Forum Planete Ducati
Divers => Le Comptoir => Discussion démarrée par: bus003 le 17 août 2023, 12H 29mn 41s
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Alors que la plupart des gens actifs de ce forum ne jurent plus que par une marque autrichienne bien connue pour son style bio, consensuel et sachant manier la couleur du orange comme personne d’autre, j’ai décidé de basculer sur une marque dont le pays nous rappelle d’excellents souvenirs (deux guerres mondiales et 1 élimination au foot en 82 alors que nous méritions largement de gagner si cet enculé d’arbitre n’avait pas été largement payé par ses salauds :D) : L’Allemagne.
Et donc sa marque moto fétiche qui en découle : BMW Motorrad. :bowdown:
Pourtant au départ rien ne m’attirait. Et encore moins la langue !!! J’ai fait 4 ans d’allemand dans mes études et je n’ai rien retenu de cette langue de barbares, de goths et autres wisigoths…. :siffler:
Mais les années ont passées, la marque s’est rajeunie (et moi j’ai vieilli :lol:!!!), Ducati s’est fourvoyé et le DS de Bordeaux est truffé d’incompétents à commencer par le patron, son bras droit et le commercial (qu’il crève !).
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Et puis quitte à payer cher pour des motos allons chez les spécialistes !!! :lol:
Alors un jour, au détour d’un passage chez un accessoiriste situé en face de la concession BMW Moto de Bordeaux, je suis rentré.
Bon d’emblée je me suis senti jeune parmi les clients avec mes 50 balais !!! La clientèle n’est pas du tout la même que chez les jap’ par exemple ! Mais bon, laissons les aprioris de coté et go.
Et là, on est reçu avec un bonjour très poli de tous les employés (c’est d’ailleurs remarquable :bowdown:) et on nous invite à une boisson pour patienter, discuter (et vendre évidemment…).
Tiens je vois ce blaireau de Philippe Etchebest qui patiente pour sa BM au fond de la concession sur un siège…ça m’en touche une sans toucher l’autre comme disait les 2 autres politicards (un mort et l’autre bien vivant…).
Je suis tombé sur un commercial vraiment très sympa (Arnaud), faisant bien son job, poli et sérieux.
Notre relation est restée en tout bien tout honneur (je rassure les âmes sensibles et/ou les pervers :D) mais je dois dire que ce gars là est vraiment sympa. :thumbsup:
Vous me direz : « évidemment qu’un commercial est sympa quand on lui achète des motos ».
C’est vrai mais au-delà de ça on peut passer pour discuter tranquille, il est toujours de bonne composition et ça fait plaisir. Il faut savoir dire les choses quand c’est bien. :wink:
Mais revenons à mes engins (et non à mon engin qui n’intéresse pas/plus grand monde :D).
Début de l’hiver dernier et après avoir fait dans les 15000 kms avec ma 1ère , j’ai (r)acheté un Nine T qu’il y avait en stock à la concession.
Achhhh quelle belle machine cette Nine T.
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Un moteur éprouvé (le 1200 boxer qu’ils ont réussi à passer en euro5) avec un châssis qui est un rail pour peu qu’on ne se prenne par pour Loris Baz sur la route.
Il faut bien comprendre le mode d’emploi. Il faut enrouler (même vivement) et ne pas attaquer comme un sourd et la moto vous suit sans souci.
Aussi se rappeler que les mouvements que vous avez en baissant un rapport avant un virage, ben c’est normal c’est l’architecture moteur qui vous rappelle son fonctionnement. :D
Le moteur est en adéquation avec cette philosophie avec un couple généreux et suffisamment puissant pour se faire plaisir. Et notamment aux vitesses légales.
C’est un vrai jouet. Et surtout pour moi qui suis d’un gabarit "normal" :D, cette moto est parfaite (prenez Sauval et vous avez le même gars et encore je suis peut être plus petit avec mes 1.61m !).
Le freinage est puissant. Les journaleux disent que c’est trop. Ben moi je dis qu’il vaut mieux trop que pas assez (bien que celui qui freine est un lâche dixit le Joe Bar Team :sm19:).
Quant au cardan, quelle bonne invention ce truc. J’y connais que dalle en mécanique mais c’est vraiment bien de ne pas avoir de chaine à s’occuper. Pourquoi s’en priver ???
Après cette moto a des défauts et notamment en premier lieu son prix. Mais aussi l’absence de toute protection et praticité pour voyager. Mais ce n’est pas vraiment pour ça qu’elle a été conçue.
Toutefois un périple avec ma 1ère Nine T avec ma femme il y a 4 ou 5 ans en Auvergne s’est fait sans difficulté majeure (si ce n’est évidemment que nos affaires étaient….sur le dos de ma femme :siffler:)
Franchement j’y pense parfois mais si je ne devais garder qu’une seule moto je pense que ce serait celle-ci. :bowdown:
Ensuite est arrivée la période du dur hiver. Celui où les bijoux (pas de famille :lol:) routiers sont à l’abri et que seul mon fidèle destrier japonais sort pour braver les frimas de l’hiver.
C’est aussi la période des sorties des nouvelles motos et celle où le motard moyen crève d’envie de se faire plaisir. :sm19:
«Merde en 2023 j’ai 50 ans » me dis-je et je m’offre une nouvelle moto (vous noterez l’excuse complètement bidon pour se donner bonne conscience… :D).
J'ai donc commandé un M1000R.
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Et là comment vous dire…c’est un missile sol sol (ben oui y’a des ailerons pour que la moto reste plaquée au sol donc…).
Là, on touche à une moto qui n’a rien de raisonnable sur la route. Mais bon Dieu faut se faire plaisir, la vie est courte ! :sm19:
Une fois en selle on est dans une position plutôt sur les poignées, prêt à l’attaque et prêt à atomiser tout ce qui roule autour de soi. C’est complètement inutile et con mais c’est ça qui est bon. :sm19:
Quelle moulbif ce 4 cylindres….Jusqu’à 4000 tours ça roule « normal ». A 6000 tours ça commence à causer sérieux, à 8000 tours vous commencez à voir le paysage défilé vitesse grand V et vous n’osez plus regardez le compteur de vitesse...Et dire que ça pousse jusqu’à 14000 tours… :siffler:
Pour ma part continuant tranquille mon rodage j’en suis à 11500 tours.
Ben je ne suis pas sur de pousser au-delà des 12000…..car faut avoir la route et l’espace qui va avec….
Mais autrement la force des 4 cylindres et certains le savent c’est de pourvoir aussi rouler à 80 en 6ème. Bon c’est rare mais tout à fait faisable. :wink:
Le shifter est nickel, les différentes assistances sont quasi invisibles, la partie cycle est excellente (sachant que mon niveau de conduite est digne des plus grands…motards et non pilotes !) et les freins sont d’un mordant à te faire sortir les yeux des orbites si tu freines trop fort.
Bon la conso est assez élevée, la selle est raide comme un bout de bois et les rétros d’origine vibrent dès 70 km/h.
Mais je lui pardonne sans problème. C’est une moto plaisir, un pousse au crime et faut la prendre comme tel.
Tout ça c’est bien beau mais madame râle…. :?
Avec une NineT qui a une selle passager grande comme une planche à pain (et pas loin d’être aussi dure !) et un M1000R qui n’a carrément pas de selle passager (et de toute façon elle m’a dit tout de suite qu’il était hors de question de monter sur ce truc là, elle doit avoir encore le souvenir de la Panigale :cry:) il fallait un truc pour rouler à deux et sur de longues distances.
OK je prends un RT1250 ! :P
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Sauf que là j’ai fait une connerie. Oh pas la moto en elle-même car c’est une excellente moto.
J’ai fait une connerie car je l’ai essayée seul puis avec un pote qui doit peser 60 kg tout mouillé. :roll:
Et quand on remplit les valises à toc, puis le top case aussi et que madame est dessus, ben c’est pas pareil mais alors pas pareil du tout !!! :siffler:
On a fait environ 2800 bornes lors d’un périple en Auvergne, dans les Cévennes (magnifiques d’ailleurs les Cévennes :bowdown:) avec un tour vers Aix en Provence et retour à la casa début juillet.
A chaque arrêt je croyais qu’on allait lamentablement se ramasser la gueule. La moto était trop lourde, mes jambes pas assez musclées pour tenir la moto et son barda. :roll:
Pour exemple lors d’un arrêt au péage vers Montpellier j’avais les jambes qui tremblaient avant même de poser les pieds au sol. Impossible de la garder…. :?
Décision fut prise de la revendre tout de suite, chose qui a été faite en 10 jours.
Franchement c’est dommage. Quel vaisseau amiral agréable pour celui est plus « conséquent » que moi.
Pare brise réglable, radio, GPS, moteur nickel, capacité d’emport parfaite, assise agréable pour le passager comme pour moi etc etc etc bref c’est la moto idéale pour voyager.
Mais clairement pas pour moi et mon petit gabarit….merdouille… :?
Du coup, pour ne pas risquer le divorce il me (re)fallait une moto pour tous les 2.
Retour à la case départ…
Alors que je regardais le Forza 750 et le nouveau Tmax d’un œil attentif et intéressé, je passe pour un truc chez BM.
Et là, en discutant avec Arnaud il me dit d’essayer la R1250R.
Globalement c’est la RT avec 40 kg de moins.
Là, la révélation fut mienne :D. Histoire de me tromper encore une fois, j’essaie la moto avec un gars de 95 kg au garrot derrière moi et …miracle… :dribble:
A l’arrêt mes pieds touchent le sol (avec la selle basse comme à chaque fois hein !) et je gère le poids sans (trop) de difficulté.
Y’en a une en stock : J’achète !!! (je sais je suis un peu cinglé... :oops:)
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J’ai pris les valises et je vais remonter mon top case (un Shad) que j’avais déjà sur la RT pour voyager tranquille.
Voilà j’en suis là. :bowdown:
Je ne peux vous en dire plus.
On doit bouger avec la semaine prochaine pour un retour en Auvergne histoire de voir le Cézallier.
La moto est quasi neuve et je vais faire le rodage là bas.
A ce que j’ai déjà vu, je pense bien me faire plaisir à son guidon. :cheers:
Possiblement plus tard je vous en dirai plus si ça vous intéresse. :wink:
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:taz: 5/5 stars Choron :coeur2:
"Il faut savoir dire les choses quand c’est bien." :cheers:
elle l'arrache ta meule bus003 ! :thumbsup:
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# silver groover
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:D
C'est vrai que ça change des KTM!
:D
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J’ai pas tout compris : t’as acheté 4 brêles et vendu une en quel laps de temps ?
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7 mois... :oops: :D :lol:
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Bah, Katoche, suffit de les essayer: poids très largement contenu (critère majeur pour nous, et à l'usage, c'est bluffant) et caractère moteur. Ce n'est pas un hasard que pas mal de Ducatistes sont passés chez KTM. Il n'y a pas de chapelle ou pub, faut juste essayer.
Nadine, ça suffit :D :lol:
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Merci pour cette belle prose. :thumbsup:
Finir par arriver à trouver ZE brêle kivabien, c'est un grand moment de bonheur. Je te souhaite bien du plaisir avec ta teutonne. :cheers:
Pour moi les béhèmes ça manque trop de "grumeaux", les trucs qui te cognent et chatouillent où il faut :P . J'avais même eu la chance d'essayer une HP2 Sport, un truc de dingue pour un flat (obligée de passer 6000 tours pour avoir les good vibes), une fabuleuse machine mais en remontant sur mon SSie, y'avait pas photo : le caractère moteur, bordel !! :D Les perfs je m'en fous finalement.
C'est ce qui m'a séduit chez KTM : pour moins cher, t'as du léger, maniable, affuté, avec du caractère moteur. :bowdown:
Ah et sinon, je confirme que le rapport au client chez le concess BMW de Bordeaux, c'est l'exact opposé du DS local. :siffler:
(D'ailleurs c'est eux qui m'ont laissé essayer l'HP2 Sport. Bon faut dire qu'on leur avait déjà acheté du matos vestimentaire, et puis j'ai débarqué avec le 996, ça a dû inspirer confiance !)
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"grumeaux" :D :D :D
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Depuis le temps que je le dis.. mais je vais essayer de m'y tenir cette fois-ci : Je vais essayer de passer vous voir Elise et Patrick dans ce mois de septembre. un midi surement. Après des visites sur les bureaux de poste proches de chez vous. Ce sera l'occasion :wink:
Je pourrai vous en montrer une (moto hein !) du coup. :D
En revanche les moteurs BM (pas le 4 cylindres) sont des usines à sensations. Après chacun ses gouts mais ça secoue et ça cause je trouve :cheers:
KTM et le bureau de design Kiska pour moi ça passe pas....pourtant Katoche est devant BM maintenant donc je suis allé voir....mais non pour l'instant... :bowdown:
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Bordel, c'est la galerie des horreurs ici. :D
Coté sensations, le flat-twin, faut aimer ; c'est efficace, ça a un petit couple de renversement,... mais franchement, entre un R1200 à air, ou même le double arbre à cames (j'ai pas essayé les "liquides"), et un LC8 "concurrent" chez KTM, y'a pas photo. Y'a un gros matou bien policé d'un coté (plein, rond, dispo partout), et un tigre féroce à dompter de l'autre (même s'il marche pas mieux si on parle que du 990).
Perso, des quelques unes de BMW que j'ai essayées (R1150GS Adventure, R1100S, R1200GS 1ère version, R1200S, R1200GS Adv. double arbre 2010,... pire F800GS adventure ; un vrai poumon ! :lol:), je me suis pratiquement toujours fait chier avec ses moteurs sans âme... sauf avec la S1000XR, mais pour le coup c'est une moto trop parfaite (10 min de prise en main et tu roules comme un con partout avec) et trop chère.
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Tè, Bus, tu pourras essayer le 790, tu verras bien 8)
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Avec plaisir :cheers:
Mais le problème des KTM c'est qu'elles sont moches n'ont pas un physique facile je vous dis :sm19:
Et tout le monde sait ici que j'ai la palme du bon gout :D
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Question d'appréciation 8) Bon , j'ai bien eu l'affreux multi, qu'est-ce qu'il était bien 8) mais moche, le pôvre, tellement qu'il en était excitant :lol:
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Intéressant :thumbsup:
Et sinon tu peux nous dire, les rétros rizomas SPY ont déjà vu combien de motos car sur toutes les motos que tu postes depuis des années ils sont là ? :D 8O
D'ailleurs, tu as déjà calculé le nombre de motos que tu as possédé ? 8O
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Pour les rétros, tu as raison je les récupère à chaque fois que je vends une moto. Ils coutent une blinde.
Pour les BMW il a fallu acheter d'autres adaptateurs que ceux utilisés pour les Ducati...
Aucune idée de combien de motos les ont vus en revanche. :?
Par contre je sais combien de motos j'ai eu depuis mes 17 ans. Je tiens les comptes, j'ai fait une liste :D
Tadahhhhhh : 48 ! :oops:
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Etant un vieux con avant l'âge je ne regarde que les motos "anciennes", j'entends par la que tout ce qui a été produit depuis plus ou moins le milieu des années 2000 m'en touche une sans faire bouger l'autre. En plus ça tombe bien j'ai pas les ronds... Mais pour ma culture perso qu'est ce que les Ducati modernes ont à envier aux BM et autres Ktm évoquées dans ce sujet?
Au passage tes aventures sont sympas à lire. :thumbsup:
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Sans doute pas grand-chose, à part le tarif (KTM) et le SAV (BMW). :wink:
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Etant un vieux con avant l'âge je ne regarde que les motos "anciennes", j'entends par la que tout ce qui a été produit depuis plus ou moins le milieu des années 2000 m'en touche une sans faire bouger l'autre. En plus ça tombe bien j'ai pas les ronds...
Ok mais alors tu regardes que certaines motos car il y a de nombreuses pépites qui coutent bien plus que certaines motos neuves actuelles . :D
> bus003, 48 motos à 50 ans en admettant que tu es obtenu ton permis à 17 ans, ça fait une sacrée moyenne. L'administration doit connaitre ton RIB et ton adresse par coeur pour les cartes grises. :lol: Mais tu as raison, il y a pas de mal à se faire du bien ! :bowdown:
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certe ton résonnement mérite analyse
je suis dans la même reflexion que toi.
mais je suis vacciné tamburini j'ai 2 998 SFE que je garderai quoi qu'il en coûte jusqu'au bout, de ma vie
je cherche une porteuse avec un caractère moteur pas anémié, vu que maintenant je dois penser aux 2 chiens et peut être 3, à voir
ktm, je ne connais pas mais problématique pour le transport d'animaux
chez bmw, j 'ai vu large, le prochain 1300 GSA équipé touratech, ou le prochain 1300 rt avec plaque import passager des US pour transformer la selle passager en support top case pour mettre un pet palace pour les chiens
ou la même chose avec un k1600 gt avec le même équipement mais pas le même gabarit
ou encore petit joueur r 1200 r mais la possibilité d'emport est moindre et moins de protection- à cogiter
la meilleure bmw que j'ai eu a été un 1200 rt 2005. Les 2 valises et top case chargés plus tente sur le top case, avec passager 90 kg et chien sur la sacoche réservoir, et bien rien à envier à une superbike, entre 160 et 180 sur autoroute avec parebrise sport, sur route à chèvre c'est plus physique mais toujours devant
le rt est plus facile à conduire même chargé comme une mule, sur les anciennes version, mais un gsa sera plus facilement revendable, et k 1600 sera plus souple mais pas le même poids - mais je n'ai pas trouver d'équivalent chez les autres constructeurs même ktm ou guzzi
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Pour transporter 2 chiens il existe des petites remorques spécifiques
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pour le pet palace je oensais à ça
(https://i.postimg.cc/BLDfjQnL/K5288-8-big.jpg) (https://postimg.cc/BLDfjQnL)
ca vient de chez harley, mais top pour un 6kg, ka petire sera dans la sacoche réservoir, et donc besoin d'un grand réservoir, mais on trouve des trucs chez harley mais mon choix premier sera européen avant tout - il n'y a pas grand chose
de plus d'ici un mois la bar va me lacher, donc il y a urgence à trouver un 2 roues à la place
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48 motos en 30 ans
Peut-on dire que Bus est un acheteur compulsif éternel insatisfait ? :D
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Avec plaisir :cheers:
Mais le problème des KTM c'est qu'elles sont moches n'ont pas un physique facile je vous dis :sm19:
Et tout le monde sait ici que j'ai la palme du bon gout :D
Si le moteur katoche te plaît, mais pas le physique, tu fais comme moi, tu files chez Husky.
Je ne suis pas le seul sur le forum…
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Je crois que Bus mérite plus que moi le titre de Binge Biker… :? :bowdown:
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48 motos en 30 ans
Peut-on dire que Bus est un acheteur compulsif éternel insatisfait ? :D
Hooo tu sais, un gus qui plébiscite les Diavel sera toujours indécis ou insatisfait, c'est dur d'épater la belette :D :lol: :lol:
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@Flopy : Oui je suis un peu rodé sur le site ANTS. D'ailleurs maintenant quand je me connecte j'ai une fenêtre qui s'ouvre et qui me dit : "bonjour Bernard, alors quelle moto on immatricule aujourd'hui ?" :D
@Rocotrix : J'ai vu sur le net les nouveaux 1300 qui arrivent. Toutefois autant c'est sur pour 2024 de l'arrivée de la GS, autant la RT et le R semble prévue pour plus tard (fin 2024 ou 2025).
Note qu'en cette fin d'année et l'arrivée de la 1300, il doit y avoir des affaires à faire sur la 1250. Et elle est éprouvée cette machine !
@Bmal : il me semblait avoir lu il y a quelques années (motomag ou MJ) que tout attelage sur un 2 roues est illégal en France... :?
@Nico (et son pendant Sauval :D) : Oui on peut le penser mais en fait...non. Enfin pas tout à fait. :P
En règle générale je regarde/lis beaucoup d'articles, de vidéos, de reportages avant d'acheter et de me faire une opinion. Je zieute coincoin des jours et des jours afin de faire les meilleures affaires question tarif.
Le problème n'est donc pas là.
Le hic c'est que dès que j'ai acheté une moto, je commence dans mon esprit à penser à la suivante :sm19: Car en fait je voudrais toutes les garder (j'en ai quand même 4) et j'adore la "frénésie" au sens très large de l'achat (des motos car le reste je m'en fous un peu). J'en suis à un point où quand je commence à savoir qu'une moto est possiblement en approche je n'en dors pas de la nuit :oops:
Vous l'avez compris je suis un peu cinglé et j'ai une moitié très compréhensive :wink:
@Tanguy : Mouais, les Husky ne m'ont jamais trop attiré :?. Puis se pose souvent mon problème de taille "normale" :D. Faire des motos pour nos amis germano-scandinaves est souvent l'inverse de ce qu'il me faut :bowdown:
@The Tourist : Meuuuh non :lol:
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Une pensée émue en effet pour Me Bus
Ça doit pas être facile tous les jours
«Chérie je vais en ville acheter l’pain»
«T’achètes qu’une baguette… pas de moto on est bien d’accord !»
«T’inquiete pas ma p’tite rose en sucre, j’en ai déjà acheté une la semaine dernière, faut pas abuser»
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il me semblait avoir lu il y a quelques années (motomag ou MJ) que tout attelage sur un 2 roues est illégal en France... :?
C'est compliqué en effet.
Les cartes grises de moto ne comportent aucune indication à la cellule F3 qui correspond au PTRA (poids total roulant autorisé, attelage inclus), puisque c'est au constructeur (de la moto) de faire homologuer le fait de pouvoir tracter (et combien), ce qu'ils font rarement.
http://www.lerepairedesmotards.com/droit/legislation-remorque-bagagere-moto.php
https://ffmc.asso.fr/puis-je-tracter-une-remorque-avec
Cela dit, "nombreux" (Goldwing, Harley,...) sont les motards à malgré tout rouler avec des attelages. J'ai même un pote qui était sociétaire à la Mutuelle des Motards qui avait une remorque monoroue (qui penche donc) derrière son R1, déclarée à son assureur, etc... et il n'a jamais eu de soucis avec, même quand on lui est rentré dedans (un mec obnubilé par la remorque qui lui est justement rentré dans le cul).
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Une pensée émue en effet pour Me Bus
Ça doit pas être facile tous les jours
«Chérie je vais en ville acheter l’pain»
«T’achètes qu’une baguette… pas de moto on est bien d’accord !»
«T’inquiete pas ma p’tite rose en sucre, j’en ai déjà acheté une la semaine dernière, faut pas abuser»
:lol:
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Une pensée émue en effet pour Me Bus
Ça doit pas être facile tous les jours
«Chérie je vais en ville acheter l’pain»
«T’achètes qu’une baguette… pas de moto on est bien d’accord !»
«T’inquiete pas ma p’tite rose en sucre, j’en ai déjà acheté une la semaine dernière, faut pas abuser»
Si tu avais vu les yeux de ma douce quand je lui ai dit que j'allais déjà revendre la RT1250... :lol:
Là j'ai vu : "Nan mais là tu abuses ça fait 1 mois que tu l'as achetée" :ranting:
Un peu d'explications, un rassurage comme quoi je le faisais aussi pour son bien afin de ne pas tomber et un deuxième rassurage pour lui dire que j'allais en prendre une autre où elle serait quasi aussi bien et zou... c'est passé :D
NDLR important pour la compréhension de tout le monde : : Nous avons 2 comptes séparés ce qui évite des disputes financières ô combien possibles :siffler: :D
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Bm...chiant à rouler, pas d âme, zéro sensations. Par contre, pour rouler loin et longtemps, probablement parmi les meilleures motos. Tout dépend de l usage de sa meule en fait :thumbsup:l
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Si tout avis se respecte :bowdown: je pense que ça doit faire longtemps que tu n'as pas essayé un de leurs modèles...
Et notamment ceux avec le shiftcam.
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Bon mon p’tit Bis va falloir être un peu compréhensif et respectueux à la fois du grand âge de nombre de participants à ce forum, mais également des nombreux barbus qui ne doivent pas connaître comme toi les derniers gadgets technologiques à la mode
C’est quoi donc un shiftcam ?
Oui je sais, Google me donnera la réponse en moins de deux, et la notion de shift et de cam nous ramène forcément à un changement de vitesse de type shifter
Mais l’idée de me faire expliquer la chose par le prince de la bavaroise, l’empereur du shift express de moto, tout cela emplit mon cœur d’espérance et d’une joie certaine
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je pense que ça doit faire longtemps que tu n'as pas essayé un de leurs modèles...
Et notamment ceux avec le shiftcam.
De toute façon, l'âme, le caractère moteur, les "grumeaux",... chacun en a sa définition.
Certains ne jureront que par la mise en zone rouge à + de 14.000tr/min d'un 4 cylindres en ligne qui hurle à la mort fut-il absolument creux jusqu'à mi-régime, d'autres par le vibratoire "potapo potapo" d'un V2 culbuté à 45°, d'autres considèreront la souplesse, la douceur et l'absence de vibrations d'un 6 cylindre (flat ou en ligne), certains ne jurent que par la large plage de fonctionnement utile d'un 3 cylindres, certains n'ont d'yeux que pour une courbe de couple pleine et sans aspérité, d'autres au contraire apprécieront les défauts d'un carbu. ou le hoquètement d'un v-twin mal équilibré et à l'allumage acyclique, certains ne voient que les perfo. et les chiffres hallucinants au tableau de bord,...
On ne sera jamais d'accord sur ce qu'est un "caractère moteur appréciable ou agréable".
Personnellement :
- la perfo. qu'il s'agisse du couple maxi., de la puissance maxi. ou des régimes auxquels l'un ou l'autre sont atteints n'entre pas pour moi dans la case "caractère" (mais performances),
- la linéarité, dosabilité, douceur, l'efficacité, etc... sont des attributs que je recherche en bagnole pour mon confort, mais pas en moto,
- je n'aime pas la sonorité des moteurs bien équilibrés (angle d'allumage équi-réparti entre les postes) ; je préfère un V2 à un bi en ligne calé à 360°, un V8 calé à l'américaine qui glougloute plutôt qu'à l'italienne qui chante, un V4 ou 4 en ligne cross-plane qui grogne à un 4 en ligne standard qui crie,...
En fait, ce que j'aime, c'est un truc que tu ne verras jamais sur une fiche technique, dans une technologie X ou Y, ou une courbe de couple moteur, ça s'appelle "le jerk". Le jerk, c'est la dérivé de l'accélération, ou la dérivé 2nde de la vitesse. Autrement dit, il s'agit pas d'aller vite (puissance), ni même d'accélérer fort (couple), mais de comment le moteur (la machine) passe d'une valeur d'accélération (par exemple négative, en décélération avec le frein moteur) à une valeur d'accélération (par exemple positive) ; comment, avec quelle vitesse, quelle "distribution" (un pain, une pente droite, un pain puis une pente, une courbe de plus en plus raide,...) le couple arrive. En gros, tu coupes les gaz un moment, et tu ré-ouvres (pas forcément en grand) : si tu arrives à pas être secoué c'est du confort. Si par contre tu peux aussi (selon la vitesse et l'angle d'ouverture des gaz) te prendre un bon coup de pied au cul qui assoit la moto sur sa roue arrière, là ça m'amuse (et pareil dans le sens inverse à la coupure avec un gros frein moteur bien soudain).
Et je pense que c'est à peu près pareil pour le jugement d'un châssis... perso., j'aime bien les trucs vifs, qui engagent, qui passent d'un angle à l'autre sur une pichenette au guidon, plutôt que les machines que tu peux poser plein angle à des vitesses stratosphériques et qui n'en bougent plus (avec ou sans engagement physique pour ça).
Tout ça reste bien subjectif et personnel, mais je comprends tout à fait les gens qui disent se faire chier sur une BMW ou une Honda (au moins la plupart de celles que j'ai pu essayer), car leur philosophie a très souvent été de faire des motos (et moteurs) certes très efficaces, mais aussi polyvalentes, "consensuelles", confortables, faciles, appréhendables par tout un chacun,... bref, l'inverse de ce que je recherche.
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Très beau retour d'expérience, je ne peux pas en dire pareil de l'esthétique des montures :D
Chez BM je n'ai roulé que le 1200 GS que je n'ai pas aimé. C'est surement très bien, trop bien ? Résultat j'ai trouvé ça pas très dynamique bien que sur le papier ce soit plus puissant que ce que j'ai pu avoir. Je ne sais pas si c'est dû à la combinaison telelever et cardan ?
Et aussi la F 850gs adventure. Bah là c'était court (CMB) et uniquement en ville (Bordeaux) et j'ai trouvé ça "fun" et efficace dans cet environnement, mais trop moche et surtout trop cher pour ce que c'est dès qu'on met quelques options.
C'était via la concess où tu as du récupérer tes jouets et je confirme que l'accueille comme le suivi commercial sont au top (Alexis pour ma part, il me rappelle régulièrement pour savoir si je suis toujours content de Greta ^^). Rien à voir avec Triumph et Ducati Bordeaux (pas une info, pas un essai... surement pas la gueule du pigeon type), ou encore KTM Agen :siffler: (et pourtant c'est à ce dernier que j'ai filé mon pognon pour le Norden)
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Bon mon p’tit Bis va falloir être un peu compréhensif et respectueux à la fois du grand âge de nombre de participants à ce forum, mais également des nombreux barbus qui ne doivent pas connaître comme toi les derniers gadgets technologiques à la mode
C’est quoi donc un shiftcam ?
Oui je sais, Google me donnera la réponse en moins de deux, et la notion de shift et de cam nous ramène forcément à un changement de vitesse de type shifter
Mais l’idée de me faire expliquer la chose par le prince de la bavaroise, l’empereur du shift express de moto, tout cela emplit mon cœur d’espérance et d’une joie certaine
Ahhh mon Nico tu veux vraiment que je démontre mon incompétence, que dis-je mon ignorance, légendaire et notoire en matière de mécanique devant toute l'assistance ???
Allons allons soyons sérieux, nous ne sommes passez intimes :lol:
Alors pour faire simple allons directement recopier ce qu'on peut trouver sur le net de façon à satisfaire les plus férus d'entre vous et qui comprennent ce charabia :D
Pour ma part j'ai juste compris que le moteur offre plus de couple à bas régimes et ça; c'est bien ! :P :sm19:
"Le système ShiftCam fait exactement ce que son nom l’indique. Il déplace l’arbre à cames d’admission pour amener l’un des deux profils de came possibles en contact avec les soupapes d’admission, modifiant non seulement le calage de la came mais également la levée des soupapes. L’avantage est que le moteur peut avoir un profil de came conservateur pour les bas régimes, avec moins de portance, pour augmenter la vitesse du gaz dans la chambre de combustion, augmentant ainsi le couple à bas régime. Le lobe de came à bas régime a également moins d’avance et de durée de synchronisation, ce qui réduit le chevauchement – la période pendant laquelle les soupapes d’admission s’ouvrent avant que les soupapes d’échappement ne se ferment. Cela signifie qu’il y a moins de temps pour que la charge d’admission non brûlée s’échappe dans l’échappement, améliorant ainsi l’efficacité et réduisant les émissions."
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J’imagine le père Prowlo qui en a une demi molle à la lecture de ce charabia :D
Merci pour ton retour cher Mr Bus :thumbsup:
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Bof, c'est qu'un vague Vtech digne d'une Honda d'il y'a 10 ans...
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Ne me remerciez pas :D
(https://www.trailadventuremag.fr/wp-content/uploads/2023/09/BMW-R1300GS-2023-8-1320x880.jpg.webp)
(https://www.trailadventuremag.fr/wp-content/uploads/2023/09/BMW-R1300GS-23-5.jpg)
(https://www.trailadventuremag.fr/wp-content/uploads/2023/09/BMW-R1300GS-23-6-1320x742.jpg.webp)
https://www.trailadventuremag.fr/bmw-r-1300-gs-2024-la-reine-des-maxi-trails/
Bus va-t-il encore changer de moto ?
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Un 800DR croisé avec une Katana, affublé d'un optique de Porsche... Bref, c'est moche (mais on est habitué chez BMW).
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Étonnamment, je trouve cela moins moche que les versions précédentes...
Ce n'est pas pour cela qu'elle me fait de l'oeil
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Ne me remerciez pas :D
Mais si, mais si, c'est pas mal 8) :D
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"Le système ShiftCam fait exactement ce que son nom l’indique. Il déplace l’arbre à cames d’admission pour amener l’un des deux profils de came possibles en contact avec les soupapes d’admission, modifiant non seulement le calage de la came mais également la levée des soupapes. .................
La levée? sérieux? très surpris car vu le peu d'espace existant en général (cu que les pistons sont déjà creusés pour laisser de la place aux soupapes....
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La nouvelle GS va faire un malheur avec son régulateur adaptatif pour le périphérique parisien…
J’ai toujours refusé de l’essayer mais il parait que c’est le pied un vrai vélo à emmener, j’ai adoré la nine T, bien aimé le confort de la RT.
Celle qui me fait de l’œil c’est la S1000 XR bonne pour voyager, bonne en ville et si on veut jouer un peu elle se laisse emmener sans problème. Il lui manque juste des aptitudes hors piste pour aller sur des chemins => ce qui nous ramène sur la GS, bref la GS c’est le couteau suisse j’ai l’impression.
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bref la GS c’est le couteau suisse j’ai l’impression.
Vu le prix, je dirais plutôt "la montre suisse" ! :D
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Un 800DR croisé avec une Katana, affublé d'un optique de Porsche... Bref, c'est moche (mais on est habitué chez BMW).
C'est quand même un gars qui roule en KTM qui écrit ses lignes !!! :lol:
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@The2ne : je suis trop petit pour ce genre de moto donc non pas d'achat en prévision :D
Mais je ne doute pas de son succès vu les qualités de la moto qu'on découvrira d'ici peu :wink:
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A oui la taille, c'est toujours un problème :D
Autant je suis sûr que la nouvelle 1300 se vendra tout aussi bien que la précédente même si le physique est toujours clivant.
Le gain de poids est plutôt bienvenu et les quelques options devenus série sans pour autant faire grimper une note déjà bien élevée, spamal aussi.
Maintenant dans les nouveautés bm la GS 900 est tout de même pas si pire :
(https://prod.cosy.bmw.cloud/h5nbc/cosySec?COSY-EU-100-7331c9Nv2Z7d5y07eRUQlPw7CcVxEaZTY2uzHVPRdgSht9oNx2YI3w9cEiNHC6S4rxlcqgv2Z7dyABNZvT1mvhspE8xbZ35BjkeTjHq0MvUi56l42aKDSEzPVjnIBQ53OM4BLayVIblg3nvzTomvhv0vWHyX3242oMTQdjc06k3azDx4YCdnkq8cPEzOALUxZKkIFJG7tWABKupkmZFeWS6xeaKMPVY8MeWhbNmttrPo90y7oZbHi4TCE49%25wc3lsKiftxdRrsw178z7uqtECUkY5V7sljvwnQBClv6ODCP5JCQYdqfR8cnYA1%25)
Là aussi le gain de poids est plutôt un bon choix pour BM.
Le minimalisme de la boucle arrière lui donne une bonne tête, ou un joli boule au choix.
Par contre, si on ajoute toutes les options indispensables pour en faire une vraie moto prête à partir en TT... bah là c'est pas cool du tout : 18680 € ! Bigre.
Pas sûr qu'ils aillent vraiment jouer dans la court des 890R et encore moins des T7.
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C'est pas la taille qui compte, c'est le gout! :D :D
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Houla on voit que tu parles en connaisseur :D
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Un 800DR croisé avec une Katana, affublé d'un optique de Porsche... Bref, c'est moche (mais on est habitué chez BMW).
C'est quand même un gars qui roule en KTM qui écrit ses lignes !!! :lol:
Une KTM, c'est moche, mais ça a le mérite de pas copier sur les autres pour ça. :D
Et puis, la plupart de celles que j'ai essayé (Duke 2 620, Duke 3 690R, Duke 4 690, SM950, 990 SMT, Adv. 990, Adv. 1190R, SD 1290 GT), je me suis amusé avec... alors que chez BMW, y'a guère que la S1000XR qui m'ai jamais mis plus qu'une demi-molle.
A noter un bon point pour cette R1300GS quand même ; c'est qu'elle a un poids significativement en baisse (feraient bien d'en prendre de la graine chez Ducati :siffler:)... bon à grand renfort de caches divers en plastoc par contre.