone !!) --> moteur plus lineaire avec Eprom Ducati 040.B
-
Merci pour la référence :cheers:
-
:thumbsup:
-
Et ça monte à 105°C et là, elle pétarade à fond en mode "on-off".
Je ne veux plus en arriver là, par respect pour la mécanique.
Tu habites dans une grande ville ?
La seule fois où ça m'a fait ça, c'est à Strasbourg, en plein aprèm un été... (je n'y vais plus :D ... en même temps je ne sais même pas si on est encore autorisé à rouler avec un 888 dans cette ville :roll: )
En dehors de ça la mienne ne monte jamais à plus de 100°C en ville. Et je n'y roule que très rarement. Dans les bleds interminables touristiques (style bleds de la route des vins...), ça régule bien en dessous.
Ceci dit, j'avais fait changer les réseaux du radiateur... durites silicone, et radiateur d'huile (que je n'avais pas avant)...
Par contre le vase expensio et celui des vapeurs d'huile sous les glaouis, ça chauffe toujours autant :D
-
Donc pour stabiliser ou essayer de garder une température correcte ?
Quels sont vos solutions car effectivement nous roulons au bol d’or Classic et au castelet ça chauffe …
@baba : ça change quelques choses les durites ?
-
Je ne pense pas (est-ce que le fluide circule mieux à l'intérieur, je ne sais pas), mais je préfère avoir des durites neuves que des toutes sèches.
Si ça chauffe trop, il faut augmenter la surface d'échange. Plus de réseaux (comme les radiateurs racing), voire aussi plus profond.
Il y a peut être des liquides plus efficaces aussi pour les conditions extrêmes en compétition (je dis çà parce que moi je roule avec du liquide de refroidissement du supermarché... il y a peut être plus efficace).
Après un moteur qui chauffe plus que de raison, ça peut être dû à un mélange air/essence trop pauvre.
-
Effectivement, on pourrait travailler sur une avance à l’allumage aussi …
-
Ignitech a pas inventé l'Ignijet pour rien ;)
-
@Baba: en ville de Neuchâtel mais c'est exceptionnel, autrement que de la campagne. Un faisceau de radiateur neuf peut faire la différence. Je verrai bien cet été ce que ça donne si je devais m'arrêter à un feu...
Pour Éric: un radiateur additionnel triangulaire dans le bas du carénage peut-être. J'en avais vu de Panigale pas cher, ça pourrait régler ton problème de chauffe.
-
@Rgmix: je n’ai pas encore de problème de surchauffe mais faut avoir un coup d’avance au cas où…. :cheers:
@Thomas904: j’y pense, t’as du retour ?
-
Récupéré l'arche et le ressort fraîchement repeints, peinture époxy chez le carrossier :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/mttyBGfS/20230309-153618.jpg) (https://postimg.cc/mttyBGfS)
-
Ah bah oui, c'est bien jaune :D
-
Ouah!! C’est Ohlins?
(https://i.postimg.cc/bs49dBpV/2-A96282-E-C10-D-4788-A6-CF-59-DF4720-BAB9.gif) (https://postimg.cc/bs49dBpV)
-
ah bon cela a été prélevé sur la 916 de plo ?
-
Simplement la couleur d'origine des modèles 93.
C'est bôôô jaune :cheers:.
-
Avec un glaçon steuplé :D
-
- Changement filtre à essence.
Franchement je m'attendais à pire.
Après démontage de l'ensemble bouchon et sa collerette, je me méfie toujours de l'état de mes doigts à la fin mais non, c'est presque venu tout seul. La preuve qu'un graissage du joint et des parties métalliques vaut toujours la peine. Je sors la pompe et la quincaillerie qui est accrochée auprès et je découvre la crépine même pas bouchée... juste quelques cheveux autour, grains de sable, limaille et résidus de peinture à l'intérieur... bizarre.
(https://i.postimg.cc/nCZL23BD/20230310-195435.jpg) (https://postimg.cc/nCZL23BD)
(https://i.postimg.cc/dkrqmC06/20230310-195816.jpg) (https://postimg.cc/dkrqmC06)
Tuyauterie en parfait état, remplacement de la crépine, du filtre qui datait de 2003, séchage et nettoyage du réservoir à la soufflette et remontage de l'ensemble. Suis aussi agréablement surpris de l'état intérieur du réservoir: pas une piqûre de rouille. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/0MP58fxS/20230310-195838.jpg) (https://postimg.cc/0MP58fxS)
-
- je découvre la crépine même pas bouchée... (...)r... bizarre.
"y a vraiment que chez Ducati que quand ça marche, on démonte pour comprendre pourquoi c'est pas en panne" :lol:
-
Bein oui. Dans tous les sujet des forumeurs où il y a un problème de démarrage on entend de partout "crépine bouchée" donc je m'attendais à un truc complètement colmaté, mais non ! :wink:
Ça fait partie des légendes urbaines...
A part ça je vais bientôt pouvoir attaquer cette révision moteur, je marche sans les béquilles depuis aujourd'hui 8) 8) 8). Genou pas encore très stable mais je progresse de jour en jour :dribble:
-
:thumbsup: 8)
-
""""Genou pas encore très stable mais je progresse de jour en jour""""
---> Rotule colmatée !!
Tu peux démonter ... :lol: :lol: :lol:
-
:lol:
-
Bon, la suite...
Démontage cache pignon pour enlever la chaîne et là une vilaine coulure d'huile... :cry:
Je vire le récepteur d'embrayage, une tête de vis à foiré au passage, c'est pas du DOT mais bien de l'huile qui coule de la tige d'embrayage.
Un joint qui pisse... je jette un œil sur la vue éclatée avant de tout démonter, pour voir de quel joint il s'agit mais ... je ne trouve pas... :oops:
HELP: C'est quoi qui fait l'étanchéité entre la tige d'embrayage et le carter allumage pour éviter que ça suinte ?
-
Les deux petits joints toriques situés sur la tige
(#30 ci-dessous). Ils doivent être morts. Il est important d’éviter de retirer cette tige par le côté droit, lorsqu’elle vient avec le plateau de pression. C’est comme cela que ces joints s’abîment. Il faut la sortir par la gauche, côté récepteur d’embrayage.
https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/Superbike/1994/888/888/EMBRAYAGE/549/2302/0/549
-
Grillé par Guillaume :D
-
Ahaaaa ! Je les avais zapé :roll:
Je vais faire un tour chez Marco demain matin voir s'il à ça en stock sinon je vais devoir aller "en ville", à la boutique DS...
Merci les gars :cheers:
-
C'est surtout qu'on veut te voir avec, alors ne nous remercie pas ... :D :sm19: :lol: :lol:
-
:siffler:
-
Joints reçus et changés.
Les anciens étaient plats à l'extérieur et la tige avait un chouïa de jeu. Plus rien à voir maintenant :thumbsup:
-
:thumbsup:
-
:cheers:
-
Pas si vite, je n'en suis que là:
(https://i.postimg.cc/jCWXhX3Q/20230517-142635.jpg) (https://postimg.cc/jCWXhX3Q)
-
Ah je comprends maintenant pourquoi on dit que les Ducati ont des amortisseurs "bout de bois" :lol:
-
Perso, j'aurais trop peur que la petite cale en bois du BO se fasse la malle... :siffler:
Magnifique machine :thumbsup:
-
Il n’y a plus qu’à remonter les carénages.
Hop hop hop!
:D
-
C'est du sapin de la région, c'est costaud... :D
Comment ? Y a plus qu'à...
J'en suis pas encore là.
Faudra que je commande un bouchon soupape de reniflard car les 2 petites vis qui maintiennent le clapet ne sont plus là :( , et des nouvelles cosses pour le fusible principal 30A, les actuelles ont fondu.
Et jeter un œil au JAS
Et changer les bretelles, les bougies,...
Je démonté le BO pour inspecter les roulements et pour fixer un garde boue inférieur (je la joue kéké racing :D)
En attendant je découvre que l'arrière d'une 888 n'est pas très sexy :wink: (j'ai nettoyé la crasse pour la photo...)
(https://i.postimg.cc/PL0X2cgk/20230517-171319.jpg) (https://postimg.cc/PL0X2cgk)
-
J’ai vraiment hâte de la voir à la RNPD. Avec les 900SS, la Paso et les Tamburinis, ça va faire un beau groupe! :thumbsup:
-
Oui, ça va être multigénérationnel. Un bel échantillonnage :thumbsup:
Montage du GB inférieur:
(https://i.postimg.cc/TyLJtgnF/20230517-192845.jpg) (https://postimg.cc/TyLJtgnF)
-
Avec les 900SS, la Paso et les Tamburinis, ça va faire un beau groupe! :thumbsup:
:thumbsup:
Ce sera la seule couple conique, non ?
-
Je ne suis pas certain qu’il y ai une CC sur cette édition. À laquelle penses-tu ?
-
oups, je me croyais sur le fil de la MHR :oops:
-
C'est pas grave, on attendait juste ta réponse :lol: :lol:
-
Le Rémy il est content :D
Après ma petite balade pluvieuse pour dérouiller et muscler mon jaret encore en convalescence je me penche (enfin) sur le contrôle du JAS.
Bordel de M.... tous les jeux à l'ouverture sont largement trop grands et les fermetures ridiculement faibles... non de bleu, je cogite, je-mesure, re-cogite, je ne comprends plus rien et finalement je suis là, comme un bobet et je ne sais plus faire un JAS :cry:.
C'est l'heure du souper et en cassant la croûte avec le filet de truite fumé, une lumière s'allume dans mon cerveau... purée, quel con...
Hop, à peine finit la dernière bouchée je file au garage, dépose les trappes et procède au "vrai" contrôle.
Les 16 8 (c'est assez :wink:) soupapes sont contrôlées en 45 minutes et mes jeux sont pil-poil dans le mille. Entre 0.15 et 0.17 partout.
Le Rémy est content :lol: :dribble:
-
Et c’était quoi la cause?
-
Le manque de vitamines B.12 et B.6 !!!!
Le filet de truite fumé a remis son cerveau en route ... :lol: :lol: :lol:
-
Et c’était quoi la cause?
Oui, que s’est-il passé, Rémy, pour que tes mesures soient faussées ?
-
A mon avis, c'est tellement con qu'il n'ose pas nous le dire :D.
-
C'est ça, j'vais m'faire huer...
Comme un gros naze j'ai appuyé sur le basculeur de fermeture pour determiner le jeu du basculeur d'ouverture... :oops:
Vous voyez quoi...
Et bien sûr la même méthode pour déterminer le jeu des fermetures. Et donc en soustrayant la première valeur de la deuxième mes jeux étaient quasi à zéro 8O.
-
Le manque de vitamines B.12 et B.6 !!!!
Le filet de truite fumé a remis son cerveau en route ... :lol: :lol: :lol:
Aussi :lol:
Le p'tit souper m'a requinqué :cheers:
-
Oh, ben ça va! :lol:
Vu que tu parlais de 16 soupapes, à un moment, je me suis dit: le con, il était rôti et s’est trompé de véhicule…
-
Bah y a quand même 16 jeux :D.
Moi je m'attendais plus à truc du genre piston au PMH sur le mauvais cylindre.
-
P'tite photo pour patienter... :wink:
(https://i.postimg.cc/vx5byZD6/20230525-200645.jpg) (https://postimg.cc/vx5byZD6)
-
Bon, faut vraiment te préparer psychologiquement à la RNPD.
Tu vas y pourrir ta moto et passer une semaine à la nettoyer en rentrant… :D
Mais niveau roulage, tu seras au pinacle!
:cheers:
-
Yeh 8)
-
7h00 de route pour y aller avec de l'autocrotte jusqu'à Chambéry... j'imagine la couche de moustiques & co sur la face avant ... va falloir poutzer avant l'apéro :D
J'ai pas pu faire la remise à neuf comme initialement prévu, mon genou me cause encore des soucis, à force de bricoler au garage avec + d'appui sur l'autre jambe, j'ai mal au dos :cry: (Mais bon, j'vais pas chouiner non plus...)
J'ai reçu mes cosses "maxi fusibles" de 9,5mm de large, celles du fusible principal, qui ont chauffé -> à changer.
Demain je récupère aussi le bouchon reniflard et des ressort d'embrayage tout neufs et j'attends avec impatience un coffret avec un assortiment de manchons à sertir pour brancher le nouveau régulateur.
Ce soir je voulais sertir les connecteurs Superseal aux ventilos mais je me suis vite rendu compte que ma pince a sertir débutait à 2,5mm2 au lieu de 1,5... ça me saoule ces petits contre temps.
J'ai hâte de rouler pour essayer l'amortisseur EMC, rien qu'en statique c'est incroyablement sensible comparé à l'origine (qui a 30ans...).
-
Ah oui, j'en suis au deuxième de chez EMC, bin ya pas photo, tout est vraiment mieux.
-
Reçu la quincaillerie en retour de traitement :dribble:
Les ressorts et coupelles sont achetées tel quel.
(https://i.postimg.cc/n9Gq6399/20230526-144522.jpg) (https://postimg.cc/n9Gq6399)
-
C'est pas mal quand c'est propre:
(https://i.postimg.cc/34z7VfS8/20230526-161420.jpg) (https://postimg.cc/34z7VfS8)
Et j'ai un peu de temps pour refaire les cosses du fusible principal qui sont cramées et bidouillées:
(https://i.postimg.cc/JGzVKL4N/20230526-155858.jpg) (https://postimg.cc/JGzVKL4N)
Je coupe tout, je dégaine la boîte de manchons à sertir, du fil de 2,5 haute température et sertissage :D sauf que ça ne tient pas, même en sertissage avec la matrice de 1,5.
Quelle daube ces cosses :ranting:, l'épaisseur des manchons est ridicule et dès que je tire dessus pour vérifier... sans effort, bein ça ne tient pas :ranting:. Chierie de M.
(https://i.postimg.cc/cgG68HWM/20230526-161257.jpg) (https://postimg.cc/cgG68HWM)
Ça devra attendre mardi, ce week-end je vais voir mes p'tits vieux dans le nord de l'Alsace.
:cheers:
-
Ah oui, j'en suis au deuxième de chez EMC, bin ya pas photo, tout est vraiment mieux.
Sur le TL, c’était incroyable !
Sur le ThunderCat, j’en ai même fait une GT, du coup comme je garde le SV, je me tâte. Même si je n’ai rien à reprocher à l’actuel (qui doit être d’origine).
Avec la pub qu’on leur fait sur Planète, on devrait tous recevoir un combiné gratuit ! :lol:
-
Des news de la tuituit:
Tout est remonté, j'en ai bavé pour monter le radiateur, pas de place pour passer les mains et les vis...
Monté les joues de tableau de bord en carbone avec montage de l'interrupteur pour forcer les ventilos.
(https://i.postimg.cc/DJQS4K1j/20230531-201053.jpg) (https://postimg.cc/DJQS4K1j)
Réservoir posé, durites raccordées et contact...un bzzzz à peine audible... bizarre ce truc... normal, j'ai croisé les branchements au réservoir. Con ! :ranting:
Et là du coup la pompe fonctionne à merveille.
Essai de démarrage et ... non, elle ne veut pas, juste un prout et fini. Noyée :cry:.
J'ai tout de même contrôlé s'il y avait les étincelles aux bougies, Ok. Arrivée d'essence en zieutant à travers les papillons, Ok aussi.
Reste plus qu'à laisser ventiler les cylindres jusqu'à demain et réessayer. :wink:
(https://i.postimg.cc/NLMtHc8K/20230531-195815.jpg) (https://postimg.cc/NLMtHc8K)
-
Tu as fait TPS -> Synchro -> CO pendant ta révision ?
-
Non, j'ai pas touché au TPS ni à la synchro.
Je dirais qu'il n'y a pas de raison, c'était parfait avant.
Je verrai demain si elle démarre ou pas.
Je vais brûler un cierge :roll:
-
Sans présumer de la cause de la « noyade », je pense que c’est dommage car même si tu as l’impression que c’est « parfait », tu t’aperçois que ça pouvait être bien mieux après un bon réglage de l’injection. Vraiment mieux en fait, au niveau réponse aux gaz, conso, démarrage, ralenti, etc.
-
Tu n'aurais pas inversé les fils de bougies entre cylindre V et H ? ou la connectique des injecteurs ?
-
Hello Baba,
Tu es de temps en temps par là ? Ça fait plaisir :wink:
J'ai contrôlé les câbles HT + injecteurs: tout ok.
Je tente un démarrage ce matin, plop et c'est tout, ça tourne, ça aspire, ça refoule dans les pots mais rien. Pourtant je laisse tourner 20-25 secondes.
:ranting: :ranting: Put... ÇA ME SAOULE !!!
Je démonte la boîte à air, histoire de lorgner dans les conduits et
je réessaye 5 minutes après par désespoir et là elle démarre mais bizarre, comme sur 1 cylindres et demi mais pas tout à fait et ça refoule plein pot par le conduit vertical... 8O
L'échappement horizontal est chaud, le vertical tiède. :roll:
Distribution ? Me suis-je planté ?
Démontage des caches et...
Cylindre horizontal:
(https://i.postimg.cc/c6BmZcJY/20230601-095956.jpg) (https://postimg.cc/c6BmZcJY)
Cylindre vertical:
(https://i.postimg.cc/WDspRjY0/20230601-100018.jpg) (https://postimg.cc/WDspRjY0)
Je me fout des baffes, ou bien ? 8O
-
Poulie d'admission pas en face du repère ?
Guillaume> Si la synchro était bien avant, et que la rampe de papillons n'a pas été démontée, il n'y a pas de raison que ça ait bougé, si ?
-
Oui...
Je me souviens avoir remplacé les bretelles en faisant super gaffe, tous les repères alignés, courroies tendues à 110hz.
Et je me souviens aussi avoir démonté le galet fixe, j'avais un doute sur le roulement. Après ce remplacement courroies, en rangeant l'établi j'ai trouvé un circlips du galet fixe et pour le remettre j'ai détendu la courroie, dévissé le galet pour remettre le circlips et là... ça a dû bouger et je n'ai pas fait gaffe... :cry:
(J'ai tout de même tourné le moteur à la main par l'embrayage pour vérification, si rien ne coinçait.)
Je vais recaler ça ce soir.
-
[…] Guillaume> Si la synchro était bien avant, et que la rampe de papillons n'a pas été démontée, il n'y a pas de raison que ça ait bougé, si ?
Oui, je ne crois pas que ce soit la raison du contretemps rencontré par Rémy pour démarrer. Je dis juste qu’une fois le réservoir et la boîte à air sortis, et les JAS vérifiés, c’est dommage de ne pas en profiter pour faire un petit réglage de l’injection. Ça ne mange pas de pain et souvent (3 fois dans mon cas), c’est en fait encore mieux après le réglage.
Sinon, en effet, on dirait que c’est décalé de 3 bonnes dents sur l’admission du vertical… 8O
-
Je me fout des baffes, ou bien ? 8O
On en recause dans quelques jours, emmène de l'Arnica au cas ou il y aurait des volontaires :D :lol: :lol:
-
ÇA TOURNE !
Démarrée au quart de poil du cul de tour :dribble:
Bon je file, ce soir c'est raclette avec les vttistes. :cheers:
-
Génial!!! :thumbsup: :cheers:
-
C'est beau quand ça marche ! Bravo !
-
Je me fout des baffes, ou bien ? 8O
On en recause dans quelques jours, emmène de l'Arnica au cas ou il y aurait des volontaires :D :lol: :lol:
Pour me faire pardonner je vais apporter un alcool ou plutôt une délicatesse locale pour la renepeudeu.
-
Décalage d'une dent (pas revérifié une fois la courroie tendue, détendue, ça paraissait en face), j'ai fait, mais 3, tu avais picolé ? :D
Bon je file, ce soir c'est raclette avec les vttistes. :cheers:
Ba... chuis pô invité ? :D
-
Rémy, tant que ce n'est pas vert ... :lol:
-
Je suis quand même surpris qu’avec un tel décalage piston et soupape ne se touche pas. Ça ne devait pas être loin :oops:.
-
faut manque même diviser l'angle vu par deux :thumbsup:
-
Décalage d'une dent (pas revérifié une fois la courroie tendue, détendue, ça paraissait en face), j'ai fait, mais 3, tu avais picolé ? :D
Non, même pas. C'est lorsque j'ai ressorti le galet fixe que l'aac à tourné et je n'ai pas revérifié vu que je l'avait déjà fait... erreur.
Bon je file, ce soir c'est raclette avec les vttistes. :cheers:
Ba... chuis pô invité ? :D
[/quote]
Normal, tu n'as rien fait cette année :wink:
@Patrick: pas vert mais trouble :wink:
@fift: j'avais controlé
-
@fift: j'avais controlé
Oui, j'ai lu ça :thumbsup:. N'empêche, y a vachement plus de marge que je ne pensais. J'avais en tête une dent max.
Bon, je suppose qu'avec un moteur récent avec des taux de compression qui explosent les plafonds et des courses de plus en plus réduites, ça ne doit pas être la même chose.
-
Dépend surtout des empruntes dans les pistons pour laisser les soupapes passer au plus près du piston voir être dans le piston
-
Décalage d'une dent (pas revérifié une fois la courroie tendue, détendue, ça paraissait en face), j'ai fait, mais 3, tu avais picolé ? :D
Non, même pas. C'est lorsque j'ai ressorti le galet fixe que l'aac à tourné et je n'ai pas revérifié vu que je l'avait déjà fait... erreur.
Oui faut toujours se méfier avec les A1, sur le pmh du cyl H pour le calage, l'AAC d'admission du cylindre vertical a toujours tendance à tourner, il faut le retenir (c'est plus facile avec des A).
Normal, tu n'as rien fait cette année :wink:
Pourtant j'ai roulé hier... :( à VTT hein parce que les motos, je ne les ai toujours pas démarrées :siffler:
:D
-
Bin démarre en une et viens 8)
-
Bein oui, avec la tuituit, comme ça on sera deux :thumbsup:
-
Pour avoir plus de chance d’en avoir une qui marche :D
-
J'peux pas j'ai Hellfest ! :D
(c'est mieux que "piscine" comme excuse :D)
-
Pour avoir plus de chance d’en avoir une qui marche :D
Fumier :wink: (c'est sortit tout seul)
-
De rien 😇
-
Aujourd'hui fignolage du faisceau électrique et de la fixation batterie. La moto démarre toujours au quart de tour :wink:, j'ai mesuré la tension moteur coupé à 13.2 volts et moteur tournant à 4000tr/min à 13.8 volts.
La différence n'est pas flagrante.
J'ai aussi installé le chargeur usb Quadlock "intelligent" pour le guidage roadbook RNPD. J'ai longtemps hésité, suis un vieux barbu..., finalement j'ai sauté la pas. On verra si j'ai bien fait.
-
J'ai aussi fini par le faire, après m'être perdu en rentrant d'une reco RNPD , cause carré non renseigné des routes en bas à droite des cartes: je ne savais plus ou j'étais, paumé dans la pampa, pas un panneau, que dalle. Je m'en été extrait grâce au téléphone, maps, et les oreillettes dans les oreilles, sous le casque. Depuis, bin, je me dis que ce n'est pas si mal :D :lol:
-
ah ! :D
-
Bin oui, quoi, pis j'ai roulé avec un guzziste, entre autres :D, équipé de tout ce truc, qui allait partout sans soucis ou erreur... ça forme :lol:
-
:lol: :wink:
-
Cet après-midi, petit tour de contrôle (même si je suis certain que tout est serré) d'une 1/2 heure pour voir si tout va bien...
Eh béh non ! Mama mia, je peux tout redémonter, il y a un bruit bizarre au niveau moteur que je n'avais jamais entendu. Un bruit qui résonne jusqu'à 6-7000 tr/min et après ça diminue.
-
Chiotte… Un collecteur d’échappement mal serré ?
-
:D :D :D
Après 6-7000tr/min ça devient tellement jouissif et avec le bruit du vent j'entends moins le bruit caverneux des échappements full 45mm.
En dessous ce sont simplement les protections auditives que j'ai acheté 15.- pour essayer, qui sont moins efficaces que les simples bouchons expansifs que "j'emprunte" au boulot.
Ça filtre une certaine fréquence de sons donc des nouveaux bruits tout à fait normaux sont apparus :D :D :D
La 888 est prête à descendre dans le chud, le bonhomme un peu moins... mais je vais encore faire quelques sorties pour re-apprivoiser la belle. Essayer aussi la combi.
(https://i.postimg.cc/hQ7hZFvY/20230605-162403.jpg) (https://postimg.cc/hQ7hZFvY)
:cheers:
-
C’est malin… :roll:
Tu noteras que je suis le seul à être tombé dans le panneau. Trop compatissant peut-être ?
:D
-
C'est beau :P :bowdown:
-
Merciiii.
Mais sans déconner il y avait un cognement bizarre et des nouveaux bruits jusqu'à ce que je comprenne que c'étaient ces bouchons qui filtraient différemment. Je n'était pas rassuré... :roll:
:cheers:
-
L'année dernière j'ai aussi mis des bouchons pour descendre , c'était l'horreur , tout est différent avec des bouchons ! :P
-
C’est parce qu’il faut les mettre dans les oreilles… :wink:
-
:sm19: :lol:
-
:lol: :lol:
-
:lol:
-
Le Karma se retourne contre moi ?
Ce coup ci c'est pour de vrai :cry:.
Ça fait caquer, démarrage tranquille sur 10km et j'ouvre un peu dans la première montée un peu viroleuse et vers 6000tr, elle coupe une fraction de seconde, je recommence et pareil, un trou en 5-6000tr :cry:
Et ainsi de suite... Même en descente à 4000tr, elle tourne en version monocylindre. Pas de débrayage de cylindre comme les Audi, c'est pas la bonne génération... :wink:
Zut flûte cacaboudin, il y a toujours un truc pour emmerder :ranting:
Bon, c'est comme une coupure allumage ou carburant.
Le filtre et la passoire sont neufs, le réservoir était nickel. La poussière a été soufflée, sortie avec du mastic pour ce qui restait.
Les bougies sont neuves (iridium), les bobines aussi.
Je penche pour un injecteur encrassé, j'en ai en réserve.
Question: les injecteurs sont verts, je peux les remplacer par d'autres verts ? Les verts sont ils tous dentiques ?
-
+ huile qui stagne sur la tulipe d'une soupape admission cylindre horizontal (avantage de la 300V qui est verte fluo...)
Ça sent un week-end de mécanique... :cry:
-
Huile sur la tulipe de soupape = joint de queue de soupape hs?
-
Ça ressemble plutôt à un problème électrique, genre micro coupure. Faire le tour de toutes les cosses, masses et autres relais, regarder le vert de gris, le serrage, regarder aussi le contacteur à clé etc...
De l huile sur une soupape ne peut pas être à l origine de ces symptômes
-
Ou oui, je pensais bien que le joint de queue soupape n'avait aucune influence sur mon problème moteur :wink: , c'est juste un truc en plus à faire. Vu lorsque j'ai lorgné à travers le papillon admission.
J'ai appelé deux DS pour les joints, aucun n'a de stock :cry: (et un m'a donné la mauvaise référence).
-
Tu peux peut-être essayer là en les appelant d’abord pour un envoi express?
https://www.officine08.com/p75861_valve-stem-oil-seal-ducati-4v-kit-complete.html
Et appeler la SEPA en parallèle pour assurer?
-
Merci Guillaume mais j'ai trouvé en Suisse grâce à l'aide de Seliner Corse, ex Edgar Schnyder qui m'a aiguillé vers Kaufmannmotos qui dispose d'un bon stock de pièce Desmoquattro.
Ça c'est réglé...
Reste la coupure/trou moteur à l'accélération.
Quelqu'un sait comment sont fixés les injecteurs, j'ai oté la platine mais j'aimerais une confirmation avant de tirer dessus comme un couillon. :roll:
-
salut
j'ai eu le meme probleme il y a tres peu de temps !
coupure a 5/6000 tours egalement
pareil : bougies neuves , bobines neuves etc etc ...en suivant les conseils des membres du forum .
sauf que moi , j'ai eu la merveilleuse idée de vouloir nettoyer le systeme d'injection en injectant ( héhéhé ) un produit nettoyant dans mon beau reservoir dont j'avais proceder a un beu restom !
quelle idée merveilleuse !!!
et ben c'est devenu catastrophique ....
et en conclusion : direction le DS car pas le temps ni les competence pour regler ca !
pas de retour pour le moment mais grosse suspiscion d'injecteurs HS ou tres tres encrassés d'apres eux .
bref , on verra ....
-
J'avais pensé à un produit nettoyant mais non, je n'aime pas trop ça et un injecteur ne s'encrasse pas du jour au lendemain. C'est plutôt un chenit ou poussière...
J'ai réussi à démonter les injecteurs, pas mal de chenit sur leurs petits filtres, je vais en monter des neufs pour essayer mais plus ce soir, il y a de l'orage.
J'ai eu du bol, lorsque j'ai enlevé le premier injecteur, j'ai vu quelques 20 secondes plus tard un filet d'essence couler dans le conduit d'aspiration 8O, merdum, vite je re-plug l'injecteur et jette un œil dans le conduit, les soupapes étaient fermées heureusement, j'ai sorti 150ml d'essence avec une seringue.
Du bol :siffler:
-
Pardon, mais c'est quoi un chenit ?
-
:D C'est du Suisse, un chenit définit toutes sortes de poussières, saletés, le petit amas de laine dans le nombril lorsque tu retires ton t-shirt, etc... :wink:
-
Purée, je galère.
Cet après-midi j'ai changé les injecteurs, j'ai mis des raides neufs piqués sur une rampe 996S, ils ont encore la graisse de montage sur les joints.
Remontage du résé, contact, "gnignignignignignigni" et plop-...-plop-...-plop-... (etc... :wink:) sur un cylindre :cry: suis dépité.
Seul le cylindre horizontal fonctionne.
Démontage bougie, contrôle étincelle: ok, je remet une bougie standard. Contact, démarrage et encore en monocylindre... gros coup de gaz et braoummmmmm bicylindre ok.
C'est quoi ce bordel !
Je tripote le faisceau moteur en marche depuis le P8 et je me rappelle avoir rajouté une gaine thermo sur le raccord à visser de la rampe injection, je tripote dans tous les sens, rien, toujours en bicylindre.
Je bouge les connecteurs des injecteurs et là, un raté, un deuxième et je trouve la position mono - bicylindre...pfffffff, quelle misère.
Je l'ai menacé plusieurs fois de la laisser tomber et de venir au pélerinage avec la Katoche du beau-fils ( :cry:) et le saint-esprit m'a entendu :wink:.
Je vais remplacer ce petit bout de faisceau par celui de la 996S toujours tout neuf et on verra.
J'vous tiens au jus... :roll:
Ce soir j'vais brûler un cierge :cry:
-
Ça faisait combien de temps que tu ne l’avais plus roulé, ce 888?
-
J'ai eu une merde chiante à trouver (on n'y pense jamais) comme ça sur le 996, de temps en temps, un cylindre ne fonctionnait plus. C'était juste l'anti-parasite qui était fêlé, et le courant passait par moment à travers :?
-
Ça faisait combien de temps que tu ne l’avais plus roulé, ce 888?
Depuis l'automne passé, hiver oblige.
@sauval: heureusement que j'ai pu reproduire la panne et trouvé que c'est le faisceau injection-injecteurs qui est en cause.
Le faisceau 996S n'est pas câblé pareil donc on oublie.
Je pense avoir trouvé la cause, une "pin" d'un connecteur injecteur s'est débrochée et faisait ce contact aléatoire.
Enfin, je l'espère...
-
Sinon, un dé d'huile moteur dans le réservoir après un moment d'immobilisation, ne fait pas de mal aux injecteurs...
:cheers:
-
Tè, vu qu'on n'est pas trop loin, tu pourrais passer :thumbsup:
-
Avec la tuituit :dribble:
Je viens de faire un tour d'une heure, il y avait du trafic mais j'ai pu tester la recherche de panne et réparation et à première vue c'était bien cette pin débrochée qui était en cause. Ouf... :cheers:
-
Super. :thumbsup:
-
Ça y est alors? On va vraiment la voir la semaine prochaine, cette moto? :thumbsup: :cheers:
-
Oh oui :dribble:
Du coup je l'ai remis à poil ce soir, il y a deux joints de queue de soupape à changer côté admission, un par cylindre.
Je vais déjà changer dans un premier temps que ces deux, pour les autres je verrai selon difficulté.
:cheers:
-
(https://i.postimg.cc/JsFDNnhD/20230610-100606.jpg) (https://postimg.cc/JsFDNnhD)
(https://i.postimg.cc/kDy2jw4d/20230610-100619.jpg) (https://postimg.cc/kDy2jw4d)
-
ça rigole pas ! :D
-
Les tripes à l’air! :D :cheers:
-
Heuu.... c'est le jeudi qui arrive, la RNPD ... :lol: :lol:
-
:D
2x joints queue soupape admission vertical ok.
Le(s) horizontal cette après-midi.
-
Voilà, c'est fait, non sans peine et frayeur...
Cylindre vertical, pas de soucis, accessibilité correcte. Je me suis fabriqué vite fait deux outil assez sommaires mais efficaces pour appuyer les joints sur leur téton.
Un modèle en tôle et un deuxième avec une douille de 11mm rectifiée à la scie des deux côtés.
(https://i.postimg.cc/gXXZwNB1/20230610-184049.jpg) (https://postimg.cc/gXXZwNB1)
Pour l'horizontal c'était une autre histoire. Déjà je vois que dalle, je m'aide avec un petit miroir de maquillage... :wink: et en essayant de couper le premier joint, il vient tout seul 8O, bizarre, je le choppe avec une pincette et je vois une collerette métallique qui tombe... Oui j'avais bourré avec du Sopalin mais ce minuscule machin est tombé à travers les aac en le cherchant...
Je démonte la trappe côté échappement et rien, pas trouvé. Suis dépité, je me dis que vu le diamètre, env.10mm et l'épaisseur, ça ne pourra pas aller à travers les conduites.
Et là je jette un œil côté huile de la trappe et bingo, elle est là, ouffff :dribble:
Je ne sais pas qui a monté le joint d'avant mais en tous cas il était mal monté. La collerette métallique complètement flingée.
(https://i.postimg.cc/Dmv6ZT2X/20230610-143944.jpg) (https://postimg.cc/Dmv6ZT2X)⁹
(https://i.postimg.cc/zLNWcCvg/20230610-143853.jpg) (https://postimg.cc/zLNWcCvg)
(https://i.postimg.cc/56RWggPs/20230610-150147.jpg) (https://postimg.cc/56RWggPs)
Je me dis que j'ai bien fait d'entreprendre le changement de ces joints avant la Rnpd, ça aurait fumé bleu sévère sinon.
Et à chaque démarrage elle puait à piquer les yeux...
Courroies remontées, contrôlées, tendues, ça tourne à vide sans accroc.
Demain matin je remonte la quincaillerie et ensuite c'est prêt.
(Peut être encore rajouter un dbkiller sur la tôle d'absorption car elle "émet" 102db à 5000tr/min...)
:cheers:
-
...je m'aide avec un petit miroir de maquillage...
Tu as de drôles d'outils dans ton garage :D et inutile de trop en faire pour la RNPD, du kool suffira :sm19: :lol:
-
C’est une bonne idée d’entreprendre ça 4 jours avant la RNPD :D
-
C'est challenge! :D
-
J'aime bien les challenges, ça fait avancer les mentalités :wink:
Mais je me serais bien passé de ces tracasseries et j'aurais aimer rouler un peu avant jeudi prochain.
En même temps si cette pin de connecteur se serait fait la malle en plein milieu du trajet, ça aurait été encore moins drôle et cette saloperie de joint qui laissait couler l'huile chaude à vue d'œil à travers le guide de soupape... rien de bon...
Au moins je suis sûr que les aac d'admission et leurs basculeurs sont tous intacts, pas d'usure ni de chrome baladeur. :wink:
-
Yep les amis,
Ça y est, elle est prête.
Il vaut mieux tard que jamais... :wink:
J'ai tout remonté cet après-midi, coup de démarreur, tout est OK.
Vu que j'avais le temps... :lol: j'ai refait les silencieux, ils étaient un peu bruyants, pas étonnant, il n'y avait quasiment plus de laine de roche 8O.
(https://i.postimg.cc/ZCrrphz4/20230612-142104.jpg) (https://postimg.cc/ZCrrphz4)
J'ai aussi découpé dans de la tôle perforée, deux morceaux en forme d'ellipse, que je voulais souder au milieu du tube perforé.
(https://i.postimg.cc/VSHsd57v/20230612-144226.jpg) (https://postimg.cc/VSHsd57v)
(https://i.postimg.cc/sGfRmrHq/20230612-145027.jpg) (https://postimg.cc/sGfRmrHq)
Mais grosse cacouille pour souder donc j'ai fait au plus simple, tôle ronde en bout de tube. Ils font ça en Motogp donc ça ne devrait pas trop gêner sur une tuituit de 30ans :lol:
J'ai calculé la surface ouverte, 70 trous de 2.8mm, j'arrive à 430mm2 donc grosso modo un trou de 24mm de diamètre, large...
(https://i.postimg.cc/hJKMftXk/20230612-154046.jpg) (https://postimg.cc/hJKMftXk)
Enrubanage de laine de verre (j'avais rien d'autre sous la main, oublié de commander).
(https://i.postimg.cc/K12DH8D1/20230612-165354.jpg) (https://postimg.cc/K12DH8D1)
Un coup de sonomètre à 5000tr/min pour comparer, avant j'avais 102db et maintenant...tadaaaaa: 102db 8O. Oh suis déçu.
Elle fait tout de même beaucoup moins de bruit à l'échappement, c'est nettement mieux.
Le résultat sonomètre s'explique sûrement par le bruit de toute la moto et par le lieux de mesure (garage).
Vàlà, demain je fais un p'tit tour pour essayer, je suis en confiance :thumbsup:
Et ensuite un coup de poutze et "Ready to ride".
-
Poutze?
-
Nettoyage :lol:
-
"putzen" en Allemand.
Les Suisse et la langue Germanique font bon parti. :D
-
Et surtout un Alsacien au milieu :D
-
Et du coup, en Alsacien? :D
-
Butze
:cheers:
-
Plus qu une dernière vérification des coussinets de bielle pour être fin prêt :wink:
-
:D
-
Plus qu une dernière vérification des coussinets de bielle pour être fin prêt :wink:
Ah, je n'y avait pas pensé :lol:
Non non, j'ai fini ma série noire, j'ai aussi envie de rouler un peu.
:cheers:
-
Quel optimisme ! :D :lol:
-
Oui, si j’ai bien suivi, tu n’as toujours pas vérifié l’état de tes pneus… :siffler:
-
Ils sont neufs les peneus, changés il y a deux ans, à peine rodés... il y a eu un peu plus que 11 mois d'arrêt de travail là au milieu. Entre une cheville fracassée, un tendon du coude presque sectionné et une greffe d'os au genou fin mars...
C'est pour ça que je suis à la bourre pour la mécanique, bande de ... :D
-
De :D :lol:
-
Non rien... Chef :D
-
Tour de validation cet fin d'après-midi, roulé 1h30.
Faut que je mette un graisseur au genou parce que ça fait mal de rester les guibolles pliées.
Sinon j'avais acheté des chaussures Dainese Axial D1air et j'avais déjà remarqué l'autre jour que je faisais plein de faux points morts et là, rebelotte. Ces chaussures sont beaucoup plus rigides au niveau flexion cheville et je n'ai pas encore l'habitude.
Donc ça sera les veilles bottes pour le pélerinage :wink:
:cheers:
-
Yep, le genou juste refait, sur une superbike, au bout de 2h, c’est assez compliqué… Donc prends ton temps pour descendre dans le sud.
-
:thumbsup:
-
Et il est revenu 8) :thumbsup:
-
Salut Patrick,
Oui oui, nickel, merci. :thumbsup:
J'avais laissé un petit mot sur le fil du post rnpd.
Bien rentré malgré une bagnole qui a deboité un tracteur à la sortie d'un rond point, à deux mètres près c'était le carton. Je ne sais pas pourquoi mais je l'ai senti arriver, j'étais prêt pour l'éviter. Un peu cassé aussi, j'ai tout fait d'une traite (sauf arrêts essence) car les nuages devenaient menaçants. Pris une petite averse à 30km de la maison mais cette relative fraîcheur a fait du bien...
Et là tuituit ? Cette moto est fantastique :dribble:
:cheers:
-
...et superbe :dribble:
-
Ça... :P :bowdown:
-
Et là c'est le DRAME...
Comme tous les deux ans chez nous en Suisse, il faut amener ta moto à l'expertise.
J'ai refait une beauté à cette moto déjà propre, même polishé les jantes, nettoyé la chaîne et la couronne, plus un pêt de gras qui dépasse d'où il faut pas, monté des silencieux "silencieux" mais ça fait tout de même un gros "Broaaaaaaa" à l'admission.
Mise en route mercredi matin, rdv à 9h05 (!!!), l'expert est le frère d'une connaissance, il me connaît aussi et il fait le check de la moto, n'ose presque pas la toucher,
Lui: "elle est belle", "bon,... ça se voit qu'elle est bien entretenue"
Moi: "wouii" :D
Il fait un tour avec et reviens avec le sourire et le verdict tombe:
Elle est passée en "Vétéran" donc la mamie est officiellement une vieille.
:D :D :D
:wink:
-
Tu vas pouvoir prendre un coup de vieux régulièrement. :D :P
-
Quel malheur :D
-
J'adore me taper la vieille :lol:
Ma femme en serait presque jalouse, d'autant plus que maintenant elle me coûte encore moins cher...
:cheers:
-
Au ct suisse, ils essayent la moto ?
-
J’allais réagir là-dessus également, Rémy… 8O
Les mecs sont donc motards confirmés? Il se passe quoi s’ils la foutent par terre? Ok, assurance, toussa… Mais après, ils t’en retrouvent une dans le même état?
-
Oui oui, ils essayent la moto. Il y a un parcours "test" à l'extérieur du batiment mais il faut se rendre compte du complexe, ce n'est pas le centre CT du village...
https://www.scan-ne.ch/a-propos/ (cliquez sur l'onglet photos en bas).
Si les experts sont motards confirmés, ça je n'en sais rien mais au moins ils ont le permis :wink:
Au cas où ils foutent la moto par terre ? C'est arrivé en 2017, le type un peu bourrin bouge la moto d'avant en arrière pour déceler un éventuel jeu et boum, la béquille latérale n'est pas faite pour ça !!!
J'étais relativement fâché, le directeur est venu pour constaté tous les dégâts et ils ont payé. Par chance il n'y avait qu'un cligno cassé et l'araignée tordue. Bref...
Depuis cet évènement, je leur rappelle à chaque fois et ils font plus qu'attention, je surveille de près. :bangin:
-
Mise en route mercredi matin, rdv à 9h05 (!!!), l'expert est le frère d'une connaissance, il me connaît aussi et il fait le check de la moto, n'ose presque pas la toucher,
Lui: "elle est belle", "bon,... ça se voit qu'elle est bien entretenue"
Moi: "wouii" :D
Elle est passée en "Vétéran" donc la mamie est officiellement une vieille.
:D :D :D
:wink:
question concernant les expertises vétérans...! ils demandent quoi au juste? totalement d'origine? la tienne a été présentée 100% origines ou il est toléré de petites entorses? Je me renseigne, car je pense sérieusement lors des prochains contrôle sur ma 851, mon Eléfant et ma MHR a les faire passer vétéran. Tu as dû faire une demande? :thumbsup: :cheers:
-
Hello Gérald,
Je l'ai présenté pour la convocation habituelle, tous les deux ans, et j'ai directement posé la question à l'expert avant qu'il appose le tampon de date d'expertise sur le permis de circulation.
L'expert m'a proposé de la passer en Vétéran, aux conditions de max 3000km annuels ou 18'000km en 6 ans.
Il a juste fait le tour du véhicule, relevé la conformité du numéro châssis, un essai sur leur piste d'essai.
Oui, la moto doit être d'origine.
->MP
-
Youhouuuuuu,
Petit déshabillage de la mamie pour un petit contrôle et entretien.
J'ai vu une goutte de LDR qui suinte du raccord cylindre vertical, peut-être juste le serflex (non non c'est pas une Ktm... :D) et je dois changer les joints de queues de soupapes côté échappement.
J'avais fait les admissions en 2023, quelques jours avant la rnpd, là je m'y prend à l'avance, suis large...
(https://i.postimg.cc/2bbnwMYC/20240305-203613.jpg) (https://postimg.cc/2bbnwMYC)
(https://i.postimg.cc/2bRSsKvk/20240305-204126.jpg) (https://postimg.cc/2bRSsKvk)
-
Ça doit être de la condensation :wink:
-
J'ai parcouru ces pages avec plaisir, et mamie ou pas, une 888 me fait toujours le même charme. :winkiss:
A tout hasard, le garde boue inférieur était déjà en ta possession, ou bien est-ce une commande récente ?
-
Franck carbone dispo … :cheers:
-
Oui, j'ai fait une commande chez Frank Carbone en 2022:
- gb arrière
- gb arrière en bas
- 2 écopes gauche et droite tableau de bord
- cache pignon sortie de boîte
Belle qualité. J'ai juste transpiré un peu pour la fixation du garde boue du bas.
:cheers:
-
Frank est une référence dans ce domaine, je suis ravi de savoir qu'il pratique encore.
Merci ! :wink:
-
Colis reçu récemment de chez Franck …
(https://i.postimg.cc/CzvqWJ39/IMG-5036.jpg) (https://postimg.cc/CzvqWJ39)
-
Juste les platines ou l'ensemble avec les reposes pieds ?
-
C'est joli ça ! :dribble:
-
Juste les platines ou l'ensemble avec les reposes pieds ?
L’ensemble sur la photo…
-
pour complémenter, j'ai fait restaurer des carbones (gardeboues, cache pignon, cache courroie, écopes de Monster, etc) chez Franck, le rendu est très très bon, et le prix vraiment plus que correct. :bowdown: :thumbsup:
-
Nous avons de la chance d'avoir ce monsieur ici en France, qui n'a pas oublié sa passion passée pour le 888 et qui continue, 30 ans plus tard à nous fournir des pièces de qualité ....
Qu'il soit ici, grandement remercié !!!
-
:bowdown: :thumbsup:
On a plus tendance à tailler quand ça ne va pas, en oubliant fréquemment de remercier quand ça va 8)
-
Oh oui et en plus les prix sont corrects.
Bon, ces joints de queue de soupapes, ça avance ou bien ?
J'ai fait le cylindre vertical ce soir, pas le temps le week-end passé.
Après avoir sorti la quincaillerie, je laisse descendre les soupapes avec le piston. Tout doucement bien sur, pas envie qu'elles finissent dans le cylindre... :cry:
(https://i.postimg.cc/Wt8Z9h2D/20240319-195821.jpg) (https://postimg.cc/Wt8Z9h2D)
Voilà. J'ai juste eu de la peine à faire clipser les demis lunes dans une pastille du culbuteur de fermeture. Pourtant le diamètre est identique aux anciennes.
(https://i.postimg.cc/S2W6QdFV/20240319-205134.jpg) (https://postimg.cc/S2W6QdFV)
Bientôt la suite avec l'échappement horizontal... :cheers:
-
Bon, quelques news...
Les joints de l'horizontal sont changés et petite précision: tous les basculeurs sont en bon état et les aac aussi.
Serait-ce dû au réglages des JAS un tantinet plus "large" que les préconisations constructeur de l'époque ? En tous cas je continue de les appliquer, merci Edgar S. :thumbsup:
Je vais voir si je change les durites de radiateur qui sont encore d'origine, elle sont assez marquées tout de même au niveau des colliers serflex.
Vu le temps hivernal qu'il fait par chez moi, je ne suis pas pressé de rouler.
:cheers:
-
Bon, je n'ai pas encore reçu les durites silicones mais le moteur tourne et tout est en ordre.
Par contre cette histoire de réglage AFR me taraude l'esprit.
J'ai changé le réglage du trimmer sur la centrale P8 en ayant repéré la position initiale et ça ne change absolument rien à la "qualité du ralenti". Ça ne ratatouille ni dans un sens, ni dans l'autre pourtant j'ai tourné 1,5 tours dans les deux sens...
Et j'ai lu ceci sur le post de Rere et sa 996:
Il faut garder à l’esprit que tout ça c’est le réglage du ralenti / très bas régime, faut pas non plus chercher la perfection de l’AFR qui rapidement en roulant sera basé sur les carto. injections, et non plus sur ce réglage, et par exemple plutôt favoriser une synchronisation plus fine qui elle aura une influence plus notable en roulant.
Donc régler le CO par un AFR au poil du cul près ne modifiera pas le taux air/essence sitôt que le moteur est en charge ? C'est ça ?
Si l'eprom est adaptée à la configuration moteur, c'est plutôt le fait de tricher avec le réglage TPS qui modifiera le mélange en charge ? Par exemple dans le cas de bougies un peu trop claires.
Papillons complètement fermés / réglage TPS à - de 150mV = plus pauvre et réglage TPS à + de 150mV donnerait un mélange plus riche ?
Je ne sais pas si je me fait comprendre ... :roll:
-
Tout est expliqué ici, Rémy:
http://www.bikeboy.org/ducati4vthrottleb.html
150 mV n’est pas un réglage du TPS mais un étalonnage de sa position de référence avant réglage. Ça permet de s’assurer de la bonne correspondance mV/angle d’ouverture du papillon, en l’occurrence 150 mV = 0 degrés. En gros être sûr que l’ECU reçoit la bonne info. Le papillon maître (celui qui a le TPS) doit être juste fermé sans aucune contrainte mécanique (câble d’accélération, tringle de synchro, vis de butée de ralenti et câble de ralenti accéléré sur certaines rampes d’injection, tout cela doit être déconnecté avant le reset).
Le réglage de la position de la vis de ralenti se fait dans un second temps, en ajustant l’angle d’ouverture du papillon conformément à la valeur préconisée par le manuel d’atelier, si tu as toujours la carto d’origine dans ton ECU (300mV pour un 888, d’après le lien ci-dessus). En gros, l’idée est d’ouvrir suffisamment le papillon pour que le moteur démarre et tienne le ralenti dans une plage qui permet la suite du réglage de l’injection (synchro puis CO).
À confirmer mais de ce que j’en ai compris, le réglage du CO au ralenti impacte le fonctionnement du moteur sur l’ensemble de sa plage d’utilisation. On règle la richesse au ralenti, certes, mais ça influe sur tout le reste. Sinon, cela n’aurait pas grand intérêt… Et on n’obtiendrait pas de telles différences de conso/réponse moteur avec un simple réglage de ralenti.
-
Salut Guillaume,
Merci pour tes précisions. J'avais bien compris l'étalonnage du TPS.
Ce que je n'avais pas compris:
- Pourquoi régler le CO simplement au ralenti.
- est ce que ce réglage influe le mélange à tous les régimes et charges.
Entre-temps j'ai vu le message de Sylvain dans le post de Rere que j'ai sûrement mal interprété en croyant que c'est uniquement la cartographie de l'eprom qui dirige l'injection.
Et j'ai aussi fouillé sur le net, chez les Guzzistes qui utilisent aussi le P8 ainsi qu'un ancien post de JOEL 11 datant de 2010 où les discussions allaient dans le sens réglage richesse sur toute la plage d'utilisation.
Donc le réglage CO via le trimmer agit finement sur toute la plage d'utilisation en corrigeant la durée d'injection selon l'eprom en place.
Je vais encore disséquer l'explication de Bikeboy avec mon copain traducteur virtuel :wink:
En attendant, merci :cheers:
-
Oui, entre temps, j’ai bien relu le manuel d’atelier de la 916, et il semble assez clair que si le réglage du %CO se fait au ralenti, ce réglage influe sur l’ensemble de la « stratégie » d’injection contenue dans l’EPROM (carto). Et que les considérations environnementales de l’époque entraînaient un réglage usine appauvri (1,5%) alors que le rendement idéal du moteur se trouve à 4-6%. Et ce réglage « fin » est possible au trimmer, sans avoir à modifier la carto, ce qui est tout de même plus pratique, je trouve.
(https://i.postimg.cc/ctmkhdTf/F7-F32221-4685-44-DA-875-A-AEE0-EFDF33-C6.jpg) (https://postimg.cc/ctmkhdTf)
Sylvain ou Vincent (VTZ Desmo) pourront sans doute mieux nous (re) expliquer tout ça. :cheers:
-
De mon côté j'ai une analyse plus nuancée, et je pense que le trimmer ajoute un OFFSET fixe (valeur fixe) de temps d'injection, et que cet OFFSET devient donc mécaniquement de plus en plus négligeable au fur et à mesure que les temps d'injections augmente.
Cependant je n'ai pas fait de test spécifique pour le démontrer, je me base sur mon ressenti de l’époque où je trifouillait pas mal l'injection de mon 748/854.
A noter pour information que sur d'ancienne GUZZI avec des ECU de la même génération, il était indiqué dans la documentation que le trimmer fonctionnait uniquement jusqu’à 2000 tr/min. Je ne sais pas si on peut faire la correspondance avec nos Ducati mais en tous cas historiquement le fonctionnement des injections Guzzi/Ducati est très similaire. Malheureusement pour nous je n'ai pas souvenir que dans les manuels Ducati le fonctionnement exacte du trimmer est déjà été décrit quelque part.
En résumé pour expliqué mes propos dans le post de RERE, je pense que le réglage à néanmoins son importance bien sûr, mais de mon avis, je reste convaincu que la synchro à plus d'impact en roulant papillon mi-ouverture (par exemple) que le trimmer, ce pourquoi à mes yeux il ne faut pas s’entêter à privilégier le Co/trimmer au ralenti pour chaque cylindre à tout prix en déréglant la synchro pour cela, lors du réglage de l'injection.
@RGmix ça fonctionne l'EPROM alors ?
-
Voilà le sujet d'un certain Mandello sur le forumguzzi:
Mandello
Le Doc !
Re: [Calif 1100ie] Quel modèle d'ECU & réglage du ralenti ?
Message mar. 29 sept. 2015, 13:21
Salut,
Je viens de lire votre échange, et hasard du calendrier j'ai justement une 1100i de 95 sous la main ces jours-ci... Avec, entre autres travaux à faire, une sérieuse mise au point injection.
Voici ma façon de procéder sur ce modèle, et aussi quelques commentaires sur ce que vous dites plus haut.
Préalable indispensable: le jeu aux culbuteurs, les bougies, le filtre à air.
1 - Nettoyage des boitiers papillon et réglage TPS.
Le nettoyage des boitiers, aussi peu accessible soient-ils, est important, surtout dans la zone proche des papillons. La moindre épaisseur de suie et de "caramel" (résidus durcis de retours de flamme) faussera le calage initial du TPS. Ce nettoyage, comme celui des conduits de by-pass n'est efficace qu'avec un produit adapté (à défaut on peut utiliser du nettoyant frein). Le WD40 n'est pas à recommander (gras).
Le contrôle du calage du TPS se fait après avoir déconnecté la tringlerie côté droit et avoir dévissé la vis de butée D de façon à ce que le papillon vienne fermer complètement l'admission (il est alors en butée contre la paroi interne du boitier).
Valeur 150 mV +/- 15 mV. Le réglage se fait en desserrant légèrement les deux vis de fixation.
Une fois le TPS calé il suffit de raccrocher la tringlerie droite pour procéder à la vérification de la progressivité électrique au voltmètre.
Une fois que c'est fait coupez le voltmètre, mais laissez le branché, il servira plus loin.
Remarque: Je lis que certains utilisent des rivets plantés dans le connecteur, à terme le connecteur risque d'être HS, plus étanche, comme celui-ci, bousillé par un rivet trop gros et poussé trop loin:
Préférez des épingles, c'est moins intrusif.
2 - Synchro
Sur une rampe Marelli la synchro se fait toujours by-pass complètement fermés, en effet, comment voulez synchroniser mécaniquement l'ouverture des papillons si un flux d'air les contournant vient perturber la dépression ?
On commence toujours aussi par synchroniser les papillons à ~2800 tr/mn (2500 si vous voulez mais par expérience...). Pourquoi? Parce que de cette manière les tringles tirant les papillons ne subissent l'effet d'aucune butée, et que leur jeu (existant, même si il n'est pas perceptible à la main) n'a aucune influence. De cette façon la synchro est réglée quand les tringles sont en tension sur les axes auxquelles elles sont fixées.
Donc fermez les by-pass, et oubliez pour le moment les vis de butée D et F...
Branchez votre dépressiomètre, démarrer, faites chauffer le moteur et équilibrez les dépressions en maintenant le régime à ~2800 tr, ceci en jouant sur la vis I.
Notez que pour maintenir le régime vous pouvez très bien vous passer de tourner la poignée de gaz... En effet la vis G (dédiée au réglage du ralenti) ne fait rien d'autre que ce que fait le câble de gaz, c'est à dire actionner la pièce qui par rotation tire sur les tringles...
Quelques tours de tournevis et le moteur ronronne, vous pouvez boire une bière en attendant qu'il soit à température
Votre synchro étant bonne à 2800 tr nous pouvons passer à l'étape suivante.
3 - Ralenti
Remarque: Avec une injectée Guzzi le régime de ralenti ne doit pas être inférieur à 1000 tr/mn. Le manuel d'atelier de la 1100 i indique "Regime minimo previsto: 1000 ~1100 g/m"...
Il y plusieurs raisons à cela, la principale c'est que pour maintenir un débit et une pression constante la pompe a besoin de recevoir une alimentation suffisamment stable et "couillue", que sous 1000 tr le circuit de charge est aux abonnés absents, donc qu'on tourne pratiquement que sur la réserve de la batterie. On peut aussi évoquer la pression d'huile qui, par temps chaud, tombe à des valeurs inquiétantes sous ce régime, ce point n'est d'ailleurs pas spécifique aux injectées...
Reprenons, commencez par desserrer de quelques tours la vis de butée du papillon gauche F.
Ramener le moteur au régime de ralenti prescrit (1050 tr/mn) en vous assurant qu'aucune des vis D et F ne touche sa cible, contrôlez également que le mécanisme actionné par le câble de ralenti accéléré est bien en appui contre sa butée, si ce n'est pas le cas détendez le câble.
Rendu à ce point, et sur un moteur dont les soupapes sont étanches et les cylindres/pistons/segments usés de façon uniforme, la synchro au ralenti ne devrait pas présenter de déséquilibre flagrant. Si toutefois c'est le cas ouvrez légèrement la vis de by-pass du côté où la dépression est la plus faible, ne dépassez pas 3/4 de tour sur la vis. Si vous mettez plus le flux d'air supplémentaire va venir compromettre le fonctionnement sur un filet de gaz jusqu'à ~3000 tr - Passé ce régime les by-pass n'ont plus aucune influence.
On est à ce stade la plupart du temps obligé de faire un compromis, soit on a un ralenti parfaitement équilibré, mais dès que l'on quitte le ralenti l'équilibre est perturbé jusqu'à 3000 tr, soit on choisit un fonctionnement parfait dans les bas régimes, au prix d'un ralenti présentant un léger déséquilibre, donc pas toujours très stable.
Personnellement je fais toujours le second choix en agissant le moins possible sur les by-pass, voire en les laissant complètement fermés si c'est possible.
On ne roule pas au ralenti...
Et pour ajuster la richesse alors? Le trimmer est fait pour la contrôler.
Les vis de by-pass modifient le rapport air/essence en faisant varier la quantité d'air, c'est un réglage peu précis, car ne tenant pas compte de l'ouverture papillon, ni des condition extérieures. Elles agissent de façon distincte sur chaque cylindre, et sont sans effet passé 3000 tr - Sauf lorsque l'on coupe les gaz à un régime supérieur.
Le réglage de trimmer (vis sur le boîtier) modifie le rapport air/essence en faisant varier la quantité d'essence injectée. pour faire court, en augmentant ou en diminuant les temps d'injection appliquées par la map "fuel" de la cartographie d'une valeur fixe, déterminée par le réglage de la vis.
Le trim agit de façon identique sur les deux cylindres, du ralenti jusqu'à 2000 tr (données du manuel), il est donc sans influence dans la zone sensible: 2500~3000.
Je préfère donc laisser les by-pass complètement fermés (quand c'est possible) et jouer sur ce réglage.
Le réglage de by-pass ou de trim faisant varier le régime de ralenti, il suffit de repositionner celui-ci à l'aide de la vis G.
Parenthèse au sujet la richesse: Les Calif 1100i ne sont pas réglées trop pauvres d'origine. Les normes de l'époque n'imposaient aux motos aucune restriction contraignante en matière de rejets polluants... Ils sont 30 fois plus élevés sur ces machines que sur une Calif 1100 Classique/Vintage Euro3...
Il est donc inutile de chercher à les enrichir pour obtenir un meilleur rendement, ou même fonctionnement.
Butées:
Mettez sous tension votre voltmètre et notez la valeur qu'il affiche. Tout en surveillant le voltmètre resserrez la vis de butée D (côté droit) le but du jeu est d'amener la vis au plus près sans qu'elle ne vienne modifier la valeur relevée au voltmètre.
Approchez ensuite la vis de butée gauche F, le voltmètre n'est pour celle-ci d'aucune utilité, c'est même le piège dans lequel il est facile de tomber car les jeux cumulés des axes des deux tringles, ajouté à celui de l'axe de papillon lui-même, va conduire, si on se réfère au voltmètre à décaler les ouvertures des papillons.
Comprenez par là que cette méthode n'utilise plus les butées papillon, ce qui permet de maintenir une synchronisation d'ouverture constante, au ralenti comme pour les autres ouvertures.
L'avantage est de supprimer totalement le décalage qui se produit entre le ralenti et l'ouverture, à cause des jeux, au moment où les papillon quittent les vis de butées.
Autre avantage, une fois l'opération terminée on peut revenir quand on veut sur le régime de ralenti par la vis G, ceci sans modifier quoi que ce soit à la synchro des papillons.
Vous aurez remarqué que je ne fais aucune référence à la valeur TPS en position ralenti... Pour une bonne et simple raison, que ce n'est qu'une valeur indicative, et non une référence car celle-ci dépend de plusieurs facteurs - Le premier étant la valeur de calage initial du TPS (papillon complètement fermé), mais aussi du régime de ralenti, dépendant lui-même des réglages des butées et/ou de la vis de ralenti G, qui sont eux-même influencés par le degré d'ouverture des by-pass et le réglage du trimmer... Soit un nombre de paramètres
trop importants pour déterminer de manière absolue une valeur de référence, qui varie d'une machine à l'autre en fonction des raisons énumérées.
Ne perdons pas de vue que ce système d'injection est de type Alpha N, c'est à dire que la quantité d'essence injectée résulte d'une valeur extrapolée à partir d'un voltage transmis par le TPS à l'ECU (et par le régime de rotation du moteur). Ce dernier considérant qu'à X Volts correspond un angle physique d'ouverture Y, traduisant un volume d'air admis extrapolé (pas mesuré)...
Comme il est impossible de connaitre quel est l'angle réel qu'adopte le papillon en position ralenti (lié aux facteurs cités), il est bien plus efficace de se baser sur le seul angle connu et invariable: 0° (papillon complément fermé) = 150 mV.
C'est la seule et unique façon d'être certain que la valeur transmise (et l'exploitation qui en sera faite par l'ECU) sera conforme sur toute la plage d'ouverture réelle et physique des papillons, à défaut ce n'est que de l’approximation.
De ce point de vue les manuels Guzzi sont très mal faits, ils conduisent le lecteur à tripoter le TPS afin d'obtenir la valeur annoncée au ralenti, sans se soucier de la position réelle du papillon sur lequel il est fixé.
Bref il n'y a pas que les amateurs qui prennent le problème à l'envers.
Espérant avoir apporté quelques éclairages, à vous les studios! "
-
Guillaume et Sylvain: merci pour vos éclaircissements, je vais contrôler tout ça.
@Sylvain: non pas encore testé, je dois encore faire une modification sur l'échappement. Pas assez de temps...
Je viens de recevoir les durites Samco, et... ce ne sont pas les bonnes. Reçu pour un monster 821 ! :ranting:
-
Du coup, je reprend les bases: 150mV papillons complètement fermés.
(https://i.postimg.cc/5HwPLvxW/20240503-152221.jpg) (https://postimg.cc/5HwPLvxW)
Ensuite réglage par la vis maître des 300mV du ralenti de base.
(https://i.postimg.cc/68h2Z5D1/20240503-152341.jpg) (https://postimg.cc/68h2Z5D1)
Réglage des deux bi-pass à 1 tour d'ouverture.
Repérage de la position du trimmer par les bornes du potentiomètre depuis l'unité centrale: réglage à 1,75Volts.
Et question: quelqu'un aurait une idée de l'eprom en place ? Il est noté DAT10.
(https://i.postimg.cc/zHS5Q3ws/20240503-155413.jpg) (https://postimg.cc/zHS5Q3ws)
-
Remontage de tout le binz, contact et Braaaaouuuummmmm, elle démarre au 1/4 de tour.
Chauffe à 80°C, contrôle du ralenti qui est stable à 1200trs. Je laisse comme ça, elle tourne 15 minutes à divers régimes sans pour autant fâcher tout le quartier et je contrôle les bougies qui sont toutes les deux d'un beau marron bien sec.
Ma femme a approuvé le budget pour investir dans un testeur AFR et d'un dépressiomètre à colonnes :thumbsup:
Je vais m'empresser de commander avant qu'elle change d'avis :D
-
Excellent !! Bienvenue au club. :thumbsup:
-
Ma femme a approuvé le budget pour investir dans un testeur AFR et d'un dépressiomètre à colonnes :thumbsup:
Je vais m'empresser de commander avant qu'elle change d'avis :D
Aurais-tu un lien pour l'achat de ton testeur AFR et dépressiomètre à colonnes ? l'analyseur de gaz pas besoin ? :cheers:
-
Pour l'AFR je ne vais pas tortiller du cul pour chier droit (oups :lol: ), vu que Guillaume a fait de bonnes expériences avec le sien, je vais prendre le même, à savoir l'INNOVATE MTX-L.
Je vais l'acheter chez moi en Suisse, c'est peut-être un poil plus cher mais au cas où, le retour sera plus simple en cas de pépin ou garantie.
https://redline-performance.ch/mtx-l-plus-digital-wideband-air-fuel-anzeige-von-innovate-motorsports
Pour le dépressiomètre à colonnes, il m'en faut 4 (colonnes), j'aurais la Suz 500rg à régler cet hiver. Ce que j'ai vu en vente est cher et les avis pas forcément bons, ceux à manomètres ne sont à mon avis pas très fiables et les manos ne sont pas étalonnés.
Donc je vais me rabattre sur 4 colonnes en tuyau transparent diamètre 10mm de 1m de long fixés sur une planche, faisant vase communiquant en bas, 4 petits robinets en haut avec 4 tuyaux diamètre 4mm de 1,5m de long avec les raccords adéquats. Le tout accroché à un petit support du style suspentes pour poches à transfusion.
Selon le poids du liquide que je mettrais dedans, ça sera largement autant précis qu'un bidule à manomètres chinois à 200€ pas étalonné.
A suivre... :cheers:
-
Et question: quelqu'un aurait une idée de l'eprom en place ? Il est noté DAT10.
(https://i.postimg.cc/zHS5Q3ws/20240503-155413.jpg) (https://postimg.cc/zHS5Q3ws)
C’est une EPROM STMicroelectronique qui laisse fortement présager que c’est du « fait maison » et aussi l’indication ne me dit rien. C’est peut etre simplement une référence qui parle uniquement à son auteur.
Alors top de t’équiper en matériel :thumbsup:
-
Eprom fait maison, comment est-ce possible? 8O
-
Bien sûr en partant d’une base existante, mais en modifiant les cartographies injections etc. pour se faire sa propre EPROM.
-
Pour le dépressiomètre à colonnes, il m'en faut 4 (colonnes), j'aurais la Suz 500rg à régler cet hiver. Ce que j'ai vu en vente est cher et les avis pas forcément bons, ceux à manomètres ne sont à mon avis pas très fiables et les manos ne sont pas étalonnés.
Donc je vais me rabattre sur 4 colonnes en tuyau transparent diamètre 10mm de 1m de long fixés sur une planche, faisant vase communiquant en bas, 4 petits robinets en haut avec 4 tuyaux diamètre 4mm de 1,5m de long avec les raccords adéquats. Le tout accroché à un petit support du style suspentes pour poches à transfusion.
Selon le poids du liquide que je mettrais dedans, ça sera largement autant précis qu'un bidule à manomètres chinois à 200€ pas étalonné.
A suivre... :cheers:
clair que ceux à colonnes sont plus précis,
maintenant j'ai acheté un "truc" à 2 CHF :D sur un site chinois et ça me suffit pour mon "usage" : tu peux étalonner (vis) les manos , c'est facilement remisable ( petite malette) et sur les motos que j'ai fais depuis ( 1 bi et 3 "4" ) le règlage sur les palonniers est tellement sensible ( c'est à coup de 1/8ème de tour sur les vis ) que franchement c'est pas la "précision" des manos qui m'a gêné/perturbé mes réglages
maintenant c'est aussi clair que si tu veux le bel outil ou la précision ultime ..... :wink:
-
La précision ultime, c'est avec du mercure, mais plus au gout du jour.. :sm19:
-
Les tiges cylindriques en métal poli utilisées dans la marchandise actuelle imitent vraiment bien le mercure. C’est du plus bel effet.
Mais ça frotte plus sur les parois des tubes…
-
Avec du mercure tu aurais moins de précision qu'avec de la flotte ou du pétrole parce que c'est 13 fois plus dense, alors les déplacements dans la colonne seraient 13 fois plus petits :lol:
Par contre ce serait plus compact comme dispositif...
-
Je n'ai jamais utilisé un comparateur avec une précision supérieure à du mercure pourtant. Et c'est sans doute pour cette raison que tous les préparateurs étaient équipés ainsi à l'époque.
Mets de l'eau dans la tuyauterie, et elle sera immédiatement aspirée, par la dépression trop importante.
Il y a d'autre liquide avec une densité plus élevé que l'eau, mais rien ne remplace la qualité du mercure dans un dépressiomètre à colonne.
-
Rémy,
Un dépressiomètre 4 colonnes de qualité acceptable (carbtune) n’est pas si cher que ça, en Hollande, par exemple
(même si je l’avais eu à 79€ en 2021…).
https://www.motorcorner.nl/carbtune-pro-sychronisatie-apparaat.html
C’est plus simple à ranger dans un tiroir que la version « historique ». :D
(https://i.postimg.cc/t1JMY4dJ/719159-D2-C0-BA-49-CF-838-B-035-E054-D11-A9.jpg) (https://postimg.cc/t1JMY4dJ)
-
Guillaume, si tu utilises cet appareil, le Carbtune, tu en es satisfait ?
-
Si je peux me permettre ...
Voilà résumé le matériel que j'utilise depuis de trèèès nombreuses années et encore récemment, avec totale satisfaction, tant sur les 888 Strada et Racing !!
- Carbtune 2 voies,
- Gunson Tester,
- Voltmètre précis,
- Compte-tours électronique manuel.
Pour un investissement très contenu, ces équipements sont fiables à 2 conditions :
- Savoir correctement s'en servir,
- Les entretenir !!
(https://i.postimg.cc/zySKgsSg/181.jpg) (https://postimg.cc/zySKgsSg)
(https://i.postimg.cc/NK1Srjzk/182.jpg) (https://postimg.cc/NK1Srjzk)
(https://i.postimg.cc/2LG36Yfk/183.jpg) (https://postimg.cc/2LG36Yfk)
-
Il y a donc une version 2 tubes et une autre 4 tubes (guère plus chère d'ailleurs).
C'est compact, abordable et ça donne une mesure exacte. :thumbsup:
-
Merci Phil911 pour le partage de ta science :thumbsup:
Tu mets aussi une protection à l'arrière du radiateur ?
Eric
-
Merci pour vos conseils précieux et bienveillants :thumbsup:
-
Guillaume, si tu utilises cet appareil, le Carbtune, tu en es satisfait ?
Absolument. :thumbsup:
Je m’en suis servi cet après-midi sur une certaine ST4 (qui n’est plus en « puzzle »).
Et je rejoins Froggie sur le fait que pour 20€ de plus, il ne faut pas se priver des deux colonnes supplémentaires. On ne sait jamais ce que la vie nous réserve… :D
-
@ Eric --> Je confirme !!
J'ai remarqué que l'arrière des radiateurs d'eau équipants les Strada étaient plus impactés que les modèles SP, disposant d'un radiateur d'huile faisant écran/obstacle.
Sur routes ouvertes, les gravillons et autres débris projetés par le pneu avant entrent à grande vitesse à travers la grille du "V" inférieur et rebondissent contre le moteur, jusqu'à impacter fortement les lignes de transfert du radiateur.
Une petite précaution supplémentaire donc, compte-tenu de la rareté et le prix des radiateurs d'eau de 888, de nos jours ...
On devine bien les impacts derrière la grille de protection ...
(https://i.postimg.cc/N5NGjB7b/93.jpg) (https://postimg.cc/N5NGjB7b)
-
L'idée est belle, merci de la partager. :wink:
Et merci Guillaume et Phil pour ce retour sur le matériel employé.
-
Pas bête cette protection :bowdown:
C'est vrai qu'ils sont rarement protégés tous ces radiateurs.
Au moins sur les vieilles à air, pas de radiateurs, pas de circuits de refroidissement. Des soucis de pannes en moins :D
-
Oui, mais elles font 50cv de moins. C’est une question d’utilisation et de goût. :thumbsup:
-
80cv en moins et t'as peur pour ton vilo à chaque sortie... :siffler:
-
Faut pas exagérer non plus, elles sont pas en verre ou en sucre :lol:
Bien entretenues et pas martyrisées, elles peuvent rouler longtemps!
-
@ Eric ---> Surtout quand on embarque un si beau vilo !!! :wink: :D
(https://i.postimg.cc/4m6dz13m/004.jpg) (https://postimg.cc/4m6dz13m)
-
Faut pas exagérer non plus, elles sont pas en verre ou en sucre :lol:
Bien entretenues et pas martyrisées, elles peuvent rouler longtemps!
@froggie : en course = casse ...
-
@ Eric ---> Surtout quand on embarque un si beau vilo !!! :wink: :D
(https://i.postimg.cc/4m6dz13m/004.jpg) (https://postimg.cc/4m6dz13m)
OUI !!!!!
-
Première petite sortie cet après-midi, ciel menaçant mais c'est passé.
Elle file toujours autant la banane cette moto, purée... :P
A par ça, ça fait deux années de suite que je me fait avoir par mon manque de temps pour effectuer les grosses révisions et que je finis au mois de mai ou juin ...
Et hier soir j'ai eu la bonne idée de vouloir dévisser les 2 bouchons du collecteur, les emplacements pour la sonde lambda. 31 ans que ça n'a pas été dévissé, je vous laisse deviner ce que ça fait lorsque l'inox grippe... :ranting: , purée c'était chaud patate, j'ai du déposer le collecteur, limer 2 plats sur les bouchons, mettre dans l'étau et tourner les éléments du collecteur. Heureusement j'avais 2 bouchon en 1/8" en réserve que j'ai revissé molo-molo avec une bonne couche de graisse au cuivre.
Faut encore que je modifie un collecteur de réserve pour essayer l'eprom de Sylvain et j'attends avec impatience la sonde et le bidule AFR pour régler l'injection au p'tits oignons.
:cheers:
-
J'ai refait un tour de 1h30 ce matin, j'avais réglé le trimmer à l'oreille et au nez et du coup je n'ai plus les 2-3 pétarades à la décélération. J'ai "l'impression" qu'elle va mieux passé 7000trs/min.
Il en faut peu pour être heureux :siffler: :cheers:
-
Aujourd'hui c'est atelier réglages, synchro et richesse.
- pour la synchro, j'ai renoncé à mon dépressiomètre home-made pour un Carbtune et les réglages étaient pile-poil.
- par contre pour la richesse... je sèche. Mon trimer sur l'unité P8 n'a aucun effet.
Sur le cylindre horizontal je suis à 12,6 au ralenti et 13,5 à 4000tr/min. Ça me convient.
(https://i.postimg.cc/VrcfN5rB/20240608-160955.jpg) (https://postimg.cc/VrcfN5rB)
(https://i.postimg.cc/Ppztvh1G/20240608-161017.jpg) (https://postimg.cc/Ppztvh1G)
Sur le cylindre vertical j'étais trop riche au ralenti donc j'ai dévissé d'un quart de tour la vis bi-pass pour arriver aux 12,6.
Dans les tours c'est quif-quif, par contre comme dit plus haut, aucune influence du trimer sur la richesse. :roll:
Est ce que c'est l'eprom qui est configuré comme ça, annulant toute possibilité de réglage de richesse ?
Je sèche.
Je vais essayer l'eprom de Sylvain (ligne ouverte) pour voir la différence.
A+
-
J'ai démonté le P8, mis sous tension, contrôlé le trimmer, la plage 0-5 volts fonctionne parfaitement.
J'étais réglé à 4,70 volts donc théoriquement très très pauvre 8O.
-
Et quelle valeur t'es tu fixé pour ce réglage ??
-
Bon,... l'Eprom Silmotor ne fonctionne pas. Pas de pompe à essence et ça ne démarre pas.
Grosse frayeur lors du remontage de l'eprom qui-va-bien, un patte à refusé de rentrer et s'est pliée. J'ai réussi à la redresser et toutes sont rentrées dans leur emplacement, j'ai vérifié 15x.
J'en ai profité de régler le trimmer au milieu, à 2,5 volts.
Contact, chauffe à 80°C et l'AFR est à 12,6 au ralenti et à 13.2 a 4000tr.
Je visse de 1,5 tours pour appauvrir et absolument rien ne se passe, ni au ralenti, ni à 4000tr.
Je crois que je vais arrêter là, laisser ça comme ça. :(
-
Et quelle valeur t'es tu fixé pour ce réglage ??
Salut Phil,
Pour la richesse je visais le 13.0
Je suis à peine riche au ralenti (1200tr), ça pique un peu les yeux, ensuite à 1500tr je suis trop riche (11,8) et ça remonte à 13.0/13.2 jusqu'à 5000tr.
Je n'ai pas été plus haut dans les tours sinon je me mets les voisins à dos... et puis c'est à vide tout ça.
-
Salut Rémy,
Je viens relire le papier de Brad Black car tu m’as mis le doute… Mais je confirme que le trimmer sur ces ECU (P7, P8 et 1.6M) sert au réglage de la richesse au ralenti (en anglais, idle mixture trimmer). Du coup, je pense que la lecture de l’AFR à 4000 tr/min lors de cette phase de ton réglage d’injection est contre productive, puisque tu es sensé y régler le mélange au ralenti. Lire l’AFR à 4000 et modifier ton réglage en fonction de ce résultat fout le brin, je pense.
Par ailleurs, avoir 12,6 d’AFR au ralenti, vu de ma place, c’était parfait, puisque ça fait 5% de CO, ce qui est donné pour le cœur de la plage de meilleures perfos pour un D4 (4%-6%). Pourquoi cherches-tu à appauvrir à 13 (4%CO)?
-
Hello Guillaume,
Je visais simplement les 13 pour ne pas consommer exagérément mais les 12,6 me conviennent très bien vu qu'elle ne consommait pas beaucoup.
Par contre au ralenti, ce qui me paraît bizarre c'est que le trimmer ne change absolument rien.
A moins que le réglage intervient uniquement sur un ralenti de maxi 1000tr/min ... mais bon, là je suis entre 1100 à 1200tr sur le compte tours.
J'ai un deuxième P8 qui est neuf, je ferais un essai après la RNPD. C'est plus sage...
-
Certains EPROMs (certains Ultimap, par exemple) suppriment la fonction du trimmer. C’est quoi ton « EPROM qui-va-bien »?
Sinon, le bon ralenti pour ce réglage, c’est 1100-1150 tr/min, d’après Black.
-
Pour l'eprom ? Aucune idée, pas de référence Ducati, uniquement DAT10
(https://i.postimg.cc/hJWMnNq5/Screenshot-20240609-110117-Samsung-Internet.jpg) (https://postimg.cc/hJWMnNq5)
-
Si c’est une carto « customisée », la fonction du trimmer peut avoir été désactivée.
Lorsque tu as testé ton ECU à l’établi, et que tu as bien visualisé la plage de tension 0-5v, c’était avec l’autre EPROM, n’est-ce pas ?
-
Non, avec le DAT10 mais en testant la tension directement aux points de soudures du trimmer.
-
Ah, alors ce n’est pas ça…
-
Aujourd'hui c'est atelier réglages, synchro et richesse.
(https://i.postimg.cc/VrcfN5rB/20240608-160955.jpg) (https://postimg.cc/VrcfN5rB)
(https://i.postimg.cc/Ppztvh1G/20240608-161017.jpg) (https://postimg.cc/Ppztvh1G)
Petite question :
c'est bien une fourche tamburini donc 53/53
tu as réalésé le té supérieur ?
et l'épaisseur que je vois dans le té inférieur, ça tient ce genre de chose ?
Tu dois avoir des ressorts très fort pour avoir devisser autant ... !!
-
Oui, 53/53mm
Té supérieur réalésé par erreur à 54mm par le mécano.
J'ai inséré une douille en tôle d'aluminium en haut et en bas pour compenser les 0,5mm manquants et ça fonctionne très bien.
Pour le réglage de fourche, ma nuque apprécie un peu de souplesse :wink:
-
Ah, alors ce n’est pas ça…
Je pense que ça doit être un truc du style autrement j'aurais fondu les pistons avec un trimmer complètement vissé :oops:
-
Peut-être qu’en faisant lire ton Eprom par Sylvain à l’occasion, il pourrait te dire ce qu’il en est. :thumbsup:
-
A la lecture de tes messages, je pense effectivement que l'hypothèse de la fonction "trimmer occulté" est parfaitement plausible dans des Eproms non Ducati !!
Pour rappel :
- 038 : 888 Strada en échappement origine.
- 038.B : 888 Strada en échappements dits ouverts, type Termignoni ou autres.
Avant les réglages, je nettoie parfaitement l'intérieur des corps de papillons, sans négliger les volets, mais surtout leur tranche !!
Après de très nombreux essais de la méthode "Manuel d'atelier" dans le passé, je me suis rendu à l'évidence : c'est une théorie de base !!!
Tout d'abord, je passe un temps non négligeable à positionner le potentiomètre non pas à 150 +/- 5 mV, mais à 150 +/- 2 mV !!! Le chiffre paraît ridicule, mais c'est une clé importante et il faut savoir se montrer patient, parfois même très patient .......... :)
Pendant ce temps, mon analyseur de gaz chauffe.
Première étape, je règle mon Trimmer à 2,5 volts, directement aux connexions sur la platine du P.8.
Je ferme complètement les 2 by-pass et synchronise parfaitement les papillons via la biellette à ... 2500 tr/mn.
Une fois ce régime atteint, j'ouvre les by-pass d'un tour à 1,5 tour pour trouver et stabiliser le régime moteur à 1200 tr/mn.
Analyseur de gaz branché, je règle tout d'abord le CO du cylindre Vertical à la valeur initiale de 4,5% à l'aide du trimmer. Suivant la précision de votre analyseur de gaz, si vous êtes dans des valeurs comprises entre 4.4 et 4.7%, aucun problème.
Le CO du cylindre Horizontal sera quant à lui ajusté à une valeur de 4,5% précisément, cette fois non pas à l'aide du trimmer, mais via son by-pass !!!
Si vous constatez une augmentation significative du régime moteur, dans ce cas vous agissez sur la vis de butée de papillons dite "Master" (sur le corps du cylindre horizontal), sans vous soucier un instant de la valeur arbitraire des 300 mv du potentiomètre, pour ajuster à nouveau le régime moteur à 1200 tr/mn.
A ce sujet, je vous conseille vivement d'investir dans un compte-tours électronique et non vous baser sur le CT du tableau de bord !! Prendre la mesure de vitesse de rotation sur une poulie de distribution, et multiplier le chiffre indiqué à l'écran par 2 !!
Ces vieilles injections ont déjà toutes des bornes au compteur.
La tolérance de fabrication cumulée à l'usure, la propreté des corps et des volets de papillons occasionne des erreurs d'interprétation.
Ces vieux moteurs fonctionnent entre 3 et 6% de CO, suivant leur âge, leur degrés d'usure et aussi leur passé.
La stabilité est atteinte à 4,5% de moyenne
Il faut retenir qu'un Delta de 0,5% max. entre cylindres est toléré.
Perso, j'enrichie en moyenne de 0,3% le cylindre vertical, du fait de sa température de fonctionnement supérieur, comparé à l'horizontal.
Ce n'est qu'une méthode qui risque de faire bondir certains, mais qui me satisfait.
A vous de jouer ... :wink:
(https://i.postimg.cc/fVfWjDsn/86.jpg) (https://postimg.cc/fVfWjDsn)
(https://i.postimg.cc/rDVG9y45/124.jpg) (https://postimg.cc/rDVG9y45)
(https://i.postimg.cc/jLmJVT3J/183.jpg) (https://postimg.cc/jLmJVT3J)
-
"Perso, j'enrichie en moyenne de 0,3% le cylindre vertical, du fait de sa température de fonctionnement supérieur, comparé à l'horizontal.
Ce n'est qu'une méthode qui risque de faire bondir certains, mais qui me satisfait."
C'est une option effectivement.
Est-ce qu'une bougie un cran plus froide serait une alternative?
-
Je vise des AFR de H12,8/V12,4 pour avoir H4,6%/V5,6%.
Avec ma sonde O2/AFR, je mentirais si je disais que je suis capable de régler à 0,5% près.
Sinon, pour les réglages, je fait exactement comme toi, Phil, excepté que je règle au trimmer sur l’horizontal puis ajuste le vertical avec la by-pass. Y a-t-il une raison précise pour que tu préconises l’inverse?
-
@ Froggie :
Matcher des bougies n'a jamais été une excellente initiative, au risque de déséquilibrer l'allumage (front de flamme, température, fiabilité des éléments électriques concernés ...) !!
@ Guillaume :
Il est préférable d'ajuster le CO sur le cylindre le plus chaud en fonctionnement ...
Dans notre cas, le moins bien ventilé est donc l'arrière.
Nos deux méthodes sont similaires, excepté ce détail qui ne change pas radicalement le fonctionnement moteur, ni même son % de pollution ... :wink:
Il y a certaines habitudes difficiles à changer !! :)
-
J'ai reçu mes bobines :)
(https://i.postimg.cc/SQCwnpk5/IMG-0673.jpg) (http://postimg.cc/hh4CY6Jb)
Et devinez... elle craque magnifiquement :dribble:
'Lut RGmix....(je viens de lire que tu as un RG... 8O :P)
Pourrais-tu me donner la référence des bobines, on n'arrive pas bien à lire les derniers numéros.
Comme je bataille toujours avec Tuituit, je vais commander des bobines au cas où.... :cry:
Merci... :cheers:
-
Salut Kike,
La tuituit est prête pour la RNPD, le boillon plein à raz bord et je n'arrive pas à voir cette satanée référence.
J'ai vite fait une recherche sur le Web et vàlà:
(https://i.postimg.cc/JGvHnPQQ/Screenshot-20240612-214328-Samsung-Internet.jpg) (https://postimg.cc/JGvHnPQQ)
Par contre tu trouves des bobines à tous les prix... j'avais acheté sur un site de pièces automobiles.
A+
Rémy
:cheers:
-
Super, merci.
J'ai fait aussi des recherches, mais sur toutes les photos, je ne voyais pas les derniers chiffres.
Il y a aussi Champion qui fait la même bobine avec sa propre référence....et à tous les prix aussi. :lol:
Bonne RNPD :cheers:
-
Hier, gros décrassage de la mamie après cette rnpd un poil humide et aujourd'hui remplacement des artères coronaires. Une opération à hauts risques :lol: les anciennes devenaient très fines en épaisseur au niveau des raccords.
(https://i.postimg.cc/v4Ryd27G/20240629-134552.jpg) (https://postimg.cc/v4Ryd27G)
(https://i.postimg.cc/FYbMXrsx/20240629-184742.jpg) (https://postimg.cc/FYbMXrsx)
Elle le vaut bien :thumbsup:
-
Ah que c'est moche! :lol:
-
Et je suis d'accord avec toi. Ce rouge un peu trop voyant...
Lorsque j'ai passé commande début mai, il y avait ce jeu en stock et étant donné que j'étais pressé j'ai pris ce qu'il y avait.
Sauf que 3 semaines plus tard j'ai appris qu'il n'y avait pas de stock et que c'est fabriqué à la demande. Trop tard pour changer de couleur.
Voilà :wink:
-
Ouille les yeux!
On a vraiment l'impression qu'elle est au bout du rouleua avec ses pontages coronariens qui la maintiennent en vie:lol:
-
Aie!
Patrick va te dire que ça fait un peu vieille p…
Il aurait fallut les commander en jaune.
:D
-
Merci pour le partage en tout cas, cela me conforte dans le choix de garder la couleur d'origine. 8)
-
Ne les écoutes pas Rémy, le jour où tu la vendras personne ne dira rien.
Cela dit c'est vrai que c'est vilain :D
Et pi on en connaît qui mettent des rilsan rouge :siffler:
-
Parce que sur un cadre rouge, c’est… invisible ! :D
-
Mais quelle bande de fielleux.
:lol:
-
Bon,... j'ai nettoyé cet embrayage à moitié rouillé et plein de poussière, c'était nécéssaire.
(https://i.postimg.cc/VJ7fmCFC/20240704-184400.jpg) (https://postimg.cc/VJ7fmCFC)
(https://i.postimg.cc/bZvPCvjN/20240704-184819.jpg) (https://postimg.cc/bZvPCvjN)
C'est pouêt...
Nettoyage des taraudages.
(https://i.postimg.cc/XrvZf3H9/20240704-185802.jpg) (https://postimg.cc/XrvZf3H9)
(https://i.postimg.cc/06Mb4nqQ/20240704-185952.jpg) (https://postimg.cc/06Mb4nqQ)
La cloche n'est pas très belle, un peu marquée :
(https://i.postimg.cc/CBMLgs3k/20240704-192007.jpg) (https://postimg.cc/CBMLgs3k)
...et après de multiples passages avec la Dremel et finition à la lime ça sort pas trop mal.
(https://i.postimg.cc/k2MjW6Pw/20240704-194649.jpg) (https://postimg.cc/k2MjW6Pw)
Par contre le disque garni en acier du fond était bien marqué au niveau des "oreilles" , j'ai pas de photo mais vu que le fond de la cloche est arrondi, les oreilles du disque ont suivi et des vilaines bavures de métal se sont formées et ont dépassé de bien 1,5mm de la surface du disque. J'ai donc aussi meulé ses arêtes. J'ai remis ce disque au fond vu qu'il s'est formé comme l'arrondi du fond de la cloche, on verra si la déformation s'accentue au fil du temps.
Du coup j'ai mis deux disques garnis au fond et ensuite l'empilement "normal" pour arriver à 4mm d'espace cloche/disque lisse.
Remontage du bordel et tout va bien :D
(https://i.postimg.cc/ygdbmJq0/20240712-200139.jpg) (https://postimg.cc/ygdbmJq0)
Ça fait longtemps que je cherchait des clés "imbus" en T et j'ai enfin trouvé.
Ça facilitera entre autres le remontage du carénage :wink:.
(https://i.postimg.cc/tnbV9rbb/20240712-202048.jpg) (https://postimg.cc/tnbV9rbb)
-
Ah il me faudrait les mêmes! Tu les as trouvées d’occase ou tu aurais un lien? 8)
-
Oui bien sûr, il s'agit des clés Park-Tool, bien connu dans le monde de l'outillage cycle. Je suis fan de leurs outils depuis plus de 20ans et j'ai découvert la semaine passée ces clés là.
Pas données mais de très bonne qualité :wink:.
https://www.parktool.com/en-int/product/sliding-t-handle-hex-wrench-set-thh-1
Dispo sur les sites de pièces vélo ou chez les bons bouclards 🚴♂️.
-
:thumbsup: :bowdown:
-
...et après de multiples passages avec la Dremel et finition à la lime ça sort pas trop mal.
Amha, cela ne sert à rien ...
tu augmentes la distance entre le bord des disques et la cloche donc tu accélères le processus d'usure ... :siffler:
-
Pareil… :wink:
-
Ca doit jouer un peu sur la souplesse de l'embrayage car les oreilles des garnis ne sont plus coincés dans le "creux". Mais effectivement, plus de jeu = plus de bruit et plus de martelage.
-
Oui Bistouket, c'est ça. Et vu que les garnis sont en alu et que l'usure de la cloche (acier) n'a pas bougé depuis un moment je suis serein. :wink: :D
-
Et vu que un problème ne vient jamais seul...
Le câble du compte tours à cassé lors de la RNPD et j'avais remarqué un matin après la pluie que le tuyau de trop plein du réservoir était bouché car de l'eau stagnait après ouverture du bouchon... pas bon tout ça, de l'eau à pu pénétrer dans le boillon.
Pour info le câble était encore bien gras donc pas de soucis de ce côté là :D :siffler:.
Et ce câble ne vaut quasi rien, 10,50€.
Alors pour changer le câble :D mama mia, ce merdier.
Démontage de la boîte à air obligatoire et ça passe relativement rapidement... :lol:
Vidange du réservoir aussi et j'ai bien fait car une bulle d'eau rouillée se promenait au fond. J'ai réussi à l'aspirer avec l'aspirateur et tout est rentré dans l'ordre.
:thumbsup:
:cheers:
-
Suite à mon problème de point mort et d'embrayage relaté dans le sujet 851/888, je le reprends ici dans le topic dédié:
Salut les amis,
Lors du nettoyage de l'embrayage de la 888 j'ai décidé de le monter en silencieux. Petit tour avec la moto et tout à l'air de fonctionner (en silence) sauf que de retour chez moi je n'arrive pas à trouver le point mort... , j'ai merdé quelque part...
Démontage aujourd'hui et en contrôlant que tout est en place je remarque que la noix à du jeu sur l'axe. En poussant sur la noix, elle rentre sur 1,5/2mm environ.
Je remonte tout d'origine pour être sûr et c'est pareil.
La noix extérieure coulisse sur sa partie intérieure qui comporte les silent-blocs.
Mécaniquement s'il n'y a pas de jeu entre la noix extérieure et l'intérieur ça ne sert à rien que tout soit monté sur silent-blocs mais ... est-ce que c'est normal ?
Je sèche :oops:
------‐---‐-------‐
Ci dessous deux photos avec:
- noix tirée vers l'extérieur:
(https://i.postimg.cc/fkLH2ww7/20240801-185308.jpg) (https://postimg.cc/fkLH2ww7)
-et noix poussée contre l'intérieur:
(https://i.postimg.cc/75Yb7Q1L/20240801-185323.jpg) (https://postimg.cc/75Yb7Q1L)
On visualise bien le jeu avec la rondelle en forme de trèfle.
Je précise que rien ne manque par rapport à la liste de pièces et l'écrou est serré à 180nm.
-------------------
J'ai trouvé, noix bien usée, à changer !
Photo de l'incriminée:
La rondelle en trèfle s'est complètement rognée dans l'aluminium de la noix. Je me demandais quel était ce logo tout en haut, c'est l'éléphant dont on ne voit plus que les pattes !
(https://i.postimg.cc/8jYqKHmw/20240802-143246.jpg) (https://postimg.cc/8jYqKHmw)
Voilà la photo avec la rondelle trèfle. On voit bien qu'elle est à fleur de la noix et on voit bien aussi au centre, l'épaulement qui dépasse, qui est la partie centrale de la noix contenant les silents-blocs.
(https://i.postimg.cc/PpK7mzqW/20240802-143402.jpg) (https://postimg.cc/PpK7mzqW)
En comparaison la noix de la 851 (en somnolence sous une couverture) qui n'est pas usée 8O. Le logo éléphant est intact avec le surplus de matière derrière la rondelle trèfle.
(https://i.postimg.cc/YGtVGyt2/20240802-143824.jpg) (https://postimg.cc/YGtVGyt2)
---------------------
Et après avoir essayé 9 différents types d'empilages j'ai enfin retrouvé le point mort en montage silencieux avec juste 1 garni au fond.
Il ne reste plus qu'à commander une noix neuve et tant qu'à faire un kit Ducadisc avec une cloche neuve aussi, comme ça l'embrayage sera neuf après 31 ans de service...
:cheers:
Je vais boire une mousse :D
Désolé, mais je ne suis pas convaincu par tes explications !!
Si ta 1/2 noix est si usée par frottements de la grosse rondelle-étoile, c'est qu'elle se désolidarise du rotor de maintien des amortisseurs de couple, lorsqu'elle est en contrainte.
As tu vérifié en poussant sur le centre de la noix avec tes deux pouces, si la flasque arrière coulisse plus ou moins facilement ??
Dans ce cas, tu devrais vérifier l'état des silent blocs arrières et envisager de les remplacer avant de remonter une 1/2 noix neuve !!
Les caoutchoucs neufs permettent un montage très serrant de la flasque arrière dans la cuvette de noix !!
(https://i.postimg.cc/1Vg6wRfK/32.jpg) (https://postimg.cc/1Vg6wRfK)
-------------------
Il est vrai que cette usure est tellement "propre" qu'on ne la soupçonne pas.
Est ce que par le passé l'écrou était désseré occasionnant vibrations et usure ? Je ne sais pas, je n'ai aucun historique de la moto. Je l'ai acheté suite au décès du proprio, la famille a vendu tout son cheptel.
Oui c'est ça Phil, la noix extérieure coulisse sur le rotor. Pas toute seule bien entendu mais si je tire et pousse sur les colonnes de la noix elle bouge sans problème.
J'avais tout démonté il a y deux semaines pour gros nettoyage, y compris le rotor de la noix et les silents-blocs. C'est une vrai misère à assembler et ils me semblaient en bon état, pas de traces d'usure.
Je vais aussi prendre un jeu complet de silents-blocs neufs, c'est plus sûr.
En attendant j'ai remonté l'embrayage avec une deuxième rondelle trèfle pour diminuer le jeu. Maintenant 0,2/ 0,3mm.
-
Suite à cette petite embrouille d'embrayage, je n'arrive pas à expliquer pourquoi la noix s'est usée avec la rondelle "trèfle".
Une seule possibilité: écrou désseré, mais ça a dû se produire avec l'ancien propriétaire. Je n'avais jamais remarqué que la noix extérieure coulissait sur son rotor et j'ai toujours vu la rondelle trèfle complètement noyée (à fleur) dans la noix.
Par contre pour le point mort, j'ai trouvé :thumbsup:
Malgré une après-midi complète d'essais d'empilages différents, de démarrages, ce point mort était impossible à trouver moteur en marche.
J'ai relevé les côtes de:
- profondeur de noix
- épaisseur de l'empilage d'origine
- distance noix/dernier disque lisse de l'empilage
- profondeur depuis le bout de la noix jusqu'au 2ème disque garni pour le montage embrayage silencieux
- etc...
J'ai noté toutes ces valeurs, déterminé l'épaisseur d'empilage nécessaire, montage, essai moteur coupé c'est à dire que la noix tourne parfaitement lorsque je débraye et bloque lorsque j'embraye.
Et bien non, à chaque fois, moteur tournant il m'est impossible d'arrêter la noix à la main, gros "clac" au passage de la 1ère et point mort impossible à trouver.
J'ai fait tous ces tests avec deux garnis au fond, comme c'est recommandé pour un montage silencieux.
Je l'avais déjà monté en silencieux il y a quelques années lors du changement des disques lisses et garnis, avec 1 vieux garni au fond. Ça fonctionnait mais ces derniers temps le silence s'était à nouveau transformé en embrayage full barouf.
Après la RNPD lors du décrassage de l'embrayage, le disque garni du fond avait les dents complètement maté, avec de grosses bavures métalliques sur le bord des dents.
J'ai limé ces bavures et je me suis dit que ce disque allait bien au fond de la cloche, que les dents ne pouvaient pas se bouffer plus car elles avaient pris la forme du fond de cloche et donc avec un deuxième garni devant (comme recommandé pour un montage silencieux) ça devrait bien aller...
Et bien non !
Explications:
- Disque garni du fond avec dents d'une largeur de 7-8mm, par dessus un garni avec dents normales.
- embrayage monté, moteur à l'arrêt aucun soucis, le rotor tourne à la main sans quasi aucune friction. Moteur tournant, tout est entraîné en permanence !
-> étant donné que j'ai limé les bavures du garni du fond, je pouvais le pousser au fond de la cloche et y mettre un 2ème garni devant.
Mais moteur tournant, les arrondis du fond de cloche entraînent le 1er garni et le pressent contre le 2ème garni qui presse tout l'empilage contre le plateau pression et ça embraye d'office.
Un peu comme un variateur ce mobylette... :cry:
Donc si ça vous arrive de vouloir monter votre embrayage en silencieux, utilisez uniquement un disque garni (même usé) mais avec une denture en bon état car il ne doit pas se positionner dans les arrondis du fond de la cloche.
:cheers:
(Tout le monde a suivi ? :wink:)
-
Bon,... pas de chance, Ducadisc n'est plus joignable pour plusieurs mois...
Vais me démerder autrement :wink:
-
Reçu une nouvelle cloche et une nouvelle noix externe.
(https://i.postimg.cc/6yRVQQZr/20240812-143752.jpg) (https://postimg.cc/6yRVQQZr)
Avant de remonter ça n'importe comment ou selon la méthode ducadisc, j'ai un peu analysé mon problème.
En mettant un garni au fond de la cloche les dents se mattent à la longue et prennent la forme arrondie des encoches de la cloche. Et ça fout le bordel pour trouver le bon empilage car la force centrifuge pousse le disque en dehors de l'arrondi de l'encoche.
Alors on va mettre une bague sous le disque, comme ça il ne peut pas s'user dans les arrondis de fond d'encoches :wink:
Petite visite dans un atelier mécanique d'à côté pour lui expliquer et lui transmettre le plan et ... quelques heures plus tard...
(https://i.postimg.cc/RNS3kQmn/20240812-143849.jpg) (https://postimg.cc/RNS3kQmn)
(https://i.postimg.cc/TKhKwdpd/20240812-143930.jpg) (https://postimg.cc/TKhKwdpd)
Soudure
(https://i.postimg.cc/2VZJfvxr/20240812-155040.jpg) (https://postimg.cc/2VZJfvxr)
Et voilà
(https://i.postimg.cc/TypgZjrc/20240812-160249.jpg) (https://postimg.cc/TypgZjrc)
Du coup j'ai aussi enlevé la garniture côté extérieur vu que ça a flambé avec la chaleur. De toutes façons il y a un garni qui vient directement dessus.
:cheers:
-
C'est quelque part le montage Ducadisc avec cette grosse bague de compensation et ce disque garni sur une unique face.
Logiquement en fond de cloche, tu montes 2 disques garnis et ensuite tu fais ton assemblage en n'oubliant pas la pose du disque conique pour terminer par un lisse au niveau du plateau de pression !!
-
On ne cite pas le message précédent.
tout à fait d'accord !!!
-
Je n'ai justement pas vu de bague de compensation dans le kit Ducadisc.
C'est pour éviter ça (en comparaison avec des dents en bon état):
(https://i.postimg.cc/9zPrpqCg/20240813-101632.jpg) (https://postimg.cc/9zPrpqCg)
-
Le simple est de passer en 48 dents pour diminuer ce phénomène de matage.
Après pas sur que cela soit dispo pour un 888.
-
de la 851 à la 996 c'est idem ...
-
Ça fait longtemps que je cherchait des clés "imbus" en T et j'ai enfin trouvé.
Ça facilitera entre autres le remontage du carénage ;) .
(https://i.postimg.cc/tnbV9rbb/20240712-202048.jpg) (https://postimg.cc/tnbV9rbb)
Ces clés en T c'est mon meilleur achat en outillage (j'ai celles de chez Wurth) question ergonomie, usage, rapidité...
-
Salut les joyeux,
Pour Noël, j'ai offert une paire de bielles Carrillo à la mamie afin de lui donner une seconde jeunesse d'ici 1 ou 2 hivers.
Payé par le site LBC, le vendeur avait confirmé la vente et devait m'envoyer le colis,... mais il s'est soit disant rendu compte qu'une faisait 124mm d'entraxe et l'autre 123mm tout ça en emballant le colis... :siffler: Vente annulée !
Prends moi pour un con... une surenchère ? mais avoue-le au moins ! :ranting: :ranting: :ranting:
-
Ah ça, le bon coin......ça foisonne de saugrunus!
-
Frustrant… :(
Tu en trouveras d’autres! :thumbsup:
-
Ce genre de procédé me dégoute (suis p'être trop vieux), surtout que tout avait déjà été payé depuis plusieurs jours et confirmé par le vendeur. :ranting:
Bref, c'est peut-être mieux ainsi. Comme tu dis Guillaume, il y en aura d'autres. :wink:
-
De toutes façons, ça aurait peut-être été pire lorsque tu aurais reçu le colis avec de sales surprises. Donc, ça n'a pas voulu le faire, passe à la suite. :thumbsup: