Forum Planete Ducati
Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 748-916-996-998 (1994-2004) => Discussion démarrée par: Guillaume69 le 05 août 2020, 15H 17mn 56s
-
J’ai pas mal posté ces derniers temps sur le sujet générique dédié à cette moto car, en ce qui me concerne, elle me plaît énormément. Ayant vendu ma 939 Supersport S plutôt vite et bien, j’ai pu partir en quête d’un exemplaire bien conservé, et à un prix pas trop déconnant.
J’ai trouvé mon bonheur chez un concessionnaire Ducati aux Pays-Bas (Moto Puro). Super feeling avec le vendeur, un dénommé « Jean-Claude ». Tout par e-mail et en anglais, super simple, dans mon cas. C’est la première fois que j’achète un véhicule à distance, sans l’avoir vu avant. Mais j’ai déjà 50 photos et une vidéo. C’est l’une des 150 produites pour le marché US. Immatriculée pour la première fois en juillet 2004 dans l’état de Virginie, elle a été ré-importée en Europe en 2009 par un collectionneur hollandais, qui a roulé environ 250 km par an depuis. Totalisant 7100 miles (11400 km), elle est complètement d’origine hormis le cache PSB (j’ai déjà ce qu’il faut pour y remédier), et le récepteur d’embrayage (d’après ce que je vois). Tous les papiers sont là (déjà reçus par la poste), le prospectus publicitaire, etc. Je suis ravi! Aux US, c’est compteur en miles et mano de température en Fahrenheit. J’ai fait changer tout ça pour être plus à l’aise dans la circulation française (km, km/h et Celsius), mais c’est réversible. J’ai fait certifier la conversion par Ducati pour l’historique de la moto. Je suis en train de faire la paperasse (j’ai déjà le quitus) et posterai sur le fil dédié pour y ajouter mon expérience. Pour l’instant, c’est plutôt simple, grâce aux explications des uns et des autres, que je remercie au passage. Elle sera livrée samedi (8 août 2020) directement chez MRS à Villefranche, qui s’occupera du certificat de conformité français.
Côté mécanique, la concession a fait une bonne révision (courroies, filtres et fluides), incluse dans le prix de 12.995€ (j’ai ajouté 350€ pour le transport depuis la Hollande). Le transporteur est celui qui transporte toutes les motos des concessions Ducati pour la région Benelux (MOL Cargo), donc j’ai confiance.
Les seules modifs que j’ai prévues:
- remettre un cache PSB d’origine;
- remettre un récepteur d’embrayage d’origine si ce n’est pas le bon;
- ajout d’un garde boue arrière en carbone (Ilmberger) pour protéger l’amortisseur Ohlins;
- remplacer la béquille latérale par un modèle pour 848/1098/1198. Depuis que j’ai fait cette modif sur la 916, c’est juste plus possible autrement. 8)
Voilà, donc pour l’instant, je suis comme vous, je parle de cette moto sans la connaître, mais bientôt, je pourrai vous en dire plus.
Ah, et puis dernier petit craquage: je fais faire une housse de protection intérieure sur mesure par une boîte au Royaume-Uni. A suivre, mais ça devrait être sympa! :wink:
(https://i.postimg.cc/94PtM4L9/17-AD28-A0-10-D6-4-F61-A9-D8-DD1347-F63-E64.jpg) (https://postimg.cc/94PtM4L9)
(https://i.postimg.cc/8J1dr1Y0/6-AE728-F6-F068-4-BBE-AAB9-01587-DA496-A7.jpg) (https://postimg.cc/8J1dr1Y0)
(https://i.postimg.cc/KKbBdGm8/140-CD5-E3-611-F-414-A-9-CF4-6-C5-D6833-AC08.jpg) (https://postimg.cc/KKbBdGm8)
(https://i.postimg.cc/wtkLzCBc/B12925-CC-D454-46-CF-AB9-D-21-FBC250-FC6-C.jpg) (https://postimg.cc/wtkLzCBc)
(https://i.postimg.cc/8scM8ngM/5-CF426-A1-8-DB2-4-DF7-8-E0-A-9-A9-C67-CCCA19.jpg) (https://postimg.cc/8scM8ngM)
(https://i.postimg.cc/LgJ1zh3N/B87595-B3-6-A77-484-A-A484-2-E4-F40181513.jpg) (https://postimg.cc/LgJ1zh3N)
(https://i.postimg.cc/MvCWDtSy/DECC1511-257-D-4-CC8-9-D0-F-5-B4-A92627784.jpg) (https://postimg.cc/MvCWDtSy)
-
La révision.
(https://i.postimg.cc/Vrd6hp0N/1-A50-D262-DE3-B-4193-B5-B7-F96-C2-EF392-FF.jpg) (https://postimg.cc/Vrd6hp0N)
(https://i.postimg.cc/67HqYt3S/4-DEA22-CC-E740-4-D2-A-81-A6-F97-FE76-EFE07.jpg) (https://postimg.cc/67HqYt3S)
(https://i.postimg.cc/YvHvSdZX/9709-CD2-C-3-ABF-4-A4-E-A28-B-F68-BF08-B0171.jpg) (https://postimg.cc/YvHvSdZX)
(https://i.postimg.cc/nsVM4CHB/C07-F4-ADD-2-F5-A-4-BCD-A48-B-592716-A75-F80.jpg) (https://postimg.cc/nsVM4CHB)
La conversion des compteurs. Ils se sont plantés en mettant un compteur de 916/996 qui butte à 300 km/h au lieu de 280 km/h pour les 998, mais bon, vu que de toutes façons ce n’est pas celui d’origine, je me dis que ce n’est pas bien grave...
(https://i.postimg.cc/vcLQ0b2z/F43-C6-A23-8-C13-48-FD-8-A22-9-CF4-A43-F3-E5-E.jpg) (https://postimg.cc/vcLQ0b2z)
Et les papiers. Il y a tout! J’adore...
(https://i.postimg.cc/tsJ2VPqK/5-B8-F29-AE-6-DA7-419-D-A479-19-B27776-CBDF.jpg) (https://postimg.cc/tsJ2VPqK)
(https://i.postimg.cc/1fZm0fBX/057521-E9-C623-4898-8-D3-A-D73-B9-ED22953.jpg) (https://postimg.cc/1fZm0fBX)
(https://i.postimg.cc/Xp7FWjG2/01-D674-BB-16-BB-4-B9-F-906-E-07-E2464-B8613.jpg) (https://postimg.cc/Xp7FWjG2)
(https://i.postimg.cc/XXWd2cV6/7646986-B-59-F5-4503-A532-B4-C97-F38-AC37.jpg) (https://postimg.cc/XXWd2cV6)
-
Félicitations pour ton achat :thumbsup:
Très belle machine 8)
Le remplacement du compteur et du manomètre de température a été fait par le concessionnaire hollandais ?
Quel est le coût ?
-
La conversion était comprise dans le prix d’achat, mais apparaît dans la facture pour 275€. Ils ont fait un papier (certificat) très clair à ma demande.
(https://i.postimg.cc/PL8Y7SpT/1-B3-A5-A96-8231-431-E-8-F65-460398-FB3-C02.jpg) (https://postimg.cc/PL8Y7SpT)
-
superbe achat , félicitations :thumbsup:
-
Superbe
Le compteur a 300 putain ça déchire :D
Sur ma 998 je trouve cela vraiment mesquin la barre après le 280 :cheers:
-
J'ai peut-être un cache pignon d'origine. Je regarde.
-
Oh fada, je suis vert.... :lol:
-
:thumbsup: Elle a l'air neuve. 8)
-
Ouaip, le vendeur avait l’air de dire qu’elle était comme neuve. D’ailleurs, les pneus datent de 2015. Et sont loin d’être entamés. Guiz, je te les amène à la gastro? :D
J'ai peut-être un cache pignon d'origine. Je regarde.
Merci Patrick, c’est super sympa, mais j’ai déjà! :thumbsup: Trouvé sur LBC début juillet, ça a été un peu moins long à venir que la moto...
-
Cette fois félicitations officiellement!!! :cheers:
:wink:
-
Parfait le certificat :thumbup:
Très pro apparemment le concessionnaire.
-
:cheers: Superbe
-
superbe, bel achat^^ :thumbsup:
-
Elle est magnifique :thumbsup:
Félicitations
-
Merci à tous ! :cheers:
Pour le sérieux du vendeur, j’ai une très bonne première impression. Attendons néanmoins de voir une fois la moto livrée. Je vous tiens informés. :bowdown:
-
Oui a première vue tu as fais le bon achat avec tous les papiers qui vont bien. A première vue les concession en Hollande est sérieuse, mais je dirais normal, le Hollandais est droit au boulot, bon, apres le boulot quelques heures plus tard ils marchent moins droits....enfin ceux que j'ai connu chez Shell! :D
Franchement, elle est belle en vert! :thumbsup:
-
féloche :thumbsup:
y'a même les catadioptres américains ;)
tu sais si y'avais des différences et/ou spécificités pour la version US ?
(hormis les catadioptres :D )
-
Ébé, félicitations également !
Enfin une Ducati à son juste prix :lol: :siffler: :D
:cheers:
-
Magnifique. Bravo et content pour ou.
-
Bah dis donc félicitations !!!! :cheers:
J’espère qu’on la verra à la prochaine rnpd :D
-
Merci Fabio!
On verra ça, mais j’avoue que je ne l’ai pas trop achetée pour faire du Touring... Et puis j’aimerais conserver les pneus montés en 2015, tu comprends, ils sont comme neufs, c’est collector. Et à la RNPD, vu qu’on bouffe deux trains de pneus dans le we, ça m’ennuierait...
:lol: :lol: :lol:
féloche :thumbsup:
y'a même les catadioptres américains ;)
tu sais si y'avais des différences et/ou spécificités pour la version US ?
(hormis les catadioptres :D )
Il y a également le compteur et le mano de température d’eau évoqués plus haut, et les numéros de châssis et moteur qui sont différents de la norme européenne. C’est assez bien expliqué dans le manuel d’atelier de 998 que j’ai récupéré entre temps.
Sinon, s’agissant d’une 998 biposto standard, il n’y aurait pas d’autre différence.
Concernant la 998, c’est pour la S que l’Amérique du Nord (US + Canada) n’a pas eu droit d’homologuer le moteur plus puissant (ex 996R) avec la crépine d’huile plus basse (moteur « deep sump »), pour des raisons de politique environnementale (EPA)...
-
C'est un gros veau muselé quoi! :D
-
Qui tète toujours :D
-
superbe :thumbsup: :thumbsup: :cheers: :cheers: :cheers:
-
Pour la 998S US, en compensation, Ducati leur a mis du carbone un peu partout, si j’ai bien compris. Donc un gros « veau muselé en carbone qui tète ».
Dans tous les cas, c’est pas pire qu’une 916 (standard), et je ne connais pas grand monde qui en parle comme d’un gros veau... :) Perso, j’ai vraiment hâte de pouvoir comparer 916 et 998, niveau motorisation. La différence reste une légende, en ce qui me concerne. Là, je vais vraiment pouvoir tester.
Comme le Mathésis. Le moment venu.
(dédicace spéciale pour Jipé, qui veut le piquer mon Mathésis, mais je résiste...)
-
Résiste ... :D tè, file moi ton adresse en mp, ya peut-être un truc qui t’intéresse à la casa :D
-
Oké! :thumbsup:
-
ok merci des infos :thumbsup:
-
Le sensation moteurs sont différentes, mais tu le verras à l'usage. :wink:
................., et les numéros de châssis .......................
Les hollandais sont moins cons que les français:
Je n'ai jamais pû immatriculer mon 800Ie provenant des EUA au motif que le VIN était différent de ceux utilisés en europe... Ducati France s'est retranché derrière ce prétexte pour me refuser le certificat d'homologation.
J'ai failli le faire faire au Portugal mais j'ai laissé tomber.
-
Pour la 998, la différence est clairement indiquée dans le manuel d’atelier.
(https://i.postimg.cc/jLLJwLZ9/1-F7-B4-A67-E8-E8-46-F0-9-ED9-202-B2228-BA90.jpg) (https://postimg.cc/jLLJwLZ9)
-
:thumbsup:
Dans le cas du 800ie, la différence physique c'est l'installation d'un "canister" (boite de récupération des trop pleins d'essence) derrière un cache latéral.
-
Canisette, non? :D
-
Moi aussi je la trouve splendide dans cette livrée! Félicitation, superbe machine :thumbsup: 8)
-
J’ai franchement hâte de la voir en personne. Il y a un anglais qui avait fait peindre ses jantes de la couleur des jantes de Clio Williams. On aime, ou pas...
(https://i.postimg.cc/HJ63GHCX/76596-A84-EFC9-4823-9852-6679580-F5-A0-C.jpg) (https://postimg.cc/HJ63GHCX)
(https://i.postimg.cc/cg6h0jsj/F18-D43-AE-CB75-4-A1-E-9-FBB-8-ECB1-BFAD568.jpg) (https://postimg.cc/cg6h0jsj)
-
Sympa 8)
-
Je n’aime pas trop le rendu trop doré, perso, mais ça a été très bien fait...
(https://i.postimg.cc/d7qfbwLj/19-FB44-B6-53-A6-4-AC0-AF75-8080349263-D2.jpg) (https://postimg.cc/d7qfbwLj)
(https://i.postimg.cc/QFgPYHxM/59-DE0119-28-D2-469-C-A250-80-BD7847-B0-EF.jpg) (https://postimg.cc/QFgPYHxM)
(https://i.postimg.cc/4YRq1zGM/E2-FA21-A3-257-F-4-DF9-860-F-E2-C5-B802-DF1-D.jpg) (https://postimg.cc/4YRq1zGM)
-
C'est mieux de la garder stock. Ou alors avoir un 2e jeu de jantes.
-
Clairement, pour ce qui me concerne ! :bowdown:
-
Je serai curieux de connaître tes impressions sur la différence de caractère entre la 916 et la 998.
Pour avoir essayé le testa dans les Monster 821 /1200 et le multi 1200 je trouve ça assez différent même en terme de sonorité comparé au 996.
Pour les différences avec les US, déjà pour des questions de pollution les 916 SPS n’étaient pas homologuées sur route et les 996 S, à l’instar des 998 S, recevaient également le moteur strada en lieu et place du « gros moteur ».
-
J’ai eu le Testastretta sur ma 848 et ma 939 Supersport. J’ai également eu un Monster 821 Stripe en moto de prêt pendant une journée. Très terne, en comparaison avec un D4 ou un D2. Mais je crois comprendre que ce n’est pas la même chose que le T4 des 998. On verra ça. Essais à venir!
-
Oui c’est un peu le ressenti que j’ai eu.
Ça ne chante vraiment pas pareil que le D4.
Oui tu nous diras si ça se confirme sur la 998.
-
Le Testa Stretta et le D4 n'ont rien à voir quelque soient les motos sur lesquelles ils sont montés, je dirais ... définitivement.
J'avais essayé une 998 à l'époque, c'était assez triste d'une certaine façon. La seconde version du Testa Stretta me semble plus vive.
P't'être qu'il faudrait que je re-essaye une 998, vas savoir ...
Mais bref, belle acquisition, bien que les versions "vertes" ne soient pas mes préférées, mais une 998 reste une 998 hein. ;) :D
-
Superbe, félicitations pour ton achat :thumbsup:
Tu sais comment ça se passe pour l’histoire du bridage à 106cv? Car je suppose que c’est une nécessité pour l’homologuer en France par ton DS.
-
Ils ont y mettre la cale qui va bien, j’imagine... Et toi, ta 916, ça avance?
-
Ok, car je me demandais si c’était encore possible, si des pièces étaient encore dispo.
916? Quelle 916? :D Ça avance en moonwalk :siffler:
-
Concernant la 998, c’est pour la S que l’Amérique du Nord (US + Canada) n’a pas eu droit d’homologuer le moteur plus puissant (ex 996R) avec la crépine d’huile plus basse (moteur « deep sump »), pour des raisons de politique environnementale (EPA)...
Pour les différences avec les US, déjà pour des questions de pollution les 916 SPS n’étaient pas homologuées sur route et les 996 S, à l’instar des 998 S, recevaient également le moteur strada en lieu et place du « gros moteur ».
La Matrix, c'est jamais" qu'une 998 Standard biposto de toute façon (en 123ch), non ?
Elle n'est pas produite sur une base de S, et son moteur de 996R à 136ch ? (et encore moins de 998R avec un alésage course elle qui lui est spécifique, qui pour moi est le seul "gros moteur" si on parle de testa).
Du coup, qu'est ce qui diffère entre un biposto et un S ? Les bielles acier au lieu de titane, quelques réglages ? Le deep sump (uniquement sur les 998S/R, 999*, S4R998 et S4RS) ?
Et en quoi ta Matrix américaine qui est une biposto ne serait pas identique à une européenne (hormis les compteurs et catadioptre ? Peut-être le réglage pour la pollu... encore que...) si toutes 2 sont bien basées sur le même moteur ?
-
Bravo, c'est une superbe moto !
Chapeau si tu roules avec, moi avec mon mental à la c... j'oserais pas !
-
Merci Jérôme ! Je vais clairement rouler avec, mais pas non plus faire du Touring ou grimper le col de l’Izoard en pleine RNPD :D. Je roulerai un minimum pour garder la mécanique en forme!
-
Les biposto normales disposaient-elles d'un amorto Öhlins, ou était-ce LE petit plus de cette série ?
-
D’après Falloon, toutes les 998 (standard, S et R) étaient vendue avec l’Ohlins à l’arrière. Seule la livrée (couleur + logos) distingue la 998 Matrix d’une biposto standard. Qu’elle soit US ou européenne.
-
Concernant la 998, c’est pour la S que l’Amérique du Nord (US + Canada) n’a pas eu droit d’homologuer le moteur plus puissant (ex 996R) avec la crépine d’huile plus basse (moteur « deep sump »), pour des raisons de politique environnementale (EPA)...
Pour les différences avec les US, déjà pour des questions de pollution les 916 SPS n’étaient pas homologuées sur route et les 996 S, à l’instar des 998 S, recevaient également le moteur strada en lieu et place du « gros moteur ».
La Matrix, c'est jamais" qu'une 998 Standard biposto de toute façon (en 123ch), non ?
Elle n'est pas produite sur une base de S, et son moteur de 996R à 136ch ? (et encore moins de 998R avec un alésage course elle qui lui est spécifique, qui pour moi est le seul "gros moteur" si on parle de testa).
Du coup, qu'est ce qui diffère entre un biposto et un S ? Les bielles acier au lieu de titane, quelques réglages ? Le deep sump (uniquement sur les 998S/R, 999*, S4R998 et S4RS) ?
Et en quoi ta Matrix américaine qui est une biposto ne serait pas identique à une européenne (hormis les compteurs et catadioptre ? Peut-être le réglage pour la pollu... encore que...) si toutes 2 sont bien basées sur le même moteur ?
Salut Prowler, tu vas bien?
Si tu relis tranquillement les posts précédents, tu verras que ta tartine n’est qu’assez peu pertinente: personne n’a écrit que la Matrix était autre chose qu’une « simple » 998 biposto peinte en vert.
Tout - va - bien !
PS: On a sans doute lu les mêmes bouquins/articles/forums. Enfin, je veux dire que nous aussi, on sait lire, quoi.
-
Merci Jérôme ! Je vais clairement rouler avec, mais pas non plus faire du Touring ou grimper le col de l’Izoard en pleine RNPD :D. Je roulerai un minimum pour garder la mécanique en forme!
L’important c’est que si tu aperçois une meuf habillée tout en noir en latex et avec des lunettes noires et qu’elle réquisitionne ta bécane, demande lui juste si tu peux faire le sds... :sm19:
-
Fabio, maintenant que tu en parles, Jean-Claude, le gars des Pays-Bas qui m’a vendu cette moto, me disait qu’il adorait le « cosplay ». Il s’est fait prendre en photo dessus par le chef d’atelier, après le pot de départ à la retraite un peu arrosé d’un collègue. Sont sympas, ces hollandais!
:D
(https://i.postimg.cc/7CvC6wCv/A62-FC10-E-AE22-49-DA-A03-F-C8-E1-A94-CC4-FD.jpg) (https://postimg.cc/7CvC6wCv)
-
C’est dommage on distingue très légèrement la béquille...
Profites-en bien en tout cas, clairement pas en venant à une rnpd mais donnes lui en quand même, à la base elles sont faites pour ça.
:cheers:
-
Je n’aime pas trop le rendu trop doré, perso, mais ça a été très bien fait...
(https://i.postimg.cc/d7qfbwLj/19-FB44-B6-53-A6-4-AC0-AF75-8080349263-D2.jpg) (https://postimg.cc/d7qfbwLj)
Pour travailler dans la photographie, je te conseille de ne pas trop se fier à ce rendu, sans doute optimisé par l'appareil photo ou le téléphone.
-
C’est dommage on distingue très légèrement la béquille...
Oui, on distingue aussi que les roues ne tournent pas et que la main supposée gérer l'accélérateur n'est pas sur le guidon. :D
-
Voilà, bécane livrée. :cheers:
Premières impressions:
- Elle est raide neuve... 8O C’est assez étonnant. En bien. Même les pneus, en fait, qui ont dû être changés, depuis 2015.
- Petite frayeur au départ, le livreur m’indiquant qu’avec ses collègues, ils avaient voulu la démarrer avant de la charger, et qu’elle ne démarrait pas... Or j’avais vu une vidéo du garage où elle démarrait parfaitement. En fait, le contacteur de béquille à joué son rôle d’anti-vol! :lol:
- Ca ne démarre pas comme une 916... Il y a un vrai starter, et il est à gauche!
- J’ai mis 5 minutes à comprendre que pour lever la selle, il faut la reculer. Bon, ok. :roll: La trousse à outils d’origine est là, c’est cool.
- Enfin, gros barouf à l’échappement, j’adore. Ça doit être du 50 mm. Les pots ont l’air particuliers, peut-être en titane? Je ne connais pas cette marque. Et vous?
(https://i.postimg.cc/2Lbdw7Y5/373-EC474-0-AF3-4850-BEBA-9-B9-F010302-EB.jpg) (https://postimg.cc/2Lbdw7Y5)
-
Tu dois être comme un enfant ! C est le moment de nous prendre des photos sous tous les angles...
-
Bien vu que je traîne seul sur le parking de MRS, et que j’ai déjà fait 3 tours du pâté de maison en baskets et sans casque, je voudrais pas en plus qu’on me prenne pour un voleur... :siffler:
Voici la ligne.
(https://i.postimg.cc/75yc5f1z/2-E6080-B3-1801-4-E5-E-9040-DC7-C5-CD99-CA9.jpg) (https://postimg.cc/75yc5f1z)
(https://i.postimg.cc/dLCpQ8Cv/556-A8825-52-DD-4878-93-AF-F83-B48988-E8-D.jpg) (https://postimg.cc/dLCpQ8Cv)
-
Laisse donc les jantes comme elles sont. :thumbsup: :P
Elle fonctionne : j’ai déjà Matrix. :?
-
Je ne connais pas cette marque.
Arrow ?
https://www.arrow.it/fr/
-
Je ne touche pas aux jantes, c’est une certitude! :bowdown:
Pour Arrow, je ne sais pas. Le petit logo frappé dans la tôle, c’est Arrow?
-
Ah oui, tu as raison, un petit A avec une flèche, c’est Arrow. :thumbsup:
-
Effectivement sur la photo de la ligne ça ressemble à du full 50mm
-
Félicitations pour ce bel achat ! :cheers:
Elle a de la gueule cette bécane ! :P
-
clair elle à l'air neuve !
pour la ligne je ne connais pas ce logo, ça ne me dit rien, et on dirait presque une ligne en 60 même ?!
:thumbsup:
-
Si les collecteurs sont bien de chez Ducati (ZDM- xxx gravé), Desmotwin a raison, c’est une demi-ligne Arrow.
(https://i.postimg.cc/0b4NQzxQ/2-D9-E6-EDA-19-A0-4-E8-D-ABA3-A5-F459-E2-F281.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/QHCthp2w/D0218-C6-B-7988-4-EE9-8048-3827-BD00655-A.jpg) (https://postimg.cc/QHCthp2w)
Je pense que c’est du 50, car cela me parait plus gros que la ligne 45 de ma 916. Et plus guttural aussi, niveau sonore. Le ralenti est vraiment sympa. J’ai hâte de pouvoir l’entendre à 7000 tr/mn! En revanche, impossible de retrouver de quels silencieux ils s’agit. Le petit « A » flèché dans une couronne de lauriers, je ne retrouve pas, pour l’instant...
-
Ben, toujours Arrow. Que cherches-tu de plus ? :bowdown:
(https://raresportbikesforsale.com/wp-content/uploads/2011/01/2002-Ducati-998-Arrow-Exhaust.jpg)
(http://www.motoworldonline.com/assets/images/PerformanceParts/Arrow/Ducati998_998SSlipOnExhaust.jpg)
-
Oui, je suis finalement tombé sur la même référence. Vraisemblablement 71123PR.
-
C'est quand même plus beau sans la grosse plaque avec l'inscription Arrow.
Encore que la plaque blanche ne jure pas trop avec la finition titane du silencieux.
-
Les plaques semblent rivetées, normalement. Là, il n’y a aucune trace. Et je suis d’accord avec toi, je préfère sans cette grosse plaque. C’est comme les gros autocollants Termis, pas ma tasse de thé...
En tous cas, avec une ligne prévue normalement pour une 998S ou R, sans les chicanes, quelque chose me dit qu’il doit y avoir une puce, et que pour le certificat de conformité, ça risque de merder... Va falloir mettre une ligne en 45. J’ai l’originale de ma 916 dans un carton. Ça passera sur une 998?
-
sur le 998, tu n'as pas de puces, c'est direct l'ECU.
ta ligne de 916 ne passe pas sur le 998 et pour le 998, la ligne en 50 est trés bien!
-
C’est comme les gros autocollants Termis, pas ma tasse de thé...
Oui, c'est mieux que les autocollants 'matrix reloaded' :D particulièrement discrets :lol:
-
En effet, je donnais un avis très subjectif... J’adore les autocollants Matrix Reloaded sur la selle de cette moto. Et je n’apprécie pas les gros autocollants « Termi » que l’on voit souvent sur les pots. Que veux-tu, si j’ai des goûts de chiotte, c’est pas ma faute! Faut que je fasse un procès à ma mère... :wink:
-
sur le 998, tu n'as pas de puces, c'est direct l'ECU.
ta ligne de 916 ne passe pas sur le 998 et pour le 998, la ligne en 50 est trés bien!
Ok, merci pour ces infos. :thumbsup:
Et lorsque tu changes la ligne d’une 998, il faut flasher une nouvelle carto directement sur l’ECU, comme pour une voiture?
-
On ne cite pas le message précédent : bouton répondre.
pas du tout, pas besoin de flasher une nouvelle carto, ça fonctionne comme ça, ou alors pour être sur, tu peux monter un écu de 996r d'origine.
d'ailleur, j'en ai un que je ne fais rien vue que sur la mienne, j'en ai un de 998r!^^
-
ça dépend, il faut voir si il existe une cartographie spécifique pour la configuration que tu as, si oui, il faut flasher l'ECU en conséquence (ou vérifier que tu as déjà l'ECU qui va bien)
-
Oui, je viens de parcourir cet ancien fil qui m’éclaire un peu plus. J’aurais pu chercher avant de reposer la question. Merci malgré tout pour vos réponses à tous les deux! :thumbsup:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=44278.0
-
.... Que veux-tu, si j’ai des goûts de chiotte, c’est pas ma faute! Faut que je fasse un procès à ma mère... :wink:
Ce n'était pas une critique, juste une taquinerie :D Et laisse ta mère tranquille, elle t'a déjà élevé :lol: :lol:
-
Je ne l’ai pas mal pris Patrick, t’inquiètes ! :thumbsup:
-
salut
Bel achat ! :thumbsup:
Même si le vert n'est pas ma couleur préférée .
Il y a quelques années je te les aurais échangées tes jantes , tu sais ! :lol:
Effectivement avec la ligne en 50 mm c'est top ! :thumbsup:
je crois que j'ai un ECU neuf qui traîne dans mon armoire pour une ligne en 50 mm si jamais ! Une relique de l'époque ... Et si besoin je peut aussi te mettre la carto dans ton ECU d'origine pour plus de discrétion ... :siffler: :D
tu l'aura compris , fait signe si besoin .
Tu verra le testa du 998 est plutôt linéaire en 123cv , comparer au 916 c'est un monde , ça marche fort quand même ! La seconde génération avec le deep sump est beaucoup plus démonstrative je trouve.
Veinard va ! :bowdown:
-
Merci Cyril!! :thumbsup:
Pour l’instant, je n’ai pas la moindre idée de l’ECU qu’il y a dans cette moto. Elle va rester un moment au garage pour le certificat de conformité. Ils pourront peut-être m’en dire plus à ce sujet d’ailleurs.
Dans tous les cas, si je galère, je n’hésiterai pas à te faire signe! :bowdown:
Et oui, j’ai énormément de chance d’avoir ces deux motos. Une chance que je mesure et apprécie chaque jour!
-
La grosse chance que tu as c'est que pour l'entretien le testa est très simple et accessible !
Pour diag c'est pareil, tu fais ce que tu veux avec ce type d ECU..
:cheers:
-
J’ai trouvé ça dans ma boîte aux lettres ce matin. Surprise totale, de la part d’un mécène connu du forum...
Grâce à lui, la déco du garage va vraiment être au top!
:bowdown: :cheers:
(https://i.postimg.cc/ykgT1b1G/9405-D685-886-A-4596-8-E5-D-8007-C4481-AD1.jpg) (https://postimg.cc/ykgT1b1G)
(https://i.postimg.cc/mzgQ0dp8/FC0-FDCE4-B9-D8-45-CE-BDC6-A44-E19-CCE4-A8.jpg) (https://postimg.cc/mzgQ0dp8)
-
Belle surprise... :wink:
Sympa de la part du mécène. :cheers:
-
Super sympa pour la décoration du garage en effet!
-
Le seul truc sympa c'est la servante en arrière plan ! :D
-
C’était le cadeau de mes 40 ans!! :cheers:
J’en avais vraiment besoin pour tenir tous les outils qui m’ont servis à démonter et remonter l’engin sous la bâche bleue...
-
Tu parlais bien de Monica, là, Cyril? :D
-
Bien l'escalier, on peut aller roupiller au dessus des brêles en arrivant à l'improviste :D Il y a douche et cagoince? :lol:
-
T'aurais dû lui emmener Monica en personne, tu serais au jus. :D
-
Il y a tout ce qu’il faut pour le voyageur fourbu... :cheers:
-
:lol:
:cheers:
-
:bowdown: :thumbsup: :lol:
-
Elle est drôlement belle ta nouvelle machine! En superbe état et certainement assez rare, que demande le peuple :wink:
Félicitations pour la trouvaille ça n'a pas dû être simple de dénicher ce modèle!
-
Merci! :thumbsup:
Le plus difficile n’a pas été de la trouver, pour l’instant, mais de faire la paperasse pour pouvoir l’immatriculer. Le mois d’août ne doit pas aider, même si j’ai eu le quitus fiscal en une matinée (grâce à une dame des impôts super sympathique et efficace). Pour le certificat de conformité, ça glande (garage à mi-efficacité ce mois-ci) et pas encore de retour d’ANTS pour ma demande de W provisoire. Tout cela depuis 10 jours.
Faute de pouvoir rouler avec, j’aimerais bien l’avoir à la maison pour la nettoyer et l’admirer un peu!
-
Tu devrais voir des avancées à partir de la semaine prochaine et le retour de la France au bureau :thumbsup:
Je m'étais un peu renseigné pour importer la 916 d'Italie mais la logistique et la paperasse m'avait un peu découragé même si pas du tout insurmontable.
Mais surtout j'ai eu l'impression que les prix italiens avaient flambé... donc moins intéressant de se démener.
-
et oui Giu tu corresponds exactement au français qui a envi, mais qui a peur. Fonces en italie, prends ce que tu veux, ( 996, 998 ) et rien de plus simple pour l'immatriculer, un jeu d'enfant.
J'en suis à 3 en 5 ans, rien n'est impossible à celui qui veut
-
En attendant que les affaires reprennent... :roll:
J’ai trouvé une paire de Termis en 50 d’origine Ducati à bon prix (150€) et près de chez moi, sur LBC. Vu que le reste de la ligne (50) est également d’origine, ça devrait coller pour l’homologation. Et puis ça complète l’ensemble, d’avoir les pots d’origine.
(https://i.postimg.cc/185C9RWk/0-B7-AA68-A-1-EEF-4564-9685-7-A9-C85-FF97-B3.jpg) (https://postimg.cc/185C9RWk)
(https://i.postimg.cc/xkX6zxVg/72258671-5-F3-A-4-D51-A876-9368976-A7-FD7.jpg) (https://postimg.cc/xkX6zxVg)
(https://i.postimg.cc/fV2Hk4pJ/E9232975-35-F5-40-AE-9276-A57-BB8-D825-BA.jpg) (https://postimg.cc/fV2Hk4pJ)
-
Tu as les colliers avec? C'est des pots de 998s ou 996sps?
Car le diamètre extérieur des silencieux est différent de l'une à l'autre. Ceux de 996sps sont plus petit.
-
998S, d’après le vendeur, c’est pour cela que je les prends.
Pour les colliers, je pensais utiliser ceux qui sont actuellement en place sur la moto.
-
Au niveau de l’homologation je me pose quand même une question,
il te faut le certificat de conformité délivré par ton DS si je ne me trompe mais pour ça ne faut-il pas que la moto soit bridée à 100cv ou 106cv?
Comment vont-ils s’y prendre pour la brider?
-
Les 998 sont bridées mécaniquement avec une cale, donc visiblement, cela ne pose pas de problème particulier pour le garage de la brider.
-
J'avais essayé une 998 à l'époque, c'était assez triste d'une certaine façon. La seconde version du Testa Stretta me semble plus vive.
Si tu roules sur un filet de gaz oui car c'est plus souple en bas, si tu tapes un peu dedans non c'est pas triste :P
-
Je n'ai roulé que sur un monster 900ie, une 749 et une 999. C'est sur que le monster était très expressif surtout avec sa demi-ligne et boite ouverte.
Le 749/999, c'est certainement plus linéaire, tu tapes le rupteur sans faire attention, mais des que tu regardes le compteur, tu te rends compte de son efficacité.
Le monster tapait beaucoup plus en bas que le 749/999.
Du coup, vous titillez ma curiosité à essayer un D4 :lol:
-
[...] Le 749/999, c'est certainement plus linéaire, tu tapes le rupteur sans faire attention, mais des que tu regardes le compteur, tu te rends compte de son efficacité. [...]
C’est exactement le souvenir que j’ai de mes deux essais d’une 999. Avec la 916, je ne suis jamais allé au delà de 10.000 tours, car je flippe avant. Pourtant, je suis sûr d’aller moins vite au moment où je flippe qu’avec la 999. Est-ce là ce que l’on appelle le fameux caractère du D4?
Ou alors je vieillis mal. Ça peut aussi être ça... :cry:
-
Salut! J'ai totalement raté ça à cause de mes vacances... Est elle toujours chez MRS? 8)
-
Oui, toujours là-bas. Aux dernières nouvelles, ils attendaient que Mika rentre de congés pour s’en occuper.
-
Les 998 sont bridées mécaniquement avec une cale, donc visiblement, cela ne pose pas de problème particulier pour le garage de la brider.
J'espère que la cale est encore disponible...
Pour les coliers si les tiens ne vont pas ,j'ai peu être...
-
Ils n’avaient pas l’air trop préoccupés. On va voir. Et merci pour les colliers. Si jamais je suis coincé, je te dis. :bowdown: :thumbsup:
-
Une cale comme ça
(https://i.postimg.cc/ppWBNN6p/20200827-212306.jpg) (https://postimg.cc/ppWBNN6p) oui ça se trouve encore
-
Avec la 916, je ne suis jamais allé au delà de 10.000 tours, car je flippe avant.
Sur le SP j'avais une puce Ultimap double étage qui (je ne l'ai jamais vérifié), pouvait t'emmener "vers l'infini et au-delà", bref au moins 12 000 trs :roll: :D
J'avoue l'avoir chatouillé parfois chaud comme la braise à 11 000, ça miaulait sévère :lol:
-
Les 998 sont bridées mécaniquement avec une cale, donc visiblement, cela ne pose pas de problème particulier pour le garage de la brider.
Je sais que c’est pas le sujet mais j’ai deux questions à ce sujet:
Un 996 c’est bridé comment? :siffler:
Du coup lorsque tu la réceptionneras ils l’auront bridée et immatriculée pour toi, tu n’auras plus qu’à rouler avec?
-
Avec la 916, je ne suis jamais allé au delà de 10.000 tours, car je flippe avant.
Pourquoi t’avais peur de prendre le moteur dans les dents? :D
Sur le SP j'avais une puce Ultimap double étage qui (je ne l'ai jamais vérifié), pouvait t'emmener "vers l'infini et au-delà", bref au moins 12 000 trs :roll: :D
J'avoue l'avoir chatouillé parfois chaud comme la braise à 11 000, ça miaulait sévère :lol:
Pareil ma S je l’ai déjà poussée à 11000 mais j’ai préféré couper direct.
