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Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 748-916-996-998 (1994-2004) => Discussion démarrée par: Guillaume69 le 17 février 2019, 20H 19mn 25s
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Salut à Tous!
Comme expliqué brièvement dans ma présentation ( ici: http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=64698.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=64698.0)) un collègue de boulot qui part à l’étranger et qui roule en 996 biposto, connaissant le Ducatiste que je suis, m’a proposé de me le vendre. Ça tombe plutôt bien car j’ai vendu mon 848 Evo au printemps dernier pour acheter une 939 SS (parce que j’aime ma femme qui aime rouler derrière moi), et même si je l’adore, cette moto, la position SBK me manque... Et que comme beaucoup, je rêve du design SBK Tamburini depuis longtemps.
Cette 996, il l’a achetée en 2008. Elle avait alors (déjà!) 50,000 km. Depuis, il a roulé peu, mais régulièrement. Elle a 54,000 km. Pour l’instant, je ne l’ai jamais vue et je ne sais pas de quel millésime il s’agit, ni l’entretien qui a été fait. Mais le kilometrage me suggère une moto plutôt très bien entretenue, avec l’essentiel de ses soucis derrière elle. Peut-être. Enfin j’espère... Dans tous les cas, je cherche un SBK de cette génération (D4) pour rouler autant que pour bosser dessus, l’entretenir et éventuellement la restaurer. Je suis au courant des « maladies » de ce moteur, et je ne tarderai pas à l’ouvrir, je pense, pour jeter un œil aux basculeurs et aux AAC, et fiabiliser tout ça tranquillement si il faut. Et je connais un peu les sensations associées pour avoir essayé un 916 il y a quelques années. Le pied total!
La chance que j’ai, c’est qu’il va me la prêter quelques jours (on se connaît bien) et que je la récupère demain soir. Je vais donc pouvoir l’essayer et l’inspecter sous toutes ses coutures pour savoir exactement à qui j’ai affaire. Ça tombe bien, cette semaine, je suis en congés.
Du coup, si je vous mets ici tout un paquet de photos, accepteriez-vous, les spécialistes, de me donner vos avis, remarques et commentaires?
Merci par avance et au plaisir de vous lire!
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:cheers:
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vas y balance !!! :P :D :D :D
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On est prêt!
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On on veut pas..... Raah si ! Balance la bête!
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Je ne suis pas spécialiste (Bien au contraire ), mais ça m'intéresse aussi pour me faire une idée :thumbsup:
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C'est a quelle heure les photos ce soir? ?? :dribble:
Bon, de toute façon, prends la cette moto si c'est un bon collègue qui te la propose! :wink:
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Pareil, je ne suis pas un spécialiste, mais je me dis qu'il y a qui ont de la chance d'avoir des collègues comme ça..; :D
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Super sympa, merci à vous tous. Je posterai dès que j’aurai la machine dans le garage.
C’est sûr que je vais la prendre, depuis le temps que j’en rêve. Mais je voudrais être sûr de payer le bon prix, pour avoir de quoi faire les choses bien derrière si besoin.
Au fait, pour ceux qui évoluent dans le nord du 69, si j’ai bien suivi, MRS à Villefranche/Saone à repris les clients de Mr Merle de Thoissey, correct? C’est toujours un bon endroit pour faire suivre un D4?
G
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Ça y est, elle est dans le garage!
Elle est « dans son jus ». Pas hyper propre mais ça va pas durer (j’ai mis le Vulcanet à pré-chauffer). On dirait que tout est original dessus, même les clignotants. Juste un doute sur les jantes.
Sinon, pour le roulage, c’est fantastique! Lorsque je l’ai démarrée, j’ai eu une véritable madeleine de Proust en entendant le ralenti et le bruit de l’embrayage à sec. Je suis revenu direct à l’époque de mon 900 SSie.
Hop, me voilà sur la route, 40 km pour la ramener à la maison et là, passée la première sensation « oh putain que c’est raide », j’ai retrouvé mes sensations (même style que le 900 SSie). Le bonheur absolu! Je n’avais plus eu l’occasion de me rouler une clope à 100 km/h en courbe... Incroyable.
Et le moteur? Que dire? J’ai tellement lu tous ces posts qui disent « rageur en haut, ça cogne, et ça claque en bas, c’est difficile à gérer ». Ben là, je l’ai trouvé presque « onctueux » ce D4. Énorme surprise et dans le bon sens. Super souple dès 3000 tr/mn, donc un peu de gaz pour ne pas le faire claquer en dessous, au top calé vers 7000 tr/min (ce bruit!!) et au-delà, c’est la folie (j’ai pas joué au delà de 9000 car elle n’est pas encore à moi et je reste humble.)
Pour le millésime, j’hésite:
- Première immat en mai 1999
- Jantes 5 branches Marchesini alu dorées
- Cadre doré.
Les jantes ne sont pas des 3 bâtons, donc 1999 ou 2000?
Mon collègue l’a achetée chez Patrick Salles à Lectoure, en 2008. Donc je pense qu’elle a été bien entretenue. Mais je n’ai pas encore l’historique avec le détail et les factures d’entretien.
Qu’en dites-vous ?
G
(https://i.postimg.cc/LY0NG75C/D999-B7-BD-DAA9-4-D4-A-8-C4-D-74097911-AFE3.jpg) (https://postimg.cc/LY0NG75C)
(https://i.postimg.cc/w7DQk3Xb/B69-F0-FA4-CF74-4961-9777-8-BF775-B4-AD5-B.jpg) (https://postimg.cc/w7DQk3Xb)
(https://i.postimg.cc/xJbzTFgF/4-AACE062-0-B5-D-4954-8-E54-6126052-E36-F6.jpg) (https://postimg.cc/xJbzTFgF)
(https://i.postimg.cc/CZ589K80/DB802792-6-D52-4865-86-C2-DA9-EC95190-B8.jpg) (https://postimg.cc/CZ589K80)
(https://i.postimg.cc/xJbzTFgF/4-AACE062-0-B5-D-4954-8-E54-6126052-E36-F6.jpg) (https://postimg.cc/xJbzTFgF)
(https://i.postimg.cc/ykfcj9Jj/CB0-AFA8-D-4-C93-435-F-A987-7-D8-FE2-E9431-C.jpg) (https://postimg.cc/ykfcj9Jj)
(https://i.postimg.cc/mhyQcKB0/F3695-E03-5-CCD-410-F-A70-A-5-F38-A9854-B80.jpg) (https://postimg.cc/mhyQcKB0)
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J'ai une 99 et les jantes sont à 3 branches (je préfère perso).
Sois sûr que les basculeurs ont été vérifiés, je viens d'en changer deux à 75 000km. Ça peut faire des dégâts.
Et même si elle a été achetée dans un bon blouclard, c'est pas pour ça qu'elle peut être considérée comme bien entretenue, cela dépend seulement des proprios.
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Chouette moto :thumbsup:
L'esthétique semble un poil modifié façon SPS. Echappement 50, Jantes 5 branches, disques Fonte Brembo.
De tête les jantes cinq branches ne sont que sur les cadres gris. Mais on chipote, le principale est de prendre plaisir à rouler :cheers:
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C'est une 99 avec des jantes de l'année suivante.
Propre sauf la peinture de la jante avant.
Tu connais les défauts des 996, si elle te convient en tarif état et entretien. FONCE.
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Oui, je me doutais que les jantes étaient un peu « anachroniques ». Mais bon, j’avoue que j’adore les 5 branches. Les 3 bâtons, c’est pas trop mon truc, niveau esthétique. Par contre, le thème rouge et or, c’est juste sublime. Donc les jantes seront sablées et repeintes... probablement en doré. :P
Pour l’échappement, je viens de mesurer (pied à coulisse) et c’est du 45mm. Les silencieux sont des Termis, sans db killers, mais je ne sais pas trop si c’est titane ou autre. En tous cas, ça fait du barouf et du coup, les bagnoles s’écartent quand je rapplique. C’est parfait! 8)
Je suis allé faire un tour chez MRS à Villefranche et je confirme, ils aiment les Desmoquattros!
Voilà, donc je vais la prendre et bien sûr, elle ira direct à la très grosse révision, la TOTALE!
G
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Je ne trouve pas qu'il y ait un anachronisme avec les jantes. Juste une bonne amélioration. Surtout bien réussi avec la même couleur que le cadre.
Tes termi sont en alu.
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Merci Max! :thumbsup:
Je ne vous ai pas dit, mais d’avoir des compteurs à aiguilles, quel pied! J’avais oublié à quel point c’est beau, les aiguilles qui bougent. Et ce compte-tour vert, ça fait plus de 15 ans que j’en rêvais...
Bon, quand j’ai récupéré la bécane, elle était pas hyper propre. Alors vu que mon pote a été bien sympa de me la prêter, je lui ai fait un petit nettoyage de printemps:
- dégraissage du dessous et de l’intérieur des carénages à l’essdence F,
- nettoyage à l’eau savonneuse (et seau d’eau claire),
- peau de chamois,
- Finition Vulcanet + microfibre.
Je pourrai faire beaucoup mieux lorsque j’aurai les béquilles d’atelier AV et AR, et en particulier au niveau du PSB et de la chaîne.
G
(https://i.postimg.cc/5jzzbk2F/A1486-E57-2073-425-A-B0-BF-004756393-DF0.jpg) (https://postimg.cc/5jzzbk2F)
(https://i.postimg.cc/zbJQ8Rny/D1-A52-A62-87-CD-4-CC6-9918-E1-A957-ECEE6-E.jpg) (https://postimg.cc/zbJQ8Rny)
(https://i.postimg.cc/GHJss8YL/050-D03-FC-0-CE9-4-A34-9-BBE-A6-F623-D8631-E.jpg) (https://postimg.cc/GHJss8YL)
(https://i.postimg.cc/qN1hjPjW/33-B16297-5235-4-B46-87-AE-1-A2381-BF5688.jpg) (https://postimg.cc/qN1hjPjW)
(https://i.postimg.cc/wym1x7gd/702-FC308-0-E94-4-DFC-A538-E6-F5-EC6-F9-F71.jpg) (https://postimg.cc/wym1x7gd)
(https://i.postimg.cc/rR2KDMwR/90-F5-CF86-3534-4506-BDC4-08-C95777-F19-C.jpg) (https://postimg.cc/rR2KDMwR)
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hormis les jantes, elle semble dans son jus ! c'est bien ça :thumbsup:
belle 996 :thumbsup:
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Chouette moto :thumbsup:
L'esthétique semble un poil modifié façon SPS. Echappement 50, Jantes 5 branches, disques Fonte Brembo.
De tête les jantes cinq branches ne sont que sur les cadres gris. Mais on chipote, le principale est de prendre plaisir à rouler :cheers:
Oui, le plaisir avant tout! J’ai retrouvé cette sensation où on met la moto sur l’angle avec le genou contre le réservoir, et où on la relève en appuyant sur le cale-pied. Comme ça m’avait manqué!
Disques fonte Brembo? A quoi ressemblent les disques d’origine?
hormis les jantes, elle semble dans son jus ! c'est bien ça :thumbsup:
belle 996 :thumbsup:
J’ai eu la même impression. Et c’est exactement ce que je recherche: une bécane aussi saine que possible avec un peu de restauration esthétique (jantes, poli lustré carrosserie et gros nettoyage de la ligne d’échappement.
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J'ai une 99 et les jantes sont à 3 branches (je préfère perso).
Sois sûr que les basculeurs ont été vérifiés, je viens d'en changer deux à 75 000km. Ça peut faire des dégâts.
Et même si elle a été achetée dans un bon blouclard, c'est pas pour ça qu'elle peut être considérée comme bien entretenue, cela dépend seulement des proprios.
Absolument. Et je vais faire attention à ça, après avoir lu tous les fils à ce sujet. Merci! :thumbsup:
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tiens je vois qu'elle est équipé d'un alternateur triphasé, il me semble que c'était à partir de 2000 mais je ne suis pas sûr !!! me rappel jamais..., mais si tu dis que c'est Mai 1999 sur la CG peut être je me goure.
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Ah, et comment reconnais-tu cet alternateur?
Pour la CG, je confirme: 25 mai 1999
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visible par la position du hublot du carter d'alternateur :thumbsup:
(différent sur les monophasés)
mais bon c'est peut être bien 1999 le triphasé, c'est le truc que je doute à chaque fois :D
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Ok, je viens de retrouver un ancien poste où tu en parlais en effet. Tu confirmes que le carter d’alternateur est côté gauche et que le « hublot » dont tu parles ressemble à celui pour vérifier le niveau d’huile?
A priori, tu avais l’air de dire triphasé à partir de 1999, donc pas trop déconnant sur cette 996.
je pense que c'est plus compliqué que juste une histoire d'année, de mon avis faut que tu regarde ton faisceau, et que tu compare avec les points suivant:
(liste a compléter peut être!)
- 1.6M ou P8
- alternateur monophasé ou triphasé (mais je crois que c'est en 1999 le début du triphasé)
- double capteur (phase et tour moteur) pour P8 ou 1 seul capteur 1.6M
- autre ?
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tiens je vois qu'elle est équipé d'un alternateur triphasé, il me semble que c'était à partir de 2000 mais je ne suis pas sûr !!! me rappel jamais..., mais si tu dis que c'est Mai 1999 sur la CG peut être je me goure.
La mienne est de 99 et est triphasée. Et d'origine.
Le boitier sera très certainement un 1.6M, donc avec une gestion "bancale" des deux injecteurs par cylindre. Le P8 etait meilleur mais n'est pas monté sur les 996 Biposto.
Si tu en trouves un, je te conseille -au moins- de tester l'EPROM UltiMap 222 qui te permet de tourner avec un injecteur par cylindre (au lieu de 2) et donc de supprimer le désagréable hoquet à 3500trm lorsque tu ouvres en grand pile à ce régime. T'as aussi une bécane plus douce et plus amusante à conduire car la puce est plus "sophistiquée" au niveau de la gestion de l'injection. À savoir qu'un injecteur suffit largement pour une moto stock avec ligne libre sur laquelle tu n'as pas tapé le moteur (donc en dessous de 120 chevaux à la roue).
Un post (en anglais) qui en parle très bien :
http://www.bikeboy.org/996stradaum222eprom.html (http://www.bikeboy.org/996stradaum222eprom.html)
Et un deuxième qui est une bible sur le 996 :
https://www.odd-bike.com/2013/01/ducati-desmoquattro-superbike-faq.html (https://www.odd-bike.com/2013/01/ducati-desmoquattro-superbike-faq.html)
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ha ok merci, je vais essayer de retenir correctement dans ma tête l'année 1999 promis :D
Tu confirmes que le carter d’alternateur est côté gauche et que le « hublot » dont tu parles ressemble à celui pour vérifier le niveau d’huile?
oui c'est ça, côté gauche, le hublot de même type que le niveau :thumbsup:
(mais servant pour voir un repère sur le VM)
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Ok vu, merci! :thumbsup:
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tiens je vois qu'elle est équipé d'un alternateur triphasé, il me semble que c'était à partir de 2000 mais je ne suis pas sûr !!! me rappel jamais..., mais si tu dis que c'est Mai 1999 sur la CG peut être je me goure.
La mienne est de 99 et est triphasée. Et d'origine.
Le boitier sera très certainement un 1.6M, donc avec une gestion "bancale" des deux injecteurs par cylindre. Le P8 etait meilleur mais n'est pas monté sur les 996 Biposto.
Si tu en trouves un, je te conseille -au moins- de tester l'EPROM UltiMap 222 qui te permet de tourner avec un injecteur par cylindre (au lieu de 2) et donc de supprimer le désagréable hoquet à 3500trm lorsque tu ouvres en grand pile à ce régime. T'as aussi une bécane plus douce et plus amusante à conduire car la puce est plus "sophistiquée" au niveau de la gestion de l'injection. À savoir qu'un injecteur suffit largement pour une moto stock avec ligne libre sur laquelle tu n'as pas tapé le moteur (donc en dessous de 120 chevaux à la roue).
Un post (en anglais) qui en parle très bien :
http://www.bikeboy.org/996stradaum222eprom.html (http://www.bikeboy.org/996stradaum222eprom.html)
Et un deuxième qui est une bible sur le 996 :
https://www.odd-bike.com/2013/01/ducati-desmoquattro-superbike-faq.html (https://www.odd-bike.com/2013/01/ducati-desmoquattro-superbike-faq.html)
Excellent tout ça, merci Reno! :bowdown:
Mon pote m’a parlé d’un « trou de puissance » qui survient parfois lorsqu’il met la poignée dans le coin. Perso, je ne l’ai pas ressenti car j’ai pas essoré. Ce serait donc cette gestion bancale dont tu parles?
Sinon, je suis allé jeter un œil à la puce et j’ai trouvé « 965025AAA », qui correspondrait à « 996 Silencers Ø 50 ». J’ai mesuré un diamètre extérieur de ligne (avant les silencieux) de 45 mm. Je comprends donc que ce sont les silencieux qui sont en 50, avec la puce adaptée.
Quant aux silencieux, ils ont exactement le même aspect (« texture » du métal) que les pots titane que j’avais sur mon SSie. Mais je ne trouve aucune marque ou référence...
......Moi j'ai un biposto de 2001 et j'ai la même puce 074F dans la même boite DP 965015AAA :siffler:
Pour les 996 j'ai retrouvé ça :
965015AAA - 996 Racing silencers
965025AAA - 996 Silencers Ø 50
96506501B - 996S Silencers Racing Ø 50
965031AAA - 996 Complete assembly Ø 50
965032AAA - 996SPS/916SPS Complete assembly Ø 50
965038AAA - 996 Complete assembly Ø 52
965039AAA - 996SPS/916SPS Complete assembly Ø 52
(https://i.postimg.cc/bSGZ6Pz3/361438-DA-8-B36-4065-9-B2-F-E7498727-EFF0.jpg) (https://postimg.cc/bSGZ6Pz3)
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ha ok merci, je vais essayer de retenir correctement dans ma tête l'année 1999 promis :D
Je ne sais pas si ça te sera utile dans la vie, moi en tout cas j'en serais incapable j'ai un cerveau en mousse :wink:
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Ou ça doit être ça, c'est pile poil à 3500 trm, pas avant, pas après. C'est pas très grave car normalement tu essores pas à 3500 sur cette moto, sauf si tu as installé un kit Ducadisc
^^
Tu verras à l'usage, moi je suis content d'avoir trouvé cette puce.
Pour les pots en titane, ils prennent une couleur bleutée lorsqu'ils chauffent, ça peut aider à être certain que ça en est. Je penche aussi pour de l'alu, perso, ça courait pas les rue les pots en titane à cette époque il me semble.
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Merci pour ton retour Reno.
Je viens de mesurer et la sortie des silencieux est pile poil à 50. Donc la puce est bien adaptée pour une ligne d’origine (45) avec des silencieux à 50. Ça me va bien.
Et je suis d’accord, le problème de relance plein gaz depuis 3500 tr/mn ne risque pas de m’arriver bien souvent, car ce n’est pas ma façon d’utiliser un bi. Les grosses ouvertures, perso, c’est rarement depuis moins de 6000 tr/mn.
G
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Et sinon, je viens de lire le fil de Pazzo sur son changement AAC / basculeurs et j’ai beaucoup aimé. Il écrit bien Pazzo et surtout, les photos sont encore visibles. :thumbsup:
J’ai évidemment commencé à lire l’oeuvre de Neufneufsix, mais sans les photos, pour le noob que je suis, c’est un peu raide...
Je vais commencer par essayer de trouver un manuel d’atelier (en papier) en anglais ou français. Ça ne cours pas non plus les rues, j’ai l’impression. Existe-t-il un catalogue papier des pièces détachées avec les éclatés que l’on retrouve sur les différents sites de vente de pièces?
G
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Pour les pièces il y a ce site officiel :
https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/Superbike/2001/996/175 (https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/Superbike/2001/996/175)
J'ai quelques documents pour bosser sur le 996, je vais regarder ça et voir si je peux envoyer. Le mieux, c'est la revue technique Haynes (en anglais). C'est le top et c'est pas cher. Sinon tu trouveras pas de RT en français comme pour ton SS, en tout cas "moi y en a jamais trouvé".
Je viens de voir la photo de ton boitier, surtout n'oublie pas de remettre un adhésif alu haute température sur le bouchon. Ducati en vend mais t'en a aussi dans les magasins de bricolage.
Sans ça, l'eau va s'infiltrer dans le boitier et tout corroder/cramer. Même en occase un boitier ça coute des ronds :siffler:
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Merci pour ce lien!
En effet, j’ai dû enlever de l’adhésif bien costaud avant de pouvoir accéder au bouchon en caoutchouc. Je me suis douté qu’il devait s’agir d’une mesure visant à améliorer l’étanchéité. Je vais remettre tout ça comme il faut, j’ai ce qu’il faut (alu HT). Merci pour le conseil!
Concernant les manuels d’atelier pour les 996 « simples », y a-t-il de grosses différences entre celui de 1999, 2000 et 2001?
G
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Voilà.
(https://i.postimg.cc/zLZpK8nS/CAE97-B7-E-D115-4573-9835-DF1028-D749-DE.jpg) (https://postimg.cc/zLZpK8nS)
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Bravo ^^
Pour la différence entre les années 1999, 2000 et 2001 je ne vais pas te dire de conneries je ne sais pas. D'autres sont 'hachement plus calés en la matière.
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Très sympa cette 996!
Personnellement je préfère les jantes 5 branches, très réussies d'ailleurs ici à mon goût car finies en doré pas trop "clinquant"; en plus au-delà de l'esthétique si ce sont bien des modèles en alu forgé c'est bien plus léger que les Brembo 3 branches d'origine :bowdown:
Je ne suis pas expert pour les biposto 996, mais il me semble que les différences entre 99 et 2001 doivent être très minimes s'il y en a (à part ce qui est couleur de cadre et les jantes).
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Ok, merci les gars, je vais continuer à farfouiller sur la toile en quête d’un bon vieux manuel imprimé.
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A partir de 2001, jantes 5 branches et Olhins à l’arrière sur toutes les 996.
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:wink: pas toute ron
je suis actuellement sur un sps 99 le gars n est pas en France actuellement :cry:
elle a bien les 5 bâtons
(https://i.postimg.cc/GHDLNn19/Get-Attachment-Thumbnail.jpg) (https://postimg.cc/GHDLNn19)
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Effectivement les SP & SPS sont à part sur pas mal de points; la question était plus sur les "normales" je pense ici :)
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En fait, je voudrais surtout savoir si un manuel d’atelier 996 « normale » de 2001 conviendra pour l’entretien d’une 1999 « normale ».
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Sauf peut-être le gros œuvre moteur (et encore je ne pense pas), les différences sont minimes et sont plutôt d'ordre esthétique.
D'autres confirmeront, si j'ai bon.
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Amortisseur Différent En Olhins en 2001.
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Sympa cette bécane guillaume.
Je me suis toujours dis aussi qu'il m'en faudrait une mais ces histoires de bas moteur fragile me freine.
Je connais une 916 en manque d'amour avec une panne élec qui traine dans un garage sous la poussière depuis des années.
Faudrait ptètre que j'y aille un jour pour faire une offre! :siffler:
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Ce n'est pas le bas moteur qui est fragile, même si les coussinets de bielles peuvent parfois lâcher, c'est surtout les basculeurs qui sont en mousse et qui ruinent les arbres à cames si le problème n'est pas détecté assez vite.
Cela dit j'ai une BM E30 de 1989, c'est du roc ces bagnoles. Et bien les cames sont abimées aussi. Comme quoi...
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Oui, de ce que j’en ai compris, c’est plutôt le haut moteur (cinématique admission/échappement) qui est fragile sur les D4...
Oui, je l’aime bien aussi cette 996, un peu dans son jus. Mais mon pote hésite à la vendre. Comme je le comprends ! :bowdown:
Du coup, je modifie le titre de mon poste et j’élargis mes options. Je suis sur une 916 biposto de 1997 très intéressante depuis quelques jours. Elle est à 600 bornes de chez moi, mais je pense que vues les infos que j’ai obtenues du vendeur, je vais aller la voir le week-end prochain!
Je peux la soumettre à votre analyse?
G
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décidement ces 996,les basculeurs leur colle a la peau!! :ranting: :ranting:
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Alors voici ma seconde piste, qui paraît peut-être plus concrète que la 996 de mon collègue, qui peine à se décider à s’en séparer. :D
Je suis tombé sur une 916 biposto de 1997 (ZDM916S2*000626*). Elle a 45,500 km et semble plutôt bien conservée. Le proprio actuel est très sympa, très disponible et totalement transparent et honnête dans sa façon de me donner toutes les infos dont j’avais besoin pour décider si j’allais la voir (1000 km aller-retour).
Il en est le 3e propriétaire, depuis 2008 où elle avait 30,000 km. Elle vient de la région toulousaine. Le second proprio l’avait achetée à 20,000 et y avait fait une « grosse remise à niveau » (facture disponible, que je n’ai pas encore vue). C’est Patrick Salles qui l’avait alors en entretien, et confirmé en 2008 que la bécane était saine sur le plan mécanique.
Depuis, elle est parti dans l’est toulousain et est entretenue par Guy Garcia, de Techniracing, visiblement un mécano connu dans le coin. Les basculeurs ont été vérifiés en 2008 à 30,000 km et tout était nickel. Un jeu de basculeurs d’occasion avait été acheté au cas où mais inutile. Donc vendus avec la moto.
Les disques d’embrayage ont été remplacés une fois par l’actuel proprio et le précédent avait mis une cloche « ajourée ». Barouf garanti. A voir sur place, mais perso, j’adore ce bruit. C’est la signature Ducati de cette époque et puis ça me rappelle mon enfance, le bruit du moulin à café. La cloche d’origine est vendue avec la moto.
Deux pannes depuis 2008:
1/ fil alternateur grillé - remplacé par du plus robuste pour fiabiliser le faisceau;
2/ fuite au niveau du récepteur d’embrayage - remplacement des joints.
La moto roule peu mais régulièrement et fait un peu de touring chaque année (Corse, côte ouest, etc.). Elle est actuellement équipée d’une ligne Termi carbone complète (50), et est vendue avec une coque/selle mono, la ligne et la puce d’origine.
Une grosse révision (avec remplacement des courroies) est prévue avant la vente chez Guy Garcia.
Prix demandé : 8500€. Ce qui vous permettra de la repérer sur LBC, sans aucun doute.
Avec tout ça, j’ai évidemment décidé d’aller la voir, car j’ai un très bon feeling sur cette moto qui est bichonnée par son actuel proprio, qui vend car... mal au dos. :cry: Ce sera le 16 mars, samedi prochain. Quelques photos et je suis bien sûr preneur de tous vos commentaires et remarques.
Messieurs les snipers, à vos lunettes!
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(https://i.postimg.cc/757TbHHj/03-BBFFFE-5678-43-C0-A666-2-BDFA4-B6-E80-D.jpg) (https://postimg.cc/757TbHHj)
(https://i.postimg.cc/Lqpg1ch5/1-DB1-DAE1-6990-4701-95-D6-B74-A836-BC373.jpg) (https://postimg.cc/Lqpg1ch5)
(https://i.postimg.cc/343GPsHV/701734-B1-D201-4-E3-D-B646-FA65-F9020117.jpg) (https://postimg.cc/343GPsHV)
(https://i.postimg.cc/nMRmPSSS/9-BA87347-64-CE-4204-9-E3-E-BFA01-D2-EBB42.jpg) (https://postimg.cc/nMRmPSSS)
(https://i.postimg.cc/67f2LMG0/E45-D50-E3-B785-4858-8872-3-D8-E602-E4811.jpg) (https://postimg.cc/67f2LMG0)
(https://i.postimg.cc/2qr36nXB/F03035-CD-AFA1-4024-91-F4-273-A5-EB381-AE.jpg) (https://postimg.cc/2qr36nXB)
(https://i.postimg.cc/m1w8vYqN/5-C9372-C2-70-D0-4-CE3-B697-23-AF93-F10-C85.jpg) (https://postimg.cc/m1w8vYqN)
(https://i.postimg.cc/xq2YS9hc/70573-C43-669-C-4-CBB-855-F-5-D4588541666.jpg) (https://postimg.cc/xq2YS9hc)
(https://i.postimg.cc/PCqRk7dL/845-AB480-451-A-45-E3-96-A6-6-EA4-F4-E77-BDB.jpg) (https://postimg.cc/PCqRk7dL)
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(https://i.postimg.cc/m1w8vYqN/5-C9372-C2-70-D0-4-CE3-B697-23-AF93-F10-C85.jpg) (https://postimg.cc/m1w8vYqN)
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L'historique a l'air clair et le vendeur transparent, c'est bon signe.
Les basculeur OK à 30 000, ça ne veut pas dire que tu seras peinard à vie. Il faut quand même vérifier périodiquement. Je peux te le dire, j'en ai changé deux a 75000km.
Le prix me semble un peu élevé, mais je ne suis pas le cours de la merguez de façon assidu.
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Merci Reno!
Oui pour les basculeurs, c’est ce que j’ai compris au fil de mes lectures. Vaut mieux les considérer comme de la pièce d’usure. Bon, la moto est vendue avec une poignée de basculeurs d’occase en bon état, donc de quoi voir venir. Cela dit, si je devais changer des basculeurs sur un D4, je pense que j’opterais probablement pour electraeon.
Vous aurez noté qu’un espèce de revêtement carbone orne les compteurs. Pas mon truc... Est-ce simple de retrouver la mousse d’origine ?
Et j’ai oublié de le noter, mais les disques avant sont des disques flottants.
G
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pour info, ce n'est pas la ligne D50, c'est la ligne en 45 d'origine.
pour les silencieux, je ne peux pas certifier, faudrait voir sans le pare chaleur.
sinon, elle a l'air correct!
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Bien vu Fab. Les pots ressemblent à des Termi, tu as donc juste les silencieux. Le diamètre 45 semble logique si tu as la puce d'origine.
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L’info que j’ai c’est que la puce et la ligne d’origine ne sont pas sur la moto, mais vendues avec.
Je vérifierai tout ça sur place, mesures à l’appui. :thumbsup:
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Petite question: je trouve que le carter à l’air bizarre autour de la vis sur cette photo. Comme si la matière avait été reconstituée avec une pâte métal ou autre.
Qu’en pensez-vous ?
(https://i.postimg.cc/r0Tt2xmV/21-DF8251-DEB4-49-BF-87-F6-7-DD7-F0153736.jpg) (https://postimg.cc/r0Tt2xmV)
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Ça ressemble à une soudure à froid. C'est pas normal.
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T'es sûr que ce n'est pas simplement la peinture qui se décolle?
Frotte un peu pour voir.
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:D J’aimerais bien, mais la moto n’est pas encore à moi... Elle est à 500 km de chez moi et je vais la voir samedi. :siffler:
Bon, j’ai envoyé un petit email au proprio qui n’avait jamais rien noté d’anormal et il est de suite allé voir et a gratté. Il s’agit bien de la peinture qui se fait la malle suite à la fuite récente du récepteur d’embrayage.
Bien vu Max! :thumbsup: :bowdown:
G
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C'est plutôt les fixations de la béquille qui peuvent poser problème à ce niveau.
Si elles se dévissent, le pas de vis peut péter et par la suite le carter se fendre à cause de la fixation baladeuse.
Sinon bien vu Max, mais regarde ça de près quand-même lorsque tu iras la voir. On ne sait jamais.
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:wink:
Classique le défaut de peinture qui s'écaille sur les carter, c'est rien.
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Vu sur FDB posté par Loic Toscano à La brocante à Ducati
Ducati 998
10 000 €
Morestel
Au cas ou ……...
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Voilà, moto vue et essayée hier. J’ai beaucoup aimé. Une virée de presque 1h derrière les proprios qui étaient sur un très joli Monster S2R, un très bon moment. Pas mal de similitudes avec la 996, même si la 916 m’a parue un peu plus « rugueuse », globalement, en particulier au niveau de l’embrayage. Avec la cloche ajourée, gros bruit de moulin à café, j’aime bien perso.
Sinon, comportement moteur au top, avec des reprises faciles dès 2500 tr/min, une plage « confort » vers 5-6000 et une sonorité SBK au-dessus de 8000, avec les Termis. Je confirme que la ligne est en 45, et seuls les silencieux ont étés remplacés. Il y a 3 puces (dont celle qui est montée) et il faudra faire le tri.
Du coup, voilà, j’ai laissé un accompte et l’ai donc réservée. :cheers:
Je retourne la chercher mi-Avril. D’ici la, grosse révision prévue (courroies, jeux, vérif basculeurs et AAC, roulements, fourche, ...). Niveau suivi de l’entretien, les précédents proprios tenaient un carnet à jour, impressionnant. Il y a tout la dedans. Même les résidus de nettoyage de la crépine conservés dans des petites poches plastiques...
J’ouvrirai un fil dédié bientôt.
G
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:thumbsup:
On apprécie toujours un bon historique de la machine.
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Oui, c’est bien ce qui m’a aidé à prendre ma décision. :thumbsup:
Par contre, j’ai un trou entre 97 et 2001... Est-ce possible qu’une moto reste immatriculée mais non vendue , en expo en concession, aussi longtemps ?
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Oui. Ou dans le garage d'un particulier.
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Bon. Encore deux semaines à patienter avant d’aller récupérer cette 916 biposto. En attendant, je m’occupe les neurones... :siffler:
J’ai trouvé un manuel d’atelier d’origine au Royaume-Uni. Reçu ce jour et je suis bien content.
J’ai dû commander également une trousse à outils car absente sur la moto que j’ai achetée. Pour ceux que ça intéresse, on en trouve des « neuves » ici:
http://www.mcsoperformance.com/equipement-moto/1438-ducati-neuf-trousse-a-outil-complete.html (http://www.mcsoperformance.com/equipement-moto/1438-ducati-neuf-trousse-a-outil-complete.html)
Enfin, j’ai trouvé une très chouette béquille d’atelier à moitié prix sur LBC.
Reste à trouver une housse sympa!
G
(https://i.postimg.cc/JDZgqhPH/09696006-7-C09-4-BBD-92-F3-C843-FFC2-D145.jpg) (https://postimg.cc/JDZgqhPH)
(https://i.postimg.cc/m1S5v5xb/31-B3-C9-B8-C5-A2-4434-9-DFE-39-B6855-D5264.jpg) (https://postimg.cc/m1S5v5xb)
(https://i.postimg.cc/BP3zwGVY/A5713465-76-EC-41-DE-BAD1-BBF81-E63-F76-D.jpg) (https://postimg.cc/BP3zwGVY)
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La trousse à outils, pour ce qu'il y a dedans ... Seul l'outil pour régler l'excentrique est indispensable.
Ca fait cher pour ce seul outil, mais c'est pas évident d'en trouver au détail pour moins cher que toute la trousse.
Au final, c'est pas une si mauvaise affaire que ça !
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A 49€ la trousse neuve, ça reste raisonnable.
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Oui, surtout avec l'outil pour régler l'excentrique.
Parce que le reste ... c'que j'en dis ...
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Bah, disons que c’est aussi pour remettre un peu comme à l’origine. Mais c’est sûr, y a pas de quoi s’extasier non plus. Et en effet, vu le prix, ça reste attractif.
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Il n'aurait pas un deuxième manuel, ton vendeur ? Ça m'intéresse, je l'ai en pdf, mais il faudrait que je le fasse imprimer... :D
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Desmo,
Je l’ai aussi en imprimé/relié. Vu que je n’en ai plus besoin, je te l’échange contre le fichier pdf si tu veux? :cheers:
G
(https://i.postimg.cc/tskC2GpB/AC911283-2004-4-D32-8-C6-C-5-D0709-C39696.jpg) (https://postimg.cc/tskC2GpB)
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Je ne vois pas trop l'intérêt pour toi, mais c'est bien facile de te filer le PDF. :thumbsup:
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Aucun intérêt pour moi, je confirme, si ce n’est rendre service. :thumbsup:
Si tu n’as pas besoin, ça m’évitera un aller-retour à la poste. :bowdown:
G
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La suite sur cette 916 ici:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=64892.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=64892.0)
:cheers: