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Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 748-916-996-998 (1994-2004) => Discussion démarrée par: rere le 13 mars 2021, 21H 46mn 01s
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Bonsoir à tous ! Plus d un an qu je recherche une sbk et je viens de réserver cet après-midi une 996 biposto.
Je suis comme un enfant ! Je vais devoir attendre le week-end prochain pour aller la chercher.
Avec le froid et le mauvais temps qui font leur retour je ne sais pas si je tente de rentrer avec sachant que tout est prêt pour rouler sur la moto.
Je suis à 220 km de la belle et j’ hésite à braver la pluie et le froid...
Sinon je loue un camion avec une rampe mais il faut que je m en occupe rapidement
Je suis heureux de voir l annonce avec le statut supprimée sur le bon coin pour une fois!
La moto est de 2002 et a 25000 km. Me voilà propriétaire d une monster 600 carbu de 2001 et d une 996.
je vous laisse quelques photos toutes fraîches de cet après-midi.
Ps je vais rapidement prévoir le changement des clignotants arrières !
(https://i.postimg.cc/ZCq59vSx/1-B4-FBB5-B-78-E5-42-AD-8-F68-643-BB2847417.jpg) (https://postimg.cc/ZCq59vSx)
(https://i.postimg.cc/JHr45GBm/6-A7-E7-F89-2659-4317-8334-F024-A341-A542.jpg) (https://postimg.cc/JHr45GBm)
(https://i.postimg.cc/c60HS5kj/83-AFD8-F7-3-FED-45-E0-9-C56-4-DF01-DD1-D5-A6.jpg) (https://postimg.cc/c60HS5kj)
(https://i.postimg.cc/64cxWcqx/93541781-F3-FE-4554-AF04-C8115-D6-F45-D4.jpg) (https://postimg.cc/64cxWcqx)
(https://i.postimg.cc/3dbJ2rr5/B4-C4622-F-06-D2-4-DAF-A92-E-C6-E231-C9-EF88.jpg) (https://postimg.cc/3dbJ2rr5)
(https://i.postimg.cc/vDhmHLpm/D2-C46487-303-C-4258-B553-7-B6-B8-B229-E85.jpg) (https://postimg.cc/vDhmHLpm)
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Félicitations pour ton achat ! elle est super propre :thumbsup:
Tu verras, que du bonheur ce 996 :cheers:
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Féloches ! :cheers:
Bien propre en effet. Mais oui, les clignos arrière sont, comment dire, particuliers... :sick:
Perso pour aller chercher la 748 j'ai acheté une rampe sur leboncoin genre deux jours avant. Tu en auras pour 30 à 50€ et ça sert toujours. Ensuite le camion ça se loue super facilement, une moto ça rentre dans un Trafic ou similaire, pas besoin de plus gros. Ceci dit, 220km, ça se fait...
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Ce serait en belle saison estivale, je te dirais, réfléchis pas, start et broarrr! :dribble:
Là, on est en Mars, pluies, beau temps, pluies, peut-être bof bof pour apprécier après une nuit blanche et déjà 200 bornes dans les pattes pour aller la chercher.
Donc, mon conseil dans ces incertitudes, une camionnette a louer pour la journée pour la ramener au sec. :thumbsup:
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Et puis Broaaar une fois déchargée si le temps est aussi sec que l'intérieur de la camionette, ça parait le bon plan :thumbsup:
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Ils annoncent même de la neige cette semaine dans notre secteur, Rere, donc va y avoir du sel due la route.
Sinon, félicitations !! :cheers:
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félicitation pour ton achat :thumbsup:
je pense que le monster va rester en punition dans le garage pour un bout de temps :D
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Félicitations :cheers:
Elle a l’air en super état!
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Belle meule :thumbsup:
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Félicitations ! c'est le bon mariage le monstre et la tambu :thumbsup:
Pour les clignos tu as échappé aux trous dans la coque :wink:
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Merci à tous :cheers:
Je suis comme un fou d avoir à attendre encore une semaine!
Merci Guillaume69 pour la béquille d atelier que tu as trouvé sur le bon coin je vais essayer de la récupérer cet après-midi.
Pour les clignotants , oui j ai de la chance pas de trou dans la coque du coup!
Il me reste une belle housse à trouver et je vais l accueillir comme il se doit...
(https://i.postimg.cc/ThHQtJC6/9-E128091-1-BD9-409-E-976-B-4-EDA108350-C4.png) (https://postimg.cc/ThHQtJC6)
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Pour la housse pour ma 998, j’ai pris ça, pour voir. Envoi super rapide (depuis l’Allemagne), et vu le prix, je ne m’attendais pas à des miracles... Et bien j’ai été très agréablement surpris. Le stretch est solide, bien plus épais que les housses vendues actuellement chez Ducat, et la taille est nickel.
https://www.motea.com/fr/housse-moto-craftride-m-l-stretch-indoor-garage-en-noir-127176-0
En plus, elles sont en soldes en ce moment ! :thumbsup:
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Moi j'utilise un vieux drap housse de lit de 140, ça va nickel et ça m’évite de salir la housse Ducati. :D
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une sur housse :D
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Je suis comme un fou d avoir à attendre encore une semaine!
Même situation de mon coté, je vais chercher une SSIE ce WE, je commence à trépigner d'impatience... :dribble:
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Felicitations!!!
elle a l'air super propre!
:thumbsup:
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Ben voilà ! Après une nuit aussi courte que mouvementée , j ai ramené la belle à la maison sans encombre et après une petite présentation avec la monster 600, je me suis empressé de l essayer. Que du bonheur, découverte et plaisir des sens... je suis comblé devant autant de démonstration !
40 petits kilomètres pour un immense plaisir... j ai beaucoup à apprendre encore ...
Je suis fou de joie et je suis encore dans le garage en train de la regarder.
J ai hâte de la reprendre et j ai bien peur de ne plus trop utiliser ma petite 600...
(https://i.postimg.cc/D8FHV6x1/0-E70086-C-4-A6-B-4-AF9-A4-FB-2-A7-E45-EBF2-A9.jpg) (https://postimg.cc/D8FHV6x1)
(https://i.postimg.cc/DmbnfxQD/9-B2-C9-DA7-8-A3-B-4-CF4-8-B22-FB9-F90-FD6662.jpg) (https://postimg.cc/DmbnfxQD)
(https://i.postimg.cc/phzG4580/BFE51461-98-AB-4-B5-A-8674-45721-B050-F44.jpg) (https://postimg.cc/phzG4580)
(https://i.postimg.cc/f33g7rbQ/F6-F8-DB52-D8-EF-4-F16-ADA3-0-B28601-C3339.jpg) (https://postimg.cc/f33g7rbQ)
(https://i.postimg.cc/06ZyBxnb/69-B06527-186-B-4-FD2-9-AE8-E3-FA7030-ABE6.jpg) (https://postimg.cc/06ZyBxnb)
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Belle acquisition ! :thumbsup:
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Bravo, elle est vraiment très propre ! Et des pneus quasi neufs, je crois voir... Du Dunlop ?
En tout cas, faible kilométrage, le jeu aux soupapes est assez important pour ne pas trop contraindre les basculeurs... :siffler:
Tu bricoles un peu, sinon ? :lol: :siffler: :D :D
Félicitations :thumbsup: :cheers:
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super
très belle machine à soigner et à conserver :cheers:
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Oui les pneus sont neufs : diabolo rosso II
Tout a été fait par l ancien propriétaire qui est mécano de formation.
Pour ma part j ai réalisé quelques petites opérations sur ma 600 mais là je me sens un peu perdu....😅
(https://i.postimg.cc/3yGCyWtP/692-CAA57-5128-46-C7-88-A7-7418-A31-B8054.jpg) (https://postimg.cc/3yGCyWtP)
(https://i.postimg.cc/RqLdQ6vm/A289-B729-C983-4-F6-F-BA0-D-232-CC82-BA757.jpg) (https://postimg.cc/RqLdQ6vm)
(https://i.postimg.cc/nM2K9y1c/BA7-BC894-085-E-44-FB-B9-F5-C894-D3-B3833-C.jpg) (https://postimg.cc/nM2K9y1c)
(https://i.postimg.cc/XG0K93hX/EBC76638-7071-42-E9-BF54-D6-A36-B5-A534-B.jpg) (https://postimg.cc/XG0K93hX)
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Je n’avais pas vu cette nouvelle acquisition de SBK, félicitations :thumbsup:
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Félicitations pour ce bel achat :thumbup:
Tu es allé la chercher où ?
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En haute Savoie, après plus d un an de recherche.
Cette fois, j ai été le plus rapide ! Et j espère de ne pas avoir trop de gros soucis mécaniques.
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Oh punaise... Une brosse à dent sur une photo... 8O
Ca sent le manique à plein nez (comme tous ici, ou une bonne partie en tout cas :lol:) :thumbsup:
:cheers: :D
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Maniaque, maniaque....Il reste quelques traces de gras sur le carter du Monster, derrière le pignon :ranting: :D :D :D
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Oui merci
Je suis assez maniaque effectivement !
Je m attaque à la nouvelle...
(https://i.postimg.cc/vc92CcJx/780-BC4-BA-602-F-4-BA7-B59-D-9-C27-FF9-EAB56.jpg) (https://postimg.cc/vc92CcJx)
(https://i.postimg.cc/KkRJfz7z/A2-A9913-D-030-D-4393-8517-D36-DC1-BD323-A.jpg) (https://postimg.cc/KkRJfz7z)
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Oh punaise... Une brosse à dent sur une photo... 8O
Et oui, faut nettoyer les dents du PSB et de la couronne matin et soir. :D
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Toi tu passes plus de temps à frotter qu'a essorer (la poigné) :lol:
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felicitations, plus qu'à reserver les bascul###.
non rien🙂
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Je vais croiser les doigts mais à la dernière révision ils étaient ok
En tout cas après 200 km en moins d une semaine c est un régal
Je n arrive plus à me motiver pour prendre la monster.
Je ne compte plus mes heures à la regarder et à la découvrir, nettoyer...
Et puis sur la route j ai beaucoup de personnes qui ne sont pas insensibles à cette moto. C est vraiment une moto mythique.
(https://i.postimg.cc/BLH19nsB/CD507-F5-C-224-D-4092-939-B-6-FB2-B77-D4-C9-B.jpg) (https://postimg.cc/BLH19nsB)
(https://i.postimg.cc/sQc7mtQc/321-AA65-F-42-D1-4-A2-E-92-A1-41-A682-F02-F72.jpg) (https://postimg.cc/sQc7mtQc)
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C'est marrant, ces clignos qui vous déplaisent tant, moi je les trouve plutôt bien : un style assez proche de ceux d'origine, emplacement plus discret, pas de modifs sur la coque arrière... 8)
À part la couleur, ça ne me choque pas plus que l'immonde support de plaque d'origine avec ses gros clignos.
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Et puis sur la route j ai beaucoup de personnes qui ne sont pas insensibles à cette moto. C est vraiment une moto mythique.
C’est pas étonnant, à chaque fois que tu doubles quelqu’un, le type a l’impression de regarder le film Taxi... :D
(https://nsa40.casimages.com/img/2021/03/27/210327024202144051.jpg) (https://www.casimages.com/i/210327024202144051.jpg.html)
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Rere cache ta plaque quand tu postes une photo de ta brêle.
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:wink: elle est super propre ta machine :dribble:
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Merci
Je me suis fait plaisir : bien la nettoyer c est déjà un bon début pour observer et faire connaissance avec cette belle moto !
Je suis en train de me demander si ma chaîne n est pas un peu trop détendue. Le kit chaîne est neuf : j ai réalisé 200km cette semaine et je remarque que le brin inférieur de la chaîne vient toucher le bas du bras oscillant lorsque je la manipule à la main.
(https://i.postimg.cc/jn0m6nfN/4-FBA3-D3-B-F29-F-449-A-9906-3500-EA5-A50-AB.jpg) (https://postimg.cc/jn0m6nfN)
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Ben, vérifie en fonction de ce qui est écrit sur l'autocollant. :D
Et vérifie aussi que tu as bien un PSB de 15 dents, le 14 dents c'est le mal. :bowdown:
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Merci à Guillaume69 d être passé ce matin avec sa belle 998 Matrix 😍
Il m a montré pas mal de choses et on avait une question sur ma puce de la 996
J ai acheté cette moto avec 2 puces :
Une en place sur la moto qui tourne parfaitement mais je ne sais pas ce que c est
L autre dans une pochette plastique sans autocollant
La moto est d origine de Belgique et possède l attestation d identification véhicules importés conformes. (Ducati west Europe à Colombes) et carte grise francaise.
(https://i.postimg.cc/9D859Hb3/4-ED22681-FD13-4-D7-C-A1-C0-2-F8-A6764-F7-F2.jpg) (https://postimg.cc/9D859Hb3)
(https://i.postimg.cc/kV2rFYY2/964-E392-D-B94-A-4-CDB-97-B8-669351-D128-BE.jpg) (https://postimg.cc/kV2rFYY2)
(https://i.postimg.cc/fVTNfPwD/5-AD1-D531-6303-40-FB-9-B8-C-052-BD2774-D6-D.jpg) (https://postimg.cc/fVTNfPwD)
(https://i.postimg.cc/fV2h2vLX/6-D82-B4-BB-725-B-4-EDA-B397-3377-ED35-FB0-E.jpg) (https://postimg.cc/fV2h2vLX)
(https://i.postimg.cc/sBMCtZQL/A62-F5-AD1-8-BA7-4-BE9-863-D-F05-DBE9878-C9.jpg) (https://postimg.cc/sBMCtZQL)
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belles bécanes!
D'apres ce que j'ai compris, si le regard au centre de la puce est laissé a la lumière, alors elle est vierge. C'est pour ca qu'il ne faut jamais décoller l'autocollant de la puce, sinon ca l'efface.
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tout à fait pour l'eprom avec la fenêtre visible, tu peux considérer que sa mémoire est vierge ou détériorée.
pour l'autre puce, c'est typiquement un montage d'origine !
elle vient de Belgique c'est ça ? elle a été re-bridé pour les papiers ? c'est peut être la puce "F" bridé
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Je ne sais pas du tout si sur la moto j ai celle d origine ou si c est celle dans la pochette. Je me rappelle lui avoir dit que je voulais celle d origine sur la moto dans un premier temps . Il m avait dit que c était dommage car tout était lié pour les réglages.
Du coup je n ai pas insisté et lors de la vente j étais tellement excité de la récupérer...
Elle fonctionnait et fonctionne toujours très bien et quand j ai vu qu il y avait les deux puces je n ai pas cherché plus loin.
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Dans ta pochette c'est une EPROM, (Erasible Programmable Read-Only Memory).
La théorie veut que l'on peut l'effacer en la mettant sous un fort rayonnant UV: En general on utilisait des lampes UV pour les effacer.
Pour la tienne, si elle est restée dans le noir, ou en obscurité, sans avoir trop vu la lumière du jour, il se peut qu'elle ne soit pas déprogrammée.
Il faut quand même une très grosse dose, 1 semaine en pleine lumière directe du soleil avant de la déprogrammer et jusqu’à 3 ans en lumière type néon.
Donc, je serais a ta place, avant de la déclarer forfait, je lui mettrais une petit étiquette autocollante sur la fenêtre, en y mettant du feutre noir. On ne sait jamais, elle est peut-être toujours programmée. :thumbsup:
Et si elle est restée programmée, il faudrait savoir pour quel type d'installation: Dans ce cas, demande a ton vendeur pour quel type d'instal. elle était programmée.
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J’en ai programmé pas mal de ces petites bestioles, y’a effectivement une petite tolérance à la lumière du jour, mais tout de même il a relativement vite des petites modifications aléatoires dans la mémoire du aux UV. Elle va pas devenir vierge rapidement, mais la mémoire se modifie dans un premier temps.
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Merci de vos réponses et je viens de mettre un scotch noir opaque....
Est il possible de l essayer sur la machine sans prendre trop de risque? Je ne suis pas trop pressé si ce n est par curiosité ! La moto marche déjà très fort pour ma petite expérience... et puis après ma 600 carbu je suis totalement dépaysé !
Je n ai surtout pas envie de créer des problèmes là où il n y en a pas
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Avant d'essayer, comme je te l'ai écrit, demande d'abord a quel type d’équipement correspondait cette eprom.
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Le seul risque pour le moteur c’est que ça démarre pas ou tourne comme une patate. Le risque c’est plutôt la manipulation pour ne pas torde les pattes et enclencher correctement l’eprom, qui plus est dans le bon sens.
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Merci pour cette mine d informations et particulièrement au post de Guillaume69 ...
J ai suivi à la lettre. Tout c est bien passé
Ça va lui donner un nouveau « regard » :thumbsup:
:cheers:
(https://i.postimg.cc/64pm6JrN/1-B7-E210-E-B110-43-E0-A00-D-E4-B0-CA1-AD8-FE.jpg) (https://postimg.cc/64pm6JrN)
(https://i.postimg.cc/w3jfmzmC/75-EB428-D-BB3-A-43-C4-8361-A2297-C6-E5-D79.jpg) (https://postimg.cc/w3jfmzmC)
(https://i.postimg.cc/8JtZ0KqX/8-B11-ED3-C-80-D9-4-D09-83-F9-1873944-F7158.jpg) (https://postimg.cc/8JtZ0KqX)
(https://i.postimg.cc/ppgq4n6v/CE4-CB5-A8-62-C3-45-E3-A40-C-D60685-FC0-DCF.jpg) (https://postimg.cc/ppgq4n6v)
(https://i.postimg.cc/fSd09kj7/E5785-EA9-60-BD-49-F3-8997-39-E0-B084388-E.jpg) (https://postimg.cc/fSd09kj7)
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(https://i.postimg.cc/8JtZ0KqX/8-B11-ED3-C-80-D9-4-D09-83-F9-1873944-F7158.jpg)
8) 8) 8) :lol:
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C’est connu: les tamburinis, ça donne la banne! :D
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ça donne la banne! :D
Surtout dans les Ducati Stores...
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Merde grillé, bien joué Biloo. :lol:
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C’est quoi ce barnum... :roll:
:D
(https://i.postimg.cc/147fJ5wD/0-A9-F6089-93-DB-4-DCC-AD09-1-A798-A9-F8-E80.jpg) (https://postimg.cc/147fJ5wD)
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Après une belle balade de 100 km hier 😋 je suis rentré heureux mais je l avoue bien fatigué des poignets 😝... je n ai pas dû rouler assez vite ! Quoique...
Étant assez maniaque sur le nettoyage... j inspecte la moto et là je remarque que des traces d huile sont revenues : cela suinte légèrement. Je m inquiète un peu, beaucoup et je me lance sur une recherche sur planète Ducati...
je décide de regarder si le niveau d huile est correct et je remarque qu il est bien trop haut.
La moto étant toujours sur sa béquille d atelier, je ne m étais pas inquiété à ce niveau un peu haut ( j ai la même chose sur ma 600 monster).
La moto je le rappelle a été vendue par un pro qui pour la vente venait de faire la vidange ( huile est bien claire dans le hublot du niveau).
Ce matin je décide de regarder le niveau, moto sur ses deux roues et bien droite :
Niveau trop haut ! Il n y a que de l’huile dans le hublot comme lorsque la moto est sur la béquille d atelier.
Je décide de retirer de l huile et j en enlève pas mal...(300 ml)
Je vous laisse les photos.
Conclusion : j ai réalisé presque 300 km comme ça .... les joints moteurs ont soufferts?
Finalement, sur ma béquille , le niveau est assez proche de celui quand la moto est droite et sur ses roues.
Le vendeur a t il mis plus d huile connaissant ce problème de suintement ?
A suivre ...
(https://i.postimg.cc/phmH4KHb/008510-DD-C3-AE-44-F4-880-D-E9-AA684-B3-E2-F.jpg) (https://postimg.cc/phmH4KHb)
(https://i.postimg.cc/GB7RXq6x/378-CA922-4-B71-41-A0-8154-C6-BFFBE0-AE18.jpg) (https://postimg.cc/GB7RXq6x)
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(https://i.postimg.cc/SjXSvbS2/7092-D98-C-A19-A-4-BD2-AF6-C-A941560-DAA1-C.jpg) (https://postimg.cc/SjXSvbS2)
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(https://i.postimg.cc/HcTgWFXm/805-C9-E39-BF60-4946-BBCE-526-C03282950.jpg) (https://postimg.cc/HcTgWFXm)
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J'ai aussi constaté que le niveau d'huile sur la béquille d'atelier est très proche du niveau sur les roues. Et comme la moto est plus haute de l'arrière et que le hublot est plutôt derrière, s'il y en a assez sur la béquille c'est qu'il y en a un peu plus à l'horizontale. Je ne vérifie moto à plat qu'en cas de doute ou après la vidange.
Avant qu'un suintement n'affecte le niveau d'huile, il faudrait qu'il se transforme en (grosse) fuite et qu'il y ait une bonne flaque sous la moto... Je crois simplement qu'il ont mis trop d'huile par erreur (ou inattention) et n'ont pas pris la peine de retirer l'excédent, voire même pas remarqué l'excédent.
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Bienvenue au club, une bien belle monture que tu as :thumbsup:
moi je les trouve plutôt bien : un style assez proche de ceux d'origine, emplacement plus discret, pas de modifs sur la coque arrière... 8)
Et ben on est 2 :peace: , c'est la première fois que je vois ce type de montage, en plus soigné. Complètement pas aux normes mais ça passe finalement pas mal, voire top avec capuchons rouges (+ampoules jaunes, tu retomberais sur un orange visible pour les autres usagers de la route)
T'inkiètes, un Desmoquattro qui n'a jamais transpiré un peu d'huile dans sa vie je crois que ça n'existe pas, à part peut-être neuf, démonté sur l'établi ou ceux de certains ici qui se reconnaîtrons :P
Un peu trop d'huile c'est quand même moins grave que pas assez. Beaucoup trop d'huile, oui là ça peut devenir dangereux, mais t'aurais probablement pas pu faire 300km.
Perso. si en enlevant ton gobelet, ça t'a fait revenir au niveau MAX (bien à froid on est d'accord), je me tranquilliserais.
Un coup de chiffon où ça a coulé, je vais faire un bon tour et si rien n'est revenu, ça restera juste une bonne leçon apprise : quand un garage te dis j'ai fais ça ça et ça, on prend quelques minutes pour vérifier (dans la limite du possible) :detective:
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Merci Pazzo
C est rassurant.
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Pour les clignotants, je commence tout doucement à les apprécier. Pour changer les capuchons en rouge : va falloir les chercher et trouver une référence.
(https://i.postimg.cc/56Qb1dQD/440-C2052-6-ECE-4807-89-DB-A861624-CF533.jpg) (https://postimg.cc/56Qb1dQD)
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(https://i.postimg.cc/c6Hd98xx/B0-C82-C09-F109-4-AEC-A584-E42-E9-F73-A425.jpg) (https://postimg.cc/c6Hd98xx)
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En plus de l huile : il y a de l essence !
J ai pris mon courage à deux mains et je me suis lancé dans la dépose du réservoir
Une fois le réservoir retiré : c est la jauge à essence qui fuit le long des câbles électriques.
Décidément : même problème sur la 600 monster (écrou plastique fêlé)
Ici pour la 996 : je ne remarque rien. Cela doit être le joint. Faut que je regarde si c est le même que pour la 600!
Maintenant pour démonter cette jauge : elle est très serrée et qd on connaît la solidité de l écrou plastique...😱
Que 3 semaines que je l ai et déjà le nez dans l essence ...
Ça va que c est ma moto tant rêvée...
(https://i.postimg.cc/XrxkKtq2/87027-B81-34-D9-4-CF1-B0-E4-2-FE02-A579688.jpg) (https://postimg.cc/XrxkKtq2)
(https://i.postimg.cc/wyDt2sF6/9800-FCB3-0-F90-476-B-96-DF-40-FE8454-A0-C3.jpg) (https://postimg.cc/wyDt2sF6)
(https://i.postimg.cc/ZvywVH2W/D070-DB99-715-E-45-CE-9-C24-746208-BAE6-B0.jpg) (https://postimg.cc/ZvywVH2W)
(https://i.postimg.cc/BjWnYvLb/5814204-C-5297-4-FE9-9-A21-5-A52-FE584-C9-E.jpg) (https://postimg.cc/BjWnYvLb)
(https://i.postimg.cc/9Rc4xQkZ/CF0-F758-A-E26-E-4226-8-AF6-8136-D557-FAE9.jpg) (https://postimg.cc/9Rc4xQkZ)
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Cette petite fuite d essence ne doit pas dater d hier je pense
On observe bien les traces d essence je suppose sur la moto !
Je ne savais pas d où pouvait venir les colorations sur le carter ...
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(https://i.postimg.cc/G9qSPchy/5-D797-FF5-8618-4-D47-BEB5-8009053-BF117.jpg) (https://postimg.cc/G9qSPchy)
(https://i.postimg.cc/RNP507n2/91-B57354-DC2-C-4-BD4-9677-205726-BEC477.jpg) (https://postimg.cc/RNP507n2)
(https://i.postimg.cc/SXFZQRVw/C2-F788-AF-64-E6-4-E8-A-88-C1-DF9-F7-C2-F6936.jpg) (https://postimg.cc/SXFZQRVw)
(https://i.postimg.cc/Nykxg4KH/D6163696-3-BDE-4-FBC-9405-39-CC5-A8-E992-E.jpg) (https://postimg.cc/Nykxg4KH)
(https://i.postimg.cc/McSD24pw/DA968390-7620-4-D7-F-997-C-A93202-C9-ECFB.jpg) (https://postimg.cc/McSD24pw)
(https://i.postimg.cc/YGXfFCf2/EBAF4809-3-D67-4-F4-C-B7-AC-54-C3-B06-C3648.jpg) (https://postimg.cc/YGXfFCf2)
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Joint de la jauge à essence sale :
C est le même que celui de la 600
Reste plus qu a commander.
Je vais changer aussi le joint vert car un peu marqué. Pour le filtre : il date de 2017... l ancien propriétaire (mécano) m a dit qu il l avait changé 🤔
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J ai commandé les raccords rapides en métal : j espère que je ne vais pas avoir de mauvaises surprises comme Guillaume69 sinon je ne pense pas pouvoir me dépatouiller aussi bien que lui 🥺
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Tu n’as aucun souci à te faire, je n’ai eu aucune mauvaise surprise. :thumbsup:
J’ai juste pas bien compris comment ça se montait. Tout est expliqué dans le fil de ma 998.
Pour le filtre, peut-être un filtre en stock?
Pour le joint vert, marqué, peut-être, mais surtout distendu, ce qui le rendra impossible à remettre en position.
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En plein émerveillement... :D
(https://i.postimg.cc/Th7tSf5v/3-F2-E0372-F711-4-AEB-82-E6-3924-A4-D9-D1-B5.jpg) (https://postimg.cc/Th7tSf5v)
(https://i.postimg.cc/VS8gMNpn/69-BDD371-896-E-44-C4-87-C4-F3-C14-B1-CFAF6.jpg) (https://postimg.cc/VS8gMNpn)
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:D ont va mettre le carré blanc :oops:
a poil la demoiselle :lol:
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J essaye de dévisser ces put... de raccords rapides en plastique et pas moyen !
Si je force je pense qu ils vont casser😤
J ai démonté les clips en métal avec tous les petits ressorts pour me faire de la place mais pas moyen .
Je continue demain car les vapeurs de sp98 me font une belle migraine.
(https://i.postimg.cc/rDzkpStK/1-F4053-F5-0288-419-C-A10-B-1-B7659660-EC7.jpg) (https://postimg.cc/rDzkpStK)
(https://i.postimg.cc/fJ8sZHyG/6-CB6-C075-1-A75-4312-B992-42719-DEBEAE6.jpg) (https://postimg.cc/fJ8sZHyG)
(https://i.postimg.cc/MfJ4bBTb/A8-A88-A49-77-B6-46-CB-BBC7-3-A01-D4237-ECA.jpg) (https://postimg.cc/MfJ4bBTb)
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Très propre cette 996 :P et je confirme : monster + sbk tamburini = perfect combo (http://1001smileys.free.fr/simples/champion.gif)
Le problème est aussi la suite logique... pour la prochaine moto (oui madame veut un scrambler), ba on ne peut rien vendre donc c'est le début d'une collection!
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:wink: t'a plus qua les remplacer par des raccords métalliques
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C est commandé mais je n arrive pas à déposer proprement ceux en plastique....
J espère qu ils n ont pas été collés / scellés / .... surtout sur du plastique.
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J’ai déjà fait la manip deux fois et à chaque fois, il y en a un des deux qui a cassé net et à ras. Ce n’est que du plastique qui a mal vieilli. C’est pas hyper difficile à sortir une fois cassé: un coup de perceuse au milieu pour enlever le plus gros sans toucher le filetage, puis tu enlèves les restes de filetage plastique avec un petit crochet. Faut un peu de patience mais ça se fait très bien.
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Cet après-midi j ai bataillé avec tout ce qui me tombait sous la main : j ai réussi et sans casser.
Je ne sais pas s ils étaient collés mais à l intérieur du filetage de la platine : il y a un résidu noir que j ai du mal à retirer.
Pour ceux à qui cela peut servir : j ai trouvé que le spray graisse silicone fonctionne bien mieux que le wd40. J ai utilisé essentiellement une pince multiprise à mors fins.
(https://i.postimg.cc/G43D0rbR/11-F66-F2-A-3-D12-4506-A157-BB0602-B0-AFC3.jpg) (https://postimg.cc/G43D0rbR)
(https://i.postimg.cc/RNLtbq5G/290-D7127-C229-4-AB6-9-EF1-1747-E81-E3-F0-F.jpg) (https://postimg.cc/RNLtbq5G)
(https://i.postimg.cc/4KSVbMkg/BA4-D8043-A084-4-F83-AE29-92-A72013-CCF5.jpg) (https://postimg.cc/4KSVbMkg)
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:wink: décape four ça enlève bien les résines :cheers:
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Et ça bouffe l'alu :?
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:wink: a ouais je savais pas ?
les gars mécano l'utilise pour enlever le charbonnage sur les injecteurs hdi non étanche des autos :cheers:
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Ça avance ... mais à chaque chaque fois : je dois passer une commande en plus . Je vous explique
J ai commandé le joint de la jauge à essence mais en regardant bien l écrou plastique : il est marqué ...
(https://i.postimg.cc/cKBXj268/B4042-B3-C-30-A5-43-BA-B128-013-FBE7-D1-A19.jpg) (https://postimg.cc/cKBXj268)
Sur ma 600 monster : j avais eu le même problème et j avais tenté de réparer avec de la colle époxy bi composant : échec...
(https://i.postimg.cc/KKGnKzvR/image.jpg) (https://postimg.cc/KKGnKzvR)
J avais racheté une jauge neuve mais cette fois je préfère acheter l écrou en alu sur desmo racing. Encore faut il que le connecteur passe ... et bien non : il faut retirer les cosses du connecteurs.
J ai pour ceux que ça intéresse : j ai utilisé une épingle à cheveux que j ai légèrement meulée.
(https://i.postimg.cc/ykn61Y5f/17-BD5-DED-5-BC1-416-D-BE5-B-C787-D9-CD9005.jpg) (https://postimg.cc/ykn61Y5f)
Ensuite je m attaque au connecteur de la jauge en retirant dans un premier temps : le cache à l intérieur
(https://i.postimg.cc/HJrb0NXg/052-D60-ED-76-E8-4-EDC-8646-E53-F922-D51-E1.jpg) (https://postimg.cc/HJrb0NXg)
(https://i.postimg.cc/tsC3JJg7/F5-A90519-C77-D-411-C-991-C-59928-DFDF9-A5.jpg) (https://postimg.cc/tsC3JJg7)
Puis reste a retirer les pins ...
(https://i.postimg.cc/qhjt9X8L/AB472731-7-BBD-4-C0-E-B80-A-204-E837-D3913.jpg) (https://postimg.cc/qhjt9X8L)
(https://i.postimg.cc/hfhxRwZ7/C1-D35-E1-E-DF1-D-4-C33-A7-AC-1-D14-F9-ADC1-EA.jpg) (https://postimg.cc/hfhxRwZ7)
(https://i.postimg.cc/8fcFDJ4V/CC6-CB407-4736-4-BF5-91-A7-E018-D7-D0-B5-EE.jpg) (https://postimg.cc/8fcFDJ4V)
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T'es chaud pour t'attaquer aux connecteurs avec des outils maison, j'ai déjà donné, tu as une chance sur deux d'abimer les pins!
Regardes ici -> http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=66321.0
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Merci je vais commander ça de suite
C est vrai que c était chaud mais pas eu de problème.
J attends beaucoup de « cadeaux » pour ces jours ci...
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Cette jauge, c'est vraiment la chienlit. Rien n'est fait pour que ce soit simple, notamment quand il y a un joint qui doit forcément être remplacé de temps en temps.
Elle a dû être conçu par un ingénieur en 1ere année...
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C’est son cousin roumain, Tamburinccu, qui l’a conçu, il ne travaillait pas dans la finesse.
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...
Elle a dû être conçu par un ingénieur en 1ere année...
un stagiaire étranger :D :lol:
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En attendant les pièces, nettoyage en cours...
(https://i.postimg.cc/BLYVkGcp/42-C9-EBA0-42-AB-440-B-8661-63706-F5-F705-E.jpg) (https://postimg.cc/BLYVkGcp)
(https://i.postimg.cc/8fcqzCPx/7-BE174-D0-9305-4-EBE-BE94-5-AE761-D00-F48.jpg) (https://postimg.cc/8fcqzCPx)
(https://i.postimg.cc/ygYGLN9W/8-AC21-DAE-BC83-491-A-AC8-A-A54-BD2934-D7-F.jpg) (https://postimg.cc/ygYGLN9W)
(https://i.postimg.cc/4KTkQZBh/EAF71-D28-1868-402-F-8-D69-1-C8-E403-A97-E5.jpg) (https://postimg.cc/4KTkQZBh)
(https://i.postimg.cc/c6kp5fFW/F6-D88355-470-E-4341-BEB4-2-EC9-CEC2-E37-E.jpg) (https://postimg.cc/c6kp5fFW)
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... cette fois je préfère acheter l écrou en alu sur desmo racing...
Il est dispo seul cet écrou de merde? 8O
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Béh ça sert à rien elle est déjà propre ! :P
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https://www.desmo-racing.com/ecrou-30mm-alumnium-jauge-essence-ducati-748-916-996-998-xml-363_423-4576.html
Oui dispo : écrou alu chez desmo racing mais prix assez élevé pour un simple écrou alu. Sur d autres post il y avait la référence exacte pour le commander ailleurs.
La moto était propre mais pas complètement 😜 et puis quelle joie de mettre les mains dedans : cela permet de la découvrir autrement ...
Je suis sur les pots en ce moment
(https://i.postimg.cc/kVVns86Y/89-AF0876-98-D9-4-A83-BB65-6-A9313567407.jpg) (https://postimg.cc/kVVns86Y)
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Ouais enfin fait gaffe, ça commence comme ça et ça finit avec les bielles sur l'établi... :lol:
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Si seulement j avais les compétences...
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Les compétences, on les acquière en passant a l'action: Butyra, tu ne vas peut-être pas être le seul! :D
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On va faire un groupe de support, z'allez voir !
Euh, oui, enfin ce forum, quoi :siffler:
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Dans le titre de ton post, tu pourras remplacer le 'enfin' par 'hélas' si ça continue :D
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Je regrette oui!
...juste de ne pas l avoir eu avant surtout!!!!
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La moto était propre mais pas complètement 😜 et puis quelle joie de mettre les mains dedans
Ça doit faire drôle de bricoler sans avoir à se laver les mains après.
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J ai les mains bien noires après nettoyage des échappements.
Je ne vais pas redéposer la ligne entière de si tôt.... le remontage a été fastidieux !
J ai pourtant tout nettoyé les emboîtements et rien serré avant que tout soit en place.
Purée je suis ko.
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Mais content! :wink:
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:thumbsup:
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(https://i.postimg.cc/k6xHgRd1/7730-CC21-06-CE-4-B1-A-A68-B-803-A2-C5-CC72-D.jpg) (https://postimg.cc/k6xHgRd1)
(https://i.postimg.cc/QBBGhMtw/E337-D851-D911-424-E-BC9-A-8-A3-A5-FF799-E9.jpg) (https://postimg.cc/QBBGhMtw)
(https://i.postimg.cc/kB4dfwC7/128-C90-DF-3-BD1-494-A-9633-1-F0-ECA751-DFD.jpg) (https://postimg.cc/kB4dfwC7)
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Ça brille! :thumbsup:, mais ça ne durera pas longtemps. :?
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Tout le réservoir est remonté et le joint vert : comment dire... il faut vraiment en prendre un neuf ...c est assez galère pour ne pas le pincer .
L écrou de la jauge en alu est top et il est livré avec son joint .
Pour les raccords rapides : ils ne sont pas rentrés à fond comme expliqué sur le fil de Guillaume69. J ai utilisé ma clé Dynamo à 25 nm (par rapport à ceux en plastiques qui étaient vissés à fond ...)
J ai rempli d essence au 1/3 pour la nuit et pas de fuite .
Juste une photo pour les raccords rapides qui ne sont pas visés complètement....
(https://i.postimg.cc/zy180ynJ/CF64-BEC8-085-F-466-D-B269-11-CFA58-C6-EF0.jpg) (https://postimg.cc/zy180ynJ)
(https://i.postimg.cc/d7Y3kWWj/D387767-F-CF39-4514-96-B2-BD2-CB43-AFB56.jpg) (https://postimg.cc/d7Y3kWWj)
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Je viens de terminer l installation du kit silencieux ducadisc.
C est assez simple.
J ai bataillé pour sortir la tige de poussée du plateau pression.
La seule chose qui me chagrine c est l état du plateau pression au niveau du contact avec les ressorts….
Je vous laisse une photo du plateau mais l ensemble ne semblait pas du tout trop serré. (5 Nm)
(https://i.postimg.cc/75L0pqyk/2-CCE8-C69-6-F1-C-4836-BBB2-6-A85-A3132352.jpg) (https://postimg.cc/75L0pqyk)
(https://i.postimg.cc/QB2795K8/F3-C271-D4-69-B8-4212-9609-25-CE0-CC6-B611.jpg) (https://postimg.cc/QB2795K8)
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Pas bon ça! 8O
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Ils le font tous, rien de grave :wink:
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C’est en effet l’usure normale sur ces plateaux d’origine. Snyder dit que c’est à remplacer si le trou occupe plus de 25% de la cavité de la coupelle. Ça se trouve à pas cher sur LBC. 5 Nm pour les ressorts, c’est la préco du manuel d’atelier. Il n’y a pas besoin de plus car les ressorts poussent le plateau assez fort et ça maintient l’ensemble bien en place.
Pour la tige, il ne faut normalement pas la sortir par la droite, côté embrayage car cela risque d’abîmer le join spi en bout d’arbre. Lorsque tu enlèves le plateau, il faut la désolidariser du roulement situé au centre du plateau, avant de retirer celui-ci. La tige se sort part l’autre côté (gauche) après avoir enlevé le récepteur.
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Merci Guillaume
J ai bien essayé de retirer le plateau sans retirer toute le tige mais elle était bien bloquée dans le roulement. J ai remonté avec de la graisse pour le prochaine démontage :)
Je reviens tout juste d un petit tour pour essayer ce nouvel empilement… avec le soleil de retour !
Merci pour ces précisions
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Pour la sortir, il y une méthode très simple:
- tu tires le plateau vers toi, la tige vient avec;
- tu ne tires pas plus que la hauteur des pions de la noix;
- tu tournes le plateau de 10 degrés pour que les pions ne soient plus en face des trous et tu appuies ton plateau dessus;
- avec une douille de la taille du roulement, en tapotant doucement avec un maillet, tu désolidarises la tige.
C’est tout bête.
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Un belle balade de 1h30 : la moto se comporte parfaitement et j ai bien essoré la poignée 🤫😱😱😱
Je me suis arrêté pour la contempler…
(https://i.postimg.cc/hQ4LypCV/07-E5-E38-E-A35-B-4110-80-A3-6648341-D9-C60.jpg) (https://postimg.cc/hQ4LypCV)
(https://i.postimg.cc/rKmG5ZRk/2401045-C-C8-B5-4289-A923-97-DF57-BE079-E.jpg) (https://postimg.cc/rKmG5ZRk)
(https://i.postimg.cc/KRHPf7tg/7-F9-C811-B-A6-A4-4-F6-B-A5-FD-B6-CE7-A635624.jpg) (https://postimg.cc/KRHPf7tg)
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Y'a pas a mégoter, elle est belle! :thumbsup:
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Je suis en train de vouloir changer mon eprom qui selon le vendeur est une origine
J ai fais une photo avant d essayer de la changer après avoir déposé le cache plastique blanc
Ça vous parle ?
J ai bien envie d essayer la deuxième donnée avec la moto et qui selon le vendeur est celle débridée et en accord avec mes termignonis titane
Je n ai pas pour autant eu l impression d un mauvais fonctionnement du moteur sauf une fois à chaud entre 3000 et 4000 tours/min : mais de ce que j ai pu lire serait assez courant même avec la bonne configuration.
Comment s y prendre pour la retirer sans problème ? Sachant que je pense qu il faut débrancher la batterie et bien respecter le sens pour la remettre
(https://i.postimg.cc/FYjWHBNd/22645488-E7-B7-4-E7-E-91-D9-F39-E8-FC9-E824.jpg) (https://postimg.cc/FYjWHBNd)
(https://i.postimg.cc/hz3MYFbw/9-EB7-D7-DC-378-E-46-AD-AE49-DF316604611-E.jpg) (https://postimg.cc/hz3MYFbw)
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Il devrait bien s'agir de l'eprom d'origine, etant donne que le cache blanc etait encore present (en general, personne ne le remonte apres changement).
Par contre la reference ne me dit rien. Sur 996, la ref d'origine c'est la 074 ou 074F (pour le bridage francais).
As tu une reference sur la 2e eprom que tu veux tester, on pourra certainement te dire a quoi ce correspond.
Pour le remplacement, pas besoin de debrancher la batterie, il suffit de couper le contact et d'attendre quelques secondes le temps d'entendre un relai switcher dans le boitier (petit clic) qui signifie la mise hors tension. Si tu n'est pas rassure, debranche la batterie :wink:
Pour les retirer, j'utilise une petite cle 6 pans de 3 que j'utilise comme un petit crochet alternativement sur les petits cotes de l'eprom pour la soulever progressivement. Ca vient assez facilement, il faut juste faire attention a ne pas tordre les pattes mais je n'ai jamais eu de probleme.
Pour le remontage, oui, il faut faire attention au sens => ce dernier est identifie par l'encoche sur un des petits cotes de l'eprom (voir photo).
(https://i.postimg.cc/34dK27M2/ci-memoire-stmicroelectronics-m27c512-dip28w-cdip.jpg) (https://postimg.cc/34dK27M2)
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Merci pour ton aide
Pour la seconde je n ai rien d indiqué dessus et je dois faire confiance au vendeur.
En cherchant sur le net, j ai trouvé celle déjà en place : cela semble bien être une pour les échappements d origine
(https://i.postimg.cc/8jNntXnm/E4-C68-CA1-3333-447-D-86-DF-BCC71100-BE27.png) (https://postimg.cc/8jNntXnm)
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Ouaip, sur la puce d'origine de mon 996, donc bridée, il y a inscrit : 996 BIP -074F-
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Ce n est pas une puce française la mienne et est ce qu elle est bridée? En tout cas, elle n est pas prévue pour mes échappements
(https://i.postimg.cc/9zkT8DMX/56-A18834-7-B81-43-B0-83-E3-2-E688-C280-E51.jpg) (https://postimg.cc/9zkT8DMX)
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Faut faire gaffe, de ce que j’ai pu lire, le truc blanc au milieu de la puce c’est photosensible. Si ça reste trop longtemps à la lumière, ça effacerai ce qu’il y a dedans.
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Le bridage sur ces boitiers se fait via un rupteur parametré dans l'eprom des que la puissance atteind 100cv.
La coupure doit se faire vers 7000-8000 tours.
Ca ressemble un peu a de la castration... Bref...
Ces eproms sont effacables avec des ultra violets => c'est le role de la petite fenetre transparente.
Pour eviter de les effacer, il suffit de coller un autocollant sur cette petite fenetre. En plus, c'est pratique pour y ecrire la ref de la puce :D
Si jamais ca prend un peu la lumiere, no stress, ca ne s'efface pas en quelques secondes
Avec un boitier effaceur UV, je lance un cycle de 15 a 20 minutes je crois
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Bon ben elle n est pas bridée 😉😜…
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Encore une belle SBK ! Félicitations !
Vu qu'elle vient de Belgique, pas étonnant qu'elle ne soit pas bridée :wink:
Tu n'as pas eu besoin d'un certificat de bridage pour l'immatriculation en France ?
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Merci ! :cheers:
Le vendeur était français et s était occupé du certificat de conformité
Je l ai acheté avec un carte grise française
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Bien content de ma dernière acquisition : béquille avant et bac ultrasons
Bien pratique tout ça !
(https://i.postimg.cc/w7wRXZCP/183-CCE4-D-6720-4-CB7-A210-DC844-B773-E46.jpg) (https://postimg.cc/w7wRXZCP)
(https://i.postimg.cc/Y4YSssPt/AA8045-B9-53-E0-47-D0-9379-0-CE82-C36452-E.jpg) (https://postimg.cc/Y4YSssPt)
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Bonjour je me suis décidé à changer le support de plaque pour tout remettre d origine. J ai commandé les pièces et lors de l installation de la plaque : j ai comme un problème de dimension…
Comment les vôtres sont elles fixées ?
Merci
(https://i.postimg.cc/7bcmstWV/3-D90-D0-B4-5-BAA-4605-B4-B9-823427-BFE59-F.jpg) (https://postimg.cc/7bcmstWV)
(https://i.postimg.cc/9RgJjLFc/C851244-A-B451-4919-9-B46-6-DEBD71-C735-A.jpg) (https://postimg.cc/9RgJjLFc)
(https://i.postimg.cc/k6gfZ0Cj/CAA6-B6-AF-3587-4-DE2-8-FD5-CC6-BFDE6006-A.jpg) (https://postimg.cc/k6gfZ0Cj)
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Je ne pourrai pas t'aider la-dessus, par contre j'ai une question technique:
Comment fais-tu pour conserver un carrelage aussi blanc dans un garage ou tu bricoles. 8O
Chez moi, on voit bien que j'ai bricolé a différents endroits. :siffler:
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:wink: voici les nouvelles dim des plaques moto
(https://i.postimg.cc/2qXcqbmB/visuel-immatriculation-cyclomoteur.jpg) (https://postimg.cc/2qXcqbmB)
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La mienne est fixée directement sur le plastique, qui a été découpé de traviole avec une scie à métaux dont la lame était morte, et sans ébavurer ensuite... :?
Vire la ferraille noire et utilise les trous des vis pour riveter (avec des rondelles si les trous sont trop gros).
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Merci.
Je vais la fixer directement sur la bavette plastique.
Pour le carrelage, c est que je dois certainement bien moins bricoler que toi 😅
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Idem, directement sur le plastique.
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(https://i.postimg.cc/k6xHgRd1/7730-CC21-06-CE-4-B1-A-A68-B-803-A2-C5-CC72-D.jpg) (https://postimg.cc/k6xHgRd1)
(https://i.postimg.cc/QBBGhMtw/E337-D851-D911-424-E-BC9-A-8-A3-A5-FF799-E9.jpg) (https://postimg.cc/QBBGhMtw)
(https://i.postimg.cc/kB4dfwC7/128-C90-DF-3-BD1-494-A-9633-1-F0-ECA751-DFD.jpg) (https://postimg.cc/kB4dfwC7)
Quand je vois ces sorties sous la selle, ce monobras bien dégagé...
Je veux la même chose sur mon Monster :oops:
En tout cas, bien brillant, ça en jette !
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Merci :cheers:
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clair, magnifique, bravo pour l'achat et l'entretien :thumbsup: :cheers:
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Merci ☺️
Cet après-midi je me suis enfin décidé à remettre l arrière de la moto à l origine
Finalement c est mieux comme ça !
Je vais quand même garder les anciennes pièces.
(https://i.postimg.cc/Pvb3kPf0/470-AA1-D7-F0-A6-40-EE-A6-E2-A7-FA94-EEF120.jpg) (https://postimg.cc/Pvb3kPf0)
(https://i.postimg.cc/Bt2wFw5N/C48900-D9-AEA9-4606-818-B-E82-F7-DF0-C106.jpg) (https://postimg.cc/Bt2wFw5N)
(https://i.postimg.cc/nsMPQFTQ/C625-B0-BD-44-F4-47-DD-905-F-F845-EA4-BCAE6.jpg) (https://postimg.cc/nsMPQFTQ)
(https://i.postimg.cc/Kk8BYj5d/12324025-8627-491-A-8062-A4-A379-A2068-E.jpg) (https://postimg.cc/Kk8BYj5d)
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mais bien évidemment que c'est mieux tout d'origine :bowdown: :thumbsup: :lol:
bon, on passera sur les échappements Termignoni :D
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La grosse bavette en plastoc et ses clignos tout carrés, c'est pas vraiment la partie la plus esthétique d'une Tamburini d'origine... :siffler:
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Quand j’ai acheté la mienne, j’ai fait pareil en remettant d’origine. :thumbsup:
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Ça faisait un petit moment que je n'étais pas passé par ici, c'est quand même beau. :coeur2:
Je préfère comme ça, plutôt qu'avec les clignotants de chaque côté du catadioptre.
Joli taf en tout cas, ça fait plaisir :thumbsup:
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Merci :cheers:
Ce week-end, je vais m attaquer au gros joint de la boîte à air qui se trouve sous le réservoir. Il est tout craquelé et je viens de recevoir le neuf.
J espère que il ne sera pas trop dur à installer.
Si vous avez des conseils… :thumbsup:
Je vais devoir changer également le cache poussière du maître cylindre d embrayage… je sais que c est loin d être facile à trouver mais je continue à chercher …
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Pour le joint de BàA, j'avais graissé les plots de caoutchouc, ils étaient chiants à enfoncer jusqu'au verrouillage. À par ça, dans mes souvenirs, ça s'était bien monté. :wink:
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Je dois depuis quelques temps remplacer mon cache poussière du maître cylindre d embrayage.
Sachant qu il est à priori très difficile de trouver un kit de réfection, je viens de trouver une vidéo qui traite le sujet.
Je vous la laisse ici si cela peut aider d autres personnes.
https://youtu.be/P-oCSV2HkD0
https://www.ebay.fr/itm/Kit-Revisione-Riparazione-Pompa-Frizione-Moto-Ducati-748-S-Biposto-2000-2002-/133731175753?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=724-127637-2357-0
J aimerai avoir vos avis car pour le cache poussière : j ai un peu peur de sa solution avec la colle …
Merci
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Je me suis lancé dans le polissage / lustrage de ma belle
Sur les photos , bien qu elle soit propre, au soleil on voit pas mal de micro rayures.
(https://i.postimg.cc/svcx0Ff6/0-DC4-F6-D6-4-E47-44-A5-ABA5-75-AC8-EA83-B17.jpg) (https://postimg.cc/svcx0Ff6)
(https://i.postimg.cc/xX1Cwsc0/178-F224-C-DE1-B-4-AF1-B8-AE-81-F2-FC2-CCB9-C.jpg) (https://postimg.cc/xX1Cwsc0)
J ai donc acheté une polisseuse orbitale et tout ce qu il faut pour laver/ décontaminer /polir et lustrer
Je suis loin d avoir terminé mais les résultats sont encourageants
(https://i.postimg.cc/0MBhc0b2/5604258-F-1-F0-D-406-A-9-EB2-29923-D2993-CE.jpg) (https://postimg.cc/0MBhc0b2)
(https://i.postimg.cc/hzjHL545/B8-B6-D00-E-81-C6-4109-9637-B771326-F454-D.jpg) (https://postimg.cc/hzjHL545)
(https://i.postimg.cc/pmQbRj1q/C09-D684-A-2928-476-B-BEF2-3-B191-CEF1-A09.jpg) (https://postimg.cc/pmQbRj1q)
(https://i.postimg.cc/qgZp529K/E8-C1-E244-EBF4-44-A3-BFBC-872-EAB746-A7-E.jpg) (https://postimg.cc/qgZp529K)
(https://i.postimg.cc/QKjbgkHB/47-F49324-9193-4-ECF-A7-E0-26-CE29754-A9-F.jpg) (https://postimg.cc/QKjbgkHB)
(https://i.postimg.cc/bDpb4Y8W/FB7962-A1-BE86-43-A4-AE95-A831594-BD37-D.jpg) (https://postimg.cc/bDpb4Y8W)
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ah ouais 8O bravo, jusqu'au bout !
tu es au bon endroit sur ce forum alors :lol: :siffler: :thumbsup:
:cheers:
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La suite du polissage/ lustrage
Et changement du joint de la BAA
(https://i.postimg.cc/sMwdKJtP/50109067-688-D-47-F6-9341-5481-D098271-B.jpg) (https://postimg.cc/sMwdKJtP)
(https://i.postimg.cc/0bGqKvnB/91976-A3-A-6-B8-C-4759-95-A5-BC9-E589-D24-E4.jpg) (https://postimg.cc/0bGqKvnB)
(https://i.postimg.cc/JGCLh0NX/9762-A105-3-EB3-4311-AC5-C-B60-AF3-BD881-F.jpg) (https://postimg.cc/JGCLh0NX)
(https://i.postimg.cc/PpBkYr0B/BED82-DEA-B9-DC-4105-BEF4-BE7-C21-C07661.jpg) (https://postimg.cc/PpBkYr0B)
(https://i.postimg.cc/w16YhrbT/F2931-B19-457-F-455-D-8302-83-E1-BA49-F4-A2.jpg) (https://postimg.cc/w16YhrbT)
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Vidange liquide de refroidissement avec changement du vase d expansion
Dépose radiateur et nettoyage !
(https://i.postimg.cc/XBjGGbRx/0-F8-A4332-E345-4259-ACAF-57-C6-C4-D79548.jpg) (https://postimg.cc/XBjGGbRx)
(https://i.postimg.cc/VJxJ9nyJ/4985-AF46-5-AF2-45-B8-BC47-980-E898-DAD31.jpg) (https://postimg.cc/VJxJ9nyJ)
(https://i.postimg.cc/KKhY3bLL/85663-C3-B-B14-C-4-EB0-B6-E6-6-B7-B96-F98-FE7.jpg) (https://postimg.cc/KKhY3bLL)
(https://i.postimg.cc/mzRhJ4gR/EE69-C5-BF-E6-B3-4-E62-9-A6-C-751500326-A30.jpg) (https://postimg.cc/mzRhJ4gR)
(https://i.postimg.cc/Z9P5rQFQ/F6-BBA94-B-DCE8-4-B54-999-D-BC561-F133798.jpg) (https://postimg.cc/Z9P5rQFQ)
(https://i.postimg.cc/SjHbxrcY/26-C0-D90-D-8-EBC-4-B07-ABF8-4-DEEDC0-C71-C2.jpg) (https://postimg.cc/SjHbxrcY)
(https://i.postimg.cc/S2sbJ1ZC/A9-E4-E2-C0-D9-B9-4144-8507-AEFA28-E47-A78.jpg) (https://postimg.cc/S2sbJ1ZC)
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C'est beau quand c'est propre, ça le rend bien 8O
Ca devient de la maniaquerie, mais ça fait penser à un bijou, une horlogerie... La teinte du cadre et la propreté sont parfaites :thumbsup:
Comment veux-tu rouler avec, après ça 8O :roll: :D
bravo :cheers:
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Tu as une image avec le réservoir carbone monté?
Le transfert du bouchon « Éléphant » me parait juste et bon…
:D :D :D
:cheers:
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tant qu'on est dans les détails... :D
(https://i.postimg.cc/Qxd8SYtm/26-C0-D90-D-8-EBC-4-B07-ABF8-4-DEEDC0-C71-C2.jpg)
as-tu noté les rayures au niveau du coude de sortie de pompe à eau qui part vers l'avant ?
Cela viendrait-il du patin prévu dans le carénage ? Ca peut être amélioré ? :siffler: :lol:
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Elles ont toutes ça, au bout d’un moment. C’est en effet dû au léger frottement du carénage, malgré la mousse protectrice. Aucune conséquence mécanique et invisible lorsque la moto est en ordre de marche.
(https://i.postimg.cc/87KmCtjQ/767-E2-B62-C66-A-4-A24-93-C3-F76-C72712665.jpg) (https://postimg.cc/87KmCtjQ)
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oui, j'entends bien... mais ça jure, bordèle :lol: :D
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Merci AlexMarty :cheers:
Guillaume je te fais une photo du vase monté quand je rentre du boulot.
Par contre , je n ai pas réussi à retirer 2 vis du capteurs de pression atmo : rouille dans les inserts du vase d expansion et malgré une tonne de wd40 pendant 24h : rien ne bouge : mais le capteur peut se retirer à travers les Silentblocs.
J ai donc mis 3 nouvelles vis avec une que j ai meulé pour laisser de la place au neiman.
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Merci Reynald. :thumbsup:
Il doit y avoir moyen de trouver des vis avec une tête plus petite (moins épaisse), pour éviter le meulage?
oui, j'entends bien... mais ça jure, bordèle :lol: :D
C’est vrai… :ranting: Le problème, c’est qu’avec la chaleur (80-100 degrés), difficile d’y coller une mousse ou autre type de protection.
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Il aurait dû y avoir une patte à cet endroit, tout simplement... :sm19:
Mais franchement, comme tu dis... on s'en bat les c*****es :roll: :lol:
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sinon faut coller une mousse ou une protection quelconque sur le couvercle de pompe à eau. Comme ça ce seront les mousses qui frotteront entres elles :wink:
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Voici le vase d expansion monté
(https://i.postimg.cc/dhSctvKy/A53-AD07-D-290-C-4545-A5-F9-E4-BDAE937706.jpg) (https://postimg.cc/dhSctvKy)
(https://i.postimg.cc/pmdtHr3v/DE5-A1-D5-D-183-F-444-E-BA1-B-3354-B6270815.jpg) (https://postimg.cc/pmdtHr3v)
(https://i.postimg.cc/mczfPqb6/E56-D31-ED-2-F9-D-468-E-94-F1-B773-C3703248.jpg) (https://postimg.cc/mczfPqb6)
(https://i.postimg.cc/n9YtHDHF/F332180-C-F0-FD-4-D82-97-B6-062051-A14629.jpg) (https://postimg.cc/n9YtHDHF)
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Joli, merci! :thumbsup:
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Elles ont toutes ça, au bout d’un moment. C’est en effet dû au léger frottement du carénage, malgré la mousse protectrice. Aucune conséquence mécanique et invisible lorsque la moto est en ordre de marche.
(https://i.postimg.cc/87KmCtjQ/767-E2-B62-C66-A-4-A24-93-C3-F76-C72712665.jpg) (https://postimg.cc/87KmCtjQ)
Je confirme pareil pour moi…
(https://zupimages.net/up/22/11/8oca.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/11/8oca.jpeg)
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Radiateur propre et ailettes redressées
(https://i.postimg.cc/cgyFsZ4f/1-D54-DAC1-6248-4-CCF-B424-F6-F5586-BBE43.jpg) (https://postimg.cc/cgyFsZ4f)
(https://i.postimg.cc/VrbLC9Np/4524590-A-F7-B0-4461-9491-E319-DA333564.jpg) (https://postimg.cc/VrbLC9Np)
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C'est pas bien redressé! :D
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C est vrai ! Je termine ce soir devant le match de rugby !
C est long et chiant …
Par contre : pour le nettoyage : le savon noir c est top.
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Bon le match est trop top pour m occuper du radiateur
:dribble:
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Tout doucement, je découvre les entrailles de la belle 🤩
J essaye de ne pas faire de bêtises et un jour je me lancerai dans le contrôle des jeux aux soupapes.
C est fou ce qu il faut démonter pour accéder aux trappes.
(https://i.postimg.cc/67870PS4/283-CABBC-618-B-4-B61-91-A1-B2-A557-D24171.jpg) (https://postimg.cc/67870PS4)
(https://i.postimg.cc/JySsdqV6/B4-F20-D49-7056-466-A-BBEE-B6-B18-A235602.jpg) (https://postimg.cc/JySsdqV6)
(https://i.postimg.cc/WdWF0V9P/B6-B58-BFC-F437-4-B69-8-E32-D49912-B1-BC54.jpg) (https://postimg.cc/WdWF0V9P)
(https://i.postimg.cc/9rBqFZZ0/C70898-A5-E161-4739-9-F85-691-BB58-C37-EB.jpg) (https://postimg.cc/9rBqFZZ0)
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J ai un petit bac à ultrasons. Il y a un intérêt pour certaines pièces ?
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Petit retour sur le vase d expansion en carbone :
Très déçu : après avoir tout remonté : il y a une fuite au niveau d un tout petit trou…
Même pas eu besoin de faire tourner le moteur pour être sous pression que cela suintait déjà
Je l ai retourné et j espère que le second sera ok!
J ai décidé de remettre l ancien pour l instant après l avoir nettoyé dans le bac à ultrasons.
Et puis j ai installé des câbles plus gros pour le démarreur et le câble de masse moteur .
(https://i.postimg.cc/RWWNK4Vh/49-A4-D592-F473-4913-9-BA3-416-DDB18-DA47.jpg) (https://postimg.cc/RWWNK4Vh)
(https://i.postimg.cc/QH4FFHDv/8-FA7-D095-3-C03-4-A72-BC41-81-A10-AC5-D6-DF.jpg) (https://postimg.cc/QH4FFHDv)
(https://i.postimg.cc/ftc3yCWv/9-ECA257-E-0-B5-E-473-A-87-FA-43-C13-AA3714-E.jpg) (https://postimg.cc/ftc3yCWv)
(https://i.postimg.cc/w7TtxDCh/AACD0397-A0-DE-4-DE3-B32-F-092-B437-DBDF9.jpg) (https://postimg.cc/w7TtxDCh)
(https://i.postimg.cc/9z2RS61g/BA426-D61-4-D7-E-4285-BCF1-602-C188-BD05-F.jpg) (https://postimg.cc/9z2RS61g)
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Ça doit être trop compliqué de foutre de l'eau dedans avant de les envoyer au client... :?
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La tuile… :cry:
Intéressé par ton retour sur le service après-vente de Carbon4us. Il a assez mauvaise réputation outre-Manche.
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J espère que les sav sera pas trop mauvais sachant qu ils m ont répondu assez rapidement pour le retour du vase d expansion
Pour les câbles en 16 mm2 : ils sont top
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Tu as pris les câbles chez qui?
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Custom starter cables
Très bon contact et très réactif
(https://i.postimg.cc/YLB45KSM/69-A59250-9-FEB-4-D96-8-C2-B-72-DCC7046-D98.jpg) (https://postimg.cc/YLB45KSM)
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Merci! :thumbsup:
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(https://i.postimg.cc/c60HS5kj/83-AFD8-F7-3-FED-45-E0-9-C56-4-DF01-DD1-D5-A6.jpg) (https://postimg.cc/c60HS5kj)
Je n'ai pas lu tout le post mais un détail m'interpelle:
En principe les 916 et les 996 ont des compteurs gradués jusqu'à 300 km/h et seules les 998 des compteurs gradués jusqu'à 280 km/h
Ton compteur a été changé? (un compteur à câble peut casser, c'est arrivé sur le 600 M de ma fille, la cloche en métal à l'intérieur )
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Non pas de changement de compteur que je sache .
Mais il me semble avoir lu que pour les compteurs de vitesse c'est 300kmh jusqu'au modele 2000 compris.
La mienne est de 2001 avec première immatriculation en 2002.
Pour l'année du compteur il y a une étiquette blanche (sous le compteur)
avec la date dessus.
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Nettoyage! Et je me suis lancé dans la réfection de mon MC d embrayage
Je dois recevoir mon cache poussière ce matin et j en profite pour tout mettre au propre.
Cependant je n ai pas la graisse de couleur blanche qui est recommandée par Brembo. Est il possible d utiliser uniquement le DOT 4 pour lubrifier le piston lors du remontage ?
(https://i.postimg.cc/yJzS0R9X/14-A95-DF4-C772-4-EF8-AFA1-40-CDB6-E94-ACF.jpg) (https://postimg.cc/yJzS0R9X)
(https://i.postimg.cc/75z2C9CZ/D8789-F26-B01-C-4373-971-E-22-DA6019-E232.jpg) (https://postimg.cc/75z2C9CZ)
(https://i.postimg.cc/VddMwmmM/EA3-E9911-5-D2-F-4-C97-9-FD0-56-B50-D37-BB17.jpg) (https://postimg.cc/VddMwmmM)
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C était bien cracra quand même
(https://i.postimg.cc/XGXBwB4s/1-B4-C2-B41-DB55-4973-A4-C4-6-DF48528-B732.jpg) (https://postimg.cc/XGXBwB4s)
(https://i.postimg.cc/Z9wyBxt9/37-AABD1-F-95-A7-4-A8-E-9-A13-966-DDEF915-F0.jpg) (https://postimg.cc/Z9wyBxt9)
(https://i.postimg.cc/3kHGPwFw/52-D28959-F2-FB-402-F-93-EB-C8-D1-F34-BF13-B.jpg) (https://postimg.cc/3kHGPwFw)
(https://i.postimg.cc/R686GC04/9-DD24-C47-6-A82-425-A-96-AF-1-ECE03365615.jpg) (https://postimg.cc/R686GC04)
(https://i.postimg.cc/G4JDr1Xx/A8099034-05-E0-4-EE0-A45-F-53-FC049-B3-FC8.jpg) (https://postimg.cc/G4JDr1Xx)
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superbe :thumbsup:
j'ai aussi fait ça il n'y a pas longtemps pour le TLS. Un plaisir de rendre tout propre et de le faire soi-même.
Typiquement, même le meilleur garage ne s'amuserait pas à faire ça, ils n'ont pas le temps et la prestation ne serait jamais vendue... Au mieux, ils auraient mis du neuf :D
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Exactement! :bowdown: :thumbsup:
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Après le radiateur du liquide de refroidissement j ai profité de la vidange annuelle pour déposer le radiateur d huile.
Je vais m arrêter quelques jours, ma femme en a marre de me voir dans le garage :siffler:
(https://i.postimg.cc/hJ7tmw1B/3-DE685-DF-A458-456-A-87-CE-8-F95-B0-C6-F16-E.jpg) (https://postimg.cc/hJ7tmw1B)
(https://i.postimg.cc/9zPB3Xwv/5-E22-A269-22-CE-453-E-8124-7-FAFB8764718.jpg) (https://postimg.cc/9zPB3Xwv)
(https://i.postimg.cc/0KZkxqPp/7-E155623-4945-4-B31-96-B5-C380-B18-A6927.jpg) (https://postimg.cc/0KZkxqPp)
Ps : le radiateur d huile est quand même bien exposé sur cette moto : je suis bien content d avoir installé la grille de protection : Merci Guillaume
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Ce qui est ennuyeux, rapport à madame, c’est qu’une fois que tu auras fini au garage, tu vas avoir envie d’aller rouler… :siffler:
:D :cheers:
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:D
C est exactement ça !
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Pas rouler mais faire un test (longue durée? :siffler:) pour vérifier avoir bien bossé :D
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Exactement. Une RNPD en Ardèche, par exemple, permettrait à cette 996 de s’éloigner de plus de 50 bornes de son écurie… :siffler:
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J y songe :cheers:
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Dépêche avant que les places soient rares :wink:
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Exactement. Une RNPD en Ardèche, par exemple, permettrait à cette 996 de s’éloigner de plus de 50 bornes de son écurie… :siffler:
Je m éloigne de plus en plus mais jamais fait plus de 300 km dans la journée ….
Mes petits bras n y résisteraient pas :(
Bon ma femme est au boulot alors j en profite pour faire le maître cylindre de frein !
Qu est ce que c est beau quand c est propre :
J attends la graisse ATE pour le remontage.
(https://i.postimg.cc/fVxtHz9y/011-E9-CBF-60-D3-4-C9-B-85-F3-3-BD54-A99-FC29.jpg) (https://postimg.cc/fVxtHz9y)
(https://i.postimg.cc/Jy5Xhrrv/45206496-A36-B-48-BF-95-C6-4402-AC29841-B.jpg) (https://postimg.cc/Jy5Xhrrv)
(https://i.postimg.cc/F17YMgL2/6-FF8-C64-C-781-B-4083-B660-4-B99303-A3-CE5.jpg) (https://postimg.cc/F17YMgL2)
(https://i.postimg.cc/7CwCdF3V/7-EDF2992-18-C5-44-EF-BD5-C-A4-A92520147-D.jpg) (https://postimg.cc/7CwCdF3V)
(https://i.postimg.cc/V5pJmr95/CEAE3-EC1-36-BC-4-AE6-89-F2-19-C29-FB91-CEA.jpg) (https://postimg.cc/V5pJmr95)
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c'est raide propre, bravo :thumbsup: :bowdown:
comme dirait mon fils (après m'avoir entendu le répéter) "'font chier les gonzesses"... mais on leur rend bien :D
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Merci Alex!
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Ils sont bien les drôles :D :lol:
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Je n y songe plus :siffler:
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Je viens de remonter mes étriers et les maîtres cylindres de frein avant et d embrayage.
Pour le couple de serrage des 1/2 étriers de frein avant :
J ai serré à 30 N.m
Vis M8 pas 1,25 et de classe 10.9
(https://i.postimg.cc/z3NC66NB/0094184-A-F324-4-F5-A-ACF1-CDFFA3847-CEF.jpg) (https://postimg.cc/z3NC66NB)
(https://i.postimg.cc/7G3gbM3w/C5-A46-AB1-F000-4-F73-B172-32-DD5-FDAB69-C.jpg) (https://postimg.cc/7G3gbM3w)
En fonction du coefficient de frottement : c est indiqué entre 26 et 39 N.m
(https://i.postimg.cc/G8X3Fnvz/6-E74874-A-050-F-4-CFD-8404-27-E46-DB94-FE0.jpg) (https://postimg.cc/G8X3Fnvz)
(https://i.postimg.cc/CR8KWtVL/FD3067-A0-1484-4-ED6-8-A1-C-AEDC199-DB69-D.jpg) (https://postimg.cc/CR8KWtVL)
Vous mettez du frein filet bleu ?
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Pour ceux que cela intéresse
J ai essayé suite à une vidéo sur le web de redonner un peu de blancheur.
Ça fonctionne pas trop mal avec du soleil et de l eau oxygénée
(https://i.postimg.cc/SXCSGRy0/258-BA787-41-F1-4-C2-A-AD91-FFE7-FAED49-A6.jpg) (https://postimg.cc/SXCSGRy0)
(https://i.postimg.cc/JHcRC2sp/A14-DE95-C-9141-4008-B494-AA78-FF4-FC7-E2.jpg) (https://postimg.cc/JHcRC2sp)
(https://i.postimg.cc/v41fbrvW/C7-F1-B143-EF5-A-479-F-930-A-69-EF65903282.jpg) (https://postimg.cc/v41fbrvW)
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(https://i.postimg.cc/v41fbrvW/C7-F1-B143-EF5-A-479-F-930-A-69-EF65903282.jpg) (https://postimg.cc/v41fbrvW)
Juste un instantané de ce que Ducati à fait de mieux esthétiquement… Bravo! :wink:
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(https://i.postimg.cc/v41fbrvW/C7-F1-B143-EF5-A-479-F-930-A-69-EF65903282.jpg) (https://postimg.cc/v41fbrvW)
Qu'esse tu fous dans mon garage ????? 8O 8O
Ah non ! ................... S'pas un 900. :D :D
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:cheers:
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Quoi de neuf par ici ?
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Je profite de mes motos avec un petit avantage pour la 996 sur laquelle je viens de changer le régulateur hier
Belle petite balade en allant voir Guillaume jeudi après-midi sous une chaleur écrasante
Je profite d aider les copains meme si ce n est pas une Ducati : et c est bien moins plaisant à démonter …
(https://i.postimg.cc/WFcFZgX6/7-EC3-B40-B-7-C53-4-E31-B8-C7-35602-EBB82-C7.jpg) (https://postimg.cc/WFcFZgX6)
(https://i.postimg.cc/0bVw46yP/DB5-A8047-A6-A0-421-E-8-B19-5-AE9-B00-D609-B.jpg) (https://postimg.cc/0bVw46yP)
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(https://i.postimg.cc/PP1wt6yf/AE1-BBD14-1-EF0-4816-947-C-E3-BE8154-CDFD.jpg) (https://postimg.cc/PP1wt6yf)
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Voilà c est fait depuis le temps que je voulais le faire ! C est un peu voir même avec beaucoup d appréhension surtout pour l axe du bras oscillant…
C était comme d habitude bien piqué du coté alternateur. J ai mis la moitié du tube de graisse marine achetée pour l occasion :sm19:
Pour l excentrique je suis resté sur une graisse au MOS2
Pfff soulagé… c était quand même une belle galère et merci à tous ceux qui ont posté leurs astuces. :cheers:
(https://i.postimg.cc/LhyVfjVv/EC8057-C4-EE5-D-4711-ACD3-1-F44-B5-EE5778.jpg) (https://postimg.cc/LhyVfjVv)
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Cela fait 6 mois que j ai changé mon régulateur pour un plus récent. Il se branche sur la prise d origine venant de l alternateur.
J ai démonté le fameux connecteur qui est souvent à l origine de nos problèmes électriques et je l’avais nettoyé, brossé les fiches avant de tout réassembler.
Je voulais changer ce connecteur pour 3 cosses rondes indépendantes et malgré tout le soin apporté sur ce dernier j ai remarqué qu’il était encore très très chaud.
Ma batterie est neuve et sur secteur de charge en permanence.
En regardant de plus près, je remarque que le point chaud se situe sur une phase plus particulièrement au niveau du sertissage de la fiche d origine en cuivre (venant de l alternateur)
J ai opté pour un nettoyage plus important avant d utiliser mes cosses rondes.
Pour moi cela a fonctionné :
Recette : bicarbonate + vinaigre et brosse en laiton
Le tout en image : c est beaucoup moins chaud (moins de vert de gris?)
Je précise que j avais testé les 3 fiches indépendantes avant nettoyage et c est là que j avais trouvé celle qui chauffait énormément ( elle était bien oxydée)
Je ne sais pas si cela peut vous aider mais j ai préféré ne pas souder et garder les fiches d origine avec de la gaine thermoretractable.
(https://i.postimg.cc/fkkGcKzD/IMG-2221.jpg) (https://postimg.cc/fkkGcKzD)
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Sympa de partager les petites astuces ! :thumbsup:
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24Nm pour les vis d'étriers de frein avec de la graisse cuivre.
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Bonne année à vous !
J ai profité de mes vacances pour me lancer dans le changement des courroies et sur le jeux aux soupapes.
Après avoir fait un peu de place, j ai ouvert la trappe du cylindre vertical ! Juste pour jeter un coup d œil !
Bon ben , j étais prévenu … va falloir déposer tous les arbres à cames !
Si vous avez des petits conseils sur les bêtises à ne pas faire! Je me suis cependant bien documenté.
J espère être à la hauteur des travaux car cela me fait un peu flipper tout ça
Merci pour le bienvenue au club ! Qui ne devrait pas tarder
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Salut,
Bonne année à toi aussi. :cheers:
Tu dis devoir démonter les aac, pourquoi ?
Pour le JAS ou pour vérifier l'état des basculeurs ?
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Pour l état des basculeurs :?
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Ah, mince :(
Si les basculeurs sont marqués, je serais tout de même curieux de connaître les jeux qu'il y avait lors du dernier réglage.
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C est ce que je vais faire .
Je suis en train de déposer les courroies
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(https://i.postimg.cc/1gjmCmQB/IMG-3684.png) (https://postimg.cc/1gjmCmQB)
(https://i.postimg.cc/mcDZyc0h/IMG-3687.jpg) (https://postimg.cc/mcDZyc0h)
La tension de la courroie horizontale était de 76 hz et la verticale à son pmh était à 97Hz
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Hello! Bonne année à tous !
Je viens de tomber sur ton post que j'ai lu depuis le début! Félicitations pour ton achat et pour l'entretien que tu lui apportes et merci pour le partage de tes astuces!
Je suis moi même à la recherche d'une 996 et ton post me conforte dans mon choix! Je devais faire l'acquisition d'une 1299s qui pour finir n'a pas abouti et je me dis que c'est un signe :)
Enfin bref, belle acquisition que tu as fais, la moto est super jolie ! Continue de nous faire rêver :oops: :D :cheers:
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Merci ☺️
Je suis loin d être un as en mécanique ! Je me lance c est tout ! en espérant ne pas trop faire de bêtises….
C est des motos qui demandent beaucoup de sacrifices !
pour comprendre et faire
financièrement pour faire faire
Il faut ne pas hésiter à aimer « mettre les mains dedans »!
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Ne cite pas le message précédent
Alors j'étais loin d'imaginer que tu n'étais pas un "AS" de la mécanique au vu de tes conseils et retour dont tu nous fais part.
Mais je n'ai pas peur d'apprendre et d'y mettre les mains :lol: Ces modèles sont vraiment mythiques et authentiques et pour moi ils restent des modèles indémodables !
J'ai vraiment hâte d'en trouver une !
En tout cas merci et continue :)
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(https://i.postimg.cc/1gjmCmQB/IMG-3684.png) (https://postimg.cc/1gjmCmQB)
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La tension de la courroie horizontale était de 76 hz et la verticale à son pmh était à 97Hz
Salut et bonne année.
Vu la différence je regarderais quand même de prêt les roulements des galets. C'est quand même vraiment étrange une telle différence. Après 76 c'est très bien. Donc on va dire que si les roulement du vertical te semblent ok c'était trop tendu derrière.
Pour l'outil sur ta photo au pmh de l'horizontal il est inutile voir même gênant pour travailler. Les mesures doivent être faites sans.
Pour le jeu au soupape bouge la position des arbres à cames a la main. Sur toute la course fermées pour voir si ça "gratte". Signe révélateur de (plusieurs) jeu(x) trop faible(s) qui endommage(nt) les basculeurs.
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Merci :cheers: pour ta réponse
J ai bien retiré tous les outils de calage des poulies d aac pour faire les jeux !
Pour les galets des courroies ils sont ok et je pense que la verticale était trop tendue dès le départ
Pour la prise de mesure des jeux :
Pour les basculeurs d ouverture pas de pb même sur le vertical côté échappement mais pour les fermetures c est la galère
Je n arrive pas à savoir si je force assez sur le basculeur de fermeture et si je dois être dans la même position de l aac que lors de la prise de l ouverture ou le jeux était le plus grand .
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Tombera les culassse, tombera pas les culasses… :siffler: :D
Jolie investigation, Réré! :thumbsup:
Pour la tension des courroies, certains écrivent que cela ne demande pas une précision telle qu’il faille s’embêter à la mesurer au PMH pour chaque cylindre. Info ou intox? Perso, je ne le fait plus depuis que j’ai lu ça. Je vais bientôt vérifier les tensions sur les 3 motos et je verrai ce que cela donne.
As-tu déjà opté pour une solution pour les basculeurs abîmés ? Si cela peut te dépanner, j’en ai un jeu complet en relativement bon état bien au chaud dans une boîte. Je les avais récupérés avec ma première 916 (celle que tu as essayée). Donc bien des basculeurs de D4 mais peut-être de meilleure qualité (pré-cochonium)? L’ancien propriétaire les avait achetés « au cas où ». Mais n’en avait jamais eu besoin (moi non plus d’ailleurs).
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Merci Guillaume
Pour l instant je ne vois qu un basculeur abîmé
Mais il reste le cylindre horizontal et j ai pas encore déposé les aac pour bien visualiser ceux de fermeture
Je ne vais pas tarder à vous montrer les mesures prises du JAS
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Quelle galère quand même …
Ma femme est contente 😅
Je passe mes vacances dans le garage et quand elle est descendue : elle m a dit :
T es un fou ! Tu te rends compte de l état de ta moto! 😂😂😂
(https://i.postimg.cc/6TjKfvNb/IMG-3702.jpg) (https://postimg.cc/6TjKfvNb)
(https://i.postimg.cc/sQKr8BGX/IMG-3703.jpg) (https://postimg.cc/sQKr8BGX)
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Pense à enlever les carénages avant de vous coucher :D
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C est la chambre d amis ! Et en ce moment je n ai plus de vie sociale avec la moto
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Je suis bon pour reprendre tous mes jeux en fermeture
Il faut bien appuyer ! Et même l axe est important
J utilise tourne vis ou rallonge + douille
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Pour ce qui est du jeu "chargé", jette un oeil à un post dans cette page, j'avais trouvé une astuce pour appuyer facilement à l'aide d'une clé allen
https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=62360.90
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Fait gaffe, avec un tournevis qui glisse tu peux facilement bousiller un joint de queue de soupape.
Pour le jeu des fermetures tu n'as pas besoin d'appuyer comme une brute pour forcer le jeu d'ouverture, tu te rends compte très facilement (à condition que tu aies du jeu à l'ouverture... :wink:).
C'est peut-être un peu gonflé ce que je dis mais avec un peu d'habitude tu ressens en appuyant sur les basculeurs pour forcer le jeu si ceux-ci sont bons.
Tout dépend des jeux en place et de ceux que tu vas appliquer mais on va attendre tes résultats. :wink:
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Merci à vous pour ces renseignements bien précieux
Vtz-desmo: je n avais pas vu ton post malgré plusieurs recherches sur le sujet
C est top je vais essayer demain pour mon dernier jour de vacances et dès que je termine je vous donne les valeurs mesurées.
Merci encore .
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Pas évident de tomber dessus, mon sujet traite au départ de l'injection et des eproms, puis j'ai ajouté quelques opérations de maintenance au fil du temps
Dans mes souvenirs, avec la méthode clé allen, tu sens très facilement quand tu as comblé le jeu et ça ne demande quasi pas d'effort ce qui te permet de passer le jeu de cales sereinement
Fais juste gaffe a prendre appui sur les surfaces non fonctionnelles de l'arbre a cames et du basculeur (on voit assez bien sur la photo comment j'ai placé la clé)
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Très bien merci :cheers:
J ai lu qu il fallait placer les poulies d AAC sur les repères (sauf celle d admission verticale) pour ne pas avoir de variation sur les mesures. Ce n est pas du tout ce que j ai fait.
J ai plutôt tourné l acc dans un sens puis dans l autre pour sentir avec ma cale l endroit où j avais la mesure en ouverture la plus grande possible. Puis sans toucher à la position de l aac je prends ma mesure en fermeture.
Pareil je n ai pas utilisé de tournevis pour la mesure en ouverture (pour bien plaquer la soupape contre son siège)
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Bon. C'est pas pour te compliquer la vie mais on va aborder 2 - 3 choses.
C'est pas uniquement relatif à la citation du dessous. Mais c'est pour être sur que tout est bien compris parce que parfois par message interposé c'est pas toujours très clair.
... sur le basculeur de fermeture et si je dois être dans la même position de l aac que lors de la prise de l ouverture ou le jeux était le plus grand .
On cherche la ou le jeu est le plus faible. Il vaut mieux TROP de jeu que pas assez. C'est donc complètement contre intuitif mais si on y réfléchi et bien ça prend tout son sens.
Après pas de stress souvent il n'y a pas 0.30 d'écart entre les deux mesures. (allé 02 ou 03 ce serait énorme) Et il m'arrive encore de prendre des jeux sans ces considérations théoriques...
Forcément en faisant ça on change la position de l'arbre et donc ce n'est pas le même point de mesure pour ouverture et fermeture mais on bricole pas une Mac-Laren F1 non plus. Donc on prend les jeux de manière précise et si on a un doute on recommence jusqu'à être sur et certain de sa mesure.
Enfin pour la "force" sur les fermetures : mesurer entre la came et le basculeur. Perso c'est ce que je fait sur le D4. Pas besoin de "force"... Tu es sur de ne pas confondre avec le D2?
(https://1.bp.blogspot.com/-cljGESA3NmE/ULoZgi2KI1I/AAAAAAAAAXU/LgeYUJjK_SI/s1600/Ducati+Desmo+Adjustment+2.JPG)
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Merci Ben d avoir pris le temps de répondre
Je commence à ne plus vraiment être sur du tout !
Je me suis mal exprimé je pense mais pour mesurer mon jeu à la fermeture, je n utilise pas cette méthode où l on mesure entre came et basculeur de fermeture (ta photo précédente). J ai l impression que de faire la méthode avec jeux dechargé (ouverture) et chargé (fermeture ) est plus simple: surtout avec la clé allen de 4 qui facilite la prise de mesure chargée entre came de AAC et basculeur d ouverture.
Pour la prise de mesure là où le jeu est le plus faible : j avoue ne pas trop comprendre car en tournant l aac : on arrive vite à ne plus avoir de jeux !
Je vais déjà déposer les acc pour voir l état de tous mes basculeurs…
Pas si facile tout ça ! J ai pourtant lu pas mal de choses mais certainement de travers….
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Oubli ce que j'ai écrit. :D
Tu as un jeu nul en fermeture quand le mouvement de la soupape s'engage c'est normal.
Prends ton temps et ne cherche pas a trouver le jeu "maximal" c'est inutile. Souvent on force sur la cale ou les parties mobiles (ce qui change les mesures) et il est plus fiable de chercher le jeu minimal.
Quand a la dépose des aac laisse tout en place le temps d'avoir des mesures correctes tu pourras faire des remplacement de pastilles comme ça! Tu gagneras du temps!
Tu verras quand les demi lunes se feront la male comme tu seras content de le faire AAC déposés!!
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(https://i.postimg.cc/D4zcK67R/IMG-3717.jpg) (https://postimg.cc/D4zcK67R)
(https://i.postimg.cc/VrKj4tXg/IMG-3721.jpg) (https://postimg.cc/VrKj4tXg)
(https://i.postimg.cc/p9tYdR2f/IMG-3722.jpg) (https://postimg.cc/p9tYdR2f)
(https://i.postimg.cc/JDrNbxHt/IMG-3723.jpg) (https://postimg.cc/JDrNbxHt)
(https://i.postimg.cc/xkyGJhCW/IMG-3726.jpg) (https://postimg.cc/xkyGJhCW)
(https://i.postimg.cc/6ygfDCg1/IMG-3727.jpg) (https://postimg.cc/6ygfDCg1)
(https://i.postimg.cc/q6g2F7LT/IMG-3728.jpg) (https://postimg.cc/q6g2F7LT)
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Encore des réglages antérieurs bien faits :roll: :?
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J ai tout repositionné sans difficulté à part l axe du basculeur qui m a fait perdre un peu de temps avec son effet ressort sur la fin : mais c est bon pas très difficile pour les basculeurs d ouverture
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Tu as remis le basculeur que tu montres dans ta main?
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Et ces jeux, ça donne quoi ?
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J ai passé l après midi à regarder des vidéos en anglais 😅 sur les jeux D4.
Mais les explications de Ben m ont un peu découragé. Je ne suis pas certain de ne pas faire de bêtise. Je vais continuer mais je pense qu il faut que je travaille encore .
Pour l aac oui je l ai remis sans pb avec le basculeur d ouverture hs. Je me suis même amusé à mesurer la cale.
Lien vidéo : https://youtu.be/Xrh2hScFpUU?si=aff985oXYceYcR69
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Tu as passé les 30.000 km avec cette moto Reynald?
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Pas encore 28000 km
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mais il a plus que l'air attaqué le basculeur que tu montres,non? 8O
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Il est hs
Gros éclat de chrome … :ranting:
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Elles sont top les videos de DesmoWerx
En ce qui concerne la methode de travail, comme lui j'utilise la methode jeu chargé/déchargé
Je considère qu'il y a 2 déclencheurs pour la mesure du jeu et le controle des basculeurs
=> le kilometrage parcouru
=> la présence d'éclats de chrome dans la crépine lors d'une vidange (si tu as du chrome, alors ca pointe un probleme de basculeurs, si tu as des paillettes de bronze, ce sont les coussinets... bref, je démonte la crépine à chaque vidange)
Pour en revenir aux jeux et aux basculeurs, une fois les courroies démontées, je prends tous les jeux (méthode chargé et déchargé comme dans la video), je les mets dans mon fichier excel histoire d'avoir un point de départ, puis je démonte direct les 4 arbres à cames. Vérif des basculeurs, remplacement de ceux qui sont HS. Nouvelle mesure du jeu sur ceux qui ont été remplacés pour calculer l'épaisseur des nouvelles pastilles, puis remontage final.
Pour ce qui est de la fourniture de nouveaux basculeurs, soit tu prends du neuf (environ 180 euros piece hors taxes), soit tu trouves de l'occasion, soit tu prends du reconditionné (stein dinse faisait ca a un moment)
Je te mets un lien vers mon fichier excel => tu remplis les cellules bleues avec tes valeurs mesurées, si les cellules calculées restent vertes, c'est ok, si elles repassent blanches, il faut changer les pastilles
https://we.tl/t-PQbsURmbUs
Lors du remontage, en general je ne change pas les joints toriques des paliers d'arbres, par contre, je remplace tous les joints de trappe (certains mettent de la pate et les reutilsent)
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Merci beaucoup pour ton aide
J avance bien sur la prise des jeux et la technique avec la btr est top et très sécurisante si l on fait un minimum attention aux AAC et basculeur d ouverture
J ai fais quelques erreurs de débutant et cela fait 3 j que je m exerce mais je pense être dans le bon maintenant.
Je ne vais pas tarder à vous donner mes valeurs des jeux
Pour le cylindre vertical : se mettre au repère des poulies ACC POUR SON PMH
et selon ce que j avais compris avec ma 600 et comme les poulies ont bien elles aussi 18 dents cela fait à peu près 7 dents sur la gauche ( sens de rotation de la courroie)
Je termine mes jeux et je ferai des photos AAC déposés
Merci à vous
Pour l axe des basculeurs lors de la repose : comment éviter qu il fasse ressort à chaque fois
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Pour le positionnement des aac pour la mesure, je les tourne jusqu'a trouver l'endroit ou le jeu entre la came d'ouverture et la pastille d'ouverture est le plus grand (au feeling je cherche le point de contact dans un sens, dans l'autre et puis je me mets au milieu - voir ta video vers 5min30) et je ne les bouge plus pas la suite
Pour l'effet ressort des axes, c'est lié au film d'huile qui emprisonne de l'air derriere au remontage - en general en les tournant un peu et en jouant avec ils restent en place et au pire, s'ils depassent de 2 mm, c'est le capot qui les pousse au fond
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J ai passé l après midi à regarder des vidéos en anglais 😅 sur les jeux D4.
Mais les explications de Ben m ont un peu découragé. Je ne suis pas certain de ne pas faire de bêtise. Je vais continuer mais je pense qu il faut que je travaille encore .
Pour l aac oui je l ai remis sans pb avec le basculeur d ouverture hs. Je me suis même amusé à mesurer la cale.
Lien vidéo : https://youtu.be/Xrh2hScFpUU?si=aff985oXYceYcR69
Tu veux mon numéro pour en causer de vive voix?
De ce que j'ai compris tu as les du temps libre devant toi. (hormis madame qui râle un peu du temps passé au garage)
Personellement je ne comprend pas que tu appuis sur le basculeur de fermeture car dans ton cas c'est inutile.
Dans tous les cas ton palmer numérique est super bien. :thumbsup: Tu as la cale de mesure des pastilles de fermeture?
Ton basculeur d'ouverture a des éclats sur le bord c'est vraiment étrange ça... :? (d'habitude c'est vraiment sur la zone de travail)
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Merci Ben je reprends le travail demain ( tu dois avoir mon tel dans un message de 2021)
Je viens de finir la mesure de des jeux
Je vous laisse le la copie écran et merci Vtz_Desmo pour le tableur Excel
Sachant que le seul basculeur hs que j ai vu ( sans déposer les autres AAC) est celui du cylindre vertical côté admission et embrayage.
(https://i.postimg.cc/JsJB7Yky/IMG-3736.jpg) (https://postimg.cc/JsJB7Yky)
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j ai déposé un à un les AAC et aucun autre basculeur d hs !
Je suis content et le moral remonte : j étais près à me dire qu il fallait que je pense à la vendre ….
Quelques traces mais rien à l ongle , j ai pris mon temps et je n ai pas déposé à chaque fois le basculeur d ouverture
L aac du cylindre horizontal côté échappement était très difficile à sortir j ai utilisé le maillet plastique tout doucement.
J ai tout bien nettoyé :D comme d habitude
Je vous laisse les photos
Cylindre vertical côté échappement :
(https://i.postimg.cc/zyWNSpP1/IMG-3738.jpg) (https://postimg.cc/zyWNSpP1)
(https://i.postimg.cc/hfNgdNsr/IMG-3739.jpg) (https://postimg.cc/hfNgdNsr)
(https://i.postimg.cc/pyX2bfyD/IMG-3740.jpg) (https://postimg.cc/pyX2bfyD)
(https://i.postimg.cc/tZDpnTvZ/IMG-3741.jpg) (https://postimg.cc/tZDpnTvZ)
Cylindre horizontal côté admission :
(https://i.postimg.cc/K1VNFDZ4/IMG-3743.jpg) (https://postimg.cc/K1VNFDZ4)
(https://i.postimg.cc/ZBPF8k6y/IMG-3744.jpg) (https://postimg.cc/ZBPF8k6y)
(https://i.postimg.cc/kVby5R4s/IMG-3745.jpg) (https://postimg.cc/kVby5R4s)
(https://i.postimg.cc/34QF0r0T/IMG-3746.jpg) (https://postimg.cc/34QF0r0T)
Horizontal côté échappement :
(https://i.postimg.cc/DSfDm6kg/IMG-3747.jpg) (https://postimg.cc/DSfDm6kg)
(https://i.postimg.cc/4HzMHFx8/IMG-3749.jpg) (https://postimg.cc/4HzMHFx8)
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Il me reste à changer le basculeur hs et refaire tous les jeux avec les réglages… :cry:
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J'ai regardé la vidéo du coup j'ai "compris" pourquoi j'avais pas compris.
En gros il utilise une méthode de jeu comme un D2. Que je n'utilise pas. Enfin sur les D2 oui mais pas sur le D4. Après tout si ça fonctionne sur un D2 pourquoi pas... Moi c'est ce que j'apprécie sur le 4 soupapes mais passons.
Tu es dans les tolérances que veux tu changer (parce que les fermetures de l'échappement vertical tu es bon même si elles sont faibles - elles sont très proches de 0.11). Donc sur ton tableau tu as deux fermetures.
Sauf si tu veux t'approcher d'autres réglages peut être...
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Merci Ben
Ça avance , j’ attends les différents avis des pro comme toi pour me guider sur les cales à changer
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Sauf si tu veux t'approcher d'autres réglages peut être...
J'attendais de voir les réactions pour m'incruster au sujet... :wink:
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Allez-y ! Je suis tout ouïe
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J'ai acheté mon 888 et la 851 deux semaines plus tard chez Schnyder Corse en suisse allemande, un DS connu et reconnu loin à la ronde. J'avais pris le temps de discuter un peu avec Edgar Schnyder, le propriétaire, personnage, mécano, préparateur hors pair, il a fait rouler des 851, 888, 926, 916 en compétition dans le monde entier et il m'a demandé si je voulais faire la révision de la 888 moi même, j'ai dit "oui bien sûr" , il m'a dit "OK mais je te fais le jeu aux soupapes".
Il m'a clairement expliqué que le plus important était le JAS, "je mets entre 0.15 et 0.20 partout et tu seras tranquille. J'ai fait mes expériences et c'est ces jeux là qu'il faut mettre et rien d'autre".
D'autres gourous du D4, (851/888, 748/916/996) dont Roland Simonetti prescrivent les mêmes jeux. Ils ont amassé des dizaines d'années de réglages et ont monté des centaines de moteurs avec ces jeux-là.
Il y a beaucoup de théories et chacun est libre de faire comme il veut, nous sommes quelques-uns sur le forum à appliquer ces jeux de 0.15 à 0.20mm partout sur nos 851-888 jusqu'aux 996 (ce sont les mêmes culasses).
Voilà pour moi :wink:
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Top ! Merci beaucoup pour ce retour d expérience
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Il m'a clairement expliqué que le plus important était le JAS, "je mets entre 0.15 et 0.20 partout et tu seras tranquille. J'ai fait mes expériences et c'est ces jeux là qu'il faut mettre et rien d'autre".
D'autres gourous du D4, (851/888, 748/916/996) dont Roland Simonetti prescrivent les mêmes jeux. Ils ont amassé des dizaines d'années de réglages et ont monté des centaines de moteurs avec ces jeux-là.
Il y a beaucoup de théories et chacun est libre de faire comme il veut, nous sommes quelques-uns sur le forum à appliquer ces jeux de 0.15 à 0.20mm partout sur nos 851-888 jusqu'aux 996 (ce sont les mêmes culasses).
Voilà pour moi :wink:
merci pour le partage !!!
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C est quoi ça !
Je m étais étonné pendant la prise des mesures d avoir des valeurs bizarres.
Je m explique : la 0,25 passait facilement et la 0,15+0,7 ne passait pas du tout!
J ai contrôlé mes cales avec pied à coulisse et mon micromètre…
Je peux recommencer encore une fois !
Merci Mr Bricolage pour cet article de merd…
J en ai trouvé un autre bien plus précis !
(https://i.postimg.cc/kDKGKst2/IMG-3759.jpg) (https://postimg.cc/kDKGKst2)
(https://i.postimg.cc/7fNLQL9D/IMG-3761.jpg) (https://postimg.cc/7fNLQL9D)
(https://i.postimg.cc/D8hZgGqB/IMG-3766.jpg) (https://postimg.cc/D8hZgGqB)
(https://i.postimg.cc/FYsKtQCS/IMG-3767.jpg) (https://postimg.cc/FYsKtQCS)
Maintenant c est mieux avec les nouvelles cales
(https://i.postimg.cc/1VGDdZCT/IMG-3762.jpg) (https://postimg.cc/1VGDdZCT)
(https://i.postimg.cc/CBfGj8jw/IMG-3764.jpg) (https://postimg.cc/CBfGj8jw)
(https://i.postimg.cc/LnSt1nhM/IMG-3765.jpg) (https://postimg.cc/LnSt1nhM)
Je suis dégoûté ! :ranting:
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Rien ne vaut un micromètre à l’ancienne, sans lecture digitale :wink:
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J ai ça aussi …
(https://i.postimg.cc/sBk0t79N/image.jpg) (https://postimg.cc/sBk0t79N)
J ai controlé ceux digitaux avant mais c est quand même plus simple et ils sont assez précis et cela vient bien des cales….
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Tu me rassures… :bowdown:… le digital pas cher, c’est bien souvent n’importe quoi!
-
les préconisations Ducati pour vérification des jeux (pas les valeurs d ajustage) manuel atelier 996 2001 sont:
Adm:
- Ouverture: 0,05 à 0.18
- Fermeture: 0.16 à 0.25
Ech:
- Ouverture: 0.05 à 0.23
- Fermeture: 0.11 à 0.20
Voici ce que je trouve (en mm):
Cyl. Vertical
-Admission
Ouv (G/D): 0.13/0.17
Ferm (G/D): 0.17/0.12
-Échappement
Ouv (G/D): 0.23/0.22
Ferm (G/D): 0.10/0.12
Cyl. Horizontal
-Admission
Ouv (G/D): 0.13/0.15
Ferm (G/D): 0.20/0.17
-Échappement
Ouv (G/D): 0.18/0.18
Ferm (G/D): 0.16/0.11
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Si je suis les recommandations précédentes
J ai surtout la valeur de fermeture de la culasse verticale admission côté embrayage qui n est pas bonne. Est ce un lien avec mon basculeur d ouverture hs qui lui correspond ?
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(https://i.postimg.cc/Btc0sv0M/IMG-3774.jpg) (https://postimg.cc/Btc0sv0M)
(https://i.postimg.cc/8sVSq6q7/IMG-3775.jpg) (https://postimg.cc/8sVSq6q7)
(https://i.postimg.cc/nCFtLtVZ/IMG-3776.jpg) (https://postimg.cc/nCFtLtVZ)
(https://i.postimg.cc/YLx8PVTz/IMG-3778.jpg) (https://postimg.cc/YLx8PVTz)
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Attenzione !
Les demis-lunes ont la fâcheuse tendance à vouloir s'enfiler dans le trou d'écoulement d'huile... :cry:
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J ai bouché mais je n en ai trouvé que du côté échappement.
Sinon il faut que je trouve qq chose pour mesurer mes cales de fermeture et je vais bientôt terminer de mesurer mes cales d ouverture : il y a des changements de place intéressant à faire…
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C est terminé , mesures, réglages, changement basculeur et quelques petits achats … Merci Guillaume pour le basculeur et pour la technique avec le tuyau ( voir photo )
Je vous laisse quelques photos et j attends la commande sur Ducati pièces.com pour tout remonter (je change tous les joints)
J ai adoré et c est loin d être insurmontable !
Faut se lancer et je laisse quelques outils bien pratiques voir indispensables
Un bon jeu de cale longues pour la mesure en fermeture
(https://i.postimg.cc/06XW6J3J/IMG-3810.jpg) (https://postimg.cc/06XW6J3J)
Un micromètre
(https://i.postimg.cc/m17NLcCM/IMG-3728.jpg) (https://postimg.cc/m17NLcCM)
Un kit complet de chez DesmoTimes
(https://i.postimg.cc/p91CpgTB/72736093967-8-DAFCABF-7366-491-C-B2-DE-83-DDC9-DE4917.jpg) (https://postimg.cc/p91CpgTB)
Une plaque de verre et papier fin pour ajuster légèrement
(https://i.postimg.cc/N93WryMb/IMG-3796.jpg) (https://postimg.cc/N93WryMb)
Un tuyau pour éviter le pire avec les demi lunes
(https://i.postimg.cc/YGBStS7K/IMG-3844.jpg) (https://postimg.cc/YGBStS7K)
(https://i.postimg.cc/McQTkQhm/IMG-3847.jpg) (https://postimg.cc/McQTkQhm)
Prendre les mesures encore et encore en croisant les techniques pour le jeu en fermeture
(https://i.postimg.cc/BP09887s/IMG-3771.jpg) (https://postimg.cc/BP09887s)
(https://i.postimg.cc/2L7pnzgW/IMG-3849.jpg) (https://postimg.cc/2L7pnzgW)
Tout petit aimant pour récupérer pastilles et 1/2 lunes
(https://i.postimg.cc/ThzsqgPV/IMG-3780.jpg) (https://postimg.cc/ThzsqgPV)
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Avec méthode et patience on y arrive toujours! :thumbsup:
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C’est très bien, tout ça, mais as-tu appuyé sur le bouton de démarreur ? :D
PS: pour le coup du tuyau, c’est !Ben! qu’il faut remercier. :bowdown:
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Elle est loin de démarrer… j attends ma dernière commande de joints et quelques pièces.
J en profite pour démonter encore un peu et voir comment c est dessous .
(https://i.postimg.cc/RWQ7ZJ3c/IMG-3853.jpg) (https://postimg.cc/RWQ7ZJ3c)
(https://i.postimg.cc/ppjQ36Rc/IMG-3854.jpg) (https://postimg.cc/ppjQ36Rc)
(https://i.postimg.cc/R3gwcrLh/IMG-3858.jpg) (https://postimg.cc/R3gwcrLh)
(https://i.postimg.cc/LY7fbz7M/IMG-3861.jpg) (https://postimg.cc/LY7fbz7M)
(https://i.postimg.cc/gLZRFxFL/IMG-3862.jpg) (https://postimg.cc/gLZRFxFL)
(https://i.postimg.cc/7Gb09BKV/IMG-3863.jpg) (https://postimg.cc/7Gb09BKV)
(https://i.postimg.cc/6T2CGm26/IMG-3864.jpg) (https://postimg.cc/6T2CGm26)
C est quand même un peu énervant 😡 : la moto a été entretenue par des pro
Et bien : plusieurs vis n étaient pas à leur place ( vis de trappe culbuteur et vis de maintien d AAC)
les galets fixes et tendeurs étaient serrés comme pas possible avec du frein filet qui n était pas de la Loctite 222
J ai utilisé le décapeur thermique et beaucoup de patience. Le frein filet se décolle à peine du filetage et c est même soudé au métal
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les "nouveaux" patrons font bosser "vite" les employés pour gagner un peu plus d'argent... :cry: ça a ses limites...
mais on a aussi des sagouins et des employés qui ne s'auto-contrôlent pas... qui "charbonnent" comme le demande leur chef :lol: :roll:
bref, c'est bien que tu regardes et que tu puisses remettre ça d'équerre.
En même temps, elle fonctionnait déjà dans cet état, non ? :siffler: :D
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Si vous voulez des tuyaux coimme celui du tuyaux j'en ai encore plein en stock. :D
Bravo Rere c'est bien fait, avec patience et minutie, tu verras que sur la moto le sourire n'en sera que plus grand. :cheers:
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Merci !Ben! :cheers:
Je me demande si je ne vais pas changer mes roulements des galets
Ils tournent gras comme il faut mais j ai un tout petit jeu en latéralité (rien de grave mais bon tant que j en suis là )
J ai déposé les circlips mais j espère qu il ne faut pas de presse car rien ne veut sortir tout seul en tapotant gentiment
(https://i.postimg.cc/tnHsrxp0/IMG-3895.jpg) (https://postimg.cc/tnHsrxp0)
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Chauffe au décapeur thermique pour les décoller. Je n'ai pas eu besoin de gros efforts pour les sortir. Je fait tout en vissant avec des extracteurs... mais un jet en bronze ne leur fera pas grand chose...
Les roulements en neufs ne valent pas bien cher il me semble. :thumbsup:
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J ai passé commande sur 123 roulement hier soir
Je dois les recevoir ce jeudi : reste plus qu à réussir à les retirer
Références :
6003-2RS-C3-SKF
PRIX UNITAIRE H.T.
3,75 €
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:thumbsup:
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Quelle galère je n ai pas ce qu il faut 8O
(https://i.postimg.cc/ykNjgRp1/IMG-3899.jpg) (https://postimg.cc/ykNjgRp1)
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:( curieux j'avais fait les miens les roulements avait sortie sans problème en tapotant avec une petite massette en plastoc
j'espere qu'il ne les ont pas sceller a la loctite :?
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Tu sors l'axe tout simplement dans un étau avec l'aide des douilles de ton coffret à cliquet. Avec les bons diamètres ça sort en 2 minutes. :wink:
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C est bien ce que j ai fait pendant 1h, en chauffant et en tapant comme un sourd
C est venu mais j angoisse à faire les autres !
(https://i.postimg.cc/TpxqcNZ9/IMG-3905.jpg) (https://postimg.cc/TpxqcNZ9)
(https://i.postimg.cc/F7xbCgvQ/IMG-3910.jpg) (https://postimg.cc/F7xbCgvQ)
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Non, pas comme ça.
Utilise l'étau comme si c'était une presse:
Tu mets une grosse douille de la taille de la bague ext du roulement contre le roulement, côté vis. Tu mets une petite douille côté axe à chasser, tu mets dans l'étau à l'horizontale entre les mors et tu sers l'étau pour chasser ton axe.
Et tu fais le truc dans l'autre sens pour mettre les roulements neufs sauf que tu pousses sur la bague intérieure pour ne pas abîmer le roulement.
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Fais comme dit Rémy, je fais pareil, ça fonctionne très bien, inutile de taper dessus.
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Merci :cheers:
C est en effet bien plus simple
Je laisse qq photos pour ceux qui en auraient besoin
J attends les roulements ce matin avec impatience
(https://i.postimg.cc/0Mz4zN5n/IMG-3914.jpg) (https://postimg.cc/0Mz4zN5n)
(https://i.postimg.cc/2LvXxXZB/IMG-3915.jpg) (https://postimg.cc/2LvXxXZB)
(https://i.postimg.cc/gr65drTk/IMG-3916.jpg) (https://postimg.cc/gr65drTk)
En attendant je continue à frotter 😂
(https://i.postimg.cc/rzjKgFqg/image.jpg) (https://postimg.cc/rzjKgFqg)
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Petites expériences de chimie …
Je me suis bien amusé mais c est fastidieux
Le résultat est pas trop mal mais je ne me vois pas faire toute la visserie de la moto…
J ai essayé pour certaines pièces qui sont rouillées et qui ont perdus leur bichromatage jaune
J ai acheté un kit pour faire de l electrozingage avec passivation couleur jaune
Je voulais surtout reprendre certaines pièces comme les dzus des carénages …
C est assez long avec beaucoup d étapes
Je vous laisse qq photos du bordel et du résultat
(https://i.postimg.cc/WhVgPJcS/IMG-3946.jpg) (https://postimg.cc/WhVgPJcS)
(https://i.postimg.cc/vDffjtkc/IMG-3949.jpg) (https://postimg.cc/vDffjtkc)
(https://i.postimg.cc/sMVY5Gn1/IMG-3951.jpg) (https://postimg.cc/sMVY5Gn1)
(https://i.postimg.cc/06j7BR1s/IMG-3981.jpg) (https://postimg.cc/06j7BR1s)
(https://i.postimg.cc/y349xDg1/IMG-3984.jpg) (https://postimg.cc/y349xDg1)
(https://i.postimg.cc/phnzPfdc/IMG-3988.jpg) (https://postimg.cc/phnzPfdc)
(https://i.postimg.cc/3yq2MS3D/IMG-3989.jpg) (https://postimg.cc/3yq2MS3D)
(https://i.postimg.cc/fScd9Mmx/IMG-3991.jpg) (https://postimg.cc/fScd9Mmx)
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C'est pas mal du tout! :thumbsup:
Après, à savoir si ça tient bien dans le temps.
C'est quoi les références du kit?
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Kit vendu par ePlating
http://www.eplating.co.uk/
C est assez délicat
Bien préparer ses pièces
Suivre à la lettre le protocole pour avoir de très bon résultats
Il me manquait une résistance d aquarium pour chauffer la solution pendant l electrozingage et une petite pompe pour mettre en mouvement la solution
J ai tout reçu cet pm
Le résultat sera encore plus brillant et homogène
(https://i.postimg.cc/Bjb21xvp/IMG-3973.jpg) (https://postimg.cc/Bjb21xvp)
(https://i.postimg.cc/LqZfx2LZ/IMG-3979.jpg) (https://postimg.cc/LqZfx2LZ)
(https://i.postimg.cc/r0X4b3NZ/IMG-3980.jpg) (https://postimg.cc/r0X4b3NZ)
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Des dzus jaunes ?
Et au niveau recyclage, neutralisation des bains, tu fais comment ? Je sais, tu n'en es pas encore là mais la question se pose.
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(https://i.postimg.cc/sGJYCzjD/IMG-3997.jpg) (https://postimg.cc/sGJYCzjD)
(https://i.postimg.cc/KKKDkCNJ/IMG-3998.jpg) (https://postimg.cc/KKKDkCNJ)
La couleur est à travailler mais difficile avec les photos d avoir la vraie couleur
Le résultat n est pas trop jaune je trouve
Pour le recyclage : c est surtout l acide chlorhydrique qui pose problème mais bon certains nettoient les wc avec .
De toute manière cela ira en déchèterie au rayon batterie et vu les quantités utilisées : 700 ml en tout ! Cela fera un récipient de plus avec les huiles moteurs et le vieux dot 4
Ps: l utilisation du chrome 6 est interdit depuis 2017
(https://i.postimg.cc/PP38rhRp/IMG-3999.jpg) (https://postimg.cc/PP38rhRp)
(https://i.postimg.cc/z3NhxxhB/IMG-4002.jpg) (https://postimg.cc/z3NhxxhB)
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Si tout le monde vire son acide aux chiottes... 8O
Tu as l'air d'en être conscient (...des problèmes que ça engendre) :wink:
Perso je ne vais pas me lancer là dedans, j'ai une boîte de traitement de surface à 5km de chez moi qui traite encore à l'ancienne, le chrome 6 n'est pas interdit sauf que les pièces ne sont pas ISOxxx après traitement.
Il fait beaucoup pour la restauration de véhicules, certains du forum connaissent...
Je mets ses coordonnées: Metalinox.ch (demandez un devis car c'est pas donné)
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C est terminé ! Courroies remontées et tendues avec les roulements neufs des galets de distribution.
J ai fais plusieurs tours de roue ! Pour vérifier le calage de la distribution et pour re re revérifier la tension de chaque courroie à son PMH
Tout est ok normalement…
Je vais commencer le remontage pour redémarrer la moto
(https://i.postimg.cc/YhbPnZKF/IMG-4060.jpg) (https://postimg.cc/YhbPnZKF)
(https://i.postimg.cc/hXY5gmGP/IMG-4061.jpg) (https://postimg.cc/hXY5gmGP)
(https://i.postimg.cc/NKFzWDBz/IMG-4063.png) (https://postimg.cc/NKFzWDBz)
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Si tout le monde vire son acide aux chiottes... 8O
C'est en tous cas vendu comme tel dans les magasins de bricolage.
Généralement, tu ne t'en sers qu'en rénovation, pour du GROS détartrage.
Après, bon, faut pas nettoyer à la soude derrière hein.
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Redémarrage sans problème mais avec pas mal d appréhension !
J ai tout de suite noté un mieux lors de petites accélérations : elle prend ses tours plus rapidement.
J attends de pouvoir faire un petit tour pour confirmer et vérifier l absence de fuite
Dommage que l on ne puisse pas mettre de vidéo directement ici
(https://i.postimg.cc/phCVFQLD/IMG-4076.jpg) (https://postimg.cc/phCVFQLD)
(https://i.postimg.cc/9rrXD757/IMG-4083.jpg) (https://postimg.cc/9rrXD757)
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Elle est sacrément propre ! :thumbsup:
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:thumbsup:
bravo jolie travail :cheers:
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L essai sur route est concluant et je trouve qu elle marche bien mieux
Je vais régler/contrôler avec Guillaume le tps , la synchro et richesse.
En attendant je vais me lancer dans l installation d un interrupteur pour mettre le ventilateur du radiateur en marche forcé.
J ai trouvé pas mal d info sur différents post et si ça intéresse je posterais quelques photos.
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Mais elle chauffe, dans sa configuration actuelle ?
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Je n'ai jamais monté un interrupteur direct, et tout va bien depuis pas mal de bornes .
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Oui elle chauffe plus que la normale
Je sais que ces motos n aiment pas la ville et qu elles chauffent beaucoup à faible vitesse mais je pense que la mienne tourne trop pauvre de ce que j ai vu avec ma sonde AFR
Je suis actuellement avec les échappements et ligne d origine, ainsi que la puce française bridée. C était la même chose avec la ligne titane et la puce Ad hoc.
Je pense avoir changé tous mes joints autour de l admission :
Le gros sous le réservoir, les toriques des cornets et les joints des pipes d admission. couleur des bougies ok.
j ai un ami qui possède une 996 avec lequel je roule de temps en temps et je suis toujours plus haut que lui en température de liquide de refroidissement.
(https://i.postimg.cc/d709DPhs/IMG-0594.jpg) (https://postimg.cc/d709DPhs)
Changement du liquide de refroidissement il y a 2 ans bientôt avec du Eni bike S:
(https://i.postimg.cc/0KQQwsTf/IMG-4251.jpg) (https://postimg.cc/0KQQwsTf)
Radiateur ok nettoyage et ailettes redressées
(https://i.postimg.cc/F7jD7Xxc/IMG-7764.jpg) (https://postimg.cc/F7jD7Xxc)
(https://i.postimg.cc/21GG7dMS/IMG-7779.jpg) (https://postimg.cc/21GG7dMS)
J évite comme beaucoup ici d aller en ville mais même le fait d avoir un petit ralentissement et un feu rouge et je surveille la température.
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Les deux ventilos fonctionnent correctement? Se déclenchent à la bonne température? La mienne chauffe en ville, oui, mais ce n'est pas un soucis, le circuit y est adapté. La pompe fonctionne correctement? Tu devrais la démonter, peut-être que des ailettes sont endommagées.
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Et peut-être attendre de voir une fois l’injection réglée un poil plus riche (CO vers 5%), ça devrait déjà aller mieux. Je trouve dommage d’ajouter de suite un interrupteur pour le ventilo, sur cette moto.
Ce n’est qu’un avis. :wink:
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Le ventilateur se déclenche et fonctionne correctement.
Pour l interrupteur : je vais faire un montage propre sans toucher au faisceau d origine et tout sera démontable sans rien couper ni percer quoi que ce soit !
Je ferai des photos pour ceux que cela intéresse
Mais effectivement un bon réglage de l injection ne lui fera pas de mal
Je vais remettre les échappements titane et la puce commandée chez Desmo4all
pour le réglage.
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Et peut-être attendre de voir une fois l’injection réglée un poil plus riche (CO vers 5%),
Attention, pour le CT des motos sans catalyseur d'origine, le taux max de CO acceptable est de 4,5%. :wink:
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J ai la chance de bien connaître mon contrôleur technique !
Il ne m embêtera pas car il connaît ce que je fait sur ma moto
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Et puis 4.5%, c’est déjà très bien ! Beaucoup mieux que les 1,5% d’origine.
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Montage à blanc de l interrupteur ce matin en adaptant un petit support au guidon
J attends les pièces pour le connecter,
(https://i.postimg.cc/LJkBsVx7/IMG-4252.jpg) (https://postimg.cc/LJkBsVx7)
(https://i.postimg.cc/Ln13cSLm/IMG-4253.jpg) (https://postimg.cc/Ln13cSLm)
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@Guillaume69
Que veux-tu dire par 4.5% beaucoup mieux que les 1.5% d'origine?
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Que pour des raisons environnementales, nos bécanes des années 90-2005 (avant et après je ne sais pas) sortaient d’usine réglées à 1,5% de CO, alors que les manuels et fiches d’atelier indiquaient un réglage optimal (conso/perfo) à 4-6%. C’est depuis largement confirmé par tous les pros qui se sont penché sur l’optimisation de l’injection des D2, D4, T4 (essais au banc de puissance à l’appui dans le cas de Brad Black).
J’en ai fait personnellement l’expérience sur mes deux 916 ainsi que ma 998. Toutes calées à 1,5%… Alors que 5%, c’est le top. :thumbsup:
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Capito
Ca veut dire aussi qu'avant le CT (si CT), il faut penser à re-régler pauvre
-
Pas pour les 916, vu qu'elles sont d'avant 1999. :thumbsup:
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Si justement.
Avant 1999, pas de catalyseur, donc limite maximale acceptable pour le CT à 4,5% de CO.
Après, avec catalyseur, c'est 0,5%.
-
Si on remet l’Eprom d’origine ça se recale automatiquement à 1,5% du coup?
-
Avec la filtration et l'échappement d'origine, je suppose que oui ?
-
Oui EPROM, échappements et filtres d’origine.
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Si justement.
Avant 1999, pas de catalyseur, donc limite maximale acceptable pour le CT à 4,5% de CO.
Après, avec catalyseur, c'est 0,5%.
Juste pour préciser un peu, c'est une affaire de avant/après Euro3, au delta d'une éventuelle mise à jour depuis fin 2023, voir ce document du CT page 5
https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/IT%20CL%20F8B-NUISANCES-20231219.pdf
ce qui en résumé est à regardé sur la carte grise c'est la case "V9":
- soit V9 avec indication Euro3 ou supérieure, et tu dois respecter 0.5% et 0.3%
- soit V9 est vide et la moto est immatriculé après le 01/07/2020, et tu dois respecter 0.5% et 0.3%
- Soit V9 est vide et la moto est immatriculé avant le 01/07/2020, et tu dois respecter 4.5%
Si on remet l’Eprom d’origine ça se recale automatiquement à 1,5% du coup?
Selon moi oui et non...je pense que:
Sur nos 748/916/996 avec ECU 16M cela va dépendre du réglage que tu as fais de ton trimmer.
Tu peux avoir l'EPROM d'origine et avoir réglé ta richesse de ralenti au trimmer pour atteindre 4.5% de CO, si c'est le cas il faudra être vigilent car en limite de tolérance (éventuellement tourner légèrement la vis du trimmer pour avoir de la marge pour passer le CT)
Tu peux avoir l'EPROM DP (souvent riche à la base), et avoir réglé ta richesse de ralenti au trimmer pour atteindre 4.5% de CO, et là effectivement en mettant l'EPROM d'origine tu vas retomber sous les 4.5% CO, vu que de base la cartographie sera un peu moins riche.
-
Si justement.
Avant 1999, pas de catalyseur, donc limite maximale acceptable pour le CT à 4,5% de CO.
Après, avec catalyseur, c'est 0,5%.
Juste pour préciser un peu, c'est une affaire de avant/après Euro3, au delta d'une éventuelle mise à jour depuis fin 2023, voir ce document du CT page 5
https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/IT%20CL%20F8B-NUISANCES-20231219.pdf
Oui exact, j'ai voulu faire simple, mais le plus exact est la référence à Euro3.
-
La date du 01/07/2020, c’est pour la 1ère immatriculation ou pour la date du certificat?
-
Avec l'indication "Véhicules immatriculés après le 01/07/2020" je comprend que c'est la date de 1ère immatriculation
-
Si justement.
Avant 1999, pas de catalyseur, donc limite maximale acceptable pour le CT à 4,5% de CO.
Après, avec catalyseur, c'est 0,5%.
Suis-je bête? Moi je lis, "Contrôle des émissions de polluants (8.2.2)
Cas des véhicules essence
• Véhicules concernés :
La mesure des émissions gazeuses concerne les véhicules mis en circulation à compter du 17 juin
1999 dont l’essence constitue une des sources d’énergie, à l’exception des véhicules à moteur 2 temps"
Si je résume ce que je comprends:
- Tous véhicules 2 roues etc.... essence antérieurs au 17 juin 1999 de date de première mise en circulation n'ont pas de test pollution.
- les deux temps ne sont pas testés même si date de première mise en circulation est supérieure ou égale au 17 juin 1999.
J'écris des conneries et je comprends le texte comme il m'arrange, ou? 8O
-
Ah oui, exact 8O.
Donc en résumé :
- avant le 17 juin 1999, pas de contrôle de pollution
- après le 17 juin 1999, pour les moto sans système de dépollution (donc essentiellement Euro 1 et 2) : CO maxi à 4,5%
- pour les motos avec système de dépollution (Euro 3 et plus) : CO maxi à 0,5% au ralenti
-
Non c'est bien cela. Ni pollution, ni volume sonore.
-
Donc, j'ai bien compris et ça m'arrange. :D
-
Pareil!!! :cheers:
-
effectivement ! :thumbsup:
-
Pour ce qui est du taux de CO au ralenti, pour une config donnee, il se regle via le petit potard dans le boitier d'injection.
Pour les boitiers P16, le sens horaire diminue le CO (pauvre), le sens antihoraire augmente le CO (riche).
Brad the bike boy donne une astuce sur son site pour le regler sans analyseur a environ 4%.
Tourner le potard en sens antihoraire jusqu'a ce que le ralenti devienne instable => noter la position
Tourner le potard en sens horaire jusqu'a ce que le ralenti deveinne instable => noter la position
Se mettre dans cette plage min/max a 1/3 de la position limite pauvre
(https://i.postimg.cc/Yvq10HBz/Capture-d-e-cran-2024-03-27-a-09-46-38.png) (https://postimg.cc/Yvq10HBz)
Sinon tu t'arranges avec le controleur tech, quand il a son appareil branché, tu regles rapido a la bonne valeur...
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Merci à vous tous pour ces renseignements et on doit régler tout ça demain avec Guillaume. :cheers:
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Hé hé!! On va taquiner le CO.
Et peut-être même un peu le Mathésis, on va voir…
:D
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Tu ne vas pas en dormir de la nuit! :dribble: :lol:
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Ce n’est plus ma première fois, alors tu sais, les émois du jeune puceau du CO sont derrière moi. Réré, en revanche… :D Et puis si ça merde, c’est sa meule qu’explose, pas la mienne…
:siffler: :sm19:
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:cry: Mince c est moi qui ne vait plus dormir !
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:cry: Bon ben j attends le Maestro
Tout est prêt ! Même l extincteur :D
(https://i.postimg.cc/3kvy9HN6/IMG-4310.jpg) (https://postimg.cc/3kvy9HN6)
(https://i.postimg.cc/JtMbnt0h/IMG-4311.jpg) (https://postimg.cc/JtMbnt0h)
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Elle à l'air neuve ! :thumbsup:
Sympa le carton sur l'établis ...
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Voilà terminé
TPS au Mathesis
Réglage ralentit
Synchro et richesse
La moto est au top. Merci Guillaume pour cette belle démonstration !
Reste à trouver une eprom pour mes pots titanes :la mienne est beaucoup trop pauvre donc retour avec les pots d origine pour finaliser les réglages de richesse!
je comprends mieux pourquoi elle chauffait tant!
C était un bon moment de partage mécanique ! :cheers:
(https://i.postimg.cc/HjcZ9Kt7/IMG-4314.jpg) (https://postimg.cc/HjcZ9Kt7)
(https://i.postimg.cc/SXxV2tsR/IMG-4317.jpg) (https://postimg.cc/SXxV2tsR)
(https://i.postimg.cc/75DKDLrg/IMG-4320.jpg) (https://postimg.cc/75DKDLrg)
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Alors là, Guillaume qui brandit le Mathesis, on sent qu'il jubile :D :lol:
Super si le réglage est parfait, c'est un plaisir !
on lit sur la jauge posée au sol, 16,5, ça correspond au CO2 ?
bien joué les gars
:cheers:
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Normalement c’est plutôt CO que CO2 :wink:
Par contre je doute que ce soit le taux, à 16,5% ça ne tournerait pas.
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Merci
16,5 c est l AFR avant réglages : trop pauvre !
Nous avons réglé, heu Guillaume a réglé :siffler: à environ 12,4 pour le cylindre Vertival et un poil moins riche ( qui chauffe moins) le cylindre horizontal
Quel plaisir de voir le ventilateur se déclencher et s arrêter car la température se régule correctement.
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oui, exact, c'est le ratio air/carburant :roll:
de base il est à 14,7:1 et là il est à 16,5:1 (avec 16,5kg d'air pour 1kg de carburant)
lu ici : http://www.dethomaso.fr/article-notion-de-richesse-125050171.html
:bowdown:
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Maintenant on a vu que la valeur fluctue et c est plus une moyenne qu il faut retenir après stabilisation et chauffe moteur
En tout cas je dois pouvoir refaire ça tout seul et après courroies et jeux soupapes , me voilà opérationnel pour l entretien courant de la moto
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Merci
16,5 c est l AFR avant réglages : trop pauvre !
Nous avons réglé, heu Guillaume a réglé :siffler: à environ 12,8 pour le cylindre Vertival et un poil moins riche ( qui chauffe moins) le cylindre horizontal
Quel plaisir de voir le ventilateur se déclencher et s arrêter car la température se régule correctement.
On a moyenné 12,8 sur l’horizontal (4,6% CO) et 12,4 sur le vertical (5,6%CO). Et je pense que ça devrait te plaire, sur la route et à la pompe. :thumbsup:
Et oui, je m’amuse toujours autant avec le Mathésis. Un outil d’un autre âge…
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Impec 👌 :thumbsup:
C’était trop pauvre avec la puce 965031AAA pour ligne 50 ?
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Non avec la puce:
965015AAA
(https://i.postimg.cc/3yrbLkSS/IMG-4330.jpg) (https://postimg.cc/3yrbLkSS)
Pour ligne titane en 45.
On a pas réussi à avoir un AFR en dessous de 14 avec le trimmer à fond et vis de bypass complètement fermée
Tu penses savoir pourquoi ?
Avec le montage origine pas de problème
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J'avais eu le meme probleme avec une des puces que j'avais teste.
J'en etais arrive a la conclusion qu'il y avait eu 2 generations de puces differentes :
* Les plus anciennes, prevues pour fonctionner avec un TPS a 300mV au ralenti
* Les plus recentes, prevues pour un TPS a 420mV au ralenti
=> si tu utilises une puce ancienne avec un TPS a 420mV, les papillons sont plus ouverts que prevu, tu es en limite de reglage avec bypass/trimmer et tu tournes trop pauvre
En l'occurence, sur la mienne (996S de 2001), toutes les puces ducati/ducati perf sont basées sur la version 420mV
Sur la 996 qui a ete produites sur une plage de temps plus large, il doit y avoir eu les 2 generations (au moins sur la puce pour les pots d'origine, afin de passer les tests d'homologation)
C'est quoi la ref de ta puce origine ?
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C’est vrai qu’à moteur égal (D4), on aurait pu essayer de caler le TPS comme pour une 916 (320mV) avec des papillons plus fermés et by-pass plus ouverts, et voir ce que cela donne. Je n’y ai absolument pas pensé…
À la place, j’ai préféré remettre silencieux/puce réputés d’origine pour lever le doute et là, sans trop de surprise, on a pu correctement régler notre affaire (avec 420 mV au TPS).
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Merci
C est maintenant plus clair
Je n ai absolument aucune information certaine sur les eproms utilisées sauf celle commandée l an dernier chez Desmo4all.
Celle d origine : je l ai achetée sur le bon coin peu de temps après la ligne d origine.
(https://i.postimg.cc/qgCwmn7k/IMG-4333.jpg) (https://postimg.cc/qgCwmn7k)
Celle qu il y avait sur la moto et qui semblerait être : une version non bridée car la moto vient de Belgique
(https://i.postimg.cc/67XV11yw/IMG-4331.jpg) (https://postimg.cc/67XV11yw)
(https://i.postimg.cc/RWfQdzCX/IMG-4332.jpg) (https://postimg.cc/RWfQdzCX)
Et la dernière achetée l an dernier pour être sûr d avoir quelque chose d adapté à ma ligne titane en 45
(https://i.postimg.cc/QHNntCb1/IMG-4330.jpg) (https://postimg.cc/QHNntCb1)
(https://i.postimg.cc/bd6wC6mn/IMG-4335.jpg) (https://postimg.cc/bd6wC6mn)
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C’est vrai qu’à moteur égal (D4), on aurait pu essayer de caler le TPS comme pour une 916 (320mV) avec des papillons plus fermés et by-pass plus ouverts, et voir ce que cela donne. Je n’y ai absolument pas pensé…
À la place, j’ai préféré remettre silencieux/puce réputés d’origine pour lever le doute et là, sans trop de surprise, on a pu correctement régler notre affaire (avec 420 mV au TPS).
Oui mais tu as fais le bon choix car je préfère changer d eprom rapidement plutôt que de reprendre le tps
à chaque changement d échappements
C était très sympa à faire mais bon seul et avec un multimètre…
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Et oui, c’est quand même pratique un Mathésis… :lol:
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C'est clair, qu'a un moment je prefere rouler plutot que regler tous les 3 jours... quoique... :lol:
Par contre, c'est tjrs bon a savoir, mais tu peux aussi te connecter a la prise diag avec un adaptateur, un pc et ducati diag (y'a un sujet qui traite ca sur le forum), ce qui te permet egalement de regler le tps comme avec le mathesis
Et c'est bien plus facile de trouver ca qu'un mathesis :D
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Merci je vais aller regarder
Et pour mes termi titane cela se trouve facilement cette eprom pour 996 avec tps ralenti à 423 mv…
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Je pense que Vtz_Desmo a raison, c’est probablement une différence de génération sur la table de référence papillon dans l’EPROM.
Il existe une table « tps lookup table » qui est une table de valeurs de références pour la gestion du TPS et réduire les temps de calcul pour l’ECU.
Cette table est hors zone modifiable et directement intégrée dans la zone mémoire pour le programme si je me souviens bien.
Une personne, pas moi, avait réussi à décomposer la programmation en Reverse Engineering pour s’en rendre compte, difficile à reproduire pour savoir si tel ou tel EPROM est construit selon quelle table de référence…
(Si jamais ça intéresse je peux retrouver mes notes d’époque sur le sujet)
Ça fait bien longtemps que je ne l’ai pas fait, mais j’ai en mémoire effectivement que selon les EPROM je jouais sur le trio mV du TPS / by-pass / trimmer, jusqu’à trouver le meilleur compromis, sans forcément chercher à tomber pile poile ni sur 300 ou 420mV.
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Quand j'ai essayé de résoudre mes problèmes d'injection en modifiant des eproms, Ducati748 m'avait passé les images des 074F et 965015AAA => ses versions semblent etre toutes les 2 pour un setup a 300mV (c'est en ouvrant le contenu des images avec tunerpro que tu vois ca, comme disait Ducati748 les points de la table tps ne sont pas les memes que pour la 420mV)
Quand je te lis un peu plus haut, vous avez pu faire un reglage propre a 420mV avec ta 074F (qui pour moi etait une eprom base 300mV...). Bref, pas certain qu'on puisse se baser sur la ref d'une eprom pour savoir si elle est prevue pour 300 ou 420mV...
J'en conclus que pour trouver la bonne puce pour les titane 45mm, limite le mieux serait d'avoir plusieurs images de la 965015AAA pour voir s'il y en a une qui se base sur les points de la 420mV et puis de te la graver (je dispose du matos pour le faire, tout comme Ducati748). Et pour le coup, je n'ai qu'une seule image de cette puce...
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Merci pour ta proposition :cheers:
Effectivement nous avons pu avoir des valeurs correctes mais en bout de plage .
Et l eprom utilisée est celle qui me semblait la plus « origine ». J ai décidé de prendre celle qui était vendue avec la moto dans son « emballage » origine :
(https://i.postimg.cc/fkCWkMst/IMG-4332.jpg) (https://postimg.cc/fkCWkMst)
Nous n avons pas utilisé la 074F peut être par ma faute.
Celle en place est celle non bridée origine? (Belgique) :
MID MI 16M B1 CHK 3D3B
(https://i.postimg.cc/TKLTkmDg/IMG-4331.jpg) (https://postimg.cc/TKLTkmDg)
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Interessant ce que tu dis :
Vous avez donc utilise l'eprom d'origine belge et vous etes en bout de plage
Normalement, cette eprom n'est qu'une 074F avec un seul parametre different pour brider le regime et rester sous les 100 cv
J'ai perso aussi teste a un moment une eprom pour 300mV, tout en ayant mon injection reglee a 420mV => j'etais en limite de plage (bypass fermes et potard a fond vers le cote riche) et la becane etait encore un peu pauvre
Quand tu utilises des silencieux d'origine, les gaz sont freinés, et si tu ne touches pas au reste de l'injection, normalement tu es plus riche qu'avec des silencieux libres
Peut etre que toutes tes puces sont prevues pour 300mV, qu'avec celle d'origine et les silencieux origine tu arrives limite a regler
Puis qu'avec la 965015AAA et les pots libres (vu qu'ils vont faire tourner la becane un peu plus pauvre) tu es trop limite et ca finit hors plage
Pour info, les tables d'injection sur 074 et 965015AAA a faible ouverture sont excatement les memes (derniere colonne a droite)
(https://i.postimg.cc/68qNHBwG/Capture-d-e-cran-2024-03-30-a-10-35-19.png) (https://postimg.cc/68qNHBwG)
(https://i.postimg.cc/svDXrds3/Capture-d-e-cran-2024-03-30-a-10-35-37.png) (https://postimg.cc/svDXrds3)
En d'autres termes, je pense que tu n'as pas besoin d'une autre puce, et qu'il faudrait essayer de regler ta becane avec une base de tps a 300 mV pour toutes les puces
(suis ouvert a toute remarque qui montrerait que je raconte du bullshit en barre, j'aime la mecanique mais je ne suis pas motoriste :wink:)
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Dernier point : je reconnais que si le manuel dit de regler la becane avec 420mV, ce n'est pas tres coherent...
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Effectivement si toutes mes eproms sont prévues pour tps à 300mv ! Ce serait plus simple de le régler à 300 mv au ralenti une bonne fois pour toute! Et reprendre les réglages de richesses en étant plus confort sur les plages de réglages trimmer et by-pass.
Mais j avoue que cela me dépasse un peu et que je ne pense pas me plonger dans des changements de cartographie ou de lecture des eproms.
Des avis spécialisés sont les bienvenus en effet !
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Tu devrais commencer par faire un essai routier dès que la météo te le permettra.
En effet, avec cette configuration (420mV/puce/silencieux origine), nous ne sommes pas tout à fait au bout de la plage puisqu’il reste un quart de la course du trimmer avant d’être max riche et les by-pass sont ouverts d’un demi-tour. Ton injection me parait bien réglée à l’oreille et au feeling à la poignée des gaz (réponse).
Alors nous sommes clairement loin du 2/3 trim et by-pass à 2 tours, ce qui étaye l’idée d’une puce avec une map « à l’ancienne » plutôt calée sur 320mV au ralenti. Mais je pense que tu devrais d’’abord rouler comme ça et ensuite te trouver une puce 420 mV pour tes Termis Titane, ou alors on tente un réglage avec 320mV.
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Oui j ai hâte de l essayer ! Mais pluie en continue depuis ce matin
J espère une petite éclaircie demain ou lundi
Sinon je viens de terminer mon montage pour le ventilateur. Cela ne me servira j espère plus trop sauf si pris au piège dans un gros ralentissement.
(https://i.postimg.cc/23bdFH0w/IMG-4228.png) (https://postimg.cc/23bdFH0w)
(https://i.postimg.cc/RWRwV20M/IMG-4253.jpg) (https://postimg.cc/RWRwV20M)
(https://i.postimg.cc/w7YN59yq/IMG-4346.jpg) (https://postimg.cc/w7YN59yq)
(https://i.postimg.cc/bdtb2ZvV/IMG-4347.jpg) (https://postimg.cc/bdtb2ZvV)
(https://i.postimg.cc/9Rv7nhLB/IMG-4348.jpg) (https://postimg.cc/9Rv7nhLB)
J ai trouvé l idée sur Ducati.ms et pas de modification du faisceau.
Interrupteur en parallèle sur la sonde de température, sans être sur le circuit de puissance (relais)
https://youtu.be/LIljZxcsPv0?feature=shared
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[…] Cela ne me servira j espère plus trop sauf si pris au piège dans un gros ralentissement.
Ce qui est pas loin d’être impossible en deux roues, non? Enfin, c’est tout l’intérêt… :wink:
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De mon expérience avec cette moto reglee trop pauvre certes, pas besoin d être à l’arrêt mais juste de rouler en été à 30 km/h pendant plus de 5 minutes pour commencer à griller sur place
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Elle n’est plus « trop pauvre ». On a bossé deux heures pour que tu n’aies pas besoin de cet interrupteur… :thumbsup:
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Oui 👍 merci mais je voulais me faire plaisir…en bricolant un petit peu encore
j avoue !
Mais rien d irrémédiable !
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Je suis allé faire un petit tour de 25 km cet pm
La moto marche mieux, meilleures sensations sur filet de gaz . J ai pas eu de chauffe moteur mais pas de zone de ralentissement.
En rentrant j ai rebranché ma sonde O2 sur le cylindre horizontal : 12,8 /13
Sur le cylindre vertical 14.5! (Température à 100 c)
Le fait d avoir remonté la BAA et le réservoir ne peut pas faire perdre en richesse que sur le cylindre Vertical ?
J ai fermé totalement le by-pass et j ai réussi à descendre à 12,8 ( il y avait 1/2 t depuis la position complètement fermée)
Je pense sérieusement à régler mon tps ralenti à 300 mv
J ai commencé à essayer de prendre une lecture à partir de l ECU sur les bornes 16 et 30 : ça a fonctionné mais je n ai pas eu le temps d aller plus loin pour aujourd’hui.
Sinon comment trouver une eprom en 420 mv : ce n est jamais indiqué sur les différents sites de vente en ligne et en espérant que cela vienne bien de ça.
(https://i.postimg.cc/T5GZGTGp/IMG-4352.jpg) (https://postimg.cc/T5GZGTGp)
(https://i.postimg.cc/sBGF4nwD/IMG-4353.jpg) (https://postimg.cc/sBGF4nwD)
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Trouver une eprom pour ta config qui soit en 420mV : ca va etre tres chaud... pas certain qu'elle existe, pas certain que cela soit la cause du 'probleme' et aucun vendeur ne m'a jamais precise quel tps etait prevu pour une eprom qu'il m'a vendu...
Il faut bien garder en tete que ces becanes datent d'il y a 25 piges et qu'hormis quelques anciens, il ne doit plus rester grand monde qui sache vraiment regler et parametrer ces systemes d'injection
Si ta becane tourne bien comme elle est, moi je la laisserai telle quelle
Et si ca te tente vraiment, essaie de faire un reglage en partant d'une base a 300mV
Il suffit de noter les reglages a 420mV, tu pourras y revenir en 2 temps 3 mouvements...
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Oui elle tourne mais avec les silencieux d origine … et sans pouvoir atteindre ma valeur (idéale) Co du cylindrique vertical.
Je fais quoi avec mes titanes je tente un réglage à 300 mv ?
J ai une 996 biposto de 2001 : rien d extraordinaire et quand ils achetaient leur termignoni : les ds installaient l eprom sans vérifier au moins le co?
Bon je pense faire le réglage à 300 mv et puis pour revenir aux réglages précédents c est pas compliqué c est presque tout à fond côté richesse.
Le tps est réglé à 150 mv et la synchro aussi je ne la touche pas ?
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[…]
Si ta becane tourne bien comme elle est, moi je la laisserai telle quelle
[…]
Exactement… :thumbsup:
Réré,
Je t’ai expliqué que le réglage de l’injection était un processus séquentiel et itératif. Bidouiller de-ci de-là ne donnera rien. Ton TPS est en effet déjà réglé à 150mV avec le papillon maître (Cyl. horizontal) totalement fermé (0 degré). Tu repars donc de là pour la totale:
- Ralenti à 300mV avec tes silencieux titane et l’EPROM associé
- Synchro avec les by-pass fermées
- Tu les rouvres de ce qu’il faut pour avoir un ralenti à 1100 tr/mn (2 tours?)
- Tu fais le CO sur l’horizontal au trimmer (AFR 12,8)
- Puis le CO sur le vertical en jouant sur le by-pass correspondant (AFR 12,4)
Et à aucun moment tu ne reviens en arrière pour vérifier si tes mesures précédentes sont toujours bonnes. En effet, le processus est itératif et dès que tu passes à la phase suivante, tout le reste bouge. C’est la méthode qui veut cela.
Pour répondre à ta question, je pense en effet que les concess Ducati ne se préoccupaient pas du réglage de l’injection lorsqu’ils changeaient silencieux et EPROMs. Sinon, ta brêle n’aurait pas été si pauvre avec le trimmer en butée plein riche…
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Effectivement le fait de mettre à 300mv sur le cylindre horizontal, je vais devoir reprendre la synchro avec by pass fermé : autant pour moi
C est surtout le zéro tps qui a été le plus difficile à trouver, et encore avec le mathesis (et toi) cela n’a pas été très long .
Je vais tenter et j’espère que cela ira :roll:
Si je me souviens bien même by-pass fermés pendant la synchro : le ralentit tenait bien sans même l accélérateur de ralenti ! C était déjà le début de l histoire
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Ouaip.
Mais à 320mV (916) au lieu de 423mV (996) au ralenti, ton papillon horizontal ne sera plus ouvert que de 1,6 degrés au lieu de 2,6. Donc le ralenti risque d’être plus laborieux...
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Tant mieux : j utiliserai comme il se doit l accélérateur de ralenti pour la synchro :
Je pense pouvoir réaliser l opération seul mais si tu veux être là c est avec plaisir
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Je l’ai déjà évoqué quelques postes avant, mais de mon avis il ne faut pas se focaliser sur la valeur exacte du TPS. Partir de 300mV et ne pas hésiter à remonter petit à petit durant le réglage pour trouver le compromis le plus adapté entre tous les critères de réglage, même si ça termine par exemple à 385mV (au pif).
Tu indiques 14,5 d’AFR mais c’est pas catastrophique non plus.
Il faut garder à l’esprit que tout ça c’est le réglage du ralenti / très bas régime, faut pas non plus chercher la perfection de l’AFR qui rapidement en roulant sera basé sur les carto. injections, et non plus sur ce réglage, et par exemple plutôt favoriser une synchronisation plus fine qui elle aura une influence plus notable en roulant.
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Merci :cheers: :bowdown:
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Voilà c est terminé mais avec quelques difficultés et grosses frayeurs !
Je vous raconte tout ça !
J ai commencé à démonter pour pouvoir régler mon tps au ralenti et contrôler mes 150 mv papillon horizontal complètement fermé.
En fonction de la fermeture du papillon (si je relâche doucement ou pas ) la valeur en mv change beaucoup et en voulant améliorer légèrement ma valeur qui était entre 158 et 180mv : une des deux vis casse au desserrage !
(https://i.postimg.cc/FY8W8zyR/IMG-4420.jpg) (https://postimg.cc/FY8W8zyR)
Me voilà après plusieurs tentatives de retrait, obligé de percer et de retarauder au même diamètre (M4) pour retirer les derniers morceaux dans les filets.
Donc attention ce sont des vis très fragiles.
Une fois le réglage du 0 tps à 151 mv en veillant à ne pas bloquer le papillon et vérifié une dizaine de fois , je règle ma vis de ralenti à 318 mv (valeur pour 916)
(https://i.postimg.cc/SJYLvhrQ/IMG-4382.jpg) (https://postimg.cc/SJYLvhrQ)
(https://i.postimg.cc/VJGYr3xM/IMG-4381.jpg) (https://postimg.cc/VJGYr3xM)
La synchro se passe bien et by-pass fermés je suis obligé d utiliser l accélérateur de ralenti
(https://i.postimg.cc/rDxwbh3t/IMG-4358.jpg) (https://postimg.cc/rDxwbh3t)
Puis réglages du ralenti et la catastrophe : de grosses explosions dans la boîte à air ! Je comprends plus rien jusqu’à ce que je m aperçoive que je n ai pas remis les vis sur les pipes d admission !!!
Enfin je règle l afR des deux cylindres sans problème en étant à 1/2 tour sur les by-pass et le trimmer en 2/3 de plage du côté riche.
(https://i.postimg.cc/67bXHgtK/IMG-4390.jpg) (https://postimg.cc/67bXHgtK)
C est à ce moment où fier de moi j entends un petit pschiittt!:
Vase d expansion qui fuit au niveau de la durite qui part vers le cylindre vertical
Le vase d expansion est fissuré.
(https://i.postimg.cc/kVvcqPBr/IMG-4395.jpg) (https://postimg.cc/kVvcqPBr)
J en profite pour vidanger mon liquide de refroidissement, changer mon calorstat et enfin poser mon vase d expansion carbone .
(https://i.postimg.cc/kDqxqHm9/IMG-4406.jpg) (https://postimg.cc/kDqxqHm9)
Avant de remonter je redémarre avec le réservoir sur le côté de la moto et là fuite d essence au niveau d’un connecteur rapide : je change le joint en bout de connecteur ( connecteur métal) et toujours la fuite qui vient en fait de la durite percée par le collier !
Je coupe un centimètre de durite et tout rentre dans l ordre.
(https://i.postimg.cc/zbttnYwm/IMG-4409.jpg) (https://postimg.cc/zbttnYwm)
Je viens de faire un petit essai et le top : tout est enfin ok !
Ps: le ralenti est un peu bas à froid (900/1000) et se cale à 1100 tours /min en température de fonctionnement (90 degrés)
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J ai oublié : j ai commandé des joints d avance pour mes connecteurs rapides (commandé chez benzinkupplung.de )
Et bien ils ne vont pas : je n arrive pas à rentrer la partie mâle .
(https://i.postimg.cc/WdmF4QkT/IMG-4403.jpg) (https://postimg.cc/WdmF4QkT)
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J'avais pas commenté plus haut, mais très propre le cablage de ton interrupteur :thumbsup:
Et très content que le réglage avec TPS à 320mV apporte le résultat escompté
Ca confirme les conclusion auxquelles j'étais arrivé avec toutes mes histoires d'eprom
Good, plus qu'a rouler maintenant !!!
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Je suis cette procédure avec passion et intérêt. Cela me laisse le temps de la digérer avant que la mienne ne reprenne la route.
Félicitations ! :thumbsup:
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Merci à vous deux :cheers:
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Belle balade avec un ami et sa 996 : on a bien roulé et on a échangé nos motos sur les derniers 50 km
Bon ben je suis bon pour un réglages en règle de l injection cet hiver ! Mais sur la sienne !
Il a été très étonné de la différence entre les deux machines.
Comme quoi tout ce travail l hiver dernier a été profitable.
Maintenant, je pense qu il est indispensable de vérifier les jeux et changer ses courroies avant de se lancer dans un réglage précis de l injection. Et cela m a pris beaucoup de temps … j ai peur qu il ne réalise pas le temps qu il va devoir laisser la moto chez moi. Je suis encore assez novice pour ce genre de travaux , je ne sais pas si c est une bonne idée même si j ai adoré faire tout cela.
(https://i.postimg.cc/87DbGQdP/IMG-7073.jpg) (https://postimg.cc/87DbGQdP)
(https://i.postimg.cc/G8NQn4KZ/IMG-7076.jpg) (https://postimg.cc/G8NQn4KZ)
(https://i.postimg.cc/CZxHZG63/IMG-7077.jpg) (https://postimg.cc/CZxHZG63)
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:wink: l'une a peut etre le moteur sps bielle titane piston hc
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les différences que tu as ressentis sont liés a quoi? l’accélération? les reprises? elle tourne comme une patate celle de ton pote?
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Une injection (ou une carburation) bien réglée, ça se sent direct à la réponse aux gaz. Si en plus (et c’est mieux de le faire dans cet ordre), les jeux aux soupapes ont été réglés nickel AVANT, alors, à la moindre sollicitation des gaz, à l’ouverture comme à la fermeture, ça répond instantanément. Et ça fait « cloc » dans les cervicales…
:wink:
Bravo Réré pour ton premier « client »! :thumbsup:
:cheers:
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Oui je confirme : « cloc » dans les cervicales :D
J ai bien senti la différence mais mon ami qui roule beaucoup plus fort que moi m a dit « c est dingue la différence au niveau de la réponse à la poignée de gaz »
Ce sont bien 2 biposto mais la sienne est avec la coque mono
La différence au niveau de l amortisseur arrière : la mienne étant de 2001 j ai un ohlins.
Après c est en essayant que l on se rend compte car la sienne est très loin de fonctionner comme une patate.