A ce régime on dirait un énorme 2 temps!
Jamais osé aller chercher le rupteur à 11500
-
Bien dommage!
-
Sur route, au delà de 10.000 tr/mn, je sens mon espérance de vie se rétracter brusquement. Autant il y a une vingtaine d’années je pensais encore être immortel, mais depuis, j’ai dû bouffer de la cryptonite où un truc comme ça.
Sur piste, là, j’avoue que l’idée paraît nettement plus séduisante... Mais je n’irai pas pister avec ces motos, trop peur de les tarter.
Les 998 sont bridées mécaniquement avec une cale, donc visiblement, cela ne pose pas de problème particulier pour le garage de la brider.
Je sais que c’est pas le sujet mais j’ai deux questions à ce sujet:
Un 996 c’est bridé comment? :siffler:
Du coup lorsque tu la réceptionneras ils l’auront bridée et immatriculée pour toi, tu n’auras plus qu’à rouler avec?
Les 996 ont un bridage électronique (puce particulière ?) si j’ai bien suivi, et là, en effet, ce serait plus compliqué à trouver.
La concession s’occupe uniquement de l’obtention du certificat de conformité auprès de Ducati France (homologation). Pour l’immatriculation, je me débrouille avec ANTS. Ce n’est pas le plus compliqué, si tu as bien récupéré tous les papiers au moment de la vente (ancienne CG au nom du gars qui la vend, certificat de cession français ou facture, quitus fiscal, etc.)
Pour l’instant, j’ai une demande de W provisoire en cours depuis 15 jours. Là aussi, c’est longuet... :roll:
-
Oui, le 996, du moins celui de 2000 comme le mien, est bridé par une puce. Que j'ai toujours, si quelqu'un veut en faire une copie.
-
Oui, toujours là-bas. Aux dernières nouvelles, ils attendaient que Mika rentre de congés pour s’en occuper.
Le boss c'est celui qui a le plus de vacances.
Bon. Je vais aller voir ça un soir de la semaine prochaine. :dribble: :cheers:
-
Fais-toi plaisir. :wink:
J’y suis allé avec mon fils (8 ans) la semaine dernière car il ne l’avait pas encore vue, et il a adoré! Elle est au milieu du showroom, on dirait qu’elle est neuve. :thumbsup:
-
Quel tarif (pièces + MO) te demande la concession pour le certificat de conformité ?
Ils installent la cale de bridage sur la moto ?
-
Ils s’occupent du bridage. Pour le coût, aucune idée. N’ayant aucun choix (le DS officiel m’ayant gentiment dit d’aller voir ailleurs... :roll: ), je n’ai même pas demandé de devis. J’étais trop content que MRS me disent qu’ils savaient faire.
Disons que j’imagine un truc aux alentours de 300€. Plus les 150€ que je mets dans les silencieux d’origine que je n’ai pas eu avec la moto.
-
C'est quand même extraordinaire (pour ne pas dire scandaleux) que le DS refuse de s'occuper de la demande du certificat de conformité. Ce n'est pas un gros boulot compliqué :roll:
Mais bon, on sait malheureusement que nos "vieilles" bécanes ne les intéressent plus car pas assez de chiffre d'affaires à leur goût à la clef. Ils préfèrent te vendre une moto neuve à 30k€ :ranting:
Pour l'homologation, MRS t'a demandé de présenter des pots d'origine ?
-
Pas encore, mais j’anticipe: il y a écrit « racing only » sur les Arrow...
Je sais qu’il se peut qu’ils passent outre et que je les ai achetés pour rien. Mais en fait, il s’agit de vrais silencieux Termi d’origine en 50 estampillés Ducati, et ils vont avec cette moto. Ils sont en super état et je les touche à ce qui me paraît être un excellent prix. Je les récupère demain. Donc dans tous les cas, ce n’est pas perdu!
-
Je discutais avec un pro il y a qq temps. Il peut être bon d'avoir ce type de pièces si, un jour ou l'autre, on nous colle un CT de quelque nature que ce soit. En tout cas, j'ai fait de même avec le dernier 748.
Conserver une config d'origine pour l'aspect collector ou se prémunir d'une augmentation des prix de ces pièces si CT un jour, ce n'est pas perdu quoiqu'il en soit!
-
C’est exactement ce que font les anglais avec leur « MoT ». A chaque contrôle, ils remettent tout d’origine. Un point positif de ce truc, si (quand) ça nous arrive un jour, c’est que l’on a une trace date/kilométrage sur la vie de la bécane. Au Royaume-Uni, ce suivi, lorsqu’il est propre, est un argument de vente majeur... Ils ont moins de merguez que nous sur eBay/LBC, pour résumer.
-
CT est une taxe. Cela n’a qu’un deuxième but obsolescence programmée des véhicules. Quand cela va venir pour la moto, beaucoup de vieilles iront à la casse. Alors ne prends prendre pas ça pour toi, mais se tirer la nouille pour un collector nickel en se disant qu’un CT va aider et faire monter la côte. Cela me gonfle! Je reste poli.
-
8O WTFF... F 8O
Quand tu disais aimer cette version t'étais sérieux !
Et moi qui pensais avoir une certaine déviance en appréciant les lignes de la Katana 750 et son phare escamotable :lol:
Mais là, bravo, aller au bout de ses rêves (même verts métallisés) c'est beau :thumbsup:
Je ne saurais que faire d'une rareté comme celle-ci, la foutre en vitrine pour pas risquer de l'user ou la rouler régulièrement mais un peu la boule au ventre.
Un vrai gros encouragement pour la paperasse :cheers: c'est réellement la partie la plus relou' de l'histoire.
-
Merci Pazzo! :bowdown:
Je la trouve divine en vert, donc je me suis dévoué pour l’adopter. Et puis c’est tout de même une 998, et même en biposto « toute simple », cela reste une sacrée machine. Donc je roulerai régulièrement avec et si j’ai la boule au ventre, c’est parce qu’elle marche fort! :D
-
CT est une taxe. Cela n’a qu’un deuxième but obsolescence programmée des véhicules. Quand cela va venir pour la moto, beaucoup de vieilles iront à la casse. Alors ne prends prendre pas ça pour toi, mais se tirer la nouille pour un collector nickel en se disant qu’un CT va aider et faire monter la côte. Cela me gonfle! Je reste poli.
Je ne le prends pas mal, ne t’inquiètes pas, car je pense que tu n’as pas compris ce que j’essayais d’expliquer, c’est tout. :thumbsup:
Je vais donc clarifier avec cette petite dissertation. :cheers:
Les anglais utilisent les compte-rendus successifs de leur CT (MOT) pour authentifier les bornes faites par une moto au cours de son existence. N’importe quelle moto, récente ou ancienne. Quand j’écris « argument de vente majeur », je ne fais absolument pas allusion à la cotation, mais plutôt à la possibilité que cela offre de lever le doute sur les bidouilles de compteur. Et sur les vieilles bécanes encore plus. Tu reconnaîtras que chez nous qui n’avons pas ce système, on peut parfois avoir des doutes lorsque l’on voit certaines annonces... Après, cette obsession du (faible) kilométrage semble culturellement beaucoup plus forte chez les anglo-saxons que chez nous.
Le côté « obsolescence programmée » du CT, je le ressens également. Pas plus tard que la semaine dernière lorsque j’ai passé ma 206 1,9D de 2001 au CT. Je l’ai rachetée 1000 balles à un collègue il y a 3 ans avec 217.000 km et elle en a 275.000 aujourd’hui. Je me régale à faire tout l’entretien moi-même donc elle ne me coûte presque rien. Juste la distribution que j’ai faite faire l’an passé pour 575€. Le gars du CT m’a collé une contre visite avec 7 « défaillances majeures » et 3 « défaillances mineures. J’ai halluciné! Je vais tous les jours au boulot avec (90 km a/r) et elle va super bien. Ce têtard a en plus eu l’outrecuidance de coller son autocollant sur la vitre arrière pour faire sa pub sans même me demander. Quand j’ai récupéré la bagnole, j’ai cru que j’allais lui dévisser la tronche. J’ai évidemment hurlé au complot « obsolescence programmée », « société jetable » et tout le toutim... Puis comme souvent, après un ou deux jours de réflexion, j’ai réalisé que je me faisais des films. Aucune loi ne m’empêche de faire faire les réparations. Les assurances ne sont pas impliquées dans cette situation et ne peuvent imposer leur diktat économique dans ce cas là (ce n’est pas un sinistre). Je vais faire regarder tout ça par le mécano de mon patelin et il va y en avoir pour 1000 balles de réparations. Et même si c’est le prix que j’ai payé la bagnole, je vais le faire. Ce sera toujours moins coûteux que d’acheter une nouvelle caisse à 5000 balles (de peur de me refaire fourrer au CT dans trois ans...) Et l’erreur c’est de croire que c’est fait à perte: une vieille bagnole bien entretenue, ça peut rouler très longtemps. Je roule depuis 25 avec une Ford de 1969 qui doit avoir dépassé les 300.000 km (le compteur n’a que 5 rouleaux donc aucun moyen de vraiment savoir... :D )
Quant au CT pour les anciennes, cela existe déjà sur les voitures. Avec une CG collection, c’est tous les 5 ans, et les normes sont adaptées (pollution, freinage, suspension, etc.) Et globalement, les proprios d’anciennes sont soigneux et entretiennent leur véhicules, donc hormis quelques manouches bien connu dans le milieu (le genre vendeurs de merguez maquillées au mastic), personne ne se plaint. Cela n’a absolument pas entraîné le ferraillage des épaves. Celles-ci n’ont simplement plus accès à la route (CG non roulante tant que le CT n’est pas bon). On les achète, on les transporte sur une remorque, on les restaure, on les amène au CT sur une remorque, et elles reprennent la route un beau jour de printemps en toute sécurité. C’est mieux que de se prendre une 403 dans la tronche au détour d’un virage parce que ses frein viennent de lâcher, non? Au passage, avec une CG collection, pas de vignette crit’air ou autre mesure anti-pollution, on peut rouler en ville quand on veut. Pour les motos, s’ils mettent le CT, je pense que ce ne sera pas différent.
Pour finir, je ne suis pas du tout spéculateur dans l’âme et ne me tire donc vraiment pas la nouille sur les histoires de cote. J’admets en revanche être totalement collectionneur, dans la mesure de mes moyens. J’adore dénicher des vieilleries qui me font rêver et les préserver ou les remettre en état, selon les cas. Ce n’est pas une question de valeur mais de rêve. A budget égal, personnellement, je préfère mes deux joujoux qui justement ne cotent pas énormément et pouvoir y mettre les mains dedans sans me stresser, plutôt que d’avoir un truc ultra prestigieux qui me donnerait peur de lâcher une caisse chaque fois que je descend au garage. :lol:
Il faut évidemment faire attention à ne pas acheter à n’importe quel prix un truc qui ne vaudra plus un clou dans 5 ans. Ça, c’est la base pour éviter la faillite. Il n’est pas question d’enrichissement, en ce qui me concerne.
En espérant que mon propos était plus clair cette fois-ci ! :bowdown:
-
très beau récit guillaume, tout a fait d'accord avec toi.
quand on achète c'est dans un but de se faire plaisir, et les choses les plus simples sont les plus précieuses, et envoûtantes
-
Voilà, j’ai récupéré cette paire de silencieux Termi/Ducati. Ce sont bien les silencieux alu diamètre 50 homologués route de la 998S (574.1.051.1A).
(https://i.postimg.cc/vg7XPQYv/726-F7-BCD-3-BBD-447-C-AEDB-7385-ADC2199-C.jpg) (https://postimg.cc/vg7XPQYv)
(https://i.postimg.cc/2bN2FqD6/8-FBD8-D24-5-CE0-4300-A610-D91-B197-C5241.jpg) (https://postimg.cc/2bN2FqD6)
(https://i.postimg.cc/9RBtdJb8/DF4-DD202-8-DB6-4-DA4-A4-DD-E2-BC4-AC03-DD4.jpg) (https://postimg.cc/9RBtdJb8)
-
[/quote]
A budget égal, personnellement, je préfère mes deux joujoux qui justement ne cotent pas énormément et pouvoir y mettre les mains dedans sans me stresser, plutôt que d’avoir un truc ultra prestigieux qui me donnerait peur de lâcher une caisse chaque fois que je descend au garage. :lol:
[/quote]
Après des fois tu choisis pas. Tu achètes un véhicule qui t’as toujours passionné dans le creux de la vague niveau cote et finalement ça flambe.
Exemple mon frère qui a toujours été passionné de Delta HF integrale. Après une 8S il a acheté une Evo I il y a un peu moins de vingt ans 10 000€.
Il l’avait faite expertiser il y a deux ans: 65 000 €
Il l’a refait il y a quelques jours, résultat 75 000€. 10 000€ en deux ans. 8O
Un de ses potes qui a une version spéciale ( perlata ) a été expertisée à 105 000 €.
Ça donnera quoi dans 10 ou 15 ans? 150 000... 200 000 ?
Y’a un moment ça prend tellement de valeur que ça peut presque frustrer et d’une certaine manière couper un peu le plaisir de rouler.
On en est pas encore là avec la génération 916 mais l’avenir nous le dira...
-
Oui, enfin, les expertises, je les trouve souvent au-dessus de la vraie quote lorsqu'on voit certaines annonces avec leur soit-disant expertises.
Je crois que certains experts sont prêts a "faire plaisir" a certains possesseurs de véhicules.
De toutes façons, une très grande majorité de voitures, comme moto dites de collection sont sur-évaluées depuis près de 10 ans...
Voir par exemple ce qui se vend en ce moment en HF EVO et par des pros qui se font une marge supplémentaire:
https://www.leboncoin.fr/voitures/1760375724.htm/
-
Plutôt correct comme prix :dribble: mais c'est clair que ce modèle se vendait moins cher, pour ma part j'ai vendu une Alfa coupé bertone pour acheter le 916 SP, je ne pense pas qu'il pourrait être dans mon garage aujourd'hui...
-
J’avoue un Bertone, mon père avait un 1300 junior.
Y’a plus rien en dessous de 40 000€... :roll:
-
Je prends toujours ces cotes et valeurs d’expertise avec des pincettes, car au final pour moi le véhicule vaut ce que quelqu’un est prêt à mettre pour l’avoir. Bon sauf dans le cas d’un pépin, là cette valeur est intéressante vis-à-vis de l’assurance.
Sinon cool pour les échappements, surtout si ça peut t’aider à avoir ton certificat de conformité :thumbsup:
Par contre il y a un truc que je n’avais pas saisi: tu passes par un bouclard et non un DS car celui-ci a refusé ?? 8O Je ne savais pas que ça pouvait se faire hors réseau et je trouve honteux que le DS refuse !
-
Le garage qui s’en occupe n’est pas hors réseau. C’est une petite concession multi marques dont Ducati. Ils ont donc un « accès » officiel à Ducati France. Ce n’est juste pas un « DS ».
Je retiens que pour acheter une Ducat neuve, ou acheter des fringues de la marque, faut aller au DS.
Pour faire entretenir ou homologuer une Ducat qui a plus de 10 ans, faut trouver une autre adresse... :wink:
-
Et c’est honteux.
Appliquer une telle politique pour une marque avec un palmarès et une renommée comme Ducati, c’est se foutre de la gueule de ses clients historiques.
-
Après, c’est peut-être juste ce DS qui fonctionne comme ça, j’ai pas été voir à Grenoble, Annecy ou ailleurs.
-
Et c’est honteux.
Appliquer une telle politique pour une marque avec un palmarès et une renommée comme Ducati, c’est se foutre de la gueule de ses clients historiques.
Et c'est pareil dans beaucoup de marques, moto, voitures... et photo, la branche dans laquelle je suis. Les marques t'obligent à signer des contrats pour avoir le droit de vendre leurs produits (et c'est à toi de te constituer un stock pour y être éligible) et dès qu'un nouveau produit sort, estiment qu'un "bon" client doit passer obligatoirement sur le nouveau produit... A toi, en tant que vendeur et commerçant de faire ton boulot humainement... ou pas !
-
C’est juste pas le bon ds. Perso, j’ai rien a reprocher au mien de ds, que ce soit niveau conseil, certif d’homologation (2x), ou autres sorties proposées. Et ayant pu comparer le mien à d’autre (notamment celui d’Amiens... :siffler:) ben je suis bien content d’avoir le mien.
Le mien, c’est justement le vendeur d’origine de la matrix :D
-
Le mien, c’est justement le vendeur d’origine de la matrix :D
Le grand architecte???? 8O 8O 8O 8O 8O
-
:lol: :lol: :lol:
-
Le grand architecte???? 8O 8O 8O 8O 8O
Il aura vraiment fait que d'la merde, celui-là. :?
:lol:
-
Passage éclair chez MRS ce midi pour y déposer les silencieux. J’ai pu discuter 5 minutes avec Mika (le patron) et cela s’annonce plutôt bien, échanges en cours avec Ducati France.
:thumbsup:
-
dis Guillaume : faut qu'on révise ce soir ? :D
https://www.programme-tv.net/cinema/2042662-matrix/#chaine=tf1-series-films-201
-
Merci Bmal, enregistré du coup. :bowdown:
-
:thumbsup:
-
Je confirme, interro écrite demain soir à l’apéro!! :sm19:
-
si c'est Monica qui le mène je veux bien subir tous les supplices possibles et inimaginables ! :D
:wink: :cheers:
-
Tfaçon Monica tout ce qu'elle veut c'est de l'amour...et ça on peut lui
en donner! :sm19:
-
voilà un connaisseur ! :D :wink:
-
Aller, juste pour vous énerver un peu avant le week-end.
Maîtresse Monica: :D
(https://i.postimg.cc/gnXCf4tJ/2708-E713-00-E7-4298-95-C9-A299368066-E7.jpg) (https://postimg.cc/gnXCf4tJ)
-
bon je ne te félicite pas ! :ranting: tu as réussi à me perturber mon pilotage ce soir pour te rejoindre : seul avec Monica sous mon cax :censored2: :D
-
2ème opus ce soir guillaume, à quand le quizz :lol:
-
je me lance
quel était le modèle à la gauche de la matrix sur le porte voiture :D
-
De tête un monster noir? :oops:
-
une 996 rouge..... :D
-
Va falloir que je me refasse la trilogie... 8)
-
et c’était bien une 996 rouge biposto, bien vu :bowdown: certains ont manqués le film
-
:wink: https://www.leboncoin.fr/motos/1834940935.htm/
il en reste encore, mais ca fait cher le verre :D
-
Rhaaa punaise, c'aurait été plus au sud, on aurait pu organiser un essai groupé le samedi lors de la Gastro... :D
-
Tu penses, ça ne s’essaie pas, ce genre de rareté... :lol:
-
Ah oui c s’achète dans un autre pays sur internet par le biais de diverses sociétés...
Désolé j’ai pas encore les automatismes de collectionneur :sm19:
-
C’est l’horreur, tu n’as pas idée. Je suis propriétaire de la mienne depuis début juillet et je n’ai toujours pas pu l’essayer.
C’est le chauffeur du camion qui livrait la moto une sorte de gros black baraqué, qui m’a dit: « Impossible, tant que vous n’êtes pas devenu maître de Kung-Fu. C’est pas négociable... »
(https://i.postimg.cc/w74Pnsky/84108-AE7-7-A56-4-C54-8108-B01-CC1-C4-B7-FF.gif) (https://postimg.cc/w74Pnsky)
-
:lol:
-
C’est l’horreur, tu n’as pas idée. Je suis propriétaire de la mienne depuis début juillet et je n’ai toujours pas pu l’essayer.
Et moi depuis avril ... :cry: :D
-
c'est comme la participation ou l'intéressement. tu as une somme d'argent bloquée pendant 5 ans et tu ne peux pas t'en servir :lol:
-
C’est surtout un petit malin (le jeune commercial qui connaît rien aux motos) qui me ballade depuis des semaines. Après les congés du patron fin août, c’est « le mec de chez Ducati » qui est en vacances et du coup, les pièces n’arrivent pas. Enfin la cale et la patte pour le bridage. Il me raconte ça hier. Je l’ai rappelé ce matin en lui disant que si ça pouvait accélérer un peu le truc, je pouvais les commander moi-même et que je les aurai début de semaine d’après...
:roll:
-
Du nouveau !
Cale de bridage commandée en France, livrée d’ici quelques semaines. En fait, c’est Ducati (Bologne) qui a baladé tout le monde pendant deux mois. Visiblement, c’est le bazar pour avoir des pièces en ce moment. Entre temps, j’ai récupéré une plaque provisoire (WW) que je leur ai amené ce soir et je récupère la moto demain ! :D Ils m’appelleront dès qu’ils ont la cale pour la mettre en place. Elle était plutôt en bonne compagnie dans ce show room, mais là, je ne tiens plus...
Vivement demain !
(https://i.postimg.cc/y3hTZZT8/46634-CF3-60-B6-4163-8-CDF-1-E2-CB2-A152-FF.jpg) (https://postimg.cc/y3hTZZT8)
-
Et comment faire une nuit blanche. :D
-
Je picole pour dormir, aucun souci. :cheers:
-
Content pour toi :thumbsup:
Il était temps :siffler:
Picole pas trop sinon t'arriveras pas à rouler :cheers:
-
Par contre pour les détails, c'est pas la déco 998 d'origine sur les flancs?
Ça me paraît gros et incliné.
Deux belles motos côte à côte effectivement!
-
et tu viens pas avec à la Gastro? il va faire beau en plus, en tout cas il ne neigera pas
-
Si je venais seul, j’y songerai. Mais avec ma blonde, comme disent nos cousins québécois, ça va être un peu chaud tout de même...
Pour les carénages, c’est bien comme ça d’origine. T’as qu’à juste te dire comme les autres, qu’elle est moche cette moto. :D
(https://i.postimg.cc/LY4GymnD/11-FFF848-C8-B5-4795-90-EA-17849464-DC79.jpg) (https://postimg.cc/LY4GymnD)
(https://i.postimg.cc/gXMQQ1hW/5-DF14-A48-E566-4-AF3-9643-B46-A8-CEB91-C6.jpg) (https://postimg.cc/gXMQQ1hW)
-
Les blondes (cousins dixit), c'est bon quand c'est chaud 8)
Je piaffe aussi de partir faire fumer mon RDLC mais cette fois entre 7 et 10.000 tours vers la gastro :dribble: :dribble: putain il me tarde, je n'en dors presque plus :D
sauval, éternel ado avec ses brêles :P :dribble:
-
T’as qu’à juste te dire comme les autres, qu’elle est moche cette moto. :D
On a pas besoin de se le dire, ça se voit. :D
Désolé, mais tu tends de ces perches... :oops:
-
C'est comme ça alors. :bowdown:
C'est pas ma préférée mais de là à dire qu'elle est moche. .. Je la préfère en survet façon Bayliss ou Bostrom, la tienne est plutôt robe de soirée.
T'es dans le coup, regarde les dernières pub Alfa, les autos ont la même couleur!
-
Je la préfère en survet façon Bayliss ou Bostrom
Ok, je retire ce que j'ai dit, en fait j'aime beaucoup la Matrix. Comparée à la Bostrom. :cheers:
-
Elle est à la maison. Petite virée de 80 km pour la ramener en passant par quelques tronçons sympathiques et j’ai déjà plein de sensations pour une comparaison avec la 916. Très très intéressant !
:cheers:
(https://i.postimg.cc/F16ft1p8/647-C5322-B576-40-C8-A40-E-67-A2473-DF234.jpg) (https://postimg.cc/F16ft1p8)
-
le veinard !! :thumbsup:
-
:thumbsup: :cheers:
-
Le plus sympa, dans tout ça, c’est qu’elle est vraiment raide neuve... J’ai l’impression d’être en 2004 avec un joujou tout neuf!
Quand suis allé la récupérer, ils avaient mis la moto dans leur studio photo et faisaient un shooting. Je devrais avoir de belles photos d’ici peu. :D
-
Le bonheur :thumbsup:
T'as bu un coup ce soir pour célébrer ça ? :cheers:
-
Une petite binouze, une triple, tranquille.
Merci! :cheers:
-
Content pour toi, c'est ça la vie, faut profiter quand on le peut! :cheers:
-
Merci! :bowdown:
Après une bonne nuit de sommeil, je vous livre mes premières sensations « 916 vs 998 ». Pour essayer de poser le contexte:
- les deux sont des biposto eud’base.
- les deux sont montées en 190 à l’arrière (Pirellis Diablo Rosso 3 sur la 916, Michelins Pilot Power 3 sur la 998); Niveau d’usure assez comparable.
- les deux ont une transmission en 15/36.
- Échappement 45 d’origine sur la 916 avec silencieux Termi carbone ouverts et carto adaptée.
- Échappement 50 avec silencieux Arrow titane full barouf sur la 998. Aucune idée de la carto pour le moment.
- Les deux ont les suspensions stock: 916 = Showa AV+ AR // 998 = Showa AV et Öhlins AR.
Ce que j’ai ressenti:
Moteur:
On dirait que le T4 n’aime pas être sous 4000 tr/min en première. Rien à voir avec le D4 de la 916 qui accepte aisément 2500 sans rechigner. Là, ça cogne de suite et il faut jouer avec l’embrayage pour garder des tours... Les premiers ronds-points sont pénibles. Et puis la moto broute pas mal au début, sur un filet de gaz. Même une fois que le moteur est chaud, on sent vraiment qu’elle n’a pas roulé depuis un moment. Fais chier! Les courroies sont neuves, la moto entièrement révisée en juillet, direction l’autoroute pour lui dégager les bronches. Dès 4000 tr/min, tout change d’un coup: le moteur devient rond, lissé (j’ai pas de meilleure façon de décrire ça), la réponse aux gaz instantanée. Le pied. A 9000 tr/min (et une vitesse que je n’évoquerai pas publiquement), le plaisir devient symphonique. La sonorité des Arrow titane me plaît beaucoup (c’est tout à fait américain dans l’esprit, comme son, pour ceux qui connaissent). Et ça pousse clairement plus que la 916, qui pousse pourtant déjà pas mal... 15 bornes entre deux sorties et retour sur la route: ça ne broute plus du tout. Je me fais un petit col, pour voir, du roulant bien pavé (Belleville vers les Écharmeaux) et ça envoi carrément, je me régale. Le seul truc, c’est qu’à niveau de sensation égal, je roule 20-30 km/h plus vite que d’habitude avec la 916, aux mêmes endroits et sans vraiment m’en rendre compte. Et 2000 tr/min de plus quasiment partout (7-9000 au lieu de 5-7000 avec la 916). Ça doit être ce vert Matrix tant décrié. Plus rapide que le rouge, peut-être. À moins que ce ne soient les 20cv de plus! :lol:
Boîte:
Je trouve la 1ère longue comme un jour sans pain (j’arrive facilement à 80 avant de passer la deux), ce qui la rend vraiment chiante en ville, où je me suis surpris plusieurs fois à essayer de tomber un rapport, alors que j’étais déjà en 1ère... Je pense que je vais rapidement changer la couronne (39?)
Partie cycle:
Elle est plus vive que la 916 à la mise sur l’angle. Elle donne l’impression d’être plus légère. Peut-être les pneus? Sinon, niveau suspension, je trouve que la 998 lisse plus les aspérités de la route. Je n’ai pas encore comparé les réglages, donc à voir. Pas grand chose à vous dire sur les freins (je freine peu, sur la route), si ce n’est que je trouve le levier plus mou que sur la 916. J’aime moins. Je verrai à la prochaine purge. C’est peut-être une différence de maître cylindre? J’ai pas encore regardé.
Sous les jupes:
J’ai évidemment tombé les carénages en rentrant et il y a plein de petites différences là-dessous. Je sens que je vais aimer ça!
En résumé : ça se ressemble, mais c’est différent. Je ne trouve pas du tout le T4 plus asceptisé que le D4, comme on peut lire ici ou là. Je le trouve même plus « cogneur » en bas. Étonnant... En tous cas, la 998 me fait rouler plus vite, faudra être prudent. À voir lorsqu’elle aura été bridée et avec les silencieux d’origine pour l’homologation, si cela change quelque chose.
-
Intéressant tes premières impressions. :thumbsup:
En ce qui concerne le moteur, de ma propre expérience avec le S4RS, lorsque je l'avais acheté, il était "rugueux" a bas régime, et assez brut de décoffrage dans les régimes moyens et haut, frein moteur très prononcé, un moteur "d'homme" comme on pourrait le dire.
Après passage au banc avec réglages adaptés avec une ligne Zard complète, le moteur est devenu bien plus docile/souple en bas et a moyen et hauts régimes, ça envoyait très fort sans être brutal/rugueux.
Franchement, de l'avoir faite régler sur banc, ça l'avait bien mieux civilisée tout en étant super performant.
Je serais a ta place, je tenterais le coup pour un réglage aux petits oignons sur banc: Faut-il aussi trouver le bon endroit pour ce type de réglage...
Dans notre coin, NRbike étant une référence en la matière. :thumbsup:
-
Je me demande si la carto moteur a été modifiée pour accueillir les Arrow ouverts. Je vais voir ce que ça donne en remettant la ligne d’origine et si c’est mieux, je suivrai ton conseil et ferai reprogrammer l’ECU au banc avec les Arrow.
Merci! :thumbsup:
-
Salut Guillaume !
J'était en 14x40 sur le 998 pour rouler surtout dans les Vosges !
Sur du roulant t'es environs 1000 trs plus haut qu'avec du 15x36...
Le 998 s'il respire bien vers 7000 trs ça commence .
Pour la carto j'ai ce qu'il faut si besoin ...
a+
-
Salut Cyril,
Et merci pour ton retour. On en parle bientôt devant une mousse!! :thumbsup:
-
Yes ! :thumbsup:
:cheers:
-
Bah voilà, j’ai passé ma journée à mettre cette bien belle machine à mon goût. Au programme :
- protection de radiateur
- garde boue arrière (Ilmberger, comme sur la 916, j’adore!)
- Batterie au Lithium
- Béquille de 1098, sans le coupe contact. Je voulais fabriquer moi-même un shunt, mais j’en ai trouvé un pas trop cher sur eBay, ce sera plus propre.
https://www.ebay.fr/itm/Side-Stand-Switch-Eliminator-Ducati-1198-1098-999-998-848-749-748-check-years-/253618415966?pageci=0bfbeecf-083d-4e69-adc3-e788736fff5b&epid=24039476704
- cache PSB d’origine
(https://i.postimg.cc/F10ssPk5/88-E71-DD0-5-E03-49-B5-922-A-C04-B5-E1-C543-B.jpg) (https://postimg.cc/F10ssPk5)
(https://i.postimg.cc/5Q5x70WN/ACC1-D2-B4-44-D7-4-D66-A63-E-CB117-D572-A51.jpg) (https://postimg.cc/5Q5x70WN)
Et puis un gros nettoyage de la chaîne et du BO. Je ne supporte pas la graisse, c’est vraiment dégueux. Passage direct au Profi Dry Lube (Teflon) et là, d’un coup, c’est propre. On peut bosser sans en foutre partout. Les patins de protection du BO sont d’origine, avec l’éléphant. C’est d’ailleurs les seuls éléphants que j’ai vu sur cette moto. Une fin de stock? Le grain de café les a remplacés un peu partout. Normal en 2004, je pense.
(https://i.postimg.cc/Pp9psN7W/D7-CCF498-15-E0-4-BF7-A8-FF-9-E337-B8-F0-A05.jpg) (https://postimg.cc/Pp9psN7W)
(https://i.postimg.cc/4794cP8c/CEC66-A3-F-0-E55-44-DD-A002-450172-F3-EE14.jpg) (https://postimg.cc/4794cP8c)
(https://i.postimg.cc/2bVbKn0j/2-A5-A6238-9011-4-A67-9-E27-1-C12-ED144-A0-F.jpg) (https://postimg.cc/2bVbKn0j)
(https://i.postimg.cc/5HPQgsqk/77-AAD6-B2-FC1-B-4-A26-BE6-B-5-A8300-F51-E8-D.jpg) (https://postimg.cc/5HPQgsqk)
Et puis grosse friction au Vulcanet. Pour tous les éléments de carrosserie peints en vert, c’est pas la même que le rouge tradi. Là, c’est vernis façon miroir, légèrement pailleté, et donc des reflets de partout. On voit la moindre empreinte digitale. C’est beau!!!
(https://i.postimg.cc/jWTBcXdN/1962-E657-E9-CE-4-B6-C-A975-5-B9-F3-A7722-D0.jpg) (https://postimg.cc/jWTBcXdN)
-
C'est propre et beau :thumbsup:
-
Bravo :thumbsup: elle est superbe :dribble:
-
Propre comme ça on la dirait neuve :thumbsup:. tu vas plus oser rouler avec... :lol:
-
Très belle moto, bravo. Faut garder tout ça en bon état maintenant :thumbsup:
-
Elle est neuve ! :thumbsup:
Belle moto ...
-
Garder en bon état, c’est un truc que je fais bien, généralement et franchement, c’est tellement extra à rouler que je ne pourrai pas me contenter de la regarder.
Vu qu’elle est chiante en ville, je vais l’utiliser uniquement pour faire de la piste.
:lol:
-
Alors faut percer des trous dans le carénage pour mieux ventiler le moulin ... :D :D :D
-
ouai et virer les feux AV et AR. :D
-
Superbe :thumbsup:
La béquille de 1098 c est du plug and play ?
Elle fait combien de plus ?
:cheers:
-
On dirait que le T4 n’aime pas être sous 4000 tr/min en première. Rien à voir avec le D4 de la 916 qui accepte aisément 2500
Je trouve la 1ère longue comme un jour sans pain (j’arrive facilement à 80 avant de passer la deux), ce qui la rend vraiment chiante en ville, où je me suis surpris plusieurs fois à essayer de tomber un rapport, alors que j’étais déjà en 1ère... Je pense que je vais rapidement changer la couronne (39?)
Ah c'est plus ou moins la première fois que je lis que le T4 est moins souple qu'un D4 mais bon.... Après la première longue en SBK c'est normal et surtout 15 x 36 c'est trop long. 14x36 c'est mieux déjà.
-
Et oui Stef, je suis bien d’accord, j’avais également compris l’inverse, au fil de mes lectures.
Pourtant, maintenant que je peux tester les deux dos à dos, ce que j’ai fait ce week-end, je confirme que je rame deux fois plus avec la 998 que la 916 à basse vitesse, les deux étant en 15/36. Et je ne pense pas que ce soit lié à ma (mauvaise) façon de faire, car depuis deux ans, j’ai eu l’occasion de mieux me familiariser avec ce type de bécane. Enfin j’espère. :siffler:
-
c'est pas que ça tire trop long, c'est que tu roules pas assez vite :D
-
Que même les 125 le suivent :D
-
Pour avoir essayé le testa trois fois, et certains en termi et puce, je trouve également que c'est un moteur qui cogne plus en bas que le D4.
Et puis même si ça marche plus fort, la palette de sons et d'harmoniques est quand même moins riche que sur le D4 qui "chante" vraiment je trouve.
A part ça félicitations, elle est très belle!
-
:D Marrant ce topic :D
Je n'avais pas pu aller la voir chez MRS mais bon vu les photos... :dribble:
C'est raide neuf.
-
Jamais essayé le T4 mais il est vrai que le D4 de la 916 est très souple même en configuration stock avec pot et puce d’ origine
-
c'est pas que ça tire trop long, c'est que tu roules pas assez vite :D
Que même les 125 le suivent :D
Les petits rigolos! :lol:
-
Superbe :thumbsup:
La béquille de 1098 c est du plug and play ?
Elle fait combien de plus ?
:cheers:
Oui, plug and play. :thumbsup:
J’en parle ici, avec photos et tout: http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=64892.450
J’en ai une en rab, si cela t’intéresse. :wink:
-
Pour le coté "moins souple" a bas régime, c'est juste mon hypothèse mais je pense que ce soit due au fait que c'est un 998 de base, donc avec le gros vilo et volant moteur!
En général, quand on entend les essaies des 998, ce sont le plus souvent les 998S, qui on le vilebrequin alléger, comme le 996R.
-
Sur S/FE en demult d'origine avec puce/pots idem sous 4 000 trs, après jusqu'à 7 000 un peu comme un 2 soupapes et après 7 000 trs un tout autre visage, beaucoup plus sportif :cheers:
-
Guillaume
Si tu veux te défaire de la béquille de 1098 en rab je suis preneur.. ma 916 penche bcp je trouve
Superbe :thumbsup:
La béquille de 1098 c est du plug and play ?
Elle fait combien de plus ?
:cheers:
Oui, plug and play. :thumbsup:
J’en parle ici, avec photos et tout: http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=64892.450
J’en ai une en rab, si cela t’intéresse. :wink:
-
Béquille de 1098^^
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1859272373.htm/
-
Cela coute combien en neuf ?
-
147 €... 8O
https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/Superbike/2008/848/848/BEQUILLE/133/30/0/133
https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/Superbike/2007/1098/1098/BEQUILLE/137/31/0/137
https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/Superbike/2009/1198/1198/BEQUILLE/131/31/0/131
Laurent,
Oui, je n’en ai plus besoin. Elle n’est pas peinte, donc couleur alu. Photos par MP si tu es intéressé. :thumbsup:
-
ah oui, il faut juste la béquille c'est bien cela, tout le reste est récupérable sur l'ancienne c'est cela.
A voir il me faut déjà une béquille d'atelier et je rechercherai une béquille d'occas mais nickel
:cheers:
-
J’ai une très belle béquille d’atelier à vendre (bikelift) pour monobras. En revanche, la béquille de 1098 n’est pas parfaite. Elle a une marque.
-
Vous commencez à me faire flipper avec vos histoires de béquille... :roll:
Rassurez-moi, y’en a encore qui ont leur béquille d’origine sur leur génération 916???
-
Ben oui, mais dans un carton! :D
-
Tu me rassures pas beaucoup là... :?
-
Ben, c'est quoi le problème ? :?
-
Trop courte et avec l'age, la moto penche de plus en, plus et finis par tomber!
La platine ce tord avec le poids de la moto vue qu'elle est plus pencher, celle ci doit supporter plus de poids que celle de 848/1098 qui étant plus longue, fais en sorte que la moto soit plus droite!
-
Je sais, je me demande juste pourquoi Ron a l'air paniqué de constater que certains changent leur béquille. :wink:
-
Honnêtement, Ron, dans mon cas, vu que lorsque je ne l’utilise pas, la moto passe 99% du temps sur une béquille d’atelier (je n’utilise la béquille latérale que très rarement, lorsque je fais une pause en balade), cette modif est peut-être légèrement superflue. C’est surtout pour ma tranquillité d’esprit.
Comme l’explique Fab, la béquille d’origine n’a pas été dimensionnée correctement (juste un peu trop courte). Et donc toutes les contraintes se retrouvent concentrées au niveau de la platine, elle même boulonnée directement sur le carter moteur, mais avec seulement 2 vis, donc avec une belle contrainte d’arrachement. Pas besoin d’avoir un diplôme de résistance des matériaux pour comprendre qu’avec le temps, ça ne peut qu’empirer, puisque plus la moto est inclinée, plus la contrainte sur la platine augmente et moins la longueur de la béquille est adaptée, et plus la moto s’incline et...
La dernière fois que je suis allé voir une 916 en vente (une des toutes premières biposto de 94 en mal d’amour...) le phénomène était tellement avancé que le proprio la garait dans son garage avec une petite cale en bois sous la béquille...
Perso, ne supportant pas de voir cette moto trop penchée, ni l’impression qu’elle « tombe » chaque fois que je la béquille (le pire étant lorsque je la descends de sa béquille d’atelier et que je suis derrière au moment où elle s’incline, avec aucun espoir de la rattraper si ça merde), j’ai choisi de suivre le conseil de ceux qui ont découvert cette astuce. Et je ne le regrette absolument pas! :thumbsup:
-
Oui c est un vrai pb, peu de temps après l achat en 2010, j ai constaté un pb de fixation et la moto a failli tomber, on voit bien que le support au sol est pas parfaitement à plat, je la pose sur un support de 2 cm quand reste au garage....
-
Je la préfère en survet façon Bayliss ou Bostrom
Ok, je retire ce que j'ai dit, en fait j'aime beaucoup la Matrix. Comparée à la Bostrom. :cheers:
:thumbsup: :bowdown:
Tu vois que la raison revient... :lol:
-
.......
:cheers:
(https://i.postimg.cc/F16ft1p8/647-C5322-B576-40-C8-A40-E-67-A2473-DF234.jpg) (https://postimg.cc/F16ft1p8)
Tu comptes la coller où l'étoile merco??? 8O
Tu as la référence de la batterie Skyrich que tu as posée sur la moto stp?
:D
-
Le volant, c’est pour mon Ferguson de 1957, avec lequel je tonds le pré et rentre le bois! :D
Pour la batterie, c’est une HJT12B-FP
https://www.gentlemen-riders.com/batterie-moto/9440-batterie-lithium-electhium-hjt12b-fp-s.html
-
Merci :bowdown:
La classe le volant à l' "étoile" :lol:
-
Je reviens sur l'histoire de souplesse du 998 , de mon experience c'est qu'une histoire de réglage .... un bon règlage du tps ça ira déjà mieux je pense...
Après il y a aussi la distribution et le JAS qui font beaucoup. Les injecteurs 12 trous également, très bonne modif d'ailleurs niveau souplesse...
Mon 998 n'était pas très souple au début après réglage ça reprenais bien a partir de 2500/ 3000 trs. Le s4rs c'est pareil après réglage, a 2500 ça repart.
-
Pour Ron
Sur ma 916 de 94 j’ai encore la béquille d’origine avec rappel auto neutralisé.
Mais il est vrai que la moto penche bcp. Dans mon garage c’est béquille d’atelier ou bloque roue avant ou cale sous la béquille latérale (un gros tampon caoutchouc de cric qui doit faire 3 cm).
J’ai d’ailleurs son frère sous la selle en permanence... :-)
-
Bien que je n'ai pas roulé avec ( celui là aussi :D ) depuis quelques années il ne me semble pas que mon 998 manquait de souplesse. Et il me semble qu'il reprenait très bien sous les 3000....
-
J'ai un peu retouché ta réponse, Giz ... :lol:
-
Et il me semble qu'il reprenait très bien sous les 3000....
Oui un T4 est largement plus souple qu'un D4.... sauf dans le Beaujolais vert :lol: :cheers:
-
Pareil en Gironde, le T4 est plus souple (un peu ) :D
-
Pareil, j'ai jamais trouvé le 996r brutal, il est asser souple a bas regimes!
-
Pour Ron
Sur ma 916 de 94 j’ai encore la béquille d’origine avec rappel auto neutralisé.
Mais il est vrai que la moto penche bcp. Dans mon garage c’est béquille d’atelier ou bloque roue avant ou cale sous la béquille latérale (un gros tampon caoutchouc de cric qui doit faire 3 cm).
J’ai d’ailleurs son frère sous la selle en permanence... :-)
Il me semble que l’ancien proprio la laissait sur une béquille d’atelier. Depuis que je l’ai acheté il y a un peu plus de cinq ans, elle est sur la béquille latérale en mode 103 SPX... :?
-
Pareil, j'ai jamais trouvé le 996r brutal, il est asser souple a bas regimes!
J’imagine les proprios de Honda qui liraient ça :lol:
-
La 103 SPX! Le mythe de ma jeunesse collégienne. « Je kicke, elles craquent! »
(https://i.postimg.cc/rzcFkgFR/1230-F1-C0-87-D3-416-A-994-B-FA83970-F4-BDF.jpg) (https://postimg.cc/rzcFkgFR)
-
J’ai tellement envie d’en racheter une! :P
Allez encore mieux, une RCX...
-
Ahhh les premiers cric crac :D
-
Voici les photos prises par MRS. Plutôt sympa de leur part!
Je leur ai demandé de me prévenir quand même, s’ils décidaient de la mettre en vente... :lol:
(https://i.postimg.cc/683QWRJZ/1629-F8-B0-1998-4129-B006-448-F74-A11291.jpg) (https://postimg.cc/683QWRJZ)
(https://i.postimg.cc/qzQRHwY0/24-DE499-E-81-AE-4747-B51-D-3-FB99906-DFA5.jpg) (https://postimg.cc/qzQRHwY0)
(https://i.postimg.cc/0rYjcP0z/5-B178-CFB-688-A-4758-BA72-6-DDFB10675-A1.jpg) (https://postimg.cc/0rYjcP0z)
(https://i.postimg.cc/HVTxNR6B/9409-A792-6702-4263-8-A53-8-AAEE749933-C.jpg) (https://postimg.cc/HVTxNR6B)
-
J’avoue elle semble juste sortie de caisse... 8O
-
bioutifoullllllllllllllllllllllll 8O 8O :dribble: :dribble:
-
Ça claque! :dribble:
-
Pfff de toutes façon, le beaujolais c'est rouge ou blanc :D
-
Belles photos 8)
Ils comptent en faire quoi ?
-
Aucune idée.
La moto a passé 2 mois dans leur showroom, et le jour où je passe la chercher (je les avais prévenus la veille), au moment où j’arrive, ils étaient en train de faire ces photos avec projecteurs et tout le toutim. Manquait plus qu’une paire d’ombrellinas. Visiblement, elle a eu beaucoup de succès pendant ces deux mois. Eux-mêmes n’en reviennent pas car ils ne se souviennent que trop bien de l’époque, pas si lointaine finalement, où neuves, elles ne se vendaient pas ou bien mal...
Tout fout le camp! :lol:
-
Pfff de toutes façon, le beaujolais c'est rouge ou blanc :D
J’ai pourtant mis un titre aussi explicite que possible, comme le stipule la Charte. :siffler:
-
tout fout le camp, tout fout le camp... dans ton garage gros malin ! :wink:
-
pffffffff !!!
quelle merveille !! :heart: :heart: :heart:
-
Parfaite! :thumbsup:
Patrick, laisse mes posts tranquilles nanmého! :sm19:
:lol:
-
Bonsoir à tous!
Aujourd’hui, ouverture du couvercle d’embrayage pour voir dans quel état c’était derrière. Je crois que je suis le premier à l’ouvrir, vue la crasse que j’y ai trouvé !
Surpris également de trouver une cloche et des disques garnis en alu. C’est d’origine sur les 998? L’alu s’use effectivement plus vite que l’acier... (11,500 km).
Au final, gros nettoyage (au nettoyant freins) et décapage des disques lisses. Tout est revenu nickel. En attendant d’y mettre des ressorts inoxydables et un plateau alu Ducati Performance noir, quand j’en trouverai un.
(https://i.postimg.cc/R6cq00WN/035761-AE-77-F7-4-FA9-97-F2-9-FA76-CD727-A4.jpg) (https://postimg.cc/R6cq00WN)
(https://i.postimg.cc/2LryLfWT/17637-E25-4064-48-F6-8927-BBEC055-AED54.jpg) (https://postimg.cc/2LryLfWT)
(https://i.postimg.cc/0MgbxS2T/418-C37-FC-30-E2-444-D-9442-C3-D848143454.jpg) (https://postimg.cc/0MgbxS2T)
(https://i.postimg.cc/XZBpTL3K/E8-C39-A6-E-1974-41-D1-AA5-D-A05-FC0570-D38.jpg) (https://postimg.cc/XZBpTL3K)
-
avec le confinement tu vas avoir le temps de l'astiquer :wink:
-
Ah bon? Parce que tu penses que je vais arrêter de bosser? :lol:
Malheureusement, les méchants, ils n’ont pas l’air de le craindre, le « corona machin », eux... :siffler:
-
on dirai bien une cloche en Ergal (avec cerclage), je serai étonné que ce soit d'origine !
mais je ne connais pas trop les 998 faut vérifier dans le manuel atelier.
-
Sur mon ex 1000ss de 2003, j'avais la même cloche avec le cerclage et c'était d'origine :wink:
-
Sur mon manuel d’atelier 998 (2002), c’est une cloche en acier, sans cerclage. Cela aurait changé en 2003-2004?
(https://i.postimg.cc/wytZ0ndz/CD5-ABC23-FE2-E-4-EBF-933-B-A76-E06-C12-CF1.jpg) (https://postimg.cc/wytZ0ndz)
-
A mon avis, sur la matrix de 2004; Ducati a monté l'embrayage d'origine du 998r.
-
Sur le manuel atelier de la 998RS de 2002 c'est carrément un anti-dribble pour info :D
-
Dans un sens, c'est logique le 998rs c'est la compé-client!
Donc vraiment aucuns rapport avec le 998 de base ou matrix^^
-
@Guillaume: Il n'est pas impossible que le précédent proprio ait monté un embrayage alu pour le fun...
-
C’est exactement ce que je me suis dit en tombant dessus.
-
Acier normalement il me semble sur FE 2004
-
Étant donné que la matrix est de 2004, au même titre que la 998fe, je pense que ducati on mis tout simplement les moteur de 999 de base qui sont identique au 998 de base mais ils on monté l'embrayage avec le cerclage!
https://shop.oemducati.com/en/products/superbike/2004-2/999/clutch-2
-
Ah oui Fab, bien vu. Ça ressemble exactement à ça! :thumbsup: :bowdown:
-
Dans mon souvenir tous les T4 était monté comme cela....
-
Je viens de lire ton post avec ton avis sur le comparo 916 et 998.
Très intéressant. Je vais regarder côté transmission de mon côté je ne suis jamais penché la dessus.
Je viens de passer de mon côté en disques alu sur mon embrayage, je verrais à l'usage le temps qu'il dure. Bien que je roule très peu :lol:
Hate de voir les prochaines modifs, au vu de la passion que tu portes à tes motos :thumbsup:
-
T'as mis des disques alus sur une cloche en acier ?
-
Je n’ai rien touché, juste nettoyé. Je pense que c’est tout d’origine. La cloche et les disques (garnis) sont en alu (ou ergal, je ne sais pas faire la différence). J’imagine qu’alu/acier, c’est le meilleur moyen de tout foutre en l’air en 500 bornes, me trompe-je? On peut faire disques ergal (réputé bien plus dur que l’alu) sur cloche acier. C’est ce que m’a conseillé Ducadisc et que j’ai fait sur ma 916 assez récemment.
Pour les T4, le manuel d’atelier de 2002 monte une cloche en acier. L’hypothèse de Fab, comme quoi ça change à l’arrivée des 999 (2003), me paraît la plus plausible.
Édit: tu t’adressais peut-être à Olivier, en fait?
-
Je viens de lire ton post avec ton avis sur le comparo 916 et 998.
Très intéressant. Je vais regarder côté transmission de mon côté je ne suis jamais penché la dessus.
Je viens de passer de mon côté en disques alu sur mon embrayage, je verrais à l'usage le temps qu'il dure. Bien que je roule très peu :lol:
Hate de voir les prochaines modifs, au vu de la passion que tu portes à tes motos :thumbsup:
Merci Olivier! :thumbsup:
Je roule régulièrement en alternance sur les deux motos et je perçois très nettement cette différence de transmission, avec pignon/couronne identiques (15/36). Je suis allé dans le sinueux (petits cols dans les monts du Beaujolais) et la différence est flagrante: là où je joue habituellement 2de/3e avec la 916, je passe en 1ère/seconde avec la 998. Et souvent plus vite car je la trouve plus maniable (forme des pneus?).
-
c'est une cloche acier d'origine sur les 998 de 2002 .
-
les moteurs de 998 et 999 sont les mêmes, étant donné que la Matrix est de 2004, Ducati a mis directement un moteur de 999 standard qui est équipé d'origine de la cloche en ergal!
-
Tiens c'est marrant ça, je croyais que c'étaient les 998R qui avaient des moteurs de 999 ?
Comme les 996R avec des moteurs de 998, non ?
-
Les 998, 998s, 996R, 999, 999s ont une cylindrée de 998cm3.(diamètre 100mm d’alésage)
Les 998R ET 999r ont une cylindrée de 999cm3.(diamètre 104mm d’alésage)
-
:thumbsup: :bowdown:
-
Tu en es sûr des 104 mm? Je suis surpris que 4 mm de plus en diamètre ne fasse qu'un cm3 de plus.
Ou alors la course est un poil plus courte.
-
104X58.8
moteur plus carré avec course courte
100X63.5 pour les 996R et 998, 998s, 999 et 999s
-
Ok là ça me cause :thumbsup:
-
c'est une cloche acier d'origine sur les 998 de 2002 .
Sur la mienne également ( elle est de 2002) c'est une cloche acier.
-
L'ergal est une des diverses nuances d'alu: il contient de l'aluminium en majorité puis des proportions variables d'autres métaux comme le zinc, le cuivre et le magnésium (et autres éventuellement) selon la destination et les propriétés mécaniques de la pièce à fabriquer...
-
Coup de fil de MRS à Villefranche ce jour: ça y est, ils ont reçu la bride!!! :clap:
Ni une ni deux, je vais monter les silencieux d’origine pour leur amener la moto dès la semaine prochaine, et enfin obtenir ce putain de certificat d’homologation. Yes, la vie est belle!
Mais voilà, j’ai bêtement cru que les silencieux Arrow Titane Racing présents sur la moto à l’achat avaient le diamètre des silencieux d’origine 998. Et non! Ils ont le diamètre des silencieux de 916... Donc les colliers et les joints sont trop petits... J’ai du les commander. Quel boulet... :roll:
(https://i.postimg.cc/cgnpJ5Nw/EEE0-D73-E-25-BB-479-B-BFE9-B2-D595-EA83-AC.jpg) (https://postimg.cc/cgnpJ5Nw)
-
Il me semble bien que je t'en avais causé de la taille des colliers. .. :siffler:
-
Oui, je me souviens, et j’étais persuadé que ceux que j’avais sur la moto, avec les Arrow, seraient de taille standard 998. Mais non. Ils sont de petite taille (916). J’ai même pas eu l’idée de mesurer lorsque tu m’en as parlé.
J’ai vraiment pas été bon sur ce coup-là...
-
Du coup, vu que tes silencieux Arrow sont de 916, tu va les jeter pour y mettre des 998 :siffler:
-
Pas dans l’immédiat, je pense. Mais si une belle occase passe par là, pourquoi pas?
Ces silencieux sont tout à fait démentiels, niveau sonorité et esthétique. J’adore le titane. Comme sur ma montre! :D
-
Voilà, collier gros diamètre reçus et la bête est prête à partir à l’homologation pour de bon cette fois.
C’est tout de même moins joli et surtout ça donne beaucoup moins, niveau sonore, que les Arrow titane. Du coup, le bruit de l’embrayage est très envahissant... 8O
(https://i.postimg.cc/DmvTWD7L/679143-C5-89-AE-49-A5-AF40-9-CD0-D6-B3-F0-D2.jpg) (https://postimg.cc/DmvTWD7L)
(https://i.postimg.cc/z3x1TjfM/7-D367-C8-D-8622-4597-A925-66-B85-D15-B1-DF.jpg) (https://postimg.cc/z3x1TjfM)
-
Passe la à un embrayage à huile!
-
Sacrilège! :lol:
Je vais surtout remettre les Arrow Racing et le moment venu, je changerai les disques garnis.
-
Tu as ligne origine 45 avec écu origine, et aussi arrow 50, avec ecu qui va avec?
Ça donne quoi en perf, reprise. ..
Par ce que moi sur mon 998sfe en origine 50 et écu origine, la moto marche bien.
Par contre avec termi 50 carbone libre mais avec ecu origine, je trouve que la moto a des moins bonne reprise à tous les régimes, par contre ça marche mieux dans les tours mais c'est pas mon style de conduite.
-
La ligne d’origine est également en 50, avec des silencieux Termi en alu. Je n’ai pas encore roulé avec cette conf et je n’ai qu’un seul ECU. Je pense qu’il est adapté à la conf. avec les Arrow Titane. Faut que je regarde ce qu’il y a écrit dessus. Je verrai ce que ça donne en l’amenant à la concession pour la faire homologuer.
-
Effectivement, je me doute que tu n'as encore pas pu essayer ta matrix. Tu me diras quand tu pourras! :wink:
Par contre, il me semble que la matrix est en 45 d'origine.
Sur la tienne tu as une ligne complète 50 arrow avec silencieux arrow 50 ou une ligne 998s origine 50 avec les silencieux arrow 50. ?
Et tu as adapté des silencieux 998s origine 50.
Sur mon 998sfe, je préfère les silencieux d'origine, les termi carbone sont trop sonores pour moi!
-
Oui, je confirme que c’est une ligne Ducati 50 complète, avec les silencieux Arrow. Et j’ai effectivement juste mis des silencieux d’origine homologués en 50.
Sur l’ECU, on note:
- 998DUCATI014 d’un côté;
- S20DH045 de l’autre.
Et d’après mes recherches, c’est l’ECU monté d’origine sur les 998SFE aux US. Du coup, je ne sais pas si la Matrix était en 45 ou en 50 et s’il y avait éventuellement une différence entre Europe et US. Mais j’ai l’impression qu’il y a des similitudes. Hormis les silencieux et le cache PSB, le reste de la moto semble totalement d’origine.
(https://i.postimg.cc/zHmsYM6B/C6-C4-D518-6334-45-E0-A4-FD-5-D882703-ED4-B.jpg) (https://postimg.cc/zHmsYM6B)
(https://i.postimg.cc/BLPryshk/D3745-B0-E-3-A14-48-CB-A84-D-3176-D3868143.jpg) (https://postimg.cc/BLPryshk)
-
Ça y est, je viens de redéposer la Matrix pour l’homologation. Et j’ai fait 40 bornes pour l’amener. Et bien avec les silencieux alu homologués route, la moto marche vraiment mieux... Donc l’ECU est bien celui d’origine ainsi que cette ligne 50 avec ces silencieux. Du coup, quel ECU pour les silencieux Arrow titane racing en 50? C’est toute la question. Je ne les remonte pas avec l’ECU d’origine. La différence (sous 4000 tr/mn) est trop flagrante.
Ah et sinon, je suis rentré à la maison sur ce tromblon de courtoisie. Et bien je me suis bien amusé!! :D
(https://i.postimg.cc/dk7Zz6SH/D9-A2-FA85-BCBA-4680-A9-C8-3-FCE45-C3-BBD2.jpg) (https://postimg.cc/dk7Zz6SH)
-
Pour l'ecu, si tu veux j'ai un de 996r full dont je ne me sert pas.
A mon avis, ça doit convenir!
-
Oui, je serai tout à fait intéressé, pour faire l’essai! :thumbsup:
-
Oui je pense aussi que l'écu de 996R proposé par Fab996r doit être celui qui convient pour tes pots arrow.
Sur mon 998S il me semble que la ligne complète est en 50. avec les pots d'origine il y a un écu et pour les termis "libres" j'ai un autre écu et je crois que c'est un 996R.
-
Oui sur Fe avec carbone piste c'est un ECU 996R
Mais sur matrix vu que pas moteur de 998 S c'est quand même le même ECU (996R) qu'il faut avec une ligne 50 ?
c'est vrai que les carbone piste sont un peu sonore :D
-
Giz, et comment elle marche en reprise et bas ou mi regime avec les termi libre et le bon ECU ta 998s?
-
J'ai toujours trouvé quelle envoyait de partout, je l'ai très peu utilisée avec pots et puces d'origine, mais de mémoire je ne trouvais pas que la différence était énorme...
-
En tous cas, en conf. 50 homologuée route, la moto est hyper agréable et répond sans cogner sur toute la plage 2000 - 9000. Un vrai bonheur!
-
Il me semble aussi que dans ses deux configurations la mienne est pleine de partout
-
Ce qui expliquerai mes premières sensations « bizarres » pour certains. :thumbsup:
-
la mienne est pleine de partout
....
Nan rien.
:P
-
:P
-
Guillaume , j'ai un ecu DP 996r 998s pour ligne complète en 50mm qui traîne à la maison . c'est peut être le même que Fab je sais pas .
Sinon j'ai dans le pc une collection de cartographie pour différentes configuration de 998 si besoin ...
-
Ça marche très bien les CBR, seul bémol ce n'est pas vivant du tout :cry:
-
Il a perdu la boule monsieur Virgule... 8O 8O 8O
-
@ Cyril: c’est bon, Fab m’envoie le sien. Si cela ne colle pas, je reviendrai vers toi. En tous cas merci pour la proposition ! :thumbsup:
@ Sauval: j’ai trouvé ça plutôt péchu, mais niveau partie cycle et en particulier la suspension, ça ne vaut pas une SBK de chez Ducati. Elle est aussi bien fatiguée cette brèle. Les joints spi de fourche sont détruits...
(https://i.postimg.cc/ZBKqvk9D/72-EA93-F0-0437-4-C14-8209-2815-E5507-B16.jpg) (https://postimg.cc/ZBKqvk9D)
@Ben: c’est qui Mr Virgule?
-
La réponse:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=66501.0;topicseen
Merde, faut suivre! :ranting:
:lol:
-
:lol: :lol: :lol:
Ok, vu! Merci. :thumbsup:
-
C'est pas virgule, cette faignasse de !Ben! raccourcit tout :D c'est sauval virgule :lol:
-
Petit mail de bienvenue de la part de Carlotta à Bologne. Faudrait les inviter à la RNPD, elle et Luigi. :D
(https://i.postimg.cc/gnC5HRHR/00534802-E5-ED-4-D15-9927-4-E180-F24-B7-EC.jpg) (https://postimg.cc/gnC5HRHR)
« As anticipated to you in our previous email, we are sharing with you the information we have received about your Ducati. Our colleagues have checked the pictures you have sent and the available information on our archives.
The motorcycle in question is a 998 Matrix Reloaded Biposto California green metallic, produced on 7 January 2004, sold to Ducati North America on 15 January of the same year, and registered to the final customer on 14 May of the same year.
Engine and chassis numbers match, meaning they are the same ones that have accompanied the bike since its birth. The California version was produced in 144 pieces, and the overall total is 331 pieces produced between the end of 2003 and 2004.
Best regards,
Carlotta »
Donc, quelques infos intéressantes sur ce modèle, qui mettront peut-être fin aux spéculations que j’ai pu voir ici et là :
- La version US de la 998 Matrix se nomme « California », il y en a eu 144 produites;
- 331 modèles Matrix produits au total pour le monde entier (US inclus).
De rien ! :cheers:
-
Mais on peut quand même écrire Sauval,?
:siffler: :lol:
-
https://www.leboncoin.fr/motos/1872787379.htm/
C'est la bonne couleur en effet... :siffler:
Là encore
https://www.moto.it/moto-epoca/moto-guzzi/8153788
-
J’ai trouvé mon bonheur pour le plateau de pression de la Matrix! :D
(https://i.postimg.cc/BXCGryVN/407-E2564-7-AA9-477-F-B070-7-FAD6488-A387.jpg) (https://postimg.cc/BXCGryVN)
-
- La version US de la 998 Matrix se nomme « California », il y en a eu 144 produites;
À voir si ce ne sont pas juste celles homologuées pour la Californie, qui a des restrictions plus sévères. Du coup, ça me fait me demander si toutes les US sont homologuées pour la Californie?
-
Celle-ci a été vendue neuve en Virginie, donc je ne pense pas.
-
J’ai trouvé mon bonheur pour le plateau de pression de la Matrix! :D
(https://i.postimg.cc/BXCGryVN/407-E2564-7-AA9-477-F-B070-7-FAD6488-A387.jpg) (https://postimg.cc/BXCGryVN)
Jolie ça, avec un futur carter ouvert j'imagine ?
-
Absolument. :thumbsup:
Vu que je ne roule pas, ou peu, sur le mouillé, et vue la crasse que j’ai trouvée en ouvrant le couvercle fermé, je vais lui donner un peu d’air, à cet embrayoir.
-
Je regardai le bouquin de Falloon et la dénomination « California » semble s’appliquer à toute les Tamburinis vendues pour le marché US, sans distinction de modèle ou de couleur. Il y a donc eu des 748 « California » jaunes.
-
Salut à tous!
Hier, j’ai (enfin) récupéré la Matrix. On attend toujours le CoC de Ducati France qui semble enregistrer des retards records dans le domaine des homologations. Voici deux mois que la concession a envoyé le dossier et toujours pas de retour. Visiblement, ils ont une demi-douzaine de motos en attente, principalement pour des certificats A vers A2 ou l’inverse. Un import de Sport 1000 de l’extérieur de l’UE est en attente depuis 8 mois... :roll:
Du coup, aller en CBR 900RR (de 1993) et retour en 998 biposto. Si le moteur de la Honda marche vraiment fort (le moteur est explosif et prend ses tours rien qu’en y pensant), niveau partie cycle, la Ducati enterre la japonaise... Bref, au retour, 100 bornes de bonheur en faisant quelques détours, les routes étant sèches, avec 1 degré.
Arrivé aux paddocks, remontage de la ligne Arrow Titane racing 50, du plateau de pression DP et ajout de quelques bricoles carbonées que j’avais mises de côté.
(https://i.postimg.cc/R6QNxGgL/456-CA894-E0-A6-4-E37-9009-FE47-F2-A30-A30.jpg) (https://postimg.cc/R6QNxGgL)
Ce matin, je monte l’ECU de 996R que m’a prêté Fab996R et avec le soleil, cet après-midi, je vais tester ça pour voir si c’est mieux qu’avec l’ECU d’origine. J’ai eu un peu de temps pour lire là-dessus ces dernières semaines et visiblement, au début des années 2000, beaucoup d’ECU sont sortis estampillés « 996R » mais avec des cartos variées. Extérieurement, les stickers et référence restant identiques, le seul moyen de les différencier étant d’accéder au software pour lire les maps. Donc on va voir...
-
te voilà ENFIN dans la matrice! Bonne fête (c'est aujourd'hui), et amuse toi bien :thumbsup:
-
(...)
Du coup, aller en CBR 900RR (de 1993) et retour en 998 biposto. Si le moteur de la Honda marche vraiment fort (le moteur est explosif et prend ses tours rien qu’en y pensant), niveau partie cycle, la Ducati enterre la japonaise...
(...)
J'avais conduit les 2 avec 10 ans d'écart mais c'est exactement mon ressenti, ça me rassure 8)
-
Elle est magnifique ta moto !
C'est quoi la référence de ta batterie ?
Pour l ECU il te faut effectivement le câble qui va bien et téléchargé le reader et le writter de guzzi diag....
-
Merci Philippe! :bowdown:
Et pour la comparaison CBR 900RR vs 998, l’inverse aurait été un peu emmerdant, faut reconnaître... Mais à tester soi-même, c’est vraiment sympa!
Cyril,
La batterie est une Skyrich Lithium HJT12B-FP.
Pour l’ECU, la correspondance 996R/998S n’est pas aussi évidente que ça. Surtout sachant que ma Matrix n’est pas équipée d’un moteur de 998S et qu’elle vient des US. Je sais que les moteurs des 998S US étaient différents (ils n’avait pas le moteur de la 996R avec le deep sump), mais au niveau biposto, je pense que c’était le même moteur (euro/us).
En gros, j’ai un moteur 998 standard avec une ligne complète en 50. Donc l’ECU de 996R (61600.630.00) ne sera peut-être pas parfaitement adapté. Je vais néanmoins faire cet essai et je ferai le point ensuite. Je pense en parler avec NR Bike.
Au fait, pour démonter l’ECU d’une 998, vous démontez le support de batterie pour mieux accéder aux deux vis sur le côté de l’ECU?
-
Je sais plus comment je faisais pour démonter l ECU mais je me souviens que c'était le bordel...je ne crois pas que je démontait grand chose pour le remplacer.
Je faisais tout avec l ecu d'origine et le câble....
Ton soucis c'est que tu as les arbres à cames 2D alors qu'ils te faudrait ceux marqué 3M et 1C pour coller au mieux à la configuration du s .le deep sump n'a rien à voir...
En gros ça risque d'être trop riche..
Je crois qu'il existe une carto pour 998 strada avec demie ligne en 50 qui peut coller. Je dois avoir ça dans un coin.
Autre chose, si tu remplace la carto il te faudra régler la richesse derrière et la c'est le iaw diag (guzzi diag)et le câble qui te serviront.
Il te faudra aussi un appareil pour mesurer les gaz d'échappement.
-
La bobine d'allumage est déplacée rapport au 996. Pense à rebrancher le témoin de pression et les cosses qui traînent :D
Belle moto, on la croirait neuve :thumbsup:
-
(...)
Et pour la comparaison CBR 900RR vs 998, l’inverse aurait été un peu emmerdant, faut reconnaître... Mais à tester soi-même, c’est vraiment sympa!
(...)
Dans mon garage actuel, ta CBR est remplacée par sa concurrente qui avait plus de moteur et moins de châssis à l'époque et ma SBK n'est qu'une 748, donc autant dire que le fossé devient un gouffre :lol: :lol: :lol:
... et pourtant, je serais bien incapable de n'en garder qu'une tellement elles apportent de plaisirs à leur manière :bowdown:
-
Patrick,
Sur les 998, les bobines sont fixées sur le cadre en effet. Je ne saurais pas dire pourquoi cette évolution. Refroidissement ? Elles sont juste sous les grilles ajoutées au carénage.
Pour les divers trucs que j’ai débranchés afin de mieux accéder à l’ECU, t’inquiètes, je reste concentré et vigilant. :thumbsup: :wink:
-
Je sais plus comment je faisais pour démonter l ECU mais je me souviens que c'était le bordel...je ne crois pas que je démontait grand chose pour le remplacer.
Je faisais tout avec l ecu d'origine et le câble....
Ton soucis c'est que tu as les arbres à cames 2D alors qu'ils te faudrait ceux marqué 3M et 1C pour coller au mieux à la configuration du s .le deep sump n'a rien à voir...
En gros ça risque d'être trop riche..
Je crois qu'il existe une carto pour 998 strada avec demie ligne en 50 qui peut coller. Je dois avoir ça dans un coin.
Autre chose, si tu remplace la carto il te faudra régler la richesse derrière et la c'est le iaw diag (guzzi diag)et le câble qui te serviront.
Il te faudra aussi un appareil pour mesurer les gaz d'échappement.
Ouaip, n’étant pas non plus pressé, je pense que je vais faire ça bien. Pour la ligne, elle est en 50 depuis les culasses. Qu’appelles-tu « demi-ligne »? Juste les silencieux avec l’adaptateur 45-50 ?
-
Oui c'est ça le compensateur et silencieux.
Si tu as la ligne complète ça ne changera pas grand chose je pense au niveau de la carto entre 1/2 ligne et ligne complète..
-
Bon et bien je confirme que pour démonter l’ECU d’une 998, il faut passer derrière le porte batterie, puisqu’il y a des contres-écrous qu’il faut retenir, sinon, ça tourne longtemps dans le vide... :siffler:
(https://i.postimg.cc/bDjbSDnv/8-EE86478-C323-4-C47-8-C01-8-B978-AF1-B87-C.jpg) (https://postimg.cc/bDjbSDnv)
-
Ah là là... L’ECU de 996R n’a malheureusement pas voulu fonctionner. Pas de pompe à essence à la mise du contact, impossible de démarrer la moto. J’ai donc remis l’ECU d’origine et tout fonctionne normalement.
Fab, je pense que cet ECU a vécu. :D
Merci malgré tout de me l’avoir prêté. :bowdown:
Du coup, petit message vers NRBike à côté de Pau pour savoir ce qu’ils peuvent me proposer.
-
Pas de soucis Guillaume, quand j'ai eu mon moteur a l’époque, c'est "BIBI" jean-pierre duffourt qui me l'avais fournit avec faisceaux et ecu,
au début je n'avais pas réussit a démarrer le moteur mais j'avais incriminé le faisceaux électrique et donc, avais fais un échange de faisceaux avec Fabrice Kuhn(un ancien du protwin et mis direct un ecu de 998R.
Du coup, j'ai stocker l'ecu de 996r et ne m'en suis jamais resservis.
d’ailleurs, je viens de me rappeler que j'ai une pince pour retirer les EPROM que je ne fais rien et que je pourrais t'envoyer a l'occas, si tu veux changer d’EPROM sur ta 916^^
Il faudra que je recupere ça chez mes parents un de ces quatre!^^
Sinon, dommage pour l'ECU, j’espérais qu'il fonctionne et qu'il puisse te servir...tant pis.
-
Pour le changement de position des bobines (voir qques messages plus haut) => entre 916/996 et 998 les cadres sont differents au niveau des renforts situes entre les cylindres. C'est lié à la difference d'angle haut moteur entre D4 et T4, tout comme au changement de boite a air et a l'injection douche sur le T4.
En gros, il ne devait plus rester suffisamment de place a cet endroit pour mettre les bobines comme sur le D4.
-
La bricole du dimanche: démontage du réservoir pour jeter un coup d’œil à la boîte à air avant de commander un ECU chez NRBike. Au passage, vérification des filtres à air, du filtre à essence et des durites immergées.
Le réservoir est signé Dalimonte L. du 23/11/2003. Ça fait toujours plaisir d’avoir des nouvelles de Luigi.
(https://i.postimg.cc/Wd4xrSx9/16718-DFC-44-CC-4-A1-F-BD2-F-2-C27-CCCD4-EB2.jpg) (https://postimg.cc/Wd4xrSx9)
(https://i.postimg.cc/0KxBNCp0/EF85-CE22-2-E7-D-4500-A35-E-77940-E4-D1-D76.jpg) (https://postimg.cc/0KxBNCp0)
Première fois que je vois les poumons d’une 998 de près. Deux remarques me viennent à l’esprit:
1/ c’est beau
2/ ça n’a pas grand chose à voir avec une 916...
(https://i.postimg.cc/zLhNb0Rs/2-F400-C66-34-BC-4-E6-B-9-E76-C3-FF453-DB06-E.jpg) (https://postimg.cc/zLhNb0Rs)
(https://i.postimg.cc/9zC20PXk/F72494-DC-08-F1-44-A6-8528-02162-F93-C4-CA.jpg) (https://postimg.cc/9zC20PXk)
Là, les stickers US. On voit bien l’homologation en conformité avec les normes anti-pollution (emission controls) californiennes.
(https://i.postimg.cc/7fQrKp1v/65-F54578-3689-4-E2-F-95-DD-F639-B015-A330.jpg) (https://postimg.cc/7fQrKp1v)
(https://i.postimg.cc/xqfrn0tD/664-D41-AD-9-FEA-4-D55-AEC4-435981975216.jpg) (https://postimg.cc/xqfrn0tD)
J’ai vu le filtre à essence, et je me suis dit « il est flambant neuf ». Puis j’ai vu le logo et la date. :D A remplacer.
(https://i.postimg.cc/1f8j34FT/6-CE59740-C42-F-4-E72-82-DC-54302-E92-D3-CA.jpg) (https://postimg.cc/1f8j34FT)
L’ensemble de la pompe à essence est comme neuf, avec un gros « IMM » bleu sur les durites (« immersible »?). Je suis rassuré. Le joint vert est tout gras de silicone. Elle a été bien traitée cette moto.
(https://i.postimg.cc/t7ScbFsW/E03-ED7-BA-B64-E-4870-BFCE-6-A1-EDA940348.jpg) (https://postimg.cc/t7ScbFsW)
L’intérieur du réservoir est traité à la résine noire, exactement comme la 916. C’est donc vraisemblablement un traitement d’origine. On se posait la question sur un autre fil.
(https://i.postimg.cc/xk5RRSHM/B6-EFFDCF-1467-4178-935-E-F2-C18-E30-D757.jpg) (https://postimg.cc/xk5RRSHM)
Les filtres à air. Ben la mousse est morte. J’en avais une paire d’avance donc remplacés. Sinon, c’est stock, donc ECU en conséquence.
(https://i.postimg.cc/t7Nxnz3n/B0-FF0-E9-E-60-E0-4-BA6-AD1-A-053394-D9454-C.jpg) (https://postimg.cc/t7Nxnz3n)
(https://i.postimg.cc/phZLrqw2/0-F6-B6609-460-D-4304-8-DBB-2-D317-BB9-C139.jpg) (https://postimg.cc/phZLrqw2)
La tranche des filtres était graissée. Ça fait l’étanchéité autour, dans les convoyeurs. J’avais jamais vu ça ni lu quoi que ce soit à ce sujet. Et l’état de propreté côté intérieur (derrière les filtres) par rapport au côté extérieur est flagrant. J’ai fait pareil avec les neufs. Je recommande !
(https://i.postimg.cc/vc1GwYZ8/1-DF3-D1-C0-E3-AA-4-C29-A159-3-C71-FCB650-DC.jpg) (https://postimg.cc/vc1GwYZ8)
-
L’intérieur du réservoir est traité à la résine noire, exactement comme la 916. C’est donc vraisemblablement un traitement d’origine. On se posait la question sur un autre fil.
Oui ben c'est bon j'ai compris ! :oops: :lol:
-
La tranche des filtres était graissée. Ça fait l’étanchéité autour, dans les convoyeurs. J’avais jamais vu ça ni lu quoi que ce soit à ce sujet.
On faisait ça dans les boite à air des karts, pour coller les merdouilles contenues dans l'air aspiré par le moteur et éviter qu'il les avale.
-
Le joint vert est tout gras de silicone. Elle a été bien traitée cette moto.
Ben, personne n'y a touché, pour être plus exact. :D
-
Oui, c’est exactement ce que je pense. Ce qui conforte mon idée qu’elle a été bien « traitée », comme je l’écrivais (j’ai pas écrit « bien entretenue » :D ). Garée à l’abri, au chaud et au sec. Ce qui n’est pas le cas de toutes les motos peu kilométrées, malheureusement, selon la façon dont elles ont été stockées.
-
2/ ça n’a pas grand chose à voir avec une 916...
Ouiiiiiii :dribble: :cheers: :cheers: :cheers:
Ca se voit que j'en ai marre du 916?? :roll:
-
Pour ceux que ca intéresse, le filtre à essence se vend toujours sous la référence 42540041B.
(https://i.postimg.cc/G4QTSr4Q/6-E281-F4-D-FBDB-413-E-A147-0-E420508-B5-F8.jpg) (https://postimg.cc/G4QTSr4Q)
-
Regarde Guillaume,
celui-ci fait parfaitement l'affaire pour un tarif divisé par 2
(https://i.postimg.cc/rDVD89Lz/ufi.png) (https://postimg.cc/rDVD89Lz)
-
Oui mais ce n'est pas une pièce d'origine pour garder la diva toute d'origine...et je serais comme ça aussi! :D
-
Ce qui me surprend, c’est qu’il reste du stock avec l’ancien logo. Ils ont dû en fabriquer un paquet!
-
Raccords rapides en métal reçus hier. Je les ai commandés dimanche en Allemagne chez Benzinkupplung, suivant les conseils de Fab996R ( :bowdown:) et franchement, je suis bien content. 74€ TTC, frais de port inclus avec une paire de joints toriques de rechange et la petite boîte de graisse silicone pour le montage (à comparer avec les CNC à 110€ de Desmoracing, hors fdp). De plus, il semble que le diamètre soit mieux adapté aux durites. Je monte ça ce week-end et vous dirais ce que j’en pense.
(https://i.postimg.cc/tYvCg039/2-A05500-A-179-F-4241-B260-1538-FA289-C39.jpg) (https://postimg.cc/tYvCg039)
J’ai également commandé un ECU chez NRBike (carto ligne 50 complète + silencieux Arrow Titane pro-racing), que je recevrai dans le courant de la semaine prochaine. Là-aussi, j’ai hâte de voir ce que cela va donner!
-
Ah, super, je voulais justement déclencher l'achat de mon coté. J'attends ton retour de montage avant de lancer ça alors :)
-
+1 pour les raccords : ça m'intéresse aussi pour ma prochaine révision :thumbsup:
-
+1 :D
-
+1 :D
-
Oui mais ce n'est pas une pièce d'origine pour garder la diva toute d'origine...et je serais comme ça aussi! :D
Oui, et tu fais comment avec les pneus vendus à l'époque qui n'existent plus? Tu te suicides? :D
-
J'ai les pneus d'origine! :D
Meme une paire de pneu neufs 285/40/15 Pirelli P6 de mon ex. Alpine A310 Boulogne. :D
-
C’est un peu limite, la gomme, niveau grip, au bout de 20 ans, non? :siffler: :D
-
Sur la Triumph, (voiture) ils étaient de 94, lorsque je l'ai récupérée il y a 2 ans 1/2, la montée chez moi se faisait par coups de glissades si j’accélérai trop. :)
Non, les vieux pneus de l'Alpine sont en stock, juste pour avoir la vraie monte d'origine...même si l'Alpine a fini en fumée.
-
Patrick s'en souviendra :D en juin dernier session piste avec mes supercorsa (3/4-usure : 1 week-end + une journée, donc je voulais les "finir" ici ) , première session je fais bien chauffer 2 tours , puis je monte le rythme et au bout de 15mn je perds l'avant sans avoir senti quoique-ce soit avant ( ces pneus "parlent" bien généralement ) ! à postériori après avoir regardé les inscriptions sur les flancs ils avaient 7 ou 8 ans de mémoire (achetés sur le net "neufs" à un pistard 2 ans auparavant :siffler:! )
moralité : ....ben y'en a pas ! quand tu joues tu perds ! et au final ça coute cher de "gratter" sur des pneus !
-
Pour les raccords, on fait une commande groupée ? :lol:
-
très intéressant effectivement les raccords ! je ne connaissais pas trop d'alternatives aux produits classiques
A suivre :sm34:
-
Pour les raccords, on fait une commande groupée ? :lol:
:lol:
-
Le problème est que ce n'est pas de la pièce Ducati
& qu'il faut garder la diva toute d'origine .......
:D :D :D :D
-
Bon j’ai reçu le filtre ce soir et je confirme que c’est juste la photo sur le site qui est d’origine. :lol: J’ai donc un beau filtre Malhe KL145 daté du 21.02.2020, et ça m’ira très bien.
Je garde l’autre pour le musée. :D
(https://i.postimg.cc/ygMMgkCJ/82672826-DDA8-4-BF9-9637-AF060-F9-D5240.jpg) (https://postimg.cc/ygMMgkCJ)
-
Du coup, c'est vraiment pour le plaisir de payer plus cher pour la même chose. :D
Le problème est que ce n'est pas de la pièce Ducati
& qu'il faut garder la diva toute d'origine .......
:D :D :D :D
Une fois qu'elle a cramé, il est toujours temps de dire que t'avais les raccords de réservoir d'origine... :D
-
tout d'origine, toute d'origine... :roll: :D
d'une, ça se fabrique plus, et de deux, d'origine, ça tombe en panne, alors... le choix est vite fait !
(de l'adaptable neuf) :D :D :siffler: :bowdown: :lol:
de rien :cheers:
-
Guillaume, garde tes vieux filtres, Bernard va acheter un bac à ultra sons, envoi lui, il va te les rendre neuf et réutilisable :D
-
J’adore le concept de la restauration de filtres. Ça me rappelle Mad Max.
-
Ils seront nickel à la sortie : toute la partie filtrante sera partie en poussière, ça débutera comme jamais. :lol:
-
et en plus pour un tarif horaire exorbitant ! :D
-
Oui mais le débit est bien amélioré :lol:
-
Bien, donc voici une journée qui avait vraiment bien commencée (mais ce n’est pas à moi qu’il revient de raconter cette partie :wink: ), et qui s’est terminé comme une bonne grosse journée de m... :x :x :x
Donc cet après-midi, je me lance dans le remplacement des raccords rapide, en commençant par les raccords femelle, ceux sur la platine, les plus pénibles. J’avais déjà fait sur la 916, donc terrain connu. D’abord virer les vieux en plastique. Le premier vient nickel, le second casse net à ras de la platine. Standard, je ne suis même pas surpris.
(https://i.postimg.cc/p9rV1SdJ/971-BD3-BF-3-C8-B-4-E6-D-92-DF-DDE64-A6212-EF.jpg) (https://postimg.cc/p9rV1SdJ)
(https://i.postimg.cc/FdJrhJ3f/E04098-F3-D624-4509-986-E-DD2-BF952696-D.jpg) (https://postimg.cc/FdJrhJ3f)
-
Après un peu de bricole et de nettoyage, tout est nickel pour le montage des nouveaux raccords.
(https://i.postimg.cc/7JkkDtqc/D04-C951-C-4-F15-4-A60-B016-BEAFB344-F33-A.jpg) (https://postimg.cc/7JkkDtqc)
-
Pour ceux qui ne savent pas, ou qui ont oublié, les pas de vis sont coniques, pour garantir une bonne étanchéité sous pression. Donc pour bien les monter et les serrer bien à fond, jusqu’à ce qu’ils viennent bien au contact de la platine, il faut le faire avec une douille longue de 19mm. Et enlever les poussoirs et ressorts pour qu’elle passe. Fastoche!
(https://i.postimg.cc/k6ZytL21/FDF81601-2-D48-4-E2-F-8-B36-9-DEDE759-A340.jpg) (https://postimg.cc/k6ZytL21)
(https://i.postimg.cc/64vfVzR9/48-F475-D9-34-B1-462-E-ADAD-393-EAB886-A52.jpg) (https://postimg.cc/64vfVzR9)
-
Et comme j’avais fait pour la 916, je serre tranquillement.
Et clac! La grosse con de sa r...!! Ça a pété net, putain...
(https://i.postimg.cc/nMD4PRjx/9-B08-EE39-4-ADF-406-B-9-D1-B-7-C7-CBDFB3-BC3.jpg) (https://postimg.cc/nMD4PRjx)
(https://i.postimg.cc/PPnWsWYw/825-DF874-91-E9-496-B-AEFF-BD4-CF095-B6-CA.jpg) (https://postimg.cc/PPnWsWYw)
-
Le pas de vis en plastique cassé à ras dans la platine, c’est pénible, mais ça se gère en prenant son temps. Mais là, avec le métal, c’est juste l’enfer.
De là à en conclure que le matos de Fritz benzin le gros schpountz c’est de la camelote, il n’y a qu’un pas. Et comme je n’ai pas osé tester l’autre, je ne peux rien en conclure.
Fin de journée de m... :ranting:
-
:cry: évidement.... y'a pas quelqu'un qui a dit "ne jamais touché à un truc qui marche?" tu avais des fuites d'essence?
-
Bien sûr que non, pardi. Je m’adonnais simplement à mon activité favorite : le sur entretien.
:D
-
t'es un grand malade toi :lol:...
-
Mince :cry:
-
Le genre de projets du samedi aprem que tu lances en te disant 'cool, petit bricolage tranquille...' et qui finissent en demonstration de la loi de Murphy ! :x
Pour tester celui qui reste sans prendre de risque avec l'ensemble de pompe a essence, tu peux toujours essayer de trouver un raccord en 1/4 pouce NPT et verifier si c'est de la camelote ou bien juste pas de bol...
-
Je n'ai que 3 mots à te dire... :
QUEUE DE COCHON, ou écrou tourne à gauche...
La poisse, mais ça te permet d'augmenter ton expérience sur la restauration / (sur)entretien d'une superbike chez Ducati :D
Sinon, le matériel neuf, chrome, ressemble à du fer blanc chromé... en tout cas, résistance insuffisante :cry: :ranting:
-
D’après le site, c’est du laiton chromé. Et au niveau de la cassure, c’est légèrement doré.
https://www.benzinkupplung.de/A-DU-set3.html
Idem chez Desmoracing, laiton chromé. Mais eux semblent faire allusion à des copies chinoises bas de gamme à éviter.
https://www.desmo-racing.com/kit-raccord-rapide-durite-reservoir-dessence-ducati-748-900-mhe-916-996-998-xml-245_544-1818.html
Je me serais fait avoir par Fritz Benzin? Surprenant car habituellement, la « deutsche qualitat » ne me déçoit pas... Cela dit, niveau prix, quasiment du simple au double, donc, j’ai peut-être eu tord de croire au père Noël...
Je vais le contacter et voir ce qu’il en dit.
-
Si tu cherche d'autres marques, un peu de lecture.
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=7776.0
-
la deutsche Qualität n'est plus ce qu'elle était... la Chine a racheté l'Allemagne (mais les allemands ne s'en vantent pas) et la culture du "Beste Lösung mit besten Preis" a fait le reste en poussant vers des prix tellement bas, que tu ne peux avoir que de la piètre qualité... ils ont commencé par la bouffe (ah les hard discounter allemands), et maintenant il tuent leur industrie... Les marques auto allemandes vivent sur un mythe qui va pas tarder à s'effondrer (n'est-ce pas AUDI? :siffler:)
mais au moins, avec Ducati, on sait où on met les mains :lol:
-
je pense que le raccord a cassé par un serrage trop important.
le montage d'un raccord NPT ou BSPT se fait avec une résine d'étancheité mais pas en serrant jusqu'au bout du filetage.
si on utilise une butée avec un joint pour faire l'étancheité alors on fabrique un raccord à filetage parallèle.
produit de collage et étancheité LOCTITE 577
produit utilisé pour raccord hydraulique par exemple, tenue supérieure à 400 bars.
-
Ok.
Mais, sur les conseils de certains ici, j’ai pu visser à fond des raccords rapides d’une autre marque sur la platine de ma 916, sans casser quoique ce soit. Et absolument pas besoin de produit pour l’étanchéité.
Pourquoi cette différence ?
-
Pour moi, si c'est du conique, on n'a pas a serrer a fond jusqu'au contact.
J'ai l'habitude avec ma vieille Anglaise, et pour assurer encore plus l’étanchéité, je mets du teflon PTFE de plomberie.
-
Les raccords desmo racing se serrent à fond sans soucis...
-
J'imagine que ça dépend de la conicité du filetage.
Et je fais pareil que S4RS64, quand c'est serré, j'arrête de serrer. Sur un autre appareil, j'ai deux purgeurs avec filet conique, ils sont identiques, l'un est serré en butée l'autre à 3 ou 4 filets visibles...
Bonne chance pour l'extraction :thumbsup:
-
https://www.jpcfrance.fr/bases-pratiques/filetages-et-raccordements/les-grands-types-de-raccordement-de-tuyauteries/ (https://www.jpcfrance.fr/bases-pratiques/filetages-et-raccordements/les-grands-types-de-raccordement-de-tuyauteries/)
après chacun à le droit de réinventer les principes, mais serrer à fond un filetage conique revient au même que vouloir prendre à 180 km/h un virage ou tu passes à 120
-
Intéressant. Merci Nono. :thumbsup:
Pour les histoires d’étanchéité, tu indiques la loctite 577. Chez Henkel, ils semblent indiquer que c’est adapté aux plans droit/droit ou conique/droit (ce qui peut laisser supposer que ce n’est pas utile pour les plans conique/conique. Perso, j’ai zéro fuite sur les raccords de la 916, vissés sans produit particulier).
https://www.henkel-adhesives.com/fr/fr/produit/thread-sealants/loctite_577.html
La 510, qui est souvent citée pour l’étanchéité des 8 vis de la cloche d’embrayage, semble quant à elle adaptée à la chaleur.
https://www.henkel-adhesives.com/fr/fr/produit/gasketing-sealants--flange-sealants/loctite_510.html
Pour ma bourde d’hier, j’ai viré le plus gros, mais non sans esquinter le filetage de la platine... Le second raccord femelle s’y visse pourtant bien, jusqu’à mis pas. Je vais donc tester la méthode serrage partiel + 577, et voir si c’est étanche.
-
La 542 n’a pas l’air mal non plus: résistante à l’huile et l’essence...
https://www.henkel-adhesives.com/fr/fr/produit/thread-sealants/loctite_542.html
-
Guillaume, si ceci peux éventuellement t’aider :wink:
http://officina.desmoriders.it/diavel/manuali/manutenzione/diavelcarbon_abs2011/Workshop_manual/F/Diavel_Carbon_11_1_2.4.1.html#1022545
-
Ca vaut ce que ça vaut, mais Desmo-Racing m'a répondu à ce sujet : pas de frein filet, pas de joint.
Il n'y a pas de joint plastique , c'est le filetage qui fait joint , c'est monté comme ça d'origine.
c'est un filetage conique : les filetages conformes à la norme EN10226-1, également appelés conique, sont définis « à étanchéité par le filetage » : le filetage mâle est conique et celui de la femelle est droit. De cette façon, l’étanchéité peut se générer directement dans le filetage.
-
Butyra, tu m'enlève le mot du clavier : normalement les coniques-coniques sont conçus justement pour être étanches sans joint.
-
C’est ce que l’on dit depuis une douzaine de posts... Mais certains semble vouloir y mettre du frein filet étanche.
-
Désolé, j'ai pris la dernière page en route.
-
Oui moi aussi j'arrive après la bataille, mais ça me semblait intéressant de partager le peu d'info que j'ai choppé sur le sujet. Le gars (ou la nana) semblait s'y connaitre, j'ai eu une réponse assez immédiate.
-
Et bien je viens de recevoir la réponse de Benzin (à chaque fois que j’écris ça, ça me fait penser au morceau de Rammstein, dans l’album Rosenrot - clip sympa https://youtu.be/z0wK6s-6cbo).
Et bien eux, ils disent le contraire... :roll:
« We are selling the couplings in hundreds every year and we do not have issues which would indicate bad quality of our product.
We already explain in our added file the thread is not parallel (G or BSPP) but tapered.
Quote from our file:
„Use Teflon tape or similar to seal threads!
Turn coupling hand tight into opening and maximum 1 – 2 turns past it with a tool! The applied torque should not be higher than 25 Nm!
Don’t force thread into opening completely!
The first 3 threads are considered the sealing threads of a tapered thread!“
You can screw in a parallel thread to the bottom but unfortunately not with a tapered thread. »
-
c'est le même filetage sur les deux types de raccords ? desmo racing et benzin ?
Si le type de filetage n'est pas le même entre les deux ( voir lien de nono60) ça pourrait expliquer que chez l'un ça se visse jusqu'au fond sans soucis et que chez l'autre non ... je dis ça , j'en sais rien mais si c'est le même filetage il n'y a pas de raison que sur le 916 ça aille au fond et pas sur le 998 !
Sur mon 998 j'avait monter des raccords desmo racing et ça allait bien au fond sans soucis ...
-
Et bien j’ai posé la question à Benzin et il se trouve qu’il a bossé chez CPC, qui fabrique les raccords vendus par DesmoRacing. Et il me confirme qu’il ne faut jamais visser à fond et utiliser du Téflon ou autre produit d’étanchéité. Pour lui, en vissant à fond, même si tu y arrives sans péter le raccord, tu abîmes le filetage de la platine...
« These are also NPT tapered threads.The couplings are from CPC where I worked before. CPC also recommends to use thread sealant even if you read in technical books tapered threads are self sealing.
You may have been lucky last year but I am pretty sure you have damaged the internal thread of your tank when you screwed in the CPC couplings. »
-
il n'est pas nécessaire de mettre du produit d'étancheité sur les raccords conique seulement si les filetages male et femelle sont strictement identiques et de catégorie NPTF.
le 577 est utilisé pour tous les raccords de pression: eau,huile,gaz et à l'avantage de faire frein en plus.
" LOCTITE® 577 est conçu pour le freinage et l'étanchéité des tubes et raccords filetés métalliques, ainsi que d'autres assemblages filetés. Le produit assure une étanchéité instantanément à basse pression pour les tubes et raccords métalliques. Il ne se desserre pas, n'a pas de retrait et ne se fissure pas. Il a une excellente résistance chimique et thermique et évite la migration dans le fluide après application sur la pièce."
je travaille depuis plus de 20 ans dans la competition automobile sur des prototypes et j'utilise le 577 presque tous les jours, c'est un produit indispensable et étonnant.
-
Bonjour à tous,
Un petit retour sur mes (més)aventures avec ces raccords rapides vendus par Benzin Kupplung. J’ai extrait avec succès le morceau qui était resté dans le filetage et commandé un nouveau raccord (Benzin les vend en kit ou à l’unité). Il m’ont offert les frais de port sur ma seconde commande.
Pour résumer, fort de mon expérience précédente avec ce type de matériel, je n’ai pas lu les instructions de montage et fait n’importe quoi. Ces raccords, qu’ils soient vendus par X, Y ou Z, nécessitent un montage pour lequel le serrage se fait avec quelques précautions, comme expliqué dans les échanges ci-dessus. Je traduis pour ceux qui ne lisent pas l’anglais:
- serrage à la main puis deux tours supplémentaires maximum avec un outil;
- couple Max 25 Nm
- utilisation d’un produit pour l’étanchéité.
Le kit est vendu avec une petite boîte blanche de ce qu’ils appellent « formula 8 ». C’est le produit d’étanchéité qu’ils recommandent. Moi, j’avais pris ça pour de la graisse silicone pour les toriques... :roll: https://www.benzinkupplung.de/gewindedichtung-181.html
(https://i.postimg.cc/t7N2bkKV/4-E546-D89-EE56-42-A8-8-CF8-C098-A2-EAF3-F7.jpg) (https://postimg.cc/t7N2bkKV)
En conclusion, produit de très bonne qualité, comparable à ceux que vendent les autres marchands, avec un super service clients. Frantz (c’est son vrai prénom), a été super patient avec moi. Et vus les prix pratiqués, je recommande.
En espérant que mes erreurs pourront profiter à d’autres. :bowdown:
-
Intéressant :thumbsup:
-
Tout est bien qui finit bien ! J'avais peur que tu doives changer toute la platine, ce qui aurait été plus problématique... :thumbsup:
-
La tu donnes des précisions qui sont utiles, mais les as-tu montés? :D
-
Bonne nouvelle et merci pour ton partage d’expérience :thumbsup:
Question bête: il est indiqué quelque chose sur le manuel d’atelier ?
-
Je garde l’autre pour le musée. :D
(https://i.postimg.cc/ygMMgkCJ/82672826-DDA8-4-BF9-9637-AF060-F9-D5240.jpg) (https://postimg.cc/ygMMgkCJ)
Tiens c'est la même année que celui qui est dans le mostro 800Ie (le jaune pour ceux qui suivent....)
-
La tu donnes des précisions qui sont utiles, mais les as-tu montés? :D
L’un est monté (correctement), l’autre arrive par la poste.
-
Bonne nouvelle et merci pour ton partage d’expérience :thumbsup:
Question bête: il est indiqué quelque chose sur le manuel d’atelier ?
Je n’ai pas regardé...
-
Là, les stickers US. On voit bien l’homologation en conformité avec les normes anti-pollution (emission controls) californiennes.
(https://i.postimg.cc/7fQrKp1v/65-F54578-3689-4-E2-F-95-DD-F639-B015-A330.jpg) (https://postimg.cc/7fQrKp1v)
Salut Guillaume; j'ai une question technique:
As-tu vérifié les connexions réelles sur la moto entre le canister et les pipes d'admission et le réservoir?
C'est à dire le montage est-il 100% conforme au schéma?
Et as-tu un tuyau sur l'embout suppérieur du canister?
-
C'est cool d'avoir ton retour d'experience sur le sujet des connecteurs.
Ca nous evitera de faire les memes bourdes.
Juste pour etre sûr, c'est bien le kit N°3 que tu as commandé (spécifique pour durites en 8mm) ?
Merci
-
Oui, c’est le kit « A_DU_set 3 »
@Georges:
Non, je ne crois pas que le système soit encore présent sur la moto, car en effet, il n’y avait aucun tube relié à la sortie prévue pour le canister.
-
merci.
-
Après, je ne sais pas si le canister est toujours en place, et si seules les durites ont été enlevées. J’ai regardé mais je n’ai rien vu qui y ressemble.
-
Question bête: il est indiqué quelque chose sur le manuel d’atelier ?
Rien de particulier sur la technique de montage, juste le couple : 3 Nm +-10% et Loctite 577. Ceci s'applique aux raccords d'origine (en plastique)
-
Raccords en plastique que l’on trouve vissés à fond dans la platine, d’origine. Le couple de serrage de 3 Nm me paraît étonnant, pour le coup...
-
3 nm sur des vis plastique ça ne me surprend pas c'est seulement 300 grammes environ cela correspond + ou - à celui d'une vis de 2 mm dans l'acier.
-
Essai de maintenir a l'horizontale un poids de 300 grammes placé au bout d'une tige d'1m de long, la tu te rends compte deja du couple de serrage.
-
Même moto, autre sujet: j’ai reçu aujourd’hui l’ECU de chez NR Bikes. Commandé « sur mesure » (mais à distance donc sans passage au banc) pour moteur 998 standard d’origine avec ligne complète 50 Ducati et silencieux Arrow pro-racing.
Sans surprise, l’ECU est neuf mais d’époque (new old stock) et estampillé « 996R », comme les trois quarts des ECUs qui sortaient de chez Ducati vers 2002-2004.
(https://i.postimg.cc/rKVLdHq5/2962-EDF0-07-F8-4310-ABAB-B23-FDF04-D79-C.jpg) (https://postimg.cc/rKVLdHq5)
(https://i.postimg.cc/7fKrSNLd/5-EEC8772-1183-433-B-AEFF-2-E049-E8-A60-E2.jpg) (https://postimg.cc/7fKrSNLd)
Mais c’est sur la facture que l’on vérifie la nature de la carto flashée sur l’ECU. Je pense que je vais mettre une étiquette.
(https://i.postimg.cc/XpJz66V1/194-BDD9-A-0089-4-EAD-80-DC-399-B457-CE7-BA.jpg) (https://postimg.cc/XpJz66V1)
J’ai hâte de tester ça!
-
Attention, ecu59m fait simplement reference au type d'ECU, en l'occurence la magneti marelli iaw 59M qui equipe les 998, contrairement aux IAW16 qui equipent les 996 par ex
Ce n'est pas l'identification de la carto avec laquelle cela a ete flashé
Ceci etant dit, bon test :D
-
Je pensais plus à « 998S/998R » juste en-dessous.
-
Essai de maintenir a l'horizontale un poids de 300 grammes placé au bout d'une tige d'1m de long, la tu te rends compte deja du couple de serrage.
Je serre régulièrement des vis à 2,5 n.m, et la clé dynamo clique de peur, je peux la déclencher en forçant un peu avec le pouce sur la tête de la clé, alors 3 n.m ça n'est pas si violent que ça...
-
Voilà, la bête est remontée en bonne et due forme.
- Raccords rapides métal: check
- ECU adapté : check
- Plein : check
- Contact
- Amorçage circuit d’essence: check
- Démarrage: au quart de tour!
- Aucune fuite sous le réservoir (3e photo prise moteur tournant) :cheers:
Et un ralenti de Spitfire! :D
(https://i.postimg.cc/jWbx1tBB/E0-AB8683-C7-A1-49-DC-B4-AA-2-CE931-A47-B35.jpg) (https://postimg.cc/jWbx1tBB)
(https://i.postimg.cc/BLbdYzZd/4-E368-CE9-E867-4-A28-8-C93-6-B66-B535-FB54.jpg) (https://postimg.cc/BLbdYzZd)
(https://i.postimg.cc/phS3gBpy/C09-C411-F-5462-42-D0-A927-506349-FF6-BD2.jpg) (https://postimg.cc/phS3gBpy)
-
Parfait !
Un bon réglage CO et c'est parti ! :thumbsup:
-
Et un ralenti de Spitfire!
Waouw , un V12 compressé de 27 litres dans une 998 :lol: :lol:
-
Tu n’as pas idée!
T’en as déjà vu un démarrer de près, un Spitfire? :wink:
-
De près : Spitfire, non, Mustang oui 8) 8) 8). C'est le même moulin version américaine. :)
(https://i.postimg.cc/1g9Trmx5/DSC-2361.jpg) (https://postimg.cc/1g9Trmx5)
-
J’en ai vu un mettre en route à la tombée de la nuit. Il y a le bruit, certes, mais les flammes bleues aux échappements, c’est totalement magistral ...
-
tiens y'a 2 de tes potes qui me sont passés au dessus du bonnet hier en montagne :wink:
-
J’en ai vu un mettre en route à la tombée de la nuit. Il y a le bruit, certes, mais les flammes bleues aux échappements, c’est totalement magistral ...
Et ta 998 fait des flammes bleues aux échappements ? :D
-
Ben non, malheureusement... Mais je crois que c’est mieux ainsi. :D
Par contre, ça dégage sec à l’arrière, quand on y met la main. Ça claque sur la paume dès que l’on met des gaz. J’adore! Vivement un essai routier.
-
Ben la 916 fait la même, de là à la comparer à un Spit... :siffler:
-
Je suis curieux de connaître ton impression avec ton nouveau dispositif :wink:
Perso, même pas fait 100 mètres avec le 998s ! J’attends cela avec impatience...
-
A propos de bruit qui déchire, j'ai remis en route mon 800 IE qui ira à ma "grande"..
Démarré sans les pots... au ralenti le bruit et le cadencement fait bien penser à ces vieux coucous au démarrage et au ralenti... :dribble:
:lol:
-
J'avais fait ça sur une SV650, dans un garage en sous-sol. C'est, disons, une expérience intéressante... :lol:
-
A propos de bruit qui déchire, j'ai remis en route mon 800 IE qui ira à ma "grande"..
Démarré sans les pots... au ralenti le bruit et le cadencement fait bien penser à ces vieux coucous au démarrage et au ralenti... :dribble:
:lol:
Et oui. Surtout un gros twin italien qui tourne au ralenti de façon un peu « instable », en donnant l’impression de louper une compression de ci de là. Comme un ralenti de spitfire... :D
-
Tiens Guillaume, j’ai trouvé ça pour ta collection: :thumbsup:
https://anibis.ch/fr/d-moto-~-v%c3%a9lo-motos-route-~-naked-bike--1612/ducati-monster-m-620-ie--35310585.aspx (https://anibis.ch/fr/d-moto-~-v%c3%a9lo-motos-route-~-naked-bike--1612/ducati-monster-m-620-ie--35310585.aspx)
-
Je vais le proposer à ma femme, pour voir! :dribble: :lol:
Il a l’air raide neuf... 8O
-
Y va craquer! :lol:
-
Assortie à sa 998, 5000km, apparemment d’origine, j’espère bien qu’il va craquer :P
Préviens moi s’il faut que j’aille la voir 8)
-
Je me soigne, en ce moment... Merci pour ce test qui prouvera ma sobriété.
-
Mouais... voir Neo et Trinity débarquer à la RNPD ce serait quand même super classe! :sm19:
-
Je me soigne, en ce moment... Merci pour ce test qui prouvera ma sobriété.
D'ailleurs, pourrais-tu ajouter le kilométrage de tes belles dans ta signature... ? :D
-
Il a l’air raide neuf...
Le coté gauche en tout cas.. Pour le coté droit, on en sait rien :lol:
-
Je me soigne, en ce moment... Merci pour ce test qui prouvera ma sobriété.
D'ailleurs, pourrais-tu ajouter le kilométrage de tes belles dans ta signature... ? :D
J’y ai pensé, figure-toi, mais vu que je roule avec, ça m’obligerait à changer trop souvent... :D
-
J’ai fait tour avec le Monster et un avec la Matrix, ce matin (vivent les vacances !)
Le nouvel ECU va au top, je suis vraiment content!
J’ai juste perdu 9 doigts, qui ont gelés et ne sont pas récupérables...
-
Comment tu tiens ton téléphone pour écrire ces messages avec le seul doigt qu’il le reste ?? 8O :D
-
:D
Avec le pouce, le seul qui reste il a fait du stop et c'est l'idiot qui l'a ramassé qui lui tient le bigophone...
:sm19:
-
Je vais le proposer à ma femme, pour voir! :dribble: :lol:
Il a l’air raide neuf... 8O
Ah putain, je me suis pris un vent... :roll:
-
:lol:
-
:lol: :lol:
-
Quelques nouvelles de cette belle 998 verte.
Côté mécanique et sensations de roulage, c’est vraiment extra. Rien à dire avec le nouvel ECU pris chez NR bike pour la ligne 50 Arrow. Elle fait un barouf de tous les diables mais quel régal... Si niveau sensations, la 996 donne l’impression d’être une 916+, la 998 c’est une autre planète. Tout va plus vite, plus fort, c’est extra. Juste l’embrayage qui fait vraiment énormément de bruit. Même si j’aime le bruit de l’embrayoire à sec, là, c’est à la limite de l’abus. Du coup, je réfléchis à un embrayage ergal de chez Ducadisc (lisses, garnis, cloche) avec le kit silencieux. A suivre.
Côté homologation, là, c’est de pire en pire... :roll: Le garage vient de recevoir un mail de Ducati France avec un refus du dossier accompagné d’un tableau avec « plus de 300 références de pièces » (je cite) à modifier sur la moto pour la mettre aux normes européennes. En gros, deux colonnes avec un côté US (la moto actuellement) et un côté Europe (ce qu’il faut changer pour obtenir le CoC français).
La moto a obtenu un certificat d’homologation européen de Ducati West Europe en 2009 (présenté avec le dossier). Et est immatriculé en plaques NL depuis (CG présentée également avec le dossier). Bref, Ducati France continue à faire de la merde... Je laisse donc une journée à Mika et son équipe chez MRS pour faire le point avec eux et après, je passe aux choses sérieuses (comme m’incite à le faire mon assureur depuis 3 mois). C’est bien dommage, je trouve, d’en arriver là pour ce qui est, au départ, un achat plaisir.
-
C'est quoi ce délire ?? 8O
Ça veut dire que le CoC de 2009 a été délivré sans les modifs pour passer de USA à EU ?
-
Je ne sais pas, c’est possible. Les règles étaient peut-être différentes (plus souples) en 2009. En tous cas, le concessionnaire n’en revient pas. À part les compteurs (remplacés), les catadioptres et le système de canister (absent), les motos sont identiques... :roll:
-
Qu’est-ce qu’il y a d’autre comme pièces à changer selon Ducati France ? À la grosse.
-
Aucune idée, je n’ai pas vu l’e-mail en question. J’attends des nouvelles du patron...
-
ça
sent pue le bras de fer inutile... :roll:
Mais nécessaire... :ranting: :cry:
Vive la France :cry:
-
Pas cool, j'espère que ça va se résoudre ton affaire. ..
-
Bizarre cette histoire, surtout si elle a deja recu un CoC. Bonne chance en tout cas!
-
Ce que je comprends pas c'est quel interêt y trouve Ducati France a être plus royaliste que le roi ?!?
Certaines marques ont bien compris le marché que dis-je le filon d'or pur que représente le maintien d'un marché d'anciennes...
Et ce marché passe d'office par la mise en circulation de machines d'importation.
-
Faut nuancer un peu. J’ai fait une demande de COC le mois dernier pour une 916 allemande, et je n’ai eu aucun soucis, je l’ai obtenu en moins d’un mois.
Par contre, je suis passé par un DS officiel. Est ce que ca pourrait faire une différence?
-
Possible. J’ai déjà posé la question. Ils veulent se battre, je les laisse faire.
Pour l’instant.
-
J'ai été emmerdé pour chopper le certif de mon ex 900ss carbu. La moto que j'ai j'ai acheté à Rotterdam était d'origine américaine, ce que j'ignorais.
J'ai trouver un cadre avec sa CG de la même année à pas cher sur le bon coin, je l'ai acheté :D
-
Sauf que la, la moto a déjà été homologuée par Ducati West Europe. Donc c’est quoi l’embrouille ?
-
Simplement de ne pas passer par un DS officiel je pense... :siffler:
-
Ce serait vraiment stupide, non?
-
Je pense aussi que c'est juste une histoire de DS ...
-
Oui, stupide, mais je ne serais pas étonné qu'ils fassent du "blocus" pour obliger les demandeurs de passer chez eux en direct...
Pour ma BMW (voiture), pour avoir le papier qui va bien, je suis passé par chez eux et je l'ai eu en 15 jours.
-
C’est aussi une façon pour eux de garantir les infos données. Un DS officiel va pas plaisanter avec ca. Il y a tellement de margoulins qui doivent tenter de faire passer des trucs et autres remontages bizarres...
Pour la voiture, on a fait pareil, pour importer une mazda, on a fait la demande direct dans une concession mazda, et zéro soucis.
Tu peux toujours tenter le coup... j’étais passé par le DS de Chambé, c’est Sud Est Motos. Il doit y avoir facilement moyen de faire un dossier sur photo, avec le confinement en plus...
-
Oui, je ferai ça en dernier recours, merci. :bowdown:
En attendant, j’ai déjà payé MRS pour l’obtention du CoC. Le patron est un ancien chef d’atelier du DS de Lyon (à l’époque où il avait des 998 en entretien courant), il connaît son affaire. Au passage, aujourd’hui, le DS de Lyon refuse de faire l’homologation de ces motos... Donc globalement, il y a un problème, non?
-
L'argument en général de ducati france est la différence de VIN entre EUA et EU.
Dans ton cas la moto ayant été déjà immatriculée en NL ils sont coincés et n'ont plus d'argument pour refuser...
Dans mon cas avec un M800ie en provenance des EUA et en passant par le DS de Marseille de l'époque qui s'est bien bougé (le chef d'atelier avec qui j'avais sympathisé (2 manieurs de truelle....) Ducati France n'avait rien voulu savoir...
J'ai racheté un cadre avec CG....
Mais dans ton cas, je ferais front on n'est pas sur la même quantité de modèles produits....
-
Bon, la, faut pas lâcher, pas de raisons valables, a première vue, qui les empêche de te donner le sésame.
Lorsque tu y arriveras, tu seras encore plus satisfait d'avoir la bête chez toi. :thumbsup:
-
Tu sais Guillaume. Le DS de dardilly j'y suis allé avec la CG, la moto, les deux compteurs pour faire une demande de prise en charge. Vu qu'un des deux est bloqué à 99 999km. On est bien sympa, on te prends tes papiers et on te propose même un café... Mais depuis mi décembre il ne s'est rien passé... :siffler:
J'aurais presque préféré qu'on me dise "nan on fera pas, ça nous fait chier"... Au moins je savais d'entrée de jeu.
-
Ce qui me désole un peu, c’est le manque de standardisation des procédures dans les DS du même réseau Ducati France. Aux US, j’ai pas mal pratiqué les concessions Ford, et tout est standard. Jusqu’au mobilier. Façon Mc Do.
Alors certes, d’aucuns argumenteront que c’est merdique, sans aucun charme, tout ça, qu’on préfère les bouclards comme celui du très grand Mendez, à l’ombre de la Dune du Pyla, mais bon, niveau paperasse et procédures, la standardisation, ça aide le client, bien souvent. On sait où on va, en gros.
-
perso j'ai pas eu de soucis particuliers lorsque j'ai ramener le 998 de Belgique . Je suis passé par le DS de Strasbourg , ont est à coté de la frontière peut être que ça aide !
-
Oui la standardisation a du bien d'un coté, pas de perte de temps a réfléchir et résultat toujours normalement identique.
Mais d'un autre cote ça ne laisse aucune porte ouverte pour faire autre chose, peut-être mieux adapté dans une situation particulière.
Je le vois particulièrement au boulot, ou tout est sous procédures, tu en sais quelque chose aussi :D, et lorsqu'un problème survient, en-dehors des procédures, tout s’arrête, car les procéduriers style Britishs, Indiens etc...se retournent vers les faiseurs de procédures, pour les faire modifier et réadapter et ensuite ils appliquent, ceci engendrant d’énormes pertes de temps.
Et justement, nous, les Français, pas purs procéduriers, on est reconnus pour être "système démerde", prêts a trouver tout de suite la bonne solution définitive et approuvée. Ceci est du a notre méthode d’éducation ou l'on nous demande de réfléchir a des problèmes alors que d'autres méthodes d’éducation sont basées sur la mise en place de procédures a suivre.
Petite anecdote qui peut faire rire et qui malheureusement s'applique de plus en plus: Un pilote Français chez Qatar Airways que je connaissais très bien, qui a commencé par les "coucous" en privés, bossé en brousse en Afrique avec un bimoteur, puis a fini par voler sur A340 chez Qatar Airways. Comme il disait, il savait voler "au cul" avec son expérience passée, qu'il suivait bien les procédures, mais pouvait utiliser son expérience au cas ou...
Lui commandant de bord avec son copilote Indien, ils s'installent et lui se rend compte que son siège est mal réglé en longueur de jambes, se lève, règle son siège puis se rassoit.
L'Indien lui fait la remarque que ce n'est pas la bonne procédure a suivre et lui montre exactement ce qu'il faut faire, même si la procédure n’était pas facile a appliquer et qu'il était bien plus facile de le faire debout.
Résultat, après le vol, l'Indien a fait une fiche d'anomalie, accusant son commandant de ne pas avoir appliqué la procédure. Ben, il a eu droit a faire un petit stage de simulation de vol.... :siffler:
Alors, la standardisation c'est bien pour de la production de masse, mais pas au détriment des choses que l'on pourrait produire autrement, comme toi avec ta Ducati pour un certif. que tu veux avoir, pas obligatoirement par Ducati direct.
-
Moi j’ai eu mon Coc, mais avec de nombreuses erreurs .... et ça ne passe pas pour l’administration à cause d’un chiffre ...allez, on relance pour .... 6 mois ? :ranting:
Ps : avec un modèle, ce n’est pas compliqué de faire un Coc .... :oops: :siffler:
-
Tè, je continue à faire du ménage, et je viens de tomber sur un truc qui agrémentera peut-être la scénographie du garage de Guillaume :D
-
Une carte grise française? :oops:je comprends que ça ne fasse pas rire tout le monde. ..
Ta tenue en latex perso? :dribble:
-
Presque pour la tenue :lol:
-
Photo ? :D
-
Une carte grise française? :oops:je comprends que ça ne fasse pas rire tout le monde. ..
Ta tenue en latex perso? :dribble:
T’inquiètes, je relativise tout de même un peu. :thumbsup:
C’est juste chiant de se faire pourrir la vie par l’incompétence des autres. C’est pénible. Tu fais tout bien, la vie est elle, jusqu’au moment où tu croise la route d’un incompétent... Et là, tes emmerdes commencent. :roll:
Pour la tenue en latex que m’envoie Patrick, je ferai des diapos pour la RNPD. :sm19:
-
:thumbsup:
-
.......
Pour la tenue en latex que m’envoie Patrick, je ferai des diapos pour la RNPD. :sm19:
NAN, tu la mets pour venir à la rnpd, en plus je parie que c'est étanche, comma ça pas besoin de combarde :lol:
-
Y sont vicieux, ces chie dans l’eau... :lol:
-
Aux prochaines élections je vote pour Georges ! :D
-
chie dans l'eau volant stp, nanmého :sm19:
:D
Merci Bernard :bowdown:
-
Ah oui, au temps pour moi. :bowdown: :D
-
Avec la nouvelle carto adaptée aux Arrows, le bruit de l’embrayage à sec est devenu vraiment trop envahissant. J’ai donc décidé de remettre tout ça en ordre. Démontage en 15 minutes (la péteuse électrique Ryobi est vraiment un outil fantastique! :D ) et j’ai tout de même un gros millimètre de jeu. Même pour moi qui adore le bruit de nos embrayoires à sec, là ça fait vraiment un boucan immonde... J’avoue que je suis un peu surpris par cette usure a seulement 12.000 bornes.
(https://i.postimg.cc/DWn7Y036/CB2-A8-C69-1-E30-4364-A3-F2-179030-FF4-AB9.jpg) (https://postimg.cc/DWn7Y036)
(https://i.postimg.cc/sBqwgQf9/2-F6650-D1-2198-499-F-9-C47-897-FD0-F97434.jpg) (https://postimg.cc/sBqwgQf9)
(https://i.postimg.cc/BPGp2rKj/19-C3-C66-B-BB28-4055-9-B52-93-D666951486.jpg) (https://postimg.cc/BPGp2rKj)
(https://i.postimg.cc/fkxBMRGm/96-F0-CC78-C127-44-D1-B977-311-C6-E64-AC07.jpg) (https://postimg.cc/fkxBMRGm)
Du coup, j’ai appelé le Monsieur de Cambrai et j’ai fait des bêtises... 8O :D
-
La cloche me parait vachement marquée, non ?
-
Guillaume : c'est pour celà (cloche qui se marque vite ) que j'ai fais le montage silencieux : en fait tu décales là ou marquent les disques
j'avais auparavant "limé/adouci" les dents
-
Bah non elle commence juste à s'user mais peut encore en faire un bon paquet. :wink: L'usure est la mais elle est bien régulière pas de soucis.
Pour le bruit du T4: le ralenti et le poid des masses en mouvement n'ont rien a voir. C'est plus léger et ça tourne plus vite le son est donc totalement différent.
Je trouve aussi sur le D4 et le D2 le bruit vachement cool. Mais sur les T4 et pire sur le T4 evo c'est trop rapide. :?
-
Peut-être une cloche en alu avec les disques garnis en ergal?
Bon, de toutes façons, j’ai commandé un pack avec une cloche ergal neuve chez Ducadisc, et leur kit silencieux. Rien n’est trop beau pour ces divas! :lol:
-
Bah non elle commence juste à s'user mais peut encore en faire un bon paquet. :wink: L'usure est la mais elle est bien régulière pas de soucis.
A 12 000 bornes, je trouve que ça fait quand même beaucoup, non ?
Ca sent un changement entre 20 et 30 000 max.
Sinon, je plussoie Bmal : deux disques lisses en fond de cloche et hop !
-
A 12 000 bornes, je trouve que ça fait quand même beaucoup, non ?
Ca sent un changement entre 20 et 30 000 max.
Oui ils font stock 25000km... Donc mi usure. Et si tu fais ça pour toutes les pièces. :?
Surtout si ça fonctionne très bien comme ça!!
-
Si jamais tu colles tout ce que tu changes à la bennes, je veux bien récupérer cloches et disques :siffler: :wink:
L'embrayage de mon monstre commence à vraiment bouder avec ses 46000 bornes :D
Et quitte à remplacer j'aurai pris une cloche en 48 dents, y'a plus le gros "clac clac clac" classique au point mort mais juste le "gling gling gling" comme si une vitesse était en prise, bien plus agréable (en plus de la douceur gagnée ) 8)
-
Non, rien de rien, non, je ne jette rien... :siffler: :D
Ce que j’enlève, je nettoie, je répare, je restaure, je rafistole, et je stocke, au cas où. Ça peut toujours dépanner. On s’en parle en MP?
Pour le 48 dents, ça commence à être trop différent du montage d’origine, même si l’expérience me tente bien. Une autre fois!
-
Et bien ça n’a pas traîné !! :dribble:
(https://i.postimg.cc/KKZ7XfJC/BFD560-BE-59-B3-4426-8867-D8-A972-BD3-A3-C.jpg) (https://postimg.cc/KKZ7XfJC)
-
Dans 30 minutes c'est monté. :D
"ah bah... ça fait autant de bruit"... :D :D :D
-
On s’en parle en MP?
Mon petit doigt me dit que tu vas recevoir dans quelques instants un MP :D
Pour le 48 dents, ça commence à être trop différent du montage d’origine, même si l’expérience me tente bien.
T'es un ayatollah du du boulon d'origine? 8O 8O :D
-
Non pas forcément, mais un peu parfois, surtout sur celle-ci. :wink: Et puis 12 dents, pour ce que j’en fais de ces motos, ça me va bien. Je te réponds de suite! :thumbsup:
@Ben, en effet c’est monté et ça fait beaucoup moins de bruit. Faut dire que vu le jeu qu’il y avait, c’était pas difficile de faire moins... :lol:
Au passage, c’est une manip sympa et pas trop compliquée à faire soi-même.
(https://i.postimg.cc/w3bTCYXD/FC2-EA232-4314-4-B59-B7-DA-CD3499880-B3-B.jpg) (https://postimg.cc/w3bTCYXD)
Petit couple (35Nm) pour les 8 vis de la cloche avec un frein filet qui fait aussi l’étanchéité.
(https://i.postimg.cc/VJFycXx2/C5690483-AB86-450-A-8805-A8-B361-EF915-E.jpg) (https://postimg.cc/VJFycXx2)
Gros couple (200 Nm) pour l’écrou de la noix (avec du simple frein filet bleu).
(https://i.postimg.cc/gXZNGWwr/E5-CC9683-787-F-418-A-94-C5-D5-EA50984-D27.jpg) (https://postimg.cc/gXZNGWwr)
Plus de jeu! :cheers:
(https://i.postimg.cc/0rGhSYQj/3-CDF32-C9-140-A-419-B-884-F-5299-E6-F70-FBF.jpg) (https://postimg.cc/0rGhSYQj)
-
Le kit ducadisc, c'est le truc qui va super bien et sans surprise.
J'en profiterais aussi a ta place pour changer le liquide de frein AR car il parait opaque dans sa petite fiole transparente. SI c'est le liquide de frein. :siffler:
-
C'est beau quand c'est neuf 8)
-
Guillaume,pour l'usure, je trouve ça normal!
Si tu ne veux plus que ça s'use autant et si vite,passe sur 48 dents, c'est ce que j'ai, embrayage STM evo 48 dents!
plus du tout d'usure prématuré de la cloche!
-
Le frein filet en plus des 200Nm c’est dans le manuel ou c’est toi qui rajoute ?
-
J’ai fait ça avec 3 bouquins:
- le Haynes
- le Snyder
- le mode d’emploi de Ducadisc.
Mais je n’ai pas ouvert le manuel d’atelier... Je suis puni? :cry:
-
Tu aurais pu finir en ouvrant un missel, on ne sait jamais :sm19:
-
moi j'en ai connu qui serrait leur noix d'embrayage, sur le bord de la route à la multiprise, et confirmait tout ca au "pétard" dans un garage de passage, en écoutant les souvenirs du tôlier, et de sa "R1 affutée comme une lame de rasoir"... et tout ca sans manuel ! :thumbsup:
c'était le bon temps... :roll:
-
Du très grand Mendez!! :lol:
-
Oué la belle époque :thumbsup: Sacré WE quand même ... 8)
-
j'ai pas pu résister :D
(https://i.postimg.cc/HsqBnwtq/IMG-0005.jpg) (https://postimg.cc/tYzhmVwk)
-
:lol: :lol: Excellent !
-
Rhôôô lui il part en balade avec ses gants de bricolage.... au cas où... :lol:
-
La c'était pas au cas ou !
c'était tout le weekend comme ça ... On a passé plus de temps à purger qu'a rouler ! :lol:
-
Le frein filet en plus des 200Nm c’est dans le manuel ou c’est toi qui rajoute ?
Pour répondre à ta question, Ben, c’est recommandé par Ducadisc dans leur notice de montage (frein filet moyen bleu sur l’écrou de noix). Rien à ce sujet dans le manuel d’atelier, le Haynes ou le Snyder. C’est en effet probablement superflu, vu le couple de serrage...
Sinon, Patrick, je n’ai pas retrouvé mon missel... J’ai néanmoins remis la main sur la vie de Siddhartha. Plus adapté à la mécanique hindoue, mais il y a des principes qui demeurent universels. :bowdown:
-
De mémoire il y a une rondelle crantée (ou l'écrou lui-même, je ne sais plus) qui agit déjà en anti-desserrage.
-
Exact! :thumbsup:
-
Ok merci pour l’info. Je me posais surtout la question pour le redémontage, le couple de décollement sera pas mal élevé du coup. Mais bon avec la Ryobi, ces problèmes sont finis :P
-
Je confirme !! :D
-
@Ben, en effet c’est monté et ça fait beaucoup moins de bruit. Faut dire que vu le jeu qu’il y avait, c’était pas difficile de faire moins... :lol:
On en reparle quand il aura 2 000 bornes... :cry:
-
J’ai monté le « kit silencieux » également Ben. Après tout ce que j’ai lu là dessus, ça me ferait mal qu’au bout de 2000 bornes on en soit rendu à la case départ...
-
Sur un T4, je ne sais pas mais sur un D2 (1000DS), je faisais plus de 35 000 avec les disques d'embrayage d'origine - et encore, je n'ai jamais changé la cloche.
-
Je n’ai jamais ouvert mon embrayage sur ma 900ssie, et j’ai passé 40.000 km avec.
Je pense que ce qui a peut-être usé prématurément l’embrayage sur cette moto, c’est l’association des Arrow full race avec l’ECU d’origine, combinaison malheureuse qui rendait la moto caractérielle et cogneuse sous 4000 tr/mn, et forçait à constamment jouer avec l’embrayage.
-
Ah oui, mais ce que je n'ai pas précisé, c'est que j'habite Paris :D.
-
J’ai monté le « kit silencieux » également Ben. Après tout ce que j’ai lu là dessus, ça me ferait mal qu’au bout de 2000 bornes on en soit rendu à la case départ...
J'ai jamais monté leur kit silencieux. Mais les garnis en fond de cloche ça marche mais pas longtemps... :siffler:
-
Alleluia !! :D
Je vous la fais courte: après m’être fait balader pendant 8 mois par MRS à Villefranche pour l’homologation de cette 998 Matrix initialement vendue aux US et importée en Hollande en 2009, j’ai décidé de la confier à une concession qui sait comment monter ce type de dossier. Prise de contact le 21 avril, CoC obtenu ce matin. 4 semaines. Il n’y a rien à ajouter.
Ah si:
Merci, Lopsch, de m’avoir mis en contact avec Antoine, le chef d’atelier de la concession Ducati Sud-est Moto à la Ravoire près de Chambéry. :bowdown:
Tout a été fait à distance par e-mail, le gars maîtrise totalement son affaire, c’est le bonheur.
:cheers:
-
:thumbsup:
Cool, suffit de connaitre les bonnes personnes!
-
J'ai ai deux ducati de provenance étrangère: une Belge et une Luxembourgeoise
J'ai fait tous les papiers moi-même et mis à part celle du Luxembourg qui n'avait pas ses clignos d'origine ça s'est très bien passé...
-
Aujourd’hui, pour avoir un CoC (Certificate of Conformity) en France, je ne suis pas certain que ce soit possible de monter un dossier en tant que particulier. Et je suis certain qu’un bouclard non affilié au réseau Ducati (MRS...) n’y parvient pas, même en faisant appel à ses « amis » du réseau...
-
Il faut qu'un concessionnaire voit la moto et la certifie conforme à l'origine.
Sur mon 750 sport je n'avais pas les clignotants (et sont pour ainsi dire introuvables), le concessionnaire me bloquait pour ça.
j'en ai cherché et au bout de 6 mois environ je l'ai appelé lui ai dit que je n'en trouvait nulle part (lbc, ebay...) je lui ai proposé d'en monter de mostro carbu;
finalement il a décidé de la considérer comme conforme vu que c'était le seul élément qui ne l'était pas.
C'est comme ça que j'ai fait pour les deux, l'autre était 100% origine.
-
Ah oui, en effet, tu peux amener la moto déjà conforme chez le concessionnaire pour qu’il monte le dossier et fasse la demande auprès de Ducati France. Et même là, il faut trouver quelqu’un qui connaît bien la procédure et j’ajouterai (!) qui a ses entrées dans le réseau... Seul point particulier, pour le bridage, il faut une facture d’un garage Ducati. Tu ne peux pas monter la bride toi-même.
-
Je reste persuadé qu'en allant directement chez ducati ça passe crème.
Pour mon 998 d'origine belge à l'époque ça a mis 4 semaines pil poil ...
-
C’est une bonne nouvelle ca! :cheers:
-
C’est clair ! Demande d’immat faite hier sur ANTS... :siffler:
Cyril,
Oui, dossier obligatoire en passant par un concessionnaire Ducat. Mais tous ne le font pas. Comme je l’avais déjà expliqué, le DS de Lyon n’a pas voulu prendre mon dossier. Moto « trop ancienne »... :roll:
-
Tè au fait, les afficcionados du Matrix, il y a aussi eu un 620. Personne ne court après? :D
-
J’ai proposé à ma femme mais elle a dit non...
-
Même elle. Tu vois bien que t'es tout seul. :lol:
-
Ah non moi j'aime beaucoup aussi. :D
-
alors tu va venir avec en Aveyron?
-
Ah non moi j'aime beaucoup aussi. :D
T'en as une ?
Sinon, la 620 est sympa, avec son motif "matrice" sur le résé. ils auraient dû faire le même sur la 998. 8)
-
Bon, je viens de me taper les 19 pages du topic, hé bien tu l'as bien mérité cette "matrice" Guillaume !
Ce dessin reste toujours à tomber et cette robe la rends vraiment différente !
Mais dire que tu as fais tout cela juste pour l'homologuer en france dans une des matrices alors qu'il te suffisait de changer de matrice pour résider à Los Angeles et la racheter la bas, cruiser le long des cotes californiennes, a coté des filles en roller (et surtout en maillot de bain) le long de la plage...
-
Le changement de matrice pour l’homologuer plus facilement, je n’y avais pas pensé... Cela dit, la vie à LA, ce n’est pas forcément dit que ça me plaise. Trop d’embouteillages !
Pour la RNPD, pas sûr que j’ai déjà la plaque. :D
Ah non moi j'aime beaucoup aussi. :D
T'en as une ?
Sinon, la 620 est sympa, avec son motif "matrice" sur le résé. ils auraient dû faire le même sur la 998. 8)
Merci Ben. Enfin quelqu’un qui a un peu de goût. :siffler:
C’est vrai que les motifs sur le réservoir de la 998, ça aurait été bien sympa aussi, en effet.
-
J’ai proposé à ma femme mais elle a dit non...
C'est vraiment dommage, elle était vraiment top et pas très chère de mémoire.
-
pas faux "pour le look" ! ...mais le 796 à rouler c'est "autre-chose" que le 620 ! :wink:
-
T'en as une ?
Je suis fan de la scène avec le 996.
J'aime beaucoup le 998. Le premier testa...
Mais non; je n'en ai pas du tout les moyens. :?
-
Elle est fantastique cette bécane. Faut que l’on aille et rouler ensemble un de ces jours, Ben, tu pourras la voir de près.
Au fait, j’ai pensé à toi hier en montant comme un sale par les Sauvages depuis Tarare. :dribble:
-
L'autre coté est encore mieux. :dribble: Je m'en lasse pas en tous cas et ce sera avec grand plaisir. :thumbsup:
-
...mais le 796 à rouler c'est "autre-chose" que le 620 ! :wink:
Et le 620 était déjà mieux que le 600, plus facile, plus d'allonge 8)
-
Cette semaine j'ai récupéré un truc qui a orné les murs de ma chambre d'ado pendant longtemps (et qui ensuite a trainé dans une cave pendant des années). Instant nostalgie, et puis j'ai pensé à toi :D
Si tu le veux pour ton garage, c'est possible :lol:
(https://i.postimg.cc/VdggJQTm/matrix.jpg) (https://postimg.cc/VdggJQTm)
-
J’ai déjà celui du 2 (Reloaded), celui où il y a la poursuite moto (courtoisie du taulier :D ). Donc pas la peine.
En tous cas, merci d’avoir pensé à moi! :thumbsup:
-
Pas de souci, en vrai c'était plus pour la blague qu'autre chose :wink:
-
Salut à tous,
A la recherche d’une 998 Matrix, j’ai déjà discuté avec Guillaume69 (encore merci pour tes conseils!) et me suis un peu pris la tete sur un projet d’import des UK qui ne se fera pas (merci le Brexit!!)
J’en ai trouvé une au Danemark et elle a plusieurs avantages:
- Seconde main venant d’Italie directement au Danemark et les deux premiers proprio se connaissent.
- Documentation complete.
- Clignos, levier de frein, exhaust changés MAIS le proprio a les originaux.
- 5400km (cool et a la fois c’est la que les ennuis commencent).
Avant d’aller plus loin avec le proprio, je me renseigne sur l’immatriculation et les démarches.
J’ai cru comprendre que si la moto a moins de 6 mois OU moins de 6000km, il fallait payer de la TVA ? Ce que je veux bien, mais comment l’administration fiscale pourra vérifier le montant payé entre particuliers ???
Actuellement la moto n’est pas immatriculée. Le proprio fait des demandes d’immat temporaires sur 2 semaines. Est ce un souci pour moi?
J’ai lu qu’il fallait la passer au contrôle technique. J’en ai jamais fait, je dois m’attendre a des surprises?
Je comprends rien a cette histoire de quitus fiscal a voir avec le proprio. Déjà que la barrière de la langue est pas évidente, sachant que le gars est un collectionneur et a presque jamais roulé avec en 17 ans…
Facture d’achat a produire: on parle ici d’une facture entre particuliers ? Comment suivre le cash lors d’une transaction ?
Désolé pour le pavé, j’ai plein de questions…. Si vous connaissez un bon importateur qui pourrait m’assister sur toute la ligne, je suis archi preneur et sinon, je prends vos conseils et retour d’expériences les bras ouverts …
A bientôt (en contre sens sur l’autoroute en 998 j’espère)
Art
-
Salut Art!
Je pense que tu devrais lire ce fil (si tu ne l’as pas déjà fait), et y poser ta question sur l’import de cette Matrix Danoise:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=21158.0
:cheers:
-
Merci, je connaissais pas ce thread, je suis entrain de tout lire!
En parallèle, j'ai appelé l'atelier Ducati de Nanterre, pour l'homologation et ils me disent commencer à ne plus en faire car Bologne refuse un dossier sur deux, que là il est bloqué sur des dossiers depuis 4 mois... Ca décourage un peu d'allé en chercher une en Europe et pas en France...
-
C’est bizarre comme réponse, je pense qu’ils n’ont pas envi de se faire ch***
Lorsque j’ai fait fait la demande Coc pour ma 748, la concession ou je suis allé me l’a fait sans rechigner et tout reçu sous 15 jours
-
Guillaume69 va te conseiller sur la bonne concession a utiliser. :D
-
C’est bizarre comme réponse, je pense qu’ils n’ont pas envi de se faire ch***
Lorsque j’ai fait fait la demande Coc pour ma 748, la concession ou je suis allé me l’a fait sans rechigner et tout reçu sous 15 jours
Après la 748 n’a pas besoin d’être bridée, c’est peut-être plus simple?
-
C’est possible aussi oui, mais je pense surtout que c’est au bon vouloir du DS.
-
Exactement. C’est les DS qui décident s’ils veulent le faire ou pas. Forcément, quelqu’un qui vient d’acheter une ancienne n’a pas le profil « client » qui va ensuite venir dépenser son pognon chez eux, puisqu’ils refusent également (généralement) de prendre ces motos en entretien... :roll:
Art,
ton DS de Nanterre t’a bourré le cul de paille avant d’y mettre le feu (= taxidermiste pyromane...). Pour avoir échangé directement avec Bologne sur le sujet, ils te disent de voir avec ton DS dont c’est le job de monter les dossiers. Il faut absolument que ce soit fait correctement pour que ça ait une chance d’aboutir.
Pour cela, adresse-toi au chef d’atelier de la concession Ducati de Chambéry (Sud-est Moto), qui maitrise parfaitement son affaire.
-
Ou, si tu tiens à te déplacer, le DS de Rouen ( à 2h de Nanterre) maitrise son sujet également :wink:
-
Sinon vois avec le Ds de Lille qui a fait le mien, ils n’ont même pas vu la moto, je leur ai juste fourni une copie de l’ancienne Cg, photos des 4 faces de la moto ainsi que des photos du numéro de châssis et moteur.
Pour le reste c’est eux qui ce sont débrouillés.
-
Sinon vois avec le Ds de Lille
Ducati Seclin ?
Etonnant ......
Il y a quelques années pour mon 888, il était beaucoup moins enthousiaste :roll:
-
Et il demande plus cher que tout le monde, nan?
-
Sinon vois avec le Ds de Lille
Ducati Seclin ?
Etonnant ......
Il y a quelques années pour mon 888, il était beaucoup moins enthousiaste :roll:
Oui à seclin et pas plus cher qu’ailleurs
-
J’ai déboursé 250€ avec Sud-est moto. Tout fait à distance (bride déjà posée).
-
Merci pour les DS! Ce qui décourageait le miens c'est le manque de transparence qu'il a avec Bologne et certain de ses dossiers sont refusé sans plus de détail...
Je vais détailler un peu mes interrogations sur le topic dédié aux importations.
-
Les 2 fois chez Ducati Rouen, c'était 200 balles. C'est peut être monté depuis :?
-
Ben voilà, elle est immatriculée. :cheers: :D
-
:cheers:
Profites-en un max.
J'espère pouvoir la voir en vrai un jour. :bowdown:
-
Enfin… tu vas pouvoir en profiter plus sereinement :thumbsup:
-
Yep.
Sans les âneries des uns et des autres, il y en aurait eu pour 3-4 mois au lieu de... 12! :D
-
bah faut profiter du beau temps qui est là non? :wink:
-
J’ai commandé la plaque cet après-midi. :P
-
Enfin le sésame est arrivé.
Profites-en bien :thumbsup:
-
Grande nouvelle !! :thumbsup:
-
génial, content pour toi :bowdown: :thumbsup:
-
La plaque sera livrée vendredi? :siffler: 8)
-
on va la voir pour de vrai ? 8)
-
La livraison de la plaque est annoncée pour vendredi en effet. :dribble:
-
Fichtre :P :dribble:
Pis ça va être joli, tiens, ce camaïeu de couleur, entre un photocopieur, ce vert, du rouge et de l'orange ... :lol: :lol:
-
On va pouvoir faire le drapeau italien !! :D
-
Et le drapeau irlandais aussi avec la ktm... :sm19:
Le photocopieur c’est le multi ? 8O
-
Nonnnnnnn le 999 Xerox :D :lol: :lol:
-
Ah mais oui!!! :lol:
-
Pour le rouge! :sm19:
-
Super, une belle verte en France! :thumbsup:
-
:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
-
:thumbsup: comme on dit, mieux vaut tard que jamais!
Profites bien!
-
En effet. Et encore un grand merci pour ton tuyau pour le CoC. :thumbsup: :bowdown:
-
:thumbsup: comme on dit, mieux vaut tard que jamais vieux motard que j'aimais !
Profites bien!
:D
-
Tiens question bête,
N’y a t’il que la 998 en matrix ?
Car il y a quelques années (2013 je crois) j’avais lors d’une visite au Ds de Clermont vu une 916 aux couleurs matrix ou du moins elle s’en rapprochait beaucoup.
Et depuis je n’ai jamais revu le même modèle ailleurs…
-
Sans doute une peinture faite par quelqu'un qui doit s'en bouffer les doigts aujourd'hui :D
-
Surtout quand on voit le prix où elle était à vendre à l’époque :roll:
-
998 et 620 Monster en 2004 uniquement.
(https://i.postimg.cc/6yFwCSkc/42-F028-A0-1643-4-DCB-9-B8-D-E07977-AFE3-D5.webp) (https://postimg.cc/6yFwCSkc)
-
Et le MMS, vous connaissez ? :D
(https://i.postimg.cc/kD4dzq9w/50-DC63-DF-E422-42-B4-B2-F1-E8-C9-C8-C2-BB66.jpg) (https://postimg.cc/kD4dzq9w)
Le Monster Matrix à Sacoches. Le top ultime du design à l’italienne.
-
Nonnnnnnn le 999 Xerox :D :lol: :lol:
La machine la plus titrée chez Ducati en SBK :P :siffler:
-
En effet, et normal, tous la laissaient partir loin pour ne plus la voir :D
-
C’est sur qu’en la laissant devant, on la voit moins que si elle était derrière :D
-
Salut à Tous!
Aujourd’hui, une bonne nouvelle, cette 998 Matrix est passée en assurance collection. Du coup, je ne suis plus emmerdé avec les histoires d’assurance garage l’hiver, etc. Pour le même prix, et les mêmes garanties, je peux rouler toute l’année. Du coup, je suis parti direct en virée! Je n’avais pas chevauché la bête depuis 7 mois, et bien c’est vraiment le bonheur cette affaire!! :thumbsup:
-
T'es chez qui en assurance ?
MdM pour moi et contrat collector sur toute mes motos, sauf mon 250 enduro.
-
Interessant de savoir chez qui cette assurance.
Dernièrement, j'ai changé deux assurances et ajouté la 750 chez Rétro assurances.
C'est simple, l'assurance des trois véhicules avec même garanties chez Rétro Assurances, c'est moins cher que la SPit. seule qui étaient dans l'autre assurance qui justement faisait "garage".
Pareil, maintenant je peux utiliser tous les véhicules quand je veux. :thumbsup:
-
Je suis chez Allianz, qui sous-traite chez ICC Carène pour les véhicules de collection. J’ai aussi une « flotte », avec 4 véhicules.
-
Donc pareil avec Rétro assurances qui est le sous-traitant collection d'Allianz.
-
Ça marche comment les assurances "flotte" ? Parce qu'avec deux chiottes et trois pétrolettes, ça pourrait être valable... :?
-
Bonsoir à tous,
Aujourd’hui, quelques petites bricoles qui me restaient à faire sur la Matrix, toujours dans le même esprit de fiabilisation / entretien préventif, afin d’éviter de tomber bêtement en panne.
En particulier, il s’agissait du régulateur et de ses connecteurs.
Avec une batterie au lithium, on a fini par réaliser qu’il fallait une tension de charge aussi constante que possible, et surtout, qui ne dépasse en aucun cas 14 volts. Or les régulateurs de l’époque sont connus pour être peu fiables. Avec la technologie MOSFET (metal oxide semiconductor field-effect transistor), on a accès à des régulateurs de bien meilleure qualité. Donc pour éviter le pire (surchauffe batterie lithium), j’ai enfin mis un Mosfet sur la Matrix.
Cette moto semble tellement neuve d’aspect que j’ai initialement pensé pouvoir le brancher directement sur les connecteurs d’origine sans trop prendre de risques. Et au moment de raccorder les connecteurs neufs du Mosfet à ceux du faisceau de charge de la moto, j’ai réalisé à quel point ces connecteurs peuvent être inadaptés à ce qu’on leur demande. On se rend compte que ce sont de véritables nids à emmerdes, rien qu’en les regardant…
(https://i.postimg.cc/5YhFtQSd/CFB3150-D-4134-41-BB-8-D1-E-F7-B49-C8-AEAA4.jpg) (https://postimg.cc/5YhFtQSd)
Bref, j’ai coupé et serti, comme d’habitude. C’est désormais beaucoup plus propre et surtout, plus fiable.
Avant:
(https://i.postimg.cc/vD7r0M7Y/5-D5-B7-E6-D-CC31-4-E9-E-9004-9-CD7-A9-EDBD35.jpg) (https://postimg.cc/vD7r0M7Y)
Après:
(https://i.postimg.cc/3WsBcdpv/2492-C10-C-61-F7-4-B90-8877-1-DFECE5-C0-F0-C.jpg) (https://postimg.cc/3WsBcdpv)
-
Beau boulot :thumbsup:
Qu'as-tu acheté comme modèle de régulateur Mosfet ?
Tu as une marque et une référence ou un lien à nous partager ?
-
Oui, Carmo Electronics aux Pays-Bas.
J’ai acheté 3 régulateurs/redresseurs Mosfet chez eux: 2 monophasés (2 fils jaunes) pour les 916 et un tri (3 fils jaunes) pour la 998. Ils ont excellente réputation, en particulier côté UK.
https://www.carmo.nl/index.php?main_page=product_info&products_id=289&language=fr
-
Merci pour le lien du régulateur.
Je viens d’en commander un, car il s’avère que celui que j’avais en stock m’a été vendu comme mosfet compatible batterie lithium ion et finalement sur le site du constructeur c’est écrit en gros qu’il ne doit pas être utilisé avec ces batteries…
-
En fait ces régulo ils envoient toujours le même voltage à la batterie. Nan parce que le mien me fait ça. Je l'ai acheté sur planète. Pourtant ma batterie lithium chauffe quand même... :cry:
Ce serait con d'acheter un MOSFET pour remplacer un MOSFET... :D
-
De quoi? 8O Planète vend des MOSFET et je n'en sais rien? :roll: :sm19:
-
Merci Guillaume.
Je n'ai pas de batterie Lithium pour l'instant sur la 998. Mais je pense que j'opterais pour un régulateur MOSFET si je suis amené à devoir remplacer le régulateur et/ou la batterie.
Par contre, sur ta photo, on voit que le dissipateur de chaleur en alu est situé entre le régulateur et le support de batterie et non pas derrière le support. D'un point de vue thermique, ça semble être logique. Mais ce n'est pas le positionnement figurant sur le manuel d'atelier ou sur les éclatés de pièces. C'était comme cela avant que tu démontes le régulateur ?
-
Salut Antoine,
En effet, je te confirme que la plaque métallique était montée derrière le support plastique, comme sur les schémas du manuel d’atelier ou des catalogues de pièces.
(https://i.postimg.cc/vx6q9t73/2-F174-B4-B-AB5-C-46-CF-9-C2-A-0-F0-EF6892-E81.jpg) (https://postimg.cc/vx6q9t73)
C’est moi qui l’ai placée devant au remontage car le contact direct plaque métallique/régulateur me paraissait plus logique en termes de conduction-dissipation de chaleur, comme sur les 748, 916 et 996. Avec le support plastique pris entre les deux, je ne vois pas trop comment la chaleur peut se dissiper dans la plaque…
Cela dit, je peux me tromper car sur les modèles antérieurs, la plaque est seule. La présence du support plastique change peut-être la donne? La dissipation doit peut-être se faire par l’arrière de la plaque exposée à l’air libre? Comme je l’ai remontée, elle est prise en sandwich entre le régulateur et le support plastique. Si quelqu’un a une explication sur le montage initialement prévu, je suis preneur.
-
Ou alors le régulateur étant déjà équipé d'ailettes de refroidissement sur sa face avant, cette plaque ne jouerait pas le rôle de dissipateur mais de pare-chaleur thermique.
Son positionnement à l'arrière permettrait de protéger le régulateur ainsi que le support de batterie en plastique de la chaleur émise par le moteur.
Le fait d'avoir repositionné ta plaque en sandwich va peut-être entraîner à moyen/long terme la détérioration du plastique du support de batterie qui risque de se déformer voire de fondre car exposé directement à la chaleur du moteur.
-
Faut bien qu'elle déconne ou tombe en panne cette brêle, merde quoi, on a une réputation à tenir :sm19: :lol:
-
:lol: :lol: :lol:
Antoine,
Je suis un peu dubitatif. Pour moi, la plaque en alu sert de dissipateur thermique (par conduction de chaleur, d’où la nécessité d’un contact direct avec le régulateur), et non de bouclier thermique.
L’ensemble se trouve nettement en avant du bloc moteur (en l’occurrence du carter d’huile), et à 9 bons centimètres du collecteur d’échappement du cylindre horizontal. Il y a même le câble du solénoïde de démarreur qui passe vers le démarreur entre les deux, donc il fondra avant, si quelque chose doit fondre, non?
(https://i.postimg.cc/bGppKN9g/D463434-A-49-FE-4425-81-A1-63-A50-C2-EFEAB.jpg) (https://postimg.cc/bGppKN9g)
Au passage, une photo que je te dois depuis des lustres, avec la ligne 50!! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/LJ4x7cZf/3630-DE5-B-B806-498-D-B2-FD-435-D62-D374-A3.jpg) (https://postimg.cc/LJ4x7cZf)
-
Je pense que cette plaque est bien, à l'origine un pare-chaleur pour protéger le plastique du support batterie et non une plaque qui dissiperait la chaleur du régulateur.
Et comme l'écrit UNTEC, le régulateur se refroidit très majoritairement par les ailettes et non par le fond.
Perso;, je replacerais cette plaque où elle a été installée d'origine.
Par contre, c'est vrai que le câble de démarreur est très proche de l'échappement et tendrait à prouver que le pare-chaleur serait donc inutile...
La question: Est-ce que toutes les configurations de passage des différents pots de la 916 à la 998 sont toujours les mêmes, et n'y aurait-il pas une config. ligne échappement qui passerait très près du plastique de batterie et dans ce cas ils auraient opté pour un pare-chaleur monté systématiquement quelque soit la config. de pot?
-
Vous faites chier les gars. Tout ça pour que je redémonte… :roll: :x
:D :cheers:
-
Rien ne t'empêche Guillame de rajouter une tôle d'alu de 3 mm d'épaisseur sur ton régulateur et de remettre la plaque d'origine à son emplacement d'origine...
Ainsi tu auras les deux versions satisfaites et ton esprit tranquille :bowdown:
-
Ah non Giz, avec ce montage tu rajoutes du poids à cette sbk :ranting: :D
-
Oui tu as raison mais le Guillaume est svelte, il compense largement les 50 ou 100 grammes de tôle alu :lol:
-
Giz… Enfin quelqu’un qui me comprend ! :D
:cheers:
-
P'y bon l'alu c'est aéronautique... :bowdown: :lol:
-
Guillaume, tu prends laquelle du coup pour le pèlerinage ?
Maintenant que la biposto est partie , entre un 998 matrix et une 916 sp3 ça va être dur de choisir laquelle mettre sur la route ! :D
:cheers:
-
Ce qu’on peut faire c’est passer la veille chez Guillaume et changer entre notre monture et celle qu’il ne prendra pas :D
Comme ça il verra rouler ses 2 motos à la RNPD et il pourra même changer pendant le week-end :thumbsup:
Pas la peine de me dire merci :sm19:
-
Bande de guignols…
Je voudrais vraiment faire rouler la 916, elle en a besoin…
-
Au pire je demanderai à ma fille de prendre ton multi Philippe, comme ça elle pourra nous suivre au cas où... :D
-
Elle va vous/nous larguer oui ... :cry:
-
En attendant, Philippe, tu avais promis que tu descendrais en 848 pour cette édition de la RNPD… :siffler:
En plus, c’est facile comme tout à emmener cette bécane. Une SBK de feignasse… :D
-
Ouch :lol: :lol:
-
Ah!
Patrick aussi s’en souvient. Tu l’as dit pendant la reco des gîtes.
:thumbsup:
-
Moi j’ai dit un truc pareil? :? parce qu’avec les routes du secteur, je pense que ça va être un « calvaire » en SBK
Moi,je,réserve ma SBK (et ces pneus qui fondent comme neige au soleil)pour la transhumance sur le grande route des alpes que doit nous organiser Bernard :D
-
:D :D :D
:cheers:
-
heuu, je passe ... :D :lol: :lol:
-
Attends, départ de Thonon au guidon de ta 996, cap sud, avec une paire de pneus de rechange arrimée derrière et une brosse à dents dans la poche.
Le mythe! :cheers:
-
:lol:
faut qu'je vienne un jour, faut qu'je vienne :D :lol:
:cheers:
vivement les photos :bowdown:
-
La question, plutôt, c'est 'pourquoi tu ne viens pas' :D
-
souci de planning cette année :D :lol:
mais j'apprécie votre enthousiasme à accueillir un TLS dans vos rangs :bowdown: :thumbsup: :siffler:
-
Ca ne serait pas le premier :siffler:
-
y'a d'autres TLS ou y'en a eu d'autres ? :lol:
-
y en a eu d'autres mais elles ont toutes servies pour le barbec ! :D
-
:D
Oui mais chuuuutttt :siffler:
:lol:
-
Ah mince , pardon ! J'ai gaffé...
-
:D :D :D
-
J’ai fait 3 RNPD et une Bretonnie en TLs et elle n’a pas eu à rougir plus qu’elle ne l’était déjà. :P :thumbsup:
-
L'homme (terme général) compte plus que le moyen :bowdown:
-
Enfin des fois, l’homme est moyen :D
-
Voir pire :?
-
Faut bien qu'elle déconne ou tombe en panne cette brêle, merde quoi, on a une réputation à tenir :sm19: :lol:
C’est fait!! :D :cheers:
Ce week-end, je décide d’aller faire une virée dans la Matrice… Comme d’hab, mise en route de japonaise sans le moindre caractère ni la moindre emmerde. Je laisse chauffer deux minutes le temps de mettre le casque et les gants et au moment de partir, en prenant le frein avant, je vois du coin de l’œil le compte-tours qui tombe sournoisement dans les choux une fraction de seconde. Tiens, bizarre. Ça fait pas ça, d’habitude… Au moment où j’allume les phares, là c’est plus franc. Le compte-tours à zéro et y reste. Dès que j’éteins les phares, hop, ça remonte à 1200 (ralenti). Là, ayant récemment bricolé du côté du régulateur, je sens les larmes me monter aux yeux… Après un retentissant « gros cave! » envoyé dans mon casque, finie la balade, je vire le casque, le carénage droit et mesure un 12.7v tout pourri aux bornes de la batterie au ralenti… Putain il est neuf le régulateur, fais chier… :cry:
C’est parti pour une recherche de panne.
- Mesures à la sortie de l’alternateur (en alternatif): check.
- Fusibles (ceux de la petite boîte): check - tiens c’est bizarre, il n’y a pas le gros de 30A tout seul à côté de la batterie, comme sur la 916. Bah ça doit être différent…
- Mesures à la sortie du régulateur : zob.
Je vais me coucher en répétant mentalement ce que je vais bien pouvoir écrire aux bataves de Carmo Electronics pour qu’ils m’envoient un nouveau régulateur à leur frais… :x
Et puis comme d’hab. La nuit, le cerveau continue à cogiter pendant que je roupille. Je me réveille à 5h30 avec une question en tête: à quoi sert le gros fusible de 30A sur la 916? Quelques heures plus tard, manuel d’atelier sous les yeux, le gros noob que je suis (re)découvre que c’est le fusible du… régulateur. Ah! Moi qui pensait que c’était le « master ». Et donc sur la 998, il n’y a pas? Mais si! Il fait 40A par contre (40A sur les circuits triphasés et 30A sur les circuits monophasés), et est planqué sous le support de batterie. Ce n’est pas faute d’avoir eu son emplacement sous le nez pendant que je remplaçais le régulateur… :roll: Mais voilà, il est planqué à l’intérieur d’une boîte dont le plastique n’est pas transparent, contrairement à la 916…
La suite, vous l’avez devinée. Remplacé dans l’instant, tout fonctionne à nouveau à merveille. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/YhyXpW1K/8-E104-CE8-0969-4110-A008-A2881-FDF2240.jpg) (https://postimg.cc/YhyXpW1K)
Alors la vraie question, maintenant : pourquoi a-t-il claqué ? Un gars avec le même pseudo que moi avait posé la question en 2019, mais sans réponse.
Et pour finir, j’ai refait un petit tour des fusibles et j’ai trouvé le gros vert de 30A (près de la batterie) claqué. Je crois comprendre que c’est celui qui protège le circuit de charge? Dans quel cas ça claque ça? Le régulateur qui déconne?
(https://i.postimg.cc/rzGVcLzh/7-ABAACFD-5-CA0-420-C-BB15-5-EECFEF0-EFBB.jpg) (https://postimg.cc/rzGVcLzh)
Je vais y répondre ici, cela fera peut-être gagner du temps à certains. :siffler:
Après avoir là-aussi remplacé le fusible, plus jamais été ennuyé. Aujourd’hui, ma conclusion, c’est que ces fusibles avaient l’âge des motos et ont fini par vieillir. En manipulant cette partie du faisceau électrique pour changer batterie/régulateur, ils ont été remués et fragilisés. Le coup de clé suivant, ils ont claqué.
Comme dirait Jason Chicandier: c’est ça, mon analyse! :D
-
Donc au rayon RetEx (retour d’expérience): avec deux incidents identiques sur deux motos distinctes globalement du même âge: ajouter au rayon de la maintenance préventive, si vous récupérez une bécane qui commence qui à dater et sur laquelle ce fusible n’a visiblement jamais été remplacé : mettez-en un neuf. Ça vaut 2€ et ça fera une raison de moins de tomber en panne.
Évidemment, on peut aussi se dire que:
1/ Tant que ça fonctionne, surtout, faut rien toucher (politique de l’autruche)
2/ Ducati c’est pas fiable (je n’ai pas vu le sigle Ducati sur les fusibles).
Tout est question de point de vue! :cheers:
-
RetEx: Dans le pétrole on parle de "REX"...comme quoi les diminutifs varient suivant les secteurs.
Sinon, fallait le trouver aussi celui-là avec de la panne intermittente, pas nette. :thumbsup:
-
Oui, c’est pour ça que j’ai écrit une tartine pour un pauvre fusible… Pas de quoi être fier, mais les plaques étaient presque parfaitement alignées pour que je passe à côté. Comme quoi…
-
Donc au rayon RetEx (retour d’expérience): avec deux incidents identiques sur deux motos distinctes globalement du même âge: ajouter au rayon de la maintenance préventive, si vous récupérez une bécane qui commence qui à dater et sur laquelle ce fusible n’a visiblement jamais été remplacé : mettez-en un neuf. Ça vaut 2€ et ça fera une raison de moins de tomber en panne.
Guillaume : les fusibles ça ne vieillit pas ! (en tout cas je n'ai jamais vu ça en véhicules, industrie, ...)s'ils ont pèté c'est qu'il y a eu dépassement de leur intensité à un moment ( peut-être effectivement quand tu as modifié le câblage et là c'est bénin ) :wink:
-
Une recherche google peu approfondie indique un avis général qui semble être que oui, les fusibles se dégradent avec le temps. Un fusible c'est 100% du matériau, que ça subisse les effets du temps, notamment accompagné de nombreux cycles de courant / pas de courant (et donc de chauffe / refroidissement), ça ne me parait pas choquant.
Chez Littlefuse (un fabricant de fusible réputé), j'ai trouvé une note technique qui indique que la durée de vie d'un fusible avant usage ("shelf life") est pour ainsi dire infinie, si on respecte certaines conditions de stockage. L'inverse est donc vrai : avant usage, un fusible peut se détériorer si mal stocké (température, humidité, peut-être vibrations, etc.). Alors en usage, ça parait d'autant plus crédible.
-
Tu en as un presque neuf sur ta 916, Bruno. :thumbsup: :D
Guillaume : les fusibles ça ne vieillit pas ! (en tout cas je n'ai jamais vu ça en véhicules, industrie, ...)s'ils ont pèté c'est qu'il y a eu dépassement de leur intensité à un moment ( peut-être effectivement quand tu as modifié le câblage et là c'est bénin ) :wink:
Je ne suis vraiment pas sûr d’être d’accord avec toi, Bernard. Comme tu le sais, un fusible qui claque suite à un dépassement d’intensité va reclaquer sitôt remplacé, tant que la cause de l’anomalie ne sera pas supprimée. Les fusibles ne sont généralement pas la cause des pannes, servent de protection et sont généralement le symptôme d’un autre défaut. Mais dans mon affaire, il se pourrait bien que ce soit justement le fusible qui doit le seul responsable, puisqu’une fois remplacé, il n’y a plus jamais de souci (15.000 bornes tout de même avec la 916).
Le vieillissement me semble tout à fait plausible. On l’étudie en résistance des matériaux. Après un certain nombre de cycles de chauffe, la petite lame en métal doit forcément vieillir. Par ailleurs, hormis virer les connecteurs pour les remplacer par des cosses serties, afin de précisément réduire les risques de chauffe que l’on connaît, les câblages sont ceux d’origine. Je n’ai rien modifié pour l’instant (mais ça devrait pas tarder 😉).
Ce qui m’a fait tiquer, c’est que j’ai eu le cas sur les deux motos. Suis-je vraiment le seul à avoir dû remplacer ces fusibles ? Le remplacement du régulateur par un Mosfet pourrait-il avoir une incidence ?
-
ton raisonnement est tout à fait logique mais je te garanti que j’ai vu quelques fusibles pendant ma carrière :D et jamais un qui claque "par vieillesse"
si tu n'avais pas débranché la batterie ? alors je penche , puisque ça fonctionne maintenant , par 2 "flash" ( court-circuit) au moment de la modification
ou alors un courant "d'appel" du mofset supérieur à 30A à la mise en service si ta batterie était bien déchargée ? mais ça représente déjà une sacré puissance !
prévois juste dans ta trousse à outils des fusibles un peu supérieur "au cas ou" :wink:
-
Toutes mes batteries sont toujours maintenues en charge, donc toujours bien chargées (voitures, moto, tracteur…) :thumbsup:
Par contre, il est bien possible que j’ai fait mes manips sans débrancher la batterie… :siffler:
Je vais recompléter ma boîte de fusibles car sur les grosses tailles (40A et plus) il n’y en a qu’un seul de chaque. Ensuite, oui, pourquoi ne pas en avoir un dans la poche, mais dans ce cas, il faudrait aussi mettre un régulateur, une pompe à essence, des bougies, des bobines, etc. Je reconnais que je n’ai jamais vraiment eu le courage de me trimbaler avec tout ça, pour être honnête. Même lorsque je pars quelques jours en vadrouille.
-
Pour le coup moi aussi j'ai vu pas mal de fusibles dans ma carrière :wink: Dans un domaine différent, l'amplification audio, mais ça reste des fusibles. Et je parle d'amplis dont certains avaient bien 50 ans.
De fait, j'ai déjà dépanné plusieurs fois des amplis simplement en remplaçant un fusible, sans qu'ensuite ils me re-pètent à la figure, ce qui semble aller dans le même sens : ils seraient devenus plus fragile avec le temps, et auraient pété sans défaut particulier dans le circuit.
Impossible de savoir bien sûr l'historique des fusibles, ni de l'utilisation des amplis sus-mentionnés, ça reste donc à prendre avec prudence. Mais disons-le comme ça : si le fusible pète, que le remplacer résout la panne, et qu'ensuite ça ne re-pète plus (pas juste au démarrage suivant, mais à l'utilisation, normale, sur une durée longue), alors perso je considère avoir résolu le problème.
-
Petite virée de 250 km ce matin histoire de valider le remplacement du fusible: c’est tout bon.
Par contre, depuis que je roule aussi avec la transmission 14/36 de la SP3, là, le 15/36 de la 998 est à la limite du supportable en première en urbain… C’est trooop loonnng!
-
15*40 c'est bien sur le 998s :bowdown: ça devrait le faire aussi sur la Matrix
-
Ouaip, le prochain kit chaîne…
-
J'étais en 14x40 sur la mienne à l'époque.
Pour les Vosges c'était bien. Pour rouler loin il manquait la 7ème...
-
14/40… 8O
Aller, avoue, c’était pour aller cramer des pneus au bol d’or?
:D
-
Même pas, c'est pas mon truc ce genre d'ambiance ou alors vite fait !
-
Du coup, je me suis refait une belle virée ce matin et suis retourné du côté de la « Forezienne » (2019).
La D1089 qui fait Thiers - Noirétable - Boën sur Lignon, en SBK, c’est un pur régal!! :D
Et cette 998 vert sombre, quel engin! :cheers:
-
Faut que tu reprennes le manche pour calmer les ardeurs! :D
-
Ah! Tu ne crois pas si bien dire Stéphane. Ça me manque ! :lol:
Sinon, j’ai moyenné à 6.3 litres/100 ce matin… Je trouve que ça fait beaucoup. Le T4 (998) consomme-t-il plus que le D4? De toutes façons, je vais bien finir par m’équiper pour aller bricoler l’injection de ce moteur…
-
je fait entre 135 et 150km avant allumage du témoin sur le s4rs avec 10l quand je fait le plein ...
Je crois me souvenir que le 998 c'est plutot 17l .
-
La réserve s’est allumée à 200km pile et j’ai fait le plein à 215km en mettant 13,7 litres (je pense que le réservoir fait 16l sur la 998 SBK). Ce qui donne 6,4 litres aux 100, grosso modo. Ça me parait beaucoup par rapport à la 916 qui tourne vers 5l.
-
moi ça me parrait cohérent , je faisait 200 km avant la panne sèche ! :D
-
En 749 je consomme beaucoup aussi, il me semble plus qu'avec la ST4s. Pas impossible que le T4 soit plus gourmand.
-
Petit viron en Matrix aujourd’hui. J’y ai monté les Dymag carbone/magnésium avec les Diablos Rosso Corsa II et forcément, ça marche très bien… :sm19:
Et sur le plan esthétique, je vous laisse juger. Perso, j’adore! :D
(https://i.postimg.cc/Jsf8By2W/BC96-C6-E7-E761-4-E17-B8-EE-933-C912-B293-D.jpg) (https://postimg.cc/Jsf8By2W)
-
:thumbsup:
Bravo ! Elle est magnifique
-
Super belle dans ce coloris. :thumbsup:
-
Magnifique :dribble: Faudra venir avec à la prochaine RNPD :wink:
-
Bah moi j’aime pô, je préfère d’origine :cry: :D
-
Ah ben les Dymag dorées, je les trouve canon avec le vert foncé, bien plus que sur la 916. 8)
-
Sympa
Mais concrètement niveau comportement est-ce vraiment le jour et la nuit ?
Cela change radicalement le comportement et la maniabilité de la moto ?
Allez un p’tit effort, essaie de nous en dire plus :wink:
-
J’avais écrit ça après les avoir montées sur la 916, et j’ai exactement le même ressenti. :thumbsup:
Mazette… 8O :D
Ça n’a absolument plus rien à voir. La moto est deux fois plus maniable. Je ne me sens plus du tout limité par ma capacité à mettre rapidement la moto sur l’angle en cas d’arrivée un peu trop rapide dans un virage serré. Sensation de légèreté lors des mises en virage, une fois sur l’angle, on modifie très facilement la trajectoire, quel bonheur ! Ce n’est plus du tout la même moto à emmener. Je me retrouve du coup limité par le grip des pneus, qui au passage, sur du sec, sont un vrai regal (nb: 190 à l’arrière).
-
superbe , comme toutes !!
ca fait rêver .....
-
Bah moi j’aime pô, je préfère d’origine :cry: :D
Oui, mais c'est d'origine, donc tu devrais aimer. :D
-
Disons que c’est « period correct ». :cheers:
-
J’avais écrit ça après les avoir montées sur la 916, et j’ai exactement le même ressenti.
Merci Guillaume :thumbsup:
D'habitude je ne suis pas fan du coloris doré de ces jantes, mais faut avouer que sur la Matrix ça passe bien
-
Le mariage des 2 coloris doré et vert est pas mal du tout 8)
Ca rendait bien aussi sur la 916.
-
Vraiment jolie la Matrix avec ces jantes !
-
Vraiment jolies ces jantes avec la Matrix :D
-
Vraiment jolie, avec ces jantes, la Matrix est…
(https://i.postimg.cc/HVQzTTJS/301-AD379-FEC5-476-C-9-B2-E-16-C14281238-D.webp) (https://postimg.cc/HVQzTTJS)
-
Petit retour rapide sur ces jantes Dymag, suite à la dernière Gastro (2022).
Pour moi, niveau roulage, lorsqu’il fait beau et que la route est sèche, une gastro, c’est comme une RNPD: ça roule nettement plus vite que ce que je m’autorise le reste de l’année lorsque je roule seul... Appelez ça l’effet de groupe, la joie des retrouvailles, un savant mélange des deux, peu importe, ça roule fort, et pas uniquement sur des routes à SBK. Donc globalement, je suis rapidement à la ramasse pour suivre le rythme, et je fatigue en conséquence. Vous allez dire: moto inadaptée, exclusive, pas faite pour ça, toussa…
Sauf qu’avec des jantes allégées, les Dymag, je n’ai plus du tout le même ressenti. Je parviens à rester dans le rythme sans me faire suer et je ne ressens plus cette sensation d’arriver trop vite dans chaque virage et de risquer le tout droit. La moto a vraiment beaucoup moins d’inertie. Et ça, ça change tout! Rouler devient réellement moins fatiguant, c’est extra. J’espère vraiment pouvoir garder très longtemps ces jantes en bon état. Afin de les préserver, le magnésium vieillissant mal, de ce que j’en comprends, j’envisage de les monter sur la 998 pour les RNPD et autres roulages dans des groupes que je trouve « rapides » par rapport à mon rythme habituel. Pour mon usage solo, le reste du temps, je continuerai à rouler avec les jantes d’origine.
Je me permets de reposter sur ce fil cette photo que j’aime beaucoup. :thumbsup:
Crédits photographiques: Didjilou@pareo.org
(https://i.postimg.cc/2V56Ctw4/1-BDDEA54-0290-40-D7-B370-ADEAFE500-CE9.jpg) (https://postimg.cc/2V56Ctw4)
-
C’est incroyable comment cette moto attire les enfants !…
:lol:
-
T’as vu ça?!
17 ans le gonze… Il roule en 125 RDLC.
:lol: :lol: :lol:
-
Bah ce que la photo ne dit pas c'est qu'à ce moment là, la jolie verte ne démarrait pas.
L'enfant s'est donc approché pour rendre service : "Dites donc Monsieur, elle est bien belle cette mobylette. Et en vert Heineken on en voit pas souvent. Toutefois, vous ne préféreriez pas une moto, moche certes également, mais qui démarre ?"
-
:lol: :lol: :lol:
C’est vilain d’être jaloux… Et non, je ne préférerai jamais une moto moche mais confortable à une star capricieuse. Je ne roule pas à moto pour le confort. :D
Et oui, un petit caprice de la Diva qui m’a fait remarquer, à sa façon qu’elle n’était pas habituée à dormir dehors. Et avec le bordel des autres daubes scandinaves et bataves qui démarraient autour, pas facile de piloter correctement son démarrage… Première fois que cela nous arrivait. Tu noteras qu’elle a démarré deux minutes plus tard sans assistance ni poussette… Juste le bon fluide de George qui s’est approché pour me dire: « Elle pue l’essence, démarre sans mettre de gaz ».
Et Vraoum!!
-
Georges est toujours de bons conseils. Mais il est également toujours dans les parages quand il y a un pépin, c’est un signe ! Ne le laissez pas approcher :lol:
Par contre, c’est faux la scandinave ne fait pas de bruit. Au début je trouvais ça moyen bof mais maintenant je trouve que c’est un avantage. D’autant plus hors du bitume. Par contre en roulage en troupeau italien, je n’entends que votre bordel. Heureusement je mets toujours des bouchons !
-
:lol: :lol: :lol: Oui, cépafo. :thumbsup:
Je crois que je ne suis pas le seul à avoir été emmerdé de ne pas entendre mon moteur lors d’un démarrage délicat, ce matin là. Olo y a eu droit également.
-
Depuis le temps que je voulais m’y mettre, ça y est, j’ai enfin commandé de quoi communiquer avec l’ECU de la 998:
https://www.lonelec.com/product/guzzidiag-3pin-interface-cable-kit/
Plus qu’à télécharger les freewares qui vont bien (JPDiag, Guzzidiag) et je pourrai enfin regarder l’injection de cette moto de plus près.
À suivre !
-
Guillaume, pour ton histoire de ressenti d'aller tout droit..
J'avais le même à l'époque. Si tu passe en chasse courte tu verra clairement que la moto devient joueuse et vraiment très maniable sur du sinueux.. fini la sensation d'aller tout droit..
-
Je n’ai encore jamais joué avec le réglage de chasse sur ces motos, mais je te reçois 5/5 Cyril. :cheers:
Hormis la perte du verrouillage de direction, y a-t-il des inconvénients ou risques connus? La moto devient-elle plus instable ?
PS: je viens de m’inscrire sur le forum de JP. :thumbsup:
-
Ce que j'ai entendu dire à l'époque par certains pistard c'est que la moto peut devenir instable à haute vitesse..
Perso , j'ai rouler deux ans comme ça sur route à des vitesses pas forcément toujours très légale sans jamais ressentir le moindre côté d'instabilité quel qu'il soit...
Il est clair qu'en chasse courte la roue se rapproche des radiateurs. Mis à part le blocage RAS...
Essaie tu verras bien, en 5mn c'est fait avec la bonne clé..
-
Le SP était resté en chasse courte et j'ai trouvé plus de bénéfices à monter des supercorsa récents que de modifier la chasse... mais pour parler d'inconvénients tu perds le blocage de direction... :siffler:
-
C'est sur mais quand tu roule un peu, changer les pneus tout les 2500 km voir moins ça fait mal au derch à la longue... :cry:
C'est ça le problème ...
-
tu as choisi quel type de sortie pour ton interface, USB-C pour passer avec ton ordi portable ?
-
Non, USB-A sera bien suffisant sur mon ancien portable. :thumbsup:
-
ton garage va devenir une véritable salle informatique :lol:
-
En prévision d’un petit réglage de l’injection de cette 998, j’ai commencé mes premiers tests avec le JPDIAG et mon câble KL/FTDI de chez LONELEC.
https://www.lonelec.com/product/guzzidiag-3pin-interface-cable-kit/
1/ Sous Windows 10, ce câble est reconnu automatiquement par l’ordi, donc pas besoin de se pignoler 10 ans pour trouver le bon driver, c’est bien pratique.
2/ Vérification du port COM sélectionné automatiquement par l’ordi (visible dans le gestionnaire de périphériques / Device manager), check.
3/ Tests câble avec le logiciel de JP, câble alimenté par une batterie de 12v bien chargée (13,5v): le test 1 passe nickel (0v et 12v mesurés sur la K-line où il faut et quand il faut) et idem pour le test 2.
À ce stade, je suis paré (ordi/logiciel/câble) pour descendre au garage et me brancher sur l’ECU 59M de la 998. Je souhaite principalement pouvoir faire un reset TPS et un réglage du CO. Je vais donc devoir réussir à dompter l’ECU pour faire mes mesures moteur à l’arrêt et tournant. J’ai lu les 19 pages du tuto et je m’attends à ne pas y arriver du premier coup. On verra bientôt. D’ici-là, je vais bien lire la FAQ de JP et j’espère m’en sortir sans avoir à le gonfler avec des questions de noob! :D
À suivre! :thumbsup:
-
Fait signe si besoin !
N'oublie pas de cliquer sur slow init sinon ça marche pas ...
-
Yep, j’ai lu ça. Et oui, si je patauge, je te ferai signe, merci! :thumbsup:
Les 2 trucs qui me turlupinent, ce sont les histoires de mise en veille de l’ECU au bout de 15 secondes (un peu chiant pour régler la position du TPS...) ainsi que les parasites liés au moteur tournant pour le réglage du CO. J’ai bien lu les histoires de « ferrite », « hub » etc. mais il n’y a plus aucune photo, du coup je ne vois pas du tout de quoi il s’agit…
-
La ferrite, c'est un noyau "ferro magnétique" que tu insère autour de ton câble "data-données", ça permet d'atténuer les parasites:
https://fr.rs-online.com/web/c/passifs/protection-et-filtres-emi/anneaux-de-ferrite/
Tu trouves ça en magasin électronique ou simplement sur un vieux câble USD/data:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ferrite_%28c%C3%A9ramique_ferromagn%C3%A9tique%29
-
pour l'ECU il faut mettre le contact qu'une fois que tu es près à cliquer sur connexion, et après c'est bon, une fois connecté ça reste connecté.
Perso je fais toujours dans l'ordre : connexion prise Diag, puis pose alim batterie, puis connexion USB/PC, et à la fin après fermeture logiciel, déconnexion USB/PC, dépose alim batterie, déconnexion prise Diag.
Pour les parasites perso jamais eu ce soucis
-
Salut Sylvain,
Oui, j’ai lu aussi que les ECU se mettaient en veille quelques secondes après la mise du contact, donc il faut être véloce en effet.
J’ai progressé sur les histoires de parasites moteur tournant et je comprends à présent en quoi consistent les différentes solutions (ferrite, hub usb, rallonge pour s’éloigner de la moto, etc…). Je vais déjà essayer comme ça en m’assurant que les conditions (temp moteur) sont réunies. Si ça bug, il sera temps de tenter des trucs.
Au fil des pages dédiées à ce sujet (ici et sur le forum de JP), j’ai tout de même la nette impression que l’évolution du matos (ordis, systèmes d’exploitation, câbles) a bien amélioré les choses.
-
ECU es-tu là?
.
.
.
.
Toc... Toc...
(https://i.postimg.cc/vgq7V8G5/JPDIAG-ECU-998-Matrix-moteur-coup.png) (https://postimg.cc/vgq7V8G5)
Ca marche putain, je suis trop content!!! :D
Quel bonheur de faire bouger l'aiguille du compte-tour, démarrer la pompe, les ventilos, tout ça en cliquant sur le portable. De visualiser l'ouverture du TPS en degrés (3 - 50.7 max, avec la bride. Je peux gagner 35 degrés en dévissant une BTR...)
Soyons fous et démarrons l'engin... Et bien ça marche aussi! :sm16:
(https://i.postimg.cc/VdL6h9Bs/JPDIAG-ECU-998-Matrix-moteur-tournant.png) (https://postimg.cc/VdL6h9Bs)
Je vais pouvoir faire la synchro et régler le CO (5,5%) avec ma sonde O2/AFR. Je ne pense pas avoir besoin de toucher au TPS, ni de démonter la rampe à injection, du coup.
-
il fait froid dans ton garage ! :D
:thumbsup:
-
Oui, tu as vu ça? Et la pression est un peu basse, ces jours-ci, mais c’est la saison…
Mais cela ne m’empêche pas de m’y sentir bien pour bricoler. :thumbsup:
Sur ce thème, lorsque je lisais 57 degrés en chauffe (Temp eau), moteur tournant, l’aiguille du tableau de bord sur la moto indiquait déjà 70. Précision instrumentale ?
-
.
-
Ok, je comprends mieux.
Même si là, il s’agit d’une 998 et d’un 59M. :wink:
-
.
-
Oui, je vais vérifier tout ça prochainement. Un reset du TPS sera peut-être nécessaire. Cela dit, il devait encore y avoir le ralenti accéléré au moment où j’ai pris la photo. Donc à voir.
C’est une moto qui tourne remarquablement bien avec une carto (NRBIKE) adapté à sa ligne complète 50mm avec le silencieux Arrow Titane Racing.
-
Voici la procédure:
http://www.bikeboy.org/998748rthrottleb.html
Pour le moteur de la 998 (et de la 996R), TPS au ralenti c’est 390mV ou 2,3 degrés (mV = (degrees x 105) + 150).
-
Houla, surtout pas de reset tps sur les injections à potar non linéaire!! :wink:
C est marqué en gros rouge et gras sur ce lien
http://www.bikeboy.org/ducati4vthrottleb.html
-
Je parle évidemment d’un reset MANUEL du TPS NON-LINÉAIRE de la 998 (150 mV = papillon maître fermé = 0 degré).
Certainement pas en utilisant le bouton « Reset » du software, réservé aux motos équipées de TPS LINÉAIRES, sans vis de réglage. :thumbsup:
Brad Black met très clairement en garde sur ce point, en gros et en rouge… :lol:
http://www.bikeboy.org/ducati4vthrottleb.html
-
Démontage en cours. Pour la boîte à air, c’est assez différent de la 916. N’ayant jamais fait, j’y vais doucement pour ne rien abîmer. Cette moto continue à me surprendre. Tout y est raide neuf…
(https://i.postimg.cc/4mxNcRXP/50-EBEF58-796-D-4-D22-B361-5327-BFDF2-E55.jpg) (https://postimg.cc/4mxNcRXP)
(https://i.postimg.cc/N5FBM8xP/905-FCE6-A-6552-4342-B40-C-2-D11-A4-C9-DA66.jpg) (https://postimg.cc/N5FBM8xP)
(https://i.postimg.cc/5jnfbK8C/E5754-E1-E-6-A3-B-4-FCF-AD47-65863442-F4-FC.jpg) (https://postimg.cc/5jnfbK8C)
(https://i.postimg.cc/hJLqw2Sh/9-ED5643-E-4-C08-4354-B821-164-DC7-E5-A442.jpg) (https://postimg.cc/hJLqw2Sh)
Maintenant, il faut que je retrouve mes petits au niveau de la rampe d’injection.
-
Petite photo du TPS PF3C non-linéaire de la 998.
(https://i.postimg.cc/nMJrxwjF/96643-C0-A-7-D12-411-B-92-DD-F6-A095-BD57-EC.jpg) (https://postimg.cc/nMJrxwjF)
Après avoir libéré le papillon du cylindre horizontal de toute contrainte, je l’ai trouvé à 0 degrés (150mV) en position fermée. Pas besoin d’y toucher. C’était donc bien la vis de ralenti qui était trop serrée (3 degrés avec un ralenti trop élevé). J’ai remis ça à 2,3 degrés (390mv), comme préconisé dans le manuel d’atelier. Je pense que mes prédécesseurs ont artificiellement boosté le ralenti à cause des silencieux Arrow en 50 qui, sans carto adaptée, faisaient tourner le moteur comme une patate à bas régime (cf. début de ce fil).
À ce stade, je vais pouvoir remonter la BAA et le réservoir pour démarrer et faire la synchro puis le CO. Le plus difficile sera l’accès aux vis des différents réglages une fois le moteur en route. J’ai bien étudié la chose, sélectionné les bons outils, et je devrais m’en sortir. La suite ce soir.
PS: l’explication du manuel d’atelier 998 concernant le pourquoi du réglage trop pauvre du CO à l’usine (1,5%) et les valeurs à viser (4-6%) pour optimiser la performance du moteur.
(https://i.postimg.cc/3dWFjRKb/7-A4-C94-B0-146-C-4-F6-E-986-D-89-B82039-D30-C.jpg) (https://postimg.cc/3dWFjRKb)
-
L'environnement...
-
pour l'utilisation de JPDIAG tu as finalement opté pour un seul cable que les précités dans le fil de l'outil
-
Le kit LONELEC est constitué de 2 câbles (cf. lien donné plus haut). :thumbsup:
-
Si tu as une batterie séparée pour alimenté le câble ça va bien, il y a moins de parasites.
Idem avec une rallonge pour éloigné le pc de la moto.
Après ça dépend, de fois ça fonctionne bien et parfois un peu moins...
-
Oui, j’utilise une batterie d’appoint pour mes manip (la batterie à acide neuve qui venait d’être montée sur la 916 lorsque je l’ai achetée, et que j’ai virée instantanément pour ne pas en mette partout sur le cadre et la jante arrière :D ). Obligé car sur la 998, la prise diag est tout à l’arrière de la moto et donc trop loin de la batterie. Les câbles sont trop courts.
Bon, j’y retourne car il fait enfin soleil et je vais pouvoir sortir la moto pour faire mes réglages!! :thumbsup:
-
Une question qui reste à se poser avec une batterie externe qui alimente le câble: Est-ce que la tension de cette batterie externe sert de référentiel pour les mesures? Si oui, elle ne prend pas en compte la vraie tension batterie de la moto et les mesures sont faussées.
Je m'explique: Par exemple pour la KAWA, l'angle du DFI, on dira TPS, est calculé suivant un pourcentage de la tension batterie de la moto, si on mettait une alimentation externe, les résultats seraient faussés.
-
Avec le JPDIAG, la position du TPS est mesurée en degrés et non en mV (le Mathésis, lui, mesure une tension).
Comme tu le dis, la batterie sert uniquement à alimenter le câble reliant le PC à la moto. La « tension moto » est prise au niveau de la prise diag, toutes les mesures étant faites contact « ON » au minimum.
-
j’ai virée instantanément pour ne pas en mette partout sur le cadre et la jante arrière :D )
Teuh! Ça n'arrive jamais ça... C'est de la légende urbaine :siffler: :lol:
-
:D
C’était une vilaine boutade bien gratuite et je regrette déjà d’avoir écrit ça, même si c’est ce que je pense. Ton bon esprit t’honore. :bowdown: :cheers:
-
Sinon, j’ai fini le réglage de l’injection de ce T4 et je me suis régalé! Avec le PC/JPDIAG branché d’un côté et la sonde AFR de l’autre, on se serait cru dans un labo! :lol:
(https://i.postimg.cc/4mMMmbyB/1-C25979-A-33-E6-4-B6-E-9914-B535041-FC206.jpg) (https://postimg.cc/4mMMmbyB)
Sans surprise, après une petite synchro, je suis tombé sur un AFR moyen de 13,1 (3% CO).
(https://i.postimg.cc/w3B9CprJ/E156-AC75-99-F2-4244-BF67-F6-B91-CF90-E98.jpg) (https://postimg.cc/w3B9CprJ)
Que je me suis empressé de ramener à 12,4 (5,5% CO).
(https://i.postimg.cc/TyWtLphm/BFC37-F4-F-921-A-4-FF2-B5-E8-E77619-A4-DAF3.jpg) (https://postimg.cc/TyWtLphm)
Pour ceux qui se demandent encore pourquoi je suis allé régler l’injection sur cette moto, c’est simplement parce que pour qu’un moteur fonctionne correctement (perfo/rendement), l’injection doit être reprise à chaque fois que l’on change la carto. Cela faisait donc un moment que cela devait être fait.
Pour les motos équipées de sondes O2 (lambda), je comprends que le réglage se refait tout seul, donc pas besoin d’aller régler manuellement à chaque changement de carto.
Bonne fin de journée à tous!
-
Reste plus qu'à faire un petit tuto bien imagé sur la manip et le matos nécessaire pour faire ce genre de contrôle/réglage, et ce serai tiptop 8) :)
-
Yep, c’est une excellente idée :thumbsup:
-
Pour les carburateurs je me sers aussi d'une sonde lambda à large bande, cela permet de régler correctement le combo gicleur de ralenti/aiguille/gicleur principal.
-
Oui, pareil pour le carbu (4 corps) de ma Mustang. Reglé au banc de puissance. Ils ont percé et soudé un écrou à la sortie des collecteurs pour y brancher les sondes lambda afin de visualiser l’AFR sur un écran déporté. Après, plus qu’à modifier les perches (aiguilles ?) qui déterminent le débit à mi-gaz et plein gaz (WOT) pour avoir l’AFR idéal et roule! Meilleur rendement, meilleures performances.
-
C'est impressionnant le gain
-
:D
C’était une vilaine boutade bien gratuite et je regrette déjà d’avoir écrit ça, même si c’est ce que je pense.
Ne regrette surtout pas ...c'est bien là l'intérêt des forums :D si les anciens taclent pas les nouveaux c'est pô drôle :P :cheers:
Sinon sacré boulot le réglage du D4 8O malgré que ce soit une italienne , c'est du chinois encore pour moi tout ça :puppyeyes:
-
Avec mon inscription datant du printemps 2019, je suis tout sauf un ancien. Juste un nouveau hyper actif! :lol:
-
haaan oui dis donc, vu que tu as plus de 5000 messages me suis c'est un vieux pirate le Guillaume :lol: la jambe de bois, le cache oeil et le perroquet sur l'épaule :D
effectivement, un newbi hyper actif :wink: et surtout très calé sur le D4 :thumbsup:
-
on dit "T4" de préférence pour permettre la distinction avec les Testastretta ! faut tout apprendre à ces jeunes du forum :D :D :D
(ton 748 étant un D4)
-
Ha!! Il y en a un qui suit. :D
Je me suis bien gardé de relancer cette « polémique »… :lol:
D’un point de vue strictement sémantique et mécanique, le « T4 » (Testastretta = « tête étroite ») est un type particulier de moteur Desmoquattro (D4 = 4 soupapes Desmo par cylindre) équipé de culasses plus étroites que les premiers modèles.
Il aurait été plus logique de l’appeler D4T, pour plus de clarté. Mais les italiens préfèrent le bazar. Les Allemands l’auraient appelé D4T, c’est certain. Ce qui aurait beaucoup arrangé les Suisses germanophones et les Autrichiens. Mais je m’égare…
Dans le jargon français, par convention on va dire, le D4 désigne uniquement les premiers desmoquattro: 851, 888, 916, 748, 996 (sauf la R qui a déjà un T4… :D ).
-
on relance le débat ! :D
En fait Ducati dans sa documentation, pour différencier les évolutions après les D4, utilisent plutôt les termes
- TS (pour TestaStretta) des moteurs 749/998/999
- TSE (Testastretta Evoluzione) des moteurs 848/1098/1198
Du coup dans l'ordre on devrait plutôt parler de D4, puis TS, puis TSE, mais par simplification, on a différencier en D4 et T4
-
On a parlé de « Testa bassa » également, non? Sur des 748, pourtant équipées de « D4 »…
D4TB? TB4? TB? :D
-
Oui c'est la génération des D4 avec l'AAC Ech. décalé vers le bas, dernières versions des 748 puis Monster S4/S4R, mais j'avoue je me rappel plus dans la documentation Ducati comment c'est désigné... peut être TB ?...
-
et oui c'est le 998...donc le T4 :D le dernier D4 de la ligné des tambu c'est le 996
c'est a force de regarder son avatar, un stormtrooper pilote de moto-jet a cheval sur le 916... et qui dis 916 dis D4 ..... bon ouais ok je me suis gouré de moto :P
c’était pour voir si vous suiviez :siffler: :lol:
En fait Ducati dans sa documentation, pour différencier les évolutions après les D4, utilisent plutôt les termes
- TS (pour TestaStretta) des moteurs 749/998/999
- TSE (Testastretta Evoluzione) des moteurs 848/1098/1198
Du coup dans l'ordre on devrait plutôt parler de D4, puis TS, puis TSE, mais par simplification, on a différencier en D4 et T4
si je dis pas de bétise, la panigale c'est le superquadro? le premier du nom 1199 encore en twin...
-
Superquadro V2 oui pour "super carré" du fait de son rapport alésage/course
-
St4 et st4s aussi en culasses testabassa
-
Beau boulot comme d'hab'! :thumbsup:
Et pour le laïus sur les motos avec lambda tatatitatata que ça sert a rien de le faire... Oui!!! Mais on aimerais bien vu comment ça daube a froid et tourne en mode catastrophe... :cry:
...c'est un vieux pirate le Guillaume :lol: la jambe de bois, le cache oeil et le perroquet sur l'épaule :D
Très belle description. Très réaliste avec les quelques caisse de rum vides qui jonchent le sol. Pour compléter un tableau au combien réaliste!
-
:lol: :lol: :lol:
Salut Ben! :bowdown:
Tu confirmes que le réglage « automatique » des motos équipées de sondes O2 n’est pas satisfaisant alors? J’étais surpris de voir des prises pour brancher un capteur lambda sur les collecteurs du M796. Tu règles ça toi-même à la main?
-
Je voulais également partager avec vous une petite subtilité sur le système d’injection des 996R/998 que j’ai découverte en me documentant avant de procéder au réglage de l’injection de ma 998.
Dans son excellent tutoriel (http://www.bikeboy.org/998748rthrottleb.html), Brad Black explique que le système de ralenti accéléré sur ces moto est totalement contre productif lors des démarrages à froid. En ayant assez récemment fait les frais lors d’une humiliation publique le samedi matin de la dernière Gastro (ceux que se sont gaussés de moi se reconnaîtront, seul George, avec son grand cœur de bon samaritain ayant volé à mon secours…), je me suis intéressé de plus près à cette affaire.
Je parle de ce petit levier, situé sur la poignée gauche:
(https://i.postimg.cc/KR59chrB/8-C51-F934-6-B10-4-F73-95-A8-D8088-ADD70-B5.jpg) (https://postimg.cc/KR59chrB)
Figurez-vous que contrairement à celui de la poignée des gaz, qui actionne le papillon du cylindre horizontal, le câble de ralenti accéléré est relié au papillon du cylindre vertical. Et donc? Quelle différence ? Et bien la différence, c’est le TPS. Qui est mécaniquement fixé sur l’axe du papillon du cylindre horizontal. C’est pour cela que le papillon de l’horizontal est appelé « master » sur ces injections. Comme pour les 916, 996, 748 (et j’imagine, les 851 et 888).
Avec la rampe d’injection sous les yeux, on remarque que lorsque l’on actionne le câble de ralenti accéléré, le papillon du cylindre vertical (à l’arrière de la rampe) commence à s’ouvrir avant le papillon du cylindre horizontal (à l’avant). En temps normal, lorsque l’on tourne la poignée des gaz, le papillon avant commence à s’ouvrir en premier (avec le TPS qui donne la bonne info à l’ECU), et le papillon arrière suit dans la foulée (c’est ainsi qu’est réglée la synchro, avec également un peu de jeu dans la tringle de connexion entre les papillons). Avec le câble de ralenti accéléré, il se passe exactement l’inverse et du coup, le TPS envoie une info papillon 0 degrés à l’ECU alors que c’est en train de s’ouvrir derrière. Et le moteur ne démarre pas (ou très laborieusement) car l’ECU est en vrac…
Morale de l’histoire: sur les 996R et 998, lors d’un démarrage à froid, il ne faut pas toucher au câble de ralenti accéléré avant d’avoir démarré le moteur. On peut démarrer sans mettre de gaz ou éventuellement juste un peu avec la poignée. Une fois le moteur démarré, on peut alors actionner le câble de ralenti accéléré pour tenir le ralenti sans avoir à tenir la poignée des gaz, le temps que ça chauffe.
Je suis tellement content d’avoir compris ça que je n’ai pas résisté au plaisir de partager… :cheers:
-
Morale de l’histoire: sur les 996R et 998, lors d’un démarrage à froid, il ne faut pas toucher au câble de ralenti accéléré avant d’avoir démarré le moteur. On peut démarrer sans mettre de gaz ou éventuellement juste un peu avec la poignée. Une fois le moteur démarré, on peut alors actionner le câble de ralenti accéléré pour tenir le ralenti sans avoir à tenir la poignée des gaz, le temps que ça chauffe.
Je suis tellement content d’avoir compris ça que je n’ai pas résisté au plaisir de partager… :cheers:
Merci pour l'info !
C'est marrant parce qu'intuitivement c'est exactement ce que je faisais avec ma SS 1000 (à vérifier cependant si le fonctionnement est identique, mais ça semblerait logique). Je ne démarrais JAMAIS avec le mal-nommé "starter". Je procédais exactement comme tu l'indiques : j'attendais que le moteur "craque", je donnais immédiatement un peu de gaz à la poignée pour alimenter en essence et maintenir un régime suffisant puis seulement j'actionnais le ralenti accéléré et relâchais la poignée de gaz.
Avec cette procédure, je n'ai jamais eu de souci de démarrage avec mes 2 SSie (une en config stock et l'autre en BAA ouverte / Remus DP), y compris par températures négatives et bien qu'elles aient été à l'époque stockées à l'extérieur.
-
je confirme ton analyse guillaume, 998, 996R, 749 et 999 première génération se démarrent au bouton + un filet de gaz et ensuite le starter d'accélération :bowdown:
-
C’est l’analyse de Brad Black (un Australien qui touche bien en injection moto), je ne fais que partager pour ceux qui ne l’auraient pas encore lue.
-
Excellente idée de partager cette astuce :thumbsup:
-
Sur les 916 et 996 (hormis la R, donc), le ralenti accéléré est tiré sur le câble de la poignée des gaz, et donc relié au « papillon maître ». Là, ça marche comme prévu, évidemment. :bowdown:
-
excellent !
merci de l'info !
je viens de comprendre pourquoi ma 998 démarrait mieux sans starter qu'avec :cheers:
-
Ma 888 ne démarre de toutes façons pas avec seulement le starter, déjà essayé, elle fait un raté et c'est foutu pour 1/2h.
Démarrage à la poignée de gaz et jonglage avec le ralenti accéléré le temps d'enfiler les gants, ensuite je pars tranquillement. :thumbsup:
-
« Starter ou « ralenti accéléré », sur ta 888? Ce sont deux choses distinctes.
Je suis surpris car il me semble que c’est la même injection que les 916, non?
-
Sur la mienne pareil, tirer à fond ça démarrait pas !
-
Si ça peut aider ou rassurer, j'ai la même chose sur le TLS... :bowdown: copie ? Non, c'est le système d'aide au démarrage de l'époque pour un gros bi :lol:
Bizarre, sur le VTR ou le Falco, il n'en avaient pas mis... :siffler:
-
Parce qu'un VTR, c'est Honda, et donc que ça démarre quoiqu'il arrive.
Parce qu'une Falco, c'est Aprilia, et ce n'était pas la peine de rajouter des sources possibles de panne.
:D
-
Je n'ai jamais touché à cette manette sur le 998.
Je frais craquer et le maintiens quelques secondes la poignée de gaz ouverte de quelques degrés et la moto choppe tout de suite un bon ralenti.
Je précise que ma moto est dans un garage chauffé toute l'année.
On pourrait supprimer cette manette qui ne sert strictement à rien ou alors par des températures très froides. Genre moto qui couche dehors en ce moment.
-
Tout le monde n'a pas forcément un garage, et encore moins chauffé :D
Moi je suis bien content de les avoir toute l'année ces accélérateurs pour mes meules, qui dorment en garage pas chauffé.
-
Déjà j'aimerais avoir un garage chauffé lorsque je bricole sur les brèles et les voitures. :D
-
« Starter ou « ralenti accéléré », sur ta 888? Ce sont deux choses distinctes.
Je suis surpris car il me semble que c’est la même injection que les 916, non?
Oui, pardon :cry:, j'ai appelé "starter" la molette de ralenti accéléré. Oui kif-kif que les 916.
-
C’est peut-être juste une question de réglage ? C’est aussi un petit bouton derrière la poignée des gaz sur les 888?
-
Non, c'est une molette qui tourne autour du bracos gauche, "comme un starter".
:D
(https://i.postimg.cc/Wdtc8Ys9/Screenshot-20230123-202610-Samsung-Internet.jpg) (https://postimg.cc/Wdtc8Ys9)
-
Ah, il y a donc un second câble… Sais-tu où ce câble agit? Quel papillon?
-
Attend, la tuituit est à poil, je vais jeter un œil.
-
D’après cet article, il est devant, ce qui est beaucoup moins con que sur une 998. Je pense sincèrement qu’il y a moyen d’en reprendre le réglage afin que tu puisses l’utiliser pour augmenter ton ralenti lors du démarrage à froid.
http://www.bikeboy.org/ducati4vthrottleb.html
-
Oui oui, second câble qui est fixé et s'articule sur la pipe d'injection horizontale mais qui actionne la tringlerie des gaz, via une petite came, des deux papillons d'injection.
-
En bleu?
(https://i.postimg.cc/xXnx0tx0/00-CBDC34-5-B2-A-4-AB0-B13-A-46070-DB1-B0-D6.jpg) (https://postimg.cc/xXnx0tx0)
-
Oui, c'est ça.
-
Déjà j'aimerais avoir un garage chauffé lorsque je bricole sur les brèles et les voitures. :D
Voilà.
-
J’ai un petit 14 degrés bien sec dans mon garage non chauffé, sous la maison. Bien habillé, c’est parfait pour bosser, comme température. J’ai terminé la révision de la Matrix aujourd’hui en m’occupant de l’arrière : graissage de l’axe du bras oscillant, de l’excentrique, étrier de frein arrière, etc. Tout est nickel.
Je voulais remplacer les bougies actuelles (Champion RG4HC) pour y mettre des NGK Iridium (comme sur les autres motos). Je me suis planté en commandant des CR9EIX, après avoir pourtant consulté plusieurs sites de vente... Au moment de les monter, rien à faire. En regardant de plus près sur les guides de référence NGK et Champion, je pense que le pas n’est pas le bon (1.0 vs 1.25).
(https://i.postimg.cc/QVhnVkJt/cataloguengk2017-conseils.png) (https://postimg.cc/QVhnVkJt)
(https://i.postimg.cc/svBP2vqx/II-Notre-structure-de-numerotation-de-pieces.png) (https://postimg.cc/svBP2vqx)
J’ai voulu les échanger mais le fournisseur (Tech2Roo) m’a répondu ne pas avoir de correspondance chez NGK Iridium. Je suis bluffé ! Je vais les renvoyer…
-
Y a pas des Iridium ailleurs que chez NGK ?
Pour ma culture, pourquoi montes-tu des Iridium ? Durée de vie ou autre raison ?
-
Tout est là :
(https://i.postimg.cc/5jF8zpwJ/CB247-F7-E-B61-E-4-F43-8069-F60-C77-D55033.jpg) (https://postimg.cc/5jF8zpwJ)
-
De ce que je vois dans les us et coutumes, les iridium sont installées dans les moteurs car elles tiennent sans problème 60000 bornes. Particulièrement bon pour les bougies dont l'accès est une vraie chierie à jurons toute une journée, ben c'est un gros plus les iridiums.
-
Pour changer les (8 ) bougies d’un big block Ford 390 dans une Mustang, il faut désolidariser le moteur de ses supports et le soulever, car trop proche des tours d’amortisseur. Une vraie chianlie… :roll: Pour mon 351, ça passe ric-rac pour les 2 bougies du fond, côté conducteur, mais c’est bon.
-
Comme la classe B, faut désolidariser le support moteur horizontal de droite, faire descendre le moteur côté droit pour accéder aux deux dernière bougies de gauche. Une vraie chienlit, deux heures de boulot pour qui sait faire, sinon une bonne demi-journée de galère...
-
Lopette, sur la ZX10R il faut ouvrir le châssis en deux ... :D :lol:
-
Tout est là :
(https://i.postimg.cc/5jF8zpwJ/CB247-F7-E-B61-E-4-F43-8069-F60-C77-D55033.jpg) (https://postimg.cc/5jF8zpwJ)
Ca, c'est la "pub" pour l'iridium :D.
Ce que je me demandais, c'est pour quelle raison toi, tu avais choisi d'y passer ?
La longévité est un argument très valable (sur la VFR, c'était tous les 48 000km au lieu des 12 000 avec des bougies classiques) mais j'entends également parler de performance, consommation, etc. Je me demandais donc quel était ton objectif premier.
Je crois comprendre dans les discussions qui suivent que c'est plutôt une question de longévité - par ailleurs non mentionnée dans la brochure qui insiste surtout sur la qualité de la combustion et la baisse de conso.
-
j'ai aussi essayer les iridium à un certain moment , j'en suis revenu car j'ai pas trouver de plus mis à part le prix !
Sur le 998 ,je montait aussi des RG4HC , ça démarrais mieux qu'avec les iridium .
Le le monster j'ai pris des NGK MAR10A-J .
Pour l'instant RAS ...
-
5% de gain conso. avec des bougies iridium et de meilleures perfo.
Bordel, ça se pignole chez les fournisseurs, et je doute fort qu'ils osent se présenter avec ce genre de planches chez un constructeur (auto, moto), parce qu'ils vont se faire sérieusement renvoyer dans leurs cordes. :siffler: :lol:
-
J'osais pas en causer ...
-
Meilleure conso, longévité, meilleure étincelle… C’est en effet l’argument de vente de ce type de bougie. Je me fais donc « plaisir » en mettant ça sur mes bécanes, en imaginant que c’est « mieux ». Pour 5 balles de plus, c’est pas trop grave. C’est moins cher qu’un vase d’expansion en carbone, un gramme de weed ou une bouteille de champagne et ça me rend autant heureux. N’est-ce pas le plus important ? :cheers:
Plus sérieusement, la seule chose que j’ai pu vérifier personnellement, c’est l’aspect de l’étincelle: sur une iridium, elle est bien plus intense que sur une bougie classique. Il doit donc bien y avoir une différence à l’allumage. Pour la longévité, on en reparle dans 10 ans. Pour les perfos/conso, je compte plus sur le réglage de l’injection que sur les bougies iridium…
-
Je mets des iridium sur mes brêles depuis pas mal, par hasard d'un lot acheté. Ça fonctionne pareil.
Et chuis d'accord avec Guillaume à propos du gramme etc ... :thumbsup:
-
Ok merci pour ta réponse Guillaume. Pour 5€ d'écart, effectivement, ça ne vaut pas le coup (coût ?) de se priver.
Sur la VFR, les iridium étaient 4 fois plus chères :?. Mais la préco de Honda faisait passer la fréquence de changement de 12 000km (VFR Vtec pré-2006, bougies classiques) à 48 000km (VFR Vtec post-2006, même moteur mais bougies iridium). Pas de gain financier donc, mais vu la galère pour accéder au V4 enchâssé dans le châssis ( :D), ça simplifiait considérablement l'entretien !
-
.
-
dis moi guillaume, la RG4HC et la CR9EIX me paraissent identique, elles ont toutes les 2 un pas de 1, je ne vois pas le soucis que tu as...
Elles devraient donc être substituable aisément, cependant je pêche techniquement car j'ai trouvé 2 références une CR9EIX et une DCR9EIX: identique ou différente ? la 2ème devrait mieux te convenir
-
La RG4HC a un pas de 1,25.
Tu auras peut-être mal lu les tableaux des deux manufacturiers?
Champion RG4HC: M10x1.25 / clé de 16
-> Ce que j’ai sur ma 998.
NGK CR9EIX: M10x1.00 / clé de 16
-> Ne va pas sur 916 ou 998.
NGK DCR9EIX: M12x1,25 / clé de 16
-> Ce que j’ai sur ma 916 SP, en remplacement des Champion RA59GC d’origine.
-
encore une boulette :lol:, sur le site ou je regardai j'ai été trompé par le 10 de M10, je croyais que c'etait le pas.
Quand on commande quelquechose il faut se référer aux donnees fabricant et non pas du site ou tu commandes.
c'est la même chose pour la batterie, pour la vrai HJT12BFP ( copie de la YT12BBS) de Skyrich j'ai trouvé une HJT12BFP-S qui n'est finalement qu'une copie avec une capacité de 4.8A et un CCA de 350.
mais je doute de la fiabilité de cette dernière au vu de ce que tu nous dis sur la Skyricht.
il y a des promos sur la Skyrich en ce moment d'ailleurs...
-
vu ca ce matin :
https://www.facebook.com/groups/2749901678613436/permalink/3396662453937352/
-
Elles ont l’air très belles! :thumbsup:
Néanmoins, je les trouve quand même un peu chères, pour des jantes en aluminium classiques de 996/998. Par ailleurs, il ne me semble pas qu’elles aient jamais été proposées en doré, car les cadres étaient gris dès 2000, date d’apparition de ces jantes à 5 branches sur les 996.
J’ai un copain qui a mis exactement ces jantes-là, repeintes couleur cadre, sur sa 996 de 1999. C’est magnifique…
-
Les brembo à trois branches pèsent une vache, mais sont associées au look 916 originel :dribble:
-
l'annonce que tu mets là levesuve est un fake de premiere , je viens de trouver la même annonce avec les memes photos sur un site de vente en allemagne et le vendeur est à Dusseldorf :siffler:
-
Il y a ça aussi en ce moment sur LBC, en magnésium.
Tentant mais ça pique un peu (1950€)…
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2284825361.htm
(https://zupimages.net/up/23/05/jv91.png) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/05/jv91.png)
-
ah , merde !
punaise , tu fait pas gaffe , un virement et hop dans le .......
faut vraiment se méfier !
-
J’ai été rouler avec la Matrix hier. Première sortie depuis la révision et le réglage de l’injection. Ça va nickel, je suis ravi. Ensuite, nettoyage en vue du salon de la moto le week-end prochain. J’ai pris quelques photos car je suis raide dingue de cette bécane, qui approche tranquillement des 15.000km. Pour le plaisir des yeux…
(https://i.postimg.cc/0z33VsqT/02577-F20-41-E6-40-A9-931-E-FDAE9-EA0-FCD5.jpg) (https://postimg.cc/0z33VsqT)
(https://i.postimg.cc/w3cCgZhN/1635-F702-9518-447-E-B48-D-E9-E6387-CDE0-D.jpg) (https://postimg.cc/w3cCgZhN)
(https://i.postimg.cc/jW719FxL/1-D2-A8-FFB-CE60-4-B76-8239-7-F2-AAFF4-CCCB.jpg) (https://postimg.cc/jW719FxL)
(https://i.postimg.cc/RJRQycJ3/4256-B42-D-E7-D8-4-CFF-B498-A9-C88996-BB48.jpg) (https://postimg.cc/RJRQycJ3)
(https://i.postimg.cc/ZW02PqXP/5-CB09-C55-5462-43-FA-8-D13-0-EED94-B33-E63.jpg) (https://postimg.cc/ZW02PqXP)
(https://i.postimg.cc/JGpSBXY4/5-EBABFFD-4120-4771-829-E-EAD816-D917-A1.jpg) (https://postimg.cc/JGpSBXY4)
(https://i.postimg.cc/HjgGGd7H/9118-FE11-B026-4-F0-F-AAE5-399728-FD1-D4-A.jpg) (https://postimg.cc/HjgGGd7H)
(https://i.postimg.cc/CBb4HyFs/93109367-50-E5-4-CA4-8-C4-A-6-D90-A7-FC52-D7.jpg) (https://postimg.cc/CBb4HyFs)
(https://i.postimg.cc/2qswZjf5/9-D21-F74-D-C578-41-C9-8-D30-55-EEE84849-BD.jpg) (https://postimg.cc/2qswZjf5)
(https://i.postimg.cc/RJ9LgPh5/A2-CDBB1-B-A9-B1-46-FC-A48-A-44-E21-ECBA6-AD.jpg) (https://postimg.cc/RJ9LgPh5)
(https://i.postimg.cc/7fHp69VW/F4379-F09-3-ECC-42-BF-90-BF-E56-BA8-A44-E7-D.jpg) (https://postimg.cc/7fHp69VW)
-
🤩👏
-
Les deux sont superbes. :thumbsup:
-
Elles y vont comment à Lyon? Dans un camion?
-
Yep. Il vient les chercher mercredi matin. :thumbsup:
-
De très belles motos avec la SP3 mais deux trucs sur la Matrix qui font mal aux yeux, -> les catadioptres sur le garde boue avant.
Sinon mamma mia, quelle allure :dribble:.
-
C’est un modèle US et c’était déjà obligatoire chez eux en 2004. Ça l’est visiblement devenu aussi en Europe depuis. Il y en avait sur ma 939 SS (collés sur les tubes de fourche Ohlins. Je m’étais empressé de les virer…). Après y avoir un peu réfléchi, j’ai décidé de ne pas y toucher car hormis 2-3 bricoles facilement réversibles (roues, couvercle embrayage, pare chaleur carbone), je préfère la laisser dans sa forme d’origine (exception faite du compteur en miles et de la température en F, là je n’ai pas eu le choix). Et puis j’aimerais aussi éviter de risquer d’abîmer la peinture en les enlevant. Ça fait 20 ans qu’ils y sont collés... Pour être tout à fait honnête, je ne les remarque même pas. Je trouve ça largement pire sur les V4. :lol:
(https://i.postimg.cc/DW796nGf/7689410-D-31-A9-4-E9-D-AD79-B2-DD5191-A970.jpg) (https://postimg.cc/DW796nGf)
-
:wink: félicitation pour la propreté de ta matrix elle est comme neuve :cheers:
tu doit y passer du temps a la nettoyer :P
-
Merci! :D
Pas vraiment, en fait. Là, ça m’a pris 1h. En revanche, lorsque je fais les grosses révisions, je passe plus de temps à nettoyer dans les recoins, à graisser un peu partout. Du coup, après, c’est beaucoup plus facile à garder propre. Ça se nettoie facilement et ça se salit moins. On en a fait l’expérience lors de la dernière RNPD…
-
:oops: la mienne n'est pas si propre le moteur est crassous coté pignon de boite et coté de carter
(https://i.postimg.cc/nXFTYF8b/26815084-2045929632309698-2193025138706376991-n.jpg) (https://postimg.cc/nXFTYF8b)
-
Si tu fais toi-même le graissage de l’excentrique et de l’axe du bras oscillant, lorsque tu as tout viré là-derrière (roue, échappement complet, garde-boue, amortisseur), tu as un accès parfait pour nettoyer facilement tout ça. Perso, j’y pulvérise de l’essence F et j’essuie avec un chiffon. Pour les recoins, vieille brosse à dent. :D
Au passage, cela te permet de nettoyer et graisser (au cuivre) tes fixations de collecteurs d’échappement (goujons, écrous) qui ramassent pas mal avec le temps. Et enfin, cela te donne un super accès pour faire les jeux de soupapes d’échappement du cylindre vertical.
(https://i.postimg.cc/tswLgGJq/00-EE33-D1-9-CCD-48-F8-BF9-F-584996273366.jpg) (https://postimg.cc/tswLgGJq)
-
:wink: sur le desmoquatro le réglage est plus :ranting:
-
Perso, j’y pulvérise de l’essence F et j’essuie avec un chiffon.
Je ne connais pas l'essence F. Ça ne craint rien au niveau peinture ?
Va falloir que je fasse un tour de l'autre côté de la frontière...
-
Non, aucun risque pour la peinture. Je l’utilise également pour nettoyer les chaines. Faut juste récupérer un pulvérisateur sur une vieille bouteille de lave-vitre ou autre et c’est parfait.
(https://i.postimg.cc/jwGHcZ6Y/FBEB4816-4317-4-D24-A6-E6-9-B4550-DB59-BE.webp) (https://postimg.cc/jwGHcZ6Y)
-
L'essence F est impeccable pour nettoyer les pièces, je recommande aussi. :thumbsup:
C'est une essence assez "grasse" pour rester assez longtemps pour avoir le temps de nettoyer et qui s'évapore aussi assez rapidement pour éviter de s'acharner à essuyer comme un con. :D
-
un indice sur l'amélioration tant attendue ...
-
C’est juste esthétique… Mais rare, comme tout ce qui touche à l’esthétique sur cette moto! :lol:
-
Je suis passé vite fait chez Dafy Niort pour savoir s’il pouvait faire quelque chose pour baisser le Monster de Lulu et il avait une Matrix sur le pont. En plus, désossée, pas juste pour un changement de roue ou de batterie. Je l’aime bien, ce mécano (qui d’ailleurs va bientôt partir) mais je confirais pas ce genre d’engin chez Dafy ! :?
-
et bien moi, je ne leur confirai plus rien du tout maintenant.
3 interventions chez eux (celui de Rouen en l'occurence), 3 ratés. Une plaque d'immat' inversée avec celle d'un autre client sur mon monstre, une roue arrière pas serrée sur ma st2 (le tendeur s'est retourné et a cassé) et une roue avant mal remontée sur ma ssie (entraineur de compteur à l'envers, câble de compteur qui s'est cassé) :roll:
Enfin, on s'éloigne de la matrice, là :D
-
Après, c’est toujours la même chose, si ce gars en particulier touche vraiment sa bille et en particulier sur les D4, le fait qu’il bosse chez Dafy n’est qu’un détail. Faut le pister après son départ, des fois qu’il se mette à son compte pas trop loin. :thumbsup:
-
+1.
Lorsqu'il y avait encore un Cardy à Maisons-Alfort, le mécano était vraiment top. J'y amenais toutes mes bécanes (sevenfifty, SS 1000 puis VFR VTec), le boulot était toujours top - ce qui n'avait pas été forcément le cas dans les concessions "officielles".
Conclusion : peu importe l'enseigne, l'important c'est le mec qui fait le job.
-
Après l’avoir fait sur D4 (916) en double-commandes avec !Ben!, puis en solo sur D2 (M796), je me lance aujourd’hui dans le changement des courroies sur T4 de la Matrix. Le principe reste le même: une fois le vilo aligné, il faut changer les courroies sans modifier la position relative (calage) des 4 AAC et du vilo.
Donc:
1/ Alignement de la poulie du vilo sur le repère du carter (fléchés jaunes).
(https://i.postimg.cc/R69GMBWC/B5402250-D6-F3-414-E-9-D3-D-305-C54-EBB087.jpg) (https://postimg.cc/R69GMBWC)
2/ On remarque que les 3 encoches des écrous des poulies des AAC forment un T. Sur le cylindre vertical, la queue du T pointe vers « 5h » (flèches jaunes). Marquage des poulies et courroies au niveau du plan de joint du couvre culasse (flèches rouges). Contrairement au D4, il n’y a pas de repères « V » sur la culasse, les poulies d’AAC sont réglables.
(https://i.postimg.cc/w1F2VPM7/937-E0-A99-ABA7-4-E00-940-A-49861-E46-E857.jpg) (https://postimg.cc/w1F2VPM7)
3/ Même chose pour le cylindre horizontal, dont les T pointent vers « 3h ».
(https://i.postimg.cc/k65W5Xvc/758-ABC6-D-9-B3-D-4534-B71-B-096394-C2-B55-A.jpg) (https://postimg.cc/k65W5Xvc)
4/ Pour finir, quelques repères supplémentaires sur les courroies au niveau de la poulie de vilebrequin (flèches rouges), pour vraiment s’assurer que tout est parfaitement aligné au remontage. Il est facile de sauter une dent sans d’en apercevoir…
(https://i.postimg.cc/yJywHnLR/6795-E262-C93-C-4-C04-BEF9-9-D269-AAF90-C0.jpg) (https://postimg.cc/yJywHnLR)
Voilà, maintenant on peut enlever les courroies et transférer les repères (rouges) sur les neuves.
-
Facile avec de l'ordre et de la méthode! :D
-
Jusqu’au moment où il faudra appuyer sur le démarreur… :siffler:
-
Ça, c'est le moment redouté, car on a toujours des doutes dans la tête. :sm19:
-
Jusqu’au moment où il faudra appuyer sur le démarreur… :siffler:
Quelques petits tours de roue à la main avant d'appuyer sur le démarreur ne font pas de mal :siffler:
J'avoue que j'ai toujours marqué mes courroies aussi, et reporté le marquage sur les neuves, même si en théorie ce n'est pas nécessaire.
Malgré tout, ça permet tout de même de les remonter exactement dans la même position en cas de souci avec les neuves)
-
Sur ce moteur, c’est l’AAC d’admission du cylindre vertical qui est « en prise » lorsque la poulie de vilebrequin est face au repère sir le carter. Donc il va vouloir se faire la malle au moment où l’on enlève les courroies. Ce n’est pas un souci en soi, avec les marquages, mais comme il ne tient pas en position, c’est vraiment galère au moment du montage de la nouvelle courroie, à moins d’avoir 4 mains. Donc on le bloque. Un petit morceau de plastique dur de la bonne forme et maintenu par une vis du cache courroie fait parfaitement l’affaire. J’ai « l’outil de riche » pour la 916 (D4), mais « tête étroite » oblige, il est inutile car trop grand pour les culasses du T4.
(https://i.postimg.cc/ThKb1JSM/4-B874-EAB-8355-42-C5-951-B-12-E764383-F09.jpg) (https://postimg.cc/ThKb1JSM)
(https://i.postimg.cc/k2TMWk6j/E51-D45-B5-F3-AB-4-A4-C-B2-F5-7-F84-A4186-AE7.jpg) (https://postimg.cc/k2TMWk6j)
Voilà, donc transfert des marques entre anciennes et nouvelles courroies (en distinguant bien l’ancienne courroie provenant du cylindre horizontal de celle du vertical). Je change également de couleur pour être absolument certain d’éviter les conneries. Ici, nouvelles courroies marquées de blanc.
(https://i.postimg.cc/mtxsMTdZ/B54254-CD-3495-44-A6-89-DD-B505-A36-E1-BE7.jpg) (https://postimg.cc/mtxsMTdZ)
Remontage en restant bien concentré sur les repères, et on se retrouve avec des vis à vis rouge/blanc.
(https://i.postimg.cc/v18gsr9K/4-C879890-BEAD-4539-B21-C-783915-EE4367.jpg) (https://postimg.cc/v18gsr9K)
(https://i.postimg.cc/YGRwwF6d/20-E7-CEA4-5849-4989-AA85-883882-E9-C8-F3.jpg) (https://postimg.cc/YGRwwF6d)
Ensuite, on tend tranquillement à la bonne valeur et en effet, on fait tourner à la main pour voir si tout va bien, sans interférence pistons/soupapes. Un décalage d’une dent suffit à faire des dégâts. En cas de point dur à la main, il faut tout vérifier et trouver l’erreur. Dans mon cas, nickel du premier coup!
Ah et comme on enlève le capteur de pression d’huile pour pouvoir enlever et remettre les courroies sans être embêté au niveau de la poulie de vilebrequin, il faut penser à le remonter avant de faire tourner le moteur à la main. Sinon, ça permet de vérifier le bon fonctionnement de la pompe à huile et de lubrifier votre sol… :siffler: :D
(https://i.postimg.cc/p5VnJ3Yq/D25577-C4-896-E-4506-8-B01-D45898-FBDCB9.jpg) (https://postimg.cc/p5VnJ3Yq)
-
:lol:
Sinon, V pour vertical, ok.
Mais O c'est pour ... orizontal ? :D
-
Yes!
Je me la joue mécano rital de Bologne. :D
-
Quel goret! :ranting:
-
Tu as pris les bretelles estampillées Ducati ou alors les Flenor à 25€ ?
-
J’ai pris les Gates estampillées Ducati Motors à 112 balles l’unité.
Je vous expliquerai pourquoi dans quelques jours…
-
Je voulais commander les Flenor, il y a dans mon village un "ancien" mécano Italien qui fait Ducati qui a catégoriquement refusé de me les commander, "c'est du la merda" Donc j'ai pris les Gates Ducati qu'il m'a facturé CHF176.- la paire. :wink:
-
J’ai aussi du mal à croire que le « branding » seul explique un prix 3 fois plus élevé. Ici, les Flennor sont à 45€ pièce.
-
Je serai toi je reprendrai la tension des courroies... Une fois que tu as fait des tours avec le moteur .
Vu que tu n'utilise pas la méthode ducati , je parie que la valeur n'est plus la bonne... :wink:
-
C’est prévu patron! :cheers:
En fait hier je les ai tendues « à la main », avec la méthode 45 degrés de bord de route. Là, je vais finaliser ça au fréquencemètre (110 Hz). Je sais déjà qu’elles ne sont pas tendues pareil et trop, car j’entends la note à l’oreille et ce n’est pas la même note sur les deux courroies. Le vertical est plus aiguë d’au moins 3 tons… :lol:
-
Voilà, test audiogramme ok, bon pour le service sans restrictions. J’avais 160 Hz sur l’horizontal et 200 sur le vertical… :lol:
J’ai remis tout ça à 110 +-5 Hz et roule! :cheers:
-
Mais si tu n'a pas desserrer les poulies pour faire la tension tes 110 htz ne se situe que sur le brin du tendeur et pas sur l'ensemble de la courroie.
Des lors que tu tourne le moteur la tension va se repartir sur toute la courroie et tu nauras plus 110htz .
C'est pour ça qu'il faut l'outil pour bloquer les arbres, desserrer les poulies, tendre à 110htz et resserrer les poulies une fois les courroies tendues ...
Sinon à chaque fois que tu tourne le moteur tu reprend les tensions et ajuste jusqu'à que tu aies la fréquence voulue sur l'ensemble de la courroie.
Le risque c'est qu'une fois que t'es courroies seront détendues tu sera beaucoup trop détendu...
Ducati donne la marche à suivre dans le manuel, la valeur de 110htz n'est valable qu'en suivant la procédure décrite dans le manuel..
-
je suis d'accord avec toi monstermann que c'est la meilleure méthode, après comme déjà discuté par ailleurs, sur D4 cette problématique à toujours existé, et il suffit de faire la tension au PMH explosion sur chaque cylindre (pour ne pas avoir d'effort parasite dans un des AAC) et la tension ne va que très peu varier, quitte à sur-tendre légèrement au moment du réglage, pour anticiper la baisse de tension.
-
Je vais regarder ça dans le manuel. Merci à vous deux pour votre partage d’expérience. :bowdown:
Je n’ai pas l’outil pour bloquer les AAC. Donc j’ai appliqué la méthode tension au PMH décrite par Sylvain. Et même ça, Snyder dit dans son bouquin que c’est un peu de la pignolade, que la tension des courroies n’est pas une science exacte, qu’il s’agit de les tendre dans une plage de tolérance pas trop idiote et basta. Et surtout, vaut mieux qu’elles soient pas assez tendues que trop… Bref, si en plus on les vérifie tous les ans, c’est « safe ».
:cheers:
-
Ouais , je dis ça car j'en ai déjà passé du temps à faire des tours dans le vide pour ajuster la tension ... :lol:
Et de mémoire tu te retrouve facilement sous les 100htz si tu ne fais pas attention !
-
Exactement. Snyder dit: « Faites vos tensions sur le brin long, rien à carrer du PMH, et une fois que c’est bon, faites tourner à la main pour vérifier que tout va bien, et surtout, ne remesurez pas les tensions, car vous n’en sortirez jamais!». Avec 110hz, si ça descend à 100 après s’être reparti sur l’ensemble de la courroie puis 90 après 200 bornes, il me semble que l’on est plutôt dans la bonne plage.
-
Mince… c’est vraiment une science la tension des courroies 8O… moi j’ai toujours fait ça sans trop me soucier,
bon sur un D2, je me dis que c’est plus « agricole » que Formule 1 le réglage :lol:
-
.
-
Elle a redémarré hier, après remplacement des bougies (qui dataient de 2015), au premier coup de démarreur, nickel chrome, que du bonheur. Grosse révision terminée. Elle est prête…
La suite au prochain épisode! :cheers:
PS: Je serai bien allé faire un tour mais il pleut non-stop (pour une fois), alors on reste à l’abri au sec.
-
Salut à tous.
J’ai eu beaucoup de mal à prendre ma décision mais c’est chose faite: je vais me séparer de la Matrix. En effet, j’aimerais vraiment revenir à mes premiers amours, les Super Sport, et surtout, j’aimerais découvrir le monde des motos à carbus, que je ne connais absolument pas. Il m’a fallu la dernière RNPD et la Gastro, où j’ai croisé quelques beaux exemplaires, pour me faire à l’idée du phare carré, mais ça aussi, c’est bon. Bref, de la bonne bricole en perspective !
N’ayant ni la place ni la capacité à entretenir plus de 3 motos (ce qui est déjà pas mal, je ne suis pas en train de me plaindre…), en réfléchissant un peu, je suis arrivé à la conclusion que deux Tamburinis, ce n’est pas nécessaire. Alors laquelle laisser partir? Choix cornélien… Mais en procédant par élimination, il serait vraiment idiot de se séparer de la 916. Cela dit, je reste convaincu de l’immense potentiel « collector » de la Matrix. D’ailleurs, lors du Salon du 2 roues à Lyon, n’en déplaise aux «puristes», c’est sur la Matrix que Young Timers Moto a flashé et ils souhaitent la revoir pour faire un gros article dessus. À suivre. Karen aussi a flashé sur cette moto. Et Thibault, le spécialiste des Tamburinis, ben c’était la première fois qu’il en voyait une en vrai. :D
Je suis persuadé que c’est celle des Tamburinis qui va prendre le plus de valeur (relative) ces 15 prochaines années. Pour moi, les SP, SPS et R « tazonnent » déjà…
Voilà, tout est dit. Annonce à paraître sur le Bon Coin.
:cheers:
-
Excellent choix le SS carbu, super sympa à rouler, pas comme les sbk qui sont vraiment difficile a emmener pour moi.
Tu veux quoi comme cylindrée ?
-
Si ton choix se dirige en faveur d’une SS carbu alors c’est un excellent choix. Je rejoins MadMax63, c’est une moto très agréable à rouler et bien plus facile à exploiter. Il reste à trouver un bel exemplaire et/ou à te lancer dans des travaux de réfection pour en remettre une au niveau de tes exigences. Excellent choix en tout cas ! :thumbsup:
-
900, of coarse!!!! :D :cheers:
J’ai déjà bien avancé dans la recherche et je sais ce que je veux. Je pense également avoir trouvé mais ce n’est pas encore fait. Et oui, je cherche un truc dans un bon jus, à bien nettoyer et réviser, mais pas un projet de restauration totale. En gros dans le même esprit que ma 916.
Attention, toutes les SBK ne sont pas si difficiles à emmener. Si les Tamburinis restent globalement dans le même style que leurs prédécesseurs 851/888, dès les 999, cela n’a absolument plus rien à voir… Les motos sont beaucoup plus agiles. Et même une 916, avec des roues allégées (magnésium ou carbone), c’est franchement hyper agréable et vif.
-
c'est sûr, tu as pris une moto "verte", donc pas mûre... pas étonnant que tu cherches à t'en séparer pour une moto plus mature :D
Dommage que ça coute un "bras", j'ai encore de la place dans mon garage enfin je saurai en faire s'il fallait, n'en déplaise à Madame Moi, mes bagnoles dorment toutes dehors... :lol:
-
Ah c’est sûr, si je fous les bagnoles dehors, je peux loger une douzaine de motos…
Il y aurait bien une place dans le salon pour la Matrix, près des plantes vertes, mais je ne vis pas seul… :D
-
Et sur la terrasse, dans une vérandas spécialement aménagée, avec température et hygrométrie constante, le tout à l'abri des rayons UV direct du soleil, y as-tu seulement pensé? :wink:
-
mais je ne vis pas seul… :D
Voilà… tu as une idée de la soluce. :D :lol:
-
:lol: :lol: :lol:
-
La vache, au début j'ai cru qu'on était le 1er avril ! Guillaume vend sa Matrix. 8O
Cela dit, je reste convaincu de l’immense potentiel « collector » de la Matrix. D’ailleurs, lors du Salon du 2 roues à Lyon, n’en déplaise aux «puristes», c’est sur la Matrix que Young Timers Moto a flashé et ils souhaitent la revoir pour faire un gros article dessus. À suivre. Karen aussi a flashé sur cette moto. Et Thibault, le spécialiste des Tamburinis, ben c’était la première fois qu’il en voyait une en vrai. :D
Une Tambu verte, c'est très rare, normal qu'elle attire les regards et intéresse des journalistes. En revanche, concernant son potentiel collector supérieure aux autres, j'en doute vu que ça reste une 998 standard. On verra bien, dans tous les cas ça ne changera pas nos vies... :wink:
Bon courage pour la vente. 8)
-
Ahhh, les 900 carbus :P j'en ai eu deux, une des rares que je regrette vraiment. Quoique le 750 est bien plus facile à emmener, et à mon avis plus dynamique. Super brêle, coupleuse comme il faut sans être une bestiace, très, mais alors vraiment très confortable, on peut vraiment envisager d'aller très loin sans trop de fatigue. En plus, ces anciens carénages qui s'écartent bien de la moto font qu'on est bien protégé du vent, de la flotte. bon oui, surtout moi vu ma taille :D :lol:
Moto géniale :thumbsup: :bowdown:
-
La vache, au début j'ai cru qu'on était le 1er avril ! Guillaume vend sa Matrix. 8O
Cela dit, je reste convaincu de l’immense potentiel « collector » de la Matrix. D’ailleurs, lors du Salon du 2 roues à Lyon, n’en déplaise aux «puristes», c’est sur la Matrix que Young Timers Moto a flashé et ils souhaitent la revoir pour faire un gros article dessus. À suivre. Karen aussi a flashé sur cette moto. Et Thibault, le spécialiste des Tamburinis, ben c’était la première fois qu’il en voyait une en vrai. :D
Une Tambu verte, c'est très rare, normal qu'elle attire les regards et intéresse des journalistes. En revanche, concernant son potentiel collector supérieure aux autres, j'en doute vu que ça reste une 998 standard. On verra bien, dans tous les cas ça ne changera pas nos vies... :wink:
Bon courage pour la vente. 8)
Qui vivra verra, en effet. :wink: :cheers:
Mais j’ai vraiment eu beaucoup de mal à me décider et c’est vraiment un choix par défaut… Si ma femme avait accepté de rouler en 900SS, c’est le Monster qui aurait dégagé !
-
Après quelques années de 900 à courroies il te restera à passer aux couples coniques. Là tu seras touché par la grâce :cheers:
-
Ah ça, je veux bien le croire! :cheers:
Mais avant cela, je vais devoir être touché par la manne financière ! Difficile d’en trouver à moins de 50 billets… 8O
-
Guillaume va la vendre, pour pouvoir la racheter plus tard, pour faire Matrix reloaded !! :D
Bon c'est bien dommage de se séparer d'une belle, mais ça fera un heureux quelque part !! :thumbsup:
-
Je ne dirai rien sur les phares carrés...je suis un mordu
Bon choix donc :cheers:
Mais rhhhaaa... même si je comprends que le manque de place joue dans la balance... c'est dommage de se séparer d'un si bel exemplaire.
Je pourrais presque me dévouer...allez, je me jette à l'eau : je te fais une place dans le garage :lol:
-
Seulement si tu me la fais rouler de temps en temps, disons 1000 bornes par an.
:D
-
J'ai lu que tu t'intéressais au 89/90, c'est ce modèle que tu souhaites?
-
Seulement si tu me la fais rouler de temps en temps, disons 1000 bornes par an.
Rien que l'AR entre nos domiciles et on doit être bon :lol:
-
900 SS pas S .
-
J'ai lu que tu t'intéressais au 89/90, c'est ce modèle que tu souhaites?
Absolument. :thumbsup:
J’ai commencé par lorgner du côté des 750 Sport (1987-1989), suite à une opportunité qui s’était présentée, puis je suis rapidement tombé amoureux du 900 SS de 89-90. Donc je suis bien fixé sur ce modèle en particulier car méconnu et peu produit (2000 unités au total).
(https://i.postimg.cc/Lh65FC0f/7-A1578-D4-8-A2-D-42-A3-80-D1-F0-D510-C12-DFF.jpg) (https://postimg.cc/Lh65FC0f)
-
Donc 'S' et pas 'SS' comme tu avais dit au début. Et bon courage avec les (le) carbu :D :lol:
-
Il s’agit bien d’une Super Sport, Patrick. C’est écrit sur la selle et le manuel d’utilisateur. Mais comme dit, modèle peu connu en Europe… :wink:
À ne pas confondre avec la 750 Sport, avec qui elle a beaucoup en commun (cadre, carbu Weber, etc.)
-
Ça va finir chez Cyril :D
-
Je vais d’abord essayer de m’en sortir seul. :cheers:
-
Elles sont pas réputées pour avoir une carburation "délicate" on va dire? :D
-
Non, le Weber est un bon carbu, mais il faut qu’il soit bien réglé. C’est comme tout, il y a quelques astuces qui traînent par là pour fiabiliser tout cela.
-
Je connais pas le weber contrairement aux Dell, mais j ai lu que ce carbu était très sensible à la pression d essence et que c était le premier point à regarder avant tout réglage ?
-
Ducati, cette marque où on commence à chercher comment réparer une panne avant d'avoir la moto. :lol:
-
Je connais pas le weber contrairement aux Dell, mais j ai lu que ce carbu était très sensible à la pression d essence et que c était le premier point à regarder avant tout réglage ?
Oui, si la pompe débite trop fort, je crois qu’il peut y avoir « noyade » du carbu. Mais celle que j’ai vu de près, dans son jus, démarrait et tournait très bien.
-
Ducati, cette marque où on commence à chercher comment réparer une panne avant d'avoir la moto. :lol:
Faut qu'il commence à chercher des FCR :D
-
La vache, au début j'ai cru qu'on était le 1er avril ! Guillaume vend sa Matrix. 8O
Un peu surpris aussi 8O
Mais la décision de garder la SP3 est la bonne, ouf !!!
J'aurais bien vu un camion style tuituit dans ton garage, phare carré, D4, pas d'accès pour la mécanique,... une bécane de rêve :siffler:
Elle va se vendre comme un p'tit pain, suis sur.
-
Guillaume est dans la matrice…il va prendre la pilule rouge et suivre le lapin blanc… Mais souviens-toi que tu n’y trouvera que la vérité :wink:
-
[…] Elle va se vendre comme un p'tit pain, suis sur.
Je confirme puisque je viens de recevoir un acompte et qu’elle part dimanche prochain. :D
Vendue au prix (16.990€) en quelques heures, avec trois acheteurs en lice, qui m’ont contacté dans l’heure qui a suivi la parution de l’annonce en milieu de matinée.
Donc pour les plus « sceptiques », il y a bel et bien un marché de collectionneurs pour cette moto, et, chose inattendue, ce sont des trentenaires qui gagnent bien leur vie et qui ont vu Matrix Reloaded quand ils étaient mômes et sont restés piégés dans la Matrice depuis. Dans tous les cas, ils souhaitent rouler un peu avec mais surtout, l’exposer dans leur salon.
Voilà, sensation douce amère puisque je suis désolé de devoir m’en séparer mais absolument ravi d’avoir échangé avec ces jeunes gars totalement fans et passionnés par le magnifique objet qu’est cette moto. Et puis j’ai battu mon record de vente la plus rapide. :D
:cheers:
-
8O … Même pas eu le temps de voir l’annonce moi :lol:
-
Dommage, parce que je me suis surpassé ! :lol:
-
J'avoue...elle était bien faite :thumbsup:
-
Ouais, vraiment bien ton annonce :bowdown:
La prochaine fois que je mets les chaussures de ski de mes enfants en vente, je m'adresse à toi pour la rédaction et la mise en ligne de l'annonce :siffler:
-
Pas de problème, Max, mais seulement si tu as l’historique de l’entretien et que tu les frictionnes régulièrement à la 300V.
-
Content pour toi :thumbsup:
Ce serait cool si le prochain proprio faisait partie du forum et qu’il continuait ce fil de discussion :siffler: :D
-
Je lui en parlerai. :thumbsup:
Croyez-le ou non, mais malgré avoir désactivé l’annonce il y a quelques heures, je continue à recevoir des demandes au sujet de cette moto par le biais d’autres annonces que j’ai sur le bon coin et qui n’ont absolument rien à voir. Hallucinant… 8O
-
L'annonce est toujours visible, en pause mais pas désactivée
Fred (Leboncoin certified) :D
-
Content pour toi :thumbsup:
Ce serait cool si le prochain proprio faisait partie du forum et qu’il continuait ce fil de discussion :siffler: :D
C’était pas dans les clauses de ventes? :ranting:
-
Pas vraiment, non. :D
L'annonce est toujours visible, en pause mais pas désactivée
Fred (Leboncoin certified) :D
Ah! Je comprends mieux. :bowdown:
Je l’ai en effet mise en sommeil au cas où car j’y ai passé un peu de temps, pour être honnête…
-
Comment fais-tu pour la voir Fred? Je ne la vois plus…
-
J’ai trouvé l’annonce… et je comprends mieux
https://www.paddock-gp.com/insolite-une-des-ducati-998-matrix-de-trinity-a-vendre/
-
Pas de problème, Max, mais seulement si tu as l’historique de l’entretien et que tu les frictionnes régulièrement à la 300V.
Euh, je t'avouerai que ça sent plutôt la vieille chaussette à chaud comme à froid :oops:
Je suis moi aussi surpris de la rapidité de la vente, on en a connu d'autres des Ducati mal aimé et ensuite on se les disputes. Annonce bien faite et très bonne moto fiabilisé. Tant mieux pour toi et l'acheteur sera sans aucun doute satisfait.
-
Merci Max! :cheers:
J’ai trouvé l’annonce… et je comprends mieux
https://www.paddock-gp.com/insolite-une-des-ducati-998-matrix-de-trinity-a-vendre/
Si ma femme voit cette photo, je suis cuit… :lol:
-
Je pense que tu as fait un excellent choix. La 916 est et restera une légende. La 998 est quasi identique esthétiquement et reste assez proche en sensation et philosophie moteur.
Avec la SS tu auras une machine très différente en tout point.
J’aurais fait le même choix en vendant la Matrix.
:cheers:
-
Comment fais-tu pour la voir Fred? Je ne la vois plus…
J'ai des supers pouvoirs cybernétiques :lol:
Nan, j'ai une recherche automatique qui me remonte toutes les tamburini...je l'ai ensuite marqué en favoris
Et elle apparait toujours ainsi :cheers:
Mais effectivement, elle n'apparait plus dans 'es annonces disponibles.
-
Tu es sur le marché pour une Tamburini ?
-
Oui...si je gagne au loto :D
-
Voilà une affaire rondement mené, et c'est mieux, cela évite les potentiels regrets de la vendre 8)
En avant pour de nouvelles aventures (potagères) :D
-
Même pas peur!! :lol: :lol: :lol:
-
Et la vente agrémentée de quelques 'goodies' ? :D
-
Yes, of coarse!!!! :D :cheers:
(https://i.postimg.cc/Vd1FJvVS/C6-E31-F61-B4-C3-4-A8-F-8-C4-D-B492-BF1830-C4.jpg) (https://postimg.cc/Vd1FJvVS)
-
Sympa aussi de ta part, le gars a vraiment du apprécier :thumbsup:
-
Oh merde ! Finalement je comprends pourquoi tu l'as vendu :lol:
-
Est-ce que la bécane va rester dans la région ?
Parce que sinon on peut clore le sujet :siffler:.
-
Non, elle monte à Paris.
Je peux également modifier mon titre, le moment venu. :wink:
-
En attendant on cause de toi dans le thread de ceux qu'ont pas les moyens :D
-
:D
:thumbsup: :cheers:
-
C'est Fift qui l'a acheté? Pour la garer dans un parking en sous-sol? :D
-
Même pô :D.
Vu mon usage, je préférerais acheter une moto dans un moins bel état, n’ayant pas la possibilité de la garder dans celui-ci.
Et puis je préfère le rouge.
-
Avant qu'elle parte, tu pourrais me donner le code couleur, un gars voudrais repeindre son Monster... Elle plaît cette couleur en ce moment :wink:!
-
C’est PPG 0030 « Vert Matrix », d’après le manuel d’utilisateur.
(https://i.postimg.cc/T5Gq8ygz/149-FEA99-97-A6-4-C27-B8-C1-2-DAFBB496262.jpg) (https://postimg.cc/T5Gq8ygz)
Il en est également question ici avec quelques indices, malheureusement datés, au sujet d’éventuels fournisseurs.
https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=36772.0
-
:cheers:
Merci pour lui, je fais suivre l'info !
-
Voilà, la Matrix est vendue ce jour. C’est en discutant autour de la moto que nous avons réalisé que nous avions déjà communiqué à ce sujet sur le forum. Le monde est petit! Une page se tourne, donc, et je passe la plume à Arthur afin qu’il puisse continuer à documenter la vie de cette machine, exceptionnelle à plus d’un titre.
« À vous Cognacq-Jay, à vous les studios! » :bowdown:
:cheers:
Salut à tous,
A la recherche d’une 998 Matrix, j’ai déjà discuté avec Guillaume69 (encore merci pour tes conseils!) et me suis un peu pris la tete sur un projet d’import des UK qui ne se fera pas (merci le Brexit!!)
J’en ai trouvé une au Danemark et elle a plusieurs avantages:
- Seconde main venant d’Italie directement au Danemark et les deux premiers proprio se connaissent.
- Documentation complete.
- Clignos, levier de frein, exhaust changés MAIS le proprio a les originaux.
- 5400km (cool et a la fois c’est la que les ennuis commencent).
Avant d’aller plus loin avec le proprio, je me renseigne sur l’immatriculation et les démarches.
J’ai cru comprendre que si la moto a moins de 6 mois OU moins de 6000km, il fallait payer de la TVA ? Ce que je veux bien, mais comment l’administration fiscale pourra vérifier le montant payé entre particuliers ???
Actuellement la moto n’est pas immatriculée. Le proprio fait des demandes d’immat temporaires sur 2 semaines. Est ce un souci pour moi?
J’ai lu qu’il fallait la passer au contrôle technique. J’en ai jamais fait, je dois m’attendre a des surprises?
Je comprends rien a cette histoire de quitus fiscal a voir avec le proprio. Déjà que la barrière de la langue est pas évidente, sachant que le gars est un collectionneur et a presque jamais roulé avec en 17 ans…
Facture d’achat a produire: on parle ici d’une facture entre particuliers ? Comment suivre le cash lors d’une transaction ?
Désolé pour le pavé, j’ai plein de questions…. Si vous connaissez un bon importateur qui pourrait m’assister sur toute la ligne, je suis archi preneur et sinon, je prends vos conseils et retour d’expériences les bras ouverts …
A bientôt (en contre sens sur l’autoroute en 998 j’espère)
Art
-
Excellent le 'a bientôt à contre sens...' :D :lol:
-
(https://i.postimg.cc/7CYzDL1p/0-CB99-CCD-C9-EA-440-A-AB16-1-F5-BC3-B8-FFEB.jpg) (https://postimg.cc/7CYzDL1p)
-
Bonne nouvelle Guillaume :thumbsup:
Bientôt un aller retour avec la remorque :D
-
Oui, courant de semaine prochaine, en principe. :thumbsup:
-
:bowdown:
-
Et bah ça n'a pas perdu de temps :D
-
Oui. J’aurais beaucoup aimé (te faire :D ) aller voir celle de Gaillac, mais il en demande 3000€ au-dessus du marché et s’est barré 15 jours en vacances après avoir mis son annonce en ligne. Je n’ai ni le courage ni l’audace de lui faire l’offre qui aurait rendu les choses plus cohérentes sur le plan financier. Pour 1500€ de moins, j’ai trouvé une jolie paire qui devrait m’occuper un moment. :sm19:
Je vais en causer ici: https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=68010.0
:cheers:
-
Jamais 2 sans 3... :lol:
-
En tous cas deux sans trois à plus de charme que quatre sans cinq.
-
Dame Matrix s’en est allée ce matin… :wink:
(https://i.postimg.cc/Ny2j0v6Y/B8683-CB7-7-ADF-4129-80-A9-5467-D3-B296-E1.jpg) (https://postimg.cc/Ny2j0v6Y)
La suite à paraître très prochainement dans un cinéma près de chez vous! :cheers:
-
on la croirait neuve sur la photo 8O
clair que l'acheteur sera pas déçu ! :thumbsup:
-
bon et bien... bon vol :D
:cheers:
-
T'étais pas un peu vert de la voir partir ainsi ?
ouais ok je sors :arrow:
-
Dans le film, elle passait au-dessus du camion... ça avait plus de classe :siffler:
-
T'étais pas un peu vert de la voir partir ainsi ?
ouais ok je sors :arrow:
vert je sais, Ma triste, ca c'est plus sûr :D
-
Tristesse du départ, et joie de l'arrivée chez le nouveau propriétaire: Une belle moto qui fait sa vie. :thumbsup:
-
Oui, dans l’absolu, c’est une expérience très positive. :thumbsup:
-
Mais mais qu'apprends-je en lisant ce post??? 8O
Absent quelques temps et lorsque je reviens elle est vendue?
Bah ça va vite par ici.
Félicitations au nouveau proprio et courage pour ta nouvelle aventure que je vais suivre de ce pas. :thumbsup:
-
Si je vois une Matrix impeccable trainer dans le coin, je saurai d'où elle vient :D.
-
Je suis l'heureux nouveau propriétaire qui a accueilli la 998 Matrix ce midi à Paris !
Surement un petit peu fâchée de quitter Guillaume69 et le Beaujolais pour l'Île-de-France :oops: , elle a bronché au premier démarrage et puis elle s'est réveillée. Une fois stabilisée à 2000 tpm (pour lui laisser le temps de se réveiller), je l'ai un peu emmenée plus haut et elle a commencée à jouer sa partition grâce à son beau silencieux en Titane: c'était une vraie symphonie.
Comme discuté plus haut, sans faire le rapprochement au premier abord, c'est au bout de 2h30 chez Guillaume69, vendredi dernier, que nous avons réalisé que nous avions discuté sur le forum il y a 2 ans ! A l'époque, j'avais une passion grandissante pour ce modèle, écumais le web à la recherche d'informations et annonces. Guillaume69 avait été adorable et m'avait permis d'éviter de me lancer dans un projet d'import plutôt casse g***** et en cela, je le remercie aussi.
Car pour la petite histoire, c'est un rêve d'ado de pouvoir conduire cette moto. En remontant le fil de ma passion: je suis arrivé à ce film, sorti il y a pile poile 20 ans, qui a profondément marqué mon imaginaire, impacté mes choix de carrière. Aujourd'hui, je concrétise un rêve et me dis que c'est une chance inouïe !
J'espère pourvoir lui donner cette 4ème vie qu'elle mérite. Je suis bien moins aguerrie mécaniquement que Guillaume69, mais petit à petit, je progresserai.
J'enverrai une belle photo dans son nouvel environnement quand j'aurai reçu mon attestation d'assurance (et qu'il fera beau). Encore merci à Guillaume69 pour le soin qu'il a pris à chouchouter et entretenir cette belle 998, ainsi que pour sa bienveillance et tous ses précieux conseils ! "He is the one" :bowdown:
-
Et bien félicitations pour ce nouvel achat :D et merci de partager avec nous l'arrivée dans son nouvel habitat 8)
Au plaisir de te rencontrer prochainement et/ou d'avoir des nouvelles de la belle verte :cheers:
-
Re-bienvenue ici Arthur. :cheers:
Et bonne lune de miel!
Sois prudent, les divas italiennes sont exigeantes avec leurs jeunes amants… :D
-
Un peu :D
Et bonne route avec cette diva italiènne :thumbsup: :bowdown:
-
Oh en cas de fâcherie, je suis sûr qu'on devrait pouvoir trouver quelqu'un pour s'occuper de la diva :P.
-
Bien sûr, d'ailleurs je connais un excellent peintre. :bowdown:
:lol:
-
N'essaie pas de sauter par dessus un camion, c'est pas vrai, ça marche pas! :D
Content pour toi si tu as trouvé chaussure à ton pied, comme quoi, la patience paye toujours. :thumbsup:
-
On ne cite pas les message précédent, on y répond!
On m'a dit le plus grand bien des Ohlins mais pas sûr qu'ils tiennent la charge :lol:
De même, j'en parlais il y a 2 ans, je vais éviter de remonter le périphérique à contre-sens tout de suite :siffler:
J'ai vraiment hâte que les beaux jours arrivent pour l'emmener dans la Vallée de Chevreuse en passant par Versailles. C'est ma petite sortie rituelle du dimanche pour un vrai baptême !
Certains d'entre vous sont en 998 Matrix dans le coin ?
-
Pour le beau temps, faut vivre dans le sud-ouest. :D
-
Si tu veux pousser quelques kilomètres plus loin - jusqu’au Perche - il y aura de magnifiques routes pour un baptême et peut être même quelques Ducat’ pour ouvrir la route ! Pour le soleil, là par contre c’est aléatoire, mais ce ne sera pas pire qu’en vallée de Chevreuse. En tout cas le vert sera plus discret que le rouge dans les forêts, ce qui te permettra de faire sonner la cavalerie en toute discrétion. Pratique, et prudent. 8)
-
Oui, tu as raison, c'est bien mieux que la Chevreuse :thumbsup: J'y vais de temps en temps, dans le Perche, il y a vraiment de belles routes peu fréquentées :P
-
Ah bah alors il faut que tu me fasses signe, je dois connaître à peu près toutes les petites routes et autres endroits bucoliques, y compris ceux impraticables avec une 998 ! :cheers:
-
Je vais à La Madeleine Bouvet pour être précis 8) Un pote a retapé une longère et y vit à l'année maintenant.
-
C’est à côté alors… :thumbsup:
-
Enfin quelques éclaircis (et moins de poubelles étalées dans les rues) donc samedi: c'était ballade en région parisienne. Petite pause au retour devant L'Hôtel des Invalides pour quelques photos.
Sans surprise, la position de conduite nécessite un temps d’adaptation. J'ai un trop fort appuie sur le poignet gauche qui n'aide vraiment pas au confort. La belle n'a rien à faire en ville, mais une fois extirpée des embouteillages c'est un bonheur.
Point qu'il faut que je creuse: le levier d'embrayage est très dur. Grippé, trop tendu, pas assez graissé, coude trop serré ? A mon avis, aucune de ces options vu le soin de Guillaume69 sur la moto mais il faut que je creuse un peu si j'ai du jeu là-dessus... Bref, je l'apprivoise à mon rythme avec beaucoup de plaisir !
(https://i.postimg.cc/CBB0yXxy/IMG-4204.jpg) (https://postimg.cc/CBB0yXxy)
(https://i.postimg.cc/hzkBKsXX/IMG-4207.jpg) (https://postimg.cc/hzkBKsXX)
-
l'embrayage est viril, comme sur toutes les ducati :D
Y'en a qui virent 2 ressorts sur le plateau pour diminuer la résistance, je suis pas convaincu que ce soit une bonne idée sur une bécane de 120cv.
-
Y a un gros récepteur monté sur la moto, donc normalement embrayage facile.
Faut régler ça côté pilote à mon avis, un peu de masturbation de la main gauche ( la tienne de main gauche évidemment), au bout de quelques séances, c'est réglé. :bowdown:
-
Oui, je confirme qu’avec le gros récepteur « Evoluzione », l’embrayage est plutôt « souple » sur cette moto, en comparaison avec celui d’origine. :D
Comme dit, tu vas t’habituer. Encore une fois, pour en profiter de ces motos, il faut rouler régulièrement. C’est mieux pour la mécanique et le pilote. :wink:
Magnifiques, tes photos, Arthur! :thumbsup:
-
C’est quoi dessus, un récepteur gros diamètre en 30mm ? Normalement ça aide déjà bien. Tu peux aussi installer une commande d’embrayage radiale mais c’est une modification coûteuse… Et, pour beaucoup moins cher, tu peux mettre des ressorts un peu moins durs, je pense aussi que c’est toujours mieux que d’en virer deux.
Avec tout ça tu devrais pouvoir embrayer avec un doigt, c’est le cas sur la mienne.
-
Intéressant desmo61, il faut que je regarde ce qu'il en est, merci du conseil.
Et sinon, MadMaX63, je pensais plutôt à ça comme solution mais je vais regarder du côté de la tienne :siffler:
(https://i.postimg.cc/D4c1JD5S/Sans-titre.png) (https://postimg.cc/D4c1JD5S)
-
De ce que je connais, ou que j’ai connu, le pire, 900 SS couple conique. Ha la vache :?
-
Bande de lopettes !
La sevenfifty, ça c'était de l'embrayage de bûcheron ...
... surtout lorsque le câble d'embrayage était grippé dans sa gaine :oops:.
-
Oui, faut pas exagérer non plus, hein, la 998 n’est pas un tracteur, niveau embrayage… Et celle-ci est particulièrement agréable, efficace et bien réglée, de ce point de vue, pour une SBK, donc avant de bidouiller les ressorts ou le maître cylindre, faudrait peut-être se donner quelques mois et 5000 bornes pour s’accoutumer, sinon, ça va rapidement partir en tuning… :siffler:
Si on veut un embrayage de lopette, on roule en Fazer! :lol:
-
Intéressant desmo61, il faut que je regarde ce qu'il en est, merci du conseil.
Et sinon, MadMaX63, je pensais plutôt à ça comme solution mais je vais regarder du côté de la tienne :siffler:
(https://i.postimg.cc/D4c1JD5S/Sans-titre.png) (https://postimg.cc/D4c1JD5S)
Ah oui, il se peut que j'utilise aussi cette technique de la main droite, je me suis plié en enduro et écrasé un doigt :wink: :oops:
-
Bande de lopette, Lizou a l'avant bras gauche plus musclé que le droit, cause les SSIE et 996, et je ne l'ai jamais entendue de plaindre :D
-
Sur les SSie, on ne peut pas dire que ça soit vraiment physique quand même.
-
Si tu peux décale un peu le levier à l'intérieur du guidon, ça peu permettre de prendre le levier plus loin et d'augmenter un peu le bras de levier.
-
Fift, toi c'est pas pareil, t'es musclé des avant bras, un vrai branleur :D :lol:
-
En effet on finit par ne plus y prêter attention, avec l’habitude. J’ai 9 Ducati, la 998 est de très loin celle qui a l’embrayage le plus facile à actionner. En comparaison des autres (tous d’origine, au mieux juste un récepteur gros diamètre) c’est même du mou de veau, à tel point que j’avais même demandé à Franck (FRAKA) de vérifier si je n’avais pas fait une connerie quelque part tellement je trouvais ça facile ! :lol:
Mais non, tout il est parfaitement normal, et je dois bien avouer que l’embrayage de lopette sur une 998 c’est tout de même bien agréable ! :D
-
Je confirme que l'embrayage du 998 est plutôt doux et souple.
J'ai fait 200 bornes ce week-end dans le 78 et RAS. Je l'actionne avec deux doigts.
J'ai un récepteur CNC racing de 30mm qui a 15 ans de service et c'est du bonheur.
Si les ressorts ne sont pas d'origine, cela peut venir de là. Sinon, une bonne purge et un changement des joints de tige de poussée.
Pour la position de conduite, j'ai mis du temps à m'y habituer (bientôt 50 ans...et les lombaires HS).
Au début la crispation due à la découverte de la machine n'aide pas.
Je ne roulais que par tranches de 30-45 minutes.
Au fur et à mesure tu vas trouver la bonne position.
Moi je serre les cuisses sur le réservoir et je gaine à mort les abdos au freinage pour soulager les poignets.
Conduire une SBK c'est un peu une séance de gainage actif. Tu as des courbatures partout le lendemain. Mais c'est trop bon.
J'ai aussi un peu assoupli la fourche en compression.
-
Le pire que j'ai eu en embrayage: Moto Guzzi 1100 Sport carbus. Après 30 minutes tu embrayais les doigts en crochets sur le levier et tu tirais avec le bras. :D
-
Joindre l'utile à l'agréable... :D
-
Chouette moto ! La génération d’après ça va. J’ai aussi une Guzzi (v11 Le Mans Rosso Corsa), ça ne m’a pas marqué. A moins que Ducati rende tout le reste doux et facile… possible. :D