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Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 748-916-996-998 (1994-2004) => Discussion démarrée par: legone le 07 mai 2022, 20H 28mn 57s
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Salut à tous !
Comme promis lors de ma présentation, je vous propose de suivre la nouvelle aventure dans laquelle j'ai décidé de me lancer. Un collègue a un Ducati 748 qu'il ne faisait pus rouler. C'était tellement triste que je lui ai proposé de la remettre en route si j'avais le droit de l'essayer. Maintenant le problème c'est qu'il a accepté :lol:
Le moto a pas roulé depuis près de 10 ans :?
Mon but va donc être de tout remettre en route petit à petit sur mon temps libre. Ya du taf mais j'ai accepté de me lancer quand même. On va juste essayer d'être méthodique, écouter l'avis des experts (c'est vous ça) et prendre son temps. J'ai toujours fait comme ça pour finir par faire quasi tout seul sur mes motos. Après faut être honnête, je suis pas certain de réussir. Les motos n'aiment pas rester aussi longtemps sans rouler :oops:
Voici le plan actuel:
Redémarrage pour savoir un peu plus à quoi s'attendre:
- Courroies
- Vidange
- Bougies
- Filtre huile
- Filtres air
- Batterie
Partie cycle:
- Vidange fourche
- Spis
- Purge freins
- Pneus
- Disques et plaquettes?
- Chaine
Tout le reste:
Faut pas rêver, il va y avoir des surprises
Les photos de la moto:
Je me doute que vous êtes là pour ça. Balancez toutes les remarques qui vous viennent à l'esprit ça va m'aider!
(https://i.ibb.co/7G3FvHZ/IMG-5354.jpg) (https://ibb.co/vJN81bT)
(https://i.ibb.co/HGgKmC9/IMG-5355.jpg) (https://ibb.co/44NFB20)
(https://i.ibb.co/QDq4hDt/IMG-5356.jpg) (https://ibb.co/J3b983g)
(https://i.ibb.co/X8ckx8y/IMG-5357.jpg) (https://ibb.co/VmfpYmH)
(https://i.ibb.co/Y3tKDMZ/IMG-5359.jpg) (https://ibb.co/qdR40f5)
(https://i.ibb.co/88s2thD/IMG-5360.jpg) (https://ibb.co/Svy0GLX)
(https://i.ibb.co/YLxVv1t/IMG-5361.jpg) (https://ibb.co/z4ztKBS)
(https://i.ibb.co/8KzJnMq/IMG-5362.jpg) (https://ibb.co/NV1Xgx5)
(https://i.ibb.co/48n0DWj/IMG-5363.jpg) (https://ibb.co/qN324BR)
(https://i.ibb.co/Fh6byDm/IMG-5364.jpg) (https://ibb.co/L0SzcZY)
(https://i.ibb.co/dr8ZyJY/IMG-5365.jpg) (https://ibb.co/g3kYCFK)
(https://i.ibb.co/dQ89BKB/IMG-5366.jpg) (https://ibb.co/y8HT0s0)
(https://i.ibb.co/KXSBbcf/IMG-5367.jpg) (https://ibb.co/R9dtYGs)
(https://i.ibb.co/HFb8WT7/IMG-5368.jpg) (https://ibb.co/ZLFDnzd)
(https://i.ibb.co/wJMC60w/IMG-5369.jpg) (https://ibb.co/Jx52kBy)
(https://i.ibb.co/2SyWthq/IMG-5370.jpg) (https://ibb.co/zFrQRxs)
(https://i.ibb.co/TbBMM66/IMG-5371.jpg) (https://ibb.co/KLjxxdd)
(https://i.ibb.co/HdVv2GB/IMG-5384.jpg) (https://ibb.co/JQKLdrm)
Où j'en suis pour le moment:
Déjà j'ai ramené avec mon plateau la moto à la maison. Ensuite je lui ai trouvé un place dans le garage.
Maintenant j'ai la moto et plein de questions :wink:
Première chose j'ai commandé une béquille centrale Constand pour réussir à mieux caser la moto dans mon garage et pouvoir travailler dessus plus facilement (un monobras et pas de trou dans le té inférieur ça aide pas...):
(https://www.motea.com/media/catalog/product/cache/e2b9c1cef119cc5d9d49e1eba2f7f7b0/b/s/bs-motoparts_paddock-stands_cstands-power-evo-black-092-1.jpg)
J'ai commencé le montage mais pas eu le temps de finir aujourd'hui. Je vous ferai un retour.
Ensuite lavage et mise à nue.
Maintenant les questions que j'ai en tête (en vrac):
- La vidange, je la fais simple? Ou deux fois avec une huile pourri la 1e fois pour bien tout nettoyer? En faisant tourner le moteur au démarreur?
- Je change juste les courroies ou aussi les tendeurs?
- Faut il tout de suite penser à ouvrir le moteur pour un réfection complète? Coussinets de bielle et tout le toutim?
- Comment bien tout vérifier avant la remise en route? Genre la durite complètement craquelée en photo plus haut
- Vous pensez que j'ai tort de me lancer dans le changement des courroies seul? J'ai regardé les tutos et moyennant de quoi bloquer les AAC (impression 3D) et m'appliquer pour la tension, je me dis que je peux le faire
- Vous pensez quoi de cette idée? Absurde ou bonne idée?
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Bonjour
J'espère que tu l'as payé une misère :cheers:
Cordialement et bon courage
Ha et puis pour les courroies ➡️ https://youtu.be/nz6i35_cn7w
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Il me semble que la colonne de direction c'est un tube creux donc tu peux y mettre une béquille...
La durite craquelée c'est celle du reniflard d'huile, ça ne gène pas pour faire un redémarrage.
Les roulements des tendeurs de courroie de distri, s'ils tournent bien à la main sans aucun point dur pas besoin de les remplacer. par ailleurs ils ne tournent pas librement non plus d'origine, ils tournent "gras"
Je serais toi, je regarderait l'état de l'huile dans le moteur, si elle n'est pas noire noire tu peux tenter un simple démarrage pour être sûr que ça tourne mais tu ne risques rien à faire une vidange avec de l'huile de grande surface (puisque de toutes façons elle répond aux spécifications mentionnées sur le bidon et n'est pas faite le soir dans l'arrière cour...)
Je ne remplacerai le filtre à huile que lorsque je mettrais de l'huile pour rouler donc en toute fin de restauration.
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Bonjour
J'espère que tu l'as payé une misère :cheers:
Cordialement et bon courage
Ha et puis pour les courroies ➡️ https://youtu.be/nz6i35_cn7w
Il la restaure pour un ami, ce n'est pas la sienne, il en parle dans sa prez :wink:...
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Ah ben il va y avoir du boulot pour bien récurer tout ça! :thumbsup:
Si c’est comme une 916, la colonne n’est pas percée. Il faut donc une béquille avant avec une plaque qui prend sous le té inférieur. La béquille Constand, j’ai essayé et ça ne marche pas, je n’ai jamais réussi à lever les deux roues en même temps. Et niveau équilibre, c’est franchement pas rassurant du tout. J’ai laissé tomber.
Dans ta liste, j’ajouterai quelques lignes sur l’embrayage (démontage, nettoyage/soufflage/dépoussiérage, vérification usure cloche/noix/disques, joints toriques de la tige, purge, etc.)
Et puis vu l’état de la chaîne, je changerais le kit chaîne complet (pignon, chaîne, couronne).
Enfin, le plus important, et qui risque de te poser des soucis pour la démarrer : le réservoir ! Dans quel état est-il ? Était-il plein? Avec du stabilisateur ? Sinon, filtre mort, pompe morte, durites mortes. Donc il faudra vraiment prendre le temps de démonter la platine de pompe à essence (dans le réservoir, sort par dessous) et d’en vérifier tous les composants. Et prévoir un gros nettoyage de l’intérieur du réservoir, en espérant qu’il ne soit pas rouillé…
Il y aura vraisemblablement un « petit » budget à prévoir en pièces. :siffler:
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Pour ton redémarrage test sans y mettre trop de frais:
- Ta liste est bonne et franchement tu n'es pas à quelques litres près d'huile de base pas chère et un filtre, donc change cette vieille huile...
- Courroies, comme le dit Guiz. tu testes à la main les tendeurs voir s'ils n'accrochent pas.
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- Réservoir: Tu le vides, tu regardes dedans l'état, si OK, tu mets de l'essence neuve SP98.
- Tu graisses la chaîne un minimum pour pas tourner sur de la ferraille lors du 1er démarrage.
Le conseil de Guillaume est bon, mais ça va te demander encore plus de frais et de boulot, donc, en premier lieu, tu essaies de démarrer et si ça veut rien, ce sera bien la seconde chose à faire pour retenter un démarrage.
Si elle démarre et qu'elle tourne bien.......ce qui serait un gros coup de bol, a toi de voir avec ton copain ce qu'il veut en faire pour la suite des travaux car une réfection complète, moteur compris, ça va aller dans un budget en milliers d'Euros.
Par contre, j'suis jaloux :D, un super boulot en perspective. :thumbsup:
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Trip bien d'avoir autant de commentaires constructifs :cheers: Merci!
Oui pardon j'ai du mal expliquer. La moto reste la propriété de mon collègue (le petit veinard). Moi juste je me fait le plaisir de remettre en vie (j'espère) la moto qui me faisait rêver quand j'étais jeune (enfin sa petite soeur pour être honnête).
Mais pour ce qui est du budget (celui de mon collègue), résumons en disant que le but est de "faire ça bien" et pas forcément "à pas cher". Bien sur je vais pas lui faire faire de dépense inutile. Mais s'il y a des trucs "qu'il vaut mieux faire", on va essayer de les faire.
La durite craquelée c'est celle du reniflard d'huile, ça ne gène pas pour faire un redémarrage.
Merci pour l'identification. On va la mettre en commande quand même :wink:
Les roulements des tendeurs de courroie de distri, s'ils tournent bien à la main sans aucun point dur pas besoin de les remplacer. par ailleurs ils ne tournent pas librement non plus d'origine, ils tournent "gras"
- Courroies, comme le dit Guiz. tu testes à la main les tendeurs voir s'ils n'accrochent pas.
Ah cool vous me rassurez ! De toute façon je vais exposer les courroies avant de les commander. Apparemment y'a des 748 avec des nombres de crans différents.
Je serais toi, je regarderait l'état de l'huile dans le moteur, si elle n'est pas noire noire tu peux tenter un simple démarrage pour être sûr que ça tourne mais tu ne risques rien à faire une vidange avec de l'huile de grande surface (puisque de toutes façons elle répond aux spécifications mentionnées sur le bidon et n'est pas faite le soir dans l'arrière cour...)
Je ne remplacerai le filtre à huile que lorsque je mettrais de l'huile pour rouler donc en toute fin de restauration.
- Ta liste est bonne et franchement tu n'es pas à quelques litres près d'huile de base pas chère et un filtre, donc change cette vieille huile...
Je vais faire ça je pense. Trop important l'huile pour mégoter. Sur Louis Moto ya de l'huile Saito a genre 15 euros. Ça fera l 'affaire pour "nettoyer". Après je partirai sur de la Motul 7100 15w50.
Si c’est comme une 916, la colonne n’est pas percée. Il faut donc une béquille avant avec une plaque qui prend sous le té inférieur. La béquille Constand, j’ai essayé et ça ne marche pas, je n’ai jamais réussi à lever les deux roues en même temps. Et niveau équilibre, c’est franchement pas rassurant du tout. J’ai laissé tomber.
Mince alors. Jespère que la version evo que j'ai prise est mieux ou que ça ira mieux pour moi...
Dans ta liste, j’ajouterai quelques lignes sur l’embrayage (démontage, nettoyage/soufflage/dépoussiérage, vérification usure cloche/noix/disques, joints toriques de la tige, purge, etc.)
Autant j'avais prévu la purge. Autant j'avais pas pensé à le démonter. Mais il vaudrait mieux en effet. Tout doit être collé la dedans! La moto va faire 10m en avant si elle veut bien démarrer :lol: Et puis faire qq mesures fera pas de mal. J'ai oublié de préciser, la moto a 32 000 km un truc comme ça.
Si je démonte le carter d'embrayage faut changer des joints? Ou je peux remonter tel quel (au couple)?
Et puis vu l’état de la chaîne, je changerais le kit chaîne complet (pignon, chaîne, couronne).
Oui c'est ce que j'avais en tête
Enfin, le plus important, et qui risque de te poser des soucis pour la démarrer : le réservoir ! Dans quel état est-il ? Était-il plein? Avec du stabilisateur ? Sinon, filtre mort, pompe morte, durites mortes. Donc il faudra vraiment prendre le temps de démonter la platine de pompe à essence (dans le réservoir, sort par dessous) et d’en vérifier tous les composants. Et prévoir un gros nettoyage de l’intérieur du réservoir, en espérant qu’il ne soit pas rouillé…
- Réservoir: Tu le vides, tu regardes dedans l'état, si OK, tu mets de l'essence neuve SP98.
Le réservoir j'avais pas réfléchi. Sur le RSV il était en résine donc peu soumis au problème. Il est en métal sur la 748? Y'avait pas de stabilisateur. Je vais regarder le niveau...
De toute façon je dois le démonter pour accéder aux courroies, bougies etc ... Je prendrai bien la peine de tout ouvrir donc. Le vidanger était prévu évidemment.
Je rajoute le filtre à essence sur la liste des achats. Pour tester la pompe, vous avez une méthode à me partager? Sur le RSV je shuntais deux fils pour forcer la mise en pression de la pompe. C'est faisable? Comment savoir si elle fait le taf? Juste au "son"?
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Si je démonte le carter d'embrayage faut changer des joints? Ou je peux remonter tel quel (au couple)?
Sur ces pétoires, l'embrayoire est à sec, le carter ne sert qu'à protéger de l'eau et des projection diverses. Pas de joint, quand au couple de serrage, 1/4 de tour avant rupture suffira amplement...
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Trip bien d'avoir autant de commentaires constructifs :cheers: Merci!
.................................
.............. La moto va faire 10m en avant si elle veut bien démarrer :lol: .....................
....................Pour tester la pompe, vous avez une méthode à me partager? Sur le RSV je shuntais deux fils pour forcer la mise en pression de la pompe. C'est faisable? Comment savoir si elle fait le taf? Juste au "son"?
Avec la boite au point mort tu peux démarrer la moto sans qu'elle bouge d'un quart de poil.
L'embrayage étant à sec rien a faire de plus même pour un essai de quelques centaines de mètres (y a que la chaine qui pourra t'emmerder si elle est pleine de points durs ce qui est fort probable.
Pour tester la pompe tu mets le contact et tu colles ton oreille au réservoir, si elle est bonne tu l'entendras tourner quelques secondes (mais après dix ans arrêtée il y a de fortes "chances" qu'elle soit grippée)
Les durites dans le réservoir sont aussi très probablement HS (encore que ce n'est pas certain) mais devraient pouvoir permettre de démarrer le moteur (sans chercher à aller rouler, mais s'il y a des crasses dans le fond du réservoir (probable là aussi) tu miras pas loin et pousseras pour revenir...
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Je vous ai donc donné l'occasion de voir que:
- Je suis pas habitué au Ducati... Euh ben oui ça a un embrayage à sec. Comme ma Guzzi à vrai dire. Mais, elle, pour exposer l'embrayage faut couper le moto en deux (vraiment). Donc j'ai pas trop experimenté
- Je suis pas non plus un pro de la mécanique et peux dire des belles bêtises. Oui en effet même si l'embrayage est collé, la moto va pas partir seule. D'ailleurs la moto avance sans soucis quand on la pousse: chaine pas en miette et roulements pas complètement morts. Par contre, si je m'amuse à enclencher la 1e y'a un risque non?
La pompe je vais tout vérifier soigneusement: durites, pompe, intérieur du réservoir... Le deal avec mon collègue est pas non plus de la transformer en barbecue. :sm19:
Merci pour la confirmation de la méthode pour la pompe.
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Quand j’ai récupéré mon 750 ssie il n’avait pas tourné depuis presque 10, sous une bâche dans une grange…
Le réservoir était au 3/4 plein, et pas rouillé. J’avais acheté tout les joints et filtres internes. Je l’ai vidé, mis 5 litres d’essence neuve, mis le contact 4-5 fois pour faire circuler l’essence neuve.
Elle a craqué du premier coup…
Avant j’avais fait les courroies et vérifié que le moteur tournait sans point dur et inspecté les corps d’injecteurs.
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Et je pense que ce sera le même cas pour la 748: Faut pas trop psychoter non-plus, on change les liquides, filtres et bougies et puis on essaie. :thumbsup:
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Et je pense que ce sera le même cas pour la 748: Faut pas trop psychoter non-plus, on change les liquides, filtres et bougies et puis on essaie. :thumbsup:
(https://media3.giphy.com/media/fROkwzy5ILEEzWL16O/giphy.gif?cid=ecf05e4700h8r8fiugfrwhtltwl304myi0845run4e5eyxaj&rid=giphy.gif&ct=g)
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Bonne nouvelle. Pour moi le Constand Power Evo (https://www.motea.com/fr/leve-moto-centrale-ducati-748-95-04-constands-power-evo-957791-0) ça marche bien:
(https://i.ibb.co/ZcYDGxt/IMG-5390.jpg) (https://ibb.co/8PdZN9T)
Ça me permet de lever les deux roues au besoin. Ça me permet surtout de pouvoir déplacer la moto dans le garage (j'ai une remorque et 3 motos à caser... faut ruser).
La mise en place est pas simplissime (je le ferais pas tous les jours). Ça me prend genre 30s-1 min et 2 ou 3 jurons. Mais je pense qu'avec de l'entrainement j'aurai plus besoin des jurons.
Ça a l 'air stable et semble pas bouger. Mais pour le moment j'use de 1000 précautions avant d'être 100% confiant.
De plus une des fixations bouge quand on met en place la moto (un gars l'explique ici (https://www.youtube.com/watch?v=ryCa9hmCI5c) vers 19 min). Je vais tacher de trouver le réglage qui va bien:
(https://i.ibb.co/mzYhkYF/IMG-5392.jpg) (https://ibb.co/s3DsnDJ)
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waw, super boulot en perspective :thumbsup:
je suis quidam en Ducati aussi (j'entretien mes motos moi même malgré tout), mais vu ce que j'ai pu lire ici... :D t'es pas le cul sorti des ronces...
Je te souhaite qu'elle démarre bien du premier coup. En tout cas, sympa de partager ça ici, avec plein de photos :bowdown:
bonne continuation :cheers:
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:D a oui il y a du travail a faire :cheers:
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Hâte de connaître la suite :thumbsup:
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Bravo et bon courage pour cette remise en route. :thumbsup:
à suivre. :D
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Bien joué pour la béquille ! :bowdown: :thumbsup:
De mon côté, je ne comprends toujours pas pourquoi je n’arrive pas à la faire fonctionner convenablement. La platine se positionne bien dans les trous du cadre, mais je ne parviens pas à lever la roue avant. Seule l’arrière décolle du sol. J’ai regardé un certain nombre de vidéos, tutos, etc. (dont celle dont tu nous a mis le lien), et en effet, la platine ne reste pas enfoncée à fond lorsqu’on lève. Elle s’éloigne d’un bon cm du cadre. Je confirme que ce n’est pas vraiment rassurant…
J’ai peut-être mal compris le réglage de la position de la platine….
(https://i.postimg.cc/SYzrpsNh/03-B65-CF1-28-D0-420-B-955-D-36-DFF3550942.jpg) (https://postimg.cc/SYzrpsNh)
(https://i.postimg.cc/cKXTR25V/74-A4-CD17-5-A09-4-CCE-9581-1-C176-ACBED55.jpg) (https://postimg.cc/cKXTR25V)
(https://i.postimg.cc/Ff9DJNGy/EC4-F4-C4-A-170-A-4-E47-9316-4146801486-C7.jpg) (https://postimg.cc/Ff9DJNGy)
Ah et puis elle est orange… :x
C’est immonde, mais c’était une promo. :roll:
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C’est le modèle katoche c’est pour ça… :)
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Alors vu que j'ai la version Evo je sais pas si tout correspond a 100%. Mais je peux te dire les réglages que j ai fait et qui m'ont permis d'obtenir un résultat satisfaisant.
Pour commencer: faire que la roue avant et arrière se lèvent autant l'une que l'autre. Sur ce point je suis actuellement 100% satisfait. Le réglage se fait au niveau de la vis a droite sur ta dernière photo. En jouant sur cette dernière, tu vas réussir a changer l inclinaison en déplaçant la vis qui est en bas a droite de la platine sur la photo (son trou est ovale et autorise de déplacer la vis de gauche a droite).
Pour ce qui est du décalage hors du cadre de 1 cm, j'ai toujours le soucis mais j'ai réussi a le diminuer et avoir une moto a peu près droite quand on la regarde de face. Pour ça j'ai joué sur les vis les plus basses à la base du montant vertical. Idem ces vis sont dans des trous ovales. Du coup y a un vis de butée derriere la béquille que tu peux utiliser pour régler l inclinaison de la béquille (qui correspond a l inclinaison gauche/droite de la moto). Du coup j ai mis pour me rassurer la béquille la plus inclinée possible. Comme ça la moto vient se "coucher" sur la béquille. Je vois du coup plus de risque que la moto se déloge de l'axe.
Je trouve ça suffisamment rassurant maintenant. Je peux te faire des photos si j'ai pas été clair.
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C’est parfaitement clair, je te remercie. Je vais essayer de regarder ça. :thumbsup:
Et désolé pour le hors-sujet. :bowdown:
C’est le modèle katoche c’est pour ça… :)
Exactement… :toilet: :sick:
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Ça a fonctionné, merci le Gone! :cheers:
Par contre, c’est vraiment le salaire de la peur à béquiller seul cette affaire: une main pour la moto en équilibre (béquille latérale relevée), l’autre pour approcher la Constand. Il doit falloir prendre le coup de main, mais de prime abord, ça craint… Faut aussi enlever les bouchons de cadre.
Après, une fois la moto levée, c’est vraiment pratique pour la bouger dans le garage. Latéralement, en crabe, demi tour sur place, tout est possible, si la dalle est bien lisse et horizontale. Je ne suis néanmoins pas certain que ce soit pratique pour bosser sur la partie cycle… Juste (très) pratique pour le stockage et la manutention garage, en fait.
(https://i.postimg.cc/HJKvTm2T/396284-F0-8502-42-E3-AC3-C-1-A59-E059-F9-EA.jpg) (https://postimg.cc/HJKvTm2T)
(https://i.postimg.cc/cgn9Hz9w/42-CA3-F1-D-63-BC-4-D4-C-A14-F-4147-C9-A7-FA9-E.jpg) (https://postimg.cc/cgn9Hz9w)
(https://i.postimg.cc/kDWYPktd/609-B3-A6-A-2-B9-B-42-D0-BA8-B-74825-E79-AA2-A.jpg) (https://postimg.cc/kDWYPktd)
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Ah ben c'est ça t'as obtenu le même résultat que moi. On est d'accord pour l'intérêt pour manoeuvrer dans le garage. Pour la partie cycle on va dire que ça doit pouvoir permettre d'enlever les roues (et les emmener pour un changement de pneus où on aura pas droit aux yeux écarquillés en voyant le monobras) ou pour enlever les fourche (pour changer une huile qui a 10 ans ou des spis tous secs :rolleyes1:). Mais si on défait les boulons avant...
Par contre moi sur le modèle evo je réussis à garder la laterale pendant que je bidouille pour enfiler la Constand. Pas toi?
Tu as quoi comme disques sur ta 916? C'est de l'origine?
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Franchement, je crois que pour bosser devant, je préfère une béquille avant classique. Ça ne bouge pas. Là, je suis franchement moins en confiance. Et comme tu dis, faut bien calculer son coup avant, pour les séquences démontage /remontage.
Ce sont des disques Brembo flottants en fonte. C’est la monte d’origine sur les 888 et 916 SP. Je ne sais pas pour les 748.
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Bon, je m'abstiendrai à propos de la couleur de la béquille ... :? :lol:
J'ai viré la photo ou on voit la plaque d'immatriculation, faut pas mettre ça visible sur les forums. Et c'est un chat qui devait dormir sur la selle 8)
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Merci pour la plaque. J'avais hésité mais laissé car les ref de la plaque sont plus du tout a l adresse ou la moto est.
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conseil pour la 748 :
tout démonter, nettoyer / réparer, puis remonter
et nous on va suivre ça, grâce à toutes tes photos :bowdown: :thumbsup:
de rien :D :lol:
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Pas grand chose de nouveau cette semaine. J'ai fait une étape nécessaire mais pas passionnante: j'ai lavé la moto. Pas pour la beauté du geste ou du rendu (quoique) mais ça permet plusieurs choses: détailler tout sur la moto petit à petit et par la suite répérer toute trace de gras fuite ou déterioration. Et j'ai pas été déçu. J'ai pu répérer de nombreuses traces de rouilles et autres pièces complètement sèches ou mortes. La fourche est particulièrement oxydée. Toutes les parties. Les commandes au pied aussi (notamment la visserie complètement rouillée). L'amortisseur est aussi vraiment pas beau...
J'ai aussi passé du wd40 sur les points de rouilles et la chaine. Ça peut pas faire de mal.
Seule photo à partager:
(https://i.ibb.co/r4zVByD/IMG-5408.jpg) (https://ibb.co/WgMLrKm)
C'est beau l'impression 3D. Ça m'a permis de m'équiper de ce petit outil qui me sera bien utile quand j'attaquerai les courroies.
J'ai aussi passé commande ce qui me permettra d'attaquer la vidange (et un peu plus): huile de "rincage" (15L les 4L!), huile de qualité (Motul 7100), filtre à huile, dégrippant, dégraissant, bougies, liquide de refroidissement, batterie Li Ion
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Je vais suivre ça avec plaisir ! Bon courage et amuse toi bien ! :cheers:
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Ah ben ça fait du teasing à mort, ici... :D :lol:
:cheers:
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Salut tout le monde! Voici les nouvelles de la semaine.
Petite précision... Vous attendez pas à voir la renaissance finie la semaine prochaine... Je vais faire petit à petit et à mon rythme. Je suis pas pro alors je prends mon temps pour découvrir la moto, pas faire de bêtise et faire des choses que j'ai jamais faites. Donc des progrès réguliers ...oui. Mais le but est de finir ... avant la fin de l'année ...
Réception du nécessaire pour commencer:
(https://i.ibb.co/3zxwqbT/IMG-5421.jpg) (https://ibb.co/FVQ9M1h)
Rien d'exceptionnel ici.
Déshabillage:
Aller faut bien commencer. Faut avouer que j'ai été bluffé comme c'est simple. Et je comprends pourquoi je vois tout le monde avec des Dzus! C'est carrément prévu pour... Ça sera encore plus simple qvec. J'en ai en stock, ça fera beau :)
Bonne nouvelle, j'ai trouvé les dessous propres, pas de surprise particulière.
(https://i.ibb.co/mqFVfjp/IMG-5424.jpg) (https://ibb.co/gTFLk2Y)
(https://i.ibb.co/9hPTjsF/IMG-5436.jpg) (https://ibb.co/r396J4C)
Mise en place de la batterie à blanc:
Comme d'hab avec Skyrich, c'est ridiculement léger. C'est le modèle HJT12B-FP.
(https://i.ibb.co/KhgCzZk/IMG-5432.jpg) (https://ibb.co/zxgKHcY)
Par contre la batterie est visiblement plus petite que l'origine (la moto ne l'avait plus) et je me demande comment je vais la caler.
Y'a pas une sorte de sangle pour fixer la batterie? Elle est juste calée en bas et fixée aux niveau des bornes?
Vous remarquerez que les plastiques au niveau des relais sont un peu en lambeaux.. Rien de gravissime.
Le réservoir:
Eh oui... la on commence les surprises.
Bravo, vous l'aviez anticipé, y'a de la rouille (l'essence était orange) et surtout des durites HS.
Pour l'intérieur du réservoir y'a de la rouille mais ça m'a l'air tout à fait rattrapable.
(https://i.ibb.co/XjtzFK1/IMG-5418.jpg) (https://ibb.co/4Kpj4Xz)
(https://i.ibb.co/zXWH1dN/IMG-5435.jpg) (https://ibb.co/tqwPSR3)
(https://i.ibb.co/NVvgy3N/IMG-5434.jpg) (https://ibb.co/w0kZzLQ)
(https://i.ibb.co/5nPtF3X/IMG-5420.jpg) (https://ibb.co/fnsBvWV)
La pompe a l'air propre. J'ai vidangé le réservoir, je démonterai la pompe plus tard.
Par contre au niveau des durites, une était complètement fondue. Et le connecteur électrique a un peu pris. Punaise ces durites juste au dessus du cylindre c'est conçu pour prendre feu ce bazar 8O
(https://i.ibb.co/5Y230HY/IMG-5427.jpg) (https://ibb.co/vsDWFns)
(https://i.ibb.co/9nmchPC/IMG-5428.jpg) (https://ibb.co/qBL7C6P)
(https://i.ibb.co/M9KmhVq/IMG-5429.jpg) (https://ibb.co/4JCHfTB)
Vous vous fournissez où pour ce genre de choses? Je vais avoir la durite d'huile citée au début à commander, ces durites sur lesquelles je prendrai aucun risque.
Et faut que je me renseigne avec quoi nettoyer le réservoir.
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Salut salut! :D
Pour la batterie, il n’y a pas de sangle mais une patte de fixation qui vient la tenir par dessus. Avec cette batterie, il te faudra trouver une patte plus longue type 998, et la fixer plus bas (percage + insert fileté) car le trou d’origine est prévu pour des batteries plus hautes. Ensuite, il faudra également la caler de chaque côté, environ 3 cm de mousse de part et d’autre.
(https://i.postimg.cc/KKkHqY59/C324202-F-9-AC4-49-F4-834-D-A0377-AA4-AD3-B.jpg) (https://postimg.cc/KKkHqY59)
N’oublie pas qu’avec une batterie au lithium, il est vivement recommandé de remplacer le régulateur par une version plus récente (technologie MOSFET), pour avoir une tension plus stable. Ça chauffe moins, également, ce qui n’est pas négligeable.
Pour le réservoir, vue la tronche du bouchon, tu vas avoir un peu de boulot pour le remettre en état. 8O Tu as essayé de la démarrer ou tu as abandonné l’idée? Il est impératif que tout soit bien propre là-dedans, afin d’éviter que des saloperies viennent agacer les injecteurs. D’ailleurs, dans quel état sont-ils, les injecteurs ? Il existe un traitement Restom pour la corrosion de l’intérieur. Il parait que si c’est bien fait, le résultat est nickel. Pour le reste, il va te falloir remplacer tout ce qu’il y a là-dedans. Durites, filtre à essence, pompe à essence, pré-filtre de pompe, raccords rapides, etc. Tu trouveras plein de fils sur ce forum où cela a été fait. Perso je l’ai fait sur mes deux 916, et j’ai documenté ça sur les fils concernés.
Enfin, pour tes commandes de pièces et pour les éclatés, tu as Star Twin (partenaire du forum, t’as juste à cliquer sur leur logo en haut de page) et je vais également chez Ducati Poitiers, car leur site web me convient bien.
https://www.pieces-ducati.com/
Bon courage et bonne bricole ! :thumbsup:
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Ah ben mince alors je pensais pas que ça complique les choses la batterie Li Ion. Le régulateur actuel a tendance a envoyer un voltage trop important? C'est pour ça que tu recommande de le changer?
Quant à démarrer, je n'ai absolument pas abandonné l'idée. Par contre je le ferai quand tout sera "clean". Circuit d'essence safe, batterie changée, huile changée, courroies changées, bougies changées, liquide de refroidissement changé etc ... donc pas tout de suite!
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Ce n’est pas moi qui le recommande. Ce sont tous ceux qui l’ont fait avant nous (ça remonte à 2010). Je ne fais que suivre les conseils de nos prédécesseurs. En gros, les anciens régulateurs ne sont pas assez fiables et les batteries au lithium plus exigeantes.
https://www.ducati.ms/threads/the-upgrade-fix-no-more-charging-regulator-rectifier-problems.94947/
Pour la batterie, ça ne complique vraiment pas grand chose! Vu le taf qui t’attend sur cette brêle, je peux te garantir que ce sera simple, en comparaison… :wink:
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+1 :thumbsup:
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ducati748 tu +1 quelle partie? Le regulateur? T'y es passé aussi? Je peux le faire après le redémarrage ou c'est si urgent que ça?
Pour le Restom... question bête. Le réservoir est en alu ou acier?
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Ne le prends pas mal, mais je pense sincèrement que tu devrais prendre un peu de temps afin de parcourir les différentes rubriques du forum et regarder ce qui s’écrit autour de ton fil avant de te lancer dans la remise en route de la 748 de ton pote. Beaucoup de tes questions y ont été traitées en long, en large et en travers.
:cheers:
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Pour le fait de changer le régulateur maintenant que tu as acheté une batterie Skyrich, et je pense à faire avant le redémarrage tant qu’à faire même si c’est pas critique non plus (mais comme dit c’est pas si énorme comme boulot comparé au reste à faire)
Pour info je l’ai pas fait, mais passer sur ce type de batterie + régulateur, ça fait un moment que je me dis qu’il faudrait que je le fasse.
Le réservoir est acier
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Ne le prends pas mal, mais je pense sincèrement que tu devrais prendre un peu de temps afin de parcourir les différentes rubriques du forum et regarder ce qui s’écrit autour de ton fil avant de te lancer dans la remise en route de la 748 de ton pote. Beaucoup de tes questions y ont été traitées en long, en large et en travers.
Non non je le prends pas mal! Surtout pas avec toute l'aide que vous me donnez en parallèle. Je dis bien en parallèle car t'inquiète pas je fais mes recherches sur le forum et je lis tout plein de trucs. Mais j'avoue je pars de loin niveau connaissance de cette moto. Donc pardonnez moi ça prend du temps... et quand y'a un nouveau sujet, je pose des fois la question rapidement avant / pendant que je fais les recherches. La question con du matériau du réservoir par ex, je suis certain que vous la savez tous mais dur de trouver la bonne recherche pour avoir l'info (ce que j'avais fait). Après honnêtement j'aurais aussi pu sortir un aimant la prochaine fois que je descends au garage :wink:
En tout cas hésitez pas à me dire de chercher l'info (comme t'as fait pour la réfection du réservoir) quand la question est pas dur à répondre.
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C’est surtout que ces 30 dernières années, il y a un paquet de passionnés de la marque et du modèle qui ont sué sang et eau (et dinero) pour faire rouler ces SBK malgré tous leurs défauts de conception et autres fragilités. Aujourd’hui, grâce à eux, et moyennant un peu de lecture et de synthèse, on a la chance de pouvoir rendre ces motos bien plus fiables qu’elles ne l’étaient à leur sortie d’usine, sans les dénaturer (hormis sur le plan de la réputation, évidemment… :siffler: ). Du coup, vu que tu te lances dans une grosse remise en route, ce serait vraiment dommage de passer à côté de certaines astuces et de sortir une bécane aussi pénible à utiliser qu’il y a 25 ans. Il y a vraiment des trésors d’ingéniosité à découvrir et appliquer relativement simplement. Tout est abordé ici, au fil des pages des différents sujets de ce forum. Circuit de charge, embrayage, réservoir, injection, basculeurs, démarrage, etc.
:cheers:
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[…] Après honnêtement j'aurais aussi pu sortir un aimant la prochaine fois que je descends au garage :wink: […]
Je confirme ! :lol: :lol: :lol:
Je ne crois pas qu’il y ait eu des réservoirs en alu pour ces motos (à confirmer). C’était acier pour la grande distribution et carbone pour les racers.
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J'aime bien le titre du post. :thumbsup:
Bon courage et bonne bricole.
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Je ne veux surtout pas décourager mais vu la gueule du réservoir, il y aura probablement d’autres mauvaises surprises…
Je ne sais pas le deal avec ton pote, mais même s’il paye les consommables le boulot que tu auras abattu vaudra plus que le droit faire un tour :D :D :D
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On ne cite pas le message précédent
Il nous lit :wink:
C'est gentil de m'aider à negocier la durée du tour
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Vu qu’il lit, et vu le taf de malade, il pourra te la laisser un week-end sur deux jusqu’à la fin du siècle…
:D
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wahou le chantier... ca va t'occuper quelques soirées pluvieuses :D mais la satisfaction que ca va être quand elle sera terminée :thumbsup: :bowdown:
bon courage amigo :cheers:
moi mon 748 je l'ai acheté en décembre, je débute dans le tamburini capricieux, on passe plus de temps a le démonter qu'a rouler, mais quand ca roule c'est tellement bon :P
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Salut tout le monde
les nouvelles de cette semaine sont peut être pas trop mauvaises. J'ai démonté la trappe et la pompe du réservoir. Et je me demande s'il va pas y avoir des trucs à récupérer après juste un beau nettoyage.
La pompe est immonde de crasse mais il serait pas tellement étonnant qu'elle marche une fois nettoyée, les durites changées et le filtre changé.
(https://i.ibb.co/9sJ3G13/IMG-5461.jpg) (https://ibb.co/m6mFS2F)
(https://i.ibb.co/KrHrHbT/IMG-5462.jpg) (https://ibb.co/9rjrjcQ)
(https://i.ibb.co/340WvxH/IMG-5463.jpg) (https://ibb.co/sbFQCTr)
De même l'intérieur du réservoir semble pas complètement mort en fait. Il y'a une couche immonde au fond. Mais pas au dessus du niveau d'essence. Et il semblerait qu'en nettoyant, sous la couche de crasse, l'acier est plutôt propre.
(https://i.ibb.co/smthZDc/IMG-5464.jpg) (https://ibb.co/0DQkxW1)
On voit bien à gauche la limite le niveau d'essence. A gauche crade. A droite propre.
(https://i.ibb.co/4Rqmphh/IMG-5465.jpg) (https://ibb.co/VY1jTff)
On voit qu'en grattant / nettoyant, dessous c'est peut être acceptable.
Je rappelle que mon but est une remise en marche, pas une restauration à neuf... (certains pourraient crier au sacrilège). Mais hésitez pas à donner votre avis.
Du coup je vais commencer par décrasser tout ça (avec quoi comme solvant???). Changer le joint, le filtre, la plupart des durites. Celles qui repartent à la trappe, j'hésite car elles sont propres. Mais du même diamètre du coup je pense que je les changerai tant que j'y suis:
https://www.louis-moto.fr/artikel/durite-d-essence-immergee-stahlbus-interieur-8-mm-_-exterieur-14-mm/10018049
Faut que je verifie le diamètre.
Les durites en dehors du réservoir, je prendrai celle d'origine vu que le prix est raisonnable.
Faut que je teste la pompe la prochaine fois voir ce qu'elle dit.
Au fait, étrange, sur la pompe y'avait à un endroit une sorte de colle. Je sais pas trop pourquoi:
(https://i.ibb.co/k1xwKZH/IMG-5459.jpg) (https://ibb.co/0tc6q5D)
Par contre, j'ai déconné, j'ai pas noté qui était connecté où quand j'ai sorti la pompe. Faut que je retrouve mes petits (je vais me documenter).
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A mon avis ta "colle", c'est un démontage précédent: Faut tout nettoyer nickel, changer toutes les durites et filtre, nouveau joint et roule ma poule.
Le réservoir, tu veux essayer de décaper sans te prendre la tête: Tu as une bétonnière ou tu connais quelqu'un qui en a une: Tu accroches ton réservoir à l'intérieur de ta bétonnière, tu y mets un peu de sable avec du petite gravier secs, tu fermes "étanche" et tu fais tourner ta bétonnière tout en changeant l'angle de celle-ci de temps à autres. Pour la finition, un peu de sable et d'eau et re-bétonnière. Le résultat sera nickel pour un re-démarrage.
Si la moto fait un bon re-démarrage, dans ce cas, je continuerais avec un kit Restom pour bien étanchéifier les parois et éviter la rouille.
Peut-être d'autres avis sur le réservoir?
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Moi j’ai une bétonnière :D
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Dans tous les cas, la 1ère étape c’est un bon gros nettoyage, et effectivement aviser ensuite si finalement c’est suffisant ou pas ! :thumbsup:
Ça fait longtemps je ne suis plus très sûr, mais je crois que Restom donne des indications de comment réaliser un décapage interne de réservoir sur son site. Peut-être dans la notice qui va avec le kit de décapage un truc comme ça.
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Tout est expliqué effectivement sur le site.
Et vu le dérouillant phosphatant fourni dans le kit, il ne reste plus grand chose de la rouille avant la pose de la résine.
Pas d'inquiétude à avoir!!
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Le vinaigre en laissant agir est aussi ton ami. Bien soigner le réservoir et tous les composants, très important. Il y a beaucoup d éléments, de joints, de tuyaux et racords, de sonde, de pompe, de niveau, de la onnectique, un régulateur de pression..verifier aussi le bouchon et les petits passages autour, ça paraît tout bête un réservoir d injectée, mais y a de vrais bouts de technologie dedans :wink:
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Heuuu le vinaigre, mefisto: j'avais laissé tremper des axes de pistons pour les nettoyer, bin le vinaigre a attaqué la surface et bouffé quelques centièmes :? axes morts. ebureau m'avait dépanné :thumbsup:
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Pareil, j'ai tué une culasse de dax en la nettoyant au vinaigre. :?
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Ah ...
En effet, j'envisageais le vinaigre pour nettoyer ce fond de réservoir. Vous pensez que si je nettoie avec des chiffons et en aspergeant de vinaigre je peux avoir des soucis? Mais que je devrais juste éviter de laisser tremper dans le vinaigre? (de toute façon je vais pas avoir 15L de vinaigre à passer...)
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évite le vinaigre, ça va grignoter le métal et tu te retrouveras avec une belle rouille partout et des petits trous... :siffler:
par contre, nettoyer avec du pétrole désaromatisé (ça décape la graisse sévère :thumbsup: ) en secouant, ça peut être bien. Quitte à ajouter des billes de vieux roulement pour secouer le tout...
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Vaut mieux mettre des écrous, ou mieux, des petits cailloux anguleux, les billes, comme c'est rond et lisse, nettoient mal 8)
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oui, mais faut pas niquer tout l'intérieur non plus et virer le vernis :cry: :lol:
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Après, je ne sais pas ce qu’il veut en faire, ton pote, de cette moto, une fois qu’elle sera remise en route (vendre, rouler, garder?), mais un réservoir pourri mal restauré, c’est que des emmerdes à l’horizon. Il faut vraiment être sûr de son coup pour une remise en état de cette ampleur.
Il y en a à vendre (neuf) de temps en temps sur LBC pour des prix corrects. Faut juste trouver la bonne couleur.
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2169388614.htm
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:D une méthode radical pour nettoyer un rese :thumbsup:
https://www.youtube.com/shorts/-kk5WZS-rfY
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Bon aller ... Avouez!
Vous imaginiez que j'avais laissé tombé? Que je reculais devant l'ampleur de la tache. Ou que j'avais enfin réalisé que j'allais en baver?
Ben non !!!!
Enfin un peu mais c'est pas si simple. Disons que c'est un mélange de plein de choses qui m'ont fait ralentir le rythme: l'été il fait très chaud dans mon garage. J'ai la KTM RC qui s'est mis à pisser l'huile (j'ai trouvé la cause c'était rien de grave), un boulot qui me prend pas mal de temps, une voiture qui se met à puer l'essence, des vacances (oui quand même hein ...). Enfin voila plein de bonnes raisons (ou pas) qui m'ont fait ralentir. MAIS PAS ABANDONNER.
Alors on reprend un peu les hostilités !! Voila les petites news sur plusieurs fronts.
La batterie
Vu que la patte pour tenir la batterie n'est plus là et qu'elle est introuvable à l'achat, j'ai bricolé de quoi tenir la batterie. C'est pas magnifique mais ça fera le taf pour le moment. Elle est pas sur la photo ci dessous.
(https://i.ibb.co/MNyrQMP/IMG-5867.jpg) (https://ibb.co/RHGfdzQ)
Le régulateur
Décision est prise, je vais pas prendre de risque. Quand j'aurai prouvé que la moto peut démarrer, je le changerai. Si je dis pas de bêtise, même s'il a déjà été changé, c'est un modèle d'origine. Donc sans doute pas top pour la batterie Skyrich.
(https://i.ibb.co/7Jyqb2q/IMG-5678.jpg) (https://ibb.co/8D8HX6H)
(https://i.ibb.co/gtQWTRd/IMG-5677.jpg) (https://ibb.co/5sCj8Rk)
Le réservoir
J'ai essayé de me convaincre de l'inverse mais vous aviez évidemment raison. Il va passer par la case restauration. Il est pas dans un état lamentable mais il vaut mieux que je m'en occupe. Le kit Restom est sur l'étagère. Il me reste à trouver comment boucher le trou béant de la pompe de manière étanche. Et puis trouver où on peut jeter les produits de nettoyage (déchetterie ou évier?). Et puis trouver le temps pour faire toutes les étapes dans la foulée.
(https://i.ibb.co/8rHwtgZ/IMG-5473.jpg) (https://ibb.co/R3qKdTw)
(https://i.ibb.co/gTsZ25t/IMG-5555.jpg) (https://ibb.co/T8zMfVP)
(https://i.ibb.co/gD4ydWF/IMG-5859.jpg) (https://ibb.co/64XY8tJ)
Je me suis un peu emmêlé les pinceaux avec toutes les durites du réservoir, je crois que j'ai perdu le fil de qui est connecté où. Pas grave j'y reviendrai après.
La pompe
J'ai bien (enfin pas trop mal) nettoyé la pompe à essence. Le joint est HS à changer, c'était prévisible.
(https://i.ibb.co/Cs71wGv/IMG-5472.jpg) (https://ibb.co/h1W7gzH)
(https://i.ibb.co/m4vQcdJ/IMG-5470.jpg) (https://ibb.co/pdWCLN2)
Vu vos inquiétudes, je voulais tester la pompe a essence avant d'envisager de la changer.
Là ça se complique. Je mets le contact, elle s'enclenche pas. HS? Pas si sur... y'a t il du jus? Je teste au voltmètre, nada. Je teste au niveau du connecteur plus haut nada.
Je veux pas la démarrer (sans réservoir ça va être dur). Mais un petit coup sur le démarreur. Nada. La tableau de bord et les feux s'allument sans soucis. Mais j'ai un doute qu'il y ait du jus pour tester la pompe à essence.
La je paie ma méconnaissance de la moto. Va falloir que je remonte la piste. Si vous avez des idées je suis preneur (mais je chercherai seul sinon aussi).
Ou alors j'ai oublié un truc à la con? Je pense à chercher la capteur de chute notamment.
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Salut, vérifie les relais sous la selle.
il me semble que l'un des deux doit enclencher la pompe lorsque tu mets le contact.
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L'inversion des deux relais ne change rien. Seul le droit reçoit du jus. Le gauche rien. Ni controle ni puissance. Y'a encore un truc qui m'échappe.
Le relais à côté de la batterie fonctionne (c'est lui qui controle le Tableau de bord apparemment).
Les fusibles ont tous l'air OK.
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Alors déjà tu essaye ta pompe en direct avec deux fils et une batterie sur la cosse blanche, si elle ne tourne pas c'est qu'elle est morte.
Si la pompe tourne, tu essayes sur la prise externe, si là cela ne fonctionne pas tu va voir ce tutoriel ➡️ https://www.desmodue-garage.fr/reparation-passe-cable-pompe-a-essence/
:cheers:
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Merci pour le programme du week end! :thumbsup:
Tester la pompe en direct, c'est bien ce que je pensais faire (en me disant qu'au pire je regle le probleme electrique apres).
Genial le tuto! Clairement je vais etudier ça de plus pres. Merci encore!
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Nouvelles du week end. J'ai bien confirmé que le problème se situe entre la prise sous le réservoir (qui reçoit bien du 12V) et la prise de la pompe. Du coup j'ai visé le plus simple: achat d'une pompe d'occasion. Seule complication c'est un pompe de 1000 DS du coup les sorties sont différentes, faut que j'échange avec celles de la pompe de 748.
J'ai quand même démonté la pompe d'origine pour pouvoir faire la restauration Restom. Bah ouais sinon y'a un grand trou sous le réservoir :siffler:
Seul soucis, j'ai pas réussi à défaire les sorties de la pompe de 748. Et une des vis a l'air d'avoir déjà souffert... Il va peut être falloir que je ramène le corps de la pompe d'occasion sur le support de 748.
Pour info: l'acide du kit Restom semble pouvoir être jeté sans soucis. Pas toxique, pas polluant (mais traiter l'acide avec précaution quand même: attention aux éclaboussures et contacts).
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Si je ne dis pas de conneries, l'acide utilisé dans le traitement, c'est de l'acide chlorhydrique, très efficace pour éliminer toute rouille.
Par contre, après passage à l'acide, il faut neutraliser l'acide avec un bain de soude, tel que la lessive saint marc.
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L'acide chloridrique est régulièrement utilisé pour nettoyer les toilettes, donc tu peux tout jeter dedans.
Par contre, attention, TRES TRES attention à ne pas mélanger acide chloridrique et soude !!!!!!! Réaction exothermique à prévoir sinon (= ça chauffe !!!). Ok pour "neutraliser" l'acide après nettoyage avec de la lessive St-Marc, mais le réservoir doit avoir été rincé abondamment à l'eau avant.
Après, tu récupère de l'eau salée remarque. Tu pourras te faire cuire des pâtes :lol:.
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Oui, je pense qu’il est beaucoup plus prudent de diluer de l’acide à grande eau que d’y balancer de la soude directement. :bowdown:
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Ça ne fait pas tant de réaction que ça s'il ne reste pratiquement pas d'acide....j'ai déjà eu fait.
Le plus gros problème, c'est de manipuler l'acide chlorhydrique sans s'éclabousser, juste un peu de maîtrise et de protection et tout se passe super bien. Une histoire de 5mn, max. 10m, pour enlever entièrement la rouille.
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et attention à l'ordre de mélange ! Acide dans eau et pas l'inverse :cry: 8O
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Ça ne fait pas tant de réaction que ça s'il ne reste pratiquement pas d'acide....
Oui, c'est bien ce qu'on dit. Je préfère juste le préciser, au cas où.
La réaction acide fort/base forte est un des grands classiques en chimie, et c'est loin d'être une réaction anodine. D'où certaines précautions à prendre.
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Sinon juste respecter les préconisations restom….
Rinçage à l’eau chaude plusieurs fois, et « assèchement » à l’acétone…
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Je vais en effet juste respecter les préconisations Restom. J'ai enfin trouvé tous les récipients adaptés et il me reste plus qu'à trouver suffisamment d'heures devant moi pour faire toutes les opérations dans la même journée!
Bon par contre, pour la pompe j'ai merdé un peu.
J'ai acheté une pompe d'occasion qui était donnée pour compatible avec la 748. Ben en fait, j'aurais du regarder de plus près. La jauge est pas la même. Dans mon cas elle est intégrée. Pour celle que j'ai acheté, elle est déportée. Bon pas (trop) grave, de toute façon j'avais besoin de tous la pompe et de tous les périphériques de cette pompe.
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Je suis toujours là! :P
Soyons honnête, ce réservoir ça m'a saoulé. J'ai trouvé ça galère à faire, plein de précautions, pas facile à faire dans le fond d'un garage d'immeuble etc...
Mais sans regret, c'est ce qu'il fallait faire. Alors je l'ai fait. Je pense que le résultat est bon :oops:
Tout est ressorti propre après le nettoyant. Par ex la pompe:
(https://i.ibb.co/ZY1HjKd/IMG-5963.jpg) (https://ibb.co/gPFv2wy)
Bon sang la quantité de saletés qui sont sorties de ce réservoir! Dans le réservoir lui même, j'avais une sorte de pellicule noire que j'ai arrachée autant que j'ai pu. Il en est resté des bouts mais ceux ci adhéraient bien et sont maintenant noyés sous la résine.
La photo rend pas hommage au résultat avec la lumière. Mais c'est propre:
(https://i.ibb.co/hsVqHNH/IMG-5964.jpg) (https://ibb.co/XXtwpPp)
Ensuite j'ai fait de deux pompes à essence une pompe comme neuve. Changement des joints, du filtre à essence, jauge neuve:
(https://i.ibb.co/jTdV96s/IMG-6063.jpg) (https://ibb.co/9NJwm8S)
Au sujet de cette pompe... je vous disais que je l'entendais pas s'enclencher... :oops:
Ben après avoir cherché des heures ce qui allait pas, j'ai parlé au proprio de la moto. Et il m'a demandé bêtement: "T'as relevé la béquille?".
Hein? 8O Ben non. La moto est sur son Constand... Les deux pattes en l'air. Mais du coup la latérale est dépliée. Et d'ailleurs je pouvais pas facilement la rentrer car elle butait contre la Constand.
Mais sérieux, qu'est ce qui a pris a Ducati de refuser le démarrage sur la latérale??? Lubrification? :ranting:
Bon en tout cas j'ai remis la moto sur la Constand avec la béquille repliée (un peu périlleux à faire seul). Et voilà ... la pompe s'enclenche. J'ai honte... :oops:
J'ai changé les filtres à air. Drolement fastidieux sur cette moto avec 48 cruci de chaque côté :lol:
(https://i.ibb.co/FBcTPqY/IMG-6234.jpg) (https://ibb.co/gDQKnFW)
(https://i.ibb.co/ZXKBsQ6/IMG-6233.jpg) (https://ibb.co/mTt9snC)
Ensuite je me suis fait une petite vidange. Elle m'a laissé un gout mitigé celle là. J'ai retrouvé quelques débris métalliques... Pas des tonnes mais j'aurais bien aimé pas les trouver. Je rappelle que la moto a 35 000 km.
(https://i.ibb.co/5xfcWbY/IMG-6230.jpg) (https://ibb.co/zH0fhq8)
(https://i.ibb.co/HD8HKvW/IMG-6231.jpg) (https://ibb.co/0jbGnNg)
Ensuite, je me suis attaqué à la partie que je redoutais: les courroies. J'ai lu et relu 20 tutos pour pas me rater sur cette partie que certains veulent pas faire eux même. Mais je me suis lancé car il me semblait qu'avec de la méthode c'était jouable.
Déjà merci à mon voisin pour la pièce imprimée en 3D pour bloquer les AAC:
(https://i.ibb.co/nrtKZLY/IMG-5961.jpg) (https://ibb.co/5TwJtRS)
On compte les dents 25x pour être sur de pas se tromper:
(https://i.ibb.co/4KP3Gyd/IMG-6274.jpg) (https://ibb.co/zQGDYcJ)
On met les courroies en place (bon sang c'est pas si évident que ça à rentrer!
(https://i.ibb.co/68cb5kC/IMG-6276.jpg) (https://ibb.co/HCLYQj8)
La tension évidemment m'a posé le plus de doutes. Alors j'ai tout fait: ressentir le quart de tour, les 5mm de delta et la fréquence de 110 Hz.
Et après avoir essayé en vain 25x avec un soft sur Android https://www.keuwl.com/AudioFrequencyCounter/, je suis passé au logiciel "Carbon Drive" sur mon iPhone et c'était un jeu d'enfant! J'ai du faire quelques ajustements après avoir fait tourner un peu le vilebrequin. Mais j'y suis arrivé:
(https://i.ibb.co/5L8D74M/IMG-6346.png) (https://ibb.co/GR2whpx)
J'ai fait le cylindre V après l'avoir placé en PMH et voilà, on referme tout.
J'en profite pour un petit remerciement à https://www.pieces-ducati.com/ où j'ai acheté les pièces. Et malgré un petit raté sur la ref de courroies, ils m'ont tout échangé sans poser de questions et m'ont arrangé pour des joints de vidange que j'avais oublié. C'était cool de leur part.
En remontant, on en profite pour changer les bougies:
(https://i.ibb.co/0mZFwLG/IMG-6350.jpg) (https://ibb.co/dj6Lhv5)
Et ... le moment tant attendu est arrivé. J'ai appuyé sur le bouton rouge:
https://youtu.be/7JbMH-qXoW4
Et OUI elle a démarré du 1er coup (une fois que j'ai eu mis assez d'essence pour que la pompe puisse s'amorcer).
JE SUIS CONTENT ! :D :dribble:
Bon c'est pas fini hein... Il en reste des choses à faire. Freins, liquide de refroidissement (j'ai foutu de l'eau pour le moment), kit chaine, fourche, pneus...
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Si tu dépose le galet tendeur, c'est plus facile de rentrer les courroies :siffler:
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T'as raison.. je suis con je l'avais déposé avant pour tout bien nettoyer en plus...
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C’est quoi la fumée 8 ?
Huile sur l’échappement après vidange ?
En tout cas bravo.
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Ah y'en a au moins un qui a regardé la video :wink:
Rien de grave la fumee en tout cas. C est juste toutes les cochonneries que j'ai foutu sur le moteur pour soit degraisser (degraissant frein), soit du WD40, soit un peu d'huile. Si tu regardes bien je fout un ventilo pour pas m intoxiquer :lol: Mais ça s'arrete deja.
N'empeche javais sorti la moto du garage .. au cas ou tout prenne feu :sm19: (et j'avais reflechi ou etais l'extincteur au cas ou :siffler:)
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Marante cette béquille d'atelier latérale.
C'est comment les bougies iridum sur une Tambou ?
J'ai essayé sur un 900 carbus et il n'a pas du tout aimé. Il tournait comme une patate. Retour au bougies d'origine RAS.
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J’ai deviné une certaine fébrilité au démarrage :D ou le voyant du point mort est HS (ou n’existe pas)?
J’avais pas vu la fumée, et je comprenais pas pourquoi le ventilo pour « souffler » sur la moto :thumbsup:
Sinon chapeau pour faire tout ça dans un local à garages :bowdown: pas des plus simples
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Oui, bosser dans un local à garages en commun, on n'a pas le même sentiment de liberté.
Comme quoi, en faisant attention, on y arrive toujours. :thumbsup:
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Ah oui pour le point mort, je m'etais rate et j'avais laisse la moto en 6 apres le changement de courroies :siffler:
Quant au garage c'est le mega luxe ... j'ai commence en allant bricoler ma moto de piste dans le garage de mon beau pere a l autre bout de la ville. La c'est deja pas si mal. C'est un box ferme ou je peux laisser les outils, 3 motos et la remorque. C'est cool deja!
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Marante cette béquille d'atelier latérale.
C'est comment les bougies iridum sur une Tambou ?
J'ai essayé sur un 900 carbus et il n'a pas du tout aimé. Il tournait comme une patate. Retour au bougies d'origine RAS.
Ça marche nickel, les bougies iridium, sur nos motos (916 et M796). J’ai du mal à comprendre pourquoi ça n’a pas collé sur ton Monster. Est-ce lié au carbu? Je ne vois pas le rapport, comme ça, a priori. Mais je verrai bientôt avec la 900ss. :wink:
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Idem pour moi j'ai jamais eu de soucis. Juste une longevite un peu meilleure.
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Bonjour tout le monde !
Bon elle a redémarré donc maintenant on peut attaquer la suite. Voilà le programme:
- Purge du liquide de refroidissement
- Disques de frein (avant et arrière)
- Chaine (https://www.silverperformance.fr/afam-kit-chaine-acier-ducati-biposto-19992002-pas-520-a520xhr2-gold-p-120077.html) (un avis sur le modèle?)
- Bocal de frein avant (impossible de l'ouvrir il est rouillé)
- Plaquettes avant et arrière
- Levier frein (rayé suite à une vieille chute)
- Pédale de frein (tordue suite à une vieille chute)
- Régulateur pour passer à un MOSFET (https://www.carmo.nl/index.php?main_page=product_info&products_id=289&language=fr)
- Poser la fourche chez un pro pour sa vidange et qu'il valide si la corrosion d'un fourreau est grave ou pas
- Changer les pneus (a priori des Diablo Rosso Corsa 4, un avis?)
- Une fois que la moto aura un peu tourné, re-vidange pour être sur de partir sur du propre
Ça c'est le programme minimum. Au fur et à mesure du remontage, je verrai s'il faut aller plus loin.
Et justement ... ça m'amène à la question du jour.
Je me demande si je dois aller plus loin. Je pense notamment à une inspection des basculeurs. J'ai lu un peu les sujets à ce propos et c'est vrai que ça semble un point à regarder. D'un autre côté ça va m'obliger à tout redémonter, ça va retarder la fin de l'aventure (déjà que je vais pas vite), c'est pas hyper facile non plus, je suis pas venu faire une restauration complète mais plutôt une remise en route...
Du coup je me demande si je me lance la dedans... ou s'il vaut mieux programmer ça pour le prochain changement de courroies par ex. Et à ce moment reparti sur une dépose du moteur et envisager une ouverture complète pour faire les coussinets de bielle par ex (la moto a 35 000 km).
Vous en pensez quoi?
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Je viens de changer mon kit-chaine.
Je ne prends que des DID ZMX 525 (94 rouleaux sur le 998). Le top du top.
Couronne ergal PBR en 36 dents. Pignon PBR en 15 dents.
J'ai également changé les amortisseurs de couple (ils avaient 20 ans) et graissé le hub complet.
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Une remise en état doit se faire avec un contrôle et probablement réglage des jas. L inspection des basculeurs aussi, en sortant les acc pour bien voir si dechromage il y a :bowdown:
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Souvent, ce que tu retrouves dans la crepine quand tu fais la vidange te donne des indices sur les operations a faire.
Petits eclats de chrome ou fragments qui ressemblent a des petits ongles coupes => basculeurs a verifier
Paillettes dorées => coussinets de bielles
J'ai regarde ta photo un peu plus haut, et c'est vrai, perso j'aurais verifie les basculeurs. En plus, une fois que les courroies sont enlevees, la moitie du taff est deja faite...
Par contre, pas de traces de paillettes, donc coussinets ou ouverture moteur : non
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Salut tout le monde!
Pour les basculeurs, décision a été prise de remettre ça à plus tard. Idéalement cet hiver. Mais on a un peu hate (le proprio et moi) de la faire un peu rouler cette 748. C'est discutable je comprends mais bon... on a hésité et on est parti sur cette option pour commencer.
Du coup je fais avancer le reste. Et j'ai pas eu beaucoup de soucis, mais j'ai une question à la fin quand même.
Vidange du liquide de refroidissement. J'hallucine comme la moto ne chauffe pas vite. Ça a mis un temps de fou avant de déclencher les ventilos. 20 minutes?
Démontage de la roue avant et nettoyage à la brosse à dent des étriers. Vérification qu'aucun piston est bloqué (ça allait c'était plutôt propre):
(https://i.ibb.co/y5cphSG/IMG-6427.jpg) (https://ibb.co/xGtYmHP)
La fourche, on a finalement décidé de la changer. Les fourreaux étaient trop oxydés. C'était pas beau et les plongeurs aussi avaient des points de rouille.
(https://i.ibb.co/x378Vg7/IMG-6428.jpg) (https://ibb.co/cxrXz8r)
Donc, achat d'une fourche d'occasion (une 2002 avec traitement des tubes). Sur la fourche d'occasion il fallait changer les spis par contre. Pour gagner du temps, j'ai donné à mon mécano le changement de spi à faire. Mais y'a eu une mauvaise surprise. Impossible de défaire les bouchons complètement grippés. Il a fini par réussir mais les bouchons sont ressortis en très mauvais état ... marqués. Du coup on a échangé les bouchons avec la fourche d'origine.
Il m'a fallu ça pour ouvrir les bouchons mais ça s'est bien passé. Ça devrait aller pour faire 1 bonne fourche à partir de 2 "mauvaises".
(https://i.ibb.co/7x39Hz2/IMG-6538.jpg) (https://ibb.co/1YCS3n8)
Démontage de la roue arrière. Bon il a fallu sortir la clef à choc pour la 1e fois de ma vie mais ça l'a fait:
(https://i.ibb.co/fxCr9Y0/IMG-6469.jpg) (https://ibb.co/0GfYKjJ)
J'en ai fini avec le frein arrière. Il était, lui, dans un état déplorable. Les plaquettes étaient juste un tas de rouille. Mais une brosse à dent et un gros dégraissage a permis de rattraper ça. Nouveau disque, nouvelles plaquettes:
(https://i.ibb.co/x6qvpkt/IMG-6499.jpg) (https://ibb.co/bX5hS0M)
Changement du régulateur pour un MOSFET (https://www.carmo.nl/index.php?main_page=product_info&products_id=289&language=fr). RAS c'est plug and play.
(https://i.ibb.co/2302N1K/IMG-6501.jpg) (https://ibb.co/1GYV6t2)
Changement de poignée de gaz et levier qui étaient plus beau à voir:
(https://i.ibb.co/dtsPw5t/IMG-6502.jpg) (https://ibb.co/W0Nk420)
J'ai aussi changé la pédale de frein mais j'ai oublié de faire une photo :wink:
Disques avant et balles neuves:
(https://i.ibb.co/gZDQkth/IMG-6564.jpg) (https://ibb.co/zVSCqPD)
Maintenant mon petit soucis. J'ai démonté la chaine. RAS. J'aurais pu faire moins bourrin j'avoue.
(https://i.ibb.co/gTScTkX/IMG-6480.jpg) (https://ibb.co/LtxstVq)
Finalement décision de changer les amortisseurs de couple:
(https://i.ibb.co/W0C5zhW/IMG-6561.jpg) (https://ibb.co/2SJhM97)
(https://i.ibb.co/MCQpkK0/IMG-6560.jpg) (https://ibb.co/wzjCh8m)
Nettoyage du porte couronne:
(https://i.ibb.co/gZN1rwD/IMG-6562.jpg) (https://ibb.co/1G1V0K9)
Mais ce qui m'embête c'est la couronne. J'ai acheté un kit chaine AFAM complet. Pignon RAS. Mais en mettant la couronne dans le porte couronne je m'aperçois que la taille colle pas. Il reste une sorte de coussinet (bleu je crois) dans la couronne d'origine. J'en ai pas de neufs. Je fais quoi? Je sors le coussinet en chauffant la couronne? J'en commande un nouveau? C'est bien celui là?
https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/affectation_pieces_detachees/71210181A
faut que je change aussi celui côté porte couronne?
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Et voilà ! Toutes les bonnes choses ont une fin et (spoiler), la moto a été livrée à son propriétaire après plus d'un an et demi de remise en route :cheers: J'avoue ça a été long. Mais bon j'ai fait ce que j'ai pu avec le temps libre qu'il me reste.
Revenons sur les dernières étapes.
La fourche de 2000 a été remplacée par une fourche de 2001 de toute beauté. Malheureusement les bouchons étaient grippés et le mécano (j'ai pas fait la vidange moi même) a immensément galéré à ouvrir les bouchons. Ils ont donc été marqué et on a remis les bouchons de la 2000 pour faire propre.
Les étriers de frein on été nettoyés longuement à la brosse à dent. Plaquette Brembo SA rouges de rigueur.
(https://i.ibb.co/B4THmHr/IMG-6577.jpg) (https://ibb.co/YDf464y)
L'amortisseur était pas forcément dans un très sale état (le ressort était piqué quand même). Remplacement par un Shock Factory. Pour avoir roulé par la suite avec la moto, j'ai été surpris par le confort très raisonnable des suspensions. La position était spartiate comme je m'y attendais mais l'amortissement bien plus agréable que ce que je craignais. J'imagine que cet amorto y participe.
(https://i.ibb.co/8KwyGBV/IMG-6569.jpg) (https://ibb.co/1vNCBnx)
(https://i.ibb.co/60nhWw2/IMG-6712.jpg) (https://ibb.co/GQxw5pX)
La transmission m'aura posé quelques soucis un peu cons. Déjà la pièce de friction entre la couronne et le porte couronne. J'ai été bien surpris de pas la trouver sur la couronne. Donc passage par Ducati pour une pièce toute bête (et le délai qui s'impose). Ensuite ben je me suis fait avoir comme un bleu pour mon 1er rivetage de chaine... Y'avait un maillon en trop sur la chaine. Bah ouais elle vient pas forcément avec le bon nombre de maillon.
(https://i.ibb.co/9c32N9t/IMG-6884.jpg) (https://ibb.co/vVvmHxY)
Pas grave on s'en sort quand même à la fin:
(https://i.ibb.co/CB3hxgK/IMG-6885.jpg) (https://ibb.co/MnxMqrk)
Après je vous passe plein de détails qui prennent du temps. Les vis qui cassent sans forcer:
(https://i.ibb.co/kSMxCwg/IMG-6886.jpg) (https://ibb.co/2k5y4C7)
Bon ça, je roule en italienne qui vibre, des vis j'en ai en stock
Mais aussi le temps passé à "faire propre". Démonter tout ce qui a des traces de rouilles ou graisse. Et nettoyer, gratter, polish ... Une moto qui roule pas pendant 10 ans présente de belles traces de rouilles notamment sur des vis. J'ai essayé de faire au mieux sans que ça soit parfait pour autant.
J'ai eu aussi des blagues. Je sais pas pourquoi j'avais pas la bonne rondelle au niveau du filtre secondaire d'huile. Je sais pas pourquoi. Mais sans ça fuit !
Y'au aussi eu le peaufinage de la trappe à essence cassée.
(https://i.ibb.co/zxNLx5y/IMG-6943.jpg) (https://ibb.co/yPVMPRw)
Du coup, achat d'une trappe non Ducati et échange des barillets:
(https://i.ibb.co/4M4GfTm/IMG-6982.jpg) (https://ibb.co/RPQmS0v)
C'était pas vraiment plug & play et j'ai du jouer un peu sur des épaisseurs, couper des bouts de plastique pour que les alignements soient corrects.
Y'a eu aussi changement de plaque d'immatriculation, des clignotants avant (un a cassé en manipulant la moto), de la pédale de frein arrière (l'autre était rapée), re-vidange pour être sur de partir propre, ampoule de feu.
Et voilà la moto était prête a essayer:
(https://i.ibb.co/fXZFmRL/IMG-6917.jpg) (https://ibb.co/nw4mh2t)
(https://i.ibb.co/bXYv4RP/IMG-6914.jpg) (https://ibb.co/Xt65nkb)
(https://i.ibb.co/qyzhmh7/IMG-3923.jpg) (https://ibb.co/6n2GDGr)
(https://i.ibb.co/F4WyjTs/IMG-3909.jpg) (https://ibb.co/v4BTKns)
(https://i.ibb.co/8rChmgJ/IMG-3929.jpg) (https://ibb.co/T4fCwMZ)
(https://i.ibb.co/LDwzd99/IMG-3935.jpg) (https://ibb.co/ymTnFgg)
(https://i.ibb.co/yBCkmKm/IMG-3936.jpg) (https://ibb.co/VpGC0b0)
(https://i.ibb.co/Vp0zMQp/IMG-3940.jpg) (https://ibb.co/2Y0CcsY)
(https://i.ibb.co/bNbgNYW/IMG-3941.jpg) (https://ibb.co/441Z4Cm)
Vous noterez et pardonnerez la vitre de phare un peu opaque. Je croyais que c'était irréversible. J'y reviendrai.
J'ai fait 2x 10 km avec la moto pour tout tester et tout s'est bien passé. La moto peinait à dépasser les 7000 trs/min mais ça m'étonnait qu'à moitié après un arrêt aussi prolongé.
Mais j'étais plein d'optimisme et pouvait dès lors profiter de mon "salaire". Me faire une belle balade avec ce bijou.
...
Sauf que vous croyez vraiment que j'ai eu tout bon du 1er coup et que tout s'est bien passé quand je suis parti faire une balade de 200 km dans l'arrière pays?
Noooooooon évidemment :siffler: :oops: :wink:
La 1e blague ça a été ça:
(https://i.ibb.co/6sMkcLc/IMG-7002.jpg) (https://ibb.co/7yfqxLx)
(https://i.ibb.co/kBBDQqT/IMG-7004.jpg) (https://ibb.co/LRRgn9y)
Si le frein arrière s'était bien comporté lors du 1er court essai.... quand je suis allé faire ma balade.... ben ... au 1er arrêt en faisant le tour de la moto j'ai trouvé l'étrier arrière en train de pisser le liquide de frein, le disque bleu / rouge et les plaquettes explosées. Bon ben ... pas grave de toute façon ça freinera plus.
Bon le feu avant avait un faux contact. Pas très grave. j'avais déjà du refaire un endroit du contacteur de frein (au levier) car le cable avait du être pincé. Au final, en re-rangeant les cables de la tête de fourche et en nettoyant l'intérieur de la vitre de phare tout est rentré dans l'ordre.
J'ai donc arrêté (complètement) de freiner de l'arrière. De toute façon je m'en servait qu'à l'arrêt vu la position et l'efficacité du truc.
petit à petit la moto s'est mise a prendre ses tours complètement. Jouissif. Et j'ai compris le mode d'emploi. Jouissif aussi.
Blague suivante. On s'arrête. Je mets le U qui est sous la selle. On passe un moment au karting. Je reviens à la moto. Enlève le U. Et la, au moment de rouvrir la selle, je vois la gueule de la clef de contact. Un vrai tire bouchon !
Je l'ai remise d'aplomb dans la serrure et j'ai beaucoup moins forcé lors de l'ouverture de la selle. mais le materiau est devenu très .... mou. Ouf je l'ai échappé belle.
Dernière blague de la balade. En rentrant dans un village je sens un clac au freinage. J'hésite et puis décide de m'arrêter vérifier. Ah ben j'ai bien fait ... Je venais de perdre une vis d'étrier de frein avant !!! On l'a retrouvé sur la route. On a réussi à bricoler de la resserrer (ya pas de BTR de 8 dans la trousse à outils :roll:) et on est reparti. Bon celle là je sais pas si c'est les vibrations ou une erreur mais bon... L'autre étrier était mieux serré donc je pense pas à un bête oubli. J'ai bien fait de vérifier en tout cas. Et merci à mon pote Robin pour le dépannage.
Et surtout le plus incroyable ... ben ça pas entamé mon enthousiasme et je me suis bien éclaté au guidon :lol:
Quelle machine. J'ai beaucoup aimé!!
Du coup une fois rentré, j'ai peaufiné les problèmes. Changement par un nouvel étrier et des nouvelles plaquettes. Je pense que l'étrier s'est grippé (je l'avais nettoyé pourtant). Ou un joint à complètement laché. Ça fait partie du jeu.
Comme xpliqué j'en ai profité pour nettoyer la vitre de phare qui en fait se nettoie plutôt facilement. Et ça a réglé le faux contact du feu.
(https://i.ibb.co/7QX8fpn/IMG-7011.jpg) (https://ibb.co/1MLhgXr)
(https://i.ibb.co/1m1Dx0J/IMG-7041.jpg) (https://ibb.co/XC1hTWk)
Résultat je suis super content. C'est une machine mythique, ça a été passionnant de la remettre en route. J'ai beaucoup appris sur les aspects mécaniques de ce modèle. Et de l'aveu même du propriétaire, si j'avais pas fait ce taf, la moto roulerait plus aujour' hui.
Et puis ... avoir roulé avec restera gravé dans ma mémoire :sm3:
Ciao bella! T'es arrivé sur ma remorque. T'es repartie par tes propres moyens!
(https://i.ibb.co/4dxJsLC/IMG-3943.jpg) (https://ibb.co/hfvCXNr)
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magnifique...félicitation:thumbsup: :thumbsup:
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salut !
Eh bien voilà qui se termine bien ! Bravo pour ta pugnacité et merci pour les photos !
On fait tous de petites erreurs, on n'est pas pro, parfois inattentifs, mais heureusement que tu ne l'as pas mise par terre :siffler:
Tu en dis peu sur les sensations à son guidon, le mode d'emploi, et tout... à part des "joussif", je me demande toujours comment ça fonctionne ? :D
Bravo sinon, c'est une fierté personnelle de remettre sur pieds une moto belle comme ça :thumbsup: :bowdown:
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Bravo, beau boulot ! Ça fait toujours plaisir de remettre des anciennes (et oui, les 748 ont bientôt 30 ans ! 8O)
:thumbsup:
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mais heureusement que tu ne l'as pas mise par terre :siffler:
Oulah oui heureusement!
(https://i.ibb.co/ctdxz2J/IMG-6942.jpg) (https://ibb.co/sQrtLsj)
(https://i.ibb.co/yWZ5P0b/IMG-6941.jpg) (https://ibb.co/xJBGLhR)
Sinon j'aurais été obligé de racheter une coque arrière et faire repeindre le réservoir et la coque arrière. Mais si c'était arrivé, la moto en aurait fini que plus belle avec cette belle peinture bien brillante :siffler:
Bon sinon niveau sensations que dire ... Je suis évidemment très loin d'avoir fait le tour de la moto et bien la connaitre. Je suis aussi très loin de l'avoir poussée dans ses retranchements.
Le moteur d'abord. Niveau sonorité, rien à faire j'adore. J'avais adoré le DesmoDue de l'Hypermotard 1100 et là j'ai adoré le 4 soupapes de la 748. C'est différent mais la sonorité reste géniale. En compraison j'avais été déçu du 4V de Guzzi car je le trouvait trop lisse en comparaison de mon 2V. La 748 est de manière surprenante très souple en bas, je m'y attendais pas. Et en haut c'est vrai que c'est rageur juste ce qu'il faut. La puissance est parfaite pour la route. Assez mais pas trop trop.
Le chassis ensuite. Bon la position quand on est pas sur des routes "intéressantes" c'est une PURGE. Sur l'autoroute ou en ville c'est horrible. En plus ça chauffe à l'arrêt. Mais bon c'est pas pour cette aprtie là qu'on est sur une 748. Par contre dans les virolo, ouais faut un peu se cracher dans les mains pour l'emmener. Mais ça fait partie du jeu et du charme. J'adore ça. Et plus on y va plus le train avant dit qu'on peut continuer. Et quand on réussit à prendre confiance et rendre les choses fluides c'est des jolis moments.
Le freinage avant est top. L'arrière nul.
Au final un bijou bien plus accessible que son look de diva le laissait penser. Ah et quand on la gare et qu'on se retourne. Qu'est ce que c'est beau !!! :P
Et puis tout le monde vient te parler :D
Bon j'ai adoré quoi !
Autant les aspects mécaniques (qu'est ce que c'est bien conçu!!! tout est accessible et facile, dingue) que les sensations au guidon.
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8O elle est tombée ou elle était déjà dans cet état ?
merci pour la description de tes sensations, c'est plus clair maintenant :bowdown: :D
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mais vous allez arrêter oui :ranting: :ranting:
Z'allez finir par me faire envie avec vos Tambu...
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8O elle est tombée ou elle était déjà dans cet état ?
Ça aurait ete beaucoup trop enervant si elle etait tombe en manipulant la bequille juste apres l'avoir finie :siffler:
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c'est du second degré ou bien ? :D :oops:
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Oui j'ai bien fait de la m****. Mais il est hors de question que j'avoue publiquement avoir fait une connerie pareille!
:cry:
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ah ouais... ben c'est ce que je te disais... ça arrive... :cry:
c'est réparé, c'est mieux qu'avant, c'est l'essentiel :bowdown:
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Ah et pour mieux repondre a ta question precedente, j ai oublie de dire ce que j'ai pas aimé:
- Le fait que la moto demarre uniquement avec la bequille repliee. Je trouve ça sans interet et ça m'a bien pris la tete. Deja parce que c est comme ça que j'ai echappe la moto, ensuite parce que j ai mis des semaines a comprendre pourquoi la moto demarrait pas !
- Que le reservoir soit en acier. Le refaire a vraiment ete la partie la plus galere de ce redemarrage. Y'avait rien de sorcier. Mais ça m'a saoulé :P
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pour le démarrage sur béquille il suffit de shunter les 2 fils de la connexion et roule ma poule
mais attention si vitesse engager la sera rock and roll :D
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Ça a aurait ete la mienne j'aurais consideré de le faire. D'un autre coté quand sur ma RSV Mille pistarde j'avais fait ça ben ... il m' est arrivé au moins deux fois de partir avec la bequille et avoir le rappel au premier virage a gauche... :sm19:
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:wink: après c'est une habitude a prendre je débraye toujours avant d'actionner le démarreur
idem pour les autos :cheers:
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Pareil, même si à l'origine c'est pour moins solliciter le démarreur (indispensable sur les SS 1000, beaucoup moins sur la Panini).
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super boulot :cheers: :thumbsup: une 748 de plus sur la route :P
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Bonjour, Oui les 748 meritent aussi une attention. Beau projet, la mienne avance aussi. :D