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Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 748-916-996-998 (1994-2004) => Discussion démarrée par: Arca48 le 17 mars 2024, 21H 43mn 57s
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Bonjour à tous,
Je suis tombé sur un point qui m'a interpellé dans le manuel d'atelier dans la partie tension de chaine cf. photo.
(https://i.postimg.cc/NKr1PG3N/IMG-6762-1.jpg) (https://postimg.cc/NKr1PG3N)
Il est précisé qu' "il faut toujours maintenir l'axe de roue (R) au dessous de l'axe de l'excentrique (E)". Je dois avouer que je n'avais jamais prêté attention à ce point... du coup plusieurs questions me viennent :
- à quel moment R peut être au dessus de E (tension de chaine trop importante) ?
- quelle conséquence cela peut avoir ?
- comment résoudre le problème si l'on est dans cette situation ?
D'ailleurs, en lisant la notice je n'avais pas souvenir que le couple de serrage préconisé pour les deux de réglage n'était que de 31nm. Cela me semble peu en comparaison de mes autres motos (ex : 55nm sur ma Triumph Daytona)
Merci d'avance de vos lumières !
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D'abord il y a surement une histoire de géométrie et d'équilibre.
Ensuite si l'axe de ton excentrique est en dessous de l'axe de la roue, le poids et les efforts sur l'axe de roue vont avoir tendance a faire remonter l'excentrique et donc tendre la chaine…
Si t'es dans cette position ( jamais eu le cas ) tu détend complètement l'excentrique pour défaire la chaine de la couronne et repassé l'excentrique au dessus.
Si ta chaine est la la bonne longueur je ne pense pas que tu puisse aligner tes axe d'excentrique et de roue a l'horizontale, tu ne pourrais pas passer ton axe d'excentrique de dessus a dessous sans enlever la chaine.... donc si ca arrive c'est chaine trop longue et/ou mauvais montage.
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Avec le principe d'excentrique, le reglage de la tension de chaine joue sur la hauteur de l'arriere de la moto
Si l'axe de roue se retrouve au dessus de l'axe de l'excentrique, l'arriere de la moto va etre trop bas (a moins de rattraper ca avec le reglage de la biellette d'amorto, qui sera certainement en bout de course) donc geometrie pourrie.
Autre consequence : si l'axe de la roue est au dessus de l'axe de l'excentrique, la position des portions horizontales de la chaine va etre plus haute par rapport au bras oscillant, et va impliquer un frottement de la chaine sur le bas du bras oscillant au niveau du pignon de sortie de boite. Bref, tu vas bouffer le patin du bas, puis le bras oscillant (maladie connue sur nos becanes).
Si le montage n’est pas bon, il suffit de tourner l’excentrique vers la gauche, ce qui va detendre la chaine a fond, puis la retendre quand l’axe sera passe en dessous.
Et pour le couple de serrage, j’ai egalement une MV monobras et les valeurs sont similaires, donc je respecte la reco.
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Merci à tous les deux pour vos retours, je comprends mieux. :thumbsup:
J'aurai tendance à dire que, si en tendant trop la chaîne, l'axe de roue se retrouve au dessus de l'excentrique, détendre la chaine devrait permettre de remettre en ordre les choses sans avoir à jouer avec l'excentrique. Mais bon quelque chose m'échappe peut être
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En l’état cela donne ça
(https://i.postimg.cc/75Z09CYm/IMG-6782.jpg) (https://postimg.cc/75Z09CYm)
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Avec un dessin ca va le faire
L'excentrique en bleu, l'axe en orange
En 1 : la chaine est detendue au max, l'axe est tout a gauche
En 2 : rotation de l'excentrique dans le sens horaire, la chaine se tend, l'axe de roue monte (donc le cul baisse)
En 3 : rotation antihoraire, la chaine se tend (pareil qu'en 2), mais l'axe de roue descend (donc le cul monte)
Avec ce systeme, quand tu changes la tension, tu changes aussi la hauteur...
(https://i.postimg.cc/nXBQJdL0/Capture-d-e-cran-2024-03-20-a-16-03-16.png) (https://postimg.cc/nXBQJdL0)
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Pas evident de voir sur ta photo, mais l'axe de roue me parait un peu plus bas que l'axe de l'excentrique donc ca devrait etre ok.
Si tu veux en etre certain, desserre les vis de bridage sur le bras, et tourne dans le sens anti horaire
Soit tu es deja en position 3 et ca ne bougera presque pas
Soit tu es en position 2, tu passeras par 1 et tu finiras en 3
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zut, je croyais que c'était le jeu qui reprenait :D :lol: :siffler:
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Repasse par la case depart sans prendre 10000 !!!
:D
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Si cela peut aider à comprendre, position 3 du schéma de VTZ = axe de roue en bas sous celui de l’excentrique (comme indiqué dans le manuel d’atelier) ce qui éloigne la chaîne du BO lorsque tu la tends à partir de la position 1 (détendue au max) en faisant tourner l’excentrique dans le sens anti-horaire, puisque la couronne, centrée sur l’axe de roue, descend avec celui-ci.
(https://i.postimg.cc/BLBgrgVk/A232-FF07-711-B-4124-9290-6376-A5-B0-D885.jpg) (https://postimg.cc/BLBgrgVk)
Avec la position de la couronne (cercles rouges) et le sens de tension anti-horaire (flèche verte) :
(https://i.postimg.cc/B8hXLPkk/942613-E0-7960-4942-AEF6-EB49191-CDA34.jpg) (https://postimages.org/)
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:lol: Haha !
Je comprends la logique, faut dire que vous y avez mis du cœur !
La seule chose que je ne comprends pas, est dans ton commentaire Vtz_Desmo, selon ton schéma on peut arriver à une tension de chaîne ok par le sens horaire ou anti horaire en partant du point 1… 8O … là tu m’as perdu… je pensais que pour retendre la chaîne il fallait forcément tourner sur la droite.
J’ai redetendu la chaîne au maximum puis j’ai retendu au bon débattement, mais c’est vrai qu’il est difficile de dire si on part de 3 ou de 2. (J’ai oublié de préciser que j’avais mis un couronne plus grande d’ailleurs)
C’est quand même pas toujours très claire les explications de nos amis italiens :siffler:
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En partant de la position 1, où la couronne est la plus en avant, donc la plus proche du PSB (chaîne détendue au max), que tu tournes dans un sens ou dans l’autre aura exactement le même effet sur la chaîne: ça va la tendre.
Sauf que si tu la tends en tournant dans le sens des aiguilles d’une montre (vers 2), tu fais monter la couronne, tu rapproches la chaîne du BO et elle va frotter. Et tu vas baisser le cul de la moto par rapport au sol.
À l’inverse, en tendant la chaîne par une rotation anti-horaire de l’excentrique (vers 3), comme prescrit dans le manuel d’atelier, tu abaisses la couronne et éloignes la chaîne du BO. Et tu relèves légèrement le cul de la moto.
En fait, tout ça se voit très bien en faisant tourner l’excentrique. Surtout la position de la chaîne par rapport à l’avant du BO…
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Tout compris, merci Guillaume
Par ailleurs, jolie ta petite SP3
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:thumbsup:
:cheers: