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C'est le connecteur du régulateur non ? Tu as une photo ou il est relié ?En suivant le fil en m'aidant du manuel d'atelier, je remonte jusqu'au point 11/D "Generator Cable" ( 12/D sur le schema mais il y'en a 2 donc je pense que c'est une erreur, le 12/D c'est le capteur de béquille..qui est shunté d’ailleurs sur ma moto...encor une source potentielle ) :
c'est le connecteur de l'alternateur, je te déconseille fortement les wagosUne raison particulière ? Trop de puissance ? Meme de manière temporaire pour valider que c'est la source du problème ? Tu me conseil quoi comme matos a la place ?
Lorsque refait, vérifies bien que ton régulateur de tension fonctionne bien = 14,2V à peu près aux bornes de la batterie lorsque tu fais tourner ton moteur vers 2000 tr/mn.Bon ca me rassure que ce soit un problème connu ;) Ca marche pour la mesure !
Au final, connecteur refait à neuf comme il faut, régulateur neuf et batterie neuve, ça devrait fonctionner parfaitement.
Si toujours des problèmes, là tu peux commencer à voir ailleurs sur d'autres problèmes éventuels.
Déjà pas de continuité entre les 3 phases du stator et la masse prise au bloc à l’arrêtNormal. Mesure la résistance (en ohm) entre une phase et une autre.
Est-ce-que qu’une fuite de courant pourrai expliquer que la moto demarre nickel batterie chargée, quelle ne charge pas en roulant, et qu’il est ensuite compliqué de la charger à la maisonNon. S'il y a un truc qui consomme sur la moto quand, contact éteint, ça videra pas la batterie en roulant.
Est ce possible qu’un regulateur affiche 14.3v mais soit en réalité HS et induisent un courant de fuite ? Idem est ce que si 2 phases ce touche cela peut abîmer voir casser le stator ?
Avant de changer ton stator, vérifie ta tension à la batterie moteur démarré. Et sur les 2 ou 3 phases du stator (en AC).
Perso, je parie sur un régul HS. Les chinoiseries ca tient pas. J'en ai vu un cramer aussitôt après le montage.
J’ai l’impression que c’est inverse sur ton image...ou j’ai mal compris.L'un comme l'autre fonctionnera, juste tu mesureras un courant négatif dans un sens et pas dans l'autre :D
Quand je fais ca assez normalement cela ferme et le tableau de bord s’initialisé comme quand on replace la batterie...
Bah voilà de la recherche de panne !! :D :thumbsup:
Les fusibles, c’est le plus gros piège à cons qui soit (je le dis pour moi également :siffler: ). Après s’être fait avoir une paire de fois, savoir où ils sont sur la moto et en faire sa première vérification devient un réflexe.
Sur ton multimetre, tu sélectionneras le calibre 10A sinon il risque de fumer. :wink:
Si t'as mis le contact avec la clé, rien d'illogique :wink:
Sur ton multimetre, tu sélectionneras le calibre 10A sinon il risque de fumer. :wink:
Emprunte-lui aussi son multimètre :lol:
En sortie de régul, 13.8/14v c'est ok :wink: