Forum Planete Ducati
Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 851-888 (1988-1994) => Discussion démarrée par: levesuve le 17 juillet 2022, 12H 57mn 25s
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bonjour a tous et a toutes
comme vous pouvez le voir sur la vidéo ci-jointe que j'ai tourné ce matin , ben j'ai encore un soucis avec titine .
j'avais déjà posté un problème de démarrage qui était lié au relais qui était grillé et donc changé .
puis restom du réservoir avec changement des filtres Verif des durites de la pompe etc etc , tout ceci fait chez mon DS .
j'ai également changer les câbles de batterie comme souvent préconisé sur le forum, notamment par guillaume 69 .
bref ,
lundi je sort mamie , je la fait chauffer . elle ronronne impeccable !
je fait 500 mètres : perte de puissance .
elle ne cale pas , je la ramène au bercail comme je peux , hop dans le garage et depuis ben elle veut plus rien savoir .
la pompe se lance , le relais est ok , le démarreur aussi ....
comme vous pouvez l'entendre ca Pete une fois au début et puis .... rien !!
bref , comme d'hab je suis paumé !
quelqu'un a une idée ???
merci a vous !!
la vidéo :
https://youtube.com/shorts/GU4AK-NuJbs?feature=share
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Filtre à essence ou crépine avant pompe à essence bouché.
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La question bête: As-tu de l'essence dans le réservoir = vérifié physiquement?
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merci bistouket pour ton retour .
je vais démonter et vérifier tout ca .
tu as une astuce quelconque pour déboucher la pompe ou la crépine ? souffleur , produit qu'on injecte ??
oui oui , le réservoir est a moitié rempli S4RS64 .
la question que je me pose est : pourquoi des impuretés dans le réservoir alors que j'ai fait un restom il y a peu ??
peut-être au moment du remplissage a la pompe du coin....
je vais voir ca .
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Mise à l'air bouchée par la résine?
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Une tuituit qui rechigne au démarrage... sur la mienne je peux attendre 20 minutes avant de retenter.
La perte de puissance sans caler, bizarre, vérifie si tu n'a pas claqué une bobine HT. Ça m'est arrivé et elle ne démarrait plus du tout non plus, à part une ou deux détonations.
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+1 avec J-Pierre, ça m'es arrivé sur un SS. Les trous de mise à l'air du réservoir sont gros comme des têtes d'épingles et se bouchent très facilement avec le Restom. Pour en être sûr, tu peux faire un essaie de la moto en laissant le bouchon de réservoir ouvert :wink:
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Si ça fait 'pschitt' quand tu ouvres le réservoir après avoir roulé quelques centaines de mètres alors la mise à l'aire est bouchée.
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bonjour messieurs et merci pour vos retours !
pas eu le temps d'aller au bout hier donc ce sera pour aujourd'hui !
donc il est prévu de sortir la pompe a essence avec le filtre etc pour un bon nettoyage avec Verif de la mise a l'air .
et effectivement il y a une certaine concordance avec le problème qu'a subit RGmix ....
par contre si c'est la ou les bobines HT ca va douiller !!!! 168 € chez ducat !!!( pièces :thumbsup: :thumbsup: ducati.com )
bref , je vérifie tout ca et je vous tiens informé de la suite des évènements !!
en tout cas , a chaque fois , vous êtes vraiment hyper réactifs pour aider les un et les autres !!
pour ca , un très grand MERCI !!!!!!
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Faut pas acheter les bobines chez Ducati ! Tu fais une recherche sur la toile avec la réf de la bobine, j'avais trouvé des neuves à 62€ pièce chez un revendeur de pièces auto. :wink:
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bien
alors j'ai effectué cet après-midi le démontage de l'intérieur du réservoir ( pompe , filtre , tuyaux etc ) .
résultat : tout est nickel , rien de bouché , pas de résidus de je ne sais quoi .
remise en route : voyant essence allumé , pompe ok , voyant éteint , et ..... résultat : a nouveau comme sur la video .
donc demain , Verif des bobines .
et si bobines ok , ben ... on verra !
voila , voila .
merci
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Pourtant, on dirait que la pompe tourne à vide dans ta vidéo.
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T'es carbus sonr propres ? (Ils ont été passés aux ultra-sons à la remise route ?)
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- As tu touché aux deux connecteurs des capteurs de phase et tours moteur sur le carter d'alternateur ??
- As tu contôlé l'état du connecteur en sortie de l'alternateur ??
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bmal, tu plaisantes j'espère ??
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Désolé ! J'ai pensé à un autre modèle :oops:
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:wink: injecteur bouché avec le restom piste a suivre
tu peux gaver le moteur avec du nettoyant frein sur les volets papillons en accélérant a vide si elle veut démarrer sa te donne une piste :cheers:
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bonjour a tous
pour répondre a bistouket : la pompe a toujours fait ce bruit depuis que je l'ai . j'ai bien vérifier le filtre , la crépine ainsi que toute la tuyauterie . la pompe a été sortie et elle m'a l'air de fonctionner . après tu as peut-être raison ,je ne met absolument pas ta parole en doute bien au contraire , mais comment vérifier qu'elle joue bien son rôle ? tu as un moyen de voir ca ?
pour la partie électrique a savoir la bobine , je jette un œil cet après-midi .
pour répondre a phil : pour l'alternateur je n'y avait absolument pas pensé ! je regarde ca également cet après-midi . visu des connectiques simplement ou utilisation d'un ampèremètre ?
si c'est le cas , tu peux m'en dire un peu plus stp ?
encore merci a tous !
j'espère trouver avec votre aide sinon .... direction le DS , mais si je peux éviter ......
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alors
démontage des deux bobines HT , passage au multimètre et résultat ( voir photos )
(https://i.postimg.cc/zLx3749J/ohmmetre-1.jpg) (https://postimg.cc/zLx3749J)
(https://i.postimg.cc/cvmJ1V1Q/ohmmetre-2.jpg) (https://postimg.cc/cvmJ1V1Q)
(https://i.postimg.cc/hhdPQJP4/manuel.jpg) (https://postimg.cc/hhdPQJP4)
comme on peut le constater , j'ai ouvert le manuel et suivi les indications pour la prise de mesure avec le ohmmètre et on peut voir que sur les deux , je dis bien les deux , sur le primaire et ben il y a zéro et sur le secondaire j'ai 3.34 alors que d'après le manuel je doit avoir entre 0.606 et 0.495 sur le primaire et entre 8140 et 6660 sur le secondaire .
je pense que l'on peut conclure qu'elles sont apparemment décédées !
pourquoi et surtout pourquoi les deux ???
encore une découverte sous du scotch d'électricien !
je me trompe ou c'est le câble de l'alternateur ?
(https://i.postimg.cc/jW6gW4n0/cablage.jpg) (https://postimg.cc/jW6gW4n0)
vous confirmez tout ca ?
merci pour vos futurs retours
cordialement
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Pour ta première mesure, pour le primaire, tu es en K Ohms, et il faut que tu sois en Ohms, donc avec une de tes touches il faut que tu enlèves le "K". Et tu verras que tu devrais avoir une petite résistance d'environ 0,4 à 0,6 Ohms.
Et avant de tout démonter, je vérifierais déjà le vrai état de la batterie vu que c'est la chose la plus simple à faire sans rien démonter...enfin presque.
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bonsoir S4RS64
je viens de vérifier a l'instant car tu m'as mis un gros doute .
pour les bobines mon ampèremètre a une fonction automatique ( smart ) qui indique bien zéro et qui sonne me signalant que la tension est bien inferieure a 40 ohm ( d'après le manuel du ohmmètre ).
pour la batterie , toujours en mode automatique : 13.56v
après Verif , je n'ai pas la possibilité de supprimer ce K .
qu'en pense tu ?
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Il faut que le K disparaisse de ton écran et normalement avec une de tes touches tu devrais avoir moyen de l'enlever car la mesure du primaire est de moins d'1 ohms, donc si tu est en K, tu ne verras que "zéro" en résultat.
Sinon ta mesure du secondaire, même si elle est deux fois moindre que le résultat escompté me parait quand même bonne.
Pour la batterie, il faut que tu la testes avec une charge, c'est à dire un truc qui consomme le 12V. A vide, non branchée elle peut te donner une tension "normale", mais ce n'est pas le bon test. Il faut que tu connectes dessus quelque chose qui consomme une grosse énergie, tel ton démarreur et voir en même temps la tension si elle reste stable vers 12V lorsque ton démarreur tourne ou si elle tombe franchement vers 3-6V. Si elle tombe, ta batterie est morte.
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pour les bobines mon ampèremètre a une fonction automatique ( smart ) qui indique bien zéro et qui sonne me signalant que la tension est bien inferieure a 40 ohm
Petit aparté, une tension, c'est en volt. un ampèremètre mesure une intensité (du courant). En Ohm c'est une résistance :wink:
T'as un multimètre qui doit faire à peu près toutes les mesures basiques (ohms, volt, ampères, watt, hertz, farad,...)
Sinon dans la vidéo on entend le démarreur entrainer le moteur, donc pour moi la batterie n'a rien du tout.
2 bobines HS d'un coup, c'est pas courant (là, aucun rapport avec le multimètre :D )
Si t'as la possibilité de tester la résistance des bobines avec un autre multi, fait le, ça vaudrai le coup je pense. Et dans la rt, j'imagine que c'est en ohms la valeurs demandées?
Si vraiment elles sont cramées, remplace les et quand la moto démarrera, contrôle aussitôt ta tension (donc en volt) aux bornes de la batterie pour contrôler le fonctionnement du régulateur. Y'a eu du rafistolage sur les fils de l'alternateur, ce qui fait penser à un soucis de régulateur qui régule pas grand choses. Et si tu dépasse les 14/15v, le régulateur sera probablement en cause (d'autant plus si c'est un vieux ducati energia)
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rebonsoir
pour répondre a S4RS64 , je pense que , sur l'avis de Bistouket , je vais demander a un ami son " multimètre " afin d'avoir une autre indication , mais l'appareil prend effectivement toute les mesures basiques et de manière automatique , ce qui m'a forcement intéresse au moment de son achat chez casto (car chez casto ya tout ce qu'il faut :D ) , et que je suis novice sur ce sujet .
j'ai encore lu la notice de l'appareil et j'ai beau appuyer sur toutes les touches possible ben il y a M HOMS mais le K au moment de la prise de la "résistance" reste affiché .
dans la rt c'est effectivement en ohms
la batterie est branché sur un maintient de charge constamment car je roule très peu avec ma 888 .
mais peut-être qu'elle est effectivement fatiguée et je vais suivre ton conseil bien sagement pour éliminer les suspicions les unes après les autres .
après , vu que j'ai changé ces fameux câbles de batterie , masse, démarreur ( commandés en Angleterre comme le préconise guillaume 69 ) , aurait-il fallut que je change ce régulateur et mettre un mosfet comme guillaume le préconise aussi ?
la suite demain !!
merci les gars !!!
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Les câbles du démarreur et le régulateur sont deux modifs distinctes. Les premiers permettent de laisser passer un plus gros courant entre la batterie, le solénoïde de démarreur et le démarreur au moment de l’appui sur le bouton de démarrage. Ça permet de faire passer toute la « puissance » (l’intensité, pour être correct), de la batterie.
Un régulateur Mosfet est une modification du circuit de charge, qui permet de rendre ce dernier plus performant que la conception d’origine et ainsi, d’éviter d’affaiblir trop vite la batterie. C’est aussi une garantie (tension plus stable vers 14,5v) lorsque l’on met une batterie au lithium (3e modif), qui a bien plus de CCA (Cold Cranking Amps = intensité de démarrage à froid) qu’une batterie classique, ce qui, là encore, optimise la séquence de démarrage. Les connecteurs entre le régulateur et l’alternateur et le reste du faisceau sont également un gros point faible de la configuration d’origine. Ils ne sont pas dimensionnés pour les courants qui les traversent et à la moindre corrosion, leur résistivité augmente, ils chauffent et fondent…
Perso, je pense que l’ensemble des trois modifs est cohérent et doit se faire d’un coup, car des câbles de démarreur foireux vont multiplier le nombre de tentatives à chaque démarrage, ce qui va flinguer une batterie classique qu’un régulateur normal va peiner à recharger si tu roules moins de 30 minutes.
Bref, c’est un tout!
:cheers:
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Lorsque j'avais claqué une bobine HT, une était à 800 ohms et l'autre à 3000 ohms (ou 3Kohms si vous préférez).
J'ai sans hésiter changé les deux car des bobines haute tension qui ont 25/30 ans sont bien fatiguées. L'isolation des fils du bobinage souffre beaucoup et rien n'est éternel surtout en haute tension...
Si des spires sont en court-circuit, la tension donc l'étincelle aux bougies sera plus faible.
:wink:
Je ne dis pas que ta panne vient des bobines HT mais pense-y.
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bonjour a tous
merci guillaume pour ton retour .
j'ai parfaitement saisi et je vais suivre a la lettre tes recommandations !
les câbles sont donc changés et il me reste donc le régulateur ainsi que la batterie .
peux-tu me redonner le nom du site pour le mosfet ? merci !
pour les bobines je viens donc a l'instant de reprendre l'intensité avec un ampèremètre d'un ami et voici les résultats :
(https://i.postimg.cc/xqyYhBd2/IMG-20220720-140115.jpg) (https://postimg.cc/xqyYhBd2)
(https://i.postimg.cc/svjyrKBZ/IMG-20220720-140124.jpg) (https://postimg.cc/svjyrKBZ)
(https://i.postimg.cc/TKh6ywJd/IMG-20220720-140137.jpg) (https://postimg.cc/TKh6ywJd)
000.9 sur le circuit primaire sur les deux et 3.305 sur le secondaire sur l'une et 3.289 sur l'autre .
alors , elles sont bien mortes ou pas ?
qu'en penses tu RGmix ?
merci !!
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d'après le manuel je doit avoir entre 0.606 et 0.495 sur le primaire et entre 8140 et 6660 sur le secondaire .
Tu mesures 0.900 ohms sur le primaire donc ça résiste plus que ca ne le devrait, et tu mesures environs 3300 ohms sur les secondaires donc ça résiste moins que ça ne le devrait. On peut penser qu'elles sont en fin de vie tes bobines. Elles sont sans doute usées mais je pense pas, comme RGmix, qu'elles n'allumaient plus rien du tout.
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merci guillaume pour ton retour .
j'ai parfaitement saisi et je vais suivre a la lettre tes recommandations !
les câbles sont donc changés et il me reste donc le régulateur ainsi que la batterie .
peux-tu me redonner le nom du site pour le mosfet ? merci !
Il s’agit de Carmo Electronics. Et pour une 888, ce serait la réf. CARR521:
https://www.carmo.nl/index.php?main_page=product_info&cPath=4318_1086&products_id=288&zenid=ra02iddmb8nje1vcv26tt6k7i4
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merci guillaume pour le lien !!!
bon , conclusion pour ces bobines , je vais commander la paire , les changer , et on verra la suite !!
c'est quand même compliqué tout ca !!!!
j'ai vu des champions sur pièces auto 24 a 86 € la paire .
167 € les "origines" chez ducat .
vous en pensez quoi ?
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Je viens de regarder ta vidéo et ta séquence de démarrage semble saine, du point de vue du démarreur. Ça tourne bien, sans hésitation (ça, c’est l’effet de tes gros câbles :wink: ) Pareil pour ta pompe à essence, dont le bruit me semble sain et « vigoureux ». Avant d’incriminer tes bobines et de les remplacer, deux choses me viennent à l’esprit:
1/ Allumage:
As-tu vérifié une belle étincelle au niveau de chaque bougie?
- Lorsque tu as remonté tes bobines, as-tu bien ré-emmanché les câbles HT à fond, côté bobine et côté bougie avec un peu de graisse diélectrique? (en plus de protéger de l’humidité, ça aide à lubrifier tout cela, car il est facile de se louper et d’enfoncer à moitié seulement…)
- Tes bougies ont quel âge? Marque/type?
- Tes câbles HT sont en bon état?
2/ Alimentation essence:
Tu es certain que, dans le réservoir, les durites ne sont pas poreuses ou fendues ou qu’un collier n’a pas été mal serré et que l’essence arrive bien jusqu’aux injecteurs ? Il y a parfois des fuites à l’intérieur du réservoir. Avec la pression de la pompe, une fuite dans le réservoir sera évidente avec le couvercle de remplissage ouvert au moment où tu testes ta séquence de démarrage. Ça va gicler partout à l’intérieur.
Encore un peu de patience et tu vas trouver! :cheers:
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merci guillaume d'avoir regarder la video .
dans l'ordre :
quand j'ai acheté le véhicule : et bien direction mon DS pour révision complète avec changement des bougies , vidange , filtres , Verif générale , jeu aux soupapes , courroies etc etc ....
ensuite : restom réservoir avec vérification de la pompe , changement du filtre , Verif des durites etc etc .
tout nickel !!
depuis le soucis , j'ai a nouveau sorti la pompe , vérifier tout le barzingue et .... nickel aussi .
mise a l'air ok .
démarrage trappe ouverte , ok .
après vidage et remplissage du réservoir , le voyant d'essence s'est allumé puis s'est éteint .
j'ai également vérifié les câbles HT et le branchement sur les bobines et les bougies .ok.
la batterie ok .
la seule chose que je n'ai pas vérifié car très récentes , ce sont effectivement les bougies mais encore une fois elles sont neuves .
donc , je vois pas d'où cela peut venir et en plus bistouket me met un gros doute sur les bobines dont j'etais persuadé qu'elles etaient en carafe !!
on m'avait prévenu que c'était capricieux un 888 mais alors la ...ouhaaaaa !!
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Je ne pense pas que ton souci de démarrage soit lié à la marque ou au modèle de ta moto. :wink:
Perso, je vérifierais qu’ils ont bien remplacé les bougies par des neuves du bon modèle. Juste au cas où. Et surtout, je vérifierais qu’il y a une belle étincelle à chacune d’elles.
Édit: DCPR8E en normal et DCPR8EIX en iridium, chez NGK (étincelle plus puissante et plus grande longévité) si je ne me trompe pas.
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évidement que ce n'est pas lié a la marque :wink: :wink:
j'ai également une multi 950s qui va très très bien !!!!
mais je vais effectivement vérifier les bougies !
au fait , régulateur commandé !! :D
bon , je vous tiens au jus !!
merci encore et a treeeeees bientôt pour la suite des évènements !
cordialement
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000.9 sur le circuit primaire sur les deux et 3.305 sur le secondaire sur l'une et 3.289 sur l'autre .
alors , elles sont bien mortes ou pas ?
qu'en penses tu RGmix ?
merci !!
Comme déjà demandé par les autres membres, contrôle s'il y a une étincelle au démarrage. Est ce que les bougies sont noyées ou sèches lors des essais de démarrage ?
- bougies sèches: pas d'essence.
- bougies noyées: pas d'étincelle.
Tes valeurs de résistances ne sont pas dans les tolérances mais pas complètement dans les choux non plus. Après on ne sait pas ce qu'il se passe dans le bobinage HT lorsqu'il est sollicité.
Contrôle déjà s'il y a une étincelle. :thumbsup:
Les 888 ne sont pas capricieuses, elles ont juste 30 ans ... :lol:
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Les bougies neuves... ça m'est arrivé quand je cherchais à régler mes carbus: je pouvais chercher coté carbus... par 2 fois, une bougie neuve a claqué après 2-3 kms. Pourquoi? Je ne sais pas, tout va bien depuis....
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salut RGmix
merci pour ton retour !
il est effectivement prévu de vérifier les bougies certainement aujourd'hui car c'est une des pistes qui revient avec insistance du coté des membres du forum .
c'est vrai que cela est , pour moi et uniquement pour moi , surprenant , car neuves , mais ca me coute que dalle de les vérifier et j.pierre, comme d'autre certainement , a eu un soucis de ce coté la , donc ...
je vais également mettre de la graisse diélectrique comme préconisé par guillaume .
j'ai quand même commandé hier au soir les bobines HT .
je me dis qu'au pire ca ne pourra pas lui faire du mal .
bobines , régulateur , câbles grosse section , batterie , bougies ... ca devrait aller , je pense :siffler: :siffler:
merci a tous !
je vous tiens au jus :D :D :D
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bonjour a tous !
bougies démontées !!
a droite cylindre avant
a gauche l'arrière
(https://i.postimg.cc/yDV21qsR/IMG-20220722-142251.jpg) (https://postimg.cc/yDV21qsR)
(https://i.postimg.cc/QKGnvwfH/IMG-20220722-142256.jpg) (https://postimg.cc/QKGnvwfH)
(https://i.postimg.cc/756XtqqK/IMG-20220722-142303.jpg) (https://postimg.cc/756XtqqK)
alore , vous en pensez quoi ??
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et bien, je te propose cela :
(http://olivierguzzi.e-monsite.com/medias/images/1004797-388569401288413-1022786321-n.jpg)
de rien :D :bowdown:
Je classerais les tiennes dans la première ligne, 3è colonne "carbon"...
Par contre ta photo 2 est floue : on ne voit que la porcelaine et pas le électrodes :wink:
et ça pour interpréter un peu mieux :
(https://3.bp.blogspot.com/-csFdOqp__vw/WY8obNPemNI/AAAAAAAAGj4/GO3FYC4-cjwxJoH4Wk6pUxlMzgPVWvVJgCLcBGAs/s1600/couleur%2Bbougies2-4abf92f.jpg)
:bowdown:
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As-tu testé ton allumage ? Les bougies font-elles une étincelle?
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C'est peut-être tout simplement qu'elle ne roule pas assez ?
Il faudrait lui faire une sortie de 300 bornes non stop et voir la différence ?
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merci pour le bel échantillon :D :D :D
c'est pas bon signe , hein !!
et non je n'ai pas tester car j'ai démonté les bobines ( j'attends les neuves ).
tu me dira , je peux les remonter pour tester les bougies ....
t'en penses quoi ?
j'attends également le régulateur ( réception le 25 ) . efficace le fournisseur !
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je confirme qu'elle ne roule pas assez , c'est certain !
et j'ai suffisamment lu sur le forum qu'une Bécanne qui roule pas ou peu c'est jamais très bon !!!
mais , pas trop le temps malheureusement ...
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voila , voila
(https://i.postimg.cc/2V7BJ5mn/IMG-20220722-145214.jpg) (https://postimg.cc/2V7BJ5mn)
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donc, je me pose cette question :
a-t-elle vraiment un souci, ou bien est-ce simplement le fait de ne pas avoir assez roulé qui ressort sur les bougies ? (et que la solution serait de rouler en premier puis vérifier à nouveau les bougies...) ?
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Faudrait qu'elle tourne déjà. :D
Perso., je ferais un test avec les vieilles bougies et les vieilles bobines, déjà pour voir si ça vient vraiment de là.
Faire le test en changeant les bobines par des neuves ne dira pas vraiment si les anciennes étaient mortes.
Sinon, le fait qu'elles soient "grasses/noir" ne veut pas dire que la moto ne roule pas beaucoup, c'est simplement représentatif d'une carburation éventuellement trop riche en essence, style beaucoup de petits roulages moteur froid/tiède de quelques bornes.
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et bien je voudrais bien rouler !
le problème c'est qu'elle veut pas !
d'où mon post !
salut S4RS , étant donné ma grande incertitude , j'ai commandé les bobines ET le MOSFET !
je vais remonter tout ca et tester les bougies a ce moment la .
remonter les anciennes , les tester puis démonter et remonter les nouvelles , les tester = je me dis autant attendre les nouvelles .
vous allez me dire que ca fait pas mal de frais pour, peut-être , simplement des bougies HS ...... mais quand on aime .... :heart: :heart: :heart:
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Testes donc si tes bougies fonctionnent avec tes bobines déjà! :ranting: :D
Je suis quasi certain qu'elles allument quand même malgré les bobines hors tol' :siffler:
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sur le test des bobines à l'ohmètre en "statique" faut quand m^me se méfier si on trouve une valeur "correcte": j'avais ( sur un Dominator ) des coupures en roulant et toujours à chaud, quand je la testais je la trouvais "dans la tolérance" , et en fait elle était bien claquée mais ça n'apparaissait qu'en chauffant + vibrations
Nota : rajoutes dans ton titre ( tu peux modifier ton premier "post" ) le modèle de la moto (ça aide lors es recherches sur le forum ) merci :wink:
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Bonsoir,
Comme dit plus haut regarde si en ouvrant ton réservoir tu as un retour d'essence si c'est pas le cas la pompe peut tourner à l'envers les polarités inversées .... Je l'ai vu ... Didier si tu me lis :siffler: dans ce cas elle pète elle veut y aller mais nada. Ca ne coûte rien d'y regarder .Sinon après, avoir le logiciel Ducatidiag cela te permet de faire quelques tests et si mes souvenirs sont bons forcer la pompe, les bobines mais c'est light :D C'est quand même un calculateur de fiat Coupé à la base.... Bon courage
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bonjour a tous !
ok bistouket ainsi que guillaume , je vais remonter les bobines et faire le test des bougies .
vous avez pleinement raison dans le sens ou il faut que je procède par élimination poste par poste même si le matos est commandé .
pour la pompe , ELDIABLO , je ne pense pas que ce soit ca après démontage et Verif comme indiqué dans ma "story" :D :D :D mais sait-on jamais ...
bmal : titre modifié ! :wink:
je vous tiens informé de la suite !
merci a tous
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bougies testées !
elles font un arc électrique ! faible , mais elles le font !
donc elles sont bonnes ....
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Tes bobines et tes câbles HT sont bons également, donc… Ton souci ne vient a priori pas du circuit d’allumage.
Si tout est ok côté carburant (as-tu vérifié/nettoyé les injecteurs ?), quoi d’autre? As-tu testé les capteurs PMH? Hormis en les remplaçant, je ne sais pas personnellement comment ça se teste, mais c’est une panne assez fréquente, si j’en crois mes diverses lectures.
Ensuite, restera une batterie “foireuse” et pour finir, en tout dernier, l’ECU…
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Je vais me permettre d'insister sur l'impression d'une pompe à essence qui tourne à vide :D
J'ai fait un restom sur ma ssie et j'ai changé le réservoir de ma st2, ca à fait exactement le même bruit un peu aigu qui devient plus grave une fois que l'essence arrive dans la pompe. Et quand j'avais ma ss carbu, j'ai eu une panne similaire. Elle avait eu un restom dans sa vie, la crépine d'origine était éventrée et un "éclat" de restom s'est détaché je sais pas d'où et s'est foutu juste dans la crépine éventrée, devant l'entrée de la pompe à essence. Elle semblait vouloir démarrer sans jamais y parvenir, à cause du débit d'essence bien trop faible.
Si t'as la possibilité, débranche l'arrivée d'essence des injecteurs et mets le contact voir s'il y a un bon débit d'essence qui sort :wink:
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bon ,en conclusion:
je vais donc attendre les bobines et les remplacer , changer le régulateur , tester a nouveau les bougies , vérifier l'arrivée d'essence aux injecteurs pour voir le débit de la pompe , si débit il y a .
d'ailleurs , comment vérifier les injecteurs et les nettoyer ???
et puis pour "finir " on verra si batterie ou ECU HS .
c'est entrée , plat , dessert , menu complet !!! :D :D
ah c'est pas gagné !!!
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Pour les injecteurs, Google est ton ami !
https://wd40.fr/tutoriels/comment-nettoyer-les-injecteurs-de-sa-moto%E2%80%89/
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merci guillaume !
ca n'a pas l'air trop compliqué !
je vais y aller par étape .
je vous tiens au jus .
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Réservoir levé, tu vires le filtre à air, et tu regardes dans les conduits d'admission si tu vois les injecteurs faire leur boulot. Si tu ne vois pas d'essence j'aillir, c'est que le problème vient du circuit d'essence.
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Bon, ça dit quoi les essais ? 8)
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salut bistouket
reçu les bobines que j'ai changé hier soir ainsi que les bougies( iridium ) .
pas eu le temps avant , boulot !
normalement , essai a la méthode BABA cet après-midi .
on verra a ce moment la si ta supposition était la bonne .
après , y a encore des relais a tester ....
le point mort haut aussi ....
bref , il me reste quelques bricoles :D :D :D :D
je te tiens au jus .
merci a tous
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salut tout le monde !!!
bon ben , bougies neuves remontées , bobines neuves remontées , essence dans le réservoir ok , pompe quia a l'air de faire son job , contact , et ......
MAMIE est repartie !!!!!!!!!!!! :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
alors la question : que faut-il en déduire ??
bougies , bobines , les deux ??
j'ai pas encore changé le MOSFET ni la batterie mais ca ne saurais tarder !! faut que je me casse en vacances aussi .....
bref je vais remonter la selle et puis je vais aller faire le tour du quartier histoire de voir si je ne me réjouis pas trop vite !!!
petit retour avant ce soir .
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La charge de la batterie se fait correctement ?
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On t'avait dit de procéder par élimination pour réellement savoir ce qui n'était pas OK. :wink:
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donc , petit tour du quartier tranquille , mise en température tranquille , ca a l'air de fonctionner ....
alors , j'ai essayé de procéder par élimination , j'ai essayé ...
je pense que j'ai fait les choses dans le bon ordre suivant vos conseils .
j'ai démonté la pompe , " nettoyer " l'ensemble ( crépine , vérifier les durites , enlever les impuretés du réservoir ).
et après bobines , bougies , régulateur ( que je comptait changer de toute façon ) .
j'aurais peut-être du commencer par les bougies mais bon .... on apprend petit a petit .
en tout cas c'est bien la première fois que je bricole comme ca sur une moto et c'est réellement très enrichissant .
ca fait un peu flipper ... mais très enrichissant .
la partie n'est pas gagnée quand même hein !
je part en congé et au retour on va essayer de se faire une bonne virée histoire de se rassurer !!( avec clé a bougie , tournevis , un jeu de clé Allen etc etc ....)
faut être prudent , quand même :D :D :D :D
en tout cas , encore une fois , un GRAAAAAAAAAND MERCI aux membres du forum qui , a chaque fois , répondent présent pour nous galères sur nos bécanes préférées !!!!!
je vous souhaite a tous et toutes d'excellentes vacances ( pour ceux qui ont la chance d'en avoir ).
petite vidéo a la rentrée de mamie , promis !!
bye !!!!
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Super! Et bravo pour ta persévérance. :thumbsup:
Pour les bougies, maintenant que tu as mis des iridium, amuse-toi à comparer la couleur et l’intensité de l’arc électrique avec tes anciennes bougies, lorsque tu auras le temps. Tu verras, c’est très instructif. Et si tu peux, fais-le avec les anciennes puis les nouvelles bobines (sans changer les bougies). Cela te donnera peut-être de bons indices afin de conclure.
:cheers:
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La dernière fois que j'ai fait un test de bougie, je me suis pris une bonne châtaigne, me suis retrouvé sur le cul et la moto qui tournait sur un cylindre, l'autre bougie à l'air :D... je ne joue plus à çà :D
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:D ...je teste toujours avec un gant de soudure désormais ! ( moi aussi j'ai gouté au salto arrière :ranting:)
félicitations Levésuve :thumbsup: profites bien de ta "beauté" !
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Perso, je tiens la bougie à tester par le câble (à 10 bons cm de cette dernière, et un gant en caoutchouc) et je mets juste un coup de démarreur avec le câble de l’autre bougie débranché pour ne surtout pas démarrer le moulin… C’est de la haute tension !!! :D
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Ben je m'en suis pris plus d'une fois et jamais de salto., vous êtes des lopettes! :D
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C'est :D
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et je mets juste un coup de démarreur avec le câble de l’autre bougie débranché pour ne surtout pas démarrer le moulin… C’est de la haute tension !!! :D
Je n'ai pas dû rester appuyé sur le démarreur plus d'une seconde. Comme quoi, sur un cylindre, ça démarre quand même au quart de tour ! :D
Ben je m'en suis pris plus d'une fois et jamais de salto., vous êtes des lopettes! :D
On a des bougies competizione ! c'est pour ça :lol: :D
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Allô, leVesuve? T’es rentré de congé depuis deux ans? :D
Comment il va ce 888? Pas de nouvelles, bonnes nouvelles ?
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salut guillaume
effectivement je ne prends pas le temps de " communiquer " mais je suis et suivi très régulièrement les différents posts notamment celui concernant un fameux 900ss .... entre autre ....
mon boulot me prend énormément de temps ( comme beaucoup certainement ..) et le peu de moment de détente qu'il me reste , me permet de suivre vos aventures et aussi de bricoler de temps en temps mon 888.
alors quelques nouvelles de "ma chère et tendre " mémère :
je lui ai trouvé il y a peu , deux sorties termignoni homologués (en lieu et place de deux sorties F1 ) !! ce qui est plutôt rare apparemment .
ils sont en excellent état !
au moment de la pose , je me suis aperçu que le collecteur n'était pas d'origine donc pas le bon diamètre !! je sais , je sais , j'aurais pu le constater immédiatement en y mettant le nez dessus !!
bref , j'en ai trouvé un complet en casse pour peu cher et revendu celui que je possédais avec les deux échappements cités plus haut
et il y un petit mois , madame m'a fait un coup de calgon .
elle s'est mise a chauffer de manière importante , si bien que le vase d'expansion a dégueulé .
du coup j'ai entrepris un démontage complet du radiateur avec purge du liquide de refroidissement , changement du joint de la pompe a eau , changement du calorstat etc...
j'ai quand même vérifié si le ventilo s'enclanchait et tournais , et pas de soucis de ce côté-là .
j'en déduis que la sonde est ok .
au passage sonde changée par l'ancien proprio par une sonde de bagnole !!
le radiateur a été nettoyé ( il était catastrophiquement crade !! ) , les ailettes redressées ( également en très très sale état au point que je voulais changer de radiateur ,mais introuvable ! )
je n'ai pas fini le remontage car j'attends encore quelques petites pièces , donc je ne l'ai pas encore redémarrée .
j'essaierais de vous dire ce qu'il en ai a ce moment la
en attendant j'ai le changement des courroies de mon multi 950s qui m'attend .... c'est pas gagné ....
voila voila les news !!
a bientôt guillaume et merci !!
bye
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Un vase qui déborde sur un 888 est assez classique. Je reste toujours en dessous du niveau mini personnellement pour éviter cela.
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bonjour nikola
en dessous du mini et elle ne monte pas en Tempé de manière excessive ?
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En dessous du mini n'est pas recommandé, ce n'est pas pour rien qu'il y a un mini.
Le mini est prévu pour que le volume d'air soit adapté à la montée en pression suffisante du LDR, éviter la surchauffe et l'apparition de bulles.
Si ça dégueule, c'est qu'il y a un problème dans le circuit, à régler!
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Salut Levesuve, et merci pour ta réponse. Je vois que tu t’amuses toujours autant avec ton 888. :wink:
As-tu pu rouler (et démarrer) sans soucis et te balader un peu, avant cette histoire de refroidissement ?
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re-salut guillaume
je te réponds entre deux factures :lol: :lol: :lol:
oui , j'avais pu rouler avant ce petit contretemps . pas des masses non plus mais bon ...
le multi ne roule pas plus , hélas .
après je me pose la question de savoir si c'est du au fait d'avoir changé le collecteur et les silencieux qui m'ont créer cette surchauffe .....
peut-être un réglage a effectuer en DS , a voir après remontage complet et redémarrage ...
mais c'est vrai qu'elle passe plus de temps a poil dans le garage que sur la route ma mémère !
ca reste malgré tout un vrai plaisir cette moto !
froggie , je suis d'accord avec toi qu'il y a un soucis a régler .
j'espères le résoudre incessamment sous peu .
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en même temps, le vase d'expansion, comme son nom l'indique, sert à la dilatation du liquide... même s'il est peu rempli, voire vide, le circuit contient toujours du liquide ! :bowdown: mais on ne peut alors plus observer son niveaux, c'est sûr :D
donc, mini, en-dessous, milieu, même combat : l'objectif est d'avoir du liquide et de pouvoir contrôler son niveau :thumbsup: Une surpression peut avoir plusieurs causes... une purge du circuit en bonne et due forme peut sûrement faire office de réinitialisation du système... Mais Nikola semble souligner que c'est connu sur un 888...
sinon, joint de culasse :D :roll: :oops:
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Sur ma 888, si je me met au mini ça dégueule aussi. C'est un problème connu.
Je me règle environ 1.5 cm en dessous du mini :thumbsup:
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Et oui, le problème est connu depuis longtemps. :)
Alors non, @levesuve, le moteur ne chauffera pas plus que le niveau soit au maxi à déborder qu'en dessous du mini. :wink:
C'est juste un problème de repère sur le bocal qui n'est pas adapté. Une mesure de différence de niveau suivant la température a suffit à me le prouver par le passé.
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ahhhh , l'expérience .... y a pas mieux !!
merci pour vos précieux retours .
je savais que ce type de moto avait tendance a monter en température assez rapidement mais cela ne m'était jamais arriver auparavant d'où ma surprise quand j'ai senti cette bonne odeur de liquide de refroidissement bien bien chaud me monter dans les narines :lol: :lol: :lol:
bon , j'ai vérifié si mayonnaise il y avait , mais de ce coté la , pour l'instant ca va !
pour la remise en route , je mettrais le niveau au mini et je réajusterais en fonction des besoins ....
wait and see !!!
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par contre rg mix , j'ai également hésité a monter un kit durite samos , comme ce que tu es en train de faire apparemment .
il n'est jamais trop tard mais ...
vous en pensez quoi globalement ?
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Un moteur qui chauffe, ça peut aussi venir du fait qu’il tourne pauvre. Or ton moteur chauffe depuis quand? Depuis que tu as modifié ton échappement, peut-être ? Sans réglage de l’injection ensuite?
Parce que de mon expérience, un D4, ça ne chauffe vraiment pas tant que ça. Beaucoup moins que les T4 qui ont suivi, par exemple (848, etc). Ma pire expérience de ce point de vue étant le 937cc de mon ex-939 Supersport…
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c'est l'hypothese que j'ai relevé un peu plus haut .
j'ai changé le collecteur ainsi que mes echappements par des termi .
et depuis cette modif , ca a l'air de chauffer beaucoup plus que d'habitude .
d'ou mon interogation de tout a l'heure ....
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Les durites Samco silicones, oui en théorie elle sont meilleures. En réalité je n'en sais rien, pas encore recues ni trouvé de fournisseur capable de les livrer...
Si tu changes le collecteur et les silencieux pour une version libre, ton Eprom (si origine) ne sera plus adaptée. Faut voir ce que tu as comme version d'Eprom dans la centrale P8.
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L'ECU n'est pas capable d'adapter les réglages en fonction de la lecture des sondes à l'échappement?
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Ah, là non. Pas de sondes lambda à l'échappement sur les 888.
On est en 1990 et c'était il y a 35 ans... :wink:
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Fectivement, les lambda ont commencé à être utilisées dans les voitures en 1993.
On n'est pas loin ;)
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En 2004, sur 998, toujours pas de sonde lambda…
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C'est comme le CT, quelques années de retard pour les motos :lol:
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alors , petit passage hier chez mon DS ( pour tout autre chose que mon petit soucis de chauffe mais j'en ai profité pour poser la question quand même ) et d'après eux pas de "réglage" nécessaire malgré le changement de ma ligne complète , qui je le précise , est redevenue d'origine, sauf les termi , mais qui sont homologués .
pour eux , a vérifier le calorstat et la mise en température homogène du radiateur ainsi que le déclanchement du ventilo .
( radiateur vérifié , nettoyé et non bouché )
je reçois le reste des pièces semaine prochaine pour le redémarrage .
pour les durites samco il est vrai qu'il n'est pas facile d'avoir de la dispo apparemment ....
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Si tu trouves des Samco, fait moi signe. Je ferais de même :thumbsup:
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J'ai régulièrement commandé chez eux ... Ils sont sérieux et réactifs !!! :thumbsup:
https://www.bst-moto.com/p/716036-16884-kit-durite-radiateur-samco-ducati-851-888-1992-1995-6-durites.html#/777-choisissez_votre_couleur-noir_bk
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Salut Phil,
J'ai essayé de les appeler vendredi sans succès, envoyé un mail... je vais les appeler lundi.
Merci
Rémy
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moto diffusion propose egalement un kit durite noir samco mais en promo ....
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quelques photos de ma 888 un peu a poil suite a mon petit soucis de chauffe qui est maintenant résolu !!
(https://i.postimg.cc/DJcsbk05/IMG-20240509-162711.jpg) (https://postimg.cc/DJcsbk05)
(https://i.postimg.cc/67Mt7Mwn/IMG-20240509-162737.jpg) (https://postimg.cc/67Mt7Mwn)
photo de la fameuse sonde de bagnole qui est d'origine lancia ainsi que du radiateur que j'avais démonté , nettoyé et remis a peu pres en etat en redressant les ailettes , puis , repeind .
(https://i.postimg.cc/Rq79KCMv/IMG-20240509-162646.jpg) (https://postimg.cc/Rq79KCMv)
a gauche le liquide purgé et a droite le nouveau !!!
(https://i.postimg.cc/mzNHvfGC/IMG-20240509-172436.jpg) (https://postimg.cc/mzNHvfGC)
quasi 3 litres ! faut dire que j'ai démonté toutes les durites que j'ai , pour la plupard , changées , et que j'ai egalement changé le joint de la pompe a eau .
prochaine etape : changement de l'embrayage complet que j'ai commandé chez ducadisc .
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(https://i.postimg.cc/njv84Tf3/IMG-20240509-162656.jpg) (https://postimg.cc/njv84Tf3)
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Excellent choix, Ducadisc. :thumbsup:
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apparament de tres bon retours , effectivement .
et le prix est correct , je trouve .
je ferais un petit debrif apres montage , j'ai un peu de temps en ce moment ..... :wink:
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bonjour a tous et a toutes
petit retour sur le changement de l'embrayage de ma triple huit .
et bien c'était pas joli joli tout ca !
la cloche était pas trop mal ainsi que la noix mais pour le reste ....
les deux joints de l'axe étaient HS . du coup c'était , on va dire , assez gras !!
les disques étaient cuits de chez cuits .
le roulement du plateau , HS également .
ressorts pourris .
du coup ben , changement de la cloche , de la noix , des joints , du roulement , des ressorts , tout cela commandé chez ducadisc !
remontage , essai routier et .....pfouuu , que du bonheur !
un changement ra -di-cal !!!!
plus d'à-coups , moins de bruit tout en conservant la caractéristique de l'embrayage a sec , point mort nickel , bref , l'éclate totale !
putain quel pied cette bécane !!
mon multi fait la gueule car je préfère mille fois ma mémère !!
du coup je pense a m'en séparer ....
dernier soucis en date : fuite du pressostat d'huile .... pièce commandée ...
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bonjour a tous et a toutes
quelqu'un aurait une info , un tuto , pour le changement du liquide d'embrayage ?
le mien , dans le bocal , est particulièrement boueux !!!!
je pense que ce n'est pas compliqué , mais je préfère me référer aux experts du forum !
merci !!!
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C'est exactement comme pour les freins. :wink:
Je te conseille de démonter le récepteur, sortir le piston/joint pour tout nettoyer en profondeur...
Et tant qu'à faire, vérifier la tige et ses joints en la sortant aussi.
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salut baba
c'est bien la pièce n°26 ?
(https://i.postimg.cc/tnR1vqMX/EMBRAYAGE-Ducati-Moto-Superbike-1994-888-888-2302.png) (https://postimg.cc/tnR1vqMX)
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Oui, il faut déposer 3 vis THC en 5mm et il vient. Pour déposer la tige, dépose ton plateau d'embrayage. Profites-en pour changer les 2 spis sur la tige, réf 88641731a :wink:
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salut bistouquet
j'avais changé les joints sur la tige quand j'ai changé l'embrayage le mois dernier ....
mais je n'ai pas pensé a purger le liquide :ranting:
par contre , certainement une question a la con :siffler: la piece a demonter pour le nettoyage complet préconisé par BABA , est bien celle qui est située au dessus du PSB , n'est-ce pas ?
autre question , j'ai vu sur le net des videos de remplacement de liquide a l'aide d'une seringue .... vous confirmez que cela est potentielement jouable ?
et une derniere pour la route : liquide ipone ?? vous validez ?
(https://i.postimg.cc/sQWLnKPV/liquide-frein-embrayage-ipone-x-trem-brake-fluid-500-ml-1.jpg) (https://postimg.cc/sQWLnKPV)
merci !!
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Purge standard n’est pas très compliqué pourquoi une seringue !?
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par contre , certainement une question a la con :siffler: la piece a demonter pour le nettoyage complet préconisé par BABA , est bien celle qui est située au dessus du PSB , n'est-ce pas ?
Oui c'est celle là (suffit de suivre la durite :D)
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autre question , j'ai vu sur le net des videos de remplacement de liquide a l'aide d'une seringue .... vous confirmez que cela est potentielement jouable ?
et une derniere pour la route : liquide ipone ?? vous validez ?
(https://i.postimg.cc/sQWLnKPV/liquide-frein-embrayage-ipone-x-trem-brake-fluid-500-ml-1.jpg) (https://postimg.cc/sQWLnKPV)
merci !!
De ma petite expérience le meilleur rapport prix/praticité pour une purge c'est un truc tout con comme ça, avec un clapet anti-retour :
https://www.gt2i.com/be/outillage-mecanicien/156688-kit-purgeur-de-frein-auto-moto-avec-fixation-magnetique-3233753198312.html
Et pour le liquide, n'importe quel DOT 4 fera l'affaire (si pas de piste), même basique, du moment que tu le remplace fréquemment (2 ans pour moi).
Ipone ? Bof, c'est une boite française qui ne fait qu'acheter ses produits tout fais auprès de fabricants d'huile et donc ne produit rien... mais par contre qui met tout son budget dans le marketing :siffler:. Pas grand fan de mon côté mais c'est vraiment plus par principe qu'autre chose :D
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erik , pour le systeme de la seringue , j'avais vu cette video ...sur une brele d'enduro certes .
peut-etre que ce n'est pas l'ideal , je n'en sais rien ....
si quelqu'un a deja tenté ...
https://youtu.be/kNFFtWEWzHM?si=-eNnk21XOBB_0CbQ
merci mask pour l'info .
je vais voir ce que je peux trouver comme matos pour realiser cette intervention.
oui BABA , j'avais suivi la durite mais je prefere demander , on ne sait jamais , sur un malentendu .... :cry:
petites photo du bocal ansi que du liquide ( si on peut appeler ce du liquide ..)
(https://i.postimg.cc/2VMZmFwJ/IMG-20240707-103002.jpg) (https://postimg.cc/2VMZmFwJ)
(https://i.postimg.cc/bdFGHHKJ/IMG-20240707-103008.jpg) (https://postimg.cc/bdFGHHKJ)
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J'ai visionné la vidéo de l'enduriste, il fait tout faux !
Si tu fais comme lui, il faut au moins vider la seringue de son air, ne pas ouvrir la vis de purge avant car de l'air peut entrer dans le circuit et aussi utiliser un tuyau transparent car avec son tuyau orange tu ne vois absolument pas ce que tu injectes et lui il y met de l'air.
Donc cette vidéo c'est de la M.
Si tu n'es pas outillé, il te faudra au minimum un bout de tuyau transparent de 20cm que tu branches sur la vis de purge en bas et l'autre extremité dans un récipient (bouteille PET).
Tu ouvres le bocal et tu le vides de son liquide ensuite tu mets du liquide propre dans le bocal.
Tu mets une légère pression sur ton levier et tu ouvres la vis de purge avec l'autre main. Tu serres le levier sans le relâcher, en bout de course tu fermes la vis de purge et tu relâches le levier.
Recommence autant de fois que nécessaire pour renouveller ton liquide en prenant soin d'alimenter le bocal en DOT4 sans dégeauger.
Dès que ton liquide sort propre à la vis de purge, tu fermes celle-ci, remplis ton bocal au bon niveau, tu fermes tout, nettoie comme il faut, le DOT4 est corrosif pour les peintures et traitements de surfaces. Le DOT4 se nettoie à l'eau.
Voilà :wink:
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Comme RGmix: La bonne vieille purge à l'ancienne qui nécessite juste un bout de tuyau de 30-40cm et qui fonctionne parfaitement. :thumbsup:
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deux salles , deux ambances comme on dit !! :D :D
donc il y aurait , apparament , deux possibilitées .
effectivement Rgmix , tu as tres certainement raison sur la purge dite "classique" .
mais cette video m'avait interpelée sur le fait que cela avait l'air d'une simplicité extreme et que mon incomprehension se portait sur le peu de videos ou retours sur le net concernant cette technique .
je pense que je vais quand meme rester , par tranquilité d'esprit , sur la methode traditionnelle meme si S4RS64 confirme egalement la methode de la seringue .
en tout cas , c'est un sujet interressant , je trouve.
merci messieurs !!
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Je ne confirme pas la méthode de la seringue, que je ne connais pas en fait et que je ne suis pas allé voir, car je reste, comme RGmix l'explique bien, sur la bonne vieille méthode tuyau/gamelle pour récupère le vieux liquide, appuie levier d'embrayage, ouverture purge, fermeture purge, relâche embrayage, appuie levier d'embrayage etc...
Le tout, et toujours faire attention de rajouter du liquide neuf dans le bocal avant que le niveau arrive au fond et génère de la bulle d'air.
Donc, la bonne vieille méthode, tuyau gamelle et pis c'est tout! :D
Je viens de modifier mon le message précédent pour éviter toute confusion. :wink:
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ok
bien compris !
j'ai trouvé chez feu vert
https://fvstorageprod.blob.core.windows.net/img/201946/sans1_nd.jpg
on va bien voir ....
merci !!!
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Trouvé chez moi :wink:
(https://i.postimg.cc/LhjNJHNs/20240707-195653.jpg) (https://postimg.cc/LhjNJHNs)
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Moi, c'est un simple pot de confiture. :thumbsup:
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Sinon il y a aussi du matériel a dépression mais il faut un compresseur, ça marche pas mal et ça évite les bulles d'air :
https://www.amazon.fr/BGS-Purgeur-frein-1-pi%C3%A8ce-8066/dp/B001UJQJUA/ref=asc_df_B001UJQJUA/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=701535512056&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=8810732718829933641&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1006410&hvtargid=pla-564936432398&psc=1&mcid=4b26661d90ac3a8797c106207d19f126&gad_source=1
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bonjour bonjour
petit debrief sur la purge de mon embrayage :
bocal dégueulasse , liquide dégueulasse , pièce démontée et ....dégueulasse !!
pour résumé , il y avait vraiment besoin !
petit essai routier pour voir... et c'est nickel .
par contre je suis surpris par la souplesse de la poignée .
je pensais qu'elle allait être quand même un peu plus ferme qu'avant la purge ...
c'est peut-être normal ....
merci encore aux membres du forum qui , a chaque fois , répondent présent !!
-
:thumbsup:
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par contre je suis surpris par la souplesse de la poignée .
je pensais qu'elle allait être quand même un peu plus ferme qu'avant la purge ...
c'est peut-être normal ....
merci encore aux membres du forum qui , a chaque fois , répondent présent !!
Tu as certainement dû laisser un peu d'air dans le circuit...
L'astuce classique --> tu laisses toute une nuit le bocal ouvert et la poignée et/ou la pédale de frein sous pression (corde/tendeur/élastique/...). Les bulles remonteront tranquillement. Et le lendemain, oh miracle, une poignée/pédale bien ferme :wink:
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merci pour l'info !
je teste cette nuit ....
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Pas forcément d'air dans le circuit. Simplement un bon nettoyage/décrassage des joints et du DOT neuf à la place d'une vieille pâte boueuse font aussi que d'un coup ça paraît plus souple/onctueux.
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petite pose photo pour mamie a chamrousse ce dimanche matin !
(https://i.postimg.cc/D4TbhTjQ/518850041-1310121443870984-1535287645697814505-n.jpg) (https://postimg.cc/D4TbhTjQ)
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En voilà une 888 qu'elle est belle !!! :D
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Belle moto 8) :thumbsup:
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merci a vous !! :wink: :wink:
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Quelle beauté :P :thumbsup: