Forum Planete Ducati
Les Ducati => La gamme SuperSport (à courroies) => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => Les SuperSport ie : 750-900-620-800-1000 (1998-2007) => Discussion démarrée par: Spiff le 13 novembre 2023, 19H 11mn 20s
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Bonjour tout le monde,
Je viens de réussir mon permis. 3 plateaux, 2 codes ET 1 circu. Couru d'avance. Lorsque je me suis inscrit ici, j'ai annoncé la couleur, je vais vers la passerelle dans 2 ans pour pouvoir chevaucher une 999...
Mais revenons à nos pistons. Je souhaite trouver une 750 SS bridée en 34 cv. Et là, le nombre de machines bridées sur carte grise et en full. Beaucoup trop dangereux à mon goût. J'ai lu ici que trouver une bride Ducati relevait de l'impossible... Alors vouala ma question : ou trouver la 750SS de mes rêves bridee et si cela n'est plus envisageable, quelle machine "de course" pour prendre le pli Ducat en attendant la 1 000 - 1 ?
Merci à ceux qui auront pitié.
Spiff
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En ancienne c’est mort, même si tu trouves une bride les Dstores ne te feraient pas la cg, la règle des 34cv est trop vieille…
Voir dans les récentes les bridables A2.
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Salut Tanguy,
Merci pour ta réponse. On me parle de 600 SS ou de 620 Sport. Ton observation vaut pour celles là aussi ?
Wouaaaaa, quelle machine...
En te remerciant.
Spiff
(https://i.postimg.cc/xkHjwR1f/Capture-d-e-cran-2023-11-15-a-08-20-01.png) (https://postimg.cc/xkHjwR1f)
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le 750 ss n'a jamais été homologué en 34cv , uniquement 600 ss sous reserve de ce qui est evoqué plus haut
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Si, si. 750 SSie, 620 SSie et 600 carbu ont été homologuées en 34cv.
Le plus compliqué reste en effet de trouver la bride.
Une fois la bride trouvée, je ne vois pas pourquoi un DS ne ferait pas la carte grise...
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je pense que son objecif est un 750 ss carbu et pas ie
et trouver une bride de 750 ssie c'est mission impossible
les brides de 600 ss ( identique monster carbu) et 620 ssie peuvent encore se trouver
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Y’a aussi eu des 748 34 cv… avec la bride 5 mm de course à la poignée :lol:
Je ne sais plus où j’avais trouvé l’info d’un gars qui avait la bride et aucun des DS qu’il avait contacté n’avait voulu faire la démarche…
Pour les modèles A2, aucune idée c’est trop récent pour un vieux con comme moi :D
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Oh, les gars, je ne sais pas quoi dire....
Vous me sciez la nouille. Tout est dit sur une seule page... Y'en aurait pas un de vous qui vaudrait m’adopter pour me raconter des histoires de Ducati, le soir avant de m'endormir ? :D
Là-dessus, je me demande quand même... Cette machine (750SS ou 600SS) me file tellement la trique que je sais pas si je vais pas faire un peu prise au vent. Et dans cet état, penser à se coucher sur la moto, où bien même sur quelque partie semi mobile que se soit, n'y pensons même pas...
J'ai suivi une vidéo en english où le gars parle de cette bécane (600SS): en dessous de 3000, ingérable; en ville, tu meurs tellement elle est pas faite pour ça, et ça braque comme un tanker.
Ceci étant, une bonne brêle, à l'ancienne, ou il faut se sortir les doigts pour rester bien sur la route, tous sur les poignets et pas mieux pour les lombaires, une selle en bois... Cette machine est faite mouapour... Je suis rodé, apres 25 ans de vie conjugale.
Merci, merci, et encore merci les gars !
Spiff, le bétâ bloqué
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Faut pas exagérer non plus, la 600ss à carbus, c’est une petite moto plutôt légère et maniable, hyper facile à emmener. Je ne sais pas d’où il sort, l’angliche de la vidéo, mais il ne faut pas lui faire essayer une 916! :lol:
La 600ss, c’est la toute première moto sur laquelle je suis monté après avoir eu mon permis. Il n’y avait pas encore la restriction A2. C’était la moto de mon ex, qui avait eu son permis quelques mois avant moi. La moto était une 1998 jaune. Franchement, j’avais l’impression d’être sur la petite 500 de l’auto-école tellement elle était légère et maniable, y compris en ville. Le moteur, visiblement bien réglé (jeux, carbus) n’avait rien d’ingérable sous 3000 tours, bien au contraire. Moto facile, mais vite limitée niveau puissance..Une grosse mob, quoi. Je l’ai prise le jour où je suis allé essayer ma future première moto chez JMS à Avignon, une 900 SSie. Là, rien à voir…
En résumé, dommage qu’il soit difficile de brider une 600ss en A2 car pour débuter sur une moto typée « sportive », c’est top. Une 748 en A2, pour un débutant, en revanche, j’ai un doute… :D. Avoir un peu de puissance sur une moto moins maniable, ça aide bien, dans certaines situations.
Pourquoi ne pas te prendre, par exemple, un Monster 796 en A2 pendant deux ans (ça se trouve encore autour de 5000€ avec moins de 20.000 km) pour patienter (tu adoreras) et te chercher tranquillement une jolie 750ss bien conservée et bien réglée pour le moment de la passerelle ? Voire une 900ss, car la 750 risque de te paraître un peu poussive après un M796…
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Paroles de sagesse Guillaume, je te suis tout à fait (mais pas trop près quand même) dans ton analyse. La 748, c'est pas celle où i faut aussi se sortir les doigts pour la garder sur la route ? Aaaah p*tain,je me sens comme un diabétique dans un magasin de sucreries !
Oui... oui...un 748, faut que je vois ça d'un peu moins loin..
Show room !
Spiff
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Wuaaaaa....
(https://i.postimg.cc/tsfhkngL/Capture-d-e-cran-2023-11-16-a-07-54-48.png) (https://postimg.cc/tsfhkngL)
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Je n’ai jamais roulé en 748, donc je ne peux pas parler d’expérience. Mais ça doit être assez proche d’une 916, avec un cadre et une partie cycle identiques. Donc pas trop une brêle pour débuter, je dirais…
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Coté partie cycle, elle est tout aussi impériale qu'une 916 vu que c'est la même architecture sauf les dimensions des pneus, un détail insignifiant à ce niveau là.
C'est par contre complètement différent coté moteur, Guillaume.
La 748 évolue dans les tours avec son couple à 9000 trs et son régime maxi vers 11 500 trs.
En dessous de 8000 trs, il n'y a ... RIEN.
Je l'ai carrément trouvé poussive comparé à la 750SS d'où je venais au début ; il m'a fallu un temps pour comprendre le bestiaux.
Donc, sauf à lui coller une couronne avec 3 dents de plus, c'est une moto compliquée à conduire sur route.
Là, ça va, nez en moins, sauf que le rupteur intervient à 200 km/h compteur.
Faut pas être addict à la vitesse de pointe dans cette configuration.
Mais trimbaler ses 210 kg avec 34 chevaux, c'est quasi l'assurance de se faire doubler par un 103 bien kité dans les montées !
Je déconseille fort ce type de machine pour une première moto pour un débutant, et alors, réduite à 34 ch, même pas en rêve !!
Le conseil du jour pour une 1° moto bridée à l'ancienne ou selon la norme plus récente :
Acheter une japonaise pas chère et sympa qui fera très bien le boulot.
:wink:
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De toute façon, tu pourras pas conduire une bécane qui fait plus de 95cv en full une fois débridée. La 748 en fait plus de 100, tu peux oublier :wink:
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Ça dépend de la nature du « bridage », il me semble?
Le M796 fait 87cv en full, de mémoire. Il est bridé A2 mécaniquement, avec une bride métallique qui bloque l’ouverture au niveau du papillon des gaz à environ 40% de sa course (à vue de nez). Il reste parfaitement conduisible puisqu’en pratique, une grande partie de la puissance reste dispo, mais la montée dans les tours est plus lente. À mon sens, ce type de bridage est un peu « bidon » car la moto développe largement plus de 34cv…
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Ça dépend de la nature du « bridage », il me semble?
Non, c’est une disposition légale : les 47cv ne doivent pas être obtenus par bridage d’une moto de puissance supérieure à 95cv.
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Je ne suis pas certain de comprendre ce que tu viens d’écrire…
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Avec le a2, la puissance d’origine ne doit pas dépasser le double de 47.5cv, soit 95cv.
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Je ne suis pas certain de comprendre ce que tu viens d’écrire…
Corrigé.
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La 748 en fait plus de 100, tu peux oublier :wink:
Seules les SP, et par la suite R, faisaient plus de 100 CV. c’était 97 CV revendiqués pour les 748 de base….
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Je ne suis pas certain de comprendre ce que tu viens d’écrire…
Corrigé.
:thumbsup:
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Seules les SP, et par la suite R, faisaient plus de 100 CV. c’était 97 CV revendiqués pour les 748 de base….
J'en avais aucune idée, j'ai googlé vite fait. De toute façon, même à 97cv, c'est pas possible :D
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La 748 en fait plus de 100, tu peux oublier :wink:
Seules les SP, et par la suite R, faisaient plus de 100 CV. c’était 97 CV revendiqués pour les 748 de base….
98 pour les premières de base dites 748 Biposto, 97 quand ils ont fait quelques modification à partir de 1998 ou dans ces eaux là.
De toutes façons elle faisait plus de 95 ch et je n'ai jamais entendu dire qu'elle était bridable en 34 ch.
Et pour tout dire, le calcul de la puissance des Ducati a changé un peu après 2000 et tous les modèles ont gagné environ 10%, ceci histoire de se mettre aux normes des autres (japs essentiellement).
Du coup, la 748 de base fait 98 + 10 % = 108 ch environ.
Mais ce qui compte est ce qui est noté sur la CG, bien sûr.
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Salut les Gars,
Je viens de lire scrupuleusement tout ce que vous avez mis en avant concernant mon souhait d'acquérir une 600SS. J'ai bien noté vos observations sur les 748. J'ai bien noté aussi le conseil de partir sur une japonaise...
Vous avez tous raison. Une 600SS pour débuter avec un A2 en poche, c'est très ambitieux. Ce serait même trop ambitieux.
Pourquoi cette moto en fait ? Dès que je l'ai vu, ça m'a causé fort. Inexplicable. Suis-je monté sur une Ducati avant, nope. Ai-je déjà conduit une Ducati avant ? Pas plus. Et là, je vous retrouve sur votre terrain. Le principal, ce n'est pas la moto, c'est ma sécurité. A tout point de vue. Mon vrai rêve, c'est une 999. Cette machine m'a littéralement soufflé... Alors, je vais suivre le conseil de 748R de réduire la voilure en terme de première brêle, et partir sur un jouet "moins disant", plus facile à appréhender. Le plus important n'est pas de se polir l'ego, mais d'apprendre à rouler sur la route. N'importe quelle bécane fera l'affaire. Dans 2 ans, lorsque j'aurai accumulé des kilomètres sur un vieux paf bridé, je serai mieux armé pour la 999.
Je continuerai à venir lire vos conneries, car j'avoue que je suis fan de votre sens de l'humour...
Je vous remercie tous de votre bienveillance.
Bon, main'nant on va pas se mettre à chialer non plus... :D
Vroum
Spiff
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Alors, ce sera quoi finalement? Une KTM? :D
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:D
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Voici l'annonce qui m'avait attiré :
https://www.leboncoin.fr/motos/2414422273.htm
J'ai reçu tout l’historique de la moto, bridée en A2 à l'origine, puis passée en full. Le propriétaire a tout gardé. Le dossier de factures est impressionnant. J’espère qu'un autre passionné trouvera son bonheur au guidon de cette merveille...
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s'il a tout le dossier ça bien parce que sur la photo ça sent la merguez
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s'il a tout le dossier ça bien parce que sur la photo ça sent la merguez
Tu peux développer ? Ton point de vue m’intéresse.
Merci.
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vite fait , pas les bons carénages , couleur qui n'a jamais existée , platines cale pied noires pas montées sur ce millésime...............
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Merci beaucoup. J'ai agrandi les photos, et en regardant de plus près, meme pour une brêle de 1998, ça ne sent pas le super entretien...
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voilà un 600 ss 98 en état d'origine , a existé aussi en jaune cette année là
(https://i.postimg.cc/QVjShRHm/600-ss.png) (https://postimg.cc/QVjShRHm)
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Merci pour ton aide précieuse RV. Si quelqu'un d'ici me dit que ça ne sent pas très bon, j'ai envie de le suivre. Et puis sans être un ducatiste chevronné, déjà, si je vendais ma moto, elle serait propre... Ça vaut ce que ça vaut, mais pour moi ça en dit long...
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Si, la couleur noire a existé pour quelques 750 SS 8)
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Si, la couleur noire a existé pour quelques 750 SS 8)
Salut Sauval, apparement ça n'aurait pas été le cas pour les 600SS, selon RV...
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Lire la charte, ou il est expliqué de ne pas citer le message précédent :D
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J'vais lire ça...
J'arrive pas à m’ôter cette moto de la tête, c'est pas raisonnable pour un A2 ok toussa toussa, mais, bon... c'est une moto "ancienne", je pensais que ça se trouverait mais là , c'est la surprise... Elle se mérite cette brêle... :D
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@ sauval : Ahui, main'nant que tu en parles, j'avais zappé. Je suis focalisé sur la 600SS, j'ai plus toute ma tête. :D
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Normal :lol:
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Ça va peut être surprendre, mais je ne veux pas m'embarquer dans un achat d'une bécane disons "douteuse". Je ne suis pas puriste, ni même encore ducatiste, je commence à me dire que finalement, rouler en jap 2 ans, et attendre ma 999, c'est peut-être ce qu'il y a de mieux à faire... Je ne veux pas faire le forcing.
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Si, la couleur noire a existé pour quelques 750 SS 8)
en 92 pour les 750 et 900 , jamais le 600
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Merci à vous pour vos éclairages. Je renonce à la moto de l'annonce.
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Si, la couleur noire a existé pour quelques 750 SS 8)
Exact en 1992.
Pour le bridages des motos il y a deux générations:
La première loi à 34 CV quelle que soit la puissance de la moto en full. Tous les modèles n'ont pas été bridés...
La deuxième à 47.5 CV sous réserve d'une puissance maxi en full de 95 CV et en plus d'un rappord poids puissance limité.
Ainsi on ne peut brider un modèle que dans la limite à laquelle il était admis à l'époque de la loi le concernant:
On ne peut pas brider un 600 SS ou mostro à 47.5 CV mais exclusivement à 34 CV et avec la méthode de l'époque (la bride) et la plupart de garages demanderont la facture de la bride, qui n'est plus commercialisée...)
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@ Spiff Tu feras ce que tu voudras, mais même après deux ans de permis je ne pense pas que passer sur un 999 soit une bonne idée.
Une moto en full de 80 à 100 CV durant quelques années (1 à 3 ans) serait plus judicieux à moins que tu ne sois un type réellement raisonnable sur route...
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salut gizmostro,
Je te suis reconnaissant de ton conseil bienveillant. Même si je pense devenir un motard avisé et prudent, il n'en reste pas moins que ma façon de conduire ne compose sur la route que 50 % de l’équation (et encore, je ne suis pas l'abri de faire moi-même une erreur de conduite). Et je dois aussi reconnaître que pendant les trajets qui m'ont emmenés de la moto école au terrain d'exercices du plateau, j'ai vu pas mal de gens en voiture et en moto rouler comme s'ils étaient seuls au monde...
Vous êtes plusieurs ici à me tenir le même discours sur ces puissantes machines. Et je sais que vous avez raison. Vous avez sûrement compris que je suis tombé dans le chaudron Ducati, que la 999 m'a enflammé, et j’entends de votre part que, ben, ça ne fait pas tout.
Les "sachants", c'est bien vous. C'est pour ça que je suis ici, pour apprendre.
Donc première leçon : modestie. Ça me va. Si j'enlève "l'ego" de l’équation, tout se tient. Rien ne m'empêche de trouver une 999, et de me la mettre au chaud pour dans 4 ou 5 ans. J'ai attendu 20 ans pour pouvoir m'acheter mon vieux break Volvo 850...
Je vais voir une Honda CB ce matin, de 1998, je crois une PC32. J’hésite encore entre cette machine et un ZR7. Je crois que pour démarrer ma formation in situ c'est bien. Après tout on peut se vautrer avec beaucoup moins de puissance que ça. Même si ça ne m’enchante pas de rouler sur un truc monté avec un moulin de bol mixeur.
La bonne nouvelle, c'est que une fois la bécane trouvée, je pourrai venir rejoindre toute l’équipe de PD, et ça, ça va me changer la vie ! :D
Merci à tous ceux qui ont apporté leur contribution à ce fil de discut.
Spiff
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:wink: salut avec la 620 ssie sa passe avec le permis a2
(https://i.postimg.cc/s1s7PP75/620-SS-2002-700px.webp) (https://postimg.cc/s1s7PP75)
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Bonjour rougeot44,
Je te remercie de ton intervention. Mais j'ai pris une décision, je ne reviens pas dessus. Je te laisse lire mon dernier post.
Amicalement.
Spiff
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Perso, si ça peut de donner un ordre d'idées, Spiff, j'ai débuté en 2 roues avec un cyclo à vitesses dans les années 70, quatre 125, une Yam, deux Honda NSR, une Aprilia RS ; avec cette dernière (un 2 Temps de 36 ch), j'ai fais des stages de pilotage et du circuit avant même de passer le permis.
J'étais très bien avec !
Et puis finalement j'ai passé le permis et "débuté" avec XXX kms d'expérience sur une 750SS (à carbu), puis une 748 (qui sont toutes deux allées sur circuit aussi, non pas pour faire des chronos, mais pour connaître leurs limites et les miennes), un Mostro 821 et maintenant une 1200.
Tout ça pour dire que pour rester vivant en moto, il faut de la patience, l'apprentissage ne se fait pas en 20 leçons.
Je trouve les lois du bridage un peu liberticides.
J'ai connu une époque où les limitations de vitesse n'existaient pas, c'est pour dire ce que je pense de la sécurité routière et des restrictions qu'on nous impose sans cesse.
Mais ce bridage pour 2 ans, c'est raisonnable, il faut l'avouer.
Un an serait mieux que 2, mais 2 ans se défendent aussi.
BREF, prends ton temps, la première moto est souvent celle qui essuie les plâtres, ça ne vaut pas le coup d'y mettre trop de sous dedans.
Le mieux est d'en trouver une abordables avec des pièces "à pas cher" pour l'entretien, voire les réparations par la suite.
Ton choix pour une CB500 - PC 32 est parfait.
Je n'osais pas te le dire pour ne pas t'influencer et parce que je vends la mienne, mais c'est la meilleure option possible, en plus elles sont bridables et c'est toujours possible.
Si tu t'intéresse à cette moto là, vas voir ici ce qu'il s'en dit tu auras une foule de renseignements :
https://forum.cb500.org/index.php?sid=87f49603b063424d9ca2ba1a52766261 (https://forum.cb500.org/index.php?sid=87f49603b063424d9ca2ba1a52766261)
:wink:
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Yo 748R !
J'ai eu plaisir à lire ton post.
Je t'ai bien entendu, je vous ai tous entendu. Le plus important ce n'est pas la moto, c'est le plaisir d’apprendre à la conduire. Je partage à 100 % ton analyse. Parfois, gagner, c'est savoir perdre. Oui pour la première moto, celle qui essuie les plâtres, parce que nous savons tous que je vais sûrement prendre une tonche ou deux. Et deux ans pour apprendre, ce n'est pas du luxe, là aussi je suis d'accord.
Mais, bazar de frouff, cette marque, ces machines, le son, la ligne, les sensations que ces motos doivent procurer. La 999, au-delà de la polémique sur le style du design, sans rire, quand je l'ai vu la première fois, ça a été la trique absolue. Belle, racée, le genre de machine avec qui tu fais corps, à tous les sens du terme... comment y être insensible ?
Je fonctionne comme ça, à l'intuition. Ça a été pareil pour mon break volvo de 95, le sax soprano, le forum Planète Ducati... Des choses vraies, tangibles. Tu sais, quand tu te rends compte que ce truc que t'as sous les yeux est une des pièces qui vient "parfaire ton équilibre"... je sais pas comment le dire. Je ne suis pas dans l’esbroufe, dans le m'as-tu-vu, dans le délire, dans l'ego. C'est là, ça existe, et tu sais que c'est ce qu'il te faut.
Maintenant, ces brêles restent des machines redoutables, qui, je le suppose, pardonnent peu. Alors, profil bas Spiff, profile bas, va gagner tes galons d'apprenti ducatiste, et après on verra. Sage conseil, sage décision.
Et, au final, je me dis que lorsque je me sentirai prêt à en mettre une entre mes cuisses, ce sera pour aller à votre rencontre à tous, lors d'une sortie de PD dont vous avez le secret... :D
On sortira la bière.
Et on fera connaissance en trinquant !
je ne te cache pas que j'ai hâte...
Spiff
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Salut Bande de Ducatistes ! (bientôt Spiff, Bientôt...)
Bon, c'est fait, j'ai trouvé la moto pour débuter ma vie de motard : une Suzuki GS500, de février 2003 avec 20 000 kilomètres certifiés (historique des factures d'entretien complet). Le vendeur a fait nettoyer les carbus et les a fait synchroniser dans une boite à moto par chez nous, durites de freins avia. Apparemment, cette meule exige qu'on se sorte un peu des doigts pour qu'elle réagisse... Une vraie moto de bûcheron. Je trouve les cale-pieds un peu haut, mais ma seule référence récente est la Honda moto école machin, dont je n'ai aimé ni la souplesse, ni le look. Plus grosse que celle de la moto école citée plus avant. Position confortable, jambes biens calées, légèrement penché vers l'avant, plus que sur la moto école blabla...
Prix : 1 000 €, un topcase et un café offerts. Moto bradée, mais avec bienveillance et sans surprise aucune.
Machine très fun indeed !
Je vous remercie tous pour m'avoir remis la tête en face des trous, pour m’éviter de me mettre les deux oreilles du même coté ! Tout particulièrement à 748R, à gizmostro et à RV # 262.
Spiff.
(https://i.postimg.cc/VJjg0WGR/Capture-d-e-cran-2023-11-19-a-12-52-22.png) (https://postimg.cc/VJjg0WGR)
(https://i.postimg.cc/bZXLvBTr/Capture-d-e-cran-2023-11-19-a-12-52-32.png) (https://postimg.cc/bZXLvBTr)
(https://i.postimg.cc/XprDqF6H/Capture-d-e-cran-2023-11-19-a-12-52-43.png) (https://postimg.cc/XprDqF6H)
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Oh c’était ma moto de moto-école !
Une excellente base pour débuter, et j’ai plutôt le souvenir d’une bécane assez maniable.
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Voilà la voie de la sagesse: Très bien pour se faire de l'expérience, un peu de roulage à "l'ancienne" ça te fera du bien pour comprendre ce que sont les vraies limites, quoi que, à cet âge là, les bécanes commençaient déjà à avoir de la bonne tenue de route.
Félicitations! :cheers:
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Bon plan, Spiff
A l'époque il y avait trois 500 qui se valaient plus ou moins, surtout suivant les goûts de chacun :
Cette Suzuki, la Honda CB 500 et la Kawa 500 GPZ.
Ces trois là, c'est du tout bon comme première moto.
Perso, j'ai ma CB 500 depuis 2007, là, je ne m'en sers plus, mais je n'ai eu qu'à me louer de cette "petite" moto qui faisait bon ménage dans le garage avec les Ducati.
:wink:
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Bon choix ! :bowdown: C'était aussi ma moto école aussi (avec la 500 CB), je préférais largement cette GSE, même le son du moteur est sympa. :thumbsup:
Par contre, dans mes souvenirs, elle avait des demis guidons qui donnait une position légèrement basculée sur l'avant.
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Bon choix Spiff. Tu as trouve une bonne machine pour faire tes premières armes. Prend du plaisir avec et viens nous voir lors dune sortie prochaine. Et regarde, il y en a peut être vers chez toi...
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Tu peux même continuer à poster, discuter, tout ça :thumbsup:
Il y a bien ici des gus qui roulent en Guzzi, voir d'autres :sm19: :lol:
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Encore heureux que tu n’ai pas choisi une KTM .
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Salut à tous,
Wouaaa, tous ces messages...
Je suis allé chercher ma moto ce matin. Départ avec un ami en BMW 1200 GS. Ciel bas, fallait baisser un peu la tête... Routes un peu grasses j'ai trouvé. Arrivé chez le vendeur, ptikaoua, papotage bla-bla, accueil chaleureux. Si j'ai bien tout compris, il m'a clairement confié une mission : prendre soin de cette fabuleuse machine... Puis, au revoir et départ. Au starter, température oblige. Très rapidement, des vitesses (légales), folles pour moi. Je repense à ce que vous tous m'avez écrit, "humilité, Spiff", faut faire copain copain, avant tout. Ok, je prends. Je prends la main sur la boîte. Elle répond présent à tous les étages, position de conduite un peu plus vers l'avant que les brêles de l'école... Vont suivre 100 kilométrés de serpentins, de montées et descentes, de virages, de lignes droites, garder la tête froide, c'est gros, c'est un moto, ça ne s'arrête pas comme ça... Et je me surprends à être à l'aise. La BM dans le rétro, la bienveillance de mon ami... Incroyable cette journée... Les gars, je vous en dois une. Alors, oui, si une rencontre se fait par chez moi, j'en serai.
Maintenant, ce que m'inspire cette moto : elle est dans son jus. Elle a besoin de graisse, le Neiman s'enclenche une fois sur 2, les rétros sont à finir de bien serrer, l'ampoule du compteur de vitesse ne marche pas, le ralenti est bas. J'ajouterai une purge de tous les fluides... Le pantalon de moto en "nylon" glisse un peu au début, mais très rapidement je trouve ma position... Aaaaa, la position, tout le secret est là...
je viens de rentrer chez moi, la belle est au garage.
Demain, je reprends la route !
Merci à tous pour votre bienveillance.
Vraiment.
Spiff
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Voilà une affaire rondement menée! :cheers:
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:thumbsup:
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Bon, un peu de réflexion. J'ai besoin de votre aide.
Quels pneus choisir (roulage mars novembre, région Rhône Alpes) ?
Remplacer l'amortisseur, mais quoi prendre pour "durcir - rigidifier un peu plus la moto, s'il est d'origine (2003), à part le régler peut-être ?
Une huile en particulier pour le moulin, quel grade ? Synthétique ?
En fait, je prends toutes les suggestions.
Merci à ceux qui rapporteront leur expérience, pour le cas où j'aurais oublié quelque chose.
Question essentielle aussi : lutter contre le froid, que portez-vous (gants, chaussures je veux dire).
Spiff
(https://i.postimg.cc/w7qYvK7Y/Liste-de-travaux-GS500.jpg) (https://postimg.cc/w7qYvK7Y)
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Et un heureux de plus :thumbsup:
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Ui... Je suis impressionné par le roulage. Tout autant que par les vis de purges qui roulent comme des sagouins et qui pensent que rouler sur une nationale, c'est comme décoller à Orly : on roule vite et on prend toute la route... Bienvenue au club, Spiff !
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Avant de te faire une liste de dépenses inutiles: Regarde déjà qu'il y a vraiment à faire.
Les pneus sont de quel âge?
Supérieur à 10 ans, ok à changer.
Huile, quand est-ce qu'elle a été vidangée? Moins de 3 ans, tu peux rouler.
Roulements de T de fourche: Ben si ça roule bien, pas de point dur qui donne comme une impression que la moto se bloque et tombe d'un coup en virage, ben tu changes rien si c'est propre en virage.
Huile de fourche et spis: Quand est-ce que l'huile de fourche a été changée: Plus de 10 ans, oui, tu changes et les spis avec. sinon tu touches à rien si les spi ne fuient pas.
Les leds, pourquoi pas, mais tu vas te retrouver face à des problèmes de clignos rapides, etc...
Pourquoi un phare plus puissant?
Et le reste pareil, vérifie avant de dépenser pour une moto que tu garderas que 2 ans je pense....
Je rappelle ce que tu as écrit:
20 000 kilomètres certifiés (historique des factures d'entretien complet). Le vendeur a fait nettoyer les carbus et les a fait synchroniser dans une boite à moto par chez nous, durites de freins avia.
Ta liste, c'est plutôt pour une moto qui est restée 10 années stockée dans une grange sous la poussière.
Calme, calme, calme! :siffler:
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Bel achat bien joué ! L’humilité évite souvent d’avoir des regrets ensuite.
Pour le froid bottes en gore tex sinon chaussures de moto et des chaussettes chaudes.
Pour les gants tu peux mettre des sous gants chez décathlon + une bonne paire de gant moto hiver si t’es frileux comme moi. Après il reste la solution des gants chauffants mais ça chiffre….
Pour le reste je rejoins S4RS64
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Vous avez raison les gars.
@S4RS64 J'aurais du préciser que je souhaite faire controler, plutôt que de faire des dépenses. Simplement, je n'aime pas les surprises. Cette liste, c'est plus une série de points à controler. Après l'huile moteur et celle de fourche, ainsi que les roulements de Tés, ça ne lui fera pas de mal de les faire remplacer.
Je comprends ton propos sur l'analyse de ma liste. Ça ressemblait furieusement à une ordonnance... Méa culpa.
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Si tu veux dépenser pour rien, si, pour le plaisir, pourquoi pas! :D
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T'as raison, si je dépense tout au garage, avec quoi je vais payer vos bières ? :D
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et tes équipements d'homme des neiges. :wink:
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ui, y'a ça aussi... :wink:
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Quelques images de la machine... et du celui qu'a l'droit de s'asseoir dessus...
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Une interrogation : comment se fait-il qu’il n’y ait pas un bouchon obturateur ou autre sur l’ ouverture circulaire sur le carter droit du moteur ? 8O
Autre question : elle a subi combien de chutes cette bécane ? :siffler:
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Ben c'est une moto pour se faire la main: Je reste toujours sur mon opinion, ne dépense rien, juste de l'essence et roule. :thumbsup:
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@Bigorneau SF848 Pour la chute, une fois apparement. Re oui pour l'obturateur, mais je n'en sais pas plus.
@S4RS64 Oui je pense que réflexion faite, ton point de vue est un bon point de vue. Tout d'abord je vais prendre la revue technique.
Je vais aussi me pencher sur comment monter un peu le ralenti. Quand le moteur est "al dente", je dois remettre un bout de starter aux feux sinon elle cale. Ce que je peux faire aussi, c'est les filtres essence et huile +vidange + bougies. Ça ne mange pas de pain.
(https://i.postimg.cc/tYrcqmnD/Bougies.png) (https://postimg.cc/tYrcqmnD)
(https://i.postimg.cc/FY7B7gjv/Filtre-air.png) (https://postimg.cc/FY7B7gjv)
(https://i.postimg.cc/TK4JSz5M/Filtre-huile.png) (https://postimg.cc/TK4JSz5M)
(https://i.postimg.cc/KkKrxJLk/Vis-de-ralenti.png) (https://postimg.cc/KkKrxJLk)
J''ai trouvé une protection de réservoir ainsi qu'une sacoche que je vais installer, pénible de se charger les poches à chaque ballade, et très gênant in fine. Kangourou, oui, Kangoo,non.
(https://i.postimg.cc/bGqp7B7g/Saccoche-couvre-reservoir.png) (https://postimg.cc/bGqp7B7g)
Ballade de 150 bornes ce midi.
Garde d'embrayage trop longue
(https://i.postimg.cc/LYr7pqqS/garde-embrayage.png) (https://postimg.cc/LYr7pqqS)
Ben non, en fait, c'es normal.
Poignées trop droites (mains constamment à l'horizontale presque, redresser légèrement les commodos le démarreur se fait toujours discret, graisser - huiler le bouton de commande des clignotants, qui accrochouille un brin. Démonter le topcase, on est pas chez Lidl (quoique bien pratique pour transporter mamie sans l'exposer aux affres des éléments...).
J'ai mis un poil de WD40 sur le neiman qui s'est décoincé, marche plus fluide. Je peux mettre une goutte d'huile ? Pareil sur le bouchon du réservoir, la serrure a reçu aussi sa goutte de WD. De l'huile, là aussi ?
Spiff
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Perso, je vois des traces de chutes sur les carters des deux côtés, mais je me fais peut-être des idées ou je vois mal…
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Côté embrayage ça a du glisser légèrement, côté alternateur ça ressemble à une chute à l'arrêt. Pour une bécane qu'a 30 piges, rien de grave ou de vraiment bloquant.
perso, j'y ferai juste une vidange, des pneus si besoin, et un bouchon côté alternateur pour être tranquille. Et je roulerai avec.
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Oui, pour elle est tombée au moins deux fois, (chaque coté) mais sans gravité. Faut que je regarde les pneus, leur date de fab, je saurai. Oui aussi pour le bouchon coté alternateur.
Merci pour vos coup d'oeil d'aigles les gars... :wink:
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Oui, comme le dit la doc., lorsqu'elle est chaude, jour sur la vis de ralenti et tu auras un ralenti nickel/suffisant.
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Pour le ralenti, tu dois avoir une molette sur les carbu.
C’est l’histoire de quelques secondes.
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Oui, j'ai vu ça en lisant la revue PDF que j'ai récupéré sur le net. Je règle ça demain. Merci Tanguy du 4.4
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Bon, j'ai essayé de faire en sorte que le ralenti soit plus haut, et ça fonctionne. Mais je ne vais pas échapper à la case garage je pense, car je ne suis pas satisfait, et on ne s'improvise pas mécano comme ça.
Petite virée en bécane ce soir, pour aller pousser de la fonte à la salle, sous la pluie. Bizarre, cette meule, pourquoi qu'elle veut se coucher tout le temps, ripant par à-coup de l'avant, sur cette route bien mouillée... Après la séance, retour au paddock pour les 36 poneys. Petit contrôle de l'année de fabrication des pneus (av - arr) : 13e semaine de ... 2001. Et voila mon bon Spiff, encore une leçon pour l'achat de ton prochain jouet, vérifies tout.
@S4RS64, tu as bien fait de me raisonner sur mon ordonnance de l'autre fois. Mais là, les pneus, faut pas tortiller, à remplacer immédiatement.
Une idée sur quoi prendre, vous qui chaussez le naturel au triple galop ?
Comme d'hab, merci à celles et ceux qui auront pitié.
Spiff
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Hello,
Bridgestone battlax bt-023 assez orienté pluie
Michelin road classic idem
Sinon Michelin pilot street, dunlop sportmax, Michelin pilot road 3
En gros dans les grandes marques tu risques pas de te tromper il suffit de lire les fiches sur allopneus ou tout autre site similaire.
Vu que tu découvres ta moto la différence ne se fait pas sentir entre deux montes. Tu verras la différence sur la prochaine en fonction de ce que tu peux reprocher à tes pneus.
J’aurais tendance à m’orienter vers des pneus types pluie histoire que ça soit moins traitre quand ça glisse et également sur le bruit de roulement (valable surtout pour les pneus trains ce qui n’est pas ton cas).
Attends les autres avis pour te faire une idée.
Ça va être le jour et la nuit par rapport à ce que tu as mais attention à l’excès d’optimisme :thumbsup:
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Dunlop, y a pas mieux !
Je te signale, Spiff, qu'il y a un forum dédié à la 500 GSE ici
https://gs500e.fr/forum/ (https://gs500e.fr/forum/)
Non pas que tu nous dérange ici, pas du tout, mais tu y trouveras peut-être là bas une foule de conseils que nous ne saurions pas te donner ici.
Si tu y vas, que cela ne t'empêche pas de garder le contact ici, naturellement.
:wink:
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M'vlà à donner des conseils pour une Suki, zusi, kizu, pff j'arrive même pas à l'écrire !
Pas d'huile dans les serrures, avec le froid l'huile se fige. Du graphite ! point.
Tu frottes ta clé sur un crayon gris ou crayon de papier et tu joues avec la serrure.
Le coup de soufflette au WD, OK
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....
@S4RS64, tu as bien fait de me raisonner sur mon ordonnance de l'autre fois. Mais là, les pneus, faut pas tortiller, à remplacer immédiatement.
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Les pneus sont de quel âge?
Supérieur à 10 ans, ok à changer.
:D
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Regarde les factures d'entretien que tu as eu avec la moto.
Si la vidange moteur a moins de 3 ans tu peux attendre le printemps avant de vidanger.
La fourche ça tient facilement le double.
Le plus important ce sont les liquides de frein avant et arrière. Plus de deux ans tu vidanges dès que possible.
Et les plaquettes de frein si l'épaisseur est à moins de deux mm tu en commandes un nouveau jeux sans tarder.
Le reste S4RS64 t'a tout dit.
Roule et profites et apprends à la connaître.
Oui les pneus avec un DOT .... 1301
METS N'IMPORTE QUOI D'AUTRE ÇA SERA FORCÉMENT MIEUX.
Crois question pneus j'en connais un rayon.
La marque et modèle osef... il n'y a pas de mauvais pneu sur le marché.
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D’ici que la GSE soit encore montée avec des Macadam 50 ou 100, y a pas des kilomètres :lol:.
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Pirelli phantom. :D
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D’ici que la GSE soit encore montée avec des Macadam 50 ou 100, y a pas des kilomètres Pack-250.
Mandieu. A leur sortie on bavait d'envie, aujourd'hui...
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Dunlop, y a pas mieux !
Évite les Dunlop, c'est de la daube :D
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Et les michelin, avec tous les problèmes qu'ils ont en GP :D
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... question pneus j'en connais un rayon.
Y a des mauvaises langues, elles diraient "cépafo".
:lol:
Heureusement pour toi, elles ne viennent pas souvent ici.
:wink:
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Dunlop, y a pas mieux !
Évite les Dunlop, c'est de la daube :D
ta essayer les pneus KAMA c'est russe c'est bien :D
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... et notamment leur modèles Sutra. Y a pas mieux :D.
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C'est un sujet sur la 750SS, la GS500 ou les pneus ? ou les 3 ? :D
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Un défouloir exotique :D
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Un pneu mon neveu !
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Félicitations Spiff (permis et choix de mustang) :thumbsup:
désolé pour le retard :siffler:
:D Pas facile l'intégration après 45 ans alors à 60 8O .. même dans le milieu motard c'est pas du "easy" .
J'm'en veux un peu de pas t'avoir "rassuré" "à l'époque" pour te conforter dans l'idée sur tes rêves "perdus".
Comme toi (il me semble) l'expérience est limite religieuse/intégriste ?! On prévoit tout les échelons de l'échelle et on ne lâchera rien !
Quand j’achète une 125 dans le but de passer le permis 6 mois après .. je m'inscris 3 mois après !
J'achète mon monster la semaine où je m’inscris au permis !
Je me jette dans le permis entier et je l'ai tout de suite, le jour même où je l'ai je roule .
Je roule plein (+40000 km en 2 ans sur deux motos) !
Et là bah .. je vais passer ma passerelle à reculons .. juste pour finir le job, je ne veux pas acheter un r1, même pas débrider mes monsters ...
Comment en 33 mois je m'en suis pas collé une sévère ?
Tout simple, j'ai compris que je ne mérite pas tout ce bonheur, que je suis un danger publique qui doit faire "comme au permis" tout le temps !
Bon faut préciser, "danger" parce que je regarde le paysage à 80, parce que je regarde les femmes au guidon à 50, parce que j'ai la tête dans les nuages quoi, pas parce que je tartine du tout... Sur moi la vitesse je vois bien l'effet, plus j'en fais plus j'ai besoin de plus ... Mais en fait "un chtichouilla acceptable de vroum" ça me comble (du coup je repousse de tester le circuit encore plus) !
Pour mon rêve de 200 sur une "superbike" .. je n'ai le temps que si je le prend !
Ce n'est pas renier quelque chose si on sait qu'on ne devrait pas le vivre, dans 2 ans tu pourra acheter n'importe quoi et là .. je te le rappellerais si je vois passer :
oui le rêve prend du temps, temps d'être soi prêt, temps de trouver LA bécane .. on se gâche souvent le bonheur qu'on ressent à l'aune du rêve d'un bonheur "supérieur" (ce qui n'existe pas) .
Là tout de suite je sais que je le veux toujours le r1 (ou équivalent) sur un circuit avec les formateurs etc .. le bonheur "supérieur" quoi ! Mais j'ai aussi fais une croix dessus parce que le permis et conduire une moto c'était ça le bonheur ! et ma mobylette bridée ça me suffit vu mon profil !
:cheers: