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Les Ducati => La gamme SuperSport (à courroies) => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => Les SuperSport à carbu Weber : 750-900 (1988-1990) => Discussion démarrée par: Guillaume69 le 12 juin 2023, 15H 04mn 25s
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Salut à tous,
Il est temps pour moi de songer à ce que je vais faire avec la sœur jumelle de ma 900SS, objet de ce nouveau fil de discussion dédié.
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(https://i.postimg.cc/Ppy6pnw5/CCB97-E7-A-F4-ED-4-DD9-93-B8-ACB75-E6094-D8.jpg) (https://postimg.cc/Ppy6pnw5)
Cette moto vient du Japon (Gifu, dans la banlieue de Nagoya) et a été importée en France en 2022 (dédouanée le 19/11/2022) par le professionnel à qui je l’ai achetée. Voici l’annonce: https://www.bike-eco.fr/632945-DUCATI-900-SS-pole-position-moto
(https://i.postimg.cc/ZWb9Q1rc/451-FB487-CB69-4258-8-A9-C-CC9-D9-A506279.jpg) (https://postimg.cc/ZWb9Q1rc)
(https://i.postimg.cc/HV4cBp7n/89-AD57-C3-541-C-4-CA6-BDDA-C63-F38-CA134-D.jpg) (https://postimg.cc/HV4cBp7n)
(https://i.postimg.cc/dLKZ273g/DDA9-B17-C-EEBD-4-DF6-91-BF-784362-A606-CA.jpg) (https://postimg.cc/dLKZ273g)
(https://i.postimg.cc/s1T1ZbSK/798041-AE-42-E5-4-AAB-AF41-48-B432761-C42.jpg) (https://postimg.cc/s1T1ZbSK)
(https://i.postimg.cc/QHVCgSJD/9-E1-A5259-B0-CF-497-C-AD1-B-8-FCDE4-ED636-A.jpg) (https://postimg.cc/QHVCgSJD)
(https://i.postimg.cc/H8kxhtGQ/F9-F15904-9-F18-4222-8-B0-C-E52-EAD2-E9172.jpg) (https://postimg.cc/H8kxhtGQ)
Aujourd’hui, elle affiche 36.176km et est désormais immatriculée en France avec une CG collection à mon nom. En parfait état mécanique (vidéo du démarrage lors de la vente: https://youtube.com/shorts/WTCo1I-22k8?feature=share), elle a été visiblement bien entretenue. Elle a néanmoins besoin d’amour: gros nettoyage/révision/entretien et remise en ordre du faisceau électrique.
Pour l’instant, j’ai fait les basiques pour une vente:
- Vidange + filtre à huile
- Filtre à air
- Filtre à essence + pré filtre pompe
- Embrayage (nettoyage/disques/purge)
Reste les courroies et les bougies qui seront faites prochainement (après la RNPD).
À ce stade, deux options se présentent à moi:
1/ La vendre rapidement et en l’état à un passionné qui souhaite un projet de remise en état de ce type de machine, autour de 4000€. C’était le projet initial.
2/ La refaire entièrement moi-même, en profitant de ma récente expérience sur sa jumelle, pour la vendre super propre. En imaginant 2500€ de pièces (la totale avec les pneus, révision amortisseur + fourche, freins, batterie LiFePO4, reg. Mosfet, câbles démarreur, faisceau, révision/réglage carbu, JAS, kit chaîne, etc.) et sans compter mon temps, puisque c’est pour le plaisir, j’arrive à un prix de vente autour de 6500€. Cette option est de très loin ma préférée, en fait… :roll: :D
Qu’en pensez-vous ? Je me touche, à 6500€ ou c’est raisonnable, si j’arrive au même résultat qu’avec l’autre?
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Il y a aussi une option intermédiaire où tu refais la moto mais avec moins de pièces 'nobles' pour un prix de vente juste sous les 6000€
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Oui, tout à fait.
Je pense également que sur ces motos (ss carbus 89-98), la barre de 6000€ reste importante aujourd’hui.
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Yay!
Hello Guillaume, en déplacement en Gironde le week-end dernier, je suis passé dans une petit bouclard que j'avais envie de voir depuis longtemps (restauration de trail 80, 90's).
On a bien discuté et c'était un moment agréable avec des jeunes passionnés et motivés.
Bref, on a finit par parler d'autre chose que de tétine et notamment ducat'.
Un des deux tauliers cherche un 900 SS (à priori plus un 91).
Toutefois je peux te filer le contact si tu veux lui envoyer quelques détails. On en parle jeudi ;)
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:thumbsup: :cheers:
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Comme desmo57, j'aurai peut-être misé sur l'entre-deux
Remise en état pour que ça tourne bien et sans encombres (donc JAS, réglage carbu, vidange de fourche,etc), mais en laissant des possibilités pour le suivant (ou la suivante :wink:) d'y mettre sa touche personnelle pour l'amorto AR, mosfet, faisceau,etc...
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vu le travail effectué sur la première, tu as des références.
Donc moi, je mettrais de suite l'annonce pour la 2 à 6500€, en précisant que les travaux de remise en état sont à venir.
Tu verras bien si tu as des touches, et peut être que tu trouveras un compromis avec quelqu'un. :wink:
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Ouaip, c’est l’idée derrière mon option 2. Séduisante, en particulier sur l’aspect entente/compromis préalable. Reste à voir si c’est réaliste…
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Zit, je crois savoir de qui tu parles 8)
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Les motos modifiées collec ou presque même dans un but d amélioration, se vendent moins cher que leur prix d origine plus la valeur des modifs. Attention si tu comptes récupérer l investissement en pièces de 'mise à jour' :bowdown:
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Pour suivre.
Et parce qu'un projet mené par Guillaume (de ce qu'on a pu voir jusqu'à présent), c'est toujours intéressant! :thumbsup:
On en parlera au cours du weekend :cheers:
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Merci Fabio. :cheers:
Je pense que cette affaire va devenir mon projet de l’été.
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Et la monter en cafe-racer, non ?
:sm19:
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Non. :D
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Plop!
On en a parlé mais je ne suis pas sûr que tu aies retenu le nom : Anima https://anima-motorcycles.com/
Après, je pense que ce n'est pas le modèle qu'il cherche. Et il voudra surement la dépiauter lui même :D
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:thumbsup:
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J’ai commencé à bricoler doucement sur cette moto, afin de la préparer pour la mise en vente.
Nettoyage et remise au propre des protections des capteurs de pression d’huile et feu frein arrière, avec ces capuchons en caoutchouc que j’ai eu tant de mal à trouver.
(https://i.postimg.cc/w307Ysf7/952-AAD02-206-A-4697-81-A0-4-CE380133-F37.jpg) (https://postimg.cc/w307Ysf7)
(https://i.postimg.cc/wt8BQ5vb/A44-A1-BE3-FCE8-4-B9-D-B97-C-0-B81-D4-BCCA4-C.jpg) (https://postimg.cc/wt8BQ5vb)
Démontage des bougies. Ça tourne trop riche! Un prochain réglage de la carburation devrait nous en dire plus.
(https://i.postimg.cc/Snt6SvgY/F8-E83321-856-B-4-FCC-834-A-A73-C7999-D266.jpg) (https://postimg.cc/Snt6SvgY)
Et démontage des caches-courroies. Sans surprise, c’est plutôt propre la dessous. Encore une fois, sur le plan mécanique, cette moto a été bien entretenue. On voit encore la marque des courroies (Gates) et la référence Ducati inscrite dessus (73710081A). Remplacement à venir! :cheers:
(https://i.postimg.cc/kVTg30sL/44-A053-D1-D9-CD-4159-A132-14-D73-AFD375-C.jpg) (https://postimg.cc/kVTg30sL)
(https://i.postimg.cc/R68CqwjR/BBCFB526-4747-4-E76-B366-2-B74-E1989441.jpg) (https://postimg.cc/R68CqwjR)
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Démontage de la boîte à air pour accéder au carbu. C’est bien gras là-dessous, ce qui va dans le sens de mon impression de « un peu trop riche » aux bougies. Mais dès que l’on passe le chiffon, ça part tout seul et dessous, ça brille. J’ai également un bon feeling sur cette bécane… 8)
(https://i.postimg.cc/xkL3f9X6/5329-E5-AD-6029-4434-AB52-8-F5-A6507-E845.jpg) (https://postimg.cc/xkL3f9X6)
(https://i.postimg.cc/NK3xvKjy/AAF9371-B-3-A6-B-4-BEE-B957-94-D386557285.jpg) (https://postimg.cc/NK3xvKjy)
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Courroies et 2 ou 3 bricoles commandées ce matin chez SteinDinse. Pour info, ils sont (enfin) en train de modifier leur site (période de transition), et ce matin, j’ai pu payer directement par Paypal. Woohoo! :D
Sinon, j’ai terminé de remonter le réservoir : filtre neuf, pré-filtre neuf (crépine pompe), durite entre filtre et pompe remplacée (par de l’immersible) car l’enveloppe extérieure était fendue. Pompe testée, nickel.
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Et puis j’ai avancé dans le rangement/nettoyage du faisceau électrique, avec en particulier la connexion du régulateur. Vous y croyez, à ce blob? Un parasite extraterrestre qui avait symbioté avec le circuit de charge…
(https://i.postimg.cc/0bQvvvYp/287356-EC-5-B0-F-4-A64-AE61-F80-E9-C60-C532.jpg) (https://postimg.cc/0bQvvvYp)
(https://i.postimg.cc/c6L2gmvW/9-AE036-CE-AEF3-4402-B789-17-D3-FBA7-C3-AC.jpg) (https://postimg.cc/c6L2gmvW)
M’en suis foutu partout, mais maintenant, c’est propre et le courant de charge peut passer sans risque.
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On partait de loin, tout de même…
(https://i.postimg.cc/BXmFgRfh/22658121-249-F-4541-A3-FE-7-D0-FAFA2953-E.jpg) (https://postimg.cc/BXmFgRfh)
Au chapitre des observations, des câbles HT NGK racingue jaunes. C’est moche (un peu moins une fois nettoyés), mais niveau qualité, ça a l’air costaud !
(https://i.postimg.cc/5H1F9pxd/3-A07-B64-D-3-BB0-4398-AAE4-5-CF7-BD9726-BB.jpg) (https://postimg.cc/5H1F9pxd)
Et cette moto est « littéralement à la masse »! Une broche a été ajoutée juste à côté de la borne « - » de la batterie, et pas moins de 5 tresses en partent pour aller se relier à divers points du moteur et du cadre. C’est aussi moche qu’impressionnant… Cela doit également être efficace, mais au risque de me répéter, je préfère largement les kits d’Exact UK ou MotoElec…
(https://i.postimg.cc/dDXbbxB1/4-B3-E5-BC1-C724-43-AC-B461-BC39-F672846-C.jpg) (https://postimg.cc/dDXbbxB1)
À suivre, nettoyage du kit chaîne. La margarine et le goudron donnant du cambouis, ça va être bien dégueu ça aussi, car là-aussi on part de loin… :D
(https://i.postimg.cc/Tyj6JJM9/69254391-3-F32-423-C-8521-FC5-FE29-D868-D.jpg) (https://postimg.cc/Tyj6JJM9)
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Sinon, je pense avoir trouvé une paire de rétros d’origine Vitaloni pour cette moto et donc je ne devrais pas avoir à remonter les rouges de 91-93. Ils seront sans doute à vendre prochainement.
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Et je réfléchis à virer le MC d’embrayage PR16 RCS (et le vendre également) afin de pouvoir remettre la moto dans sa configuration d’origine, en particulier au niveau du starter, dont la commande pourrait ainsi revenir à gauche. Le montage actuel fonctionne parfaitement mais c’est super moche… Enquête en cours afin d’être « iso » niveau budget.
(https://i.postimg.cc/q6dVhm70/14424808-1-F5-F-46-B8-A7-E9-E3-EF3-F8-B41-F4.jpg) (https://postimg.cc/q6dVhm70)
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Nan mais si tu t'ennuies tant que ça Guillaume, t'aurais dû repartir avec la Volvo et lui faire les joints de soupapes
Fallait pas hésiter :lol:
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Je ne m’ennuie que lorsque je suis malade ou que je me suis pété un truc. C’est à dire très rarement. :D
Pourvu que cela dure… :siffler: :cheers:
Mais ça serait sympa de bosser ensemble sur ta Supersport.
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J'avoue que ça me plairait bien, de faire et d'être accompagné surtout :siffler:
On en reparlera :cheers:
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Ca y est, je suis retourné dans le
dur gras. Démontage de l’arrière train. Tout est bien gras et du coup bien conservé. Les vis viennent sans forcer, les axes sortent tous seuls, en 1h j’avais tout sorti, le bonheur… :D
(https://i.postimg.cc/K1PghBqz/5857-A45-B-B395-4-FA1-9-B80-7790-C820-FCAF.jpg) (https://postimg.cc/K1PghBqz)
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(https://i.postimg.cc/TK6p0hdX/DB7-A9-A63-FA85-4-D58-A765-6-AFAC91-FABFF.jpg) (https://postimg.cc/TK6p0hdX)
Et je me suis enfin organisé pour expérimenter le bain de diesel pour la chaîne. À voir après le trempage, mais ça a l’air plutôt extra. À suivre!
(https://i.postimg.cc/qz3TmdQc/70-B99-BD3-4-A07-4-FB0-8335-0300910-BA79-C.jpg) (https://postimg.cc/qz3TmdQc)
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J’ai sorti le cœur de la bête afin d’accéder aux culbuteurs d’admission. Là, pour le coup, c’est beaucoup plus sale que sur la précédente.
(https://i.postimg.cc/fVpVbgNW/241815-FD-7-B31-4224-A569-23466-BB2755-B.jpg) (https://postimg.cc/fVpVbgNW)
Vision désormais familière, tout est prêt pour attaquer les JAS.
(https://i.postimg.cc/PPfpVwyH/C6711-CDD-6-D19-4-F18-BA09-88-CA9-D5372-D2.jpg) (https://postimg.cc/PPfpVwyH)
Un peu d’huile de coude plus tard…
(https://i.postimg.cc/wtwbJJwB/5-EB0-A0-B6-2357-43-E1-9856-D3-E025-DAD187.jpg) (https://postimg.cc/wtwbJJwB)
Quant à lui, il part au bain aux ultrasons… 8)
(https://i.postimg.cc/r0Wxc2RL/1759-DE7-D-46-ED-43-C8-A7-E1-D9-A7-A599-CE5-E.jpg) (https://postimg.cc/r0Wxc2RL)
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"le gras, c'est la vie" :D
Pour la chaîne, ça devrait lui donner un bon coup de jeune
Sinon, c'est toujours aussi plaisant à suivre :cheers:
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la classe j'adore :thumbsup:
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salut,
Tu as le bras oscillant renforcé, c'est bien, tu devrais le garder sur la moto que tu conserves.
C'est du Verlicchi, un truc joli mais qui se fend en moins de 20MKms, pas 1 moto n'est passée au travers.
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Bonsoir Mérou,
Là, je suis complètement scié… Je n’avais pas remarqué la différence! 8O :roll:
Je ne comprends pas comment je suis passé à côté. Tout au plus une vague sensation d’un truc plus pénible à nettoyer à cause des recoins. C’est le coup de l’arbre qui cache la forêt. Sérieusement…
(https://i.postimg.cc/jLgzSd5z/3237-C8-E4-3-ADE-4-A20-90-AA-1-EEFDDC7-F68-C.jpg) (https://postimg.cc/jLgzSd5z)
(https://i.postimg.cc/Snnc2F2H/6-F1-B3879-E517-4379-A44-E-3-CA8-CDEF6-CFA.jpg) (https://postimg.cc/Snnc2F2H)
Un grand merci à toi pour cette observation de taille et oui, évidemment, grâce à toi, je vais pouvoir conserver le plus solide des deux. :thumbsup:
PS: Tu penses que c’est une modif « custom » ou alors ils ont fini par sortir des BO renforcés chez Verlicchi?
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Ça ressemble à de la bonne soudure artisanale, je trouve. En même temps, Ducati n’était pas encore vraiment industrialisé, dans les années 80-90… J’ai beau chercher, je n’ai encore rien trouvé sur ce type de BO modifié.
(https://i.postimg.cc/HVmZtb1Q/AC3-A7468-73-DB-4504-8-FBF-E48-C6-AA3-BCA3.jpg) (https://postimg.cc/HVmZtb1Q)
(https://i.postimg.cc/sGdnqhQC/CF3-B8-ECE-E737-4948-8959-BD84-E8198836.jpg) (https://postimg.cc/sGdnqhQC)
(https://i.postimg.cc/Cz4vrdw9/CF6-E92-F0-1-ADE-4-CD3-B49-E-E920-FB9642-F9.jpg) (https://postimg.cc/Cz4vrdw9)
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Eh bien bravo Mérou pour avoir souligné ce détail...de taille!!! :thumbsup:
Comme quoi c'est intéressant de partager avec les autres et ça peut être doublement bénéfique.
Guillaume tu penses le remonter stock le BO "non modifié" ou plutôt essayer de le faire renforcer à l'image de l'autre?
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A mon avis, vu ne niveau des soudures, c'est du 'home made'
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Oui, je pense aussi. :D
Fabio, je pourrai faire modifier le BO non renforcé, vu que je connais un excellent soudeur alu, dans le sud (Camsoudure). Mais ça va coûter un bras. Donc si je le fais, c’est pour le garder sur sa moto d’origine, car pour celle que je vends, ça ne sera pas récupérable sur le prix de vente. Si je ne cherche pas à faire du benef sur cette moto, j’aimerais néanmoins éviter le la vendre à perte.
Pour l’instant, je vais sortir la chaîne et bien nettoyer le BO renforcé pour voir si j’arrive à le mettre au niveau (cosmétique) de l’autre.
(https://i.postimg.cc/G8zqXmwb/0-D884246-03-EE-4-E1-F-9578-09-F5-F64-F95-F4.jpg) (https://postimg.cc/G8zqXmwb)
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La trempette dans le gasoil, c’est vraiment top! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/Vd4YQ3nv/2-DA8-FCB0-BE7-A-497-A-8674-72-C3-FB3-A750-C.jpg) (https://postimg.cc/Vd4YQ3nv)
(https://i.postimg.cc/dhxwDrWK/F1-AC9143-9493-47-CC-9110-FB6-A2-B6-CE5-D9.jpg) (https://postimg.cc/dhxwDrWK)
(https://i.postimg.cc/yJ3BRx53/49880646-A1-F8-4-B71-A523-5-E11-C9-EF0-E7-B.jpg) (https://postimg.cc/yJ3BRx53)
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Je ne sais pas si c'est d'origine mais même renforcé, les BO se fissurent au niveau des soudures (c'était mon cas), une fois bien nettoyé il faut vérifier autour des soudures.
Mais là oui on dirait qu'elles ont déjà été refaite, au moins autour de l'amorto.
Toi qui a les 2 modèles, les gardes boue sont les mêmes ?
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Oui, les deux gardes boue sont identiques. Comme tu le sais, sur ces modèles, le garde boue vient se poser par dessus le BO (que l’on ne voit plus lorsque la moto est en ordre de marche) , à l’inverse des modèles suivants (>91), il me semble, où le BO reste bien visible.
Pour avoir pris le temps de bien observer ces deux BO, il n’y a strictement aucune crique, ni réparation, aux endroits où ça a tendance à casser (fixation inférieure amortisseur, pivots de l’axe de BO). Les deux sont vraiment en superbe état.
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Ça y est, j’ai terminé les jeux. Globalement, ce que j’ai trouvé était plutôt cohérent, hormis l’AAC de l’horizontal qui « grattait » et sans surprise, jeu nul à la fermeture de l’échappement… C’était la même chose sur sa sœur jumelle.
Voici d’où je suis parti (en rouge, les valeurs qui ne me convenaient pas):
Admissions
V: O=0.08 / F=0.05
H: O=0.11 / F=0.05
Échappements
V: O=0.10 / F=0.06
H: O=0.16 / F=0
En ponçant deux pastilles d’ouverture et en changeant une pastille de fermeture, je suis arrivé à ce résultat :
Admissions
V: O=0.11 / F=0.05
H: O=0.11 / F=0.05
Échappements
V: O=0.15 / F=0.06
H: O=0.13 / F=0.05
Et l’AAC de l’horizontal ne gratte plus, donc ça devrait être pas mal. J’ai reçu les courroies ce matin, on va donc pouvoir conclure sur la distribution. :cheers:
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:cheers:
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Et j’ai perdu 10 minutes à chercher par terre une demi-lune qui s’était fait la malle. Coup fourré classique… :roll: :D
(https://i.postimg.cc/ykMYHQsR/A5-B4-EB5-F-6023-4-B6-F-A881-5-E56-F51-BD918.jpg) (https://postimg.cc/ykMYHQsR)
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si tu as encore 10 autres minutes à perdre et que tu veux bien te prendre la tête, tu peux contrôler les soudures avec le ressuage.
Il existe deux étapes à l'aide de deux produits en bombe (pénétrant puis révélateur) qui te permettent de révéler des microfissures aux fissures invisibles à l'oeil nu :oops:
https://www.amazon.fr/s?k=ressuage
de rien :D
sinon : bien joué pour le demi-lune retrouvée :bowdown: :lol:
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Pas sûr d’éprouver le besoin d’aller « tester » les soudures, pour être franc, Alex, l’ensemble ayant franchement l’air sain, mais merci tout de même pour l’information. :thumbsup: :bowdown:
Le remontage de cette moto (#1282) a débuté aujourd’hui. Au programme, remontage de tout l’arrière, après un gros nettoyage. Ça commence à avoir de la gueule, là-aussi.
(https://i.postimg.cc/0KwGDFxg/2-F3606-D9-417-C-4-A5-E-BDA4-69-DC4-FD2-D995.jpg) (https://postimg.cc/0KwGDFxg)
(https://i.postimg.cc/K46DxGrm/7707-D185-08-D9-4-A82-AEB3-40-DEF99-DA896.jpg) (https://postimg.cc/K46DxGrm)
Et j’ai travaillé sur l’échappement, avec en particulier le remplacement des 2 bouchons des collecteurs. L’un est venu après un coup de scie + marteau burin, mais l’autre n’a rien voulu savoir, donc meulage, percage puis retaraudage 1/8 Gas. Le résultat est franchement satisfaisant. Les bouchons sont évidemment remontés à la graisse cuivrée. Ils seront bien utiles au moment réglage de la carburation.
(https://i.postimg.cc/r0SF4Nbn/6-CD5-DBE0-273-B-475-B-98-B7-58-BF2-E33-C7-A5.jpg) (https://postimg.cc/r0SF4Nbn)
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Et j’oubliais, le montage d’un maître cylindre d’embrayage d’origine, en lieu et place du PR16. À suivre, dès réception, le montage de la commande de starter conforme à l’origine également.
(https://i.postimg.cc/wymMxpgm/9710-E2-DF-C567-4075-BF21-91-DB9-B506261.jpg) (https://postimg.cc/wymMxpgm)
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Hier j’ai pu terminer le remontage de l’arrière, en passant un peu de temps sur toutes les finitions qui vont bien: clignotants, plaque, garde boue, silencieux, etc. Seul point restant à régler: le feu de frein AR ne fonctionne pas. J’ai donc commandé un mano contacteur chez SteinDinse. Je vais aussi remplacer les garnitures en caoutchoucs des cales-pieds passager qui sont mortes.
Je suis plutôt satisfait car au niveau électrique, depuis que j’ai fait un peu de « rangement », tout fonctionne parfaitement. En particulier le phare HID à l’avant, qui avait tendance à clignoter par moment en statique, avec un éclairage un peu instable… Maintenant, c’est bien fixe, en croisement comme en plein phare, et sur cette dernière position, ça dépote, un vrai projecteur de chantier! Ça donne presque envie de rouler de nuit. :D
(https://i.postimg.cc/7CK939VP/AF990-A54-98-A9-4-E05-9229-DE32-F1-AC1642.jpg) (https://postimg.cc/7CK939VP)
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Tiens, pour affiner l'idée des prix de revente:
https://www.leboncoin.fr/motos/2375457253.htm
4800 pour un modèle 90, d'origine mais en aussi bon état que tu refais
Je pense que ta fourchette de départ était pas mal du coup :cheers:
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Merci! :thumbsup:
Punaise, qu’est-ce que c’est moche cette bulle. Ça ruine complètement la ligne de la moto…
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Après comme bien souvent, quand tu regardes de plus près, la moto n’est pas « propre » sur l’annonce… Il manque la moitié des vis de fixation entre les carénages et la tête de fourche, la durite d’embrayage qui passe à zob au lieu d’être routée derrière le cadre, etc. Cela ne me conforte pas dans l’idée d’un vendeur soigneux.
Et puis il vend une moto qui n’a pas été réglée: JAS, carbus… Et les cornets sur les Dell ne doivent pas faciliter les choses. Il parait qu’il faut de l’air calme pour une bonne admission. C’est tout l’intérêt des boîtes à air: amener de l’air calme aux carbus ou aux injecteurs.
Bon, après, peut-être qu’il n’a pas mis trop d’huile dans sa fourche lui… :siffler:
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Oui, elle "parait" à peu près d'origine (pas l'impression qu'il ait remis les bons clignos non plus) mais n'est clairement pas dans le même état que les 2 tiennes
Et c'est dommage pour lui de vendre ça avec un JAS à faire aussi... alors qu'il a fait les courroies.
Mais bon, si elle part à ce tarif, ton évaluation de prix pour un modèle "origine et révisé" aux alentours des 6000 était bonne à mon avis
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Tout a été repeint également d’après l’annonce (jantes, cadre, carénages), donc il faut voir comment cela a été fait (démontage complet et remise à neuf vs. peinture sur merde à l’arrache.com…).
Je pense mettre celle-ci en vente courant aout, lorsque j’aurai récupéré le carbu, tout réglé et roulé un peu avec pour valider la remise en route. Je ne dépasserai pas la barrière des 6000€, c’est certain. :thumbsup:
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5990 € :D c'est un seuil psychologique :lol:
:cheers:
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En effet... :D
Je l’ai payée 4595€ avant immatriculation collection. Je ferai mon calcul lorsque j’aurai terminé, sachant que je la vendrai avec la béquille d’atelier (neuve), le manuel d’atelier et le prospectus publicitaire d’époque, le catalogue de pièces détachées (ultra important pour trouver des pièces), la revue technique, etc.
:thumbsup:
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ça ne sera sûrement pas gras... :(
mais on sent que ce n'est pas ton objectif premier :bowdown:
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Et faudra juste s'assurer de la vendre à un(e) passionné(e) ... que ça finisse pas en mode Fast&Furious
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Je confirme, le but c’est vraiment de retomber pile sur mes pattes en m’étant fait vraiment plaisir. Le simple fait d’avoir pu avoir deux motos identiques, d’origine comparable, en même temps dans le garage pour m’en refaire une, a déjà, en soi, été une véritable aubaine. Je valide totalement le concept, pour qui a l’opportunité, la place et le budget. Cela permet de comparer, évaluer, décider, en particulier au moment du remontage. C’est vraiment extra pour découvrir un modèle. Et surtout, s’astreindre si possible à ne pas en cannibaliser une, mais essayer de refaire les deux au top. Après, une fois que l’on a fait le tour, on n’a plus besoin d’avoir les deux. On connaît, on sait.
Oui Fred, j’essaie toujours de faire attention à cet aspect…
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Et en parlant de se faire plaisir, j’ai enfin mis la main sur une paire de rétros conformes à l’origine sur les modèles 89-90. Ce sont des reproductions mais la qualité est au rendez-vous et ils sont fixés proprement et solidement, ce qui n’était absolument pas le cas des rétros carrés rouges qui n’étaient pas adaptés à ce modèle. :cheers:
(https://i.postimg.cc/zLJzGxjw/48-FE81-DA-C5-CB-452-C-B55-F-1-BB4-EC0234-FE.jpg) (https://postimg.cc/zLJzGxjw)
(https://i.postimg.cc/PPwr3pJD/56-F81200-05-F9-44-D1-B86-A-C0-C27562-BDCC.jpg) (https://postimg.cc/PPwr3pJD)
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ça lui fait de belles oreilles :lol:
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Bien, bien, bien. :thumbsup:
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C’est exactement ça! Les oreilles de Mickey… :lol:
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En particulier le phare HID à l’avant, qui avait tendance à clignoter par moment en statique, avec un éclairage un peu instable… Maintenant, c’est bien fixe, en croisement comme en plein phare, et sur cette dernière position, ça dépote, un vrai projecteur de chantier!
Tu as installé du HID ? 8O
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Non, je n’ai absolument rien installé du tout. Je l’ai récupérée modifiée. Je pense qu’elle a appartenu à quelqu’un qui devait parfois rouler de nuit.
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Tu as installé du HID ? 8O
Oui, parce que le HUD ça faisait too much :D
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On poursuit les petites finitions qui feront, je pense, la différence à la fin. Ici, le mano-contact de feu de frein arrière. Ce dernier ne fonctionnait pas depuis l’achat. C’est désormais rectifié avec un contacteur neuf. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/zVHdSTWt/AB755-EB5-3458-44-F4-A3-B4-CCF3-A5352-BA1.jpg) (https://postimg.cc/zVHdSTWt)
(https://i.postimg.cc/k2rTjDvn/EB038-FA6-7-A1-E-4-AAB-98-CD-20-A3-E2816071.jpg) (https://postimg.cc/k2rTjDvn)
On partait tout de même de loin, sur celle-ci aussi…
(https://i.postimg.cc/CdX71dtj/3-CC56644-11-FF-4-A7-C-B467-F01906-D321-ED.jpg) (https://postimg.cc/CdX71dtj)
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Terminée également la remise en état de l’ensemble poignée gauche (maître cylindre et levier d’embrayage + commande starter). C’est tout de même « mieux » comme ça. Enfin je préfère, car c’est conforme à l’origine.
(https://i.postimg.cc/30g0WYmF/60058-A66-FB7-A-4957-A50-D-C7-A5-CFF60551.jpg) (https://postimg.cc/30g0WYmF)
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Bonsoir à tous,
Ça y est, j’ai récupéré le carbu tout propre (ultrasons) et revisé. Je vais pouvoir finir de tout remonter, démarrer et régler la moto. Hâte de pouvoir l’essayer pour comparer.
(https://i.postimg.cc/MfDVmZMz/68-BEE0-BA-8-C6-D-419-F-9-C06-26-CE5-A5-C5-B31.jpg) (https://postimg.cc/MfDVmZMz)
(https://i.postimg.cc/Pp1mNQdp/A0-C0183-C-6-A4-F-48-D2-A30-A-0-C3-DB91-DB861.jpg) (https://postimg.cc/Pp1mNQdp)
(https://i.postimg.cc/0rq4ntM4/B5-A65-F72-80-B7-4470-86-BA-402-A63-AAE3-A4.jpg) (https://postimg.cc/0rq4ntM4)
C’est tout de même plus propre…
(https://i.postimg.cc/JsPmVfJt/438-FF0-AD-593-C-4-A75-B7-DE-1988-D081026-D.jpg) (https://postimg.cc/JsPmVfJt)
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C'est là qu'elle tourne encore mieux que l'élue...
...
Et c'est le drame :D
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:lol: :lol: :lol:
Si cela peut me permettre d’améliorer le réglage de l’élue, alors, point de drame. Cela dit, mon expérience avec les motos à carbus étant encore très limitée, j’ai du mal à imaginer pouvoir mieux la régler...
À suivre!! :cheers:
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Après l’essai de la donneuse il décide de mettre ses carbus sur l’élue… ou bien la fourche de l’élue sur la donneuse… et pourquoi pas les suspensions de la donneuse sur l’élue… ou le freinage de l’élue sur la donneuse…
De belles nuits en perspective :D
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Non, sincèrement, à ce stade, je regrette vraiment d’avoir donné initialement ce nom à la « donneuse ». Elle ne le mérite absolument pas. Je me suis gouré. Et je ne me permettrai donc pas de la désacraliser de la sorte… :wink:
PS: Si c’était à refaire, je les baptiserais Anne et Mary, comme les sœurs Boleyn. :D
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Et du coup tu gardes les deux dans le garage :D
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Je me l’interdit… Moralement.
Lorsque j’ai ramené deux brêles identiques à la maison, j’ai promis qu’à la fin, il n’en resterait qu’une.
:bowdown:
(https://i.postimg.cc/BLMvYdn5/C8936-EDA-108-B-419-C-823-F-71-F902733434.jpg) (https://postimg.cc/BLMvYdn5)
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Promis, oui, mais à qui? :D
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Je ne sais plus, faut que j’appelle mon avocat… :siffler:
Sinon, nous y sommes presque. Redémarrage imminent ! :D
(https://i.postimg.cc/cKLjHNT8/097-CA7-F5-DE61-45-DB-95-CC-56102-FDBFB88.jpg) (https://postimg.cc/cKLjHNT8)
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Bah voilà, encore une qui redémarre toute seule, du premier coup.
https://youtu.be/h1a028nKUws?feature=shared
Plus qu’à régler tout ça. :thumbsup:
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:thumbsup: :bowdown:
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Il y a des câbles gros diamètre entre le démarreur et la batterie ?
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Non, pas sur celle-ci. Batterie classique/ régulateur d’origine/ câbles d’origine. Par contre, des tresses de masse dans tous les coins… Et je suis d’accord, elle pète le feu en l’état, c’est étonnant…
Réglages effectués, ça gaze!!! :thumbsup:
Synchro. Facile, je n’ai rien eu à toucher, c’est symétrique avec le réglage de base (les deux vis fermées). Photo prise avant démarrage.
(https://i.postimg.cc/5X4K4pY6/45-EB1-F63-3-ECF-4-EE0-86-CA-8372817-BCDAB.jpg) (https://postimg.cc/5X4K4pY6)
Richesse/CO. Là, je suis parti de beaucoup plus loin qu’avec l’élue, en prenant pourtant exactement les mêmes réglages de départ sur le carbu (2 tours aux vis de richesse). Au départ, pétarades dans le carbu, culasses hyper chaudes, AFRs de merde (>18 8O), donc bien trop pauvre. Et progressivement, retour à 12,6 sur l’horizontal et 12,2 sur le vertical (toujours un poil plus riche car moins bien refroidi), avec retouches successives sur la vis de ralenti (le ralenti augmente au fur et à mesure que l’on enrichit sur chaque cylindre). Au final, nickel, super stable au ralenti à chaud et à froid et bonnes prises de tours, plus aucune pétarade.
(https://i.postimg.cc/5X4K4pY6/45-EB1-F63-3-ECF-4-EE0-86-CA-8372817-BCDAB.jpg) (https://postimg.cc/5X4K4pY6)
Du coup, remontage de la BAA avec le filtre neuf.
(https://i.postimg.cc/PL31WQ5V/8789525-D-8191-44-C1-99-CC-635917046-B83.jpg) (https://postimg.cc/PL31WQ5V)
Et je suis allé direct faire un tour du pâté de maisons. Avec l’expérience acquise sur la précédente, freins et embrayoire tip top du premier coup! :cheers:
Plus qu’à finaliser une paire de bricoles (clignotants) et je vais pouvoir aller faire une grande virée.
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Sympa et gratifiant :thumbsup: Planque la plaque sur ta vidéo :siffler:
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Oui, j’ai vu… Je ne sais pas floutter sur une vidéo. J’aurais dû y attacher un calvitie ou une tranche de jambon, ça fait braire. :roll:
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Le te de fourche,il est pas un peu rayé?
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C’est juste la peinture (noire) qui a un peu vécu (marques de clés, etc.). C’est une moto de 33 ans, jamais restaurée ou repeinte, « dans son jus » comme on dit. Pour le remettre à neuf, c’est 10 minutes pour le démonter, 20 minutes pour le sabler, 10 minutes pour le nettoyer/dégraisser, 2 minutes pour passer l’aprêt, 10 minutes de séchage, 2 minutes pour peindre (avec la peinture qui va bien, 24h de séchage et 10 minutes pour le remonter. Bref, c’est très facile à (bien) faire, en peu de temps. Cela peut se faire, par exemple, au moment du changement des roulements de direction. Perso, j’ai choisi de ne pas restaurer cette moto. Juste une remise à niveau mécanique, électrique, révision, réglages et nettoyage. Je pense qu’elle intéressera bien plus de monde si elle est dans son jus, tout en étant parfaitement fonctionnelle, performante et fiable.. :wink:
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Ok mais tu avait mis la barre haute avec la précédente !
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Oui, parce que je la garde.
Celle-ci, je la mets bien pour la vendre mais c’est le prochain proprio qui verra jusqu’où il veut aller sur le plan cosmétique. Encore une fois, chez les amateurs, il y a nettement plus d’intérêt pour les véhicules anciens en bon état non restaurés que pour ceux qui sont restaurés. Ça a plus de valeur d’intérêt pour les collectionneurs.
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............c’est 10 minutes pour le démonter, 20 minutes pour le sabler, 10 minutes pour le nettoyer/dégraisser, 2 minutes pour passer l’aprêt, 10 minutes de séchage, 2 minutes pour peindre (avec la peinture qui va bien, 24h de séchage et 10 minutes pour le remonter............................
Ca c'est de la Taylorisation ou je ne m'y connais pas... :lol:
Il y a des câbles gros diamètre entre le démarreur et la batterie ?
Les câbles de gros diamètre ne sont pas utiles à partir du moment ou toute la chaîne de démarrage est nickel:
Tous les contacts (cosses ) propres masses désoxydées, relais, charbons et collecteur de démarreur en parfait état...
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Oui, parce que je la garde.
Celle-ci, je la mets bien pour la vendre mais c’est le prochain proprio qui verra jusqu’où il veut aller.
Tu as parfaitement raison, l'acheteur va trouver une machine qui fonctionnement parfaitement et il fera son affaire de l'esthétique et verra que rien n'est dissimulé :thumbsup:
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Taylorisation, je ne sais pas, vu que je fais ça seul et à la main… En revanche, un peu d’expérience, car n’en suis pas à mon coup d’essai. :D
Et puis ce té de fourche, franchement, il n’a pas à rougir de sa patine. Perso, je n’y toucherais pas…
(https://i.postimg.cc/BL90JgtL/8-C9180-A8-DB12-4-A6-B-B322-F9-B82-A370-E4-E.jpg) (https://postimg.cc/BL90JgtL)
(https://i.postimg.cc/bZZrJmY3/CF2-FCF13-633-E-484-F-B3-F5-04-C3-ABA68991.jpg) (https://postimg.cc/bZZrJmY3)
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Logique pour le T. J'ai vu bien pire et c'est pour ça que je n'utilise généralement que la clef de contact seule.
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Rhaaa, c'est génial qu'elle pète aussi facilement en tout cas... même si cela enlève un peu de panache au challenge :cheers:
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En effet… « À vaincre sans péril, on triomphe sans gloire.» Mais comme dit Patrick, c’est tellement gratifiant d’avoir l’impression de savoir ce que l’on fait. Je n’ai pas du tout le niveau pour faire face seul à une cagade majeure impliquant du gros œuvre (ouverture moteur).
Et puis je mentirais si je te disais que je trouve dommage que mes jeux/courroies/réglages et autres rangements électriques fonctionnent du premier coup. J’ai cette moto depuis mars et il est temps que je lui trouve son prochain propriétaire. J’ai rédigé l’annonce de vente au mois de mai, faudrait pas que ca traine trop non plus.
:lol:
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Je n’ai pas du tout le niveau pour faire face seul à une cagade majeure impliquant du gros œuvre (ouverture moteur).
Un bon mécano, c est avant tout un mec propre, rangé, observateur et méthodique. Vu l état de tes 900, le démontage d un d2 qui reste assez rudimentaire est complètement de ton niveau amha.
Plus tard, l expérience sur un moteur permet essentiellement d aller plus vite, d anticiper outils et problèmes.
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:cheers:
Mon rêve: passer un CAP de mécanique et refaire un moteur. Après, j’ai lu des histoires pas possibles sur certains forums où des mecs se lancent en solo plein d’assurance et se perdent complètement au moment de remonter… Ça ne donne pas envie de le faire seul, en autodidacte.
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Voilà, toutes les pièces du puzzle sont rassemblées pour un très chouette résultat. Gros sentiment de satisfaction ce matin, c’est très agréable.
:cheers:
(https://i.postimg.cc/CBCMJ3ZJ/54-F8-E798-EFA8-40-DB-B004-B04-B00-F39593.jpg) (https://postimg.cc/CBCMJ3ZJ)
(https://i.postimg.cc/qhHMsJ7z/9-F6-D6-B80-54-A1-40-A0-B012-9883-E8-CB8-F43.jpg) (https://postimg.cc/qhHMsJ7z)
(https://i.postimg.cc/QFPMMkGg/EBC87348-BF0-F-4-A7-A-AD02-84631-D48-AB88.jpg) (https://postimg.cc/QFPMMkGg)
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Beau boulot, félicitations ! :cheers:
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Félicitations !
Du coup il va partir prochainement, tu vas rouler avec l’élue, et tout le monde se pose la même question : que va-t-il faire maintenant ?
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:lol: :lol: :lol:
Déjà, faut vendre.
Ensuite, j’ai deux ou trois trucs en retard à faire cet hiver sur mon Ferguson, donc je ne vais pas m’ennuyer sur le plan mécanique. :D
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Un topic tracteur sur Planète ?
Une grande première assurément ! :D
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Pfff, moi aussi faut que je révise à fond mon Yanmar, et sa tondeuse sur prise de force :?
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Je n’ose pas… :siffler:
Quoique, ça pourrait passer vu que Sauval qualifie régulièrement les D2 « d’agricoles », je pourrais peut-être vous parler de mon 4 cylindre Perkins diesel de 30cv et sa pompe de distribution Lavalette?
:D
(https://i.postimg.cc/QVqgsDJg/9008-C64-B-4544-401-A-8-AD8-DF4-DB7-B347-C0.jpg) (https://postimg.cc/QVqgsDJg)
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Mais avant, Ludivine veut pas en prendre une pour vous faire une balade duo du coup ? :D
Faudrait nous faire une belle photo des 2 sœurs jumelles côte côte :cheers:
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C’est prévu, dès que j’aurai terminé. :thumbsup:
Ludivine ? Elle s’est assise sur la mienne et m’a dit: « Impossible, je suis trop penchée en avant ». Fermez le ban… :cry:
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:lol:
Je pourrais demander si elle veut essayer la mienne, mais ça risquerait d'être mal perçu encore... :lol:
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A peine 20 km… :roll:
(https://i.postimg.cc/JDh6MT0j/94-C315-CB-17-BF-42-C4-8262-F69-AA70-E213-E.jpg) (https://postimg.cc/JDh6MT0j)
Voici pourquoi je préfère les graisses « sèches » à base de Téflon pour les chaînes de moto… :D
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Argh... effectivement, c'est moucheté
Bah, un coup de chiffonnette et WD40 et hop, disparition :cheers:
J'ai dû passer les jantes et le bras oscillant de la Volvo comme ça pour enlever les graviers goudronnés de l'Aveyron...
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Oh malheur…. il va être obligé de tout re-re-redémonter et re-re-remonter pour tout nettoyer
C’est terrible ça :D
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Non, mais j’ai effectivement une furieuse envie de virer tout ce cambouis (de la graisse neuve, pourtant) et de le remplacer par du PDL…
Sinon, petite virée test de 50 km ce matin. La moto va super bien, la boîte est super agréable, et le moteur tracte à souhait, c’est le bonheur. Le pilote, lui, a plutôt fait de la merde, pour être honnête. D’abord, panne d’essence à 20 bornes de la maison au retour (1ere fois de ma vie à moto…) Forcément, je n’avais pas mis grand chose pour la redémarrer, au cas où il faille retomber le réservoir. Je ne pensais néanmoins pas en avoir mis si peu. C’est humiliant… Heureusement, ma Team technique était dans les starts et j’ai été dépanné en moins de 20 minutes. :D Pour le coup, la perte de puissance liée au manque de carburant, c’est stressant, lorsque l’on est encore en pleine paranoïa suite à une remise en route, courroies, etc. Les symptômes étaient clairement ceux de la panne d’essence, mais durant 30 minutes, en attendant le jerrican, mon cerveau n’a pas pu s’empêcher de me gonfler en imaginant le pire. :roll:
Et puis de retour au bercail, je me suis souvenu que cette moto est en assurance garage depuis que je l’ai ramenée en mars… Il y a des jours, comme ça.
Note positive : lorsque j’attendais les secours, j’étais garé devant une petite maison forestière au milieu de nulle part. Au bout d’un quart d’heure, un vieux bonhomme est sorti de là, pour me demander si tout allait bien, si j’avais besoin d’aide. Franchement sympa. Je lui explique que l’essence arrive et que tout devrait rentrer dans l’ordre. Du coup il reste pour assister au redémarrage et me lâche: « la moto est neuve? » Je lui réponds qu’elle a 33 ans et 36.000 km. Il ne me croit pas. Je lui montre le compteur et la CG, il n’en revenait pas.
:D
:cheers:
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Tu lui a vendu? :wink:
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:lol: :lol:
Il n’avait pas l’air motard…
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Ahahaah
Bon, vaut mieux une panne d'essence que d'autres choses :cheers:
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Du coup tu n’es pas trop déçu que ce ne soit qu’une panne d’essence sans obligation de remettre le nez dedans ? :D
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Salut à tous. Quelques petites nouvelles de ce projet.
J’attends toujours les clignotants qui tardent un peu à venir d’Italie. Mois d’août aidant, je ne me fais pas trop de souci. Mais il me tarde de finir ça.
J’ai finalement craqué après ma seconde virée et totalement nettoyé/dégraissé la chaîne qui est désormais traitée au PDL. Pour quelqu’un qui aime avoir une moto propre (avec, accessoirement les jantes blanches…) c’est sacrément mieux.
Enfin, j’ai trouvé une marque de protège réservoir qui propose un rouge qui colle parfaitement au rouge Ducati. Le rendu est celui d’un sticker transparent (quasi invisible), mais sans les saletés qui viennent se coller dessous et que l’on voit par transparence. Je recommande vivement!
https://www.tout-2-roues.fr/19593-tank-pad-red-spine-5034862320483.html
(https://i.postimg.cc/D47WVm48/35-BCE265-00-B2-4-E89-BA67-D6716-B871-ED9.jpg) (https://postimg.cc/D47WVm48)
(https://i.postimg.cc/1nHGV0ym/1-EA05-A03-DE2-F-4-F19-878-B-4-E250-B3-DE4-FA.jpg) (https://postimg.cc/1nHGV0ym)
(https://i.postimg.cc/N5PxxxmL/CF7-C1-A87-9-D78-4930-BAE9-1-F96860-D9-EA9.jpg) (https://postimg.cc/N5PxxxmL)
(https://i.postimg.cc/zb5wf2Z2/7-DAFAB9-B-6-BDC-49-A5-8-DD1-533-FD4-DF293-D.jpg) (https://postimg.cc/zb5wf2Z2)
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Ah oui effectivement le sticker est discret!
J'ai du agrandir la photo pour le voir... :thumbsup:
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Attention, il n'est visible que sur la dernière photo ... :lol:
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Exact! :D
Nouvelle virée (150 km) avec cette Supersport en tout début de semaine. Elle est super agréable, je me régale, mais j’ai fini par prendre les pneus en défaut (Battlaxe 21R de 2009) dans un virage un peu « appuyé ». Dommage, même si sans surprise, car ils ne sont pratiquement pas usés.
Et puis au retour, pit stop à la station du village en bas de chez nous pour refaire le plein. Et là impossible de remettre en route, batterie à plat. Le circuit de charge ne fait pas son travail. Je suis rentré à pieds (5min) récupérer un chargeur et elle a redémarré illico. Je me doutais que cela allait probablement se produire. Lors de la remise en route il y a quelques semaines, j’avais mesuré 12,8v aux bornes de la batterie moteur coupé et seulement 12,1v au ralenti… forcément. Cela ne m’a pas empêché de rouler sur des distances inférieures à 100 bornes car la moto est sur mainteneur de charge en permanence. Mais au-delà, la batterie (une Yuasa à acide classique) se décharge trop… Donc après avoir jeté un coup d’œil rapide du côté des fusibles, au cas où, je vais remplacer le régulateur et voir ce que cela donne (j’en ai une paire d’origine en stock).
À suivre!
:cheers:
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Fausse alerte sur le régulateur. C’était le fusible 30A qui protège le circuit de charge qui avait rendu l’âme.
(https://i.postimg.cc/nXSXzh2h/E67-D64-F9-B104-42-F3-851-C-564-B01-FF0365.jpg) (https://postimg.cc/nXSXzh2h)
J’ai désormais un beau 13,8v aux bornes de la batterie à 2000 tr/mn.
PS: Les clignotants viennent de m’être annoncés pour la semaine prochaine. On va pouvoir conclure cette affaire !
-
Pourquoi il a lâché? Vieillesse? Surtension? Cout-circuit?
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Excellente question, Monsieur le Procureur. Je me suis brièvement posé exactement la même. En réalité, aucune idée. Je ne sais pas si j’ai récupéré la moto comme ça où s’il a claqué lors de la remise en route. Je n’ai pas pensé à le vérifier pendant la révision. Pas malin, je sais…
Toutefois, si je me base sur mon expérience récente, j’ai eu exactement la même panne sur la 916 SP3 (30A) et la 998 Matrix (40A). Toutes les deux étant des motos ayant peu roulé les 10 dernières années, avec le fusible qui claque dès qu’elles ont repris du service, exactement comme celle-ci. Fusibles remplacés et plus jamais de problème. Je pense donc que l’hypothèse du fusible qui vieillit (mal) est la plus plausible. Nous en avions déjà discuté sur le fil de la Matrix, de mémoire. Je vais surveiller ce fusible lors de mes prochaines sorties, mais je suis relativement confiant. J’ai démarré la moto 4 ou 5 fois ce matin, et pas de problème, le fusible (neuf) n’a pas bougé.
:thumbsup:
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Garde quand même un fusible dans la poche pour les prochaines balades.
Je me souviens également de cette discussion, j'y ai découvert qu'un fusible peut vieillir.
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:thumbsup: Ça a été mon premier réflexe, même si une fois la batterie déchargée et en rade après un arrêt, le fusible seul ne permettra pas de repartir. Il faut aussi un petit chargeur et une prise de 220v…
(https://i.postimg.cc/67c3dMVz/311-D51-C0-1-FBC-4-B07-9-C56-70-DD712-DE57-E.jpg) (https://postimg.cc/67c3dMVz)
(https://i.postimg.cc/rDSzpVKB/8-CC7-A02-E-5-FB2-4441-9-A66-46-E16-F660375.jpg) (https://postimg.cc/rDSzpVKB)
Et oui, visiblement, dans certaines conditions particulières, les fusibles semblent bien pouvoir vieillir. Enfin telle est la conclusion de mon expérience personnelle, qui semble se confirmer avec 3 cas rigoureusement identiques.
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Ou alors... t'as la poisse :lol:
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Aussi! :lol:
Mais ce genre de poisse, perso, ça me va parfaitement: c’est hyper simple à gérer. Il y a largement pire, niveau poisse, sur une moto. :D
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Sur une Ducati ? Je ne crois pas.
Tout ce qui peut arriver n'est pas de la poisse, juste un fonctionnement normal :D.
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et ça, déjà, c'est la poisse :D :lol:
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Les fusibles qui vieillissent, il me semble que c'est Bernard qui en avait parlé, notre cher Docteur ès Basse et Haute tension. :D
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Pour être tout à fait exact:
1/ J’ai émis l’idée suite à mes deux expériences successives (constat amateur empirique).
2/ Bernard l’a réfutée car d’après son expérience les fusibles ne vieillissent pas.
3/ Bruno (Butyra) a confirmé que selon son expérience (professionnelle), les fusibles vieillissent.
Aujourd’hui, j’ajoute un 3e constat (toujours empirique) qui tend à confirmer que le fusible (30-40A) de protection du circuit de charge claque lors d’une remise en route après plusieurs années d’immobilisation de la moto. Pourquoi ? J’en sais rien. Mais la thèse du vieillissement semble la plus plausible, de mon point de vue. D’autant plus qu’après remplacement, le fusible ne reclaque pas.
:cheers:
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Ceux utilisés par Bernard, dans son ex-job, n'ont peut-être pas la même qualité de fabrication, matériau, contrôle, test que dans le monde 'lambda' de la moto, ou vibromasseur, par exemple :D
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Aucune idée. Je n’ai jamais vu un fusible claquer de vieillesse sur un Mirage 2000 donc possible, oui. :D
Sur mes motos (le sujet ici), ils semblent claquer de vieillesse. C’est juste une observation. Chacun en tire les conclusions qu’il veut. Je partage dans l’éventualité où cela puisse être utile à quelqu’un d’autre, rien de plus.
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Un fusible est dimensionné pour protéger des conducteurs ou un circuit de charge ou autre, ça revient au même...
S'il a claqué, c'est tant mieux...
Quand au vieillissement, je ne suis pas docteur en électricité mais je peux vous dire que oui, de temps en temps dans le réseau électrique basse tension, un fusible fond. Donc il y a effectivement usure.
Ça peut aussi être dû aux vibrations.
En haute tension je n'ai jamais vu de fusible fondre par vieillissement ou usure, il faut dire aussi que les puissances sont un peu différentes du réseau BT...
Nos bicylindres se contentent de 12 volts, c'est déjà bien assez complexe à déceler certaines pannes donc on ne va pas aller plus haut en tension, hein... :thumbsup:
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Sur les 2 SS, est-ce que le trajet en container aurait ou fragiliser les dits fusibles aussi ?
Ton 916, ce n'est pas un import en revanche...mais peut-être a-t-il fait beaucoup de trajet en remorque ?
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Il n’y a qu’une seule des deux SS qui a été touchée par ce phénomène, pour l’instant. Avant, j’ai eu le cas sur la 916 SP3 (pas sur la Biposto) et la Matrix (qui elle a voyagé dans un container entre les US et les Pays-Bas). Seuls points communs à ces trois motos:
1/ Ce sont des Ducati :D
2/ Elles ont eu environ 10 ans d’inactivité avant que je ne les remette en service.
3/ Les fusibles 30/40A sont des modèles « lame ».
En toute rigueur, je pourrais m’attendre à avoir le même souci sur l’élue (#0054), mais celle-ci a toujours son porte fusible d’origine (et le fusible d’origine également, je pense) qui est d’un modèle plus ancien. Pour l’instant, il tient bon, sur une moto qui n’a pas tourné pendant 20 ans… Je vais devoir trouver des fusibles de rechange. Démontage prévu rapidement. :wink:
(https://i.postimg.cc/RWVn3fcw/3-ED13613-AEE7-4426-ACC6-23-FAC8-A4-AC2-B.jpg) (https://postimg.cc/RWVn3fcw)
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Ah ok... j'avais cru que tu avais rencontré le phénomène sur l'élue aussi
Peut-être que l'élue ne roulait pas, mais démarrait souvent
:cheers:
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C'est pas plutôt lorsque tu regonflais les pneus que ça t'arrivais? :D
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Fusibles de pneus. :D Ça, je connais.
On freine un peu fort en rentrant de vol un peu lourd (carburant, munitions) sur une piste un peu courte et pourrie, il fait chaud (normal, c’est le désert), on roule jusqu’au au parking, on coupe, on descend, et là, le mécano vient te voir: « C’est à plat à gauche… ».
Non, sur une 900SS de 1989, ça ressemble à ça, le fusible 30A du circuit de charge :
(https://i.postimg.cc/Hrt8d6zG/11-D3-E941-FE10-4-F51-99-CE-A241-DBB81-D81.jpg) (https://postimg.cc/Hrt8d6zG)
J’ai les mêmes sur ma bagnole de 1969.
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J'ai les mêmes sur ma 750 Four :wink:.
Pas eu de souci jusqu'à présent, mais le circuit électrique est franchement des plus basiques : éclairage, démarreur, envoi du jus aux bobines (l'allumage est à rupteurs).
Ah oui, c'est une Honda aussi :D
(je plaisante, je n'ai pas roulé suffisamment longtemps avec pour que ce soit pertinent).
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De quelle année est ta 750 Four?
Ces fusibles en verre, bien que démodés, sont peut-être plus résistants que les nouveaux en plastique ?
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Mise en service début 72, mais elle est de 71.
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On freine un peu fort en rentrant de vol un peu lourd (carburant, munitions) sur une piste un peu courte et pourrie, il fait chaud (normal, c’est le désert), on roule jusqu’au au parking, on coupe, on descend, et là, le mécano vient te voir: « C’est à plat à gauche… ».
Petit HS... comment-pouvais-tu rentrer de vol un peu lourd puisque par définition tu consommes soit du kéro, soit des munitions, soit les deux... ? A moins d'un AAR... ? Pour comprendre... :siffler:
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En cas de panne imposant un retour d’urgence (juste après le décollage, par exemple), on peut être obligé de se poser lourd, sans avoir le temps de vidanger le pétrole. Par ailleurs, certaines pannes (hydraulique, commandes de vols électriques, etc.), imposent une majoration sensible de la vitesse d’approche. Cette dernière étant déjà majorée en fonction de la masse de l’avion à l’atterrissage (plus lourd = plus vite). Il arrive donc parfois de se poser à près de 200 noeuds (360 km/h), vitesse limite pour les pneus. Avec la chauffe des freins, ceux-ci pourraient éclater mais grâce à un système de fusible, ils se dégonflent lentement.
Quant aux munitions, on ne les balance pas comme ça dans la nature. Même sur un porte-avions, ils peuvent apponter avec leurs bombes…
(https://i.postimg.cc/GBH0fR1t/B0-AC7-A63-D2-BF-41-EB-806-A-9-F763-E487-F2-F.jpg) (https://postimg.cc/GBH0fR1t)
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aaaaaahhhhh... d'accord... :D :lol:
merci :bowdown:
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Quant aux munitions, on ne les balance pas comme ça dans la nature.
Ah ça, ça dépend. Je me souviens avoir vu une tête de missile atterrir sur un rack de pièces dans une usine Faurecia, à Nogent :D.
Bon, sans charge pyro à l'intérieur, soyons honnête :D.
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Je parlais de les balancer délibérément pour délester du poids. :D
Après, il y a des accidents, mais plutôt rares, heureusement…
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Fusibles de pneus. :D Ça, je connais.
Je termine ma blague:
Si quelqu'un te gonfle trop, tu peux péter un plomb. ! :oops: :D
M'enfin, ça m'a permis d'en apprendre un peu plus sur les avions de l'armée à leur atterrissage.
y'a un an, il y en a un qui a perdu un missile dans les Landes/Gironde:
https://actu.fr/faits-divers/landes-gironde-un-mirage-2000-perd-un-missile-en-exercice-l-armee-a-sa-recherche_45162229.html
https://www.sudouest.fr/landes/luxey/landes-gironde-un-missile-inerte-tombe-lors-d-un-exercice-l-armee-est-a-sa-recherche-6173779.php
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ah Guillaume, chuis désolé on pourrit encore ton post... et par ma faute... :cry:
Je ferais du MP la prochaine fois :lol: :siffler:
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Pas de souci Alex. :thumbsup:
Tant que c’est convivial (et que l’on ne me traite pas de maniaque :siffler: ), tous les commentaires et questions sont les bienvenus.
:D
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Je termine ma blague:
Si quelqu'un te gonfle trop, tu peux péter un plomb. ! :oops: :
Exactement… :bowdown: :thumbsup:
y'a un an, il y en a un qui a perdu un missile dans les Landes/Gironde:
https://actu.fr/faits-divers/landes-gironde-un-mirage-2000-perd-un-missile-en-exercice-l-armee-a-sa-recherche_45162229.html
https://www.sudouest.fr/landes/luxey/landes-gironde-un-missile-inerte-tombe-lors-d-un-exercice-l-armee-est-a-sa-recherche-6173779.php
L’ont-ils retrouvé? C’est jamais simple, avec des morceaux qui se détachent très vite et très haut… J’ai un copain qui montait d’Orange à Metz en Mirage 2000 pour y subir un entretien visant à expliquer pourquoi un cavalier avait été désarçonné suite à son passage un peu bas sur l’aérodrome d’Ajaccio. Le genre d’entretien où l’on se présente en grande tenue devant le général 4 étoiles qui commande la Force Aérienne de Combat. Bref, il bourre sa belle tenue dans un porte habit sans trop faire gaffe à ce qu’elle soit bien à plat et arrivé à l’avion, case ça dans la soute à équipements, située juste derrière le cockpit. Il peine un peu à fermer la trappe mais décolle comme ça. La trappe s’est ouverte à 10.000 mètres et Mach 1.6 quelque part entre Dijon et Metz… Ils ont retrouvé la trappe dans un champ, mais son sac, jamais.
Bilan, il a dû s’expliquer sur deux conneries, dans la mauvaise tenue. Digne d’un certain Ernest Laverdure…
:lol:
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J'aime bien votre métier "il se rend à un entretien en Mirage 2000" :lol: :D
Moi c'est en voiture ou à moto, grand max :siffler: :lol:
Mais il a dû prendre deux belles déculottées 8O :lol:
PS : TU ES maniaque... et on aime ça :D
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Tu n’as pas trop le choix, lorsque tu es à l’alerte à Orange et qu’un 4 étoiles te convoque à 9h pour 14h dans son burlingue à Metz…
Mais je te rassure, ce n’est pas uniquement pour cela que l’on aime notre métier. :wink:
PS: Non, je suis soigneux. :D
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bon, allons pour "soigneux" :lol:
"maniaque", c'est vrai que ça fait un peu psychotique, malade, etc.
Je comprends :D :siffler:
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Tu me fais vraiment plaisir, là… :kissing:
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:oops: :D
va falloir qu'on se voie pour traiter le sujet quand même... y'a des choses pas claires là-dessous...
des réminiscences peut-être :siffler:
:bowdown:
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Tu me trouveras tous les ans en juin à la RNPD. :cheers:
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:roll: oui... je sais bien... :cry:
y'a pas un Nato Tiger Meet bientôt dans l'coin, sinon ? :D
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...La trappe s’est ouverte à 10.000 mètres et Mach 1.6 quelque part entre Dijon et Metz… Ils ont retrouvé la trappe dans un champ, mais son sac, jamais...
La classe que j'ai eu au Nouvel An avec cette tenue...
:lol:
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:D :lol:
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...La trappe s’est ouverte à 10.000 mètres et Mach 1.6 quelque part entre Dijon et Metz… Ils ont retrouvé la trappe dans un champ, mais son sac, jamais...
La classe que j'ai eu au Nouvel An avec cette tenue...
:lol:
Chapardeur!! :D
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Voilà qui va me permettre de terminer ce projet.
(https://i.postimg.cc/TpS2X3km/891-A01-CB-7204-4973-BCA1-858-B588-C3-BAF.jpg) (https://postimg.cc/TpS2X3km)
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C'est vrai
Les petits clignotant LEDs sont bien plus jolis 8)
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???? 8O
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Il s'est trompé de post :D
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.....................................
L’ont-ils retrouvé? C’est jamais simple, avec des morceaux qui se détachent très vite et très haut… J’ai un copain qui montait d’Orange à Metz en Mirage 2000 pour y subir un entretien visant à expliquer pourquoi un cavalier avait été désarçonné suite à son passage un peu bas sur l’aérodrome d’Ajaccio. Le genre d’entretien où l’on se présente en grande tenue devant le général 4 étoiles qui commande la Force Aérienne de Combat. Bref, il bourre sa belle tenue dans un porte habit sans trop faire gaffe à ce qu’elle soit bien à plat et arrivé à l’avion, case ça dans la soute à équipements, située juste derrière le cockpit. Il peine un peu à fermer la trappe mais décolle comme ça. La trappe s’est ouverte à 10.000 mètres et Mach 1.6 quelque part entre Dijon et Metz… Ils ont retrouvé la trappe dans un champ, mais son sac, jamais.
Bilan, il a dû s’expliquer sur deux conneries, dans la mauvaise tenue. Digne d’un certain Ernest Laverdure…
:lol:
8O 8O Oups , j'ai glissé chef!!!!
Sincèrement je n'aurais pas voulu être à sa place, mais rétrospectivement ça fait fait marrer grave... :sm19: :sm19: :sm19:
Ce gars si tu le revois aujourd'hui et que vous en discutez ça doit permettre de franche rigolades (si la fin de l'histoire a été heureuse pour lui...)
:lol:
C'est certain que son uniforme n'a pas été perdu pour tout le monde... :lol:
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:oops: :D
va falloir qu'on se voie pour traiter le sujet quand même... .....
Tu me trouveras tous les ans en juin à la RNPD. :cheers:
Et toc :sm19:
:lol: :lol:
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La moto est réservée. Si tout se passe bien, elle part le week-end prochain.
:cheers:
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Ahahahha ça n'a pas traîné
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Ouaip! :thumbsup:
Un nostalgique dont le papa avait acheté la même neuve en 1990. C’est pour la mettre en expo (et peut-être la rouler un peu mais pas sûr). Je trouve ça plutôt sympa comme destin pour cette machine. :wink:
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Oui mais dommage si elle ne roule vraiment plus
Faudrait qu'il fasse au moins quelques sorties/regroupements d'anciennes
Je suis vraiment parfois surpris de l'attrait que ça apporte de venir avec une "ancienne" :thumbsup:
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C'est souvent lié au passé, une histoire, un souvenir, comme ce que dit Guillaume 8) et le temps passe, on est souvent plus à l'aise financièrement :thumbsup: Ce qui pose d'ailleurs un soucis, les gens achetant à n'importe quel prix, ce qui fait souvent exploser les cotes, devenues artificielles.
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Je ne sais pas si on peut dire que les côtes sont « artificielles ». Par définition, la côte d’un objet reflète le rapport offre/demande. C’est plus un état de fait, une constatation, qu’une décision qui serait prise par on ne sait trop qui.
Je pense que c’est la nature de la demande qui a bien changée ces 10 dernières années. Le loisir motocycliste est devenu l’affaire de gens financièrement plus aisés. Quand on regarde le prix des bécanes neuves, chez Ducati ou BMW, cela n’a pas changé, c’est toujours hors de prix… Ce qui a changé, en revanche, c’est la quantité de bécanes à 30.000€ + qui se vendent actuellement. C’est juste ahurissant… Comme en témoignent les troupeaux de gnous de Multistrada dernier cri et autres GS à 35.000 balles pièces qui écument les petites routes les week-ends, vacances et jours fériés.
Côté occasion, c’est tout de même largement plus tranquille, et finalement, très peu de modèles ont retrouvé leur valeur équivalente « neuve ». Côté Supersport en particulier, c’est vraiment très raisonnable, si l’on exclut les couples coniques. Mais même là, il ne s’en vend vraiment pas des masses. Pour les carbus/courroies, ça peine à se vendre au-dessus de 6000€. Rares sont les motos ayant moins de 50.000km. Beaucoup dépassent largement les 70.000. De bonnes bécanes, donc, mais difficile de justifier certains prix annoncés. Même les modèles « recherchés » pour leurs cadres blancs (1991-1992) ne partent pas à 6500€. Et les Superlights affichées à 9000 balles ne partent pas… Bref, c’est loin d’être le grand délire, je trouve.
À mettre en perspective avec le prix d’une 950 SS neuve de maintenant. 19.000 balles!!! J’avais payé ma 939 SS neuve de 2018 (il y a 5 ans, donc) 13.000€… Mais qu’a-t-il bien pu se passer, durant cette période?
:cheers:
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Je suis complètement en accord avec ton analyse :thumbsup:
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Et voilà. Elle est partie vers le Loiret et d’autres horizons. Une chouette expérience qui se termine vraiment très bien. :bowdown:
(https://i.postimg.cc/v1HP65qS/9069-A9-BE-26-D5-4-E5-D-89-E2-BCC977-F0-B029.jpg) (https://postimg.cc/v1HP65qS)
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Bon, faut que tu trouves autre chose à "gratter". :D
Je regarde depuis quelques mois ce qui pourrait me remettre au taf sur un objet roulant plaisir...
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Ah, Stéphane, si tu veux, tu peux investir dans un truc très rare, qui permet le remplissage du porte-monnaie du précédent propriétaire. Une œuvre de charité, en somme. :D
https://www.leboncoin.fr/offre/motos/2423082116
Et vu où elle est, Georges se fera un plaisir d’aller l’essayer, si tu lui demandes gentiment. :bowdown:
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Moi, je le verrai bien bosser sur un chantier comme ça notre Stéphane
https://www.leboncoin.fr/motos/2421272533.htm
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Ouaip, très sympa en effet! :thumbsup:
Georges a exactement la même je crois.
En revanche, je la trouve vraiment chère, pour une mob à remettre en route. Sans oublier le challenge des pneus en 16’. Pour moi, ce prix est plutôt celui de la moto une fois révisée, nettoyée et remise en route. Il faudrait donc partir de franchement plus bas (3000€ grand max?) pour ne pas faire une bêtise, financièrement…
En tous cas, si quelqu’un ici devait se la prendre, je file volontiers mes sources de petites pièces diverses et variées, pas toujours évidentes à trouver.
Pour mémoire, voici où trouver la doc concernant cette 750 Sport: https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=67992.0
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ou ça :wink:
https://www.leboncoin.fr/offre/motos/2419522481
:D
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sinon j'ai une 851 91 qui moisie
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La femme a qui? Où ça la 851? 8O :dribble:
Très belle la Honda… :bowdown:
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dans le 60
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Là, faut plus d’info pour tout le monde. Notamment pour ceusse qui vive pas loin dans un département voisin :siffler:
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J’allais le dire! (Je pose la question pour un ami…) :D
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Alors, pour vous dire, je regarde les 748R :D car j'aime le challenge et l'ouverture d'un moteur ne me fait pas peur, 1000 CBX, 750 Four, 900-1100 Bol d'or, 1100 CBR R, Guzzi Le Mans/Sport/Daytona, série RD à air, RGV, TZR.....et j'en passe encore.
Je tape large quoi.
Mais comme je suis difficile et je ne veux pas payer le faux prix indiqué dans LBC, rares sont les affaires qui me tapent à l’œil....mais je sais être patient.
Mais, c'est certain, faudrait pas que je descende chez pôle position, je serais capable d'en mettre deux dans la remorque.....hein Guillaume! :D
Le pire, j'étais à Vitrolles pour le boulot il y a un mois 1/2, je me suis empêché d'y aller faire un tour, car je me connais, j'aurais craqué. :lol:
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On ne vit qu'une fois...
...
Je dis ça, je dis rien :D
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J'ai adoré le 900SS de 90, toujours un pincement au coeur quand je pense que je m'en suis séparé... comme du 998 SFE ....
M'enfin, ce qui me réchauffe c'est que les deux roulent toujours et bien .. pour finir : "il vaut mieux regretter d'avoir vendu que de regretter d'avoir gardé" .. :cheers:
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Je trouve que c’est vraiment une moto exceptionnelle. Et visiblement, une moto « coup de cœur ». Très peu produite (2000 exemplaires), elle est restée assez méconnue. Pourtant, tous ceux qui ont pu en rouler une ont adoré. Confort un poil rustique, certes, mais vraiment facile à rouler, quasiment un gabarit de 125, de conception ultra simple (D2 à refroidissement air/huile, difficile de faire plus simple…) et pourtant vraiment performante. Imaginez ce puzzle, conçu à partir de motos déjà existantes:
- Cadre et carénages de la 750S
- Haut moteur et carburateur de la Paso 906.
- Bas moteur de la 851
- Elle partage également avec cette dernière (851 modèle 1990): jantes, étriers de freins Brembo , garde boue avant, platines repose-pied, rétroviseurs, silencieux d’échappement, instruments et commandes.
Seules les suspensions et le BO sont spécifiques à cette moto.
« De la moto à l’état brut », comme l’écrivait Moto Journal en janvier 1990.
:cheers:
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absolument, une moto très attachante et jolie , qui donne un sentiment de légèreté à rouler, et quand le weber fonctionne bien (jamais eu de soucis de ce côté là) un vraie régal ! Jante en 17 à l'avant ... j'ai adoré cette moto
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Ah, Stéphane, si tu veux, tu peux investir dans un truc très rare, qui permet le remplissage du porte-monnaie du précédent propriétaire. Une œuvre de charité, en somme. :D
https://www.leboncoin.fr/offre/motos/2423082116
Et vu où elle est, Georges se fera un plaisir d’aller l’essayer, si tu lui demandes gentiment. :bowdown:
Oups, j'arrive franchement trop tard... y a plus d'annonce. :siffler:
:lol: