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Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 748-916-996-998 (1994-2004) => Discussion démarrée par: Ben54 le 29 mars 2023, 20H 31mn 17s
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Salut à tous !
Bon, je ne vais pas y aller par 4 chemins: début mars j'ai racheté une deuxième 916 de 1997, cette fois avec 21.000km... :oops:
(https://i.postimg.cc/dZ8P0s9z/IMG-E7262.jpg) (https://postimg.cc/dZ8P0s9z) (https://i.postimg.cc/D8P3kz0G/IMG-E7263.jpg) (https://postimg.cc/D8P3kz0G)
Il s'agit d'un modèle 1997, immatriculé en 1998. Elle possède donc une décoration de 1997, mais la selle est de 1998, avec la décoration qui va avec. Est-ce qu'elle a été vendue comme ça ou pas, je ne sais pas le dire.
C'est une 3e main et elle a eu le même proprio depuis 20 ans, j'ai quelques factures depuis 2001 et quelques documents d'époque dont un catalogue de pièces, le carnet de garantie avec la date d'achat et sa concession d'origine ainsi que le nom du 1er propriétaire, le manuel d'utilisateur et un "World dealer guide 1996/97". J'aime assez ces vieux documents d'époque.
(https://i.postimg.cc/pmM7TMhH/IMG-E7392.jpg) (https://postimg.cc/pmM7TMhH)
Avec ces documents j'ai également les échappements d'origine avec une puce "916 BIP -061-", ainsi qu'une selle monoposto complète (coque + selle + feu AR) qui provient d'une 748R.
(https://i.postimg.cc/r0cdfmPp/IMG-E7393.jpg) (https://postimg.cc/r0cdfmPp) (https://i.postimg.cc/rRwDLHcX/IMG-E7394.jpg) (https://postimg.cc/rRwDLHcX)
Elle est plutôt propre mais sous ses carénages c'est une autre histoire, de plus le jeu aux soupapes va être à faire, mais le but est déjà de rouler un peu avec et de me familiariser avec la conduite d'une SBK Tamburini.
:cheers:
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Non mais je rêve!!!! 8O
RNPD!!!!!! :dribble: :cheers: :lol: :thumbsup:
PS: tu vas jouer aussi au jeu des 7 différences?
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"Se méfier de l'eau qui dort".
C'est super, et une de plus! :thumbsup:
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Guillaume: non tu ne rêves pas, la bulle est effectivement malheureusement fumée.. :cry: :D
Je n'ai pas encore joué au jeu des 7 différences, mais j'ai plutôt joué au jeu de "donneuse - receveuse", tu verras pourquoi. Pour la RNPD par contre c'est sûr que non, physiquement je n'arriverai pas à tenir 4 jours avec mon corps d'enfant.
Stéphane: effectivement j'étais peu actif sur le forum dernièrement car j'ai passé beaucoup de temps dans mon atelier :cheers:
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Tu te prends un préparateur sportif et d’ici juin:
(https://i.postimg.cc/xJ8zFsZc/A52-E37-FE-A250-4457-AD87-C78-B623-B291-C.jpg) (https://postimg.cc/xJ8zFsZc)
Aller, merde à la fin!! :D
PS: Sympa le World Dealer Guide, j’avais jamais vu ! :thumbsup:
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Cette fois-ci je me suis directement attelé à la tâche, histoire d'en savoir un peu plus sur l'état de la machine.
Ceux qui aiment (a)voir une moto propre, allongez-vous :siffler:
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Embrayage et récepteur fatigués, pas mal de salissures de roulage, de la graisse à chaîne un peu partout, un optique de phare un peu opaque, des pneus de 2007(!), il y a du travail.
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Tu te prends un préparateur sportif et d’ici juin:
Juin 2022 tu voulais dire :lol:
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Ohooo !
Une 916 de plus sur le fofo :dribble:
Et là, déception... pas de RNPD avec cette bike genevoise ?
Ça commence à me foutre la trouille c'histoire...
Ma tuituit est en pièces au garage, je sors de l'hosto hier avec une greffe d'os au genou et j'entends que certains se plaignent de leur physique ??? C'est quoi ce bordel ? Tout fout le camp... :cry:
Allez hop, un peu de motivation là, au boulot :ranting: :wink:
:cheers:
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(https://i.postimg.cc/wRyxQRdZ/IMG-E7308.jpg) (https://postimg.cc/wRyxQRdZ) (https://i.postimg.cc/zHJ6q9xj/IMG-E7328.jpg) (https://postimg.cc/zHJ6q9xj) (https://i.postimg.cc/rzKpk3tj/IMG-E7311.jpg) (https://postimg.cc/rzKpk3tj) (https://i.postimg.cc/xqh1T5v2/IMG-E7312.jpg) (https://postimg.cc/xqh1T5v2) (https://i.postimg.cc/BXFQ8Fp1/IMG-E7353.jpg) (https://postimg.cc/BXFQ8Fp1)
J'ai donc sorti le WD40 et la brosse à dents, mais je suis vite passé au SP95... :roll: C'est qu'il y en avait de la merdasse Monseigneur!
Après ça j'ai commencé à revoir la couleur des carters et des pièces en général. Le point positif de l'accumulation de merde longue durée c'est que ça protège assez bien ce qu'il y a en-dessous.
(https://i.postimg.cc/4YCkjFzY/IMG-E7300.jpg) (https://postimg.cc/4YCkjFzY) (https://i.postimg.cc/qNHS16Tn/IMG-E7331.jpg) (https://postimg.cc/qNHS16Tn) (https://i.postimg.cc/JH4ZrqZJ/IMG-E7362.jpg) (https://postimg.cc/JH4ZrqZJ) (https://i.postimg.cc/23JPBX90/IMG-E7333.jpg) (https://postimg.cc/23JPBX90) (https://i.postimg.cc/ZCdXPF14/IMG-E7334.jpg) (https://postimg.cc/ZCdXPF14)
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Mon voisin de stand m'a ensuite gentillement prêté sa table élévatrice, c'est quand même vachement plus cool que de travailler accroupi / à genoux sur le béton... Il faut vraiment que je m'en trouve une bien.
C'est bien plus beau quand c'est propre, même si ce n'est pas d'un niveau chirurgical:
(https://i.postimg.cc/MvZHLHmc/XHZY3745.jpg) (https://postimg.cc/MvZHLHmc)
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On passe à la vidange. C'est censé être simple et rapide, sauf quand le filtre à huile a été serré comme un bourrin :ranting:
(ou en place depuis des années, ce que je n'espère pas...)
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Rien sur le bouchon de vidange mais quelques copeaux d'alu dans la crépine. Je n'aime pas trop mais c'est toujours mieux que du cuivre!
(https://i.postimg.cc/4ngjshM3/IMG-7338.jpg) (https://postimg.cc/4ngjshM3) (https://i.postimg.cc/SJQ5zbmF/IMG-E7341.jpg) (https://postimg.cc/SJQ5zbmF)
On nettoie tout, on remet des joints neufs, on ressert le filtre au couple et on n'oublie pas de refaire le plein de 15W50.
Prochaine étape, mettre un coup de démarreur pour remplir le circuit d'huile et faire le niveau comme il se doit ... mais ça viendra plus tard :thumbsup:
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Ensuite, dépose de la selle et du réservoir, ceux qui suivent ont du voir que j'ai remis les échappements d'origine.
En effet, avant de pouvoir rouler je dois passer par la case contrôle technique et pas sûr qu'ils apprécient les Termignoni. :P
Et là, quelques défauts: boîte à air fissurée à plusieurs endroits, un joint et une fixation de cornet admission HS. Encore un mauvais point pour le mécano précédent, surtout qu'un des deux joints avait été changé... :roll:
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C'est là que mon autre 916 (désormais rebaptisée la Valaisanne) entre en jeu: elle m'a servi de donneuse pour ces différents pièces cassées, en attendant de réparer ou commander les pièces de remplacement.
Je vais essayer de réparer la boîte à air avec de l'epoxy.
D'ailleurs c'est assez surprenant, mais la BAA qui a 55.000km n'est pas fissurée alors que celle qui a 21.000km l'est. Bien entendu, il faut voir comment ça a été monté et à quel couple les vis serrées... De plus, j'ai oublié de faire une photo, mais entre les deux BAA j'ai vu que le plastique est plutôt gris foncé sur l'une et noir sur l'autre, et que sur l'une il y a comme un renfort de mousse au niveau des deux vis de fixation côté selle. Si quelqu'un a déjà vu ça ça m'intéresse. J'essayerai d'illustrer ce point quand je redéposerai le tout.
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Pas de changement de courroies pour le moment, selon les factures elles ont été remplacées il y a 18 mois, et je n'ai pas envie de me lancer tout de suite dans cette aventure. J'ai contrôlé la tension et l'état visuellement, tout semble ok alors j'ai laissé tel quel.
Comme évoqué plus haut, pas de jeux aux soupapes non plus, je ne suis pas serein serein mais c'est le risque que j'ai choisi de prendre.
Je ne compte de toute façon pas beaucoup rouler pour le moment, 5 sorties de 300km seront déjà pas mal et j'ai aussi le S2R.
La suite demain avec notamment la réparation du récepteur d'embrayage. :cheers: qui je l'espère a tenu!
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Cool :thumbsup:
La BAA fissurée malheureusement c’est relativement fréquent car elle participe à la rigidité du cadre et ça la fait travailler. Après pourquoi l’une et pas l’autre, peut-être une qualité de plastique et serrage qui influence, je ne saurais dire.
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[…]Le point positif de l'accumulation de merde longue durée c'est que ça protège assez bien ce qu'il y a en-dessous.
[…]
Exactement ! :cheers:
Du coup, une fois que c’est propre, faut régulièrement frictionner au WD40 pour continuer à protéger, mais proprement cette fois.
Tu dégraisses au SP95? T’as pas peur pour tes neurones? 8O Si tu en trouve en Suisse, l’essence F ou le pétrole lampant sont moins « agressifs » pour ce type de travail. Et ça pue quand même beaucoup moins…
Pour la BAA, il faut vraiment faire gaffe au serrage, ne pas y aller trop fort. Comme dit Sylvain, c’est un bout de plastique qui sert d’élément rigidifiant et sur lequel, en plus, reposent les 20 kg du réservoir (plein).
Tu as déjà attaqué les entrailles du réservoir?
Et sinon, si tu veux faire une jolie balade vers le Beaujolais, on pourra faire l’injection et faire joujou avec le Mathésis ! :dribble:
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8O
encore une 916?
je ne surveille pas le forum seulement quelques jours et....décidément ça va beaucoup trop vite pour moi sur ce forum...
bravo pour cet achat en tout cas.
Sans déconner fais un effort et rapplique avec à la rnpd! :dribble:
T'es encore tout frais, t'as tout le reste de la vie pour récuperer des saintes courbatures que tu auras la chance de te faire durant notre weekend de transhumance :sm19:
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Bien conservée, beau projet! Regarde les amortos de couple au moyeu ar quand même. Pour les courroies, je jetterai un œil aux galets :wink:
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Bravo, encore une belle aventure qui commence :thumbsup:
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RGmix j'espère que ton souci de genou ne va pas t'empêcher de participer à la RNPD.
D'ailleurs pour cette RNPD je n'ai juste pas envie de viser trop haut et de regretter dès le 2e jour ou pire, me mettre au tas. Quand j'ai vu que Guillaume avait des douleurs aux bras ça m'a servi de leçon.
Sylvain, d'accord avec toi, le serrage doit avoir une certaine influence et à mon avis ça n'a pas été serré à la clé dynamo...
Merci Fabio, effectivement tout part vite en c*****es ici :lol:
Darmah, exact c'est ce que je compte encore faire cette semaine, suspendre l'arrière de la moto, déposer l'excentrique tout nettoyer et contrôler :thumbsup:
D'ailleurs, comment on contrôle ces amortisseurs de couple à part visuellement (forme, absence de craquelures ou anomalie visuelle) ?
C'est la première fois que je dégraisse au SP95, conscient que pour la santé c'est pas terrible, il faut que ça reste exceptionnel. J'ai un bidon de 10L de vieil essence qui traîne alors j'ai utilisé ça en attendant de l'éliminer. Niveau efficacité par contre c'est top :D
J'ai justement voulu acheter du pétrole désaromatisé mais je n'ai trouvé que des bidons de 10L, ce week-end je vais essayer d'aller en trouver ailleurs. Je compte m'en servir pour faire tremper la chaîne mais j'y reviendrai plus tard.
Côté réservoir je n'ai pas ouvert et je voulais éviter, vu que l'ancien proprio est tombé en panne à cause des durites en 2022 et que ça a été réparé en concession. Si je veux éviter c'est d'une part pour ne pas passer du temps à m'occuper de ça et d'autre part car j'ai peur de voir comment ça a été réparé :roll:
L'idée d'une balade dans le Beaujolais me tenterait bien oui! Et jouer avec le Mathesis aussi, c'est un appareil qui "m'intrigue". Merci pour la proposition :thumbsup:
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Bravo, encore une belle aventure qui commence :thumbsup:
Merci ! :bowdown: :cheers:
Avec deux 916 j'aimerais bien en avoir toujours une qui roule :P
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Les durites foireuses dans le réservoir, c’est la seule panne que j’ai eue en 916. C’est chiant de se faire avoir comme ça sur un truc simple… Sortir la platine ce n’est pas bien compliqué, il faut juste prévoir un joint torique neuf, bien le graisser, et trouver la bonne technique pour le remontage. :wink: Ensuite, tu jettes un œil dans le réservoir et tu seras vite fixé. Vu que le réservoir est déjà démonté, tu en as pour 20 minutes. As-tu prévu de mettre des raccords rapides en métal?
Tu devrais également faire reconditionner ton amortisseur. Après 25 ans, si ce n’a pas été fait récemment, il est vide et ne vaut pas mieux qu’une pompe à vélo…
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Je ne sais pas à quelle moment ça a changé, mais sur monophasé de 1997 peut être pas encore en version raccord rapide ? (mais tuyaux rigides + collier serrage)ou si ?
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Justement là le réservoir est remonté, j’ai laissé les connecteurs en plastique pour le moment et ils sont toujours/encore étanches. Vu que le risque d’avoir deux fois le problème en un an est quand même assez faible, je vais laisser comme ça et rouler.
Mais je compte bien passer aux connecteurs métal plus tard en tout cas :thumbsup:
Côté amortisseur je le referai reconditionner en fin d’année.
Là je veux que la moto soit prête le plus vite possible pour passer le contrôle technique et avoir mes plaques d’immatriculation.
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Je ne sais pas à quelle moment ça a changé, mais sur monophasé de 1997 peut être pas encore en version raccord rapide ? (mais tuyaux rigides + collier serrage)ou si ?
Si j’ai bien des raccords rapides sur les deux motos :thumbsup:
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ha ok !
je n'ai jamais réussi à savoir pourquoi certains modèles ont des raccords rapides et pas d'autres, ça ne semble pas être en lien avec les années de prod... comme si il n'y avait pas de cohérence chez Ducati :D :lol:
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Ouais bizarre :lol:
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Profites pour tirer l'axe du BO et bien le graisser...s'il se laisse faire.
La béquille a l'air bien râpée.
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La béquille, elle a surtout l’air d’avoir été raccourcie.. :roll:
Sinon, félicitations le Poupon ! :cheers:
Maintenant que t’en as deux ( :siffler: ), c’est l’occasion d’en préparer une pour pister…
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Content de te lire Bigor ! :cheers: Merci :bowdown:
Effectivement j’avais vu que la béquille était râpée, je la comparerai avec l’autre 916 à l’occasion.
Et toujours pas de piste de prévu pour le moment :P
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et ben bravo pour l'acquisition... elle est belle, je le reconnais :D (je me retiens de demander le prix :sm19:)
par contre, comme les autres, oublie le SP95 : ça peut blanchir certains éléments fragiles, du ferais mieux d'utiliser autre chose :bowdown:
et oui, change la béquille par une de 1098 par ex. qui est mieux adaptée (c'est pour ça qu'elle a dû être raccourcie...)
top les photos, c'est beau :cheers:
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Merci Marty :cheers:
Le SP95 je ne l’avais utilisé que pour les parties moteur / béquille / BO vraiment crades en rinçant a l’eau direct après application, mais je prends note :thumbsup:
Pour la béquille de 1098 c’est dans les plans mais clairement pas pour tout de suite :bowdown:
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+1 pour le contrôle de l'axe du bras oscillant car s'il est grippé sa devient vite la galère a enlever (vécu sur la mienne).
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Merci pour vos retours et conseils, j'apprécie :thumbsup:
Le graissage du bras oscillant était aussi dans mes plans un jour ou l'autre. Je n'ai jamais fait, il faut que je prenne le temps de lire le manuel d'atelier.
D'ailleurs, si quelqu'un en a un vrai en bon état dont il veut se séparer, ça peut m'intéresser :wink:
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Sinon, je reviens sur notre histoire de récepteur d'embrayage pas vraiment comme neuf.
(https://i.postimg.cc/CZV9TSsX/IMG-E7375.jpg) (https://postimg.cc/CZV9TSsX) (https://i.postimg.cc/Bj2wCRfg/IMG-E7376.jpg) (https://postimg.cc/Bj2wCRfg)
J'avais des joints qui trainaient dans mes tiroirs du coup j'ai tenté de le reconditionner.
(Merci Thomas pour le tuto :bowdown:)
Donc démontage de l'ensemble, nettoyage/dégraissage et petit coup de paille de fer à l'intérieur avec du WD40.
(https://i.postimg.cc/jCCg1DrC/IMG-E7377.jpg) (https://postimg.cc/jCCg1DrC) (https://i.postimg.cc/9RQ8CMR8/IMG-E7378.jpg) (https://postimg.cc/9RQ8CMR8)
(https://i.postimg.cc/FkfTkBx0/IMG-E7380.jpg) (https://postimg.cc/FkfTkBx0) (https://i.postimg.cc/R3RskfFJ/IMG-E7381.jpg) (https://postimg.cc/R3RskfFJ)
Je n'ai pas réussi à ravoir comme neuf mais c'est déjà mieux. Ensuite, bon graissage de l'ensemble, montage du joint, du piston et du joint spi.
Comme vous pouvez le voir sur la photo, les deux joints nécessaires sont 93040091A (sur le piston) et 937850822, pour un total de moins de 10€. Sinon, il existe un kit joints + piston + ressort pour une trentaine d'euros.
Petite précision, je n'ai pas fait de photo, mais d'origine le joint sur le piston était de type o-ring d'assez bon diamètre et là le joint que j'ai remis comporte une lèvre:
(https://www.stein-dinse.biz/images/product_images/info_images/93040091a.jpg)
Dans le pire des cas, si ça ne fonctionne pas, je m'étais commandé un récepteur CNC 30mm pour ne pas être bloqué. Statistiquement parlant, il devrait de toute façon servir un jour. :P
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et ben bravo pour l'acquisition... elle est belle, je le reconnais :D (je me retiens de demander le prix :sm19:)
[…]
Je sais que tu n’as rien demandé, Alex, mais je te montre tout de même… :lol:
https://iconicmotorbikeauctions.com/auction/1997-ducati-916/?utm_source=mailpoet&utm_medium=email&utm_campaign=today-s-bikes-on-iconic-motorbike-auctions_5
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Attention Ben,tu commences à radoter, tu écris plus haut « mon Atelier » pour expliquer ton absence du forum, tu dois parler de l’atelier tout équipé que tu partage en Helvetie? :wink:
Sinon tu as racheteé une deuxième moto, pour te motiver : « maintenant que j’en ai une de plus à démonter, je vais attaquer une série » :D
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Mdr Guillaume :D :lol:
Merci pour la piqûre de rappel :bowdown: :siffler:
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Petite avancée pour aujourd'hui: j'ai mis en place une nouvelle batterie lithium, couplée avec un régulateur Mosfet acheté chez Carmo Electronics.
J'ai en même temps remplacé les connectiques d'origines pas des cosses cylindriques. C'est du "provisoire moyen terme", le but étant de pouvoir encore déconnecter le régulateur si besoin. Je vais aussi regarder pour mieux fixer la batterie, même si en soit le rilsan dégueulasse remplit bien sa fonction.
(https://i.postimg.cc/ThGRqQKs/IMG-E7411.jpg) (https://postimg.cc/ThGRqQKs) (https://i.postimg.cc/vc2bys0R/IMG-E7413.jpg) (https://postimg.cc/vc2bys0R) (https://i.postimg.cc/PCLhrR7C/IMG-E7414.jpg) (https://postimg.cc/PCLhrR7C)
Il faut désormais que je commande un kit chaîne.
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Attention Ben,tu commences à radoter, tu écris plus haut « mon Atelier » pour expliquer ton absence du forum, tu dois parler de l’atelier tout équipé que tu partage en Helvetie? :wink:
Haha oui pardon, je parlais bien de mon atelier-bar-restaurant-lougne-billard-fléchettes-discothèque en colocation :P
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Mets une sangle à pince pour mieux tenir ta batterie, là au moindre pet elle se décroche, court jus et le reste :?
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Ça roule, merci pour le conseil :thumbsup:
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Carmo est le nouveau fournisseur officiel des redresseurs mosfet du forum :D
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J'ai en même temps remplacé les connectiques d'origines pas des cosses cylindriques.
T'es sûr de toi sur ce coup-là ?
Je suis allé chercher vite-fait, je trouve de l'ordre de 20A pour une cosse de ce genre. Ca me parait peu, le fusible associé étant du 40A...
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Non, absolument pas sûr de moi.
Sauf erreur le fusible est un 30A, c'est la valeur que j'avais prise en compte.
Ça m'intéresse de savoir où tu as trouvé cette info de 20A pour une telle cosse :thumbsup:
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Ce sont les 2 fils rouges sortant du redresseur qui normalement alimentent le 30A donc tu as 15A maxi par fil/cosse. Ça passe.
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De mémoire, c’est bien un 30A qui protège le circuit de charge de la 916. C’est un 40A sur la 998, en revanche.
Pour la fixation de la batterie, tu peux utiliser une patte de fixation de batterie de 998 et la modifier légèrement pour obtenir un truc propre et « safe ».
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Carmo est le nouveau fournisseur officiel des redresseurs mosfet du forum :D
:D
En même temps, ils sont sympas et basés en Europe alors…
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Top, merci à tous :thumbsup:
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Ça m'intéresse de savoir où tu as trouvé cette info de 20A pour une telle cosse :thumbsup:
Chez Radiospares, en cherchant des cosses rondes similaires et en regardant dans les datasheets.
Sur le schéma que j'ai il y a bien deux fils "+" qui sortent du régulateur et vont au fusible (le "-" se fait directement par le chassis, aucun souci à ce niveau). Ca divise en effet le courant par deux, tant que tout va bien.
En revanche il n'y a aussi que deux fils sur la partie AC (jaune, sauf erreur), donc un "+" et un "-" (enfin pas exactement comme c'est du Ac mais c'est tout comme). C'est peut-être ici que ça va coincer en premier.
Je n'ai pas toutes les données du problème, donc dur d'être affirmatif. Peut-être que je m'affole pour rien... Mais moi ça me parait limite comme montage. Tu devrais pouvoir démarrer et tester sans souci, mais perso je serais pas serein de rouler comme ça.
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J'ai également mis des cosses cylindriques sur les 3 fils jaune du s4rs depuis un moment déjà et pas de soucis ! C'est pas tout a fait les même mais c'est dans le même style ...
De toute manière ce sera toujours mieux que les cosse plates pourries d'origine ...
:thumbsup:
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C'était mon prochain message : si quelqu'un a un retour sur un tel montage, ça serait sans doute plus pertinent. Moi là je raisonne par ordre de grandeur, et ça reste très imprécis.
Cependant, sur le S4RS ça devrait être du triphasé en jaune, d'où les 3 fils. Ca divise d'autant les courants dans les connexions (ce qui est peut-être justement la raison du passage mono vers tri, d'ailleurs).
En fait vu autrement, ce genre de cosses rondes on les trouve en général dans les clignos ou les feux de position, là où il y a très peu de courant (21W une ampoule, sur 12V ça fait moins de 2A). C'est pour ça que ça m'a interpelé de voir ça à cet endroit, où les courants peuvent être bien plus élevés.
Après on peut aussi regarder la taille des fils, et il ne sont pas si gros que ça, donc bon... Il ne passe sans doute pas non plus tant de courant que ça, en continu en tout cas (en pic c'est autre chose).
En fait c'est sans doute plus le vieillissement qui pose souci sur ces connexions que le dimensionnement (même si les deux sont évidemment liés). En vieillissant, le contact devient moins bon, donc plus résistif, donc il chauffe plus et ça accélère le vieillissement, c'est un cercle vicieux.
Bref. Si je suis le seul que ça choque, ne t'emmerde pas trop pour ça. Mais a minima je conseillerais d'y jeter un oeil régulièrement.
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Pas de souci tu as raison de soulever la question. :thumbsup:
Je me suis posé les mêmes questions quand j'ai voulu remplacer les connecteurs.
Je n'ai pas réussi à trouver d'infos sur l'ampérage admissible sur ces cosses, alors je me suis basé sur les retours d'expériences des autres. Vu les diamètres des câbles, les connectiques d'origine et le fait que plusieurs personnes aient choisi le même type de montage, sans avoir eu de problème, m'a fait franchir le pas avec moins de crainte. Mais pour autant je garde bien ce point en tête. Je compte bien contrôler régulièrement pour détecter toute anomalie le cas échéant.
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si tu veux t'en affranchir tu peux après avoir laisser tourner un peu le moteur ( le temps que ça commence à bien recharger la batterie ) passer un coup de caméra thermique : tu verras de suite s'il y a un "point chaud" ( et donc trop grosse résistance de contact à ces cosses )
:wink:
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Bon, ce soir c’est la 916 qui m’a vaincu… impossible de desserrer l’écrou de la couronne arrière! :ranting:
C’est dans ces moments là que je me dit qu’il faut que je me trouve la même béquille que Guillaume, qui prend côté droit avec l’axe pour bloquer la roue.
Demain soir pas de bricolage donc RDV jeudi soir si tout va bien :cheers:
Sinon j’ai commandé une chaîne de transmission et deux Diablo Rosso II (180 pour l’arrière), ce devraient être les dernières pièces nécessaires pour pouvoir rouler avec. :dribble:
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Elle ne cours pas les rues, cette béquille Gubellini qui prend par la droite. Il en passe de temps en temps sur LBC. C’est un chouette accessoire à avoir avec sa 916 (et tous tes monobras d’ailleurs). Je peux te trouver la référence dans le catalogue DP si cela peux t’aider.
Après, cela ne fera pas tout et sur un écrou trop serré ou grippé, elle ne suffira pas. J’avais eu le cas sur le M796, lors du premier démontage de la couronne et c’est en l’attaquant prudemment à la disqueuse qu’il a chauffé et en refaisant une tentative à la clé, il est venu d’un coup.
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Tout bêtement, t'as essayé à la clé à chocs ?
Si tu n'en a pas, tu passe dans un petit garage auto, ou camion, et tu demande un coup de pèteuse. :dribble:
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@Guillaume: oui je veux bien la référence stp, on ne sait jamais. Merci ! :bowdown:
@desmofr16: oui j'ai essayé, sans plus de résultat malheureusement. C'était la Ryobi d'un pote, mais je ne connais pas les caractéristiques. Je ne peux malheureusement pas passer dans un garage demander un coup de main car la moto ne peut pas circuler (pour rappel, CT non valide), à moins de tout remettre dans une remorque, mais bon j'espère bien ne pas en arriver là.
Demain je vais essayer d'emprunter une clé type camion au boulot et un pote va venir m'aider pour bien maintenir la moto, car là tout seul c'était un peu bancal comme histoire... :?
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c’est en l’attaquant prudemment à la disqueuse qu’il a chauffé
Au fait, ça veut dire que perdu pour perdu tu as essayé de le couper??
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Exactement. Résumé ici:
https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=66493.msg2198792#msg2198792
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(https://i.postimg.cc/XZ8GyCNy/E0-C8-C0-C6-DB46-4-ACB-A52-E-4-B8461-DFAF9-C.jpg) (https://postimg.cc/XZ8GyCNy)
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Merci :bowdown:
Ah oui je m'en souviens maintenant :thumbsup:
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Ça y est ! Avec mon pote assis sur la moto et une clé poids lourd de 1m10, ça va beaucoup mieux :P
L’écrou a moins fait le malin et à abdiqué assez rapidement.
J’ai donc commencé à nettoyer, là encore c’était bien bien crade. Je continuerai demain.
(https://i.postimg.cc/gxk2JBCp/IMG-7439.jpg) (https://postimg.cc/gxk2JBCp) (https://i.postimg.cc/Q9bXhQfC/IMG-7440.jpg) (https://postimg.cc/Q9bXhQfC)
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Elle sera prête fin juillet?
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J’espère même fin avril :wink:
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Luther tu nous concoctes quoi pour fin juillet? :dribble:
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Super boulot :thumbsup:
ça fait plaisir de voir les pièces nettoyées.
Vivement le remontage :cheers:
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(https://i.postimg.cc/XZ8GyCNy/E0-C8-C0-C6-DB46-4-ACB-A52-E-4-B8461-DFAF9-C.jpg) (https://postimg.cc/XZ8GyCNy)
Mis a part si tu as démonté le frein arrière tout reste en place donc tu peux aussi très bien laissé la moto sur sa béquille pour démonter la couronne. C'est totalement débile... 8O
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Tu parles de sortir la couronne avec la moto sur sa béquille latérale ? 8O
Franchement, sur une Tamburini, jamais je ne me sentirais de bosser alors qu’elle est sur sa béquille latérale (de merde…). C’est un coup à se le mettre par terre….
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Ou déjà commencer par changer la béquille par une de 1098 :P
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C’est déjà fait, évidemment, en ce qui me concerne. Mais même avec cette modif, je ne prendrai jamais le risque de démonter l’écrou de couronne avec la moto sur sa béquille latérale. On parle tout de même d’un écrou serré à 160 N.m (voire largement plus sur les modèles à partir du 1098 il me semble…).
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Ça avance lentement mais sûrement :bowdown:
La partie arrière est maintenant propre, mais je n’ai pas déposé l’excentrique, car je n’ai pas de bagues d’étanchéité de rechange. Ça fait plaisir de revoir ces belles pièces briller à nouveau.
(https://i.postimg.cc/9w4QVLZk/IMG-7444.jpg) (https://postimg.cc/9w4QVLZk) (https://i.postimg.cc/p92VyWKz/IMG-7451.jpg) (https://postimg.cc/p92VyWKz) (https://i.postimg.cc/Wdmb2Fqs/IMG-7452.jpg) (https://postimg.cc/Wdmb2Fqs)
(https://i.postimg.cc/t7fgDHHG/IMG-7445.jpg) (https://postimg.cc/t7fgDHHG) (https://i.postimg.cc/8j6z0n1J/IMG-7446.jpg) (https://postimg.cc/8j6z0n1J)
(https://i.postimg.cc/ns0FDy15/IMG-7454.jpg) (https://postimg.cc/ns0FDy15)
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De quelles bagues d’étanchéité de rechange parles-tu, Ben? C’est dommage de ne pas avoir déposé l’excentrique pour le nettoyer et le graisser ainsi que son logement dans le BO (je ne parle pas d’ouvrir l’excentrique).
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Je parle de celle mentionnée ici dans le manuel :
(https://i.postimg.cc/K1zNWrtC/3-ED1-EF47-D7-B6-46-B7-B390-A571-BD00-DAF9.jpg) (https://postimg.cc/K1zNWrtC)
Sur la page d’après, il est mentionné que les bagues d’étanchéité ne doivent pas être réutilisées après dépose, mais ça concerne peut-être uniquement les bagues internes en fait. Tu confirmes?
Si c’est le cas, il n’est pas trop tard car l’ensemble est remonté comme ça, rien n’est serré.
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D’accord, donc tu parles des deux bagues d’étanchéité (5) du roulement à rouleaux interne à l’excentrique, mentionnées sur la page suivante. Tu n’as pas besoin d’y toucher pour sortir l’excentrique.
(https://i.postimg.cc/ct7MMQTn/42-A1-CAC0-C9-B7-49-C0-9892-3-AFD08-C5-CF09.jpg) (https://postimg.cc/ct7MMQTn)
Sur les 4 motos dont j’ai démonté l’excentrique pour le nettoyer/graisser, les deux joints toriques verts qui assurent l’étanchéité derrière la plaque de fixation de l’étrier arrière (« porte pièce ») étaient en parfait état. Je les ai juste nettoyés et graissés avant remontage, la graisse aidant d’ailleurs à maintenir les deux rondelles plates en place pendant que tu remontes l’ensemble. Donc lorsque tu en es au stade de la photo ci-dessous, il n’y a plus qu’à pousser et faire glisser l’excentrique hors de son logement (il sort côté couronne). S’il est collé et peine à sortir, tu peux écarter doucement les deux moitiés au niveau des vis de serrage avec un tournevis.
(https://i.postimg.cc/jDHv4Yg1/60987-D2-F-9465-41-AC-A7-F1-64-E9-CD462-F26.jpg) (https://postimg.cc/jDHv4Yg1)
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Ah, et si la moto est déjà « suspendue », tu peux en profiter pour faire réviser l’amortisseur et sortir et graisser l’axe du BO. :D
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C'est propre !
Perso j'aurais nettoyer la vieille graisse de l'excentrique, la retirée au maximum et remonter avec de la neuve.
Bien insisté avec le doigt pour que la nouvelle graisse rentré bien...
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Oui... :D pareil :lol:
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Mais oui Sauval, on va en parler avec Lizou :roll: :D
:lol: :lol: :lol:
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Je vous laisse mettre vos doigts où vous voulez, mais svp laissez-moi en dehors de ça :D
Merci Guillaume pour tes informations, j’ai déposé l’excentrique (sans le démonter) et maintenant je vois mieux comment c’est fait.
(https://i.postimg.cc/k2tds3Kr/IMG-7466.jpg) (https://postimg.cc/k2tds3Kr) (https://i.postimg.cc/Mc2JrPmn/IMG-7467.jpg) (https://postimg.cc/Mc2JrPmn) (https://i.postimg.cc/CZGpyGcm/IMG-7468.jpg) (https://postimg.cc/CZGpyGcm)
J’ai nettoyé rapidement l’étrier arrière et changé les plaquettes, qui étaient au bout.
(https://i.postimg.cc/bZ0mpmjD/IMG-7456.jpg) (https://postimg.cc/bZ0mpmjD) (https://i.postimg.cc/f3wBLYwH/IMG-7465.jpg) (https://postimg.cc/f3wBLYwH)
La partie arrière est maintenant remontée, j’attends de recevoir mes patins de chaîne pour pouvoir remettre celle-ci (neuve) et le flexible de frein arrière en place, pour serrer la vis banjo de l’étrier dans la bonne position.
(https://i.postimg.cc/cKFy4xNn/98-F5-DD55-22-FB-4-B50-AA79-2-ABFC572-FA54.jpg) (https://postimg.cc/cKFy4xNn)
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Côté roue avant, petit nettoyage et regraissage. Je n’ai pas démonté les étriers ni changé les roulements de roue pour le moment.
(https://i.postimg.cc/s1RPjj15/IMG-7470.jpg) (https://postimg.cc/s1RPjj15) (https://i.postimg.cc/9rmG9LdM/IMG-7471.jpg) (https://postimg.cc/9rmG9LdM)
J’ai également monté les deux pneus neufs.
Pour l’avant j’ai vraiment galéré, j’ai même un peu abîmé le pneu avant. J’ai dû attendre qu’un pote vienne m’aider tellement il ne se laissait pas faire.
J’espère qu’il n’y aura pas de fuite, mais je ne pense pas car l’étanchéité est faite encore bien plus haut. Maintenant à moi d’apprendre de mon erreur.
(https://i.postimg.cc/ThXszX64/IMG-7476.jpg) (https://postimg.cc/ThXszX64)
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Pour monter/démonter tes pneus faut vraiment les faire "descendre" au centre de la jante , un coup de savon sur jante et pneu, et bien sur poser les protections de jante (plastique) et ca passe "crème " avec 3 bons demonte-pneus (même tout seul) ;)
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La partie arrière est maintenant remontée, j’attends de recevoir mes patins de chaîne pour pouvoir remettre celle-ci (neuve) et le flexible de frein arrière en place, pour serrer la vis banjo de l’étrier dans la bonne position
Beau travail. Pour l angle du banjo le manuel d atelier précise son angle, avec un joli schéma en plus :bowdown:
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ha ya du boulot sur la tambu :wink:
elle va etre toute belle toute neuve :thumbsup:
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Pour monter/démonter tes pneus faut vraiment les faire "descendre" au centre de la jante , un coup de savon sur jante et pneu, et bien sur poser les protections de jante (plastique) et ca passe "crème " avec 3 bons demonte-pneus (même tout seul) ;)
J'ai vu des vidéos dans lesquelles des mecs collaient une dizaine de colson autours du pneu pour bien faire coller les bords entre eux, et ça allait tout seul :wink:
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Bon à savoir :thumbsup:
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J’ai participé à l’achat d’une machine à pneus alors j’essaye de l'utiliser :P
Mais merci pour vos conseils :cheers:
J’ai reçu mes dernières pièces, j’espère finir la moto ce week-end. Cette semaine je ne vais pas avoir le temps.
@ Darmah: exact ! Merci pour l’info je n’avais même pas vu !
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Etrange pour ton pneu avant 8O le remontage va généralement bien mieux et les pirelli sont assez souples...
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ha ya du boulot sur la tambu :wink:
elle va etre toute belle toute neuve :thumbsup:
tant qu'il n'a pas révisé son embrayage, moi je ne me prononce pas... :siffler:
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Les couvertures chauffantes facilitent le démontage /montage :thumbsup:
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tant qu'il n'a pas révisé son embrayage, moi je ne me prononce pas... :siffler:
Mais si, j’ai réparé le récepteur et maintenant j’attends qu’il fuit :D
Pour le reste j’ai déposé, soufflé, nettoyé, les disques sont usés mais ils feront encore la saison.
Ce soir, entraînement annulé, donc j’ai foncé au local pour remonter la chaîne neuve. Vous verrez que j’ai également mis des patins de chaîne neufs, franchement ils auraient pu les faire en plastique gris, car là ça fait un peu camelote…
(https://i.postimg.cc/YL7k6Rxg/IMG-7492.jpg) (https://postimg.cc/YL7k6Rxg) (https://i.postimg.cc/ctcWX3Dz/IMG-7493.jpg) (https://postimg.cc/ctcWX3Dz) (https://i.postimg.cc/QHXhV6CZ/4457168-B-19-B1-485-B-AFC2-5818-A6-CF54-E4.jpg) (https://postimg.cc/QHXhV6CZ)
J’ai utilisé cet outil pour la refermer, il est un peu cher pour changer une chaîne tous les 10 ans mais qu’est-ce qu’il est bien! Je vous le conseille.
(https://i.postimg.cc/YjNtrcpx/IMG-7494.jpg) (https://postimg.cc/YjNtrcpx)
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Et la noix d’embrayage, elle est bien serrée au moins? :roll:… :lol:
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Avec 5 motos, si tu cales bien ton affaire, tu changeras une chaîne tous les deux ans. C’est pas mal! :D
Je cherchais depuis longtemps un outil pour chaîne de bonne qualité et surtout qui fonctionne sur toutes les marques de chaîne, et du coup, je viens de me commander celui-ci. Merci!
:cheers:
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Nous on l'a aussi pris il y a quelques années avec un ami ! ça divise le cout en 2...
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Je dois avouer que j'ai desserré un peu la noix, histoire de (re)tomber en rade au milieu de nulle part :P (pas sûr qu'il y ait besoin de ça en fait)
Ok super, à mon tour de rendre service :cheers:
Et surtout, avec 5 motos, le but est d'augmenter la probabilité qu'au moins une ne roule :D
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Et sinon, j'ai même pas encore roulé avec que j'ai déjà ma 1ère emmerde ! :siffler:
J'ai remarqué que j'ai un suintement à ce niveau, derrière le récepteur. Je ne sais pas vraiment de quoi, car c’est une couleur assez claire et mon huile est rouge, le piston du récepteur à l’air toujours étanche. (Sur la photo c’est nettoyé)
(https://i.postimg.cc/w7wxSs36/IMG-7491.jpg) (https://postimg.cc/w7wxSs36)
Ça m'a fait penser à un souci un peu similaire que quelqu'un d'autre du forum avait eu, de mémoire il voyait son carter alternateur s'éloigner du carter moteur lorsqu'il débrayait. Je devrais retrouver le sujet sans trop de difficulté.
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Fidèle à moi-même, j’en ai fait une belle :siffler:
La chaîne étant en place depuis hier soir, ce soir j’ai fait la tension de chaîne, nettoyé, graissé puis serré au couple les vis pour bloquer l’excentrique.
Ensuite je fais le tour de la moto et je me dis que la chaîne a quand même une allure bizarre, tordue, comme si le bras oscillant était de travers. Après quelques minutes de réflexion et de contrôle des éclatés, je me suis rendu qu’hier j’ai monté le PSB à l’envers… :roll:
Je me souviens qu’à l’époque je m’étais aussi fait avoir sur le M600, c’est pour ça que ça m’a mis la puce à l’oreille. Je me suis fait avoir car d’un côté le PSB est plat et de l’autre il a la forme de la plaquette de maintien. Sauf que la plaquette doit être côté plat…
Allez on recommence, desserrage des vis d’excentrique, déréglage de la tension de chaîne, dégagement du PSB, etc etc… je me suis bien auto-insulté!
Par la suite, purge de l’étrier arrière, remise en place, serrage. Il me reste à changer les plaquettes avant et vidanger le liquide de frein avant également.
J’en suis donc là:
(https://i.postimg.cc/c6H0Y33y/IMG-7500.jpg) (https://postimg.cc/c6H0Y33y) (https://i.postimg.cc/Vd0wZc4K/IMG-7503.jpg) (https://postimg.cc/Vd0wZc4K)
J’ai tout de même une question concernant le changement d’EPROM. Est-ce que vous avez une astuce pour la retirer et la remettre facilement? Ou alors vous avez les pinces officielles Ducati? Car j’ai plutôt peur de mal m’y prendre et d’abîmer quelque chose, je préfère me renseigner avant.
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Faut faire un léger mouvement de bascule droite/gauche pour libérer/décoincer les pattes du supports MAIS SUROUT, dès que l'eprom est légèrement décoincé du support (mais encore dedans), terminer en tirant bien droit pour ne pas tordre les pattes.
La difficulté résidant dans le fait de faire le mouvement de bascule D/G sans que l'eprom se libère brusquement d'un coup... en tordant des pattes...
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Pour bien faire achète une pince dédiée, dans ce genre : https://www.audiophonics.fr/fr/outils/pince-extracteur-dip-pour-circuit-imprime-p-12412.html
Les ergots vont sous la puce, et tu tires tout droit, tout simplement.
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Merci pour vos conseils :bowdown:
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magnifique, c'est du beau boulot.
C'est splendide ! Bravo :bowdown: :thumbsup:
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Merci Alex :cheers:
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Pas de nouvelles depuis plusieurs jours, mais je n’ai pas chômé, j’étais occupé à faire la révision du Monster 796 de Madame (vidange + courroies + JAS).
(https://i.postimg.cc/tndpBLPS/IMG-7525.jpg) (https://postimg.cc/tndpBLPS)
J’ai fait 3x20 mètres avec la 916, sous abris vu la météo, comme premier rodage :D
Aujourd’hui j’ai commandé des plaquettes de frein AV Brembo Sinter en SA, j’espère avoir fait un bon choix. Si tout va bien je les aurai ce week-end et les monterai dans la foulée.
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Les SA c'est les rouges ?
J'ai pris les BREMBO SR / SC SINTER RACING ROAD (les grises) et il y a une très bonne attaque. Je dois encore les roder un peu.
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Les rouges sont bonnes...
C'est ce que je monte aussi d'habitude...
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Oui exact ce sont les rouges. Je ne voulais pas de racing, je voulais un truc qui mord correctement sans se mettre le casque dans la bulle au 1er freinage :P
Merci du retour Cyril, j’ai pas fait de connerie alors :thumbsup:
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Pas de risque à ce niveau, pour la route ça équivaut à l'origine..
J'ai essayé les xbk 5 de chez CL brake, elles manquent de mordant je trouve comparé aux Brembo .
Le mordant vient plus tard quand ça chauffe un peu...
La prochaine fois ce sera certainement Brembo à nouveau.
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QUEL PIED ! :dribble: :dribble:
(https://i.postimg.cc/DWYbbynQ/IMG-7549.jpg) (https://postimg.cc/DWYbbynQ)
Hier, en fin d’après-midi, je suis allé chercher une plaque d’immatriculation valable pour 24h (pour rappel: en attendant de passer le CT). J’avais donc jusqu’à aujourd’hui 16h pour pouvoir rouler avec la moto.
Plaquettes reçues, je les ai montées, ai refait une passe sur la tension de chaîne, remis les carénages, remis l’EPROM d’origine, fixé la plaque et … contact, démarrage, 1er rapport, c’est parti!
Qu’est-ce que ça m’a fait plaisir d’enfin conduire une 916, vous ne pouvez pas imaginer. Ça paraît très con, mais je me suis surpris à avoir les larmes aux yeux lors des premiers kilomètres. J’étais enfin au guidon de cette machine mythique et superbe.
J’ai fait une petite centaine de kilomètres, nous avons fait connaissance petit à petit. Elle a tourné très rond, même dans les bas régîmes. J’ai forcément directement senti la différence avec le Monster, c’est bien plus rigide même si les suspensions doivent être révisées, ça pardonne moins les erreurs de trajectoire et le D4 est plus creux à bas régime mais s’exprime à haute voix à partir de 6000rpm. Super sensations.
Aucun souci à déclarer, les pneus et les plaquettes sont rodés, tout est prêt pour le CT jeudi après-midi. Inchallah comme on dit en Corrèze.
Photos bonus pour les amoureux de boites à roues, je suis passé voir un ami qui préparait son E30 318is avant la vente.
"Les rouges des 90's"
(https://i.postimg.cc/XGzJ3WyR/IMG-E7554.jpg) (https://postimg.cc/XGzJ3WyR) (https://i.postimg.cc/nMXr2Xyp/IMG-E7555.jpg) (https://postimg.cc/nMXr2Xyp) (https://i.postimg.cc/NLZMzgtT/IMG-E7559.jpg) (https://postimg.cc/NLZMzgtT)
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Top Ben :thumbsup:
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Super :thumbsup: Avec tout ça tu ne sauras plus laquelle choisir pour venir à la RNPD :D
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Très belles les photos des deux rouges. :thumbsup:
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Super photos, j'ai eu un 325ix E30 quand j'étais plus jeune
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Top!
:thumbsup:
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je suis allé chercher une plaque d’immatriculation valable pour 24h (pour rappel: en attendant de passer le CT). J’avais donc jusqu’à aujourd’hui 16h pour pouvoir rouler avec la moto.
Mais pourquoi donc ?
Tu vas au Service de Autos avec l'ancien permis de circulation et tu fais faire le nouveau. Si la 916 n'est pas expertisée de moins d'une année, ils vont te donner un rdv dans les 4 semaines et roule ma poule.
Ok, tu passes jeudi mais tu vas aller comment à l'expertise ? Tu ne prend tout quand même pas une remorque ou bien ? :roll:
Tu n'oublies pas de demander l'attestation d'assurance électronique sinon ... :cry:
:cheers:
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Merci ! :cheers:
La 318is est vendue, mais il a aussi une Alpina B6 3.5 grise, je n’ai donc plus qu’à trouver une Senna II pour faire d’autres photos :P
Pour la RNPD, je confirme que si je veux la prendre je dois me préparer physiquement :siffler:
@ RGmix: alors c’est peut-être différent dans le canton de Fribourg, car ils m’ont dit que la moto doit être expertisée avant de pouvoir l’immatriculer, la dernière expertise datant de 2019.
Pour y aller jeudi, j’ai juste le droit de faire le trajet domicile - OCN sans plaque, et pour avoir pu prendre ce RDV j’ai eu besoin d’avoir l’attestation d’assurance.
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Hello,
J'ai pas compris ta dernière phrase. Tu as le certificat d'assurance ou tu n'as pas besoin.
La deuxième solution m'étonnerait.
Oui, d'un canton à l'autre c'est différent, limite c'est le bordel. Et en plus si tu ne connais pas, ils te prennent pour un zèbre...
Es-tu au courant de la possibilité des plaques interchangeables ?
Ton Monster est immatriculé, non ?
-> https://www.ocn.ch/fr/conduire/plaques-et-carte-grise/types-de-plaques/plaques-interchangables
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Qu’est-ce que ça m’a fait plaisir d’enfin conduire une 916, vous ne pouvez pas imaginer. Ça paraît très con, mais je me suis surpris à avoir les larmes aux yeux lors des premiers kilomètres. J’étais enfin au guidon de cette machine mythique et superbe.
Si on ne comprenait pas, il n'y aurait personne sur ce forum :thumbsup: :bowdown:
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Désolé je me suis peut-être mal exprimé, je recommence.
La semaine dernière je suis allé à l’OCN pour prendre un RDV pour l’expertise, mais ils m’ont dit qu’il leur fallait une attestation d’assurance pour cela. J’ai donc contacté mon assureur et suis ensuite retourné à l’OCN pour enfin avoir mon RDV: il est pour jeudi. J’aurai uniquement le droit de rouler ce jour-là avec la plaque du S2R (ou sans plaque si je n’avais pas été en interchangeable) pour le trajet domicile - OCN.
Dans le lien que tu as mis, je suis dans un cas de figure où mon CT a plus de 3 ans :
« S’il s’agit d’un véhicule d’occasion de plus de 10 ans, il ne peut être immatriculé que si la dernière expertise, ou contrôle technique, remonte à moins de 3 ans. Dans le cas contraire, vous devez nous contacter afin de fixer un rendez-vous pour une expertise volontaire. »
@ Sauval : c’est vrai, tu as raison :bowdown: :cheers:
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Les Français qui se plaignent et lorsque je vois comment ça semble être en Suisse, ben je me dit que l'herbe est finalement plus verte chez nous. :siffler:
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Oh purée, ils sont compliqués sur Fribourg. Sur Neuchâtel, pour une fois, c'est plus simple :wink:
Si tu peux rester avec le mécano qui fait l'expertise c'est mieux, surtout s'ils n'ont pas de bloque roue ou de pied d'atelier. La béquille latérale ne tient pas plus que ça lorsqu'il secoue la moto pour contrôler le jeu de direction... :siffler:
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Les Français qui se plaignent et lorsque je vois comment ça semble être en Suisse, ben je me dit que l'herbe est finalement plus verte chez nous. :siffler:
Oui et non, je trouve que c'est plus cadré pour pas beaucoup plus d'efforts. C'est l'état qui contrôle la délivrance des plaques, on ne peut pas les faire fabriquer ailleurs, et elles sont fournies seulement si le CT et l'assurance sont valables. Si l'un des deux n'est plus valable, les bleus débarquent chez toi et te prennent tes plaques (déjà arrivé à un pote qui n'avait pas reçu sa convocation au CT suite à son déménagement).
Pour ma part, je suis allé plusieurs fois à l'OCN car je travaille juste en face... si ça n'avait pas été le cas j'aurais téléphoné au lieu de me déplacer.
La CG ne coûte que 40 CHF, mais on paye des impôts sur les véhicules. Sur les motos c'est en fonction de la cylindrée. Si par exemple je ne souhaite être immatriculé que 6 mois, alors je ne paye que 6 mois d'impôts, 6 mois d'assurance, et je rends mes plaques les 6 mois où je ne souhaite pas rouler.
Sinon, je peux avoir 2 motos avec une seule plaque : pour l'assurance je paye la moto la plus chère et un petit supplément pour la 2ème, et pour les impôts je ne paye que la plus chère.
Si je prends exemple de mon cas actuel, la M900 n'est plus immatriculée car pas prête à rouler, donc elle ne me coûte rien, la S2R est assurée et je vais mettre la 916 sur la même plaque, donc au final je vais payer les impôts de la S2R uniquement et par exemple 350CHF d'assurance pour les deux alors que c'est 300CHF pour une seule. Ça paraît compliqué mais c'est assez simple, et au final ça ne coûte pas si cher d'avoir plusieurs véhicules.
Ayant habité au moins 5 ans en France, puis en Allemagne, puis en Suisse, je peux dire que dans chaque pays il y a des avantages et des inconvénients, aucun n'est "parfait". :cheers:
Si tu peux rester avec le mécano qui fait l'expertise c'est mieux, surtout s'ils n'ont pas de bloque roue ou de pied d'atelier. La béquille latérale ne tient pas plus que ça lorsqu'il secoue la moto pour contrôler le jeu de direction... :siffler:
Yes, à chaque fois je suis avec, ils ont besoin de mes 61kg pour monter sur la moto et contrôler la hauteur des phares :D
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Bordel Bruder pourquoi t'as pas pris un 996 ? Tu fais toujours les choses à moitié. :D :D :D :D
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:lol: :lol: :lol:
Car je n’écoute rien ! :sm19:
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Chouette mob. :thumbsup:
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Bon,... et cette expertise ? Elle est conforme la mamie ? :sm19:
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C’EST TOUT BOOOAAAANNNNN !! :dribble: :dribble: (en gruérien dans le texte :D)
(https://i.postimg.cc/vgy02Bm6/IMG-7579.jpg) (https://postimg.cc/vgy02Bm6)
Tout s’est passé sans souci :thumbsup:
Arrivé dans la halle d’expertise, le contrôleur me dit « oh, quand vous êtes arrivé ça m’a rappelé un poster que j’avais dans ma chambre quand j’étais jeune! »
Cette moto a vraiment un truc universel 8)
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Chouette mob. :thumbsup:
Merci Ben :cheers:
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La gueule du contrôle technique: on se croirait dans une salle d"opération! 8O
Chez nous, ça fait plus "campagnard"! :D
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Pouaaaaaahhhhh, elle est neuve la 916 :dribble:
@S4rs64: Pour les locaux... oui c'est luxueux mais tu n'as rien vu. Tiens, je te mets des photos des locaux de mon canton... Neuchâtel. Le bâtiment a coûté 15 Millions de CHF.
(https://i.postimg.cc/ts36Kk15/SCAN-WEB-9.jpg) (https://postimg.cc/ts36Kk15)
(https://i.postimg.cc/56vQzgmV/Batiment-SCAN-jpeg.jpg) (https://postimg.cc/56vQzgmV)
(https://i.postimg.cc/XZNrTb6j/75.jpg) (https://postimg.cc/XZNrTb6j)
(https://i.postimg.cc/dkLLVj0g/73.jpg) (https://postimg.cc/dkLLVj0g)
(https://i.postimg.cc/MvyXHTWZ/64.jpg) (https://postimg.cc/MvyXHTWZ)
(https://i.postimg.cc/d7SVpZ96/10-1.jpg) (https://postimg.cc/d7SVpZ96)
"C'est propre en ordre, qué ! "
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8O 8O 8O
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Ça rapporte, d'emmerder le monde.
Arrivé dans la halle d’expertise, le contrôleur me dit « oh, quand vous êtes arrivé ça m’a rappelé un poster que j’avais dans ma chambre quand j’étais jeune! »
Cette moto a vraiment un truc universel 8)
C'est peut-être toi qui ressemble à une blonde à gros seins de Playboy ? :D
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c'est beau :dribble:
La Suisse est vraiment économiquement (et démocratiquement ) "hors normes" (et dire que ces locaux sont payés par de l'argent publique ! ça laisse des pistes de réflexion pour nous qui "offrons" tout ce qui rapporte à de grosses multinationales privées :siffler: ) ; J'ai entendu cette semaine sur LFM que le canton de Vaud annonçait pour une énième fois un grooos excédent budgétaire !
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C'est peut-être toi qui ressemble à une blonde à gros seins de Playboy ? :D
:lol: :lol: :lol:
J'espère qu'il parlait bien de la moto car après il a ajouté "et j'en avais aussi une petite comme ça" :D
@RGmix : tcheu ça déconne pas à Neuchâtel !
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Et elle ne grossissait pas en voyant le poster ? :D
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Aujourd’hui il ne faisait pas chaud, mais la route n’était pas mouillée, alors petite sortie d’une centaine de kilomètres avec sa nouvelle robe, la tête dans les nuages.
(https://i.postimg.cc/2L1VBT6B/IMG-7591.jpg) (https://postimg.cc/2L1VBT6B)
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Le même temps qu’au Donon. Sympa la balade à 80Km/h? :cry:
Et ta monture, tu lui as donné sa dose de M…… comme pour mon Monster :wink:
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Pas toujours évident de respecter les 80km/h effectivement... :cry:
Mais je ne vais pas mentir, sur 120km j'ai du m'arrêter plusieurs fois pour reposer mes bras :siffler: Je suis loin d'être prêt de rouler à un rythme RNPDièste sur plusieurs heures avec cette monture.
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La semaine dernière, je me suis entraîné un peu :dribble:
Mercredi, j’ai posé mon après-midi et à 13h30 j’ai démarré la 916 pour aller rouler sous le soleil. L’objectif était de voir ma résistance physique sur un « long » trajet, varié. Autoroute, route de campagne, col, centre-ville avec bouchons, j’ai tout essayé. Je suis rentré à 20h30, après 400km en étant allé jusqu’au col des Aravis.
Mal aux bras pendant 2 jours mais que du bonheur.
(https://i.postimg.cc/t1QVKTqc/IMG-7615.jpg) (https://postimg.cc/t1QVKTqc)
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Samedi, j’ai remis ça, mais cette fois avec une équipe de furieux, sur un rythme plus typé RNPD - Gorges de l’Ardèche :siffler:
1h d’autoroute jusque Divonne-les-Bains, c’est le prix à payer pour ensuite profiter du Jura français. Col de la Faucille, Saint-Claude, Oyonnax, etc, etc… un régal!
J’ai haussé le rythme petit à petit et j’ai encore pris de plus en plus de plaisir avec cette moto.
Nous avons repris des forces à Cernon, à proximité de l’Ain, endroit que je recommande si vous passez par là :
(https://i.postimg.cc/N99NDD4X/IMG-7630.jpg) (https://postimg.cc/N99NDD4X)
Retour à la maison encore une fois à 20h30 après un total de 400km, avec en cadeau une photo moins de 10km avant l’arrivée :ranting: J’assume, c’est moi le fautif dans l’histoire.
Une dernière photo résumant bien la journée: super météo, super paysages et super Tamburini :bowdown:
(https://i.postimg.cc/56KT1XRn/IMG-7634.jpg) (https://postimg.cc/56KT1XRn)
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c'est génial à lire, super nouvelles, bravo :thumbsup: :bowdown:
pour la photo... ben... c'est ce qu'on dit souvent... c'est de la moto de piste qui in(c)vite à rouler vite... :D
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Excellent !! Tu commences à t’habituer ? RNPD? :D
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Niquel ! :thumbsup:
Plus tu roule vite avec ce genre d'engin et plus elle devient facile... :D
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Merci :bowdown:
Pour la RNPD, je vois un obstacle principal (dans l'hypothèse que ma condition physique ne soit pas un problème et si on fait abstraction des routes locales dites "à chèvres") :
Les jeux aux soupapes auraient dû être contrôlés à 20.000km et là la moto a un peu moins de 23.000km. L'idée de base était de faire 1500-2000km cette année pour m'habituer à la moto, puis de contrôler ça cet hiver en même temps que les arbres à cames et rouler le S2R le reste de l'année. Je n'ai pas envie de trop jouer avec le feu et je n'aurai pas le temps de tout redémonter avant la RNPD.
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T'as encore le temps de faire ce jeu aux soupapes. :D
Sur la photo, j'ai une question con: Elle est ou la roue du truc au cadre vert......c'est celle qui est à "20m" derrière? 8O
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Salut Ben ! :cheers:
Qu’est-ce que ça m’a fait plaisir d’enfin conduire une 916, vous ne pouvez pas imaginer. Ça paraît très con, mais je me suis surpris à avoir les larmes aux yeux lors des premiers kilomètres. J’étais enfin au guidon de cette machine mythique et superbe.
Si tu savais ... Elle me donne toujours autant d'émotions après 26 ans de vie commune. :wink: :D
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Sur la photo, j'ai une question con: Elle est ou la roue du truc au cadre vert......c'est celle qui est à "20m" derrière? 8O
Ça ressemble à un équipage pour « montée Impossible » :sm19:
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T'as encore le temps de faire ce jeu aux soupapes. :D
Sur la photo, j'ai une question con: Elle est ou la roue du truc au cadre vert......c'est celle qui est à "20m" derrière? 8O
Oui c'est bien celle-ci, elle n'est peut-être pas à 20m mais disons au moins 18 :D
Ça ne devait pas être très pratique dans les épingles en tout cas :cry: :P
Si tu savais ... Elle me donne toujours autant d'émotions après 26 ans de vie commune. :wink: :D
Salut Plo, j'espère que tu vas bien!
Ça fait plaisir à lire, peu de femmes doivent pouvoir prétendre à la même chose :D
Me concernant, à ce moment là j'avais un petit coup de moins bien, donc enfin monter sur une 916 après des heures de travail, c'était comme un accomplissement.
Et au final elle a grandement participé au fait de retrouver le moral.
:thumbsup:
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Et au final elle a grandement participé au fait de retrouver le moral.
Et d'ailleurs vous tous aussi :bowdown: :cheers: :heart: :pash:
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:thumbsup: :cheers:
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:thumbsup: :bowdown:
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Bon bah le moral rechute … comme la moto :cry:
(https://i.postimg.cc/8fw8SJ40/IMG-7871.jpg) (https://postimg.cc/8fw8SJ40) (https://i.postimg.cc/14SfskMG/IMG-7872.jpg) (https://postimg.cc/14SfskMG) (https://i.postimg.cc/LnCXknSD/IMG-7874.jpg) (https://postimg.cc/LnCXknSD) (https://i.postimg.cc/877CZNPS/IMG-7885.jpg) (https://postimg.cc/877CZNPS) (https://i.postimg.cc/kDyD4Thk/IMG-7886.jpg) (https://postimg.cc/kDyD4Thk) (https://i.postimg.cc/KRvjgt64/IMG-7887.jpg) (https://postimg.cc/KRvjgt64)
En rentrant chez moi ce soir, je me suis insulté en me disant qu’hier j’avais vraiment mal garé la moto en rentrant. Je m’approche et là je vois le rétro gauche avec le levier d’embrayage posés dessus! Le verdict est sans appel: quelqu’un l’a faite tombée :cry:
Même si au fond de moi je me dis que ce n’est que du matériel, ça fait plus que chier :ranting:
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Oh les sagouins.
Sûrement un gus qui est monté dessus pour la photo et qui n'a pas remarqué que la béquille s'était rabattue. :ranting:
C'est dans ton immeuble ?
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Saloperie… :roll:
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Mince, sale coup .... :cry:
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Des enfoirés, il y en a partout. :ranting:
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Probablement RGmix :cry: Oui c’était dans mon immeuble. Hier je voulais la remettre sa couverture, j’aurais dû…
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Tôt ou tard les langues vont se délier. Tu verras au regard fuyant de tes voisins...
A ta place je glisserai un petit courrier dans chaque boîte aux lettres en expliquant les dégâts, ce que ça engendre pour toi et que ce genre de dégât serait couvert par la RC de l'assurance ménage du fautif au cas ou il aurait des remords.
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D'un côté c'est ce que je me dis, d'un autre côté je me dis que celui qui a lâchement fait ça doit bien s'en battre les c****les de ce que ça m'engendre, sinon il aurait laissé un mot.
Et d'après une discussion avec un voisin, il y a un suspect dont le profil a tout d'un cancer de la société, dont le passe-temps serait de faire des conneries de ce genre. Mais sans preuve...
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8O :cry:
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la vache... :shocking: c'est désolant... :cry:
le tdf est brisé ou pas ? la partie alu j'entends, peinte en doré ?
en tout cas elle a bien morflé juste pour une "petite" chute 8O
comme on dit "à démonter et à repeindre"... :ranting:
et à tes frais si tu n'as pas de coupable...
l'idée de déposer un mot dans chaque bàl est bonne, ça peut peut-être aider et informer tout le monde en tout cas... :bowdown:
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Fichtre ! :cry:
Allé une autre idée à la con.
Tu sors la moto juste devant la porte de secours. En évidence. De là, tu déclenches l'alarme à incendie entre 2h et 4h du matin et tu attends à côté de la moto.
Tu profites de l'attroupement pour poser la question de savoir qui aurait malencontreusement fait tomber la belle.
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Haha c’est un peu extrême :lol:
@Alex: je ne sais pas encore, j’ai vu que ce support de TDF ne tient plus correctement mais je ne l’ai pas encore démonté, je n’ai touché à rien pour le moment.
Ça me fait surtout chier pour ça, le levier d’embrayage et les carénages. Le reste semble être toujours disponible en DS.
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Les leviers se trouvent. Il en passe régulièrement sur LBC ou eBay, chez les revendeurs de vieux stocks NOS. Pour le carénage, c’est plus chiant et surtout (beaucoup) plus cher… Donc si c’est uniquement fendu, je pense que tu as intérêt à le faire réparer avec des agrafes chauffantes, qui se noient dans le plastique, puis peinture.
En attendant, pour la RNPD, tu prélèves sur la donneuse!! :D
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Il y a vraiment des connards... (On a droit au gros mots ?) J'ai eu la même avec un mec qui m'a reculé dans ma Guzzi garée en ville avec sa camionnette. Pas de bol pour lui, je l'avais repéré car c'est un artisan avec lequel je travaille. J'ai contacté le patron pour lui dire ce que j'en pensait, il m'a payé un rétro, une béquille, un cache-culbu et un pot !
Ça met de bonne humeur en tout cas ce genre de chose !
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Si je comprends bien , tu as retrouvé la moto béquillée " a nouveau " avec le rétro et le levier posés dessus...Si c'est le cas ; cet enfoiré est vraiment gonflé , car il a forcement passé un peu de temps pour la remettre debout et ramasser les pièces , dans un parking commun je suppose...Vraiment désolé pour toi , c'est insupportable , surtout de savoir que tu le croises forcement !
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Perso j'afficherai dans les communs un A4 avec photo des dégâts, liste de ce qui est cassé, .....pour que toute ta résidence "sache" ( car là c'est entre lui et toi)
Si tu dis qu'un "loup blanc" est connu pour ce genre de méfaits au moins il se sentira surveillé/désigné pour pas qu'une autre tuile arrive :cry:
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Ben , il faut que je regarde mais j'ai peut-être un levier d'origine qui traîne.
Je regarde...
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Ah le fils de raclure de bidet de prostituée gratuite vérolée !!!! :ranting:
Des gens comme ça, y'en a partout, malheureusement...
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Pas de vidéo surveillance ?
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Ben , il faut que je regarde mais j'ai peut-être un levier d'origine qui traîne.
Je regarde...
C'est un levier de frein qu'il me reste..
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Si je comprends bien , tu as retrouvé la moto béquillée " a nouveau " avec le rétro et le levier posés dessus... !
Ça peut être des voisins qui l’ont relevée :wink:. Ça m’est arrivé avec ma première SSie suite à une tentative de vol.
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Effectivement c'est peut être pas celui qui l'a fait tombé qui l'a relevé. C'est peut être intéressant, de laisser un message pour avoir des infos au sous sol. :thumbsup:
Les boules en tous cas ! :roll:
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Imprime un A4 avec les photos des pièces petées et le prix de ce que ça va te couter et tu le placardes sur les poteaux dans le garage.
Ca fera peut-être (j'ai bien dit peut-être), une étincelle dans le crâne de certains habitants de l'immeuble.
Au pire tu n'as rien à perdre.
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Salut à tous, merci pour vos messages de soutiens / conseils / aides :bowdown: :cheers:
Je donnerai plus d'infos plus tard, pour certaines raisons :wink:
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du coup tu viens avec le Monster à la Reuneupeudeu ? :wink:
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Oui le S2R et de toute façon je ne comptais pas prendre la 916.
Mais peu importe la monture, on dirait que dans tous les cas j’aurai une combi pluie :P
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....et un maillot de bain ! :D
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Oui le S2R et de toute façon je ne comptais pas prendre la 916.
Tu me déçois beaucoup, Ben…
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Oh moi aussi je me déçois beaucoup ! :? :D
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:D
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Petit aparté, je suis en train de bosser sur le réservoir d’un 748 : vous aussi les raccords métalliques CPC dépassent autant ? J’ai lu dans d’autres topics qu’ils ne devaient pas être à fleur car le filetage est conique, mais je voudrais quand même m’assurer que c’est bon.
Je précise que là je l’ai juste serré à la main, normalement je dois encore faire 1/2 - 3/4 de tour.
(https://i.postimg.cc/8JsLMZv8/IMG-8601.jpg) (https://postimg.cc/8JsLMZv8)
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Tu les monte avec quelle pâte d'étanchéité ?
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La pâte est parfois fournie avec les raccords. Sinon, tu peux utiliser celle-ci.
(https://i.postimg.cc/56cYTpZ3/90-E80589-4529-4217-94-A6-E6-E2148-FFA19.jpg) (https://postimg.cc/56cYTpZ3)
Pour le serrage, tu dois pouvoir serrer encore un peu mais en effet, pas besoin de « muler » pour arriver à fleur.
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Tu feras gaffes Guillaume, ta loctite est sans doute périmée (date en dessous) :wink:
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Je regarderai, merci. :thumbsup:
L’ayant achetée l’an dernier, ça me ferait mal au derche, tout de même…
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Je vais utiliser de la Loctite 243, c’est ce qui est indiqué sur le site où je les ai achetés: https://www.schellen-shop.de/schlauchverbindung/cpc-kupplungen-colder-products/benzinkupplungen-fuer-motorraeder/ducati/duc01-ducati-benzinkupplungsset-fuer-8-bis-10-mm-benzinschlauch-beidseitig-absperrventil-viton?nbnet=0 (https://www.schellen-shop.de/schlauchverbindung/cpc-kupplungen-colder-products/benzinkupplungen-fuer-motorraeder/ducati/duc01-ducati-benzinkupplungsset-fuer-8-bis-10-mm-benzinschlauch-beidseitig-absperrventil-viton?nbnet=0)
Je vais monter ça comme ça demain alors :thumbsup:
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Salut à tous, passage rapide ici avec quelques mises à jour :cheers:
La 916 est sur la table, pour une "petite" révision :
- Huile
- Liquide de refroidissement
- Courroies
- Jeux aux soupapes + contrôles basculeurs et arbres à cames
- Réglage injection
Je viens de terminer la phase de démontage et me suis attaqué aux jeux aux soupapes, ma première fois sur un D4. Effectivement c'est beaucoup moins simple ou accessible que sur un D2...
J'ai utilisé la méthode "jeu fermeture = jeu basculeur sous-contrainte - jeu ouverture" pour le cylindre vertical admission (oui le plus simple quoi) et ferai les autres en m'aidant de quelqu'un. Les résultats:
Horizontal
ouverture admission = 0.10 / 0.10
ouverture échappement = 0.15 / 0.15
Vertical
ouverture admission = 0.10 / 0.10
fermeture admission = 0.10 / 0.10
ouverture échappement = 0.10 / 0.15
J'ai pensé à déposer les culasses pour tranquillement démonter les basculeurs et les arbres à cames en travaillant sur table, mais quand j'ai vu qu'un seul joint de culasse coûtait 100€ j'ai vite changé d'avis...
A part ça le liquide de refroidissement était propre, bien rose, et l'huile n'a pas l'air chargée en particules (je n'ai pas encore déposé la crépine) mais sentait un peu l'essence. Je trouve que ça corrèle avec l'état des bougies, qui sont mouillées et montrent une combustion un peu (trop?) riche. Je me trompe peut-être, n'hésitez pas à donner votre avis. A noter que j'ai la puce et les Termi 45 NH qui vont avec.
Voici quelques photos en attendant la suite demain :bowdown:
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(https://i.postimg.cc/HJR4Nnzs/IMG-0340.jpg) (https://postimg.cc/HJR4Nnzs) (https://i.postimg.cc/phjYMvcQ/IMG-0341.jpg) (https://postimg.cc/phjYMvcQ) (https://i.postimg.cc/PLPQKYmR/IMG-0342.jpg) (https://postimg.cc/PLPQKYmR)
(https://i.postimg.cc/Mc5XcFMk/IMG-0330.jpg) (https://postimg.cc/Mc5XcFMk) (https://i.postimg.cc/9r9MPMRY/IMG-0337.jpg) (https://postimg.cc/9r9MPMRY) (https://i.postimg.cc/0Mt64BPG/IMG-0338.jpg) (https://postimg.cc/0Mt64BPG)
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Quand on vit en suisse, pas étonnant qu’on règle la combustion « riche » :D
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Ah! On se prépare enfin pour le week-end de Pentecôte ? :D
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C'est de l'essence sur les filets? 8O
Y en a bcp...
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Si tu veux tout de même contrôler tes basculeurs, dépose les axes des basculeurs d'ouverture, tu sors les aac et là tout est visible. :wink:
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@Philippe: justement ici on essaye de le cacher via des comptes non déclarés :D
@Guillaume: ce serait vraiment sympa mais niveau timing ça risque d’être serré
@froggie: je trouve aussi, à voir ce que dit le réglage injection
@Rémy/i (désolé je ne sais plus :oops:): c’est ce que je voulais faire mais je n’avais pas d’extracteur
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Après avoir fouillé l’atelier pour me faire un extracteur maison, il me manquait un simple écrou de 5… chose trouvée par hasard aujourd’hui au travail :siffler:
Ce soir je suis donc retourné au local histoire de voir si cette diablerie faisait l’affaire:
(https://i.postimg.cc/XZVmNNjr/IMG-0346.jpg) (https://postimg.cc/XZVmNNjr)
La réponse est oui, j’ai réussi à sortir partiellement ou entièrement les axes d’ouverture des soupapes admission du cylindre vertical. Je me suis dit que j’allais continuer en sortant l’arbre à cames, histoire de me familiariser un peu plus avec le desmoquattro.
(https://i.postimg.cc/WFyH7MMZ/IMG-0353.jpg) (https://postimg.cc/WFyH7MMZ)
Comme annoncé, on voit tout de suite mieux l’état des culbuteurs. Malgré les traces d’usure, j’ai le sentiment que l’état est bon, mais encore une fois n’hésitez pas à me corriger si besoin.
(https://i.postimg.cc/Vr0Rm2CS/IMG-0349.jpg) (https://postimg.cc/Vr0Rm2CS) (https://i.postimg.cc/Cny41JGc/IMG-0352.jpg) (https://postimg.cc/Cny41JGc)
En tout cas, aucune pièce n’est pour le moment sérieusement endommagée, mais je reste humble car il reste 3 arbres à cames :D
D’ailleurs, je n’ai aucun arbre à came d’avance, mais côté culbuteurs j’avais anticipé au cas où :siffler:
(https://i.postimg.cc/qtzcxWQm/IMG-0354.jpg) (https://postimg.cc/qtzcxWQm)
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Oui, y :wink:
Tu as braqué un D4 parqué devant la Migros pour avoir ces basculeurs en stock ? :lol:
-> à peine des traces d'usure normale sur les basculeurs, au top.
Pas besoin d'extracteur pour les axes, je mets une vis M5 assez longue que je serre avec une pince sur laquelle je tapote avec un petit marteau et ça sort tout seul.
Lorsque tu remets les axes, ne les pousse pas tout au fond. Laisse un petit chouïa de jeu même si les axes dépassent un peu. Les couvercles sont sûrement un peu marqués. :thumbsup:
ps: au pire, s'il te faut un aac, j'ai du stock. Mais que des A ou G :D
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Ah non Rémy! :ranting:
Tu avais dit qu’ils étaient pour ma SP3 ces AAC…
:D
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Tu as braqué un D4 parqué devant la Migros pour avoir ces basculeurs en stock ? :lol:
:lol: :lol: :lol:
Haha même pas, je suis tombé au bon moment sur une annonce et j'ai foncé tête baissé :P
Le vendeur avait aussi des arbres à cames mais venaient d'être vendus malheureusement.
Je prends notes de tes conseils, merci :wink:
Tu avais dit qu’ils étaient pour ma SP3 ces AAC…
Vu que je compte secrètement te la racheter un jour ça ne change rien :D
Les prochaines étapes seront de déposer les autres AAC et contrôler les autres basculeurs. Ensuite tout remonter, (re)mesurer les jeux comprenant les fermetures... et tout redémonter pour changer les pastilles :siffler: :lol:
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Joli programme !! :bowdown: :thumbsup:
Je vais m’occuper de la mienne l’hiver prochain. Elle sera arrivée à 12.000km et ce sera le bon moment pour faire les jeux précisément. Et en profiter pour mettre des demi-lunes MBP… :siffler:
:D
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Beau travail :cheers:
Cet hiver j étais en plein dedans et c était très agréable à faire
J étais moi aussi assez angoissé à chaque dépose d arbre à cames pour vérifier l état des basculeurs…
Pour les axes des basculeurs d ouverture je les ai tous rentrés à fond avec plus ou moins de mal pour certains (effet ressort à cause de l air emprisonné). En les tournant et en insistant on y arrive.
Il était préférable de les laisser un peu dépasser? Les couvercles étaient effectivement un peu marqués.
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En tous cas, pour la 888, c'est noté dans le manuel d'atelier.
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Merci, je m'inspire de vos travaux à tous :cheers:
Hier j'ai déposé puis remonté tous les culbuteurs ouvertures + axes + arbres à cames de la culasse verticale, pour accumuler de l'expérience et bien essuyer les traces d'huile et sentir à l'ongle à quel point les usures sont prononcées. Tout était ok, l'extracteur fonctionne bien, j'ai maintenant ma petite routine pour faire tout ça.
(https://i.postimg.cc/N2Qpxccv/IMG-0357.jpg) (https://postimg.cc/N2Qpxccv) (https://i.postimg.cc/sQjh6Dvm/IMG-0358.jpg) (https://postimg.cc/sQjh6Dvm) (https://i.postimg.cc/GH8sSfhW/IMG-0362.jpg) (https://postimg.cc/GH8sSfhW) (https://i.postimg.cc/xJnKw3FK/IMG-0363.jpg) (https://postimg.cc/xJnKw3FK)
MAIS, j'ai eu du mal à sortir puis remonter l'axe de culbuteur de l'ouverture admission. En y regardant de plus près (pas besoin de beaucoup s'approcher...) on voit qu'il y a des marques de chocs: un "mécano" a du taper à cet endroit pour je ne sais quelles raison exactement. La matière doit donc être un peu déformée à cet endroit, rendant le montage/démontage compliqué. J'ai au final réussi en utilisant un petit maillet, je n'ai pas eu le choix. Voilà, ça m'énerve.
(https://i.postimg.cc/3ypsSYPk/IMG-0364.jpg) (https://postimg.cc/3ypsSYPk)
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Respect pour ce travail :bowdown:
Et merci de toutes ces photos permettant de bien voir et mieux comprendre.
Je reste admiratif de cette mécanique, comment ça semble si facile de s'emmancher, connecter, goupiller et inversement.
Pas pour le premier manchot venu, quand même :lol:
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Joli reportage Ben :thumbsup:
Ça te dirait de t’entraîner sur un T4 maintenant que t’es au point sur le D4 ? Le 848 n’attend que toi :D
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Avec plaisir, alors je continue 8)
Hier ce n'était malheureusement pas férié chez moi, alors je n'ai pas pu travailler longtemps sur la moto.
Je me suis cette fois occupé de la culasse du cylindre horizontale. J'avais repéré quelques traces de saleté, alors je m'étais demandé si j'allais trouver quelque chose en interne, je n'ai pas été déçu... :cry:
(https://i.postimg.cc/7JyGqScV/60-AEB5-E2-C36-C-4-AC3-A8-E1-0945-E5-BEEBC0.jpg) (https://postimg.cc/7JyGqScV) (https://i.postimg.cc/TKyDq2rn/BAFC8929-040-B-486-B-808-C-2522-D87-B0-B5-B.jpg) (https://postimg.cc/TKyDq2rn)
Allez on recommence la routine, on dépose les plaques qui donnent accès aux axes des basculeurs, on sort ceux-ci ainsi que les basculeurs d'ouverture, on dépose le palier AAC et on sort l'AAC complet.
Côté admission c'est ok, toujours des traces d'usure sur les basculeurs ouverture et fermeture mais rien de perceptible à l'ongle. L'AAC est également ok.
(https://i.postimg.cc/CnBgr2Jr/IMG-0383.jpg) (https://postimg.cc/CnBgr2Jr) (https://i.postimg.cc/LqJF8wF9/IMG-0373.jpg) (https://postimg.cc/LqJF8wF9)
Côté échappement, au moment de sortir l'AAC j'ai tout de suite senti que quelque chose n'allait pas. J'ai eu "du mal" à le sortir, j'ai du tirer plus fort qu'avec les autres, tout en faisant attention.
Et là, mauvaise surprise, un trou de lubrification était bouché et la portée côté culasse ainsi qu'AAC est abîmée. Les cames de fermeture sont visuellement un peu marquées mais on ne sent presque rien à l'ongle, quelques très légers scratchs ici et là.
(https://i.postimg.cc/TpKwB7p6/IMG-0377.jpg) (https://postimg.cc/TpKwB7p6) (https://i.postimg.cc/njTrfN4H/IMG-0378.jpg) (https://postimg.cc/njTrfN4H)
(https://i.postimg.cc/ZvRRbjH6/IMG-0379.jpg) (https://postimg.cc/ZvRRbjH6) (https://i.postimg.cc/nMzcQRKD/IMG-0385.jpg) (https://postimg.cc/nMzcQRKD) (https://i.postimg.cc/gXBpDpy6/IMG-0386.jpg) (https://postimg.cc/gXBpDpy6) (https://i.postimg.cc/KkVXTNFP/IMG-0387.jpg) (https://postimg.cc/KkVXTNFP)
Je me suis arrêté là pour la soirée.
(https://i.postimg.cc/rRtBNrFv/IMG-0388.jpg) (https://postimg.cc/rRtBNrFv)
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Et donc les photos? :D
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Désolé pour le délais des photos, je jongle entre le PC et le téléphone, c'est un peu galère. :D
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Comment ça? C’est pas un « Live »? :roll:
:lol:
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J'ai toujours vu cette distribution sur ces culasses comme de l'horlogerie, je trouve ça magnifique. 8)
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Comment comptes-tu faire pour "rattrapper" la portée abîmée?
Si tu ponces, tu ne seras plus dans la bonne dimension... :roll:
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Y'a rien a faire ces moteurs la ont des fois ce problème et des fois non. Sur les deux qu'on a au garage y'a aucune marque sur les culasses c'est nikel. Certains axes c'est ok et les autres c'est l'enfer. Et jamais pour les mêmes axes. J'ai bien essayé de trouver une logique mais bon...
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On voit nettement le trou de lubrification bouché :cry:
J espère que ce n est rien même si la culasse est bien marquée
Les vidanges sont régulières? Comment expliquer cela?
J espère que tu trouveras une solution
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trou bouché ici, ca n'impacte que la lub du roulement (si je ne me trompe pas)
il a peut être chauffé, je le changerai pas précaution. :bowdown:
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Pour le moment je ne sais pas encore ce que je vais faire, je ne suis pas allé bricoler ce soir, j'y retournerai samedi.
En attendant je cogite. J'essaye de comprendre comment je peux avoir ces marques, car même avec un souci de lubrification je ne vois pas comment ces marques peuvent apparaître. A moins qu'en fonctionnement un film d'huile ne se forme au niveau des portées de paliers, mais j'en doute. D'un autre côté il n'y a pas vraiment d'étanchéité entre les canaux de graissage de la culasse et du palier AAC.
En manipulant les AAC, j'avais cru voir des orifices de graissage qui servaient à lubrifier les contacts cames/basculeurs. Je revérifierai également cela.
Concernant les axes de basculeurs, en relisant le manuel d'atelier et le livre de Snyder, il est indiqué qu'ils doivent être rentrés à fond, justement pour éviter d'être en contact avec la plaque de fermeture et créer de l'usure (donc de la limaille). Je me dis justement qu'une usure anormale et prononcée à cet endroit pourrait être à l'origine de petits copeaux, qui pourraient s'accumuler dans le canal de graissage du palier. Ce n'est qu'une hypothèse de ma part, mais je vais recontrôler ces couvercles. Il me semble d'ailleurs qu'en en démontant un je me suis dit qu'il y avait un peu de limaille et que ce n'était pas top niveau propreté.
Merci en tout cas pour vos commentaires bienveillants :cheers:
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tes AAC ne sont pas montés sur roulements à rouleaux? t'es sur palier lisses?
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Si tout à fait, je me suis sans doute mal exprimé mais par « palier » j’entendais le bloc complet qui contient le joint spi et le roulement.
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Ça peut pas être de la pâte à joint? Genre éviter les fuites d’huile proche de la courroie?
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Cette histoire d'axes de culbuteurs à ne pas enfoncer jusqu'en butée, j'ai retrouvé le passage dans le manuel.
Ce n'est pas clair en français mais auf deutsch ist es besser erklärt. :wink:
(https://i.postimg.cc/F7r5jWNX/20240503-110601.jpg) (https://postimg.cc/F7r5jWNX)
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En attendant je cogite. J'essaye de comprendre comment je peux avoir ces marques, car même avec un souci de lubrification je ne vois pas comment ces marques peuvent apparaître. A moins qu'en fonctionnement un film d'huile ne se forme au niveau des portées de paliers, mais j'en doute. D'un autre côté il n'y a pas vraiment d'étanchéité entre les canaux de graissage de la culasse et du palier AAC.
Ce sont des traces de démontage en mode sagouin. C'était bloqué l'AAC ne sortait pas = "on va le faire tourner"...
Dans l'absolu rien ne sert d'y toucher. Il faut nettoyer et remonter tel que. Une fois la lubrification opérationnelle ça n'aura pas d'impact sur le fonctionnement.
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Voilà ce que je trouve sur mon manuel d atelier (996 2001)
(https://i.postimg.cc/G8jqqWy1/IMG-4567.jpg) (https://postimg.cc/G8jqqWy1)
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Ça peut pas être de la pâte à joint? Genre éviter les fuites d’huile proche de la courroie?
Sûr que non, et je me dis de plus en plus que ce doit être de la limaille qui vient d'amont. Je vérifie demain.
(https://i.postimg.cc/F7r5jWNX/20240503-110601.jpg) (https://postimg.cc/F7r5jWNX)
Ah mais attends, ça c'est pour pouvoir ensuite remonter l'AAC.
J'ai pareil sur le manuel de la 916, mais quelques pages plus tard ils disent de les pousser à fond, juste avant de mesurer les jeux aux soupapes. :thumbsup:
Dans l'absolu rien ne sert d'y toucher. Il faut nettoyer et remonter tel que. Une fois la lubrification opérationnelle ça n'aura pas d'impact sur le fonctionnement.
Je me dis de plus en plus la même chose. :bowdown:
Sinon j'ai rejeté un coup d’œil sur le circuit d'huile du moteur, je ne pensais pas mais j'ai découvert que le graissage des culasses ne passe pas par le filtre à huile, mais uniquement par la crépine. Design étonnant, j'ignore la raison.
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(https://i.postimg.cc/F7r5jWNX/20240503-110601.jpg) (https://postimg.cc/F7r5jWNX)
Ah mais attends, ça c'est pour pouvoir ensuite remonter l'AAC.
J'ai pareil sur le manuel de la 916, mais quelques pages plus tard ils disent de les pousser à fond, juste avant de mesurer les jeux aux soupapes. :thumbsup:
J'ai rouvert le manuel et... 8O effectivement... je suis un bennet :cry: 2 pages plus tard il faut les mettre en butée.
Bon, c'est pas un drame étant donné que j'avais mis en butée et retiré de max 0,2mm. Ça veut aller :thumbsup:
Autant pour moi :cheers:
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Je suis maintenant rassuré :P
Comme quoi on en apprend tous les jours !
D’ailleurs, en y réfléchissant, j’ai été surpris de constater que ces axes tournent sur eux-même, vu le faible jeu avec la culasse et la difficulté de les sortir. Intéressant.
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J’ai retrouvé un ancien schéma que j’avais fait en 2012… :o le temps passe vite.. j’avais fait ça pour mieux visualiser la lubrification sur D4.
D’ailleurs ce trou qui se bouche est malheureusement connu et d’ailleurs j’avais eu la même chose sur une de mes culasse à l’époque.
On voit pas forcément super bien mais depuis l’arrivée d’huile ça circule par ce trou puis transit dans le palier pour finir par sortir par l’AAC . Le truc intéressant à noter c’est le passage par les axes des basculeurs de fermeture pour accéder à la plaque de répartition côté courroie.
(https://i.postimg.cc/WFhLqrQF/IMG-8357.png) (https://postimg.cc/WFhLqrQF)
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Excellent ce schéma, merci ! :cheers:
Je me demandais justement comment l’huile était acheminée côté courroies.
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@ducati748
Joli. Tu l'as fait toi-même?
De quelle base es-tu parti?
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Je suis en train de réassembler les culasses pour mesurer les jeux de fermeture, et je viens de me rendre compte d’un truc vraiment étrange: le trou de lubrification du support palier AAC ne tombe pas en face de celui côté culasse 8O
On voit d’ailleurs la position du trou côté culasse marquée dans le support palier et donc le décalage qui va avec:
(https://i.postimg.cc/rdzq9MmL/IMG-0399.jpg) (https://postimg.cc/rdzq9MmL)
Je suis perplexe.
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Neufneufsix avait remarqué ça aussi, et il l' avait modifié il me semble en faisant une gorge dans la culasse.
Il faudrait retrouver son post.
John
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encore un truc monté à l'envers?
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On dirait bien que ce n’est pas le bon pour cet emplacement… si mes souvenirs sont bon ces pièces ne peuvent pas aller sur n’importe quel AAC et doit être « appairée » entre AAC et emplacement culasse…
@ducati748
Joli. Tu l'as fait toi-même?
De quelle base es-tu parti?
Oui c’est moi, à l’époque j’avais modéliser en 3D une culasse ! Juste comme ça parce j’avais envie :D la passion..!
J’avais fait cette vue écorché pour bien voir comment c’est fait ;)
(https://i.postimg.cc/qgFjVZzY/IMG-8402.jpg) (https://postimg.cc/qgFjVZzY)
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:thumbsup:
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8O On est tous des grands « malades » … chapeau bas :thumbsup:
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:thumbsup:
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Question rapide, en attendant de vous raconter la suite sur la 916, vous savez quelles sont les différences entre ces deux outils de calage AAC svp ?
Je ne sais plus si j'avais déjà posé la question quelque part, en tout cas je n'ai rien retrouvé.
(https://www.mecatechnic.com/img/photos/zoom/UO12358.jpg)
(https://www.mecatechnic.com/img/photos/zoom/UO11009.jpg)
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Ils ne servent pas au calage de la distri a proprement parlé mais juste à maintenir la poulie du vertical quand tu remplaces les courroies. Donc a faciliter la pose.
Mais bon bref... pour moi les deux se valent mais sur le premier tu mets les poulie d'échappement comme tu le souhaite.
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Merci pour ton retour :cheers:
Tu as raison, j'aurais dû dire blocage plutôt que calage.
En fait je demande car là j'ai déjà changé les courroies sur la 916 et j'ai galéré avec la poulie admission du cylindre vertical, vu que je n'avais ni cet outil ni la clé spécifique pour tourner les poulies. Donc je me suis dit que pour l'autre je vais me commander de l'outillage... et j'aurai aussi un 748 à réviser cet hiver.
Quel est l'intérêt de mettre la poulie d'échappement "comme je le souhaite" ? Ou alors j'ai loupé un truc.
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Puisque tu demandes la différence entre les deux, je peux te répondre: ils ne sont pas pareils :D
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C’est marrant, j’aurai dit différents moi :lunette:
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Merci pour ton retour :cheers:
Tu as raison, j'aurais dû dire blocage plutôt que calage.
En fait je demande car là j'ai déjà changé les courroies sur la 916 et j'ai galéré avec la poulie admission du cylindre vertical, vu que je n'avais ni cet outil ni la clé spécifique pour tourner les poulies. Donc je me suis dit que pour l'autre je vais me commander de l'outillage... et j'aurai aussi un 748 à réviser cet hiver.
Quel est l'intérêt de mettre la poulie d'échappement "comme je le souhaite" ? Ou alors j'ai loupé un truc.
Comme tu t’en es rendu compte, tu as une main pour positionner la poulie de l’AAC côté échappement (facile car elle tourne librement lorsque tous les repères sont alignés) et l’autre pour mettre la courroie. Il te manque donc une main pour caler la poulie de l’AAC côté admission, celle qui est chiante car pile sur une came au repère, donc équilibre instable. C’est celle-ci que tu veux bloquer uniquement avec un outil pour te faciliter la tâche, si tu n’as pas une paire de mains supplémentaires pour t’aider. L’outil avec un côté lisse permet de positionner la poulie échappement facilement là où tu la veux.
L’outil est pratique, mais ça se cale assez facilement avec un bout de plastique que tu te tailles à la bonne forme. J’ai l’outil pour le D4, mais lorsque j’ai fait les courroies de la Matrix, je n’avais pas celui pour le T4 à culasses étroites (Testastretta). Je me suis bricolé un truc en 5 minutes.
(https://i.postimg.cc/zVqmcgzr/41-A38793-9-F6-A-45-C4-9218-70229-F29-BAAF.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/w1BC6YR4/4-C76-A884-C0-A0-4-A4-F-B92-C-9461-E0765-AE9.jpg) (https://postimages.org/)
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J ai acheté l outil pour mes courroies (996) et pour le cylindre vertical c est bien pratique.
J ai même la version fait maison avec imprimante 3D qui marche très bien aussi
(https://i.postimg.cc/TyVZhsrp/IMG-3686.jpg) (https://postimg.cc/TyVZhsrp)
(https://i.postimg.cc/4KkDfGHD/IMG-3687.jpg) (https://postimg.cc/4KkDfGHD)
PS : Le fichier imprimable se trouve facilement mais je peux te le passer si tu le souhaites.
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@Rere ton post vient de me faire gagner des ronds. :dribble: :cheers:
J'ai les outils de calage de distri pour la première version de 1098 mais pas pour la seconde. Mais... pour la seconde version il faut "répliquer" l'outil du vertical. Je pense que tu as compris ou je veux en venir. Je vais en faire une version impression 3D vu que j'ai déja un seul original. :dribble: :cheers:
Des versions bamako existent aussi avec un morceau de "vieille" courroie sur un bloc de bois à la bonne dimension :wink: