Forum Planete Ducati
Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 748-916-996-998 (1994-2004) => Discussion démarrée par: ragnar1098 le 18 avril 2020, 22H 23mn 38s
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Salut à tout le monde,
Avec un ami nous avons trouvé au fond d’un ancien garage une 916 1994 numéro 29
Elle a malheureusement été passée en biposto et nous souhaitons la remettre en mono.
La peinture est à refaire, autant carrosserie que partie cycle et moteur.
Savez vous si il existe une teinte pour le gris des différents carters moteur/bras oscillant ?
Que préconisez vous comme vérification sur le moteur (elle affiche 60000 compteur)je ne connais pas ce bloc .
J’ai pu voir que sprido proposent un Or jante ducati et un bronze.je vais me renseigner si le bronze correspond à celui du cadre.
A ce jour le moteur a été sorti du cadre/dégraissé et nettoyé au bicarbonate (pour enlever la peinture écaillée)
Merci de m’avoir lu
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http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=62408.0
C'est la même ? Tu n'as encore rien fait sur cette belle ? :cry:
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Pour ce qui est du biposto, la mienne est une vraie 1994 bip'. Que dit la Cg de la tienne ?
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http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=62408.0
C'est la même ? Tu n'as encore rien fait sur cette belle ? :cry:
Non toujours rien fait car mon ami a eut quelques soucis…elle est resté dans mon atelier depuis tout ce temps…
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Pour ce qui est du biposto, la mienne est une vraie 1994 bip'. Que dit la Cg de la tienne ?
C’est une SOLO sur la carte grise.
Les carters culbu sont frappés 93
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Bonjour,
je commence la restauration d'un Ducati 916 de 1994 numéro 29.
Le compteur affiche 60000 kilometres et je n'ai aucun historique d'entretien sur cette machine.
J'ai crée un post en 2017 lorsque mon ami venait de l'acheter mais elle est restée dans mon atelier faute de temps pour pouvoir travailler dessus.
Avant toutes choses, je précise que j'ai un diplôme de mécanicien motocycles mais je suis me suis dirigé dans le tatouage .
J'ai mon propre atelier pour préparer des motos plus dans l'esprit "Café Racer".Je ne suis pas la pour lancer un débat avec les anti-découpeurs de cadre mais pour avoir l'avis de personnes connaissant le sujet 916 surement mieux que certaines concessions....Pour infos , je ne découpe pas des 916 ou des Norton Manx...
Pour les curieux, mon Instagram https://www.instagram.com/les_ateliers_du_dr_joe/?hl=fr
J'ai tout le temps été passionné par la marque sans avoir pris le temps de m'y pencher dessus techniquement parlant.
Je n'ai pas eut l'occasion d'y mettre les mains dedans car je n'ai eu que des machines plus ou moins récentes (1098,1199 panigale et actuellement un SF 1098)
Bref, ceci étant pour vous dire que j'ai quelques connaissance mécanique, que je pourrais comprendre vos explications (si vous souhaitez m'aider) mais que je ne connais pas la mécanique Ducati...
Je souhaite commencer la restauration par le moteur (qui tournait correctement).
A ce jour le moteur a été sorti de la partie cycle pour un nettoyage/dégraissage et je me suis aperçu que le bloc était peint et non brut de fonderie.
La peinture du bloc et des différents carters s'écaillant j'ai fais sauter le plus gros a l'aerogommeuse et au bicarbonate (le moins abrasif).
Première question, savez vous si il existe une teinte pour le bloc (gris aluminium) et pour les carter gris foncés?
Pour le passer par la peinture il faudra que je démonte les diffèrents carters donc qui dit démontage dit remplacement des joints.
Le moins couteux étant d'acheter la pochette de joints complète, pensez vous qu'il serait judicieux d'aller jeter un oeil aux pistons/segments en remplaçant les joints des culasses/embases par la meme occasion?
Pour l'instant, je comptais faire courroies/vérification basculeurs/vidange/filtres/bougies...
Je n'ai pas fais le fainéant, j'ai cherché, mais je n'ai pas trouvé de posts recensants les outils nécessaires au démontage du moteur "916"
J'ai réussi a trouvé le manuel d'atelier de la 916 en français (PDF) mais je voulais savoir si un coffret Ducati avec l'outillage nécessaire pouvait se trouver.
J'ai aussi chercher un post/tuto sur la réfection d'un moteur 916 mais les informations sont éparpillées sur 253 pages avec des sujets et des méthodologies qui partent dans tout les sens.
Pour l'instant je souhaite parler uniquement de la partie moteur sur ce post afin de, pourquoi pas , faire un petit tuto recensant vos préconisations, vos méthodologies , l'outillage nécessaire et les problèmes rencontrés sur le bloc de 916
Enfin, dans un soucis de respecter un budget restauration je tiens a préciser que cette moto sera exposer dans un salon et roulera uniquement pour faire des expositions/événements, donc quasiment jamais.
Je ne souhaite pas ouvrir de débat avec ceux qui estiment que c'est du gâchis etc etc, restons sur la partie mecanique stp..
J'entends bien que dans l'idée, le mieux serait de tout ouvrir, de faire toute la métrologie de boite/vilo et roulement mais le budget est du simple au double pour une moto a la retraite.
Je vous remercie de m'avoir et pour votre aide.
joe,
(https://i.postimg.cc/yJDjFhFV/IMG-8274.jpg) (https://postimg.cc/yJDjFhFV)
(https://i.postimg.cc/cK3DpM6F/IMG-8287.jpg) (https://postimg.cc/cK3DpM6F)
(https://i.postimg.cc/9rzB3tny/IMG-8283.jpg) (https://postimg.cc/9rzB3tny)
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Salut Ragnar (Lothbrok? :sm19: )
Si tu as un peu de temps pour nous remettre quelques photos, ce serait super sympa!! Elles ont toutes disparues de ton ancien fil...
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Pour les couleurs tu peux aussi voir ici :
http://www.rsbikepaint.com/fr-fr/colours.php#makeid=45&modelid=995&prodyear=1994&colourscheme=2029 (http://www.rsbikepaint.com/fr-fr/colours.php#makeid=45&modelid=995&prodyear=1994&colourscheme=2029)
Sinon +1 avec Guillaume, on aime bien les photos ici :D
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C’est une SOLO sur la carte grise.
Les carters culbu sont frappés 93
Ah ok, dommage de l'avoir passé en biposto, du coup. Surtout illégalement, en cas d'accident avec un passager ça doit très mal se passer...
Vous avez la boucle de cadre et la coque mono ?
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En effet, dans ce sens là c’est chaud !
Bon, heureusement, une boucle mono c’est pas gratuit mais ça se trouve facilement...
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En effet, dans ce sens là c’est chaud !
Bon, heureusement, une boucle mono c’est pas gratuit mais ça se trouve facilement...
il a acheté la boucle mono et la coque.
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Salut Ragnar (Lothbrok? :sm19: )
Si tu as un peu de temps pour nous remettre quelques photos, ce serait super sympa!! Elles ont toutes disparues de ton ancien fil...
(https://i.postimg.cc/WDJ0swBp/IMG-6752-Original.jpg) (https://postimg.cc/WDJ0swBp)
(https://i.postimg.cc/t1y9gXf1/IMG-6753-Original.jpg) (https://postimg.cc/t1y9gXf1)
(https://i.postimg.cc/0r7ZYPH5/IMG-6754-Original.jpg) (https://postimg.cc/0r7ZYPH5)
(https://i.postimg.cc/5H3Q4KPV/IMG-6766-Original.jpg) (https://postimg.cc/5H3Q4KPV)
(https://i.postimg.cc/pytVGJkQ/IMG-6755-Original.jpg) (https://postimg.cc/pytVGJkQ)
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Avec un peu de retard mais elles sont stockées dans mon Google photos depuis 2017...
J'ai crée un post dans " atelier" pour la partie restauration moteur, vous pensez que je suis au bon endroit?pour l'instant pas mal de vue mais 0 réponses....
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En général, les restaurateurs ne font qu'un topic dans la section dédiée, y présentent toute la restau et y posent leurs questions.
Là, tes deux sujets font un peu doublon... :wink:
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J'ai fusionné les deux topics, ça évitera de s'éparpiller. :bowdown:
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Si tu as la revue technique complète tu as toute l'infos pour refaire le moteur de A à Z.
Sinon mis à part l'extracteur du primaire et les douilles pour la distri et leur maintien. L'outil pour l'embrayage et des douilles longues y'a pas tant de trucs que ça qui sont nécessaires.
A+
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Les bouquins intéressants sont:
- le manuel d’atelier Ducati (pour toutes les préconisations et valeurs),
- le Haynes (démontage/remontage moteur et outils).
- Si tu parles anglais, il y a aussi le bouquin de Desmotimes pour l’entretien courant du D4 et toutes les astuces pour les « noobs ».
Sinon, elle a l’air dans son jus et pleine de poussière, c’est sympa! Les jantes sont un peu trop dorées, par rapport au cadre, mais ce n’est pas le plus compliqué à faire.
Merci de continuer à alimenter ton fil que beaucoup d’entre nous vont suivre avec intérêt, pour t’aider ou pour se cultiver eux-mêmes.
:thumbsup:
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Si tu as la revue technique complète tu as toute l'infos pour refaire le moteur de A à Z.
Sinon mis à part l'extracteur du primaire et les douilles pour la distri et leur maintien. L'outil pour l'embrayage et des douilles longues y'a pas tant de trucs que ça qui sont nécessaires.
A+
C'est pour cela que recherche une âme charitable qui voudrait bien m'aider a répertorier l'outillage nécessaire pour le démontage /remontage moteur au deculassage/verification basculeurs.si je suis le manuel d'atelier il faut que je commande une quinzaine d'outils spécifiques ....A part sur Desmo racing je ne vois pas ou je peux me les procurer et la plupart des références sont différentes de celles du manuel...
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Si tu as la revue technique complète tu as toute l'infos pour refaire le moteur de A à Z.
Sinon mis à part l'extracteur du primaire et les douilles pour la distri et leur maintien. L'outil pour l'embrayage et des douilles longues y'a pas tant de trucs que ça qui sont nécessaires.
A+
merci guillaume pour les infos.
vous avez des infos sur ou se procurer la gris des différentes couleurs de la partie cycle?la peinture des carters est a refaire et le gris est plus foncé que celui du bloc (qui est alu)
Les jantes devraient être de la même couleur que le cadre?
C'est pour cela que recherche une âme charitable qui voudrait bien m'aider a répertorier l'outillage nécessaire pour le démontage /remontage moteur au deculassage/verification basculeurs.si je suis le manuel d'atelier il faut que je commande une quinzaine d'outils spécifiques ....A part sur Desmo racing je ne vois pas ou je peux me les procurer et la plupart des références sont différentes de celles du manuel...
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Oui les jantes doivent être de la même couleur que le cadre, bronze mat. Tu as toutes les couleurs dans le lien que je t’ai envoyé, moteur et partie cycle :wink:
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Le strict nécessaire pour le démontage:
Extracteur (qui se fabrique très bien tout seul) du carter d'alternateur. (un boulon une plaque avec trois trous)
Douille longue de 22,30 et de 32.
Douille à ergot pour écrous de la distribution.
Extracteur du pignon primaire.
Rien qu'avec ça tu ouvres le moteur en 2.
Pour les culasses rien de rien. Hormis à la repose ou il te faut une douille/clef/rallonge en U pour serrer au couple.
Dans le haut s'il te faut un outil vu comment tu es équipé tu te le fabriquera facilement tout seul.
D'ailleurs y'a un sujet sur les outils manouche pour ducati qui traine ici... :wink:
Sinon le reste c'est suivant ce que tu veux lui faire au moulin. Tu veux refaire les coussinets? Plastigauge et douille étoile de 8 y me semble ou 10 je sais plus...
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Extracteur (qui se fabrique très bien tout seul) du carter d'alternateur. (un boulon une plaque avec trois trous)
Et encore, même pas besoin, tu vires toutes les vis du carters, tu remets en place le recepteur d'embrayage, et tu débrayes. le carter viendra tout seul :thumbsup:
Bon, faut avoir le circuit d'embrayage pas démonté :D
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Le strict nécessaire pour le démontage:
Extracteur (qui se fabrique très bien tout seul) du carter d'alternateur. (un boulon une plaque avec trois trous)
Douille longue de 22,30 et de 32.
Douille à ergot pour écrous de la distribution.
Extracteur du pignon primaire.
Rien qu'avec ça tu ouvres le moteur en 2.
Pour les culasses rien de rien. Hormis à la repose ou il te faut une douille/clef/rallonge en U pour serrer au couple.
Dans le haut s'il te faut un outil vu comment tu es équipé tu te le fabriquera facilement tout seul.
D'ailleurs y'a un sujet sur les outils manouche pour ducati qui traine ici... :wink:
Sinon le reste c'est suivant ce que tu veux lui faire au moulin. Tu veux refaire les coussinets? Plastigauge et douille étoile de 8 y me semble ou 10 je sais plus...
merci , ça parait moins effrayant dit comme ça comparé au listing d'outillage qu'il y a sur la RTA.....Il n'a plus qu'à...
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Quand tu vas voir l'extracteur du pignon primaire tu vas faire la gueule par contre. :D
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salut,
je reviens après quelques mois pour poursuivre la restauration de la Ducati.
Ayant eut beaucoup de boulot depuis la sortie du premier confinement je n'ai pas eu le temps de me repencher dessus.
Bref, j'ai déposer les culasses cylindres et c'est pas jolie jolie.
Le cylindre arrière présente des rayures sur le haut .
La culasse avant, le cylindre avant et le piston présentent des arrachement de matière.
Je n'ai pas encore fait de métrologie dessus mais je pense qu'il faudra remplacer les cylindres/pistons plus la culasse avant.
j'ai sortie un demi litre d'huile du bloc...
Je vais continuer le démontage et ouvrir le bas moteur pour vérifier et faire les roulement vilos , coussinets de bielles etc.
Quelqu'un peut me dire si il serait plus judicieux de faire un nickasil ou de remplacer directement l'ensemble?
Aussi, avez vous des adresses a me donner ?
merci a tous
(https://i.postimg.cc/PCp0zv4M/IMG-2858.jpg) (https://postimg.cc/PCp0zv4M)
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Cylindre avant
(https://i.postimg.cc/qgr0JwLH/IMG-2914.jpg) (https://postimg.cc/qgr0JwLH)
(https://i.postimg.cc/Ln6pfswy/IMG-2915.jpg) (https://postimg.cc/Ln6pfswy)
(https://i.postimg.cc/ykQzTHz7/IMG-2916.jpg) (https://postimg.cc/ykQzTHz7)
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cylindre arrière
(https://i.postimg.cc/m1L0QdXc/IMG-2861.jpg) (https://postimg.cc/m1L0QdXc)
(https://i.postimg.cc/LhmKKX9H/IMG-2862.jpg) (https://postimg.cc/LhmKKX9H)
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Le moteur a avalé un truc, style demi lune :cry:
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Ou morceau de segment qui est remonté?
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Ou morceau de segment qui est remonté?
Le segmentation est complète...
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Le moteur a avalé un truc, style demi lune :cry:
Je n'ai pas encore déposé les AAC donc je ne sais comment c'est fait..J'ai uniquement ouvert les trappes de visites mais je ne vous rien de particulier.
Etonnant le sytème desmo, on peut ouvrir les soupapes en tournant l'AAC a la main :lol:
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Il a avalé un peu d’eau, aussi, peut-être ? 8O
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Ben quand on est allé la chercher il ne fumait pas blanc et au démontage le niveau était bon.
Par contre j'ai enlever un demi litre d'huile.....
je pense peux être a un problème de chauffe et je vais tester le capteur de température....
Il y avait des bougies iridium dessus donc je pensais peux être a une bougie fondue sur le cylindre avant...
La segmentation est complète , je n'ai pas encore déposé le système desmo mais je ne vois rien de particulier par les trappes et les sièges de soupapes ne sont pas marqués....Mystères !!
De votre coté que feriez vous sur ce bourrin.
Le but étant de la garder "matching number" pouvez vous vous me dire les impératif a faire dessus ?
J'imagine que tout est le mieux mais je veux parler des très sensibles en rapport a la conception de ce bloc (afin d'éviter une nouvelle casse)
Dans les grandes lignes je pensais partir sur :
cylindres pistons
culasse avant
Coussinets de bielles
roulements de vélo
roulement de boites
verif sonde de temperature
embrayage
vérifications basculeurs
joints etc....
Aussi, avez vous des adresses pour la pièce détachés/ des kit haut moteur et/ou des entreprises de réfections moteur?
Il y a t'il un post qui réuni ces adresses ou liens ?
A l'époque j'avais lu un post parlant d'une entreprise belge je crois qui rechargait le traitement des basculeurs...
Merci a tous.
je posterais des photos au fur et a mesure.
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Le moteur a avalé un truc, style demi lune :cry:
J
e n'ai pas encore déposé les AAC donc je ne sais comment c'est fait..J'ai uniquement ouvert les trappes de visites mais je ne vous rien de particulier.
Etonnant le sytème desmo, on peut ouvrir les soupapes en tournant l'AAC a la main
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Ça ne peut pas être une demi lune y’a aucun passage possible pour aller dans la chambre de combustion hormis le passage par les guides (et puis une soupape ce serait barrée). Par contre avaler un truc par le cornet d’admission c’est plus probable et ça a du finir en petit morceau et éjecté dans l’échappement.
Pour les pièces y’a le partenaire du forum (voir à gauche startwin) mais pour tous ce qui est cylindre piston culasse, j’aurai tendance à aller sur eBay ou autre tu peux trouver des neufs de temps en temps pour des prix raisonnables, faut fouiller.
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J’ai eu ce type de trace avec l’électrode de la bougie qui a cassé et mangé pas le cylindre. Cela a fait caler la moto. J’avais des traces sur le piston et la culasse. Je ne les ai pas changer. Par contre, je me suis assuré comme toi que les coussinets de bielle étaient ok.
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Cylindre avant
(https://i.postimg.cc/ykQzTHz7/IMG-2916.jpg) (https://postimg.cc/ykQzTHz7)
Tu as de la chance, ces marques ne sont pas dans la zone où coulissent les segments. Je dis cela en voyant la photo et en lisant ta remarque sur le fait qu’elle ne fume pas blanc. Tu peux garder ton ensemble piston/culasse/cylindre. Pas besoin de les changer. Le cylindre, tu peux utiliser du papier de verre pour le rattraper.
Cela fera une dépense en moins. Cela reste mon avis.
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Vu les quelques photos:
Pareil, la culasse, juste limer/poncer la matière qui "dépasse" sans toucher au plan de joint.
Piston, même chose et je mettrais des segments neufs.
En profiter pour changer roulements, coussinets.
Vérifier qu'aucune soupape/siège est marquée par le passage éventuel d'un morceau de ferraille.
Pareil, ce n'est que mon opinion, et si au pire cane va pas, bouffe de l'huile, ben "simple" redémontage du haut moteur.
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Vu les quelques photos:
Pareil, la culasse, juste limer/poncer la matière qui "dépasse" sans toucher au plan de joint.
Piston, même chose et je mettrais des segments neufs.
En profiter pour changer roulements, coussinets.
Vérifier qu'aucune soupape/siège est marquée par le passage éventuel d'un morceau de ferraille.
Pareil, ce n'est que mon opinion, et si au pire cane va pas, bouffe de l'huile, ben "simple" redémontage du haut moteur.
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Cylindre avant
(https://i.postimg.cc/ykQzTHz7/IMG-2916.jpg) (https://postimg.cc/ykQzTHz7)
Tu as de la chance, ces marques ne sont pas dans la zone où coulissent les segments. Je dis cela en voyant la photo et en lisant ta remarque sur le fait qu’elle ne fume pas blanc. Tu peux garder ton ensemble piston/culasse/cylindre. Pas besoin de les changer. Le cylindre, tu peux utiliser du papier de verre pour le rattraper.
Cela fera une dépense en moins. Cela reste mon avis.
tu penses vraiment que le piston et la culasse peuvent repartir???
je suis d'accord pour le cylindre après vérification de l'ovalisation/conicités, cotes en général.
Pour le piston, a vu de de l'arrachement de matière il ne faudrait pas qu'il soit déséquilibré ou ovale de par le point chaud qu'il a reçu.
je pense faire la métrologie sur les cylindres pour vérifier mais je pense aussi qu'il faudrait mieux remplacer les pistons avec la culasse avant.
je vais mesurer tout cela demain
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Perso, c’est pas cela qui va abimer le moteur ou provoquer un problème dans son fonctionnement. La preuve, personne ne l’a avait vu avant. Donc fonctionnement nominal. Si tu changes les pistons prends des hautes compressions. Même prix voir moins chers.
Le positionnement du piston n’est pas fait via sa géométrie mais par les segments.
Pour créer un déséquilibre il faudrait plus de matière enlevée. Un piston c’est 350 gr avec segment. Au vue des photos, il n’y a pas d’arrachement mais un martelage des surfaces. Ce qui est différent. Il y a donc la même matière mais agencée différemment.
Je t’ai joint des pistons que j’ai usiné avec mon père pour un proto. Cela ne pose pas de problème. Plus de 8000 km. Il marche nickel.
(https://i.postimg.cc/gLc0Vs2P/3-F069888-5538-4148-952-F-66-AC7-DFAF32-D.jpg) (https://postimg.cc/gLc0Vs2P)
(https://i.postimg.cc/k6mG4qrG/85-EE54-F5-7612-45-E0-A741-9-B0-AF9338490.jpg) (https://postimg.cc/k6mG4qrG)
(https://i.postimg.cc/CRRzrcHh/CE222716-53-E3-4-FFE-A058-5228911-FB268.jpg) (https://postimg.cc/CRRzrcHh)
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Perso, c’est pas cela qui va abimer le moteur ou provoquer un problème dans son fonctionnement. La preuve, personne ne l’a avait vu avant. Donc fonctionnement nominal. Si tu changes les pistons prends des hautes compressions. Même prix voir moins chers.
Le positionnement du piston n’est pas fait via sa géométrie mais par les segments.
Pour créer un déséquilibre il faudrait plus de matière enlevée. Un piston c’est 350 gr avec segment. Au vue des photos, il n’y a pas d’arrachement mais un martelage des surfaces. Ce qui est différent. Il y a donc la même matière mais agencée différemment.
Je t’ai joint des pistons que j’ai usiné avec mon père pour un proto. Cela ne pose pas de problème. Plus de 8000 km. Il marche nickel.
(https://i.postimg.cc/gLc0Vs2P/3-F069888-5538-4148-952-F-66-AC7-DFAF32-D.jpg) (https://postimg.cc/gLc0Vs2P)
(https://i.postimg.cc/k6mG4qrG/85-EE54-F5-7612-45-E0-A741-9-B0-AF9338490.jpg) (https://postimg.cc/k6mG4qrG)
(https://i.postimg.cc/CRRzrcHh/CE222716-53-E3-4-FFE-A058-5228911-FB268.jpg) (https://postimg.cc/CRRzrcHh)
"Le positionnement du piston n’est pas fait via sa géométrie mais par les segments" je suis d'accord avec ce principe mais un piston qui un subi un tel "martelage" a aussi pu subir un échauffement sur cette partie d'ou le contrôle d'une possible ovalisation/déformation notamment sur la partie haute au niveau du segment feu (écrasement/jeu a la gorge)
Bien entendu, la segmentation sert a l'étanchéité feu/compression/huile (racleur) et forcement au positionnement naturel et au centrage du piston.
je n'ai pas encore eu le temps de faire la métrologie dessus mais je vous donnerai les cotes relevées.
Si je garde les conseils si dessus, vous repartiriez donc avec ce piston et une segmentation neuve?
Aussi, en cherchant une culasse d'occasion pour vous me dire si celles des S4 Monster sont montent?Si Non, savez vous lesquelles sont similaires?les SP?
Faute de trouver celui du 916 je travaille avec le manuel de la 996.jusqu'à la pas de soucis mais ces derniers vont arriver au moment de la métrologie...Connaissez vous les cotes de vérifications des cylindres/pistons?
Aussi sur la carte grise le numéro D.2 fini par 916S2 , que signifie ce S2?
merci de prendre le temps de me lire même si pour l'instant mes questions partent dans tout les sens!!
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Pour les segments, c’est pareil. Il te faut mesurer le jeu a la coupe. C’est à dire segments dans le cylindre et mesurer la dimension entre les deux bords. Si c’est ok. Cela ne sert à rien.
C’est de l’alu, les déformations sont plastiques et localisées sur tes photos. Je vois mal un petit bout déformer structurellement le piston. Effectivement une métrologie nous dira ce qu’il en est.
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Pour les segments, c’est pareil. Il te faut mesurer le jeu a la coupe. C’est à dire segments dans le cylindre et mesurer la dimension entre les deux bords. Si c’est ok. Cela ne sert à rien.
C’est de l’alu, les déformations sont plastiques et localisées sur tes photos. Je vois mal un petit bout déformer structurellement le piston. Effectivement une métrologie nous dira ce qu’il en est.
merci pour tes conseils.
Sais tu ou je peux trouver un extracteur pour le primaire.Je ne le trouve qu'a 200 euros , franchement...Si quelqu'un peut m'en prêter un , je prends les frais de port aller retour pour moi bien évidemment....
je voudrais une la bas moteur pour faire un plastigage et remplacer les roulements...
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je cherche aussi les tolérances constructeur pour la métrologie d'un bloc de 916.
Je n'ai trouvé que la RTA de la 996...
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Hello
Regarde bien ta carte grise et le nombre de places ... il y a eu des vraies bipostos importées en france
Type mine zdm916 s2
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Ouaip, j’allais faire une remarque un peu similaire, après avoir jeté un œil à la CG de ma 916 biposto de 96 (authentifiée comme telle par Bologne):
- J3 (carrosserie, désignation nationale): SOLO
- S1 (nombre de places assises): 2
A toutes fins utiles... :wink:
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Hello
Regarde bien ta carte grise et le nombre de places ... il y a eu des vraies bipostos importées en france
Type mine zdm916 s2
genial!!Patrick salles m'a assuré qu'en 1994 et qui plus est les premières (j'ai la numéro 29) sont uniquement en monoposto ...
il m'a dit que cela se faisait de les passer en biposto.
De plus, si je me rappelle bien, plusieurs éléments (boitier cdi etc) étaient fixés avec des colliers plastique.....Avec ces éléments on a acheté un bâti arrière en aluminium et une coque de monoposto......
Le propriétaire va être content ( un ami).....
Bon ben il va vendre une boucle monoposto et une coque neuve.....
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Là sima avait passé commande à l’été de 1994 je crois 142 biposto.
C’est un bricolage « étonnant » pour faire passer le gros boîtier P8 dans la boucle .
Mais si bi place sur ta CG et zdm916 s2 ... même de 1994 ça peut être une biposto d’origine.
C’est quoi ton type mine ?
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genial!!Patrick salles m'a assuré qu'en 1994 et qui plus est les premières (j'ai la numéro 29) sont uniquement en monoposto ...
Ça dépend ce qu'on appelle "les premières", la mienne a le numéro de cadre 407 et est une biposto SIMA. J'ai récemment posté des photos du bricolage permettant le montage du P8 dans la boucle arrière bipoto conçue pour le 16M. Son type mine est 916S2. :wink:
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Hello
Regarde bien ta carte grise et le nombre de places ... il y a eu des vraies bipostos importées en france
Type mine zdm916 s2
Nombre de place 2 et zdm 916s2...
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Ouaip, j’allais faire une remarque un peu similaire, après avoir jeté un œil à la CG de ma 916 biposto de 96 (authentifiée comme telle par Bologne):
- J3 (carrosserie, désignation nationale): SOLO
- S1 (nombre de places assises): 2
A toutes fins utiles... :wink:
Merci , c’est idem pour moi avec numéro de série 000029
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:thumbsup:
000626 pour la mienne.
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genial!!Patrick salles m'a assuré qu'en 1994 et qui plus est les premières (j'ai la numéro 29) sont uniquement en monoposto ...
Ça dépend ce qu'on appelle "les premières", la mienne a le numéro de cadre 407 et est une biposto SIMA. J'ai récemment posté des photos du bricolage permettant le montage du P8 dans la boucle arrière bipoto conçue pour le 16M. Son type mine est 916S2. :wink:
407 eme des biposto ou des 916 en général ?
La mienne est la 000029 , les carter sont frappés 93 et la première mise en circu est de fin août 1994
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:thumbsup:
000626 pour la mienne.
Putain je vous envie et notamment mon pote !!je l’avais en poster dans ma chambre (j’ai 35 piges)....j’ai eu plus récent 1098 s /1199 panigale/ streetfighter mais la 916 me fait clairement plus bander....il y a un esprit que se dégage de cette machine!!
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Mais du coup Ragnar, c’est quoi ton numéro de châssis?
:D
(Évite de citer les messages précédents, c’est relou à lire sur un téléphone :wink: )
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Connaissez vous les tolérances de contrôle des cylindres , haut moteur en général?
Quelqu’un aurait la rta ?
Enfin quelqu’un pourrait me prêter l’extracteur du primaire , frais de port à ma charge plus assurance à hauteur du prix et un pot de pâté de ma région (barousse)?
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C’est quel numéro le châssis?zdm916s2?
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Ça, c'est le type mine. Je crois que Bistouk' te charrie. :D
407 eme des biposto ou des 916 en général ?
La mienne est la 000029 , les carter sont frappés 93 et la première mise en circu est de fin août 1994
407 ème châssis de 916. Le moteur, lui, a le numéro 3. Ses culasses sont frappées 93 (en tout cas la verticale).D'après son vendeur, qui a appelé Ducati devant moi, elle a été fabriquée le 31 août 1994. Ducati m'a confirmé qu'elle avait été fabriquée à Varese, qu'elle est "matchingue neumbeursse".... et que c'est une Biposto. :wink:
Nous avons reçu la réponse à votre question, après vérification avec le service approprié.
La Ducati que vous possédez est une Ducati 916 Biposto Francia Rossa MY1994, qui a été produite à Varese, et a été vendue à la filiale française SIMA le 13 septembre 1994, puis enregistrée auprès du client final le 4 mai 1995. De plus, le numéro de série du moteur et le châssis correspondent.
Cette moto a été produite en 141 exemplaires.
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Ça spécule, ça spécule.... :siffler:
:D
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C’est pas la mienne...
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Mais du coup Ragnar, c’est quoi ton numéro de châssis?
:D
(Évite de citer les messages précédents, c’est relou à lire sur un téléphone :wink: )
Désolé bistouket du 29, pas trop l’habitude des forums de discussion....sinon tu veux toujours connaître le numéro de châssis ? Au cas où je peux le balancer de nouveau!! :P
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Il te faut trouver le manuel d’atelier du 916. Il doit y avoir une section.
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Je ne le trouve pas c’est pour cela que j’ai commencé avec celui de la 996.je me doutais que c’était similaire pour la dépose/repose mais que ça aller bloquer pour la métrologie.
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Tu peux essayer ici.
Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1859251145.htm (https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1859251145.htm)
Édit : Lien corrigé. :wink:
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Merci
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Merci pour l’info, j’ai fais la demande.je pense qu’il n’existe qu’en anglais...
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Oh, on est quelques-uns ici à l'avoir en "Multi-langues", Français compris. :wink:*
Ça spécule, ça spécule.... :siffler:
:D
À donf'. :D
Je garderais toujours un léger regret de n'avoir pas trouvé une monoposto, ceci dit... :oops:
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Oh, on est quelques-uns ici à l'avoir en "Multi-langues", Français compris. :wink:*
Ça spécule, ça spécule.... :siffler:
:D
Et pour l’avoir il faut faire ses preuves comme dans un gang? :lol:
À donf'. :D
Je garderais toujours un léger regret de n'avoir pas trouvé une monoposto, ceci dit... :oops:
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Merci little monster, ça devrait être ok pour le Manuel.
🙏🏻🙏🏻🙏🏻
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Il faut vraiment que tu arrêtes de citer le message précédent.
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Et pour l’avoir il faut faire ses preuves comme dans un gang? :lol:
Non, il faudrait que je te le scanne. Il y en a pour quelques heures. :?
Édit : ah, en fait je l'ai en pdf. En double. À priori ça témoigne d'une confiance limitée en la fiabilité des 916.
Bon, ça t'intéresse ou pas ? :D
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https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1320
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Merci desmotwin mais je n’ai trouvé hier sur le coincoin grâce à little monster.
J’ai fais un paypal de 10 balles et le mec m’a envoyé le wetransfert dans la foulée.
Je pars à l’atelier pour vérifier tout ça!!!je peux me permettre car à côté du tattoo j’ai une activité de moto déclarée.
Avant toutes boutades, je ne tattoo pas avec de l’huile et je ne mets de l’encre dans mes moteurs.... :wink:
Merci ta réactivité !!
Je suis toujours à la recherche de l’extracteur car franchement ce sera peut être la seule fois que je vais ouvrir un carter sur un bloc de ce type...
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https://www.carlsalter.com/download.asp?p=1320
Je l’ai trouvé mais merci c’est sympa
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10 balles pour un fichier vraisemblablement trouvé gratos sur le net, il y a des enfoirés de génie. 8)
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Sévèrement burnés, je dirais même... :lol:
(https://i.postimg.cc/qgtH5rnz/023-AD6-D0-C196-41-FF-A669-452-B3-BB83948.png) (https://postimg.cc/qgtH5rnz)
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Métrologie sur cylindre/piston avant (
(https://i.postimg.cc/qzLp2PQL/01-DA3171-59-D5-4165-BFB6-7-E6-EA9060-C4-C.jpg) (https://postimg.cc/qzLp2PQL)
(https://i.postimg.cc/GTPd7VRb/10-EF0-AF7-22-A9-4-D2-C-B295-343-A09015-BA9.jpg) (https://postimg.cc/GTPd7VRb)
(https://i.postimg.cc/TKdYSdhF/15-E533-C7-1783-47-E8-B354-FD20901-FD586.jpg) (https://postimg.cc/TKdYSdhF)
(https://i.postimg.cc/QVc8d9Tv/3-FDD8289-F374-4-A93-8-DC0-25895716-D63-F.jpg) (https://postimg.cc/QVc8d9Tv)
(https://i.postimg.cc/RNz07QmM/5-A30-BB2-D-BB23-4-D2-F-902-E-005-C8-A1-B1-E5-B.jpg) (https://postimg.cc/RNz07QmM)
(https://i.postimg.cc/yJ51k0nC/6-CB3-EF62-7-ADF-4-F9-F-B828-54-D916-BED14-F.jpg) (https://postimg.cc/yJ51k0nC)
(https://i.postimg.cc/SngNbBMs/701387-CA-A672-4756-A8-C4-F55-B46-FE1-CA9.jpg) (https://postimg.cc/SngNbBMs)
(https://i.postimg.cc/3yWr8tXZ/86-D5-F998-E946-48-E1-BA93-B3333-D1-FB80-A.jpg) (https://postimg.cc/3yWr8tXZ)
(https://i.postimg.cc/dLmV4kQG/B122-D83-C-4932-4-FD6-9122-FA4-F2309975-B.jpg) (https://postimg.cc/dLmV4kQG)
(https://i.postimg.cc/xNL1rqvD/C022-EE10-7827-4-A43-8138-2-EE1284-CC35-A.jpg) (https://postimg.cc/xNL1rqvD)
(https://i.postimg.cc/VrCYM5Hr/D41262-FC-288-A-425-E-8889-70977322-F1-AB.jpg) (https://postimg.cc/VrCYM5Hr)
(https://i.postimg.cc/rz4mRZvn/DD267-E0-D-8-F2-C-4776-BDE8-0-F8-D2-E7-B6-D2-D.jpg) (https://postimg.cc/rz4mRZvn)
(https://i.postimg.cc/Whj2FNmz/EC293-CAD-404-E-4-F48-857-A-EDADA9801-AF9.jpg) (https://postimg.cc/Whj2FNmz)
(https://i.postimg.cc/hJ3jTkDw/FB74542-E-3-D33-4-B4-C-8099-9-A22-B83365-D1.jpg) (https://postimg.cc/hJ3jTkDw)
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Cylindre arrière
(https://i.postimg.cc/qzLp2PQL/01-DA3171-59-D5-4165-BFB6-7-E6-EA9060-C4-C.jpg) (https://postimg.cc/qzLp2PQL)
(https://i.postimg.cc/GTPd7VRb/10-EF0-AF7-22-A9-4-D2-C-B295-343-A09015-BA9.jpg) (https://postimg.cc/GTPd7VRb)
(https://i.postimg.cc/QVc8d9Tv/3-FDD8289-F374-4-A93-8-DC0-25895716-D63-F.jpg) (https://postimg.cc/QVc8d9Tv)
(https://i.postimg.cc/PNHxZQTd/10-A994-CC-74-EB-45-AA-9959-DB81628-D1-A0-D.jpg) (https://postimg.cc/PNHxZQTd)
(https://i.postimg.cc/t1PqnYc1/595-B153-F-9768-4909-AC62-1-BDC24790425.jpg) (https://postimg.cc/t1PqnYc1)
(https://i.postimg.cc/7Gkx3qvK/8-B72-CFE8-ABB3-4-BF0-9-F7-B-D07371107-EEB.jpg) (https://postimg.cc/7Gkx3qvK)
(https://i.postimg.cc/1885PWcr/96-A43-F87-E3-A4-4470-AFFD-C4-C0270-EF53-D.jpg) (https://postimg.cc/1885PWcr)
(https://i.postimg.cc/w7fTCKJB/B3852640-90-F3-4-CBD-8810-862-B949741-E0.jpg) (https://postimg.cc/w7fTCKJB)
(https://i.postimg.cc/ZWXYqrwt/C417-BED2-824-A-43-B5-B1-CA-51-FEA47-EDF7-F.jpg) (https://postimg.cc/ZWXYqrwt)
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Les cylindres ne présente aucunes usures à la mesure
On remarque que sur le cylindre il y a un léger arrachement sur le haut qui je pense ne gêne en rien au fonctionnement.je sens in légère déformation au touché au niveau du passage de la jupe du piston .
Le piston est dans les tolérances (93,93), présente un sacré martelage.Son pour est exactement le même que son pote.
La culasse avait un morceau d’acier incrusté qui est venue à la pince.
Le culasse arrière Ras mais le cylindre présente de légères rayures qui accrochent à peine l’ongle ...
Le piston est aussi dans les tolérances.
Je voudrais avoir vos avis sur :
Les pistons étant noté B et les cylindres ne présentant pas d’usures à la cote, pensez vous que sur une machine qui a 60000 kms ils puissent être d’origine ?
Ouvririez vous le bas moteur pour faire les coussinets roulements etc?
Je suis d’avis de replacer les pistons mais repartiriez vous avec les anciens et une segmentation neuve?
Enfin de pense passer un peu coup de honoir pour alléger ces traces .
Merci à vous tous pour vos avis et conseils!
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Déjà répondu a certaines de tes questions:
Vu les quelques photos:
Pareil, la culasse, juste limer/poncer la matière qui "dépasse" sans toucher au plan de joint.
Piston, même chose et je mettrais des segments neufs.
En profiter pour changer roulements, coussinets.
Vérifier qu'aucune soupape/siège est marquée par le passage éventuel d'un morceau de ferraille.
Pareil, ce n'est que mon opinion, et si au pire cane va pas, bouffe de l'huile, ben "simple" redémontage du haut moteur.
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J’entends bien ,j’avais bien pris connaissance de ton avis et t’en remercie.
Je vais aussi consulter l’avis des autres .
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Tu es dans les tolérances constructeur. Cela semble ok.
Les rayures, c’est normal.
Par contre, le poids des pistons est élevé. Sûrement du aux moyens de prod de cette époque.
Voilà de l’argent économisé
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Tes pièces étant dans les cotes constructeur il n'y a aucune raison de les remplacer.
Adouci juste les marques dues au corps étranger.
Il n'y a pas de raison que ce ne soient pas les pistons d'origine je connais quelqu'un qui avait un 916 avec 180 000 km tout d'origine...
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Tu as bien fait de démonter déjà ^^’
Ca fait beaucoup de pièces endommagées =S
Même avis que plus haut, ponçage de la culasse pour adoucir sans aller dans le plan de joint. J’aurais dit piston neufs et segments neufs personnellement. Si tu as un honoir pour les cylindres, tu peux passer un léger coup, de toute manière le rodage de ta segmentation fera le reste.
400€ le jeu de kit piston, un petit prix pour la tranquillité (comparé au prestige de ta machine et du travail que tu réalises dessus)
(https://i.postimg.cc/Pp5fwPRz/188-FE1-AC-8204-49-A9-9-AB7-20-E71-A27512-C.png) (https://postimg.cc/Pp5fwPRz)
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Ne pas prendre cela mal, mais cette habitude de tout vouloir changer pour presque rien....pistons 400€ et la segmentation?
Ils n’ont rien, c’est cosmétique et fonctionnellement ils sont ok.
Toutefois, il restent la mesure de l’usure des segments et des cavités qui les accueillent!
Pareil passer un coup dans les pistons sans machine Cnc, c’est un peu jouer avec le feu. Tout est ok. Faut pas le prendre Perso, mais si vous y tenez à dépenser votre argent pour rien surtout celui du copain...
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:bowdown: :thumbsup: Little monster C'est aussi mon avis, surtout que la moto est censé passer plus de temps exposée dans un salon que dehors même au soleil....
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Ne pas prendre cela mal, mais cette habitude de tout vouloir changer pour presque rien....pistons 400€ et la segmentation?
Ils n’ont rien, c’est cosmétique et fonctionnellement ils sont ok.
Toutefois, il restent la mesure de l’usure des segments et des cavités qui les accueillent!
Pareil passer un coup dans les pistons sans machine Cnc, c’est un peu jouer avec le feu. Tout est ok. Faut pas le prendre Perso, mais si vous y tenez à dépenser votre argent pour rien surtout celui du copain...
Je ne le prends pas mal du tout et je suis la pour entendre vos avis.Si je suis la c'est pour éviter de dépenser son argent pour rien.
Comme dit dans ma présentation je suis carrossier et mécanicien moto (de formation hein) et depuis mon CAP je travaille uniquement sur mes motos et préparations.Je considére la plupart des personnes qu'il y sur ce forum sûrement plus calées que le mécanicien moto du coin , du moins en Ducati.
Normalement et en pratique si les cotes sont hors tolérance on remplace, si il y a un défaut visuel flagrant ou une pièce endommagée on remplace.
Comprenez que ce n'est pas ma moto et que même en expliquant a mon ami (qui a vu le piston)que le fait de remettre ces pistons est techniquement faisable ben je prends une responsabilité.
Ce n'est pas mon budget , ce n'est pas ma moto, je prépare des motos et je restaure des autos en respectant des budgets et ce n'est pas un malin plaisir pour moi de faire dépenser de l'argent plus qu'il ne le faut a un ami!! :lol:
Je suis la pour lui éviter de remplacer un haut moteur (comme l'aurait fait concretement Ducati par exemple) mais je me dois aussi de faire du travail propre.
Dans un atelier on ne remonte pas ces pistons c'est une certitude même si il y a des charlatans partout.
Apres je suis tout a fait d'accord avec vous, je vais revenir vers lui en lui faisant peser le pour et contre et surtout lui dire que je n'ai pas encore contrôlé les basculeurs et que son embrayage est rincé!!!
Lui il est parti sur un budget restauration de 2500 euros max et je sais qu'il aime le travail bien fait.
La moto est destinée a être dans son salon mais il a 45 piges et ne rate pas une saison moto donc il s'attend a avoir une moto fiable et roulante par principe.
Aussi j'insiste encore sur le fait qu'elle restera fiable et roulante en gardant ces pistons et je le conçois par A+B mais il faut le faire entendre a la personne qui posera son cul dessus.
Si il veut mettre des piston HC a 720 euros forcément, je ne suis pas d'être contre.
Pour le coté métrologie je n'ai aucunes tolérances de la gorge des segments sur le piston sur la RTA d'ailleurs je n'ai jamais vu cette mesure se faire.Par contre j'ai pris les mesures du jeu du segment/piston et segments/cylindre et ils sont en tolérances hautes (limites)
Little monster , quand tu dis "passer un coup dans les pistons" tu parles du rodoir dans le cylindre?
Merci pour vos retour , c'est cool
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Tu as bien fait de démonter déjà ^^’
Ca fait beaucoup de pièces endommagées =S
Même avis que plus haut, ponçage de la culasse pour adoucir sans aller dans le plan de joint. J’aurais dit piston neufs et segments neufs personnellement. Si tu as un honoir pour les cylindres, tu peux passer un léger coup, de toute manière le rodage de ta segmentation fera le reste.
400€ le jeu de kit piston, un petit prix pour la tranquillité (comparé au prestige de ta machine et du travail que tu réalises dessus)
(https://i.postimg.cc/Pp5fwPRz/188-FE1-AC-8204-49-A9-9-AB7-20-E71-A27512-C.png) (https://postimg.cc/Pp5fwPRz)
on est a 400 le piston seul sur ce lien.Sur desmo racing le kit pistons/segements HC est a 750 euros
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Ne pas prendre cela mal, mais cette habitude de tout vouloir changer pour presque rien....pistons 400€ et la segmentation?
Ils n’ont rien, c’est cosmétique et fonctionnellement ils sont ok.
Toutefois, il restent la mesure de l’usure des segments et des cavités qui les accueillent!
Pareil passer un coup dans les pistons sans machine Cnc, c’est un peu jouer avec le feu. Tout est ok. Faut pas le prendre Perso, mais si vous y tenez à dépenser votre argent pour rien surtout celui du copain...
:siffler:
Ça me fait plaisir de voir des gens avec ce type de discours, parce que c’est rare d’avoir des gens qui savent dire, en effet, il n’y a rien de grave sur ces composants.
Mais je répète que (suivant le screenshots plus haut) 382,20€ prix des 2 pistons, avec tout les segments, les axes et les circlips... je trouve que c’est une affaire compte tenu du temps du passé sur le moteur et le prestige de la machine...
(Oui oui, l’accolade numéro 1 correspond bien au kit complet ...)
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Édit : On ne cite pas le message précédent. Bouton "répondre".
ok cool, je vais donc me pencher dessus , merci!!!
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Du coup j'arrive un peu tard sur le sujet mais pour le manuel d'atelier.. Il y avait DUC.nu :
4.45€ le workshop manuel en version européenne. (Fr It D Eng)
Si tu as DUC.NU écris sur la première page, tu saura où ton revendeur s'est fournis ;)
(https://i.postimg.cc/LhfLDs4B/workshop.jpg) (https://postimg.cc/LhfLDs4B)
Pour avoir le cœur net sur le prix des pistons (pas que ça te fasse une blague à 382€x2 lors de panier) il vaut mieux appeler Ducati Poitiers, il me semble que ce site est géré par ce DS.
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Hey,
Aujourd’hui je contrôle les basculeurs, on croise les doigts !!
Avez vous un conseil une mise en garde une astuce particulière qui ne serait pas stipulée dans RTA?
Je vais en profiter pour remplacer les joints de queues de soupapes après avoir fait un petit rodage des soupapes.
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Arrête de cliquer sur CITER stp!
Il y a un bouton REPONDRE merci
En fait tu alourdis ton post qui devient moins agréable à lire pour nous
On est tous un peu passés par là avant toi.... :lol:
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Salut,
@ ragnar1098
J'ai le manuel d'atelier 748 / 916 en pdf.
Je l'avais téléchargé sur DUC.NU quand c'était gratuit.
Je peux te l'envoyer en MP si tu veux.
J'espère que le fichier n'est pas trop gros et que ça passera.
Bonne bricole.
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Compris pour le fait d’éviter de citer, sorry ça va rentrer...
Voici des photos de mes basculeurs, vous en pensez quoi ?
(https://i.postimg.cc/ns11CJ6f/0-A9-AD8-D1-66-DD-47-E5-A861-081-D948-EDEE9.jpg) (https://postimg.cc/ns11CJ6f)
(https://i.postimg.cc/RJJfQ5bF/28021-D99-43-F4-419-F-A916-937-F98971-C5-D.jpg) (https://postimg.cc/RJJfQ5bF)
(https://i.postimg.cc/s1b5fxvZ/2-CB54830-53-E1-4651-9-A5-B-C5060-EDDA2-B7.jpg) (https://postimg.cc/s1b5fxvZ)
(https://i.postimg.cc/7GdJLtYy/35-D43-B70-A0-FA-426-C-B332-0-F0-C62-F43-CCE.jpg) (https://postimg.cc/7GdJLtYy)
(https://i.postimg.cc/F1kJ6vDF/428792-BA-1558-47-C0-8-E10-5-EC2-E9560-DA9.jpg) (https://postimg.cc/F1kJ6vDF)
(https://i.postimg.cc/ZvNBvPCv/569-BAAC9-B212-461-E-8-B34-7083-D7-CDB8-E3.jpg) (https://postimg.cc/ZvNBvPCv)
(https://i.postimg.cc/qgN8dyMT/8-A06-E6-A6-98-B7-4893-A74-D-CAB0-D5-F02-C44.jpg) (https://postimg.cc/qgN8dyMT)
(https://i.postimg.cc/jLVJ01FH/8-EC75-D3-C-E150-4-AB3-8-D4-D-D69666-EF0269.jpg) (https://postimg.cc/jLVJ01FH)
(https://i.postimg.cc/gnR8xpZt/AB2-BA650-C172-49-D1-B337-1-DCFC97-B4388.jpg) (https://postimg.cc/gnR8xpZt)
(https://i.postimg.cc/CB1b5fGb/B95-BB93-E-E24-D-466-D-A5-A6-6-FC2-A769435-D.jpg) (https://postimg.cc/CB1b5fGb)
(https://i.postimg.cc/G4CYYfPL/C545-DA28-A207-45-C5-96-B3-E846436-F1-D49.jpg) (https://postimg.cc/G4CYYfPL)
(https://i.postimg.cc/HchXyszR/C67-C1-B30-2-F7-C-4594-8-C03-8-FB70-AAA178-F.jpg) (https://postimg.cc/HchXyszR)
(https://i.postimg.cc/67HGk5kq/D69-F35-B4-5-C2-F-4-B49-A418-C9-A150609-AC2.jpg) (https://postimg.cc/67HGk5kq)
(https://i.postimg.cc/pmff6vV5/E2014-A88-3879-421-C-B6-F7-C7-BFF012-A49-C.jpg) (https://postimg.cc/pmff6vV5)
(https://i.postimg.cc/Z9J8kQ07/EF90-D34-C-82-ED-48-EC-9397-ACBB4-F1-A54-F3.jpg) (https://postimg.cc/Z9J8kQ07)
(https://i.postimg.cc/BLX14f3g/F94005-B8-9376-4-F7-A-BD37-13-F5-A99-C565-A.jpg) (https://postimg.cc/BLX14f3g)
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Merci palero mais je l’ai acheté entre temps.
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De ce que j'arrive à voir sur les photos ils me semblent en très bon état.
Il faut surtout éviter qu'il y ait eu arrachement de matière dans la partie brillante (polie ou chromée comme tu veux).
fais surtout attention lors de la repose que tes jeux soient bons (je dirais que vu l'état des basculeurs ils devaient être bons avant dépose) donc ni trop peu ni trop de jeu.
J’espère que tu as mesuré tes jeux avant pour les connaître ou au moins que tu as bien repéré les pastilles et sur quelles soupapes elles allaient.
rien que la dépose des pastilles de fermetures va modifier un poil tes jeux car les demi lunes n’iront pas exactement au même endroit et cela suffira à créer une légère différence...
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Non aucunes mesures avant...Par contre je m'en suis aperçu une fois le complet déposé donc j'ai repéré scrupuleusement chaque pastilles , chaque éléments.
Par contre ça doit être sympa de remettre les ressorts des basculeurs de fermeture en place....
Les AAC ne présentent aucuns défauts visuels mais je vais les contrôler sur Vés / comparateur et micromètre (faux ronds et tourillons).
A y être je vais aussi contrôler les soupapes, les nettoyer , les roder puis remontage avec joints neufs (classique)
La planéité de culasse sera faite aussi .
j'ai l'impression que un voir deux deux basculeurs présentent un léger manque de matière, on peut le constater sur une des photos.J'imagine que du moment il y a un manque de matière l'usure va s'accélérer.
J'attends de commander l'arrache pour ouvrir le bloc et effectuer les plasticages afin de pouvoir lancer la commande des pièces.
D'ailleurs pouvez vous me dire si je dois faire preter une attention particulière a une pièce?Quelque chose d'impératif a remplacer ?
Merci
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Salut ,
Du nouveau sur le remontage de la ducati.
Mon ami a donc fait le choix de remplacer la segmentation.
Je viens de terminer la peinture du bloc mais la partie grise alu.
J’attends le gris Dark venant d’Angleterre pour les différents carters.
Aujourd’hui au serrage du cylindre , paf , un goujon de cassé....
Je viens de souder un écrou et je vais tenter de chauffer le bloc au chalumeau pour m’extraire.
Le manuel préconise 3 passes de serrage .15/30/48 nm
Je vais commander deux goujons au cas où car je n’ai pas encore serré le cylindre avant .
Dois je m’attendre à de nouveau casse d’après vous? Mon bloc est de 93...
Aussi , un joint torique se trouve sur le cylindre arrière au niveau de l’embase .
Dans ma pochette de joint j’ai un joint torique trop grand à mon goût.j en ai pris un sur la pochette du bas moteur (comme ceux de la pompe à huile) mais maintenant il me fait défaut bien évidemment.
Pas d’astuces ou de montage bizarre sur ce joint torique d’embase?
Merci les gars.
(https://i.postimg.cc/7fcFZrD7/174904-CC-D8-E2-4569-A03-F-FE77-DE6-E4-FAD.jpg) (https://postimg.cc/7fcFZrD7)
(https://i.postimg.cc/CBFtQFHy/859-BBE78-C483-40-DC-ABB6-087997927-ECB.jpg) (https://postimg.cc/CBFtQFHy)
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Quitte à refaire un moteur, ne vaut-il pas mieux remplacer tous les goujons? 8O
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Cela dépend de ce que préconise le constructeur.
Selon les marques et matériaux utilisés c'est soit remplacement à chaque démontage soit au deuxième soit après mesure de l'élongation du truc.....
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C’est ce que l’on va faire car j’ai remarqué que deux autres sont étirés.
Une technique pour les extraire?
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15 balles le goujon...toujours plus!!
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Voilà, c’est comme sur les culasses de bagnole, en théorie après serrage au couple et plusieurs cycles de chauffe, les goujons sont étirés.
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J'ai eu sur une culasse auto en alu plusieurs goujons cassés:
Du WD40 à la base en calant bien la pièce pour que le dégrippant reste sur le point de serrage du goujon.
soit une pince avec une bonne prise soit soudure d'un écrou sur le goujon cassé.
tourner en dévissant très peu si ça vient un peu faire des aller retour et remettre du dégrippant et laisser agir une nuit
le lendemain continuer à dévisser mais dès que ça ducit ne plus dévisser mais faire serrage desserrage puis remettre du WD40 et laisser agir encore une nuit.
Une semaine comme ça et je les ai tous sortis sans nouvelle casse...
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C'est toujours la trouille d'abimer les carter qui m'a refroidi dans cette manip'... :oops:
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Ecrou-contre écrou (avec une rondelle entre les deux éventuellement), ça marche aussi...
Sinon avec ce genre d'outil :
https://www.otelo.fr/degoujonneuse-287b16/facom-287b16-10F04747/SF-ID-00041001/ref-1497278116536.html
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Je me sers de l'outil désigné par BABA, ça fonctionne très bien.
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Je ne savais pas que ça existait cette degoujonneuse, et je pense qu'au besoin je me délesterai de 50 Euros.
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Alors ils ont tous venus comme du beurre!
J’ai effectué des chauffes à la coupe des carter au niveau de la jupe du cylindre puis écrou contre écrou X 3.
Les goujons sont commandés.
Pour infos j’ai chauffé les éléments avec un chalumeau acétylène /Oxygen afin de pouvoir avoir une flamme fine et intense.
La suite bientôt
(https://i.postimg.cc/RN1sFxCb/556-DE515-369-B-42-E5-8352-225-CE6714296.jpg) (https://postimg.cc/RN1sFxCb)
(https://i.postimg.cc/yDVf3pk6/EEB28-F61-0284-42-E9-B10-A-3-EE26-C8632-B0.jpg) (https://postimg.cc/yDVf3pk6)
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Sur les Monster de ces années là les goujons sont de couleur inox, il est d'ailleurs conseillé de les remplacer avant qu'ils ne cassent. Il faut les remplacer par des noirs comme tu as ici, je ne sais pas si c'est le cas aussi sur les SBK. Ça voudrait dire que le moteur a potentiellement été déjà ouvert?
Voilà, c’est comme sur les culasses de bagnole, en théorie après serrage au couple et plusieurs cycles de chauffe, les goujons sont étirés.
Les vis de culasses de voitures sont le plus souvent serrées à l'angle non ? En tout cas lors d'un serrage à l'angle c'est clair qu'il faut remplacer les vis à chaque fois.
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Vous les remontez au frein filets?
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Dans le manuel du S2R 1000 est indiqué 25Nm + frein filet medium (ThreeBond 1324 ou équivalent Loctite 242).
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@desmotwin, désolé pour le rétropédalage mais merci pour le partage doc technique du 916 si toujours possible :thumbsup:
en MP ?
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Mise en peinture du cadre et des jantes.
Le cadre n’a jamais été repeint apparemment ce qui n’est pas le cas des jantes ...elles étaient dorées et non couleur bronze,
Aujourd’hui je peins le gris dark des carters moteur .
Ainsi dès que les goujons arrivent je vais pouvoir remonter toute la partie cycle et passer sur la carrosserie.
Il reste du boulot encore...
Pour info je vends une coque monoposto et son Bati arriere...
(https://i.postimg.cc/kVvtGqL5/20-D1-A390-F1-F7-4532-AA8-C-17-C89-D203166.jpg) (https://postimg.cc/kVvtGqL5)
(https://i.postimg.cc/7Ck2qfsc/66-DAF5-EE-060-A-4-D13-BDC4-2-ACA45-E85-E4-D.jpg) (https://postimg.cc/7Ck2qfsc)
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Top !
C’est toi qui peint ?
Qu’utilises Tu pour le gris dark du moteur ?
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Top la couleur, ça se rapproche fortement de l'origine :thumbsup:
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beau boulot !
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Top :thumbsup: Tu t’es fourni où pour la peinture du cadre et des jantes ?
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superbe :thumbsup: :bowdown:
d'autant que le gravage sur la colonne semble préservé :cheers:
mêmes questions : c'est du DuPont ?
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Punaise la cabine pro.... 8O Ca c'est top pour faire du bon boulot. :thumbsup:
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Salut ,
Alors la peinture c’est un lien que j’ai trouvé sur le forum et qui doit se trouver au début de ce post.
Effectivement la teinte du bronze est super bien mais je trouve le dark un poil foncé.
C’est la laque satinée que je trouve étrange à travailler, elle seche très rapidement.
J’ai monté les gommards deux jours après et aucunes traces à la machine, c’est du costaud...
Je dois encore peindre la boucle arrière.
(https://i.postimg.cc/DmvR2d4z/63-CCC50-D-D0-E9-4-E20-A93-C-949550-C9-E2-CC.jpg) (https://postimg.cc/DmvR2d4z)
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Rien qu’avec le cadre et les roues, on se dit que Tamburini a vraiment eu un super coup de crayon. :thumbsup:
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Même quand y'a rien dessus, elle est belle, cette moto. :P
Édit : tiens, les grands esprits se rencontrent. :D
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Je vais faire mon chieur : je préfère en mat :D :P
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Super travail :thumbsup:
C'est vrai que même à poil, ça a de la gueule 8)
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Faudrait tendre la chaine :lol:
ok c'est bon je sors ...