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Les Ducati => La gamme Monster => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => Les S2R et S4R (2003-2007) => Discussion démarrée par: 998 s4r le 05 mai 2021, 02H 40mn 53s
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Et bien voilà, comme dit dans ma présentation, me voilà au guidon d'un monster, 20 ans après avoir été marqué à vie par un monster sortant d'un tunnel !
Le bruit d'un bicylindre m'a convaincu de l'architecture moteur que je recherchais, l'offre et l'esthétique des motos d'aujourd'hui, m'a persuadé qu'un monster S4R 998 était la moto qu'il me fallait.
j'étais parti à la base pour un Monster S4RS, mais les prix pratiqués en occasion, m'ont rabattu vers un S4R testastretta.
La moto présentait bien, le propriétaire également, plusieurs motos et quads ayants un bâtiment dédié, un utilitaire dédié pour les déplacements, bref un motard de plus 50 ans qui semblait passionné.
il m'avait garanti un bon suivi de la moto, même si pour lui il fallait changer les pneus vieux de 7ans.
j'ai donc acheter des rosso corsa II, que j'ai fait monter dans un petit garage près de chez moi, mais ils m'ont interpellé en faisant remarqué que mes plaquettes étaient presque à la ferraille.
j'ai donc commandé des plaquettes CL fabriquées en france et bien moins chère que des Brembo.
je me suis également mis à douter du bon entretien de la moto.
après avoir demandé un devis à Ducati Metz pour un entretien des 24 000 km, pour lequel ils me demandaient 830€, j'ai decidé d'essayer de le faire moi-même. j'ai commandé un kit entretien sur forza, plus de 200€ pour l'huile, le filtre à huile, les courroies, assez hallucinant pour une moto cubant 998cm3...je ferais facilement l'entretien de 3 BAR pour ce prix !
Mais bon, je veux faire au plus vite, pour avoir confiance en la bécane, et je commanderai donc les produits nécessaires à une révision séparément la prochaine fois.
Ensuite la bécane à une ligne décatalysée, achat d'un collecteur décatalysé et d'une pair de silencieux Termignoni sans retoucher à la cartographie, j'ai la facture du collecteur décatalysé et de la demi-ligne termignoni sans trace d'une reprog ECU.
Je me décide donc pour un ECU reprogrammé chez NRBIKE pour ma configuration.
NR BIKE demande 230€ pour me faire une cartographie adaptée alors qu'une cartographie sur banc proche de chez moi me couterait 550€.
Je vérifie que je n'ai pas un ECU DP via les numéros sur mon ECU, et effectivement, comme le laissait prévoir les factures, j'ai toujours l'ECU d'origine.
Je me souviens que sur ma précédente moto, la RSV1000, la boite à air ouverte m'avait vraiment apportée plus de souplesse.
Je commande donc une boite à air ouverte et un filtre DP, et demande à NR BIKE une reprog' correspondant à ma ligne décata en 45mm avec demi-ligne Termignoni et une boite à air ouverte avec filtre racing.
maintenant je me pose des questions sur les bougies à choisir suivant la reprog', bougies plus froide, ou plus chaude...je vais voir avec NRBIKE ce qu'ils conseillent...
Voici Katy telle que je l'ai achetée, j'ai déjà commandé un garde-boue avant de streetfighter en carbone et un arrière court, je posterais l'avancée des modifs au fur et à mesure...
J'ai également commander des nouveaux fonds de compteurs car les miens sont très jaunis, j'ai également les vitres du compteur fissurées ce qui semble être une maladie, je les remplacerées par du plexiglass retaillé.
(https://i.postimg.cc/pmkqGtRB/unnamed-1.jpg) (https://postimg.cc/pmkqGtRB)
(https://i.postimg.cc/rzWg64qs/unnamed.jpg) (https://postimg.cc/rzWg64qs)
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elle semble "propre" , et en tout cas sympa dans cette configuration (bracelets, ...) et couleur , félicitations :thumbsup:
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Merci bmal, elle est plutôt propre, même si il y a déjà pas mal de petit trucs à refaire, je vais d'abord faire un gros entretien, passer tous les plastiques noirs blanchit au ploytrol, refaire le compteur, raccourcir un peu la démultiplication, changer la housse de selle qui se déchire, puis profiter un peu :D
Et c'est bien un guidon dessus, plus de bracelet pour moi, je trouve même celui là un peu "loin" déjà :roll:
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Ceci est une demande de rançon !
Si dans 24h la cagnotte leetchi dédiée n'est pas créditée de plus de 10 000€, je couperai le châssis de ce Monster encore intact !
La disqueuse est branchée ! je viens de recevoir le support de plaque pour arrière court !
il ne me reste plus qu'à tronçonner ce châssis encore vierge !
à couper ces petites pattes disgracieuses qui ne servent qu'à l'homologation mais que certains prennent pour l'immaculée conception !
je vous laisse 24h, pas une heure de plus !
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pour vous prouvez mon sérieux, voici une dernière photo de son petit cul intact !
je vous préviens, c'est la dernière fois que vous le verrez avec ces deux prépondérances disgracieuses, si je n'ai pas les 10 000€ sur le compte leetchi demain matin ! s'en ai fini !!
(https://i.postimg.cc/Cns9fNFF/thumbnail-IMG-4601.jpg) (https://postimg.cc/Cns9fNFF)
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J'ai recu mon boitier nr bike y a 2 semaine et la moto ne fonctionne pas avec. Retour a l'envoyeur. Heuresement que j'ai 2 ecu sinon c'etait moto immobilisée 2 mois.
Jolie meule. Tu as prévu des modifs?
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8O ah merde ! bon, bah je vais m'empresser d'essayer le mien ! car moi je n'en ai qu'un !
Pour les modifs, rien de spécial à part de l'esthétique...
-Refaire le compteur (fond jaunit et vitre fendue)
-Faire modifier la ligne pour avoir un silencieux de chaque coté en haut (pour mieux voir la jante !) et les raccourcir par la même occasion.
-Mettre petit à petit tout ce qui est gris en noir : tout le poste de pilotage (guidon, levier, poignées ), les parties du moteur les plus visible, les commandes au pied... enfin tout ce qui est gris alu quoi !
-Passer la démultiplication en 15x45
-Changer le phare avant pour un plus petit à LED
-Divers pièces carbone (garde boue avant commandé ;) )
-Faire anodiser les fourreaux de fourche (l'hiver prochain) et en profiter pour faire un petit upgrade de l'interne
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Les fourreaux de fourche en noir et tout le poste de pilotage en noir :P
Un jour je ferai repeindre le moteur en noir...ou juste les carter je sais pas mais y a bien un jour ou faudra l'ouvrir pour checker l'intérieur.
Je vais aussi mettre une belle housse de selle. Pour 100 balles y a des trucs sympa.
(https://i.postimg.cc/bGrnSm8h/IMG-20210512-205632-521.jpg) (https://postimg.cc/bGrnSm8h)
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Ah une frangine :wink:
Même ligne en plus !
Pour l'anodisation, j'avais vu ce site qui paraissait pas mal :
https://www.acmotorsports.fr/anodisation-c102x3782977 (https://www.acmotorsports.fr/anodisation-c102x3782977)
moi je partirai plutôt sur un doré un peu bronze, faire le cadre avec comme les anciennes superbike (par exemple 900 superlight), m'enfin, le cadre ça doit quand même faire un peu de boulot...on verra...
Sinon, déjà elle a craqué ! donc l'ECU doit être bon, plus qu'a tester :)
Tant que j'avais le réservoir levé, j'ai posé la boite à air ouverte et j'ai reculé le réservoir de presque 1cm 8O
Maintenant j'ai un peu de jeu entre le crochet et le Neiman :
(https://i.postimg.cc/Lh7hdjky/Neiman.jpg) (https://postimg.cc/Lh7hdjky)
Mais il a fallu bien agrandir les trous, on voit la marque de l'ancienne position sur le support :
(https://i.postimg.cc/0rJPwFmf/axe-r-serboir.jpg) (https://postimg.cc/0rJPwFmf)
j'ai reçu également mes nouveaux fond de compteur pour remplacer mes anciens jaunits :
(https://i.postimg.cc/rKBJp0Tj/compteur.jpg) (https://postimg.cc/rKBJp0Tj)
Voici le nouveau, pris sur ebay...
https://www.ebay.fr/itm/123362315079 (https://www.ebay.fr/itm/123362315079)
Bon allez, je vais changer mes plaquettes maintenant !
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Bon, bah j'ai changé mes 10 plaquettes !
Dommage, j'allais justement commencer à faire des étincelles ! :
(https://i.postimg.cc/V5b83Kjd/thumbnail-IMG-4657.jpg) (https://postimg.cc/V5b83Kjd)
Sinon, je pense que la moto a dû passer un moment en extérieur, les plastiques avaient une sale gueule :
(https://i.postimg.cc/67TSCQcy/thumbnail-IMG-4645.jpg) (https://postimg.cc/67TSCQcy)
(https://i.postimg.cc/hJwYsqZM/thumbnail-IMG-4646.jpg) (https://postimg.cc/hJwYsqZM)
j'ai lu sur les forums autos que le produit Polytrol faisait des miracles :
(https://i.postimg.cc/d7zWdjDx/thumbnail-IMG-4647.jpg) (https://postimg.cc/d7zWdjDx)
Hé bien je dois dire que le résultat était pas mal du tout, alors que je ne l'ai laissé agir que 10min :
(https://i.postimg.cc/5H15MKY1/thumbnail-IMG-4648.jpg) (https://postimg.cc/5H15MKY1)
(https://i.postimg.cc/mcwYZ3C9/thumbnail-IMG-4649.jpg) (https://postimg.cc/mcwYZ3C9)
ça fait déjà moins "sortie de grange" !
Par contre, les émetteurs embrayage et freins avant font peine à voir !!
cache poussière complètement déchirés, joints vers le bocal complètement craquelé !
est-ce qu'il y a des kit de réparation pour les leviers d'origine ?
Quels sont les modèles d'émeteurs Brembo sur les S4R998 d'origine ?
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Salut
Je découvre ton post à l'instant !
Pour les caches poussière déchirés, il existe uniquement un kit de réparation chez ducati uniquement pour l'embrayage. Pour le frein c'est la merde.
Je connais une adresse aux états-unis qui les vend à part, mais les frais de port ça pique... le cache poussière vaut une vingtaine d'euros je crois...
Je te cherche le lien....
L'opération n'est pas compliquée en soit mais peut vite devenir galère si tu n'as pas l'habitude. Il faut démontrer le levier et pour remonter le plus simple est de positionner directement le cache poussière sur le levier au remontage.
Si tu le met d'abord en place et met le levier après, tu va te faire chier comme un rat pour passer le poussoir du levier au risque de déchirer le cache poussière...
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j'ai reculé le réservoir de presque 1cm 8O
Maintenant j'ai un peu de jeu entre le crochet et le Neiman :
(https://i.postimg.cc/Lh7hdjky/Neiman.jpg) (https://postimg.cc/Lh7hdjky)
Mais il a fallu bien agrandir les trous, on voit la marque de l'ancienne position sur le support :
(https://i.postimg.cc/0rJPwFmf/axe-r-serboir.jpg) (https://postimg.cc/0rJPwFmf)
Maladie connue sur TOUS les réservoir plastic de cette série de monster, ils gonflent avec l'essence ;)
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je viens de découvrir ton post, jolie moto, je suis intéressé par le visuel avec le garde boue avant :), si tu n'utilises plus ton décata hein fais mois signe :D
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Regarde ici pour le joint de maître cylindre
Peut être que cela existe pour ton modèle
https://www.retzmoto.com/partiecycle/freinage/kitreparationmaitrecylindre/168194_brembo-m-c_kit-reparation-maitre-cylindre-frein-brembo-ps13-10436250.html (https://www.retzmoto.com/partiecycle/freinage/kitreparationmaitrecylindre/168194_brembo-m-c_kit-reparation-maitre-cylindre-frein-brembo-ps13-10436250.html)
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Salut
Je découvre ton post à l'instant !
Pour les caches poussière déchirés, je connais une adresse aux états-unis qui les vend à part, mais les frais de port ça pique... le cache poussière vaut une vingtaine d'euros je crois...
Je te cherche le lien....
L'opération n'est pas compliquée en soit mais peut vite devenir galère si tu n'as pas l'habitude. Il faut démontrer le levier et pour remonter le plus simple est de positionner directement le cache poussière sur le levier au remontage.
Si tu le met d'abord en place et met le levier après, tu va te faire chier comme un rat pour passer le poussoir du levier au risque de déchirer le cache poussière...
Merci pour l'astuce, j'y penserai en les remontant !
Et sinon, c'est quoi la rèf chez brembo de nos émetteurs freins et embrayage ? a-t-on les mêmes sur S4R et S4RS ?
également, le joint au niveau du coude qui part vers le bocal est tout craquelé...
Le tuyau qui part au bocal, tout pincé... d'ailleurs je me demande s'il n'existait pas en sortie droite ce raccord aussi entre la durite et l'émetteur :
(https://i.postimg.cc/1fz1yQn5/thumbnail-IMG-4668.jpg) (https://postimg.cc/1fz1yQn5)
je viens de découvrir ton post, jolie moto, je suis intéressé par le visuel avec le garde boue avant :), si tu n'utilises plus ton décata hein fais mois signe :D
Moi aussi j'attends le visuel du GB avant, dès que je le reçois... :ranting:
Par contre j'ai pas eu le cata avec la bécane... :(
Regarde ici pour le joint de maître cylindre
Peut être que cela existe pour ton modèle
https://www.retzmoto.com/partiecycle/freinage/kitreparationmaitrecylindre/168194_brembo-m-c_kit-reparation-maitre-cylindre-frein-brembo-ps13-10436250.html (https://www.retzmoto.com/partiecycle/freinage/kitreparationmaitrecylindre/168194_brembo-m-c_kit-reparation-maitre-cylindre-frein-brembo-ps13-10436250.html)
Merci desmal4, par contre comment je fais pour savoir quel modelé de maitre cylindre j'ai ? celui de frein c'est un PS13 ?
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Salut
Sur ton s4r c'est pas un PS13 .
Sur un s4r 996 peut être....
Le coude et le joint pour le maître cylindre tu trouve sur silverperformance.
https://www.silverperformance.fr/freinage-reservoir-accessoire-c-1_35_6284.html
Pour cache poussière :
https://www.gothamcycles.com/Bodyworkhtml/ducati-brembo-oem-radial-front-brake--clutch-master-cylinder-dust-seal.html
Pour le kit de réparation il en existe un pour embrayage, faut chercher un peu j'ai pas la référence en tête.
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... je confirme que la réf 10436250, est bien le kit réparation pour Brembo PS13, frein et/ou embrayage. Au montage, être minutieux et ne pas lésiner sur la graisse fournie. Pour info, ça peut aussi se commander chez KTM
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Par contre j'ai pas eu le cata avec la bécane... :(
justement c'est le décatalyseur que je cherche :D
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... je confirme que la réf 10436250, est bien le kit réparation pour Brembo PS13, frein et/ou embrayage. Au montage, être minutieux et ne pas lésiner sur la graisse fournie. Pour info, ça peut aussi se commander chez KTM
C'est pas un PS13 sur un s4r 998 , c'est du semi radial en 15mm .
La ref qu'il te faut c'est celle celle-ci pour avoir le Soufflet :
(https://i.postimg.cc/VrTmV8tR/20210517-190301.jpg) (https://postimg.cc/VrTmV8tR)
D'origine le maître cylindre ressemble à ça :
(https://i.postimg.cc/hJtn4jbs/20210517-190331.jpg) (https://postimg.cc/hJtn4jbs)
Et c'est pas un PS13
Si par hasard tu souhaite commander juste le souflet chez gotham cycles , ont peut éventuellement mutualiser les frais de port car dans ce cas ça pourrait m'interesser aussi ...
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Ok, ça y est j'ai pu un peu approfondir le sujet des freins...
Sur ton s4r c'est pas un PS13 .
Le coude et le joint pour le maître cylindre tu trouve sur silverperformance.
https://www.silverperformance.fr/freinage-reservoir-accessoire-c-1_35_6284.html
Pour cache poussière :
https://www.gothamcycles.com/Bodyworkhtml/ducati-brembo-oem-radial-front-brake--clutch-master-cylinder-dust-seal.html
Pour le kit de réparation il en existe un pour embrayage, faut chercher un peu j'ai pas la référence en tête.
Effectivement, d'origine, les maître cylindre sont :
Frein avant : PR18/19 Front Brake Master Cylinder - 10B29185
Embrayage : PR15/18 Clutch Master Cylinder - 10810120
J'ai effectivement trouvé le raccord droit pour les maîtres cylindre sur silverperformance, merci Cyril, le bon lien:
https://www.silverperformance.fr/brembo-connecteur-reservoir-droit-10312710-p-99871.html (https://www.silverperformance.fr/brembo-connecteur-reservoir-droit-10312710-p-99871.html)
Le kit de réparation pour le PR15 est à 36€ :
https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/affectation_pieces_detachees/61041991A (https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/affectation_pieces_detachees/61041991A)
Et effectivement rien pour le PR18...pourtant les 1098 et 1198 sont également en PR18/19, c'est pas la même ref de MC mais les joints auraient pu être compatibles...
Je comprends pas, on peut commander un MC complet mais pas les joints ? pourtant s'ils peuvent refabriquer des MC complets, c'est bien qu'ils fabriquent ces joints quelque part !
Bref, je suis ok pour une commande groupé de cache poussière avec toi Cyril, mais on est sûr que c'est le bon, car il ne font aucune mention du diamêtre ?
Puis pour les joints du piston, on doit pouvoir trouver de l'adaptable...
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Je te ferai une photo des joints du piston. En adaptable faut être sûr, perso j'ai jamais vu de joint comme ça.
Chez brembo ils ne détaillent rien pour réparer du moins pas en France et pas pour ducati. Chez Ktm tu trouve des références qui s'adaptent sur nos ducati à condition d'être sûr que c'est le même matériel.
C'est pourquoi je regarde souvent au US
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J'avais même pas vu que tu m'avais proposé des photos des joints :oops:, en fait le diamètre de la gorges sur laquelle ils reposent ou leur diamètre interieur et leur épaisseur ce serait top !
Sur ce site, ils ont toutes sorte de joints et bcp en 18mm de diamètre ext donc on devrait pouvoir trouver notre bonheur et je pense que la forme correspond :
https://www.123roulement.com/joints-US-12X18X6-NBR90 (https://www.123roulement.com/joints-US-12X18X6-NBR90)
ci-dessous, la forme des joints sur un kit de réparation pour PR15, j'ai l'impression que cela correspond...
https://www.ebay.com/itm/Brembo-Front-Brake-Master-Cylinder-Piston-Rebuild-Seal-Repair-Kit-PR15-PR-15mm-/352775901518?_ul=IL (https://www.ebay.com/itm/Brembo-Front-Brake-Master-Cylinder-Piston-Rebuild-Seal-Repair-Kit-PR15-PR-15mm-/352775901518?_ul=IL)
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Bon, hier j'ai reçu mon garde-boue avant carbone, c'est autre chose que le garde-boue de mobylette d'origine :D
(https://i.postimg.cc/7Gc1P596/IMG-4767.jpg) (https://postimg.cc/7Gc1P596)
(https://i.postimg.cc/Jtf39BtY/IMG-4768.jpg) (https://postimg.cc/Jtf39BtY)
(https://i.postimg.cc/MfQ7nz3Y/IMG-4769.jpg) (https://postimg.cc/MfQ7nz3Y)
(https://i.postimg.cc/NyskdqLg/IMG-4770.jpg) (https://postimg.cc/NyskdqLg)
Sinon, j'ai reçu mes cache-poussière pour le maitre-cylindre de frein à 7€ en Allemagne et ce sont effectivement les bons :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/GBDzBJBD/IMG-4771.jpg) (https://postimg.cc/GBDzBJBD)
Tant que j'y étais, j'ai pris le risque de démonter mon piston de maître cylindre de frein, pour mesurer les joints.
L'affaire ne me semble plus si bien engagée... :oops:
(https://i.postimg.cc/067d5k3d/IMG-4773.jpg) (https://postimg.cc/067d5k3d)
En fait, les deux joints sont complètement différents, l'un fait 10x18x5 et l'autre 9x19x5.5, et l'un est bcp plus rigide que l'autre et n'a pas exactement la même forme... donc trouver de l'adaptable ne va pas être si facile que je l'aurai pensé !
Après, peut-être que de l'adaptable pourrait aller, un joint qui fait le job pour un piston de vérin doit bien pouvoir faire le job pour un maître cylindre, mais n'ayant pas de fuite et ayant réussi à les démonter sans les abimer, je n'ai pas vraiment besoin de tenter de les changer.
Bref, on va tester la nouvelle carto ce week-end, et on verra pour le reste plus tard :sm19:
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Salut
Je sais plus si je t'avait envoyé les photos, donc je post ça ici vu que tu as l'air chaud pour la modif...
(https://i.postimg.cc/zLCkMnMK/20210524-105225.jpg) (https://postimg.cc/zLCkMnMK)
(https://i.postimg.cc/hhP0yQ0Q/20210524-105244.jpg) (https://postimg.cc/hhP0yQ0Q)
Pour régler la richesse tu as de quoi contrôler la valeur au ralenti ?
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Merci Cyril pour les photos, oui je vais faire cette modif avant de rester en carafe quelque part !
Déjà, j'ai gouté à la panne sèche hier :siffler:
31.9km en réserve à 110 sur l'autoroute, maintenant je saurai !
Finalement, je n'ai pas pu régler ma richesse, je n'ai pas une bonne combustion sur le cylindre arrière, je l'entends très bien au niveau des silencieux, celui du cylindre avant fait des réguliers et beaux "POC" et celui du cylindre arrière fait des plus petits "poc" et irréguliers, comme s'il y avait un problème d'allumage, je pense que c'est ce qui explique mon ralenti instable, j'espère que c'est juste la bougie...
Du coup, elle ne tourne pas bien au ralenti et impossible de descendre le CO...
(https://i.postimg.cc/fVt4zghf/PC.jpg) (https://postimg.cc/fVt4zghf)
Et j'ai un coté un peu ON/OFF quand je roule sur un filet de gaz comme si quand j'accélère légèrement, elle se mettait à tourner mieux et passe d'un état hoquetant à franche accélération :sm19: un peu dangereux quand tu essayes de démarrer doucement sur du gravier 8O
Donc je dois commander des bougies, origine ou depuis le temps, la technologie ayant évoluée il y a des bougies aftermarket plus performante ?
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J'ai peut-être loupé un truc dans le fil de la discussion: As-tu fait d'abord la remise a zéro du TPS. Est-ce que ton TPS est bon?
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Oui S4RS64 j'ai fait le reset TPS.
J'ai plus les valeurs en tête, mais avant le reset il n'allait qu'a 75°.
Après reset il va bien de 1.6°(fermé) je crois, à 85° wide open. au ralenti je crois qu'il est à 3 et quelques...
Mais vraiment au silencieux, le cylindre arrière tourne comme une patate.
Donc je pense qu'il faut que je commence par les bougies, de toute façon, je comptais les changer mais j'attendais de me renseigner sur lesquelles mettre, je me disais que peut être avec la reprog, il fallait peut être mettre des bougies plus froide que l'origine ? ou peut etre que technologiquement il y avait eu des améliorations depuis nos modèles de bougies originaux...
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Sur la mienne après reprogrammation faite sur banc chez Nrbike avec nouvelle ligne complète zard, il n'a pas changé les bougies. Es-tu certain du bon fonctionnement du TPS?
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En fait, j'ai acheter la moto avec ces bougies, je comptais les changer car je ne sais pas depuis quand elles sont dessus. C'est quand même la base... j'attends de juste de me renseigner quoi mettre...
En tout cas le TPS a des valeurs qui me semblent cohérentes, comment je peux le tester ?
Et pourquoi je n'aurai que le cylindre arrière qui tourne comme une patate ?
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Tout bien réfléchit, je pense que j'ai un déphasage du vilebrequin, et que les deux cylindres essayent d'aspirer en même temps, ce qui fait que si le cylindre avant admet juste avant le cylindre arrière, celui-ci n'a plus assez d'air, et tourne mal ! je vais d'abord contrôler mon vilebrequin...
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:puppyeyes:
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Prowler, tu as faillit tenir une perle là :lol:
j'avoue, je la sentais bien cette excuse du déphasage de vilebrequin...
j'étais mort de rire, rien qu'à imaginer la tête de ceux qui me liraient !
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pour ceux qui voudraient passer leur crochet de réservoir en noir, j'ai commander cette référence :
76040041A prévue pour Monster Dark
Pas sûr que ça irait, mais la fixation au niveau du réservoir me paraissait drôlement proche...
Origine :
(https://i.postimg.cc/8FXpYtDj/IMG-4782.jpg) (https://postimg.cc/8FXpYtDj)
Comparatif des deux fixations :
(https://i.postimg.cc/xJkfVMTg/IMG-4783.jpg) (https://postimg.cc/xJkfVMTg)
Inversion des boucles :
(https://i.postimg.cc/5QLf6JzC/IMG-4784.jpg) (https://postimg.cc/5QLf6JzC)
Peinture de la boucle d'origine :
(https://i.postimg.cc/Z0dbf8Q5/IMG-4787.jpg) (https://postimg.cc/Z0dbf8Q5)
Nouvelle boucle posée :
(https://i.postimg.cc/XGTVjqrW/IMG-4789.jpg) (https://postimg.cc/XGTVjqrW)
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Sympa...sinon pour la panne d'essence tkt pas, ça sera pas la derniere!
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Je confirme ; je suis jamais aussi souvent tombé en panne sèche qu'avec cette moto...
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moi en moyenne c' est 2 par an.
Tu n'as pas voulu repeindre la piece d'origine en noir plutot que de racheter une piece d'un autre modele?
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j'aurai pu, mais quand tu repeins une pièce en noir, tu ne sais jamais c'est pour combien de temps, quand tu l'achètes noir, tu es plus confiant sur la tenue dans le temps...
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Tout bien réfléchit, je pense que j'ai un déphasage du vilebrequin, et que les deux cylindres essayent d'aspirer en même temps, ce qui fait que si le cylindre avant admet juste avant le cylindre arrière, celui-ci n'a plus assez d'air, et tourne mal ! je vais d'abord contrôler mon vilebrequin...
heureusement , j'étais assis :lol:
:puppyeyes:
Ah toi aussi :lol: :lol: :lol:
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Bon, les nouvelles du week-end...
Les bonnes d'abord !
J'ai reçu mes béquilles d'atelier en Alu, noir avec poignée en carbone, très sympa comme matos !
Et une sacoche de réservoir, marre de me balader avec les poches pleines !
(https://i.postimg.cc/9DHxrK2s/IMG-4832.jpg) (https://postimg.cc/9DHxrK2s)
(https://i.postimg.cc/jWsZhfLX/IMG-4833.jpg) (https://postimg.cc/jWsZhfLX)
(https://i.postimg.cc/hzvskq8Q/IMG-4834.jpg) (https://postimg.cc/hzvskq8Q)
(https://i.postimg.cc/B8MN7vFG/IMG-4835.jpg) (https://postimg.cc/B8MN7vFG)
(https://i.postimg.cc/3kjtp1JN/IMG-4836.jpg) (https://postimg.cc/3kjtp1JN)
Du coup, j'ai enfin pu faire ma vidange !
J'ai enchainé par les bougies, puis j'ai retenté mon réglage de ralenti.
Au début, je n'arrivais toujours pas à le régler, mais je me suis rendu compte que ma position TPS était à 3.7° au ralenti et 11° d'avance.
Dans le doute, j'ai refait un reset TPS et là je me suis retrouvé avec 2.6° d'ouverture au ralenti et 5° d'avance.
J'avais pourtant fait le reset TPS il y a deux semaines... je me demande si S4RS64 n'avait pas raison d'insister sur le sujet du TPS malade...
Bref après reset TPS, j'ai pu avoir mes 500mV de signal sur la sonde lambda en passant mon trimmer d'enrichissement à -10 sur JPDiag.
Les mauvaises nouvelles maintenant...
Le ralenti me semble quand même erratique, j'ai toujours cette différence de "son" au niveau des silencieux, comme si un cylindre tournait moins rond... moins présent, mais toujours perceptible, à creuser...
Comme j'étais parti pour la vidange, je me dis que je vais sortir la crépine, hé bien non !
1ere vis, la clé Allen tourne dans son empreinte...
2eme vis, je nettoie bien l'empreinte, je mets un cric sous ma clé, car la position n'est pas évidente pour forcer vers le haut...
la clé tourne à nouveau dans l'empreinte...
A ce moment, j'ai décidé de plutôt taper avec un diapason sur le carter d'huile pour voir si la crépine sonnait creuse, et il s'est avéré que je n'avais finalement pas besoin de la nettoyer :D
En tout cas, le dernier qui a bossé sur la bécane, n'avait pas la main dynamométrique, ni la clé sensé remédier à cette lacune...
J'ai dû forcer et "caler" les bornes de la batterie pour les démonter sans désolidariser ces bornes de la batterie... j'ai cru que je n'enlèverai jamais la bougie du cylindre avant, j'ai du tellement forcer que j'ai cru devoir appeler ma femme pour tenir la moto, j'ai demander au chien sur la photo, il était moyennement réceptif :D
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ca doit etre un chien wallon... il se planque quand tu lui demandes de bosser :D
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heureusement que tu n'as pas pété la bougie en forçant ! :cry:
quand je tombe au premier démontage , comme toi , sur des bougies "serrées à bloc" j'en fais dans le falzar ! :ranting:
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M'en parle pas, première fois que j'ai forcé et que la clé à rippé (j'en savais rien, ça aurait pu être un bris de bougie), j'ai commencé à avoir le palpitant !
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Alors samedi matin, c'était le grand nettoyage !
Tous les plastiques noirs et quelques métaux peints mais blanchit passé au Polytrol après nettoyage, et ce produit fait vraiment des miracles ! même les branches noires des disques sont très bien revenues ! les supports de cales pieds aussi, comme neufs !
(https://i.postimg.cc/K3MLkWt8/IMG-4850.jpg) (https://postimg.cc/K3MLkWt8)
Par contre, j'ai été faire une petite balade l'après-midi, et j'en ai pas fini avec ce ralenti changeant, et ce comportement dangereux sur un filet de gaz, des gros à-coups, et des pétarades de folie quand je coupe les gaz...
Je rebranche JPdiag aujourd'hui, et les valeurs du TPS ont encore changés !
Donc je viens de commander le capteur FIAT ;) merci encore à la communauté pour la rèf du capteur !
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J ai acheté un fiât le mois dernier mais la réf allait pas. J ai du en prendre un chez nr bike finalement
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Quand je dit FIAT, je parle de la ref indiqué sur le post dédié, mais j'ai bien commandé un MAGNETI MARELLI EAN: 8001063837178 ref : IPF2C/B
Par contre NRBike n'y vas pas avec le dos de la cuillière !
https://nrbike.fr/capteur-tps-ducati.html (https://nrbike.fr/capteur-tps-ducati.html)
58€ (et encore au lieu de 70€ 8O)
Je l'ai pris ici :
https://www.auto-doc.fr/magneti-marelli/8276269 (https://www.auto-doc.fr/magneti-marelli/8276269) à 19.45€
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ca doit etre un chien wallon... il se planque quand tu lui demandes de bosser :D
Je connessais pas cette réputation des wallons ! ça doit être une expression de flamands ça !
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Allez, puisque la belle tourne comme une horloge, on va lui redonner des couleurs, car là elle faisait très Italie du nord, limite Autriche avec ce rouge-orangé :D
(https://i.postimg.cc/dZJZ9ZRW/IMG-4900.jpg) (https://postimg.cc/dZJZ9ZRW)
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Nrbike, il travaille pour sortir du bénéfice qui va leur permettre d’être payé, comme toute autre société en France.
Autodoc, c'est une énorme centrale en Allemagne qui ne fait que ce métier de revente en ligne, a donc des prix compétitifs sur les pièces et logistiquement parlant, ça leur revient moins cher de préparer un colis.
Imagine, tu commandes le TPS chez Nrbike, il va passer mini 1/2H a faire la paperasse, préparer les colis, prix du colisage, tous ça a la mano, juste pour un petit bout de "plastique". 1/2H d'artisan, sur une base d'un SMIC ça revient au patron en salaire et charges a environ 13 balles.
13 balles ajoutés au prix du TPS qu'il n'a pas au prix qu'autodoc l'a, ben, je trouve bien normal qu'il vende un peu plus de 50 balles pour sortir un peu de bénéfice tous frais compris.
Ne pas oublier non plus qu'il a été pratiquement le premier, si ce n'est le premier a proposer la solution du remplacement sur S4RS sans changer toute la rampe d'injection. :siffler:
Un bouclard comme Nrbike a le mérite d'exister, de faire un super boulot tout en étant honnete avec les prix. :thumbsup:
Va chez ton DS, tu vas voir la facture en milliers d'Euros pour la même chose...
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Je dis pas S4RS64, j'étais bien content de les trouver pour reprogrammer mon ECU et c'est sûr que c'est sur les petites pièces que la différence avec une plateforme va être la plus flagrante, c'est aussi la tranquillité, tu sais que tu achètes la bon réf qui va sur ta bécane. Au début quand j'ai mal orienté mon nouveau TPS, dans un premier temps, j'ai cru que j'avais commander la mauvaise réf et je me suis dit un instant que j'aurai mieux fait de commander chez NRBike pour être sûr de la pièce.
Après, j'ai pas un budget illimité non plus, alors je trouvai quand même un peu exagéré le prix x3, j'aime bien faire tourner les boîtes qui apportent une vraie plus-value (service, SAV...) comme NRBike, mais là ça me semblait un peu trop...
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Aujourd'hui, démontage du compteur !
j'avais commandé un fond de compteur sur Ebay, mais je m'étais planté lors de la commande, et m'étais retrouvé avec des beaux fonds de compteur gris :D
le vendeur a accepté de me les échanger contre des blancs, et m'a invité à lui scanner mes vitres fendues sur mes compteurs pour m'en fabriquer de nouvelles !
Hé bien, j'ai du lui dire d'oublier, que je ne pourrai pas les scanner, mais qu'il pouvait néanmoins m'envoyer une paire de vitres avec 86mm de diamètre extérieur.
J'avais déjà lu des posts sur le sujet, comme quoi la seule solution, était de jouer de la Dremmel pour virer l'ancienne vitre.
Je pensais bien qu'elles étaient collées et que si des courageux avaient du jouer de la Dremmel, j'allais y avoir droit...
Mais en fait, les vitres des compteurs, sont bien plus que ce que l'on voit !!
Il y a toute une partie cylindrique collée sur le couvercle de nos compteurs...
Il y a, en plus de la vitre plane que l'on voit, une partie cylindrique de 15mm de large, que l'on est obligé de virer pour récupérer les appuis d'une vitre simple de remplacement :
(https://i.postimg.cc/2LpwS2Rq/IMG-4909.jpg) (https://postimg.cc/2LpwS2Rq)
(https://i.postimg.cc/grRsTF83/IMG-4910.jpg) (https://postimg.cc/grRsTF83)
(https://i.postimg.cc/D8T6VjPH/IMG-4911.jpg) (https://postimg.cc/D8T6VjPH)
(https://i.postimg.cc/QKpq91hf/IMG-4912.jpg) (https://postimg.cc/QKpq91hf)
Il ne me reste plus qu'à "meuler" les restes de vitre, sans meuler la partie noire du compteur qui me servira d'appui pour les nouvelles vitres.
Je reste relativement étonné que personne n'est reproduit juste des couvercles voyant le nombres de personnes se plaignant de leur fragilité et de Ducati ne proposant que le bloc compteur complet.
J'ai l'impression qu'avec un scanner 3D et une imprimante 3D on pourrait faire cela pour pas trop cher !
En tout cas, vu le prix des compteurs de Monster sur Ebay, j'ai l'impression qu'il y a un filon la !
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je dois avouer également, que le Monster a une sacré gueule sans ces compteurs !
(https://i.postimg.cc/XZ9jGYts/IMG-4915.jpg) (https://postimg.cc/XZ9jGYts)
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intéressant ton "retour d'expérience" sur le démontage de la vitre ! :thumbsup:
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Alors les bonnes nouvelles d'abord...
La réfection du compteur avance, j'ai reçu mon nouveau fond de compteur, ça rend vraiment bien, avec un graphique assorti aux lignes du réservoir :
Avant :
(https://i.postimg.cc/7fDwf0LK/IMG-4909.jpg) (https://postimg.cc/7fDwf0LK)
Après :
(https://i.postimg.cc/jLXKN2wt/IMG-5049.jpg) (https://postimg.cc/jLXKN2wt)
(https://i.postimg.cc/dhVF9Frd/IMG-5073.jpg) (https://postimg.cc/dhVF9Frd)
Concernant le couvercle du compteur, j'ai recollé la fissure sur le cerclage du compteur et j'ai commencé à usiner l'ancienne vitre :
Avant :
(https://i.postimg.cc/yW6zKBpG/IMG-4919.jpg) (https://postimg.cc/yW6zKBpG)
Après :
(https://i.postimg.cc/sQwqxQHN/IMG-5062.jpg) (https://postimg.cc/sQwqxQHN)
Ce n'est que l'ébauche, je vais peaufiner tout ça, là j'utilisais la fraise !
(https://i.postimg.cc/v1pDjTtC/IMG-5085.jpg) (https://postimg.cc/v1pDjTtC)
J'ai trouvé un site où commander de nouvelles vitres en polycarbonate, je ne le savais pas, mais le plexiglass est à éviter, pas très résistant et ne résiste pas aux UV.
https://www.polypiu.it/fr/polycarbonate-vs-plexiglas/ (https://www.polypiu.it/fr/polycarbonate-vs-plexiglas/)
Je me demande d'ailleurs si les vitres d'origine des compteurs ne sont pas en plexiglass... :ranting:
Voici ma commande pour un prix raisonnable en polycarbonate et un diamètre de 86mm pour info :wink::
(https://i.postimg.cc/VrxZZxvz/Facture-vitre-PC.jpg) (https://postimg.cc/VrxZZxvz)
Je l'ai pris en 3mm d'épaisseur, l'origine fait moins, mais comme elle a les retours qui la rigidifie, j'ai préféré prendre plus... qui peut le plus, peut le moins...
(https://i.postimg.cc/hJx2zCMw/IMG-5087.jpg) (https://postimg.cc/hJx2zCMw)
J'ai ensuite commander un colle silicone pour aquarium :oops:
C'est un petit tube, bien pratique pour être précis, et ça devrait largement suffire et permettre à la fois une certaine élasticité et également une bonne étanchéité !
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Les mauvaises nouvelles maintenant ! :ranting:
Surement le Dieu des Ducati qui me punit de préméditer un crime contre ma boucle arrière...
Mais cela m'a paru vraiment étrange quand j'ai eu cette idée saugrenue de faire tourner ma roue arrière dans le vide...
C'est vrai quoi, avant d'entendre ce bruit, pour moi je n'avais plus que mon compteur à remonter, et ma saison pouvait commencer !!
Bref, alors que je démontais la partie arrière de la bécane, que je remarquais avoir frôlé le court-circuit :
(https://i.postimg.cc/fkX58gNR/IMG-5076.jpg) (https://postimg.cc/fkX58gNR)
(https://i.postimg.cc/BX0pkcSc/IMG-5077.jpg) (https://postimg.cc/BX0pkcSc)
Il me vint l'idée de faire tourner ma roue arrière...
Jugez par vous même 8O
https://youtu.be/-mmLCw32DoM (https://youtu.be/-mmLCw32DoM)
Après un petit moment "What the fuck !"
Je remarque que mon moyeu n'est peut-être pas assez serré... est-ce que le fait que les deux parties ne soient pas jointives est normal ?
(https://i.postimg.cc/06R7K9zG/IMG-5079.jpg) (https://postimg.cc/06R7K9zG)
Dans tous les cas, je pense que la question du bruit de castagnettes quand je tourne la roue est vite répondue ! :ranting:
Une fois passé la période d'incrédulité, j'ai repris mes esprits, et j'ai testé le jeux axial de la roue arrière :
https://youtu.be/EwPBWxooD7U (https://youtu.be/EwPBWxooD7U)
Incroyable que je ne sentais rien en roulant ! Mais ça pue le roulement HS quand même !
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C'est ta roue qui est pas serrée !
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Voir la jante qui n'est pas positionnée correctement avec les pions dans les trous de centrage... :siffler:
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J'espère pour toi que les 2 au dessus sont pas loin de la vérité paske si c'est le moyeu qu'est raide, ça pique sévèrement niveau tarif il me semble :?
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oui , et changer les roulements la dessus c'est la merde car je sais pas si tu trouve le roulement dans le commerce ...
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Vous aviez raison ! roue pas serrée 8O !
Il va m'entendre celui qui m'a changé les pneus y'a 200km :ranting:
Plus qu'à attendre de recevoir ma douille de 46... j'en avais commandé une pour faire mon kit chaine, mais je pensais pas en avoir besoin si vite...
j'espère qu'il n'y a pas de dégât ! je pensais avoir un problème d'embrayage la semaine dernière, parfois, quand j'embrayais, je trouvais qu'elle avait du mal à embrayer, ça faisait un "jklong" et d'un coup elle partait, je suis sur maintenant que c'était la couronne qui avait du mal à entrainer la roue ! :cry:
Par contre j'ai quand même du mal à comprendre le bruit que ça fait quand je tourne la roue...
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Normalement avec le clips en ferraille ça doit pas se desserrer !
Perso je met toujours un rilzan dans les oreilles du clips pour le maintenir en place
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Le clips est bien présent avec un rilsan, donc je pense que le garage a mal serré la roue, c'est obligé !
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Voilà pourquoi je fais tout moi même... :?
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C'est "Dafy" le remontage de roue?
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Non, un petit garage Aprilia au Luxembourg... Le plus proche de chez moi.
D'habitude j'emmène que les jantes, mais là j'avais pas la douille en 46 pour démonter et les pneus était de 2014, donc j'avais pas confiance...
Je flippe de ce que je vais découvrir en démontant la jante... surtout avec ce bruit quand je fais tourné la jante, il y a clairement quelque chose qui se ballade...
J'ai appelé le garage, ils voulait que je leur amène la moto, je leur ai dit de passer avec de quoi démonter et resserrer, que l'on voit ce qu'il en est.
Il m'ont dit, c'est la pleine saison, on va voir si on peut passer la semaine prochaine.
Ils ont tenté le "Monsieur, ça fait deux mois, on ne sait pas ce qui a été fait sur la moto depuis..." , je leur ai répondu que je n'avais fait que 200km depuis le changement de pneus, heureusement (ou pas, c'est peut-être déjà trop...) mais que je savais quand même qui avait remonté la roue en dernier et qu'ils commencent plutôt par par essayer de réparer leur connerie plutôt que de nier !
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Si besoin, j’ai la douille de 46, j’habite entre Metz et thionville.
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Merci desmal4, je vais essayer de résister à démonter, c'est pas l'envie qui manque... mais j'aimerai bien que le garage qui a remonté la roue, voit que je n'ai rien touché !
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En tout cas, puisque Katy veut jouer, je vais la débiter en morceaux jusqu'à ce qu'elle comprenne !
(https://i.postimg.cc/K38cgWQt/IMG-5319.jpg) (https://postimg.cc/K38cgWQt)
(https://i.postimg.cc/HcBdH2Hn/IMG-5318.jpg) (https://postimg.cc/HcBdH2Hn)
je ne vous avais pas parlé du double face et autres cales tenant le feu arrière, ni du silicone tenant l'éclairage de plaque :
(https://i.postimg.cc/zHgW4VZd/IMG-5066.jpg) (https://postimg.cc/zHgW4VZd)
(https://i.postimg.cc/9DVTNmxp/IMG-5078.jpg) (https://postimg.cc/9DVTNmxp)
En tout cas, le nouveau support de plaque, me permettra de fixer le feu arrière !
ça a de gueule quand même !
(https://i.postimg.cc/QF1DVssR/IMG-5327.jpg) (https://postimg.cc/QF1DVssR)
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Hérétique ! Au bucher !
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J'ai appelé le garage, ils voulait que je leur amène la moto, je leur ai dit de passer avec de quoi démonter et resserrer, que l'on voit ce qu'il en est.
Il m'ont dit, c'est la pleine saison, on va voir si on peut passer la semaine prochaine.
Ils ont tenté le "Monsieur, ça fait deux mois, on ne sait pas ce qui a été fait sur la moto depuis..." , je leur ai répondu que je n'avais fait que 200km depuis le changement de pneus, heureusement (ou pas, c'est peut-être déjà trop...) mais que je savais quand même qui avait remonté la roue en dernier et qu'ils commencent plutôt par par essayer de réparer leur connerie plutôt que de nier !
Je repasse un coup de fil aujourd'hui, et tombe sur celui qui semble être le patron, je lui dit : "je suis le client avec la roue mal serrée lors du changement de pneus"
Patron : "..."
Moi : "j'ai appelé Vendredi, on m'a dit que l'on verrait avec le responsable pour passer cette semaine !"
Patron : "je n'étais pas au courant"
Moi, intérieurement : " :ranting:"
Patron : "vous êtes ?" "quelle moto ?"
Moi : "Mon identité" & "Un monster S4r"
Patron : "on vous a changé les pneus quand sur la moto ?"
Moi : "il y a environ 2 mois..."
Patron : "ouhlà, cela fait un moment, moi, depuis le temps, je ne sais pas ce qui a été fait sur la moto..."
Moi, habitué à cette remarque à la con : "Ma moto était en panne, problème de TPS... je n'ai pas fais plus de 200km depuis le changement de pneus, et je n'ai même pas la douille pour démonter ! ça se trouve, il n'y a qu'a resserrer la roue, je n'en sais rien, mais j'ai préféré vous appeler puisque c'est vous qui avez monté la roue en dernier."
Patron : "vous pouvez nous déposer la moto ?"
Moi : "Je n'ai pas moyen de la transporter et je préfère ne pas rouler comme ça !"
Patron : "oui, il il vaut mieux pas..." & "je dois aller sur Metz chercher une moto dans la semaine, je passerai chercher la votre en même temps"
Je lui passe toutes mes coordonnées et la discussion s'arrête là.
J'aurai préféré qu'il démonte devant moi, mais je comprends également qu'il préfère faire cela au garage au cas où...
Maintenant, je voudrai également me couvrir...
Bien sûr, s'ils font le nécessaire au garage, je démonte direct quand je la récupère, pour m'assurer que tout est bien en bon état.
Mais est-ce la bonne solution ? devrais-je faire différemment ? Si vous avez un avis sur la question, ça ne pourra que servir car je ne sais pas trop quoi faire...
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Voici un avis (très) personnel, mais comme tu demandes, je te le donne:
Sur ce genre d’emmerdes, j’éviderais de bétonner et d’en faire une affaire de principe: tu te fais chier pour rien et visiblement tu fais chier le patron du bouclard en question (le comble!). Tu n’as plus confiance en eux. Tu as vraiment envie de leur confier ton Monster à nouveau ? Fais le job toi-même dès que tu as ta douille (démontage, vérification, remontage de la roue), et passe à la suite...
En revanche, demande lui quelle sera sa position si au démontage tu trouves le moyeu de la roue abîmé.
:cheers:
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Le problème c'est que je n'avais encore jamais démonté la roue, donc je sais pas du tout à quoi ça ressemble derrière et ce qui pourrait faire ce "bling bling" métalique quand je tourne la roue... En tout cas, Prowler a parler de plots de centrage, et quand je tiens le disque je peux faire un 1/4 de tour avec la roue puis elle bloque. Est-ce que les plots n'auraient pas été cassés dans l'histoire ? Bref, j'ai bien peur qu'il ne suffise pas de demonter, controler et remonter :ranting:
Par contre aucun scrupule à faire chier le patron, je ne sait pas en pratique comment cela se passe légalement, mais théoriquement son garage m'a redonné une moto avec une roue serrée sur 2, j'aurai pu niquer le roulement en un rien de temps et bloquer la roue arrière dans un virage, on sait jamais, donc pour l'instant, je reste aimable, mais c'est inadmissible, même si ça peux arriver, en tout cas, à sa place, j'enverrai tout de suite un mécano (celui qui a serré les roues par exemple...) pour démonter et constater. En tout cas, s'il ne vient pas comme annoncé dans la semaine, je vais aller y faire un saut Vendredi après le boulot et là je risque d'être moins aimable ...
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Va voir ici :
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=32483.0
(dommage, y'a plus les photos de la jante et du moyeu éclaté)
Ici, on voit bien qu'il y'a 4 pions de "centrage" de la jante sur le moyeu ;
(http://www.wenga.net/ducati_hub/drive_dogs_on_axle.jpg)
Le problème, c'est que les jantes de S4R sont en parties "évidées", et qu'il est tout à fait possible de placer la jante apparemment bien plaquée contre son moyeu, mais sans que les pions soient dans les orifices ad-hoc de la jante. Et avec un bon gros serrage, ça se voit pas.
(http://www.wenga.net/ducati_hub/drive_dogs_wheel.jpg)
Sauf que les pions ne sont alors en appuie sur rien, ils ont alors du jeu. Or le serrage de l'écrou central n'a pas pour but d'empêcher la rotation de la jante sur son moyeu (jeu radial). Ce serrage n'a que pour but d'éviter un jeu axial et donc de bien plaquer la jante contre ces pions qui eux bloquent le jeu radial !
Dans ce cas de mauvais montage, la jante bouge, tourne sur son axe, tape dans les pions... et les casse (et en passant tend à dévisser l'écrou central en plus) !
PS : photo issue de ce post d'une reconstruction d'un excentrique de S2R :
http://canberrariders.org.au/index.php?threads/ducati-rear-end-reconstruction-replacing-eccentric-hub.58453/
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Merci prowler, l'info interessante c'est que les plots sont des pièces à part, j'avais peur qu'ils fassent partie du moyeu...
Merci pour les tofs, effectivement, la parti évidée de la jante correspond à l'angle duquel je peux faire tourner la roue quand je bloque le frein !
Et à mon avis, le Bling-Bling que j'entends c'est un plot "tombé" dans cette partie évidée ! Je n'entends qu'une pièce se ballader donc les trois autres plots doivent encore être en appui, donc il est probable qu'il n'y ai pas de dégât à mon avis.
Ils ont donc "juste" mis les plots dans les parties évidées au lieu des trous !
Du coup, je vais surement demonter moi-même, controler et remonter, comme l'avais dit Guillaume :oops: :thumbsup:
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Le problème, c'est que la jante peut avoir morflé... :(
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J'ai éditer mon message au-dessus, je pense qu'il n'y a qu'un plot de "tombé", donc avec trois en appui, avec un peu de chance ça n'a peut-être pas trop mater la jante. Puis je n'ai entendu la jante tourner sur le moyeu que lors du dernière essai après changement du TPS, et j'ai du faire un éssai de 2km et sans démarrer comme un boeuf, reste à la coupure des gaz ou la jante devait venir taper de l'autre coté...
Je mettrai des photos dès que je reçois ma douille :wink:
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PS : photo issue de ce post d'une reconstruction d'un excentrique de S2R :
http://canberrariders.org.au/index.php?threads/ducati-rear-end-reconstruction-replacing-eccentric-hub.58453/
Merci pour le lien Prowler, j'avais vu ces soucis avec ces silent bloc, du coup en même temps que mon kit chaine, mon pignon 15 dents et ma couronne en 45, j'ai commandé un kit "Cush drive Set" polyurethane chez Superlite USA, garantie à vie ;)
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Parts dans ton idée première, ne touche à rien
Par contre, bizarre que ça ne tourne pas et que ça bloque. Arrives tu a nous poster une vidéo ?
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En fait comme la roue n'est plus bien serrée, la jante tourne sur le moyeu lorsque je bloque le moyeu avec le frein.
Mais seulement d'un peu moins d'un 1/4 de tour car les plots sont dans les cavités au lieu d'être dans les trous prévus.
Le garage m'a recontacté, ils envoient un mécano Vendredi.
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Le mécano est passé, il a démonté, voici les tofs :ranting: :
(https://i.postimg.cc/fSQGK0rh/IMG-5400.jpg) (https://postimg.cc/fSQGK0rh)
(https://i.postimg.cc/30jPbJs0/IMG-5401.jpg) (https://postimg.cc/30jPbJs0)
Le mécano me dit la jante ça va 8O on va ébavuré mais le plus important c'est que les trous des centreurs n'ont rien, dans l'absolu, je suis d'accord, ça ne se voit pas de l'extérieur, je pense pas que la solidité de la jante soit remise en cause, mais quand même, elle était pas comme ça quand je l'ai donné et je pense que je serai dans mon bon droit de leur faire changer !
Ensuite, il me fais remarquer que pour changer les plots, il faut tomber le moyeu car ils sont tenu par des vis coté moyeu, je l'ai donc laisser charger la moto et l'amener au garage :cry:
La question est : que dois-je demander ? changement de la jante ? ou demander autre chose ? j'ai le jeu aux soupapes et les courroies à changer, mais j'ai plus très envie qu'ils touchent à la moto... des pièces ? prochain train de pneus offert ?
Si vous avez des avis, je suis déjà malade qu'ils démontent le moyeu... mais j'avais pas de quoi suspendre la moto et il sont surement mieux équipé que moi... je redémonterai plus tard quand je ferai mon kit chaine pour vérifier...
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La jante est défoncée par leur faute, ils la changent, point. :roll:
Rien ne dit que les coups qu'elle a subit ne l'ont pas fragilisé.
Pour le geste commercial, perso, je passerai mon tour. Rien qu'une jante, ils savent pas la reposer. Alors un jeu aux soupapes :?
Et dès la moto récupérée, je vérifierai (ou ferai vérifier par un pro) ce qu'ils ont fait.
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Pareil !
Passes ton chemin dur les révisions par contre ils doivent te changer ce qui est abîmé de leur faute , un professionnel à des obligations de résultats !
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Bref, alors que je démontais la partie arrière de la bécane, que je remarquais avoir frôlé le court-circuit :
(https://i.postimg.cc/fkX58gNR/IMG-5076.jpg) (https://postimg.cc/fkX58gNR)
je ne vous avais pas parlé du double face et autres cales tenant le feu arrière, ni du silicone tenant l'éclairage de plaque :
(https://i.postimg.cc/zHgW4VZd/IMG-5066.jpg) (https://postimg.cc/zHgW4VZd)
(https://i.postimg.cc/9DVTNmxp/IMG-5078.jpg) (https://postimg.cc/9DVTNmxp)
En tout cas, le nouveau support de plaque, me permettra de fixer le feu arrière !
J'ai donc tout remis au propre, fixation du feu arrière, faisceau fixé pour ne plus être pincé :
(https://i.postimg.cc/bDZJ6JpN/IMG-5366.jpg) (https://postimg.cc/bDZJ6JpN)
(https://i.postimg.cc/9RsfshQP/IMG-5373.jpg) (https://postimg.cc/9RsfshQP)
Et pour le reste, vous avez raison, je pense, j'essaye de remettre la bécane aussi propre que possible et eux me défonce la jante AR juste en remontant la roue, donc il me repaie une jante.
En plus quand on voit les traces rondes dans le fond des cavités, laissées par le plots de centrage, on voit bien qu'au moment du serrage, la jante n'était pas plaquée contre le moyeu, ils auraient donc pu s'en rendre compte...
Je vous ai également passé quelques détails croustillants : le "mécano" desserre la roue, puis essaye de la sortir, mais ça ne passe pas avec les pots... il enlève la vis de la patte qui tient les pots et force un peu... sauf que la jante tape une paire de fois le disque de frein, je lui dit d'arrêter, que je vais démonter les pots, mais finalement il y arrive... la béquille d'atelier gênait aussi en bas, en tout cas s'ils remettent une jante neuve, j'espère qu'ils ne forceront pas comme ça à l'atelier...
Ensuite, il charge la moto dans la camionnette et sangle la moto, je viens de changer guidon, poignée, etc, pour tout repasser en noir, et je vois qu'il passe la sangle dans un crochet et le crochet vient s'appuyer contre la poignée 8O je monte donc dans la camionnette et m'approche inquiet en venant voir la poignée, il me dit, vous inquiétez pas, on fait toujours comme ça, on a des protection à enfiler, mais ça ne passe pas avec vos rétro en bout de guidon... (il aurait suffit d'une bande de caoutchouc à enrouler autour de la poignée...)
Je laisse couler, mais j'irai voir avec le patron l'état de mes poignées, dès que j'y passe...
J'espère que le patron au moins sera plus pro, sinon, je pense que je vais perdre mon calme... s'il me dit que la jante n'a presque rien, je lui demande direct s'il a déjà fait du hula-hoop avec une jante de Monster que je vais lui enfoncer de la tête jusqu'à la taille !!
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Bon bah, il sait faire du hula-hoop avec une jante !!
Plaisanterie mise à part, il me change les plots mais ne veux rien savoir pour la jante, il affirme que son mécano est sûr de lui, et ne veut donc pas prendre en charge la jante... mais bien les plots, c'est bizarre :detective:
Du coup j'ai appelé l'ULC (Union Luxembourgeoise des consommateurs) un conseiller juridique m'a dit qu'il fallait déjà qu'un expert certifie que les dégâts de la jante sont dûs au même problème que les plots. Et s'il accepte de réparer les plots, il doit réparer la jante.
Problème, au Lux, les frais d'expert et d'avocat ne sont pas remboursés par la partie perdante, donc payer un expert et un avocat pour une jante, ça le fait pas...
Reste à voir si la protection juridique que j'ai en France accepte de poursuivre à l'étranger...
Et attendre que la moto soit chez moi pour dire ce que je pense de sa boutique partout ou je le peux, et dire au patron ce que je pense vraiment de lui dans le fond... :vegeta-s:
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C’est quand même extraordinaire... Les enfants, on leur apprend à reconnaître rond/carré/triangle/rectangle avant qu’ils sachent parler...
(https://i.postimg.cc/xJyMgRGx/4-E96-E243-D9-E7-480-A-AA6-F-D82-A11-B3-C9-C9.jpg) (https://postimg.cc/xJyMgRGx)
Ce bouclard, c’est vraiment une grosse bande de nullos qui bossent comme des sabraques dotés du sens mécanique d’une otarie... Le pire, c’est qu’ils sont probablement aussi peu soigneux avec leur bécanes perso. Il y a des gens comme ça... Je ne sais pas comment tu as pu les laisser repartir avec ta brêle. Perso, au moment de l’arrimage, j’aurais gueulé « Halte au feu! On remet la bécane dans mon garage et on voit le reste par lettre recommandée. Merci et bonsoir». :ranting:
Bon courage tout de même pour la suite... :siffler: :cry:
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J'en étais malade de leur redonner la bécane, mais s'ils la reprennaient c'est qu'ils comptaient assumer leur erreur !
Le conseiller juridique m'a d'ailleurs bien précisé que s'ils changent les plots c'est qu'ils admettent leur erreur, juste pas les consequences...
Je comptais changer mon kit chaine, donc je m'étais dit, de toute façon quand je la récupère, je démonte tout et remonte tout dans les règles de l'art...
La seule chose qui me fait garder mon calme à présent, c'est que Katy est chez eux... mais dès que je la récupère, ça va être une autre histoire...
Là, il me prends vraiment pour un con, juste pour pas raquer la jante...
Je vais voir juridiquement ce que je peux faire, sans que ça me coûte des milliers d'euros, mais je vais aussi lui mettre une sacré pression physiquement à cet enfoiré !!
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La jante est morte :cry: et c'est des bras cassés ces gus :roll: tu as peut-être un expert gratos avec ton assurance, rencarde toi.
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Je vais me rencarder tout doucement, j'ai deux protections juridiques, une avec la banque, une avec l'assurance moto, on verra si l'une des deux peux me protéger pour un litige à l'étranger, mais je veux déjà récupérer la bécane avant de lui mettre plus la pression, et comme me l'a dit le conseiller juridique au luxembourg, s'ils me changes les plots de centrage, c'est qu'ils reconnaissent leur responsabilité !
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Bon, je pense que je vais aller rechercher la moto... :ranting:
Quand je suis passé Mercredi 14 pour savoir s'il me changeait la jante, il m'a dit qu'il avait commandé les plots depuis Samedi 10 et qu'il les attendait le Jeudi 15.
J'ai appelé ce matin, il n'a toujours pas reçu les plots...
Comment c'est possible qu'un garage commande des pièces et ne les ai toujours pas 7 jours plus tard ??
Vu qu'ils ne comptent pas me changer la jante, je vais aller la rechercher Lundi ou Mardi, et je ferai moi même !
La question est : est ce que vous pensez que je peux rouler avec cette jante ? j'ai l'impression que les dégâts sont vraiment superficiels et ne remettent pas en cause l'utilisation de cette jante, pour pouvoir profiter des belles journées annoncées, en attendant de trouver une bonne occasion, vous en pensez quoi ?
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j'en peux plus de cette bécane !!
le garage l'ayant réparée (juste les plots, pas la jante, pour eux la jante est ok...)
je la récupère ce jour, je monte la plaque (j'attendais une nouvelle plaque à monter sur le support court)
Je remonte l'ancien réservoir pour l'embrayage, rizoma est en rupture pour le nouveau bocal d'embrayage...
je pars après montage de la plaque et purge de l'embrayage devant le garage, il n'avait pas le temps de me livrer la bécane...
sur une grosse compression, la plaque touche le pneu, la plaque défonce le feu arrière... et mon pied gauche tape le cache latéral gauche ... et je perds tout, plaque, feu arrière et cache latéral !!
Katy a été rebaptisé Chucky ! un vrai film d'horreur !
la bonne nouvelle, c'est qu'il est prévu de la flotte pendant deux semaines en lorraine, j'aurai le temps de remettre tout ça d'équerre avant les prochains beaux week-end s'il en est !
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Bon, j'ai reçu le nouveau feu arrière, refait les branchements, tout est nickel !
j'attends mes caches latéraux en carbone, j'avais un bon d'achat chez Carbon4us, ça tombait bien !
Du coup, j'attends les caches en carbone et les nouvelles inscriptions S4R.
Puis je prends RDV chez Royal suspension pour régler tout ça !
Presque sûr que je n'aurai pas dû exploser tout ça sur une compression !
Mais bon, rouler sans réglages, alors que je fais 20kg de plus que l'ancien proprio, c'était un peu candide aussi !
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Par contre, je pensais commander un guidon Rizoma équivalent à l'origine, mais une fois reçu, il n'a rien à voir avec l'origine !
c'est en fait tout l'inverse !
le guidon d'origine est orienté un peu comme des bracelets, vers le bas.
Le guidon Rizoma reçu est tout l'inverse, orienté vers le haut et vers l'arrière.
J'ai d'abord pensé que j'allais devoir le renvoyer tant il était différent de l'origine.
Mais l'origine était très exigeant, tellement en appui sur les poignés que je m'étais demandé si j'avais bien fait de passer d'une sportive à un roadster !
Mais une fois essayer le Monster avec le nouveau guidon, j'ai découvert une autre moto !
Je suis comme dans un canapé avec le nouveau guidon !
plus du tout en appui sur les poignés, et l'impression d'avoir un super motard entre les jambes !
C'est exactement ce que je recherchais en passant sur un Monster !
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Salut
pas cool tes aventures ... :?
Voila pourquoi dans la mesure du possible 8) je fait tout moi même ! mais je crois déjà l'avoir dit ...
C'est quoi la référence de ton guidon rizoma ? j'ai un MA011 je crois sur la mienne , et ça va bien ..
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J’ai fait presque 1000 bornes avec le Monster (796) de ma femme ce week-end et je n’ai absolument pas eu l’impression d’être sur les poignets avec le guidon d’origine. Rien à voir avec SSie ou SBK.
En revanche, truc qui ne m’était jamais arrivé, je n’ai plus aucune force dans les mains depuis hier soir. C’est assez bizarre comme sensation... C’est musculaire.
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La position est beaucoup plus droite -réservoir plus court- sur les 696/796/1100 (et à priori aussi les suivants) qu'elle ne l'est sur les anciens 600/750/800/900/1000/S4R(S).
En revanche, c'est bien LE point qui m'intéressait dans la position du Monster ; être suffisamment en appui sur l'avant pour bien contrer le peu de protection aérodynamique, et bien sentir l'avant.
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En effet, je parlais bien d’un M796 de 2011 ci-dessus (j’ai modifié mon poste en ce sens pour plus de précision). :thumbsup:
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Salut
pas cool tes aventures ... :?
Voila pourquoi dans la mesure du possible 8) je fait tout moi même ! mais je crois déjà l'avoir dit ...
C'est quoi la référence de ton guidon rizoma ? j'ai un MA011 je crois sur la mienne , et ça va bien ..
Salut Cyril, oui, je suis d'accord avec toi, mais juste pour changer un pneu... première et dernière fois que je n'amène pas juste la jante...
Pour le guidon, j'ai pris la ref sur le site de rizoma :
(https://i.postimg.cc/vc8P1Yvj/Ref-Rizoma.png) (https://postimg.cc/vc8P1Yvj)
Soit MA006, donc pas la même...
Mais je regrette pas du tout, c'est beaucoup plus reposant que l'origine...
Voici quelques photos pour voir les différences (le guidon d'origine étant placé devant les pontets donc plus bas et plus prêt, mais ça donne une idée de la différence) :
(https://i.postimg.cc/23LksYWs/IMG-5664.jpg) (https://postimg.cc/23LksYWs)
(https://i.postimg.cc/rKS8p9Qg/IMG-5665.jpg) (https://postimg.cc/rKS8p9Qg)
Maintenant, le guidon est droit, comme sur la plupart des roadsters :
(https://i.postimg.cc/87NTfrYG/IMG-5666.jpg) (https://postimg.cc/87NTfrYG)
et cela fait beaucoup plus moderne tout en noir ! bon les maître cylindre sont toujours couleur Alu, mais vu le prix, ça le restera !
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En revanche, c'est bien LE point qui m'intéressait dans la position du Monster ; être suffisamment en appui sur l'avant pour bien contrer le peu de protection aérodynamique, et bien sentir l'avant.
En fait Prowler, je voulais vraiment un roadster, reposant dans la position, et permettant de se faire plaisir à des vitesses légales ! genre dans une montée de col ! et franchement, à des vitesses inferieures à 100km/h, je penses que les bracelets n'apportent pas grand choses, sûrement la raison pour laquelle on voit des sportives avec guidon ou des supermot' dans les spéciales de rallye moto qui se déroulent dans des cols...
Ensuite j'ai de gros problèmes de poignés, peut-être à cause de la gym, en tout cas, j'ai de gros soucis de fourmis dans les mains, je ne lâcherais d'ailleurs plus ma languette sur l'accélérateur :
(https://i.postimg.cc/V5gm3FLC/IMG-5673.jpg) (https://postimg.cc/V5gm3FLC)
c'est pas grand chose, mais ça change vraiment la conduite !
En tout cas, je viens de monter le sabot et les caches-radiateur, j'adore cette gueule de Monstre !!
(https://i.postimg.cc/dkQSdGMb/IMG-5674.jpg) (https://postimg.cc/dkQSdGMb)
Pour ce qui est de la protection aérodynamique, je ne suis pas sûr de l'efficacité d'être penché vers l'avant sans bulle !
En tout cas, je réfléchis à remettre la tête de fourche, mais avec compteur sous les tés de fourche et donc tête de fourche bcp plus basse...
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Un S4R avec le cul coupé, un sabot, des écopes de radia., et un guidon cornes de vaches...
HERETIQUE !!!! :ranting:
Au bucher !!! :sm19:
Pour ma part, je trouve que ce Monster est confortable, et bien loin d'une SBK. Et moins y'en a dessus, plus il est beau (y'aurait pas eu les soudures des cale-pied passager que je souhaitais garder, j'aurais viré les caches de dessous de selle sur le mien). Le saute-vent en revanche, ça protège sans doute un poil, je l'avais gardé...
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Je suis tout à fait d'accord sur le guidon, j'ai jamais compris pourquoi ducati s'entête à monter un guidon qui tombe sur le bas sur tous ces monsters, ça n'a rien de naturel, pas du tout ergonomique ... :roll:
C'est le premier changement que j'avais fait sur mon ex monster evo, pour un rizoma aussi d'ailleurs. :thumbsup:
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Sympa le guidon ! :thumbsup:
Tu n'as pas eu de soucis avec l'angle de braquage et les butées de direction ? ça tape pas dans le reservoir ?
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y'aurait pas eu les soudures des cale-pied passager que je souhaitais garder, j'aurais viré les caches de dessous de selle sur le mien
Je me suis dis la même chose quand j'ai perdu mon cache, suffirait de planquer les fils sous la selle en virant l'espèce de réservoir/décanteur pour l'huile sous le régulateur, et on verrait bien la continuité du treillis, et ce serait plutot pas mal !
Sympa le guidon ! :thumbsup:
Tu n'as pas eu de soucis avec l'angle de braquage et les butées de direction ? ça tape pas dans le reservoir ?
Par rapport aux graduations sur le guidon pour sa position angulaire au niveau des pontets, si je le métais parfaitement centré, ça touchait, mais en le remontant un poil plus, j'ai 1 cm de garde, on peut le voir sur cette photo la position angulaire du guidon :
(https://i.postimg.cc/V5gm3FLC/IMG-5673.jpg) (https://postimg.cc/V5gm3FLC)
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Rien à voir avec le guidon mais les rétros sous le guidon, c'est efficace? on y voit quelque chose?
On doit pencher la tête pour y jeter un coup d'œil ou pas besoin?
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Esthetiquement, je trouve que c'est top, quant au coté pratique, on voit pas ses coudes dedans :D mais ils sont un peu moins dans le champs de vision, il faut prendre l'habitude de baisser les yeux...
Pour l'instant j'ai toujours tendance à "chercher" mes anciens rétros au dessus du guidon, à voir si c'est juste une habitude à prendre, mais j'ai pas encore assez de recul pour l'instant.
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Bon, j'étais sensé enfin aller rouler demain !
Enfin, car depuis l'achat d'une Ducati, j'ai fait 250km en 4 mois !!
Bref, le garage, qui m'a niqué la jante et les plots, n'a bien voulu me changer que les plots.
La jante semble pouvoir faire le job, même s'il aurait été normal qu'ils me la change, vu que c'est eux qui l'ont "usinée".
En attendant de tirer ça au clair, je souhaitais rouler demain...
Mais mon porte-couronne avec toutes ces traces noires de doigts me rendait malade.
Je dégraisse donc mon porte couronne.
Mais je me rends compte que la couronne a bcp de jeu !!
https://youtube.com/shorts/x6gxOqy_3u8?feature=share (https://youtube.com/shorts/x6gxOqy_3u8?feature=share)
elle est sensée être monté sur silent-blocs, donc je ne comprends pas trop ce jeu, ni si je peux me promener comme ça demain !
J'ai donc vérifié le serrage de l'écrou de 41 et des écrous du porte couronne, mais tout est correct !!
Du coup je ne sais pas quoi faire pour demain !
Mais je pense que je vais laisser tomber le roulage car cela me semble vraiment étrange comme jeu... :(
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J'ai bien l'impression qu'il y a un peu trop de jeu...
Rouler en dépannage oui mais à reprendre très vite; là aussi il y a des silentblocs je crois
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j'avais l'impression aussi, qu'il y avait trop de jeu !
je ne sais pas pourquoi, mais après avoir desserrer et resserrer, le jeu était beaucoup moins important !
Un S4R avec le cul coupé, un sabot, des écopes de radia., et un guidon cornes de vaches...
HERETIQUE !!!! :ranting:
Au bucher !!! :sm19:
Pour ma part, je trouve que ce Monster est confortable, et bien loin d'une SBK. Et moins y'en a dessus, plus il est beau (y'aurait pas eu les soudures des cale-pied passager que je souhaitais garder, j'aurais viré les caches de dessous de selle sur le mien). Le saute-vent en revanche, ça protège sans doute un poil, je l'avais gardé...
tant qu'à aller au bucher, autant faire les choses a fond !
voici une photo avec mes stickers de jantes :
(https://i.postimg.cc/cKrmbZ5L/IMG-5889.jpg) (https://postimg.cc/cKrmbZ5L)
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Le genre Kéké quoi. :D
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C'est ce que je me suis dit, une fois posé; je suis partagé, d'un coté j'aime bien le rappel de la bande blanche avec le blanc sur les jantes (un peu à la manière des S2R avec les jantes blanches, mais sans les jantes blanches :D) d'un autre coté, ça fait quand même chargé... :roll:
Je verrai bien, c'est que des stickers après tout :wink:
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Bon, finalement, j'ai enlevé le rouge, ça fesait too much !
(https://i.postimg.cc/0zsK6gPP/IMG-5945.jpg) (https://postimg.cc/0zsK6gPP)
Mais une teutonne en habits de Diva a essayée de se la jouer !
(https://i.postimg.cc/WhP18MK7/IMG-5946.jpg) (https://postimg.cc/WhP18MK7)
En tous cas, je suis parti pour une ballade d'un plein ! bah oui, 120km...
c'est quand même très juste !
Par contre, je me suis tapé 2 amorces de guidonnage, lors d'accélérations franche en 3...
Alors peut être que la géométrie de mon nouveau guidon a une influence, mais il est clair que mon prochain achat est un amortisseur de direction !
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Tes suspensions et fourche sont bien réglées ? (et révisés !) Parce que délester l'avant en 3 ! :siffler:
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J'ai pris RDV chez Royal Suspension le 03/09 pour état des lieux et réglages des suspensions, cet hiver, je lui redépose pour révision et anodisation des fourreaux.
Mais oui, deux amorces de guidonnage sur des irregularités de route alors que j'étais plein gaz en trois.
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Aujourd'hui, j'ai essayé le produit ClearProtect.
Mon réservoir était déjà marqué, et je voulais une protection la plus transparente possible...
Sans vouloir faire de pub, le produit est vraiment pas mal !
Quasi invisible !
par contre il accentue les défauts déjà présents !
il aurait fallu que je comble les rayures déjà présentes avant de poser la protection !
(https://i.postimg.cc/8sLBh9HK/IMG-5952.jpg) (https://postimg.cc/8sLBh9HK)
(https://i.postimg.cc/30jXY0N5/IMG-5953.jpg) (https://postimg.cc/30jXY0N5)
Deuxième modifs, inverser la boite !
je ne sais pas si certains d'entre vous ont inversé la boite, pour moi, hors de question de rester avec la boite d'origine, après avoir gouter à la boite inversée, plus question de revenir à l'origine !
Quand tu sors d'un virage en fond de deux, assis a moitié à coté de la bécane, tu comprends pourquoi les mecs en compétition ont des boites inversées ! aucun intérêt à devoir passer son pied sous le sélecteur alors que tu pourrais juste appuyer dessus !
(https://i.postimg.cc/rR21BN8N/IMG-5954.jpg) (https://postimg.cc/rR21BN8N)
Je vais donc tester juste en inversant le renvoi sur la boite !
-
Tes suspensions et fourche sont bien réglées ? (et révisés !) Parce que délester l'avant en 3 ! :siffler:
Alors, effectivement, j'avais RDV Vendredi chez Royal Suspension, et il m'a dit que les réglages étaient dans le sac !
L'arrière était trop mou, ça je l'avais sentit, et j'avais d'ailleurs déjà resserré la compression de deux clics, mais pas suffisant !
Et pour l'avant, il m'a dit que la compression était complètement fermée, donc pas étonnant que j'avais des amorces de guidonnage...
Plus qu'a tester !
Je lui redépose Katy cet hiver pour vidange des liquides, pour lui les ressorts sont adaptés à mon poids, anodisation des fourreaux de fourche en noir, et peinture du ressort arrière en noir également.
Il me demande 600€ pour l'entretien, le démontage, le changement de couleur, le remontage, à l'avant et à l'arrière, je trouve cela correct.
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Rien à voir avec le guidon mais les rétros sous le guidon, c'est efficace? on y voit quelque chose?
On doit pencher la tête pour y jeter un coup d'œil ou pas besoin?
Petit retour d'expérience, après avoir roulé ce week-end en duo...
C'est pas fait pour ! je ne voyais plus rien dans les rétros à part les genoux de ma SDS !
Donc pour résumer, niveau gueule, c'est très bien !
Niveau visibilité, cela oblige a trop quitter la route des yeux pour regarder sous le guidon, beaucoup plus "safe" orientés au dessus du guidon !
En Duo, tu ne vois plus rien !
Bilan: c'est stylé, mais pas du tout pratique ! voir même dangereux...
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Salut
Pour les réglages de la fourche.
Je m'y suis collé ce week-end car depuis la réfection de l'amortisseur chez lui je me suis rendu compte que ça pouvait être mieux à l'avant du coup.
Par contre j'ai une ohlin's du coup je sais pas si ça va aider...
J'ai 7 tours de précontrainte.
15 clics depuis VAF en compression.
9 clics en détente. Je vais peut-être fermer encore un peu...
Il y a un site , les 7 pécher du motard ou c'est bien expliqué ..
-
http://www.les7pechesdumotard.fr/Comment-regler-ses-suspensions,158.html
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http://www.les7pechesdumotard.fr/Comment-regler-ses-suspensions,158.html
Salut
Pour les réglages de la fourche.
Je m'y suis collé ce week-end car depuis la réfection de l'amortisseur chez lui je me suis rendu compte que ça pouvait être mieux à l'avant du coup.
Par contre j'ai une ohlin's du coup je sais pas si ça va aider...
J'ai 7 tours de précontrainte.
15 clics depuis VAF en compression.
9 clics en détente. Je vais peut-être fermer encore un peu...
Il y a un site , les 7 pécher du motard ou c'est bien expliqué ..
Avec 7 pêchers, il doit avoir la pêche le motard :D
Merci pour le lien S4RS64 :wink:
J'avais déjà fait réviser mes suspensions Ohlins de la RSV 1000 Factory chez lui, c'est vrai qu'il a tendance à regler un peu souple pour un billard, mais en cas de route en moins bon état, ces réglages sont pas si mal.
Je vais voir ce qu'il m'a mis et je te redis...
PS : je t'oublis pas pour l'extraction de la MAP NR Bike avec IAW5X, je vais tacher de m'y coller cette semaine...
-
Moto enfin récupérée ce jour !
80km sur route plus que douteuse, et me voila rentré, malgré une belle virgule en 2...
oui, sans assistance, en 2, ou tu décolles, ou tu pars en survirage, et tu pris pour ne pas avoir mis la poignée dans l'angle !
Je l'avais joué SAFE, vu la route mouillée, je n'ai pas osé mettre la poignée dans l'angle !
Grand bien m'en a fait, belle virgule en sortie de rond point, sans conséquences
La moto avec la fourche anodisée et le ressort de suspension arrière noir !
!
(https://i.postimg.cc/Xp3DXrQF/thumbnail-IMG-1614.jpg) (https://postimg.cc/Xp3DXrQF)
(https://i.postimg.cc/N54CXQzn/thumbnail-IMG-1615.jpg) (https://postimg.cc/N54CXQzn)
-
Sortie de rond-point=réaccélération des voitures/poids-lourds=route grasses et usées= Méf' :cry:
sur une zone commerciale, près de chez moi, tu as une sortie de rond point qui donne sur une petite cote pour accéder au Leclerc, même en 207 diesel tu fais patiner les roues quand c'est mouillé :lol:
belle acquisition, prends le temps de la découvrir :thumbsup:
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Salut Luther, c'est fait un petit moment déjà que j'en ai fait l'acquisition !
Mais comme je part d'un entretien sans suivi et d'une bécane qui ne roulait pas bcp, je préfère tout remettre d'équerre...
Du coup je roule très peu...
Cette semaine j'ai voulu aller rouler après l'avoir enfin récupérer du reconditionnement des suspensions, mais trouvant la chaine un peu lâche, je me décide à tenter le réglage de tension sur le monobras...
Tension impossible, ma chaine est morte, la tension varie énormément sur un tour de roue...
Plus qu'à changer tout ça, heureusement, j'avais déjà commandé le nécessaire, pour passer en 15*45.
Je viens donc de constater que j'étais bien en 14*43, d'où le faite que je tirai un poil court...
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Juste pour être sûr, que je force pas comme un débile pour rien...
l'écrou du pignon de sortie de boite c'est pas un pas inversé ?
-
Il s'avère que ce n'est pas un pas inversé ! juste bien-bien serré ! 186Nm !
J'en suis venu à bout, et j'ai pu monter mes nouveaux silentbloc garantie à vie, il était temps, les anciens étaient fissurés de partout !
J'en ai profité pour repasser tout le porte couronne et couronne en noir.
(https://i.postimg.cc/9RXtWDfX/IMG-1738.jpg) (https://postimg.cc/9RXtWDfX)
(https://i.postimg.cc/7GB1bqC3/IMG-1767.jpg) (https://postimg.cc/7GB1bqC3)
Je suis vraiment content du résultat, j'aime bien ces deux profils à présent !
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Depuis plus d'un an que je l'ai acheté, je n'ai quasiment pas roulé !
Ce week-end, alors que je pensais être enfin prêt pour la saison...
Je me gare à coté d'un pote, qui oublis de mettre la béquille !!
Plus qu'à attendre le nouveau garde boue avant maintenant !
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:cry:
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:?
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Je me gare à coté d'un pote, qui oublis de mettre la béquille !!
Un ancien side-cariste ?
(non, non, je ne rigole pas, c'est arrivé à une copine)
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Oh merde c'est moche !
Il est vraiment foutu le vieux ?
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Quand il a relevé sa moto, le garde boue était tout écrasé contre la jante, j'imaginais déjà le pire avec la fourche qui sortait d'anodisation il y a une semaine !!
Finalement la fourche n'a rien et le garde boue, une fois remis en place, a repris sa forme.
La fibre de carbone n'a pas cassé, seule la résine a cassé :
(https://i.postimg.cc/ZW6xDgrW/IMG-1839.jpg) (https://postimg.cc/ZW6xDgrW)
En attendant le nouveau garde boue, que mon pote m'a commandé dans la foulée, j'ai reçu mon nouveau phare à LED, plus petit, 5.75", à fond noir, et mon support de phare LSL.
J'ai donc descendu les tubes de fourche pour passer le nouveau support de phare, d'où le cric sous la moto...
J'ai repassé le compteur sous le Té sup, et fait un premier montage à blanc...
Avant :
(https://i.postimg.cc/Mn4bHwq3/IMG-1886.jpg) (https://postimg.cc/Mn4bHwq3)
Après :
(https://i.postimg.cc/zHJT6XFv/IMG-1890.jpg) (https://postimg.cc/zHJT6XFv)
Reste les branchements à faire propre...